Profesor: Cristian Farías. A. 12345678910111213141516171819- 2021222324- ¿Qué es lo que posibilita los sistemas de inyección de gasolina? ¿Básicamente porque son constituidos los sistemas de inyección? ¿Que son los sensores? ¿Que son los actuadores? ¿Qué es lo que se logra con una mezcla adecuada? Nombre los tipos de sistema de inyección Nombre los componentes por cada uno de los sistemas de inyección ¿Cuáles son las diferencias entre el sistema de inyección LH y L-jetronic? Explique la función del sistema LE-jetronic Nombre características del sistema mono – jetronic Nombre las características del sistema de inyección motronic ¿Cuál es la diferencia que hay entre el sistema motronic con respecto al sistema mono – motronic? ¿Cuál es la función principal del sistema motronic ME con EGAS? ¿De que es capaz en su funcionamiento el sistema flex fuel? Nombre 3 características del sistema trifuel ¿Cuál es la función de la unidad de mando? ¿Dónde se sitúan los sensores de detonación? ¿Para que sirve el sensor de detonación? Explique la función de: a. Sensor del cigüeñal b. Sensor de fase c. Sensor de temperatura d. Medidor de la masa de aire e. Potenciómetro de la mariposa (TPS) f. Sonda de oxigeno g. Válvula de ventilación del depósito de combustible (activa el canister) Nombre al menos 4 diferencias entre tipos de bombas de combustible Nombre 3 características de una bomba de combustible Explique la función del regulador de presión Función de los inyectores Nombre características del inyector piezo eléctrico Profesor: Cristian Farías. A. A continuación, les mostraremos y explicaremos el funcionamiento, de sensores y actuadores, que utilizan los sistemas de inyección. Tenga en cuenta que el uso de estos ; depende de la marca y modelo de vehiculo, Por ejemplo, no todos los motores usan un sensor de detonación; ni espere encontrar un medidor de flujo de aire solo porque el motor es fuel injection. Lo importante es que usted ubique, identifique y se familiarice, con todos los componentes, sus funciones, y sus síntomas de falla Sensor de posición del cigüeñal ( ckp ) Ubicación: En la tapa de la distribución o en el monoblock. Función: Proporcionar al pcm la posición del cigüeñal y las rpm. Es del tipo captador magnético. Síntomas de falla: Motor no arranca. El automóvil se tironea. Puede apagarse el motor espontáneamente. Pruebas: Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor. Continuidad de los 2 cables. Y con el scanner buscar el numero de cuentas Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect ) Ubicación: Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua. Función: Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la válvula egr , asi como la activacion y la desactivacion del ventilador del radiador. Síntomas de falla: Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando. El motor tarda en arrancar en frio y en caliente. Consumo excesivo de combustible. Niveles de co muy altos. Problemas de sobrecalentamiento. Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado. Sensor de temperatura del aire de admisión Ubicación: Se encuentra en el ducto de plastico de la admisión del aire. Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleración. Profesor: Cristian Farías. A. Función: Determinar la densidad del aire. Medir la temperatura del aire. Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en esxpancion o en compresión , esto debido a su temperatura. Causas de falla: Cable abierto, terminal aterrizada, pcm dañado, falso contacto. Fallas: Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. Eceleracion ligeramente elevada o alta. Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado. Sensor de velocidad del vehiculo ( vss ) Tipos: Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido). Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor. Ubicación: En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital. Función: Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para: La velocidad de la marcha mínima. El embrage del convertidor de torsión. Información para que marque la velocidad , el tablero electrico digital. Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ). Síntomas: Marcha minima variable. Que el convertidor de torsión cierre. Mucho consumo de combustible. Pérdida de la información de los kilómetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon, todo esto pasa en la computadora. El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcion Sensor de detonación (KS) Ubicación y Función: Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en la tapa de válvulas. Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro). Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de Profesor: Cristian Farías. A. un modulo externo llamado control electrónico de la chispa. Síntomas: Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecanicas. Pruebas: Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña marca visible en la polea del cigüeñal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como sé atraza el tiempo. Sensor de Posición del Acelerador (TPS) Ubicación y Función: Localizado en el cuerpo de aceleración. Informa al pcm la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración. Calcula el pulso del inyector. Calcula la curva de avance del encendido. Es de tipo potenciometro. Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones. Las señales que genera este sensor la computadora las usa para modificar: Regulación del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la válvula egr. La relacion de la mezcla aire combustible. Corte del aire acondicionado por máxima aceleración. Síntomas: La marcha minima es variable estan más bajas o más altas las rpm normales. El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion. Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible. Pruebas: Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro. Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el multímetro. Sensor de la masa de aire ( MAF) Ubicación y Función: Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración. Se usa como un dispositivo de medición térmica. Una resistencia térmica mide la temperatura del aire de admisión sé enfria cuando más aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos sé enfria. La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia térmica a 75 grados centígrados. Síntomas: Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible. Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monóxido de carbono). Falta de potencia. Humo negro por el escape. Pruebas: Cuando el sensor físicamente esta sucio se limpia con dieléctrico. Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts. Profesor: Cristian Farías. A. Las razones por la que las empresas fabricantes han decido integrar una cantidad cada vez mayor de computadoras y sensores: Tener un control mas sofisticado sobre el motor y sus funciones. Diagnósticos mas precisos y avanzados Simplificar el diseño y manufactura de componentes Reducir el cableado y centralizar la distribución del mismo Mejores sistemas de seguridad Lograr un mayor confort Al mismo tiempo, se necesita tener cada vez mas conocimiento sobre el funcionamiento de estos componentes, dificultando la labor de mantenimiento y y evitando que cualquier persona modifique los mismos, sin embargo, lo que en realidad sucede es que se esta facilitando el servicio de mantenimiento del mismo cuando manos expertas lo realizan. Y algunos ejemplos de cosas que las computadoras de los automóviles pueden hacer son: Controlar las velocidades y la transmisión Controlar la velocidad de frenado y de las ruedas Controlar las bolsas de aire y otros componentes de seguridad Sistema de seguridad, candados Control de la temperatura del clima y ventilación Posición de los asientos y espejos Reproductores de música, sonido, etcétera. Sistemas para el control de rutas, GPS. Sensores Existen una gran cantidad de sensores que pueden ser integrados al sistema, sin embargo, no todos son necesarios. La mayoria de los fabricantes en la actualidad proveen sensores inteligentes los cuales cumplen varias funciones. La calibración de los mismos debe ser bastante precisa para obtener los resultados esperados. Actualmente los sensores incluyen algo de electrónica la cual facilita la tarea de procesamiento y no sobresaturar el bus de comunicación. Algunos ejemplos son: Sensores de Temperatura en motor y ventilación Sensores de velocidad en las llantas Sensores de oxigeno y combustible Un sensor para los neumáticos nos permite identificar el inflado y presión de las llantas, el mismo que nos avisará de cualquier irregularidad en ellas. Igualmente, el sensor en las luces que permite regularlas de acuerdo a las condiciones del momento; como por ejemplo durante las curvas. Los sistemas de comunicación y enlace entre vehículos serán esenciales en todo momento, con sistemas de radio, GPS, láser o satélites, que podrán actuar durante todo el recorrido guiando nuestra trayectoria y servirnos en caso de emergencias, previniéndonos del peligro en la ruta y avisándonos de las condiciones meteorológicas o del tráfico existente. Servicios multimedia en el auto, televisores en los asientos posteriores, control de identificación del conductor del vehículo y de su condición física, radares anti-colisiones y controles de Profesor: Cristian Farías. A. trayectorias, frenos ABS, y muchas otras cosas más que en algunos casos ya se encuentran disponibles en el mercado automovilístico y otras que están a la vuelta de la esquina. El trabajo mas complicado es controlar el motor. El ECU es una computadora especialmente diseñada para realizar este trabajo, y es la computadora mas poderosa integrada en los automóviles. Esta basada en el sistema Closed-Loop Control, este esquema monitorea las salidas del sistema para así controlar las entradas del mismo, es decir, toma decisiones a partir de los resultados obtenidos en el proceso anterior. Obtiene información de los sensores distribuidos en el motor, y con dicha información realiza millones de cálculos y comparaciones, y así tomar la mejor decisión. Con ello se puede determinar, por ejemplo, la cantidad de combustible y oxigeno que serán inyectados en los pistones, la velocidad del sistema de ventilación, etcétera. Su función principal es hacer más eficiente el funcionamiento del motor, reduciendo las emisiones de gases y obteniendo el mejor kilometraje por cada unidad de combustible.
