Extendido y compactación de firmes bituminosos y de hormigón – Procedimientos de #construcción

5/3/2019
Extendido y compactación de firmes bituminosos y de hormigón – Procedimientos de #construcción
Procedimientos de #construcción
Ingeniería de la construcción
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Category Archives: Extendido y compactación de rmes bituminosos y de
hormigón
Sobre este blog
Juntas en pavimentos de hormigón
18 septiembre, 2017
Este blog es la herramienta de
comunicación de las asignaturas
de "Procedimientos de
Construcción" que se imparten
en la Escuela Técnica Superior de
Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos de la Universidad
Politécnica de Valencia
Víctor Yepes Piqueras
Los pavimentos de hormigón más habitualmente empleados son los de hormigón en masa con ju
menor proporción, los de hormigón armado con juntas (en donde el arm
realizarse bien mediante armadura convencional o bien con bras metálicas
En función de su posición con respecto al avance del hormigonado, las ju
pavimento de hormigón se pueden clasi car como juntas longitudi
son paralelas a dicho avance, y como juntas transversales, que son las perpe
al mismo. Os recomiendo la Guía Técnica de IECA sobre Diseño y ejecució
en pavimentos y soleras de hormigón.
Doctor Ingeniero de Caminos,
Canales y Puertos. Catedrático de
Universidad en el área de
Ingeniería de la Construcción
“Nihil di cile volenti”
http://www.duravia.com.pe
También recomiendo la videoconferencia sobre diseño y ejecución de juntas en pavimentos de hormigón, c
“En mi opinión, nadie puede ser
ponente es César Bartolomé, director del Área de Innovación de IECA. Espero que os guste.
un buen proyectista, un buen
investigador, un buen líder en la
profesión de la ingeniería civil a
menos que entienda los métodos
y los problemas de los
constructores” (Ralph B. Peck,
1912-2008)
LICENCIA
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Mis sitios
Calidad en la construcción
El Blog de Víctor Yepes
Transporte de aglomerado asfáltico en caliente
EXCELCON
13 septiembre, 2017
Innovación en la construcción
Modelos predictivos y de
El transporte de las mezclas asfálticas
optimización de estructuras de
mediante camiones volquete desde la planta
hormigón
extensión. La caja basculante debe estar
ligeramente humedecida con agua jabonosa
que la mezcla se adhiera. La caja debe ser c
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con una capacidad acorde con la tolva de rece
Search
extendedora.
Además,
deben
disponerse
cobertores para proteger la mezcla del agua,
la pérdida de calor por viento. El número de
MARZO 2019
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necesario depende de la capacidad de puesta
la extendedora, siempre que no quede limit
producción de la planta de fabricación, y de
Transporte y extendido de aglomerado asfáltico.
http://www.madrid.es/
de
transporte.
Se
sobredimensionamiento en la
aconseja
ota de cam
evitar retrasos o prever posibles averías. U
clave en la puesta en obra de las mezclas a
caliente es la distancia de transporte. El enfriamiento de la mezcla depende fundamentalmente de la te
ambiente y del viento. Con una lona de protección, la pérdida de temperatura de la masa es de poc
enfriándose una pequeña costra super cial, lo que permite distancias máximas de transporte apreciab
« May
camiones de gran capacidad, se pueden llegar hasta unos 25 km, e incluso en circunstancias excepcionale
100 km. Otro aspecto importante es la segregación del material, que se evitará minimizando las alturas de
formación de montones cónicos. El material se deberá mover lentamente durante la carga, ayudando ma
Etiquetas
si es necesario la distribución lateral. Durante el transporte se pueden apreciar razones que pueden
rechazo de la mezcla:
aglomerado asfáltico
arco calidad
cimentación compactación costes
dragas edi cación encofrado
excavación explosivos geotecnia
gestión grúa grúas
historia
hormigón hormigón
prefabricado hormigón
Temperatura alta: Se detecta cuando la mezcla desprende un humo azulado, en cuyo caso se debe
la temperatura.
Temperatura baja: La mezcla presenta un aspecto poco uido, con los áridos gruesos mal cubierto
comprobar la temperatura.
Exceso de ligante: Es fácil de detectar si la mezcla uye o asienta más de lo normal. Se debe tomar u
y señalar la zona por si hay que levantarla en el caso de con rmarse el exceso.
Defecto de ligante: Falta brillo en la mezcla y los áridos no se encuentran perfectamente recubiert
aspecto suelto del material. Se procederá igual que con el exceso.
Falta de uniformidad: Se aprecia el distinto aspecto de la mezcla en distintas zonas.
pretensado ingeniería civil
Exceso de árido grueso: El aspecto de la mezcla es parecido al de exceso de ligante, pero una vez e
maquinaria medidas de
capa, se aprecia una textura más gruesa y abierta de lo normal.
seguridad movimiento de
tierras muro pantalla muros
perforación perforación horizontal
Exceso de árido
no: El aspecto es el del defecto de ligante, que se puede comprobar observando
super cial de la mezcla una vez extendida, así como su comportamiento al compactarla.
Exceso de humedad: Se observa un desprendimiento de vapor al descargarse la mezcla y a veces pa
si tuviera un falso exceso de ligante.
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dirigida
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pilote pilotes Polimedia
prefabricación
procedimientos de
construcción
puente
puentes seguridad seguridad y
Segregación de la mezcla: Se observa una segregación excesiva entre gruesos y nos al extender la m
Contaminaciones: Durante el transporte puede contaminarse la mezcla con gasoil, agua, po
vegetales, etc.
A continuación os dejo un vídeo del profesor Miguel Ángel del Val, de la Universidad Politécnica de M
explica el transporte de la mezcla asfáltica hasta su lugar de colocación.
salud sondeo suelos tablestacas
tecnología sin zanjas
trenchless túnel túneles zanjas
áridos
Categorías
CANTERAS E INSTALACIONES
PARA TRATAMIENTO DE ÁRIDOS
Instalaciones para el tratamiento
y almacenamiento de áridos
Localización y extracción de
áridos
COSTE Y PRODUCCIÓN DE LOS
EQUIPOS
Disponibilidad y abilidad de los
Os paso un vídeo donde se puede ver un camión de transporte de aglomerado en caliente:
equipos
Estudio del trabajo y producción
de los equipos
Mantenimiento de los equipos y
parques de maquinaria
Mecanización de las obras y
costes de explotación de la
maquinaria
EQUIPOS DE SONDEO Y
PROCEDIMIENTOS DE MEJORA
DE TERRENOS
Maquinaria para sondeos y
perforaciones
Métodos y equipos para la
mejora del terreno
Tecnología para el control y
abatimiento del nivel freático
Referencias:
EQUIPOS PARA COMPACTACIÓN
YEPES, V. (2014). Maquinaria para la fabricación y puesta en obra de mezclas bituminosas. Apuntes Univers
Y EJECUCIÓN DE FIRMES
Politècnica de València.
Equipos de compactación
mecánica
Equipos para el reciclado de
rmes
Extendido y compactación de
rmes bituminosos y de
hormigón
La compactación de las mezclas asfálticas
14 agosto, 2017
Instalaciones para la fabricación
de aglomerado asfáltico
Una de las tareas más delicadas e importantes de la puesta e
EXCAVACIONES Y VOLADURAS
aglomerado asfáltico es su compactación, pues de ella depen
Equipos de dragado
parte la calidad nal del rme. Se trata de alcanzar una alta de
Equipos de excavación y carga de
garantice la durabilidad prevista e impida irregularidades supe
tierras
compactación debe llegar a la densi cación marcada por el
Equipos de transporte, extendido
Prescripciones Técnicas Particulares, normalmente entre el 95 y
y nivelación de tierras
densidad Marshall de referencia, todo ello conservando la
Excavaciones en zanja y en
super cial dada por la extendedora.
medio urbano. Hincas de tubería,
microtúneles
Explosivos y accesorios de
voladura
La compactación se realizará siempre que la trabajabilidad de la
la su ciente. En las mezclas en caliente se debe comenzar a com
la temperatura más alta posible (superior a 120ºC), siempre qu
soportar la carga del compactador sin arrollamientos ni agrietam
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Métodos y equipos de
frío debe existir la su ciente presencia de uidi cantes en las mezclas abiertas o de la propia agua de la e
excavación en túneles
las mezclas densas.
Movimiento de tierras.
Generalidades
Voladura de rocas, voladuras
especiales y demoliciones
GARANTÍA DE CALIDAD
Conceptos básicos. Calidad y
normalización
El aseguramiento de la calidad y
del medio ambiente en las obras
HISTORIA DE LA INGENIERÍA
CIVIL
INSTALACIÓN DE OBRAS
Estudios previos. Emplazamiento
de la obra, replanteos, servicios y
servidumbres
Obras e instalaciones auxiliares
de producción. Almacenes e
inventarios
MAQUINARIA AUXILIAR Y
EQUIPOS DE ELEVACIÓN
Cables y maquinaria de elevación
Generadores eléctricos,
compresores, bombas y
ventiladores
Motores y componentes
mecánicos
MAQUINARIA Y
PROCEDIMIENTOS
CONSTRUCTIVOS DE
Los factores que in uyen en la compactación de un aglomerado asfáltico son, entre otros, los siguientes:
Tipo de
rme: Cada tipo de mezcla presentará diferente di cultad para ser compactado, por e
fracturación, tamaño y forma de los áridos.
Acabado super cial: Según la calidad del acabado requerido la compactación deberá realizarse
diferente.
Contenido de betún: El betún actúa como lubricante entre las partículas, aunque no debería ser ex
evitar la inestabilidad de la mezcla.
Proporción y tipo de fíller: A mayor contenido de fíller, mayor di cultad de compactación, puesto
como estabilizante del betún.
Espesor de capa: Si bien un mayor espesor de capa produce más rendimiento, el espesor suele esta
por el proyecto.
Temperatura: La temperatura de compactación de la mezcla en caliente siempre es muy superi
ambiente, por lo que se enfría rápidamente, impidiendo la compactación posterior. Pero tampoco e
pasarse en temperatura, pues provoca la inestabilidad de la mezcla. Se pueden dar los siguiente
efectos prácticos:
Temperatura a la salida de la planta
135 – 180º
Temperatura a la salida de la extendedora
120 – 150º
Temperatura durante la compactación
85 – 150º
La primera compactación la realiza la propia extendedora, llegando con su vibración a conseguir un
densidad teórica Marshall. Aunque esta cifra parece elevada, es lo su cientemente baja como para
compactar con maquinaria especí ca.
Las primeras zonas a compactar son las juntas transversales, las longitudinales y el borde exterior, por est
el caso de las transversales la compactación se realiza perpendicularmente al eje de la calzada. Una vez co
juntas y borde, la compactación de la calle se iniciará por la zona más baja progresando hacia la más alt
solapes de las sucesivas pasadas. En zonas de difícil acceso, hay que emplear pequeños compactadores m
incluso pisones manuales.
CIMENTACIONES Y
En cuanto al tipo de compactador necesario, éste dependerá del tipo de mezcla y su espesor. En alguno
ESTRUCTURAS
exige un tramo de prueba que determine las características de los compactadores y el número d
Cimbras, andamios y encofrados
necesario. Lo habitual es el uso de compactadores de neumáticos con alta o media presión y rodillos liso
Control de la ejecución de las
vibración.
estructuras de hormigón
Equipos para el transporte y la
colocación del hormigón
Maquinaria e instalaciones para
la fabricación del hormigón
La compactación se realiza normalmente combinando diferentes equipos. Lo más habitual es co
compactador de neumáticos, que cierra la mezcla por efecto de amasado, y un compactador de llanta me
corrige las posibles marcas o roderas del anterior equipo. También es muy útil el uso de rodill
neumáticos-vibrantes que reúnen las ventajas de ambas máquinas.
Métodos constructivos de
puentes y estructuras singulares
Plantas de prefabricados de
hormigón
Procedimientos constructivos de
cimentaciones, sistemas de
retención de tierras y anclajes
Materiales de construcción
ORGANIZACIÓN Y
PLANIFICACIÓN DE OBRAS
La organización, plani cación y
control de las obras
Técnicas de programación de
obras
SEGURIDAD Y SALUD
Sin categoría
TIPOLOGÍAS DE OBRAS Y
PLANTEAMIENTOS
CONSTRUCTIVOS
Infraestructuras del transporte
marítimo e ingeniería costera
Los compactadores de rodillo liso sin vibración sólo se emplean en mezclas de pequeño espesor para d
acabado super cial, siempre que se hayan utilizado previamente compactadores de neumáticos.
compactadores ligeros y con baja presión lineal. Suelen ser compactadoras vibratorias tándem de 8
trabajan sin vibración.
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Infraestructuras del transporte
Con los compactadores de neumáticos se debe trabajar con presiones no muy elevadas al principio par
terrestre y aeroportuario
compactación con mayores presiones. Además, tendrán ruedas lisas, en número, tamaño y disposición qu
Infraestructuras hidráulicas,
el solape de las ruedas delanteras y trasera, con faldones de lona protectores para evitar el enfriamie
energéticas y de ingeniería
neumáticos. La compactación dependerá de la carga total por rueda, de la presión y rigidez del neumát
sanitaria
provoca la presión de contacto. Existe un efecto de amasado y el efecto compactador en profundidad es m
Obras de edi cación, cimientos y
de rodillos metálicos.
estructuras
Obras de ingeniería urbana y
medioambiental
Varios
Los compactadores vibratorios se usan ampliamente, excepto para capas delgadas, combinando adec
las amplitudes y frecuencias. Estos compactadores trabajan a frecuencias mayores que los usados en
encima de las 2000 r.p.m., del orden de 2500 a 3000 r.p.m., pues si son inferiores su e cacia baja mucho;
excéntricas más pequeñas para cumplir las exigencias de terminación y compactación. Las primeras pasa
realizarse a frecuencias bajas. Para capas gruesas suelen emplearse amplitudes altas y frecuencias bajas
Histórico
capas delgadas lo contrario.
A continuación os dejo un vídeo del profesor Miguel Ángel del Val, de la Universidad Politécnica de Madrid
Curso gratuito MOOC:
explica la compactación de las mezclas asfálticas. Espero que os sea de utilidad.
Encofrados y las cimbras en obra
civil y edi cación
Hormigonado con cubilote
Altura crítica de una excavación
sin entibación
Bomba de hormigón con sistema
de válvulas de corredera plana
Trenes de rodaje de orugas
Referencias:
YEPES, V. (2014). Maquinaria para la fabricación y puesta en obra de mezclas bituminosas. Apuntes de
Universitat Politècnica de València. Ref. 749.
Fases en la ejecución de una pavimentación asfáltica
19 julio, 2017
El profesor Miguel Ángel del Val, de la
Universidad Politécnica de Madrid, nos
este vídeo la extensión de las mezclas
Espero que os sea de utilidad.
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Referencia:
YEPES, V. (2014). Maquinaria para la fabricación y puesta en obra de mezclas bituminosas. Apu
Universitat Politècnica de València. Ref. 749.
Construcción de un pavimento bicapa de hormigón con
terminación de árido visto
9 julio, 2017
En España no existen experiencias signi c
hormigones diferentes, asociados a las car
requeridas
a
cada
una
de
e
obstante, ello no lo impide la Instrucción es
IC sobre secciones de rmes y el PG-3 deje
abierta
El
a
procedimiento
este
tipo
constructivo
de
es
precisándose duplicar los equipos de exten
las centrales de hormigón preparado. Los
utilizados en estos pavimentos son de la ga
prestaciones, con especial énfasis en
correspondientes a la capa de rodadura.
Os dejo a continuación un vídeo de IECA sobre la construcción de un pavimento bicapa de hormigón con t
de árido visto que se ejecutó en un tramo de la autovía C-17 en Barcelona. Espero que os guste.
Referencia:
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AGUADO, A.; CARRASCÓN, S.; CAVALARO, S.; PUIG, I.; SENÉS, C. (2010). Manual para el proyecto, construcció
de pavimentos bicapa de hormigón. Universitat Politècnica de Catalunya, 204 pp.
Bacheadora con brazo robótico
4 febrero, 2015
El aglomerado asfáltico está sometido a un proceso de envejecimiento y
descomposición
ya
sea
por
exposición
constante
del
agua,
cargas
extremadamente pesadas o desgaste de la base. Los baches constituyen una
molestia si se dejan sin reparar, presentan un peligro elevado en la seguridad
vial y presentan altos costes de mantenimiento.
Una forma innovadora de reparar los
baches sin impactar negativamente en la
circulación
de
los
vehículos
es
la
solución que presenta la empresa Amey. Se trata de unos camio
brazo robótico extensible que, en cuestión de pocos minutos,
reparación de estos desperfectos en el pavimento.
El sistema está formado por un camión de 18 toneladas equipad
tolva alargada donde se almacenan los áridos y un depósito par
bituminoso. También está equipado con un brazo articulado con
forma hidráulica que, cuando no está en uso, se encuentra ple
parte delantera del camión para el transporte más seguro.
Amey destaca que la máquina puede reparar un bache en a
minutos, en lugar de la hora que emplearía un método convenc
reparación puede tener una vida útil de, al menos, doce meses.
Pero lo mejor será dejar un vídeo donde podemos ver el funciona
sistema. Espero que os guste.
http://www.theconstructionindex.co.uk
Pavimentación con hormigón
7 octubre, 2014
Se de ne como pavimento de hormigón en masa al constituido por un conjunto de losas de hormigón en
separadas por juntas transversales, eventualmente dotado de juntas longitudinales; en el que el hormigón
obra con una consistencia tal que requiere el empleo de vibradores internos para su compactación y maqu
especí ca para su extensión y acabado super cial.
La ejecución del pavimento de hormigón incluye las siguientes operaciones:
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Estudio y obtención de la fórmula de trabajo.
Preparación de la super cie de asiento.
Fabricación del hormigón.
Transporte del hormigón.
Colocación de elementos de guía y acondicionamie
los caminos
de rodadura para la pavimentadora y los equipos de a
per cial.
Colocación de los elementos de las juntas.
Ejecución de juntas en fresco.
Terminación.
En su caso numeración y marcado de las losas.
Protección y curado del hormigón fresco.
Ejecución de juntas serradas.
Sellado de las juntas.
https://www.gomaco.com/
Para ampliar la información os remito al Pliego de Prescripciones Técnicas para Pavimentos de Hormigón, d
siguiente enlace para visualizar vídeos.
https://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/category/equipos-para-compactacion-y-ejecucion-de-firmes/extendido-y-compactacion-de-firme…
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Construcción de pavimento continuo de hormigón armad
16 septiembre, 2014
Una alternativa al uso del aglomerado asfáltico
construcción de rmes de carreteras es el uso d
hormigón. Los pavimentos continuos de hormig
armado, pretenden ofrecer pavimentos confort
hormigón, con muy pocas juntas de contracción
posible, para las solicitaciones de diseño (cargas
retracción, y cambios de temperatura), prever s
resistencia y controlar el agrietamiento como en
otra estructura de hormigón armado, y cuyas ve
su seguridad, costo, y compatibilidad con un pa
existente de mezcla bituminosa u hormigón en
(no requiere su eliminación).
Junta de pavimento continuo de hormigón. Vía
http://www.generadordeprecios.info/
Algunas organizaciones promotoras del uso del
han editado publicaciones explicando las ventaj
un vídeo explicativo de IECA donde se explica có
contruye este pavimento. Espero que os guste.
https://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/category/equipos-para-compactacion-y-ejecucion-de-firmes/extendido-y-compactacion-de-firme…
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Otro vídeo sobre el mismo tema es el siguiente:
Los ligantes hidrocarbonados
8 septiembre, 2014
Los ligantes hidrocarbonados son productos bituminosos viscosos, prepa
partir de hidrocarburos naturales que poseen propiedades aglomerantes. S
color oscuro (casi negro), carácter termoplástico (variación de la consistenci
temperatura) y buena adhesividad con los áridos. Dentro de este grupo gen
pueden dividir dos subcategorías:
Ligantes básicos: betunes y alquitranes
Betún. Wikipedia
Ligantes derivados: betunes uidi cados, betunes uxados, emulsiones de
ligantes mixtos (compuestos y modi cados) y ligantes llerizados
El betún y el alquitrán son productos básicos. El betún es una mezcla de hidrocarburos naturales completa
solubles en sulfuro de carbono, mientras que el alquitrán se obtiene por destilación destructiva de materia
y no son solubles en sulfuro de carbono. Sin embargo, el alquitrán presenta un mayor envejecimiento que
se han eliminado en la regulación española como productos regulados por el Pliego de Prescripciones Técn
Generales para obras de carreteras y puentes (PG-3) debido a que son productos cancerígenos.
Es importante señalar que los ligantes bituminosos requieren obligatoria-mente del marcado CE para la lib
circulación de productor por la Unión Europea, siendo responsabilidad del fabricante. En la gura que sigue
ver las normas que rigen los requisitos de estos ligantes.
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Los betunes asfálticos o de destilación son ligantes obtenidos como producto nal en las re nerías de cr
asfáltico o como residuo en todas las re nerías de petróleo. Son productos bituminosos sólidos o viscosos,
o preparados a partir de los hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o cracking, que contienen u
porcentaje de productos volátiles, poseen características aglomerantes y son esencialmente solubles en su
carbono. Se clasi can por su mayor o menor consistencia en el ensayo de penetración (por lo que reciben e
de betunes de penetración). Los asfaltos propiamente dichos serían una mezcla de betunes con impurez
insolubles en sulfuro de carbono (sílice, arena, arcilla), en una proporción superior al 5%, y por tanto, a dife
los betunes, no son solubles en su totalidad en tolueno. Los betunes asfálticos se caracterizan mediante el
penetración y el de anillo y bola para medir el punto de reblandecimiento del betún en unas determinadas
condiciones. El betún, con el tiempo, experimenta un envejecimiento, sin duda debido a una oxidación. Los
ultravioletas del sol también le atacan, así como el prolongado contacto con el agua estancada y sobre todo
saturada de cal a 50ºC. Los betunes para pavimentación siguen la norma armonizada UNE-EN 12591 y el ar
de la norma española PG-3.
Los betunes modi cados con polímeros son ligantes hidrocarbonados cuyas propiedades reológicas han
modi cadas durante la fabricación por el empleo de uno o más polímeros orgánicos. Las bras orgánicas n
consideran modi cadores del betún. Se denominan en el artículo 212 del PG-3 con las letras PMB seguidas
números; los dos primeros representativos de su penetración mínima y máxima, y el tercero representativo
de reblandecimiento. Las especi caciones de estos betunes siguen la norma UNE-EN 14023.
Los betunes uidi cados o “cut-backs” son ligantes obtenidos por adición a un
betún de fracciones más o menos volátiles, procedentes de la destilación del
petróleo. Aparecieron para facilitar el empleo de betunes de penetración en
situaciones cuando las temperaturas o el tipo de tratamiento exigen unas
Penetrómetro de b
www.sistemasdeens
viscosidades de aplicación menores que las que se obtienen calentando
fuertemente el material. El betún uxado se obtienen de mezclar betún asfáltico
con aceites derivados de la hulla. Su empleo produce el mismo efecto que el de los uidi cados (mejora de
viscosidad a temperaturas menores que las habituales), sólo que con la ventaja de que no tiene problemas
in amabilidad. Ambos son ligantes de mucha menos consistencia a temperatura ambiente (incluso líquidos
aplicación, el aceite se evapora a una velocidad característica de cada producto: es el proceso de curado, q
permite distinguir los betunes uidi cantes de curado rápido de los de curado medio. Los betunes uxados
clasi can por su viscosidad a determinada temperatura. Para caracterizar tanto las emulsiones uidi cadas
uxantes, como las bituminosas se realizan los ensayos de viscosidad relativa y de destilación para ver las
proporciones en las que se encuentran los diferentes componentes. Sin embargo, estos betunes no aparec
PG-3.
Las emulsiones bituminosas son ligantes hidrocarbonados obtenidos de la adición de agua al betún asfált
emplean para facilitar la puesta en obra del betún disminuyendo su viscosidad y son ideales para aplicarlas
lluvioso, con áridos húmedos e incluso con temperaturas bajas sin los inconvenientes que presentan habitu
los betunes uidi cados. Para que la dispersión del betún en el agua sea estable se añaden sustancias que
emulsión de carácter polar, habiendo así emulsiones aniónicas y catiónicas. Según la polaridad de los árido
ser necesario el uso de un polarizante para poder mejorar la adherencia de la emulsión con el árido. Para q
ligante cumpla el objetivo de aglomerante, debe producirse la separación del agua y el betún; este proceso
denomina rotura y dependiendo de su velocidad se habla de emulsiones de rotura rápida, media y lenta. L
emulsiones aniónicas presentan una buena adhesividad con áridos calizos, pero no aparecen en el PG-3. La
catiónicas presentan una buena adhesividad con áridos silíceos y con la mayoría de los calizos (más usadas
A continuación os dejo un vídeo de la empresa Ferrovial sobre la producción del asfalto. Espero que os sea
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Barredora mecánica
2 junio, 2014
Previo a la aplicación de cualquiera de u
La barredora modelo Challenger V. http://maqro.com.mx
imprimación o de adherencia, es imp
limpiar perfectamente la super cie que
recibirlos de partículas sueltas, polvo, ba
cualquier material que perjudique la perf
con la capa de aglomerado. En efecto, el polvo y el agua pueden formar una película alrededor de los
impida la adhesión del ligante bituminoso.
La limpieza de las super cies que van a recibir la capa de aglomerado asfáltico la realizan las escobas o b
mecánicas. Son máquinas autopropulsadas o remolcadas dotadas de unos brazos hidráulicos con rodill
que puede ser de púas de alambre acerado, nylon o vegetales. En el caso de que sólo existiera polvo o
sueltas, bastaría un pequeño compresor portátil para soplar la suciedad fuera del tajo.
La acción mecánica de los cepillos permite la eliminación de la suciedad. Para ello el rodillo gira en sentido
la marcha del vehículo, produciendo este giro el barrido del polvo. La velocidad de trabajo de la máquina e
de 3 a 4 km/h, siendo normal de 2 a 3 pasadas para completar la limpieza.
Os dejo algunos vídeos de esta máquina.
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5/3/2019
Extendido y compactación de firmes bituminosos y de hormigón – Procedimientos de #construcción
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