TERMINALES AEREAS Zona de Carga Es la zona del aeropuerto donde se hallan las actividades relacionadas con la mercancía y correo, que hayan de transportarse por vía aérea. Su desarrollo debe estar contemplado en el Plan Director del aeropuerto, al igual que el resto de elementos. Tipos de carga La zona de carga también se puede esquematizar en tres líneas: • Primera línea • Segunda línea • Tercera línea La plataforma de carga debe de estar situada cerca de la terminal de pasajeros y bien comunicada. Gran parte de la mercancía aérea viaja en la bodega del avión, por lo que los elementos de transporte de carga son equivalentes, desde el punto de vista relacional, a los elementos de transporte de equipajes de pasajeros. Manejo de la Carga. Dependerá del tamaño de la misma: 1. Pequeña paquetería: con un peso menor de 25 kg. Se maneja a mano y es almacenada directamente en estanterías. 2. Carga media: peso entre 500 y 1.200 kg. Contiene normalmente un número de bultos inferior a 20 y están agrupados dentro de contenedores que se almacenan mediante elevadores. 3. Carga pesada: Formada por un envío de peso de 1.200 a 3.500 kg. 4. Carga especial: Por sus características de peso o volumen debe ser almacenada en el suelo en lugar de estanterías. Análisis y Estructura del Proceso de Diseño de la Zona de Carga. Los pasos a seguir son: 1. Análisis de procesos: Planificar el proceso de carga y correo en cada instalación. 2. Flujos: Ajustar los flujos y las capacidades en las diferentes etapas del proceso e instalaciones. 3. Infraestructuras: Lado tierra, lado aire y conexión con los sistemas de acceso y otras zonas del aeropuerto. 4. Dimensionamiento: Instalaciones, sistemas y equipos asociados. Clasificación de terminales de carga Terminales de Carga. Son las instalaciones principales de la zona de carga, por lo que han de estar preferentemente en primera línea y en contacto con la plataforma. Una terminal de carga consiste esencialmente en una instalación donde se recibe la mercancía para ser transportada por vía aérea y se manipula para hacerla apta para el transporte por avión, y el flujo contrario. La terminal presenta una división entre las funciones de salida y de llegada. Es importante el grado de adecuación de los elementos a transportar al segmento aéreo o terrestre. Un factor fundamental es el grado de mecanización que suele crecer conforme aumenta el volumen de carga transportada. Esta mecanización se produce tanto de elementos de transporte interno como en instalaciones fijas para el trasporte mecanizado, básicamente de ULD’s. Flujo esquemático de la terminal de carga A la par que el flujo físico de la mercancía, se produce un tráfico no menos importante de la documentación, cuya facilitación es la labor fundamental de los modernos centros de carga, de forma que las terminales y otras instalaciones se conviertan en procesadores y no en almacenes. En la terminal de carga deben incluirse una serie de instalaciones para las mercancías que requieran un tratamiento específico: • Cámara frigorífica para productos perecederos. • Instalaciones para animales vivos. • Mercancías peligrosas. • Restos humanos. • Cámara acorazada para valores y divisas. Para diseñar una terminal de carga hay que seguir los criterios de diseño que se muestran a continuación: Dejar los flujos de la carga libres de obstáculos. Hacer entradas al lado tierra y lado aire suficientes y amplias para las puntas. Espaciado de columnas grande. Se propone a posteriori al prediseño. Dotar de capacidad estructural suficiente para soportar la carga y los equipos. Situar las instalaciones principales y fijas fuera de la zona de ampliación. Espacio de oficinas amplio. Preservar la seguridad, integridad y conservación de las mercancías. Realizar un bypass entre el lado tierra y el lado aire para las mercancías de tamaño especial. Dotar de sistemas con capacidad de apilamiento de los ULD. Pueden situarse anejos a la terminal. Proporcionar la máxima eficiencia operacional. Permitir la flexibilidad de ampliación general y modificación interna. Terminales aérea de pasajeros Dedicado a pasajeros - Están diseñados para la atención de pasajeros que utilizan el avión como medio de transporte, para carga y correo aéreo. - Considerado también de uso civil , en el lado tierra , el aeródromo está dedicado al pasajero, e incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos de automóviles y demás. Terminal de pasajeros O Son los edificios del lado tierra del aeródromo que permiten el manejo y control de pasajeros que embarcan o desembarcan aeronaves. Para los aeropuertos de pasajeros, las terminales tienen como función la conexión entre los modos de acceso, con el modo de transporte aéreo: Taxi, automóvil, autobuses, tren o metro. La configuración de la terminal O Está determinada por el tipo de tráfico (regional, nacional o internacional) y por la cantidad de viajeros. Los grandes aeropuertos tienen más de una terminal por su alta demanda que se da en la zona territorial. Las terminales tienen las siguientes dependencias: O Vestíbulos de chequeo, O salas de embarque O bandas de equipajes, puertas de salida, zonas de esparcimiento, O restaurantes, tiendas, bancos, cajas de cambio y aparcamiento de automóviles. Los aeropuertos internacionales tienen además controles migratorios (control de pasaportes y aduana). En la aduana, los pasajeros que salen o entran del país reportan el ingreso o salida de dinero y mercancías. Además: O La forma de la terminal de pasajeros de un aeropuerto trata de maximizar el número de posiciones para el embarque de aeronaves, tratando de reducir las distancias de caminata de los pasajeros. Por esa razón desde la parte central de los edificios se desprenden corredores, que permiten la conexión con varios aviones. Componentes de las terminales aéreas de pasajeros y carga Pistas Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada p ara el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. Anexo 14, OACI, interacción aeronavea-eródromo Pista de vuelo visual VFR. Destinada a las operaciones de aeronaves q ue utilicen procedimientos visuales para su aproximación. • Condiciones meteorológicas favorables para la navegación, principalme nte durante la aproximación final. Pista de vuelos por instrumentos IFR. Se utilizan equipos que permi tan el RVR Runway Visual Range (Alcance Visual en la Pista). El RVR es la distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentre sobre el eje de una pista puede ver claramente las señales de superficie sin ay uda de instrumentos de alcance visual. Clave de Referencia de los Aeródromos Relaciona entre sí las características de los aeródromos, a fin de suministrar las instalaciones aeroportuarias para los aviones destinados a operar. • Consiste de un numero y una letra Distancias declaradas de pista Distancia mínima de separación entre pistas paralelas. Según la O ACI, cuando se trata de pistas paralelas previstas para uso simultáneo en condiciones de vuelo visual, la distancia mínima entre sus ejes debería ser de: 210 m para n úmeros de clave 3 o 4; 150 m para 2 y 120 m para 1. Calles de rodaje y apartaderos de espera Calle de rodaje. Se utiliza para el rodaje de aeronaves, con el propósito de enlazar las diferentes zonas del área de movimientos aeronáuticos d e un aeródromo. Apartaderos de Espera Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o permitir que pasen otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la cir culación de las aeronaves en tierra Plataforma Plataforma terminal. Es un área designada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves, situada en la terminal de pasajeros. • aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de aeronaves • embarque y desembarque de carga, correo y equipaje. Plataforma de estacionamiento. Es un área donde las aeronaves pu eden permanecer estacionadas durante largos periodos. Estas plataformas pueden utili zarse durante las paradas de la tripulación Edificio terminal Es el que recibe y distribuye a todos los pasajeros que llegan o salen del aero puerto Andenes: Son utilizados para la circulación de los pasajeros y su equipaje, desde el acceso al edificio hasta los aviones; deben ser lugares cubiert os para soportar las inclemencias del tiempo. Áreas de Presentación (Vestíbulo) Son lugares que contienen los despacho s de boletos, las oficinas de información de las diferentes compañías aéreas y cue ntan con zonas de asientos para la espera de pasajeros, proporcionan el debido señalamiento y servicios necesarios para mayor comodidad. Sala de espera. Estará separada del vestíbulo y de las líneas de circulación de pasajeros con la vista a la plataforma de aviación, si es posible . Hangar. es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de grandes dimensiones y situado en los aeródromos. 2.1.3 Zonas de una terminal aérea de pasajeros y carga Terminal aérea de pasajeros O Se compone de un edificio que permite el cómodo y fácil enlace entre los usuarios y sus medios de locomoción terrestre, y las aeronaves. Zonas para pasajeros dentro de la terminal Área de acceso vehicular y peatonal O Plazas de llagada y de salida O Áreas de circulación y espera O Mostradores de facturación Oficinas de compañías aéreas O Migración y aduana -Área de control de seguridad O Pasarela de abordaje y desembarque O Control de sanidad O Recepción de equipaje O Zonas de explotación comercial Zonas de terminal aérea de carga Carga Aérea: Es todo producto que se transporta en una aeronave con fines de lucro. La carga se transporta acompañada del conocimiento aéreo Según el tiempo de transporte y su peso, la carga se puede clasificar en: •Mercancía tradicional. •Mercancía urgente. •Correo. Según la forma de transporte la podemos clasificar en: •Paquetería suelta •Dispositivos unitarios de carga: Palets, y contenedores. Zona de carga Zona de Carga: Es la zona del aeropuerto donde se hallan las actividades relacionadas con la mercancía y correo, que hayan de transportarse por vía aérea. Su desarrollo debe estar contemplado en el plan director del aeropuerto. • Infraestructura Lado tierra: El lado tierra es la zona del aeropuerto donde se efectúa la operación aeroportuaria de pasajeros, equipajes y carga previa al embarque o posterior al desembarque en las aeronaves. • Lado aire: El lado aire es la zona del aeropuerto donde tiene lugar la operación aeroportuaria de las aeronaves. Su componente principal es el área de movimiento que se divide en área de maniobras con las áreas de aterrizaje y rodaje y en plataforma o estacionamiento de aeronaves. • Conexión : Es la parte que conecta con zonas de seguridad, de transporte aéreo o con plataforma Cámara frigorífica para productos perecederos Instalaciones para animales vivos Mercancías peligrosas Restos humanos Cámara acorazada para valores y divisas Almacén Instalaciones auxiliares Comerciales: Los instalaciones comerciales son sitios en tierra donde se inician y se concluyen transportes de carga los cuales son realizados en aeronaves, recibo y despacho de mercancías, abastimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquéllas que no están en servicio. Administrativas: Son aquellas encargadas de controlar las actividades relacionadas con la prestación del servicio Aduanas: Es una oficina pública fiscal, encargada del control de operaciones de comercio exterior, con el objetivo de registrar el tráfico internacional de mercancías que se importan y exportan Gubernamentales: Organismos encargados de seguridad, impuestos, regulación de actividades Comunicaciones: Mantiene contacto con los departamentos, seguridad, operaciones. Control: Monitoreo de actividades, reporte de desempeño. Seguridad: Uno es la seguridad desde el punto de vista policial o de orden (security) que afecta a las instalaciones relacionadas con el tráfico de mercancías y el otro concepto es el de seguridad en el transporte y la navegación (safety) que afecta, principalmente, a la organización del trabajo de las personas relacionadas con la navegación aérea y al mantenimiento de las aeronaves y los aeropuertos. Protección contra incendios: Respuesta frente a emergencias, atencion a situaciones de peligro. Normatividad aplicable Una adecuada operación de la infraestructura aeroportuaria, que sea eficiente y segura, se requiere de la legislación para la operación de los aeropuertos. • Nacional • Internacional Se puede operaren un aeropuerto pequeño hasta en una ciudad cumpliendo con las normas internacionales y la legislación nacional vigente. Normatividad internacional • Tratados o convenios internacionales multilaterales • Leyes y reglamentos nacionales en el campo de la aviación civil. • Acuerdos bilaterales de transporte aéreo y contratos entre estados y aerolíneas. O Los estados resuelven sus diferencias y pactan a través de convenios internacionales que están destinados a regular bilateral y multilateral. O La navegación aérea origina que la aeronave como medio de transporte eminentemente internacional. O Se firma el un convenio en París, donde establece los principios básicos de la soberanía en el espacio aéreo. Define reglas para el vuelo sobre territorios extranjeros y crea la comisión internacional de navegación aérea. SARPS garantizan el desarrollo seguro, eficiente y ordenado a la aviación civil internacional, satisfaciendo las 4 “C” Cooperación, consenso, cumplimiento y compromiso. El consejo es el órgano ejecutivo de la OACI. El consejo administra las finanzas, presenta informes anuales a ala asamblea. Funciones: O Adoptar las normas O Practicas recomendadas bajo la propuesta de comisiones y comités de la OACI O Designar al secretario General El convenio cuenta con 18 anexos que tienen las normas y Métodos recomendados El convenio cuenta con 18 anexos que tienen las normas y Métodos recomendados Comités técnicos del consejo O Se crea para afrontar problemas de índole técnica, económica, social y jurídica, cuya resolución se requiere de conocimientos y experiencias participando también el la elaboración de SARPS Y OACI. ANEXO 14 NORMATIVIDAD EN AERODROMOS QUE DICE EL ANEXO 14??? O Este anexo nos muestra toda la normatividad con la que se basa un aeropuerto en nivel infraestructura, desde la planificación de O aeropuertos y helipuertos hasta detalles como el tiempo que deben tardar en entrar O en servicio las fuentes secundarias de energía eléctrica; desde aspectos de ingeniería civil hasta CAPÍTULO 1. Generalidades O 1.1 Definiciones O 1.2 Aplicación O 1.3 Sistemas de referencia comunes O 1.4 Certificación de aeródromos O 1.5 Gestión de la seguridad operacional O 1.6 Diseño de aeropuertos O 1.7 Clave de referencia CAPÍTULO 2. Datos sobre los aeródromos O 2.1 Datos aeronáuticos O altímetro antes del vuelo O 2.2 Punto de referencia O O O O O O O del aeródromo 2.3 Elevaciones del aeródromo y de la pista 2.4 Temperatura de referencia del aeródromo 2.5 Dimensiones del aeródromo e información relativa a las mismas 2.6 Resistencia de los pavimentos 2.7 Emplazamientos para la verificación del O O O O O O O autoridad de los 2.8 Distancias declaradas O servicios de información aeronáutica y 2.9 Condiciones del área de movimiento y de O la autoridad del aeródromo las instalaciones relacionadas con la misma 2.10 Retiro de aeronaves inutilizadas 2.11 Salvamento y extinción de incendios 2.12 Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación 2.13 Coordinación entre la CAPÍTULO 3. Características física O O O O O O O O O O O O 3.1 Pistas O 3.2 Márgenes de las pistas 3.3 Plataforma de viraje en la pista O 3.4 Franjas de pista 3.5 Áreas de seguridad de extremo O O de pista 3.6 Zonas libres de obstáculos O 3.7 Zonas de parada O 3.8 Área de funcionamiento del radioaltímetro 3.9 Calles de rodaje 3.10 Márgenes de las calles de rodaje 3.11 Franjas de las calles de rodaje 3.12 Apartaderos de espera, puntos de espera de la pista, puntos de espera intermedios, y puntos de espera en la vía de vehículos .13 Plataformas 3.14 Puesto de estacionamiento aislado para aeronaves 3.15 Instalaciones de deshielo/antihielo CAPÍTULO 4. Restricción y eliminación de obstáculo O 4.1 Superficies limitadoras de obstáculos O 4.2 Requisitos de la limitación de obstáculos O 4.3 Objetos situados fuera de las superficies O limitadoras de obstáculos O 4.4 Otros objetos CAPÍTULO 5. Ayudas visuales para la navegación . O 5.1 Indicadores y dispositivos de señalización O 5.2 Señales O 5.3 Luces O 5.4 Letreros O 5.5 Balizas CAPÍTULO 6. Ayudas visuales indicadoras de obstáculos O6.1 Objetos que hay que señalar o iluminar O6.2 Señalamiento de objetos O6.3 Iluminación de objetos CAPÍTULO 7. Ayudas visuales indicadoras de zonas de uso restringido O7.1 Pistas y calles de rodaje cerradas en su Ototalidad o en parte O7.2 Superficies no resistentes O7.3 Área anterior al umbral O7.4 Áreas fuera de servicio. CAPÍTULO 8. Sistemas eléctricos O8.1 Sistemas de suministro de energía eléctrica Opara instalaciones de navegación aérea O8.2 Diseño de sistemas O8.3 Dispositivo monitor. CAPÍTULO 9. Servicios, equipo e instalaciones de aeródromo O 9.1 Planificación O O O O O plataforma O para casos de O 9.6 Servicio de las emergencia aeronaves en tierra O en los aeródromos O 9.7 Operaciones de O 9.2 Salvamento y los vehículos de extinción de aeródromo . 9.8 incendios Sistemas de guía y control del 9.3 Traslado de movimiento aeronaves inutilizadas O en la superficie 9.4 Reducción de peligros debidos a O 9.9 las aves. Emplazamiento de 9.5 Servicio de equipo e dirección en la instalaciones en las zonas de operaciones 9.10 Vallas 9.11 Iluminación para fines de seguridad CAPÍTULO 10. Mantenimiento de aeródromos O10.1 Generalidades O10.2 Pavimentos. O10.3 Recubrimiento del pavimento de las pistas O10.4 Ayudas visuales O Además de definir el entorno terrestre de un aeropuerto, es necesario contar con disposiciones que definan sus requisitos de espacio aéreo. Los aeropuertos deben disponer de un espacio aéreo libre de obstáculos para que las aeronaves puedan entrar y salir de él de manera segura. Es también importante que este espacio esté definido para poder protegerlo, a fin de asegurar la existencia y ampliación paulatina del aeropuerto. O Una de las características de los aeropuertos que más llaman la atención, de noche, son los cientos, a veces miles, de luces utilizadas para guiar y controlar los movimientos de las aeronaves. Contrariamente a lo que sucede con los O vuelos, cuya guía y control se llevan a cabo por medio de radioayudas, los movimientos en tierra se guían y controlan principalmente por medio de ayudas visuales. El Anexo 14, Volumen I, define en detalle numerosos O sistemas que pueden utilizarse en distintas condiciones meteorológicas y en otras circunstancias. O El objetivo de la mayoría de las especificaciones consiste en intensificar la seguridad de la aviación. Una sección del Anexo 14, Volumen I, está destinada a aumentar la seguridad del equipo instalado en los aeropuertos. Especialmente dignas de mención son las especificaciones relativas a la fabricación y emplazamiento de equipo en las inmediaciones de las pistas, con el objeto de minimizar el peligro que puede representar para las operaciones de aeronaves. O Para despegar y aterrizar con seguridad y regularidad, las aeronaves modernas, necesitan información precisa acerca de las instalaciones aeroportuarias. En el Anexo 14, Volumen I, se indica: qué información debe proporcionarse; cómo se determina; cómo debe notificarse; y a quién debe notificarse. (Las especificaciones relativas a la transmisión de estos datos, por medio de las AIP y de los NOTAM, se indican en el Anexo 15 — Servicios de información aeronáutica.) 2.1.5 Tipos de estudio para la planeación de terminales La planificación de una determinada región, que en este caso son el área de influencia y los estudios físicos y socioeconómicos necesarios a realizar para definir la magnitud y pertinencia del proyecto, determinando así la cantidad de personas que resultarán beneficiadas y la demanda del transporte aéreo por atender, calculando los pronósticos a diferentes escenarios de tiempo. Se expone la forma de analizar la infraestructura aeroportuaria necesaria para atender la demanda requerida, a partir del lado aire o zona de movimientos aeronáuticos, compuesta por las pistas, rodajes y plataformas; después la zona terrestre, en la que se consideran los edificios para las terminales, los estacionamientos y las vialidades. De las instalaciones de apoyo, se menciona su pertinencia y se hace una exposición completa de la forma como se integran todas estas áreas para conformar el plan maestro del aeropuerto, mediante los esquemas generales de desarrollo del mismo, o sea, el plano que contiene la ubicación de todos y cada uno de los elementos que conforman la infraestructura del complejo aeroportuario. En lo que respecta la planificación de aeropuertos, para una obra nueva o para una ampliación significativa, se han tenido resultados satisfactorios al considerar periodos de 1 a 10 años en el corto plazo, de 10 a 20 años para el mediano plazo y de 20 a 30, e inclusive hasta los 50 años para el largo plazo, lo que permite establecer con toda holgura las fases de desarrollo del complejo aeroportuario, sin dejar de tener presente que todo plan debe revisarse cada 5 años para corroborar su viabilidad. En el caso específico de un aeropuerto, el marco normativo, que se tiene que considerar en cada etapa del proyecto mismo que se describe a continuación: • La planificación es el instrumento utilizado por cualquier entidad o por todo país para procurar el bienestar social, el mejoramiento de sus indicadores económicos y su estabilidad política; y partiendo del hecho de que cotidianamente el ser humano trabaja para obtener un bien o servicio que satisfaga sus necesidades • Se debe delimitar el área o la zona de estudio, en la que no hay límites, puede ser mundial, continental, regional, internacional o nacional, de un determinado país, de un estado o de un municipio si nos referimos la estructura político administrativa de nuestro país. • Se debe establecer un periodo de tiempo para realizar las actividades contempladas, planificándose por lo general para un corto, mediano y largo plazos, siendo muy variables los rangos de tiempo a considerar en cualquiera de esos periodos, que pueden ir de días o semanas en algunos casos o varios años en otros. • Otro aspecto a considerar son los dos sectores productivos de toda sociedad que se desempeña en una economía abierta: • El sector público y el sector privado, teniendo cada uno ellos una función muy específica que cumplir, el primero como rector de la economía y suministrador de servicios y el segundo como generador de actividades productivas que promuevan empleos e incrementen los índices de producción de bienes y servicios; sectores con los que se establecen los instrumentos directos e indirectos de la planificación. Planificación de Aeropuertos Los planes nacionales para el desarrollo de la aviación deben comprender los servicios aéreos e instalaciones, considerar las profesiones técnicas y administrativas así como los servicios de apoyo para una protección de demanda futura de tráfico aéreo con base en las necesidades de los transportistas, aeropuertos, instalaciones, infraestructura turística y transporte de superficie. Objetivo y función El objetivo de la planificación de un aeropuerto es abarcar en su mayoría todos los elementos principales de un sistema integral de transporte aéreo. Esto es, que todos los elementos que operen en el aeropuerto puedan mantenerse equilibrados, en buen funcionamiento y capaces de desarrollarse a la par del crecimiento futuro del tráfico aéreo, a fin de utilizar al máximo las posibilidades que ofrece el emplazamiento del aeropuerto sin recurrir a gastos innecesarios. La función de planificación de aeropuertos consiste en diseñar técnicas de planeación, conceptos operacionales y planes de desarrollo. Los períodos de la planificación y construcción y la vida útil operacional del sistema de trasporte aéreo, deberán estar en equilibrio. Una buena planificación conducirá a la elaboración y utilización de los métodos de ingeniería adecuados, así como técnicas administrativas y operacionales para igualar los cambios y perfeccionamientos en el proyecto. Plan general del aeropuerto. Determinación del trazado general definitivo que mejor se preste a explotar las posibilidades que ofrece el emplazamiento, aprovechando al máximo los accidentes naturales del terreno que pudieran existir. Estudio de Factibilidad de los Aeropuertos El estudio de factibilidad para ampliar, construir o remodelar significativamente un aeropuerto consiste en realizar las siguientes fases: Fase I . Demanda del transporte aéreo. Fase I I . Oferta de la infraestructura. Fase I I I . Análisis de factibilidad. Fase I . Pronósticos de la demanda del transporte aéreo. Consiste en la utilización de determinados modelos matemáticos para definir y calcular los pronósticos de los parámetros que conforman la demanda del transporte aéreo. Fase I I . Oferta de la infraestructura aeroportuaria. Los elementos que conforman la infraestructura aeroportuaria, se deben definir y dimensionar de tal forma que satisfagan los requerimientos de la demanda del transporte aéreo. Fase I I I . Análisis de factibilidad. El análisis de factibilidad comprende la preparación y la valoración de todos los elementos financieros y socioeconómicos necesarios para evaluar cada uno de los escenarios, incluido el escenario de referencia. Área de Influencia del Aeropuerto Después se hace un listado de las poblaciones que se encuentran en el área de influencia, jerarquizándolas desde el punto de vista político institucional (municipio, poblados, comisarías y rancherías) haciendo un inventario, de los recursos con los que cuenta cada población y el conjunto. Se debe conocer también la infraestructura pública con la que cuenta y los servicios que es capaz de proporcionar a la comunidad y de los que puede hacer uso el aeropuerto en su operación. Diversas pueden resultar las formas y métodos para delimitar un área de influencia de un aeropuerto como el que se ha utilizado en varios aeropuertos mexicanos que consiste en definir dos zonas, que parten del centro de la ciudad principal a la cual se le va a construir el aeropuerto, como se indica a continuación: · La zona I queda comprendida entre 0 y 40 minutos de recorrido por la vía principal. · La zona II queda comprendida entre 40 y 60 minutos de recorrido por la vía principal. También es necesario conocer las acciones del Hombre en la Tierra, que contempla la distribución de la especie humana en la superficie del globo, las formas de asentamiento y de hábitat, las actividades económicas y el ordenamiento político y administrativo de los territorios en los que el ser humano se distribuye. Económicos. Identificación de los indicadores económicos la región, del estado y del país, tales como: Producto Interno Bruto, Nacional, Estatal, y Local, población económicamente activa, e Ingreso percápita, para determinar sectorialmente las principales actividades de la región delimitada por la zona de influencia del aeropuerto, que definirá el motivo de los viajes y la rentabilidad del aeropuerto, vía pago de pasajes de los posibles usuarios del transporte aéreo. Turísticos. Que determinan la infraestructura con que se cuente y la que se requiere para satisfacer la demanda pronosticada en cuanto a cuartos de hotel, restaurantes y demás servicios que el pasajero turista requiere. Financieros. Paridad cambiaría peso-dólar, servicios de financiamiento bancario; de casas de bolsa y posible participación de la iniciativa privada en la infraestructura aeroportuaria, y la repercusión de las políticas fiscales del estado. Aeronáuticos. Nivel de promoción y competencia entre las compañías aéreas, tarifas nacionales e internacionales y costos de los diferentes servicios aeronáuticos, por la localización del aeropuerto. Tarifas de transportación aérea nacional. El pronóstico de ésta variable está soportado en el comportamiento histórico de las tarifas establecidas a los boletos de transportación aérea, determinando con base a dicha serie histórica el escenario medio, el cuál sirve de referencia para obtener posteriormente los escenarios bajo y alto correspondientes. El dimensionamiento de los elementos que conforman la infraestructura del aeropuerto se determina en función de la demanda por atender, que se expresa como tráfico potencial, que son los usuarios potenciales del mismo. El tráfico potencial se divide en: • Tráfico inducido. Usuarios que no pueden utilizar el transporte aéreo por no existir conexión entre dos regiones, potencialmente vinculadas en el sentido económico. • Tráfico generado. Usuarios del transporte aéreo que se alientan al desarrollarse más actividad económica una vez que se ha inducido el tráfico. • Tráfico atraído. Es la cantidad de usuarios que abandonan otro • medio de transporte Certificación de aeródromos O Cuando se otorga un certificado al aeródromo, para los explotadores de aeronaves y otras organizaciones que operan en él significa que, en el momento de la certificación, cumple las especificaciones relativas a la instalación y a su funcionamiento y que tiene, de acuerdo con la autoridad de certificación, la capacidad de seguir cumpliendo esas especificaciones durante la validez del certificado. El proceso de certificación establece también el punto de referencia para la vigilancia continua del cumplimiento de las especificaciones. O Será necesario proporcionar a los servicios de información aeronáutica pertinentes información sobre la situación de certificación de los aeródromos para promulgarla en la publicación de información aeronáutica (AIP). Véase 2.13.1 y el Anexo 15, Apéndice 1, AD 1.5. Certificación de aeródromos El explotador de un aeródromo certificado debe disponer de un manual de aeródromo aprobado por la Autoridad Aeronáutica, para el aeródromo en cuestión. El manual de aeródromo debe haber sido oportunamente: a) escrito a máquina o impreso con letra tamaño Arial 12, y firmado por el explotador de aeródromo y el Jefe de Aeródromo e inicialado al pie de cada una de sus páginas. b) presentado en un formato que facilite la revisión (tamaño A4); c) diseñado con un sistema para registrar la vigencia de las páginas y las enmiendas de las mismas, incluyendo una página para registrar dichas revisiones o enmiendas; y d) organizado de forma que facilite la preparación, el examen y el proceso de aprobación. DISPONIBILIDAD • El explotador de aeródromo debe proporcionar al Jefe de Aeródromo un (1) ejemplar impreso completo y actualizado del manual de aeródromo aprobado. • El explotador de aeródromo debe conservar por lo menos un ejemplar completo y actualizado del manual de aeródromo aprobado en el aeródromo y otro ejemplar en su oficina principal, si no está emplazada en el aeródromo. • El explotador de aeródromo deberá poner a disposición del inspector gubernamental de aeródromo, a efectos de inspección, el ejemplar a que se hace referencia en 2.2.2. El Anexo 14, Volumen I, Capítulo 9, especifica que todo equipo o instalación necesario para fines de navegación aérea que debe emplazarse: a) en una franja de pista (para vuelos que sean o no por instrumentos); o b) en un área de seguridad de extremo de pista; o c) en una zona libre de obstáculos si constituyera un peligro para las aeronaves en vuelo; o d) en una franja de calle de rodaje o dentro de las distancias especificadas. El Anexo 14, Volumen I, Capítulo 9, también especifica que todo equipo o instalación necesario para fines de navegación aérea que requiera estar situado en o cerca de una franja de una categoría de pista de aproximaciones de precisión de Categorías I, II ó III y que: a) esté situado dentro de 240 m desde el extremo de la franja y dentro de: 1) 60 m de la prolongación del eje cuando el número de clave sea 3 ó 4; 2) 45 m de la prolongación del eje cuando el número de clave sea 1 ó 2; o b) penetre la superficie de aproximación interna, la superficie de transición interna o la superficie de aterrizaje interrumpido; será frangible y se montará lo más bajo posible. Gracias por su atención