Sistema de transmisión por fajas en V

“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”
TEMA:
Sistema de transmisión por engranajes
AUTOR:
Castañeda Chávez Gabriel Omár
CÓDIGO
0201516017
DOCENTE:
Escalante Espinoza Nelver J.
CURSO:
Calculo De Elementos De Maquinas II
Fecha: 26-11-2018
Nvo. Chimbote, 26 de Noviembre del 2018
1
CONTENIDO
I.
INTRODUCCION…...……………….…….….........................................................................................3
1.1. Objetivos……...……………………………….………….….........…........................................................3
1.2. Marco Teórico…………………..................................................................................................3
II.
MATERIALES…………………………………………………………………………………………………………………….….16
III.
PROCEDIMIENTO…………….…………………………………………………………………………………………………..17
IV.
CALCULOS……………………………………………………………………………………………………………………………17
V.
RESULTADOS………………………………………………………………………………………………………………………19
VI.
CUESTIONARIO…..………….……………………………………………………………………………………………………20
VII.
CONCLUSIONES…..………….…………………………………………………………………………………………………..21
VIII.
RECOMENDACIONES………….……………………………………………………………………………………………….21
IX.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…………………………………………………………………………………….……..21
X.
ANEXOS……..……………………………………………………………………………………………………………………….22
2
SISTEMA DE TRANSMISIÓN POR FAJAS EN “V”
I.
INTRODUCCION
1.1. Objetivos
1.1.1. OBJETIVO GENERAL:
 Conocer e identificar las poleas y fajas que intervienen en un sistema de transmisión
de potencia.
1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• Identificar los tipos de poleas sección “V”
 Identificar los tipos de fajas sección “V”
1.2. Marco Teórico
Las fajas son elementos de transmisión de potencia, de constitución flexible, que se
acoplan sobre poleas que son solidarias a ejes con el objeto de transmitir pares de giro.
Su naturaleza flexible va a permitir que su fabricación se realice con una cierta
incertidumbre mecánica que puede ser asumida, posteriormente, en su montaje.
La faja de transmisión trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va montada.
En general, el empleo de fajas en las transmisiones resulta una opción más barata,
pero como contrapartida, este tipo de elementos no pueden garantizar una relación
de transmisión siempre constante entre ejes, dado que pueden originarse pequeños
deslizamiento de la correa sobre la canaladura de la polea, debido, por ejemplo, a que
el tensado inicial no se ha hecho correctamente, o en todo caso, producido por el
desgaste con las horas de funcionamiento.
Las fajas y poleas en “V” causan alta vibración, cuando están junto a otros problemas,
tales como; desbalance, desalineamiento y soltura mecánica, que al ser eliminadas, se
minimiza la alta vibración por fajas.
Las tomas de vibración en las direcciones; perpendicular y paralela a la tensión de las
fajas, son las mediciones más significativas para detectar fallas en los sistemas de
transmisión por fajas.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION POR FAJAS EN “V”
Los elementos de una transmisión por faja en V son:

Polea conductora: es aquella que transmite el movimiento y va montada sobre
el eje del motor.

Polea conducida: es la que recibe el movimiento.
3

Faja en V: es el elemento que permite la transmisión del movimiento entre
una y otra polea.

Tensores: son poleas también, que se usan para tensar las fajas.
Figura N°01: Sistema de transmisión por fajas en “V”
Las transmisiones por fajas en V pueden usar más de una faja de acuerdo a las
necesidades de transmisión de potencia, en este caso se fabrican poleas de dos, tres o
más canales. Las poleas son fabricadas de acero, fundición y de aluminio; cuando se
puede usar este último material, se logra aligerar el peso de las poleas. El uso de uno
u otro material depende de la potencia que se transmite. En cuanto a las fajas, éstas
son fabricadas de caucho y cuando son reforzadas llevan alambre.
FAJAS TRAPEZOIDALES O FAJAS EN “V”
A diferencia de las planas, su sección transversal es un trapecio. Esta forma es un
artificio para aumentar las fuerzas de fricción entre la correa y las poleas con que
interactúan. Otra versión es la trapezoidal dentada que posibilita un mejor ajuste a
radios de polea menores.
Las fajas en “V” se fabrican usualmente en tela y refuerzo de cordón, generalmente de
algodón, rayón o nylon, y se impregnan de caucho (o hule).Se usan con poleas
ranuradas de sección similar y distancias entre centros más cortas. Son ligeramente
menos eficientes que las planas, pero varias pueden montarse paralelas en poleas
ranuradas especiales; por tanto, constituyen así una transmisión múltiple. Las fajas
trapezoidales son, entre los tipos básicos de fajas, las que han adquirido mayor
aplicación en la industria. La capacidad de carga de una faja trapecial es mayor que la
de una plana debido al mayor coeficiente reducido de fricción. Las fajas trapezoidales,
son complejas en su construcción, debido a que son varios los materiales que
4
intervienen, dentro de una faja trapezoidal, podemos encontrar las cuerdas o “telas”
que son las lo que soporta la fuerza de tracción de la faja, estas consisten en cordones
de algodón o rayón, a veces reforzados por hilos metálicos o de nylon, ubicados a la
altura de la fibra neutra. El núcleo de caucho que se caracteriza por ser flexible y
poderse comprimir. También encontramos un recubrimiento, que es para tener mayor
adición a la polea y disminuir el patinamiento y el desgaste prematuro. También tiene
un soporte de caucho que es el que protege a las cuerdas.
Características

Estabilidad dimensional.

Alta capacidad en la transmisión de HP

Alta resistencia a las sobrecargas.

Larga vida en flexión.

Mínimo alargamiento (suficiente para absorber peaks de cargas en las partida
su en situaciones de stress mecánico).

Resistencia al aceite y al calor, alcanzan temperaturas de hasta 70ºC.

Debido a su conductividad estática, evita riesgos de incendio.

Costo bajo de transmisión.

Menor costo de mantenimiento.

Los valores típicos de ángulo de ranuras entre 34° y 40°.

Las fajas en V se fabrican usualmente en tela y refuerzo de cordón,
generalmente de algodón, rayón o nylon, y se impregnan de caucho (o hule).
Para su selección se debe tener como criterio la potencia de diseño y la velocidad de
rotación. En la práctica se pueden reconocer 3 tipos de fajas en V, ellas son fajas para
servicio industrial, fajas para servicio agrícola y fajas para servicio automotriz.

Fajas para servicio industrial. Las fajas para servicio industrial se subdividen en
dos grupos, las de servicio pesado y las de servicio liviano. Las fajas de servicio
pesado se designan con los literales A, B, C y D. Cada uno de estos literales
implica una variación en las dimensiones de la sección de la faja en V. Las fajas
de servicio liviano se construyen en secciones denominadas 2L, 3L, 4L Y 5L.

Fajas para servicio agrícola. Estas fajas se fabrican con las mismas secciones
transversales de las fajas de servicio industrial, pero se designan con los
literales HA, HB, HC Y HD. En algunos casos especiales y con el fin de dar más
capacidad a la faja se construyen en doble V, esta últimas se designa con los
literales HAA, HBB, HCC y HDD.
5

Fajas para servicio automotriz. Las fajas automotrices son ampliamente
empleadas y muy comunes en el medio, dado que proporcionan alta
resistencia a las variaciones normales del régimen de operación normal de un
motor, estas fajas se construyen en seis tipos diferentes estandarizados por la
SAE y varían de acuerdo a su ancho nominal.
Figura N°02: Esquema de Faja trapezoidal
Debido a que las dimensiones de las acanaladuras y los diámetros de las poleas se
hallan normalizados, para cada tipo de faja existe un diámetro mínimo de polea.

Son las más extendidas industrialmente

El contacto de la faja con la garganta de la polea se produce únicamente en los
laterales, por ello las presiones específicas de contacto garganta-faja es 4 o
5 veces superior a la correa plana, por lo que se desgastan antes.

Pueden ser dentadas en la zona de comprensión, cuando están destinadas a
trabajar a alta velocidad.

Las fajas para variadores de velocidad son más anchas.

Admiten transmisiones con distancia entre centros pequeña y grandes
relaciones de transmisión pero necesita de mayores diámetros mínimos que
las fajas planas.

Estas fajas tienen mayor capacidad de tracción (mayor que las planas) debido
a su forma, además de que el área de contacto faja-polea aumenta.

Las fajas trapeciales se construyen de caucho en cuyo interior se colocan
elementos resistentes a la tracción.
POLEAS EN “V”
La colocación de la faja de manera correcta en el canal o ranura de la polea influye
considerablemente en el rendimiento de la transmisión y en la vida útil de la faja.
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Para conseguir una buena colocación de la faja en la ranura de las poleas es condición
imprescindible un perfecto alineamiento entre fajas. Para ello es necesario que los ejes
del motor sean paralelos y que la correa trabaje perpendicularmente a dichos ejes.
Es síntoma de que existe un mal alineamiento entre poleas cuando uno de los flancos
de la faja está más desgastado que el otro, o que un lado del canal aparece más pulido
que el otro. Un ruido constante de la transmisión o un calentamiento excesivo de los
rodamientos son también síntomas de un mal alineamiento entra poleas.
Por otro lado, como ya se ha indicado, la faja en "V" trabaja por rozamiento entre los
flancos laterales de la faja y las paredes del canal de la polea. Es por ello muy
importante que los flancos de la polea se presenten perfectamente lisos y limpios. La
presencia de suciedad o de partículas de polvo en la polea es muy perjudicial al
convertirse en abrasivos que terminan desgastando a la superficie de la faja.
Figura N°03: Colocación de la faja en el canal de la polea
La posición correcta de la faja será aquella en la que su base mayor quede por encima
de la polea, lo cual va a asegurar un contacto continuo entre la ranura y los flancos de
la faja. En ningún caso la faja debe tocar el fondo del canal de la polea, dado que de
producirse, la faja empezaría a patinar, y esto provocaría su desgaste inmediato.
Por ello, en poleas con canales muy gastados deben ser reemplazadas de inmediato,
dado que las fajas pueden tocar el fondo del canal lo que terminaría "quemando" la
faja y perdería su capacidad de transmitir la potencia.
Diámetro Mínimo
La elección del diámetro correcto de las poleas es sumamente importante, dado que
un diámetro excesivamente pequeño para una sección de correa determinada
significaría una flexión excesiva de ésta, lo que terminaría reduciendo su vida útil.
Como norma general, al aumentar el diámetro de la polea aumentará la vida útil de la
correa.
A continuación se incluye una tabla donde se indica, Dimensiones de los canales para
poleas de Fajas en V estándares.
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Las poleas están normalizadas según la faja usada.
Figura N°04: Dimensiones de la polea
Ajuste de la distancia entre las poleas
Toda transmisión por fajas flexibles debe ofrecer la posibilidad de ajustar la distancia
entre centros de poleas, es decir, de poder variar la distancia que separa los ejes de
giro de las distintas poleas que permita realizar las siguientes operaciones:
- hacer posible el montaje inicial de la faja sin forzarla;
- una vez montada, poder realizar la operación de tensado inicial;
- durante la vida útil de la faja, para poder compensar el asentamiento de la faja o su
alargamiento que se produce por el uso.
Operación de instalación y templado para fajas en “V”
La operación de tensado de las fajas, necesaria y previa a la puesta en servicio de la
transmisión, se llevará a cabo una vez asegurada la correcta alineación entre poleas.
En primer lugar, una vez montada la faja, se le da a ésta un pequeño tense por el lado
de la transmisión. El ramal tenso de una faja es aquel que se dirige hacia la polea
motriz. Una vez dada esta pequeña tensión se le daría varias vueltas manualmente a
la transmisión para asegurarse una mejor colocación de la correa en el canal.
Posteriormente se debe ajustar los centros de las poleas hasta aumentar algo más la
tensión de la faja, conectando posteriormente el motor de accionamiento durante
varias vueltas con el fin de permitir a las correas asentarse correctamente en las
ranuras de las poleas.
Se para de nuevo el motor, y a continuación se ajusta la distancia entre centros hasta
alcanzar la tensión correcta.
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Por último quedaría comprobar que la tensión dada es la correcta y recomendada por
el fabricante. Para la medición de la tensión que tiene una faja se procederá como a
continuación se expone.
Figura N°05: Ajuste de la distancia entre las poleas
FORMAS DE TRANSMISIÓN
Debido a que las fajas se utilizan generalmente para conectar árboles paralelos, la
forma de transmisión puede ser derecha si la conducida mantiene el sentido de giro
de la conductora o cruzada si lo invierte, esto también es válido para fajas planas.
También puede tener un giro menores de 180º, en el caso de los arboles no paralelos.
 Transmisión abierta
Se mantiene el mismo sentido de rotación de las poleas
Figura N°06: Transmisión abierta
 Transmisión cruzada
Se invierte el sentido de rotación de las poleas
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Figura N°07: Transmisión cruzada
 Transmisión semicruzada
Los ejes de rotación de las poleas se cruzan. Cuando los ejes no son paralelos
es decir están cruzados, se pueden emplear diferentes disposiciones e incluir
poleas locas con el fin de lograr la trasmisión entre diferentes elementos de la
máquina.
Figura N°08: Transmisión semicruzada
 Transmisión múltiple
Permite accionar diferentes poleas conductoras con una sola polea motriz.
Figura N°09: Transmisión múltiple
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CLASIFICACIÓN SEGÚN EL TAMAÑO DE LA POLEA CONDUCTORA EN RELACION CON
LA POLEA CONDUCIDA
Existen dos casos más comunes:
 Sistema reductor de velocidad: En este caso, la velocidad de la polea conducida
es menor que la polea motriz, este efecto se debe a que la polea conducida es
de mayor diámetro.
 Sistemas amplificadores o multiplicadores de la velocidad: En este caso la
velocidad de la polea conducida es mayor que la velocidad de la polea motriz.
Esto se debe a que la polea conducida es de menor diámetro comparada con
el diámetro de la polea motriz.
A nivel práctico algunas máquinas permiten variar la velocidad lo cual se logra
empleando bloques de poleas o poleas cónicas, con lo que se incluyen
múltiples relaciones de transmisión sin necesidad de componentes
adicionales. Este mecanismo permite tener un efecto redactor o multiplicador
simplemente variando la posición de la correa.
RELACION DE TRANSMISION
En todos los sistemas de transmisión, el aumento o disminución de la velocidad
depende de la relación de transmisión. La relación de transmisión en el caso de poleas
y correa es: el cociente entre el diámetro de la rueda conducida (rueda arrastrada) y
el de la rueda conductora (rueda motriz). La relación de trasmisión también se puede
expresar en términos de la velocidad de rotación de las ruedas.
Figura N°10: Relación de transmisión
DISTANCIA ENTRE ÁRBOLES
Distancia entre árboles:
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Para un correcto funcionamiento del mecanismo la distancia entre árboles para fajas
y poleas trapezoidales, debe estar dentro de los siguientes límites:
C máx. < 2(d1 +d2) C min. > (d1 + d2)/2 + 1,2 e
(e = espesor de la faja.)
Para el caso de fajas planas la distancia entre árboles depende de la forma de
transmisión, siendo las distancias recomendadas:
C ≥ 3 * (d1 + d2) para fajas derechas.
C ≥ 20 b para fajas cruzadas
(b = ancho de la faja)
Para el caso de fajas planas, que sean necesarias distancias menores entre árboles que
las recomendadas, es necesario la utilización de rodillos tensores, dicho rodillo
siempre debe ser igual o mayor que la polea de menor tamaño. Los sistemas con fajas
trapezoidales trabajan satisfactoriamente con distancias cortas entre árboles sin la
necesidad de rodillos tensores.
Si es necesario transmitir mayores potencias podemos optar por utilizar fajas
múltiples.
IMPORTANCIA DE LA DISTANCIA ENTRE EJES
- Si la distancia entre ejes es menor a la mínima, se presentan problemas de
patinamiento en las correas disminuyendo consecuentemente la potencia transmitida,
la vida útil de las poleas y la vida útil de las correas.
- Si la distancia entre ejes es mayor a la máxima, a pesar de existir un mejor "agarre"
de la correa en las poleas, las vibraciones de la correa se aumentan demasiado
quedando por encima de lo recomendado haciendo que la correa sea sometida a un
exceso de "flexiones" que agotan la correa acabándola prematuramente.
INSTALACIÓN
Para instalar una transmisión por fajas en V debemos seguir unas pocas pero
importantes recomendaciones:

Limpieza: Asegurarse que las poleas estén limpias de aceite o pintura y libres
de bordes agudos o rebabas.

Alineamiento: Instalar las poleas paralelas y en línea. Utilizar una regla o
escuadra a través de las caras de las poleas para verificar.

Tensión: El eje debe tener el movimiento adecuado para instalar las fajas y
mantener la tensión de las mismas. Usar tensores si es necesario.
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
Poleas múltiples: Cuando se usen poleas con varias fajas, es recomendable
emplear todas las fajas de una misma marca; puesto que las tolerancias entre
fajas para juegos múltiples varían.

Una faja en V debe trabajar con su superficie superior enrasando
aproximadamente con la parte superior del canal de la polea; debe quedar un
juego entre la base de la faja y el fondo del canal, de modo que la faja actúe
sobre los flancos del canal.
MANTENIMIENTO
Las transmisiones por fajas en V se caracterizan por requerir poco mantenimiento.
Usualmente es necesario retensarlas sólo ocasionalmente. Un chequeo periódico debe
incluir los siguientes puntos:

Chequear la tensión de la faja de forma tal que no resbale con la carga máxima.

Verificar el alineamiento

Proteger las transmisiones de fajas en V con guardas tanto por seguridad como
para prevenir el ingreso de materiales extraños

Cuando la faja muestre signos de deterioro tales como raeduras o desgaste
debe ser reemplazada

Las fajas deben almacenarse en lugar oscuro, fresco y seco

Al cambiar un juego de fajas debe revisarse el desgaste de las poleas. Si hay
más de 1/16" de desgaste (medido usando un gauge adecuado), a lo largo del
canal de la polea, esto afectará la duración de la faja.
CONSERVACIÓN
Las fajas en V permanecen invariables en sus propiedades durante muchos años, si se
las almacena correctamente. Las condiciones no favorables y un tratamiento
inadecuado, hacen que los productos gomados alteren sus propiedades físicas.

Lugar de almacenamiento
Deben de almacenarse en un lugar seco, fresco y libre de polvo. No
almacenarlas junto con productos químicos, disolventes, combustibles,
lubricantes, ácidos.

Temperatura
La temperatura de almacenamiento debe estar entre 15°C y 25°C. De modo
general las temperaturas más bajas no perjudican las fajas en V, pero dado
que por el frío se endurecen mucho, hay que calentarlas a una temperatura
de 25°C antes de utilizarlas. Los motores deben de disponer de una reserva de
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potencia, cuando se arranca con temperaturas constantemente bajas, para
evitar ranuras y fisuras en las fajas.

Luz
Las fajas en V deben protegerse del sol, especialmente de la luz solar directa,
así como de las luces artificiales intensas, de alto contenido ultravioleta
(configuración de ozono), como por ejemplo tubos fluorescentes. Donde es
posible, se deben pintar las ventanas de rojo o anaranjado, pero en todo caso
no de azul.

Ozono
Para contrarrestar los efectos nocivos del ozono, los depósitos no deben de
tener ningún tipo de instalaciones productoras de ozono, tales como luces
fluorescentes, lámparas de vapor de mercurio, equipos de alto voltaje
eléctrico. Hay que evitar los gases de combustión y vapores, que pueden llevar
a la configuración de ozono producido por procesos fotoquímicos.

Humedad
No se deben almacenar fajas en un lugar húmedo y se ha de tener cuidado
siempre de que no surja condensación alguna. La humedad atmosférica
relativa, más favorable está por debajo del 65%.

Almacenamiento
Almacenar las fajas sin ninguna tensión, presión o deformación. Puesto que
las tensiones favorecen una deformación permanente y conduce a la
formación de fisuras. Si se almacenan las fajas horizontalmente, una encima
de otra, se recomienda que la altura de almacenamiento no supere los 300
mm, para evitar deformaciones. Si se les cuelga, por razones de espacio, el
diámetro del cilindro donde descansa la faja, debe corresponder por lo menos
a 10 veces la altura de la faja.

Limpieza
Se pueden limpiar las fajas con una mezcla de glicerina y alcohol, en relación
de 1:10. No utilizar gasolina, benzol u otros productos similares. Tampoco
objetos de cantos vivos, papel de lija, etc., puesto que deterioran
mecánicamente las fajas.
SELECCIÓN DE FAJAS
Para determinar el tipo de faja recomendable a utilizar en la transmisión se requiere
conocer, además de la información anterior, la siguiente:
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
Potencia consumida por la máquina ó potencia nominal del motor. Lo ideal es
conocer la potencia consumida, en razón a que no siempre la potencia de
motor que utilizamos en una transmisión corresponde a la exigida por la
máquina; en muchos casos aprovechamos motores que tenemos en stock de
potencias superiores a la exigida por la máquina. Para efectos de cálculos, las
potencias en éste manual están indicadas en KILOWATIOS (KW). Si la potencia
viene expresada en CABALLOS DE FUERZA (HP), se debe hacer la conversión a
KW, multiplicando los HP por 0.746; ejemplo: 10 HP x 0.746 = 7.46 KW.

Velocidad de rotación de la polea menor, generalmente la velocidad del
motor; en otros casos en que necesitemos que la máquina quede con una
velocidad superior a la del motor, entonces la velocidad corresponderá a la de
la máquina.

Potencia efectiva (Pe) de la transmisión. Para determinar el valor de la
potencia efectiva, debemos considerar la carga de trabajo que va recibir la
transmisión; para ello utilizamos los valores de la tabla FACTORES DE SERVICIO
(Fs.) y la fórmula siguiente:
Pe = Potencia consumida x Fs.
FALLAS TÍPICAS DE LAS FAJAS EN “V”
1. DESGASTE DEL AREA DE CONTACTO DE FAJAS CON POLEAS
El desgaste es por deslizamiento de la faja con la ranura de la polea, si hay excesivo
desgaste de la faja o de la ranura, el deslizamiento se incrementa y se pierde el
ajuste. El espectro de frecuencias presenta armónicas de la frecuencia de la faja.
Los defectos de fajas causan alta vibración en la dirección paralela a la tensión de
la faja. Las fajas múltiples en “V” generalmente causan alta vibración axial, porque
si las fajas no están bien tensionadas, entonces las ranuras de las poleas y las fajas
no se desgastan en forma pareja sobrecargando el cojinete de empuje.
2. EXCENTRICIDAD DE POLEAS
Las poleas excéntricas causan alta vibración a la frecuencia de giro de la polea
excéntrica y la vibración es más significativa en el sentido de la tensión de las fajas.
3. DESBALANCE DE POLEAS
Las poleas desbalanceadas causan alta vibración a la frecuencia de giro de la polea
y las vibraciones son radiales, pero la más significativa es en el sentido de la tensión
de las fajas.
4. DESALINEAMIENTO DE FAJAS Y POLEAS
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Si hay desalineamiento entre poleas la vibración axial es importante y acelera el
desgaste de los cojinetes de empuje.
5. RESONANCIA DE LAS FAJAS
La vibración por resonancia de fajas se puede visualizar fácilmente debido a su
exagerado movimiento en el lado de tensión; la frecuencia natural puede ser
cambiada alterando lo siguiente:
• Tensión de la faja.
• Longitud de la faja y la distancia entre centros de las poleas.
• Aumentando una polea loca para la tensión de las fajas.
VENTAJAS DE LA TRANSMISION POR FAJAS EN “V”
Las transmisiones por fajas en V, presentan las siguientes ventajas:

Posibilidad de unir el eje del motor con el eje del equipo conducido a distancias
relativamente grandes

Funcionamiento suave y sin choques

Costo inicial relativamente bajo

Requieren poco mantenimiento

Protección de otros equipos contra sobrecargas puesto que la faja transmite
una carga limitada, al superarse esa carga se produce resbalamiento.
DESVENTAJAS DE LA TRANSMISIÓN POR FAJAS EN “V”
Estas son:

Grandes dimensiones exteriores

Cierta variación en la relación de transmisión por causa del resbalamiento de
la correa
II.

Altas cargas sobres los ejes y apoyos

Duración relativamente baja (1000 a 5000 horas)
MATERIALES

Poleas - Fajas
 Calibrador ( Vernier)
 Cinta métrica
 Escuadra
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III. PROCEDIMIENTO

Al ingresar al taller de maestranza el Ingeniero explico y detallo las herramientas que se
usarían para la práctica.

Dicho esto, se procedió a acomodar el área de trabajo para evitar toda incomodidad e
ineficiencias en el desarrollo de la práctica.

Se reconoció inmediatamente las poleas y fajas para realizar los ensayos.

Se tomaron las medidas requeridas de cada pieza con los instrumentos de medición
(wincha, vernier) tomando apuntes y realizando un dibujo a mano alzada de cada pieza
tomada.

Se procedió a reconocer las fajas y poleas mediante tablas.
IV. CÁLCULOS
Diámetro externo mayor: D = 166.5 mm
Diámetro externo menor: d = 111 mm

POLEA MAYOR(Anexo 05): Tipo “B”, calculamos el diámetro de paso:
∅𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 = ∅𝑝𝑎𝑠𝑜 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 + 2 × 𝐽
Según la tabla 13 para poleas sección B: J= 0.1875 in (Ver anexo 03)
∅𝑝𝑎𝑠𝑜 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 =
166.5
− 2 × 0.1875
25.4
∅𝑝𝑎𝑠𝑜 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 = 6.1801 𝑖𝑛

POLEA MENOR(Anexo 04): Tipo “B”, calculamos el diámetro de paso:
∅𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟 = ∅𝑝𝑎𝑠𝑜 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟 + 2 × 𝐽
Según la tabla 13 para poleas sección B: J= 0.1875 in
17
∅𝑝𝑎𝑠𝑜 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟 =
111
+ 2 × 0.1875
25.4
∅𝑝𝑎𝑠𝑜 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟 = 3.9950𝑖𝑛

DISTANCIA ENTRE CENTROS
𝐷 < 𝑐 < 3(𝐷 + 𝑑)
6.1801 < 𝑐 < 3(6.1801 + 3.9950)
6.1801 𝑖𝑛 < 𝑐 < 30.5253 𝑖𝑛
Asumimos c=20 in

LONGITUD APROXIMADA DE LA FAJA
𝐿 = 2𝑐 + 1.65(𝐷 + 𝑑)
𝐿 = 220 + 1.65(6.1801 + 3.9950)
𝐿 = 56.7889 𝑖𝑛

SELECCIÓN DE FAJA
Con los siguientes valores: L= 56.7889 in de sección B.
Según Tabla 7(Anexo 09): Seleccionamos:
Faja B55 con longitud de paso de 56.8 y un KL =0.9

LONGITUD DE LA FAJA
(𝐷 − 𝑑)2
𝐿 = 2𝑐 + 1.57(𝐷 + 𝑑) +
4𝑐
Reemplazando:
(6.1801 − 3.9950)2
56.8 = 2𝑐 + 1.57(6.1801 + 3.9950) +
4𝑐
𝑐 = 20.3832𝑖𝑛
Por lo tanto la distancia entre centros es de 20.3832 pulgadas o 517.73495 milímetros.
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
FACTOR POR ÁNGULO DE CONTACTO/TABLA 5(Anexo10)
𝐷 − 𝑑 6.1801 − 3.9950
=
= 0.10720
𝑐
20.3832
Interpolando:
0.10
0.99
0.1072 x
0.20
𝑘𝜃 =
V.
0.97
(0.97 − 0.99)(0.1072 − 0.10)
+ 0.99 = 0.98856
0.20 − 0.10
RESULTADOS
POLEA MAYOR
Diámetro externo: 166.5 mm = 6.555 in
Diámetro de paso: 6.1801 in
POLEA MENOR
Diámetro externo: 111 mm = 4.37 in
Diámetro de paso: 3.9950in
LONGITUD APROXIMADA DE LA FAJA
56.7889 𝑖𝑛
SELECCIÓN DE LA FAJA
Faja B55
LONGITUD DE PASO REAL DE LA FAJA
56.8 in
DISTANCIA ENTRE CENTROS
20.3832 in = 517.73495 mm
FACTOR POR ÁNGULO DE CONTACTO
0.98856
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VI. CUESTIONARIO
1.
Dé que material son fabricado las poleas
Las poleas se suelen construir en madera, fundiciones de acero y aluminio siendo las de
fundición las más comunes por su resistencia y economía. Las poleas calibradas en la práctica
fueron fabricadas en fundición de acero.
2.
Que máquinas herramientas intervienen en la fabricación de las poleas.
En la fabricación de poleas se hace uso de torno y mortajadora como maquinas herramientas.
3.
Bajo que norma y/o normas se fabrican las poleas.
Las poleas pueden ser fabricadas bajo norma DIN, bajo norma SAE para uso industrial son: M,
A, B, C, D, E, además de tres tipos con dentado en la parte inferior que corresponden a LT,
AT, BT.
Norma para poleas: Engineering Standards for Multiple V-Belt Drivers
4.
De que material son fabricados las fajas de sección “V”
Las fajas se fabrican de varios tipos de materiales, siendo los más comunes el cuero, la goma
sintética, algunas fibras textiles, materiales sintéticos y en algunos casos, donde las potencias
son considerables, se emplean fibras internas en las fajas o líneas de alambre de acero para
aumentar su resistencia.
5.
Realice una crítica técnica del porque usar o no usar una reducción de velocidades
usando las fajas de sección “V”.
Si bien las transmisiones por fajas en V tiene un costo inicial relativamente bajo y la
posibilidad de unir un eje del motor con el eje del equipo conducido a distancias
relativamente grandes, pero debido a esto existe una cierta variación en la relación de
transmisión por causa del resbalamiento de la correa o faja. Hay altas cargas sobre los
ejes y apoyos y la duración es relativamente bajo. Por eso desde mi perspectiva, sugiero
el uso de las fajas en V especiales o de alta calidad, ya que tienen mayor capacidad de
transmisión de potencia
20
VII.
CONCLUSIONES.
Al concluir con esta práctica, llegamos a las siguientes conclusiones.

La transmisión de potencia por medio de fajas hace posible una gran variedad de
multiplicaciones o reducciones de potencia y cuando es necesario. Las fajas en V son
una transmisión bien equipada
y estudiada
que con correas
de
tipos y tamaño adecuados ofrece un sistema económico y seguro para transmisión de
potencia. El sistema de transmisión está constituido por una polea conductora, una
polea conducida y sus respectivas fajas.

En la práctica se reconocieron las siguientes poleas:
Polea A, Polea B, Polea C

VIII.
En cuanto a las fajas se reconocieron las fajas normalizadas: C51 , B35, A28
RECOMENDACIONES
 Toda información detallada acerca de cualquiera material anotarla y tenerla en cuenta
siempre.
 Tomar precaución con los equipos de medición para evitar ineficiencias en la práctica.
 Tener conocimientos previos de dibujo y criterio para elegir los catálogos.
 Se debe tener cuidado para manejar los materiales siderúrgicos debido a su peso,
porque puedo ocasionar daños al practicante
 Se recomienda la capacitación en la manipulación de los instrumentos de inspección
para ejercer un correcto dominio de la técnica.

Se debe tener un control de los instrumentos, ya que los instrumentos son costosos y
difíciles de conseguir.
VII. BIBLIOGRAFÍA.

FAJAS EN “V” Recuperado en:
https://www.academia.edu/8159263/ELEMENTOS-FAJAS_EN_V

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN POR FAJAS EN “V” Y SOLTURA MECÁNICA. Recuperado en:
http://www.carec.com.pe/biblioteca/biblio/6/23/05_Sistema_Transmision_Fajas_V.pdf
 TRANSMISIONES POR FAJAS EN V - Ing. Víctor D. Manríquez
 TRANSMISIÓN
POR
CORREAS.
Recuperado
en:
http://files.cesarruiz.webnode.com.co/200000095-1e5b7204f2/TransmisionPorCorreas.pdf
 Cálculo de Transmisiones - REXON
 Diseño y Cálculos - Correas de Transmisión - INGEMECANICA
 NELVER J. ESCALANTE. Elementos de Maquinas
 Apuntes de clase teórica – Ing. Nelver J. Escalante Espinoza
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VIII. ANEXOS

Anexo 01: Fajas Normalizadas
Fuente: FAJAS EN V- Ing. Nelver Escalante

Anexo 02: Poleas Normalizadas
Fuente: FAJAS EN V- Ing. Nelver Escalante
22

Anexo 03: Polea 1

Anexo 04: Polea 2
23

Anexo 05: Polea 3

Anexo 06: Faja 1
24

Anexo 07: Faja 2

Anexo 08: Faja 3
25

Anexo 09: Longitud de faja y factor por longitud de faja
Fuente: FAJAS EN V- Ing. Nelver Escalante

Anexo 10: Factor por ángulo de contacto
Fuente: FAJAS EN V- Ing. Nelver Escalante
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