AFIRMMMA

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
PROYECTO
ARQUITECTÓNICO
DE
TERMINAL
TERRESTRE
INTERPROVINCIAL Y EL ORDENAMIENTO URBANO VEHICULAR DE LA
CIUDAD DE CHANCAY
AUTOR:
ASENCIOS GUZMAN, GONZALO R.
ASESOR:
CHANCAY – PERÚ
2018
INTRODUCCIÓN
CAPITULO 1:
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. El tema
1.2. El problema
1.3. Objetivos
1.4. Alcances
1.5. Limitaciones
1.6. Justificación
CAPITULO 2:
MARCO TEÓRICO
2.1. Bases Teóricas
2.2. Marco Conceptual
2.3. Marco Referencial
CAPITULO 3:
METODOLOGÍA
3.1. Diseño de la Investigación
3.1.1 Técnicas, Instrumentos y Fuentes de Recolección de Datos
Relevantes para el Proyecto
3.1.2 Esquema Metodológico General de la Investigación
CAPITULO 4:
ANÁLISIS URBANO
4.1. Análisis urbano de la zona de estudio
4.2. Master Plan
4.3. Elección del sitio
4.4. Características
4.5. Pre-existencias del lugar
ii
CAPITULO 5:
ESTUDIO PROGRAMÁTICO
5.1. Estudio antropométrico
5.2. Estudio ergonómico
5.3. Programación arquitectónica
5.3.1 Programa de necesidades
5.3.2 Determinantes de diseño
5.3.2.1 El sitio
5.3.2.2 La normatividad urbana y edificatoria
5.3.3 Condicionantes de diseño.
5.3.4 Imagen objetivo
5.3.5 Cuadro de ambientes
5.3.6 Organigramas de funcionamiento
5.3.7 Flujogramas
CAPITULO 6:
ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
6.1. Asignación de Recursos
6.2. Presupuesto o Financiamiento
6.3. Cronograma de Actividades (Gantt)
FUENTES DE INFORMACIÓN
6.4. Bibliografía
6.5. Web grafía
iii
INTRODUCCIÓN
En la actualidad en la ciudad de Huaral, según información publicada por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones existe 1 terminal terrestre
autorizado así mismo existen diversos que funcionan sin autorización. La mayor
parte de estas se encuentran ubicadas en la vía principal provocando caos, una
alta congestión vehicular, porque la vía no está preparada para este tipo de
vehículos pesados, por ejemplo, en el radio de giro necesario para realizar sus
volteos, es decir no poseen un nivel y capacidad de servicio adecuado de
acuerdo a las normas de tránsito y al diseño geométrico vial. Por lo tanto, la
mejor manera de eliminar estas limitaciones económicas producidas por los
terminales existentes, es la construcción de un terminal terrestre que albergue a
todas las empresas de trasporte de la ciudad. Es por ello que para la zona se
propone la construcción de un terminal terrestre interprovincial de pasajeros.
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.
Tema
La ciudad de Chancay carece de una adecuada infraestructura para el
servicio de Transporte Terrestre Interprovincial; las empresas de
trasporte interprovinciales se encuentran dispersadas al ingreso de la
zona urbana y no cuentan con instalaciones que cumplan las
especificaciones requeridas para dar un buen servicio generando
iv
incomodidades, mal estar al usuario y finalmente, deterioro de la
imagen urbana de la ciudad.
Asimismo, no cuenta con un plan estratégico de desarrollo urbano
sostenible en el tiempo lo cual contribuye con el desorden en el
transporte público.
El sistema vial de la ciudad de Chancay continúa desarticulado y el
incremento del parque automotor complica aún más. Las principales
vías no soportar el volumen del tráfico de hoy en día.
La congestión vehicular que se genera, en especial en el centro llega
a límites caóticos. Las mototaxis y vehículos menores se han
multiplicado y saturan todas las vías principales.
La ciudad de Chancay se integra hacia otras ciudades, mediante la vía
Panamericana, el cual se categorizada como vía Nacional principal,
esto origina que todo el transporte público y de carga pasen por la
ciudad lo cual agrava más el tráfico y ordenamiento vehicular.
1.2.
Problema
El problema del transporte público en los países de Latinoamérica ha
sido estudiada de múltiples enfoques por la Corporación Andina de
Fomento y por el Banco Mundial. Según la Corporación Andina de
Fomento (CAF, 2014) uno de los principales problemas que enfrenta
Latinoamerica es el proceso de urbanización que viene acompañado
de un aumento poblacional ascendente y desordenado en las
principales ciudades de estos países. Así mismo una de los principales
Tema a resolver es el tema urbanístico.
El sistema de transporte público es uno punto importante que muestra
el estado de desarrollo de la ciudad por lo que permite visualizar la
movilidad urbana.
v
En el Perú se visualiza esta problemática en gran medida por los altos
índices de accidentes e informalidad funcional del servicio de
transporte público interprovincial e interurbano, han convertido al
transporte por carretera en uno de los más inseguros del mundo,
afectando así directamente en el desarrollo de las actividades
productivas, educativas, familiares y en general en toda la actividad
económica, social y cultural de la sociedad.
La ciudad de Chancay no es ajena a esta problemática de trasporte
siendo un caos la distribución de empresas de transporte y la
informalidad que atenta con la movilidad urbana.
1.3.
Objetivo
1.3.1 Objetivo General
En la presente investigación tiene como objetivo general el
proporcionar a la ciudad de Chancay la construcción de un Terminal
Terrestre, que permita ordenar la ciudad y elevar su nivel de desarrollo,
lo cual se lograra ejecutando un analis de la situación actual de la
ciudad de Chancay, orientada al transporte terrestre Interurbano e
Interprovincial.
1.3.1 Objetivos específicos

Evaluar el sistema de transporte terrestre, Interprovincial e
interurbano de Chancay en diferentes puntos de vista
solicitando
información
a
las
entidades
pertinentes:
municipalidad y ministerio de trasporte. Calcular la población a
servir clasificando a los usuarios por su motivo de viaje (turismo,
comercio y cualquier otro segmento de mercado que sea
significativo) para obtener una estimación de la demanda actual
y futura de los servicios del Terminal Terrestre.
vi

Conocer y analizar cómo se encuentra conformada el parque
automotor que brinda servicios a la comunidad actual según
rutas de transporte terrestre público interprovincial para
determinar los tipos de vehículos que albergará el futuro
Terminal Terrestre, lo que permitirá tener una mayor capacidad
de respuesta y brindar un servicio de calidad.
1.4.
Alcances
1.4.1 Desde el punto de vista urbano-arquitectónico
1.4.1.1
Alcance regional
La propuesta pretenderá acoger a los usuarios transportados
por las empresas interprovinciales, que recorren las diferentes
provincias del norte chico del peru, por lo tanto, mejorara el
trasporte de la región Lima. Lo cual se lograría mediante una
infraestructura que cubra las necesidades de los usuarios.
1.4.1.2
Alcance distrital
La obra por estar situada en la ciudad de Chancay; pretende,
mejorar
su
imagen
urbana
mediante
un
proyecto
arquitectónico que sirva para promover el turismo y bienestar
de los pobladores de la ciudad.
1.4.2
Desde el punto de vista social
La presente investigación proyecta mejorar el servicio a los
usuarios y transportistas que harían uso de la infraestructura;
vii
mejorando la calidad del servicio y como consecuencia, se
creara fuentes de trabajo en el sector transporte.
1.4.3 Desde el punto de vista teórico
EL presente estudio servirá como un documento técnico de
referencia y de consulta para otros estudios relacionados con
el sistema de transporte en la ciudad de Chancay.
1.5 Limitaciones
1.5.1 Espacio
El presente trabajo de investigación tendrá como límite del
espacio a la ciudad de Chancay formada por su centro urbano
consolidado y los centros poblados; aunque, dentro de la
investigación no se puede dejar de diagnosticar la Ciudad de
Chancay en su contexto interregional, interprovincial e
interurbano.
1.6 Justificación
Las Vías de la ciudad de Chancay y sus alrededores no están
acondicionadas para soportar vehículos pesados y su diseño geométrico
tampoco tiene el diseño adecuado para el tipo de buses de transporte
interprovincial. Por ende, se recomienda que el transporte pesado no debe
ingresar al centro de la ciudad. El terminal terrestre es un núcleo ordenador
del tránsito urbano en el lugar escogido. Impulsará el flujo económico
mediante actividades comerciales en el área de influencia donde se localice
el proyecto y también revalorizará el entorno urbano de la zona, relanzando
el valor del uso del suelo.
El proyecto de investigación tiene relevancia de suma importancia la cual
radica en la contribución al desarrollo de la ciudad de Chancay, que aqueja
viii
uno de los grandes problemas sociales como es el del transporte terrestre
público; es por ello que este proyecto de investigación se pretende que tenga
un impacto a nivel Internacional, interprovincial e interurbano y además se
sume a dar soluciones en parte al problema.
2.MARCO TERORICO
2.1. Bases Teóricas
2.1.1 Breve reseña de la historia del transporte terrestre
Para transportar una carga que tenga un peso o un volumen
considerables se necesita algún tipo de vehículo trasporte. Los
primeros tipos de vehículos fueron los trineos y los vehículos de
arrastre, pero en casi todas partes fueron relegados por la invención
de la rueda, el primer acontecimiento de gran importancia en la
historia del transporte terrestre.
2.1.2 El origen del transporte urbano
El célebre matemático y pensador francés Blaise Pascal fue quien
propuso, en 1661, un sistema de carrozas que circularan en trayectos
determinados de París, a intervalos regulares, por un módico precio.
El 19 de enero de 1662 el Consejo del Rey les otorgó a los financieros
del proyecto la autorización de establecer la circulación de carrozas
públicas en la ciudad de París y alrededores.
2.1.3 Situación actual del transporte a nivel nacional
De las aproximadamente 396 empresas de transporte terrestre
interprovincial de pasajeros que prestan servicio a nivel nacional, más
del 50% lo hacen desde terminales informales, agencias u oficinas, que
no prestan las condiciones adecuadas para el desarrollo de las
actividades de transporte. Asimismo desde que se inició la importación
de vehículos usados en 1992, se observó que éstos se incrementaban
en proporción geométrica respecto de los nuevos, además de
trastornos en el mercado automotor, casos de evasiones aduaneras y
ix
derechos arancelarios Paralelamente se comenzaron a registrar
grandes aumentos de emisiones de CO2 en el medio ambiente que
generaban enfermedades respiratorias, por lo que en 1996 el gobierno
trató de prohibir esta importación, pero no la concretó debido a que el
panorama nacional se tornaba turbulento por reclamos laborales y
encima reguló la importación con DºL 843 a partir del 1 de noviembre
de 1996. Lo cierto es que el ingreso de vehículos usados y la
desregulación durante la década de 1990 convirtieron al transporte
público en un refugio ante la falta de empleo, situación que
increíblemente se mantiene hasta la actualidad.
2.2 Marco Conceptual
2.2.1 Definición general del terminal terrestre
Terminal terrestre: infraestructura complementaria del transporte
terrestre, de propiedad pública o privada, destinada a prestar servicios
al transporte de personas o mercancías, de ámbito nacional, regional
y provincial.”
El terminal terrestre consiste en un lugar apropiado en ubicación y
tamaño, que permita cumplir sus objetivos y albergar los edificios e
instalaciones adecuadas, para los volúmenes de pasajeros y
transportistas actuales y futuros, así como para las actividades
complementarias que beneficiarán a los usuarios del sistema, en
apoyo general del "Servicio Público de Transporte Terrestre
Interdepartamental e Interdistrital de Pasajeros por Carretera en
Ómnibus", destinados al embarque y desembarque de pasajeros,
equipajes y encomiendas, así mismo al despacho y recepción de los
buses del servicio.
2..2.2 Transporte terrestre urbano
Cuando el pasajero se desplaza dentro de una ciudad. Al referirnos
al transporte urbano en la ciudad de lima metropolitana,
necesariamente tenemos que mencionar todo tipo de vehículos que
x
opera en el ámbito de esta ciudad, el cual abarca aproximadamente
el 70% del parque automotor.
2.2.3 Transporte terrestre interprovincial
El transporte terrestre interprovincial es un sistema que tiene por
finalidad transportar personas, equipos y bienes, de una localidad a
otra, a partir de la infraestructura vial existente.
En el año 2013 el tráfico de pasajeros estimado en el transporte
interprovincial para la ciudad de lima fue de 28’678,800 pasajeros,
de un total de 75’630,300 pasajeros en todo el Perú. Es decir, que el
tráfico de pasajeros de lima metropolitana representa el 37.9% del
total. Esto último, es el que se tomará en cuenta, ya que es este tipo
de transporte el que se desarrolla básicamente en el terminar
terrestre.
2.2.4 Tipos de vehículos:

Ómnibus: Vehículo automóvil de gran capacidad, que sirve para
transportar personas. Vehículo automotor para el transporte de personas
con capacidad para más de 30 personas, con una carga útil de 3000 a
9000 kg. Y que pueden tener compartimientos de equipajes.

Automóvil: Es un vehículo automotor para el transporte de personas
normalmente de 5 asientos.

Camioneta PickUp: Es un vehículo automotor de carga liviana con doble
cabina (seis asientos), al igual que el camión transporta pasajeros, tanto
en la cabina y en la carrocería.

Moto taxi: Es un vehículo motorizado usado en muy pocos países para el
transporte público. Posee 3 ruedas, una delantera y dos posteriores,
asientos para el conductor y dos para pasajeros.
xi

Microbús: Es un vehículo automotor para el transporte de personas con
más de 12 asientos, con capacidad para 29 personas incluyendo al
conductor y con una carga útil de 2000 a 3000 kg, sin compartimientos de
equipaje.

Station Wagon: Station Wagon vendría a significar “coche familiar” .Es un
vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos
posteriores permite ser utilizado para el transporte de carga mediana.

Moto lineal: Vehículo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona
la rueda trasera, salvo raras excepciones. El cuadro o chasis y las ruedas
constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es
la delantera. Pueden transportar hasta dos personas.

Calidad de servicio: Conjunto de cualidades mínimas en la prestación del
servicio de transporte terrestre, consistente en la existencia de
condiciones de seguridad, puntualidad, higiene y comodidad.

Concesión: Acto administrativo por virtud del cual, la autoridad
competente autoriza a una persona natural o jurídica según corresponda
la prestación de un servicio.

Congestionamiento vial: Afectación de la vialidad por volumen excesivo
de vehículos que impide su circulación normal; ocasionando, la
concentración de un número considerable de estos a la vez, en un espacio
determinado

Parque automotor: Es el conjunto de unidades destinadas a prestar el
servicio público o privado de transporte

Pasajero: Persona que se moviliza de un lugar a otro utilizando un
vehículo destinado al servicio de transporte.

Servicio de transporte de ámbito Provincial. Aquel que se realiza para
trasladar personas exclusivamente al interior de una provincia. Se
considera también transporte provincial a aquel que se realiza al interior
de una región cuando esta tiene una sola provincia.

Servicio de transporte de ámbito Regional: Aquel que se realiza para
trasladar personas entre ciudades o centros poblados de provincias
diferentes, exclusivamente en una misma región.
xii

Servicio de transporte de ámbito Nacional: Aquel que se realiza para
trasladar personas y/o mercancías entre ciudades o centros poblados de
provincias pertenecientes a regiones diferentes. En el caso de transporte
de mercancías se considera transporte de ámbito nacional también al
transporte que se realiza entre ciudades o centros poblados de la misma
región.

Servicio de transporte Mixto: Servicio de transporte de personas y de
mercancías en un mismo vehículo que se pueda desarrollar en el ámbito
nacional, regional o provincial en vías de penetración no asfaltadas o en
aquellas otras en las que más del 70% de su recorrido no se encuentre
asfaltada.
2.3 Marco Referencial
2.3.1 Marco normativo e institucional

El reglamento nacional de edificación, en la norma A.110
transportes
y
comunicaciones,
en
donde
detallan
las
especificaciones para un terminal terrestre

Ley Nº 27181, ley general de transporte de tránsito terrestre, en
donde se explican las definiciones y ámbito del transporte terrestre

Decreto supremo Nº 009-2004-MTC, aprueban el reglamento
nacional de administración de transportes y explican la clasificación
del servicio de transporte.

Decreto supremo Nº 058-2003-MTC, aprueban el reglamento
nacional de vehículos, en donde explican la clasificación vehicular,
definiciones, pesos y medidas.

Manual de carreteras, diseño geométrico, DG-2013, en donde
explican los radios de giros de los vehículos

Estudio para establecer los requisitos mínimos para terminales
terrestres, MINCETUR 2009, en donde explican los parámetros y
requisitos básicos de diseño.
xiii
3 Metodología
3.1. Diseño de la Investigación
Se considera investigación descriptiva aquella en que, como afirma Muños
M (2014, p.23) el objetivo de estudio es representar algún hecho,
acontecimiento o fenómeno por medio del lenguaje, graficas o imágenes de
tal manera que se pueda tener una idea cabal del fenómeno en particular,
incluyendo
sus
características,
sus
elementos
o
propuestas,
comportamientos o particularidades.
Como señalan Hernández, Fernández y Baptista (2014, p.80) los estudios
descriptivos buscan especificar las propiedades, las características,
perfiles de personas, grupos, comunidades, procesos, objetos o cualquier
otro fenómeno que se someta a un análisis. Por lo que tiene coherencia
con el proyecto de investigación el cual pretende el ordenamiento urbano
vehicular de la ciudad de chancay a través de la construcción
arquitectónica del terminal terrestre interprovincial.
3.1.2Técnicas
Arias (2012, p.67) Menciona que las técnicas es un medio el cual
sirve para obtener información del proyecto a investigar, le sirve al
método científico como un complemento, el cual se aplica de forma
general para recopilar o recolectar información del proyecto de
investigación.
xiv
3.1.3 Instrumentos de recolección de datos
Arias (2012, p.68) Para el presente proyecto de investigación se
utilizarán datos de primera mano de la obra en si y de la
municipalidad.
xv
3.1.4 Esquema Metodológico General de la Investigación
xvii
4.Análisis Urbano
4.1 Análisis urbano de la zona de estudio
El análisis de la zona de estudio de la ciudad de Chancay pertenece a
la Provincia de Huaral, y Región Lima. Tiene una extensión territorial
de 150.11 km2, limitando por el norte con el Distrito de Huacho, por el
sur con el Distrito de Aucallama, por el este con el Distrito de Huaral y
por el oeste con el Océano Pacifico. Las coordenadas de la ciudad de
Chancay son11º33’27” de latitud sur y 77º16’07” de longitud oeste
Después de Huaral, Chancay es el centro poblado más importante del
valle de Chancay, concentrando la actividad industrial de la provincia,
sobretodo la derivada de la pesca; y por su ubicación estratégica con
respecto a la Carretera Panamericana Norte, es un punto distribución
para la producción.
4.1.2 Aspectos físico – Geográficos.
El distrito de Chancay se encuentra ubicado a 83 km. al norte de Lima,
a 43 m.s.n.m Tiene una extensión territorial de 150.11 km2. Presenta
un clima templado, durante los meses de octubre a diciembre,
caluroso de diciembre a Marzo, y frío durante los meses de Mayo a
agosto.
Chancay comprende el 6.9 % de la superficie total de la Provincia de
Huaral. El valle de Chancay es irrigado por el río del mismo nombre,
y su cuenca abarca un total de 3,279 km2. El valle de Chancay,
gracias a su ubicación, es uno de los valles más fértiles de la costa
peruana.
Chancay cuenta con un puerto que abastece de insumos para la
producción de harina y aceite de pescado, además cuenta con un
muelle de desembarco de la pesca artesanal.
Las vías de comunicación terrestre más importantes son: Carretera
Panamericana Norte, el Serpentín y la Variante de Pasamano
4.1.3 Aspectos Económicos
La estructura productiva del Distrito de Chancay presenta como
componente principal a la actividad agrícola. En términos de valor de
la producción, la actividad agrícola junto con la industrial son las más
importantes. Su influencia en la dinamización de la economía del
distrito se va incrementando, por las actividades complementarias que
se han formado como valor agregado de estas, como es el caso del
comercio y servicios. Sin embargo, se debe señalar que una mayor
parte de las empresas industriales tienen domicilio legal fuera del
distrito, por lo tanto, los recursos generados en la economía distrital
salen fuera de ésta determinando que su articulación con el resto de la
economía aún sea insuficiente.
4.1.4 Aspectos Demográficos
El Censo XII de Población y VII de Vivienda de 2017 muestra que,
existen en el Distrito de Chancay 53,932 habitantes, de los cuales
48,862 pertenecen al área urbana y 5,070 a la rural.
El Censo del 2017 establece que la estructura de la población según
sexo se organiza en hombres 50.02% y mujeres en un 49.98%
xix
4.2 Master Plan
4.2.1Estudio de trasporte de la ciudad de Chancay
4.2.2 Infraestructura Vial y Transportes
4.2.2.1 Infraestructura Vial.
a) Contexto General
La Carretera Panamericana Norte constituye el eje articulador
longitudinal del Distrito de Chancay, atravesándolo de sur a norte e
interconectándolo con las provincias de Lima, Huaura y Barranca y a
través de ellas con las provincias aledañas de la Región Lima y las
regiones de la costa del país, así como con los centros poblados rurales
más próximos. Transversalmente, se articula con los demás distritos de
la Provincia de Huaral y las Regiones de Pasco y Huánuco, a través de
la Carretera Chancay – Huaral – Acos - Antajirca, o Ruta Nacional 16A, desde donde parten ramales secundarios que conectan con las
diferentes comunidades de la sierra. Al interior de la ciudad se cuenta
con una red vial desarticulada, caracterizándose por tener una
diversidad de secciones, y en muchos casos, por no tener una
continuidad que permita que los flujos discurran con fluidez, el caso
mas notorio es en la calle López de Zúñiga que al convertirse en
peatonal en la zona central, ha dividido en dos a la ciudad para el
tránsito vehicular, por otro lado el comercio ambulatorio que ha
ocupado varias calles impidiendo el tránsito vehicular.
b) Red Vial de Articulación Nacional
b.1 Carretera Panamericana - Longitudinal de la Costa o Eje Nº PE-1
N.- Este eje longitudinal de integración nacional une la Región Lima y
el Distrito de Chancay con toda la costa hasta la Región Tumbes por el
norte y Tacna por el sur. Está completamente asfaltada, con doble vía
siendo parte además de la autopista Lima – Huacho, y próximamente
xx
hasta Pativilca. Se encuentra concesionada, por lo que se cobra peaje,
hay dos peajes en esta vía, uno en Ancón y otro en Huacho. La
Carretera Panamericana Norte, desde Lima hasta Pativilca, se
encuentra concesionada a Norvial, empresa que se encarga de su
mantenimiento, brindando además servicios al usuario como primeros
auxilios, auxilio mecánico, ambulancia y teléfonos de emergencia. La
importancia de esta vía, es fundamental, dada su cercanía con la
capital del país. El serpentín de Pasamayo y -desde los años 70- la
variante de Pasamayo, no permiten un tránsito fluido -como el caso de
Cañete por el sur.
b.2 Carretera Chancay Huaral –Acos. Ramal PE-1ND.- Vía de
articulación con la ciudad de Huaral, capital de la provincia del mismo
nombre y desde allí con los departamentos de Pasco y Huánuco, esta
vía es parte de la Carretera Huaral, Acos, Antajirca o ruta nacional 16A, recientemente denominado ramal PE-1ND. Es el primer eje de
articulación transversal regional, va desde la Carretera Panamericana
Norte hasta su empalme con la Carretera Longitudinal de la Sierra. De
especial implicancia territorial, porque por ella se desplazan los flujos
de productos agrícolas y pecuarios para el abastecimiento de la ciudad
de Lima, constituyéndose en la primera vía alterna a la Carretera
Central más próxima a la capital, mas corta y de menor pendiente, que
unirá asimismo la sierra con el puerto de Chancay, próximo a
construirse.
c) Red Vial Urbana
c.1 Estado Actual de las Vías.Las vías pavimentadas de la ciudad de Chancay coinciden con las vías
principales y secundarias del Sistema Vial Urbano Chancay;
encontrándose déficit de pavimentación en las vías de las áreas
periféricas de asentamientos humanos y centros poblados. En general,
la gran mayoría de las vías pavimentadas se encuentran en buen
estado de conservación. Son las vías aledañas al mercado, ocupadas
xxi
por el comercio informal las que se encuentran en muy mal estado,
entre ellas: Alberto de las Casas, 28 de Julio y Belén. Asimismo falta
intervenir en Prolongación López de Zúñiga y Prolongación Grau.
Actualmente, en el perímetro de la Plaza de Armas se ha renovando el
empedrado tradicional que forma parte del entorno urbano que circunda
la histórica glorieta. En la zona central de la ciudad se encuentran vías
estrechas; en general, de un sólo sentido e inadecuadas para la
circulación peatonal. Las vías que no están pavimentadas son aquellas
locales de los asentamientos humanos y Centros Poblados como
Trinidad, Peralvillo, aledañas a humedales de Santa Rosa, Los Álamos,
La Soledad y Aldea Campesina.
2 Características de las Vías. Ciudad de Chancay. –
• Vías Urbanas Principales
Se caracterizan por articular las principales áreas de la ciudad.
Cumplen doble función, relacionando las vías urbanas entre sí, y
facilitando la vinculación con el exterior. Entre ellas, se tienen las
siguientes:

Av. Luís Felipe del Solar, es el ingreso a la ciudad de Chancay
desde Huaral y desde la Carretera Panamericana.

Av. 1º de Mayo, vía perimetral tipo evitamiento que une el norte
con el sur hasta la ribera. Esta totalmente asfaltada. –

Calle Bolívar, está totalmente asfaltada. Junto con la Av. San
Martín y la Prolongación López de Zúñiga, forman un eje que
une el centro con el puerto.

Calle López de Zúñiga, peatonal en tres cuadras. - Av.
Roosevelt, une el centro con el puerto.
xxii

Calle San Martín, une La Portada con la calle Bolívar, y el sur de
la ciudad. Funciona como vía de evitamiento hacia el puerto para
los visitantes que llegan por la Carretera Panamericana Norte.
4.2.3 Transporte Terrestre. –
El transporte terrestre en el distrito carece de organización. El transporte
interprovincial funciona de manera informal. En general, esta actividad se ha
visto incrementada desde que se permitió la libre importación de vehículos,
propiciando una gran demanda. El parque automotor que se desplaza por los
centros poblados está compuesto por vehículos particulares y vehículos de
transporte público (taxi-colectivo, combis, coaster
y moto-taxis), causando
problemas de congestionamiento y de contaminación ambiental.
a) Transporte Urbano
En los centros poblados urbanos no existe una jerarquización marcada.
Operan principalmente camionetas rurales tipo combi o coaster y
camionetas station- wagon en la modalidad de taxis – colectivo. Se
registran quince (15) empresas de transportes o asociaciones de
transportistas, diez (10) de taxi-colectivo, cuatro (4) tipo coaster o combi
y una con ambos servicios.
Las rutas son: Huaral - Chancay; Huaral – Chancay - Puerto –Peralvillo;
Chancay - Pampa Libre – Candelaria –Chancayllo; Chancay - Pampa
Libre y Chancay – Chancayllo. La ruta que cubre Chancay-Huaral, es la
de mayor demanda. Cinco (5) empresas de taxi colectivos y tres (3)
empresas de coaster – combi operan en esta ruta.
La mayoría de las rutas circulan por la zona central, donde se ubican la
mayor cantidad de paraderos. La zona del puerto tiene similares
problemas, especialmente en la bajada a los baños.
b) Transporte Interprovincial
Una de las grandes dificultades que afronta Chancay es el ineficiente
servicio de transporte interprovincial de las empresas de buses y el
inexistente transporte de carga, que se ofrece de manera informal y ha
hecho del Ovalo de Chancay un lugar de operación hacia diversos
xxiii
destinos, especialmente a Lima y Ancash.
La mayor demanda de
transporte de pasajeros es hacia la ciudad de Lima.
El segundo destino de mayor frecuencia en el caso de pasajeros es la
ciudad de Huacho también por razones de estudio, salud, trabajo,
administrativo o negocio.
El problema se ha agudizado, debido a que no existen empresas
establecidas en Chancay que brinden este servicio. El servicio lo ofrecen
las empresas de Huaral que van a Lima y recogen a los pasajeros desde
el cruce de la Panamericana hasta un destino intermedio donde se hace
trasbordo a los buses que salen de los terminales de Huaral.
El cruce con la Carretera Panamericana, en horas de la noche, se
convierte en un terminal terrestre donde se detienen a recoger pasajeros
y carga. Aquí no solamente se embarca público de Chancay, sino también
de Huaral y de la sierra.
Este considerable flujo de transporte de
pasajeros precisa de un terminal terrestre interprovincial, que incluso
podría servir a la Provincia de Huaral.
El servicio de transporte terrestre interprovincial es prestado por las
siguientes empresas interprovinciales: Turismo Huaral – Z Buss y Soyuz,
entre Chancay y Lima. Con la ciudad de Huacho, el servicio es prestado
por las Empresas San Martín de Porres, Turismo Huaral, Palace, America
Móvil; y según su disponibilidad de asientos, por las empresas de
Barranca y Paramonga.
4.3 Elección del sitio
4.3.1 ASPECTOS TÉCNICOS CONSIDERADOS PARA LA SELECCIÓN
DEL SITIO
Cada uno de los aspectos técnicos que se describen a continuación
conforma la ficha de selección de sitio de la ejecución del proyecto
terminal terrestre Chancay en donde fueron caracterizados en cinco
condiciones que señalan desde la condición más desfavorable hasta
la ideal, por lo que el requerimiento de cada uno de ellos se podrá
comprender mejor con el uso de la matriz de selección de sitio.
xxiv

Vida útil del sitio
El sitio elegido tiene una extensión tal que, estimada una
rasante de proyecto terminado, se tenga un volumen que
pueda recibir desechos sólidos, para cuando menos 10 años
de operación del relleno sanitario, es preferible arriba de los
15 años en donde la factibilidad financiera resulta más viable.
Para el cálculo de este volumen se deberá tomar en cuenta
la proyección futura de la población y el índice de generación
(tasa de incremento anual en la generación percapita).

Tierra para Cobertura
El relleno sanitario es autosuficiente en tierra necesaria para
su cobertura como sea posible. Si el sitio no contara con tierra
suficiente o no se pudiera excavar, deberán investigarse
bancos de material para cobertura en lugares próximos y
accesibles tomando en cuenta el costo de transporte

Topografía del sitio
El relleno puede diseñarse y operarse en cualquier tipo de
topografía. Sin embargo, el sitio en elección cuenta con un
mayor volumen aprovechable por hectárea, como puede ser
el caso de minas abandonadas a cielo abierto e inicio de
cañadas, pequeñas vaguadas o depresiones naturales de
cerros

Vías de Acceso
Las condiciones de tránsito de las vías de acceso al relleno
sanitario afectan el costo global del sistema, retardando los
viajes y dañando vehículos; por lo tanto, el sitio elegido se
encuentra a corta distancia de la mancha urbana y bien
comunicado por carretera, o bien, con un camino de acceso
corto no pavimentado, pero transitable en toda época del año.

Vientos dominantes
La ubicación del sitio deberá seleccionarse de tal manera que
los vientos dominantes soplen en sentido contrario a la
mancha urbana con el fin de evitar posibles malos olores;
xxv
aunque si el relleno sanitario opera correctamente, el factor
“viento dominante” puede despreciarse.

Ubicación del Sitio
Un relleno sanitario bien operado no causa molestias, sin
embargo, es preferible ubicar el sitio fuera de la mancha
urbana, previendo que al final de la vida útil del relleno, éste
se pueda usar como área verde. El sitio elegido esta cercano
a la mancha urbana (2 kilómetros mínimo y 12 kilómetros
máximo) ya que se reducen los costos de transporte y se
asegura que los problemas operativos (ruidos, tránsito, etc.)
no afectarán a la misma.

Geología
Un contaminante puede penetrar al suelo y llegar al acuífero,
contaminándolo y haciéndolo su vehículo, por lo tanto es muy
importante conocer el tipo de suelo (estratigrafía) del sitio
para el relleno sanitario. Los suelos sedimentarios con
características areno-arcillosas son las más recomendables
ya que son suelos poco permeables. Por lo cual la infiltración
del líquido contaminante se reduce sustancialmente. Por otra
parte, este tipo de suelo es suficientemente manejable como
para realizar excavaciones, cortes y usarlo como material de
cubierta.
4.3.2 PARÁMETROS
INTERNACIONALES
USADOS
PARA
LA
SELECCIÓN DE SITIOS
Criterios Recomendados por la Agencia de Protección Ambiental de
los E.U, EPA/2010

Seguridad Aeroportuaria.
Se indica que los rellenos están alejados por lo menos a 3 Km
de aeropuertos que sirven a aviones con motor de turbina y a 1.5
Km con motor de pistón.

Llanuras de Inundación. los rellenos se ubiquen fuera de las
zonas de inundación con períodos de retorno de 100 años.
xxvi

Pantanales, Marismas y Similares. El reglamento limita la
ubicación de instalaciones para rellenos sanitarios en zonas
pantanosas, marismas y similares.

Fallas Geológicas. Las instalaciones para rellenos sanitarios
se ubicarán a 60 m o más de las fallas que hallan tenido
desplazamiento durante el Holoceno.

Zonas sísmicas. En toda instalación de relleno de residuos
sólidos municipales que se localice en una “zona de impacto
sísmico”, las estructuras incluyendo las membranas, taludes
y sistema de control de aguas superficial y de lixiviados,
deberán estar diseñados para resistir la aceleración local de
material lítico.

Zonas Inestables. Se deben tomar en cuenta los siguientes
aspectos: - Condiciones del suelo que puedan causar
asentamientos
diferenciales.
-
Características
geomorfológicas o geológicas locales. - Características
especiales causadas por obras previas hechas por el hombre
xxvii