Entrega del “Premio ANCI a Tesis Doctorales” 2011

ASOCIACIÓN NACIONAL DE CONSTRUCTORES INDEPENDIENTES. Nº43. Julio 2012
■ EL MINISTRO ARIAS CAÑETE CLAUSURA LA ASAMBLEA DE ANCI ■
■ ENTREGA DE LOS PREMIOS ANCI A TESIS DOCTORALES 2011 ■
■ FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD MEDINA - LA MECA ■
ANCI, Asociación Nacional de
Constructores Independientes
Sede Social:
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Servicios Técnicos de ANCI
Depósito Legal: M-35.321-2001
Nº43. Julio 2012
Sumario
SITUACIÓN LÍMITE
ACTUALIDAD
A finales de junio hemos celebrado nuestra Asamblea General, con un interesante debate sobre “Inversión en infraestructuras en España y en el exterior”, con ponencias de varios altos cargos de la Administración General, y
en la misma analizamos el comportamiento de las licitaciones y adjudicaciones de los últimos cinco años y de los primeros meses de éste. El balance
de los datos se podría resumir en dos palabras: grave preocupación.
Preocupación en el sector y preocupación en las empresas por el recorte de
gasto, que viene de años anteriores y que prosigue. Esto ya había motivado
que en abril el plenario de Presidentes de las empresas de ANCI, emitiéramos un comunicado, pidiendo que los recortes presupuestarios no afectaran
a la inversión productiva, porque entendemos que eso generaba problemas
muy serios, no sólo de empresas sino también de empleo. Y pedíamos de
7.000 /10.000 millones más de inversión para los PGE de 2013. Y yo mismo
en mi discurso a la Asamblea propuse una “hoja de ruta” de 10 puntos (que
recogemos en esta revista) para salvar la economía real del sector de la
construcción que está especialmente castigado desde hace años.
Pero es que un mes y medio antes, en el I Congreso Nacional de la
Construcción celebrado en Ifema, también el Presidente de la CNC decía “que
no está todo hecho y que de la crisis no se puede salir sin la construcción”.
Sabemos que el nuevo Gobierno de Rajoy y, en concreto los Ministerios de
Fomento y de Agricultura y Medio Ambiente conocen perfectamente cómo
están cayendo a la mitad las licitaciones y adjudicaciones y aunque está
tratando de resolver algunos temas que vienen de antiguo (las autovías de
primera generación, las radiales, ...) y se ha resuelto con sobresaliente el
tema de las facturas de proveedores de ayuntamientos y autonomías, tenemos otros asuntos que nos siguen atosigando, como la morosidad, por
ejemplo en el pago de las obras ejecutadas por el método alemán y otras
de la Administración Central.
Pero ahora, a la fecha en que estamos –primeros de julio– existe otra amenaza que nos preocupa aún más, porque es más grave, si cabe y es que si
en los Presupuestos Generales del Estado de 2012 que se aprobaron el
pasado 30 de junio ya había nuevos recortes en la inversión en infraestructuras de transporte e hidráulicas, en los PGE para 2013 –que están gestando– los niveles de inversión en obra pública podrían caer del todo, hundiendo en la miseria a las empresas “obracivilistas” como las de nuestra
Asociación. Y no nos basta con que se nos exhorte a salir al exterior, cosa
que por cierto ya están haciendo más de la mitad de nuestras empresas en
33 países, porque la internacionalización no crea empleo en España, que es
la peor amenaza que se cierne sobre la economía española y que la Unión
Europea no nos ayuda a despejar.
Jaime Lamo de Espinosa
Presidente de ANCI
Asamblea General
de ANCI 2012
1-4
Entrega del
Premio ANCI a
Tesis Doctorales 2011
5-6
LA OBRA
DEL SEMESTRE
Ferrocarril A. V.
Medina - La Meca
7-10
NOTICIAS DEL COLEGIO
DE I. DE CAMINOS
El Príncipe de Asturias
recibe en audiencia a los
ingenieros de caminos
11
“Andalucía, guía de
obras públicas”
NOTICIAS
DE NUESTRAS
EMPRESAS
11
12-23
NOTICIAS DE ANCI
Folleto sobre Actividad
Internacional 2012
23
Propuestas de ANCI
para el ejercicio 2013
24
REVISTA DE PRENSA
25
ÚLTIMA HORA
Incorporaciones de
CYES y OCIDE
28
Fotos de portada:
Asamblea General de ANCI (arriba
izda. y abajo dcha.)
Entrega de los Premios ANCI (arriba
dcha.)
Ferrocarril A. V. Medina - La Meca
(abajo izda.)
Actualidad
ASAMBLEA GENERAL DE ANCI
El ministro Miguel Arias Cañete
clausura la Asamblea General de ANCI
El presidente de ANCI, Jaime Lamo de Espinosa,
propone una “hoja de ruta” para salvar la construcción
El ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias
Cañete, ha clausurado la Asamblea General de ANCI, celebrada el día 26 de
junio, bajo la presidencia de su titular Jaime Lamo de Espinosa. En la primera
parte ha tenido lugar un debate sobre “Inversiones en infraestructuras en
España y en el exterior” con ponencias de Gonzalo Ferre, secretario general de
Infraestructuras, Fernando Eguidazu, director general de Relaciones Económicas
Internacionales del Ministerio de Exteriores, Juan Urbano, director general del
Agua del MAGRAMA y Enrique Verdeguer, presidente de ADIF.
E
n su breve intervención el ministro Arias Cañete,
después de aludir a la herencia general recibida de
manos de quienes creían que los compromisos con la UE
eran inexistentes y, en especial, a la pavorosa de su
Departamento y al éxito del Plan de pago a proveedores,
dijo que para relanzar la inversión pública es necesario,
además de eliminar gastos superfluos y todo lo que sea
freno a la eficiencia, empezar a optimizar la gestión de
los Ministerios, y hacer un análisis costo-beneficio de
cada inversión pública, entre otras cosas para evitar
presiones políticas de las Comunidades Autónomas al
margen del interés real que tenga la infraestructura para
la utilización de los ciudadanos. Para ello los dos principales ministerios inversores (Fomento y Magrama) van
a coordinar sus políticas a la hora de contratar, con criterios objetivos, y vigilando las desviaciones y las bajas,
que también se están incrementando, para que no se
adjudique a precios inviables, ya que en adelante no se
van a tolerar los modificados.
También dijo que quería incentivar la participación público-privada (CPP), modificando muchas leyes para permitir que sea rentable la actuación del sector privado en
el territorio, pero dentro del proceso general de austeridad en el que estamos inmersos para sanear la econo-
mía española y recuperar imagen en la Unión Europea
de país cumplidor, de país serio y solvente.
■ DISCURSO DEL PRESIDENTE DE ANCI ■
Contestaba así al presidente de ANCI, Jaime Lamo de
Espinosa, quien le señaló su preocupación por el recorte en la inversión en obra pública de los Presupuestos
del Estado 2012 por la lucha contra el déficit público, y
formuló en una “hoja de ruta” de diez puntos una serie
de propuestas, entre ellas su conformidad con el recorte del déficit a través de la reducción del gasto corriente, pero nunca con la del gasto productivo, ya que la
De izda. a dcha Jaime Lamo de Espinosa, presidente de ANCI, Miguel Arias Cañete, Ministro
de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y Juan Lazcano, presidente de la CNC.
Ancinfor
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Julio
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1
ASAMBLEA GENERAL DE ANCI
Actualidad
inversión es el empleo del futuro. Pero como, según la
Actualización del Programa de Estabilidad 2012-15
enviada a Bruselas en abril, la inversión en construcción
volverá a contraerse no solo este año, sino también el
siguiente, el presidente de ANCI pidió, de cara a los PGE
de 2013, que se incremente en 7.000/10.000 millones
de euros la inversión en infraestructuras de transporte y
obras hidráulicas, porque crea empleo y tiene retornos
fiscales (“es mejor pagar obra civil que crea empleo que
consume y cotiza, que subsidiar paro”).
Hablando de los problemas del sector que agravan la situación general se lamentó de la no resolución de los problemas de las Autovías de 1ª Generación y de las autopistas
de peaje, en las que se ha roto el equilibrio económicofinanciero de estas otras concesiones, y aludió a los pagos
pendientes de obras ejecutadas, citando como ejemplo
algunas del “método alemán” entregadas hace tiempo.
También mencionó que, después del éxito del Programa
de pago a proveedores de Ayuntamientos y de Comunidades Autónomas, la morosidad de la Administración
Central, con retrasos en la tramitación de certificaciones
y la reprogramación de anualidades, lleva a nuestras
empresas a concurso y es causa de mayor desempleo en
un sector muy castigado.
Y también solicitó que, al menos, debería admitirse que
las empresas puedan cancelar deudas tributarias con
unas u otras Administraciones Públicas mediante la
cesión o dación en pago de los créditos que por cualquier concepto, incluido por supuesto los derivados de
certificaciones de obra, puedan ostentar contra otras
Administraciones Públicas, aún cuando no sea la
Administración, la propia acreedora tributaria.
Sobre la exhortación oficial a la internacionalización,
Lamo de Espinosa dijo que muchas empresas de ANCI
han llevado a cabo desde hace años una labor de expansión internacional y hoy su presencia está consolidada en
Latinoamérica, Europa del Este, norte de África y Oriente
Medio, mientras continúan ampliando mercados hacia
Norteamérica y Asia con contratos de obras y concesiones
de infraestructuras. Pero que salir al exterior, aunque
genere cartera, significa más desempleo en España y el
problema a resolver antes de 2013 es la sangría del
empleo doméstico, si no se quiere una convulsión social.
Además, no todas las empresas pueden acometer ese
proceso de internacionalización y por ello la Administración debería tener presente, a la hora de la adjudicación
de obras, a las empresas como las de ANCI que en este
momento de crisis, son las que dependen más de tales
HOJA DE RUTA
1. Que en los PGE2013 se recorte con “tijeras de
acero” el “gasto improductivo”, adelgazando la
grasa autonómica que suponen las competencias
duplicadas y el exceso de reglamentación que se
genera entre todas ellas, y, en suma, redimensione
el Estado a sus límites sostenibles y posibles.
2. Que, a ser posible, se elabore el nuevo PGE2013
partiendo del sistema de “presupuesto base cero”.
Sería la manera de romper con ataduras pasadas y
lógicas de razonamiento hoy periclitadas.
3. Que se incremente la inversión en infraestructuras en el PGE de 2013 de los Ministerios de
Fomento y de Agricultura y Medio Ambiente entre
los 7.000 y los 10.000 millones de euros, como
medida clave para fomentar la actividad económica
y el empleo de manera inmediata.
4. Que ese incremento de la inversión real se dirija
a infraestructuras eficientes, sostenibles y que
impulsen la competitividad, la creación de empleo y
un sostenido crecimiento económico y sean a la vez
necesarias, viables y austeras y preferentemente de
aquellas tipologías que suponen una mayor creación de empleo por euro de inversión.
5. Que las administraciones sigan convocando
concursos de ingeniería de proyectos, para
mantener intacta una biblioteca de proyectos que
serán realizables cuando cambie la coyuntura o
cuando el BEI u otros aporten fondos con los que
llevarlos a cabo.
2
Ancinfor
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6. Que se implante ya la Directiva sobre la
tarificación por el uso de las infraestructuras,
aplicando los fondos recaudados a su conservación
y mejora, así como a preservar la competitividad
del transporte por carretera.
7. Que se cree, a semejanza del modelo americano,
un Fondo Nacional de Inversión en Infraestructuras
y que se nutra por: a) la tasa por el uso de las
infraestructuras en las carreteras españolas, garantizando su carácter finalista y consiguiente repercusión en la propia carretera, b) el destino de una
parte (1-3 cms¤/l) del pr ecio de los carburantes a la
carretera ó c) la aportación de fondos públicos, vía
ICO o BEI o similar, junto con financiación bancaria.
8. Que el Estado, vía ICO o similar, emita avales y
garantías a la inversión de la empresas constructoras españolas cuando participen en concursos internacionales o en programas CPP nacionales o exteriores, sin discriminación de tamaño de empresa.
9. Que se logre del BEI los fondos necesarios para
afrontar –solo con fondos europeos– las obras
estructurantes del territorio comunitario; por ej. el
corredor euro-mediterráneo o el eje Madrid-Lisboa
que no es un eje ibérico sino transeuropeo.
10. En resumen, que no se olvide que es mejor
pagar obra civil que crea empleo –un empleo que
consume y cotiza– que subsidiar paro. Y que la
licitación de hoy es la obra de mañana y el empleo
de pasado mañana.
ASAMBLEA GENERAL DE ANCI
De izda a dcha. Enrique Verdeguer, Gonzalo Ferre, Jaime Lamo de Espinosa, Fernando Eguidazu y Juan Urbano.
contratos en el interior para su supervivencia y, sobre
todo, para no agravar la situación del empleo.
cien oficinas comerciales ya existentes (dependientes de
Comercio) sino enseñando a los cónsules a desarrollar
labores comerciales y pidió a todas las empresas que
estén fuera, o vayan a salir, aprovechen sin reparo la
colaboración oficial, máxime cuando se va a potenciar
■ INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURAS
EN ESPAÑA Y EN EL EXTERIOR ■
extraordinariamente “la Marca España”.
En la primera parte de la asamblea, hubo el debate
sobre el tema “Inversiones en infraestructuras en
transporte ferroviario, no solo hay que valorar la renta-
España y en el exterior”, con varias ponencias siendo la
primera la del Secretario General de Infraestructuras del
Ministerio de Fomento, Gonzalo Ferre, quien explicó la
política del Gobierno para cumplir el Plan de Estabilidad
presentado a Bruselas y dijo que el presupuesto consolidado del Grupo Fomento para 2012 asciende a 20.000
millones de euros, de los que 9.000 son para infraestructuras terrestres (entre ferrocarril y carretera).
También expresó su apuesta por la colaboración públicoprivada como modelo de financiación de las infraestructuras, a partir de dos premisas: conseguir la máxima eficiencia por los recursos invertidos, y hacer una adecuada priorización de las inversiones, habida cuenta de que
ese Grupo tiene una deuda acumulada de 40.000 millones de euros que hay que seguir pagando.
Aludió al Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
con horizonte 2024, para alcanzar más eficacia y competitividad. Y para ello es necesaria la creación de una
buena red de transporte intermodal que permita las conexiones entre los centros de producción, logísticos, etc.
Fernando Eguidazu, director general de Relaciones
Económicas Internacionales del Ministerio de Asuntos
Exteriores, habló de la “diplomacia económica” que está
haciendo el departamento que dirige José Manuel
García-Margallo, para que las empresas españolas puedan hacer negocio fuera y para mejorar la imagen de
España, que no es buena a corto plazo. Dijo que el
ministerio quiere reforzar esta actuación, no solo con las
El presidente de ADIF, Enrique Verdeguer, dijo que en las
inversiones que hace su empresa pública, encargada del
bilidad económica, sino que también deben tenerse en
cuenta la vertebración territorial y la cohesión social.
Explicó que, para este ejercicio 2012 tiene unos 4.000
millones de euros para invertir, lo que representa un
-6% respecto al pasado, y en lo que va de año ya se ha
licitado por 1.300 M€. Reclamó la colaboración públicoprivada (CPP), no solo para la ejecución sino también
para el diseño de las infraestructuras, que tiene que profundizar en el análisis coste-beneficio.
El director general del Agua del Ministerio de Agricultura,
Alimentación y Medio Ambiente, Juan Urbano, reconoció
el poco presupuesto que tiene para este año (unos 500
millones de euros), y que no será mayor el que viene,
pero dijo que no se han rescindido obras. Y, aunque
cuenta con las Sociedades de Aguas, que pueden endeudarse, pidió la participación de la iniciativa privada,
mediante las CPPs, que puede jugar un papel importante en las diversas fases del ciclo integral del agua (abastecimiento, depuración y reutilización) e, incluso, en
actuaciones que cubran las tres fases y que pueden
tener un volumen unitario de 200/250 millones de euros
que estimule a UTEs. En su opinión “hay posibilidad de
negocio en el agua”, porque hay un déficit grande hasta
las 700/1.000 depuradoras que debiéramos tener en
funcionamiento según los requerimientos de la directiva
europea del Agua, y porque se modificará la normativa
(y los pliegos) para que sea rentable, por tarifas y competencias, esa colaboración del sector privado.
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3
ASAMBLEA GENERAL DE ANCI
Actualidad
Asamblea interna. Crónica
E
Un momento de recuento de las papeletas de la votación.
l 26 de junio se celebró, en un salón habilitado al efecto del Hotel Villa Magna de Madrid, la Asamblea
General anual de ANCI, con la presencia de su presidente
Jaime Lamo de Espinosa, y de los representantes de 24 de
las 25 empresas asociadas. Abrió la reunión el presidente
de la Asociación, quien hizo un breve informe de su gestión
y avanzó las líneas maestras de su discurso –recogidas en
páginas anteriores– que pronunciaría luego, en la clausura
ante el Ministro de Agricultura, Alimentación y Medio
Ambiente, Miguel Arias Cañete.
A continuación el gerente, Santiago Eguiagaray, hizo un
repaso de las actividades más importantes de la
Asociación durante el año 2011, así como de aquellos
acontecimientos externos y normativos que pudieron
influir en las decisiones y en la propia actividad de ANCI,
mencionando la participación, mediante observaciones y
propuestas de enmiendas, en la elaboración de los diferentes proyectos legislativos y de disposiciones tramitadas durante el pasado año y las reuniones y actos cor-
porativos de ANCI y sus comisiones de trabajo, así como
la presencia institucional de ANCI en diversos foros y las
relaciones con las Administraciones Públicas.
En la segunda parte de su
intervención, el gerente preJUNTA DIRECTIVA
sentó, con unas diapositivas,
DESPUÉS DE LA
varios gráficos elaborados
ASAMBLEA 2012
por el servicio de Estadística
Vocales con 2 años
de ANCI sobre las adjudicade antigüedad:
ciones del Ministerio de
ALDESA
Fomento y del MAGRAMA del
COPCISA
2011 en relación con los
JOCA
cinco años anteriores y la
C. RUBAU
situación en los primeros
C. ALPI
meses de 2012. De las misVocales elegidos en la
mas resulta una importantíAsamblea de junio de 2012:
sima reducción de la licitaPUENTES Y CALZADAS
ción pública en el conjunto
C. SARRIÓN
AZVI
de las Administraciones, del
ROVER ALCISA
COPASA
SANDO
COPISA
4
Ancinfor
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Julio
2012
50%. A continuación concreta y comenta las cifras por
cada uno de los más importantes organismos adjudica-
dores, con resultados muy negativos de participación de
las empresas de ANCI en el año 2011, con descensos
importantes en los principales ministerios inversores.
Seguidamente, se procedió a la aprobación de las cuentas
anuales de la Asociación correspondiente al ejercicio 2011
y del proyecto de presupuesto de ingresos y gastos para
el 2012, anteriormente sometido a la Junta Directiva.
A continuación se procede a debatir la propuesta de modificación de los artículos 10 y 11 de los Estatutos Sociales
de la Asociación a los que se da una nueva redacción,
para introducir la figura de la suspensión temporal, a solicitud del asociado en situación concursal o preconcursal,
de sus derechos y obligaciones en ANCI, propuesta que
fue aprobada por unanimidad.
También, a propuesta de la presidencia, se propone
incrementar en dos el número de miembros de la Junta
Directiva, dentro de los extremos que se encuentran
fijados estatutariamente, lo que fué aprobado.
Por otro lado, según el punto séptimo del orden del día
de la Asamblea, se traslada a los asociados la solicitud de
incorporación como nuevo miembro de la Asociación presentada por la empresa OCIDE, y tras una breve explica-
ción de las características de la misma, se somete la propuesta a votación y su ingreso resulta aprobado.
Elecciones
Acto seguido tuvo lugar la celebración de elecciones a fin
de cubrir las vacantes de la Junta Directiva, cuyo núme-
ro de miembros se había ampliado previamente. Los
resultados de la votación fueron los del recuadro adjunto, pero los nombramientos serían acordados, como así
prevén los estatutos, en una reunión posterior.
Finalizada esta primera parte tuvo lugar una pausa y a continuación, a partir de las 11, entraron los invitados, entre
ellos altos cargos de las Administraciones y empresas públicas, directivos de nuestras empresas, así como los medios
de comunicación, para asistir al debate sobre “Inversiones
en infraestructuras en España y en el exterior”.
NUEVA JUNTA
En la primera reunión de la nueva Junta Directiva,
que tuvo lugar el 10 de julio, se procedió al nombramiento de cargos entre los representantes de
las empresas, a propuesta del presidente, y este
reparto fue el siguiente: vicepresidentes, Juan
Manuel Fernández Rubio (ALDESA), Abraham
Sarrión (SARRIÓN) y Eloi Carbonell (COPCISA);
secretario, Fernando de la Torre (AZVI).
Y como Presidentes de las Comisiones de trabajo:
Exteriores (Socorro Fernández Larrea, COPISA),
I+D+i (José Manuel Escámez, SANDO), Administraciones Públicas y Concesiones (Antonio Alonso
Burgos, PUENTES), y del Agua (Pedro Piñero,
CONSTRUCCIONES ALPI).
Entrega del “Premio ANCI
a Tesis Doctorales” 2011
Presidió el acto la ministra de Fomento, Ana Pastor,
quien anunció el nuevo Plan de Infraestructuras (PITVI)
La ministra rodeada de los galardonados, de la mesa presidencial y de los tutores de las tesis.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha entregado el 14 de febrero el “Premio ANCI
a Tesis Doctorales” edición 2011, concedido a la doctora ingeniera de Caminos,
Canales y Puertos, por la Universidad de Cantabria, Cristina Izaguirre Lasa, por su
tesis sobre “Estudio de la variabilidad climática de valores extremos de oleaje”.
También entregó el accésit al doctor Tobías Philipp Petschke, por su tesis sobre
“Estudio analítico y experimental de los efectos de las deformaciones impuestas en
las estructuras integrales”, leída en Universidad Politécnica de Madrid.
E
l acto, celebrado en el Museo Thyssen, estuvo presidido por la ministra, en presencia del Presidente de
ANCI, Jaime Lamo de Espinosa, quien agradeció su asistencia y que fuera la primera reunión con una asociación sectorial, así como la presencia del secretario de Estado de
Medio Ambiente del MAGRAMA, Federico Ramos, el presidente de la CNC, Juan F. Lazcano, y el presidente del
Colegio de Ingenieros de Caminos, Edelmiro Rúa.
Asistieron también otras autoridades, altos cargos de otras
Administraciones, representantes del ICEX y del ICO, cuer-
po diplomático (embajadores y encargados de negocio), y
los presidentes y directivos de empresas públicas y privadas, entre ellas las 25 integrantes de ANCI.
■ INTERVENCIÓN DE LA MINISTRA ■
En su intervención, la ministra felicitó a la premiada
por ser la primera mujer que lo consigue, y manifestó
su reconocimiento a la labor que realiza esta
Asociación, y resaltó el valor de estos premios, ya que
estimulan la investigación y la innovación aplicadas a la
obra pública, destacando la necesidad de esta labor
para avanzar hacia infraestructuras y modelos de
transporte más eficientes.
Ana Pastor agradeció el ofrecimiento de colaboración
que le había hecho el presidente de ANCI y pidió
apoyo y diálogo para ir solucionando los problemas en
unos momentos tan difíciles, debido a la lucha contra
el déficit público, en los que hay que “hacer más con
menos” (o más con lo mismo). Después de anunciar
que está elaborando un Plan de Infraestructuras,
Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2024, que presentará antes de terminar julio, en el que se invertirán 77.400 millones de euros en infraestructuras de
transporte (carreteras y ferrocarriles, principalmente), y que puede llegar a movilizar hasta 220.000
millones de euros, incluyendo el sistema de la participación de la iniciativa privada, con un nuevo modelo que sea equitativo, y los fondos europeos, dijo que
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5
Actualidad
seguirá adelante con nuevas licitaciones, pero también recomendó que siga el proceso de internacionalización de las empresas constructoras, como ha evidenciado el ganar el concurso del AVE de Medina a La
Meca, para aprovechar su potencial demostrado en el
mercado doméstico.
Ana Pastor terminó diciendo que preveía lograr un Pacto
de Estado por las infraestructuras, el transporte y la
vivienda, para contribuir al desarrollo económico de
España, asunto en el que no valen personalismos, ni
localismos, aunque estemos en una España asimétrica.
■ PALABRAS DEL PRESIDENTE DE ANCI ■
Con anterioridad el presidente de ANCI, Jaime Lamo de
Espinosa, pronunció unas breves palabras, mencionando
los principales problemas de sus empresas “obracivilistas”, para las que la contratación de obra civil en España
representa un 70% de su cartera, y aunque están
haciendo grandes esfuerzos para internacionalizar su
actividad (ya una docena de empresas trabajan en 32
países). Se lamentó de que el volumen de licitación de
Fomento en 2011 hubieran descendido en más de un
50%, quedándose en 2.775 millones de euros.
“Las empresas viven en una constante incógnita sobre
su futuro” y dijo que confiaba que el nuevo Plan que está
elaborando Fomento contenga mejores nuevas. “El sec-
tor necesita ayuda, pero no pedimos subvenciones, sino
obra presupuestaria y crédito, certificaciones en su
momento y pagos sin morosidad”.
Entre los problemas de las constructoras de ANCI citó la
falta de liquidez de las empresas por la morosidad de las
Administraciones Públicas y que se podría aliviar si se
permite que las empresas puedan cancelar deudas tributarias con las Administraciones Públicas mediante la
cesión (o dación) en pago de los créditos que por cualquier concepto puedan ostentar contra otras AA.PP.; la
Ana Pastor entrega el premio a Cristina Izaguirre.
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dificultad de programación de las empresas por falta de
información concreta sobre las actuaciones previstas
para los próximos tres años (Benavente-Zamora,
Olmedo-Santiago, AVE a Galicia, etc.); los problemas
pendientes derivados de la participación concesional en
autovías de primera generación y en algunas autopistas
de peaje; etc.
■ ENTREGAS ■
A continuación el director gerente de ANCI, Santiago
Eguiagaray procedió a la lectura del acto del Jurado del
Premio, que presidido por Francisco Ballester, de la
Universidad de Cantabria, estuvo compuesto por Andrés
Valiente y Juan Guillamón, por el Colegio de Ingenieros
de Caminos, Canales y Puertos, y por Francisco Guisado
y Antonio Alcaraz por la Asociación. Y reclamó la presencia de la premiada y del otro galardonado, así como de
los respectivos tutores para recoger los galardones y
unas placas conmemorativas. A la premiada, Cristina
Izaguirre, le acompañaron sus tutores Fernando Méndez
Incera e Iñigo Losada Rodríguez, profesor titular y catedrático, respectivamente, de la Escuela de Ingenieros de
Caminos de Santander en la que había estudiado la
carrera, y al accésit, el alemán Tobías Philipp Petschke,
su director de tesis, Hugo Corres Peiretti de la
Universidad Politécnica Madrid.
Después de recoger los galardones, Cristina Izaguirre,
que trabaja en el Instituto de Hidráulica Ambiental de
Cantabria, pronunció unas palabras de agradecimiento a
ANCI en nombre propio y del otro galardonado, en las
que resaltó la importancia de profundizar en la ingeniería portuaria y el clima marítimo, porque conocer los
efectos de la variabilidad de los extremos de oleaje permite un mejor diseño de las infraestructuras, así como
una mejor definición de los planes de obra y diseño de
la obra de invernada, en la fase de construcción.
La ministra con los dos galardonados y el presidente de ANCI.
La obra del semestre
Ferrocarril Alta Velocidad
Medina-La Meca. Fase 2
COPASA, miembro de ANCI, es la empresa privada con mayor participación
en la obra del histórico contrato
Audiencia de S.M. El Rey en la Zarzuela a los directivos de las empresas del Consorcio.
El pasado 14 de enero de 2012, un Consorcio hispano-saudí formado por doce
empresas españolas y dos empresas árabes, firmó en Riad (Arabia Saudí) el contrato
para el montaje de la vía y el suministro de trenes de la línea de ferrocarril de alta
velocidad entre Medina y La Meca, que incluye también la operación y el mantenimiento durante un período de doce años. Este contrato, cuyo presupuesto es de
6.700 millones de euros es el mayor que ha conseguido en el extranjero una empresa o consorcio español en toda la historia de nuestro país, y será una de las más
importantes referencias internacionales en el mundo ferroviario de la alta velocidad.
L
a empresa “S.A. de Obras y Servicios, COPASA”, perteneciente a ANCI, forma parte del Consorcio árabeespañol, y tendrá una destacada participación en el
suministro y montaje de la vía, así como en su mantenimiento durante los doce años que seguirán a la terminación del montaje. La alta especialización ferroviaria de
COPASA ha sido el factor principal que ha permitido a
Railway. Fase 1”, que incluye todos los trabajos de
infraestructura de la línea hasta formar la explanada. El
5 de mayo de 2009 se adjudica este contrato al consorcio chino-árabe Alrajhi Alliance, formado por las empresas China Railway Construction Corporation (CRCC) y Al
Arrab Contracting Company Ltd. Este contrato se
encuentra actualmente en ejecución.
■ ANTECEDENTES ■
cada, la construcción de las bases de montaje, el suministro de trenes de alta velocidad, y la operación y mantenimiento de la línea durante los doce años posteriores
a la finalización de las obras.
Inicialmente se forman dos consorcios españoles para
esta compañía estar en este selecto grupo de empresas.
En el año 2006, el gobierno de Arabia Saudí comienza a
dar los primeros pasos para la elaboración de un proyecto de una línea de ferrocarril que uniese las ciudades de
La Meca y Medina, al que denominan “Haramain High
Speed Railway”. En el año 2008 se convoca la licitación
para el concurso del contrato “Haramain High Speed
A principios de 2009 se publican, por parte de la Saudi
Railways Organization (SRO), las bases definitivas para
la licitación del proyecto “Haramain High Speed Railway.
Fase 2”, que incluye el montaje de la doble vía electrifi-
presentarse a esta licitación. Uno formado por las
empresas RENFE (operador de línea), TALGO (suminisAncinfor
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7
La obra del semestre
El embajador español y los ministros Ana Pastor y García-Margallo con S.A.R. el Príncipe Abdul Aziz Bin Mishaa y los
ministros saudíes de Hacienda y Transporte, con los representantes del Consorcio, durante la firma en Riad.
tro de trenes), COBRA (electrificación de la línea),
COPASA e IMATHIA (montaje de vía), DIMETRONIC
(señalización) y CONSULTRANS (redacción de proyecto).
El otro formado por ADIF (operador de línea), CAF
(suministro de trenes), INABENSA (electrificación de la
línea), OHL (montaje de vía), INDRA (comunicaciones) y
THALES (señalización).
Los dos consorcios españoles se presentan de forma
separada a la precalificación el 29 de septiembre de 2009,
resultando admitido únicamente el formado por RENFE,
TALGO, COBRA, COPASA, IMATHIA y CONSULTRANS.
Con fecha posterior a la precalificación, el Ministerio de
Fomento promueve la admisión dentro del consorcio
precalificado de la mayor parte de las empresas que for-
maban el consorcio español eliminado en el proceso de
precalificación. Es así como se incorporan al consorcio
admitido las empresas ADIF, INABENSA, OHL e INDRA.
También se decide incorporar a INECO (ingeniería), para
reforzar a CONSULTRANS en la redacción del proyecto,
y a la empresa saudí AL-SHOULA GROUP.
Además del Consorcio español, superaron la precalificación otros cuatro consorcios: uno germano-saudí
(Siemens y Saudi Binladin Group); otro coreano
(Samsung C&T, Hyunday Totema y Korea Railroad
Corporation); un tercero chino (China South Locomotive
& Rolling Stock Corporation, China Railway Construction
Corporation, Beijing Railway Administration); y el último
de procedencia franco-saudí (Al-Rajhi Holding Group,
Arrab Contracting Company, Alstom, SNCF y Thales).
El 3 de julio de 2010 se presentaron en Damman, sede
de la Saudi Railways Organization (SRO), dos únicas
ofertas, correspondientes a los consorcios hispano-saudí
y franco-saudí. El 18 de octubre de 2010 se presenta
una nueva oferta que incluía la valoración de algunos
cambios (Change Request) introducidos por el cliente, y
al día siguiente se realiza la apertura económica de las
dos ofertas presentadas. Después de una larga y tensa
espera de más de un año, el 26 de octubre de 2011, la
SRO comunica oficialmente la adjudicación del proyecto
al Consorcio hispano-saudí, finalizando este proceso con
la firma del contrato el pasado 14 de enero de 2012 en
Ryad, en un acto solemne al que asistieron varios ministros sauditas y los ministros españoles de Asuntos
Exteriores y de Fomento.
■ DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ■
Mapa del trazado de
la Medina a la Meca.
(Infografía Ineco).
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2012
El proyecto contempla la construcción de la superestructura de una línea de ferrocarril de alta velocidad entre las
ciudades santas de Medina y La Meca, que se utilizará
fundamentalmente para el transporte de peregrinos. La
longitud de la línea es de 478 kilómetros y está formada
por doble vía electrificada. También está incluido el suministro de material rodante (locomotoras y vagones) equipados con la más avanzada tecnología existente en el
mundo, que deberán superar los 300 kilómetros a la hora.
Además de la construcción de la vía y el suministro de tre-
El presidente y consejero-delegado
de COPASA, José Luis Suárez,
en el momento de la firma.
Los directivos de COPASA Rafael Arín, José Luis Saravia,
José Luis Suárez y Jaime Díaz, con el socio local de Al Shoula.
nes, el consorcio hispano-saudí tendrá que realizar las
labores de operación y mantenimiento durante los doce
años siguientes a la terminación de la construcción. El
proyecto incluye también la construcción de cinco bases
de montaje y mantenimiento repartidas a lo largo de todo
el trazo de la línea, las cuales se utilizaran para el montaje de la vía durante la fase de construcción, y como base
de mantenimiento durante la fase de operación.
“S.A. de Obras y Servicios, COPASA” tiene asignados el
40 % de los trabajos de suministro y montaje de la vía
(balasto, carril y traviesas), y el 70 % de los trabajos de
mantenimiento. Además tendrá que construir 2 de las 5
bases de montaje. Las mediciones correspondientes a
estas unidades son:
UNIDADES
DESCRIPCIÓN
T
Balasto
3.800.000
Ud
Traviesa hormigón
1.525.000
T
Carril
108.000
m
Vía
920.000
Ud
Desvío de vía
Ud
Aparatos de dilatación
36
m
Canaleta prefabricada
916.100
Se espera una demanda diaria de 166.000 viajeros, lo
que equivale a una demanda potencial de más de 60
millones de viajeros anuales. El servicio tendrá que estar
preparado para transportar en hora punta entre 11.000
y 13.000 viajeros a la hora.
El importe total del contrato es de 6.700 millones de euros.
El pago de los trabajos se realizará por certificaciones
mensuales durante la fase de obra, y por abono de canon
mensual durante la fase de operación y mantenimiento.
El plazo de los trabajos de construcción de las obras
objeto de este contrato es de 33,5 meses, distribuidos
de la forma siguiente:
■ Diseño
6,0 meses
■ Construcción 21,5 meses
■ Pruebas
6,0 meses
El idioma oficial del proyecto es el inglés.
MEDICIÓN
175
El material móvil a suministrar incluye 33 trenes equipados con la última tecnología de señalización y sistemas
de comunicaciones. Los requerimientos técnicos exigen
trazado de alta velocidad de doble vía electrificada dise-
ñado para velocidades de 320 km/hora, de ancho UIC
(1.435 mm), equipado con sistema de señalización
ERTMS1 Nivel 2, que permita que el tiempo de viaje
entre Meca y Medina se realice en menos de 2 horas y
30 minutos.
De esta manera se construirá uno de ferrocarriles de
alta velocidad más seguro del mundo, con las últimas
tecnologías ferroviarias y los más modernos equipamientos, lo que permitirá un servicio de la máxima
seguridad y calidad.
■ CONSORCIO ESPAÑOL ■
El consorcio español está formado por doce empresas
españolas, cuya experiencia y capacidad tecnológica ha
sido demostrada sobradamente por haber participado en
la construcción de importantes proyectos similares de
ferrocarriles de alta velocidad en España durante la última década. Las empresas participantes en el consorcio,
así como la actividad a desarrollar por cada una son:
■ RENFE: Operación del sistema ferroviario.
■ ADIF: Operación de las estaciones y supervisión del
mantenimiento.
■ TALGO: Suministro y mantenimiento de los trenes.
■ COPASA, OHL, IMATHIA: Suministro y montaje de los
elementos de la vía (balasto, traviesas y carril).
Construcción de las bases de montaje.
■
■
■
COBRA e INABENSA: Suministro y montaje de catenaria, líneas eléctricas y subestaciones.
DIMETRONIC: Suministro y montaje de elementos de
señalización.
INDRA: Suministro y montaje de comunicación y automatización.
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La obra del semestre
INECO y CONSULTRANS: Redacción del proyecto constructivo.
Y el consorcio cuenta también con la participación de las
empresas sauditas AL-SHOULA GROUP y AL-ROSAN.
El consorcio que se ha constituido es un ente que se
encargará de ser el administrador del contrato, coordinando y traspasando a las empresas que lo forman las
responsabilidades y obligaciones asumidas por la firma
de dicho contrato. Cada empresa tendrá la responsabilidad de ejecutar los trabajos propios de su especialidad,
cobrando íntegramente la parte correspondiente que
figura en el presupuesto ofertado.
Dejando aparte a TALGO, que es la empresa encargada
del suministro de los trenes, COPASA, empresa que
cuenta con una alta especialización en el montaje de vía,
es la empresa privada que mayor cantidad de trabajos
tiene asignados dentro del contrato, los cuales ascienden a la cantidad de 639,1 millones de euros. Estos se
desglosan de la forma siguiente:
■ 40 % de los trabajos de montaje de la vía, que equivalen a un importe de 363,6 millones de euros.
■
70 % de los trabajos de mantenimiento de la vía, a
desarrollar durante doce años, que equivalen a un
importe de 275,5 millones de euros.
COPASA ya está dando los primeros pasos organizati■
vos y administrativos para afrontar esta importante
obra. En el equipo directivo técnico-administrativo, y
los mandos intermedios, en fase avanzada de formación, que se desplazará a Arabia Saudí en fechas pró-
ximas, estará representado el mayor nivel de la empresa. A este equipo se unirá el personal local necesario.
Todo este personal, con amplia experiencia en el montaje de vía en España, tendrá la oportunidad de enfrentarse a uno de sus mayores retos profesionales, en un
entorno difícil, no solo por las dimensiones y exigencias
técnicas del proyecto, sino también por las diferencias
culturales y territoriales.
Para la ejecución de los trabajos, COPASA montará en
Arabia Saudí una fábrica de traviesas de hormigón, una
fábrica de canaleta prefabricada y una instalación para la
formación de las Barras Largas Soldadas a partir de las
Barras Elementales suministradas por vía marítima.
También se ha iniciado la compra de la importante maquinaria que va a ser necesaria para el montaje de vía.
La magnitud del proyecto permitirá a COPASA el desarrollo de proyectos de I+D+i, como por ejemplo, la influencia de la arena sobre la vía, al ser la primera línea de Alta
velocidad del mundo con esta problemática.
■ ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA ■
La elección de un consorcio español para la realización
de este ambicioso proyecto, confirma que la Alta
Velocidad española es un modelo fiable, moderno y
exportable a otros países. Gracias al esfuerzo inversor
realizado desde finales de los años ochenta, España se
ha situado en la actualidad como un país de referencia
en Alta Velocidad ferroviaria, colocando a sus empresas
como líderes mundiales de los diferentes subsectores en
los que se estructura este modo de transporte.
Gracias a esta apuesta del Gobierno de España en la red
de Alta Velocidad se han puesto en servicio en nuestro
país de 2.665 kilómetros de líneas de alta velocidad, a
los que suman otros 2.931 kilómetros más en fase de
estudio, diseño o construcción.
Las empresas españolas que han intervenido en este
importante desarrollo han conseguido un elevado nivel
de experiencia y competitividad en todos los campos
que requiere poner en marcha una línea ferroviaria de
este tipo, que ahora deberán aplicar en este importante
proyecto de Arabia Saudí.
En particular, COPASA tiene amplia experiencia en la
fabricación de balasto (a través de su filial ÁRIDOS DE
ASTARIZ), la fabricación de traviesas (su filial LGT posee
una fábrica equipada con la más moderna tecnología), y
el montaje de vía, siendo una de las empresas españolas más destacadas en esta actividad. Esta experiencia
española la trasladará COPASA al país árabe.
Toda esta experiencia adquirida por las empresas españolas, tanto públicas como privadas, que han conseguido aglutinarse en un consorcio que cubre todos los trabajos y especialidades que requiere el desarrollar un
proyecto ferroviario de alta velocidad, se ha visto
recompensada por la adjudicación al consorcio hispanosaudí, por parte del Reino de Arabia Saudí, del proyecto
“Ferrocarril de Alta Velocidad Medina-La Meca. Fase 2”.
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Noticias del Colegio de Caminos
El Príncipe de Asturias recibe en
audiencia a los ingenieros de Madrid
S
La J. D. de la Demarcación del Colegio de Madrid, con Sanchez-Terán y Aguiló, fue recibida en audiencia por el Príncipe.
.A.R. el Príncipe de Asturias ha
recibido, a mediados de marzo,
en audiencia a la Junta Rectora del
Colegio de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos de Madrid, que
representa a 9.300 ingenieros.
El decano de esta institución colegial, Miguel Ángel Carrillo Suárez, ha
agradecido a Don Felipe “su apoyo
manifiesto y sensibilidad con los
ingenieros españoles y con los
“Premios anuales del Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos de Madrid”, que se entregaron el pasado 28 de noviembre. Y ha
señalado que “estos galardones
reconocen la contribución de la inge-
niería de caminos al desarrollo económico y la relevancia de nuestra
actividad profesional. El trabajo de
los ingenieros de Caminos facilita la
vida cotidiana de los ciudadanos y
dinamiza el desarrollo social y urbano de las ciudades”.
En representación de los 9.300
ingenieros que integran el Colegio
de Madrid, el Decano ha destacado
la vocación de servicio público de
este colectivo y la relevancia del
trabajo de los ingenieros españoles
en obras de gran dimensión en
todos los continentes, como la
ampliación del Canal de Panamá, el
metro de Nueva York o el túnel de
San Gotardo en los Alpes Suizos,
que unirá Zúrich y Milán.
Junto a la Junta Rectora, acudieron a
la recepción en representación de
los premiados, los ingenieros de
caminos Salvador Sánchez-Terán y
Miguel Aguiló galardonados como
ingenieros destacados de 2011.
Salvador Sánchez-Terán ha recibido
un galardón que reconoce su carrera
profesional, que desarrolló como
director general de Renfe, subsecretario de Obras Públicas, Gobernador
Civil de Barcelona, diputado en las
Cortes Constituyentes y también
como ministro de Trabajo y de
Transportes y Comunicaciones.
“Andalucía, guía de obras públicas”
El 19 de junio el Colegio de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos ha celebrado en su sede la presentación del libro “Andalucía, guía de obras públicas”, de
Antonio de las Casas. Juan A. Santamera, nuevo presidente del Colegio, se encargó de introducir el acto y
de dar la bienvenida a los asistentes, estando acompañado en la mesa por Antonio de las Casas, autor del
libro; Juan Guillamón, presidente de la Comisión de
Cultura del Colegio y Fernando Sáenz Ridruejo, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.
De izquierda a derecha: Antonio de las Casas, Juan A.
Santamera, Juan Guillamón y Fernando Sáenz Ridruejo.
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Noticias de nuestras empresas
RENOVACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
EXPLOTACIÓN, MANTENIMIENTO
Y CONSERVACIÓN DE LA PLANTA
DESALINIZADORA DE ALICANTE II
CONSERVACIÓN DE
CARRETERAS EN LA
PROVINCIA DE MÁLAGA
PROBISA
ha
sido adjudicataria del contrato
de “Servicios de diversas operaciones de
conservación en las carreteras de la Zona
Este de la provincia de Málaga” para el
mantenimiento de 219 km de la red de
vías intercomarcales y complementarias
de la citada provincia, por la Consejería de
Obras Públicas y Vivienda de la Junta de
Andalucía. El presupuesto de adjudicación
es de 1,86 millones de euros con un plazo
de ejecución de dos años.
El servicio público a desarrollar comprende las operaciones de gestión y vialidad,
tareas de operación de mantenimiento y
mejora, y las de ayudas y colaboración
con la Administración para mejorar la gestión del patrimonio viario.
PROBISA, tras sus 50 años recién cumplidos de bagaje profesional, continúa
potenciando su posición de liderazgo,
como especialista en la gestión y conservación de infraestructuras.
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La desalinizadora de Alicante II se construyó para
producir y aportar al Canal de Alicante de la
Mancomunidad de los Canales del Taibilla un volumen
diario de 65.000 m3 de agua potable. Se ubica en el
paraje de Agua Amarga, junto a la desalinizadora de Alicante I,
en las inmediaciones del Saladar y los Arenales de Agua Amarga.
El servicio se inició en julio de 2008 y ha sido renovado a CONSTRUCCIONES ALPI (en UTE) el pasado mes de mayo.
Consiste en acometer las tareas necesarias para mantener la
planta en correcto funcionamiento, realizando el mantenimiento, conservación, limpieza, sustitución de consumibles, reparación de cualquier elemento, así como el aporte de material fungible, piezas de recambio y de reactivos conducentes a producir agua.
Las actividades principales desarrolladas para las explotación de
la Desalinizadora de Alicante II son:
■ Mantenimiento: Las actividades de mantenimiento consisten
en la realización de una serie de inspecciones y/o ensayos en
las máquinas y/o instalaciones para asegurar la buena marcha
de la desalinizadora. Una de éstas son en base a reglamentación técnica de obligado cumplimiento y otras en base a
manuales del fabricante o experiencia. El mantenimiento que
se realiza en la desalinizadora se divide en mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo. El mantenimiento preventivo y
predictivo se planifica y registra a través de una herramienta
■
■
informática y el mantenimiento correctivo queda registrado en
la misma.
Explotación: control del proceso: Se definen los parámetros de
funcionamiento de la planta, tales como: presiones de entrada
y salida de filtros de cartucho, presión de entrada y salida de
bombas de alta presión, presión diferencial del bastidor, dosificación de reactivos, caudal de alimentación a bastidores, caudales de captación de agua de mar, etc... de esta forma se consigue una mayor productividad del proceso de desalación.
Control analítico: Con éste se consigue asegurarnos que la salmuera cumpla con los requisitos especificados en la correspondiente autorización de vertido.
MEJORAS DE PLATAFORMA
Y FIRME EN LA PROVINCIA
DE LEÓN
PUESTA AL DÍA DEL
AEROPUERTO DE BADAJOZ
COPCISA ha realizado la mejora de la pista de
aterrizaje, calles de rodaje y zonas de parada
del Aeropuerto de Badajoz en once meses y
con un presupuesto de 4,2 millones de euros.
La pista de vuelo, de 2.852 metros de longitud y 60 de ancho,
presentaba irregularidades superficiales. Se ha realizado un
microfresado, se han sellado todas las fisuras con betún caucho
y se ha extendido una capa de 4 centímetros de mezcla bituminosa tipo T-30 con fibras. También se ha procedido a adecuar los
entronques con las calles de rodadura mediante una regularización con mezcla bituminosa tipo T-5 y una segunda capa del tipo
T-30, igual que la de la pista.
Las juntas de las calles de rodadura estaban envejecidas por
el paso del tiempo y no cumplían la función de sellado entre
bases de hormigón. Se ha procedido a una sustitución por juntas de polisulfuro.
Se ha trabajado para la mejora de las zonas de parada de las
aeronaves. Se trata de dos zonas de unos 300m de longitud y
60 m de ancho cada una y que están situadas en ambas cabeceras de la pista. Han sido estabilizadas con cemento, aportando zahorra artificial y posteriormente aglomerándolas con una
capa de 5 centímetros de mezcla bituminosa tipo T-5. En
ambos laterales de las zonas de parada se han colocado arquetas y cableados nuevos para las balizas de aproximación y para
las de umbral y fin de pista. Las balizas han sido recicladas y
PENINSULAR DE
CONTRATAS
actualmente
se
encuentra ejecutando para la Junta de
Castilla y León, la ampliación y mejora del
firme de la carretera CL-631, entre las
poblaciones de San Román de Bembibre y
Toreno, en la provincia de León.
La carretera se encuentra bastante deteriorada, presentando en algunos tramos fuertes deflexiones. Con la actuación se pretende mejorar el firme y por lo tanto la seguridad y comodidad de uso para toda la
población de la zona.
Se aprovecha la actuación para realizar una
ampliación de la sección actual, suavizando
a la vez algunas curvas y mejorando los
accesos a las localidades existentes en los
casi 14 km de actuación. La sección final,
según el proyecto de licitación, será 7/8 con
arcenes pavimentados y bermas de 0,5 m.
Evidentemente, la actuación implica la prolongación de todas las obras de drenaje
transversal existes, así como la realización
de otras nuevas. Igualmente será necesario rediseñar todo el drenaje longitud al,
ejecutando cunetas de diferente tipología
en función de la naturaleza del tramo en el
que se encuentren ubicadas.
También ha sido necesaria realizar la
ampliación de dos estructuras existentes,
empleando para ello marcos prefabricados,
que simplifican y agilizan la actuación,
reduciendo así al mínimo la afección a la
carretera actual.
En junio han comenzado los trabajos de
extendido de aglomerado, aprovechando
así las condiciones climatológicas favorables que ofrece el verano.
vueltas a colocar tras revisarlas y ponerlas a punto.En todas las
zonas se ha procedido al pintado de la señalización según la
normativa vigente.
Cabe también señalar que todos los trabajos se han llevado a
cabo dando prioridad al funcionamiento del aeropuerto, por lo que
la gran mayoría de ellos se han realizado en jornada nocturna.
Con un tráfico de 56.000 pasajeros y 2.957 movimientos de
aeronaves en 2011, el aeropuerto está en disposición de incrementar su volumen de tránsito.
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Noticias de nuestras empresas
LA MINISTRA DE FOMENTO VISITA EL ACCESO DE ALTA VELOCIDAD
ENTRE PINTO Y TORREJÓN DE VELASCO (MADRID)
La ministra de Fomento,
Ana Pastor, ha visitado las
obras de Alta Velocidad que
está realizando el GRUPO ROVER ALCISA, a través de la
UTE entre dos de sus empresas Rover Alcisa Construcción
e Iberovías, en el nuevo acceso ferroviario de Alta
Velocidad en el sur de Madrid, entre Atocha y Torrejón de
Velasco, y que permite incrementar la capacidad de acceso del AVE que da actualmente servicio a las líneas entre
Madrid-Valencia y Madrid-Sevilla.
El acto fue presidido por la ministra, a quien acompañaban el presidente de ADIF, Enrique Verdeguer, el presidente de RENFE, Julio Gómez-Pomar, el consejero de
Infraestructuras y Transportes de la Comunidad de
Madrid, Pablo Cavero y el presidente del Grupo Rover
Alcisa, Alfredo Rodríguez.
La ministra de Fomento supervisó la marcha de las obras
que avanzan conforme a los plazos previstos y que se
encuentran con un porcentaje global de ejecución de plataforma muy avanzado.
El tramo Pinto-Torrejón de Velasco tiene una longitud de
La ministra felicitó a las empresas que participan en las
obras, y en concreto ha destacado la labor realizada por
el GRUPO ROVER ALCISA, al hacer una mención especial
a la construcción de la pérgola superior a los 400 metros
de longitud que ha “calificado de estructura impresionante como obra de ingeniería”.
La construcción de la pérgola de 448,9 m sobre la LAV
Madrid-Sevilla, está prácticamente finalizada, de
hecho, se ha realizado la ejecución de las prelosas y
las placas alveolares y se está ejecutando el armado
de la losa de compresión. En la parte de viaducto
–dentro de la propia pérgola– se ha iniciado la ejecución de las prelosas.
7 km y discurre por los términos municipales de Pinto,
Parla y Torrejón de Velasco. Como elementos singulares
cabe destacar la reposición del estacionamiento de cercanías de Parla y la construcción de una pérgola sobre la
Línea de Alta Velocidad Madrid-Andalucía.
ADJUDICATARIA DE LA NUEVA ETAP DE MAGAZ DE PISUERGA (PALENCIA)
Realizadas para la empresa
pública de la Junta de Castilla y
León “ADE Parques Tecnológicos y Empresariales”, BEGAR
ha entregado las obras de Abastecimiento de Aguas en
Magaz de Pisuerga (Palencia). Esta obra tiene por objeto
la ejecución de todas las instalaciones necesarias para
asegurar el abastecimiento de agua al Polígono Industrial
de Magaz de Pisuerga.
La captación se ha ejecutado en el río Pisuerga, con una
tubería de hormigón armado de 80 cm. de diámetro. La
conducción de impulsión de agua bruta desde la captación hasta la nueva ETAP tiene un trazado de 1.243 m.
Para la construcción de la ETAP se ha dado una solución
integrada y compacta de todos los elementos: la arqueta
de reparto, los decantadores lamelares, los depósitos de
agua potable, depósitos de agua decantada y de agua de
lavado. Se adosa al paramento exterior de los tres primeros elementos, opuesto a la cámara de floculación, un
edificio con tipología de nave industrial que contiene el
sistema de filtración, dosificación de reactivos, mando de
equipos y servicios de la ETAP.
El agua tratada es impulsada hasta el depósito regulador del polígono, mediante tres grupos motobombas
centrífugos horizontales, uno de ellos de reserva, que
elevan 25 l/seg a 41 m.c.a., a través de una tubería de
fundición dúctil de 300 mm de diámetro, y de 2.515
metros de longitud.
Los depósitos de regulación del polígono constan de dos
vasos con forma cilíndrica y paneles de hormigón prefabricado en ELE. Ya en la parte baja de la parcela se ajusta una caseta para el equipo de bombeo que distribuirá
agua potable a presión al polígono y cubre la cloración del
agua almacenada. La aspiración del grupo es doble desde
cada uno de los vasos y por gravedad desde su fondo.
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CONSTRUIRÁ EL EDIFICIO
CENTRO DE INNOVACIÓN Y
TRANSFERENCIA DE
TECNOLOGÍA EN HUELVA
El Parque Científico
Tecnológico de Huelva
ha adjudicado a EHISA
la construcción del nuevo edificio Centro de
Innovación y Transferencia de Tecnología,
conocido como Edificio 7.000.
El edificio se ubicará en una parcela de
unos 10.000 m2 y contará con una planta
de 7.000 m2, sótano, planta baja, planta
primera y cubierta mirador, lo que supondrá una superficie construible total de
aproximadamente 15.600 m2. El edificio
estará destinado al uso como vivero de
empresas tecnológicas relacionadas con la
investigación e innovación.
La construcción será una obra ejemplar en
sostenibilidad y eficiencia energética gracias a la incorporación de energías renova-
bles de última generación, un diseño alta-
mente eficiente de las instalaciones, el uso
de materiales reciclables y la reducción del
consumo de agua y de la emisión de CO2.
El Parque Científico Tecnológico de Huelva
aspira a convertirse en un referente nacional
e internacional en el ámbito de la sostenibilidad. Se orienta hacia sectores estratégicos
para Andalucía que tienen una presencia
significativa en Huelva, como el relacionado
con la industria química avanzada, el agroalimentario y el turístico, entre otros. Así,
permitirá definir actividades empresariales
de éxito a medio plazo como las energías
renovables y el aprovechamiento de los
recursos naturales del territorio.
Esta es la segunda vez que el Parque
Científico Tecnológico de Huelva adjudica a
Ehisa una obra, ya que en la actualidad
está terminando la construcción del denominado Edificio 2.000, adjudicado en enero
del año pasado.
CONCESIÓN DE 460 MILLONES DE
INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN EN MÉXICO
El consorcio liderado por el GRUPO AZVI, a
través de sus empresas Azvi y Cointer
Concesiones, ha resultado adjudicatario de
un contrato para la construcción, modernización y explotación de
una serie de tramos pertenecientes a la autopista de peaje
Pátzcuaro-Uruápan-Lázaro Cárdenas, de 272,1 km, en el Estado
de Michoacán.
El contrato, desarrollado por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, corresponde al programa de liberación de Activos de
Infraestructura del Gobierno Federal Mexicano.
El plazo de concesión es de 30 años y la inversión total alcanza-
rá los 620 millones de euros, de los que 460 millones corresponden a los trabajos de construcción y modernización.
Los trabajos de construcción y modernización se van a desarrollar en un total de 362 km y con un plazo de 36 meses. Entre las
actuaciones más relevantes que Azvi va a ejecutar, cabe destacar la construcción de dos nuevas variantes, Morelia de 64,1 km
y Uruápan, de 25,2 km; en el tramo Pátzcuaro-Uruápan, de 56,7
km, la ampliación a 4 carriles del tramo completo, y, en el tramo
Uruápan-Lázaro Cárdenas, de 215,4 km, la adecuación de un
tramo de 100 km y ampliación de otro de 59,4 km.
Por su parte, Cointer Concesiones comenzó el pasado 1 de abril
la explotación y el mantenimiento de los tramos construidos que
soportan una densidad media de tráfico de 15.000 vehículos diarios. El contrato incluye la gestión de los peajes, la limpieza y la
seguridad de la vía y la prestación de servicios asistenciales a los
usuarios. Estas labores serán realizadas inicialmente por un
equipo de 330 personas localizadas a lo largo de la vía en las 6
casetas de peaje existentes, que se elevarán a 11 cuando finalicen las obras.
Se trata del mayor contrato logrado hasta la fecha por GRUPO
AZVI en el continente americano, donde está presente desde
2004 con diferentes operaciones en Chile y México. Supone
igualmente la consolidación de la presencia de la compañía en el
mercado mexicano de construcción de infraestructuras, en el que
desde que realizó su primera actuación en 2006 ha desarrollado
varios proyectos ferroviarios y de carreteras.
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Noticias de nuestras empresas
OBRAS DE ABASTECIMIENTO
A LA MANCOMUNIDAD DE
GUADIELA (CUENCA)
En marzo, SOGEOSA
ha finalizado las
obras de Abastecimiento a la Mancomunidad de Guadiela contratadas por la Confederación Hidrográfica
del Tajo.
En el marco de dicho contrato, SOGEOSA
ha construido una estación de tratamiento
de agua potable con una capacidad de tratamiento de 7.100 m3/día. El diseño de
esta instalación en varias líneas de funcionamiento permite la posibilidad de incorporación de nuevas líneas llegando a duplicar
el caudal tratado en el año horizonte ya que
se prevé la ampliación del sistema debido a
la incorporación a la Mancomunidad de 13
municipios a los 11 existentes.
El agua tratada en dicha instalación, se
distribuye gracias a los más de 80 km de
tuberías de fundición construidos por
SOGEOSA a lo largo de 12 ramales diferentes, completando el sistema de abastecimiento mediante la construcción de 3
estaciones de bombeo, la remodelación de
los 12 depósitos con los que actualmente
cuenta la Mancomunidad y la construcción
de 12 nuevos depósitos de hormigón pre-
fabricado.
Se trata, por tanto, un ambicioso proyecto de mejora integral del sistema de abastecimiento de esta amplia mancomunidad,
de la que se van a beneficiar más de 25
localidades de la provincia de Cuenca y
refuerza la, ya dilatada, experiencia constructiva de SOGEOSA en el campo de las
obras hidráulicas.
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PLATAFORMA DEL CORREDOR
NORTE-NOROESTE DE A.V.
TRAMO: VALLADOLID-BURGOS
El pasado mes de diciembre han concluido las
obras del tramo de Alta Velocidad de la Línea
Valladolid-León-Burgos, que discurre entre los
términos municipales de San Martín de Valvení (Valladolid) y
Dueñas (Palencia).
El tramo tiene una longitud total de 14.470 m y discurre casi
en paralelo al río Pisuerga, estando la mayoría del trazado diseñado en terraplén (95%) y tan sólo un pequeño porcentaje
(5%) en desmonte. Todos los terraplenes se han realizado con
material de préstamo.
Para resolver el drenaje transversal de la plataforma se han ejecutado un total de 34 obras de drenaje con diversas tipologías:
marcos prefabricados de 3x2m, marcos “in situ” de 7x3,5 m y de
5x2 m, baterías de 6 marcos de 3x2 m también construidas “in
situ”, y el resto mediante tubos de hormigón armado de diámetros 2.000 y 1.800 mm.
A nivel estructural, se han ejecutado 3 viaductos: el del Madrazo
de 70 m., el del Cevico de 250 m. y el del Charcón de 130 m de
longitud. Con estas estructuras se consiguen salvar los arroyos
existentes así como la llanura inundable que se forma al final del
tramo. Los apoyos de estos viaductos se cimentan mediante pilo-
tes de 1,5 m de diámetro. La tipología de los tableros es de losa
aligerada postesada construida mediante cimbra tradicional,
siendo porticada en los vanos que salvan cauces fluviales.
Se han ejecutado a su vez 5 pasos superiores para salvar las
interferencia de la LAV con diversos caminos y carreteras comar-
cales. Las soluciones adoptadas para dichos pasos son las de losa
maciza de hormigón armado en cuatro de ellos, y tipo cajón de
hormigón postesado en el restante, por ser su vano central de
mayor longitud (50,50 m.) debido al gran esviaje que tiene con
respecto al eje de la LAV. Todos se han construido mediante cimbra tradicional.
También se han realizado 7 pasos inferiores para salvar los pasos
existentes sobre caminos y carreteras comarcales, siendo la tipología de los mismos la de cajón de hormigón armado construido
“in situ” mediante cimbra tradicional.
PRIMERA EMPRESA
ESPAÑOLA QUE PARTICIPA
EN EL AVE DE MARRUECOS
En junio ASSIGNIA
INFRAESTRUCTURAS
se ha hecho con dos
contratos para dos tramos consecutivos de
la línea ferroviaria de alta velocidad de
Marruecos, convirtiéndose así en la primera empresa española que participará en la
creación de la primera red de alta velocidad
del norte de África. Los contratos han sido
adjudicado por la Office National Des
Chemins de Fer du Maroc en licitación
pública internacional y suman 87,5 M€.
El tramo 4 tiene un presupuesto de más
46,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 23 meses para construir 33,5 km de
línea férrea, incluyendo obras especiales en
la zona del canal de Drader. El tramo 5
cuenta con más de 41 millones de euros
para ejecutar en 22 meses la construcción
de la infraestructura y plataforma ferrovia-
INAUGURACIÓN OFICIAL DE LA MU-31
El pasado febrero, en un acto que contó con
la presencia de la Ministra de Fomento, Ana
Pastor, quedó inaugurada la Autovía MU-31
que ha sido construida por ALDESA. Se trata de un by-pass o
biela de unión entre la autovía A-30 Murcia-Cartagena y la MU-
30 El Palmar-Alcantarilla, tiene una longitud de 3,9 kilómetros de
recorrido y supone un acortamiento con respecto al recorrido
previo de tres kilómetros y medio. Entre las mejoras que lleva
aparejadas se puede destacar que la unión tanto en el tramo inicial como en el final de la obra se ha realizado por “confluenciabifurcación” evitando las glorietas o ramales tipo lazo, siendo de
esta forma mucho más segura y fluida.
En lo que a las características técnicas se refiere, se trata de
una vía con una velocidad de proyecto de 100 km/h en tronco y 80 km/h en las citadas conexiones con la A-30 y la MU30. La longitud total del tramo es de 3.240 m con dos calzadas que discurren paralelas, a los que hay que sumar 2 km al
inicio para el enlace con la A-30, un kilómetro para la unión
con la MU-30 y un tercer carril en ambos márgenes de ésta
última. El tráfico previsto para el primer año de funcionamiento es de 18.700 vehículos al día, llegando a los 33.000 a
ria de 30,15 kilómetros que corresponden al
tramo 5 de la línea entre Tánger y Kenitra,
e incluirá la construcción de un viaducto de
hormigón pretensado sobre el Canal de
Nador. ASSIGNIA también se encargará de
los estudios topográficos y geotécnicos, y
todos los estudios y trabajos de movimiento de tierras, estructuras, drenaje, calzadas, equipamientos, plantaciones, etc.
La fecha para la inauguración de esta pri-
mera línea de alta velocidad (TángerKenitra) está prevista para diciembre
2015. El proyecto supondrá una inversión
total de 1.800 millones de euros y comprenderá una longitud de 200 kilómetros,
que permitirán una reducción importante
del tiempo del trayecto. Transportará a 8
millones de pasajeros y convertirá a
Marruecos en el primer país norteafricano
en dotarse de ese tipo de infraestructura
ferroviaria de alto nivel.
medio plazo. Debido a que el proyecto discurre por terrenos
de valor ambiental fue sometido a declaración de impacto
ambiental, con valoración favorable por parte del Ministerio
de Medio Ambiente.
Por último cabe destacar que durante la ejecución de las obras
fueron encontrados cerca de 400 fósiles de gran tamaño con
aproximadamente 7 millones de años de antigüedad. De entre
todos ellos algunos de los más significativos son cuatro caparazones de tortuga de 1,6 metros de longitud.
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PREMIO POR LA
REMODELACIÓN DE
LA RIBERA DEL RÍO SERPIS
EN GANDÍA
El Colegio de Ingenieros
de Caminos, Canales y
Puertos ha concedido,
en el marco del VI Congreso de Ingeniería
Civil, una mención de honor a COPISA
como ejecutora de la obra de defensa y
prevención de inundaciones del río Serpis,
a su paso por Gandía, en la provincia de
Valencia.
El galardón, que forma parte de la quinta
edición del Premio Acueducto de Segovia
y que se otorga cada dos años, fue concedido conjuntamente a Acuamed como promotora de las obras, a la empresa consultora ICOSA Ingeniería Civil y a la empresa
COPISA.
El jurado que ha fallado el premio ha destacado el alto grado de integración del
proyecto de adecuación del río Serpis con
su entorno, el carácter social y cultural de
las obras, su valor estético y paisajístico,
así como la calidad ambiental y científica
de las medidas correctoras proyectadas.
También se ha distinguido la gran calidad
alcanzada en la ejecución y acabado de la
actuación, que ha supuesto una inversión
global de 36 millones de euros.
El objetivo del proyecto ha sido solucionar
de forma definitiva el problema de avenidas que sufre periódicamente esta zona
ya que las inundaciones en la cuenca del
río Serpis constituyen una característica
de su funcionamiento debido a causas
meteorológicas.
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PUESTA EN SERVICIO DEL ENLACE
HOSPITALET DE LA AUTOVÍA A-2
DE BARCELONA
Se ha finalizado y puesto en servicio la
modificación del actual enlace Hospitalet
situado en el pk 611 de la Autovía del
Noroeste A-2 (Ronda Litoral) en el Prat de Llobregat, provincia de
Barcelona. Las obras han consistido en la consecución de un enlace tipo diamante con glorieta superior, compatible con el trazado de
la nueva línea de ferrocarril a Can Tunis, con la conexión de la futura autovía de camiones y con la remodelación viaria de la urbanización de la Plana del Galet.
Entre las diferentes actuaciones de obra, cabe destacar las
siguientes:
■ La construcción de una glorieta con calzada anular de 9 m, arcén
exterior de 2,5 m, arcén interior de 1 m y bermas de 0,5 m o pretiles, sobre la Rotonda Litoral mediante dos pasos superiores y la
demolición del paso vigente hasta ese momento.
■ Un vial bidireccional de 4 carriles, con 2 calzadas unidireccionales
de 7 m separadas por mediana de 2 m y limitadas con arcenes
de 2,5 m para conectar la glorieta superior con la red viaria local.
■ Un viaducto, de planta curva de 150 m y ancho constante de
8,5 m para el paso del ramal Puerto-Hospitalet sobre la calza-
■
■
da colectora Puerto-Molins y sobre el antiguo cauce del río
Llobregat.
Dos viaductos de un ancho de de 8,5 y 11,5 y longitudes de 27
metros. sobre el antiguo cauce del del río Llobregat, bajo
ambas estructuras se ha realizado la reposición del cauce del
río Llobregat, mediante una estructura tipo canal de hormigón
in situ.
Ejecución de una estructura tipología de pérgola con 11,5 m de
ancho y 85 m de longitud, para asegurar la conexión de la vía de
camiones con la Ronda Litoral en sentido Molins, que permite el
paso de la glorieta y de los ramales que acceden a la misma sobre
la futura vía de camiones.
La apertura al tráfico del nuevo enlace ha supuesto la total descongestión del acceso a Barcelona por el corredor del Baix
Llobregat, donde a diario se provocaba un colapso permanente
de circulación que repercutía negativamente en otras vías.
ACCESOS A LAS CUBIERTAS DE LAS TERMINALES T4 Y T4S,
EN EL AEROPUERTO DE BARAJAS
Inaugurada en el año 2006, la
peculiar directriz de las cubiertas
de la terminal 4, T4, y su terminal satélite, T4S, en una sucesión de “valles y colinas”
tanto longitudinales como transversales, genera también
ciertas necesidades no habituales en otra tipología de
edificios. Las labores de revisión, limpieza y mantenimiento, tanto de las cubiertas como de los vidrios de los
lucernarios y de todas las instalaciones que discurren
sobre la propia cubierta, necesitan de unas dotaciones
específicas y muy particulares.
El proyecto, encargado por Aeropuertos españoles y
navegación aérea (AENA) a COPASA, consiste en la instalación de tres tipologías de sistemas: pasarelas, que
aportan comodidad en el tránsito, puntos de anclaje y
líneas de vida, que dotan de seguridad a todos los que
trabajan sobre las cubiertas. Son tres elementos que se
repiten numerosas veces para abarcar los casi 150.000
m2 del edificio T4 y los 70.000 m2 del edificio T4S.
Las pasarelas, de las que se instalan 8.784 metros, tienen
como objetivo generar una superficie horizontal por la que
se pueda transitar con comodidad y seguridad, y su distri-
bución permite el acceso a todos los puntos de la misma.
Los puntos de anclaje –de los que se instalan 498 unidades– son elementos que se sitúan en los puntos singula-
res, básicamente en las proximidades de los lucernarios
y las escaleras de acceso. Su función es el aseguramiento de las personas que han de limpiar o sustituir vidrios,
o inspeccionar el perímetro de los lucernarios.
PREMIO “CERO ACCIDENTES” QUE CONCEDE EL GRUPO CLH
to de CLH en Salamanca” para la Compañía Logística de
Hidrocarburos, CLH. El objetivo de estas obras es la construcción de una nueva instalación con una capacidad de
78.415 m3 de almacenamiento de productos petrolíferos.
ALTEC INFRAESTRUCTURAS, S.A.
ha recibido recientemente el premio CERO ACCIDENTES 2011 que
concede el Grupo CLH. En concreto se trata de la segunda edición de este galardón con el
que CLH reconoce a las empresas colaboradoras que han
demostrado un mejor comportamiento en materia de
seguridad y salud laboral.
Este reconocimiento anual tiene como objetivo premiar el
comportamiento en seguridad y salud laboral de las
empresas colaboradoras de CLH que han prestado sus
servicios en las instalaciones de la Compañía Logística de
Hidrocarburos. Para optar a este reconocimiento, las
empresas colaboradoras tienen que estar homologadas
El presupuesto de la obra asciende a la cantidad de 4,2
millones de euros
La instalación ha sido proyectada con tres cubetos que
albergan 11 tanques de
almacenamiento. El cubeto
nº 1 aloja seis tanques:
dos de 20, dos de 24 y dos
de 36 metros de diámetro
y todos ellos de 18 metros
de altura. El cubeto nº 2
inherentes de la actividad laboral.
ALTEC INFRAESTRUCTURAS, S.A. ha finalizado recientemente las obras de construcción del contrato “Obra civil
para el proyecto de nueva instalación de almacenamien-
de 16 metros de diámetro
por 14 de alto. Finalmente
el tercer cubeto tiene dos
tanques de 10 metros de
diámetro y 14 metros de
altura.
por el Grupo CLH y haberse adherido por escrito al
Compromiso de Seguridad “El cero es posible”, documento por el que se comprometen a promocionar el bienestar
físico, mental y social de sus trabajadores, mediante una
protección y prevención adecuada frente a los riesgos
aloja tres tanques: dos de
18 metros de diámetro y
18 metros de altura y uno
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ADJUDICACIÓN DE LA RESTAURACIÓN DE LA MURALLA DE ÁVILA
Con fecha 30 de marzo de 2012, el
Ayuntamiento de Ávila adjudicó a
PLODER-UICESA,
las
obras
de
Consolidación y Restauración de la muralla de Ávila.
Esta obra emblemática para la ciudad, consiste en una
intervención sobre todo el lienzo Norte de la muralla.
Desde el año 1266, en que Alfonso X dispusiera las primeras reparaciones conocidas, hasta las obras más
recientes, las transformaciones de las murallas han sido
muy variadas, conformando entre todas ellas la imagen
actual de la misma.
El Proyecto actual se refiere a las obras necesarias de
consolidación que precisa la muralla en la mayor parte de
su perímetro. Las obras de restauración que van a ser
acometidas, conseguirán mejorar el estado de conservación de numerosas zonas en los que se aprecian daños
consistentes en la casi general pérdida de rejuntados de
la piedra, lo que está originando el desprendimiento de
elementos de considerable tamaño y la entrada de humedad al núcleo de los muros, que conforman y protegen
este recinto amurallado, único por sus grandes dimensiones en España, y que se mantiene completo en lo esencial desde la época medieval.
Esta intervención servirá, además, para aportar nueva
documentación de las zonas de reparación, con la que se
estudiarán e identificarán las sucesivas actuaciones realizadas hasta la fecha.
Con la adjudicación de esta nueva obra por parte de una
administración pública, PLODER-UICESA da otro paso en
su proceso de relanzamiento de la actividad una vez
superado el proceso concursal.
CONSTRUCCIÓN DEL “PALAU DE LA FESTA” EN CASTELLÓN
En marzo BECSA ha terminado la
construcción del edificio multifuncional “Palau de la Festa”, para el
Ayuntamiento de Castellón.
Las obras consistieron en la construcción de un edificio
polifuncional de nueva planta , con estructura mixta de
hormigón y acero, fachada de lamas exterior regulables,
compuesto por una planta sótano, baja y dos alturas, con
una superficie total construida de
5.818,00 m2 y un presupuesto de 8,5
millones de euros.
En la planta sótano se ubican los cuartos de instalaciones y zonas de almacén,
comunicada con planta baja y primera
por medio de escalera y montacargas.
En la planta baja se desarrolla un programa de accesos y hall, con dos zonas
junto al acceso, guardarropía y taquillas, una sala principal en óvalo de 1.100
m2 y 11 m. de altura, con dos corredores laterales de relación. Dos escaleras y
sendos ascensores para 8 personas
cada uno, 2 zonas de aseos públicos y
una barra de bar. Al final una zona
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sobreelevada y a ambos lados del mismo, camerinos,
vestuarios, carga y descarga del material y espacios de
almacén y reparto. La zona principal cuenta con una plataforma elevable de 40 m2.
En la primera planta se ubica el “Museu de la festa”,
mientras que en planta segunda se ubican los espacios
destinados a la banda municipal, así como aulas de
formación.
AVE A EXTREMADURA. SUBTRAMO MÉRIDA-MONTIJO
Las
obras
del
AVE
a
Extremadura correspondientes
a la plataforma del subtramo
Mérida-Montijo, adjudicadas a SARRIÓN CONSTRUCCIONES por parte de Adif, Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias, han sido finalizadas con éxito. Este proyecto
forma parte de la línea de alta velocidad Madrid-CáceresBadajoz-Frontera Portuguesa y discurre por los términos
municipales de Esparragalejo, Mérida, La Garrovilla,
Torremayor y Montijo, en la provincia de Badajoz.
Es el primer tramo de la línea Madrid-ExtremaduraFrontera Portuguesa que se termina y recibe por parte de
ADIF, Ministerio de Fomento. El importe de la obra ejecutada ha ascendido a la cantidad de 69,7 millones de euros.
Las obras han consistido en la ejecución de la plataforma
de alta velocidad de una longitud de 16 km, cuyo inicio es
en el término municipal de Esparragalejo y el final de
tramo se localiza en Montijo. En todo el trazado se ejecutan 11 pasos superiores de vigas prefabricadas tipo artesa; 7 puentes de vigas prefabricadas tipo artesa, de los
cuales tres de ellos son tableros con pretensado longitudinal y el resto tablero de hormigón armado. El más singu-
pilotes secantes, para posteriormente ejecutar la losa
superior de hormigón postesada y restablecer el paso de la
vía convencional. En una segunda fase, se ejecuta la
segunda mitad del paso inferior, también mediante pilotes
secantes y se realiza la losa superior. Finalmente, se procede a la excavación en túnel y se ejecuta la losa inferior
de hormigón armado.
Como actuaciones importantes destacar las realizadas en
la estación de Montijo, remodelando el edificio de viajeros,
y cambiando la configuración de la playa de vías, así como
un nuevo andén, y las realizadas en la estación de La
Garrovilla, en la que se demuele el edificio de viajeros existente, se ejecuta un nuevo andén y se monta un cuarto
nuevo de comunicaciones.
lar es un puente de 100 m de longitud al inicio de la obra.
Se ejecutan seis marcos unicelulares. La cimentación es
mediante pilotes de 20-25 m de longitud.
Se amplía un paso inferior existente en Montijo y restringido al tráfico y se ejecuta un paso inferior totalmente nuevo
para paso peatonal y de vehículos en los dos sentidos, que
da continuidad a la Calle Estación, en la Garrovilla. Dicho
paso inferior se ejecuta en dos fases, pues por él pasa la
vía convencional de FFCC Madrid-Badajoz. En una primera
fase se desvía la vía convencional, mediante el montaje de
vía y ripado de la existente en las conexiones. Se ejecuta
la primera mitad del paso inferior mediante pantalla de
OBRAS DEL COLECTOR DE POBLETE HASTA LA EDAR DE CIUDAD REAL
JOCA ejecutará las obras del “El
Colector de Poblete hasta la
EDAR de Ciudad Real” enmarca-
do dentro del Proyecto de Ampliación de la EDAR de Ciudad
Real y Colectores.
El contrato de 2,5 M€ fue adjudicado por la Sociedad Estatal
Aguas de las Cuencas del Sur (ACUASUR), el pasado
noviembre de 2011. Dicho contrato está cofinanciados en un
70 por ciento por Fondos Feder de la Unión Europea, y en el
30 por ciento restante por los ayuntamientos.
El plazo de ejecución de la obra es de doce meses más tres
meses correspondientes a la puesta en marcha y explotación de las instalaciones, lo que supone una duración total
de quince meses.
La finalidad de esta actuación es solucionar los problemas
de saneamiento y depuración originados por el crecimiento
de las poblaciones cercanas a Ciudad Real.
El futuro colector evitará que los vertidos al río Guadiana se
realicen de forma inadecuada permitiendo la depuración de
las aguas residuales conforme a los parámetros de la legislación española vigente.
Gracias a este proyecto se minimizará el impacto ambiental en la zona de especial protección denominada
Yacimiento de Alarcos.
Con la ejecución de esta obra, JOCA prosigue en su continua especialización en el campo de la Ingeniería del Agua,
donde opera desde la década de los ochenta en diferentes
vertientes que abarcan desde la redacción de proyectos, la
asistencia técnica, hasta la construcción, explotación y
mantenimiento de este tipo de infraestructuras.
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TERMINADA LA PERFORACIÓN DEL TÚNEL DE ALTA
VELOCIDAD MÁS GRANDE DE ANDALUCÍA
SANDO ha concluido a principios
de año la perforación de los dos
tubos del túnel de Sorbas, el de
mayor longitud en Alta Velocidad en Andalucía, ubicado en Almería. La constructora ejecuta en UTE el
tramo de AVE Sorbas-Barranco de los Gafarillos, cuyo
túnel, con sus 7,52 kilómetros y una pendiente longitudinal máxima de 12,5‰, representa el 98,7% del
trazado total del mismo.
Asimismo, en febrero ha celebrado el III Encuentro
Nacional de Seguridad y Salud en la Construcción,
organizado Fundación Sando y celebrado en el
Rectorado de la Universidad de Málaga. La jornada
estuvo centrada en tres temáticas: la estrategia de
seguridad y salud en la comunidad andaluza, la interacción de políticas de prevención en ámbito internacional y la aplicación de I+D en el control de la documentación. Al final del evento se entregaron los
Premios de Seguridad y Salud en la Construcción, que
cumplieron su décima edición.
Por último, SANDO se ha adjudicado en los primeros
meses del año la construcción de dos nuevos proyectos. Concretamente ejecutará la construcción de los
laboratorios Vircell en Campus de la Salud de Granada
con una superficie total construida de 5.135 m2 con
siete plantas, y un colegio en Estepona (Málaga), con
un total de 4.163 m2.
VARIANTES DE LAS CARRETERAS AFECTADAS POR EL EMBALSE DE IRUEÑA
CYOPSA SISOCIA finalizará el próximo otoño la obra de las Variantes de
las carreteras afectadas por el
embalse de Irueña, para la D.G. Agua del Mº de
Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, que
comprende la ejecución de la variante de la carretera
comarcal CL-526 a su paso sobre el embalse de
Irueña y mejoras en varios caminos y carretas comarcales. Se compone de dos actuaciones diferentes, la
realización de nuevos tramos con una longitud total
de de 4.737 m. y la construcción de tres viaductos,
dos de ellos sobre la CL-526 y el tercero en la carretera de Robleda a El Sahugo ya que la existente queda
inundada con el llenado de la Presa de Irueña, a su
paso por el río Mayas, viaductos que constituyen la
parte principal de la obra,
El primero de 370 m. de longitud con dos vanos de 28
m., y seis vanos centrales de 52 m. de luz con altura
de pilas que alcanzan los 73 m. sobre el río Águeda.
El tablero es una losa de sección variable aligerada de
2,50 m. de canto en su sección máxima que se ejecuta con autocimbra.
El segundo, de 90 m. tiene dos vanos de 25 m., y uno
central de 40 m. de luz, con losa de sección constante aligerada de 1,80 m. de canto,
El tercer viaducto, sobre el río Águeda, tiene 210 m.
de longitud con tres vanos centrales de
52 m. de luz y dos laterales de 28 m. y
pilas de hasta 50 m. de altura. Para este
viaducto, de compleja ejecución por lo
abrupto del terreno, se ha previsto el
uso de la misma autocimbra auxiliar que
para la variante de la C-526. El tablero
es una losa de sección variable con
características análogas a las del primer
viaducto citado. Su función es dotar de
acceso al término municipal de Robleda
y conectar con un camino de acceso a
una importante zona de concentración
que, sin este paso quedaría aislado por
el embalse.
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REFUERZA SU PRESENCIA INTERNACIONAL CON
NUEVAS ADJUDICACIONES EN NAMIBIA Y ANGOLA
GRUPO PUENTES da un nuevo impulso
a su expansión internacional con la
adjudicación de dos obras para la ejecución de redes de distribución de agua
en Angola, dos nuevas adjudicaciones
para la conservación de carreteras en la región de
Oshakati y las obras de urbanización de un nuevo polígono industrial en Walvis Bay (Namibia).
Oshakati Region”, ascienden a 5,0 MM€ y 8 MM€ respectivamente. Estos contratos tendrán una duración de 60
meses, finalizando el 30 de junio de 2017.
Por otra parte el Namibia Development Corporation
(NDC), organismo dependiente del Ministerio de
Comercio e Industria namibio, adjudicó a Tecnonam, la
segunda fase de las obras de urbanización de un nuevo
polígono industrial en Walvis Bay, por 1,8 M€. El plazo de
ejecución de este proyecto es de 12 meses.
Namibia
El Roads Authority, organismo dependiente del Ministerio
de Obras y Transporte de Namibia, adjudicó a Tecnonam
Bridges & Roads (Pty) Ltd, empresa de nacionalidad
namibia perteneciente al GRUPO PUENTES, dos contratos para la conservación y explotación de carreteras en
las áreas de Rundu y Opuwo, región de Oshakati.
El importe de adjudicación de dichos contratos, englobados en el programa “SME Development Contracts for the
Blading Roads in the Following Contract Areas of the
Polígono industrial en Walvis Bay (Namibia).
Angola
La “Dirección Nacional de Abastecimiento de Agua y
Saneamiento”, organismo dependiente del “Ministerio de
Energía y Agua” de la República de Angola, adjudicó a
PUENTES INFRAESTRUCTURAS la ejecución de los proyectos de redes de distribución de la ciudades de Malanje
y N´Dalatando. El importe de adjudicación para Malanje
es de 5,8 M€, y el importe para N´Dalatando a 3,6 M€,
ambos cuentan con la financiación del Banco Mundial.
Con la ejecución de la red de distribución de agua de
Malanje se dará suministro a 22.600 viviendas, en una
extensión total de 36 km2 tanto en zona urbana como
periférica. En N´Dalatando, la nueva red de distribución
dará suministro a 6.400 viviendas, en una extensión
total de 37 km2. Ambas obras tienen un plazo de ejecución de 24 meses cada una, de los cuales los seis primeros meses son para el diseño y aprobación del proyecto.
Noticias de ANCI
Actividad internacional 2012
ANCI acaba de publicar la edición 2012 del folleto “ACTIVIDAD
INTERNACIONAL”, en el que se presenta la creciente importancia de
la actividad internacional de las empresas asociadas. En el mismo se
recopilan sus referencias internacionales más destacadas y dejando
así constancia de su capacidad para participar en la construcción de
infraestructuras en cualquier lugar del mundo.
Como parte de su estrategia de crecimiento y estabilidad más de la
mitad de nuestras empresas asociadas desarrollan, algunas desde
hace años, una labor de internacionalización, fruto de la cual su presencia está ya consolidada en países de Latinoamérica, Europa del
este, norte de África y Oriente Medio, mientras continúan ampliando
negocio de obra y concesionales hacia Norteamérica y Asia.
En la actualidad, 14 empresas de ANCI están trabajando en el exterior, concretamente en 33 países, 13 de Iberoamérica, 10 países árabes, 8 de la Unión Europea, Estados Unidos y la India y en 2011 han
obtenido 2.100 millones de euros en contratos nuevos, con lo que la
cartera viva que en este momento mantienen fuera de España es de
más de 4.000 millones de euros.
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Noticias de ANCI
PROPUESTAS DE ANCI PARA EL EJERCICIO 2013
Los presupuestos en inversión de Fomento y de
Agricultura deben crecer en 10.000 millones de euros
El Pleno de Presidentes de las empresas integradas
en ANCI, presidido por su titular Jaime Lamo de
Espinosa, ha celebrado el 16 de abril una reunión
para analizar la actual coyuntura y, a la vista de ello,
ha formulado las siguientes reflexiones y propuestas:
EXPOSICIÓN
■ El año 2011 ha cerrado con una fuerte reducción de las
cifras de inversión, las licitaciones y las adjudicaciones
del conjunto del sector público. La licitación en construcción de todas las Administraciones públicas ha caído un
47,9% respecto a 2010 (destacando las caídas del
61,4% y 68,5% de Comunidades Autónomas y Administración local, respectivamente). Concretamente en
infraestructuras, la inversión se ha reducido en una tercera parte respecto a la de 2010, destacando el recorte
de la mitad de la inversión en carreteras y de un tercio
en obras hidráulicas.
■ Ello está provocando una crisis en un sector que ha
sido puntero en España y gracias a tal experiencia y
prestigio también lo es en el exterior, por lo que mere-
ce ahora ser apoyado para su recuperación.
■ Por su parte, el año 2012 nace lastrado por la necesi-
dad ineludible de realizar ajustes en el déficit público
para cumplir el objetivo de estabilidad impuesto desde
Europa, ajustes que han sido aún más estrictos de lo
inicialmente previsible por el incremento del déficit de
2011 conocido a finales del año pasado.
■ Sin embargo, ANCI opina que los PGE 2012 cargan exce-
sivamente el ajuste contra el gasto de inversión y no
sobre los yacimientos de gasto improductivo, comprometiendo la capacidad inversora del sector público, sobre
todo en las partidas más ligadas al impulso de la actividad económica. En concreto, las inversiones en infraestructuras ven reducida su cuantía en un 46,3% respecto
a 2010 y en un 22,2% respecto a 2011 y debemos recordar que cada millón de euros invertido en construcción
de infraestructuras retorna al erario público el 57% por
la vía fiscal y de ahorro de costes sociales.
■ Además, el sector de la obra civil sigue generando más
paro como consecuencia del ajuste en la inversión de
años anteriores. Aún cuando se pretenda paliar esta
situación mediante los esquemas de colaboración públicoprivada (CPP), estos requieren la creación de un entorno
atrayente para el inversor, que debería traducirse en a)
una garantía de viabilidad de las actuales autovías de primera generación y autopistas de peaje y b) sustantivas
correcciones en la normativa que regula estos esquemas
destinadas a garantizar la seguridad jurídica y un reparto
de riesgos equilibrado (y con ello su financiabilidad). Pero,
además, no se debe olvidar que la CPP no es la panacea
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que pueda sustituir a la inversión pública en tiempos de
restricciones presupuestarias y sólo es sostenible en la
medida en que se utilice como lo que es, una fórmula para
el desarrollo de aquellas infraestructuras y servicios públicos que por su viabilidad y rentabilidad propia tienen posibilidad de atraer la inversión de la empresa privada.
■ Así pues, dadas las enormes dificultades existentes para
que el sector privado cree empleo y reduzca la tasa de
paro en lo que queda de año, es urgente recurrir a la
inversión pública para recuperar la actividad y el empleo
en 2013. Esta fue la técnica utilizada en la Gran Depresión
mediante la National Industrial Recovery Act en Estados
Unidos, forma parte de los consejos básicos de los grandes gurús de la economía (Paul Krugman, Bert Rürup...)
y está en la esencia de los planes de recuperación de la
economía, mediante los programas de inversión en
infraestructura de Obama en EEUU –quien incluso ha promovido la creación de un Banco Nacional de Inversión en
Infraestructura, así como de Fondos de Inversión en
Infraestructuras como el US Highway Trust Fund– y, más
recientemente, de Cameron en el Reino Unido.
PROPUESTAS
En base a lo expuesto, ANCI considera que en 2013 es nece-
saria la inversión pública en infraestructuras para atenuar e
la contracción económica y reducir el paro y propone:
1. Que los PGE2013 centren los recortes en las Comunidades Autónomas –preferentemente en su gasto no productivo– y no en la Administración Central.
2. Que los presupuestos en inversión real de 2013 de los
Ministerios de Fomento y de Agricultura y Medio
Ambiente sean dotados con un aumento no menor de
10.000 millones de euros.
3. Que ese incremento de la inversión real se dirija a infraestructuras que impulsen la competitividad, la creación de
empleo y un sostenido crecimiento económico y sean a la
vez necesarias, viables y austeras y preferentemente de
aquellas tipologías que suponen una mayor creación de
empleo por euro de inversión.
4. Que, a semejanza del modelo americano, se cree un
Fondo Nacional de Inversión en Infraestructuras, basado
por ejemplo en a) la implantación –a semejanza de otros
países europeos– del pago por el uso de las infraestructuras en las carreteras españolas, garantizando su carácter
finalista y consiguiente repercusión en la propia carretera, b) el destino de un porcentaje del precio de los carburantes a la carretera ó c) la aportación de fondos públicos,
vía ICO o similar, junto con financiación bancaria.
5. Que el Estado, vía ICO o similar, emita avales y garantías
a la inversión de la empresas constructoras españolas
cuando participen en concursos internacionales.
Revista de Prensa
(25-06-12)
Austeridad vs. empleo
Jaime Lamo de Espinosa, Presidente de ANCI
Cuando los PGE 2012 están en la recta final; cuando los
proveedores de ayuntamientos han cobrado sus viejas
facturas y en breve las de las comunidades autónomas;
cuando el gobierno instrumenta, acertadamente, la
obtención de los recursos financieros para salvar las
entidades que lo precisan; cuando esto sigue al plan de
estabilidad fiscal y el control de gasto para esas mismas
autonomías; cuando la reforma laboral está en marcha... se hace preciso dar respuesta a una cuestión central: el paro, no vaya a ser aquello de “en medio de la
polvareda perdimos a Don Beltrán...”.
El gobierno está alejando fantasmas, pero el gasto en
cobertura del desempleo, el mayor de nuestros gastos
junto al servicio de la deuda, el coste del personal público y el gasto autonómico, sigue siendo excesivo. Pero
sin crecimiento económico no podemos lograr mayores
ingresos y reducir el déficit. La única solución es creciendo, pero algunos analistas apuntan hacia tasas negativas entre el -2% y -4%, debido a la caída de la demanda pública y de la obra civil cuyas cuantías se están
minusvalorando. Y en ese contexto se levanta la voz de
Obama recordando a España que “no se puede seguir
recortando, si el paro sube y sube”, y que las reformas
que se están llevando a cabo “necesitan tiempo y espa-
cio para dar resultados”.
Y es que hoy, mediado 2012, hay que lanzar una política anticíclica de reactivación de la económica real y de
creación de empleo. Y ése es ya el mensaje de la Unión
Europea, quien por voz de Olli Rehn aboga por inversiones públicas para crecer y también en boca de Monti
que anuncia un plan de obra civil para reactivar su economía o de Monti y Hollande que fijan la prioridad en el
“crecimiento”, cuando hasta ahora la UE estaba centrada en la estabilidad fiscal. Porque si crecemos, habrá
empleo y se reducirá el coste del subsidio. Y también el
servicio de la deuda porque los mercados verán España
con más confianza.
Partiendo de que, en el actual contexto de incertidumbres y de falta de expectativas y de crédito, es imposible que el sector privado sea capaz de impulsar la actividad y el empleo antes de final de 2013, es obligado,
utilizar alternativa y coyunturalmente al sector público y,
concretamente, la obra civil. El dilema ya no es austeridad o crecimiento, no es un debate entre keynesianos o
friedmanianos, es un debate entre miseria o esperanza.
No cabe mantener un país con casi seis millones de
parados sin esperanza.
Hay que ser conscientes que la construcción que era el
20% del PIB en 2005, hoy es el 14%. Pero no hay un
modelo sustitutivo inmediato. La edificación hace tiem-
po que se hundió y la obra civil
lleva cuatro años cayendo y las
inversiones de 2012 lo harán
hasta límites extremos (la mitad
de 2010). Hay ya una reestructuración forzosa con cierres y
concursos de acreedores intensos. Entre 2008-2010 desaparecieron 135.000 empresas, y el
sector sigue aflorando paro, tras
haber destruido el 53% del
empleo desde que se inició la
crisis.
Y no se olvide, las licitaciones de
hoy, son las inversiones de
mañana y los empleos de pasado mañana... y que por cada
millón de euros invertido en
infraestructuras se crean 18
empleos y retorna al erario
público el 57% por la vía fiscal y
de ahorro de costes sociales. En
cambio, estos 18 trabajadores
como parados tienen un coste
en subsidios de 450.000€ en dos
años. Conclusión: siempre será
mejor pagar obra pública que
crea empleo, que gastar en subsidio de desempleo.
Por ello la extrema contracción presupuestaria en inversión en infraestructuras de transporte y obras hidráulicas de 2012, no es prorrogable. Hay que reforzar el presupuesto de inversión productiva en los ministerios
inversores para 2013 en una cifra entre los 7.000 y los
10.000 millones de euros. Estamos a tiempo. La pregunta es, ¿se puede? Sí, porque hay todavía múltiples yacimientos de gasto improductivo que no se han podado,
incluyendo el redimensionamiento de las autonomías
que ya no puede esperar. Y hay que hacerlo, sin miedos.
Los mercados y ciudadanos lo esperan. Y comenzar por
podar el “gasto político” antes que el “gasto público”.
El Gobierno no puede llegar a mitad de 2013 sin que el
desempleo haya invertido su tendencia de caída y haya
comenzado su recuperación. Es necesario para generar
confianza y esperanza. Es la hora de la economía real.
Hay que invertir más, y debe hacerlo el sector público
porque el privado ahora no está en condiciones. Y esa
decisión debe tomarse al amparo de los Presupuestos
del 2013 ya en elaboración. No esperemos más. En caso
contrario, si no frenamos el paro, una ola de fuerte frustración social creciente nos arrastrará a todos.
Ancinfor
nº43
Julio
2012
25
Revista de Prensa
(27-05-12)
«España necesita un “NewDeal”»
Jaime Lamo de Espinosa, Presidente de la Asociación Nacional de Constructores Independientes (ANCI)
Luis M. Ontoso y Javier Tahiri
“Los presupuestos de 2012 cargan
excesivamente contra la inversión pública
y no sobre el gasto improductivo”
Lamo de Espinosa (Madrid, 1941) acumula experiencia y
anécdotas gracias a su dilatada experiencia. Ministro de
Agricultura en los Gobiernos de Adolfo Suárez, ahora
preside la Asociación Nacional de Constructores
Independientes (ANCI), que agrupa al sector de la obra
civil en España y cree que Europa debe apostar por el
crecimiento fortaleciendo la inversión en infraestructuras. En su opinión, los presupuestos de 2012 cargan
“excesivamente” contra la inversión publica. Se requie-
ren estímulos, y pone de ejemplo el “New Deal” de
Franklin D. Roosevelt en Estados Unidos, aplicado tras la
Gran Depresión de los años treinta.
Nuevos presupuestos, nuevo tijeretazo a la deuda
pública. ¿Qué puede hacer el sector para sortear
un nuevo año perdido?
Era necesario un fuerte recorte de gasto. Pero los
Presupuestos de 2012 cargan excesivamente contra la
inversión pública y menos sobre los yacimientos de
gasto improductivo. Las inversiones en infraestructuras
UN ECONOMISTA CON SUSTANCIA
Números y alimentación van de la mano en
la carrera de este catedrático de Economía en la
Escuela de Ingenieros Agrónomos de la
Universidad de Valencia y de Economía y
Política Agraria de la Universidad
Politécnica de Madrid en la Escuela
Técnica Superior de Ingenieros
Agrónomos de Madrid. Antiguo ministro de Agricultura de la UCD, Jaime Lamo
de Espinosa aun recuerda como mostró
España en helicóptero a su por entonces homólogo germano, Josef Ertl,
a principios de los ochenta, con tal
de convencerle de que España no
era ningún riesgo en el campo
agrícola para facilitar su ingreso
en la Unión Europea (UE). En 1999
su trayectoria fue reconocida
con el Premio Rey Jaime I
de Economía.
26
Ancinfor
nº43
Julio
2012
ven reducida su cuantía a la mitad respecto a 2010 y
en una cuarta parte frente a 2011. Pienso que el
Gobierno esta siendo ahora riguroso y exigente, como
debe ser, con el gasto autonómico, pues la consolidación fiscal que se propuso inicialmente se basaba en un
reparto desequilibrado del esfuerzo de austeridad,
donde la Administración central asumía la parte sustantiva del recorte.
¿Cómo queda la obra civil?
El sector de la construcción tiene muy claro que este año
las cifras inversoras caen a límites extremos, que perjudican el crecimiento de la economía y harán sufrir a
muchas empresas. Hay ya una reestructuración forzosa
con cierres y concursos de acreedores muy intensos.
Incluso los presupuestos de 2012 no han consignado
partidas obligadas como las anualidades de las obras del
“método alemán”, lo que va a provocar serios problemas
a las empresas afectadas. Y no se olvide que las licitaciones de hoy son las inversiones de mañana y los
empleos de pasado mañana.
¿Es necesario un enfoque distinto en la política de
la UE?
Sí, sin duda, ahora sí. Antes de hacer el ajuste del 2012
hubiera sido imposible, pero ahora si. Estando de acuerdo en principio en la necesidad de los recortes, hay que
decir que la reducción de más de un tercio en Fomento
y en Agricultura, es improrrogable. La licitación publica
en construcción de todas las Administraciones cayó a la
mitad respecto a 2010.
Sin embargo, la profunda crisis que padece Europa
parece haber puesto las necesidades de otros sectores en un segundo plano...
Mire, nos están pasando tres cosas nunca vistas conjuntamente hasta ahora: una secesión que puede llevar
nuestro PIB a cifras mas allá de una caída del 2% durante este año, un paro que se dirige a los seis millones y,
lo peor de todo, una secesión española sincrónica con la
europea. Cuando teníamos problemas de PIB o de
empleo lo resolvíamos con Europa vía exportación o
emigración, porque siempre estaba en una posición contracíclica. Lo ocurrido demuestra que ha llegado el
momento de, realizada una parte del ajuste fiscal,
implementar ciertas medidas de estimulo. Me parece
bien la idea lanzada por Sarkozy de no computar a efec-
“Este año ya se efectúa el ajuste
necesario, pero en 2013 hay que
invertir para conseguir crecer”
tos de déficit la inversión pública en grandes proyectos
de la UE. Draghi ha hablado de un “pacto de crecimiento”, eso en el cauto lenguaje comunitario parece una
seria apuesta. Y. ¿cómo hacerlo? Lo sabemos ya. Se hizo
antes. Esta fue la técnica utilizada en la Gran Depresión
mediante la “National Industrial Recovery Act” en el
“New Deal” de 1933 en EE.UU., que está en la esencia
«Acabar con
el abuso autonómico»
Es usted bastante crítico con lo autonómico...
Hay que acabar con el abuso autonómico que, a la
postre, nos afecta a todos. La Constitución preveía el uso no el abuso autonómico.Y hay que acabar con la «emulación competitiva» entre autonomías; con un modelo de Estado insoportable económicamente por mala gestión, con 17 mercados
que rompen su unidad. Ni es soportable que el
resultado sea una España que discrimina a sus
ciudadanos según el territorio donde viven en
cuanto a los servicios que reciben.... Yo formaba
parte de aquellas Cortes de las que nacieron la
Constitución y los Estatutos y lo que ahora veo me
podría hacer repetir aquello de «no es esto, no es
esto...». No hay que suprimir las autonomías sino
exigir a sus autoridades respeto a la ley y temor al
gasto. Las desviaciones de gasto autonómico son
inconmensurables. Es inadmisible que Andalucía
haya guardado en el cajón facturas por unos 700
millones de euros de constructoras, que no aparecen en los listados remitidos a Hacienda, de los
que la intervención no ha tomado razón. Por eso
no figuran en el plan de pago a proveedores. El
Gobierno ha cerrado el ajuste final cargando contra aquellas partidas de gasto más voluminosas y
fáciles de recortar: las inversiones públicas. Esto
ha sido una constante en España, también lo
recuerdo en los gobiernos de UCD. Pero luego
hubo que rectificar.
¿Por qué priorizar, en estos tiempos de escasez, la creación de un fondo de inversión?
Al igual que en EE.UU. y algunos países europeos,
sería posible crearlo, nutrido por fondos procedentes de la implantación del pago por el uso en las
carreteras españolas, euroviñeta o peajes en
todas las autopistas, el destino de un porcentaje
del precio de los carburantes a la carretera o la
aportación de fondos públicos, junto con financiación bancaria.
de los planes de recuperación de la economía. Porque
hay que generar empleo pronto, como tarde ya en 2013,
porque si no la frustración social puede ahogarnos en
conflictos, graves y difíciles de reconducir.
¿Cómo se conjuga esto con el exceso de infraestructuras existente?
Depende de cómo se enfoque. Quizá no sean necesarios
más aeropuertos, pero otros sectores como el ferrocarril
de mercancías esta inadaptado a las a las necesidades.
Solamente circula a través de ferrocarril el 14% o menos
del transporte de mercancías. A lo mejor hay que seleccio-
nar mejor el destino de las inversiones en infraestructuras.
“Sólo podemos salir adelante si
todos, la Eurozona y España,
cambiamos nuestras políticas, con
más Europa, eurobonos y más BCE”
El departamento de la ministra Ana Pastor confía
en el sistema de financiación público-privada, que,
como vimos en el caso de Blanco, no funcionó.
¿Cree que esta vez será distinto?
Cuando hay un contexto de restricción presupuestaria
las autoridades siempre tienen la tentación de apostar
por la colaboración público-privada (PPP). Pero estos
proyectos exigen una garantía de viabilidad de las
actuales autovías de primera generación y autopistas de
peaje, tema aún no resuelto, y sustantivas correcciones
en la normativa legal. Además, no creo que la banca
vaya a acudir a la financiación de esos proyectos, tal y
como está en pleno proceso de reforma y con unas tasas
de mora crecientes, salvo proyectos muy claros y de
gran rentabilidad futura. Los PPP no son la panacea.
¿ANCI pide 10.000 millones de más para el PGE de
2013? ¿Por qué lo hacen? No parece el momento...
Por racionalidad, por pura aritmética. En otras palabras,
se trata de que el año que viene, se recuperen las cifras
de inversión en infraestructuras hasta el nivel de 2010,
ya que ésta es la única fuente segura para la creación de
actividad y de empleo.
Ancinfor
nº43
Julio
2012
27
Revista de Prensa
(27/06/12)
ANCI propone crear un fondo nacional de infraestructuras
Rodrigo Gutiérrez
La Asociación Nacional de Constructoras Independientes
(Anci) ha abogado por la creación de un Fondo Nacional
de Inversión en Infraestructuras. Una herramienta para
aumentar los recursos destinados a este tipo de obras y
que podría nutrirse, según explicó ayer el presidente de
la asociación, Jaime Lamo de Espinosa, de la tasa por
uso de las carreteras españolas; de una parte (entre 1 y
3 céntimos de euro por litro) del precio de los carburantes y de la aportación de fondos públicos, vía ICO o
Banco Europeo de Inversiones, junto con financiación
bancaria. La idea fue lanzada durante la celebración de
la asamblea anual de la asociación, a cuya clausura asistió el ministro de Agricultura, Miguel Arias Cañete.
Así, aprovechando la presencia del político, Lamo también hizo un llamamiento para que en los Presupuestos
de 2013 se reduzca la ‘grasa’ autonómica y se recorten
gastos improductivos para que los ministerios de
Fomento y Agricultura puedan aumentar su inversión en
infraestructuras desde los 7.000 a los 10.000 millones
de euros. “Es mejor pagar obra civil que subsidiar el
paro”, añadió Lamo de Espinosa.
A la asamblea también acudió Gonzalo Ferre, secretario
general de Infraestructuras, que quiso poner en valor el
esfuerzo realizado por el Gobierno con el plan de pago a
proveedores. Una medida por la cual las medianas constructoras integradas en Anci recibirán de las comunidades
autónomas alrededor de 200 millones. Del mismo modo
señaló que Fomento trabaja con Justicia para estudiar la
actual ley de expropiaciones, que hace que sea más caro
expropiar que la obra que se ejecuta sobre el terreno.
Última hora
CYES y OCIDE se incorporan a ANCI
ANCI, presidido por Jaime Lamo de Espinosa, ha aprobado recientemente incorporar como nuevos miembros a las empresas CYES y OCIDE, compañías consolidadas en la construcción y prestación de servicios
a las diferentes Administraciones Públicas.
CYES es una de las constructoras
españolas con mayor experiencia
en el desarrollo de infraestructuras
marítimas y portuarias, tipología
de obra hacia la que nació enfocada en 1979. Sin
embargo, en estos más de 30 años, ha desarrollado
una activa estrategia de expansión y diversificación
de su actividad principal y ha ampliado sus especialidades, hasta abarcar la ejecución de cualquier
infraestructura pública y privada, tanto en el campo
de la obra civil, como en el de la edificación. En esta
trayectoria la compañía también ha desarrollado una
elevada especialización en la gestión de infraestructuras medioambientales.
Actualmente, CYES tiene presencia en todo el territorio nacional a través de oficinas ubicadas en Alicante,
Barcelona, Madrid, Murcia, Sevilla y Valencia.
Asimismo, la empresa ha iniciado la internacionalización que busca la implantación permanente de la
compañía en mercados de Europa del Este, Oriente
Medio, Latinoamérica y Norte de África, así como la
28
Ancinfor
nº43
Julio
2012
ejecución de obras de las especialidades portuaria y
medioambiental en otros países sin presencia estable.
Por su parte, OCIDE, con
30 años de experiencia,
ha ido evolucionando y
adaptando su estructura a un mercado, prestando hincapié a una especialización que ha alcanzado en el
campo de obras hidráulicas y de tratamiento de aguas,
pero con notable presencia también en otros ámbitos
como el de la obra civil, los servicios y la edificación
dotacional en el sector público. La compañía se ha consolidado en el sector de la obra pública en general,
desarrollando su actividad para las Administraciones
Central, Autonómica y Local, así como con otras instituciones vinculadas a las diferentes administraciones
autonómicas. La sectorización en este área es completa con actuaciones de carreteras, obras marítimas e
hidráulicas de cualquier tipología. Con sede social en
Valencia, y delegación en Madrid, en 2009 inició su
apertura internacional, con una filial para Europa del
Este con sede en Bucarest (Rumania).
Con estas incorporaciones (la última fue la de EHISA
–Grupo Elecnor– en enero de 2011), el número de asociadas a ANCI asciende a 26, con una facturación conjunta de 10.000 millones de euros y 20.000 empleados.
ANCI, ASOCIACIÓN NACIONAL DE CONSTRUCTORES INDEPENDIENTES
Pº de la Castellana, 119 , 2º dcha. 28046 Madrid.
Tel.: 915 550 539. Fax: 915 554 005.
E-mail: [email protected] Web: www.ancisa.com
GRUPO ALDESA
GRUPO COPASA
C/ Bahía de Pollensa, 13. 28042 MADRID
Teléfono: +34 913 819 220
Fax: +34 913 817 803
E-mail: [email protected]
C/ Rua do Paseo, 25. 32003 OURENSE
Teléfono: +34 988 370 766
Fax: +34 988 370 981
E-mail: [email protected]
CONSTRUCCIONES ALPI, S.A.
COPCISA, S.A.
C/ Ingeniero Bryant, 7. Edificio Ciro.
30007 MURCIA
Teléfono: +34 968 231 144
Fax: +34 968 231 435
E-mail: [email protected]
C/ Navas de Tolosa, 161.
08224 Terrassa BARCELONA
Teléfono: +34 937 454 400
Fax: +34 937 454 470
E-mail: [email protected]
ALTEC INFRAESTRUCTURAS, S.A.
GRUPO COPISA
Pº de la Castellana nº 86, 28046 MADRID
Teléfono: +34 917 670 844
Fax: +34 915 641 702
E-mail: [email protected]
Pl. d’Europa 2-4. Torre Copisa. 08902
L’Hospitalet de Llobregat BARCELONA
Teléfono: +34 934 930 100
Fax: +34 934 930 136
E-mail: [email protected]
ASSIGNIA
INFRAESTRUCTURAS, S.A.
CYES INFRAESTRUCTURAS, S.A.
Av. Quitapesares,11, Pol. Emp. Villapark,
28670 Villaviciosa de Odón MADRID
Teléfono: +34 915 672 870
Fax: +34 915 719 628
E-mail: [email protected]
Avda. General Urrutia, 75
46013 VALENCIA
Teléfono: +34 963 675 512
Fax: +34 963 670 049
E-mail: [email protected]
AZVI, S.A.
CYOPSA-SISOCIA, S.A.
C/ Almendralejo, 5. 41019 SEVILLA
Teléfono: +34 954 999 320
Fax: +34 954 999 200
E-mail: [email protected]
Pº de la Castellana, 177, 1ª pl.
28046 MADRID
Teléfono: +34 915 713 301
Fax: +34 915 706 518
E-mail: [email protected]
BECSA
Pol. Ind. Ciudad del Transporte II. C/ Grecia,
31. 12006 CASTELLÓN DE LA PLANA
Teléfono: +34 902 340 000
Fax: +34 964 343 322
E-mail: [email protected]
BEGAR, S.A.
C/ Francisco Hernández Pacheco, 14.
47014 VALLADOLID
Teléfono: +34 983 135 135
Fax: +34 983 135 136
E-mail: [email protected]
CHM OBRAS E
INFRAESTRUCTURAS, S.A.
Avda. de Jean Claude Combaldieu, s/n.
03008 ALICANTE
Teléfono: +34 965 145 205
Fax: +34 965 144 842
E-mail: [email protected]
CONSTRUCCIONES
RUBAU, S.A.
C/ Pont Mayor, s/n. 17007 GIRONA
Teléfono: +34 972 214 550
Fax: +34 972 214 558
E-mail: [email protected]
DETEA, S.A.
Albert Einstein, 8. Pabellón de Chile.
Isla de la Cartuja 41092 SEVILLA
Teléfono: +34 954 460 005
Fax: +34 954 460 050
E-mail: [email protected]
EHISA
C/ Doctor Aznar Molina, 15-17.
50002 ZARAGOZA
Teléfono: +34 976 204 530
Fax: +34 976 391 200
E-mail: [email protected]
JOCA INGENIERÍA Y
CONSTRUCCIONES, S.A.
Avda. Sinforiano Madroñero, 24-26.
06011 BADAJOZ
Teléfono: +34 924 207 200
Fax: +34 924 207 198
E-mail: [email protected]
PENINSULAR
DE CONTRATAS, S.A.
C/ Dulcinea, 4, entreplanta.
28020 MADRID
Teléfono: +34 915 238 653
Fax: +34 915 237 275
E-mail:
[email protected]
PLODER UICESA, S.A.
C/ Saturno, 1.
28224 Pozuelo de Alarcón MADRID
Teléfono: +34 913 513 006
Fax: +34 913 512 570
E-mail: [email protected]
PROBISA TECNOLOGÍA
Y CONSTRUCCIÓN, S.L.
C/ Gobelas, 25-27. Urb. La Florida.
28023 MADRID
Teléfono: +34 917 082 954
Fax: +34 913 729 022
E-mail: [email protected]
PUENTES Y CALZADAS
GRUPO DE EMPRESAS, S.A.
Ctra. de la Estación, s/n.
15888 Sigüeiro A CORUÑA
Teléfono: +34 981 688 901
Fax: +34 981 691 601
E-mail: [email protected]
GRUPO ROVER ALCISA
C/ Botánico Cabanilles, 28.
46010 VALENCIA
Teléfono: +34 963 390 950
Fax: +34 963 390 951
E-mail: [email protected]
SANDO
Parque Empresarial Delta Norte.
Avda. de Manoteras, 46, 1º.
28050 MADRID
Teléfono: +34 902 996 299
Fax: +34 915 710 463
E-mail: [email protected]
CONSTRUCCIONES
SARRIÓN, S.L.
Plaza de Grecia,1, portal 2, 2ª planta
45005 TOLEDO
Teléfono: +34 925 239 616
Fax: +34 925 251 717
E-mail: [email protected]
OCIDE
SOGEOSA. SOCIEDAD
GENERAL DE OBRAS, S.A.
C/ Clariano, 16. Entlo. 46021 VALENCIA
Teléfono: +34 963 394 220
Fax: +34 963 935 394
E-mail: [email protected]
C/ Orense, 68. Pl. 1ª. 28020 MADRID
Teléfono: +34 915 550 729
Fax: +34 915 972 084
E-mail: [email protected]
EMPRESAS
ASOCIADAS
A ANCI
ANCI, ASOCIACIÓN NACIONAL DE CONSTRUCTORES INDEPENDIENTES
Pº de la Castellana, 119 , 2º dcha. 28046 Madrid.
Tel.: 915 550 539. Fax: 915 554 005.
E-mail: [email protected] Web: www.ancisa.com