instituto tecnológico de la construcción

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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE
LA CONSTRUCCIÓN
MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN
TEMA DE TESIS
MODELO DE FUNCIONALIDAD PARAUNA
CENTRAL DE AUTOBUSES EN JOJUTLA, MORELOS.
QUE PRESENTA ELALUMNO:
ING. ENRIQUE RAMOS LUGO
PARA OBTENER EL GRADO DE
MAESTRO EN ADMINISTRACIÓN
DE LA CONSTRUCCIÓN
BAJO LA DIRECCIÓN DEL MAESTRO EN INGENIERÍA
JAIME FRANCISCO GÓMEZ VEGA.
Estudios con reconocimiento de validez oficial por la Secretaría de Educación Pública,
conforme al acuerdo No. 00954061 de fecha 7 de marzo de1995.
MÉXICO, D.E
2003.
DEDICATORIA
ADIÓS
Por darme lavida y laoportunidad de lograr llegar a mis metas.
A MIESPOSA MARTINA
Por su amor, paciencia yapoyo para mantenerme siempre luchando por las cosas
buenas de lavida.
A MIS HIJAS, CELIA Y JULIETA
Porquienes lucho en lavida y para que se sientan orgullosas de los logros que se
obtienen cuando se esta unido en una verdadera familia que ama y respeta.
A MIS PADRES, ANTONIO Y CELIA
Como una muestra del eterno agradecimiento que lestengo y para que noten una
vez más que la esperanza sembrada eneste hijo suyo esta dando frutos.
A MISHERMANOS, JUAN JOSÉ, GUADALUPE, RUTH YYANETH
Quienes desde sus lugares con sus respectivas familias me apoyan con su cariño
y respeto, y observan que su hermano sigue luchando cada día para ser un
ciudadano productivo y honesto.
A MIAMIGO GENARO
Personaje muy importante en mivida,ya que con su sabiduría me a mostrado el
verdadero camino de lavida, del respeto, la humildad y laverdadera amistad.
Porque un amigo vale más que el oro y la plata.
A MIASESOR DE TESIS,M. en I.JAIME FRANCISCO GOMEZ VEGA
Porser unverdadero guía para la realización deestetrabajo y por su entusiasmo
profesional ydesinteresado para lograr esto.
AL INSTITUTO TECNOLÓGICODE ZACATEPEC
Quees misustento económico yelde mifamilia, por elapoyo profesional y laboral
ofrecido para la realización de estetrabajo,ya que sin las prestaciones que nos
brinda sería más difícil lograr esto.
Modelo de Funcionalidad para una Central deAutobuses en Jojutla, Morelos
ÍNDICE
Página
Introducción
Definición del problema
Justificación
Objetivo
Hipótesis
Fundamentación
Metodología
Alcances y limitaciones de este proyecto de investigación
1
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CAPITULO 1
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
1.1.Aspectos físicos ygeográficos
1.1.1. Principales suelos en el Estado
1.1.2. Distribución de los climas enel Estado
1.1.3. Hidrología de Morelos
1.1.4. Lagunas de Morelos
1.1.5. Fauna en Morelos
1.1.6. Lavegetación en Morelos
1.1.7. Municipio deJojutla
1.1.8. Ubicación de Jojutla
1.1.9.Aspectos físicos ygeográficos de Jojutla
1.1.10.Clima de Jojutla '
1.1.11. Hidrografía en Jojutla
1.1.12. Lugares turísticos en Jojutla
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25
25
26
26
26
1.2. Aspectos socieconómicos
1.2.1. Densidad de la población
1.2.2. Población total por sexo, según principales localidades
1.2.3. Promover eldesarrollo equilibrado de la regiones
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31
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3
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11
1.3. Medios de comunicación
1.3.1. Carreteras
1.3.2. Ferrocarriles
1.3.3.Aeropuertos
1.4. Infraestructura determinales de pasajeros actuales
1.4.1. Ciudad de Cuernavaca
1.4.2. Ciudad de Jojutla
CAPITULO 2
SISTEMA DETRANSPORTE PUBLICO FEDERAL DE PASAJEROS
2.1. Legislación
2.2. EstándaresquemarcalaS.C.T. yelInstituto Mexicanodel Transporte.
2.3. Conceptos ydefiniciones de los medios detransporte urbano
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34
34
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39
39
41
55
60
67
Modelo de Funcionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
CAPITULO 3
ANÁLISIS DEL LUGAR SELECCIONADO
3.1. Características del lugar seleccionado
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CAPITULO 4
APLICACIÓN DEL MODELO
4.1. Introducción
4.2. Aspectos tecnológicos yoperativos deltransporte público urbano
4.3. Paradas
4.4. Estación y/oterminal
4.5. Infraestructura para el mantenimiento de las unidades
4.6. Propuesta del modelo
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79
86
93
103
123
CONCLUSIONES
127
RECOMENDACIONES
128
BIBLIOGRAFÍA
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Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
INTRODUCCIÓN
A lo largo de los últimos años se ha incrementado considerablemente
el número de habitantes en el Estado de Morelos, principalmente en las
zonas conurbadas de Cuernavaca y de los municipios de la región sur del
Estado, como lo es Jojutla, lo que conlleva a una demanda mayor de
transporte localyfederal de pasajeros.
En la actualidad, los permisionarios de las existentes rutas de
transporte público de pasajeros local y federal y autoridades estatales en
esta región sur, han aprovechado la falta de planeación, consideración y
ejecución de este rubro dentro del plan de desarrollo del Estado, y es por
ello que permisionarios de transporte han desarrollado pequeñas y varias
terminales del transporte público local y federal dentro de esta ciudad, en
forma particular e independiente, considerando únicamente su beneficio
particular, sin considerar los beneficios odaños al resto de lapoblación.
Esto ha desarrollado una gran problemática social, por ejemplo,
congestionamientos viales, alta contaminación, delincuencia organizada,
basura, etcétera, sólo por mencionar algunos de los problemas existentes
relacionados con este rubro.
Es necesario y recomendable reubicar en un solo lugar y fuera del
centro de la ciudad estas pequeñas y mal ubicadas terminales de
pasajeros, con la infraestructura y características de una central de
autobuses bien localizada, planeada y diseñada apegándose a la Ley de
vías generales de comunicación y a su reglamentación que marca la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para tratar de eliminar o
disminuir en ungran porcentaje la problemática descrita.
Este trabajo se basará en la normatividad vigente que marca la
misma Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de otros trabajos de
investigación relacionados con este tema, proponiendo las bases de un
modelo para diseñarse posteriormente el proyecto ejecutivo, apoyado en
trabajos sobre la planeación, diseño, operación y administración del
transporte público, y que éste nos sirva para la ubicación, diseño,
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Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
construcción y operación de una central de autobuses en la ciudad de
Jojutla, Morelos, cuya funcionalidad sea a largo plazo.
Ya que una de las principales actividades económicas en esta zona
sur es el turismo, además del movimiento de pasaje por razón de otras no
menos importantes actividades, es por lo que este proyecto tiene como fin
el de coadyuvar con calidad un desarrollo turístico sustentable, además al
desarrollo tecnológico de las pequeñas y medianas empresas y de otros
proyectos económicos para eldesarrollo municipal y regional.
El presente trabajo de investigación tiene como uno de sus
principales objetivos, poder dar una solución alternativa para esta
problemática que enfrenta actualmente el Municipio de Jojutla Morelos, y
que esdesu interés desarrollarlo laactual administración que comprende el
periodo 2000-2003, brindando éste trabajo de investigación una solución
clara y precisa de estas situaciones, para que con criterio personal,aquien
corresponda, tome loque asus intereses convenga.
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Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
DEFINICIÓN DELPROBLEMA
No existe actualmente una central de autobuses única en la ciudad
de Jojutla de Juárez, Estado de Morelos. Se tiene una gran cantidad de
lugares en diferentes puntos del centro sobre las calles, sin infraestructura
física, llamados "bases", donde se concentran ungran número de unidades
de transporte local de pasajeros, entre ellos vehículos tipo combis y
microbuses, además también se tienen varias terminales de transporte
estatal y federal donde se encuentran microbuses y autobuses, en cierta
forma construidas improvisadamente (salvo una que sí esta bien
construida) para dar el servicio, pero localizadas también en diferentes
lugares en la parte céntrica de esta ciudad,ocasionando problemas vialesy
decarácter urbano.
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Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla, Morelos
JUSTIFICACIÓN
La actual administración del H.Ayuntamiento de Jojutla de Juárez en
el periodo 2000 - 2003, y con base al Plan Municipal de Desarrollo, se
observó en el Capítulo 5 referente a "Acciones específicas y Metas
Sectoriales" y en su apartado 5.6 que habla sobre el "Desarrollo Urbano y
Regional", que pretende desarrollar algunos proyectos con la finalidad de
mejorar la economía de la región. Producto del diagnóstico de la situación
urbana del municipio se pudo constatar los innumerables problemas y
limitaciones que el municipio y en particular la cabecera municipal
enfrentan. Por ello las principales acciones a tomar en los próximos tres
años así como las metas a alcanzar en este renglón son las que a
continuación se mencionan:
ACCIONES ESPECÍFICAS
• Reordenamiento territorial del municipio en particular la cabecera
municipal.
• Determinación de las reservas territoriales yecológicas.
• Realizar la cartografía catastral.
• Actualizar yen su casoformular el reglamento devialidady transporte
• Realizar los estudios pertinentes a fin de determinar las áreas de
protección ecológica.
• Establecer un programa que regule los asentamientos urbanos.
• Implantar un programa de lotifícación y de regulación de predios
urbanos.
• Desarrollar un programa de actualización del catastro municipal,
simplificación, valor catastral por metro cuadrado y usodel suelo.
• Programa de deslinde y regularización de latenencia de latierra.
• Actualizar yen su caso aplicar la Leyde Construcción del Estado.
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Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
METAS
• Actualización del Plan de Desarrollo Urbano de lacabecera municipal.
• Regularizar, en su caso hacer de observación general el reglamento de
uso delsuelo yde la Leyde Construcción.
• Promover la búsqueda y adquisición de terrenos adecuados para
establecer áreas específicas de carga y descarga de mercancía, central
de abastos, feria de año nuevo, feria del arroz y una CENTRAL
CAMIONERA, entre otra infraestructura urbana.
• Mejorar la vialidad vehicular y reglamentar sitios y terminales de
autobuses urbanos, interurbanos, taxis ypeseros.
• Propiciar el crecimiento urbano hacia la zona sur del municipio de
Tlatenchi yel Higuerón, la parte oriente ys u r - poniente.
• Fomentar la protección del área que actualmente se encuentra al sur oriente, contemplándose como reserva ecológica en la proyección de
que sea un pulmón naturalyzona recreativa.
• Propiciar laformulación de una normatividad de desechos residuales en
coordinación con las autoridades de otros municipios conurbados y
localidades implicadas en eldeterioro del ríoApatlaco.
• Áreas a mejorar: mercado municipal, libramiento a Galeana, camino a
Tlaquiltenango y Zacatepec.
• Lazona detolerancia en lacalle Francisco Leyva.
• Elcentro del Barrio de Panchimalco.
Por ello el presente trabajo de investigación tratará de contribuir dando
una solución que permita en el lugar localizado yseleccionado por ellos, un
modelo de optimización contécnicas de investigación propias y actuales de
centrales de autobuses y su funcionalidad, para la elaboración el proyecto
ejecutivo que permita concentrar en un solo lugar todas las líneas de
vehículos del transporte local, estatal y federal, así como su distribución y
logística de servicio, mejorándolo y eliminar con esto la problemática
planteada.
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Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
OBJETIVO
Proponer un modelo en el lugar seleccionado para una central de
autobuses en Jojutla, Morelos, estando fuera del centro de la ciudad,
mediante los diferentes modelos de optimización con técnicas en
investigación propias y actuales para centrales de autobuses, y encontrar
con ello la mejor alternativa para el proyecto ejecutivo y por ende su
funcionalidad de servicio para esta población, contribuyendo con esto para
que posteriormente a quien corresponda, se desarrolle el proyecto
arquitectónico y sus anexos, y de esta manera tratar de solucionar la
problemática actual de transporte público de pasajeros de esta ciudad y
brindar un mejory más segurotransporte,tanto de los usuarios como de los
responsables del servicio.
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Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
HIPÓTESIS
Con la selección del lugar, previamente hecho y autorizado por el H.
Ayuntamiento de esta población, siendo aquel que nos permita tener la
ubicación de la central de autobuses fuera del centro de la ciudad y con
esta propuesta de modelo de optimización para su funcionalidad, el actual
H.Ayuntamiento y lasfuturasAdministraciones Públicas tendrán un soporte
técnico para desarrollar y operar el proyecto ejecutivo, logrando mejoras en
los servicios de transporte público y por consiguiente mejor nivel de vida
para los habitantes de esta población, además de ofrecer una calidad
mayor en los servicios públicos municipales a losvisitantes.
Como resultado de este proyecto se espera incidir en mejorar el
transporte público de pasajeros en losiguiente:
> Disminuir costos de operación para el H. Ayuntamiento y para los
responsables de dar elservicio detransporte público.
> Agilizar el tráfico vehicular dentro del primer cuadro de la ciudad,
para evitar congestionamientos viales en horas pico y en días
festivos en los cuales se recibe una gran cantidad devisitantes.
> Disminuir tiempo de recorrido del lugar de origen alde destino..
> Orientación, confort ycalidad deservicio al usuario.
> Mayor seguridad, rapidezycontrol deltráfico de pasajeros.
> Disminuir los grados de contaminación, delincuencia organizada y
desorden que existe en las actuales terminales.
Modelo de funcionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla, Morelos
FUNDAMENTACION
Conociendo los problemas de transporte en nuestra entidad, lo
recomendable para poder solucionarlos integralmente deberá ser analizar la
problemática actual y las causas que laestán originando.
Esto podría determinarse a través del diagrama de esqueleto de
pescado que es de causa - efecto (KAORU ISHIKAWA), separando las
causas que provocan conflicto y las que son producto, posteriormente con
esto iniciar acciones que nos lleven aeliminar la problemática de unaforma
clara, rápida ytotal.
Este diagrama causa - efecto es una técnica de análisis para la
resolución de problemas. Yfue desarrollado por el Profesor Kaoru Ishikawa
de la Universidad de Tokio en el año de 1943, la idea es explicar como
diversos factores afectan un proceso. Es una gráfica que muestra la
relación sistemática entre un resultado fijo ysus causas.
De pláticas que se tuvieron con concesionarios, choferes y usuarios
surgieron aspectos importantes como losque se mostrarán acontinuación:
Rutas
Choferes
\
Transporte urbano
>
/
/
Tránsito Municipal
Movimientos
políticos
^
/
Tipode vehículo
Opinionessobrelasposiblescausasqueaquejanaltransportedepublicode pasajeros.
La apariencia del diagrama de Ishikawa sugiere una analogía con el
esqueleto de un pescado. Por ello este diagrama es conocido también
como diagrama de esqueleto de pescado. Las causas potenciales del
problema de transporte son los huesos del pescado, las cuales fueron
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Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
descompuestas en subcausas más detalladas y dieron lugar a más huesos
enel pescado.
Boletos
Falsificación
Precios
No entregan boletos
Administración del
dinero
Despachador
Terminales
Unidades
Checadores
Corrupción
Opiniones de los concesionarios sobre eltransporte público de pasajeros
Externo
Checador
Infraestructura
urbana
Interno
Capacitación
Tiempos
- Trato al usuario
Gobierno
Burocracia
Transporte
urbano
Tráfico
Tarifas
Financiamientos
Accidentes
Mordidas
•
Tránsito
Permisionario
Opiniones de los usuarios sobre eltransporte público de pasajeros
Adicionalmente se tratará de fundamentar esta investigación
conforme a lo establecido en el actual Plan Nacional de Desarrollo, Plan
Director de Desarrollo Urbano del Estado de Morelos y sus zonas
conurbadas, sustentadas en:
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Jojutla, Morelos
• Ley de Transporte Público Federal de la S.cJJ | ¡ ¿ ^
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•A
• LeydeTransporte Público del Estadode Morelos
• Otras mencionadas en elapartado sobre legislación
• Investigación de campo sobre las terminales existentes en este entorno
deestudio que contenga:
• Cantidad determinales existentes
• Rutas vigentes
• Tramo de cada ruta (distancias)
• Horarios de servicio
• Número de unidades decada ruta
• Tipo devehículos en cada ruta
• Promedio de pasajeros por ruta recorrida en loque respecta salida de la
terminal - recorrido - llegada a laotraterminal- regreso a labase.
• Tiempos de recorrido decada unidad (recorrido completo ydeterminala
terminal).
• Mapas de localización de cada una de las rutas yde la geografía actual,
así como cuadros informativos, ydatos estadísticos.
Para el desarrollo de este trabajo de investigación es importante tomar en
cuenta:
• Lasituación actual deltransporte dentro delentorno de estudio.
• Lo que espera la actual administración interesada en desarrollar este
proyecto y también lo que el público usuario espera en cuanto a la
calidad del servicio.
• Los insumos y requerimientos adicionales necesarios para implantar
esta propuesta.
• Aplicar procedimientos ytécnicas detránsito ytransporte actualizadas.
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Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla, Morelos
METODOLOGÍA
El procedimiento que se pretende utilizar para llevar a efecto el
objetivo de esta investigación iniciará bajo lassiguientes bases:
• Solicitar apoyo a los alumnos de residencias profesionales de la carrera
de ingeniería civildel Instituto Tecnológico deZacatepec para recabar la
información de campo, en loque respecta amovimiento de las unidades
de las diferentes rutas, cantidad de unidades, aforos, tipos unidades,
horarios, etc. Así como para la obtención de mapas de la población,
señalamiento de las diferentes rutas, elaboración de cuadros
resumiendo la información recabada.
• Solicitar apoyo a través del asesor de la tesis con especialistas en
transporte público en la U.N.A.M., I.P.N., Instituto Mexicano del
Transporte, etc.
• Localización del lugar ideal disponible yaceptado por los interesados de
este proyecto.
• Localización de rutas en estudio.
• Aplicación de técnicas de investigación propias y actuales de centrales
de autobuses para lafuncionalidad del proyecto.
• Aplicación de técnicas estadísticas para cálculo en los horarios
necesarios, etc.
• Utilización de datos de apoyo del INEGI, SCT y bibliografía que se
relacione con eltema de investigación.
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Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
ALCANCES Y LIMITACIONES DE ESTE
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
ALCANCES
Se enfocará exclusivamente al plan de análisis y propuesta señalada
en el objetivo planteado, pero el proyecto ejecutivo, proceso de
construcción y puesta en marcha dependerá de los concesionarios, H.
Ayuntamiento de Jojutla,
Dirección General de Comunicaciones y
Transportes, Gobierno del Estado de Morelos, Tránsito Municipal, quienes
tomarán lasdecisiones correspondientes posteriormente.
LIMITACIONES A FUTURO
•
Recursos económicos y políticos para construir la terminal propuesta,
previo diseño arquitectónico yejecutivo definitivo.
•
Aspectosjurídicos con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
y lo relacionado a latenencia de latierra.
•
Aspectosjurídicos de la Dirección deTránsito Municipal.
•
Aceptación y respeto a lo acordado con los concesionarios y demás
involucrados en la operatividad de esta propuesta de solución de este
proyecto.
•
Transformar la cultura actual del usuario para aceptación y respeto del
uso de esta terminal,lacual lo beneficiará.
•
Invasión de unidades de otras rutas que no respeten la legislación del
sistema detransporte público y laoperación de la nuevaterminal.
•
Expropiación y legalidad del terreno seleccionado donde se pretende
construir esta central de autobuses.
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Modelo defuncionalidad para una CentraldeAutobuses enJoiutla, Morelos
CAPITULO PRIMERO
1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
1.1. ASPECTOS FÍSICOS YGEOGRÁFICOS
Empezando con datos que involucran a todo el Estado de Morelos,
podemos decir que cuenta con los más variados paisajes, desde los
tropicales hasta los selváticos, desde los áridos hasta laszonas boscosas y
nevadas, inclusive con lagos yríoscaudalosos.
Tiene además los balnearios másextraordinarios de México, edificios
y construcciones legados del pasado, que revisten para el turista interés
definitivo. Es por ello imperativo ofrecer condiciones para que el turismo de
Morelos se convierta en permanente.
Morelos se encuentra alsurde lasierra volcánica transversal. Esta sierraes
el resultado de millones de años de erupciones volcánicas y terremotos.
Una sucesión de cumbres nevadas, centinela del horizonte, la sierra
volcánica transversal, recorre nuestro país, de este a oeste, y constituye la
espina dorsal del altiplano; sus partes más elevadas se encuentran en la
porción media. De Morelos debe hablarse como un escalón que desciende
desde esta sierra hacia el suroeste. Por doquier pueden verse las huellas
del pasado de fuego: en la forma cónica de los montes, en los monolitos y
formaciones volcánicas del Tepozteco y de Jantetelco, en las grandes
murallas de piedra, en los profundos subsuelos de basalto y en la rica
composición de lossuelos agrícolas.
Morelos esta situado entre los paralelos 18° 22' y 19° 07' de latitud
norte de la línea del ecuador, y los meridianos 98° 37' y 99° 30' de longitud
oeste. Los límites del estado son: Al norte, la sierra del Ajusco y sus
derivaciones lo separan del Valle de México, y más precisamente, de la
porción donde está el Distrito Federal.
Hacia el noreste los límites se extienden por las faldas del
Popocatepetl hasta el cráter del volcán cuya pequeña área la comparte
nuestro estado con los de México y Puebla. Hacia el este con los valles de
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Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
Puebla y Atlixco. Un límite oriental más definido lo forma el río Nexapa. Al
oeste, la sierra de Huitzilac, prolongada en las sierras de Chalma,
Zempoala, Ocuila y Miacatlán, lo separan del valle de Tenancingo, en el
estado de México. Al sur, las sierras de Cacahuamilpa, San Gabriel y
Huautla interrumpen, en partes, el descenso de Morelos hacia la depresión
del Balsas.
Encajonado por serranías, el estado de Morelos resulta ser uno de
los más pequeños del territorio nacional, su extensión es de 4958
kilómetros cuadrados, que representa el 0.25% de la superficie de la
República Mexicana, incluyendo 33 municipios. A cambio de su mínima
extensión, este estado ofrece mucha variedad, belleza y riqueza natural e
historia.
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Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
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Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla. Morelos
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Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
En la Sierra Madre del Sur, que cruza la parte centro-sur y sur del estado,
se ubica una pequeña porción que se le conoce como Depresión del
Balsas. Una depresión es un área de tierras bajas limitadas por
elevaciones. Esta zona presenta un suelo de origen sedimentario, es decir,
que seformó cuando lascorrientes de agua arrastraron sueloyrocas delas
montañas depositándolas en laspartes planas deesta área.
Esta región incluye los municipios de Miacatlán, Temixco, Jiutepec,
Emiliano Zapata, Puente de Ixtla, Amacuzac, Tetecala, Coatlán del Río,
Xochitepec, Zacatepec, Jojutla y parte de los municipios de Cuemavaca,
Yautepec, Tlaltizapán y Tlaquiltenango. Su característica principal consiste
en presentar una serie de cerros y pequeñas serranías, valles, barrancas y
lomeríos formados por erosión que realizan los ríos que atraviesan lazona.
Los valles que destacan en esta zona se localizan en los municipios de
Jojutla, Zacatepec, Tlaltizapány Emiliano Zapata.
En nuestro país los sismos se manifiestan con una frecuencia distinta,
por esta razón se hadividido al paísentres zonas:
> Sísmica o de alta sismicidad, que registra el mayor número de
temblores alaño.
> Penisísmica o de sismicidad media, que presenta temblores
escasos.
> Asísmica, en donde nunca se presentan temblores.
El Estado de Morelos se ubica en lazona de alta sismicidad.
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Modelodefuncionalidad paraunaCentraldeAutobuses enJoiutla,Morelos
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18
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla, Morelos
1.1.1. PRINCIPALES SUELOS ENELESTADO
El suelo está compuesto principalmente por fragmentos de roca que
se mezclan con restos de animales yvegetales.
Además de los restos de roca, el suelo está formado por humus o materia
orgánica semidescompuesta, que es una capa rica en nitrógeno, elemento
esencial para el crecimiento de las plantas.
El Estado de Morelos posee una gran variedad de suelos, entre los
principales están los arcillosos, ricos en nutrientes y aptos para la
agricultura y se localizan en los municipios de Cuemavaca, Temixco,
Jiutepec, Emiliano Zapata,Amacuzac, Tlaquiltenango yCuautla.
Otro tipo de suelo es el formado por una capa superficial muy dura con
fragmentos de roca otepetate; este suelo, aunque es rico en nutrientes, no
es apto para la agricultura por su dureza. Se localiza en pequeñas
porciones en los municipios deTepoztlán yTlaltizapán.
Unavariedad más es elque seforma por eldepósito de corrientes deagua;
este suelo presenta fertilidad variada y generalmente es adecuado para la
agricultura. Se localiza en las orillas o márgenes del río Cuautla, desde
Tenextepango hasta Chinameca, y entre los municipios de Cuautla y
Zacualpan deAmilpas;también seencuentra en pequeñas porciones en los
márgenes detodos los ríosde laentidad.
Otrotipo de suelo eselderivado de las cenizas volcánicas, es ricoen
nutrientes y apto para la agricultura, sólo que por lo accidentado del terreno
en el que se ubica, no es posible cultivar en él. Se localiza al norte del
estado en los municipios de Huitzilac, Tepoztlán,Tlalnepantla, Tlayacapan,
Totolapan y parte de Atlatlahuacan, Yecapixtla, Ocuituco y Tétela del
Volcán.
Por último, un suelo rico en material orgánico, en nutrientes y de
utilidad moderada para la agricultura, se localiza en la parte sur, es decir,
en los límites con losestados de Guerrero y Puebla.
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ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJdwtla,,Moreigs
'
B !b L i Ü 1 t C
1.1.2. DISTRIBUCIÓN DELOS CLIMASEffEL ESTADO
Debido a la ubicación geográfica del estado de Morelos, a las
diferencias de altura de sus cadenas montañosas, al tipo de vegetación y
lluvias, presenta una rica y gran variedad de climas a pesar de su pequeña
extensión territorial.
Así, tenemos que en el sur del Estado de Morelos predominan los
climas semicálido y cálido con lluvias en verano e invierno seco; hacia el
norte el clima sevuelve templado debido aque aumenta laaltitud.
En las laderas de la sierra delAjusco, entre los 2,800 metros y 4,000
metros sobre el nivel del mar, se presentan los climas semifrío y elfrío con
lluvias todo elaño.
CLIMA FRÍO
En una pequeña región del noroeste del estado se alcanzan
temperaturas que van de los 5 grados centígrados a menos de 0 grados
centígrados con lluviastodo elaño.
CLIMA SEMIFRÍO
En la parte norte, desde los límites con el Estado de México y el
Distrito Federal hasta la ciudad de Cuernavaca, en los municipios de
Tlayacapan y en la parte norte de Yecapixtla, Ocuituco y Zacualpan, el
clima presenta una temperatura media anual que va de 6 a 20 grados
centígrados con lluvias casi todo el año, y las lluvias se intensifican en la
época deverano.
CLIMA SEMICÁLIDO A CÁLIDO
Estos climas varían de 18 a 22 grados centígrados con lluvias
abundantes durante el verano, pero con invierno seco; estos climas
predominan en la mayor parte del estado, esto es, cubren una parte de la
ciudad de Cuernavaca y los municipios de Cuautla, Jonacatepec,
Tepalcingo, Axochiapan, Jojutla Zacatepec, Tlaquiltenango, Miacatlán,
Xochitepec, Emiliano Zapata, Mazatepec, Tetecala yCoatlán del Río.
20
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla. Morelos
Ubicación de los diferentes tipos de climas
existentes en el estado de Morelos
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Cálido
3 Semicáücfo
3 Templado
3 Sembrío
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3 Frío
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21
Modelodefuncionalidad para una CentraldeAutobusesenJoiutla, Morelos
1.1.3. HIDROLOGÍA
DEMÓRELOS
Es importante que conozcamos la cantidad de agua de que se
dispone en este Estado, ya que de esto dependerá su aprovechamiento.
Por Morelos corren ríos importantes como elAmacuzac, Yautepec, Cuautla,
Cuernavaca y el Nexapa, que además de ser aprovechados por la
agricultura son parte de un bonito paisaje:También contamos en laentidad,
sobre todo en la parte sur, con manantiales cuyas aguas son utilizadas en
la agricultura y para balnearios.
Sin embargo, el caudal de nuestros ríos no es constante durante
todo el año, ya que logran su máximo nivel de agua en laépoca de lluviasy
baja considerablemente en laépoca desequía,debido aque algunos delos
arroyos que vierten sus aguas en ellos se secan completamente. Morelos
cuenta con dos ríos principales: elAmacuzac yel Nexapa.
El río Yautepec Higuerón nace en los manantiales de Oaxtepec y
recorre lugares como Pantitán, Itzamatitlán, Atlihuayán, Xochimancas,
Ticumán y Temilpa en donde recibe al río Verde o Salado, que lleva las
aguas del manantial de las Estacas; pasa por Tlaltizapán, donde recibe
aguas del río Dulce; corre por Tlaquiltenango y Jojutla, para finalmente
entrar al ríoAmacuzac enTenayuca.
22
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla. Morelos
Hidrología delestado de Moreios
DISTRITO FEDERAL
ESTADO DE
MEXICO
NEPANTLA'
^ I
^
ZACUALPAN
¡TEP:
XOCHITEPEC
MlACATLAN
O
ZACA
« 2 ¿ L l ^ TEPEC
TLAQUSLTENANí
IOJÜTLA
Rio Ámacuzac
ESTADO DE GUERRERO
H:
r
ESTADO DE PUEBLA
-agunas-
RÍOS:
so j SE
MANCHA URBANA:
s
Fuente. SiritássjsGeográfica de Moreios
Anexo Cartográfica
23
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
1.1.4. LAGUNAS DE MORELOS
La laguna principal es lade Tequesquitengo, ubicada a 13 kilómetros
de Jojutla, llamada también el mar de Morelos. Esta es la única cuenca
cerrada del estado, lo que quiere decir que es una región rodeada por
sierras,donde los arroyos y los ríosvierten sus aguas en un lago olaguna.
Tequesquitengo se alimenta del agua de la temporada de lluvias y de la
sobrante de lazona de riego del pueblo de San JoséVista Hermosa.
Otra laguna importante es la de Coatetelco, ubicada junto al pueblo
del mismo nombre. Durante 1989 se seco completamente; no se conocen
las causas reales, pero se cree que influyó la perforación de pozos en sus
alrededores.
Actualmente se está rehabilitando y en la época de lluvias logra su
caudal normal, pero en latemporada de sequía baja considerablemente.
Existen otras lagunas que, aunque más pequeñas, también son
importantes, como la laguna del Rodeo, ubicada en los municipios de
Miacatlán, ladeTejalpa enelTescaly lasde Zempoala.
1.1.5. FAUNA EN MORELOS
La fauna en Morelos es muy variada en la parte norte: en el bosque
de clima templado existe elvenado cola blanca, el coyote, eljabalí, eltejón,
la ardilla, el conejo, las víboras, las culebras y muchos tipos de aves; en el
sur se encuentran tejones, conejos, ardillas, víboras, culebras, ratones,
armadillos, aves y una granvariedad de insectos.
1.1.6. LA VEGETACIÓN DEMORELOS
En la parte montañosa del norte del Estado, donde predomina el
clima semifrío, existen bosques de encino, pino oyamel, madroño, aile,
mamahuestla, tila,trompillo ychichicaule, entre otros.
En el sur del estado predomina la selva baja caducifolia que recibe
este nombre porque cada año en época de secas la mayor parte de los
árboles pierden la totalidad de sus hojas; las especies más representativas
24
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Jojutla, Morelos
de esta región son: el casahuate, tepehuaje, guaje, palo dulce, amate
blanco,cuajiotes, copal,uña de gato, pochote ycuahuilote,entre otros.
1.1.7. MUNICIPIO DEJOJUTLA
JOJUTLA -XOXOTLA, lugar donde hace mucho calor.
1.1.8. UBICACIÓN
Se encuentra localizado en la parte sur del estado, colinda al norte
con los municipios de Puente de Ixtla, Zacatepec de Hidalgo yTlaltizapán;
al este con los municipios de Tlaltizapán y Tlaquiltenango; al sur con los
municipios de Tlaquiltenango y Puente de Ixtla; aloeste con el municipio de
Puentede Ixtla.
1.1.9. ASPECTOS FÍSICOS YGEOGRÁFICOS
Jojutla se localiza con al norte de 18° 41', al sur 18° 31' de latitud
norte; aleste 99° 09', aloeste 99° 18'de longitud oeste y una altura de 890
metros sobre el niveldel mar.
Cuenta con una superficie de 142,633 km2y representa el 3.15% de
lasuperficie delestado.
Las principales localidades con que cuentason:
• Jojutla (Cabecera Municipal)
• Tehuixtla
• Pedro Amaro
• Higuerón
• Unidad Habitacional José María Morelosy Pavón
• Tlatenchi
• Tequesquitengo
• J¡carero
• Nicolás Bravo (Col.Nicolás Bravo)
• Chisco
25
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla, Morelos
1.1.10. CLIMA
Cuenta con un clima cálido subhúmedo con lluvias en el verano, y
con una temperatura promedio media anual de 24.5° C. En el año de 1997
registro unatemperatura extrema mínima de 1 o Cen el mes de eneroy una
temperatura extrema máxima en ese mismo año de 42° C en los meses de
marzo yabril (sólo algunos días).
1.1.11.HIDROGRAFÍA
Lacabecera municipal solo es atravesada por el ríoApatlaco.
1.1.12. LUGARES TURÍSTICOS
Se Mencionan algunos lugares de interés en Jojutla de Juárez y sus
alrededores como:
> LaAlameda
> El Puente de Guadalupe
> La Iglesia de San Miguel Arcángel
> La Iglesia de Nuestra Señora de Guadalupe
> La Iglesia de San Sebastián en el Barrio de Teocalcingo
> La Iglesia de losTres Santos Reyes del Barrio de Nexpa
> Lacasa deJuanAntonio Tlaxcoapan
> Unidad Deportiva yCultural La Perseverancia
> La antigua estación del ferrocarril
> Palacio Municipal
> Molino de arroz San José
> Parque acuático Las Estacas
> Parque acuático El Rollo
> Balneario Las Huertas
> Balneario Realde San Nicolás
> Balneario Iguazú
26
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
> Lago de Tequesquitengo
> Hotel Hacienda Vista Hermosa
> Balneario ISSSTEHUIXTLA
27
Modelo defuncionalidad para unaCentral deAutobuses enJoiutla. Morelos
División Municipal del Estado de Moretes
«
/
«
SO
I
SE
S
28
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
1.2.ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
En 1990 la población del estado ascendía a 1'195,059 habitantes
distribuidos en 33 municipios, el 23.54% de la población se encontraba en
el municipio de Cuernavaca.
Con base en los resultados preliminares del censo general de
población y vivienda del 2000, el estado de Morelos tiene una población de
1'552,578 habitantes distribuidos en 33 municipios; el 21.77% de ellos se
encuentra en el municipio de Cuernavaca.
En las inmediaciones de Cuernavaca, capital del estado, se
encuentra (CIVAC) Ciudad industrial del valle de Cuernavaca, la cuál
cuenta con un área habitacional, comercial y de servicios y en ella se han
establecido empresas fabricantes de productos químicos, farmacéuticos y
de tocador, artículos a base de plásticos, maquinaria y herramientas
metálicas, aparatos eléctricos y electrónicos, textiles, instrumental médico,
placas presensibilizadas para la industria gráfica, muebles, zapatos
deportivos, etc; así como industrias de la rama automotriz terminal y
auxiliar, además de contartambién con atractivos turísticos.
Los principales productos agrícolas del estado de Morelos son: Caña
de azúcar, arroz, sorgo, maíz,jitomate, algodón, cacahuate, cebolla y frijol,
entre otros; sus frutos son melón, aguacate, mango, limón agrio, papaya y
plátano. Como productos de exportación se encuentran las flores y plantas
de ornato, orquídeas, noche buenas, rosas, claveles, geranios, pompón,
gerbera y otras especies de gran aceptación. Las principales especies
ganaderas que se crían son: bovino, porcino, caprino, ovino y equino, aves
yabejas.
Por otro lado tenemos otras localidades importantes en el estado,
como son Cuautla, Zacatepec y Jojutla. En todo el estado el clima y las
bellezas naturales atraen a ungran número devacacionistas alaño.
Jojutla no cuenta con parques industriales, pero produce productos como:
arroz, azúcar, cacahuate y maíz, talabartería, además de una importante
actividad comercial y turística. Otras industrias son la del cemento en
29
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJ o j u ^ l v l o r e l ó y
W
^"**
i-.
Jiutepec, básica del hierro, del acero y del cuero en Yecapixtla, curtiduría y
calzado en Cuautla, aceites yjabones en Jojutla, azucarera en Zacatepec,
empaque y beneficio de arroz y el aprovechamiento del bagazo de la caña
de azúcar en la elaboración de forrajes para ganado y fabricación de
madera sintética.
1.2.1. DENSIDAD DELAPOBLACIÓN
El medio físico juega un papel importante en la distribución de la
población, debido a que no es lo mismo establecerse en las montañas que
en los valles; el hombre siempre ha buscado las mejores tierras o los
lugares que le brinden los medios para vivir. De esta manera, observamos
que en nuestro territorio la mayor parte de la población se encuentra en la
región de los valles y lomeríos del sur, ya que en esta zona existen las
mejores tierras para el cultivo y la mejor disponibilidad de agua. Por lo
anterior la densidad de la población, es decir, el número de habitantes por
kilómetro cuadrado en nuestra entidad, es muy heterogéneo, esto es, que
no se distribuye en cantidades iguales en todo el territorio; existen algunos
municipios con más de 241 habitantes por kilómetro cuadrado,
principalmente en Cuernavaca, Jiutepec, Yautepec, Cuautla, Temixco,
Jojutla y Zacatepec.
Como dato importante se menciona que debido a su densidad de
población, Morelos ocupa el tercer lugar nacional con 241 habitantes por
kilómetro cuadrado, sólo lo superan el Estado de México con 354 y el
Distritofederal 5,971 habitantes por kilómetro cuadrado.
De acuerdo a los resultados preliminares del XII Censo General de
Población y Vivienda 2000 se tiene una población total en el Estado de
1,552,578 habitantes, de los cuales 746,972 son hombres y 805,906 son
mujeres, y en el municipio de Jojutla tenemos 53,288 habitantes, de los
cuales 25,491 son hombres y27,697 son mujeres.
Morelos cuenta con 721 localidades, las cuales se clasifican en
rurales y urbanas. Las comunidades rurales son aquellas en lasque habitan
30
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
menos de 2,500 personas y las actividades económicas a lasque se dedica
su población son principalmente la agricultura y la ganadería. Por el
contrario, las localidades urbanas que cuentan con más de 2,500 personas
sededican,en su mayoría ,a lasactividades industriales ycomerciales.
Es importante mencionar que de las 721 comunidades que
conforman nuestra entidad, el 89% son rurales y el 11%son urbanas. A
pesar de que las localidades urbanas son pocas, en ellas se concentra el
86% de la población y el 14% restante en las rurales, es decir, la mayor
parte de los habitantes vivenenzonas urbanas.
1.2.2. POBLACIÓN
TOTAL POR SEXO SEGÚN PRINCIPALES
LOCALIDADES
(Al 5de noviembre de 1995, I.N.E.G.I., Resultados definitivos)
TOTAL
HOMBRES
MUJERES
1,442,662a/
706,081
736,581
Municipio
51,800
25,302
26,498
Jojutla
20,014
9,630
10,384
Tehuixtla
6,497
3,218
3,279
Pedro Amaro
4,962
2,473
2,489
Higuerón
4,303
2,112
2,191
U.H. Morelos
3,995
1,921
2,074
Tlatenchi
3,975
1,949
2,026
Tequesquitengo
3,495
1,752
1,743
J¡carero
979
472
507
Nicolás Bravo
479
233
246
Chisco
406
204
202
2,695
1,338
1,357
LOCALIDAD
Estado
Resto
de
localidades
a/ incluye una estimación de población por untotal de243 personas correspondientes a81"viviendas
sin información de ocupantes"
31
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
1.2.3. PROMOVER ELDESARROLLO EQUILIBRADO DELAS
REGIONES
(Plan Nacional de Desarrollo 4.5.3)
En la promoción del desarrollo equilibrado entre las regiones, las
ciudades y el campo se encuentra una de las vertientes donde el nuevo
federalismo encontrará su cabal expresión económica ysocial,ya que parte
de las contradicciones vinculadas a los fenómenos demográficos, los
desequilibrios económicos y la concentración urbana tiene que ver con la
forma en que están distribuidas las funciones de gobierno para planear y
operar los servicios básicos,fomentar laeconomía yordenar elcrecimiento.
De ahí que en el marco de un federalismo renovado, será fundamental
armonizar las responsabilidades concurrentes de los tres órdenes de
gobierno yfortalecer lasfuncionesjurisdiccionales de los estados.
Parte medular de la estrategia de desarrollo regional consistirá en
lograr una mejor asignación, entre las regiones, de los recursos de
inversión públicos y privados. De este modo se alentará la diversificación
económica, se propiciará una vinculación más estrecha entre las
economías rural y urbana; se fortalecerá la capacidad económica y
administrativa de los municipios; se intensificará la participación de la
sociedad en las acciones y programas de desarrollo. La política de
desarrollo social buscará cerrar las brechas entre las distintas regiones y
microregiones del país a través de la canalización de más recursos y la
creación de condiciones adecuadas para la inversión productiva en las
zonas que presentan desventajas más acentuadas. Un factor clave en este
sentido son las inversiones en infraestructura que, paralelamente a las
capacidades de desarrollo locales, logren vincular a las regiones atrasadas
con las más desarrolladas.
Con base en lo anterior y aunado a las políticas de desarrollo del
actual Gobierno Estatal se ha creado un convenio en donde se refuerza la
intención de hacer crecer la industria turística, para lo cual es necesaria la
creación de una infraestructura de transporte de pasajeros bien analizada,
32
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Jojutla, Morelos
planeada y operada con los estándares que ley y los conocimientos
científicos lo permitan. Para ello se resume parte de lo que se pacta con
dicho convenio (Periódico La Unión de Morelos, 12 dejulio de 2001), "Con
el propósito de posicionar, consolidar y fortalecer los destinos y productos
turísticos de Morelos en el ámbito nacional e internacional, el Gobernador
Sergio Estrada Cajigal firmó con sus homólogos de México, Hidalgo,
Guerrero, Tlaxcala y Distrito Federal un importante convenio denominado
En el Corazón de México. Con esto el mandatario morelense significó la
consolidación del desarrollo sustentable enlos seis estados mencionadosy
enlosque habitan más de30millones demexicanos".
En dicho acto, el Gobernador de Morelos se pronuncio a favor del
fortalecimiento de instrumentos de apoyo para impulsar acciones definidas
en la materia. Aseguró que la firma de este convenio constituye una
muestra más de la voluntad política de los gobiernos que integran la región
centro de nuestro país, para que deforma coordinada se pueda cumplir con
el objetivo principal de contar con un desarrollo productivo y económico en
toda lazona.
33
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
1.3 MEDIOS DE COMUNICACIÓN
La integración vial del Estado de Morelos ha sido fácil y rápida,
gracias a su reducida extensión territorial. El Estado está bien comunicado
interiormente y hacia las entidades vecinas; otros factores que han
favorecido su excelente red de comunicaciones son su colindancia con el
Distrito Federal y su situación intermedia (paso obligado) entre éste y el
puerto deAcapulco.
1.3.1. CARRETERAS
Morelos se comunica con el Distrito Federal a través de cuatro
carreteras pavimentadas. La más importante es la autopista México Cuernavaca, la cual tiene una longitud de 86 kilómetros. La carretera
federal (libre) México - Acapulco cruza las poblaciones de Tres Marías,
Cuernavaca, Temixco, Puente de Ixtla yAmacuzac. La carretera federal de
cuota México - Cuautla es un ramal de la autopista a Cuernavaca y pasa
porTepoztlán, Oacalco y Oaxtepec.
La carretera 115 sale de la ciudad de México, pasa por Amecameca
y tiene como meta también la ciudad de Cuautla. Otros caminos federales
de importancia para el Estado son: la carretera México - Oaxaca, en su
tramo Cuautla - Izúcar de Matamoros, que comunica a la entidad con los
estados de Puebla yOaxaca; lacarretera que conduce a Ixtapan de laSaly
se conoce como la vía corta a las grutas de Cacahuamilpa; así como la
carretera federal libre Cuernavaca - Cuautla, que pasa por Tejalpa,
Yautepec y Cocoyoc, yatraviesa el macizo central de lasierra de Tepoztlán
por el Cañón de Lobos.
1.3.2. FERROCARRILES
Actualmente lasvíasférreas yque estánfuera deservicio alcanzaron
una longitud de 351 km. Como eje principal estaba el que cubre el trayecto
México - Estación Balsas en el Estado de Guerrero, y que toca los
siguientes puntos: Tres Marías, Cuernavaca, Jiutepec, Zacatepec, Puente
34
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
de Ixtla y Amacuzac para internarse posteriormente en el Estado de
Guerrero.
Por otro lado, Cuautla se comunica con la capital del País, vía
Ozumba y Amecameca y con Puebla por Izúcar de Matamoros. Un ramal,
también fuera de servicio, de vía angosta que parte de Cuautla va hacia
Yautepec, en donde vira hacia elsur pasando porTlaltizapán yJojutla, para
llegar a Puente de Ixtla. Por último hay otro pequeño ramal que conecta las
ciudades deZacatepec yJojutla.
1.3.3.AEROPUERTOS
Se cuenta con un aeropuerto auxiliar del internacional de la ciudad
de México, se localiza alsurde laciudad de Cuernavaca, aproximadamente
a 15kilómetros de distancia, entre las poblaciones deTetlama yVilla de las
Flores en el municipio de Temixco a una altura de 1,250 metros sobre el
nivelde mar.
Además cuenta con aeropistas para la operación de pequeños
aviones donde se practica el paracaidismo y paseos en aviones llamados
ultraligeros,de gran atractivo paraelturismo nacional e internacional,en los
poblado de: Chiconcuac, San José Vista hermosa (Tequesquitengo),
Cuautla y Casasano.
Se muestra a continuación un cuadro sintético referente a las
carreteras en el Estado de Morelos. (Fuente:Anuario Estadístico delEstado
de Morelos, INEGI, 1999).
(Kilómetros)
ESTADO
TOTAL
TROCAL
FEDERAL a/
ALIMENTADORAS
CAMINOS
ESTATALES b/
VECINALES
PAVIMENTADA PAVIMENTADA c/
RURALES 0
REVESTIDA
TERRRACERIA
REVESTIDA
50.30
11.90d/
472.30
d
MORELOS
1997.9
461.00
1002.40
a/ También es conocida como principal o primaria, tiene como objetivo específico servir al
tráfico de larga distancia. Comprende caminos de cuota pavimentados (incluidos estatales)
y libres (pavimentados deterracerfas yrevestidos).
35
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
b/ También conocidos con el nombre de carreteras secundarias, tienen como propósito
servir deacceso a lascarreteras troncales.
c/ Comprende caminos dedos,cuatro o máscarriles.
d/ Incluye 2.8 Km.decaminos de brecha mejorados.
el Lasuperficie de rodamiento esempedrada.
Para el municipio de Jojutla de Juárez, Morelos tenemos a
continuación uncuadro sintético sobre la red carretera existente:
(Kilómetros)
MUNICIPIO
TOTAL
TROCAL
FEDERAL a/
PAVIMENTADA
ALIMENTADORAS
CAMINOS
ESTATALES b/
VECINALES
PAVIMENTADA c/
REVESTIDA
RURALES 0
TERRRACERIA REVESTIDA
c/
Jojutla
108.10
103.10
5.00
a/ También es conocida como principal o primaria, tiene como objetivo específico servir al
tráfico de larga distancia. Comprende caminos de cuota pavimentados (incluidos estatales)
y libres (pavimentados deterracerías yrevestidos).
b/ También conocidos con el nombre de carreteras secundarias, tienen como propósito
servir deacceso a lascarreteras troncales.
c/ Comprende caminos dedos,cuatro omáscarriles.
d/ Incluye 2.8 Km.de caminos de brecha mejorados.
el Lasuperficie de rodamiento esempedrada.
Por las calles de Jojutla circulan 4,640 automóviles considerados
como locales y 1,764 correspondientes al parque vehicular flotante.
En lo que respecta altrazo vial de esta ciudad, dispone actualmente
de un acceso principal localizado al poniente. Este acceso se conecta con
el eje troncal No. 7 que corresponde a la autopista Acapulco - Cuernavaca
- México - Tulancingo - Tuxpan, para lo cual en el kilómetro 222 se ubica
la caseta de cobro de CAPUFE en el poblado de Alpuyeca, Morelos.
También se comunica con los municipios de Zacatepec, Tlaquiltenango y
Puente de Ixtla, mediante cinco accesos respectivamente.
36
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Jojutla, Morelos
En el interior de la población deJojutla existen 10principales arterias
de comunicación, las cualesson:
• Constitución del 57
• Josefa Ortiz de Domínguez
• Leyva
• Pensador Mexicano
• Morelos
• Guerrero
• Juárez
• Aquiles Serdán
• Madero
• Lázaro Cárdenas
A las cuales confluyen otro número de calles donde se genera el mayor
movimiento comercial y económico. Aproximadamente existe en esta
ciudad unvolumen de 70 calles haciendo untotal de23 Km.delongitud.
En el siguiente mapa podemos localizar las principales calles de esta
localidad:
37
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
JOJUTLA DEJUÁREZ, MORELOS
38
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
1.4
INFRAESTRUCTURA
DE
TERMINALES
DE
PASAJEROS
ACTUALES
1.4.1. CIUDADDE CUERNAVACAMORELOS
Una planeación adecuada de las vías de comunicación y de los
transportes es base indispensable para el desenvolvimiento económico del
país, sobre todo cuando es concebido a largo plazo. Claramente se
observa, si se considera que casi todo el volumen de la inversión en
materia de obras de comunicación yen general de obras de infraestructura,
es de larga duración y vida útil y las decisiones correspondientes son en
mayor parte irreversibles.
Todas las actividades económicas de producción de bienes o
servicios, dependen en una uotraforma deldesplazamiento de los insumos
y mercancías o cargas de toda categoría y del traslado de personas como
productoras o consumidoras. No hay aspecto de la vida económica, social,
cultural o política, en un sentido más amplio, que no se relacione
directamente con lostransportes.
Contar con una adecuada red de carreteras, ferrocarriles, puertos,
aeropuertos y también con terminales de carga y de pasajeros planeadas,
diseñadas y operadas de acuerdo a latecnología moderna y los estándares
actuales, es condición insustituible para obtener el máximo potencial de
producción de la energía y de los recursos humanos y materiales; también
para reducir al mínimo los costos que representa el recorrido de las
distancias, movilizar bienes y recursos en regiones de difícil acceso, facilitar
el desarrollo de la producción en gran escala, permitir la expansión de las
zonas de mercado y el abastecimiento de las empresas, y en general,
propiciar las actividades económicas relativas alcomercio exterior.
La ciudad de Cuernavaca cuenta actualmente con las siguientes
terminales de autobuses de rutas federales, siendo éstas las principales de
estaciudad:
39
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
B i B ^ *u
s
• Coordinados "Estrella Blanca", que tiene salidas y llegadas de diferentes
lugares de la República Mexicana, se puede decir que es la que más
destinos tiene fuera del Estado de Morelos.
• Autobuses "México - Zacatepec" y "Pullman de Morelos", terminal centro,
comunicando únicamente a la ciudad de Cuernavaca con las principales
poblaciones del Estado de Morelos, entre ellas Jojutla, yel Distrito Federal,
incluyendo un solo destino fuera de este Estado que es Buenavista de
Cuellar enel Estado de Guerrero.
• Autobuses "México - Zacatepec" y"Pullman de Morelos" terminal casinode
la Selva, con destinos principalmente al Distrito Federal y algunos de la
zona sur del Estado.
• Autobuses "Estrella Roja", con destinos a las principales poblaciones del
Estado de Morelos, Distrito Federal, así como enlaces con el Estado de
Puebla.
• Autobuses "Oro" , con destino exclusivamente a Cuautla y la ciudad de
Puebla.
• Autobuses "Estrella de Oro", con destinos a: Acapulco, Taxco,
Chilpancingo, Iguala y Zihuatanejo en el Estado de Guerrero y Lázaro
Cárdenas en el Estado de Michoacán.
Fuera de lo anterior existen más terminales de autobuses,
microbuses y combis con destinos locales a las diferentes colonias y
poblaciones aledañas a esta ciudad, las cuales no tienen una
infraestructura propia, ya que son terminales de paso, teniendo su control
de origen y destino en lugares llamados "bases" ubicados sobre la
banqueta, con personal improvisado llamado "checador" y los pasajeros
esperan en la orilla de las principales avenidas o mercados de la ciudad de
Cuernavaca.
De acuerdo a datos de la Dirección General de Autotransporte
Federal, el Estado de Morelos cuenta con 12 terminales de pasajeros y
ninguna central.
40
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
1.4.2. CIUDAD DEJOJUTLA MORELOS
En la ciudad de Jojutla es muy similar la actividad del transporte
público de pasajeros, ya que cuenta actualmente con 24 rutas que tienen
como origen laciudad de Jojutla, lascuales seclasifican acontinuación:
Numero de ruta o
Nombre de lalínea:
Origen: Jojutla
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
1
Destino: Puente de Ixtla
Combi
140
Color unidad:
Mostaza
Frecuencia:
7min.
Ubicación base:
Característica:
Calle: Emiliano Zapata
Terminal sobre la calle
Numero de ruta o
Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
2
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
Numero de ruta o
Nombre de lalínea:
Origen: Jojutla
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
Destino:Zacatepec-Otilio Montaño-Tetelpa
Verde
Color unidad:
Combi
Frecuencia:
1.5 min.
80
Calle: Esq.Constitución del 57con Francisco Leyva
(Farmacia del Mercado)
Terminal sobre la calle
3
Destino:Tlatenchi-Buenos Aires-Vicente
Guerrero.
Amarilla-Verde
Color unidad:
Combi
2min.
Frecuencia:
33
Calle: Josefa Ortiz de Domínguez
(Frente a lagasolinera Zepeda)
Terminal sobre la calle
41
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
Numero de ruta o
Nombrede lalínea:
Origen: Jojutla
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
Numero de ruta o
Nombre de lalínea:
Origen: Jojutla
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
Numero de ruta o
Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
Numero de ruta o
Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
4
Destino: San Miguel 30
Combi
80
Color unidad:
Roja
Frecuencia:
1.5 min.
Calle: Esq.Constitución del57 con Francisco Leyva
(Farmacia del Mercado)
Terminal sobre la calle
5
Destino: Ticumán y Ramales
Color unidad: Azul cielo-Azul Marino
Combi
Frecuencia:
2min.
46
Calle: Francisco IMadero esq.Josefa Ortiz de Domínguez
Terminal sobre la calle
5-A
Destino: Huatecalco, Estacas
Blanco-rojo
Color unidad:
Combi
8min.
Frecuencia:
17
Calle: Francisco IMadero
(Costado mercado Rivapalacio)
Terminal sobre la calle
6
Numero de unidades:
Destino:Xoxocotla-Alpuyeca- Pte. Ixtla
Color unidad:
Anaranjada
Combi
6min.
Frecuencia:
60
Ubicación base:
Característica:
Calle: 10deAbril
Terminal sobre la calle
Tipo deunidad:
42
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
Numero de ruta o
Nombre de lalínea:
Origen: Jojutla
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
Numero de ruta o
Nombre de lalínea:
Origen: Jojutla
7
Destino: Higuerón,Alta Vista
Blanco-Verde
Color unidad:
Combi
Frecuencia:
4 min.
25
Calle:Aquiles Serdan esq. Francisco 1 Madero
Terminal sobre la calle
7-A
Numero de unidades:
Destino: Col. Pedro Amaro-Independencia
Blanco-Morado
Color unidad:
Combi
3min.
Frecuencia:
19
Ubicación base:
Característica:
Calle: Francisco IMadero esq.Aquiles Serdan
Terminal sobre la calle
Tipo deunidad:
Numero de ruta o
Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
7*
Destino: Higuerón, Ricardo Soto
Blanco
Color unidad:
Combiy
taxis
4min.
Frecuencia:
50
Calle:Aquiles Serdan esq.Francisco IMadero
Terminal sobre la calle
Numero de ruta o
Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
8
Destino: Tilzapotla
Combi
55
Color unidad:
Café oscuro-Amarillo
Frecuencia:
5min.
<Dalle:20 de Noviembre
Terminal sobre la calle
43
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
Numero de ruta o
Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
9
Destino: Mezquite, Presidentes
Color unidad:
Azul marinoCombi
Frecuencia:
40
Anaranjado
6min.
Ubicación base:
Característica:
Calle: Francisco 1 Madero
Terminal sobre la calle
Numero de ruta o
Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
10
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Destino: Unidad Morelos
Microbus-Combi
39
Ubicación base:
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
Numero de ruta o
Nombre de lalínea:
Origen: Jojutla
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
Blanco-Verde
4min.
Av. Constitución del 57
(farmacia del mercado)
Terminal sobre la calle
Característica:
Numero de ruta o
Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Colorunidad:
Frecuencia:
Línea Circunvalación Zacatepec
Destino: Temimilcingo
Microbús
32
Color unidad:
Amarillo
Frecuencia:
15min.
Calle: Josefa Ortiz de Domínguez
Con domicilio como terminal
Valle de MorelosyVerdes de Morelos
Destino: Tlaquiltenango-ZacatepecCuernavaca
Verde-Blanco
Autobuses Color unidad:
6,7 y8min.
Frecuencia:
80
Calle: Josefa Ortiz de Domínguez
Condomicilio como terminal
44
Modelo de funcionalidad para una Central deAutobuses en Jojutla, Morelos
Numero de ruta o
Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
Numero de ruta o
Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Transporte Emiliano Zapata
Destino: Yautepec
Microbús
70
Colorunidad:
Blanco
Frecuencia:
8min.
Calle: González Ortega
Condomicilio como terminal
Morelenses
Destino: Cuernavaca por la libreypor
autopista decuota.
Blanco
Autobuses Color unidad:
Frecuencia:
35
Ubicación base:
Característica:
Av. Benito Juárez
Condomicilio como terminal
Numero de ruta o
Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Estrella Roja
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Destinos: Iguala,Cuautla, Cuernavaca,
Huautla
Blanco-rojo
Autobuses Color unidad:
60 min., 15min.
Frecuencia:
100
Ubicación base:
Característica:
Calle: Rivapa acio
Con domicilio como ter minal de paso
Numero de ruta o
Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
México Zacatepec
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
Destinos: Cuernavaca y D.F.
Autobuses Color unidad: Plateado-azul-dorado
Frecuencia:
100
Av. Constitución del 57 (auditorio)
Con domicilio yterminal construida
45
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
Numero de ruta o
Nombre de lalínea:
Origen: Jojutla
Amarillos Zacatepec-Jojutla
Numero de unidades:
Destinos:Tescal-Otilio M., Galeana-Otilio
M., Mezquite-Chacampalco
Amarillo
Colorunidad:
Microbús
3min.
Frecuencia:
49
Ubicación base:
Característica:
Calle: Josefa Ortiz de Domínguez
Condomicilio como terminal
Numero de ruta o
Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Dorados del Sur
Tipo deunidad:
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Destinos: Puente de Ixtlay Tilzapotla
Blanco
Colorunidad:
Microbús
6 min.,8min.
Frecuencia:
67
Ubicación base:
Característica:
Calle: Josefa Ortiz de Domínguez
Con domicilio como terminal
Numero de rutao
Nombre de la línea:
Origen: Cuautla
Flecha Roja, Cuauhtemoc, Estrella Blanca
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Destino: Acapulco
Autobuses
10aldía
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
Variable
Frecuencia:
2 hrs
Solo es una terminal de paso ubicada sobreAv.
Universidad au i costado de laterminal de la línea de
autobuses Morelenses
Numero de ruta o
Nombrede la línea:
Origen: Jojutla
Tipo deunidad:
Colorunidad:
Dorados del Sur
Huixaztla - Nexpa
Microbús
1
Blanco
Color unidad:
Frecuencia:
7:00, 13:15 y 16:00
Calle: Manuel Altamirano
46
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
Numero de rutao
Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo deunidad:
Numero de unidades:
3
Destinos: Rastro
Combi
2
Ubicación base:
Característica:
Color unidad:
Amarillo yverde
Frecuencia:
10min.
Calle: Francisco Leyva
Terminal sobre la calle
Como podemos observar, no todas estas terminales tienen un lugar
apropiado para desarrollar su actividad.Veamos acontinuación un resumen
de loanterior descrito:
TABLARESUMEN
Cantidad
Tipo de
Total de
o
de Rutas
vehículo
unidades
Línea
o Líneas
utilizado
13
665 Combis
Característica de la Ruta
Conterminal sobre la calle
684
19 Microbuses
Condomicilio como terminal
8
218 Microbuses
443
225 Autobuses
Condomicilio yterminal construida
TOTALES
1
Autobuses
Pendiente
22
665Combis
1127
237 Microbuses
225 Autobuses
47
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
Se muestra a continuación una reseña gráfica para que podamos
observar la situación actual de las llamadas "bases", que funcionan como
terminales sobre la calle, y de las pocas "terminales" quetienen domicilio y
cierta infraestructura física construida.
LUGARES LLAMADOS "BASES"
.4
..
Ss9i3?
:
;-; í"p.; t i
•v:
• •• -i ii •
•
: "
:
nil1' iiiif-liitirinil
48
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
TERMINALES CONDOMICILIOYCIERTAINFRAESTRUCTURA FÍSICAPARA
SUSERVICIO.
"AUTOBUSES DORADOSDELSUR"
"AUTOBUSESVERDESDEMORELOS"Y"CIRCUNVALACIÓN
ZACATEPEC"
49
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
P
r* » T n
^A
TERMINAL DEAUTOBUSES "MÉXICO -ZACATEPEC" Y"PULLMAN DE
MORELOS", LA ÚNICA QUE CUENTA CON INSTALACIONES
APROPIADAS ENCIERTA MEDIDA PARA DAR EL SERVICIO.
50
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
Las líneas detransporte público de pasajerosson:
• Dorados del Sur
• Dorados delSur Nexpa- Huixaztla
• Circunvalación Zacatepec
• Verdes de Morelos yValle de Morelos
• Flecha Roja, Cuauhtemoc, Estrella blanca
• Emiliano Zapata
• Morelenses
• Estrella Roja
• México- Zacatepec, Pullman de Morelos, Láser
• Amarillos Zacatepec - Jojutla
Además se tienen otras llamadas "Rutas" que normalmente utilizan
vehículos tipo combi,lascualesson:
Rutal
Ruta6
Ruta 2
Ruta 7
Ruta 3
Ruta 7- A
Ruta 3- Rastro
Ruta7*
Ruta 4
Ruta 8
Ruta 5
Ruta 9
Ruta 5- A
Ruta 10
51
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla.Morelos
Tenemos a continuación losdiferentes horarios en quetrabajan cada
una en este sistema de transporte de pasajeros, (Fuente: Investigación de
campo):
1
RUTA 0 LINEA
:
¡_ '"
1
2
1
"
'
" 3
3 - Rastro
!
"
"
""
!"
\ ' "
i
r " "
;
i
i
í
"
~
4~~
5~
"5 - A
""""6
' 7
7""A
~
8
g~
~~" "io
Dorados delSur
DoradosdelSur Nexpa- Huixaztla
Circunvalación Zacatepec
Verdes de Morelos yValle de Morelos
Flecha Roja,Cuauhtemoc, Estrella Blanca
Emiliano Zapata
Morelenses
Estrella Roja
México- Zacatepec, Pullman yLáser
Amarillos Zacatepec -Jojutla
INICIA
I I TERMINA 1
5:40
6:30
"6:10 "
7:00"'
6:30
6:14
20:00
•• 21T36
" " — 6:30 ""
6:30
6:30
6:00"""
5:30
5:45
" " " 6:00 ~
"
5:50
5:00
7:00
"
6:00
4:1Ó
7:00 " " ~"
4:40
4:15
" 5~:00
4:00~~
6:0~o'
•
"'
21:25
)
20:00
"21~30~"
i
21:20 " ""i
21:00
18:00" ' ]
21:30
j
21:00
¡
23:00"
]
20:10
l
21:00
"j
2Í:30 ~ "\
20:00
;
Í6:00
20:30
" 2 Í : 0 0 " " ',
23:30
1
21:00
20:00
i
' 20:00
21:00
.
21:00 " ' l
Es importante aclarar que por comentarios de algunos operadores de
rutas, (aquellas unidades tipo combi o Microbús) en algunos recorridos no
concluyen el circuito, es decir origen - destino - origen,ya que por la falta
de pasaje prefieren regresar a su base o concluir su jornal, antes de
terminarlo, ya que les resulta incosteable.
52
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
En la siguiente tabla se muestran las diferentes distancias de cada
destino que atienden las rutas, medida en kilómetros, es decir distancia
origen- destino.
Distancia
(Km.)
RutaoLínea
1. Jojutla- Tehuixtla- Puente de Ixtla
j. °J3J*,a..T^§Le.ana_-OtiJ'° Montano _
_
¿^Jojutla- Galeana- Tetelpa
•3.Jojutla- tlatenchi
í3. Jojutla- Buenos Aires
3.Jojutla- Rastro
4
i j_J9Jut,a - ^ a [ e a J D a ~ San Miguel
5.Jojut[a- Tlaquiltenango - Tlaítizapán - Ticumán
5~ „ A•_3ojutÍsi- TÍaquiltenango - Tlaítizapán - Estacas
6.Jojutla- Zacatepec- Xoxocotla - Álpuyeca
Jojutla- Zacatepec - Xoxocotla - Puentede Ixtla
17. Jojutla- Higuerón
_
_
_
__
_
7_- A. Jojutla- Pedro^Ámaro- Independencia
7*.Jojutla- Higuerón
I8.Jojutla- Tequesqu¡tengo- Tehuixtla - Tilzapotla
9.Jojutla-Tlaquiltenango - Mezquite
110. Jojutla- Galeana- Unidad Morelos
'"_]."_'H
CIRCUNVALACIÓN ZACATEPEC
'"
'___"
a- Molinos- Zacatepec - Acamilpa- Temimiícingo
_ __'J__" V É R D É S J D E M q r p I b S Y V Á L ^
Jojutla-tlaquiltenango - Zacatepec - Zapata- Jiutepec - Cuernavaca
D Ó R A D Ó S D E L SUR
" " " " . _L
Jojutla- Zacatepec -Xoxocotla^- SanJoséVista Hermosa- Pte.de Ixtla
Jojutla- Nexpa- ÍHuixaztla
Jojutla- Galeana- f equesquitengo - Tehuixtla- Tilzapotla
'_
FLECHA ROJA, CUAUHTEMOC, ESTRELLA BLANCA
Jojutla- Igualaj^Chilpancingo - Acapulco
2 J
__"¿
21„.
„ 1 .JEM'LÍANQZAPATA
I..J.II.1J7 MOR|LENSES.."."_ ".
1¿"I
22
18
22
-2Q5
"3.5
5'
27"
5.5
"*L
17
_53_
29"
15 '
27
290"
"_45_.
~"_"'~.'
jojutla - Tlaquiltenango - Zacatepec- Zapata- Jiutepec- Cuernavaca
"
ESTRELLA ROJA
IJojutla^-Cuernavaca
Jojutla- Huautla
_
C 1 ."MÉXICO-ZACÁfEPECrPÜLLMÁN DE M O R E L O S T L A S E R
'Jojutla- México,DJF.
IJojLitlaj-Cuernavaca por laautopista decobro
¡
Jojutla- Cuernavaca por lalibre
_ __
AMARILLOS ZACATEPEC-JOJUfLA
Jojutja - Tlaquiltenango - Otilio Montano
Jojutla-Galeana - Zacatepec- Otilio Montano
Jojutla- Tlaquiltenango - Chacampalco
(Fuente: Investigacióndecampo)
8.5
2
6
17
" '__
Jojutla- Tlaquiltenango - Tlaítizapán- Yautepec_
._.U_"
25.
"12"
..,
53"
"¿7
57
28"
130"
48
_57
"16"
_"1"2
T
53
Modelodefuncionalidad paraunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
Simbología
Elnumeroindicaelnumeroderuta 1,2,3,3-Rastro4,5,5-A,7,7-A,7*,8,9,10
Y = ValledeMorelos ,VerdesdeMorelos y
S3=EmilianoZapa
:£2=DoradosdelSur
CircunvalaciónZacatepec
<$ =Morelenses
£ =AmarillosZacatepec
\S —Cuauhtemoc,FlechaRoja,EstrellaBlanca
\ =EstrellaRoja
Jojutla
H =Doradosdel Sur,Nexpa-Huixaztla
x* = México-Zacatepec
54
Modelo defuncionalidad para unaCentral deAutobuses enJoiutla, Morelos
CAPITULO SEGUNDO
2. SISTEMA DETRANSPORTE PUBLICO FEDERAL DE
PASAJEROS
2.1 LEGISLACIÓN
De acuerdo a lo que señala la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, unaadecuada planeación de lascomunicaciones y transportes
es base indispensable para el desenvolvimiento económico del país, sobre
todo cuando esconcebido a largo plazo. Esto seobserva con claridad,sise
considera que casi todo el volumen de la inversión en materia de obras de
comunicación yengeneral deobrasde infraestructura, esde larga duración
y vida útil y las decisiones correspondientes son en mayor parte
irreversibles.
El sector de lostransportes constituye más que nada un instrumento
deenlace con losdemás sectores delpaís.
Todas las actividades económicas de producción de bienes o
servicios, dependen de una uotraforma deldesplazamiento de los insumos
y mercancías ocargas detoda categoría ydel traslado depersonas como
productoras o consumidoras. No hay aspecto de la vida económica,
social, cultural o política, en un sentido más amplio, que no se relaciones
directamente con lostransportes.
Contar con una adecuada red de carreteras, ferrocarriles puertos,
centrales de autobuses, puertos y aeropuertos, es condición insustituible
para obtener el máximo potencial de producción de la energía y de los
recursos humanos y materiales; también para reducir al mínimo los costos
que representa el recorrido de lasdistancias, movilizar bienes y recursos en
regiones de difícil acceso, facilitar el desarrollo de la producción en gran
escala, permitir la expansión de las zonas de mercado y el abastecimiento
de las empresas, y en general, propiciar las actividades económicas
relativas alcomercio exterior.
La misma Secretaría de Comunicaciones y Transportes nos plantea
la problemática del crecimiento, en la cual subraya que la evolución
55
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
económica y social del país, así como su expresión en mayores
requerimientos de transportes y comunicaciones, plantearon la necesidad
de adecuar la capacidad disponible y la organización de los servicios, para
lograr mayores niveles de bienestar para la población y responder a las
necesidades de la actividad productiva. Pare ello se impulsó el desarrollo
de los transportes y de las comunicaciones a través de programas
coordinados, de acción yde política sectorial,para lograr un funcionamiento
armónico de los diferentes servicios, así como un desarrollo integral y
equilibrado de su infraestructura, en función de las prioridades y objetivos
nacionales.
Además de lo anterior se toma en cuenta que la humanidad posee
por naturaleza una extraordinaria capacidad de evolucionar. El hombre en
su eterna curiosidad y búsqueda de mejores condiciones de vida, ha
heredado obras para eldisfrute de lacomunidad.
La cantidad y calidad de este tipo de obras determina la acción
requerida, de tal manera que cuando laenvergadura de las mismas rebasa
laposibilidad de un individuo, es necesaria laacción colectiva.
Siendo el Estado unaentidad orientada aemprender obrasde interés
general, especialmente aquellas que por su consideración de rentabilidad y
recuperación de las inversiones, ningún particular o grupo de ellos,esta en
condiciones de efectuarlas en virtud del monto de los recursos. Estas
realizaciones de beneficio público abarcan la mayor parte de las que
integran la infraestructura económica y se encuentran diseminadas en todo
elterritorio nacional.
En general son realizaciones no sólo de influencia inmediata, sino
obras que darán servicio en el mediano y aún a largo plazo. Por su
magnitud, muchas de estas obras públicas demandan esfuerzos
extraordinarios, tanto de la inversión original, como las requeridas para la
conservación yampliación de las mismas, ensucaso.
En México, la entonces Secretaría de Fomento fungió como
gestadora de algunas dependencias específicas de nuestros días. Como
56
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJojutla.Morelos
ejemplo tenemos actualmente a la Secretaría de Comunicaciones y
transportes (SCT).
El 19 de febrero de 1940, fue publicada en el Diario Oficial de la
Federación la Ley de Vías Generales de Comunicación, donde en ella se
estipulan cuales son estas vías generales de comunicación, caminos,
ferrocarriles, puentes, las corrientes fluviales navegables, mares
territoriales, lagunas, lagos, las rutas del servicio postal, así como el
espacio aéreo enelquetransiten lasaeronaves.
Dicha ley vino a cubrir una necesidad imprescindible en el ámbito de
las comunicaciones, especialmente el los aspectos de planeación,
construcción, establecimiento y explotación, dando preferencia a las zonas
de mayor potencialidad económica, así como a las vías de enlace o
alimentadoras detroncales.
En materia de transportes expone los lineamientos a que deben
sujetarse los concesionarios yaestablecidos y losquese establezcan ensu
calidad de ofertantes de servicios públicos, teniendo la obligación de
enlazar sus vías, líneas o instalaciones en las de otras empresas y con las
del gobierno, así como combinar sus servicios entre sí, cuando el interés
público así loexija.
Dado lo anterior, se expone a continuación parte de la legislación
actual vigente en nuestro país, que se relaciona con las centrales de
transporte público de pasajeros.
El estudio de la legislación para la regulación y control del tránsito y
el transporte en las vías públicas de México se puede dar en dos niveles,
tanto Federal como Estatal, y pone de manifiesto las actividades que la
autoridad tiene para vigilar y controlar el cumplimiento de las leyes através
de sus atribuciones legales, por lo que un buen análisis de la legislación
producida por la Federación y lade los Estados parece ser importante.
Los Estados Unidos Mexicanos es una República representativa,
democrática y federal,compuesta de Estados libresy soberanos entodo lo
concerniente a su régimen interior, pero unidos por una federación
57
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
establecida según los principios de la ley fundamental. En el caso de los
Estados, también el poder público se divide para su ejercicio en Ejecutivo,
Legislativo y Judicial y no podrán reunirse dos o más de estos poderes en
una sola persona o corporación, ni depositarse el Legislativo en un solo
individuo.
De laConstitución surgen las leyes secundarias que regulan elsector
transporte,tales como:
En elámbito laboral:
• Ley Orgánica de laAdministración Pública Federal
• Leyde Caminos, Puentes yAutotransporte Federal
• Leyde Navegación
• Leyde Puertos
• LeydeAviación Civil
• Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario
En elámbito Estatal:
• LaConstitución Política decada Estado
• Ley Orgánica de laAdministración Pública (osu equivalente)
• Leyde Desarrollo Urbano (osu equivalente)
• Leyy Reglamentos relativos altránsito yaltransporte público
En elámbito Municipal:
La normatividad a este nivel tiene su base de sustentación en la
descentralización que se observa cada vez más en todas las ramas de la
administración pública, y que es el resultado de las reformas llevadas a
cabo durante el año de 1982 al Artículo 115 de la Constitución, para
devolver a los municipios, como células principales de la organización
política yterritorial del país, lafuerza y la autonomía que quisieron darle los
Constituyentes en 1917 (Constitución Política de los Estados Unidos
Mexicanos. Ed.Trillas,4 a . Edición, 1987.)
58
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla. Morelos
Dentro del contenido de este Artículo se establece que los Estados
adoptarán para su régimen interior, la forma de gobierno republicano,
representativo, popular, teniendo como basedesudivisiónterritorialydesu
organización política y administrativa el Municipio Libre, conforme a las
siguientes bases:
I.
Cada Municipio será administrado por un Ayuntamiento de elección
popular directa y no habrá ninguna autoridad intermedia entre éstey
el Gobierno del Estado.
II.
Los Municipios con el concurso de los Estados cuando así fuere
necesario y lo determinen las leyes,tendrán a su cargo, entre otros,
lossiguientes servicios públicos:
• Seguridad públicaytránsito
• Los demás que las Legislaturas locales determinen, según las
condiciones territoriales y socioeconómicas de los Municipios, así
como su capacidad administrativa yfinanciera.
59
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
2.2 ESTÁNDARES QUEMARCALAS.C.T.Y ELINfTWUT^MEXICANA,
DELTRANSPORTE.
g
^
MARCO JURÍDICO DEL SECTOR
REGLAMENTOS DEL SECTOR
REGLAMENTO DEAUTOTRANSPORTE FEDERAL Y DE
SERVICIOS AUXILIARES
TITULO I
*Actualizadoal25deenerode2001
CARLOS SALINAS DE GORTARI, Presidente Constitucional de los
Estados Unidos Mexicanos, en ejercicio de la facultad que me confiere la
fracción Idel artículo 89 de la Constitución Política de los Estados Unidos
Mexicanos y con fundamento en el artículo 36fracciones Iy IX de la Ley
OrgánicadelaAdministración PúblicaFederal,8o.fracciones I,IIIy IX, 9o.,
33, 34, 36, 41 a 43, 46 a 50, 55, 62, 68, 79 y 80 de la Ley de Caminos,
Puentes y Autotransporte Federal, he tenido a bien expedir el siguiente
REGLAMENTO DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL Y SERVICIOS
AUXILIARES DISPOSICIONESGENERALES.
ARTICULO 1o.- El presente ordenamiento tiene por objeto regular los
serviciosdeAutotransportefederaldepasajeros,turismo,cargayservicios
auxiliares y compete a la Secretaría, para efectos administrativos, la
aplicacióneinterpretacióndelmismo.
ARTICULO 10A.- Para la obtención del permiso para la construcción,
operación y explotación de terminales de pasajeros y carga, los
interesados,ademásdeladocumentaciónseñaladaenlasfracciones I,III y
V, y penúltimo párrafo, en su caso, del artículo 7o.,deberán presentar los
documentossiguientes:
60
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJojutla.Morelos
I. El croquis que indique la ubicación y superficie del terreno en donde se
pretende construir yoperar laterminal,en elque se señale las dimensiones
delterreno, superficie, colindancias yorientación;
II. La copia certificada del documento que acredite la legal posesión del,
inmueble en elque se pretenda construir, operar yexplotar terminales;
III. El permiso o autorización sobre uso de suelo del predio en donde se
pretenda construir laterminal,expedido por autoridad competente;
IV. El proyecto arquitectónico de laterminal que se pretenda construir, que
contenga el listado de las áreas que conformarán las instalaciones,
descripción del equipo, señalización y servicios para la operación de la
terminal;y
V. (Se deroga)
VI. El reglamento interno de operación de la Terminal, elaborado por el
solicitante.
Para obtener los permisos a que se refiere este artículo, los interesados
deberán presentar su solicitud en el centro SCT en que se ubique su
domicilio y serán otorgados por la Secretaría a través de la unidad central
competente.
En los casos en que se solicite el establecimiento de una terminal en
poblaciones donde existan en operación terminales centrales, la Secretaría
al resolver el otorgamiento del permiso,tomará en cuenta los programas de
desarrollo urbano de la localidad; Los antecedentes de reubicaciones de
terminales que se hubieren realizado como consecuencia de dichos
programas; la distancia entre laterminal propuesta y la existente, así como
los núcleos de población; los segmentos de mercado a atender y las
facilidades de acceso y medios detransporte para los usuarios.
ARTICULO 7o.- Los permisos para el servicio deAutotransporte federal de
pasajeros se otorgarán atodo aquel que cumpla con losiguiente:
I. Presentar solicitud enelformato que paratal efecto expida la Secretaría;
II. Presentar el documento que ampara la inscripción en el Registro Federal
deContribuyentes y, ensucaso, modificación;
61
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla.Morelos
III. Presentar acta de nacimiento, cartilla, certificado de nacionalidad, carta
de naturalización o pasaporte, en caso de que el solicitante sea persona
física;
IV. (Se deroga)
V. Acreditar con poder otorgado ante fedatario público, la representación
legaldel promovente;
VI. (Se deroga)
Vil. Acreditar la propiedad o legal posesión del vehículo con factura, carta
factura, contrato de arrendamiento o documento del Registro Nacional de
Vehículos;
VIII. Presentar póliza de seguro de responsabilidad civil por daños a
terceros ofondo de garantíavigente;
IX. Póliza de seguro del viajero o en su caso, la constancia del fondo de
garantía en lostérminos del reglamento respectivo;
X. Declaración de características delvehículo;
XI. Horarios mínimos;
XII. Acreditar que dispone de terminales en los puntos de origen y destino
de la ruta solicitada;
XIII. Acreditar que dispone de terminales en los puntos de origen y destino
de la ruta solicitada. En caso decontar con permiso para operar terminales,
bastará con señalar losdatosde identificación del mismo;
XIV. Presentar elcertificado de baja emisión de contaminantes.
Tratándose de personas morales, deberá presentarse además, la escritura
constitutiva en cuyo objeto social conste como actividad principal la
prestación del servicio de Autotransporte federal o servicio auxiliar
solicitado.
Para el servicio de transportación terrestre de o hacia puertos marítimos y
aeropuertos, los interesados deberán presentar la documentación prevista
en las fracciones I a X, XIV y el párrafo inmediato anterior del presente
artículo.
62
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
SERVICIOS AUXILIARES
SECCIÓN PRIMERA
TERMINALES DE PASAJE
ARTICULO 42.- Las terminales de autotransporte federal de pasajeros
podrán ser construidas, operadas yexplotadas por:
I.
Los permisionarios deautotransporte federal de pasajeros;
II.
Los particulares,y
III.
Los gobiernos estatalesy municipales.
Las terminales podrán ser individuales o centrales según sean utilizadas
por uno o varios permisionarios del servicio de auto transporte federal de
pasajeros que operen enellos.
Los permisionarios del servicio de autotransporte federal de pasajeros
podrán contratar o convenir libremente con cualquiera de los permisionarios
de terminales a que se refiere este artículo, el uso de los espacios
necesarios para prestar sus servicios.
ARTICULO 42A.- El permiso para la construcción, operación y explotación
de terminales, y además de lo dispuesto por las fracciones Ia III,V yVIII a
Xdel artículo 17,deberá contener losiguiente:
I. La identificación exacta del lugar en que se constituirá, operará o
explotará laterminal;
II. Ladelimitación de lasuperficie,y
III. Las instalaciones, equipo, señalización y servicios mínimos con los que
deberá operar laterminal.
ARTICULO 42B.- Las terminales deberán contar como mínimo con las
instalacionesy equipos siguientes:
I.Taquillas para laventa de boletos;
II. Servicios sanitarios con instalaciones adecuadas para que los usuarios
de la terminal hagan uso de ellas sin costo alguno. Complementariamente,
63
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
se podrán proporcionar esos servicios sujetos a un precio, en otras
instalaciones, dentro de laterminal;
III. Equipos y sistemas contra incendios instalados en lugares de fácil
acceso;
IV. Equipos de comunicación necesario para el anuncio de llegada y salida
deautobuses y localización de personas;
V. Señales necesarias parfácil localización de los servicios por parte de los
usuarios;
VI. Instalaciones yalumbrado adecuados para eltrabajo nocturno;
Vil. Andenes para llevar a cabo las maniobras de ascenso, descenso y
circulación de peatones o pasajeros;
VIII. Cajones de estacionamiento para la salida y llegada de los vehículos
de autotransporte federal de pasajeros;
IX. Patio de maniobras destinado,exclusivamente, al manejo devehículos;
X. Salasde espera acordes con lacapacidad y uso de laterminal;
XI. Instalaciones para personas con discapacidad,tales como
a) Rampas de acceso a losdiferentes servicios que preste laterminal:
b)Asientos reservados;
c) Sanitarios especialmente acondicionados,y
d) Casetastelefónicas a laaltura adecuada;
XIII.Áreas destinadas para lassalidas y llegadas de pasajeros;
XIV.Área exclusiva para laentrega yrecepción deequipaje,y
XV. Tratándose de terminales centrales, espacios adecuados para que a
losconductores se les practique exámenes médicos.
ARTICULO 42C- La Secretaría autorizará el inicio de operaciones de la
terminal, en un plazo máximo de veintidós días hábiles, una vez que el
permisionario presente lasolicitud correspondiente en laque señale que ha
concluido laobra.
La Secretaría, una vez recibida la solicitud y dentro del plazo de resolución
a que se refiere el párrafo anterior, llevará a cabo una visita de verificación
con el objeto de comprobar que la terminal cuenta con las instalaciones y
64
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
equipo descritos en el permiso correspondiente y, en el caso de terminales
centrales, que haya asignado las áreas para la operación de las empresas
deautotransporte federal.
ARTICULO 42D.- Los permisionarios deberán prohibir elacceso acualquier
instalación de la terminal, así como el abordaje a los vehículos de
autotransporte federal de pasajeros, a personas que:
I. Se encuentren en estado de ebriedad o bajo la influencia de drogas o
enervantes salvo que cuenten en este último caso, con prescripción
médica,y
II. Porte armas sin el permiso respectivo, explosivos, sustancias peligrosas
0, en general, cualquier otro elemento que constituya un riesgo para los
usuarios.
ARTICULO 42E.- El reglamento interno de la operación de la terminal
deberá regular como mínimo losiguiente:
1.Entrega y recepción de equipaje;
II. Usode andenes ycajones,y
III. Usodel patio de maniobras.
ARTICULO 42F.- Los permisionarios podrán arrendar las áreas necesarias
para la operación y explotación del servicio de transporte federal de
pasajeros, así como para instalar servicios comerciales en las áreas
destinadas paratalefecto enel permiso respectivo.
ARTICULO 43.-Los permisionarios delautotransporte federalde pasajeros,
previo aviso de la Secretaría, podrán establecer estaciones de paso en los
lugares que se requieran de acuerdo con las necesidades de los usuarios.
Se entenderá por estación de paso, a la ubicada en puntos intermedios de
una rutayque nosea deorigen nidedestino de propia ruta.
Dado en la residencia del Poder Ejecutivo Federal,en la Ciudad de México,
Distrito Federal, a los dieciocho días del mes de noviembre de mil
novecientos noventa y cuatro.- Carlos Salinas de Gortari.- Rúbrica.- El
65
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
Secretario de Comunicaciones y Transportes, Emilio Gamboa Patrón.Rúbrica.
* FECHA DE PUBLICACIÓN: 22 de noviembre de 1994 en el Diario Oficial
de la Federación.
REFORMAS: Decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 14
de agosto de 1998.
Decreto por el que se reforman diversos reglamentos del sector de
comunicaciones y transportes publicado en el Diario Oficial de la
Federación el 08de agosto de2000.
Decreto publicado en el Diario Oficialde la Federación el28de noviembre
de2000.
66
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla.Morelos
2.3 CONCEPTOS Y DEFINICIONES DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
URBANO.
Se presenta en esta sección lo referente a la clasificación de
transporte de pasajeros en una forma simplificada, señalándose
únicamente lo que corresponde al lugar donde se tiene proyectada la
central de autobuses, basándose los conceptos, definiciones y términos en
el trabajo escrito de Ángel R. Molinero Molinero "Transporte público,
planeación, diseño, operación y administración", experto en urbanismo y
sistemas de transporte.
Transporte de alquiler- Puede ser utilizado por cualquier persona
que pague unatarifa envehículos proporcionados por unoperador, chofero
empleado ajustándose a los deseos de movilidad del usuario,
encontrándose para ello lostaxis, losservicios de respuesta a lademanday
enalgunos casos los servicios colectivos.
Transporte público.- Estos son sistemas de transportación que
operan con rutas fijas y horarios predeterminados y que pueden ser
utilizados por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa
previamente establecida.
Para nuestro caso estas modalidades son las que integrarán el
transporte público para laciudad deJojutla, Morelos.
Veamos ahora las diferencias que existen entre un medio de
transporte y otro, la cuales se pueden establecer a partir de tres
características principales, lascuales sedescriben acontinuación:
67
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla.Morelos
Tiposdederechodevía
• Derecho devíatipoC- Representa lavialidadenlaquesusuperficiede
rodamiento es compartida entre varios medios de transporte, es decir
tránsitomixto.
• Derechode vía tipo B.- Muestra una separación física longitudinal a
través de elementos fijos, tales como barreras o guarniciones, como
ejemploestaeltrenligeroenlaciudaddeMéxico.
• Derecho devíatipoA.-Muestra unaseparaciónfísicatanto longitudinal
como vertical del derecho de vía, lo que evita cualquier interferencia
entre vehículos y peatones, como ejemplo se pone el sistema de
transportecolectivoMETROenlaciudaddeMéxico.
Con lo anterior visto podemos indicar que el presente proyecto estaría
clasificado con el derecho de vía tipo C, que es tránsito mixto, por las
características que presenta el actual tráfico vehicular en Jojutla y por la
infraestructura urbanaconquecuentaactualmente.
Tipodeservicio
Se refiere básicamente a los tipos de rutas que se presentan el
sistemay a laforma y horarioenqueopera elsistema detransporte,para
locualtenemosparanuestrocaso:
• Tipode ruta.- Pueden ser de frecuencia intensiva cuando se prestan
servicios de baja velocidad con altas densidades de viajes de viajes
dentro de pequeñas áreas, como son los servicios de transporte en
aeropuertos, los servicios especiales en los centros históricos.
Asimismo, se tienen las rutasdetransporte urbano, las cuales son las
que cubren el servicio en una ciudad y, finalmente, las rutas de
transporte regional o suburbanas que permiten obtener altas
velocidades con pocas paradas a lo largo del trayecto y sirviendo a
viajesdeciertalongituddentrodeunáreametropolitana.
68
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
• Tipo de operación.- La cual se puede clasificar en: servicios locales el
cualse presta haciendo usoextensivo detodas las paradas a lolargode
la ruta; servicio deparadas alternadas, el cual busca alternar el servicio
en las paradas a lo largo de una ruta con elfin de acelerar la prestación
misma del servicio y; el servicio expreso en que busca lograr
velocidades comerciales altas mediante elespaciamiento de las paradas
porarriba del promedio delsistema.
• Hora de operación.- Se puede clasificar a su vez en: horario regular,en
elque seencuentra lamayoría de las rutasque conforman elsistema de
transporte básico; horario pico, el cual se compone por rutas operadas
durante las horas de máxima demanda, siendo generalmente radiales a
la periferia al centro histórico y operando exclusivamente durante días
hábiles. Finalmente los servicios especiales que operan durante
eventos, en casos de emergencia o bien, como servicios de transporte
contratados ex profeso para undeterminado viaje (porejemplo, servicios
escolares,turísticos oa maquiladoras).
Componentes físicos de lossistemas de transporte
Un sistema de transporte se compone principalmente de tres
elementos físicos, los cuales se mencionan acontinuación:
• Vehículo.-Son las unidades detransporte ynormalmente suconjunto se
describe comoparque vehicular.
• Infraestructura.- Está compuesta por losderechos de vía en que operan
los sistemas de transporte, sus paradas y / o estaciones (sean éstas
terminales, de transbordo o normales) los garaje, depósitos, encierros o
patios, los talleres de mantenimiento y reparación, los sistemas de
controly lossistemas desuministro deenergía.
• Red de transporte.- Está compuesta por la red de autobuses, los
ramales de los sistemas de colectivos y minibuses y las líneas de
trolebuses,tren ligeroy metroque operan en unaciudad.
69
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoíutla.Morelos
CAPITULO TERCERO
3.ANÁLISISYESTUDIO DELLUGAR SELECCIONADO
3.1 CARACTERÍSTICAS DEL LUGAR SELECCIONADO
De acuerdo a lo señalado por las actuales autoridades del H.
Ayuntamiento de Jojutla, Morelos, el terreno que se tiene marcado para
llevar a cabo este proyecto, esta ubicado en la entrada principal de este
poblado, es decir, a la entrada que conduce la carretera estatalAlpuyeca Jojutla. Localizado a uncostado del Hospital"Meana San Román".
Elterreno esta categorizado como ejido,siendo actualmente utilizado
en algunas partes como terreno de cultivo, por loque setendrá quetramitar
su expropiación ante las dependencias gubernamentales correspondientes
para realizar esta obra. Cabe hacerse la observación que la selección de
este terreno, es hasta ahora teórica, por parte del H. Ayuntamiento, la
última palabra para dar el fallo es la misma autoridad Municipal, Estatal y
Federal.
La Autoridad Municipal comenta que eligieron este terreno debido a
que esta retirado del centro de la ciudad, para mejorar la vialidad y efectos
colaterales de la problemática existente mencionada en la justificación de
estetrabajo de investigación.
Se habla de la disponibilidad de una superficie aproximada de 24.24
hectáreas, elterreno en esa zona esta compuesto de arcilla expansiva, con
un nivel freático a 0.60 metros, encontrándose roca en un rango de 0.90 a
1.50 metros.
Este terreno estará conectado en un futuro por un camino que se
tiene proyectado trazar en la parte norte de éste, partiendo dicho camino
como una prolongación de la calle "Guerrero", atravesando el río "Apatlaco"
paradesembocar ésta en lacarretera estatalAlpuyeca - Jojutla.
Para algunos detalles verfotoycroquis anexo:
70
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla, Moreios
PANORÁMICA DEL TERRENO
PROPUESTO VISTA DESDE LA
CARRETERA ALPUYECAJOJUTLA
71
Modelo defuncionalidad para una CentraldeAutobuses enJoiutla. Morelos
CALLE
GUERRERO
Noexistente
actualmente:
PROYECCIÓNDE
CALLEGUERRERO
N
AV.UNIVERSIDAD
CARRETERA
JOJUTLA-ALPUYECA
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ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla.Morelos
MapadelaciudaddeJojutladeJuárez,Morelos.
(Ubicaciónpropuesta paralaCentraldeAutobuses)
73
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJojutla.Morelos
CAPITULO CUARTO
4. APLICACIÓN DEL MODELO
4.1 INTRODUCCIÓN
Primeramente debemos considerar los requerimientos de un sistema
detransporte, y para esto partimos del análisis teórico de la evolución de la
familia de medios de transporte, es por ello que la decisión central en la
planeación de un sistema de transporte radica en la selección del mejor
paquete o combinación posible,dentro del rango de población que estemos
considerando. Esta decisión invariablemente determina las características
tecnológicas, operacionales yde la reddetransporte misma.
Por ello, para evaluar las necesidades reales de cada ciudad, área
de estudio o corredor en cuanto a las condiciones de transporte, se debe
reconocer la existencia de tres grupos de participantes que se
interrelacionan así como analizar con detenimiento los requerimientos de
cada grupo. Estos gruposson:
• Elusuario oconsumidor del servicio
• Elprestatario o proveedor del servicio
• Lacomunidad oevaluador del servicio
Cada uno de estos grupos presenta requerimientos particulares que
en algunas ocasiones se contraponen, en la siguiente tabla se sintetizan
éstos:
74
Modelo defuncionalidad para una CentraldeAutobuses enJoiutla, Morelos
PLANEACIÓN
CARACTERÍSTICAS LOCALES
Objetivos
• Físicas
• Socioeconómicas y medio ambiente
• Demanda
REQUERIMIENTOS DELSISTEMA DE TRANSPORTE
Prestatario (proveedor)
Comunidad (evaluador)1
• Cobertura del
• Calidad del servicio
sistema.
• Costos del sistema
• Tiempo recorrido
• Confiabilidad
• Objetivos sociales
• Comodidad
• Velocidad
• Impactos al medio
• Conveniencia
• Capacidad
ambiente.
• Seguridad
• Flexibilidad
• Consumo de
• Costos del usuario
• Seguridad
energía.
II Usuario (consumidor) 1
• Disponibilidad
• Puntualidad
• Costos
• Atracción de
• Impactos a largo
plazo.
usuarios
• Efectos
complementarios.
75
Modelo defuncionalidad para unaCentral deAutobuses enJoiutla. Morelos
Requerimientos del usuario.- Como principales requerimientos se
encuentra la disponibilidad de transporte, ya que el usuario requiere contar
con paradas o estaciones razonablemente cercanas, un servicio regular y
que lopueda utilizar acualquier horadeldía.
También requiere de un servicio puntual y confiable, que le permita
abordar la unidad que lo llevará a su destino dentro de rangos aceptables
dedemoras.
Otro requerimiento del que el usuario estará pendiente es su tiempo
derecorrido, estando interesado eneltiempo de recorrido puerta apuerta.
La comodidad es un requerimiento difícil de definir puesto que
incluye una variedad de factores cualitativos. Sin embargo la disponibilidad
deasientoy un recorrido suave sonfactores que aprecia el usuario.
La conveniencia es un requerimiento que se refiere al sistema en
general y su evaluación es eminentemente cualitativa. Los factores
principales que se pueden considerar son aspectos referentes a la
cobertura del sistema, a la necesidad de efectuar transbordos, la existencia
de información suficiente y confiable, la regularidad en el servicio que se
presta y la existencia de un adecuado servicio en las horas de menor
demanda e instalaciones deespera correctamente diseñadas y ajustadas a
las necesidades del usuario.
Laseguridad del usuario entérminos de prevención de accidentes es
importante, pero el usuario busca como requerimiento una mayor
prevención de incidentes criminales.
Por último el costo que presenta el transporte para el usuario es un
requerimiento importante a tener en cuenta, siendo la tarifa la porción más
impactante.
Requerimientos del prestatario.- Entre éstos seencuentra el logro de una
adecuada cobertura de área. Esta cobertura se puede expresar como un
porcentaje del área urbana que queda dentro del área de servicio. Al
analizar el prestatario la cobertura que logra, debe considerar la extensión
76
Modelodefuncionalidad para una CentraldeAutobuses enJoiutla. Morelos
misma de la red, la existencia de otros medios de transporte y la cobertura
que logra en los puntos de mayor atracción ogeneración deviajes.
Deberá estar interesado en proporcionar una frecuencia adecuada al
tipo de viaje que preste, por lo que deberá buscar frecuencias regulares y
altas que permitan atraer cualquier tipo de viaje, ya sea este de trabajo, de
recreación,de compras odeestudio.
La confiabilidad dependerá del mantenimiento queel prestatario dea
sus unidades, misma que puede ser medida en función del porcentaje de
salidas que leden durante eldía.
Otro requerimiento del prestatario es lograr elequilibrio entrelaoferta
y la demanda del sistema que opera, ya que de esta forma logrará
satisfacer las necesidades desuclientela dentro decostos razonables.
Los costos son sin lugar a dudas el factor más importante para el
prestatario. En la mayoría de los casos se analizan tres conceptos: el costo
de inversión,elcosto de operación y los ingresos.
También tendrá como requerimiento el contar con una flexibilidad
suficiente en cuanto al trazo mismo de las rutas, a la capacidad con que
cuentay altipo devehículos con que puede operar.
Debe prestar la seguridad que va encaminada no solamente a hacia
la seguridad del usuario, sino que también a la seguridad operacional del
sistema.
La atracción de pasajeros es también un requerimiento muy
importante, ya que de ello dependerá el éxito y el papel que desempeñará
la rutadentro del sistema detransporte. Estará enfunción deltipoy nivelde
servicio que se ofrezca así comotambién de la imagen delsistema.
Requerimientos de la comunidad.- Esta se interesa en que se preste un
nivel y tipo de servicio adecuado, el cual permita una mayor atracción de
pasajeros hacia los medios de alta capacidad. La comunidad debe
reglamentar los impactos a largo plazo que fomenten el transporte tales
como desarrollo urbano, los cambios en el valor del uso del suelo y las
77
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla.Morelos
actividades económicas así como aspectos relativos al medio ambiente,el
uso eficiente de la energía y el logro de una eficiencia económica en las
inversiones que realice. Indudablemente, la comunidad debe sopesar los
objetivossocialesquepersiga.
78
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
4.2ASPECTOSTECNOLÓGICOSYOPERATIVOSDELTRANSPORTE
PUBLICOURBANO.
Eneste apartado se presentan aspectostecnológicos yoperativos de
los sistemas de transporte público urbano, haciendo referencia únicamente
al transporte de superficie, cuyos exponentes principales son la combi, el
microbús y autobús, que para nuestro caso, son losque principalmente dan
servicio a laciudad deJojutla deJuárez, Morelos.
Combi, microbús y autobús.- Son medios de transporte público urbano
que normalmente operan en lavialidad urbana compartiendo suderecho de
vía con otros vehículos (tránsito mixto). En otros casos, estos medios han
empezado a operar en carriles reservados o exclusivos, como son los
casos de la ciudad de México y Guadalajara, donde operan trenes ligeros,
trolebuses yel metro.
Características generales.- Capacidad de operar en casi cualquier calle,
permitiendo que las rutas puedan ser designadas a cualquier lugar y no se
vea limitado a operar sobre ciertos derechos devía.Asimismo, las paradas
pueden ser colocadas en una variedad de ubicaciones. Para nuestro caso
la mayoría de las rutas locales que convergen en Jojutla,vienen de lugares
de tipo rural, donde los caminos pueden ser de terracería o pavimentados,
con pendientes muy pronunciadas yademás estrechos.
Vehículo.- Lo clasificaremos principalmente por su tipo de propulsión que
presenta en nuestro caso:
• Diesel.- Dentro del transporte público es el de uso más generalizado,
debido a su durabilidad y sencillez que presenta el motor; a sus costos
de operación más bajos que en relación al motor de gasolina y a un
mantenimiento más sencillo. Comparándolo con otrotipo de combustible
éste presenta mayor cantidad de humo,vibraciones y ruido.
• Gasolina.- Este motor, dentro del transporte público en esta ciudad de
Jojutla, presenta una mayoría de vehículos utilizados, ya que el parque
vehicular de este tipo de transporte, son combis y algunos microbuses
79
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
que la utilizan. Es más eficiente debido a su poco peso y al hecho de
que necesita producir poca potencia.
• Gas Propano.- La mayoría de los permisionarios de esta localidad que
tienen microbuses, han transformado los motores de estos vehículos a
este tipo de combustible, ya que sus emisiones son más limpias y
silenciosas y menores costos de operación. Sin embargo, produce una
menor potencia, desgaste más rápido de los componentes del motor y
presenta el peligro dealmacenamiento del combustible.
Tamaño de las unidades utilizadas en eltransporte público urbano.- El
tamaño esta basado en los siguientes principios:
• Costo de operación.- El costo de operación por unidad de capacidad
ofrecida (espacios / km)decrece conforme altamaño delvehículocrece,
es decir, entre más grande es la unidad, menor es el costo de
operación.
• Capacidad.- La capacidad de línea crece casi linealmente con el
incremento en el tamaño del vehículo. Esto se debe principalmente a
que son requeridos menor número de vehículos, lo cual trae como
consecuencia un menor congestionamiento y una mayorvelocidad.
• Maniobrabilidad.- Esta decrece con el tamaño del vehículo, siempre y
cuando lacarrocería ésteformada por unsolo cuerpo.
• Comodidad.- Se incrementa con el tamaño del vehículo, cuando éste
estaformado por unsolo cuerpo.
A continuación se presentan dos gráficas donde podemos apreciar los
detalles mencionados anteriormente, y específicamente en la segunda de
ellas, muestra la metodología sugerida para evaluar eltamaño adecuado de
las unidades.
80
Modelo defuncionalidad para unaCentral deAutobuses enJojutla. Morelos
2,000 2,500
10,000
12,000
Capacidadofrecida {espacío/hj
Relaciónentrelacapacidad,lafrecuenciayelcostodelviaje
Modelo defuncionalidad para unaCentral deAutobuses enJoiutla. Morelos
Selección 'de
unidades existentes
en el mercado
» Minibus
• Autobús
• Articulado
• Otras variantes
T
Definir criterios de
evaluación
Servicio
Frecuencia
Comodidad
Maniobrabjlldad
Otros
Costos'
Adquisición
Operación
Mantenimiento
Definir la operación
para cada alternativa
Hora valle
Hora máxima
demanda
-•as-
evaluar las
alternativas de
operación
Selección de ta
combinación Idónea
Selección del tamaño adecuado del vehículo
82
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
Requerimientos de los vehículos.- La mayor parte deltiempo empleado
en el viaje de un usuario de un origen a un destino transcurre dentro del
vehículo, por locualel usuario nosolamentedeseará queestetiemposea
lo más corto posible, sino que además buscará que transcurra en un
ambienteagradable.
En el transporte público, los recorridos promedio son normalmente
cortos,porloquelasexigenciasencuantoacomodidadnosontangrandes
como en los autobuses foráneos, donde los pasajeros deben permanecer
varias horas. Sin embargo, en los viajes urbanos son mucho más
frecuentes losdesplazamientos delos usuarios dentrodelvehículo,debido
al continuo intercambio de pasajeros. Esto realza la importancia que
presenta una adecuada disposición de los accesos, los pasillos, los
asientosylasáreasvestibuladasdentrodelvehículo.
Detodo el conjunto de características que influyen en la calidaddel
viaje, se pueden considerar una serie de requerimientos, los cuales se
clasificanenlassiguientesáreasprincipales:
• Exteriordelvehículo.- Encierto modo,losvehículos sehacensupropia
publicidad en el sentido de que vehículos estéticamente agradables
predisponen alpúblicoautilizarlos,mientrasquevehículossuciosycon
lacarroceríaenmalestadodanlugaraciertacríticaydescontentoentre
los usuarios y la comunidad en general. Por la forma y el color del
vehículo debe identificarlo como servicio de transporte público, pero,
ademásdebedistinguir larutaalaqueperteneceyeldestinoquelleva,
loquepodemosdecirunaseñalizaciónadecuadadelaunidad.
• Accesosal vehículo.- En primer lugar, las dimensiones del hueco libre
conlaspuertasabiertasnodeberásermuydistintaalaalturalibreenel
interior del vehículo para evitar tropiezos en el dintel. La relación dela
capacidad delvehículo alnúmero depuertasesbásica paradeterminar
el número recurrido de puertas, así como su ancho. Cuando esta
relación es pequeña, se tiene como resultado recorridos cortos y un
grannúmerodetransbordos.Desdeelpuntodevistadelosusuarios,es
83
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla, Morelos
preferible que la altura del piso delautobús sobre laacerafuera nulo,tal
y como ocurre en las estaciones del metro. En la práctica esto es
imposible considerando lascaracterísticas de lascalles.
• Interior del vehículo.- Unaccesofácila laspuertas permite queeltiempo
de salida de los usuarios se determine básicamente por el ancho de la
puerta y no tanto por los estrechamientos de los pasillos. De la misma
forma, un acceso cómodo al interior permite una mayor rapidez en la
entrada. Eneste caso,eltiempo necesario de abordaje severá afectado
por la forma de pago. En ambos casos es recomendable asegurar un
vestíbulo el cualfunciona como unárea detransición entre las puertasy
elpasillo central.Como los recorridos. Para permitir elpasode personas
altas, en base a la antropometría del mexicano, excepto en un
porcentaje menor al 5%, es suficiente una altura libre de 1.80 m. Sin
embargo, dadas las dimensiones del autobús, esta altura produce
claustrofobia a muchos usuarios. Además si se desea conseguir un
funcionamiento adecuado del sistema de ventilación, será necesario
prever un espacio libre por encima de las cabezas de los usuarios de
pie, lo que lleva a una altura interior mayor a los dos metros. Como los
recorridos en el transporte urbano son relativamente cortos, no es
necesario que los asientos sean extraordinariamente cómodos, sinoque
basta con que no sean molestos y sobre todo que sea fácil sentarse y
levantarse.
• Instalaciones.- Una de las partes importantes dentro de este rubro es la
iluminación, para mantener un nivel de seguridad adecuado durante la
noche, permitiendo que los pasajeros se muevan en el interior y en las
escaleras de acceso con la misma facilidad que durante el día. Para
ello, es necesario conseguir un nivel medio de iluminación a una altura
de un metro sobre el piso del orden de los 80 a 100 lux. Es conveniente
colocar una fuente complementaria de luz en escaleras, puertas y zona
de control de pago de pasajes ode boletos. El inconveniente que puede
presentar el alumbrado interior es la producción de reflejos en el
84
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla.Morelos
parabrisas que impiden lavisióndelexterior aloperador. Paraimpedirlo
conviene el uso de un parabrisas apropiado y una disposición de las
fuentes luminosas que loeviten. Por otro lado conviene renovarelaire
del interior con cierta frecuencia, con el fin de mantener dentro de los
niveles aceptables elcontenidodebióxidodecarbono,vapordeaguay
sobre todo de sustancias que produzcan sensaciones olfativas
desagradables. La solicitud de bajada se realiza en muchos casos
mediante un aviso verbal al operador, situación que se recomienda se
cambie por un aviso mediante un timbre. El ruido producido por los
elementos mecánicos ocasiona molestias tanto a los usuarios como al
ciudadano que se encuentra cerca de una unidad. Desde el punto de
vista del nivel de calidad del servicio percibido por el usuario, ambas
situaciones tienen importancia ya que si el ruido interno puede hacer
insoportable la permanencia en la unidad, el ruido externo puede
predisponeralosposiblesusuariosencontradelusodelvehículo.
85
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla. Morelos
4.3 PARADAS
En esta parte se trata de los diversos elementos físicos que
participan en la provisión de un modelo adecuado para el sistema de
transporte.
Paradas.- Los puntos de paradayestaciones son componentes importantes
de un sistema de transporte público, puesto que ejercen una influencia
considerable en laoperación yaque:
• Limitan la capacidad de la línea y por ende el número de unidades de
transporte que puedan operar.
• Su ubicación yespaciamiento debe ser adecuado para atraer al usuario.
• Ejercen una influencia en el consumo de combustible el cual variará
según un mayor o menor número de paradas.
Un aspecto muy importante que debe tenerse presente es el
referente al tiempo requerido para el ascenso y descenso de pasajeros en
las paradas. Normalmente el proceso de ascenso / descenso de los
usuarios se refleja de lasiguiente manera:
• Tiempo requerido paraefectuar la parada
• Tiempo de ascenso y descenso
• Tiempo requerido para realizar lasalida
En el cuadro siguiente podemos ver los tiempos promedios
detectados en diversos estudios (Transportation Research Board. Higway
Capacity Manual.Washington, DC: NRC Special Report 209, 1985).
86
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla. Morelos
TIEMPO (s/ pasajero)
CONDICIONES
I!
Descenso
Muy poco equipaje de mano y paquetes; pocos
1.5 a 2.5
transbordos.
Cantidad moderada de equipaje de mano o muchos
2.5 a4.0
transbordos.
Equipaje considerable en las repisas (viaje foráneo)
4.0 a 6.0
Autobús articulado; servicio urbano
0.4 a 0.8
II
Ascenso
Pago por anticipado antes de entrar al autobús o pago
1.5 a 2.5
alabandonar launidad.
Pago en una caja colectora con una sola moneda o
2.0 a 3.0
cospel.
Pago con moneda fraccionaria
3.0 a4.0
Pago anticipado con tarifa zonal; verificación en el
4.0 a 6.0
autobús.
Pago en efectivo de tarifa zonal, con registro en el
6.0 a 8.0
autobús.
Autobús
articulado;
servicio
urbano
con
pago
0.5 a 1.2
anticipado.
87
Modelo defuncionalidad para una CentraldeAutobuses enJoiutla. Morelos
En la siguiente tabla se muestran los aspectos que ejercen una
influencia en laduración deltiempo de parada,de acuerdo a:
• Mercedes Benz do Brasil, S.A. Sistema de Transporte Colectivo por
Ónibus, Sao Paulo: Mercedes Benz, 1987.
• Vulkan R. Vuchic. Transit Operating Manual. Harrisburg: Pennsylvania
Deparment ofTransportation, 1978.
Ya que por ello, es importante considerar aspectos tales como su
ubicación, su dimensionamiento, las instalaciones e información requeridas,
entre otros con el fin de reducir este tiempo y ofrecer una mejor calidad y
seguridad en el servicio así como reducir los efectos negativos que la
parada de una unidad provoca altráfico engeneral.
88
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla.Morelos
CONCEPTO
Usuario
Vehículo
ASPECTOS QUE INFLUYEN EN ELTIEMPO DE PARADA
•
Afluencia deascenso y descensos
•
Hábitos y educación
•
Capacidad física
•
Desempeño del motor
•
Número de puertas paraascensoy descenso
•
Ancho de las puertas
•
Número yaltura de escalones
•
Obstáculos que promueven la acumulación de pasajeros antes
del área decobro.
Paradas
Forma de cobro
Vialidad
•
Capacidad dela unidad
•
Ubicación oproximidad de semáforos e intersecciones
•
Acceso ala unidad
•
Distancia de la unidad ala acera o plataforma
•
Altura de la acera
•
Cobertizos o bahías
•
Información al usuario
•
Pago detarifa exacta oentrega de cambio
•
Cobro antes odespués de abordar
•
Flujo de vehículos
•
Estadodel pavimento
•
Inclinación
•
Prioridad
•
Número de unidades que utilizan la parada
89
Modelo de funcionalidad para una CentraldeAutobuses enJoíutla. Morelos
Por lo anterior visto, el análisis detallado de las paradas en el diseño
de una ruta es importante, ya que trae beneficios directos tanto al usuario,
como al prestatario del servicio y a la comunidad. Por ejemplo podemos
comparar las ventajas y desventajas que tendríamos se colocamos las
paradas a una distancia promedio de 400 a 500 metros, comparadas
contra otras ubicadas a una distancia promedio de 150 metros:
Usuario:
• Ventaja: mayor velocidad delviaje
• Ventaja:Ahorros de tiempo
• Ventaja: mayor comodidad (menor número de aceleraciones y
desaceleraciones)
• Desventaja: mayor distancia por caminar hacia la parada
Prestatario:
• Ventaja: menor número devehículos para una operación dada
• Ventaja: menor consumo de energía
• Ventaja: menor desgaste del vehículo
• Ventaja: menor infraestructura (cobertizos, señales, etc.)
• Ventaja: mejora potencial de las demás paradas
Comunidad:
• Ventaja: menor espacio ocupado por las paradas
• Ventaja:facilidad de hacer respetar las señales restrictivas
• Ventaja: menor interferencia conel tránsito
• Ventaja: menor contaminación y ruidos
Como podemos observar, es importante considerar en el proyecto el
espaciamiento de las paradas, ya que también de esto dependerá una
funcionalidad óptima del servicio de transporte público de pasajeros para
esta localidad en estudio. Lo que se resume que para definir las
características de una parada en la vía pública se deben considerar tres
aspectos principales:
• Ubicación de la parada
• Espaciamiento de paradas
90
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
• Diseño de la parada
En zonas urbanas es recomendable distancias entre 300 y 500
metros con lo cual se tienen velocidades de operación del orden de 15a25
km / h. Para áreas suburbanas esta distancia puede incrementarse por
arriba de los 800 metros, según la densidad e intensidad del uso del suelo,
con lo cual es factible lograr velocidades de operación superiores a los 20
km/h.
Veamos ahora lostrestipos principales de ubicación de paradas:
• Antes de la intersección.- Las paradas en el lado cercano son las que
comúnmente se utilizan en nuestro medio, esta ubicación se considera
como adecuada cuando se presentan algunas de las siguientes
condicionantes:
o Con fuerte flujo de autobuses, tránsito y estacionamiento no
crítico.
o Operen en carriles centrales.
o Intersecciones frecuentes con semáforos
o Elvehículo devuelta a la derecha
Ventajas de esta condicionante:
• Menos interferencia con vueltas a la derecha que se
incorporan.
Desventajas deesta condicionante:
• Los movimientos a laderecha causan conflictos.
• Se obstruyen lasseñales y semáforos.
• Peligro al peatón alcruzar por adelante.
• Obstrucción de la visibilidad a vehículos sobre la
transversal.
• Con afluencias fuertes yespacio reservado insuficiente,
se obstruye unoomás carriles decirculación.
• A media cuadra. Se ubican cuando en ese lugar existe un centro
importante de atracción deviajes y por ende el número de personas que
91
Modelo defuncionalidad para unaCentral deAutobuses enJoiutla. Morelos
asciende y / o desciende es considerable. Como ejemplos pueden
citarse oficinas gubernamentales, hospitales, escuelas, entre otros.
• Después de la intersección.- Implica que en algunos casos se puede
utilizar una misma parada para dos rutas distintas, disminuyendo los
requisitos de infraestructura. Asimismo, se reduce el número potencial
de conflictos entre el autobús y los vehículos que dan vuelta a la
derecha. Esto es adecuado cuando:
o Existen problemas devisibilidad ocapacidad en lavialidad
o Eltransporte público hace uso constante decarriles laterales
o Se presentan movimientos considerables a la derecha
o Existen fuertes flujos detransporte público que dan vuelta ala
izquierda.
Ventajas deesta condicionante:
• Reducción deconflictos con los movimientos a laderechay
con eltransporte público.
• Capacidad adicional en la intersección
• Sin problemas de visibilidad
• Cruce de peatones por laparte posterior
• Espacio de maniobras menor para entrar y abandonar el
carril.
Desventajas de esta condicionante:
• Durante la hora de máxima demanda puede haber
obstrucción en lacalletransversal.
• Obstrucción de la visibilidad en el movimiento a la derecha
de la calletransversal.
92
Modelo defuncionalidad para una CentraldeAutobuses enJoiutla, Morelos
4.4 ESTACIÓNY/O TERMINAL
Se conoce con el nombre de estaciones de paso a las áreas que se
encuentran fuera de la circulación y que pertenecen normalmente a
sistemas de transporte férreos y estaciones terminales a aquellas donde
hace cierre de circuito una unidad detransporte.
Requerimientos:
Para su diseño se deben analizar los requerimientos del usuario, del
prestatario del servicio yde lacomunidad.
Al usuario le va a interesar que el tiempo y la distancia de recorrido
sea mínima, del acceso al andén o de andén a andén, en caso de
transferencias. Se va a buscar que exista una conveniencia al utilizarla, es
decir que pueda orientarse ycontar con patrones de circulación adecuados,
que cuente con una adecuada capacidad y unfácil ascenso y descenso.
Por otra parte, el usuario va a desear comodidad a través de un
diseño adecuado yfuncional, protegido de la intemperie y con poco uso de
escaleras. La seguridad y vigilancia van ajugar un papel importante por lo
que las superficies deben ser seguras y se debe contar con una adecuada
iluminación yvisibilidad.
Por otro lado, el prestatario del servicio, buscará tener costos
mínimos en su operación y mantenimiento; el contar con la capacidad
adecuada tanto en la terminal en su conjunto como en las áreas
peatonales. Será importante el logrode unaflexibilidad ensuoperación que
permita lograr una adaptabilidad a condiciones de horas de máxima
demanda diferentes así como en relación a cambios en el tipo de
recolección detarifas. Se buscará unafácilsupervisión mediante una buena
visibilidad de los andenes y de las áreas de recolección de tarifas. Esto
permitirá lograr una mayor eficiencia, así como una mayor seguridad y
menor riesgo devandalismo.
Finalmente, la comunidad buscará tener un sistema eficiente,
correctamente aprovechado y operado, donde los costos de inversión sean
93
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
los más reducidos posibles y que la terminal no traiga efectos inmediatos,
mediatos y a largo plazo negativos para lasociedad.
Elementos que la componen:
Secompone devarios elementos, siendo los principales:
• Accesos, pasillos y escaleras
• Vestíbulo
• Andenes
Accesos.- El número y ubicación de los accesos a las terminales influyen
directamente en la aceptabilidad por parte del usuario así como en la
integración delsistema detransporte público con lasáreasy construcciones
cercanas a la terminal. Las áreas de cobertura (Vulkan R. Vuchic. Urban
Public Transport. Systems and Technology. Englewood Clift: Prentice Hall,
Inc., 1981), para unacceso sencillo y unodoble son, respectivamente:
A i = ra2 X 7T
A 2 = ra2 x n + 2r a L s
donde:
A =área de cobertura (m2)
ra =radio del área de cobertura (m)
l_s =longitud de laestación (m)
Las terminales con accesos centrales en ambos lados permiten una
mayor seguridad así como menores costos laborales.
Las terminales con accesos en sus extremos representan la mejor
opción para el usuario y si ésta se diseña con un área de mezanine en las
intersecciones adyacentes y una buena parte del mezanine esta fuera del
límite del área de pago tarifario, éstas pueden servir como paso peatonal
deprimido. Con ello, se reduce el movimiento peatonal en la intersección y
94
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJojutla,Morelos
se hace una mejor utilización de la infraestructura, pudiendo, además
incorporar tiendas, aparadores, así como accesos a los mismos edificios o
diferentes áreasde laterminal.
Pasillos.- Lafunción de los pasillos o corredores puede sintetizarse en tres
tipos diferentes:
• Comunicar alvestíbulo conel andén
• Comunicar andenes de lamisma odistinta ruta
• Comunicar losvestíbulos al exterior
Elcálculo de la capacidad de un pasillo parte de los movimientos de
pasajeros máximos previsibles en cada terminal a la hora de máxima
demanda. Para cada caso, es conveniente estudiar las incidencias
anormales. Tal como la evacuación completa de varias unidades en el
andén y la subsiguiente evacuación del público en caso de emergencia. Es
importante señalar que a mayor velocidad de marcha del usuario, la
densidad de usuarios será menor. Por otra parte, setiene que la capacidad
de usuarios que puede absorber un pasillo o plataforma aumenta con la
densidad hasta un punto (más de cuatro pasajeros por metro cuadrado)
donde la capacidad decae. Naturalmente, la densidad que se presenta en
los andenes suele ser mayor que la que se da en los pasillos dada la
concentración momentánea de pasajeros que se presenta.
Escaleras.- Para el caso de las diferencias de niveles del piso, en las
terminales se salvan mediante escaleras fijas, mecánicas o mediante
elevadores. Las escaleras no deben ser excesivamente largas, y de serlo,
es recomendable dividirlas entramos, entre los que se ubiquen descansos.
Asimismo, el número de escalones entre descansos no debe sobrepasarse
de los veinte peldaños, siendo el valor recomendado el de doce escalones.
Sedeben evitar escaleras entramos cortos dedos otres escalones,yaque
no son prácticos y por ende deben agruparse, o en su caso suprimirse,
95
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
sustituyéndolos por rampas. No debemos olvidar dejar los accesos
necesarios adaptados para personas concapacidades diferentes.
Los anchos de escaleras no deben ser menores de 1.60 metros yen
caso de tener 4.50 metros o más, deben contar con un pasamanos central
que permita separar las direcciones de circulación y dar más puntos de
apoyo al usuario. Asimismo, los puntos bajos de una escalera no deben
estar a menos de 2.10 metros de la vertical de la misma, mientras que el
pasamanos estará enverticala 0.90 metros.
Vestíbulo.- Eltipo devestíbulo depende en gran medida deltipo de trazado
y de la terminal que se hayan proyectado. En base a esto, se puede
establecer una primera clasificación.
SUPERFICIAL
• Para unaterminal elevada
• Para unaterminal de superficie
• Para unaterminal subterránea
SUBTERRÁNEA
• En mezanine
• Profunda
Se debe considerar la posibilidad de utilizar el área del vestíbulo
como un área de paso entre las calles, con el consecuente ahorro de
infraestructura extra para el peatón. Además, en algunos casos las áreas
de vestíbulos pueden ser utilizadas para incorporar ciertos tipos de
comercios o para hacer conexiones directas entre los vestíbulos y las
tiendas departamentales yedificios ocalles importantes.
Andenes.- El andén es el área utilizable donde el usuario aguarda para
abordar un medio de transporte público buscando facilitar al usuario el
intercambio entre medios de transporte al evitar confusiones entre sus
transbordos, reduciendo las distancias de recorrido y mejorando las
condiciones en que se lleva a cabo. Por otra parte, propicia una operación
96
Modelo defuncionalidad para una CentraldeAutobuses enJoiutla, Morelos
más eficiente al hacer una mejor utilización de los recursos. Su
construcción debe promoverse cuando se presentan las siguientes
condiciones:
• Existe una insuficiencia en lacapacidad de laacera.
• Existe una fuerte concentración de autobuses que operan en rutas
alimentadoras, justificándose su construcción cuando se presentan 50
autobuses durante la horade máxima demanda en su puntoterminal.
• Cuando las actividades de ascenso / descenso de pasaje en un cierre
de circuito desquicia severamente eltránsitogeneral.
• Existe una oferta de espacios en cantidad suficiente y y en el lugar
indicado.
El tamaño y capacidad de un paradero así como su esquema de
operación interna están en función de los volúmenes, de la forma de
llegada y de los patrones de demanda de los usuarios. Por otra parte, los
volúmenes de unidades así como sus prácticas de operación entre las que
destaca la forma de cobro, la frecuencia del servicio y los tiempos de
terminal presentan una influencia que debe ser considerada. Asimismo,
resulta conveniente considerar las ligas de acceso con las vialidades
circundantes. Los paraderos se pueden organizar de acuerdo a uno de dos
esquemas generales:
• Plataformas lineales en paralelo
• Plataforma central
Veamos acontinuación los prototipos decada una:
97
Modelo defuncionalidad para unaCentral deAutobuses enJoiutla, Morelos
WPUTAfOWSUNESLES
llilj
¡B)1SU"CEMTBM.
Fuente: Vukan R. Vuchic. Urban Public Transport. Systems and Technology. Englewood
Cliff: Prentice Hall, Inc., 1981)
El prototipo de plataformas lineales (a) resulta una solución eficiente
en paraderos donde terminan un buen número de rutas importantes. Su
principal problema reside en el conflicto casi continuo entre usuarios y
vehículos al tener los primeros que cruzar de una plataforma a otra. Sin
embargo, este problema puede resolverse enforma parcial proporcionando
uncruce peatonal subterráneo oaéreo.
En el caso de los paraderos con plataforma central (b), esta ofrece
una mayor seguridad y comodidad, ya que permite que el usuario
transborde sin requerir cruzar ningún carril dentro de un área dotada de
suficiente espacio para facilitar sus movimientos. Esto se logra al separar
las áreas de ascenso y descenso lo que evita el entrecruzamiento de los
usuarios que descienden y losque ascienden.
Es importante señalar que los tiempos de descenso suelen ser más
cortos (60% del tiempo de ascenso) que los ascensos por lo que esta
separación permite contar con menos posiciones de descenso.
98
Modelo defuncionalidad para una CentraldeAutobuses enJoiutla, Morelos
En el diseño de las plataformas (VOV / VDA. Bus-Verkerssytem.
Fahrzweg, Betríeb. Dusseldorf: Alba Buchverlag, GmbH, 1979.) (Joachim
Fiedler. Grundlagen der Bahntechnick). Dusseldorf: Werner Verlag, 1980)
es necesario que el espacio destinado sea suficiente para albergar la cola
de espera a la vez de proporcionar un área suficiente de circulación. Es
importante tener presente las obstrucciones que se pudieran presentar,
tales como columnas, cobertizos que pueden demandar unancho mayor
La siguiente figura muestra el dimensionamiento recomendado para
plataformas lineales y los principales parámetros que deben ser
considerados. Es importante señalar que cuando mas grande sea el ángulo
comas grandes serán las dimensiones del paradero debido a los mayores
ángulos degiro.
dimensiones en metros
co
A
B*
C
L' O2U+1.00
1.50-3.00
3.25
1.50-3.00
3.50
L'o2L'+1.00
90°
3.75
1.50-3.00
L'o2L'+1.00
'Encasodeconsiderar escalarasenelAreadaandeneshabráqueañadir1.50 mcomomínimo.
45°
eo°
D
8.00-10.00
10.00-12.00
12.00-14.00
Dimensiones para paraderos
(VulkanR.Vuchic.UrbanPublicTransport.SystemsandTechnology.EnglewoodCliff:PrenticeHall,Inc.,1981.)
99
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla,
árelos
•
I n
La figura (a) muestra una ¡sleta para el caso en que se presenten Is»
ascensos y porende se requiere de unárea para laformación decolas.
A su vez, la siguiente figura (b) presenta las dimensiones de una
plataforma de descenso o ascenso exclusivo de usuarios, con lo que sus
dimensiones pueden reducirse en un40%.
"Distanciade
ks>
seguridad
t
i
i
Recomendado
Mínimo
m 4
i
i
380m
3.3Qm
Mínimo
Plataformadeascensoydescenso
(b)
2.00m
Plataformadeascensoo
descensoexclusivamente
Dimensionamiento de plataformas o andenes
(VOV / VDA. Bus-Verkerssytem.
Fahrzweg, Betríeb. Dusseldorf: Alba Buchverlag, GmbH, 1979.)
El diseño de un paradero que sirve como punto de transbordo con
otros medios de transporte debe estar regido por cuatro criterios principales
(Vulkan R. Vuchic y Shinya Kikuchi. Design of Outlying Rapid Transit
Station Areas. Washington, DC: TRB Record 505, 1974.), los cuales se
detallan acontinuación.
• Prioridad en la accesibilidad.- Debe estar concebida para dar prioridad
enelacceso a losdistintos medios complementarios.Así elpeatón debe
ser el más favorecido, siguiéndole la transportación masiva
alimentadora, las bicicletas, lostaxis y colectivos, las áreas para dejar y
recoger pasaje,y losestacionamientos detransferencia.
100
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
• Separación de los medios de acceso.- Esta operación se busca con la
finalidad de nocrear conflictos entre losdiferentes medios detransporte.
• Distancia de caminata.- Asimismo, la distancia por recorrer entre los
medios de acceso y los andenes debe estar diseñada para ser segura,
conveniente ycorta.
• Capacidad.- La capacidad de las instalaciones debe ser adecuada.
Asimismo, debe permitir alusuario orientarsefácilmente yfacilitar elflujo
detránsito.
Los principales factores que van a determinar el número de
posiciones o bahías son lossiguientes:
• Número de rutas que llegan
• Intervalos de cada ruta,a la horade máxima demanda
• Coordinación de itinerarios para prever el requerimiento de espacios
actuales yfuturos.
• Confiabilidad en laoperación delsistema.
• Tiempo de espera de los autobuses en laterminal.
Se considera que rutas con intervalos menores a 5 minutos necesitan
dos bahías, ya que los retardos en los autobuses originan que los tiempos
de espera coincidan; mientras que rutas con intervalos de 5 a 15 minutos
sólo requieren una bahía. En los casos que las rutas presenten intervalos
mayores, éstas pueden compartir con otras rutas determinadas bahías,
siempre ycuando los horarios aseguren llegadas alternadas.
101
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
PLATAFORMA DE
DESCENSO,
PLATAFORMA DÉ
ASCENSO
NOTAACOTACIONESENMETROS
Ejemplodeparaderoconplataformasseparadas paraelascensoy
descensodepasajeros.
(USTRAN.NormasparaelSistema deTransportedelaCiudaddeMéxico. México:Coordinación
GeneraldeTransporte,1986.)
102
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla. Morelos
4.5 INFRAESTRUCTURA
PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS
UNIDADES.
Unmódulo,garaje,encierro odepósito secomponen básicamente de
dos áreas principales, lascualesson:
• Eláreadeestacionamiento de las unidades
• Elárea de talleres
A su vez, cada garaje puede contar o no con áreas dedicadas a
oficinas, almacenes y a actividades relacionadas con la operación del
sistema, así como a la recreación de los trabajadores que ahí laboran.
Estas áreas se encuentran estrechamente relacionadas entre sí, por lo cual
es fundamental comprender el esquema de funcionamiento de un garaje,
esquema que se muestra sintéticamente en lasiguientefigura:
Diagrama defuncionamiento de unmódulo o depósito
(Norbert Klein.Standtbahnsysteme und ihre Einsatzgrenzen.Aachen:Schweers +Wall, 1978.)
103
ModelodefuncionalidadparaunaCentraldeAutobusesenJoiutla,Morelos
El proceso ideal (Norbert Klein. Standtbahnsysteme und ihre
Einsatzgrenzen. Aachen: Schweers + Wall, 1978.) se inicia al llegar el
autobús algaraje y pasar por lacaseta de control ubicada en elacceso ala
propiedad. De este punto, el operador se dirige a la recepción de unidades
en caso de presentar fallas mecánicas. En caso de requerir mantenimiento
preventivo preprogramado, se registra para ello y finalmente, en caso de
entrega de la unidad, pasa ésta a efectuar el abastecimiento de
combustible, a su lavado y limpieza y posteriormente al área de encierro en
el estacionamiento.
A partir del momento en que entra el autobús a las instalaciones, el
vehículo pasa a ser operado por un acomodador, el cual se encarga de
llevar al autobús a la actividad de mantenimiento correctivo, mantenimiento
preventivo, al servicio y al estacionamiento de la unidad. El operador, a su
vez, se dirige a las oficinas recaudadoras a pagar lacuenta.
En el caso de llevar el vehículo a la zona de servicio, se procede a
cargar el tanque de combustible y se revisan los niveles de aceite, agua y
aire y se efectúa una revisión visual para detectar defectos o golpes
aparentes. El acomodador lleva el vehículo a la zona de limpieza, tanto
interior como exterior. Finalmente, lleva la unidad al lugar asignado en el
patiode estacionamiento.
Al inicio de las actividades del día siguiente, el operador se dirige al
sitio previamente designado para calentar el motor del autobús. Al salir,
registrará su salida en la caseta antes de iniciar los recorridos que tiene
asignados.
En el caso de que la unidad presente fallas, se diagnosticará la falla
al momento de pasar a recepción, donde se programarán las herramientas,
el equipo y las refacciones necesarias para su corrección. A su vez, cada
unidad presenta un programa de mantenimiento preestablecido, al cuál
deberá sujetarse lo más posible. Al final de cualquiera de estas dos
actividades, la unidad regresará al área de diagnóstico para certificar una
reparación adecuada.
104
Modelo de funcionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla, Morelos
Todas las funciones anteriores están regidas por un conjunto
administrativo, el cual alberga la gerencia, las oficinas de recaudación y de
tráfico, y en algunos casos, dormitorios, comedores y otros servicios para
los operadores.
Áreas de un garaje
Normalmente, el programa arquitectónico de un garaje (ISTME.
Memoria delProyecto de TallerdeMantenimientopara Autobuses Urbanos.
México:COVITUR, 1981) está constituido por los siguientes elementos:
• Áreas funcionales
o Oficinas
o Operativa
o Recreativa
o De servicio
o Reparaciones
• Diagnóstico e inspección
• Reparación de componentes
• Talleres de apoyo
o Almacén
o Estacionamiento
• Autobuses
• Automóviles
o Patio de maniobras
o Área exterior
• Circulaciones
o Autobús
o Peatón
o Vehículos privados
El número y capacidad de un garaje está determinado en función de
seis aspectos principales (USTRAN. Normas para el Sistema de Transporte
105
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla, Morelos
de la Ciudad de México. México: Coordinación General de Transporte,
1986), los cualesson:
• Longitud de la red
• Tamaño del parque vehicular
• Métodos de mantenimiento de los vehículos
• Terreno disponible
• Capacidad para laadministración del garaje
• Factores locales
La capacidad de un garaje o estación de mantenimiento que se
considera adecuada en nuestro medio es de 150 a 250 autobuses. Por
mucho, el área que requiere un mayor espacio es la referente al
estacionamiento.
Veremos en la próxima figura untaller ideal para un parque vehicular
de250 unidades en una superficie de 20,000 m2.
106
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla, Morelos
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•i
1
Lavado Exterior
Mantenimiento Exterior del Vehículo
Limpieza Interior
Lavado Chasis
Inspección
Hojalatería
Pintura
Pruebas de Frenos (Dinamómetro)
Reparaciones y Mantenimiento
Gasolinera
Ü*4 <2>
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Area d e Trabajo
Area de Trabajo Adyacente
Area d e Recreación para Trabajadores
Patio d e Maniobras
Area de Estacionamiento
Area d e Parada
Oficinas
Estacionamiento Si .pervisores
Estacionamiento Automóviles
Entrada y Salida
Taller ideal
(Michael Kruger: DasBussystem Planning, Aufban, Betrieb. Munich: MAN.1978.)
107
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
Área de estacionamiento
El área de estacionamiento o espacio para el almacenamiento
nocturno de autobuses es el concepto que presenta mayores
requerimientos de espacio en un garaje, encierro o módulo. Estos
requerimientos varían conforme la configuración del estacionamiento que
se utilice, así como del criterio que se siga para la asignación de espacios.
Generalmente, no se utilizan garajes cuya función sea exclusivamente el
encierro de unidades, ya que dificulta la prestación de una administración
eficiente, así como los movimientos del personal, del control y de la
seguridad.
Dentro de las empresas de transporte público, se utilizan seis
configuraciones básicas deestacionamiento según:
• USTRAN. Normas para el Sistema de Transporte de la Ciudad de
México. México: Coordinación General deTransporte, 1986.
• Mitre Corporation. Bus Maintenance Facilities. Washington, D.C: Urban
Mass Transportation Administration, 1975.
• Angel Molinero. Estaciones de Mantenimiento. México: COVITUR, 1984.
Mismas que se describen en la siguiente figura, y en ella se muestran las
principales características de cada configuración, las cuales deben ser
analizadas conjuntamente con la manera en que se desea operar, del área
disponible o prevista para estacionamiento y la forma del predio de que se
disponga.
108
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla. Morelos
Estacionados en lia defensacontradefensa
PrimerautobúsestaCTiajo,Irirnsro,ertsalir
Cordón
Menorusode espacio
sexta
¡biüdad
1filap w «efede
2 te paravehículosen
mal estado;minimiza
movWsntoen autobuses
Enfila
Pasillosanchosparanegociarradade airo
No asnecesariolar,i a a l a atrás
Configuración
M x $ m & espaciom m t o para p » s
Endoble fila
Pasilloanchopanradio de giro
Necesariomarchaatrás
:ode la martiobrabil
En ángulo
No es necesartomovimientosen reversa
rí
Buenarnaniobrabílidad
Reduceespacio depasil
Se obtieneuncajónalfinal(jecada l a
íentoen reversarequerido
i—
is necesario más espacio{mevftar golpes
En escuadra
' — Bastamentemismascaracterísticasque endobleángulo
Configuraciones delárea de estacionamiento
La siguiente figura muestra el área requerida para un garaje o
encierro de 250 autobuses (Ángel Molinero. Estaciones de Mantenimiento.
México: COVITUR, 1984.)
109
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla. Morelos
\C0NFISURACI0N
CORDON BATERÍA
Wülí
BATERÍA
45*
ISPECIFICACíONN^
DO«BATiM45s
DOBLE BATERÍA
453EN ESCUADRA
ARIA
AREA
WRSAY ftECTANr
ANGOSTA GUIAR
CIRCU- CIRCULACI0N LACIÓN
ANCHA ANGOSTA
Autobuses porfila
12
50
84
42
84
64
84
84
Númerode filas
24
5
3
6
3
4
3
3
longituddefilaímj
144
J80
151.2
220.1
228.6
177.6
223
223
Ancho de ialm)
3.60
12
24
11
19.5
19,5
20.1
20,1
Númerodecirculaciones
-
6
4
7
4
5
4
4
AncNxtecBEiiacionssfffl)
-
16,75
16.75
13.70
13.70
13.70
13,70
6.10
Anotototal(m)
86
160
139
162
113
146
115
85
12,442
28,890
21,017
35,656
25,900
25,930
25,645
18,955
Capacidadde autobuses
252
219
252
252
212
256
212
212
Superficieporautobús(m2)
49.4
115,6
82.4
141.5
102.8
101.3
101.8
75.2
Fiexibiiidad
Mata
Excelente
Bum Excelente Buena
Buena
Buena
Regular/
Mala
Maniobrabilidad
Buena
Regular
Buena
Buena
Regular
Regular
Areata
Esquema
•P
Regular
— —
Suena
0
$
<
&
En basealautobúsMASA502,R-100;1985
Comparación entre distintas configuraciones de estacionamiento para 250
autobuses.
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
Se observa del cuadro anterior que lasuperficie mínima requerida de
estacionamiento por autobús se presenta con la configuración en cordón
(49.4 m2), mientras que la máxima se tiene para el estacionamiento a45°,
con una superficie de 141.5 m2 por autobús. Por otra parte, la flexibilidad
(entendida como la posibilidad de mover libremente la unidad en su cajón
en cualquier momento deldía) esexcelente para laconfiguración a45°yen
batería, mientras que en cordón ofrece la menor flexibilidad. A su vez, la
maniobrabilidad (facilidad en los movimientos para entrar y salir del cajón
de estacionamiento) es buena en los casos donde no se presenta un
estacionamiento en ángulo recto.
La siguiente figura muestra las diferentes configuraciones y el
dimensionamiento típico de los cajones y áreas recomendadas. Unidades
en metros. (Wolfgang Menesebach. Strassenverkerstechnik. Duseeldorf:
Werner Verlag, 1974.)
8.50
8.50
12.00
3.60
ESTACIONAMIENTO EN
BATERÍA.
L =3.6 N
A = 115 m 2 /autobús
28 autobuses /100 mde
estacionamiento.
111
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
8.50
12.00
12.00
850
360
ESTACIONAMIENTO
DOBLE EN BATERÍA.
L= 3.8 N/2
A = 83.4 m2/ autobús
56autobuses /100 mde
estacionamiento.
^íll
l
7.50
19.50
7.50
ESTACIONAMIENTO
DOBLE ENÁNGULO.
L = 19.5 + (N-2/2)(5.1)
A = 101.3 m 2 /autobús
36 autobuses /100 mde
estacionamiento.
5.10
Todos los cajones miden 3.60 metros deancho por 12.00 metros de largo cada uno.
1ST»
ESTACIONAMIENTO EN
CORDON.
L=12N
A =49 m2/ autobús
8 autobuses /100 mde
estacionamiento.
112
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
7.00
11.00
7 00
ESTACIONAMIENTO EN
ÁNGULO (45°).
L = 11+ (N-1) (5.1)
A = 141.5 m /autobús
18autobuses /100 mde
estacionamiento.
7.50
20.10
7 50
ESTACIONAMIENTO EN
ESCUADRA.
15.90
L = 13.90 + (N-2/2)(5.1)
A = 101.8 m /autobús
36autobuses /100 mde
estacionamiento.
510
113
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
Área de mantenimiento
Dentro del área de mantenimiento se consideran por lo general dos
áreas:
• Elárea de servicio
• Talleres
AREA DE SERVICIO
En su diseño se presentan dos criterios principales: los niveles
laborales esperados (productividad) y la frecuencia de uso del área, la cual
irá en función de los intervalos de mantenimiento esperados. La
determinación del área requerida o de los cajones de servicio necesarios
puede lograrse siguiendo el proceso sugerido acontinuación:
Colocación en elárea de servicio
Recolección de ingreso
Tiempo
Funciones de servicio
Lavado
1
— Colocacióneneláreadeestacionamiento
Tiempo
Número
deisletas
deservicio
Númerodeautobusesporcarrilporhora
•—
Factor sugerido
1 carril/100
autobuses +
1 emergencia
Tiempo disponible para servicio
Carga combustible: rutina diaria
Fuerzade
trabajo
—
f (longitud de ciclo total, número de autobuses por carril)
Gastodianoproyectadof(autobuses,distanciaderecorrido)
Tanquede
diesel
Frecuencia de recarga
Es recomendable que se analicen detalladamente las funciones que
se efectuarán en cada cajón, con el fin de adecuar cada una de acuerdo
114
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
con los usos que se presenten. La siguiente figura muestra las
recomendaciones en cuanto al número de cajones necesarios.
Información previa
Nivelesdetrabaio —
Criterios
Frecuencia de usof (intervalos
de mantenimiento)
Fórmula:
I =K/ (i xd)
I =Inspecciones diarias
k= Kilometraje anual
total de autobuses
asignados.
i = Intervalo de
mantenimiento.
d= Días laborales
Determinar el
número de
cajones
necesarios
.—
Inspección mecánica
—
Cambio de llantas
—
Engrasado
Determinar
tamaño de
los
cajones
Determinar
númerode
gatos
hidráulicos
y/o fosas
—
Funciones
Dinamómetro
—
Ajustedefrenos
—
Hojalatería y pintura
i—
Otros
Determinación del número decajones necesarios
115
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla, Morelos
La configuración del área de servicio depende del equipo necesario,
de la infraestructura con que se cuenta ydeltipo de carriles que se pueden
instalar. Su localización está relacionada con las edificaciones que se
encuentran dentro y fuera del predio; de los patrones de circulación de las
unidades; de los reglamentos del Departamento de Bomberos y de las
especificaciones para el proyecto de estaciones de servicio de Petróleos
Mexicanos (PEMEX Refinación. Especificaciones Generales para proyecto
y construcción de Estaciones de Servicio. México: PEMEX, 1992). La
siguiente figura sintetiza los aspectos a considerar en la configuración de
esta área. A su vez, es recomendable que en esta áreas se utilicen
pavimentos de concreto armado, los cuales para su elaboración deben
emplear concreto tipo I de f'c = 200 kg / cm2 y acero de refuerzo grado
estructural fy = 4,200 kg / cm2, con un espesor de losa no menor a los 15
centímetros.
116
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Bomba de gasolina
Despachador de agua
Despachador de aceite
Aspiradores
Reciclaje del agua
Otros
Piso de concreto
Infraestructura
Configura
cióndel
áreade
servicio
Guias para autobuses
Cubiertos
—
Carriles
Al aire libre
Al aire libre
Sitio
Separados
Localizacion
Alfinal
Otras edificaciones
Adyacentes
depende de
Cubierto
— Patronesdecirculación
A lo largo de un lado
Taller
Integrados
Areadeestacionamiento
•— Reglamentos locales —'
Configuración del área de servicio
117
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
En un área de servicio se presentan varios requerimientos en cuanto
a las actividades que afectan laduración del ciclo de servicio, al número de
isletas necesarias, a la fuerza laboral y a los surtidores de combustible. Su
capacidad estará en función del total de unidades con que cuente el garaje
ya que se presta un servicio previamente programado por cada
determinada cantidad de kilómetros recorridos. La siguiente figura muestra
estos requerimientos así como las consideraciones que se deben realizar.
Con rampa hidráulica
Con fosa
A nivel
Requerí
mientos
Área
Comentario
90a
150m2
Incluye circulaciones
Ancho
Espacios libres
Observaciones
3 60m
Espaciamiento entre autobuses de
1 20m
Dificultad para
cambio
de
llantas
cajones
Tamaño
4 80m
a
5 50m
Espacio para mesa detrabajo y
libramiento suficiente
610m
a
7 00m
Cajón para cambio de llantas,
dinamómetro o desengrasado
Largo
16 70m
a
24 40m
Superficie
espacio
libre
entre autobús y
pared
Comentarios
•
•
•
Longitud extra utilizada para
Corredores
Áreas de trabajo
Movimientodepartesestorbosas
Dimensionamiento de cajones de servicio
118
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
En lafigura anterior observamos que eltipo de cajón dependerá sise
cuenta con rampa hidráulica, con fosa o el cajón se encuentra a nivel. El
área necesaria de las fosas, incluyendo circulaciones, varía de los 90 a los
150 m2,con anchos de 3.6 a7 metros, mientras que su longitud varía de 16
a 24 metros y en la que la longitud adicional se utiliza para contar con
corredores, áreas de trabajo o el movimiento de partes estorbosas. La
siguiente figura presenta la determinación del número de cajones
necesarios.
Concepto
Reparaciones
mayores con
rampa hidráulica
y/o fosa
Promedio
De2a3 cajones
porcada 100
autobuses
Observaciones
"N
>
Hojalatería y
pintura
2 cajones por
cada 160
autobuses
Seconsidera el
5% del parque
vehicular
J
Número de
cajones
Espacio por
unidad (parque
vehicular)
5.60 rrT
Superficie por
autobús 110a 140
m
Dimensiones:
5.5x20m a
5.5 x24.4 m
Incluye libramientos,
pasillos para
movimientos de equipo
y bancos detrabajo.
Determinación del número de cajones necesarios
119
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
Las áreas o módulos de abastecimiento cuentan por lo general con
dos posiciones de carga, una de cada lado con el objeto de atender a dos
unidades simultáneamente. Estos módulos de despacho deben ser
instalados sobre una base deconcreto hidráulico de 1.2 mdeancho por 3.5
m de largo, con una guarnición perimetral de fierro o concreto de 15 cm de
peralte, a partir del nivelde piso de rodamiento.
A partir de la experiencia de AUPR100 (Ángel Molinero. Estaciones
de Mantenimiento. México: COVITUR, 1984.) es recomendable contar con
2.5 surtidores por cada cien autobuses, cada uno con un gasto de 90 litros
por minuto. Esto permite que se requieran de 5 minutos para suministrar
combustible y llevar a cabo la revisión de los niveles de aceite, agua yaire.
En la determinación del número de cajones necesarios se
recomienda el uso de un valor de 5.6 m2 por autobús. El área ocupada por
cajón es de 110a 140 m2,siendo sus dimensiones recomendadas de 5.5 m
por 20 a 24 m. Estos valores incluyen libramientos, pasillos para
movimiento deequipo y bancos detrabajo.
AREA DE TALLERES
Dentro de este concepto se consideran cuatro áreas principales: los
talleres propiamente dichos, los cajones o espacios donde se efectúan las
reparaciones, el almacénylos espacios deapoyo.
El diseño del taller es básico ya que afectará directamente la
productividad. En el caso de talleres longitudinales, se logra el acceso de
las unidades desde un extremo a fosas largas que permiten acomodar a
mas de un vehículo. Esta distribución es común en los depósitos de
trolebuses debido a la línea elevada de suministro de energía pero, en el
caso de los autobuses, se presentan inconvenientes ensus movimientos.
A su vez se puede contar con talleres donde los vehículos entran a
sus posiciones de mantenimiento, realizando sus movimientos de salida de
reversa, permitiendo una flexibilidad en el movimiento hacia los cajones y
en su utilización misma. Una ventaja adicional es que permite ubicar áreas
120
Modelo defuncionalidad para unaCentral deAutobuses enJojutla, Morelos
de almacenaje, casilleros, áreas y mesas de trabajo a lo largo de la
construcción.
Por otra parte, todo taller debe de contar con áreas de apoyo que
permitan realizar las actividades de reparación, tales como la
vulcanizadora, los almacenes de baterías y lubricantes, compresores, tinas
de limpieza y otros, por lo cual es recomendable considerarlas dentro del
diseño de ungaraje.
Un taller debe contar con 2 o 3 posiciones por cada 100 autobuses
para realizar reparaciones mayores, en las cuales se cuente con fosa o
rampa hidroneumática. A su vez, para el caso de hojalatería y pintura es
recomendable contar con 2cajones por cada 100 autobuses.
Área deoficinas,de recreación yde operación
Un garaje, encierro o depósito presenta una serie de funciones
administrativas que deben ser atendidas, tales como la asignación de de
jornadas de trabajo a los operadores, las actividades de recaudación de
ingresos y los servicios administrativos inherentes al garaje mismo. A su
vez es recomendable que los garajes cuentes con instalaciones y áreas de
recreo para sus empleados, tales como comedores, sanitarios, casilleros,
oficinas de despacho y áreas de descanso. Esto implica que se requieren
de 1.8 a 2.6 m2 de áreas de oficinas por autobús, mientras que las áreas
correspondientes a la operación y recreación se estima entre 2 y 3 m2 por
autobús.
Superficie total de un garaje
Al proyectar un nuevo garaje se debe tener presente como criterios
principales el tamaño de las instalaciones requeridas así como el equipo
necesario. Por ello, es necesario considerar el número de autobuses
(actuales y proyectados) que se espera que el garaje vaya a manejar en los
próximos cinco años. Se considera que este periodo es adecuado ya que
121
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla. Morelos
es un intervalo razonable entre la planeación inicial y el momento de
arranque del garaje mismo.
La selección del predio depende de los requerimientos del área del
garaje por lo que recomendable establecer un estimado inicial.
Normalmente, los talleres de mantenimiento no son todos iguales ya que
varían en funciones y por ende en tamaño. Así, por ejemplo los
requerimientos de un garaje de inspección son diferentes a aquellos de un
taller divisional, mientras que los requerimientos de un taller combinado
incluirán espacio para servicio, reparaciones mayores, estacionamiento y
otros dentro de un mismo predio.
122
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla, Morelos
4.6 PROPUESTA DE MODELO
Los impactos de un sistema de transporte son los efectos que el
servicio de transporte tiene en su entorno y dentro del área de servicio que
cubre. Estos impactos pueden ser a corto plazo como son la reducción del
congestionamiento de las vialidades, los cambios en la emisión de
contaminantes, en los niveles de ruido o en la estética misma de las
unidades de transporte como de la ciudad. A su vez, pueden ser impactos
de largo plazo cuando afectan elvalor del suelo o promueven el cambio en
las actividades económicas o urbanas así como la forma física de una
ciudad. Su impacto puede darsetambién enel medio social.
El siguiente croquis muestra una central de autobuses propuesta que
sería adaptada para nuestro caso.
Debemos tomar en cuenta los antecedentes señalados en este
trabajo y además el tipo de vehículos de transporte público de la localidad
de Jojutla que son: combis, microbuses y autobuses, pero se sugiere
diseñar los lugares como si todos fueran del tipo y tamaño de un autobús,
como medida preventiva de planesfuturos deoferta ydemanda de pasajey
tipo de unidades.
123
Modelo de funcionalidad para una Central deAutobuses enJo|utla, Morelos
PROPUESTA DE PLANTA ARQUITECTÓNICA PARA LA CENTRAL DE
AUTOBUSES DEJOJUTLA DEJUÁREZ, MORELOS.
Para esta propuesta de modelo se contemplan las siguientes
instalaciones:
1. CASETA DEACCESO
2. EDIFICIO MODULAR DE OFICINAS
3. COMEDOR Y RECREACIÓN
4. DESPACHADORES
5. LAVADO AUTOMÁTICO
6. ESTACIÓN DE COMBUSTIBLE
7. DEPÓSITO DE BASURA
8. TALLER PARA EMERGENCIAS MECÁNICAS
9. PRODUCTOS INFLAMABLES
10.SALA DE ESPERA Y TAQUILLAS
11.BAHÍAS DEASCENSO Y DESCENSO
124
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
Es necesario también considerar los espacios para las siguientes
instalaciones:
• Dormitorios
• Planta detratamiento de aguas residuales
• Servicio médico
• Estacionamientos paravehículos particulares
• Accesos peatonales y para personas de distinta capacidad
física.
• Mezanine
• Baños para personal administrativo, operadores y público
usuario.
• Patiode maniobras
• Casetas de vigilancia
• Comercios establecidos
• Sitio para taxis
• Restaurantes
• Bodegas para envíos de paquetería
• Guarda equipajes
• Cuartos de aseo
• Puntos de reunión para casos de emergencia
• Planta deemergencia deenergía eléctrica
• Sistema contra incendios
• Garaje para encierro nocturno de las unidades
Por antecedentes se puede estimar que la superficie de terreno
necesaria para ubicar todo este proyecto, sería de 50,000 m2
aproximadamente.
125
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
De acuerdo al tipo de unidades que tiene en existencia cada una de
las rutas o líneas podemos simplificarlas a continuación para tener un
panorama general del parque vehicular del sistema de transporte de
pasajeros de esta localidad:
TRANSPORTE LOCAL
I
MICROBUSES
COMBIS
RUTAS:
1,2 3,3-R, 4.5.5A, 6,
7*, 8, 9
Emiliano Zapata
7, 7A,
Ruta 10
Amarillos
Dorados del Sur
Circunvalación Zacatepec
TRANSPORTE FORÁNEO
AUTOBUSES
VerdesyValle de Morelos
Flecha Roja, Cuauhtemoc
Estrella Roia
México - Zacatepec
Morelenses
126
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses en Jojutla, Morelos
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
El impacto de un sistema de transporte público de pasajeros, da
como resultado los efectos que este servicio tiene en su entorno y dentro
del área de servicio que cubre, los cuales pueden ser al corto, mediano y
largo plazo, según sea elcaso,de igualforma incidirá en los puntosvistosy
planteados dentro de la hipótesis de este trabajo, siempre y cuando se
lleven a efecto lastécnicas y procedimientos aquí planteados y propuestos,
así como los complementarios que se añadirían para un desarrollo
completo del mismo.
La elaboración de este trabajo trata de contribuir al desarrollo del
proyecto ejecutivo de una central de autobuses para el poblado de Jojutla
de Juárez, Morelos, proporcionando bases técnicas y reglamentarias para
su ejecución. Se hace hincapié que se tendrá que complementar esta
información con datos y procesos que aquí no han sido contemplados por
los alcances y limitaciones señaladas al inicio deéste.
Es definitivo que se necesita una armonía total entre la parte
gubernamental, operacional y administrativa de este proyecto, para lograr
unéxito total, porque de lo contrario sería como otros proyectos que se ven
excelentes en el papel yen voz de quien lo realizó, pero ya materializado la
realidad es otray por consiguiente resultan unfracaso.
Por último se observa que la actual administración municipal tiene
contemplado en su plan detrabajo, la construcción de un camino nuevo,es
decir la ampliación de la calle "Guerrero", que servirá para desfogar el flujo
vehicular en uno de los principales accesos a esta población, la avenida
"Universidad", por ello es que la construcción de esta avenida es
determinante para cumplir con las expectativas planteadas en la hipótesis
de este trabajo, de lo contrario es muy probable que llevaríamos la
problemática a otro lado, o en el peor de los casos, habría otra más a la
existente.
127
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
RECOMENDACIONES
Es increíble como la corrupción en ciertos sectores gubernamentales
ocasiona parte de la problemática social existente, por comentarios de
algunos concesionarios, mencionan que se han expedido permisos en
exceso (por conveniencia política y/o electoral) para explotar ciertas rutas
de pasajeros de transporte público, sin planear y analizar la oferta y la
demanda, lo que dio como resultado, constantes conflictos entre los
mismos, accidentes viales por latradicional correteada por ganar el pasaje,
y lo más triste de esto, la incosteabilidad de ciertos dueños de algunas
unidades,que han perdido su inversiónysutrabajo noes rentable.
Sesugiere que sedebe complementar estetrabajo con los siguientes
análisis detallados de:
• Laestructura física de la reddetransporte (análisis de rutas)
• Lacobertura delárea ocuenca de transporte
• La sinuosidad
• La conectividad
• Densidad el servicio
• Transbordos
• Velocidad
• Infraestructura vehicular
• Costos de operación
• Tarifas
• Líneas de deseo del usuario cautivo y potencial
• Factores urbanísticos
• Factores tecnológicos ydel medio ambiente
• Subsidios de las autoridades
Habrá que considerar que los vehículos con poca capacidad de
pasajeros como son las combis, se sugiere, sean cambiados por unidades
128
Modelo de funcionalidad para una Central deAutobuses en Joiutla, Morelos
detipo microbús, al menos,ya que es más rentable su uso yse reducen los
costos deoperación.
Reordenamiento en el número de permisos comparado con la oferta
y la demanda de pasaje, así como del tipo y cantidad de rutas y del tipo de
unidad a utilizar.
Ubicar paraderos en lugares estratégicos y fijos dentro de la red para
eficientar el flujo vehicular. Utilizar los diferentes medios de comunicación
masiva para hacer cultura y conciencia vial, tanto del usuario como de los
prestadores del servicio.
Crear la capacitación constante y actualizada tanto de operadores, de
los administradores de la central y de los permisionarios, para ofrecer un
servicio decalidad.
Revisar y actualizar la ingeniería de tránsito del municipio, así como su
aplicación constante yeficaz.
129
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJoiutla, Morelos
BIBLIOGRAFÍA
"Estadode Morelos"
Edición: SanÁngel Ediciones, S.A.
Coordinación: Secretaría deTurismo del Gobierno de Morelos
1985.
"More/os"
Guillermo de la Peña
Edición: Secretaría de Educación Pública
Primera reimpresión de latercera edición, 1996
Comisión Nacional de libros detexto gratuitos
"Geografía de Morelos"
Instituto Nacional para la Educación de losAdultos
Dirección de Contenidos, Métodos y Materiales
Delegación Morelos
1993
"PlanNacional deDesarrollo 2000- 2006"
México
"Reglamento deAutotransporte Federaly deServicios Auxiliares"
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Gobierno de la República Mexicana
"Cuaderno estadístico municipal"
Jojutla, Morelos
Edición 2000
Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI)
"Morelos"
Monografía Estatal
Comisión Nacional de los libros deTexto Gratuitos
Tercera Edición 1994
Secretaría de Educación Pública
"Transporte público"
Planeación,diseño, operación y administración
Ángel Molinero Molinero
Ignacio Sánchez Arellano
Fundación ICA
Tercera Edición, 1998
130
Modelo defuncionalidad para una Central deAutobuses enJojutla, Morelos
"Teoríade localization"
Curso de actualización de tránsito
M.l. Ricardo Aceves García
División deestudios de posgrado
Facultad de Ingeniería, UNAM
1994
"Plan maestro de asignación de unidades en Rutas de transporte
urbanodela línea Soledad- SanLuis"
TESIS (Maestría en ciencias en ingeniería industrial)
Armando de la Rosa Barrios
InstitutoTecnológico de Saltillo
Marzo de 1998
"Diseñodela central camionera delmunicipio deJojutla de Juárez"
TESIS (Ingeniería civil)
Diaz NavaArístides de Jesús
Instituto Tecnológico de Zacatepec
Octubre de 2001
131
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