señalización CBTC

Soluciones
CBTC
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Experiencias
en
líneas
urbanas
Experiencias
enen
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en líneas
Communications Based TrainExperiencias
Control (CBTC)
Experiencias en líneas urbanas
Índice de la Presentación
Objetivo de la presentación y mesa de debate
Compartir las experiencias y demandas a los
sistemas CBTC de operadores ferroviarios urbanos.
Contenidos
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
Concepto y beneficios CBTC
Niveles ATC
Expectativas operadores y desafíos de clientes
Experiencia Thales en proyectos CBTC
Ejemplos de proyectos realizados por Thales
Mesa de debate
Concepto CBTC
Concepto del CBTC
(según IEEE1474.1)
Sistema de localización de trenes muy preciso independiente de circuitos de vía
Utiliza sistemas de comunicaciones de radiofrecuencia bidireccionales y continuos entre los trenes
y los equipos en tierra, para permitir la transferencia de mucha más cantidad de datos de estado y
control que los sistemas convencionales.
Proporcionan una continua supervisión y protección del tren (ATP) entre los equipos embarcados y
en tierra, basada en el concepto del “bloqueo móvil”
Cada tren circula a una distancia de frenado de seguridad del tren precedente basada en el cálculo
de su velocidad real en cada momento.
El cantón de bloqueo que protege al tren no está asociado con puntos fijos en la vía -> se desplaza
con el tren (bloqueo móvil)
Seguimiento de perfiles definidos de “Velocidad” de forma manual o automática, con o sin conductor,
atendido o no atendido.
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
Beneficios CBTC
Beneficios generales del CBTC
Mejora las operaciones de los suburbanos, reduciendo el mantenimiento, aprovechando los
avances en la electrónica.
Más trenes pueden operar en una determinada sección de la vía, por lo que se pueden reducir las
distancias, aumentando el número y la comodidad de los pasajeros que pueden transportar.
La informatización permite la modificación de los horarios en tiempo real para corregir o compensar
las perturbaciones en las operaciones, como la gestión de vías únicas.
El uso de equipos electrónicos reduce la cantidad de mano de obra no cualificada necesaria para
mantener los sistemas de señalización.
CBTC puede recuperar la energía de frenado de los trenes para alimentar la aceleración de otros,
reduciendo el consumo de energía.
CBTC puede minimizar la cantidad de espacio necesario en las estaciones reduciendo los costos de
inversión en construcción.
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
Niveles ATC (Automatic Train Control, IEC 62290-1)
STO (Semi-automated Train Operation): Conductor en cabina
Hong Kong
Londres
Guangzhou
Ankara
DTO (Driverless Train Operation): Personal a bordo
San Francisco
Londres DLR
UTO (Unmanned Train Operation): Totalmente automática
Vancouver
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
Kuala Lumpur
Dubai
Hong Kong DRL
Expectativas de los operadores (I)
Garantizar el movimiento seguro de los trenes
Supervisar con seguridad la velocidad máxima de los trenes y su separación
Monitorizar las rutas y agujas
Maximizar el rendimiento, capacidad y calidad
Reducir el intervalo entre trenes
Asegurar una alta disponibilidad
Protección de los Pasajeros
Sincronizar la apertura de las Puertas de los Trenes y andenes
Gestionar la parada de Emergencia en Andenes
Maximizar la flexibilidad y reducción de los costes
Asegurar funciones ATP (Driverless, ATO and UTO operation)
Enrutamiento automático y manual
Gestionar Operación bidireccional
Regulación por horario y/o intervalo
Maximizar el ahorro energético
Gestionar limitaciones temporales de velocidad y protección de trabajos en vía
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
Expectativas de los operadores (II)
Reducir los Costes del Ciclo de Vida
Ofrecer facilidades y herramientas de diagnóstico y mantenimiento
Reducir el impacto de los equipamientos
Facilitar la evolución del sistema (extensiones de línea)
Integración con la operación global del Metro
Interfaz con SCADA, Energía, Video, Auxiliares, etc
Supervisión general de toda la red
Valor añadido en la Ingeniería/Gestión del proyecto
Transición a la señalización CBTC sin impacto en la operación
Operación mixta en líneas en renovación (sistema antiguo/nuevo)
Coordinación con otros proveedores (trenes, puertas de anden, …)
Gestión global del proyecto
Compromiso a largo plazo
Entendimiento de futuras necesidades
Soporte durante 25-30 años
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
Y los desafíos de los administradores /gestores de infraestructuras…..
Más allá de "sólo" aumentar la seguridad y
capacidad
Plazo de ejecución: ¿puede estar en servicio en 14 meses?
Apertura para Eventos especiales: ¡¡ Tiene que estar en esa fecha !!
La realidad de los proyectos de infraestructura automatizada
Renovar la señalización sin impactar en la operación ya existente
Las soluciones probadas se enfrentan con nuevos retos
La Ley de Murphy siempre esta vigente
Integración con otros sistemas “Smart City”
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
Thales Líder tecnológico en CBTC
Un paso por delante desde hace
más de 20 años
Un1er
paso
por delante desde hace más de 20 años
sistema CBTC en servicio comercial en Vancouver, 1985
1er sistema de tráfico automático (incluyendo talleres y cocheras) en servicio
comercial en Vancouver, 1986
1er sistema de comunicaciones basado en estándares abiertos para control de
trenes en servicio comercial en Las Vegas, 2004
Primer proveedor en inaugurar 3 Líneas el mismo día
Proyecto de modernización de señalización más largo del mundo – Las líneas
Jubilee, Northern y Piccadilly de Londres
Depósito automático de trenes incluyendo el acoplamiento y desacoplamiento
automáticos – SkyTrain de Vancouver
SelTrac® está instalado en los trenes de los principales fabricantes
Sistema CBTC SelTrac® de Thales totalmente probado
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
Thales Líder tecnológico en CBTC
Capacidades demostradas
1.000 km, 700 trenes equipados en 40 sistemas CBTC suministrados por
Thales desde 1986, para más de 2.4 Billón de pasajeros-viaje cada año
Capacidad de ejecución:
12 sistemas CBTC
puestos en servicio en 2009
11 sistemas CBTC
puestos en servicio en 2010
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
1095
Ejemplo: Vancouver SkyTrain, Canada
Retos del cliente
• Debido a la oposición de la ciudadanía a la construcción de autovías
urbanas, las autoridades planearon una línea ferroviaria urbana
totalmente automatizada para el potencial crecimiento de la población y
para el acceso a la Expo 1986, así para que pudiera absorber futuras
expansiones
Respuesta Thales
• Seltrac CBTC con funcionalidad UTO y tecnología de bloqueo móvil.
• 1er sistema CBTC Sin Conductor en el mundo
Fechas clave:
Principales beneficios
•
•
•
•
Alta satisfacción y un 99,7% de fiabilidad durante más de 20 años.
Fácil expansión – operación compartida
Gestión de un gran tráfico de pasajeros
La Operación automática permite un ahorro de 750K€ anuales
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
La Línea de la
Expo en servicio
desde 1986
La expansión a la
Línea Millennium
en servicio
comercial desde
2002
Ejemplo: Metro La Meca, Arabia Saudí
Retos del cliente
• Mejora del tráfico dentro y en los alrededores de La Meca para facilitar la
movilidad de 2 millones de personas que participan en la peregrinación
anual.
• Construir una línea de metro de 20 km con operación sin conductor.
Respuesta Thales
• Solución “llave en mano” que incluye señalización (Seltrac CBTC),
comunicaciones, centro de control, CCTV, SCADA, direccionamiento
automático y SIV
• Una fuerte comunicación continua para abordar el entorno multicultural.
Equipo residente para emergencias durante la peregrinación Hajj.
Principales beneficios
• Alta capacidad de eficiencia y frecuencia de servicio
• Solución completa integrada que optimiza la operación
• Utilización de tecnología de bloqueo móvil para obtención de frecuencia
mínima de trenes totalmente segura
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
Fechas clave:
Adjudicada en 2009
1ª fase en servicio
comercial para
finales de 2010
Ejemplo: Tube Lines, London UK
Retos del cliente
• Con la economía en un momento de gran crecimiento y con los JJ.OO.
De 2012 en el horizonte, mejorar las prestaciones de la red de metro se
convierte en una prioridad. Se decide modernizar tres de las principales
líneas de Londres: Jubilee, Northern y Picadilly. Se convierte en uno de
los principales proyectos de reseñalización a nivel mundial.
Fechas clave:
Respuesta Thales
• Tecnología SelTrac CBTC
Principales beneficios
• Incremento de capacidad de las líneas: +20% de media.
• No se interrumpe el servicio durante la ejecución de los proyectos de
reseñalización.
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
Adjudicacion 2003
(Lineas Jubilee y
Northern)
Adjudicacion 2007
(Linea Piccadilly)
2009: Puesta en servicio
Linea Jubilee
2011: Puesta en
Servicio Linea Northern
2014: Puesta en servicio
linea Piccadilly
Ejemplo: Las Vegas Monorail, EE.UU.
Retos del cliente
• En el año 2000 la ciudad decidió ampliar su línea monorail para mejorar
los desplazamientos de los turistas y ciudadanos entre los principales
centros de ocio. El sistema tenía que ser de bajo coste, bajo
mantenimiento, UTO y operado de una manera estética para poder ver Las
Vegas tranquilamente.
Respuesta Thales
• Seltrac CBTC con comunicaciones vía radio – 1er sistema de este tipo en
EE.UU.
Principales beneficios
• Entrega según planificación.
• En operación continua con disponibilidad >99% y alta fiabilidad.
• No afectado por interferencias procedentes del “ruidoso” ambiente de
Las Vegas
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
Fechas clave:
Adjudicado 2001
En servicio comercial
2004
Ejemplo: Dubai Red and Green Lines, UAE
Retos del cliente
• Convertirse en la primera zona a nivel mundial de negocio y tiempo libre,
gestionando la movilidad de una población creciente, y reduciendo el
uso de automóviles, la decisión fue construir una sistema de transporte
urbano eficiente usando las tecnologías más avanzadas del mercado.
Respuesta Thales
• Seltrac CBTC con bloqueo móvil y operación UTO.
Principales beneficios
Fechas clave:
• Sistema probado en uso comercial durante más de 20 años.
• Bajo intervalo entre trenes para operar con trenes más cortos y
conseguir una frecuencia óptima de servicio.
• Bajos costes de operación y mantenimiento.
• Solución de comunicaciones totalmente integrada.
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
Adjudicado 2005
Inicio obras en 2007
En servicio comercial
desde Septiembre
2009
Ejemplo: Pekín Linea 4, China
Retos del cliente
• Crecimiento de la red de metro para atender una potencial demanda de
10 millones de ciudadanos. El Gobierno quería reforzar su capacidad de
servicio y satisfacción del cliente.
Respuesta Thales
• Seltrac CBTC con comunicaciones vía radio.
Principales beneficios
•
•
•
•
Operación ATO.
Alta capacidad de frecuencia de servicio y eficiencia
Operación segura y flexible.
Bajo coste de ciclo de vida.
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
Fechas clave:
Adjudicado 2006
En servicio comercial
2009
Síntesis de Experiencias Thales
Resumen de beneficios generados a
nuestros clientes:
KCRC West Rail: Reducción de los costes en infraestructura del 20%
San Francisco MUNI: La solución de señalización fue 1/16 del coste de construcción del
nuevo túnel
Vancouver Skytrain: Vías de apartadero automatizado sin necesidad de personal extra
New York’s JFK Airtrain: Acoplamiento/Desacoplamiento de trenes de forma automática sin
necesidad de personal extra
Optimización del consumo energético generando un ahorro del 20%
Ahorro promedio del 20% de la inversión en equipamiento de campo
Ahorro operacional del 40% en costes de mantenimiento
Los proyectos de re-señalización pueden comenzar sin necesidad de renovar los sistemas
existentes.
26 de febrero al 1 de marzo de 2013
Mesa de debate
Tendencias en líneas urbanas
Decisión de implantación de un sistema CBTC.
¿ Qué factores se tienen en cuenta?.
¿ Como se decide el grado de automatización de la línea?
¿Consideran que el CBTC reduce el consumo de energía del sistema ferroviario?.
¿ Cómo se valora la automatización integral, incluyendo sistemas
interconectados?
Mantenimiento de líneas CBTC, impacto en el operador
Valor añadido a los pasajeros: viajes “safe smart comfort”
¿ Cómo se valora el uso de estándares abiertos, que permiten a los clientes
administrar las grandes redes con una mayor interoperabilidad con los distintos
proveedores y aumentar el volumen de compras locales?.
26 de febrero al 1 de marzo de 2013