AVANCES DE LA AMPLIACIÓN

AVANCES DE
LA AMPLIACIÓN
Un proyecto panameño
ambiente
dragado
Junio 2010 No.27
JUNTA DIRECTIVA:
Rómulo Roux (Presidente)
Adolfo Ahumada
Marco A. Ameglio S.
Rafael E. Bárcenas P.
Guillermo O. Chapman, Jr.
Nicolás Corcione
Ricardo de la Espriella Toral
Norberto R. Delgado D.
Eduardo A. Quirós B.
Alfredo Ramírez, Jr.
José A. Sosa A.
Alberto Alemán Zubieta
Administrador
José Barrios Ng
Subadministrador
esclusas
ambiente
pág.5-6-7
Fauna silvestre, a salvo.
excavación seca
pág.8-9-10-11
Un equipo panameño.
rendición de cuentas
pág.12
Informar a los
accionistas.
Jorge Luis Quijano
dragado
pág.17-18-19
El Talón de Aquiles.
esclusas
pág.20-21-22
Vicepresidente Ejecutivo
de Ingeniería y Adm. de Programas
Fernán Molinos D.
Vicepresidente de Comunicación
Corporativa
Ilya E. de Marotta
Gerente Ejecutiva de Planificación de
Recursos y Control de Proyectos
Ernesto A. Holder
Gerente de Comunicación
y Documentación
Las nuevas esclusas del Canal.
Vicente Barletta
Jefe de Redacción
empleos
pág.23-24
Vianey Castrellón
Yira A. Flores
Miroslava Herrera
Jovanka Guardia
Manos a la obra.
reseña pág.25-26
Noticias de la ampliación.
Textos:
Fotógrafos:
Lina Cossich
Abdiel Julio
Javier Conte
Edward Ortiz
Diseño y diagramación:
Giancarlo Bianco
Antonio Salado
[email protected]
timón
Avanza la ampliación
En esta edición, El Faro presenta el
Informe al País sobre los avances del
Programa de Ampliación.
El programa, que promete modificar
los patrones del comercio marítimo como ocurrió hace casi un siglo con la
apertura de la vía interoceánica, genera
desde ya mayores oportunidades
para que Panamá obtenga crecientes
beneficios de su posición geográfica,
lo que impacta de manera firme en el
desarrollo nacional.
Cada día que transcurren las obras
- cuyo rostro más visible serán
los nuevos complejos de esclusas
en el Atlántico y el Pacífico - la
ampliación toma mayor forma. Como
lo demuestran las páginas de esta
publicación, los trabajos han avanzado
de manera continuada desde el 3 de
septiembre de 2007.
El proceso de licitación del Programa
de Ampliación cumplió sus principales
etapas en medio del reconocimiento
mundial y nacional, al punto que los
procedimientos seguidos por la ACP
son estudiados hoy por organismos
internacionales con el objetivo de
replicar la experiencia panameña en
otros países.
4 El Faro
Hasta la fecha se han generado
más de 6,200 puestos de trabajo de
manera directa, mientras su efecto
multiplicador se hace sentir en otras
áreas de la economía panameña.
Con el inicio de la construcción de
las nuevas esclusas se anticipa la
generación de una cantidad similar de
empleos en los próximos tres años.
La ampliación avanza dentro de
lo planificado en su calendario y
presupuesto. También cumple con
el plan de manejo ambiental que no
solo mitiga los cambios en el entorno
de la obra, sino que lleva beneficios
a distintos puntos de la geografía
nacional
mediante
proyectos
de reforestación manejados por
residentes de las comunidades donde
están ubicados.
En estas páginas registramos las
experiencias de algunos de los
panameños que son parte de este
proyecto nacional. Es una manera de
compartir con el país los avances de
la ampliación. Más detalles de cada
obra y contrato están contenidos
en los informes trimestrales que la
ACP ha presentado puntualmente
a la sociedad panameña, los caules
pueden ser consultados en la página
de Internet www.pancanal.com.
ambiente
Fauna silvestre
del Atlántico,
a salvo
Por Jovanka Guardia
El grupo de rescate de fauna de la empresa Corporación de Desarrollo
Ambiental (CODESA), que trabaja en las áreas de ampliación del Canal
de Panamá, sector Atlántico, inició muy temprano esa mañana, pero al
cabo de unas horas, estaba claro que sería una larga jornada. Más y más
animales que rescatar o atender, así se resume el episodio.
El plan para el 24 de
diciembre de 2009 era
terminar temprano, “a
mediodía, a más tardar”.
Unos partirían hacia Panamá
y otros continuarían su viaje
hacia el interior del país,
a pasar la Nochebuena
en familia.
Vilka Szobotka es ingeniera en manejo ambiental y en CODESA,
se encarga de la coordinación general. Cuando habla sobre
lo que ocurrió en la víspera de la Navidad pasada, suspira y
comienza la cronología. A las 9:30 a.m. había 12 animales
(avistados en menos de 500 m2) y una hora después, ya
eran 18, “todos grandes”.
La ajetreada faena seguía. A las 12:00 mediodía
sumaron 22 animales, entre conejos pintados,
ñeques, culebras y perezosos; sin embargo, allí
no acababa la tarea. Sucede que luego que los
animales son retirados del área de construcción,
se les realiza una evaluación general y más tarde,
cuando la veterinaria lo determina, se les libera en su
nuevo hábitat previamente establecido de acuerdo
con las condiciones existentes y las características
del animal rescatado. En este procedimiento, no hay
excepciones.
Transcurrían las horas y el equipo de CODESA ultimaba
detalles para la liberación en un área protegida cercana,
aprobada por la ANAM. Para cuando eso pasó, eran las
5:30 p.m. “Varios de los muchachos (asistentes, biólogos y
el resto del personal) llegaron a sus casas a la medianoche”.
El Faro 5
Los especialistas de CODESA procuran que los animales rescatados no resulten heridos.
En su propia tierra
CODESA ha trabajado en los contratos de dragado del Atlántico,
a cargo de la empresa Jan de Nul n.v. y en el del Tercer Juego
de Esclusas, responsabilidad del consorcio Grupo Unidos por el
Canal (GUPC). Sólo hasta abril de este año, se atendieron 709
ejemplares, lo que incluye anfibios; reptiles; aves y mamíferos. La
cifra es parte de los 2,353 rescates registrados a la fecha en todo
el proyecto de ampliación.
Las acciones de CODESA son vigiladas muy de cerca por el
equipo de Seguimiento y Manejo Ambiental de la ampliación. El
ingeniero Luis Castañeda, uno de los responsables del contrato
de esclusas en el sector Atlántico explicó que “la ACP está
pendiente desde que someten al plan a evaluación. Nos toca
verificar que esté de acuerdo con lo aprobado por ANAM”.
Castañeda, un joven ingeniero que recorre todos los días
la autopista Panamá – Colón para llegar a la ampliación en el
Atlántico, explica que ACP se mantiene con la empresa en cada
una de las etapas, procurando que se cumplan las medidas de
protección ambiental necesarias.
Cada detalle es importante, tal como lo explica Najaira Jiménez,
bióloga de CODESA. Ella acompaña a los asistentes a la captura
de animales, jornadas que incluyen revisar minuciosamente
“hasta en la basura”. La prioridad es preservar la especie hallada.
Jiménez habla con entusiasmo de su oficio. Su jovialidad y el estilo
peculiar de su narración, permiten identificarla sin problemas. Ella,
al igual que la mayoría de los 23 profesionales de CODESA, es
colonense.
El contacto de Jiménez con la ampliación del Canal viene desde
su participación en el Cauce de Acceso del Pacífico Fase 3 (CAP3), donde CODESA se encargó del rescate y reubicación de fauna
silvestre. “Me tocaba viajar tempranito”, recuerda.
Hoy día la situación ha cambiado. Jiménez reside en la barriada El
Nazareno (Transístmica), por lo que trasladarse hasta su empleo
le resulta más cómodo.
Los hormigueros
son una de las especies
de mamíferos rescatada.
Luego de ser
rescatados, los
animales son
llevados para
la revisión de
un veterinario.
Cuando se le pregunta cómo se siente por ser parte de la
ampliación del Canal de Panamá, ella no oculta su satisfacción.
Una enorme sonrisa ocupa su rostro y dice con orgullo: “Me siento
muy feliz porque me tocó trabajar en mi tierra”.
Sacrificio que vale la pena
Mientras conversábamos con Najaira Jiménez, otra joven iba y
venía en la planta baja de la casa rentada por CODESA para su
personal en Gatún. Era Ana Luisa Angulo, la veterinaria.
Su papel en el equipo es determinante. Es Angulo quien recibe a
los animales rescatados y observa “si hay deshidratación, cuál es
su condición corporal (está gordo o delgado y si está estresado o
herido) para luego transportarlo al área de liberación”, mencionó.
Angulo, una santeña que completó sus estudios en México,
tiene fresco el recuerdo de un “animalito” que le robó el corazón.
El suceso ocurrió hace unas semanas cuando encontraron a
un mono aullador de aproximadamente siete meses. “Estaba
solo y tenía una expresión de angustia, de desesperación… le
dimos comida, leche, lo cuidamos y lo liberamos cuando estaba
tranquilo, en el Parque Soberanía”.
Es justamente la diversidad de la fauna panameña lo que apasiona
a Ana Luisa, quien vela porque los animales se trasladen hacia
su nuevo hábitat en perfecto estado. Prueba de ello, cuenta, es
un perezoso que le tocó entablillar para luego enviarlo al Parque
Metropolitano, donde le darían seguimiento médico.
Ella adora lo que hace, sin embargo, no deja de sentir nostalgia
por tener poco tiempo para viajar a Los Santos. “Tenía meses de
no ver a mi familia y mi mamá me preguntaba por qué no iba”…
Afortunadamente, lo intenso del día a día y su amor por los
animales no dan cabida a la tristeza. Ana Luisa ha evaluado hasta
ahora, perezosos, gato solos, boas de hasta 2.90 m, serpientes
venenosas, verrugosas, por mencionar algunos y cada uno
representa una nueva experiencia.
Así pasa los días este equipo de rescatistas de fauna silvestre. Sus
rostros hablan del compromiso con una obra de trascendencia
mundial para la que trabajan incansablemente: la ampliación del
Canal de Panamá.
Perezoso reubicado de uno
de los sitios de ampliación.
El Faro 7
excavación seca
Un equipo
panameño
Ellos son las caras de la
ampliación. Son colaboradores
de la ACP que desde el 2007
trabajan en la construcción del
nuevo cauce de 6.1 kilómetros
por el cual transitarán
los imponentes buques
pospanamax en el 2014.
Franklin Guardia
Albalyra Vargas
Por Vianey Milagros Castrellón
Es hora de repasar un poco de historia y
matemáticas. En los 20 años que los franceses
trataron de construir el Canal, removieron 23
millones de metros cúbicos de material. Hoy, los
panameños más que duplican esa cantidad para
excavar el Cauce de Acceso del Pacífico (CAP) que
unirá al Tercer Juego de Esclusas en el Pacífico
con el Corte Culebra. Más precisos, 50 millones
de metros cúbicos y a la fecha se han excavado
más de 20 millones de metros cúbicos.
Debido a su magnitud, la tarea se dividió en
cuatro fases y a cada una de ellas se asignó
un equipo de la Autoridad del Canal de
Panamá (ACP).
A la cabeza del primer contrato estuvo el
administrador de proyecto Damián Carles,
ingeniero civil con más de una década
de experiencia en la entidad, quien contó
además con el apoyo del ingeniero de
proyecto Ricaurte Salamín que pasó
los últimos años en los trabajos de
modernización.
8 El Faro
El puesto de ingeniero de proyecto es crucial para
los contratos de ampliación, es el segundo al
mando y trata directamente con los contratistas
de proyectos millonarios, como el caso de Salamín
con los $40.1 millones del CAP-1.
En 2009, Salamín fue ascendido al proyecto de
esclusas en el Atlántico y reemplazado por Alfredo
Roach. Al joven ingeniero civil el amor por el
Canal le viene de familia; su padre trabajó por tres
décadas como mecánico tornero en las esclusas
de Miraflores. “Él fue canalero toda la vida y ahora
estoy haciendo el relevo”, dice.
Al trabajo de campo de los ingenieros, se agrega
la importante labor de oficina que permite que los
contratos se ejecuten dentro del cronograma.
En el CAP-1 se apostó por la juventud. Gustavo
De Gracia, Luis Ritter y Ricardo Tapia apenas
alcanzan los treinta años y como oficinistas son
los custodios de los miles de documentos que
se generan. Ellos también fueron los primeros en
utilizar la herramienta de control de documentos,
Primavera Contract Manager (PCM), para
administrar toda la documentación del proyecto.
Aunque su padre falleció a los cuatro
meses de haber ingresado al programa,
López pudo hablarle y enseñarle fotos
de su trabajo en el Cauce de Acceso del
Pacífico.
Para la ejecución del CAP-3, la ACP asignó
al experimentado personal del CAP-1
aunque con algunas caras nuevas como
Albalyra Vargas, asistente de trabajos de
oficina, quien con apenas 23 años tiene un
título en ingeniería civil y otro en gerencia
financiera, bancaria y negocios.
“Sentí que el aporte que él había hecho a la
nación ahora tenía una continuidad a través
de su hijo en ampliación”, recuerda.
“Estoy conciente de que a mi edad se me
ha presentado una oportunidad única de
ser parte de la historia”, dice.
Igual que en las otras fases de excavación,
el CAP-2 y el CAP-4 fue la oportunidad
para jóvenes en su carrera, como Xiomara
Jaén, Héctor Vargas, y Ricardo Guardia,
encargados de asuntos administrativos.
El resto del equipo
En el antiguo poblado de Cocolí, otro grupo
ejecuta el segundo contrato más importante
de la ampliación, la cuarta fase del Cauce
de Acceso del Pacífico (CAP-4).
El ingeniero civil Jorge Fernández encabeza
el equipo que supervisará la construcción
de la presa Borinquen, la cual separará las
aguas del lago Miraflores y del nuevo cauce.
“Este trabajo sería imposible sin personas
tan comprometidas”, dice Fernández.
Este equipo fue el mismo que por dos
años trabajó en la segunda fase del Cauce
de Acceso del Pacífico (CAP-2) que sufrió
atrasos durante su ejecución.
Fernando Alvarado y Joyce Castroverde
Ellos
implementaron
un
plan
de
recuperación que permitió concluir el CAP2 en el primer trimestre de 2010, sin que
los retrasos impactaran la ejecución de la
ampliación.
El equipo incluyó al ingeniero de proyecto
Fernando
Alvarado,
quien
laboró
previamente en las tres esclusas, por lo que
su meta obvia era ser parte de las nuevas
esclusas Pospanamax, y al ingeniero civil
Pedro López.
Para López, trabajar en la ampliación era
una forma de continuar la historia familiar. Su
padre, el ex canciller Carlos Alfredo López
Guevara, fue uno de los negociadores de
los Tratados Torrijos-Carter.
Jaén, bibliotecaria de profesión quien
empezó en la ACP como estudiante, hizo la
transición al sistema de PCM en el CAP-2.
A Vargas, su trabajo en el proyecto lo ayudó
obtener un puesto como representante de
contratos para el Dragado de la Entrada
Atlántica del Canal, al igual que Guardia,
ingeniero industrial quien actualmente
trabaja en la División de Ingeniería.
Para verificar que el contrato se ejecute
en el campo tal cual lo dictaminan los
pliegos de cargos, la ACP apostó a cuatro
inspectores de obra. Omar Carvajal, Ilya
Gómez, Ronny Kam y Edwin Soto estaban
al tanto de cada excavación, voladura o
perforación que se desarrollara a lo largo
del Cauce de Acceso del Pacífico.
El Faro 9
“Ha sido un cambio difícil para mí
y mi familia. Teníamos una vida
hecha en Aguadulce, pero una de
mis metas era trabajar en el Canal”,
dice el ingeniero civil Rodríguez de
Aguadulce.
Arrocha, por su parte, fue reclutado
del mundo de la División de
Dragado donde se habla de cartas
hidrográficas para otro en el que se
manejan términos topográficos.
Yafá Melamed (izq.) y Guadalupe Ortega
“En la ampliación, nos han dado el voto de confianza a los que
estamos en campo para trabajar con el contratista”, dice Carvajal.
En estos contratos se dio particular relevancia a los temas
ambientales y de seguridad. En el primer caso, la responsabilidad
de verificar que los trabajos de excavación seca se conciliaran con
el medio ambiente recayó en los especialistas ambientales Franklin
Guardia, Lisbeth Karina Vergara, Guadalupe Ortega, Zuelika Mojica,
Hortensia Broce y Yafá Melamed.
Justo Rodríguez
Roy Solís se convirtió hace un año
en el especialista en control de
documentos utilizando el Program
Contract Manager (PCM), una responsabilidad que había recaído
en los oficinistas.
Como reto adicional, el CAP-4 donde trabaja Solís es el único contrato
de la ampliación, aparte del de esclusas, donde el contratista y la
ACP utilizarán el PCM para toda la comunicación y documentación
contractual.
Ellos son algunas de las caras de la ampliación, el grupo de
colaboradores de la ACP que desde el 2007 trabaja en la
construcción del nuevo cauce de 6.1 km. por el cual transitarán los
imponentes buques Pospanamax en el 2014.
Estos profesionales supervisaron, por ejemplo, las actividades de
rescate de vida silvestre que se realizaban por primera vez en el Canal
como una medida de mitigación exigida por un Estudio de Impacto
Ambiental, y la implementación del programa de reforestación que
estipula que por cada hectárea afectada por la ampliación, la ACP
reforestará dos.
La seguridad, que en el Programa de Ampliación es una prioridad,
estuvo a cargo de Joyce Castroverde y Eliskha Álvarez. Estas
profesionales llegaron a la ampliación con años de experiencia en la
empresa privada, y se han dado a la tarea de que en los dos años
y medio de ejecución, las obras en campo se den sin incidentes
significativos.
“En este proyecto se han tomado las mejores decisiones para lograr
el objetivo que todos buscamos, confeccionar las nuevas esclusas
del Canal de forma segura”, dice Álvarez.
Nuevas posiciones
Al avanzar la ampliación, se crearon procesos y sistemas de
aplicación que requirieron la contratación de nuevos profesionales.
Es así cómo llegaron Justo Rodríguez y Juan Arrocha a integrar el
equipo encargado del seguimiento y control de cronogramas de los
cuatro proyectos de excavación seca que en total sobrepasan los
B/.300 millones.
Pedro López
10 El Faro
Programa de Ampliación
Proyecto de Reforestación
Como parte de la
compensación ecológica
de los tres primeros
contratos de excavación
seca y el dragado del lago
Gatún, la ACP junto con la
ANAM, ha reforestado 415
hectáreas a nivel nacional.
Para este año 2010, se
tiene proyectado reforestar
otras 150 hectáreas de
terreno en distintos puntos
del país.
Distribución de las hectáreas por proyecto
Proyectos 2008
Parque Nacional Camino de Cruce ………………................……..115
Parque Nacional Campana ……………………………................…..30
(Piedras Gordas y Las Delicias)
Proyectos 2009
Parque Nacional General de División Omar Torrijos……..................60
Centro de Investigación Forestal (CIFO)………………….......50
(La Rica, Caño Sucio y Barrigón)
Parque Nacional General de División Omar Torrijos……..................55
(Bajo Grande, Trinidad y Ojo de Agua)
Parque Nacional General de División Omar Torrijos..…....................35
Parque Nacional Volcán Barú.………………….....................30
Parque Nacional Chagres…………………………………......40
Proyectos 2010
Centro de Investigación Forestal (CIFO)………………….......50
Reserva Forestal El Montuoso…………………………….......50
Desembocadura del Río Chiriquí Viejo
(proyecto de manglar) por adjudicar…….....................…......50
El Faro 11
rendición de cuentas
Informar a
los accionistas
Un total de 14 informes trimestrales que
detallan los avances del Programa de
Ampliación de la ACP han sido publicados
a la fecha, tal como lo dicta la Ley 28 del
17 julio de 2006.
Estos
avances
se
presentan
trimestralmente
ante
los
entes
fiscalizadores, el Órgano Ejecutivo,
la Asamblea Nacional, la Contraloría
General de la República, la Comisión
Ad-hoc (formada por miembros de
la sociedad civil). Este informe está
disponible en la página de Internet de la
ACP, www.pancanal.com en la sección
de ampliación.
Por otro lado, la Autoridad Nacional
del Ambiente (ANAM) continuó con sus
visitas de seguimiento y fiscalización del
Programa de Ampliación en el campo.
La entidad canalera ha cumplido con
la entrega a la ANAM de los informes
periódicos sobre el cumplimiento de las
medidas de mitigación ambiental en los
diferentes contratos de excavación seca,
dragado y construcción y diseño de
esclusas.
En adición a los informes, la ACP recibe
con frecuencia a funcionarios del Estado
12 El Faro
y otras entidades para que observen,
de primera mano, lo que ocurre en los
distintos proyectos de la ampliación. Los
diversos sectores de la sociedad civil,
estudiantes universitarios, profesionales
de varias ramas, visitantes internacionales,
trabajadores, empresarios y dignatarios
han mostrado su interés por visitar los
predios donde se desarrolla esta obra.
La Cámara Marítima de Panamá, por
ejemplo, ha realizado tres visitas a los
proyectos desde agosto de 2008. Willy
Delvalle, director de Asuntos del Canal
de esta entidad, comentó al respecto
que “todos los panameños debemos
sentirnos orgullosos de la manera en
que el programa está siendo manejado.
Nuestras felicitaciones al grupo de trabajo
y contratistas que están trabajando
arduamente para terminar el proyecto
según lo presupuestado, a tiempo y con
un producto de primer mundo”.
Otras visitas de importancia han sido las
giras de los medios de comunicación
locales
e
internacionales.
Los
comunicadores han visitado los trabajos
de excavación en el Pacífico y en el
Atlántico y han podido apreciar la sinergia
de los equipos a cargo del programa.
“Es impresionante estar en medio de uno
de los movimientos de tierra más grandes
del mundo. En la mayoría de los casos,
quienes cuentan la historia sólo lo hacen
con base en documentos o en relatos de
otros… saber que estás en medio de la
gestación de un gran acontecimiento y
enfocar todos tus sentidos en tratar de
reflejar la inmensidad del acontecimiento,
con la mayor especificidad posible, es uno
de los más grandes retos profesionales
que me ha tocado”, señaló Ángel López
Guía de La Estrella de Panamá.
Desde 2008 se han efectuado 461 visitas
a las áreas de ampliación y se han dictado
212 charlas y presentaciones.
De igual forma, la ACP ha entregado
periódicamente los informes sobre la
ejecución del programa a las cinco
agencias multilaterales y bilaterales
de crédito con las cuales suscribió
en diciembre de 2008, el contrato de
préstamo por B/2,300 millones para el
financiamiento parcial del Programa de
Ampliación.
Para consultas sobre
el Programa de Ampliación:
Línea telefónica : 800-0714
Correo: [email protected]
AVANCES SIGNIFICATIVOS EN E
Tecnología
comprobada
Una diversidad de tecnología nueva
para el Canal de Panamá, pero utilizada
en los grandes canales del mundo,
especialmente en Europa, está siendo
aplicada al Tercer Juego de Esclusas.
Desde
las
enormes
compuertas
deslizantes que operan en esclusas como
las del canal de Berendrecht en Amberes,
Bélgica y las tinas de reutilización de
agua utilizadas en Alemania, hasta la
construcción de alcantarillas laterales
para el sistema de llenado y vaciado
de las cámaras de las esclusas, son
novedosas opciones que representan
grandes beneficios para la operación de
las nuevas esclusas.
Diseño y Construcción
del Tercer Juego
de Esclusas
Grupo Unidos por el
Canal, el consorcio
encargado de este
proyecto, se apresta
a finalizar las tareas
preliminares de rescate
de fauna, movimiento
de tierra, construcción
de caminos de acarreo,
preparación del parque
industrial y demás, para
iniciar de lleno con los
trabajos de excavación
tanto en el Atlántico como
en el Pacífico.
Avance: 2%
Tercer Jueg
Atl
2
Acorde con las especificaciones, las
compuertas rodantes operarán en
pares, lo que agrega redundancia vital
al sistema. A diferencia de las esclusas
actuales, su diseño, que incluye
monolitos de concreto con nichos desde
los cuales las compuertas entran y salen
utilizando un sistema de rieles, permite
dar mantenimiento a las compuertas
en sitio sin necesidad de suspender las
operaciones por cierres de vía. Utilizando
mamparas removibles para sellar los
nichos, las compuertas pueden ser
trabajadas una vez drenada el agua de
los nichos.
1
1
Dragado de la entrada del Pacífico
La compañía belga Dredging International Panamá avanza a
buen ritmo con la profundización a 15.5 metros debajo del nivel
medio de mareas bajas y el ensanche del cauce de la entrada
del Pacífico a un mínimo de 225 metros. El proyecto incluye la
construcción de parte del acceso sur a las esclusas Pospanamax
del Pacífico. En total, el gigante belga removerá unos 9.1
millones de metros cúbicos de material.
Avance: 53%
2
4
Cauce de Acceso del Pacífico 2
Incluyó la remoción de 7.3 millones de metros
cúbicos de material, la culminación de la carretera
Borinquen y la limpieza de 146 hectáreas
de terreno que contenían municiones y explosivos
de consideración (MEC).
Avance: 99%
EL PROGRAMA DE AMPLIACIÓN
9
uego de Esclusas
Atlántico
Elevación del nivel máximo operativo del Lago Gatún
La ejecución de este proyecto involucra una serie de tareas complementarias
y contratos necesarios para su viabilidad. Entre estas tareas, personal de
la Autoridad del Canal de Panamá actualmente adelanta el proyecto para la
elevación de las compuertas del vertedero de Gatún, de sus 19 pies de altura,
a 20.5 pies, lo que contribuirá a la contención de las aguas del lago una vez se
eleve el nivel máximo operativo del lago Gatún en 45 centímetros. El propósito
es garantizar el suministro de agua y la confiabilidad del calado para los
tránsitos de los grandes buques Pospanamax.
8
7
7
3
Dragado de entrada
del Atlántico
La compañía belga Jan de Nul n.v.
arrancó de lleno con los trabajos de
dragado desde tierra con las enormes
palas Hitachi, provenientes de sitios tan
lejanos como Dubai, en el Medio Oriente.
Recientemente arribaron en aguas del
Atlántico para trabajar en el proyecto las
dragas Filippo Brunelleschi, Hondius,
Marco Polo, Il Principe, Kaishuu, De
Bouganville, entre otros equipos.
Avance: 9%
Dragado del Lago Gatún
y Corte Culebra
La estricta coordinación lograda por el
personal de la Autoridad del Canal de
Panamá involucrado en los trabajos de
dragado ha permitido el avance dentro de la
programación establecida. Se han utilizado
las barcazas de perforación Thor y Barú y las
dragas Rialto M. Christensen y Mindi, de la
ACP, y la draga alquilada Il Principe.
Avance: 28%
5
4
6
3
6
Cauce de Acceso del Pacífico 4
El segundo mayor contrato en complejidad luego del
proyecto de diseño y construcción de las esclusas,
comprende la excavación de unos 26 millones de
metros cúbicos de material y la construcción de la
Represa Borinquen, que separará el Lago Miraflores de
las aguas de las nuevas esclusas.
Avance: 9%
5
Cauce de Acceso del Pacífico 3
Es responsabilidad de la compañía costarricense Meco, S.A.
Involucra la nivelación final del Cerro Paraíso de 46 metros a
27.5 metros sobre el nivel del mar. Para esto el contratista ya
lleva 5.68 millones de metros cúbicos excavados de los 8.0
millones de metros cúbicos programados. Además, se sanearon
190 hectáreas de terreno con municiones y explosivos de
consideración. Avance: 69%
Cauce de Acceso del Pacífico 1
Este proyecto fue culminado durante el
primer trimestre de 2010 por la compañía
panameña Constructora Urbana S.A.
Dentro de sus actividades se incluyó
la nivelación del Cerro Paraíso con la
remoción de 7.3 millones de metros
cúbicos de material, la limpieza de 146
hectáreas de polígonos de tiro, también
conocidos como MEC (municiones y
explosivos de consideración), así como
la reubicación de 3.4 km. de la carretera
Borinquen.
Avance: 100%
dragado
Rialto M. Christensen
Dragado: experiencia
y maquinaria de primera
Por Jovanka Guardia
Los miembros de la Organización Mundial de Dragado del
Hemisferio Occidental, WEDA (por sus siglas en inglés),
decidieron reunirse en Panamá durante el mes de abril.
Vinieron para observar de cerca cómo los panameños
amplían su Canal y lo hacen aún más competitivo.
A la prestigiosa asociación pertenecen representantes de
países de Norte, Sur y Centroamérica, para quienes los
trabajos de dragado de la ampliación de la ruta acuática son
sencillamente “asombrosos”.
Las impresiones de los visitantes fueron recogidas hace
unos días por los ingenieros Roderick Lee (administrador
del proyecto de Dragado de la Entrada del Pacífico) y Raúl
Figueroa (administrador del proyecto de Dragado de la
Entrada del Atlántico).
Filippo Bruneleschi
Según cuentan, tanto los latinoamericanos como los
europeos, quienes dominan la industria internacional de
dragado, están sorprendidos por la rapidez con la que
Panamá decidió llevar adelante un proyecto de tal magnitud.
“Están asombrados porque en sólo nueve años, desde el
inicio formal de los estudios de capacidad del Canal hasta
el referéndum, nos preparamos para la ampliación. En otros
países, preparar y aprobar el inicio de un proyecto estatal de
esta magnitud toma entre 30 ó 40 años”, sostiene Roderick
Lee.
Y es que en México, por ejemplo, se lleva adelante un
proyecto de dragado cuyo volumen es de 17 millones de
metros cúbicos de material. En Panamá, sin embargo, los
dragados que se adelantan en el Pacífico, Atlántico, el lago
Gatún y el Corte Culebra como parte de la expansión del
Canal, sumarán al final unos 50 millones de metros cúbicos.
No obstante, nuestro país presenta una “geología más
complicada” que otras regiones por la mezcla de materiales
como basalto, aglomerado, arcilla y limo. “Es por ello que los
métodos de dragado no son tan sencillos”, dice el ingeniero
Lee.
Precisamente son estas consideraciones del ingeniero Lee
sobre las tareas de dragado las que llevaron a los integrantes
de WEDA a felicitar a sus colegas panameños por la obra
iniciada oficialmente en el año 2007.
El Faro 17
La mejor maquinaria
Pero, el éxito logrado a la fecha en las
actividades de dragado, guarda estrecha
relación con un minucioso plan de acción
que el equipo de profesionales de la
Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y los
contratistas acuerdan y con una maquinaria
de gran capacidad que ha llegado a Panamá
a trabajar intensamente.
En el lago Gatún y el Corte Culebra, el
personal de la ACP utiliza una draga que
representa la historia misma del Canal y que
pese a los años, participa hoy activamente en
las obras de ampliación. La Mindi, que es una
draga hidráulica de corte succión fue puesta
en servicio en 1943, tiene una potencia total
de 9,025 KW (lo que equivale a la potencia
de unas 50 camionetas Hummer H3).
El excelente mantenimiento que los
trabajadores brindan a los equipos les ha
permitido seguir en funcionamiento, tal
como señaló el ingeniero Luis Santanach,
administrador del proyecto de Dragado del
lago Gatún y el Corte Culebra.
Más tarde, en 1977, comenzó a trabajar
la draga de cucharón, Rialto Milhouse
Christensen (RMC). Se le considera la draga
de cucharón más grande del mundo con una
capacidad de 11.5 m3. Tiene un alcance
para dragar hasta 18.3 m de profundidad.
Para el próximo año, la ACP tiene programado
recibir una nueva draga hidráulica de corte
succión, la cual está en proceso de fabricación
en Holanda, y que vendrá a contribuir con los
distintos trabajos en aguas canaleras.
permitido que los trabajos en esta parte del
programa registren un avance de 28% al
concluir el primer cuatrimestre de 2010.
En cuanto a los trabajos de perforación y
voladura, la ACP cuenta con la barcaza de
perforación y voladura Thor, que es también
parte del equipo utilizado en el proyecto de
dragado del lago Gatún y el Corte Culebra.
Fue diseñada y construida por fuerzas
internas en el año de 1942 y posee cuatro
torres que se mueven longitudinalmente, lo
que le permite realizar ocho perforaciones
sin reposicionarse. En 2004, se le efectuaron
una serie de mejoras que aumentaron su
capacidad operativa.
Del mundo para Panamá
A la maquinaria anterior se suma la barcaza
de perforaciones y voladura Barú, diseñada
en Holanda y construida por personal de
la División de Astilleros (hoy Mantenimiento
de Flotas y Equipos de la Autoridad del
Canal). La Barú inició operaciones en 2006
y puede realizar hasta 20 perforaciones
subacuáticas sin cambiar de posición, ya
que las cuatro torres se mueven longitudinal
y transversalmente.
En cuanto al equipo de tierra la ACP cuenta
con perforadoras terrestres, las cuales
fragmentan el material desde tierra, en
aquellas áreas del canal en que se requieren
trabajos de ensanche para que luego el
material sea removido por las dragas.
Todos estos equipos que trabajan en el lago
Gatún y Corte Culebra, así como el esfuerzo
de un valioso equipo humano de la ACP, han
18 El Faro
Sin duda, se trata de equipo con tecnología
de punta y una gran potencia, al que se le
ha encomendado la misión de dragar los
cerca de 50 millones de metros cúbicos. Es
maquinaria que ha venido de lejos, en algunos
casos desde varios países de Europa.
En la entrada Pacífica del Canal, la Vlaanderen
XIX es parte de la flota. Esta draga “insignia”
de la empresa belga Dredging International
(DI), responsable de una parte del proyecto,
es de corte y succión. Con una capacidad de
11,700 KW, la draga inauguró los trabajos en
el Pacífico, en noviembre de 2008.
Cabe señalar que en el área del canal de
acceso hacia el Tercer Juego de Esclusas ha
sido necesaria una combinación de equipos
de dragado. Es así que a partir de abril del
2009 se utilizó una barcaza de perforación
y voladura llamada Yuan Dong 007, junto
con el soporte temporal de una flota
alquilada a Great Lakes (draga de cucharón,
remolcadores y barcazas).
La Yuan Dong 007 es considerada una de
las barcazas de perforación y voladura más
grandes del mundo. Posee 10 torres para
perforación y un sistema automatizado para
colocación de explosivos a granel, utilizado
en la explotación de minas.
DI cuenta también con la draga mecánica
modelo Backacter 1100 llamada Samson.
Esta es una pala hidráulica marina
especialmente diseñada para este tipo de
trabajo, que será asistida por barcazas para
el transporte y depósito de material en los
sitios de depósito subacuáticos.
Al poderío de estas dragas se agregará en
octubre de este año, una sin precedentes
en proyectos de dragado en la región, la
D’Artagnan. Esta colosal draga de corte
y succión tiene una potencia de 28,200
KW, por lo que superará a los equipos
observados hasta ahora en la ampliación de
la vía interoceánica.
El contrato de dragado de la entrada del
Pacífico fue adjudicado a DI el 1 de abril de
2008, por un monto de B/. 177.5 millones y
consiste en la remoción de aproximadamente
9 millones de metros cúbicos. Al concluir el
primer cuatrimestre 2010, se ha dragado un
total de 4.88 millones de metros cúbicos,
lo que representa un avance físico de 53 %.
Trabajos recientes
Y mientras estos equipos siguen trabajando
en lo que será el Canal ampliado, otros más
han empezado tareas hace poco tiempo.
En el Atlántico, la empresa Jan de Nul n.v.
es responsable de los trabajos. El contrato le
fue adjudicado el 25 de septiembre de 2009.
Los trabajos incluyen profundizar el cauce
de aproximación a 15.5 metros por debajo
del nivel medio de mareas bajas, para lo cual
se dragarán unos 15.6 millones de metros
Vlaanderen XIX
cúbicos y se excavarán en seco otros
800 mil metros cúbicos de material.
Se
dragará
una
extensión
de
aproximadamente 13.8 kilómetros y se
ampliará el canal de navegación actual en
la entrada del Atlántico de 198 metros a un
mínimo de 225 metros, además del canal de
acceso norte de las nuevas esclusas a un
mínimo de 218 metros.
Este contrato incluye la opción de dragado
de profundización adicional hasta 16.1
metros por debajo del nivel medio de mareas
bajas que corresponde a un volumen de 2.3
millones de metros cúbicos por un valor de
B/.16,408,600.
Al concluir el primer cuatrimestre de 2010, el
proyecto de dragado del Atlántico registra un
avance aproximado del 9% con la remoción
de 802,379 millones de metros cúbicos de
material.
La compañía contratista trajo a Panamá,
hace unas semanas, las dragas de tolva
Filippo Bruneleschi y las de corte – succión
Marco Polo y Hondius, entre otros equipos.
A esta maquinaria se suman a draga
de cucharón Il Príncipe y su barcaza
autopropulsada Concepción, así como
las dragas de tolva Kaishuu (la de mayor
capacidad con 16,500 metros cúbicos) y De
Bouganville. Los equipos están realizando
trabajos de corte y dragado en el cauce de
aproximación al Tercer Juego de Esclusas y
canal navegable.
Definitivamente un proyecto de la magnitud
de la ampliación de la vía interoceánica no
podía disponer de menos, tal como lo explica
el ingeniero Figueroa. “Son dragas de este
milenio con tecnología de punta”.
Para cuando la ampliación del Canal esté
lista, en el 2014, una gama de los más
sofisticados y modernos equipos habrá
navegado y trabajado en aguas panameñas.
La experiencia se convertirá en una lección
que de seguro, más de una nación deseará
imitar.
El Faro 19
esclusas
Las nuevas
esclusas
deL CANAL
Tercer Juego de Esclusas del Pacífico
Por Yira A. Flores Naylor
Aunque la temporada
lluviosa comienza a
asomar nuevamente
su húmedo rostro, el
personal involucrado
en el proyecto
insignia del Programa
de Ampliación ha
utilizado al máximo
los escasos meses
de la temporada seca
para adelantar las
tareas preliminares
en el campo.
20 El Faro
Siete meses de intensa labor administrativa y en
el campo han cambiado el panorama de manera
significativa desde el inicio oficial de las obras
el 25 de agosto de 2009. Tanto es así, que
ahora, aún para quienes visitan por primera vez
las áreas del proyecto, podría bastar con una
sencilla explicación para visualizar los espacios,
que una vez terminados, ocupará el Tercer Juego
de Esclusas. Y aunque la temporada lluviosa
comienza a asomar nuevamente su húmedo
rostro, el personal involucrado en el proyecto
insignia del Programa de Ampliación ha utilizado
al máximo los escasos meses de la temporada
seca para adelantar las tareas preliminares en el
campo.
Actividades del contratista
Tanto en el Atlántico como en el Pacífico, Grupo
Unidos por el Canal (GUPC), el consorcio
encargado del diseño y construcción del Tercer
Juego de Esclusas, y sus contratistas, se acercan
a la culminación de las labores de desbroce en
las áreas que se encuentran dentro de la huella
del proyecto. Lo mismo ocurre con el rescate
y reubicación de la fauna silvestre. Sólo en lo
que va del presente año, la empresa CODESA,
encargada de esta labor en el Atlántico, ha
reportado el rescate y reubicación de un total de
709 ejemplares entre mamíferos, reptiles, aves
y anfibios.
A la par de los rescates y las actividades de
desbroce, expertos ambientales de la Sección
de Manejo y Seguimiento Ambiental de la
ACP han realizado las auditorías ambientales
correspondientes para garantizar que los
procesos se realicen de conformidad con lo
establecido en el Plan de Manejo Ambiental. En
el Pacífico, las tareas de desbroce ya registran
un adelanto de 87%.
A medida que las áreas se despejan, se
van utilizando de inmediato para adelantar
actividades como el ensamblaje de los
equipos que excavarán unos 37.7 millones de
metros cúbicos de material que se extraerán
en el Pacífico y Atlántico, para dar paso a la
construcción de las esclusas. Simultáneamente
se trabaja en un sinfín de actividades como la
construcción, remodelación e instalación de las
oficinas, depósitos, laboratorios y talleres del
contratista y sus subcontratistas; y el diseño y
adquisición de la planta principal para producir
concreto y triturar la roca, junto con todas las
instalaciones de servicios de energía eléctrica,
agua y demás requeridos para el funcionamiento
de estos grandes parques industriales. La
demolición de edificaciones existentes dentro
del perímetro de construcción de las esclusas
en el Atlántico también está próxima a culminar.
En cuanto a los trabajos de excavación, en el
Pacífico se han removido a la fecha más de
190 mil metros cúbicos de material del área
de construcción de la cámara superior de las
esclusas; cerca de 13,500 metros cúbicos del
área de la cámara media y aproximadamente
102 mil metros cúbicos de material del área de
la cámara media de las tinas de reutilización
de agua.
En lo que respecta al desagüe de las
lagunas existentes a raíz de las excavaciones
realizadas por los estadounidenses entre
1939 y 1942, y que serán utilizadas como
parte de los complejos de esclusas en ambos
extremos del Canal, los equipos de bombeo
ya se encuentran instalados en el Pacífico,
mientras que en el Atlántico, ya se ha iniciado
la tarea de desaguar cuidadosamente para
continuar con la excavación iniciada con la
misma idea en mente hace más de 70 años.
En el Atlántico, el nivel del agua se encuentra
actualmente unos 7 metros por debajo del
nivel original.
realiza auditorías periódicas a los procesos
y procedimientos de GUPC para garantizar
que todos los trabajos cumplan con las
especificaciones establecidas en el contrato.
En este mismo orden, el 25 de septiembre de
2009 se seleccionó al Laboratorio Contecon
Urbar Panamá, S.A. para la realización de
las pruebas de suelo y de los materiales que
utilizará GUPC en las obras. El laboratorio
ya cuenta con instalaciones equipadas en
ambos extremos del Canal.
El sinfín de tareas que maneja a diario el equipo
de administración del proyecto de esclusas
incluye darle seguimiento a las actividades de
movilización de equipos, de ubicación de la
planta, las actividades de movimiento de tierra
y las medidas y dispositivos de seguridad,
además de garantizar la disponibilidad de
las vías de acceso, tanto para el proyecto
como para las comunidades residentes en los
alrededores.
Diseños en proceso
Son muchos los componentes que dan forma
al Tercer Juego de Esclusas y aunque el
diseño preliminar fue presentado por GUPC
en su propuesta de licitación como era
requerido, en la actualidad se trabaja en los
diseños intermedios. El ingeniero Rigoberto
Delgado, miembro del equipo de revisión de
los diseños de las nuevas esclusas, señala
que “hay aspectos que no van a variar,
por ejemplo que las esclusas tendrán tres
escalones y por cada escalón habrá un juego
de tres tinas de reutilización de agua. Sin
embargo, aspectos como las dimensiones de
ciertos componentes como las alcantarillas,
válvulas, etc., podrían variar un poco”, agrega.
Trabajos nocturnos en las esclusas del Pacífico
Administración eficaz
El contrato de las esclusas representa
aproximadamente el 60 % del presupuesto
total del Programa de Ampliación, lo que
infiere que los detalles de su administración
son tan abarcadores como el contrato
mismo. Este solo hecho basta para mantener
ocupado al equipo que administra el diseño
y construcción del Tercer Juego de Esclusas.
El aseguramiento de la calidad es clave y tanto
en el Atlántico como en el Pacífico, el personal
de la ACP encargado de esta actividad
El Faro 21
Equipo pesado remueve material del área de las cámaras de las esclusas en el Atlántico.
Recientemente, Delgado y varios otros
miembros del equipo de revisión de diseños
de la ACP, junto con personal de operaciones
de esclusas, viajaron a Argentina, donde
el subcontratista de diseño de GUPC,
Montgomery – Watson – Harza, Iv-Groep y
Tetra Tech presentó el modelado numérico
para el sistema de llenado y vaciado de las
esclusas, realizado conjuntamente con el
Instituto Nacional de Agua de Buenos Aires.
Delgado explica que los resultados del
modelado
fueron
significativamente
parecidos a los presentados por GUPC en su
propuesta de licitación y que el siguiente paso
será corroborar los tiempos y el desempeño
del sistema por medio del modelado físico,
utilizando un modelo a escala de 1:30 de las
esclusas Pospanamax en los laboratorios
de la Compagnie Nationale du Rhone (CNR)
en Lyon, Francia, de conformidad con lo
establecido en el contrato. “Dependiendo de
los resultados físicos se podrían dar algunos
ajustes al diseño que está bajo prueba, pues
el interés es optimizar los sistemas”, señala,
siempre asegurando el cumplimiento de los
requisitos del pliego.
El diseño de los componentes del Tercer
Juego de Esclusas ha tenido un alcance
extraordinario. Además del sistema de
llenado y vaciado, los diseños de los diversos
componentes se realizan en diferentes
partes del mundo. Tal es el caso de los
diseños estructurales, que se adelantan en
Chicago, Illinois, y en Bellevue, en el estado
de Washington, en Estados Unidos; el diseño
de las compuertas, que se realiza en Holanda
y muchos otros aspectos de los diseños,
que se trabajan localmente. Otros diseños,
como los de las ataguías y los canales de
acceso, se adelantan en ciudades como
Milán, en Italia.
El proyecto del Tercer Juego de Esclusas
es sin duda una experiencia única para
el equipo humano que desde el inicio ha
estado involucrado en su consecución. El
equipo que preparó las especificaciones de
desempeño realizó una labor extraordinaria
al detallar los aspectos requeridos para la
operación y mantenimiento eficientes de
este complejo proyecto y el que ahora lo
administra tiene la enorme tarea de garantizar
que se continúe cumpliendo al pie de la letra
con los procesos y las especificaciones
establecidas en el contrato.
A pesar de la complejidad del asunto, cabe
aquí la frase que dice que “experiencia mata
tiempo”. Al respecto, Delgado concluye,
“Hemos tomado en cuenta todo gracias a
que tenemos la experiencia de la operación,
mantenimiento y mejoras incorporadas a las
esclusas existentes a lo largo de casi 100
años”.
empleos
Mano
de obra
Más de 6,000 panameños de todas partes
del país han formado parte de los trabajos
de ampliación desde el inicio de las obras
de construcción en septiembre de 2007.
Se estima que un número similar será
requerido para las fases restantes del
proyecto, lo que sumará alrededor de 12,000
empleos generados durante el período
pico de ejecución de esta obra insignia
de Panamá en el siglo 21.
En estas etapas se requerirán oficios como:
•
•
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Ingenieros civiles
Ingenieros industriales
Electricistas de alta tensión
Electromecánicos
Topógrafos
Explosivistas
Mecánicos
Armadores
Carpinteros
Soldadores
Albañiles
Sociólogos
Oficiales de seguridad
Operadores de equipo pesado
Oficiales de seguimiento ambiental
El Faro 23
¿Cómo se siente de ser parte de
la ampliación del Canal de Panamá?
Noel Sánchez
Dragado del Atlántico
Soldador
“Voy para mes y medio de haber
empezado a trabajar en el proyecto.
Es una emoción tremenda porque es
algo que yo quería vivir, ya que mis
antepasados fueron los que hicieron el
Canal y ahora a nuestra generación le ha
tocado ampliarlo. Es lo más grande que
me ha tocado vivir, espero que me quede
el recuerdo por muchos años”.
Fernando A. Gremes
Dragado del Atlántico
Soldador
Edgar Monroy
Conductor de pala Caterpillar
Diseño y Construcción de Esclusas
(Pacífico)
“Estoy muy contento porque
trabajo en la ampliación desde
el principio. Comencé con la
empresa Cilsa Panamá (encargada
del proyecto CAP-2 que ya
concluyó). Hoy día soy parte de
Grupo Unidos por el Canal y eso
me hace sentir orgulloso”.
Andrés Pérez López
Diseño y Construcción de Esclusas
(Pacífico)
Banderillero
“Me siento muy orgulloso porque mi
padre también trabaja en el Canal como
piloto de barcos y hoy en día yo estoy
ampliando el Canal para que pasen
más barcos. Ahora los Pospanamax
no pueden pasar, pero en el 2014, con
nuestro trabajo y esfuerzo, pasarán”.
“Soy de la provincia de Herrera y
me siento muy feliz y contento
de estar aquí. Le doy gracias a
Dios por esta oportunidad porque
nunca me imaginé que sería parte
de esta obra (ampliación)”.
Rafael Malcolm
Zelideth Milena Guerrel S.
“Tengo tres semanas de trabajar en
el proyecto. Estar aquí tiene un gran
significado para mí, es algo histórico
para nuestro país y a la vez es de gran
importancia para el mundo. Mis hijos
podrán decir con mucho gusto ‘mi papá
trabajó en la ampliación del Canal’. Es
maravilloso”.
“Soy topógrafa y me siento
muy emocionada de estar aquí
porque se siente el orgullo de
ser panameña. Yo siempre quise
formar parte de esta obra y se
me hizo realidad el sueño. Viajo
todos los días desde Penonomé
(Coclé) y estudié en la Universidad
Tecnológica (Centro Regional
Universitario)”.
Diseño y Construcción de Esclusas (Atlántico)
Reforzador
CAP-4
Topógrafa
reseña
Visita de la Contraloría a los
trabajos en el sector Atlántico
Auditores de la Contraloría General de la República visitaron las áreas
de la ampliación del Canal para verificar algunos de los contratos
señalados en el informe de avances del Programa de Ampliación.
La verificación incluyó una visita a las áreas donde se ejecutan los
contratos para el dragado de la entrada del Atlántico y para el diseño
y construcción del Tercer Juego de Esclusas.
El equipo pudo también verificar la compra de boyas 5x9 en el área
de la División de Dragado y en el lago Gatún, los lugares donde se
utilizaron las compras de agentes explosivos a granel y tubos PVC.
Estas visitas son parte del procedimiento de auditoría y se realizan
periódicamente a solicitud de los auditores de la Contraloría.
ACP presenta avances de
ampliación en foro mundial
El administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta, presentó
los avances de la ampliación del Canal ante cientos de
participantes del 32 Congreso de la Organización Internacional
de Navegación (PIANC, por su sigla en inglés) celebrado en la
ciudad de Liverpool, en el Reino Unido.
“En las etapas iniciales de los estudios del Programa de
Ampliación del Canal de Panamá, los informes de la PIANC
ayudaron a la ACP en la búsqueda de tecnologías probadas
a nivel mundial, tales como las compuertas rodantes y las
tinas de ahorro de agua”, manifestó Alemán Zubieta a los
asistentes.
PIANC es una organización que brinda asistencia y guías a
puertos y rutas marítimas para el desarrollo de infraestructura
de transporte sostenibles.
Nuevos miembros de la Junta
Directiva visitan la ampliación
Los nuevos miembros de la Junta Directiva del Canal
de Panamá visitaron los sitios donde se desarrollan
los trabajos de ampliación, tanto en el sector Pacífico
como en el Atlántico.
La comitiva observó las excavaciones de las cámaras
y las huellas de los trabajos iniciados por Estados
Unidos a finales de 1930, con el propósito de ampliar
el Canal en ese entonces.
Los nuevos integrantes de la junta, Marco Ameglio,
Rafael Bárcenas, Nicolás Corcione y José Sosa,
expresaron su admiración por el avance de las obras
de ampliación.
El grupo estuvo acompañado por el administrador
de la ACP, Alberto Alemán Zubieta.
Industriales destacan
impacto de la ampliación
El sector industrial del país se identifica plenamente con el
Programa de Ampliación del Canal y con el fin de presenciar
en vivo las obras, el Sindicato de Industriales de Panamá (SIP)
recorrió parte de los trabajos de excavación.
Juan F. Kiener, presidente del SIP, destacó la capacidad y
profesionalismo de los panameños a cargo del proyecto.
Reconoció que unos de los grandes aportes del programa es
la generación de empleo, en especial en los puestos ocupados
por mujeres, que en el campo demuestran su disciplina y gran
competencia profesional.
El industrial Norlando Arosemena señaló que es interesante ver
el impacto que tiene esta obra no solo en Panamá, sino también
en Centroamérica, ya que existen compañías de otros países
involucradas en la ejecución de varias etapas.
Smithsonian dicta charla
sobre rescate paleontológico
A petición de la ACP, el Instituto Smithsonian de
Investigaciones Tropicales imparte capacitaciones sobre
rescate paleontológico al personal de campo del consorcio
Grupo Unidos por el Canal, responsable del contrato de
diseño y construcción del Tercer Juego de Esclusas.
Durante las charlas a los trabajadores que laboran en
el área de los movimientos de tierra de la ampliación se
explican los procedimientos en el caso de encontrar restos
de fósiles animales y vegetales.
Los objetos que son hallados con frecuencia incluyen
madera petrificada, dientes, conchas, y semillas. “Hace
varios millones de años en Panamá existieron rinocerontes”,
explicó la geóloga Sandra Suárez, mientras mostraba los
datos del hallazgo de un trozo de mandíbula de este animal
que caminó en esta tierra hace mucho tiempo.
Fe de errata
En la edición de mayo de El Faro (No. 26), en la sección
de Travesía (página 20), en el artículo titulado “El Pintor
del Canal de Panamá” publicamos erróneamente
el nombre del artista. Su nombre correcto es Alwyn
Sprague, aunque es mejor conocido como Al.
En otra involuntaria confusión de nombres, en la misma
edición en la sección Puente (página 26), en el artículo
“Abecedario del Canal”, identificamos equivocadamente
a la estudiante Karla Medrano como Ana Cano, al
reportar la interesante experiencia de un grupo de
jóvenes que construyó unas maquetas de las esclusas
del Canal, como parte de un proyecto escolar.
Al señor Sprague, la joven Medrano y a los lectores de
El Faro, nuestras disculpas.