Presentación de PowerPoint - Máster en Auditoria de Seguridad

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Universidad Politécnica de Madrid
MÁSTER EN AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD
La Industria del
Transporte Aéreo
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 El Transporte
Transportar es llevar personas o mercancías de un
lugar a otro.
Sujetos: el actor o agente transportista, la persona u
objeto a transportar y el medio que se utiliza para
realizar el transporte.
En términos económicos, el transporte es un servicio.
Transporte y desarrollo, el desarrollo de las
sociedades ha exigido un incremento del transporte de
bienes y personas de un lugar a otro.
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 Los Modos de Transporte

Transporte terrestre.
•por carretera.
•por ferrocarril.

Transporte Marítimo.

Transporte Aéreo.
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 El Transporte Aéreo
 El transporte aéreo es anterior a la aviación y a la
aerostación.
 El transporte aéreo, tal y como hoy lo entendemos
está ligado a la aviación.
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 El Transporte Aéreo – Breve Historia
 Se inicia a partir e los avances tecnológicos de la I Guerra Mundial.
• Velocidad poco diferenciada de otros modos.
• Poca regularidad (meteorología).
• Estructura de redes casi inexistente.
 Se consolida a partir de 1944.
• Utilización de excedentes de la II Guerra Mundial (material –
DC-3 y pilotos).
• Avances tecnológicos: cabinas presurizadas, ayudas a la
navegación (DC -4, Sueprconstellation, DC -7).
 Segundo impulso tecnológico.
• La era de los reactores (Boeing 707- 1958, Douglas DC 81959, Caravelle - 1959, Convair 880- 1960).
• Aumento de la velocidad, reducción de costes, regularidad,
aumento de la seguridad.
• Aumento estable de la demanda.
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 El Transporte Aéreo en España – Breve Historia (I)
 1919 Latécoère, con Breguet XIV, establece la primera línea entre
Europa y África, con escalas en Barcelona, Alicante y Málaga.
 1920 la Compañía de Hidroaviones del Cantábrico, inaugura sus
servicios aéreos entre Bayona y Bilbao.
 1921 se crea la primera compañía que establece servicios regulares
de transporte. CETA con la línea Sevilla – Larache con De Hevilland
DH-9C.
 1925 se crea La Unión Aérea Española (UAE), que estableció las
líneas Madrid-Lisboa y Madrid-Sevilla, con Junkers-F13, primer avión
comercial totalmente metálico.
 1928, se nacionaliza el transporte aéreo y se crea CLASSA, que inició
sus servicios entre Barcelona, Madrid y Sevilla y posteriormente a
Canarias y París.
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 El Transporte Aéreo en España – Breve Historia (II)
 1927, se crea la compañía Iberia, Compañía Aerea de Transportes e
inauguró vuelos entre Madrid y Barcelona con trimotores Rochbach Roland.
 1928, el gobierno de la República clausura CLASSA y crea LAPE, Líneas
Aéreas Postales Españolas.
 El inicio de la guerra paralizó el naciente transporte aéreo español.
 Durante el periodo bélico, Iberia realiza vuelos entre Tetuán y Vitoria, con
escalas en Sevilla, Cáceres, Salamanca y Burgos.
 En 1939 el gobierno decidió explotar directamente los servicios de
transporte por lo que se crea la Gerencia del Tráfico Aéreo Español TAE,
que realizó vuelos entre Lisboa, Madrid, Barcelona, Málaga y Sevilla.
 1940, con los recursos de TAE e Iberia se crea la Compañía Mercantil
Iberia, a la que se le concedió la exclusiva del transporte aéreo en España.
 1944 se crea la primera compañía de vuelos no regulares CANA, que sólo
sobrevivió un año.
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 El Transporte Aéreo en España – Breve Historia (III)
 1948, un grupo económico Bilbaíno crea la compañía Aviación y
Comercio, que posteriormente pasa a integrarse en el INI y más
recientemente en el grupo Iberia, despareciendo como empresa
independiente en 1999.
 1960 a partir de una compañía dedicada a actividades de apoyo se crea
SPANTAX, compañía de tráfico no regular, que posteriormente se
convertiría en todo un símbolo del desarrollo turístico español.
 Tras la estela de SPANTAX surgieron compañías como: Transeuropa, Air
Spain, TAE, Hispanía...
 La liberalización del mercado, propiciada por la Unión Europea, dio lugar a
la aparición de Air Europa, Spanair, Oasis, Futura, Swiftair, Centennial, …
y otras ya desaparecidas Viva Air, Binter, Pauknair, etc.
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 Los Elementos del Transporte Aéreo






Las aeronaves.
Los sistemas de navegación aérea.
Los sistemas de control del tráfico aéreo.
Los aeropuertos.
Las compañías aéreas.
La regulación técnica y jurídica
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 Las Aeronaves
 Douglas DC – 2 y DC - 3, el inicio.
 Lockheed L – 49 Constellation y DC – 6 y DC - 7, la conquista
de las largas distancias.
 Comet I, Boeing 707, Douglas DC – 8, la era de la propulsión a
reacción.
 Boeing 747, la era del transporte de masas.
 Concorde, el transporte supersónico.
 Boeing vs Airbus: B737 vs A320; B747 vs A340; B777 vs A330;
A380 vs…
 Capaces de transportar muchos pasajeros (550) a largas
distancias (16.000 Km.), con gran comodidad y a costes bajos.
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 Regulación Técnica y Jurídica
 Internacionalización; desde sus orígenes aparecen problemas
técnicos y jurídicos, que por su carácter, sólo pueden
contemplarse en un ámbito supra estatal.
 1919 Convenio Internacional de Navegación o Convenio de
Versalles. Base del ordenamiento jurídico internacional del
transporte aéreo.
 1929 Convenio de Varsovia. Unificación de reglas relativas al
transporte aéreo internacional (en vigor).
 1944 Convenio de Chicago. Anexos al convenio (18),
ratificación por lo estados.
 Organismos reguladores: OACI, IATA.
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 La Liberalización del Transporte Aéreo (I)
 1978 aprobación de la Airline Deregulation Act. Liberalización de
las reglas establecidas por la Civil Aeronautics Board para la
explotación de una línea aérea.
• Permite el acceso al mercado a cualquier compañía aérea
que cumpla los requisitos de seguridad.
• Creación de más de un centenar de nuevas líneas aéreas.
• Reducción de las tarifas
• Aparición del concepto hub and spoke. Concentración del
tráfico en los grandes aeropuertos.
• Reajuste del sector, impulsando su desarrollo en beneficio
de la sociedad.
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 La Liberalización del Transporte Aéreo (II)
 1957 Tratado de Roma, creación de la Comunidad Económica
Europea. Inicio de una nueva etapa en la organización del
transporte aéreo europeo.
 1983 Directiva 416 relativa a la autorización de servicios
aéreos regulares interregionales entre estados.
 Incorporación del transporte aéreo al resto de sectores
industriales en materia de competencia y libertad e acceso al
mercado.
• Mayor competencia entre las cías aéreas UE.
• “Guerras” de precios y calidad.
• Mayor oferta de servicios.
• Aumento del mercado.
• Desaparición de empresas no eficientes.
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 La Organización Administrativa del Transporte Aéreo en
España
 1947. Ratificación del Convenio de Chicago.
 1960. Aprobación de la Ley de Navegación Aérea.
 1964. Aprobación de la Ley Penal y Procesal de Navegación
Aérea.
 1977. Incorporación del Transporte Aéreo al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
 1990. Creación del Ente Público Empresarial Aena (organismo
operador).
 Dirección General de Aviación Civil (organismo regulador).
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 Influencia Socio Económica del Transporte
 El transporte es una actividad terciaria que proporciona valor
añadido a los procesos de producción.
 En los países desarrollados, el transporte representa entre un
5% y un 8 % del PIB, emplea de forma directa un 5 % e indirecta
un 12% y supone entre un 15% y un 20% de los ingresos
tributarios de los estados.
 Influencia sobre los ciudadanos, influencia sobre el paisaje,
influencia sobre el medio natural, influencia en la ordenación y
desarrollo del territorio.
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 Las Cifras del Transporte Aéreo
 El sector en la actualidad
•
•
•
•
En 2002, 1.750 millones de pasajeros y 680.000 toneladas de carga.
1% de la riqueza económica mundial.
100 millones de puestos de trabajo directos e indirectos.
12% del tráfico total de pasajeros (contando todos los modos de transporte) en
términos de pasajeros kilómetro transportados.
 Rápida Evolución
• La demanda se ha multiplicado en los últimos 30 años.
• Se ha crecido a tasas dobles que la economía mundial.
• Paulatina transformación de una actividad de interés público regulada a un
servicio de consumo masivo.
 A Pesar de la Crisis
• Crisis energética. Consecuencia de la guerra árabe-israelí (1977 – 1978).
• Guerra del Golfo (1990 – 1991).
• Atentado de la torres Gemelas (11 sep 2001)
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 El Sector, Previsión 2001 – 2020
 IATA, Boeing, Airbus: crecimientos del orden de entre 4,3%
y 4,7% a nivel mundial.
 7,4 billones en 2020 (Airports Council International).
 Elasticidad al crecimiento económico global (relación entre
el crecimiento del tráfico y el de la economía) ligeramente
inferior a dos.
 El 40% del turismo se desplazará en avión (70% en Asia y
100% en destinos insulares).
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GENERACIÓN DE EMPLEO / IMPACTO ECONÓMICO DE LOS
AEROPUERTOS
ACI AIRPORTS COUNCIL INTERNATIONAL
√
1.000 PUESTOS DE TRABAJO DIRECTOS/ MILLÓN DE
PASAJEROS
√
3.000 PUESTOS DE TRABAJO INDIRECTOS/MILLÓN DE
PASAJEROS
SE ESPERA UN CRECIMIENTO DEL 6% ANUAL Y DUPLICAR LOS
VALORES ACTUALES DE TRÁFICO EN LOS PRÓXIMOS 10 AÑOS
7,4 BILLONES DE PASAJEROS EN 2020
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 El Sector, en la Economía Española
 Gran generador de empleo.
Se estima que los aeropuertos de la red de Aena
generan un total de 440.000 empleos (140.000
directos) lo que equivale a un 2% de la población
activa.
 Factor clave en el desarrollo de la industria turística.
El 75% de los turistas extranjeros llegan por avión. El
turismo en España representa el 11% del PIB.
 Se estima que el Sector del Transporte Aéreo aporta el
7% del PIB nacional.
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GENERACIÓN DE EMPLEO/ IMPACTO ECONÓMICO
AEROPUERTO DE ATLANTA ( 80 millones pax.)
√
PUESTOS DE TRABAJO
- 45.000 Directos (principal empleador del Estado de Georgia)
- 1.650 Indirectos
√
IMPACTO ECONOMICO
- 3.400 millones de dólares de impacto directo.
- 16.800 millones de dólares de impacto directo, indirecto e inducido.
AEROPUERTO DE CHICAGO 0’ HARE ( 70 millones pax.)
√
PUESTOS DE TRABAJO
- 35.000 Directos .
- 295.000 Directos, indirectos e inducidos.
√
IMPACTO ECONOMICO
-1.900 millones de dólares de impacto directo.
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GENERACIÓN DE EMPLEO/ IMPACTO ECONÓMICO
AEROPUERTO DE DALLAS FORT WORTH ( 60 millones pax.)
√
√
PUESTOS DE TRABAJO
•
45.700 Directos .
•
210.000 Directos, indirectos e inducidos, de cada 10 puestos
de trabajo del área Metroplex 8 están relacionados con el
aeropuerto.
IMPACTO ECONÓMICO
•
1.200 millones de dólares de impacto directo, indirecto e
inducido, 90 centavos de cada 20 $.
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GENERACIÓN DE EMPLEO/ IMPACTO ECONÓMICO
AEROPUERTO DE FRANKFURT ( 49 millones pax.)
√
PUESTOS DE TRABAJO POR SLOT
• 750 Directos
• 1.650 Indirectos
√
EFECTO MULTIPLICADOR
• Por cada EURO de ingreso en el aeropuerto se generan 1,7 en el
exterior.
• Por cada empleo generado en el aeropuerto se generan 2,2 en el
exterior.
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EL EJEMPLO DE MADRID - BARAJAS
Región de Madrid:
EMPLEO
EMPLEO
1.754.460 empleos
5,7 billones de
pesetas de rentas
salariales
12,9 billones de
pesetas de Producto
Regional Bruto
Directos
Aeropuerto 8,9%
27.168
Indirectos 25.678
Inducidos 102.543
Total
155.389
Resto de actividades 91,1%
Aeropuerto 9,3%
Aeropuerto:
RENTAS
RENTAS
SALARIALES
SALARIALES
0,5 billones
de pesetas
Resto de actividades 90,7%
Aeropuerto 13%
CADA ATERRIZAJE O DESPEGUE
AÑADE 1,98 MILLONES DE
PESETAS A LA MASA SALARIAL
DE LOS RESIDENTES EN LA
COMUNIDAD Y SUSTENTA
0,61 EMPLEOS.
PRODUCTO
PRODUCTO
REGIONAL
REGIONALBRUTO
BRUTO
Aeropuerto:
1,7 billones de
pesetas
Resto de actividades 87%
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IMPORTANCIA DEL AEROPUERTO DE MADRID (CARGA)
ACTIVIDAD:
50 % DEL TOTAL DE LA CARGA AÉREA TRANSPORTADA EN
ESPAÑA
GENERACIÓN:
DIRECTOS O INDIRECTOS
•
8.500 EMPLEOS (4.600 DIRECTOS)
•
200.000 MILLONES DE PRODUCCIÓN
•
55.000 MILLONES DE RENTA
INDUCIDOS
•
23.000 EMPLEOS
•
240.000 MILLONES DE PRODUCCIÓN
•
135.000 MILLONES DE RENTA
LA CARGA AÉREA EN LA COMUNIDAD DE MADRID GENERA 400.000 MILLONES DE
PRODUCCIÓN, 190.000 MILLONES DE RENTA Y 31.471 EMPLEOS, CRECIENDO AL 6,5 %
ANUAL Y SIENDO ADEMÁS IMPRESCINDIBLE PARA LA LOGÍSTICA DE MUCHOS
SECTORES ESTRATÉGICOS, TANTO DE CONSUMO COMO DE PRODUCCIÓN.
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DISTRIBUCIÓN TERRITORIAL DE LOS BENEFICIOS GENERADOS
POR EL AEROPUERTO DE BARAJAS
Zona
Distrito de Barajas
Empleo
generado
3.850
% sobre total
de la zona
31,8
Masa salarial
generada*
16.448
% sobre total
de la zona
39,9
Alcobendas
2.771
8,8
8.989
9,3
Coslada
3.947
14,4
14.234
18,3
410
20,4
1.635
24,5
San Fernando
1.666
15,0
5.430
17,6
Torrejón
3.494
11,1
12.039
13,9
Resto Madrid (capital)
87.809
8,9
282.850
9,1
Resto Comunidad de Madrid
51.442
7,8
158.793
8,9
155.389
8,9
500.418
9,3
Paracuellos
Total
*Millones de pesetas
Fuente: Beneficios Económicos del Aeropuerto de Madrid-Barajas para la Comunidad de Madrid y las
localidades vecinas. NERA 1998
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