Técnica Moto125.cc - La distribución

Técnica Moto125.cc - La distribución - Moto 125 cc
El sistema de distribución se ocupa de dar entrada a los gases frescos a la cámara de
combustión y de permitir su
salida al exterior
una vez quemados. El momento en concreto en que entran y salen los gases
se repite en todos los ciclos del motor
a cualquier régimen y
se representa en el diagrama de distribución
.
En capítulos anteriores, os mostrábamos cómo funcionaban básicamente los motores de dos
tiempos (2T)
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Técnica Moto125.cc - La distribución - Moto 125 cc
y de
cuatro tiempos (4T)
. En esta ocasión, os ensañaremos los
detalles para introducir la mezcla fresca
en el cilindro y
sacarla al exterior
una vez quemada. El sistema que se ocupa de ello es la
distribución
.
Diagrama de distribución 2T
Por su simplicidad mecánica, veíamos que en un motor 2T la entrada de gases frescos y
salida de los gases quemados se hacía
descubriendo o
tapando unos agujeros en las paredes del cilindro
aprovechando el movimiento ascendente y descendente del pistón. Recordemos que esos
agujeros se llaman
transfers de carga
si, a través de ellos entra la mezcla fresca al cilindro, o
ventana (o ventanas) de escape
(conectada al tubo de escape) si por ellos salen los gases quemados.
En la figura superior vemos el típico desarrollo de las paredes de un cilindro de 2T que es
como si pudiéramos hacerle un corte vertical al cilindro y aplanarlo. Los 122,52 mm se
corresponderían con el
perímetro de la circunferencia del cilindro
, por lo que, si dividimos esta cifra por el número pi (3,1416) obtendríamos el
diámetro
, que en este caso sería 39,0 mm. El borde superior del cilindro correspondería al
Punto Muerto Superior (PMS)
, y el
Punto Muerto Inferior (PMI)
se situaría a la distancia de una carrera, que debería coincidir con el
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borde inferior de los transfers de carga
. En este caso ese borde inferior para los transfers 2, 3, 5 y 6 se encontraría a 32,7 + 8,7 = 41,4
mm que sería la carrera. Vemos que el borde inferior del transfer 1 es más profundo porque
aprovecha un transfer en la pared del pistón para introducir mezcla fresca al pie de biela para
que se refresque cuando coinciden ambos transfers. En la
ventana de escape (4)
, el borde inferior es también más profundo para facilitar la evacuación de los gases.
En esta figura mostramos el diagrama de distribución del motor correspondiente al desarrollo
del cilindro. Es otra forma de verlo en función de la posición del cigüeñal. En la parte superior
aparece el
PMS, y en la inferior el PMI.
Al poco de girar 90º el cigüeñal (concretamente a 98,5º), la cabeza del pistón está a 26,5 mm
del PMS y empieza a descubrir la
ventana de escape
, la deja completamente abierta cuando llega al PMI y comienza a
cerrarla en el movimiento ascendente del pistón
. Es fácil entender que cuando le falta al cigüeñal 98,5º la ventana de escape está cerrada y,
por ese motivo, el
diagrama de distribución de un motor 2T es simétrico
. También te será fácil entender que, como los
transfers de carga
están más bajos que la ventana de escape, el diagrama de distribución muestre su
apertura
(sector circular intermedio)
un poco más tarde
(cuando la cabeza del pistón está a 32,7 mm) y un poco más (33,3 mm) se abre el transfer de
carga de admisión (sector circular interior).
Diagrama de distribución 4T
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