AÑO VI MADRID, NOVIEMBRE DE 193I NUM. REVISTA 8í MENSUAL REDACCIÓN y ADMINISTRACIÓN Ayala, 3 9 - Entresuelo derecha Teléfono 10.073 Director: M. MOZAS DEL CAMPO Se aumentan sin razón los precios 5e Gasolina y lubricantes Coincidimos con lo manifestado por nuestro querido amigo D.Alvaro de Loma respecto a la injustificada elevación del precio de la gasolina. Después de lo que se ha hablado sobre la rebaja de precios del contrato con los rusos y sus tan cacareados beneficios; y flotando en el ambiente sin rectificación oficial la existencia en poder del Ministro de Hacienda de alguna nueva oferta que concede mayores rebajas que las ya citadas, creemos que no tiene justificación alguna dicha elevación de precios por lo cual unimos nuestra mas enégica protesta a la del señor Loma. P OR acuerdo del Consejo de ministros, a propuesta del de Hacienda, y contra el informe categórico del Comité Consultivo y Fiscalizador del Monopolio de Petróleos, la Campsa eleva los precios de la gasolina en cuatro y seis céntimos, según las zonas, y el de los aceites para engrase de motor de automóvil, en 3 0 céntimos por kilo. Esta subida de precio no tiene justificación alguna, como no sea el insaciable ap'etito de la Campsa, refugio de protegidos, entre los cuales algimos encuentran espléndidamente remunerada una inaptitud tan total como sumisa. Conviene recordar que al implantarse el Monopolio, el preámbulo del Real decreto-ley de 2 de junio de 1 9 2 7 que lo creó confiesa que en el año 1 9 2 6 la importación de petróleos y sus derivados proporcionó al Erario, por derechos de Aduanas, unos 3 5 millones de pesetas. Pues bien; los beneficios líquidos de la Camp'sa fueron en 1 9 2 8 de 1 0 9 . 5 3 7 . 5 5 4 pesetas. En el año 1 9 2 9 , de 1 4 5 . 6 9 7 . 3 0 6 ])esetas, y en el año 1930, de 1 7 0 . 9 9 4 . 3 5 4 . Como el aumento de un céntimo por litro de gasolina representa para la Campsa un ingreso suplementario anual de más de 5 . 0 0 0 . 0 0 0 de pesetas, el de cinco céntimos en término medio que se ha decretado ahora dará un total anual de 2 5 . 0 0 0 . 0 0 0 . A esta cantidad habrá que agregar el ¡producto de la subida en 3 0 céntimos por kilo para los lubricantes, cuyia venta en 1 9 3 0 alcanzó 3 1 . 8 3 7 . 9 0 4 ; es decir, 9 . 5 5 1 . 0 0 0 pesetas, con lo que la Campsa obtendrá, a pesar de sus enormes gastos, un benefií'io alrededor de 2 0 5 . 0 0 0 - 0 0 0 . Esto a costa de la economía nacional, encareciendo el precio de los transportes por carretera. Que el aumento de precio no tiene más razón que el afán desmedido de lucro, es fácil demostrarlo: En mayo de 1 9 3 0 estaba el dólar a 8,24 pesetas y se cotizaba la gasolina en su punto de origen a 9,25 centavos de dólar el precio del galón de 3 , 7 8 5 litros, lo que d a . l u i precio en pesetas de 0 , 2 0 1 3 por litro. No hay que olvidar que con estos ])recios de o r i g e n ; ^ ' Campsa p'udo realizar un beneficio de más de ]3esetas 170.000.000. H o y el dólar está a 1 1 , 1 7 ; pero la gasolina ha bajado a cuatr:> centavos de dólar el galón, de donde el precio del litro es inferior a 0,12 pesetas. Como consecuencia de la baja de la libra, el precio de los fletes también Se ha reducido. Operamos con precios de gasolina de primera, no comparable a los productos que sirve la Campsa con los precios normales de cotización, sin te- , ner tampoco en cuenta el descuento de 1 8 por 1 0 0 que, según declaró el propio ministro de Hacienda, se obtuvo en contratos de compra. Deben ser suficientes los datos que preceden para que la opinión y el público consumidor aprecien la oportunidad y la justicia del aumento de pirecios impuesto, cuando, lo que lógicamente correspondía, puesto que ya se aumentaban los beneficios del Monopolio por el mayor consumo, era rebajar la gasolina, ix)r lo menos, en cinco céntimos el litro. E n lo que se refiere á lubricantes, no hay tampoco razón alguna para explicar aumento de precio. E n julio de 1 9 3 0 la Campsa les impuso una subida tan improcedente como la de ahora. Ea mayor parte de los lubricantes del Monopolio, o son importados en buques-tanques o producidos en su refinería de Cornelia; el precio de venta, si era remunerador en julio del 1 9 3 0 , debía serlo más aún en la actualidad, puesto cpe, según las clases, los aceites de engrase han experimentado bajas igualmente importantes, pasando algunos tipos d e : 5,70 dólares los cien kilos a 3 , 6 0 . de 8,40 a 7 , 6 5 , de 3,60 a 2 , 5 5 y de 3,45 a 2,47. Diferencias éstas que compens'ali, con L-reces, el -alza del dólar.—Alvaro de Loma. 292 MADRID AUTOMÓVIL El XXV Salón del Automóvil í de París Un aspecto de XXV Salón de París. C ONFORME a la costumbre tradicional, el Salón del Automóvil de París ha abierto una vez más las }3iiiertas del "Gran Palais" a los aficionados al deporte del motor. Y para dar idea imparcial de su importancia, dejaremos la palabra a un ilustre cronista de un diario parisién, cuyas son lop lineas siguientes: Para un entendido o un simple "amateur" dlel automovilismo tiene que ser muy interesante este XXV S^lón de todos los sports, que se celebra en el "Gran Palais", y al que acude una concurrencia enorme, haciéndose poco menos que imposible dar un paso p'or el inmenso patio o "hall" cubierto de cristalería, dando luz radiante, y por las galerías desde las cuales el espectáculo es de una animación y de un golpe de vista que produce asombro. Para el mero curioso de esta manifestación solemne de la industria mundial automovilista, la impresón de conjunto le anonada y sólo puede apreciar la parte estética de las carrocerías con sus variados coloridos de entonaciones exquisitas ca- si todos en una competencia de buen gusto. Los inteligentes tienen frente a cada "stard" el motor de cada marca en instalación suelta para que mejor se aprecien las modificaciones y progresos que afectan principalmente a los cambios de velocidad y al ahorro en el consumo de esencia. Son incontables las marcas de todos los continentes que tienen nacionalizada ésta industria, presentando la española unos modelos de la HispanoSuiza de los que hemos oido elogios, pero sin que acusen la importancia de otros países, sobre todo de los que fabrican en serie, destacándose por su economía un nuevo tipo que presenta "Regnault", por valor de diez y nueve mil francos. En cada "stard" regalan literatura copiosta de propiaganda, y portfolios gráficos y descriptivos que son una preciosidad algunos. Los visitantes salen del "Granel Palais" cargados con estos folletos, pudiendo calcularse que se llevan en papel impreso más que lo que les ha costado la entrada. Solamente por admirar este conjun- Berlina, 4 puertas Nervastella Renault. to de animadísima feria se puede visitar el Salón lleno absolutamente de automóviles, discurriendo la gente enrre ellos con verdadera dificultad, y son tantos los industriales concurrentes que se han tenido que habilitar las partes laterales y hasta las galerías altas donde se exhiben accesorios de automóvil y artículos d e otros sports, y donde abundan también los cafés y restoranes con mesas en las barandillas para percibir, mientras se refresca o merienda, aquel bullicio y espectáculo que ofi^ce el grandioso patio. Mirándolo ya nosotros desde un punto de vista más detallista y más técniqo,! pasaremos revista, 'siquiera no pueda ser ésta muy extensa, a las 83 marcas oix>sitoras, de la que 44 son francesas y el resto extranjeras. He aquí, pues, los principales modelos que se construirán en 1932: LOS MOTORES.—No se notan grandes novedades. Los motores con válvulas en cabeza y con válvulas laterales, conservan sus posiciones. Sólo en estos últimos se nota un mayor estudio de la refrigeración de las culatas, para lo que algunas marcas dividen por una delgada pared la cámara de agua, a fin de que la corriente circulatoria sea más rápida allí donde el calor es mayor. Se ha notado la presencia de algunos coches 2 cilindros, tales como el Fiat 5 cv. y el Donnet 4 cv. Desde luego el más extendido es el 4 cilindros, reservándose el 6 y el 8 para los coches de lujo. La nmyor novedad en este aspecto es el 12 cilindros Hispano-Suiza. También gana adeptos la nitruración de cilindros en los materiales de muchos coches. CARBURACIÓN. — Se extiende 293 MADRID AUTOMÓVIL entre las marcas francesas la adopción del carburador invertido (Dowdraft), que mejora la carburación en potencia pequeñas. Algunas marcas añaden a sus equipos el "Starter", carburador de arranque. También se nota la introducción en la alimentación de los carburadores del empleo de una bomba, mecánica o eléctrica. ALUMBRADO. — No hay novedades en esto, si bien se extiende el empleo del doble en:€ndido por magneto y batería. Donde hay cambio es c.i las bujías, habiéndose lanzado un nuevo modelo a "cámara de ionización", que se caracteriza por la presencia en torno a los electrodos de una cámara rica en iones, que permite a la chispa saltar más rápidamente que en las bujías ordinarias. CALA DE VELOCIDADES.—E=tán en voga las velocidades silenciosas y los engranajes helicoidales siemp're en toma. También hace nuevo adeptos el mando de las velocidades desde el volante por una sencilla maneta, por intermedio de un mando electromagnético. Finalmente, la rueda libre gana muchos adeptos por sus ventajas. F R E N O S . — Se extiende el em pleo de los frenos hidráulicos. Tan bien se nota preferencia por los frenos "auto-serreurs" sobre los servofrenos pneumáticos. S U S P E N S I Ó N . — Algunas marcas adoptan las ruedas independiente;; Se extiende el empleo de amortizadores y de estabilizadores de sus]>en sión. Entre estos es curioso el empleado por "Delage" que sujeta el eje delantero al chassis directamente, dejando sin puntos fijos de unión los extremos de las ballestas. NOVEDADES. — La tracción peílas ruedas delanteras, gana adeptos en Francia, empleándola Donnet, Harris León Laisne, Stoewer y otros, aplicándola a las fabricaciones en seri'. También el motor posl^terior ai:;.- Roadter 201 Peugeot. recc en algunas, como el 5 cv. Fiat, Tojan y Rover. Se nota la tendencia a la "solirepotencia", es decir a colocar en los chassis, motores de potencia excesiva para el p'eso de éstos. CARROCERÍAS. — En esto hay desde luego grandes novedades, desde el ]3unto de vista del estilo, de la comodidad y del lujo, imposible de detallar en breve espacio. También mejora la línea general de los coches. AMILCAR.—Presenta esta marca un nuevo 7 cv. M3., que conservando la parte mecánica de sus hermanos i^irecedentes en cuanto a los órganos motores y principales, trae scmsíbles mejoras en el "chassis", la suspensión y los frenos. El "chassis", se aproxima al del 8 cilindros y consta de dos largueros de gran sección, unidos por cuatro traviesas que impiden toda deformación por torsión y presentan magnífica plataforma de apoyo para las carrocerías más bajas, anchas y cómodas, de fácil entrada, mucho espacio interior, tanto en largo como en an- Tr«ns(oifma)jle BucciaU, cho, gracias a su poca elevación sobre el suelo, aun cuando el punto más bajo no rebase el de los 7 cv. precedentes. Las ballestas son cuatro, seíiniel^pticas, más largas y colocadas lateralmente, lo que da una suspensión de gran dulzura. El sistema de frenos, simplificado en el mando, más directo, y en las mordazas, es más eficaz. Y finalmente, un conjunto de perfecciones en los mandos, de avance, aire y gas, permite una más fácil y agradable conducción. BALLOT.—Expone un 26 cv., que llama "Hispano Suiza Júnior", con motor de 60 por 120 m/m de 4 1.560 de cilindrada, cigüeñal sobre siete cojinetes, árbol de levas en cabeza, patente Birkit, como lo es también el servo-freno, mecánico. BERLIET.-—Ha perfeccionado el 9 cv., 4 cil. válvulas laterales 68 pi.or 11*7, cilindrada de i litro 622 y 4 velocidades, que alcanza 95 kilómetros hora en llano. También lo suministra con válvulas en cabeza mandadas por balancines. Los modelos ya conocidos 11 y 19 caballos 4 cil. y 11,16 y 22 cv., 6 cilindros, continúan fabricándose también. L E Ó N BOLLEE.—Los establecimientos León Bollee, sucesores de Morris-Leon Bollee, exponen un nuevo 12 cv., 4 cilindros, motor 72'8 ]X)r 120. Asimismo continúa la fabricación de los modelos 15 cv. 6 cil. y 18 cv. 8 cil. BUCCIALL—Dos modelos a tracción delantera; un 8 en línea de 85*7 por I44'2 de 5 Its. 200 y un 16 cil. 72 por 120 de 7 Its. 600. BUGATTI.—Añade a la gama de sus construcciones habituales, dos nuevas unidades j un chassis tipo 46 S, fíjese bien en que el precinto esté intacto ^ Este precinto es el celoso guardián de la calidad inimitable del contenido de la lata de Mobiloil. Solamente el Mobiloil legítimo dará los resultados de potencia, seguridad y economía que l e han hecho famoso en el mundo entero. Para evitar toda posibilidad de fraude, la Vacuum Oil Company ruega a los automovilistas que siempre al va* ciar una lata, para impedir el relleno, la inutilicen perforándola en la parte superior. Rediácese toda lata que tenga un agujero lapado. VACUUM OIL COMPANY SOCIEDAD ANÓNIMA ESPAÑOLA Gargoyle 1—1 tt-j Eí-l'/..Z ^^ Para mayor seguridad, Compre siempre en tatas precintadas y fíjese bien en que el precinto esí¿ intacto Mobiloil 295 MADRID AUTOMÓVIL Citroen familiar C 6 G. idéntico al 5 Its., pero con motor a compresor continuo, y un "Supersport" tipo 55, con motor 2 Its., 300, de doble árbol de levas y compresor. También continúa la construcción del 5 Its., 8 cil. Sp'ort de 4 Its. 900 y demás conocidos. Citroen.—Continúa su';s, series conocidas de 4 y 6 cilindros, con modificaciones de detalles útiles y mejoras numerosas, llegando a formar dos nuevos, tipos el C 4 G, y el C 6 G. Sus características principales son: menor velocidad de rotación; un ligero desplazamiento en la posición del blocjue de cilindros, en relación con el eje de rotación del cigüeñal, a fin de disminuir la posición de oblicuidad de las bielas en el momento de la comprensión ; mayor cilindrada, aumentando el "alesage" de 72 a 75 m / m ; aumento en el diámetro de las válvulas, así como en el de la tubería de circulación de agua, y nueva disposición en la bomba. Nuevo dispositivo de la bomba de aceite, movida por un árbol verticáS cjue mueve a su vez el árbol de levas ; y un sistema de evacuación de los gases del aceite. Los frenos presentan mayores variantes, habiéndose suprimido el servo-freno a dei^esión por un nuevo sistema más potente y ligero, que tiene un dispositivo automático, indírregable para cada rueda, de funcionamiento independiente del motor. Van equipados ñor el nuevo Starter Solex. Claveau.—Equipa este año sus coches con un motor 4 cil., 4 tiempos, continuando fiel a su tradición de ruedas independientes y tracción delantera. Chaigneaií - Brasier.—Presenta un nuevo 7 cv., 4 cilindros, 62 por 90, a balancines, 3 velocidades y a disco único el embrague, funcionando a seco. Chénará - Walker.—Presenta su serie de modelos 8/10, 12 y 14 cv. El primero es una variante del 9 cv, por reducción del alesage de 69 m/m a 68'5 m/m. Dclahaye.—Ha construido dos nuevos modelos: el 12 cv., tip'o 124, y el 6 cilindros normal, tipo 126. El primero a 4 cilindros, 80 por 107 m/m, y el segundo 6 de 75*5 por 107, válvulas en cabeza accionadas por balancines, culata amovible, etc. Delagc.—Sigue fiel a sus modelos DS 14 cv., 6 ciHndros; D 6 17 cv., 6 cilindros y la D 8 23 cv., 8 cilindros, cuyos motores llaman la atención por lo silenciosos y faltos de vibraciones. Llevan carburador Smith - Delage de auto reglaje automático. Derby.—Adopta la tracción delantera. El nuevo Derby 6 cv., va equipado ]5or motor Ruby de i.ioo c. c. 3, válvulas en cabeza, régimen normal de 2.300 revoluciones. Georges Irat.—Expone un chassis 28 cv., 8 cilindros, 4 velocidades, 2 de ellas directas, caja de velocidades sincronizada, que permite el cambio sin desembragar. Harris León - Laisne.-—-Un nuevo 8 cv., 4 cilindros, 70 p'or 80; tracción delantera, ruedas independientes y frenos hidráulicos a las cuatro. Hispano .Suiza.—Ha presentado para esta competición, un 12 cilindros, 54 cv., motor en V, a 60", de 100 por ICO, cilindros de acero nitrurado, cigüeñal sobre 7 cojinetes, 3 velocidades, segunda y tercera silenciosas. Hotchkiss.—Conserva sus dos modelos, 12 y 17 cv., 4 y 6 cilindros, respectivamente, si bien dotados de mejoras importantes, como el rebajado del chassis y su ensanchamiento, articulaciones Silent Block. La Licorne.—Expone su 6/8 cv., lanzada esta primavera con gran éxito no interrumpido, así como su ya famosa 5 cv. Lorraine.—Continúa la fabricación de su 15 cv. turismo y presenta el nuevo tipo 20 cv., 6 cilindros de 85 por 120 m/m y cilindrada de 4.086, válv,ulas laterales, avance automático, cuatro velocidades, tercera y cuarta, silenciosas, y otras novedades que llaman la atención. Mal ¡lis.—Un 8 en linea 70 por loO, 4 litros cilindrada, rueda libre, trasmisión silenciosa doble. Alcanza una velocidad de 130 kilómetros hora. Peugeot.—Esta antigua y acreditada marca ha extendido la fabricacióli del famoso 201 a nuevos modelos "Confort", dotándolos de grandes mejoras: Chassis más largo, ruedas independientes, mayor espacio y comodidad en la carrocería y otras. Siü embargo, de lo cual se continúa también la construcción regular del 12 caballos 6 cilindros, 65 por 100 y cuatro velocidades. Renault.—Completa la serie de los ^^ Cubriolet sobre cliassis 8 cilindros Anilcar. MADRID AUTOMÓVIL 896 "Primaquatre" y "Vivaquatre" en 4 cilindros 10 cv., de los "Monastella" y "Vivastella" en 6 cilindros y de los "Nervastella" y "Reinastella" en 8 caballos, con dos nuevos modelos el "Monaquatre" y el "Primastella", el primero de los cuales es un 4 cilindros de 1.300 de cilindrada con potencia fiscal de 7 cv., que ha llamado poderosamente la atención de cuantos visitantes han pasado bajo las bóvedas del Grand Palais. Rosengart.—Lanza en 1932 un 6 cilindros, el R6, que añade a las ventajas y jierfecciones del 4 cilindros, la suavidad, elasticidad y demás ventajas del motor de 6 cilindros. Sus características princiíJales son: 6 cilindros de 56 X 74'5 m. m., con una cilindrada de 1.097 cms. cúbicos; culata desmontable, válvulas laterales; 3 velocidades; potencia fiscal de 6 c y peso de 390 kilos el chassis desnu- do. Puede alcanzar hasta 90 kms a la hora. Salmsom.—Intensifica la producción de su 84,7 cv,4 cilindros 65 X 98 y válvulas en cabeza. También expone los restantes modelos fabricados, el 3 Its, 300, el 5 y el 8 cilindros Sport. Sima-Siandart.—Aumenta el chassis de su 5 cv. corriente y le añade otras mejoras. Presenta, además, un 7 cv. 4 cilindros 68 X 90, de cerca de 30 cv. al freno, que puede adaptarse también al chassis del 5 cv^ Talbot.—No camljia su programa, continuando sus modelos 11 cv., 14 cv., 16 cv. y 22 cv. Voisin.—Presenta un nuevo modelo 17 cv., 6 cilindros, cuatro velocidades, dos dé ellas mecánicas y las otras dos magnéticas, lo que permite el cambio de velocidades con sólo apretar un botón. El coche Bucialj visto de frente. Aezclas del Carburador L A noticia de que muy pronto se requerirá en el Brasil la adición del 5 por ICO de alcohol en todos los motores de gasolina, ha motivado que esta revista recibiera la siguiente información de uno de los im|X)rtantes fabricantes norteamericanos de carburadores. La comunicación que recibimos dice: Por todo lo que sabemos, el combustible que se u-sa en Sudamérica presenta aproximadamente las mismas características generales que el combustible empleado en Norte América, pues no hemos recibido información alguna de nuestras relaciones indicando la necesidad de cambiar en Sudamérica el arreglo de los carburadores enviados {íor la fábrica, Esto, de por sí, es más o menos una confirmación de los informes que hemos recibido de las compañías de gasolina al efecto de que el combustible es aproximadamente el mismo que nosotros usamos en los Estados Unidos. Sin embargo, sírvanse notar que és!o no se relaciona con los países de grandes altitudes, en los cuales la misma altitud afecta la carburación y se hace necesario el reducir !a mezcla del combustible, generalmente alrededor del 15 por 100, para obtener la eficiencia máxima. En Europa y en el África del Sur es en donde los combustibles no han afectado más. Sin duda habrá otros lugares, de los cuales no puedo acordarme, donde tengan mixturas espe- ciales con las que lidiar. Estas mixturas en el África del Sur han sido de diferentes variedades, algunas veces usan alcohol con benzol, y se requiere un areglo del carburador diferente al normal. En el Continente Europeo el combustible es de naturaleza más ligera y volátil que el usado por nosoíros. Esta misma circunstancia se aplica a Siria. Esta información representa todo lo que les podemos decir ahora con respecto al alcohol. El año pasado se dictó una ley en Hungría por la cual se requiere agregar un 20 por 100 de alcoho'l, y nos vimos precisados a efectuar ensayos para ver como afectalia esta ley al arreglo de nuestros carburadores. En términos del paso de combustible por la boquilla del carburador, que es la forma mejor de poderse expresar este particular, hallamos aquí que nuestro propio combustible en un automóvil matea en el indicador de corriente un paso de combustible de 120 c. c. por minuto. Para usar el combustoble húngaro sin alcohol, se necesita reducir la corriente del mismo en el carburador a 90 c. c , o sea una disminución de 25 por 100 aproximadamente. AI agregarle el 20 por 100 de alcohol hubo necesidad de aumentar de nuevo la proporción del paso de corriente a 105 c. c. En otras palabras, al agregar el 20 por 100 de alcohol al combustoble húngaro pudimos deducir que el paso de éste por la boquilla del carbu rador debe aumentarse en un 16 por 100 más o menos. No cabe duda de que lo mismo sucedería con nuestro combustible si se mezclase con un 20 por 100 de alcohol. Si deseásemos hacer un cálculo superficial, podríamos indicar que si el Brasil agrega únicamente el 5 por 100 de alcohol, la mezcla quizás tenga que ser un poco más rica—bajo esta base, un 4 por TOO. Mas, para todas las a];'iicaciones prácticas, creemos que el uso de 5 por 100 de alcohol solamente no podría requerir cambio alguno en el arreglo del carburador. Super-camiones dobIe-chas§i5 297 MADRID AUTOMÓVIL Nash Ofrece Agradables Refinamientos L A introducción de embragues con mecanismo que sincroniza con el cambio de marcha, en todos los modelos, el empleo de reguladores de temperatura, el más completo aislamiento de las carrocerías del ruido y calor, los frenos perfeccionados, los radiadores nuevos, los amortiguadores reformados, los faroles delanteros en estilo de proyectil, las lamp'aritas sobre los guardabarros, el nuevo panel de instrumentos y otros detalles del chasis y carrocería, se comprenden entre las numerosas ventajas que caractrizan a la novena serie de automóviles introducida recientemente por la Nash Motor Co. Además de los cambios anotados, ciertos modelos se presentan con reformas individuales. El modelo de ocho cilindros con encendido doble, de precio moderado, que se llama ahora " 9 8 0 " , tiene motor más poderoso. El empleo de gemelos de caucho en los muelles se presenta en el modelo de o;ho ciUndros o 970. En el de seis cilindros, llamado 960 también se emplean estos gemelos, y en los modelo.s 70, 80 y también en el 960 se utiliza un amortiguador de caucho de vibraciones torsionales. Este mismo tipo de amortiguador se halla en los modelos 970 y 980 junto con silenciadores de admisión y depuradores de aire. En aspecto, los tres modelos más grandes se caracterizan por la forma en V de la parrilla delantera del radiador. Los cascos están acabados en laca de un color que armoniza con el de la carrocería y las molduras en la parte delantera llevan enchape de cromo. En los modelos de seis cilindros, hay una barra vertical de adorno al frente del núcleo del radiador. El casco de este mismo modelo tiene enchapa de cromo. En ninguno de los modelos se ven tapas de gollete ornamentales. Los faroles delanteros de todos los modelos tienen ahora la forma de un proyectil, y de idéntico estilo son las lamparitas de los guardaljarros delanteros de los modelos de ocho cilindros. Otro cambio general es el empleo de un parachoque de barra sencilla al frente y de otro similar atrás. El parachoque trasero del 990 está p'repa- Cuando se emplean ruedas de madera, éstas se ofrecen con llantas metálicas desmontables o de estilo corriente. En tal caso, los pernos del cubo quedan ocultos por tapas, lo que mejora el aspecto general de la instalación. Las molduras son más pfofundas en los modelos de seis y en los de ocho cilindros con válvulas en un solo lado. Las bridas de los guardabarros de estos modelos son más anchas, para impartirles el efecto de mayor solidez. Pocos han sido los cambios hechos en el motor de seis cilindros de este modelo Nash. El cambio más importante es posiblemente el empleo de un amortiguador de vibración más grande, de tipo de volante, en el cigüeñal, de construcción de caucho. El efecto de amortiguación se realiza por el rozamiento interior en el disco de caucho que conecta el anillo exterior del volante al cubo en el extremo delantero del cigüeñal. Una importante adición se presenta, sin embargo, en la forma de un enfriador de aceite instalado adentro de la tapa de la canaliza.ión de agua lateral del motor. Este enfriador, o por mejor de:ir, regulador de temperatura, consta de varios tubitos venturi para la circulación del aceite, los cuales están rodeados por el agua de enfriamiento en la canalización. E.s tan útil para subir la temperatura del aceite en el invierno, como para moderarla en el verano. Mam''mí3smm Cairbio de marcha de mecanismo sincronizado del Nash (arriba). Carburador doble y múltiples dobles (al centrol y regulador de temperatura de aceite rado ])ara admitir una barra protectora de baúl, la cual se emplea cuando el portabaul está bajado. Los sostenes de las chapas de permiso se instalan ahora a un lado, para no perturbar el lindo aspecto del radiador. Las nuevas.bujías de encendido tienen características eléctricas que las habilitan para sobreponerse a las variaciones de temperatura que se suceden continuamente en las cámaras de explosión. * Se ha aumentado la eficencia de los frenos mediante una disposición de las p'alancas. Los amortiguadores han sido mejorados por ciertas alteraciones en el mecanismo de la válvula, las cuales proi>enden a un gobierno o regulación más exacta. El cambio más .i:Míiíx.^é,íitMmáií¡i;smeiiiimifí:XW!n :.. ',s,1i„A,<..:.''.!I,.IÍ.X,.J,^«,^^ NUEVO MODELO CHRYSLER OCHOCILINDROS, •COUPE CUATRO PLAZAS, CARROZADO EN ESPAÑA Agencia general para España S. E. I. D. A. (S. A.) AY. Pi y Margal!, 14 MADRID Espronceda, 38 I 299 MAbRID AUTOMÓVIL importante que se observa en el chasis, es, aparte el nuevo cambio de marcha, el aislamiento de caucho que se ha provisto entre el bastidor y el grupo rodante. Todos los muelles tienen ahora gemelos de caucho, gracias al pecial composición de asfalto que se utiliza para este mismo propósito. El regulac^or de temperatura de aceite ffi este modelo, es de tip'o de instalación en el radiador. Esta disposición consiste en un ])equeño núcleo de Vista seccional dol motor Nasli. El de 9£0. empleo de bujes de caucho. Los muelles delanteros están sujetos por la parte del frente para reducir o evitar la vibración de las ruedas v consl guíente transmisión al mecanismo de dirección. El acelerador, está provisto de un cómodo p'¿dal de almohadilla de caucho. Los instrumentos son más fáciles de leer y el panel de los mismos se presenta reformado en un estilo muy agradable. El ais'aniit'ato -'Q la carroccr'i ha sido acentuado aplicando a los ])aneles de las puertas y carrocería un rocío de una composición especial de asfalto, la cual es muy efectiva para absorber la vibración y ruido y jiara evitar que el frío o el calor entre en el interior de la carrocería. Varias de las modificaciones del motor de seis cilindros se ven también aplicadas en este motor de ocho cilindros con válvulas en un solo larli?. h'.iitre estas modificaciones se hallan el empleo del nuevo amortiguador de caucho de vibraciones torsionales en el cigüeñal, las nuevas bujías de encendido, los amortiguadores reformados, la más efectiva disposición de las lialáncas del sistema de enfriamiento, el empleo de gemelos de cau:ho en los muelles, la disposición sujetadora de los muellesí delan^jeros y acelerador provisto de cómodo pedal, lín la carrocería de este modelo 8 7 0 se emplea un material de fieltro para el aislamiento, además del rocío de e.?- radiador instalado afuera del motor, en el tulio de admisión del radiador, de suerte que la misma agua del radiador prm;ipal regula la temperatura del aceite clurante su paso desde la bomlia hasta los cojinetes. El modelo 8 7 0 utiliza un nuevo tipo de carburador de tiro hacia abajo, de marca Stromberg. E n combinación con este carburador se hallan un depurador de aire y un silenciador de admisión, ambos de marca AC. Se ha adoptado un nuevo ventilador de cuatro paletas para el sistema de enfriamiento y la brida del nuiltijile de escape ha sido agrandada para evitar la destrucción o reventazón de su empaquetadura. E n este modelo de ocho cihndros con encendido doble, que: se vende a precio moderado, se hallan varios detalles idénticos a los que se ven en el 9 7 0 . E n t r e éstos figura|i d regulador de temperatura de aceite, el amortiguador de caucho de vibraciones torsionales del cigüeñal, el depurador de aire, el silenciador de admisión y otros. L a fuerza de este motor, que era antes de 8 5 caballos, ha sido aumentada a 9 4 , gracias a la instalación del nuevo carburador doble Stromberg de tiro hacia abajo. Sobre el panel de instrumentos hay un regulador para gobernar el calor de este carburador doble. Se ha perfeccionado un dispositivo para cebar el motor, que lanza una carga fuerte de combustible, inducida por la bomba, la primera vez que se oprime el acelerador. Este disi*)sitivo evita la sobrecarga en el múltiple de admisión, que generalmente se provoca por el empleo de un carburador doble de tiro hacia abajo, y propende, por otra parte, a economizar combustible. P a r a la mejor lubricación de los vastagos de las válvulas se emplean ahora en las guías de las válvulas bujes grafitados, además del aceite proveniente del sistema de lubricación corriente del motor. L a capacidad del radiador ha sido aumentada a cinco galones, p/ara satisfacer la mayor demanda de enfriamiento del motor más poderoso. N o sólo para alejar el calor del carburador y disminuir así la posibíHdad de atascamiento por vapor, sino también para mantener baja la temperatura en el compartimiento del motor, el tubo de escape en toda ,su extensión hasta el recipiente del motor, ha sido forrado en un material de Vista seccional del motor Nash. El de 970. MADRID AUTOMÓVIL 300 amianto. El silenciador lleva también un forro de amianto para aislar el calor y el ruido. Sobre el forro o cubierta de amianto hay un tubo de lámina metálica. El aislamiento en la carrocería comprende todos los paneles y es en similar al del modelo 870. También se emplea un material a prueba de ruido para unir los bordes de las tablas delanteras del piso del compartimiento del conductor. Debajo de estas tablas se han colocado tablas especiales de amianto para aislar el calor y el ruido. La caja de herramienta debajo del asiento delantero ha sido tanilíién rociada con material de asfalto para que no produzca vibración ruidosa. Los frenos de este modelo son más grandes. Antes tenía 12 y ahora tienen 13 pulgadas de diámetro. De esta manera, la superficie total de enfrenamiento ha sido aumentada, siendo ahora de 232 pulgadas cuadradas. Los muelles del chasis son más flexibles y con los amortiguadores más grandes, la marcha del vehículo ha sido notablemente suavizada. En este modelo, lo mismo que en el más grande de ocho cilindros con encendido doble, que lleva sistema Bijur p'ara la lubricación del chasis, se emplean bujes de caucho en los extremos de otras de tos Se incluyen: amortiguadores perfeccionados con eslabones en bujes de caucho, aislamiento de combinación de asfalto y material de fieltro en los paneles, termostato instalado en la culata de los cilindros, extremos dc' atrás de los muelles traseros con bujes de caucho y volante de dirección de tres rayos. Además de los cambios indicados, el sistema de enfrenamiento de este modelo ha sido notablemente reformado. Para evitar ruido y vibración, el gobierno de los frenos es ahora p'or medio de cables. Las palancas del sistema han sido innovadas para asegurar mayor efectividad. Los tambores de los frenos tienen ahora 1 6 " de diámetro y admiten forro de 2" de anchura. La superficie total de enfriamiento es ahora de 270 pulgadas cuadradas. El eje transversal ha sido también reformado y lo mismo se ha hecho con las zapatas. Se dice que el ajuste del sistema de enfrenamiento de este modelo se ha simplificado mucho. En lugar de la funda laminada de culación del agua de enfriamiento se antes, se emplea ahora una funda flehalla ahora instalado en la culata de xible para los muelles. La lamparita los cilindros. trasera ha sido también cambiada. LleMuchos de los cambios en el 980 va ahora un reflector interior para ause aplican también al 990. Entre es- mentar su fuerza lumínica. los muelles traseros para amortiguar el ruido. En este modelo se emplea un volante de dirección de tres rayos. El gobierno del encendido se halla sobré' el panel de instrumentos. Se ha provisto también una cerradura de combinación para el encendido y dirección. El tamaño de los neumáticos del 980 ha sido aumentado de 5,5 a 6 pulgadas. Las ruedas tienen 1 8 " de diámetro. El termostato para regular la cír- SEGURIDAD RAPIDEZ ECONOMÍA La tienda más grande Por C. A. VANE Administrador general de la National Automóvlli! Dealers Association J n ONDE está la tienda de automó(j U viles más grande del mundo ? Esta pregunta me la hizo hace poco un comerciante del ramo, y lo primero que pensé, para contestarla, fué varios grandes establecimientos, que en seguida le mencioné a mi amigo. Este, sin embargo, convino conmigo en que los tales establecimientos eran, en realidad, muy extensos e importantes, pero no admitió que fueran los más grandes. Al rogarle que él mismo me diera su opinión, me contestó: "La tienda más grande de automóviles del mundo se halla en la sección de anuncios de las revistas comerciales del ramo," Para convencerme de la veracidad de su respuesta, me puse a estudiar las principales revistas de automóviles, y no tardé mucho en ver que tenía sobrada razón. Mi amigo continuó diciendo: "Nunca compro piezas ni accesorios de nin- guna clase sin antes estar seguro de que sus fabricantes anuncian continuamente en las principales revistas de automóviles. Esto lo hago en beneficio de mi propia protección, y no porque me guste la lectura de los anuncios. "He visto que las compañías de dudosa solvencia o estaljílidad no .se atreven a anunciar en estas importantes revistas. Sé que cuando un fabricante anuncia año tras año, como IIJ veo en el caso de los cojinetes Tiniken, herramientas Plack & Decker, portaequipajes Kari - Keen, caderas American y otros conocidos ¡productos, el mensaje de ese fabricante es para inducirme a que negocie con él, y seguramente que si no fuera honrado y equitativo en su trato con la clientela, no anunciaría, como lo hace, año tras año. "También opino que comprando de firmas que anuncian mucho en toda la prensa nacional, estoy comprando productos que son bien conocidos por el público como por el comercio. Esta popularidad disminuye el esfuerzo de la venta y de aquí resulta naturalmente una economía en gastos generales. Por esta razón, cuando estoy pior comprar un artículo, averiguo primero cuánto tiempo ha estado su fabricante en el mercado y desde cuándo el nombre del mismo ha sido conocido por el público consumidor. "Todos los artículos que yo compro se hallan anunciados en estas importantes revistas comerciales de circulación nacional. Tengo así a mi disposición un mercado de compras tan vasto como lo quiera. Puedo ser, comercialmente hablando, tan grande como lo exigan mis necesidades. Virtualmente soy dueño de una de las tiendas de automóviles más grandes del mundo." Mucho me complace pasar lo anterior a los comerciantes del ramo en general, no sólo porque lo dicho acentúa merecidamente la ¡mpiortancia de las revistas comerciales de automóviles,las cuales, en la industria automotriz, sobresalen por su utilidad práctica en todo sentido, sino también porque en esta expresión de mi amigo se halla la manera más segura de evitarse una infinidad de molestias y gastos. 301 MADRID AUTOMÓVIL liiiiimiwmaapmelaiil L A conocida escritora norteamericana, Marjorie Avery, consultó últimamente a mil damas en la ciudad de Nueva York que han sido dueñas de automóvil o que tenian uno o más de estos vehículos en su casa. De este número sólo 210 estaban acostumbradas a manejar, de las cuales 175 dijeron que realmente les gustaba guiar, y menos de 100 manejan regularmente. Hemos recogido estos datos interesantes de un artículo de la pluma de Miss Avery, pliblicado en el número de junio de la revista Michigan Motor Nezvs^ titulado: "Las mujeres deben manejar automóvil—Razones que las desaniman". En su artículo Miss Avery revela que la mayoría de las mujeres pre- fieren no manejar automóvil porque ignoran la facilidad y comodidad con que se pueden guiar los modernos coches. Menciona ella el nuevo mecanismo de "rueda libre" que tanto facilita el manejo del automóvil, especialmente para las mujeres. Este misdetalle lo ha venido recomendando Hupmobile desde hace algún tiemi>o a las automovilistas. "La rueda libre—dice Miss Avery—^es un adetoto Verdaderamente notable. Fué preciso algo máls que los anuncios para convencerse que esta reforma mecánica era en realidad una ventaja para las mujeres que manejan. Pero al probarla me he convencido de que es mucho más ventajosa de lo que yo sospechaba. Si usted, se- ñora, no ha manejado automóvil en cuatro años, no tiene la más remota idea de la facilidad con que se puede guiar el automóvil de hoy, y lo agradable que es. "Aguárdale una sorpresa al automovilista que no ha probado las ventajas de la rueda libre. Los dos i'iltimos cambios se hacen con un simple movimiento de la palanca, sin el choque de piñones que tanto disgustaba a las mujeres y por cuyo motivo muchas de ellas desistieron del automóvil." Comentando sobre las muchas reformas recientes de interés para las automovilistas, agrega Miss Avery: "La dirección se ha transformado para que el automóvil de 1931 sea mucho más fácil de conducir. Ya el volante no salta de las manos al correr por caminos ásperos. En la marcha a gran velocidad el automóvil de hoy requiere solamente un toque delicado del timón para mantenerlo en línea recta. Los nuevos coches son más bajos, pero sin sacrificar el espacio interior, y muchos de los últimos modelos tienen asientos cuya comodidad alterna con las del más blando sillón. El tapizado se limpia con la mayor facilidad. El alumbrado está colocado para que todo resulte cómodo y fácil. Las esquinas del parabrisas son más delgadas para ver mejor por ambos lados. Los frenos exigen muy poca presión para aplicarlos eficazmente y parar el coche sin violencia. Los nuevos motores son también más fácil de poner en marcha." La articulista termina sugiriendo a las damas que antes no hayan experimentado ningún placer en manejar automóviles, que prueben las muchas ventajas que ofrecen los modernos, en la seguridad de que continuarán manejándolos y gozando de su servicio. Fundas especiales /MÑANA Única casa especializada en la confección de toda clase de fundas para automóviles. Se colocan sin broches que puedan estropear la carrocería. Dibujos última novedad.—Precios sin competencia. 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Con sus cuatro cilindros; tiene la reprise y suavidad de un ocho, y esto que parece ilógico se ha conseguido mediante un OCAS novedades de 'interés para el público ha presentado este año el Salón del Automóvil. E n estética como en concepción parece se ha llegado ya, en lo tradicional, a algo definitivo. Flace tiempo cjue están consagradas todas las actuales caractei'ísticas de los automóviles y sólo se tiende al mejoramiento de cada mecanismo, a perfeccionar las líneas de É^^^ i\ Se tiene conduciendo u n nuevo P h y mouth, de fuerza flotante, es la misma que si se manejara un ocho cilindros. Afirma esta impresión la suspensión mejorada con nuevas ballestas y amortiguadores hidráulicos, la comodidad de los asientos, la amplitud de las carrocerías y la línea baja derivada del nuevo bastido'r de doble curvatura, 1, \ ' • - Walter P. Crysler, con el nuevo modelo Phymouth. las carrocerías y a procurar mayor coniodidad al conductor y pasajeros. Los vanguardistas hace tiempo señalan las orientacit)nes que marcarían un cambio radical en me:anismos y estética—tracción delantera, motores de aceites pesados, ruedas independientes, colocación del motor sobre el puente trasero, carrocerías forma gota de agua, etc.—, pero ni el público ni los fabricantes acogen, todavía, tales tendencias. E n el orden de perfeccionamientos, montaje especial del motor sobre el chassis, descubierto por los ingenieros de la Chrysler motor, y denominado "floaling p o r d e i " , fuerza flotante. Con el nuevo montaje el motor queda apoyado solamente en dos puntos, uno al frente y otro atrás, descansando sobre cojines de goma. U n ballsstín une el ba!-tidor con el motor y completa el montaje. Se consigue con esto que las vibraciones del motor no sean transmitidas al chasis, quedando aislado éste y la carrocería. La sensación cjue igual a los usados en los seis y ocho cilindros Chrysler y ahora empleado también en el nuevo Phymouth. O t r a novedad ha sido también introducida en este coche, y es la rueda libre, que reporta una economía de consumo de alrededor de un 2 0 por 1 0 0 . U n pestillo accionable desde el tablero de instrumentos cierra la rueda libre cuando quiere usarse el coche con cambio normal. P a r a demostrar el admirable funcionamiento de estos coches así como la MADRID AUTOMÓVIL 304 Resumen de los automóviles y camiones matriculados en España durante el mes de Septiembre de 1931 y clasificación de las 25 primeras marcas. P R O V I N C I A S "o u •6 3 2 1 5 1 4 3 36 2 1 5 3 2 Cádiz ~^ iitii * ' n i z il.' T i - n c i i l v . 1 4 12 2 1 , •1 ci •' • ' • • - . l ' . . s á <!} 2 1 1 1 1 i 1 s c l-> 0 c c o e en Q 2 J tÍ T a 1 1 1 ] 4 1 1 2 4 3 ) 1 2 2 1 1 3 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 4 1 3 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1 ] 1 2 1 3 2 1 1 ] 1 1 2 2 1 1 1 15 1 1 9 5 2 ! 2 1 2 1 ] 2 3 10 4 1 1 1 1 1 1 1 1 3 J2 1 1 1 ] 1 3 2 1 4 2 2 1 1 Ij 2 ¿ 1 4 1 1 1 1 1 3 2 J 1 1 ] 1 2 1 1 1 2 1 1 2 1 I 2 J 1 8 ] 1 4 8 1 :i i H 3 ,' ! 1 '0 2 1 I 3 1 1 12 4 i I 1; ) ;i 1 4 8 4 ^1 ! l| 1 ij 1 2 1 ! 1 70 67! 63 35 31 3(1 1 5 1 l:i I2i _l i 1.1 10 b! 7 7 J 5 5| 5 4 4' 3 2 4' 3 :<i Suscríbase a MADRID AUTOMÓVIL 6 6 2 10 16 3 13 24 90 7 7 10 21 6 7 6 19 3 19 U 8 21 9 3 ñ 66 14 7 7 7 91 16 11 28 14 15 38 2 5 13 37 ñ 35 1 1 1 1 I 1 í J 1 1 6 1' 4 6 1 ]| H O H il) 1 li TÜTALKS. O) (1. "O CO 1 i . l ' 7 /.,i , - 2 c a> 0 •O 1 1 •¿ J~..|(MI,,, lliiMll-ill 2 2 1 ' MI I H L ' l l l l í l . . . \ 1 1 7 2 >uri!i. . r.T (S al 1 1 1 5 3 2 5 3 O 1 1 2 i 15 8 6 4 1 2 2 2 1 2 30 13 2 3 3 4 13 JU ó 6 ñ 8 3 20 J 3 I 2 2 4 6 1 2' o' 2 1 i ce 3 1 3 6 1 5 9 12 1 5 1 5 1 4 3 i 6 1 3 3 Melilla 0 Q 1 8 1Í J 1 > u 0 vi c .2 'u 03 R E S E I T A S A Ñ O ñ6 3 33 3 1i ~73 305 MADRID AUTOMÓVIL seguridad de sus carrocerías "todo acero"', se proyectó en París, ante los diversos agentes europeos y numerosor, invitados, una película dte una marcha de prueba hecha por dos coches que cruzaron el territorio americano de New' York a Los Angeles. E s interesante el paso del valle la muerte, de un nivel más bajo que el del mar, lugar inhóspito, sin recursos de ninguna clase ni caminos trazados, y por donde los coches rodaban por zan- • jas y peñascales. Como final de prueba, y una vez cumplido el itinerario, uno de los coches fué despeñado por una ladera, como demostración' de la seguridad que, para caso de accidente, representan las carrocerías "todo acero". Efectivamente, después del descenso puede verse al coche abollado pero intacto en su estructura. estas demostraciones y las que despues fueron dadas a los concurrentes con los coches de demostración pues- magnífica, considerándose mecánicamente que la nueva aportación de Chrysler al mercado automovilista era La impresión en todos causada por tq a su disposición por la fábrica fué digna de su ya glorioso nombre. Nuevas aplicaciones del sistema de la rodadura libre Desde que la Studebaker Corporation-—hace de esto menos de dos años —anunció la aplicación de su nuevo principio de trasmisión en los automóviles, el de la rotación libre, fueren numerosos los fabricantes que, siguiendo el ejemplo de aquella compañía, adoptaron este sistema para sus vehículos ,desiuiés que sus respectivos ingenieros técnicos hubieron comprobado prácticamente sus bondades. L a Nash Moíors Comp'any r.rab? de adoptar a su vez, pero con algunas modificaciones aportadas por su departamento de ingeniería en el equipo del mecanismo de la rotación libre, el cual ha recibido el nombre de " S v n chi-o - Shift - Safety - W h e e l i n g " (cuya traducción sería más o menos esta: "rotación con cambio sincróni.-c de seguridad". Mediante una ijequeña palanca de cnmbios, que emerge del piso a b. drecha del conductor, el nuevo mera nismo puede ser aplicado, permiíierdo la rotación Hlire, o dejando éstí' sin €fe:to, con un simple cambio; d." modo que, a voluntad de aquél, el coche puede' marchar con sus ruedas es i acción libre o sometidas al régimen convennonal de las velocidades. El automovilista puede así elegir, de acuerdo con la naturaleza y estado de la calle o del camino, o según las condiciones del tráfico, la forma íh' marcha que más k convenga, pasando de la una a la otra, en cualquier m e mento, con entera facilidad. Llevando la palanca de cambios hacia adelanta, el conductor obtiene la trasmisión de las velocidades por el clásico sist?ma. mientras que, moviéndola ha • cia atrás, entra en acción el mecani-mo de la rotación libreTres son las velojidades con ciue cuenta la trasmisión en su forma convencional. Empleando cuakjuiera de ellas en m a r ; h a adelate, y d=sconecíanIsndo el motor de las ruedas posteriores mediante la palanca de c a m b i o ' - • que ;;-e lleva hacia atrás—el vehículo !Ígue su marcha ;-cn rotación lihr-', manteniendo la ^íxilocidad que llevnba al efectuar dicha maniobra, y que Ir mismo podía corresponder a la iiri mera, que a la segunda o tercera velocidad, según los casos. E s ' o quiere d'icir que puede ]5asaise de la marcha con trasmisión con vencional a la marcha con rueda lil:re en cualquier momento y en todas l;is velo-idades. P o r otra parte, de la marcha con rueda libre ]Duede pasarse a primera, lo mismo (|ue a segunda o tercera, según lo desee el conductor, que de esta manera, goza de una completa libertad para maniobrar. El nuevo mecanismo permite por consiguiente, andar con rueda libre a cualquier velocidad, puesto que puede jDasarse de un sistema de transmisión al otro en todo momento y sin que se alter-e la suavidad de la marcha en las maniobras, es decir, cjue los cambios ;;e realizan sin que los pasajeros adviertan la más mínima diferencia en el andar. Cuando se efectúa el cambio de trasmisión, no se requiere interrumpir la jíresión sobre el ])edal d; toma, cualquiera que sea el engranaje de velocidad que esté afectado, tanto en marcha adelante como en marcha atrás, La rotación libre permite ajilicar en esta forma, todo el poder del motor—aunque en un solo sentido—a las ruedas posteriores del coche; pero cuando el pie no hace funcionar c! acekrador, entonces las ruedas posteriores quedan libres de la ac:ión del motor. Andando con rotación libre, ] uede hacerse marchar en cualquier momento el motor al número de revoluciones que corresp'onda a una velocidad dada. MADRID AUTOMOVri- 306 La R a d i o y el automóvil A UTOMÓVIL y radio. H e aquí dos cosas que parecen no tener entre si la menor relación, la menor dependencia, técnica ni constructiva y que sin embargo, unidas en una remota finalidad común pueden auxiliarse mutuamente y llegar a ser indispensables, una a otro, como casi lo son hoy en día, si no en España, desde luego en América, país de las realidades maravillosas, gracias a que en él no hay socialismo perturbador ni gobernante. Las estadísticas nos han demostrado cómo en los Estados Unidos, hay un automóvil por cada cuatro habitantes, ])'ero no nos han di.'ho aún cuántos ai)aratos de radio hay por habitante, lo cual no es de extrañar ya que los a])aratos de radio no necesitan grandes cajíltales jiara sostenerse, ni caminos sobre que circular, ni inscripciones públicas para responder de las víctimas que causen, etc. ets. H a s t a tal ]uinto ha cundido en el país del dollar el culto a la radio, que mucha gente des uidaba sus ])':\seos, su;-, coches, por ((uedarse a oir un concierto en su a])arato de radio, lo que conocido por los vendedores de coches, emprendieron la eliminación de ta.: poderoso rival, no a la euro|5('a, >:ii primiéndolo, sino a la americana. \..,... transformándolo en una cosa útil v acomodable, fácil de llevar en un accesorio más del coche, que permite durante el jiaseo con el coche en marcha ir oyendo los conciertos que se dan en la ca])ital, o formar en el campo, en torno al altavoz animadas y saludables tertulias familiares. Hecho el ap'arato necesario, adoj)tado a los coches la popularidad en América es enorme, y ha producido un aumento en las ventas ele coches, y cambio de los modelos antiguos por los nuevos provistos de aparatos de radio. H e aquí cómo la misión común de distraer y divertir, ha unido dos cosas a l.'is Í|UÍ' ni mecánica ni industrialmente nada relaciona. Hasta aquí lo hecho; lo conseguido en Yanquilandia, que materializada y egoísta ha detenido su conquista en el límite que le interesaba, y que no era otro que aumentar las ventas de coches y de aparatos de radio Ahora bien. Europa, y dentro de Europa ]ís])aña, van más allá. Van a c;btener de ello la utilidad social, altruista del invento, hacerlo aprovechable a los demás y útil a toda !a humanidad. ¿ Cómo ? Muy .sencillo. Colocados ya los ap'aralos de ra'i'o en los coches como estaciones receptoras. N a d a más fácil que colocar también estaciones emisoras de alcance de 1 0 ó 1 5 kilómetros cpe permitan emitir ondas que serán recogidas por los coches circulando dentro de e.::e radio, y con ello poniendo en comunica:ión verbal a sus conductores, para hacerse las indicaciones necesarias, y hablarse normalmente. Así en las curvas, por ejemplo, advertiría cada conductor:^—"Voy a tomar la curva por la derecha, a 6 0 ]ior hora, le ruego se a])arte"—, a lo que se le contestaría:—"Bien. Llevo cuidado. Pase como q u i e r a ? " El que \'iene en un vehículo detrás del en que vamos nos avisaría: — " ¡ H e ! amigo. Haga el favor de apartarse que llevo mucha p'rísa y r¡r me deja pasar. Tenga en cuenta, ad( más, que sobre el ¡lortamaletas lle\-a usted un "polisón". de unos diez años, que puede darle un disgusto" —"Gracias. Le dejo paso"—le c(;ntestaríamos, y así sucesivamente. Nadie puede negar la utilidad de este sistema, que suprime las bocinan molestas, evita choc|ues, accidentes y demás peligros a los automovilistas, y hasta los trágicos accidentes de lo.>^ j.asos a nivel, obligando a las loconujlas a llevar V^T. aparato de estos, qiu: .•1 a p r c x i m a r ' e al paso lanzarían ti siguiente meniaje:—"Deteneos, auí"movilis'.as. Mi tren cru.-ja vuestro camino a 1 2 0 | o r hora. P a r a d . " — M e i , í'í'je cine sería obed'icido por todos ios conductores y .salvaría sus «vidas. Pues aún hay más y más sencillo. Las bocinas serán sustituidas ])or al tavcces corrientes, como los que se enqilean en los discursos radiados. 307 MADRID AUTOMÓVIL Así un coche ¡utede advertir paternalmente al peatón que se distrae al atravesar una calle, diciéndole con voz estentórea. —^"¡He! N o cruce que le atropello. ¡ A p á r t e s e ! " — " U n poco más a la izquierda que le mancho de b a r r o " , y otros por el estilo. Esto es aún más fácil todavía y ys Se están instalando altavoces en algunos coches de mis amigos. E s mucho más práctico que la bocina, menos ruidoso que el cla.xon, más respetuoso para el transeúnte, que obe- decerá mejor un ruego cortés:—Me hace el favor de apartarse?", ciue no un "daxonaso" que lo asusta y le hace dar un salto, y hasta para el conductor que, con recordar las antiguas voces de los postillones de las diligencias pondría en el cúmulo, de ruidos callejeros la nota romántica del pasado. H e aquí cómo se progresa en E s palda y se hace útil un invento que empezó siendo comercial. Todavía somos generosos-y altruistas en España. J. M. DE ORENA. Se ha comparado la máquina automóvil con el cuerpo humano E n una reciente publicación del raino automotor se compara la máquina automotriz con el cuerpo humano. E s interesante ver cuáles son las razone:; y fundamentos principales que se aducen para establecer esa semejanza. Lo mismo que el cuerpo humano, la máquina del automóvil necesita respirar para vivir. Le es necesario un continuo suministro de aire frese?, como al hombre, para poder funcionar satisfactoriamente. En los lugares elevados, donde reina una baja presióii atmosférica, disminuyen su poder y su eficiencia práctica, tal como ocurre con el cuerjj'o humano, que -ierde sus energías en un ambiente "a^'efacto, por lo menos hasta que se h-^ aclimatado a las condiciones de éi • Y en el automóvil se requiere, en al caso, ado])tar un apropiado rcpU'ite del carburador para que el m o nnismo funcione normalmente en dichas condiciones atmosféricas. El automóvil se nutre con un régimen líquido de gasolina. Si se 1.; sobrealimenta con una mezcla dem;:.siado rica, se vuelve ])erezoso en su " p e r f o r m a n c e " y de acción febril,- y si se le suministra una mezcla dem:jsiado pobre, se debilita al ]5unto, y disminuve ,su rendimiento efectivo. El motor debe ser en todo momento, convenientemente alimentado; su dieta tiene que responder a sus nece- sidades, en forma siempre correcta, pues, de otro modo, pierde su vivacidad, sus energías y se vuelve irregular y desobediente. El sistema nervioso y el sistema circuiatono del motor La máquina automotriz tiene también como la máquina humana, su sistema nervioso. El distribuidor de la ignición es u n cerebro; él señala y ordena el funcionamiento de los distintos cilindros, como el cerebro humano rige y ordena la acción de nuestros músculos. El entrelazamiento de los hilos de ignición corresponde a la red de nervios de nuestro sistema nervioso, tomando a su cargo, como en nuestro cuerpo, una parte importante en el control del funcionamiento orgánico. Sabido es que, cuando los delicados tejidos cerebrales son seriamente peiíurbados. la actividad del organismo humano resulta afectada en forma pro • funda, cate pued? llegar hasta la pr:;ll;sis total. Lo mismo ocurre con ti dístrilniid;;r de -la ignición, cerebro dsl me anismo m o t o r : sus perturbacienes producen trastornos en el funcionamiento de las distintas partes ciue constituven la máquina automóvil, que pueden resultar desde simples fallas e irregularidades hasta la completa parálisis del motor. E n nuestros cuerpos, el calor y el poder que animan los músculos son ariginados por fenómenos químicos. E n el motor, estos fenómenos están constituidos por la combustión de la gasolina, que engendra calor, produce la expansión de gases y da así vida a aquél. En el cuerpo humano el exceso de calor se elimina por los poros; en el motor se combate la temperatura demasiado elevada por el sistema de r e frigeración de agua, que lleva tal exceso, continuamente, al radiador, donde es absorbido. La similitud entre am bos sistemas reguladores del calor es, pues, bien visible; tanto el motor como el cuerpo humano expulsan fuer a de si su sobrante cjue, de otro modo, acarrearía disturbios graves, que concluirían por causar la nnierte del respectivo organismo. El sistema de circulación es de mayor importancia vital aún, si así pu.'de decirse. El corazón humano es u r a bomba ¡jerfecta que lanza una continua corriente sanguínea en nuestro sistema arterial, mediante el cual se distribuye la sangre por todos los tejidos de nuestro cuerpo, alimentándolos. En el motor del automóvil el sistema de lubricación corresponde a nuestro sistema circulatorio. Su corazón está constituido por la bomba del aceite, y este último desempeña ariáloga misión ciue la sangre en nuestras venas y arterias, corriendo ];o! los conductos de lubricación mediante los cuales el aceite, fluido vital del motor, Se distribuye pcn- sus diversa-; partes y órganos. La detención de esla corriente circulatoria en la máquin:i. n-iotriz, lo mismo (jue la de la sangr:•:n nuestro cuerpo, es siempre de cor. r.r-cuencias absolutamente fatales. resüe ;:os liiista tloce tor.ehidas DIVE SOS IV,0a£LOS • -TT-r^ • j |...no es el motor.. ...no quite mas tuercas.... ...no toque el carburador.... ... no se vuelva loco buscando.... son las bujías lo que debe cambiar instale la CHAMPIO y no perderá tiempo, ni tendrá estas molestias. CONCKSIONAniO PARA CSPANA FRANCISCO FLORES ESPINARDO • MURCIA -jQue preciosidad! jQprf "En cas i Nuevo de MADRID AUTOMÓVIL ^os UNA GRAN ¥ l N Nuevo Plymouth Sedan conda* J cido por Gus Duray, terminó recientemente una prueba de treinta y un días sin parar ante el Ayuntamiento cuando el Alcalde Mayor Geoi'se L. Baker quitó el contacto en presencia de testigos de la Garfield Storey Motor Company, Distribuidores de Chrysler, y de los diarios locales. Duray y su conductor suplente condujeron el "Floatiiig Power" P l j niouth por las carreteras de Washington y Oregon haciendo un recorrido de 30.662, durante los cuales promediaron 1.047,77 Kms, diariamente, haciendo el servicio de un año en un mes. Las instrucciones de Duray al comenzar la carrera fueron: conservar el motor funcionando continuamente a un promedio de más de 750 kilómetros diarios, cubrir una distancia regular independientemente de las condiciones de la carretera y atmosféricas, y en caso de que el motor se parara por cualquier motivo, suspender la carrera e informar a Portland tan pronto como fuese posible. Aunque al motor del Plymouth no le era permitido parar durante el mes entero, había aproximadamente 3 ho- PRUEBA ras diarias en la que el coche no andaba y se dejaba el motor funcionando al ralentí. El total fué de un^s 90 horas durante el mes funcionando el motor a una velocidad aproximada de 37 Kms, por hora. El cárter y cuenta kilómetros fueron precintados, así que no se podía reponer aceite y no era posible alteración alguna en el cuenta-kilómetros. Tan pronto como la carrera se terminó, se analizaron muestras de aceite del cárter para ensayos químicos con objeto de averiguar como había permanecido el aceite durante los 30.000 Kms, sin cambiarlo. A. W. Drake, Presidente del capítulo de Oregon de la Society of Auto motive Enginers y Presidente del Portland Automobobile Trade Association, hizo una corta prueba en el coche después de acabar los 31 días. Y dijo: " E l rendimiento de este coche que yo tuve el gusto de controlar fué asombroso. Cuando se considera que se habían recorrido 30.662 kms. durante los pasados 31 días y se había tenido al ralentí muchas boiras funcionando, es casi increíble que hiciese lo que hizo. El Registro llevado indicaba que el chassis había sido engrasado solamente 3 veces durante toda la carrera. Ruidos y chirridos brillaron por su ausencia. El motor, que según el Registro, no le habían cambiado el aceite desde el comienzo del circuito, se portó mejor de lo que yo me imaginaba." La organización Plymouth ha incorporado indudablemente muchos detalles mecánicos, los cuales aunque no son convencionales todavía son muy sensatas, prácticas y atrayentes al automovilista moderno. S i e m p r e que en sus viajes un p i n c h a z o en las cámaras haga detener su marcha, acuérdese que pudo evitarlo con el empleo del i n v u l n e r a b l e «D O R E» producto español que o b s t r u y e el p i n c h a z o en el momento de producirse. No perjudica jamás a la más caras garantizándose el valor de estas. Concesionario MANUEL MIÑANA Marqués de Cubas, núm. 25 MADRID Telefono, 92460 MADRID AUTOMÓVIL fflO Consejos útiles a los /ttítomoviiistas íníErEígniísinia eülaÉtíca acerta úelaproíu^tión de aiitomóvlles americanos en los años 1900 a 1930 di- periódicamente el mecanismo de E s muy útil agregar a intervalos Total autoiiioBiime'o viles y Número de rección y su conexión, ya f[ue ello, regulares agua destilada a la batería /ñj íiE camiones camiones automóviles además de reducir en forma apreciapara mantener constantemente cubiertas las placas. Como regla g e - ble el desgaste, contribuirá a facilitar 1900 4,192 4,102 neral, ];r()atrase echar agua u n a ví'z en gran parte el manejo. 1901 7,000 7,000 por semana en verano y dos veces por —Conviene limpiar el coche a inter- 1902 9,000 9,000 mes en invierno. P a r a impedir la cova'os razonables. Aunque en algunos 1903 11,235 11.235 rrosión de los terminales y conexio- casos es posible hacer la lim]jíeza va1904 22,419 411 22,830 nes de la batería apliqúese una capa liéndose de u n ps-ño seco, es mucho 1955 24,550 450 25,000 de vaselina sobre los pilares de la bamejor, en términos generales, lavar 1938 33,500 500 34-000 tería y los terminales, cerciorándose si el acabado si el coche está muy sucio, 1537 43,300 700 44,000 estos últimos están correctamente particularmente si en la suciedad se 1908 1^3,500 1,500 65.000 apretados. Si se observan principios comprueba la presencia de pedrezuelaí igcg 127,731 3.255 130,98a de corrosión, limpíense los pilares y o granitos de arena. inio 181,000 6,000 187,000 los termínales con una fuerte solución — L a s puertas y sus bisagras debrn io,6Si 210.000 1911 199,319 de soda antes de aplicar la vaselina examinarse de vez en cuando y apre22,000 378,000 1912 356,000 Debe comprobarse sí los tapones de tarse, sí es necesario, los tornillos de 23,500 485.000 1913 461,500 llenar están apretados y si la parte las mismas. U n a pequeña cantidad 25.373 569.054 1954 543,679 superior de la batería se mantiene se- de grasa o de aceite aplicada una vez 191S 895,930 74,000 969.930 ca. De vez en cuando habrá que ins]X)r mes a las cerraduras, a las placas 1916 1.525.578 92,130 i.6i7,7oB peccionar la conexión a masa entre la hembras de los picaportes, a los peri9i7 1-745,792 128,157 1.873,949 batería y el bastidor o la caja de venos guía y a los amortiguadores de 1918 943,436 227,250 1.170,68o locidades, pues la flojedad en esta co])uertas será de gran utilidad para 1919 1.657.652 275.943 1-933,595 nexión es con frecuencia la causa de impedir la aparición de ruidos y de 1920 1.905.560 321,789 2.227,349 que se quemen las lámparas de los chirridos. 1921 1.518,061 164,304 1.682,365 faros delanteros. 1922 2.369,089 277,140 2.646,220 — E l polvo o el barro deix)sitado en — L a costumbre de viajar con el pie la i)arte exterior de la capota pueden 1923 3-753,945 426,505 4-180,450 constantemente apoyado e n el pedal 1924 3-303.646 434,140 3-737,786 quitarse con una esponja y una lejía del embrague determina un desgaste de agua y jabón, enjugando con agua 1925 3-870.744 557.056 4-427,800 excesivo en las guarniciones de los limpia y secando luego con una ga- 1926 3-948,843 556,818 4-505,661 discos del embrague, dando lugar al 1927 3.083,360 497,020 3.580,380 muza. E s menester precaverse contra deslizamiento de éste y a la rotaciói: el uso de la nafta o de cualquier clase 1928 4.012,158 588,983 4.601,141 ruidosa del cojinete. 1929 4.794,898 826,817 5.621,715 de aceite, pues estos líquidos dañan la tela y opacan su lustre. 1930 2.910,187 599,991 3.510,178 — E s importante que se lubrique De datos oficiales suministrados por la Cámara Nacional de Comercio de Automóviles, de Estados Unidos, tomamos esta interesantísima estadística, que muestra las producciones en la fabricación de automóviles y camiones habida entre los años 1900 a 1930, con expresión de cantidades de vehículos, siendo de notar la enornie diferencia e n la producción entre los años 1929 y 1930. E n esta estadística están incluidas las fábricas americanas que tienen también fábricas en Canadá. Nicolás Morante CARROCERO Particiones interiores de Lujo ^ — - Pinturas Finas al Ouco < ^ o d Mantenga Vd. su coche "chic,, JQ^^ ^ycíz^ VOLfiüETES -«gp TANOÜES Paseo del Hipódromo, 7-Teíéfono 3 6 5 3 2 MADRID TRACTORES 311 MADRID AUTOMÓVIL Permite ahorrar mucho combustible el manejo inteligente del motor S ON pocos los automovilistas ciuo comprenden debidamente la gran influencia que ejercen la velocidad y los métodos de manejo en general, so''re la cantidad de nafta que se consume. T^as pruebas realizadas en carretei"as han demostrado que con sólo modificar estos factores, puede hacerse Qiie un co:he común de seis cihndros, de tamaño mediano, recorra de 4 y medio a 9 kilómetros más i)or litro. Naturalmente, una extremada economia significa un sacrificio de comofliclad f[ue pocos conductore? se resignan a soi;ortar, pero, par otra ]iarte, hay muchas ¡personas que en realidad gastan nafta inútilmente en una forma c¿ue podría fácilmente ser corregida, sin una pérdida apr€;iable de tiem])o o placer. ;• • Estudiemos antes ciue nada la cuestión de la velocidad. Mucha gente cree que, aunque los viajes veloces requieren una gran <potencia, esto queda, compensado por,"Ja rapidez con que se realiza el viaje. -|in ésta forma tratan de demostrar ciué' el consumo de nafta no resulta ma^^cadamente afectado, p'ero semejante argumento es falso. A cualquier velocidad que pase de los 50 kilomtros por hora, tanto h resistencia del viento como la fuerza que se necesita, para vencerla aumenta con mucha rapidez. Esto quiere decir c{ue cuanto más elevada es la velocidad, mayor debe ser la abertura del acelerador. Este, por supuesto, actúa simplemente como una tapa que regula la cantidad de mezcla que es succionada por el motor. Ahora bien ; en una región razonablemente llana, en la que se pueda usar casi continuadamente la tercera velocidad, el número de evoluciones que hace ol motor al cubrir una cierta distancia es -xactamente eí mismo, no im]iort:i que la distancia sea recorrida lenta o ráiiidamcnte. Este argumento demuestra con claridad que, como un viaje rápido requiere cjue el acelerador sea abierto más; el consumo de nafta por fuerza será mayor. igual, pero a 96 kilómetros p'or hora se redujo a la mitad. Estos resultados pueden ser ligeramente diferentes en una región muy montañosa, debido a que una velocidad media más elevada puede hacer posible que se suban ciertas cuestas L'on una acelerada en tercera, sin la cual se habría necesitado cambiar a segunda. Naturalmente, el uso de los engranajes más ijequeños aumenta ia velocidad del motor, iconsumiéndose más nafta. Es una mala líráctica, por supuesto, permitir que el motor trabaje propulsando al coche lentamente cuesta arrilia en tercera, pero si se usa la caja de engranajes con demasiada frecuencia se gasta nafta innecesariamente. El conductor cuidadoso debe tratar de encontrar el término medio entre estos do.s casos extremos. Luego tenemos otro jiunto: que la velocidad debe mantenerse lo más pareja posible. La persona, que continuamente acelera hasta.- 80 kilómetros por hora, para-ireij'ár en seguida con brusquedad,'.IJaca; efectuar un viraje o salvar un-ííóbstáculo del tráfico, usa una cantidad muy superior de nafta que aquella que se contenta con andar a velocidades más modesta. Esto se debe sencillamente a que la fuerza c^ue se necesita jlara acelerar el conjunto del coche es mucho mayor que la que se requiere para mantenerlo corriendo a una velocidad normal. El consumo de nafta ocasionado por la aceleración es acentuado, hasta cierto punto, por ciertos tipos de carburadores con un dispositivo de bombas, el que pulveriza dentro del caño de inducción una cantidad adicional de nafta. Este sistema da una aceleración rá])ida cuando se abre repentinamente el acelerador; pero, por sup'uesto, se usa una cantidad extra de nafta. Los conductores de coches equipados con el mencionado dis]>os:tivo deben apretar el acelerador con cautela, excepto en acjuellas ocasiones en que se necesita el máximo de aceleración, pues la pulverización auxiliar de nafta se produce sólo en respuesta a un movimiento repentino del l>edal. Manejo del pedal del acelerador Otro punto de interés relacionado con el contralor del acelerador, es que se debe evitar un movimiento espasmódico del i^ie. En algunos casos les resortes del acelerador se encuentran demasiado apretados, de modo que en un camino con superficie desigual resulta difícil mantener el pie firn^e sin tener algo donde apoyarlo. Es de lamentar que la gente no haga mayor uso del acelerador de mano, pues una abertura fija es mucho más económica cjue las variaciones resultantes d?l uso del acelerador de pie. Al efectuar un largo viaje por las carreteras, generalmente se comprobará que, habiendo llegado a la velocidad deseada, el acelerador puede cerrarse un poco sin que el coche disminuya en aquélla. El uso del mínimo de abertura del acelerador es económico. Doble velocidad, doble consumo Si se necesita una demostraron práctica, de este argumento, podríase mencionar c(Ue en una serie de ]>ru':bas realizadas recientemente en Londres quedó demostrado que el kilonjetraje por litro, a 32 y 48 kilómetros por hora, resultó ser exactamente -.,-ri£^'*«t£ft3ía¿_'. • • -Wi^..a¿^ Carreras en Moiitlhry.-Salida de los concursantes en la pTran prueba de los records recientemente celebrados, arriba, los vencedores. 312 MAbfelD AUTOMÓVIL El Con|reso k la "f. I. C. M." y el calendario para 1932 Los asuntos tratados en la segunda jornada. La Federación Internacional de Clubs Motociclistas, celebró su segunda sesión del Congreso, en el local del Automóvil Club de Francia. En dicha reunión quedó acordado el calendario motocicleta para 1932. También quedó ap'robada la creación dé una subcomisión técnica adjunta a la deportiva. Fueron acordadas las bases para un reglamento para la carrera internacional de los 6 días internacionales, bases presentadas por M. Printamp. El calendario aprobado es el siguiente : Abril 17.—-Gran Premio de la F, I. C. M. (Italia). 3 0 . _ N o r t h West 200 Road Race (Irlanda). Mayo 1.—-Targa Florio (Italia). Grand Prix Maurice-Defoin (Bélgica). Grand Prix de Hungría. 8.—Tourist Trophy, autriaco. 15.—Gran Prix des Frontiers (Bélgica). 22.—Gran Prix de Checoeslovaquia. 24.—Grand Prix de Monza (Italia). Junio 5. — Cuesta de Kesselberg (Allem). 6-8-10.—Tourist Trophy, Isla de Man. 19.—Grand Prix de Alemania. 25.—Tourist Trophy holandés,. 26.—Carrera de la Solicitude (Alemania). Julio 2. — Gran Prix de l'U. M. F. Francia). 17.—Grand Prix de Bélgica. 23.—Copa de Mar (Italia). 24.—Cuesta Gaisberg (Austria). 30-31.—^Grand Prix Suizo. Agosto 6.—Suize-Mont Cenis (Italia). 7.—Meetig de Badén (Alemania). 7-14.—Semana del Comminges (Francia). 14.—Grand Prix de Alemania. 28.—Grand Prix de Suecia. Carrera Casco de oro (Tchecoslovaq). 29-4.—-Seis días Internacionales (Italia). Septiembre 3.—Grand Prix de 1' UIster (Irlanda). 4.—Mont Ventoux (Francia). Tourist Troplty sueco. 8.—Carreras internacionales en España. 11.—Id., id., de id. 18.—Cuesta del Semmering (Autr). 25.—Casco de oro (Checoslovaq.). Octubre 1 al 8,—Semana de los records de Tat (Hungría). 3.—Carrera de Zirlerberg (Austria). Noviembres al 6.—Concurso Regularidad en Suecia. Francisco Braojos Herreros j | A N Z O D I f ) S A D f H O I Venta al por mayor de accesorios para automóviles J ^ Distribuidor exclusivo para España "••" " FARK M08NSBERG COMPANY í Jorge Juan, 19 l< NEU/AAT1C05 DE TODAS CLASES de l a í ' H I ^ V - / I Í « W V ^ / \ I ( V - . I I V ^ !*i I»! ACEITES " V A C U U n . , Teléfono 50002 ñlmacén: imñSQñ.dJ Teléfono núm. 50.704 3 1 >V I > 1? I 1> /nADRID iM Kí m•««••••••••• ••>«•••• ••«•«•M • fl« • • • * • * • • • • • • • « • • • • • • • • • • V La Vulcanización Garage Madrid 11 Casa BERME30 »f^íC>t>=^»0!»^=a)í=w=::«l<r«>^=!!!Kr©c::«ic= »==(&=:»=:: « s o »!=;«C»C:BÍOJ Calieres VULKI La mejor casa para re- Jaulas iDdependlenles paración de neumáticos Z u r b a n o , 64 Guzman el Bueno, 21 Teléfono 33.356 Teléfono 34.051 Claudio Coello, 54 MADRID • ••••••••«•••«•••••••!• ••••«•••••«••••a••••!• Tclcf. 54.212 ^APRIP 313 MADRID AUTOMÓVIL EN INGLATERRA El XXV Salón automóvil M Olimpia Se ha inaugurado recientemente el Salón del Olvmpia de Londres, que hace en los anales del automovilismo británico, el número XXV de orden. En él la industria inglesa dá muestra de su pujanza y perfección. Se nota disminución en el número de expósitos que fué de 592 contra 552 que son este año. Es cierto que no han concurrido algunas grandes marcas, pero ello no indica retroceso en la industria, antes al contrario,, mayor pujanza que les ha impedido declinar tiempo a la construcción de nuevos modelos, quitándoselo a la fabricación de los antiguos. En una visita al gran salón de exposición se nota la p'resencia de las mismas novedades que figuraron en el Salón de París, recientemente clausurado, si bien la industria inglesa tiene aquí mayor participación y desarrollo. La circunstancia de la proximidad del Salón de París, cuyo detalle hemos publicado recientemente, nos impide a no fatigar al lector con nuevas descripciones de los mismos modelos, ya que las tendencias son las mismas y cuanto hemos dicho allí,^ puede ser aplicado a los modelos aquí expuestos, salvo, como decimos, una mayor afluencia inglesa y preponderancia de la industria nacional. El número de visitantes del Salón. ha sido considerabilísimo, habiendo aumentado este año, a causa de que p'or las circunstancias económicas, mu- chos ingleses que otros años iban a París, no han salido éste de Inglaterra, reservándose para esta exposición doméstica, de tanta importancia, o mayor, |)ara ellos que la de París. Remitimos, pues, a nuestros lectores a lo dicho respecto a nuevos modelos de coches en el XXV Salón de" París, en las páginas de MADRID AUTOMÓVIL. \ Un aspecto del Salón de Londres 1931. El reemplazo oportuno de bujías reanima el rendimiento del coche s cosa particular que la gran mayoría de los dueños de automóviles obtienen hoy día solamente un 75 por 100 de eficiencia de sus coches después del priñier año de uso, y menos cada; año sucesivo. Aunque la diferencia es quizá lo suficientemente gradual como para que el conductor no se dé cuenta de ella, se registra una decidida disminución de velocidad, pique y cualidades en el andar en la mayoría de los coches después del primer año de uso, al mismo tiempo que aumentan los gastos de funcionamiento. La razón de todo esto reside no en el automóvil en sí, sino principalmente en el hecho de que el conductor no cuida debidamente su vehículo. E Aparte de las necesidades normales de un coche — como, por ejemplo, aceite y grasa en cantidad suficiente, aire en los neumáticos, de modo que siempre se encuentren correctamente inflados, agua en la batería, etc.—el conductor debe ocuparse de otros tres renglones importantes después de cada año de uso de su vehículo. Uno de los medios más eficaces y menos reconocidos, de volver el co-he a su estado de eficiencia primitivo, es reemplazar las bujías viejas por otras nuevas después de 15.000 kilómetros de recorrido, que es la distancia cubierta anualmente por la generalidad de los automovilistas. Muchísima gente cree que éste es un gasto innecesario, pero todos los ingenieros especializados en automóviles consideran que el cambio i^ieriódico de las bujías es uno de los puntos más importantes a cuidar, si es que se desea mantener el motor funcionando suave y vigorosamente. Después de los 15.000 kilómetros de recorrido las bujías se encuentran, genralmente, bastante gal^tadas. Los electrodos se hallan por lo general muy quemados y roídos, el aislador cubierto de carbón a través del cual se filtra algo de corriente, o hay sobre la s'ui)erficie del aislador alguna acumulación de aspecto innocuo pero que a altas velocidades puede dar motivo a preignición. Las bujías gastadas desperdician nafta porc|ue a ciertas velocidades fallan, permitiendo que la mezcla p'ase sin encenderse. Al imi>edir que el arranque sea fácil no sólo causan MADRID AUTOMÓVIL 314 desperdicio de nafta al no encenderla a ésta, sino que la mezcla cruda se escurre hasta llegar al aceite del cárter, lo diluye rápidamente y obliga a que dicho aceite sea cambiado antes de lo necesario. El arranque dificultoso, que generalmente se debe a la existencia de bujias gastadas, además de ocasionar un desperdicio de nafta, descarga la batería. La nafta desperdiciada, la carga o reparación de la batería, la colocación de una nueva bobina y el tiempo perdido, suman muchísimo más que el dinero que se necesita .para adquirir un nuevo juego de bujías. Reconociendo todo esto, los fabricantes de coches recomiendan que se coloquen bujías nuevas cada 15.000 kilómetros de recorrido. Las bujías se deterioran por distintas causas. La nafta, por ejmplo, contiene varias impurezas, siendo el, azufre una de las más molestas. Sí se, halla presente aun en cantidades inferiores al 1 por 100 hace que el electrodo de la bujía se deteriore rápidamente. Otra causa de deterioro es el contenido de hierro en la nafta, el que deja una película marrón sobre el aislador. Esta produce el peculiar efecto de convertirse en un buen conductor de electricidad a altas temperaturas, provocando fallas del motor debido a que la corriente pasa p'or la película en lugar de saltar de una punta a otra de la bujía. Esta película marrón no puede ser limpiada fácilmente, y cuando adquiere un color muy obscuro la bujía debe ser cambiada. Al cambiársela, se evitan las fallas del motor. Hay todavía otra causa de deterioro, y ella es el carbón. Puede limpiarse fácilmente el carbón depositado en la porcelana haciendo andar el coche unos cuantos kilómetros a alta velocidad, pero en el invierno no puede hacerse esto siempre, y el carbón puede acumularse tanto que la bujía tendrá que ser limpiada o cambiada. A medida que un automóvil envejece pierde potencia. Esta pérdida es tan gradual que el dueño de! coche probablemente no se da cuenta de ella con exactitud, hasta que la pereza del vehículo se hace evidente. Por supuesto, este inconveniente no se debe siempre a las bujías; pero un interesante experimento realizado recientemente demuestra que un motor —^con bujías que habían sido cambiadas después de algo más de 15.000 kilómetros—al andar a una velocidad del motor equivalente a 32 kilómetros p'or hora, desarrolló 31.2 caballos de fuerza. El mismo motor andando a la misma velocidad, pero equipado con un nuevo juego de bujías, desarrolló 38.0 HP., o sea un aumento de 6.8 H P . Otro trabajo que debe hacerse tocios los años es sacar el carbón de los cilindros y esmerilar las válvulas. Muchos dueños de coches dejan siempre para más adelante estos sencillos trabajos; hasta que el coche golpea en forma realmente alarmante y no puede subir pendientes. Los gastos en que se incurre con este trabajo, sea hecho por un mecánico o por el propio dueño del coche, son nada si se los confiara con la notable diferencia que se experimentará en la performance del coche. Por más cuidadoso que sea el conductor, o por más buena cahdad de nafta y aceite que se use, cierta cantidad de carbón está propensa a acumularse a consecuencia de la combustión de la nafta. Dicho carbón se junta en la cabeza del cilindro y si no se lo saca l)or lo menos una vez al año, producirá un daño permanente al motor. Los síntomas del exceso de carbón son una jjereza gieneral del motor y una notable pérdida de fuerza y velocidad. Además, el motor golpeará, esp'ecialmente al subir pendientes, y puede encontrarse cierta dificultad al hacer arrancar el motor. Si el dueño del coche se propone realizar este trabajo, lo primero que delje hacer es sacar las bujías y luego la tapa del motor. Al hacer esto debe asegurarse de que ha aflojado los pernos en forma pareja antes de sacar ninguno de ellos, para no producir grietas en la tapa. Después cjue se ha hecho esto debe tomar una herramienta de acero con bordes filosos y rasp'ar todo el carbón de la tapa ele los cilindros y válvulas, sacándolo después con un cepillo de alambre, y finalmente limpiar todas las piezas perfectamente bien con nafta. Si es obvio que no hay mucho carbón en el motor, el trabajo puede efectuarse lo mismo, sin tomarse la molestia de sacar la tapa del motor, haciendo uso de uno d|e los 'liquidios para eliminar el carbón. Saqúese luego la mitad de las bujías y vuelqúese la solución en los cilindros. Después de permitir que se asiente por espacio de una media hora, vuélvanse a colocar las bujías y hágase andar el motor por unos quince minutos. Repítase este proceso con los otros cilindros y luego hágase andar el motor a bastante velocidad. El carbón saldrá por el escape en la forma de polvo negro, y debe desaparecer por completo después de unos 20 kilómetros de recorrido del coche. El traI;ajo de esmerilar las válvulas es cansador, pero muy sencillo, si uno tiene mucho tiempo y p'aciencia. Después que la tapa del motor ha sido sacada, se sacan los resortes de las válvulas por medio de un aparato sencillo y barato que se vende en cualquier casa de accesorios. T^as válvulas se encontrarán entonces libres en sus orificios y deben .sacarse, después de lo cual se pulirán sus bordes chaflanados. Luego vuélvase a colocar las válvulas con pasta de esmerilar, vertida sobre el asiento de la válvula, y hágaselas girar por medio de un tornillador o un taladro. Este trabajo debe hacerse lenta y cuidadosamente, sacando la pasta frecuentemente para examinar el asiento y ver si su ajuste es perfecto. Una vez terminado el trabajo púlanse las válvulas y aceítense bien los vastagos. Otro trabajo que debe efectuarse anualmente es el de limpiar completamente el motor y su equipo con nafta o kerosene, preferiblemente este último. Todos los motores arrojan una cierta cantidad de aceite cuando funcionan, y éste a su vez junta polvo y otras ]»rticulas extrañas que eventualmente van a los cojinetes y aparatos eléctricos. Millares de automovilistas se han visto en figurillas para adivinar lo que les ha ocurrido a sus coches al detenerse éstos repentinamente debido a un corto circuito causado por un cable o distribuidor empapado en aceite. La limpieza debe efectuarse con una brocha dura, echando el kerosene con liberalidad sobre todas las piezas sucias, limp'iándolas luego con un trapo hasta que queden secas. Se deben revisar todos los cables para ver si el aceite ha conseguido escurrirse por la aislación; todos los ]umtos de contacto deben ser limpiados con papel de esmeril. Los consejos dados más arriba son sencillamente de sentido común, tal como os sugiere todo fabricante de coches en el mundo; y si todos los automovilistas los siguieran, el funcionamiento de sus coches sería mucho mejor y más económico. 315 MADRID AUTOMÓVIL El Salón automóvil de Giiiebra. El Salón del Automóvil y del Ciclo de Ginelira, se celebrará del i i al 2o de marzo de 1932. Organiza dicho Salón la Cámara Sindical Suiza de la industria del a j tomóvil y del ciclo comprendiendo la exposición todas las ramas de dicha industria. El local donde tendrá lugar la exhibición será el Palacio de las Exposiciones de Ginebra. Sumas ganadas por pilotos italianos y extranjeros en las carreras celebradas este año en Italia. E n las pruebas italianas de la temporada 44 corredores italianos ganaron premios en metálico por encima de 4.000 liras, repartiéndose la importante suma de 1.701.900 liras. Los corredores automovilistas, italianos han llevado una buena temporada, ganando las siguientes sumas en liras en las pruebas italianas y extranjeras : Nuvolari, 280.000 liras. Campari, 222.coo ídem. Varzi, 220.000 ídem. Fagioli, 170.000 ídem. Borzacchini, 160.000 ídem. Minoia, 152.000 ídem. Biondetti, 65.000 ídem. E. Maserati, 59 000 ídem. Minorzzi, 41.000 ídem. Ruggeri, 33.000 ídem. Gillio, 30.000 ídem. . Castelbarco, 29.000 ídem. Klinger, 24.000 ídem. Rosa, 23.OCO ídem. Morandi, 23.000 ídem. Premoli, 22.000 ídem. Conelli, 20.000 ídem. Strazza, 18.000 ídem; D'Ip'polito, 17.200 ídem. Ghersi, 17.000 ídem. G. Marinoni, 17.000 ídem. Gazzabini, 15.000 ídem. Se veri, 13.700 ídem. Carraroli, 12.700 ídem. Matrulio, 10.300 ídem. Taruffi, 10.000 ídem. Tinivella, 10.000 ídem. Santi, 10.000 ídem, Riiialdi, 10.000 ídem. B. Ferrari, to.ooo ídem. Pastore, 9.000 ídem. Parentí, 7.500 ídem. Bucci, 7.300 ídem. Catalani, 7.000 ídem. Dáñese, 7.000 ídem. Lurani, 6.000 ídem. Córtese, 6.000 ídem. Trevisan, 6.000 ídem. Au. Gerardi, 5.250 ídem. Brívio, 5.000 ídem. Keckler, 4.500 ídem. Scarfiotti, 4.250 ídem. E. Ferrari, 4.000 ídem. Nuvolari fué el más afortunado, embolsando 280.000 liras producto de seis primeros premios y otros ocho puestos. Campari y Varzi ganaron 2 2 2 0 0 0 y 220.000, respectivamente, mientras Fagioli, Borzacchini y Minoia ganaron más de 150.000 liras. Entre los corredores extranjeros que particiíjaron en las pruebas italianas fué Chiron el que ganó más liras, siguiéndole Dreyfus y Scaron. T--os premios ganados en Italia por los corredores son los siguientes: Chiron, 75.000 liras. Dreyfus, 70.000 ídem. Scaron, 35.000 ídem. Caracciola, 32.000 ídem. Divo, 22.500 ídem. Wimille, 16.000 ídem. Von Morgen, 12.000 ídem. De Carolis, 10.000 ídem. Ivanovsky, lo.coo ídem. Arco, 8.000 ídem. Czaykovsky, 8.000 ídem. Lehoux, 6.000 ídem. Cabantous, 6.000 ídem. Pedrazzini, 6 0 0 0 ídem. Morand, 4.000 ídem. Burggaller, 4.000. ídem. En total los extranjeros embolsaron en Italia 324.000 liras contra medio millón de liras ganadas por los corredores italianos en el extranjero. El corredor italiano que ganó más jircmios en metálico en el extranjeio fué Minoia, siguiéndole Varzi, Camp'ari, Berzacchini, Fagioli, Conelli, M i nozzi, Zehender, Castelbarca, Biondetti, Parentí y Maserati, La Señora Stewart ha batido un record mundial y varios records interna cionales en MontIheri. La señora Stevart conduciendo coche Derby-Miller h a efectuado un afortunado intento en el autódromo de Montlhery a consecuencia del que batió el record mundial de los 200 kilómetros y los records internacionales de las 100 millas y los 200 kilómetros correspondientes a la categoría dos litros. Los nuevos records son los,siguientes : Record del mundo.—200 kilómetros en 1 h. I m. 14 s. 52-100, a 195 kilómetros 944 por hora (antiguo recoid a 194 kms. 6 0 1 , por Kaye Don en Brooklands el 23-8-1929). Records internacionales. (Categoría 2 litros).—100 millas en 49 h. 19 s. 65-100, a 195 kms. 754 (antiguo record 51 m. 8 s. 83-100, a 188 kms. 789, por Dunfie con Sunbeam en Montlhery el 30 de agosto de 1930). 200 kilómetros en 1 h. 1 m. 14 s. 52-100, promedio 195 kms. 944 (antiguo record i h. 3 m. 25 s. 90-100, promedio 189 kms. 179, por Dunfee con Sunbeam en Montlhery el 30 de agosto de 1930). Zeliender y Benoist, han batido cuatro records internacionales. Zehender y Benoist con coche AlfaRomeo, han batido cuatro records internacionales de la categoría 2 litros. En su intento contra los records, conducían un Alfa-Romeo 1.750 c. c , seis cilindros sobrealimentado. Los records batidos, fueron los siguientes : 500 millas en 5 h. 6 m. 10 s. (promedio 157 kms. 692). 6 h o r a s : 935 kms. 93 (promedio 155 kilómetros 861). 1.000 kilómetros: 6 h. 23 m. 55 s. (promedio 176 kms. 283). i.coo millas: 10 h. 5 m. 2 s. (promedio 156 kms. 744). MADRID AUTOMÓVIL S16 Chiron vence en e Gran Premio Masaryk. ! Praga.—Se ha celebrado el Gran Premio Automovilista de Masaryk, sobre un recorrido de 495 kilómetros y 414 metros, que ha resultado muy accidentado. La clasificación ha sido: Coches más de 1.500: í. Louis Chirón, Bugatti, pneus Dunlop; 4 horas 12 m. 7 s. 46-100; a 117,900 kilómetros por hora. 2. Stuck von Williez, Mercedes: 4 horas 26 m. 3 s. g-ioo. Vuelta más rápida a 26,142 kms., por Chirón, en 14 m. 25 s. Coches 1.500: 1. Schmidt, Bugatti; 4 h. 58 m. 13 s. 95-100. 2. Comte Arco Zinneberg, Amilcar. Un viaje en automóvil a través de África. El Principe de Ligne y T. Erscharen, de Bélgica, han dado término a un viaje de 19.885 kilómetros a través de África, el desolado Sudán anglo-egipcio, carente de caminos, y el Congo belga. Se considera que han cumplido, pues, el viaje más notable y arduo que se haya hecho hasta la fecha en automóvil. Según informaron a la Packard Motor Car Conipany, el viaje fué realizado en nueve semanas, lo cual quiere decir que tuvieron c¿ue hacer el sorprendente promedio de 338 kilómetros diarios. Refiriéndose a la hazaña que han cumplido, escriben los viajeros: "Hemos batido todos los records de velocidad, habiendo viajado 20.000 kilómetros sin sufrir el más minimo trastorno mecánico. En varias ocasiones nos quedamos encajados en la arena y, con el fin de salir del mal trance, tuvimos que acelerar el motor, largando el embrague de golpe p&ra que el coche saltara verticalmente. Una gran parte de nuestra travesía fué hecha sobre terreno rocoso, y con el •fin de mantenernos dentro de nuestro horario teníamos que andar bastante rápido. Algunas veces, cuando las ruedas chocaban contra las rocas, todo el coche saltaba en en aire para aterrizar a un nivel diferente, siendo algunnas veces la diferencia hasta de \m metro." La carrera "Targa Puglia". La ])rucba automovilista italiana Targa Puglia, se disputó sobre un recorrido de 680 kilómetros entre los que se contaban 251 de trazado muy difícil. Los resultados de la prueba fueron los siguientes: 1. Carroli Severi (Alfa-Romeo, 1.750), 680 kms. en 6 h. 41 m. 33 s. 1-5, a la media de loi.óco kms. 2. D'Ippolito Siciliani (Alfa-Romeo, 1.750), 6 h. 44 m. 3 s. 3. De Laurentis Azzone (AlfaRomeo 1750), en 6 h. 49 m. 58 s. 4-5Categoría i hasta i.ioo e m e : 1. Pinsero Castro (Salsom), g h. 57 m. 27 s. 3-5, a la media de 68.289 kilómetros. 2. Rizzi Menotti (Fiat, 509), en 10 h. 11 m. 28 s. 3. Castellani Ortis (Fiat, 509), en 10 h. 22 m. 59 s. 2-5. 4. Papillioni (Fiat, 509), en 10 h. 3,3 "1- 50 s. 5. Minnini Masarick (Fiat, 509), en 10 h. 48 m. 30 s. Categoría 3 más de 2.000 eme.: 1. Marino - Zalar (Ford), en 8 h. 12 m. 21 s. 2-5, media de 82.866 kilómetros. 2. Terrible SpinelH (Chrysler), en 8 h. 24 m. 56 s. 4-5. 3. Gazzo Guglielmi, en 9 h. 18 m. 39 s. 1-54. Checchia Bruno (O. M.), en 10 h. 42 m. 30 s. 2-5. Advertencia contra la aceleración excesiva del motor. Muy pocos dueños de automóviles saben lo perjudicial que es acelerar demasiado el motor, especialmente cuando el coche esté parado, .según manifestó el Burean de Servicio de la Hupp recientemente. "No se obtiene ninguna ventaja acelerando el motor demasiado mientras el coche esté parado", dice la Hupp, "inies la operación de alta velocidad no se puede duplicar acelerando el motor mientras el coche esté parado". "La tremenda actividad de las piezas del motor cuado se opera de es.s manera sin carga, el enorme calor que se crea con la rápida e inusable aceleración y la ]5osil5Ílidad de que el sistema de enfriamiento no pueda seguir el paso de la enorme velocidad del motor sin carga, puede crear serias dificultades. A menudo esa es la causa de muchos émbolos y cilindro; quemados." Especificaciones del nuevo modelo Ford. La revista Automovilista de Gram trae la siguiente información con respecto al nuevo modelo Ford: "La fábrica de la Ford Motor Co. en Rouge, está produciendo actúamente en pequeña escala el nuevn modelo de motores. El nuevo automóvil Ford vendrá con una velocidat máxima de 75 millas por hora, aumentándose la fuerza del motor entre 8 y JO hp. El diámetro de los cilindros ha sido aumentado y casi todas las piezas han sido agrandada.'', incluyendo el cigüeñal y el árbol de levas. Exteriormente el modelo ha sido reformado por completo, el nueve carro tendrá po;a altura desde la ca lie, pero con suficient-e altura desde los ejes hasta el techo. La carrocería será por lo menos de 8 a 10 pulgadas más larga. Vendrá equipado con el sistema de rueda libre de diseño BorgWarner de unidad construida dentro de la trasmisión. El tanque de gasolina lo traerá atrás. "El nuevo modelo será presentado al ])úblico y anunciado en octubre próximo. No se considera probable ningún cambio en los precios." Los siete países que tienen mayor número de automóviles y l<ilometraje de sus respectivas c a r r e t e r a s . Según los datos recientemente pU" blicados por una revista norteamericana del ramo, los siete países que tienen mayor número de autovehículos son los Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Canadá, Alemania, Australia y la Argentina. He aquí el total de cada uno de ellos y el kilometraje de su respectivos caminos y carreteras, computados en números redondos: Estados Unidos: 27.000.000 de au • tomóviles y 5.000.000 de kilómetros de caminos y carreteras (i.ioo.ooo pavimentados). Gran Bretaña: 1.500.000 automóviles y 500.000 kilómetros de caminos y carreteras. (100.000 pavimentados)Francia: 1.350.000 automóviles y 800.000 kilómetros de caminos y carreteras (200.000 pavimentados). Canadá: i.250.000 automóviles y 500.000 kilómetros de caminos y carreteras (100.000 pavimentados). Alemania: 700.000 automóviles J 600.000 kilómetros de caminos y carreteras (160.000 pavimentados). Australia: 600.000 automóviles y 300.000 kilómetros de caminos y carreteras (40.000 pavimentados). Argentina: 400.000 automóviles y 120.000 kilómetros de caminos y carreteras (5.000 pavimentados). Imp. Vallinas.—Luisa Fernanda, 5. MadriJ- 317 MADRID AUTOMÓVIL COCHES MATRICULADOS EN EL MES DE OCTUBRE EN A\tirca Chrysler Fiat Clievrolet Citroen (c) Nash Pacltard Chevrolet (c) Mercedes H. Suiza ( c ) Ford Reo Fiat Ídem Ford Fiat Ford Ídem ídem Chrysler Ford Citroen F. N. (m,) Fiat ídem Ford Citroen Qarner Dodge Federal (c) Hispano (c) Fiat Hispano (c; España C, E. Y. C. Hispano Ford ídem Whippet A. O. (c Federal Renault Ford Hispano (c) Roy al (m) Chevrolet Nash Chevrolet Fiad C. É. I. C. Paige Soma (c) Harley (m) ídem Ford Dodge O. M. C. (c) C E. P. C. Diamont (c) Mercurio (m) Chevrolet (c.) 'inini,,,,, „i„i„i,„„„„i„i,„„,,„„i„ MADRID Propietario Domicilio José Rojas Fi;it Hispaiiia Emilio García Pedro Sayalero José M.° Luelmo. Legación de Polonia Agustín de la Fuente Juan Rodre José Lázaro Oaldiano Baldomcro Villasante Antonio Asturiano Salvador Q.» Rodríguez Dolores Madrid Francisco Palancar Carlos Berenguer : Joaquín Medina Monopolio de Petróleo Ídem Embd.° de Estados Unidos Manuel Sánchez Francisco Maestre Luis de Moctezuma Fiat Hispania Walter Klug Pedro Mugueuza Eugenio Salgado Alfonso Merry Mariano López Luis Famarión Enrique Tedeschi Fiat Hispania Carlos López Rafael Martínez Luis González Rafael Yuste Severiano Ármela Toribio Gómez Jorge Montejo José Montero Juan Martínez Ernesto Pascual José Barrios Narciso García Eugenio Domínguez Gral. Motor Peninsular Manuel Sáinz de Baranda Carmen Sanipere. Román Oyarzun Antonio Gómez Isabel Martínez Francisco García Dción. Gral. Carabineros ídem id. Bernardo García Desiderio López Tomás Fernández Gregorio Millán Manuel Pérez. Eléctrica de Carabanchel Diputación Provincial Lagasca, 91 C. Peñalver, 19 P." A Gcía. 10 Cabeza, 30 Serrano, 73 Núm. 41771 41772 41773 41774 41775 41776 41777 E. Santo. 38 41778 Zorrilla, 23 41779 Serrano, 14 Fernando VI, 7 41780 A. Guzmán, 5 41781 41782 Hermosilla, 5 41783 Ferraz, 27 T Catalán (Gdlara.) 41784 Hortaleza, 58 41785 S.Bernardin.22 41786 Torija, 9 41787 ídem 41788 41789 Tarragona, 6 41790 P.o Canillas, 6 41791 Aírala, 139 41792 C. Peñalver, 19 41793 P. Vergara, 17 41794 Alfonso XII, 42 41795 Edo. Dato, 6 41796 Castellana, 58 41797 Princesa, 45 41798 M. Paredes, 15 41799 Fuencarral, J30 41800 C. Peñalver, 19 41801 Atocha, 25 41802 Rda.Toledo,20 41803 G. Arrando, 1 41804 Churruca, 16 41805 Avila 41806 Embdores, 111. 41807 M. Urquijo, 19 41808 Ercilla 10 41809 G Arrando, 16 41810 M." Molina, 17 41811 P." Cebada, 14 41812 Guadalajara 41813 Castellana, 10 41814 Granada, 33 41815 Alcalá, 121 41816 Topete, 9 41817 Pi Margall, 22 41818 Alcántara, 26 41819 Ibiza, 3 41820 Aso. Cano, 29 41821 41822 41823 D. de León, 25 41824 A. P." Toros, 13 41825 Edo. Dato, 13 14827 Juan Bravo, 74 41827 Robles, 2 41828 P.a Lealtad, 3 41829 Fomento, 2 „,i„i„ii«iiii«iiiiiiiiiii;iiiiniiiiiiiiiiiii«iiii«i«i«i«i« Propietario Marca Doiiriclilo ' Chevrolet (c) Chevrolet Ídem Ford Somna (c.) Renault Chrysler Ford ídem Lancia Ford Royal (c.) Chrysler Fiat Renault Ford Harley (m) Diamond (c) Diputación Provincial María Cubas Francisco Oria Ignacio Marfil José Antonio Moreno Juan Victoriana Leopoldo de Saro Leontino Martínez Baldomcro Niedas Valentín Hernáez Alejandro Díaz Manuel Miro Agustín Ferrer. Luis Fernández. José M.» Arbex Ubaldo Tradacete Argimiro Rodríguez Isabel Gil Foment o, 2 Jorge Juan, 9 Alfonso XII, 40 Avila Sta. Mraía, 6 Alcalá 62, Hermosilla, 88 Bto. Hortelano Tortosa, 4 Príncipe, 12 Cnar. de Oreja Jardines, 4 y O Bolsa, 2 Jorge Juan, 78 Alberto Boch.S Chrysler Whippet Ford Chrysler Idm Chevrolet ídem Ford Studebaker Audtin Federal (c.) Ford Chrysler H. Suiza Willys Chevrolet Citroen Ford Ídem Salvador Galán. Dionisio Pedraza Manuel Suarez Manuel Aguilar Evaristo García José María Chavarri Fernando Chacarri Joaquín Cabeza Federico Bonet Rafael García. José García Elias Arrieta Juan Bautista Francisco Martínez Mariano Gamo Ramón Tejeiro Joaquín Martínez Urzábal, S. A. Ídem Valdepeñas ( C Real) Citroen Ford Studebaker Ford Chevrolet Citroen ídem Fiat Ford ídem Idein ídem Talbot Q M. C. (c) Alpha (m.) Citroen Chrysler Ford Whippet Ford Automóviles Citroen Pedro Muguruza Santiago Reina Cándi-lo López Domingo López Antonio García Gregorio López Santiago García Adrián Ruiz Juan Manuel Candarías Ministro de Hacienda, ídem Manuel Sánchez Felipe Aguado Jesús Pérez Luis Testillano Hidroeléctrica Española Francisco F ernández Alvaro Hern ández Camilo Alvíz-ez iiiiiiiniiiiiii"ii»"iiii"i"i"i«iiii"i"i"i"i«i«i«i«i«i«i«"«i»i'i-iiiinii««ii«"i«i««" •«•"• •«•« iiiiniiiiiiiiiiiii» C Mmogoer (Toledo) Colóm, 5 (Cuenca) Argumosa, 3 Galileo, 6 Peñuelas,23 M. Urquijo, 39 Fuencarral, 159 Almagro, 29 ídem G.M. Cpos. 13 R.deCastro,31 Hermosilla, 2 Aduana, 24 Antillón, 9 G. M. Cpos. 33 C. Peñalver, 18 S. Mateo, 3 Santos, 2 R. Curtres. 20 Edo. Dato, 8 ídem. P. de Cánovas, 5 Alfonso XII, 24 C. Aranda, 23 Ponciano, 5 P. Vergara, 34. Argumosa, 17 Clilnclilia (Madrid) Cervantes, 7 (Ventas) P. Reina, 12 Recoletos, 3 OclóQ G. Propiedades ídem M. de Tajuña. Cnar. de Oreja Caridad, 8 El Tiemblo. N. M.Rivero 14 Florida, 10 ' Toledo Cadalso de Jos Vidrios i i Anuncíese en MADRID AUTOMÓVIL Apartado Q32 Teléfono 100^3 MADRID AUÍOMOVIL S18 Espror-íceda, 3S.—IV)ADR)D Concesionarios de los automóviles CHRYSLER y DODGE y de los camiones DODGE y FARGO AO^iuivcrAS Álava. Baleares. J. Tomás de Bareño. Coruña. Pedro Barbarín. Manuel Neira. Montenegro, 3 y S- Feijóo, I I . Chrysler. Albacete. Chrysler. Barcelona. Carlos M a r t í n e z M o n t e r o . S. E. I. D. A., S. A. Ángel Blanch. Paseo Alfonso X I I , 3. Rambla de Cataluña, 137. Av. Ronda Dr. Robert, 14. Albacete. Chrysler. Burgos. J u a n López Belmonte. Alicante. Luis R o d r í g u e z . Federico Guardiola. Antonio P l á A l v a r e z . General Esponda, 8. Chrysler. Juan Bautista Lafora, 6. B I V i u d a de I T a b e r n é . Chrysler. Cádiz. R a f a e l Rivero Davila, Duque de Almodóvar, yy. Jerez de la Frontera. Dodge. Chrysler. Guipúzcoa. J. T o m á s de Barreíio. Meracruz, 27. San Sebastián. Dodge. Dodge. Castellón. Almería. Chrysler, p Guadalajara. Paseo del Doctor Gad'ea, 3 y 5 ' M a r t í n e z Rosellón y L ó p e z . Reyes Católicos, 33. Chrysler. Cáceres. Alicante. Chrysler. Huelva. M a n u e l Berjon. Ezequiel Dávalos. Miguel de los Santos S á n c h e z . Boulevard, 59. Cajal, 31. Carretera de Gribaleón, 12. Dodge. Chrysler. Badajoz. Federico Plá Chrysler. Dodge. Antonio F . A r r o y o y C a r o . Carlos Vázquez, 6. C. de Baeza, 11. (Linares) Chrysler. Dodge. Carlos P í a Alvarez. Manuel García Martín Casado. Plaza, Gran Capitán, 27 y 29. Dodge Dodge. Chrysler. Jaén. Córdoba. Badajoz. Chrysler. V i u d a de E. Morales. Alfonso IX, 20. Merina. Chrysler. Dodge. Jaén. Ciudad Real. Alvarez. i Granada. P'ernando L. Linares (Bribiesca). Dodge. • Chrysler, Informes: Roberto García Alia. Plaza Mayor, 59 y 60. Alfonso X I I , 7. • Gerona. Chrysler. B Chrysler. Chrysler. M a r t o s Automóviles, S. A. Marios. Dodge. | B 319 MADRID AUTOMÓVIL fililí iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiniiiiiiiiiiiniiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiw ! iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii^ 1 Baltasar Iban. J Independencia, lo. Posada Herrera, 3- J 1 Lugo. 1 Manuel Neira. Garage Carrión. J Ronda de !a Coruña. Montilla C. (Valladolid). 1 Chrysler. Dodge. Chrysler. • . ' B Chrysler, '| Glorieta, 3. Al'cáfiiz. "• Chrysler; M s José Moreno López Armas, 19. Toledo. '% S a Chrysler. Dodge. Chrysler. Toledo. Salamanca. • ' i Manuel García Alonso. Chrysler. Plaza, 4. Torre Esteban. Hambram. Ramón y Cajal, 12 al 16 Dodge. Málaga. Dodge. • Chrysler. Critóbal Benítsz. Antonio Gorórdo. Francisco Amat. Marqués de Larios, 6. Paseo Pereda, 30. Colón, 30 y 34. 1 Murcia. 1 Ángel Viudes. 1 Muralla del Mar, 43. 1 1 Chrysler. Dr. Sancho, 8. Montilla C. . :-<S Dodge. Chrysler. Mariano Mauri Amador de los Ríos, 17 |!' ~' Dodge. Dodge. J, Tomás Bareño. J. Tomás de Bareño. • Hurtado de Amézaga, 48. Bilbao. m Chrysler. H Zamora. José Matín Carrero. ! ' ;; Chrysler. D o d g e . J Orense. Manuel; Neira. J Progreso, 76. J Chrysler. Dodge. Reina, 28. Chrysler. 1 •.; >,' \ • ;• Chrysler. • Zaragoza. Sevilla 1 ¡ Gonzalo Rubio Santa Ana, i. Estepa. 1 '1 ;• Chrysler. Sevilla ,- ^, Chrysler. Vizcaya. Platería, 72 y 74. Navarra. 1 "'-M Sucesores de R. Servet. Dodge. H Garage Carrión. 1 1 i Chrysler. Empresa Autos I. García. Sevilla Murcia. 1 ;,a Valladolid. J' 1 Dodge. Segovia. H u ÍH 1 Chrysler. • a I!: Valencia. Santander. Chrysler. •• . ' Chrysler, J Dodge. i:: ! m •• 1 J M '; J 1 m M Pascual Gracia Azcón Dodge. Moneo HíjJD. ^ Mayor, 4. Manuel Neira. S. E. I. D. A., S. A. . Av. Pí y Margall, 14. • García Bordan, 56. (Vigo). 1 Madrid. J Gonzalo Ruiz. Toledo. Pontevedra. 1 • Dodge. Teruel. Falencia. • Soria. Chrysler. Chrysler. ^ •I Oviedo. Marcelino Fernández Suárez. J León. H Juan Alvare Sáenz. Baselgas y L. Carrascón? -| Pilar, 18. Constantina. Arte, 7. B Chrysler. Chrysler. MADRID A U T O T R A C C I O N S. A. Martínez Campos, 49. DODGE. • Su automóvil ¡eit^rasiadlo a s u visita ...JQQ éit Quince m i n u t o s ! Sólo en Doctor Gástelo, 24 (detrás del Retiro) MAGESTIC GARAGE ]>£ ^\ 1 3 1 { I O Teléfono 52457 Para matricular a u t o m ó v i l e s , camiones y motocicletas, y obtener carnet de conducir ALFONSO XII, 60 Teléfono 70929 mAHcos MADRID Talleres CEÑAL Hgencía automovilista la más antigua de Madrid Especializados en la construcción de Prontitud en s u s g e s t i o n e s toda clase de piezas para los automó- San Felipe Neri, 1, tienda •viles y en la reparación de los mismos. 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REDUCIDO CONSUMO.—Hoy día, la economía es uno de los factores que más preocupan al comprador de automóviles; los gastos de sostenimiento del Graham son muy reducidos, a causa de su transmisión sincro-siLenciosa de cuatro velocidades, de que su motor gira a menos revoluciones, de su poco desgaste, etcétera. Podemos demost'rarie prácticamente una infinidad de 'razones definitivas y convincentes de la superioridad de los coches Graham. Una visita al distribuidor de- su demarcación le con« vencerá. _ _ „ _ _ _ - DIS;T,RIBUIDORES Albacete- Estanislao Ibáñez, Calle Alfonso XII, 4.—Badajoz:Carlos Plá Alvarez. Martín Cansado, 5. - Bar celona- A S E. S. A., Paseo de Grada, 24, bis. -Bilbao: Rotaeche y Elorduy, Gran Vía, 4 2 . - L a Coruña: Labarta y Vaanionde S. L., Linares Rivas, 35.-Granada: José Rubio Márquez, Gran Vía de Colón, 48. Madrid- A S E S. A., Alcalá, 63.—Melilla: José Parres e Hijo, 0'DoDnell,41.—Qviedo: Garaje Blanco.— Palma de Mayorca: Antonio Bibiloni, Calle Aragón, 14 al 18.—Santa Cruz de Tenerife: Jacob Ahlers, Marina 3 1 - S e v i l l a : José Luis Mauri, Plaza del Pacífico, 3.-Valencia: Siva, Félix Pizcueta, 13.-Zaragoza: ' Otama, Costa, 8. tppi^ í «^'^** * S^-^S ^ to^ aw*r««*°' «^Seí« • ga- f(\0, d\s^í^^!íl ^. s\i Me^*^ ^°'*°^^^^^Ce^» >oci*rro<w';^«'*trco.\:. n\(ia .e ^i^f :^'i:yat^^^^ÍAcW s -°"^"-•* ,.e<¿»^'*«' V' ^^^-:Í:):;'^SJ^> ^i^r^i^^^ p^"-';da<i.^;",;coov^«" eK.>' ,4«\» '