SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO
EL METRO DE MÉXICO:
4.5 MILLONES DE VIAJES DIARIOS
Septiembre de 2002
EL METRO DE MÉXICO: 4.5 MILLONES DE VIAJES DIARIOS
Nuestro país no puede estar al margen de la tendencia, a nivel mundial, de contar con sistemas
eficientes de transporte público de pasajeros para las grandes ciudades y concentraciones urbanas.
El crecimiento de la población y los procesos de urbanización e industrialización en sí, conllevan la
necesidad de movilidad de las personas, la cual ya no se puede satisfacer a la manera tradicional.
Para resolver los graves problemas de transporte de pasajeros, la adopción definitiva de una
solución integral juega un rol decisivo. Especialmente en el caso de las grandes ciudades, se hace
indispensable la conjunción de los diversos conceptos de transporte, principalmente del que se
desplaza sobre vías. Esto es imprescindible, ya que en la mayoría de los casos sólo una eficiente
red de tráfico sobre vías garantiza la posibilidad de recuperar la iniciativa en el desarrollo urbano, y
anticiparse a las necesidades de transporte público para lograr mantener la capacidad de
funcionamiento de las ciudades, en los aspectos económico y social.
Nuestras grandes ciudades se encuentran frente a la tarea de crear las bases para dar una solución
con perspectivas a futuro, para construir sistemas de transporte urbano adecuados.
En el caso específico de la Ciudad de México, que por sus características sociales, económicas y
poblacionales requiere de un servicio de transporte rápido, eficiente y seguro, la mejor opción ha
sido el sistema de transporte colectivo tipo Metro.
El Metro de la Ciudad de México transporta alrededor de 4.5 millones de pasajeros diariamente,
beneficiando no solamente a los habitantes de la ciudad, sino además a los de su zona periférica,
como son algunos municipios del Estado de México. Este sistema de transporte ha operado
satisfactoriamente a lo largo de 33 años de servicio ininterrumpido, lo que ha permitido a sus
trabajadores adquirir una gran experiencia para la propuesta de soluciones.
La tendencia de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México es al crecimiento poblacional hacia
los suburbios de la misma, logrando la unión con núcleos poblacionales que anteriormente estaban
distantes. Es importante procurar abatir esta tendencia, y para tal efecto se debe actuar de manera
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integral en soluciones globales, con la participación de autoridades federales y estatales. En nuestro
ámbito, que es el de transporte de pasajeros, se debe considerar el análisis de los siguientes
aspectos:
1.
La creación de un circuito de comunicación que incluya trenes suburbanos y vialidades que
unan los grandes núcleos poblacionales periféricos con la Ciudad de México, como son las
ciudades de Cuernavaca, Toluca, Puebla, Pachuca, Querétaro e inclusive Tlaxcala.
2.
Vías de comunicación radiales hacia la Ciudad de México, partiendo de cada una de las
ciudades periféricas, preferentemente con trenes suburbanos que tienen una gran capacidad de
transporte de pasajeros, y cuyo destino deberá converger hacia modos de transporte como el
Metro.
3.
Continuar con el desarrollo de otro tipo de sistemas diferentes al Metro clásico empleado en la
Ciudad de México, como puede ser el Metro Ligero que actualmente se utiliza en la Ciudad de
Guadalajara, el cual ha demostrado una gran efectividad y que inclusive en el Plan Maestro del
Metro se tiene prevista su aplicación en algunas áreas de esta ciudad.
4.
La mejora y reordenación del transporte concesionado de autobuses de la Ciudad de México.
Uno de los aspectos más importantes que debe ser tomado en cuenta, es que los diferentes modos
de transporte que se emplean en las grandes ciudades de ninguna manera deben de competir entre
sí, y el reordenamiento del transporte deberá permitir la alimentación de unos y otros.
Es indispensable que el desarrollo de los diferentes modos de transporte logre una adecuada
integración y se complemente con otros medios, como pueden ser los autos particulares y en
nuestro caso el transporte concesionado. Cada transporte debe tener una función, de tal forma que
cada uno coadyuve en el desarrollo de un sistema integral, eficiente y armónico, que redunde en el
abatimiento de las horas / hombre, que sin lugar a dudas se reflejará en un aumento de la
producción y mayor tiempo para el esparcimiento.
Sin embargo, la aplicación de estas soluciones no es sencilla, ya que para ello es indispensable
considerar que la adopción de un proyecto de transporte urbano de pasajeros se decide tomando en
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cuenta que su financiamiento debe garantizar la disponibilidad de recursos a largo plazo, para
garantizar la rentabilidad del transporte.
El Sistema de Transporte Colectivo inició sus operaciones el 4 de septiembre de 1969, al ponerse
en servicio el primer tramo de la Línea 1, desde la estación Zaragoza al oriente de la Ciudad, hasta
la estación Chapultepec, en el occidente, con una extensión de 12.66 Km. y 16 estaciones. En la
actualidad se trasladan diariamente alrededor de 4.5 millones de pasajeros en una Red de servicio
integrada por 175 estaciones y 201.4 Km. de vías dobles, distribuidas hacia los cuatro puntos
cardinales de la ciudad, y brinda transporte a varios municipios conurbados del Estado de México.
El Metro de la Ciudad de México se sitúa en el lugar número 36 del mundo, por su orden de
fundación. Ocupa el quinto lugar en términos de longitud de Red, superado solamente por los
Metropolitanos de Londres, Nueva York, Moscú y París, y el quinto lugar en cuanto a número de
pasajeros transportados por trabajador, detrás de los Metros de Tokio, Moscú, Osaka y Seúl,
alcanzando hasta hoy la cifra de 35,423 millones de usuarios transportados durante sus 33 años de
existencia, lo que lo coloca en el tercer lugar en este renglón, solamente superado por los Metros de
Moscú y Tokio.
Cabe reconocer que en cuanto a desarrollo y expansión, el Metro de la Ciudad de México ha debido
vencer los retos de crecimiento territorial y demográfico a contracorriente, en función de la escasez
de recursos para su inversión, lo que ha ocasionado que el ritmo de crecimiento no esté acorde con
las necesidades, por lo que su Plan Maestro de Desarrollo ha sido constantemente adecuado a su
realidad financiera, en espera de mejores perspectivas de inversión que permitan a su vez acelerar
su crecimiento.
Es conveniente citar también que el Sistema de Transporte Colectivo posee la tarifa por pasaje
más baja a nivel mundial, seguido de los metropolitanos de Seúl, Berlín, Estocolmo y Tokio, en ese
orden.
En el futuro inmediato, deberá replantearse el ritmo de expansión de este importante e indispensable
medio de transporte para la población capitalina, dado que por ahora las condiciones de desarrollo
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demográfico y urbano que se aprecian, amenazan con colapsar en forma significativa el
funcionamiento equilibrado de la ciudad, no solo en materia de vialidad, sino del medio ambiente,
debido a la saturación de vehículos automotores.
A continuación mencionaré brevemente algunos proyectos importantes para el S.T.C., a realizar en
el corto plazo.
1.
Actualmente las líneas neumáticas están funcionando por debajo de su capacidad y demanda,
debido a la carencia de trenes, por lo que el STC inició un proceso de licitación pública
internacional para la adquisición de 45 trenes de 9 carros de rodadura neumática, habiéndose
realizado el 23 de septiembre la apertura técnica, recibiéndose dos propuestas efectivas que
se encuentran en revisión; el fallo de este proceso se espera para el día 14 de octubre
próximo.
2.
También con respecto al material rodante, se tienen en proceso la Fiabilización de 11 trenes
NM73A; la rehabilitación de los trenes NM73A y NM73B y la conversión de 26 trenes de 9
coches a trenes de 6, para su mejor distribución en las Líneas y para una diferente disposición
en las horas de mayor afluencia en la Red, es decir, para cambiar los polígonos de carga.
3.
Por primera ocasión en el STC, se han iniciado los trabajos del Mantenimiento mayor de los
trenes FM86, es decir, los trenes férreos más antiguos de la Línea A, que debido al
kilometraje alcanzado requieren una intervención más profunda para seguir dando un servicio
seguro y de calidad.
4.
La sustitución de los aparatos de vía y de la gran mayoría de los elementos de vía (barra guía,
aisladores, pistas de rodamiento y riel de seguridad) y de fijación de la misma en la Línea 1;
la sustitución general de durmientes y elementos de fijación y zonas neutras en las Líneas 4 y
5, que por su situación de línea elevada o la intemperie, el desgaste es más acelerado ya que
están expuestos al sol y a la lluvia.
5.
La adquisición de 8 escaleras mecánicas para la Línea 8 y 3 escaleras para la Línea B, para
completar el total que requieren estas líneas para alcanzar el máximo de funcionamiento;
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6.
La modernización del Mando Centralizado, comenzando por la SEAT Estrella (Subestación de
Energía de Alta Tensión) y las Líneas 8, 9 y A, cuyo objetivo es la adquisición de sistemas
modernos que garanticen la seguridad del servicio, ya que los actuales presentan
obsolescencia, lo cual limita la adquisición de refacciones.
7.
Se implementará un nuevo sistema de peaje que será más cómodo para los usuarios y para el
propio Metro, ya que se ingresará a las estaciones con mayor agilidad y el conteo de usuarios
será más fácil y exacto.. Esto se hará a través de una tarjeta sin contacto, contemplando la
posibilidad de convertirla en tarjeta inteligente.
8.
Asimismo, con el propósito de contar con nuevos esquemas de vigilancia y seguridad, se
implementará un Sistema Integral de Control de Acceso y Seguridad (videovigilancia), con el
cual se controlará y regulará el acceso de usuarios a las instalaciones.
9.
Dentro del Plan Maestro de Ampliación del Metro, a reserva de una revisión minuciosa y
actualización que se realiza en la administración actual, para los próximos 6 años se tiene
prevista la ampliación de la Línea 7 hacia el sur, en 5.2 km; la ampliación de la Línea 8 hacia
el sur, en 9.2 km y la construcción de la Línea 12, con una longitud de 12.3 km. El costo
aproximado de esta inversión es de mil millones de dólares.
10.
Como parte del programa de mejoramiento de la ínter modalidad en el sur de la ciudad de
México, se pretende iniciar este año el proyecto de renovación del centro de intercambio
modal en la terminal Tasqueña del metro, incluyendo el tren ligero, autobuses y microbuses,
además de la rehabilitación de la propia estación Tasqueña, con un rediseño de 3 vías con 2
andenes. Asimismo, para la zona norte de la ciudad, particularmente para la terminal Indios
Verdes (que en la actualidad es la estación de mayor captación del Metro, con 150 mil
pasajeros diarios), se pretende iniciar los estudios para definir hasta donde ampliar esa línea
del metro, para ubicar su terminal en una zona con las facilidades de espacio y comunicación
con otros medios de transporte tanto actuales como futuros (incluyendo el ferrocarril
suburbano).
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CONCLUSIONES.
El Metro de la Ciudad de México está dando solución a los problemas de crecimiento,
modernización tecnológica, racionalización de recursos y captación de usuarios, con innovadoras
estrategias en beneficio de los habitantes del Distrito Federal.
Dr. Javier González Garza
Director General del Sistema de transporte Colectivo
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