SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO EL METRO DE MÉXICO: 4.5 MILLONES DE VIAJES DIARIOS Septiembre de 2002 EL METRO DE MÉXICO: 4.5 MILLONES DE VIAJES DIARIOS Nuestro país no puede estar al margen de la tendencia, a nivel mundial, de contar con sistemas eficientes de transporte público de pasajeros para las grandes ciudades y concentraciones urbanas. El crecimiento de la población y los procesos de urbanización e industrialización en sí, conllevan la necesidad de movilidad de las personas, la cual ya no se puede satisfacer a la manera tradicional. Para resolver los graves problemas de transporte de pasajeros, la adopción definitiva de una solución integral juega un rol decisivo. Especialmente en el caso de las grandes ciudades, se hace indispensable la conjunción de los diversos conceptos de transporte, principalmente del que se desplaza sobre vías. Esto es imprescindible, ya que en la mayoría de los casos sólo una eficiente red de tráfico sobre vías garantiza la posibilidad de recuperar la iniciativa en el desarrollo urbano, y anticiparse a las necesidades de transporte público para lograr mantener la capacidad de funcionamiento de las ciudades, en los aspectos económico y social. Nuestras grandes ciudades se encuentran frente a la tarea de crear las bases para dar una solución con perspectivas a futuro, para construir sistemas de transporte urbano adecuados. En el caso específico de la Ciudad de México, que por sus características sociales, económicas y poblacionales requiere de un servicio de transporte rápido, eficiente y seguro, la mejor opción ha sido el sistema de transporte colectivo tipo Metro. El Metro de la Ciudad de México transporta alrededor de 4.5 millones de pasajeros diariamente, beneficiando no solamente a los habitantes de la ciudad, sino además a los de su zona periférica, como son algunos municipios del Estado de México. Este sistema de transporte ha operado satisfactoriamente a lo largo de 33 años de servicio ininterrumpido, lo que ha permitido a sus trabajadores adquirir una gran experiencia para la propuesta de soluciones. La tendencia de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México es al crecimiento poblacional hacia los suburbios de la misma, logrando la unión con núcleos poblacionales que anteriormente estaban distantes. Es importante procurar abatir esta tendencia, y para tal efecto se debe actuar de manera 1 integral en soluciones globales, con la participación de autoridades federales y estatales. En nuestro ámbito, que es el de transporte de pasajeros, se debe considerar el análisis de los siguientes aspectos: 1. La creación de un circuito de comunicación que incluya trenes suburbanos y vialidades que unan los grandes núcleos poblacionales periféricos con la Ciudad de México, como son las ciudades de Cuernavaca, Toluca, Puebla, Pachuca, Querétaro e inclusive Tlaxcala. 2. Vías de comunicación radiales hacia la Ciudad de México, partiendo de cada una de las ciudades periféricas, preferentemente con trenes suburbanos que tienen una gran capacidad de transporte de pasajeros, y cuyo destino deberá converger hacia modos de transporte como el Metro. 3. Continuar con el desarrollo de otro tipo de sistemas diferentes al Metro clásico empleado en la Ciudad de México, como puede ser el Metro Ligero que actualmente se utiliza en la Ciudad de Guadalajara, el cual ha demostrado una gran efectividad y que inclusive en el Plan Maestro del Metro se tiene prevista su aplicación en algunas áreas de esta ciudad. 4. La mejora y reordenación del transporte concesionado de autobuses de la Ciudad de México. Uno de los aspectos más importantes que debe ser tomado en cuenta, es que los diferentes modos de transporte que se emplean en las grandes ciudades de ninguna manera deben de competir entre sí, y el reordenamiento del transporte deberá permitir la alimentación de unos y otros. Es indispensable que el desarrollo de los diferentes modos de transporte logre una adecuada integración y se complemente con otros medios, como pueden ser los autos particulares y en nuestro caso el transporte concesionado. Cada transporte debe tener una función, de tal forma que cada uno coadyuve en el desarrollo de un sistema integral, eficiente y armónico, que redunde en el abatimiento de las horas / hombre, que sin lugar a dudas se reflejará en un aumento de la producción y mayor tiempo para el esparcimiento. Sin embargo, la aplicación de estas soluciones no es sencilla, ya que para ello es indispensable considerar que la adopción de un proyecto de transporte urbano de pasajeros se decide tomando en 2 cuenta que su financiamiento debe garantizar la disponibilidad de recursos a largo plazo, para garantizar la rentabilidad del transporte. El Sistema de Transporte Colectivo inició sus operaciones el 4 de septiembre de 1969, al ponerse en servicio el primer tramo de la Línea 1, desde la estación Zaragoza al oriente de la Ciudad, hasta la estación Chapultepec, en el occidente, con una extensión de 12.66 Km. y 16 estaciones. En la actualidad se trasladan diariamente alrededor de 4.5 millones de pasajeros en una Red de servicio integrada por 175 estaciones y 201.4 Km. de vías dobles, distribuidas hacia los cuatro puntos cardinales de la ciudad, y brinda transporte a varios municipios conurbados del Estado de México. El Metro de la Ciudad de México se sitúa en el lugar número 36 del mundo, por su orden de fundación. Ocupa el quinto lugar en términos de longitud de Red, superado solamente por los Metropolitanos de Londres, Nueva York, Moscú y París, y el quinto lugar en cuanto a número de pasajeros transportados por trabajador, detrás de los Metros de Tokio, Moscú, Osaka y Seúl, alcanzando hasta hoy la cifra de 35,423 millones de usuarios transportados durante sus 33 años de existencia, lo que lo coloca en el tercer lugar en este renglón, solamente superado por los Metros de Moscú y Tokio. Cabe reconocer que en cuanto a desarrollo y expansión, el Metro de la Ciudad de México ha debido vencer los retos de crecimiento territorial y demográfico a contracorriente, en función de la escasez de recursos para su inversión, lo que ha ocasionado que el ritmo de crecimiento no esté acorde con las necesidades, por lo que su Plan Maestro de Desarrollo ha sido constantemente adecuado a su realidad financiera, en espera de mejores perspectivas de inversión que permitan a su vez acelerar su crecimiento. Es conveniente citar también que el Sistema de Transporte Colectivo posee la tarifa por pasaje más baja a nivel mundial, seguido de los metropolitanos de Seúl, Berlín, Estocolmo y Tokio, en ese orden. En el futuro inmediato, deberá replantearse el ritmo de expansión de este importante e indispensable medio de transporte para la población capitalina, dado que por ahora las condiciones de desarrollo 3 demográfico y urbano que se aprecian, amenazan con colapsar en forma significativa el funcionamiento equilibrado de la ciudad, no solo en materia de vialidad, sino del medio ambiente, debido a la saturación de vehículos automotores. A continuación mencionaré brevemente algunos proyectos importantes para el S.T.C., a realizar en el corto plazo. 1. Actualmente las líneas neumáticas están funcionando por debajo de su capacidad y demanda, debido a la carencia de trenes, por lo que el STC inició un proceso de licitación pública internacional para la adquisición de 45 trenes de 9 carros de rodadura neumática, habiéndose realizado el 23 de septiembre la apertura técnica, recibiéndose dos propuestas efectivas que se encuentran en revisión; el fallo de este proceso se espera para el día 14 de octubre próximo. 2. También con respecto al material rodante, se tienen en proceso la Fiabilización de 11 trenes NM73A; la rehabilitación de los trenes NM73A y NM73B y la conversión de 26 trenes de 9 coches a trenes de 6, para su mejor distribución en las Líneas y para una diferente disposición en las horas de mayor afluencia en la Red, es decir, para cambiar los polígonos de carga. 3. Por primera ocasión en el STC, se han iniciado los trabajos del Mantenimiento mayor de los trenes FM86, es decir, los trenes férreos más antiguos de la Línea A, que debido al kilometraje alcanzado requieren una intervención más profunda para seguir dando un servicio seguro y de calidad. 4. La sustitución de los aparatos de vía y de la gran mayoría de los elementos de vía (barra guía, aisladores, pistas de rodamiento y riel de seguridad) y de fijación de la misma en la Línea 1; la sustitución general de durmientes y elementos de fijación y zonas neutras en las Líneas 4 y 5, que por su situación de línea elevada o la intemperie, el desgaste es más acelerado ya que están expuestos al sol y a la lluvia. 5. La adquisición de 8 escaleras mecánicas para la Línea 8 y 3 escaleras para la Línea B, para completar el total que requieren estas líneas para alcanzar el máximo de funcionamiento; 4 6. La modernización del Mando Centralizado, comenzando por la SEAT Estrella (Subestación de Energía de Alta Tensión) y las Líneas 8, 9 y A, cuyo objetivo es la adquisición de sistemas modernos que garanticen la seguridad del servicio, ya que los actuales presentan obsolescencia, lo cual limita la adquisición de refacciones. 7. Se implementará un nuevo sistema de peaje que será más cómodo para los usuarios y para el propio Metro, ya que se ingresará a las estaciones con mayor agilidad y el conteo de usuarios será más fácil y exacto.. Esto se hará a través de una tarjeta sin contacto, contemplando la posibilidad de convertirla en tarjeta inteligente. 8. Asimismo, con el propósito de contar con nuevos esquemas de vigilancia y seguridad, se implementará un Sistema Integral de Control de Acceso y Seguridad (videovigilancia), con el cual se controlará y regulará el acceso de usuarios a las instalaciones. 9. Dentro del Plan Maestro de Ampliación del Metro, a reserva de una revisión minuciosa y actualización que se realiza en la administración actual, para los próximos 6 años se tiene prevista la ampliación de la Línea 7 hacia el sur, en 5.2 km; la ampliación de la Línea 8 hacia el sur, en 9.2 km y la construcción de la Línea 12, con una longitud de 12.3 km. El costo aproximado de esta inversión es de mil millones de dólares. 10. Como parte del programa de mejoramiento de la ínter modalidad en el sur de la ciudad de México, se pretende iniciar este año el proyecto de renovación del centro de intercambio modal en la terminal Tasqueña del metro, incluyendo el tren ligero, autobuses y microbuses, además de la rehabilitación de la propia estación Tasqueña, con un rediseño de 3 vías con 2 andenes. Asimismo, para la zona norte de la ciudad, particularmente para la terminal Indios Verdes (que en la actualidad es la estación de mayor captación del Metro, con 150 mil pasajeros diarios), se pretende iniciar los estudios para definir hasta donde ampliar esa línea del metro, para ubicar su terminal en una zona con las facilidades de espacio y comunicación con otros medios de transporte tanto actuales como futuros (incluyendo el ferrocarril suburbano). 5 CONCLUSIONES. El Metro de la Ciudad de México está dando solución a los problemas de crecimiento, modernización tecnológica, racionalización de recursos y captación de usuarios, con innovadoras estrategias en beneficio de los habitantes del Distrito Federal. Dr. Javier González Garza Director General del Sistema de transporte Colectivo 6