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4 DE DICIEMBRE
4 DE DICIEMBRE
Horario: 13:30 hs - 20:00 hs.
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Periódico de Logística, Comercio Exterior y Management
XXI Encuentro Nacional de Logística
10 >> Suplemento CExLCM
Proyecto Estacionamiento Camiones y circulación de ingreso a
Terminales en Zona Puerto Nuevo
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Breves Transporte
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Edición
Nº 93
N TE D E L O
GE
1 >> Nota de tapa
A
STIC • DE
GI
SUMARIO
A
STIC PARA
GI
NTE DE LO
GE
XXI Encuentro Nacional
de Logística
¨LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA Y LOS NEGOCIOS EN EL NUEVO ESCENARIO GLOBAL¨
El Jueves 18 de Octubre se realizó el XXI Encuentro Nacional de Logística que organiza cada año La
Asociación Argentina de logística Empresaria (ARLOG). Este año el lugar elegido fue el predio de La
Rural en la Ciudad de Buenos Aires donde se convocó a más de 250 profesionales proponiendo un
análisis sobre ¨La estrategia logística y los Negocios en el nuevo escenario Global¨. Este encuentro
representa la actividad más relevante del año en el ámbito logístico argentino, donde los profesionales intercambiaron opiniones y se anticipan a los principales desafíos del sector. Destacados
disertantes expusieron su visión en un nuevo escenario donde existen dificultades económicas en
las potencias, y con un crecimiento sostenido de los países en desarrollo.
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nota de tapa
4
También hubo espacio para la solidaridad ya que luego de donarse 1 peso por cada visitante en las últimas exposiciones de Expologiti-k y Expo-transporte, se llego a la suma de 37 mil pesos. La
misma fue entregada al presidente Rodolfo Santolaria, presidente
de la Fundación Banco de Alimentos por el presidente de ARLOG,
Marcelo Arce, y el presidente de Expotrade, Tomás Wagener.
expectativas del sector no variaron ya que existe un problema
de coyuntura pero ¨el comercio exterior no está parado¨. Jorge
López, Presidente de CEDOL amplió el concepto desde la óptica
del operador logístico puntualizando que la industria logística
¨está creciendo en todo el mundo, incluida la Argentina. Y uno
de las áreas que crece es la tercerización. ¨Con crisis o sin ella la
tercerización está aumentando. Los stocks crecieron mucho y esto
exige inversiones en depósitos¨ Tojo coincide en esta visión ya
que el rol de las inversiones es aportar lo que falta de productividad. Pero en el sector industrial son pocos los proyectos por
ser de largo plazo ¨La inversión mínima es de 12 meses y 18 de
máxima, y en ese tiempo no se sabe lo que va a pasar. Pienso que
el clima esta propicio, pero lo que falta es humor para realizarlos¨
El presidente de ARLOG, Marcelo Arce y Raúl Garreta, presidente
del Encuentro, abrieron la jornada ponderando la cantidad de
concurrentes y expuso los desafíos a futuro ¨Hay ciertos efectos
que han impactado en la logística, como la crisis en Estados Unidos, la Unión Europea, y el crecimiento de países emergentes que
han terminado afectando los flujos logísticos y productivos.
En nuestro país, y potenciado por una política de sustitución de
importaciones, el desafío es trabajar y reflexionar en forma responsable acerca de las necesidades del sector. Tenemos que buscar soluciones que permitan consolidar el crecimiento del sector
en los últimos años¨, puntualizo Arce.
El encuentro de este año estuvo centrado en 5 puntos:
• ¨La situación Económica Argentina en el Contexto Global¨ otorgando su mirada y análisis el Diputado Nacional y Economista
Alfonso Prat Gay.
• ¨La visión empresaria y los negocios en la Argentina de hoy¨ a
cargo de Gustavo Figuerola, CEO de Terminales Río de la Plata,
Walter Tojo, Director General de Industrias Alimenticias Mendocinas, y Jorge López, Presidente de CEDOL.
• ¨Tendencias en los sistemas de cargas de alto rendimiento¨ a
través de Donald Ratliff, Director Ejecutivo en el Instituto Tecnológico de Cadena de Suministros y Logística de Georgia, y
Bob Pearson, Asociación de profesionales ingenieros, científicos y gerentes (APESMA), y Alejandra Efrón, Consultora internacional y asesora del ente de actividades logísticas de la
provincia de San Luis.
• ¨La productividad logística en la relación cliente-proveedor¨,
Luciano Guacci de Dow Química, y Berta Escudero, Directora
General de Supply Chain del Grupo Cortefiel (España).
• ¨El soporte logístico para llevar adelante una competición extrema y compleja¨ La experiencia Dakar contada por Marcelo
Ginestar, Gerente Comercial de Andesmar.
LCM Edición Nº 93
precio de la soja manteniendo niveles altos generan expectativas
favorables para la Argentina si ataca los problemas y se encarga
de bajar la inflación de manera progresiva ¨ya que a esta altura no
se puede hacerlo de un plumazo con una sola medida. No sabemos
cuál será la herencia del 2015 en adelante, pero el Banco Central
quedará con fondos negativos, es por eso que no hacen faltan ¨soldados¨ del modelo que resuelvan emergencias, sino políticos que
se pongan de acuerdo¨, finalizó Prat Gay.
En sintonía con las expresiones vertidas por Prat Gay estuvieron
algunos empresarios que dieron su visión de la economía, tal es
el caso del Director General de Industrias Alimenticias Mendocinas, Walter Tojo al afirmar que las economías regionales están
complicadas ¨Son actividades que tienen mucha mano de obra y
ésta está resultando cada vez más cara¨. Para paliar esto las provincias están buscando soluciones, al menos a corto plazo, como
subsidiar el flete a Buenos Aires o los Puertos. Para el presidente
de CEDOL, Jorge López las economías regionales tuvieron en estos últimos años un crecimiento y explosión mucho mayor que
Buenos Aires pero actualmente ¨la falta de dinero en el sector
publico de las provincias afecta mucho este parate¨.
Para Gustavo Figuerola, CEO de Terminales Rio de la Plata las
Situación económica global y Argentina
¨El mundo está otorgando variables favorables, pero la foto actual
se parece al efecto ¨tequila¨ con una fuerte caída del 20% anual de
importaciones de bienes de capital y baja inversión bruta interna
del 26% del PBI al 22%¨ Mezcla entre esperanza por la situación
externa y temor ante las medidas tomadas para afrontar los problemas son las que expresó Alfonso Prat Gay en su disertación
sobre ¨La situación económica argentina en el contexto Global¨.
Entre las medidas anunciadas en los últimos meses la que más
atención puso Prat Gay fue la del cepo cambiario y el cambio que
existió entre Néstor Kirchner y Cristina Kirchner en cuanto al manejo económico a pesar de crecer a un ritmo mayor. Las variables
económicas, y sobre todo el precio de la soja, se mantuvieron en
incluso subieron pero ¨5 puntos de la balanza comercial quedaron
en el camino demostrando que la salida de capitales se da por un dólar más barato que hace 4 años atrás y que no se quiere reconocer¨.
Estuvimos en Expo logística Panamá.
Allí expusimos, bajo el título ¨Multimodalismo, ¿una Ilusión?: Cadenas Logísticas, Competitividad
y Políticas de Transporte¨ un reporte realizado por la Subcomisión de Transporte de la CAC
sobre la situación del tema en la Argentina. Allí resaltábamos la necesidad imperiosa e impostergable, de trazar entre los estados en sus diversos niveles y las empresas y cámaras o entidades empresarias, un Plan Estratégico Nacional de Logística, Transporte o como lo queramos
denominar, que releve la realidad de la infraestructura, los modos, los nodos, la energía, las
economías regionales, las potencialidades de producción agrícola e industrial y los recursos que
requerirían para su consumo interno y la exportación hacia mercados cada vez más demandantes
pero también más competitivos. En esa lucha, los países más alejados de los grandes flujos de
intercambio, deben minimizar, más que nadie, el impacto de trasladar bienes y personas, todo
ello, inserto en un acuerdo marco generado por los compromisos y oportunidades que existen a
partir de nuestra pertenencia al Mercosur.
Casi al mismo tiempo, en la otra punta de Latinoamérica, durante XXI Encuentro Nacional de
logística ¨La estrategia logística y los Negocios en el nuevo escenario Global¨, se reclamaba algo
similar en forma directa o indirecta, en varias de las disertaciones expuestas e incluso se mostraba un caso exitoso de multimodalismo como claro ejemplo de que, no solo es posible, sino de
todos los beneficios para nuestra sociedad cuando ello se logra.
Hay muchos estudios a disposición del BID, de CEPAL, Banco Mundial, hay Universidades Nacionales preparadas para realizarlos, hay Bloques Económicos que lo han puesto en práctica y nos
marcan el camino. ¿Qué estará nos estará faltando para empezar a transitarlo nosotros?
La crisis y los casos de éxito
Los casos exitosos también formaron parte, como cada año, del
encuentro ARLOG. La idea es mostrar como con perseverancia
y la aplicación de la logística puede hacer crecer un negocio
disminuyendo costos y haciendo más eficiente el transporte.
Uno de los casos expuestos fue el de Dow Química-CELSUR y
como la sustentabilidad basado en 3 ejes, económico, social, y
cuidado del medioambiente puede resultar exitoso y lograr una
mejor sinergia entre las partes involucradas (en cuya inauguración LCM estuvo presente y sobre lo que nos extenderemos
en nuestra próxima edición). Tanto Luciano Guacci, gerente de
Logística de Dow Química, como Marcelo Ormachea, director
de Ingeniería Logística de Celsur Logística., ponderaron esta
unión entre Dow y CELSUR ya que se logró un ahorro de costos,
tiempos, y la reactivación del tren de cargas que conecta el
polo industrial que posee Dow en Bahía Blanca con el puerto
de Buenos Aires.
CORTE FIEL y su adaptación a la crisis
Como una empresa textil española puede innovar mejorando el
servicio y hacer frente a la recesión fue el caso que presento
Berta Escudero Pereira, Directora General de Supply Chain del
Grupo Cortefiel.
Con 1830 puntos de venta distribuidos en 66 países y con una
facturación anual de 1300 millones de dólares, Cortefiel se vio
en problemas ya que la crisis económica sacudió a España disminuyendo el mercado textil a los volúmenes de 1997. Además coincidió con aumentos exponenciales de los commodities
logrando máximos históricos de precio entre Julio de 2010 y
Con Estados Unidos y Europa manteniendo tasas bajas, y con un
>> EDITORIAL
Según Gustavo Figuerola cada inversión lleva 2 años entre planeamiento y ejecución y en la actualidad existen planes entre
el Gobierno y las empresas concesionarias. La vuelta del tren
al puerto también fue mencionada por Figuerola como un logro
para aumentar las facilidades y disminuir los costos, pero lo
que más destacó fue la unión estado-privado ¨si los privados no
se mueven y piden el Estado no les va a solucionar los problemas
porque no los conoce¨ Para Tojo la intervención del Gobierno
genera cambios en las reglas de juego, pero hay que estar dispuestos a adaptarse, ¨no todas son malas y es por eso que hay
que aplicar mas logística, ya que ante la pérdida de rentabilidad
y mayores costos la logística es la clave¨
Número 93
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nota de tapa
6
LCM Edición Nº 93
Marzo de 2011. ¨En la industria textil esto impacta muchísimo
con cadenas muy dependientes del algodón y mucha de la rentabilidad que se lograba en España y Europa servían de motor para
abrir tiendas en otros países. A pesar de esto pudimos reducir los
costes logísticos unitarios en más de un 34%, y bajar en un 58
por ciento el plazo desde que una prenda se vende en una tienda
hasta que se repone¨, explicó Escudero.
Con un movimiento de 70 millones de prendas al año y 170.000
SKU (patrón, talla, color) se produce una altísima rotación y la
cadena es muy larga y cubre todo el mundo. En 2006 la situación
de la cadena de suministro era muy deficitaria ya que no había
sinergias de transporte por diversificación de puntos de origen
afectando la rapidez con la distancia. Para paliar la crisis y disminuir los sobrecostos se conformó un plan dividido en 3 partes:
1) Desde 2006 a 2009 se pusieron las bases y se realizo un
trabajo interno mas simplificado.
2) Se hablo con los proveedores y clientes para conectarlos a la
red y brindar un mejor servicio.
3) La tercera fase consiste en dar velocidad al proceso y acortar
más los plazos.
El punto principal para ordenar el trabajo interno consistió en
disminuir la cantidad de actores de la cadena. Lo que se hizo
fue simplificarlo a 3 grandes compañías para obtener los productos elaborados y monitorizar los envíos. ¨De los 16 puntos
de stock que teníamos en un principio y que generaba ineficiencias, ahora tenemos 3 en Europa y 1 en Hong Kong.¨
¨Todo este proceso de cierres y cambios se hizo en ausencia de
conflictos laborales. Había un equipo trabajando con los sindicatos y de estos cierres ninguno salió en la prensa. Este era un
objetivo haciendo los cambios de una manera ordenada sin conflictos y huelgas¨, finalizó Escudero.
La mirada internacional
Entre los expositores extranjeros invitados estuvo el director ejecutivo del Instituto Tecnológico de Cadena de Suministros y Logística de Georgia, Donald Ratliff. En su presentación se refirió al
impacto de la infraestructura y la logística en el comercio y enumeró las señales a tener en cuenta: altos costos, variabilidad de
los tiempos y mercadería en tránsito, las pérdidas en la industria
de contenedores y la falta de integración de normas a nivel global.
¨En 2009 hubo una gran recesión que afectó el obtener capital, y
el inventario necesita capital, por lo tango hubo que reducirlos.
El inventario que está arriba de los barcos y en espera es un problema muy grande, y la logística es necesaria para arreglar este
problema¨, señalo Radliff.
Otra manera de reducir el inventario fue hacer flujo tenso. Los
compradores no ponen los pedidos con la fecha de entrega a
los proveedores, sino que lo que hacen es indicar en qué semana ese producto o colección tiene que estar en las tiendas
en todo el mundo. ¨Eso ha sido un compromiso de disciplina
con los proveedores y nos está yendo muy bien.¨ Esta disciplina
y confianza con los proveedores también se ve reflejada en la
entrega nocturna que logró CORTEFIEL en sus tiendas logrando
una reducción de un 35% de capital circulante y casi un 60%
el plazo de entrega desde que una prenda se vende en una
tienda y vuelve a esa misma tienda. El proceso consiste en que
el camión va a la tienda con la clave de la alarma y las llaves
y deja el producto adentro para ser acomodado el día siguiente
antes de abrir. ¨Se estaba entregando en horario comercial y no
tenía sentido porque no se podía hacer chequeo de calidad o
documentación. Pasamos a aumentar la frecuencia de reposición
a las tiendas, y evitamos que las tiendas tengan trabajo logística haciendo entregas nocturnas no atendidas. Entregamos 1 o
2 pallets y, una vez que funcionó, fuimos a los escépticos para
demostrar que era posible y tenían que hacerlo porque era más
barato y no tenían conflicto de tráfico, zonas prohibidas, etc.¨
La fase siguiente fue la conexión con el mundo exterior de
proveedores y clientes. Esto fue gracias a la conformación de
un depósito aduanero centralizado, que permitió elevar la productividad y la capacidad de distribución. ¨Lo que hicimos fue
conseguir el estatuto de OEA aduanero que permite una mayor
fluidez y arroja pocos rojos, un interlocutor único, demuestra
una empresa solvente y segura. Una vez esto pudimos hacer
que el centro de Aranjuez fuera deposito aduanero y todo lo que
está a distancia camión de Madrid se consolidaba allí y ya no en
Hong Kong permitiendo elevar la productividad y la capacidad
de distribución.¨, explicó Escudero. Además de aplicar todas
estas mejoras, también desarrollaron plataformas de software
en la nube para mejorar la integración con los proveedores, y
la adopción de nuevas tecnologías como RFID y posponer el
tratamiento final de los jeans o colorido a cuando sepamos
exactamente como van las ventas en los distintos países.
Para tener una logística eficiente que ayude a reducir los inventarios y brindar fluidez se necesita de infraestructura adecuada,
pero por sobre todas las cosas conectividad. El comercio dentro
de Asia crece más que en su interior que hacia Estados Unidos
y Europa. Lo mismo sucede en Europa y Estados Unidos, lo que
crece es el comercio Intraregional. En América Latina no crece
demasiado y las exportaciones son más a Estados Unidos, ¨y esto
se debe a la falta de infraestructura logística para realizar el comercio intraregional. Un día de tránsito es 1 día de inventario y es
por eso que hay que entender que la logistica es fundamental para
un país¨, puntualizó Radliff. Parte de la infraestructura también
pasa por el transporte y basados en este punto desarrollaron su
exposición Bob Pearson, miembro vitalicio de la Asociación de
Profesionales Ingenieros, Científicos y Gerentes de Australia, y
Alejandra Efrón, consultora internacional y asesora del Ente de
Actividades Logísticas de la provincia de San Luis.
Los sistemas de carga de alto rendimiento no son una novedad
en San Luis ya que el sistema de camiones bi-trenes comenzó
a funcionar en Julio pasado mediante un periodo de pruebas.
Estos camiones de alta tecnología están diseñados para llevar
más carga que uno convencional y es utilizado en países de
elevada producción agrícola y gran extensión territorial, como
los Estados Unidos, Australia, Sudáfrica y Brasil. Tienen una
capacidad de carga de 75 toneladas, más del doble de lo que
puede transportar un camión común.
El uso de los bi-trenes comenzó a principios de la década del
´80, en Canadá. La reacción ante ver la magnitud de estos camiones crea la sensación de peligrosidad pero, según Pearson la
experiencia ha mostrado que este sistema de transporte produce
grandes beneficios para las empresas, los choferes y los ciudadanos disminuyendo la cantidad de accidentes de tránsito ya que
la carga es igual a 40 camiones chicos circulando por la ruta.
¨La forma más eficiente de incrementar la eficiencia y la seguridad
en las carreteras es aplicando este tipo de tecnologías que disminuyen los costos y no necesitan de aprendizaje especial ya que es
igual que manejar un camión normal¨, señaló Pearson. Técnicamente, los bi-trenes son camiones con doble semirremolque, capaces de aumentar un 50% la capacidad de carga de las unidades
tradicionales: de 42 a 65 toneladas. De ésta manera, se estima
que contribuye a mejorar entre un 30 y 40 % los costos logísticos. La circulación de bi-trenes necesita la aprobación de las
autoridades nacionales de transporte, proceso que viene gestionando la provincia y de la que espera una resolución favorable.
¨Suecia lo ésta experimentando en el transporte forestal con camiones de 3 metros y 90 toneladas. Estos camiones consumen menos
combustible y tienen 3 veces más productividad¨, resaltó Efrón.
Además de Suecia también lo están probando Holanda, Alemania,
Dinamarca, Nueva Zelanda, todos con diferentes versiones como
los bi-trenes o b Triples. Existen estándares de desempeño y 15
normas de seguridad aplicables al vehículo y cuatro a la infraestructura que restringen los aspectos de la operación, por lo que
son necesarias y se están realizando en varios países periodos
de prueba. ¨A pesar de tener varias reglas en común, en la unión
Europa hay falta de armonización en cuanto a las reglamentación y
los choferes estas expuestos al ¨estrés de frontera¨ porque no saben
con que reglamentación se van a encontrar¨, comentó Efrón. ¨El sistema tiene posibilidadades porque hay similitudes topográficas con
Australia y no se necesitan hacer rutas especiales para que estos
circulen pero a veces los gobiernos en general no saben de logística
y gastan mucho en infraestructura sin saber ni evaluar las implicancias¨, aportó Pearson. Dando un paso más hacia la implementación
el pasado jueves 18 de septiembre se eligió a la provincia de San
Luis como la próxima anfitriona del evento sobre vehículos de
carga de alto rendimiento en octubre del 2014. Será la primera vez
que el simposio se realiza en América Latina.
Logística extrema: El Dakar
El punto culminante del encuentro fue la presentación de
Luciano Gagliardi, piloto Dakar 2011 y de Marcelo Ginestar,
Gerente Comercial de Andesmar Carga y líder del proyecto
Andesmar Dakar 2009-2013. Justamente el Dakar, una de las
competencias más extremas del mundo necesitan imperiosamente de la logística para funcionar porque ¨sin logística, no
hay Dakar¨, remarcó Ginestar. El traslado de equipos, personal,
pilotos, mecánicos, piezas, combustible, etc., nació con la idea
de levantar la empresa de una situación complicada y unir al
equipo. ¨Nuestra idea era mejorar y cambiar la cultura de gestión de proyectos y no teníamos idea de que íbamos a ganar
la licitación. Nos dimos cuenta hasta donde éramos capaces de
llegar y cada año fuimos mejorando cada vez más, aunque ya
la misión de unir al grupo se llego con creces¨. Esta experiencia
otorgo, según Ginestar 4 puntos principales:
• Se logró un liderazgo golondrina donde el responsable estaba
en cada lugar sin una base principal. Esto logro más apego
entre los empleados.
• El ¨querer pertenecer¨ logró una unión y unas ganas de estar
en el Dakar, a pesar de ser una tarea muy compleja por los
peligros y la distancia de los familiares.
Formación profesional y Confianza personal. Sabiendo hasta
donde podía llegar cada uno y sacando fuerzas y compromiso.
Mejoró nuestra marca. Algo que no se busco cuando se ganó
la licitación, pero que llego de la mano del trabajo del equipo.
PROGRAMA MATRIX
DE FACTURA ELECTRÓNICA
ESTUDIO DE FALTANTES
DE MERCADERÍA EN GÓNDOLA
SISTEMA NACIONAL DE
TRAZABILIDAD DE MEDICAMENTOS
FIEL
9
LCM Edición Nº 93
Bajo el título ¨Entorno Económico y de Negocios para la Logística del 2013¨, se desarrolló
el miércoles 3 de octubre, en el Salón de
Actos de la Bolsa de Comercio de Valores, la
Conferencia Anual de FIEL sobre Proyecciones
Económicas para Operaciones Logísticas.
En el evento hubo tres módulos de análisis, uno Macroeconómico, brindado por un economista de la entidad anfitriona, el
Dr. Juan Luis Bour, otro Laboral, a cargo del Dr. Daniel Funes
de Rioja, en representacón de COPAL y uno Político, en donde
expuso el Dr. Carlos Pagni de La Nación.
El Ingeniero Jorge Jares, desarrollo una presentación denominada Proyecciones Económicas para Operaciones Logística y
Análsis de los Flujos Logísticos del año que dieron pie a un Panel de Empresarios del Sector compuesto, en esta oportunidad
por Julián Navarro Cinta, Director General de GEFCO; Pablo Lopez, Gerente General de Exologística; Lucio Zemborain, asesor
de FADEEAC y David Bottaro, Director General de ID Logistics.
Las conclusiones a las que arribo el Ingeniero Jorge Jares
fueron que en el año 2012, ¨los flujos logísticos contrajeron sus volúmenes por los malos desempeños del Agro, la
Industria Automotriz y la disminución de las importaciones.
Los Flojos Logísticos crecerán 13 millones de toneladas en el
año 2013, gran parte de las cuales serán una recuperación de
la contracción de volúmenes del 2012. Los recursos logísticos
que continúan con un buen grado de modernización de suficientes para encarar la demanda del período bajo análisis y la
falta de inversión de no revertirse, compromete el crecimiento
para los años futuros que están fuera del período de análisis¨.
También hubo espacio para imaginar las principales amenazas para el sector, destacando que ¨los costos logísticos han
tenido un crecimiento muy importante en el año 2012 por
la inflación y la pérdida de subsidios sectoriales. Pese a la
modernización de las estructuras se deteriora constantemente
la productividad, especialmente la del Transporte, debido a la
falta de infraestructura adecuada¨. Y su conclusión final fue
que se vuelve imprescindible un Plan Nacional de Transporte
para solucionar los problemas en forma definitiva.
Fuente: FIEL
SUPLEMENTO
CE X
LCM
SUPLEMENTO
CE X
LCM
Proyecto Estacionamiento
Camiones y circulación de ingreso
a Terminales en Zona Puerto Nuevo
El proyecto contempla la puesta en marcha que entre otras cosas:
• Que toda la carga de exportación que ingrese a las terminales portuarias lo hará en base
a una coordinación previa de al menos 24 horas.
• Se habilitará un predio (zona relleno*) como punto de concentración para ingreso a estacionamiento de espera de camiones con carga de exportación y cargas para consolidar.
Las autoridades de la AGPSE informaron en la reunión que es su intención que la coordinación de la carga de exportación en las terminales comience desde el 1º de noviembre
del 2012. Solo se contemplaran pruebas del sistema con criterio muy flexible, de modo
de eliminar el riesgo de un inicio apresurado que podría producir pérdidas de embarque
no queridas por el proyecto. Asimismo para el proyecto en general, la CERA solicitó que
se tenga en cuenta con canal propio la logística de los camiones que llegan precintados
de aduanas del interior de país A partir del primero de diciembre de2012 se restringirá
el estacionamiento de espera de camiones sobre la Av. Ramón Castillo y Comodoro Py
para operaciones en Terminales Portuarias y Depósitos de Puerto Nuevo. Toda la carga
de exportación que ingrese a las Terminales Portuarias lo hará con base a una coordinación previa, de al menos 24 Horas. Cada Terminal y depósito establecerá las condiciones
particulares en cada caso. Se habilitará un punto de concentración para ingreso a estacionamiento de espera de camiones con carga de exportación y cargas para consolidar.
(Zona Relleno). En dicha zona se realizará un ordenamiento de ingreso a áreas operativas
y controles técnicos y de documentación. Los camiones deberán retirar carga de importación, (con turno previo), y en la entrega y retiro de contenedores vacíos, deben concurrir
directamente a los sitios operativos (Terminales / Depósitos) de acuerdo a los turnos y
modalidades en cada caso. La Situación actual está complicada.
Hay camiones estacionados sobre Avenidas Ramón Castillo, Comodoro Py y Antártida Argentina, en forma indiscriminada y arbitraria, grandes congestiones de tránsito en zonas
de ingreso Terminales y depósitos zona Puerto Nuevo, muchas demoras en la circulación
en zona portuaria tanto de transportes como de vehículos particulares y en los accesos
a las Terminales y los depósitos en el área de Puerto Nuevo y una significativa capacidad
ociosa de transportes y equipos de Terminales y depósitos por demoras en ingreso y falta
de coordinación operativa. Hay varios puntos críticos de conflicto en el área como la
concentración en el ingreso y salida a los accesos, el cruce del tráfico en la salida de la
calle Ramón Castillo, el área de estacionamiento, control y ordenamiento del tráfico de
exportación. Los objetivos iniciales son logar el reordenamiento del tránsito pesado en
Avenidas Ramón Castillo y Comodoro Py y el acceso a las Terminales Portuarias y Depósitos zona Puerto Nuevo, limitar el estacionamiento de camiones sobre Av. Ramón Castillo
y Comodoro Py, evitar congestiones de tránsito sobre Av. Ramón Castillo, permitiendo una
mayor fluidez del tránsito en zonas de acceso a puerto y depósitos, minimizar demoras
de ingreso y esperas innecesarias en zona portuaria, segregar el tráfico de ingreso y
coordinar recepción de contenedores de exportación en Terminales Portuarias y proveer
un mejor servicio a exportadores y transportistas, permitiendo una utilización racional
de los tiempos y recursos.
Fuente: CERA
LCM Edición Nº 93
11
Los expedidores deben estar en el
centro del debate marítimo cambio
climático, dice GSF*
El Foro Global Shippers publicó el 22 de octubre, la segunda edición de su Nota Informativa Marítima de Emisiones que inició Bruce
Carlton, GSF miembro de la Junta y Presidente
y CEO de la National Industrial Transportation
League, EE.UU en la Reunión del Grupo de Otoño celebrado en Jersey City, New Jersey.
El Sr. Carlton, dijo: “Estamos encantados de
colaborar con la CCWG y tener la oportunidad
de lanzar nuestra Nota Informativa Marítima
dirigida a los transportistas más importantes
del mundo y a las compañías que están a la
vanguardia de los esfuerzos para reducir las
emisiones marítimas. El CCWG debe ser aplaudido por sus continuos esfuerzos en la defensa
de las mejores prácticas de la industria y en el
desarrollo de herramientas y soluciones para
mejorar el desempeño ambiental de la cadena
de suministro marítimo”.
La Nota Informativa Marítima GSF proporciona
una evaluación exhaustiva de los esquemas de
las distintas emisiones y de las propuestas presentadas por los gobiernos, el sector del transporte marítimo y otras organizaciones no gubernamentales actualmente objeto de examen
por la Organización Marítima Internacional.
La nota informativa también considera los
principales esquemas basados en la industria,
incluyendo la iniciativa propia ¨GSF cadena
suministro marítimo descarbonizada¨ llevada a cabo conjuntamente con la Universidad
Heriot-Watt University, Edinburgh.
Signe Bruun Jensen, de la Asociación de Medio Ambiente y de Maersk Line, dijo: “Estamos
realmente impresionados con la nota informativa. Maersk Line reconoce el importante
papel que desempeñan los cargadores en este
debate, y da la bienvenida a una colaboración
más estrecha para producir un cambio tangible en la industria”. Chris Welsh, secretario
general de la GSF, dijo: “La nota informativa
subraya el hecho de que los cargadores están
cada vez más impulsar la mejora del medio
ambiente, no sólo a través de la colaboración
con socios de la cadena de suministro, sino
a través de la competencia basada en el desempeño ambiental de los transportistas”. “En
el desarrollo de un adecuado mercado global
basado en el transporte marítimo, la reducción de emisiones que sea aceptable para los
expedidores, debe centrarse en la eficiencia
operacional y en la gestión eficiente de los
costes de combustible al más bajo nivel de
carbono por unidad. “Por tanto, celebramos el
enfoque de supervisión de combustible anunciada recientemente por la Comisión Europea,
que podría sentar las bases de datos precisos
en el futuro. “Es por estas razones que GSF
está convocando a los cargadores para tener
una voz más fuerte en el desarrollo de cualquier mercado mundial que se acordará en la
OMI y otros organismos internacionales como
la Unión Europea, sobre todo porque los cargadores serán en última instancia los costos
de estos sistemas. “
Fuente: www.globalshippersforum.com
* Los expedidores de Global Forum son la
voz global para los expedidores. Creado en
2006 como el sucesor del Grupo de Cargadores Tripartitos, se organizó por primera vez
en 1994. Al igual que el Grupo de los expedidores tripartitos, el GSF representa los
intereses de los cargadores de Asia, Europa,
América del Norte y del Sur y África. El GSF
se centra en el impacto de los desarrollos
comerciales en la industria de transporte de
carga internacional y de las decisiones políticas de los gobiernos y las organizaciones
internacionales que afectan a los expedidores y receptores de carga. El GSF se constituyó formalmente y está registrada como
organización no gubernamental en el Reino
Unido en junio de 2011.
DÁRSENA E DE PUERTO BUENOS AIRES
Una Alternativa para las economías
regionales
Los días 26 y 27 de Septiembre del corriente, se
produjo, en el PUERTO BUENOS AIRES, uno de los
procedimientos más importantes en materia operativa para las economías regionales. El buque
“AL MAHMOUD ORIENT” de bandera panameña,
procedente de Surinam y con destino a Puerto
Cabello – República Bolivariana de Venezuela,
arribó a la Dársena “E” de Puerto Nuevo para realizar la carga de aproximadamente 2.330 cabezas
de ganado y 270 Ton. de alimento balanceado
a granel, en bolsas y fardos de pasto seco para
la alimentación del ganado a bordo. El operativo tuvo una duración de 2 días, en los cuales
el personal de Seguridad y Operaciones de esta
Administración, estuvo a cargo de la coordinación y supervisión del embarque del ganado en
pie desde 59 camiones. De esta forma, el Puerto
Buenos Aires contribuye con su capacidad operativa, acompañando el crecimiento de las cargas
alternativas y las economías regionales.
Fuente: AGP
Ramos: "Es una
decisión trabajar
para potenciar el
transporte fluvial y
la industria naval"
El secretario de Transporte,
Alejandro Ramos, y el interventor de la Administración General de Puertos, Sergio Borre-
sector clave para nuestro país, que fue devastado por muchos años como consecuencia de
las políticas neoliberales que destrozaron al Estado Nacional", indicó el secretario de Estado.
Y agregó: "Es decisión de la Presidenta Cristina
Fernández de Kirchner fortalecer al transporte,
tanto a la red ferroviaria como al sector marítimo fluvial, para mejorar la conectividad y para
potenciar la industria nacional".
lli, se reunieron con el Secretario General del
Sindicato Argentino de Obreros Navales, Cayo
Ayala. En la oportunidad, intercambiaron
ideas, proyectos y opiniones respecto a diversos temas relacionados a la actividad náutica
y portuaria. Ayala es, además, titular de la Federación Marítima Portuaria y de la Industria
Naval de la República Argentina (FEMPINRA).
En primer lugar, los presentes coincidieron en
la "necesidad de profundizar este modelo nacional que tiene entre sus principales políticas
la defensa de los trabajadores y la generación
de empleo". "Coincidimos en la necesidad de
llevar tranquilidad a los trabajadores de la Isla
Demarchi, ya que hubo sectores que generaron incertidumbre entre los trabajadores con
mensajes que nada tienen que ver con la realidad", agregó Ramos.
"Todos los argentinos somos conscientes de la
importancia de esta actividad, por eso seguimos trabajando cotidianamente y avanzando
en una mesa de trabajo donde todas las partes
estén representadas para mejorar la explotación de nuestras vías navegables", dijo Ramos.
"A partir de 2003 se comenzó a recuperar este
Fuente: Secretaria de Transporte
Por su parte, el interventor de AGP señaló:
"La mesa de trabajo entre los trabajadores y
las autoridades del área será para desarrollar
temas tales como el apoyo a la industria naval argentina, las posibilidades de expansión
de infraestructura y comercial del Puerto
Buenos Aires, soluciones de dragado y balizamiento, conectividad terrestre, así como
otros temas que forman parte de la actualidad de la comunidad fluvio-marítima y portuaria nacional".
SUPLEMENTO
Con motivo de la 64ª edición del Salón
Internacional de Vehículos Comerciales
(IAA), que se celebró en Hannover del
20 al 27 de Septiembre de 2012, Iveco
presentó las nuevas estrellas de su gama
de vehículos pesados: el nuevo Stralis
Hi-Way y el nuevo Trakker.
Tras su presentación oficial el pasado 1º de Julio, el nuevo Stralis debutó ante el gran público internacional con dos
>> Heinz-Jürgen Löw, presidente de Renault
Trucks, anunció en Hannover que el paso a Euro
VI será la ocasión de una renovación completa en
las gamas Larga Distancia, Distribución y Construcción desde el mes de junio de 2013. Todos los
vehículos concebidos están actualmente en fase
de prueba en las pistas de Renault Trucks y en
condiciones reales de utilización con los clientes asociados,
motivadores de este gran cambio. Heinz-Jürgen Löw comentó:
“En junio, en Europa vivirán una auténtica revolución. Nuestros nuevos vehículos serán una sorpresa para todos, no sólo
por el diseño, sino también por sus prestaciones. Buscamos la
excelencia y ponemos todos los medios para alcanzarla”.
Durante el salón, también se presentó la tecnología de los futuros motores Euro VI. La gama alta tendrá un nuevo motor de
11 litros y seis cilindros, el DTI 11, dotado de un sistema de
inyección Common Rail. Este motor está asociado a un sistema de post-tratamiento de las emisiones contaminantes SCR,
adaptado para Euro VI. Para que el sistema tenga prestaciones
óptimas, Renault Trucks combina diferentes soluciones, como
la reutilización de los gases de escape en las fases de arranque del motor, la utilización de válvulas en la admisión y en
el escape, o estrategias de combustión específicas. El sistema
de post-tratamiento se completa con un filtro de partículas,
montado en todos los motores Euro VI de Renault Trucks. Una
tecnología similar se encuentra en el DTI 13, el motor de 13
litros, que posee un sistema electrónico con inyectores-bomba,
IVECO en el Salón Internacional
IAA 2012 de Hannover
importantes novedades dentro de la nueva gama de motores
Euro 6. El vehículo que representa la respuesta de Iveco a
las necesidades del transporte profesional de hoy en día, se
enriquece con el nuevo y poderoso motor Cursor 9 de 400 CV
y 1700 Nm, una opción especialmente competitiva para el
transporte de carburantes, y con el Cursor 11 de 480 CV 2250
Nm, que ofrece las mismas prestaciones de un motor de 13
litros, combinado con significativas ventajas en términos de
peso y consumo de combustible. Con el nuevo Stralis, Iveco
refuerza su estrategia orientada al cliente, reduciendo el Total Cost of Ownership (TCO) hasta en un 4% para los viajes de
larga distancia. El vehículo se caracteriza por una nueva tecnología de motores extremadamente innovadora que incluye
el sistema patentado Hi-eSCR, desarrollado por FPT Industrial,
que permite respetar los límites impuestos por la normativa
Euro 5I sin incrementar el consumo de combustible. Otra gran
novedad que se mostró en el Salón 2012 de Hannover fue
la versión Stralis LNG Natural Power, un vehículo alimentado
por gas natural licuado, muy adecuado para la distribución
en distancias medias y en horas nocturnas y que, desde este
año, se comercializa en toda Europa. Una de las novedades
añadidas a la gama de vehículos pesados presentada por Iveco
es el Stralis Emotional, un vehículo que ofrece una inmensa
gama de accesorios adicionales para crear un ambiente agradable al conductor y una zona de máximo relax a bordo.
Estos factores contribuyen a aumentar la productividad y
la seguridad del vehículo. Para completar la renovación de la
gama de pesados, Iveco presentó en estreno mundial, el nuevo
Trakker, un vehículo de la gama fuera de ruta, con una cabina
completamente renovada. La nueva cabina se ha diseñado para
mejorar el confort de conducción y la vida a bordo, factores que
se consideran claves para la productividad y la seguridad. El nuevo
Trakker puede trabajar en los terrenos más difíciles y desiguales,
perfectamente adaptado a los motores de esta cilindrada. Para
su gama intermedia, Renault Trucks desarrolló un nuevo motor
de cuatro cilindros, de 5 litros, denominado DTI 5, y un nuevo
motor de seis cilindros y 8 litros, el DTI 8. Ambos, están asociados a un sistema EGR, que recicla una parte de los gases de
escape en la fase de combustión, reduciendo así los óxidos de
nitrógeno (NOx) producidos por el motor. Los NOx restantes
son eliminados por catálisis a través del sistema SCR. Finalmente, el filtro de partículas reduce el nivel de emisiones que
la Euro VI impone. Con sus nuevos motores Euro VI, Renault
Trucks busca un triple objetivo: proporcionar a sus clientes
motores en conformidad con la norma Euro VI, con prestaciones de consumo, de fiabilidad y de mantenimiento, similares o
superiores a los motores Euro V. Por otro lado, Renault Trucks
continúa sus investigaciones para reducir cada vez más el consumo. El estudio de diseño industrial CX/03, presentado en el
Salón de Hannover, fue realizado para favorecer la aerodinámica y desarrollar un vehículo lo más liviano posible. Por ejemplo, su calandra es una estructura tubular que mezcla aluminio
con fibra de carbono y cuenta con tres láminas aerodinámicas
en su base para guiar el flujo de aire hacia los laterales. CX/03
tiene la vocación de dar la quintaesencia de Renault Trucks
en lo referente al ahorro de combustible y proporcionarle una
orientación en la búsqueda de la excelencia.
Estos trabajos de investigación se inscriben completamente en
el compromiso Renault Trucks Deliver, a la orden del día con
ofreciendo la garantía de sus motores Cursor (8 y 13 Euro 5), que
aseguran potencia y resistencia a largo plazo para un vehículo
que debe trabajar 365 días al año. El nuevo Trakker aumenta significativamente la productividad, ofreciendo la comodidad de un
vehículo de ruta en los trabajos en obras y off-road. Iveco también
expone el Trakker que compitió en el Rally Dakar de 2012 conducido por el campeón Miki Biasion. Recientemente este vehículo
ha conquistado el primer puesto en otra carrera internacional, la
29° edición de La Baja España-Aragón, que es la sexta carrera del
campeonato del mundo de Rallyes Tout Terrain.
El stand cubrió una superficie total de más de 2.000 m² y se
fue diseñado utilizando los mismos colores y materiales con los
que está construido el Fiat Industrial Village de Turín. En él se
presentaron algunos de los vehículos más representativos de las
diferentes gamas y estuvo dividido en secciones que agrupan a
cada una de ellas. En la zona central los protagonistas fueron
los vehículos de la gama de pesados, mientras en el corazón
del stand hubo una zona dedicada específicamente a los motores y a tecnologías. Alrededor se expusieron los vehículos de
otras gamas, de los livianos a los medios, incluyendo minibuses,
autobuses y vehículos para construcción y obras. Iveco también presentó en Hannover el nuevo Daily Minibús y el Magelys
Pro. Para destacar la continua apuesta de Iveco por la búsqueda
de nuevas soluciones tecnológicas y posibles escenarios futuros hubo una zona dedicada a la innovación, dedicada al “Iveco
Dual Energy”, el chasis de un vehículo liviano híbrido, diésel y
eléctrico. Todos los productos y servicios post-venta Iveco se
han concebidos y se renuevan constantemente para asegurar
que los clientes beneficien de una asistencia técnica y financiera incomparable, ya sea en el momento de la compra como a lo
largo de todo el ciclo de vida del vehículo.
Fuente: Prensa IVECO
sus actualizaciones. Los camiones son esenciales en nuestra
vida moderna, transportan bienes, alimentos, cultura o ayuda
humanitaria. Renault Trucks desea contribuir restituyendo al
transporte vial sus cartas de nobleza y proponiendo soluciones
de transporte eficaces y respetuosas del medio ambiente, en
beneficio de sus clientes y de la sociedad en general.
Fuente: Prensa y Comunicación
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LCM Edición Nº 93
15
EL CEO MUNDIAL DE DAIMLER VISITÓ LA
ARGENTINA
En un encuentro realizado en la Casa Rosada con la Presidenta de la Nación Argentina
Cristina Fernández de Kirchner, el Dr. Die-
ter Zetsche, CEO de Daimler AG (Casa Matriz de Mercedes-Benz)
comunicó que la compañía producirá en el Centro Industrial
Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, Partido de la Matanza
un nuevo modelo de vehículo: la próxima generación de una
van mediana Mercedes-Benz será producida en Argentina. Además, el Dr. Zetsche formalizó frente a la Presidenta el anuncio
que Mercedes-Benz Argentina realizara semanas atrás, en el
cual informaba que a partir del primer semestre de 2013 comenzará la fabricación de cinco nuevos modelos de camiones y
de chasis de buses en su Centro Industrial: los camiones Atron
1624 y Atron 1634 y de los chasis de los buses LO915, OF1722
y OH 1518. Lo mencionado significa que Mercedes-Benz Argentina duplicará el volumen actual de fabricación de su línea de
camiones y chasis de buses.
En la actualidad, la empresa fabrica localmente el camión
Atron 1720, los chasis de buses OF1418 y OH1618. Además,
el utilitario Mercedes-Benz Sprinter con su nuevo modelo recientemente lanzado en Argentina y destinado en un 80% de
su producción a la exportación. Durante el encuentro, el Dr.
Zetsche declaró que “para la producción de los nuevos modelos, Daimler invertirá más de 170 millones de dólares destinados a la adecuación de su Centro Industrial y creará 850
nuevos puestos de trabajo que se suman a los 2000 empleados
del plantel actual de Mercedes-Benz Argentina. Estos números
confirman una vez más que la empresa es ya el mayor fabricante de vehículos comerciales del país y uno de los principales empleadores de la región”. El plan de inversiones incluye
también un ambicioso programa de desarrollo de proveedores
locales para los nuevos productos y para la actual línea de vehículos fabricados en Argentina.
El CEO de Daimler agregó que en la filial local “en los próximos
años queremos duplicar la producción total y actual de vehículos de Virrey del Pino y llevarla de 17.000 unidades a más de
34.000 unidades. Esta cifra incluye también la producción de
vans y de cinco nuevos modelos de camiones y chasis de buses.”. El Dr. Zetsche recordó la Presidenta que: “la producción
del nuevo Sprinter ha demostrado que desde la Casa Matriz
podemos confiar en Mercedes-Benz Argentina y estamos muy
orgullosos por el trabajo que aquí se realiza. Por ese motivo,
por ejemplo, se produce en esta filial el motor OM651, que no
se fabrica en ninguna otra planta fuera de Alemania y que
es lo último en tecnología de motores diesel”. El CEO de Daimler también sostuvo: “Mercedes-Benz Argentina no es sólo de
enorme importancia para Daimler, sino para todo su país. Desde
aquí se contribuyen al crecimiento y al bienestar de este país.
Mercedes-Benz Argentina es una fábrica con una gran trayec-
toria y al mismo tiempo, es una fábrica con mucho futuro”. Y
agregó: “otro motivo para estar orgullosos de Mercedes-Benz
Argentina es la tradición de la planta en el campo de los camiones y los chasis de buses. Hasta ahora hemos producido
aquí más de medio millón de vehículos, incluyendo más de
180.000 camiones, más de 100.000 chasis de buses y más de
200.000 Sprinter. Estas cifras no se alcanzan por casualidad,
sino que son reflejo de un trabajo duro que, día tras día, realizan nuestros empleados”. De esta manera, Mercedes-Benz
renueva una vez más su compromiso industrial con el país y
acompaña el desarrollo del transporte nacional. El año pasado,
Mercedes-Benz Argentina cumplió los 60 años de su llegada a
la Argentina con el orgullo de haber sido la primera planta de
la compañía fuera de Alemania. Esta primera filial productiva
significó el paso inicial de la expansión industrial de la marca
en el mundo.
Mercedes-Benz Argentina es la única automotriz local que
produce todo el abanico de vehículos comerciales: utilitarios,
camiones y buses; y es un Centro de Competencia Regional
en Vehículos Comerciales, altamente especializado en la producción de utilitarios y de transporte de carga y pasajeros,
destinados a la exportación y a la venta local. Durante el encuentro, el Dr. Zetsche dijo que: “durante los últimos 7 años,
Argentina ha sido un país con un gran crecimiento económico;
Argentina es y seguirá siendo un mercado con mucho potencial
para Daimler”. Y con respecto a la región, sostuvo: “nuestro
objetivo declarado es aumentar las ventas de vans en Latinoamérica en más de un 30% durante los próximos 5 años.
Esto significa que Latinoamérica es un elemento importante de
nuestra estrategia de crecimiento global «Mercedes-Benz Vans
goes global»”. Además de la Presidenta de la Nación Argentina
Cristina Fernández de Kirchner y del Dr. Dieter Zetsche, CEO de
Daimler, participaron del encuentro la Ministra de Industria
Débora Giorgi; Martin Jäger, máximo responsable de Asuntos
Públicos de Daimler; Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz
Argentina, y Gustavo Castagnino, gerente de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Argentina.
Durante el encuentro, el CEO de Daimler y la Presidenta de la
Nación conversaron sobre Juan Manuel Fangio y su gran legado en Mercedes-Benz. Recordaron que Fangio tuvo su primer
contacto con las Flechas de Plata de Mercedes-Benz en 1951, y
la relación entre la marca y el ídolo se fue incrementando con
el paso del tiempo, sin finalizar nunca. Incluso, la empresa
le otorgó a Fangio un agasajo único y especial al nombrarlo
Presidente Honorario y Vitalicio de Mercedes-Benz Argentina,
cargo que desempeñó en carácter exclusivo en la Corporación,
convirtiéndose en la única persona que recibió este tipo de
distinción a lo largo de toda la historia de la empresa. Tan importante es el legado de Fangio para Mercedes-Benz Argentina
que en 1996 la Planta fue bautizada como Centro Industrial
Juan Manuel Fangio. El Dr. Zetsche recordó a la Presidenta que
dentro del predio del Centro Industrial funciona desde 1962
la Escuela Técnica Fundación Juan Manuel Fangio, que además de cumplir una función social es considerada como una de
las escuelas de fábrica de más alto nivel en el país. Este año
se cumplieron 50 años de compromiso con la educación. La
institución, a la que hoy concurren 200 alumnos de modo gratuito, es sostenida con el aporte de la compañía tanto a nivel
económico como logístico, con una inversión anual alcanzada
de 500.000 Euros. La escuela, brinda un nivel educativo de excelencia y dirigida a que todos los integrantes de la comunidad
puedan acceder a ella. Su razón de ser es preparar alumnos
con una formación integral y una amplia capacitación técnica,
con el fin de generar los recursos humanos que puedan estar
en condiciones de ingresar al mercado de trabajo, como así
también poder continuar estudios superiores. Los alumnos que
asisten a la Escuela enriquecen sus conocimientos al realizar
prácticas en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio.
Dr. Dieter Zetsche es miembro del Junta del Directorio de Daimler AG desde 1998 y desde enero de 1996 es CEO de Daimler
AG. Además, es responsable máximo de la División de Autos
Mercedes-Benz, que incluye las marcas Maybach, Smart y Mercedes-Benz AMG. Fue entre otras cosas Miembro del Directorio, CEO y Presidente del Grupo Chrysler (2000); Miembro del
Directorio, División Vehículos Comerciales, DaimlerChrysler AG
(1999); Presidente de Freightliner, Portland, Oregon (1991);
Presidente de Mercedes-Benz Argentina (1989); Miembro del
Directorio de Mercedes-Benz do Brasil (1988); Máximo Responsable del Departamento de Desarrollo y Jefe de Ingeniería de
Mercedes-Benz do Brasil (1987), habiendo empezado su carrera
en la División Investigaciones en 1976.
Fuente: Prensa Daimler
LCM Edición Nº 93
17
El Presidente y Director Ejecutivo de
Pirelli, Marco Tronchetti Provera y la
primera línea gerencial de la compañía fueron recibidos por el Presidente
de la República Italiana, Giorgio Napolitano, en la celebración
del 140º aniversario de la fundación de la compañía en 1872.
“Fue una gran honor para mí y para todos nosotros haber sido
recibidos por el Presidente Napolitano en la celebración del
140º aniversario del nacimiento de Pirelli”, dijo Marco Tronchetti Provera. “Es un aniversario que estamos celebrando con
36.000 personas en todo el mundo, que comparten el honor
de pertenecer a un grupo que ha tenido la excelencia de la
industria italiana alrededor del mundo. Durante estos 140 años
hemos crecido mucho. Desde 1872 hemos puesto pasión y creatividad a nuestro trabajo para llegar a nuevos horizontes, con
nuevas ideas y la tecnología más avanzada, reivindicando la
modernidad de Giovan Battista Pirelli cuando fundó la compañía a los 24 años, y de su nieto Leopoldo, quien consolidó su
compromiso para la innovación y la investigación. La vista al
fututo implica llevar 140 años de historia sin sentir el peso,
pero aprovechando la oportunidad de la experiencia adquirida.
Y es el único modo que conocemos de interpretar nuestro rol
y responsabilidad como una de las compañías que tiene raíces
más profundas en la industria del país”
El 28 de enero de 1872 se funda la compañía “G.B. Pirelli & C.”
en Milán con el objetivo de producir objetos de goma elástica. Es
la primera de su tipo de Italia. En 1879 comienza con la producción de cables para la transmisión de energía eléctrica y comunicación, convirtiéndose pronto en el líder mundial en el armado
de redes telegráficas submarinas. En 1890 la compañía se expande y, sumando a sus fábricas en Porta Nuova y Ponte Seveso,
adquiere tierra en Milán para una nueva sede a fin de fabricar
neumáticos, que reemplazarían los anillos de goma sólida. En
1902 el grupo abre su fábrica en España cerca de Barcelona, su
primera sede extranjera y así comienza un periodo de expansión.
Siguen las fábricas en Southampton, Inglaterra (1913), Buenos
Aires, Argentina (1917), Manresa, España (1924) y Burton en
Trent, Inglaterra (1928). En 1907, Prince Scipione Borghese, ganador del rally Pekín-Paris, obtiene la primera victoria deportiva
internacional de Pirelli. Es la primera de varios triunfos en dos y
cuatro ruedas, consolidados durante años por personalidades de
gran calibre como Nuvolari, Ascari y Fangio. En 1908 se crea la
‘gran P’. La idea surgió en Nueva York cuando el grupo pensó en
distinguir los productos en Estados Unidos de sus competidores.
Piero y Alberto Pirelli, los hijos de Giovanni Battista Pirelli, quienes dirigieron la compañía junto a su padre desde 1904, usaron
la gran P también en sus firmas y así surgió la idea del logo. Hoy,
la marca de Pirelli es una de las más reconocidas del mundo,
valuada en 2,27 mil millones de euros. En 1922, Pirelli & C. participa de la Bolsa de Valores y en 1929 se convierte en la primera
compañía italiana en llegar a la Bolsa de Nueva York. Ese mismo
año, la compañía crea su primera fábrica en Brasil, país de gran
importancia para el grupo y donde posee cinco instalaciones. En
1924 Pirelli obtiene el copyright por su innovadora tecnología
en el área de cables. Desde ese momento, los cables de alta tensión del mundo utilizan la tecnología Pirelli. En 1932 el fundador de la compañía Giovanni Battista Pirelli muere. Durante los
años de Guerra, las fábricas de Pirelli estuvieron muy dañadas y
en 1946 – tras haber sido administradas por las fuerzas aliadas
al gobierno durante un año, los hijos, Piero y Alberto Pirelli,
regresan a dirigir la compañía. En 1948 se creó la revista Pirelli.
Es uno de los ejemplares más importantes de las publicaciones
de la compañía dirigidas al público en general, con el objetivo de
combinar cultura y tecnología. En casi 30 años de publicación, la
revista hizo varios números de literatura, diseño gráfico y arte.
Durante este período, los distintivos rasgos de la comunicación
de Pirelli toman forma, con importantes contribuciones de artistas y diseñadores como Mulas, Mendini y Guttuso. En 1953 nace
el Cinturato. El neumático marca el nacimiento de la tecnología
radial de Pirelli. El 7 de agosto de 1956, Piero Pirelli fallece y
Alberto se convierte en el Presidente. Cuatro años más tarde las
sedes de Milán del grupo son inauguradas. El rascacielos diseñado por Gio Ponti se convierte en un símbolo de la ciudad. En
1964 se crea el primer calendario de Pirelli. Hecho por Robert
Freeman, fotógrafo de la gira Misterio Mágico de los Beatles. Rápidamente, el calendario adquiere gran éxito y status cultural.
El calendario 2013 – fotografiado por Steve McCurry, será la 40º
edición. En 1965 Alberto Pirelli de 83 años, se convierte en el
presidente honorario del grupo y entrega el cargo ejecutivo a su
hijo Leopoldo, quien estará en la compañía durante 25 años. En
los 1970s Pirelli y Dunlop integran sus respectivas actividades
industriales y comparten las acciones. Durante este período hay
Volvo Trucks presentó su amplia gama de camiones en Trenque Lauquen, el pasado 6 de
octubre. El evento se llevó a cabo en el Autódromo de la ciudad
LUCAS INOSTROZA ES EL MEJOR CONDUCTOR DE CAMIONES DE LA REGIONAL
PATAGÓNICA
y contó con la presencia de 80 transportistas de la zona que se
acercaron para conocer las cualidades de los camiones Volvo. Siguiendo con su estrategia de negocios, Volvo Trucks Argentina
realizó un Test Drive en el Autódromo “Nene” Mascaró de la ciudad de Trenque Lauquen. Desde las 9 de la mañana, los transportistas pudieron disfrutar del manejo y apreciar las características
de cuatro gamas de camiones. La organización de la prueba estuvo
a cargo de Sueca Vehículos Pesados SA, concesionario representante de Volvo en la región, que anunció su intención de arribar
próximamente a la ciudad con un servicio de post venta de la marca. Esta acción permitió fortalecer los vínculos comerciales con la
zona, y especialmente con las empresas de transporte. Luego de
la prueba, los asistentes fueron agasajados con un almuerzo en
la Sociedad Rural de Trenque Lauquen y una presentación institucional llevada a cabo por Federico Ríos, Director de la concesionaria, Gastón Franchina, representante de ventas de Sueca
y Leonardo Magnone, coordinador regional de ventas de Volvo
Trucks Argentina. ”Este tipo de eventos nos permite acercarnos y
crear una relación a largo plazo con los transportistas de la zona.
Es muy importante que ellos mismos puedan probar las prestaciones que ofrecen nuestros camiones en un autódromo como este”,
comentó Magnone. Hacia el final, se realizó un sorteo que otorgó
como premio principal un viaje a Curitiba, Brasil, para conocer la
moderna fábrica de Volvo.
Fuente: Prensa y Comunicación, Volvo Trucks & Buses Argentina,
La región Patagónica ya tiene a su Mejor Conductor de Camiones
del 2012, quien viajará a Buenos Aires en Noviembre para competir por el título nacional. El neuquino Lucas Inostroza resultó
hoy ganador de la regional que se llevó a cabo en el Aeropuerto
de Neuquén, y Gerardo Gatica y Oscar Pérez completaron el podio (2° y 3°, respectivamente). Durante la jornada, en la que,
además de los concursantes, participaron más de 200 personas
entre amigos, familiares y clientes invitados, 36 conductores se
desafiaron en las pruebas prácticas, que consistieron principalmente en evaluaciones de conducción eficiente y habilidad en
maniobras de seguridad, para poner en evidencia al mejor conductor de la región. Luego de premiar a los tres mejores y reconocer al Mejor Conductor de Camiones de la Patagonia, todos los
participantes recibieron medallas de reconocimiento y regalos
de las empresas patrocinadoras. Como novedad de esta nueva
edición, Scania está recolectando un alimento no perecedero por
cada uno de los asistentes para luego duplicar la cantidad recaudada y donarlo a quiénes lo necesiten, trabajando para esto
en conjunto con el Banco Argentino de Alimentos (quienes se
ocupan de la recepción y distribución de los productos). En esta
oportunidad se juntaron 166 kg de alimentos por lo que el total
donado alcanzará los 332 kg. “Felicitamos a Lucas, el gran ganador de esta jornada, y a los 36 conductores que se acercaron
a participar y disfrutar de un día en familia”, afirmó Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania
un lapso tecnológico que resulta con el lanzamiento del Cinturato P7, P6 y P8. La expansión de Pirelli continúa en los 80s con la
adquisición del grupo alemán Metzeler, especializado en neumáticos de motos, siendo hoy una importante marca para el grupo
Pirelli. En 1992 Marco Tronchetti Provera, que había estado en
el grupo desde 1986, pasa a ser jefe ejecutivo. Tras restaurar el
grupo, luego de la fallida adquisición de Continental, Tronchetti
Provera lanza y consolida el proceso de internacionalización, desarrollando nuevas tecnologías y expandiéndose hacia mercados
emergentes como lejano Este y África. En 2000 Pirelli vende su
sistema óptico terrestre a Cisco y sus actividades de componentes ópticos a Corning por 5 mil millones de euros. En 2001, por
la inversión en parte de esa liquidez, Pirelli se convierte – a través de Olimpia – en un accionista de referencia de Telecom Italia
que saldría en 2007. En 2005 Pirelli vende las actividades de
su Sistema de Cables, Energía y Telecomunicaciones a Goldman
Sachs y la nueva compañía se denomina Prysmian. Ya en 2005,
Pirelli inaugura su primera fábrica de neumáticos en China, en
la provincia de Shandong. En 2006, Pirelli abre su primera planta
de producción de neumáticos en Sltina, Rumania, agrandada en
2011. En 2008 Pirelli empieza el proyecto de construcción de la
sede industrial en Settimo Torinese: nacida de la integración de
dos fábricas existentes, siendo hoy el lugar de producción más
avanzado tecnológicamente del grupo. En 2010 Pirelli completa
su transformación en una compañía netamente de neumáticos,
a través de la disposición de Soluciones de banda ancha de Pirelli y la separación del grupo de las actividades de Real State
de Pirelli Re. En el mismo año se inaugura la Fundación Pirelli a
fin de garantizar el valor del patrimonio de la compañía, además
de promocionar su cultura como parte de la riqueza cultural del
país. En junio de 2010, tras 19 años de ausencia, Pirelli regresa
a la Fórmula Uno tras ganar el contrato de proveedor oficial de
neumáticos entre el período 2011-2013. Además, Pirelli es el
proveedor exclusivo del Campeonato Mundial de Superbike y de
la prestigiosa marca como el Desafío Ferrari, Lamborghini Blancpain Super Trophy y Maserati Trophy. En 2011 Pirelli expande
su producción en Rusia por la unión con las Tecnologías Rusas
y fortalece su producción en Argentina al agrandar su planta en
Merlo. En el mismo año, Pirelli inaugura “Pirelli Corso Venezia”,
su local Pirelli P Zero, un proyecto de diseño industrial en el
marco de la moda que sostiene el centro de negocios de Pirelli.
En 2012 Pirelli firma un acuerdo con Astra OtoParts para construir una fábrica de neumáticos de motocicletas en Indonesia
que producirá 7 millones de neumáticos por año a 2016. A fines
de mayo, Pirelli inaugura su primera planta en México, en Silao,
para la producción de neumáticos Premium, destinados al área
de Nafta.
Fuente: ICC BARALDO Consultores de Comunicación
Argentina. “En cada regional nos sorprendemos por el intenso
acompañamiento de familiares, amigos y fanáticos de Scania, lo
que demuestra que este certamen ya está dejando una marca
importante en nuestra sociedad”.
Son 5000 los conductores de todo el país que sueñan con
llevarse el título de campeón, junto con el premio de un Auto
0 Km. y u$s 10.000 para la empresa para la cual trabaja, que
podrán ser utilizados para la compra de repuestos o como
anticipo en la compra de una nueva unidad. El 20 de octubre
se llevará a cabo la segunda regional Pampeana en Córdoba,
que definirá a un nuevo finalista que se sumará a los ya consagrados ganadores de Rosario, Misiones, Tucumán, Mendoza
y Neuquén. Luego restará la tercera regional Pampeana en
Buenos Aires y la final nacional. El Certamen Mejor Conductor
de Camiones surgió como un modo de premiar las habilidades
de manejo a la hora de enfrentar los desafíos diarios de la
ruta. Este año, el concurso suma muchas novedades en materia de salud y seguridad, dos factores de influencia clave
para mejorar el desempeño de los conductores. Se incluyen
espacios tendientes a concientizar a los participantes sobre
la importancia de un buen descanso y nutrición, prácticas de
primeros auxilios e incluso cuestiones de ergonomía al momento de la conducción. Colaboran con Scania en el certamen
Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2012 Michelin,
YPF Extravida, Standard Bank, Sola y Brusa, Vulcano, Vigia,
Maxion, Planeta Camión y FADEEAC.
Fuente: Burson Masteller
Newsletter
>> Medicamentos: Andreani presenta
su propio sistema de Trazabilidad
por Unidad
El Grupo Logístico Andreani, líder en servicios integrales de logística en el país, presentó su propio
sistema de trazabilidad por unidad para productos
de la industria farmacéutica, en el marco de las
nuevas disposiciones de ANMAT para distribución
de medicamentos. El sistema se integra y le facilita
al ANMAT el seguimiento de los productos durante
las operaciones de suministro, a partir de la emisión de una única identificación que permite diversas formas de lectura (código de barras, de manchas
o RFID), lo que posibilita registrar cada transacción
y facilita el conocimiento del origen y el estado de
cada serie a través de la cadena de abastecimiento. Además, la compañía cumplió con todos los
requisitos de la Autoridad Sanitaria (ANMAT) para
obtener la habilitación que le permite acompañar
la trazabilidad con la instalación adicional de un
Laboratorio de Acondicionamiento Secundario para
intervenir todo tipo de preparaciones (anulación y
corte de troquel, etiquetado de trazabilidad, arma-
18
LCM Edición Nº 93
do de pack, estuchados, etc.). En este sentido, y
para acelerar los procesos, Andreani invirtió en
tecnología para imprimir y pegar 120 etiquetas
por minuto de manera automatizada.
El sistema interactúa con diferentes códigos de
identificación, genera los propios y se adapta
también a los distintos sistemas informáticos de
los clientes. Así, todo el proceso se integra en uno
solo dentro del operador; con las habilitaciones
pertinentes para emitir los códigos, acondicionar
las unidades y garantizar la calidad y seguridad
de cada medicamento. Tanto la emisión de códigos de trazabilidad como el Acondicionamiento
Secundario son servicios complementarios que
brindan al cliente agilidad y optimización de la
trazabilidad de sus productos, que redunda a su
vez en la protección de la salud de los pacientes,
según disposiciones de ANMAT. Es decir, mediante
el acondicionamiento secundario, la trazabilidad,
el almacenamiento y la distribución se logra un
proceso integrado que garantiza la seguridad del
medicamento a través de toda la operación y se
consolidan como los pilares de la calidad de servicios de Andreani para el segmento farmacéutico.
Fuente: Prensa Andreani
>> (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos
Nacionales elaborado para la Cámara
Empresaria de Operadores Logísticos
(CEDOL), correspondiente al mes de septiembre
de 2012. En la variante que incluye el Costo con
Transporte, la variación fue del 0,77%. En tanto
que para la modalidad Sin Costo de Transporte, la
variación fue del 0,33%. Asimismo, el primer indicador registra una evolución durante el presente
año del 25,16%; en tanto que el segundo, acumula un aumento del 27,32% para el mismo período
(enero a septiembre de 2012). Cabe señalar que la
variación correspondiente al mes de septiembre fue
poco significativa debido a que los componentes
principales que son parte del índice no variaron su
comportamiento sustancialmente. El presente Índice se emite en forma mensual desde hace más de 11
años bajo 2 formatos, uno que incluye el costo de
transporte de las operaciones logísticas y otro indicador sin costos de transporte. Su objetivo es reflejar mensualmente las variaciones que sufren los
costos de los operadores logísticos de todo el país
y ha sido construido en función de una operación
logística tipo, en el orden nacional, que contempla las variaciones de costos para los siguientes
rubros: Recursos Humanos, Transporte y Distribución (en todos los modos), Sistemas y Comunicaciones, y Administración de Stocks. Este indicador
refleja las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción de las improductividades que
suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos. Asimismo, el Centro Tecnológico
de Transporte, Tránsito y Seguridad (C3T) de la
Universidad Tecnológica Nacional (UTN) participa
y homologa tanto el resultado como el procedimiento utilizado como base de cálculo para la formación del presente Índice de Costos Logísticos.
>> GS1 Argentina
estuvo presente en
las Jornadas ASU
2012
do de cooperación realizado con SENASA para el
uso de los estándares GS1. “Gracias a todas estas
alianzas GS1 Argentina fue evolucionando y esperamos, en los próximos años, continuar generando
nuevas alianzas, para lograr desarrollar nuevos
sectores”, destacó Rubén Calónico. Al finalizar
la charla GS1 Argentina, entregó los premios a
la “Mejor Performance del Estudio FMG 2012”. El
ganador de la categoría Cadena fue Carrefour Argentina; en la categoría Sucursal Formato Hipermercado, el premio fue para la Sucursal San Isidro de Carrefour; en el caso de Sucursal Formato
Supermercado el ganador fue la Sucursal Córdoba
de Disco, y por último el premio para la Mejor
Performance Proveedor fue para Aguas Danone.
Como cada año, GS1 Argentina contó con un stand
institucional ubicado en el Pabellón Amarillo,
donde expuso las últimas novedades de la organización en materia de trazabilidad, identificación,
catálogo y comercio electrónico, y capacitaciones.
Las 9º Jornadas de Supermercadismo Argentino organizadas por la Asociación de Supermercados
Unidos - son un lugar privilegiado y único para
dar a conocer los productos y servicios de todas
las empresas pertenecientes al sector alimenticio
y afines. Contó con más de 25 mil visitantes y más
de 1000 compradores internacionales.
GS1 Argentina participó del
mayor evento del supermercadismo argentino, la
9º edición de las Jornadas de la Asociación de
Supermercados Unidos (ASU). El mismo se llevó
a cabo los días 25, 26 y 27 de septiembre, en el
Predio de la Rural.
En el marco de conferencias de las Jornadas, GS1
Argentina presentó los resultados de su Estudio
sobre Faltante de Mercadería en Góndolas (FMG)
2012. Rubén Calónico, Gerente General de GS1
Argentina, expuso los resultados y las principales
causas del faltante ante los asistentes allí reunidos.
Por otro lado, destacó la evolución de GS1 Argentina en estos últimos años ejemplificándola con tres
hitos importantes: el acuerdo con la AFIP para la
utilización de la factura electrónica (2010); el convenio con ANMAT para la puesta en marcha de un
programa nacional de trazabilidad de medicamentos (2011) y por último anunció el reciente acuer-
Fuente: Prensa CEDOL
Fuente: Personally, Inside PR
CALENDARIO
noviembre
diciembre
29 al 30 -
4 - VII TORNEO DE GOLF
Copa Alfa Racks
CeMAT Asia, Shanghái
II Cóctel LCM fin de año
13.30hs. a 20.00 hs.
En Estancias del Pilar