Josep Andreu i Figueras, presidente del Port de Tarragona, apuesta

NÚMERO 999 | E &N SUPLEMENTO SEMANAL ECONOMÍA Y NEGOCIOS DEL ‘DIARI’
PortdeTarragona Diari
EXTRA SIL2013
Por una mayor
internacionalidad
Josep Andreu i Figueras, presidente del Port de Tarragona,
apuesta por un puerto intermodal y conectado al mundo
ELS AGENTS DE DUANES DE LA PROVÍNCIA DE TARRAGONA
SÓN EL VALOR SEGUR DELS TRÀMITS EN EL COMERÇ EXTERIOR,
SENT EL SEU LEMA ‘COMPROMÍS, GESTIÓ I QUALITAT DE RESPOSTA’
COL·LEGI OFICIAL D'AGENTS DE DUANES
I COMISSIONISTES DE TARRAGONA
Av. Pau Casals, 17 43003 TARRAGONA
Telèfon 902 21 96 76
Telefax 977 24 09 00
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Correu electrònic [email protected]
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
02 PORT DE TARRAGONA
Hacia un puerto más diversificado
e internacionalizado
El Port de Tarragona trabaja con diversos sectores empresariales del territorio para asegurar la innovación
y la modernización del sistema productivo así como el fomento de su actividad comercial en el exterior
■ El Port de Tarragona centra su
estrategia comercial en la diversificación e internacionalización
de las mercancías para mantener
el crecimiento del volumen total
de tráficos. En los últimos años
el Port de Tarragona ha apostado por emprender una nueva
estrategia y adaptarse a la situación cambiante del mercado, como consecuencia se ha apostado
por una mentalidad estratégica
y competitiva, trabajando en la
búsqueda de oportunidades de negocio para el territorio, aumentando el número de mercancías
movidas en el Port y apostando
por ser la mejor opción para
cualquier tipo de cliente.
Considerado como uno de los
puertos líderes en España y en
el Mediterráneo, el Port de Tarragona colabora con diferentes sectores empresariales del territorio para asegurar la innovación
y la modernización del sistema
productivo, así como el fomento de la internacionalización.
El año pasado creció un 4,2%
en 2012 y se consolidó así como
el cuarto puerto más importante del Estado español.
Este ejercicio prevé mantener los resultados del 2012, en el
que se movieron 33,07 millones
de toneladas, con un crecimiento por encima de la media de los
puertos españoles.
■ Tráficos tradicionales y
nuevos
En un escenario complejo donde predomina aún la incertidumbre, el objetivo es consolidar el
movimiento de 33 millones de
Diversificación de mercados
2015
2010
Sólidos a granel
Sólidos a granel
28,9%
25%
General
Líquidos
a granel
11,4%
General
25%
Líquidos
a granel
50%
59,7%
Fuente: Port de Tarragona
L A S C I F RA S
12,384 11,996 q3,13
millones de euros
■ es el resultado de
explotación,conloslitigios tarifarios, correspondientesa2011.
millones de euros
■ balanceconseguido
en 2012.
Desde que hay
datos, el Port de
Tarragona es el
que mueve más
cerealesdeEspaña
toneladasanualesycentraresfuerzos en las 5 líneas estratégicas
de trabajo que se ha marcado el
puerto: crecimiento, diversificación, infraestructuras, medio ambiente y cruceros.
■ Agroalimentarios y energéticos: los grandes tráficos tradicionales
El Port es líder en el Mediterráneo en tráfico de productos
variación
■ enelresultadodelos
ejercicios 2011 y 2012,
según daba a conocer el Port.
agroalimentarios. Durante el
2012 se movieron más de 4,5
millones de toneladas de estos
productos, un 34,80% más que
en 2011, consolidándose como
el primer puerto del Estado en
cuanto a tráfico de cereales y harinas.
Desde que existen datos históricos del conjunto de puertos
del Estado (aproximadamente en 1968), el Port de Tarragona representa la mayor aportación de cereales al conjunto
de movimientos de mercancías
de España. El movimiento de cereales en el Port de Tarragona
representa el 20% del total de
este tipo de tráfico en el conjunto de los puertos españoles.
Las toneladas de cereales se
emplean para la producción
El Port movió 4,5 millones de toneladas en 2012, un 34,8% más. FOTO: CEDIDA
de piensos para la alimentación de animales y se importan en las fábricas de Lleida,
Zaragoza, Girona y, en menor
medida, a industrias de Soria
y Huesca. El Port también es
el primer puerto del conjunto
del sistema portuario español
en tráfico de piensos y forrajes.
Los productos energéticos,
uno de los principales tráficos
tradicionales del Port de Tarragona, mantiene su crecimiento al alza. El Port no sólo
ha conseguido mantener la demanda de materia prima de
producción energética, sino
que en 2012 ha aumentado el
tráfico en muchas mercancías
de este tipo.
Líder en productos energéticos
■
El Port de Tarragona se ha convertido en uno de los puertos líderes en España en cuanto al volumen de productos químicos y
petroquímicos, y también constituye un motor básico de localización y logística del sistema
productivo del sector. Gran parte del tráfico anual del Port tiene su origen o destino en el polígono industrial químico de Tarragona.
1. CÀRREGA I DESCÀRREGA EFICIENT DE VAIXELLS.
Amb descàrrega automatitzada directa de cereal a sitges i/o magatzems cuidant
al màxim la qualitat i el medi ambient.
2. GESTIÓ LOGÍSTICA CONTINUADA 24/365 DE SITGES I MAGATZEMS.
Amb 400.000 tones de capacitat en les dues terminals agroalimentàries líders als
molls de Castella i Aragó del Port de Tarragona.
3. DIVERSIFICACIÓ RECENT EN LA MANIPULACIÓ D'ALTRES PRODUCTES A GRANEL
COM MINERALS I FERTILITZANTS I TAMBÉ CÀRREGA EN GENERAL.
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Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
PORT DE TARRAGONA 03
Resumen del tráfico en millones de toneladas
q 8,74%
Bilbao
29
LÍQUIDOS A GRANEL
q 3,26%
2011
m 4,17%
33,1
18,7
41,4
Barcelona
2012
19,0
10,1
Tarragona
q 7,1%
7,6
6,5
m1,9%
9,4
m
17,9%
m 0,29%
2,1
Resultados
por puertos 2012
65,7
Valencia
2011
2012
Crudo
en millones de toneladas
Fuente: Port de Tarragona
2011
2012
Otros productos
petroliferos
2
q 4,7%
2011
2012
Quimicos y
abonos
SÓLIDOS A GRANEL
2011
m 32,87%
9,3
10,9 m 17,3%
2012
Cartagena
30,1
5,1
m 8,14%
83,1
5,4
4,6
m 6,6%
3,4
2011
2012
Carbones
m34,8%
2011
2012
Cereales, piensos
y harinas
Bahia de Algeciras
0,8
0,9
m11,5%
2011
2012
Químicos y
abonos
SÓLIDOS A GRANEL
2011
Evolución del tráfico desde 2007 con base 100
m
Bilbao
8,0%
Barcelona
26,3%
m
m
Tarragona
2012
3,7
2,5
1,2
q
3,1 q16,5%
20,9%
2011
2012
Contenerizada
17,4%
Fuente: Port de Tarragona
100,82
2
1,1
q 7,2%
2011
2012
Otros medios
100
98,46
90,58
91,73
91,98
88,38
87,24
86,63
Evolución del tráfico total
86,19
83,64
85,60
79,97
en millones de toneladas
35,9
82,63
33,0
33,1
32,6
80,42
31,7
31,3
31,3
73,74
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Fuente: Port de Tarragona
Fuente: Port de Tarragona
La industria química de Tarragona recibe anualmente millones de toneladas de materias
primas que necesitan unas instalaciones portuarias con capacidad y unos sirve portuarios eficientes. En este sentido, el Port
de Tarragona dispone de unas
instalaciones portuarias conectadas directamente con la industria química, y centra sus esfuerzos en potenciar y mejorar estas
infraestructuras. La industria
química importa materias primas, pero también exporta productos elaborados para otros tipos de industria.
En un contexto de máxima
competitividad y con una economía globalizada, las buenas
conexiones con los mercados potenciales son fundamentales para el crecimiento de las empresas. El sector químico de Tarragona y el Port configuran uno de
los clústers más importantes del
Mediterráneo y siguen creciendo para aportar valor añadido al
territorio.
Desde su vocación internacional, y de servicio al territorio
y al tejido empresarial, el Port
trabaja para Tarragona se convierta en una ubicación privilegiada desde el punto vista logístico, para garantizar la competitividad del sector químico, la
atracción de nuevas inversiones
en el territorio y la creación de riqueza y valor para el territorio.
■ Apuesta
por la diversifi-
cación
El Port de Tarragona apuesta
firmemente por la diversificación de sus tráficos aunque la
situación económica lo hace
más complicado. Sobre todo en
el tráfico de contenedores, dónde más se nota la competencia.
El Port ha de ser
un aliado para
la captación
de nuevas
actividades
■ El
caso del tráfico
de la pasta de papel
El Port canaliza sus esfuerzos
la diversificación de mercancías que se mueven en las instalaciones portuarias. Mientras,
por un lado, se siguen potenciando los tráficos tradicionales de sólidos a granel y líquidos a granel, el Port de Tarragona apuesta por potenciar una
estrategia basada en el impulso
del tráfico de carga general y
fomentar la promoción económica de las empresas del territorio en la internacionalización.
Un ejemplo claro es el buen
comportamiento del tráfico de
pasta de papel que en los últimos
meses está registrando un cre-
cimiento destacado, en 2012 el
Port movió más de 500.000 toneladas de pasta de papel, un
4,1% más que en 2011. El objetivo de las empresas que operan en el Port de Tarragona es
convertirlo en un puerto hub
para la industria del papel, un sector con una dilatada experiencia.
■ La exportación de contenedores crece un 23,8%
La terminal de contenedores,
que explota DP World Tarragona es un proyecto joven pero todos, tanto desde la propia terminal, los estibadores, y la Autoridad Portuaria se están
realizando grandes esfuerzos
para apoyar la terminal hasta
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
04 PORT DE TARRAGONA
El tráfico de
animales otorga
al Port una
distinción de
alta calidad
CRECIMIENTO
CRUCEROS
SOSTENIBILIDAD
que se puedan consolidar nuevas posiciones, que pasarán por
conseguir que nuevas navieras
apuesten por Tarragona.
El Port de Tarragona apuesta firmemente por la diversificación de sus tráficos aunque
la situación económica lo hace
más complicado. Sobre todo en
el tráfico de contenedores, dónde más se nota la competencia.
En tráfico de contenedores,
destaca el aumento de las toneladas en exportación a países como Estados Unidos, Turquía, Nigeria o Israel. Y tam-
DIVERSIFICACIÓN
LíNEAS
ESTRATÉGICAS
bién la distribución de
contenedores por el resto de la
península.
■ Año de consolidación
del tráfico de animales
El nuevo tráfico de animales a
través del Port de Tarragona
favorece la dinamización económica de la ganadería catalana. El Port se perfila como una
alternativa sólida al puerto de
Cartagena, los ganaderos catalanes ya no tienen que desplazarse hacia Cartagena para exportar su ganado y eso les per-
INFRAESTRUCTURAS
mite ahorrar en transporte y
ser más competitivos.
Éste 2013 se prevé el año de
consolidación de este tráfico,
hasta el momento ya se han
embarcado más de 5.000 cabezas entre terneros y corderos principalmente hacia países como Libia o el Líbano.
La nueva terminal de ganado vivo del Port de Tarragona
dispone de la aduana, de un
servicio de estibadores preparados profesionalmente para recibir este tráfico, y de un equipo de veterinarios que cuidan
el bienestar animal en todo
momento.
El tráfico de animales otorga al Port de Tarragona una
distinción de alta calidad, ya
que no todos los puertos están adecuados para trabajar
con este tipo de mercancía.
■ Flexibilidad, mejora
continua y mayor presencia
internacional
Actualmente, el Port centra su
estrategia comercial en la diversificación e internacionalización de las mercancías para
mantener el crecimiento del
volumen total de tráficos. El
objetivo del Port de Tarragona es adaptarse a las situaciones cambiantes del mercado y
ser la mejor opción para sus
clientes, encontrando nuevas
fórmulas que garantizan un crecimiento de su actividad a través de la mejora continua de
las infraestructuras y una mayor presencia e incidencia en los
mercados nacionales e internacionales.
Es un hecho que durante este último año se ha reforzado
considerablemente el carácter
internacional del Puerto de Tarragona, ya que no sólo se ha
conseguido un mayor volumen
de carga procedente de las 48
líneas regulares existentes que
conectan el Port a nivel mundial, sino que se ha consolidado el tráfico para el volumen
significativo de mercancías, reforzándose el posicionamiento
de puerto de distribución para
determinadas mercancías, como
es el caso de los graneles sólidos
y los líquidos.
ASESA, operador logístico en el Puerto de Tarragona, renueva sus instalaciones
La empresa aborda la renovación de sus líneas de crudo, fuel óleo y deslastre en el marco de un Plan de Acción Integral
Asfaltos Españoles, S.A., (ASESA) está ubicada en el
Polígono Industrial de Tarragona desde 1965, siendo
una de las industrias pioneras del mismo.
La historia de ASESA está íntimamente ligada al Puerto
de Tarragona ya que desde sus inicios la empresa opera
una instalación portuaria a través de la que recibe y
expide la gran mayoria de sus materias primas y
productos acabados, respectivamente.
El pantalán operado por ASESA dispone de tres
plataformas de atraque con calado para diversos tipos
de buque desde que la empresa opera una media de
170 buques tanque, con los que recibe y expide un
promedio de un millón y medio de toneladas anuales.
Con la finalidad de contribuir a la mejora de la protección
ambiental y reforzar la calidad y la seguridad de sus
operaciones en el Port de Tarragona, ASESA definió en
el año 2011 un Plan de Acción Integral sobre sus
instalaciones portuarias que, dotado con un presupuesto
global de unos 7 millones de euros, contempla una
extensa batería de medidas, entre las que destacan la
revisión sistemática de los procedimientos operativos
con el objeto de detectar áreas de mejora continua, el
incremento de los medios contra la contaminación
marina accidental con la adquisición de nuevos cercos
de contención, actuaciones de mejora en las estructuras
de hormigón, actuaciones de mejora en los sistemas
de apoyo de las tuberías, actuaciones de mejora en los
sistemas contra incendios de las Plataformas y la
renovación de las tuberías de crudo, fuel óleo y deslastre.
Con relación a esta última medida, ASESA ha iniciado
recientemente los trabajos de renovación de la línea de
crudo, actuación que, con una duración prevista de seis
semanas, forma parte del Plan de Acción Integral. En
fases posteriores la empresa acometerá la sustitución
de las líneas de fuel óleo y de deslastre de manera que
el conjunto de la inversión supondrá una importante
mejora en la seguridad de las operaciones de transporte
de producto entre Pantalán y Refinería, en cuanto a
riesgos ambientales se refiere.
El pantalán de ASESA es un equipamiento clave para la
gestión logística de la compañía. Es por eso que el
Plan Estratégico de la empresa para el período 2012 2016 contempla un conjunto de acciones orientadas a
favorecer la máxima eficiencia en la operatividad de la
instalación y, al mismo tiempo, acentuar el permanente
compromiso de la empresa de que las operaciones en
pantalán se realicen con total seguridad para las personas
y el medio ambiente.
AUTOVÍA DE SALOU S/N 43006 TARRAGONA
APARTADO CORREO 175 43080 TARRAGONA
Tel.: (34) 977 55 30 73 - Fax: (34) 977 54 06 06
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
PORT DE TARRAGONA 05
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
06 PORT DE TARRAGONA
ENTREVISTA JOSEP ANDREU I FIGUERAS
Presidente del Port de Tarragona
«El ancho
europeo nos
dará proyección
internacional»
Acaban de dar a conocer el
cierre de 2012. ¿Qué balance
realiza?
El Port movió 33,07 millones de
toneladas de mercancías en
2012, un 4,2% más que el año
anterior, básicamente gracias a
las mercancías agroalimentarias (que crecieron un 23,9%),
los productos energéticos (que
aumentaron en un 3,4%) u
otras mercancías clasificadas
como carga general como la
pasta de papel, la madera y el
corcho (que subieron un 4,1%).
Estas cifras representan una
buena noticia para la comunidad portuaria, pues todos queremos que el Port sea mejor y
más productivo. Pero aunque
estamos satisfechos por los resultados, y más aún en la actual
época de crisis, desde el Port
tenemos muy claro que hay que
seguir trabajando y mucho para crecer y ser un puerto de referencia en el Mediterráneo.
Estos buenos resultados globales no esconden que en algunos ámbitos los resultados
no han sido buenos...
Es cierto, en carga contenerizada hemos bajado un 16,5%. Sabemos que hay una parte de la
explicación por la coyuntura
económica y la disminución
importante de los contenedores de tránsito, y otra (y ésta es
la que más nos preocupa y ocupa) nuestras serias dificultades
para ser puerto de referencia
en contenedores.
Una de sus prioridades es la
diversificación. ¿Cómo evoluciona?
La diversificación es clave para
el Port y nuestra idea es llegar
al 2015 con un 50% del tráfico
de productos energéticos y el
50% restante dividido a partes
iguales entre carga general y
graneles sólidos.
¿Cómo van a revertir los beneficios obtenidos?
El incremento total en tráfico,
nos ha permitido alcanzar un
resultado económico de 11,9
millones lo cual, teniendo en
cuenta la actual situación económica, es un muy buen resultado. De ellos, 2 millones irán
destinados a Puertos del Estado (al fondo de compensación
interportuario), mientras que
los 10 millones restantes van a
reinvertirse para la mejora e
impulso de nuevas infraestructuras del Port porque para
mantener la competitividad, un
puerto debe seguir invirtiendo
y creciendo.
¿Cómo justifica la espectacular subida genérica del sector
agroalimentario?
La sequía del primer trimestre
de 2012 originó que el sector
productivo de, cereales de España, disminuyese su volumen
de producción y, por lo tanto,
hubiese una necesidad de importar productos agroalimentarios de otros países, sobretodo por lo que respecta a cereales y harinas o piensos, que en
su mayoría, provienen de países del este europeo tales como
Rusia o Ucrania o Sudamérica
como Argentina.
Uno de los últimos tráficos
atraídos es el de ganado vivo.
¿Cuáles son sus expectativas?
Buenas. El tráfico de ganado vivo era una demanda de los profesionales del sector ganadero
de Lleida y la Franja. Con este
nuevo tráfico el Port favorece
la dinamización económica de
la ganadería catalana, ya que
los ganaderos no deben trasladarse hasta Cartagena, único
puerto hasta este momento autorizado para realizar este tipo
de actividad, lo que les supone
un ahorro en costes logísticos y
en mermas de ganado muy importante y les permite ser más
competitivos.
Estos tráficos demuestran la
confianza de nuevos operadores...
Está claro que el éxito de dichas operaciones es el de nuestros operadores logísticos, que
depositan su confianza en el
Port para efectuar sus operaciones comerciales. Nuestra
responsabilidad en estas operaciones es la de ofrecer y garantizar unos servicios y unas in-
«La ZAL y
el tercer carril nos
permitirán ampliar
nuestro hinterland»
fraestructuras altamente competitivos que favorezcan la
actividad económica de nuestros clientes y del territorio.
¿Puede ser el Port de Tarragona un puerto hub ahora que
todo parece que tendrán ancho de vía europeo?
El posicionamiento como
puerto hub en mercancías de
productos como los agroalimentarios, los energéticos y la
pasta de papel es cada vez más
firme. Pero por otro lado, nuestro punto de mira es convertir-
nos en un puerto hub para
otros importantes tráficos, y
muy especialmente el de contenedores. Para dicho objetivo,
el ancho europeo es un eje básico y fundamental que se conseguirá provisionalmente con
el tercer carril, y después con el
Corredor Mediterráneo.
¿Puede el Port ganar mercados con el provisional tercer
carril y a pesar de la A-27?
Disponer de la conexión de ancho de vía europeo será un importante salto hacia adelante
del Port hacia Europa. Si lo hacemos bien nos podemos encontrar en una dimensión de
proyección internacional del
Port de Tarragona hasta ahora
desconocida y encontrarnos
que puertos que hasta ahora
estaban fuera de nuestro alcance pasarán a ser nuestra competencia directa.
Pero es necesario que el ancho
europeo llegue no solo al Port
sino a todo nuestro territorio a
corto plazo pues no podemos
perder posiciones respecto a la
nuevas oportunidades que se
generarán con ésta nueva infraestructura logística. De momento, el proyecto ya se incluye en los Presupuestos Generales del Estado de 2013, y ya está
licitado el tramo Castellbisbal –
Vilaseca. Estamos muy satisfechos de los compromisos que el
Ministerio de Fomento ha asumido y con la confianza de que
se cumplan los plazos de ejecución previstos para 2015.
Hasta entonces, seguiremos invirtiendo nuestros recursos para generar nuevas infraestructuras internas que se complementen directamente con
llegada de la conexión de an-
cho europeo, como pueden ser
el acceso ferroviario a la zona
central del Muelle de Cantabria, la mejora del acceso oeste
con ancho UIC con electrificación incluida, la segunda fase
de la terminal intermodal o incluso otras pensadas y diseñadas para que acompañen al futuro crecimiento del puerto como es la futura ZAL.
Por tanto, el ancho europeo
es un antes y un después.
Exacto el conjunto de estas actuaciones junto con la llegada
del ancho europeo, es lo que
nos permitirá acceder a un hinterland más amplio que el actual, llegando a incluso a zonas
europeas muy potentes y competir así, con los grandes puertos del norte de Europa. En el
Port estamos decididos y preparados para este nuevo reto
pero sabemos que no será una
tarea nada fácil, hay mucha
competencia y seguro que habran muchos obstáculos en el
camino pero estamos convencidos de que esta nueva etapa
sin duda, dinamizará enormemente la actividad económica
del territorio.
¿Cómo avanza la construcción
del muelle de la Química?
Este es el proyecto estrella para
este año. Con 20,1 millones de
euros de inversión previstos,
supondrá doblar la superficie
actual de 17,6 hectáreas. El 50%
de la ampliación ya está concesionado y la otra mitad, en recta final de la negociación. Que
una inversión pública portuaria, antes de finalizarla, ya esté
casi cubierta por la demanda es
muy satisfactorio. La nueva capacidad permitirá mover, se-
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
Andreu cree que con el
tercer carril puertos que
estaban fuera del alcance
pasarán a ser competencia
directa.
FOTO: PERE FERRÉ
PORT DE TARRAGONA 07
mo acceso directo desde la terminal de contenedores, que será el principal usuario de la
misma, pero que también se ha
proyectado pensando para que
puedan tener acceso todas las
empresas del territorio que lo
deseen. La clave es sumar esfuerzos y hallar sinergias. Si limitamos nuestra estación intermodal solo al Port nos equivocaríamos.
Los próximos días también
estrenarán el nuevo escáner.
¿Qué implicará?
Agilizar el transporte de mercancías. Disponer de este equipamiento supone un avance
productivo y competitivo muy
importante La función del escáner, es la revisión no intrusiva de contenedores en el recinto aduanero, asegurando el correcto control de las cargas.
gún estimaciones, unos cuatro
millones de toneladas más de
las que movemos anualmente.
Y la inversión privada prevista
que se instalará en esta zona
nueva del Muelle de la Química, se espera que sea de unos
30-40 millones de euros. Las
obras avanzan según lo previsto y en otoño más o menos
inauguraremos la terminal.
Este año han acabado también la primera fase de la estación intermodal de ferrocarril...
Sí,ahora se iniciará la segunda.
Esta estación intermodal está
anexa al muelle de Andalucía
(entre el de Galicia y la antigua
Universidad Laboral),y se ha
diseñado para que puedan operar trenes de hasta 750 metros
de longitud. Quisiera destacar
que esta infraestructura se ha
pensado para que haya el máxi-
¿Para cuándo la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de
Vila-seca?
El proyecto de la ZAL es clave
para el futuro desarrollo del
Port. Es una de las infraestructuras prioritarias para el actual
Consejo Administración y
equipo directivo de la Autoridad Portuaria de Tarragona.
En estos momentos ya son propiedad del Port todos los terrenos necesarios (unas 100 hectáreas del término municipal
de Vila-seca). Además, ya ha
quedado definitivamente definido el espacio Xarxa Natura
sobre el cual estamos desarrollando ya un plan de protección y conservación y estamos
trabajando con plena colaboración y sintonía con el Ayuntamiento de Vila-seca, para fijar
una hoja de ruta que nos permitirá poder abordar todos los
problemas que están pendientes de resolver en los distintos
ámbitos normativos como pueden ser los urbanísticos, medio
ambientales, temas de movilidad,… Estoy convencido que
llegaremos a acuerdos satisfactorios para ambas partes, primero porque detecto que hay
voluntad y predisposición por
parte de todos y, segundo, porque por lo que corresponde al
Port de Tarragona y yo como
presidente, vamos a sentarnos
para negociar con la máxima
voluntad de ofrecer todas las
garantías posibles para que
nuestro proyecto de ZAL no
ponga en riesgo el desarrollo
turístico actual y futuro de La
Pineda-Vila-seca.
¿Y cuál es su calendario?
Empezar las obras de pre-urbanización a finales de este año
2013 con una primera actuación inicial muy importante
que afecta a la canalización de
las rieras que transcurren por
la zona ZAL.
¿En cuanto a los cruceros, en
qué fase está su proyecto de
posicionar al Port como un
referente en este sector?
El tema de los cruceros se ha
incorporado como una de las
grandes líneas estratégicas a
desarrollar en los próximos
años. El primer paso ha sido
proponer a las instituciones del
territorio que el Port lidere el
proyecto de captar cruceros.
Tenemos la voluntad de liderar,
si bien tiene que quedar claro
que esta apuesta no supone
mover ni un milímetro nuestras otras estrategias de crecimiento y diversificar respecto
la actividad industrial y de
mercancías. Creemos que el
equilibrio entre el puerto industrial y turístico es posible.
Otros puertos gestionan con
gran éxito esta combinación.
Para desarrollar esta estrategia
hemos creado una mesa de trabajo que está constituida, por la
propia Autoridad Portuaria, los
patronatos de Turismo de la
Diputació y del Ayuntamiento
de Tarragona, la Cámara de Comercio de Tarragona que ya
estaban en etapas de trabajo
anteriores pero que ahora se ha
ampliado a otros agentes como
son la Universitat Rovira i Virgili con su Escuela de Turismo,
la patronal del Turismo del territorio, así como Port Aventura, otro operador turístico relevante y de éxito que no podíamos ignorar. Tambien se ha
ofrecido participar a BCN
World y prevemos que lo haga.
Cuando se habla de cruceros,
es inevitable pensar en la proximidad de Barcelona y su liderazgo en este ámbito.
Es cierto pero el objetivo es
captar cruceros de pequeño y
mediano formato que busquen
ofertas y destinos singulares y
con una oferta propia y personalizada que pueda incluir la
cercanía de la marca Barcelona.
La idea es empezar por ser referencia para cruceros de escala luego si funciona ya apostaremos para cruceros base.
Tambien trabajamos explorando otras fórmulas futuras como
puede ser los pasajeros de ferries procedentes de Baleares,
Italia o Francia con enlace a
Port Aventura o al futuro macrocomplejo de BCN Word.
El Port tiene un gran potencial
en materia de cruceros, pero
primero, y muy importante, es
que nos lo tenemos que creer y
después tenemos que saber que
habrá trabajar mucho y pensar
que para tener opciones en el
mundo de los cruceros es como
una carrera de fondo. No puedes parar aunque a veces las
cosas no salgan como quisieras.
Hay que insistir y persistir.
«El Port tiene gran
potencial en materia
de cruceros pero nos
lo debemos creer»
¿El Port de Tarragona es un
puerto sostenible?
Estamos al día de las últimas
ISO promovidas por la UE, y
prestamos especial atención a
todos los protocolos de ahorro
energético y reducción de las
emisiones de CO2. Tenemos ya
el certificado de gestión ambiental ISO 14001 y ahora recientemente nos han concedido el certificado en gestión de
calidad ISO 9001, también de
AENOR.
Como smart port tenemos el
objetivo de lograr un entorno
favorable para el desarrollo
económico y social de nuestra
ciudad y territorio habilitando
espacios eficientes y sosteni-
bles. También apostamos de
forma importante por los planes de innovación y por la búsqueda permanente de soluciones energéticas eficientes.
Participan en el proyecto europeo Artemis sobre logística
intermodal. ¿Qué pretenden?
Tendemos hacia una mayor intermodalidad y el programa está diseñado para identificar las
posibles alternativas para el
transporte de mercancías a través de Europa. En concreto, el
proyecto está enfocado en la
optimización del transporte y
la reducción de las emisiones
apostando por el tráfico intermodal.
¿Cómo ve el futuro del Port?
Sinceramente lo veo con un
gran optimismo y ilusión. Soy
consciente que a corto plazo
tendremos dificultades porque
la coyuntura económica es muy
complicada pero a medio plazo
se nos presentan grandes oportunidades que tenemos la responsabilidad de saber aprovechar para que Port de Tarragona
pueda ser a largo plazo uno de
los puertos más importantes del
Mediterráneo. Y no lo digo por
decir, sino que lo hago con conocimiento de causa. Tenemos
un gran puerto con unas excelentes infraestructuras y un
plan director que nos garantiza
nuestro crecimiento. Y también
tenemos unos operadores logísticos que son un orgullo para
cualquier presidente de un
puerto importante como el
nuestro, disponemos de unos
servicios portuarios (remolcadores, prácticos, servicios de
inspección fronteriza, aduana,
etc…...) con los cuales cada día
trabajamos y colaboramos para
que sus actividades sean mejor
y mas eficientes. Tampoco podemos olvidar al colectivo de
estibadores que con su creciente profesionalidad están muy
implicados. Por último quisiera
destacar a mi equipo, desde el
primero hasta el último, a los
250, pues, sin ellos, sin su trabajo y profesionalidad, sería imposible poder asumir estos nuevos
retos.
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
08 PORT DE TARRAGONA
Levantando el Port del futuro
El Muelle de la Química será una de las infraestructuras que se estrenará de forma inmediata. El gran proyecto
pendiente que se impulsará este año en fase de preurbanización será la Zona de Actividades Logísticas (ZAL)
■ Pese a la crisis, el Port de Tarra-
gona sigue creciendo y dotándose de nuevos espacios e infraestructuras para ganar competitividad y ofrecer más servicios a las
empresas de su hinterland. La primera de ellas está previsto que entre en funcionamiento este verano. Se trata de la ampliación del
muelle de la Química, que se inició en octubre de 2010 y doblará superficie (de las 16 hectáreas actuales pasará a 32) y permitirá que los mayores buques
químicos, que actualmente operan en mercados internacionales
atraquen en el Port de Tarragona.
Paralelamente, la Autoritat
Portuària deTarragona está invirtiendo para adaptar la red ferroviaria interna al ancho de vía
europeo. Se avanza en una doble
dirección. Por un lado, cada metro de nueva vía que se instala en
la zona portuaria está preparada
para el ancho mixto. Por otro, a
principios de este año se finalizó la primera fase de la terminal
ferroviaria intermodal que consistió en ampliar de cuatro a seis
vías paralelas de doble ancho
(europeo e ibérico) entre el muelle de Andalucía y Cantabria. .
El gran objetivo estratégico
de este 2013 es iniciar la fase de
preurbanización de la Zona de
Actividades Logísticas (ZAL),
que debe ser un área complementaria al tráfico de mercancía general y de contenedores,
con espacios para almacenes y
centros logísticos donde realizar operaciones de valor añadido.
Zona de Actividades Logísticas
INVERSIÓN PREVISTA
2,3 millones de euros (en la fase de preurbanización)
¿En qué fase se encuentra el proyecto?
El proyecto se encuentra en proceso de
preurbanización y implantación del sistema eléctrico de las 100 hectáreas que
ocupa la ZAL.
¿Qué es la Zona de Actividades Logísticas?
El desarrollo de la ZAL es uno de los
objetivos estratégicos del Port de Tarragona para este 2013.
La Zona de Actividades Logísticas
está situada en terrenos portuarios, colindante con la antigua universidad Laboral y en el municipio de Vila-Seca, y
se convertirá en un área complementaria al tráfico de mercancía general y
contenedores, con espacios para almacenes y centros logísticos donde realizar las operaciones de valor añadido.
Indudablemente, la construcción de la
ZAL va a mejorar la oferta y la competitividad del Port de Tarragona en los
próximos años.
La ZAL significará un importante paso para el desarrollo y consolidación
del movimiento de este tráfico en el
Port de Tarragona. Tendrá una extensión de 100 hectáreas destinadas a la
construcción de naves, oficinas y un
terminal terrestre de transporte.
La construcción de la ZAL comportará la implantación de empresas de
servicios logísticos, con el correspondiente valor añadido que esto compor-
tará a cualquier actividad marítimoportuaria.Con el desarrollo de la ZAL
el Port de Tarragona pretende ser más
competitivo, más eficiente y buscando
una logística óptima, que haga atractivo y competitivo el Port.
Nuevo edificio aduanero y
escáner de contenedores
¿En qué fase se encuentra el
pryecto?
Finalizado. El nuevo edificio
destinado a la inspección aduanera y el escáner de contenedores del Port de Tarragona están situados en el muelle de
Andalucía, frente al Punto de Inspección Fronteriza (PIF), creando un núcleo de inspección conformado por diferentes edificios que llevarán a cabo de
manera eficiente la inspección
de las mercancías, tanto de
contenedores como de graneles.
Descripción de la obra:
El escáner es una herramienta
que permite un salto productivo importante, ya que agiliza los
trámites aduaneros y hace patente la apuesta del Port de Tarragona por la calidad y la innovación. La función del escáner,
instalado en los grandes puertos españoles, es la revisión no
intrusiva de contenedores en el
recinto aduanero, asegurando el
correcto control de las cargas.
Este sistema de inspección de
vehículos y contenedores agiliza el transporte de mercancías del
Port de Tarragona.
Cuando esté operativo, el escáner podrá revisar entre 20 y
25 unidades de vehículos con
contenedores de 40 pies por hora. Otra especificación técnica
a destacar es que la mercancía
examinada se mantiene inmóvil,
y es el escáner el que se mueve.
El nuevo edificio destinado a
la inspección aduanera es un edificio de oficinas, consta de 3 plantas y dónde se llevan a cabo las
labores administrativas de los
técnicos de la Agencia Tributaria. La Agencia Tributaria, en el
Port de Tarragona, tiene las funciones de inspeccionar la mercancía, control de los establecimientos autorizados conforme
la normativa aduanera, comprobación de los tributos, gravámenes y restituciones originados
con ocasión del despacho de mercancías en las operaciones de
comercio exterior, etc.
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
PORT DE TARRAGONA 09
Adaptación
de
la
red
ferroviaria
del
Port
al
ancho
UIC
PLAZO DE EJECUCIÓN
Año 2013-2014
Descripción de la obra:
Electrificar un tramo del actual
red ferroviaria de la zona Sur para la recepción y expedición de
trenes directos desde el Port.
¿Qué es el ancho UIC?
Dado que los Presupuestos Generales del Estado para 2013 in-
cluyen una partida económica para la licitación de el tercer rail (tercer fil) en el primer
trimestre del 2013 y su posterior ejecución, desde el Port
de Tarragona hasta Castellbisbal.
El Port de Tarragona ya prepara el proyecto de adapta-
ción de la red ferroviaria interna al ancho UIC.
El Port de Tarragona siempre ha manifestado que el territorio está en condiciones de
acceder al ancho de vía europeo para transportar mercancías en menos de tres años. El
Port está altamente preparado
para proveer de mercancías a
un hinterland más amplio, tiene capacidad de llegar a zonas
de influencia europeas muy
potentes y competir con los
grandes puertos del norte de
Europa, pero el hándicap es la
conexión de ancho UIC. Con la
luz verde al tercer carril ferro-
viario por parte del Ministerio
de Fomento, el Port de Tarragona está convencido que el territorio y el tejido empresarial
aumentaran en competitividad,
en desarrollo de economía productiva y foco de atracción de
nuevas inversiones en el territorio.
Polígon Industrial Entrevies · Camí vell de Salou s/n · 43006 Salou · Tel.: 977 54 04 72 · Fax: 977 54 08 35
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
10 PORT DE TARRAGONA
Ampliación muelle de la Química
INVERSIÓN PREVISTA
PLAZO DE EJECUCIÓN
76.476.961 €
26,4 meses
¿En qué fase se encuentra el proyecto?
El proyecto se encuentra en la fase de precargas, que consiste en
rellenar la superficie ampliada
con el material extraído del dragado. Las obras van por buen camino y se espera que finalicen este verano.
Descripción de la obra
La obra consiste en la ampliación
del muelle de la Química de 16
hectáreas a 32 hectáreas. Una
vez el muelle esté operativo dispondrá de una línea de atraque
de más de 1.200 metros adicionales a la ya existente. Esta ampliación hará posible que los mayoresbuquesquímicos,queactualmente operan en mercados
internacionales, atraquen en el
Port de Tarragona.
¿Qué actividad hay en el Muelle
de la Química del Port de Tarragona?
El Port de Tarragona constituye
la principal vía de entrada y salida de mercancías de las comarcas tarraconenses. La industria
químicadeTarragonarecibeanualmente millones de toneladas de
primeras materias que necesitan
unas instalaciones portuarias con
capacidad y unos servicios eficientes. El Port de Tarragona, el
cuarto más importante del estado y líder en tráfico de productos
energéticos tiene la vocación de
servicio al territorio y su tejido
empresarial, y es en este sentido
donde la ampliación del muelle de
la Química representa un proyecto estratégico que apoya una
actividad tan importante para la
economía del territorio como es
la industria química.
Terminal ferroviaria intermodal
PRESUPUESTO 14 millones €
¿En qué fase se encuentra el
proyecto?
A inicios de este 2013 se finalizó la primera fase que consistió en ampliar de cuatro a seis
vías paralelas de doble ancho
(europeo e ibérico) ubicadas
entre el muelle de Andalucía y
Cantabria. En 2015 se finalizará la segunda fase con 2 vías
más.
¿Qué es la Terminal ferroviaria
Intermodal?
La terminal intermodal del Port
de Tarragona será el epicentro
de todas las mercancías que entran o salen por mar, carretera y ferrocarril. Permitirá la
transferencia entre los diversos modos de transporte terrestre y marítimo de una manera más ágil y eficiente.
El Port de Tarragona apuesta por el ferrocarril y quiere ser
puerto referente dónde las líneas de barcos de contenedorespuedancargarydescargarsus
contenedores y llevarlos hacia el
centro de Europa.
La terminal estará abierta no
sólo a las empresas del puerto,
sino también a las de todo el territorio. La terminal ferroviaria intermodal estará ubicada al lado de la terminal de contenedores (entre el muelle de Galicia y
la Universidad Laboral). Permitirámanipulartrenesdehasta750
metros de longitud y tendrá una
capacidad de 400.000 teu/año
Acceso oeste al Port de Tarragona (Dentro del proyecto de Desarrollo
de la Zona de Actividades Logísticas)
Plazo de ejecución:
10 meses
¿En qué fase se encuentra el
proyecto?
El proyecto se encuentra en
fase de redacción y se prevé su
ejecución del 2014 al 2017.
Descripción de la obra:
La obra consiste en la ejecu-
ción de una vial de de acceso al puerto cuatro carriles
desde la A-7 por la zona ZAL
(Zona de Actividades Logísticas)
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
PORT DE TARRAGONA 11
OPINIÓ
Innovacióiqualitat,pilarsfonamentalsenl’estratègiadefuturdelPort
Aquesta voluntat del Port es demostra en l’impuls de projectes europeus,
com el projecte ARTEMIS o el Promotion of Port Community Systems (MEDPCS). ARTEMIS (Advanced Rational
Multi-modal Transport and Evaluator
Information System) és una iniciativa
europea emmarcada en el programa
Marco Polo II, i ha creat una ‘plataforma intel·ligent’ per a la logística intermodal dissenyada per identificar les
Francesc Sánchez
Director general del Port
es organitzacions es veuen actualment envoltades d’un entorn de
constant canvi. En un context de
màxima competitivitat i internacionalització, és fonamental implementar models
de gestió per establir una estratègia que
ajudi a avançar cap a l’excel·lència.
El món i el sector logístic estan canviant contínuament i a un ritme ràpid. Especialment en aquests temps difícils de
lent creixement econòmic, és necessari
seguir mirant de cara al futur. Per satisfer
les necessitats de tots els clients actuals i
futurs, el Port contínuament desenvolupa
i inverteix en associacions estratègiques,
la tecnologia, la infraestructura i les activitats sostenibles.
Des del Port de Tarragona s’ha demostrat en el passat que no es té por d’apostar
per experiments innovadors. En els propers anys cal construir sobre aquesta forma de pensar. Perquè si aconseguim fer
tangible el nostre coneixement i creativitat, el port creixerà no només en logística,
sinó també en qualitat.
En aquest sentit, el Port de Tarragona
està treballant intensament en una estra-
L
Enuncontextdemàxima
competitivitatiinternacionalització
ésfonamentalimplementar
estratègiescapal’excel·lència
JOSEP MANEL ITARTE
tègia basada en la innovació i la qualitat,
en l’excel·lència de tots els seus processos. Es pretén potenciar la qualitat i la innovació com una combinació d’esforços i
apostar per una oferta de millors serveis
portuaris, sempre al servei del client del
Port de Tarragona i en un context cada
cop més competitiu.
Qualitat i innovació són fonamentals per aportar propostes concretes de
millora en els processos de la Comunitat Portuària de Tarragona i que pugui
significar un benefici significatiu en
l’oferta de serveis del Port. Tanmateix,
el Port està treballant en la direcció de
formar un clúster d’innovació que incorporarà les empreses i ens de la comunitat portuària, i aprofitarà les sinergies que surtin de la col·laboració
conjunta.
possibles alternatives per al transport
de mercaderies a través d’Europa.
El projecte europeu MED-PCS consisteix en assolir una implementació
efectiva del Port Community System
(PCS) en quatre ports del Mediterrani i
desenvolupar, d’aquesta manera, una
plataforma que permeti una comunicació efectiva d’aquests sistemes, i assegurar un ús eficient del PCS i els seus
serveis per a tots els usuaris potencials.
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
12 PORT DE TARRAGONA
Toneladas movidas por países con más intercambios comerciales en 2012
ÁFRICA
RUSIA
CANADÁ 173.268
FRANCIA 999.179
EUROPA
ASIA
OCEANÍA
3.118.151
UCRANIA 2.154.218
ITALIA 1.822.415
TURQUIA 584.944
ESTADOS UNIDOS 1.366.066
ARGELIA 1.477.551
LIBIA 2.649.564
MÉXICO
ISRAEL 259.961
EGIPTO 1.377.522
321.231
ARABIA SAUDITA 174.727
COSTA RICA 77.740
VENEZUELA 354.202
COLOMBIA
893.810
INDONESIA 313.203
BRASIL 666.043
AFRICA DEL SUR 1.924.676
AUSTRALIA
81.227
ARGENTINA 533.865
NUEVA ZELANDA 44.820
Conexión directa con
46 países y 60 puertos
de todo el mundo
Una de las prioridades del Port es mejorar sus instalaciones y
servicios para captar nuevos tráficos hacia cualquier destino
■ El Port de Tarragona mantie-
ne línea directa con 46 países, a
través de las líneas marítimas regulares que tiene establecidas
con puertos de todo el mundo.
Estas líneas establecidas hacen
posible que desde el Port de
Tarragona una mercancía pueda llegar a cualquier lugar del
mundo.
El Port de Tarragona, consciente de la necesidad de las
empresas del territorio de proyectarse hacia el exterior, ha
hecho una apuesta para dotarse de las instalaciones adaptadas a las necesidades que demandan los nuevos tráficos. La
estrategia focaliza en la logística de servicios integrales para todo tipo de mercancías, hacia cualquier destino. Y es que
las empresas del área de influencia del Port de Tarragona, estratégicamente posicionadas
dentro del arco Mediterráneo,
no pueden desaprovechar la
oportunidad de abrirse a nuevos
mercados
Vínculos con los grandes
centros productivos
Las actuales tendencias del transporte marítimo internacional
dibujan un contexto con grandes barcos y amplias instalaciones especializadas, con capacidad para acoger esta grandes
elementos de transporte, que
trasladan a grandes distancias
cientos de millones de toneladas. Las acciones comerciales
del Port de Tarragona se centran, pues, en establecer y fortalecer vínculos, sobre todo con
las áreas geográficas donde se localizan los grandes centros productivos.
El ‘hub’ euromediterráneo
El Port de Tarragona es una potente plataforma logística que
ha ganado protagonismo en tener un papel de infraestructura
El objetivo
es convertirse
en un importante
nudo logístico
euromediterráneo
clave en el proceso de internacionalización de la economía del
territorio. La estrategia se basa
en convertirse en un importante nudo logístico euromediterráneo para el transporte de mercancías intercontinentales.
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
PORT DE TARRAGONA 13
Un engranaje que cada día implica a
un conjunto de agentes especializados
¿Qué actividad se lleva a cabo en el Port de Tarragona?
cionadas con el ámbito marítimo y portuario.
La función y la actividad principal del Port de Tarragona es dar
respuesta al transporte marítimo y terrestre, cargando y descargando mercancías con el fin
de hacerlas llegar a sus destinatarios finales. El transporte
marítimo es hoy en día el medio
más económico y competitivo
a la hora de transportar grandes cantidades de mercancías
en largas distancias.
A través del Port de Tarragona, se importan materias primas esenciales para la refinería y el complejo de la química
básica, productos agroalimentarios para el sector ganadero
y de la transformación alimentaria, sólidos energéticos, fruta
refrigerada, vehículos, contenedores y carga general. Al mismo tiempo también se exporta
una gran cantidad de productos de nuestro hinterland.
Dentro de las instalaciones
portuarias operan empresas privadas en régimen de concesión
y /o autorización que llevan a
cabo diversas actividades rela-
¿Qué proceso hay que seguir para hacer llegar una
mercancía en el Port de Tarragona?
Un productor de cualquier país del mundo que quiera hacer
llegar su mercancía en el Port
de Tarragona, en primer lugar
contrata los servicios de un
transitario, figura que gestiona el transporte marítimo y terrestre de la mercancía, desde
su origen hasta el destino final.
El transitario contacta con
el consignatario, representante del buque en el Port de Tarragona, para facilitar las tareas
de transporte y tramitar la documentación necesaria para poder sacar la mercancía del puerto, si es necesario.
El consignatario también
solicita a la Autoridad Portuaria de Tarragona una autorización de entrada y atraque
(proceso telemático Vía Portus). La Autoridad Portuaria y
la Capitanía Marítima dan autorización, se le asigna un lu-
gar concreto en el muelle donde puede atracar el barco, el
día y la hora. Cuando el barco
está a punto de entrar en el
Puerto, el capitán del barco
contacta por radio con el PortControl y la Corporación de
Prácticos.
Dentro del Port
operan empresas
privadas en
régimen de
concesión
El práctico embarca en el barco y el guía hasta el muelle designado por atracar (entre los
norais asignados). El práctico
también coordina las operaciones con los remolcadores y amarradores y, una vez el barco ya
ha atracado, los estibadores descargan la mercancía. La Aduana facilita los trámites administrativos oficiales, y se encarga de
inspeccionar la mercancía, en
su caso. Finalmente, a través de
los elementos de transporte te-
rrestre, viario o ferroviario, se
lleva la mercancía a su destino.
¿Qué proceso hay que seguir para hacer llegar una
mercancía a otro puerto?
En cuanto la exportación de
una mercancía desde el Port de
Tarragona hasta cualquier punto del mundo, se sigue el mismo proceso a la inversa.
¿Quién es quién en el Port
de Tarragona?
■ Autoridad Portuaria: Es la
responsable de la prestación
de los servicios generales y portuarios, de ordenar la zona de
servicios y los usos, planificar,
proyectar, construir, conservar
y explotar las obras y los servicios. Gestiona el dominio público y las señales marítimas, así
como es la responsable de ordenar y coordinar el tráfico portuario, tanto marítimo como
terrestre.
■ Dirección de Operaciones:
Se encarga de asignar el muelle
más adecuado para el atraque de
barcos, para la posterior operación de carga o descarga, así como el depósito de mercancías sobre el muelle. Garantiza la prestación de los servicios que pueda
requerir el barco.
■ Capitanía Marítima: Es la
encargada de dar la autorización de la entrada y la salida de
barcos, velar por la seguridad,
y de la función inspectora.
Centro de Coordinación y
Salvamento Marítimo: Tiene las funciones de salvamento de la vida humana en el mar,
y la prevención y lucha contra
la contaminación del medio
marino.
■ Aduana: Controla las mercancías que entran y salen del Puerto de Tarragona.
■ Punto de Inspección Fronteriza: Realiza la inspección
de las mercancías según la normativa vigente.
■ Empresas transitarias: Gestionan el transporte intermodal
(marítimo y terrestre) de la
mercancía.
■ Empresas consignatarias:
Representantes del armador o
del explotador del buque en el
Puerto de Tarragona.
■ Empresas estibadoras: Son
las encargadas de llevar a cabo
las operaciones portuarias de
carga, descarga, estiba y desestiba de las mercancías del buque.
■ Servicio de prácticos: Ayudan al capitán del barco en la
operación de atraque y desatraque.
■ Servicio de remolcadores:
Ayudan al barco en las maniobras de entrada y salida del
Puerto, dado que la capacidad
de maniobra del buque en el
puerto puede ser limitada.
■ Servicio de amarre: Se ocupan de amarrar y desamarrar los
barcos en el muelle asignado de
atraque.
■
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
14 PORT DE TARRAGONA
La estiba pide más
medidas para ganar
competitividad
‘Es fundamental
que la
rentabilidad de
los puertos
revierta para ser
más competitivos’
‘El puerto es un
referente en
graneles. Es una
ventaja pero
también una
carencia’
Manuel Jambert
DelegadoenCatalunyadeErship
Susanna Mañé
FinancialManagerdeEuroports
Las principales empresas del sector solicitan bonificaciones y una
rebaja de las tasas estatales para atraer nuevos clientes y tráficos
Núria Riu Tarragona
■ Después de registrar un crecimiento de un 4,2% en el tráfico
durante el año pasado, la comunidad portuaria de Tarragona
se muestra muy satisfecha por el
salto cualitativo y cuantitativo que
en los últimos años ha experimentado esta infraestructura, y que
ha permitido que se consolide como el cuarto puerto español.
Sectores como el agroalimentario han crecido más de un 16%
en el último año, convirtiendo el
puerto tarraconense en la principal puerta de entrada de cereales del Estado.
Sin embargo, no es momento
de bajar la guardia. La feroz competencia entre puertos hace que
sea más necesario que nunca
afrontar las carencias. Para captar a nuevos tráficos y a nuevos
clientes es necesario se seguir
invirtiendo, pero también afrontar asignaturas pendientes como la posibilidad de operar las
24 horas del día y de mejorar las
comunicaciones, tanto viarias
como ferroviarias. Aunque con
esto no será suficiente. Por ello,
las principales compañías estibadoras consideran que deberían revisarse las tasas y las bonificaciones, para jugar con igualdad con otros puertos que ya lo
están haciendo.
Diversificar los
tráficos
Tras el crecimiento experimentado durante el año pasado,
a pesar del difícil contexto económico, la comunidad portuaria
se fija para este 2013 el reto de
mantener los resultados. Sin
embargo, la estrategia a largo
plazo pasa por una diversificación de los tráficos. Esto supone
incrementar el peso de la carga
general, que a día de hoy es de un
12%, con la finalidad de evitar una
dependencia de los líquidos, que
representan un 60%. Aunque si
hay un sector que en los últimos
tiempos ha registrado un comportamiento excelente, éste es el
agroalimentario. Lo apunta Joan
Marc Papió, de la compañía Si-
■
tasa, una empresa que durante el
año pasado movió 2,1 millones de
toneladas de cereales y harina. Esta cifra representa el 70% de la
actividad de una firma que hace
dos años apostó por la diversificación de los tráficos, y que les
ha garantizado un 30% de facturación adicional. «2012 fue un año
de récord por culpa de una cosecha nacional desastrosa», apunta Papió. Una lectura que corroboran el resto de empresas.
LuisFernández, de CodemarIberbulk, reconoce que «hemos
superado las expectativas». Y lo
atribuye tanto gestión eficaz como a las condiciones de calado
que hacen que esta infraestructura para con ventaja. Ésta situación estratégica es un aspecto que también remarca la Chief
Financial Manager de Euroports,
Susanna Mañé. Unas condiciones que han permitido a esta
compañía invertir en la nueva
terminal de Cantabria, especializada en carga general y pasta de
papel.
Aunque los buenos resultados del pasado ejercicio no deben servir para bajar la guardia.
Para este año se prevé una buena cosecha y esto hace que, para que el éxito conseguido no se
diluya, sea más importante que
nunca buscar nuevas vías. Lo
destaca Mañé, quien afirma que
«el Port de Tarragona es contemplado como un puerto de referencia en graneles y esto es
una ventaja, pero también tenemos que mirarlo como una carencia». Y, en este sentido, el representante de Codemar-Iderbulk
apunta que «el puerto tiene que
dotarse de zonas logísticas, sobre todo para otras mercancías
que no sean graneles».
Bonificaciones y
tasas
Con el objetivo de buscar a
nuevos clientes y de no perder
competitividad, las empresas
estibadoras consideran que es necesario conseguir «cierta flexibilidad operativa». Y es que los
puertos han llegado a una situación de competencia que, en
■
el contexto actual, se ha intensificado. Desde Ership, Manuel
Jambert, afirma que la clave pasa por «poder ofrecer el servicio
en una franja horaria más amplia».
Aunque introduce otro aspecto
que es el de «mejorar los costes».
Y, en este sentido, considera que
«aquí es donde nos estamos jugando el futuro».
El Port de Tarragona hace cinco años que ha congelado su parte en las tasas. No obstante, éste consiguió en el pasado ejercicio unos beneficios superiores
a los 11 millones. Por ello, estas
empresas consideran que hay
margen para que Puertos del Estado tome medidas en forma de
rebaja o de bonificaciones para
ser más atractivos de cara a captar nuevos inversores. Y es que
los puertos competidores ya están apostando en esta línea. «Tenemos a un puerto vecino que
está dando un 20% de bonificación al cliente en la tasa de mercancías y un 10% al armador. Es
una forma de no perder o de ganar a un cliente», manifiesta Joan
Marc Papió.
En cuanto a la flexibilización
de las tasas estas empresas apuntan que podría establecerse una
reducción «adaptándose a la realidad, según los resultados del
ejercicio anterior o la diversificación de las mercancías». Un
concepto que apunta el representante de Codemar-Iberbulk
que tiene el apoyo del director en
Tarragona de la multinacional
Bergé Marítima, Luis Incera .
Éste afirma que «si estamos en
una línea de ajuste, que revierta en los inversores que estamos
apostando por diversificar y mantener la actividad, a pesar de la
política de contención de costes». Por ello, Manuel Jambert
argumenta que es fundamental
que «la rentabilidad de los puertos revierta, de forma que podamos ser más competitivos». Un
reto de futuro a abordar junto
con la necesidad de «introducir
cambios en las concesiones de
forma que éstas sean más largas,
más flexibles y podamos tener
unos tráficos mínimos».
Una desventaja en cuanto a
competitividad que, según las
Los representantes de las compañías estibadoras del Port de Tarragona. FOTO: LLUÍS M
empresas, podría desencadenar
que «algunos negocios decidan
no establecerse aquí».
Seguir invirtiendo
neo». Un argumento que utiliza
para lanzar un mensaje: «Que
las inversiones se hagan pensando en la repercusión que tienen
y, por tanto, se hagan donde hace falta».
■ Más allá de esta «revisión» de
los costes, los representantes de
estas compañías coinciden en
que esta mejora de la competitividad pasa también «por seguir
invirtiendo, pensando en las necesidades de nuestro hinterland». Así lo manifiesta la representante de Euroports y, en este sentido, este 2013 estará
marcado por la inauguración de
la ampliación del Muelle de la
Química.
Por otro lado, las compañías
estibadoras apuntan que es clave dotar el puerto de las conexiones viarias y ferroviarias que exige el tráfico registrado. Este 2013
se invertirá más de dos millones
en conectar todos los muelles
con red de ferrocarril con ancho
mixto. Un proyecto que va de la
mano con las obras de construcción de la estación intermodal.
Para el director de Desenvolupament Corporatiu de la Autoritat Portuària de Tarragona, Joan
Basora, «hemos conseguido y
todo apunta que será una realidad el proyecto del tercer hilo,
pero ahora es el momento de
centrarnos en la A-27. Para el
Port de Tarragona es muy importante que pueda establecerseestaconexiónrápidaconElMorell, pero es necesario que podamos llegar a Valls y a Lleida».
Sobre la salida ferroviaria con
ancho internacional, LuisFernández, de Codemar-Iberbulk, remarca que «es un proyecto que
no sólo va a ayudar al puerto, sino a todo el arco del mediterrá-
Futuro incierto
■ Aunque resulta difícil poder establecer previsiones de cara a este ejercicio, Luis Fernández
quiere pensar en el futuro con
«optimismo». Y es que, si a inicios de 2012 se hablaba de incertidumbre y estas compañías consiguieron unos buenos resultados, este 2013, cuando hacer
previsiones sigue siendo arriesgado, apuntan que «podemos
tener un año razonable». Así lo
ve el representante de Bergé
Marítima, Luis Incera , quien
justifica que «Tarragona tiene la
masa crítica suficiente para que
sea difícil de bajar de los tres millones de toneladas en el sector
agroalimentario».
Respecto a la importación de
cereales, esta actividad se prevé que será inferior, después de
que todos los indicios apuntan
que a nivel nacional la cosecha
será buena. «Entre verano de
2013 y verano de 2014 este tráfico puede caer entre un 10 y un
15%, lo que significa casi un millón de toneladas menos en Tarragona», manifiesta el gerente
de Sitasa, Joan Marc Papió. Aunque éste precisa que «esto dependerá mucho también de la
competencia de Francia y que
siempre debemos tener en cuenta que una cosa es lo que se recoge y la otra lo que finalmente
se vende».
Y, precisamente, el hecho de
no tener que estar año tras año
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
‘El proyecto del
tercer hilo no
sólo beneficiará
al puerto sino a
todo el arco
mediterráneo’
Luis Fernández
GerentedeCodemar-Iberbulk
PORT DE TARRAGONA 15
‘La semilla
plantada con los
cruceros requiere
adptación, pero
germinará’
Joan Basora
Dir. de Desenvolupament
Corporatiu de la ATP
‘Entre todos
debemos
fomentar la
exportación de
las materias que
funcionan’
‘Si estamos en una
línea de ajuste,
que revierta en los
inversores que
seguimos
apostando’
Joan Marc Papió
GerentedeSilosdeTarragona
Luis Incera
Dir.enTarragonadeBergéMarítima
el día a día de las empresas. Aunque la entrada de productos vía
marítima sigue siendo superior
a las salidas. Un aspecto en el
que debería incidirse, según
apunta Joan Marc Papió, quien
destaca que «entre todos debemos conseguir fomentar la ex-
MILIÁN
esperando si la cosecha de cereales será buena o no, es el principal argumento que estas compañías utilizan para incidir en
la necesidad de diversificar los
tráficos.
En el contexto actual, las exportaciones han ganado peso en
portación de aquellas mercancías que están dando unos buenos resultados como puede ser
la biomasa, la maquinaria y las
piezas».
Por su parte, el Director Corporatiu de la Autoritat Portuària,
Joan Basora , argumenta que
«será a partir del crecimiento
cuando tendremos garantizado
el urbanismo y las inversiones futuras». Y, aunque asegura que
este será el año del Muelle de la
Química y en el que tendremos
el proyecto ejecutivo de la ZAL,
también asegura que la estrategia pasa por garantizar el futuro a partir de la sostenibilidad ambiental. «Crecer siempre implica una amenaza en materia
medioambiental, pero cualquier
proyecto debe tener una sostenibilidad ambiental, además de
económica», argumenta un Joan
Basora que concreta que «en el
Port de Tarragona no seguirá
adelante ninguna intervención
urbanística sin tener en cuenta
la viabilidad económica».
Más allá de la actividad industrial, el representante de la
ATP también apunta que este
2013 será el año de la «apuesta
clara» por la llegada de cruceros.
«La semilla que se está plantando no se recoge de forma inmediata, sino que requiere de una
adaptación, pero estamos convencidos de que germinará correctamente», concluye Basora.
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
16 PORT DE TARRAGONA
OPINIÓN
DP World Tarragona, una terminal global para un puerto global
Alfonso González
Managing Director de DP
World Tarragona
a ubicación geoestratégica privilegiada del Port de
Tarragona, hacen de este,
uno de los puertos con mayor
potencial del Mediterráneo, valores esenciales para que DP
World haya incorporado este enclave a su catálogo global. Un álbum que cuenta con más de 60
terminales distribuidas en 6 continentes que movieron cerca de
56 millones de TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20
pies) el pasado año de 2012. Para hacernos una idea de lo que supone esta magnitud podríamos
decir que, colocando uno junto
L
a otro cada uno de estos contenedores, darían más de seis veces la vuelta al mundo por el
ecuador.
Desde su origen, el proyecto
de DP World para su instalación
en el Port de Tarragona, fijó como objetivo principal, afianzar
esta como una terminal de contenedores con altos niveles de
eficiencia y de servicio a sus
clientes y una gestión enfocada
a la excelencia, en un emplazamiento dotado con conexiones
de alta capacidad con su hinterland (área de influencia de un
puerto, de la cual depende económicamente).
El desarrollo del proyecto de
DP World Tarragona parte de la
valoración de la situación geográfica estratégica del Port de Tarragona, caracterizada por ser
paso obligado en las rutas Norte-Sur del corredor Mediterráneo y puerta de acceso al interior
de la península a través del Valle
del Ebro, por disponer de excelentes ejes de comunicación tanto ferroviarios como para el tráfico rodado y enclave intermedio
entre dos grandes puertos. Bajo
estos parámetros, y de la mano
de la Autoritat Portuaria, el proyecto inicial de la terminal se ha
ido materializando gracias a las
importantes inversiones realizadaseninfraestructuras,mediosmecánicos y tecnología aplicada, con
el resultado de una instalación
con capacidad para asumir los
retos de la logística del futuro.
Un proyecto que ha contado con
la aportación de la naviera ZIM,
tanto en calidad de socio inversor como en su condición de principal cliente de la terminal.
Pero el propósito de DP World
Tarragona, no concluye con la
dotación de instalaciones adecuadas si no que busca la mejora
también en los procesos clave,
con el objetivo de ofrecer el mejor servicio posible a sus clien-
ElpropósitodeDPWorld
noacabaconladotación
deinstalaciones
adecuadas
tes. Por ello, y con la excelencia
empresarial en el punto de mira,
la terminal y el Port de Tarragona trabajan día a día y hombro
con hombro, siempre atentos a
las necesidades de los usuarios y
a la evolución de los requisitos
de la logística actual. En este sentido, la adecuación de los sistemas de protección y seguridad
activa y pasiva del Port de Tarragona y de la terminal han marcado recientemente hitos significativos, que dan respuesta a la
exigencia de este tipo de medidas en el contexto del transporte marítimo global.
Así, el hecho de que un grupo
empresarial basado en una visión
global y multicultural como DP
World haya concretado su primerainversiónenEspañaennuestra ciudad, acredita la decisión
del Port de Tarragona de optar
por la diversificación de sus tráficos y el crecimiento sostenido,
así como de su voluntad de posicionar Tarragona como puerto
clave en el concierto del comercio internacional. Un objetivo
que sin duda y a pesar de las dificultades, avanza a velocidad de
crucero y con el viento en popa.
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
PORT DE TARRAGONA 17
Vopak Terquimsa, una apuesta
decidida por Tarragona
Vopak Terquimsa (TERMINALES
QUÍMICOS S.A.), es una compañía fundada en 1970 la cual
provee de servicios logísticos relacionados con la recepción, almacenamiento y despacho de graneles líquidos, especialmente
químicos.
Con Terminales en el Puerto
de Tarragona y Barcelona cuenta con una capacidad total de
almacenamiento de 583.000
m3 de los cuales 380.000 están en el Puerto de Tarragona.
Es un Joint Venture propiedad
de dos de las principales compañías logísticas a nivel nacional y global:
•COMPAÑÍA LOGÍSTICA DE HIDROCARBUROS, C.L.H. (50%),
compañía líder en distribución y
almacenamiento de combustibles en España .
•Royal Vopak, compañía holandesa, líder mundial en almacenamiento de graneles líquidos con una
red de 85 terminales y más de 30 millones de m3 de capacidad en todo el
mundo.
Actualmente en Vopak Terquimsa se
almacenan una amplia gama de pro-
ductos como combustibles, biocombustibles, productos químicos, fertilizantes, gas licuado, aceites lubricantes, productos oleoquímicos, aceites de petróleo y productos de origen vegetales.
Algunos de los servicios que se ofrecen son carga y descarga de buques,
trenes y camiones cisterna, mezclado,
refrigeración, drumming, calefacción,
inertización con nitrógeno, despacho y
recepción por tuberías para la industria local y pesado de camiones.
Vopak Terquimsa atiende a una una
extensa cartera de clientes de todas
las industrias y sectores productivos
del país y de la región. Nuestros principales clientes son empresas químicas y petroquímicas, traders y distribuidores así como productores y consumidores de los diferentes productos
que almacenamos. Entre nuestros
clientes principales se encuentran compañías como
Repsol, Dow, Bayer, Total y Celanese.
Recientemente Terquimsa
ha terminado una ampliación de 18.000 m3 en el
puer to de Barcelona y ha
acordado con el Puerto Tarragona una nueva concesión por 4 HA de terreno donde planea ampliar su capacidad de almacenamiento
con nuevos tanques por un
total de hasta 115.000 m3
adicionales.
Esta nueva concesión incluye el traslado y ampliación de uno de los tres atraques utilizados por Terquimsa, el atraque 4. El cual
fue reubicado de forma exitosa durante 2012 en una
operación conjunta, coordinada entre Terquimsa y la
APT. EL nuevo atraque contará con 16 metros de calado y más
de 200 m de eslora. Estas condiciones posicionan a Terquimsa como
uno de los pocos puertos del Mediterráneo en ser capaz de atender súper
tanqueros de químicos, potenciando
su rol de Hub en el Mediterraneo.
PUBLIREPORTAJE
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
18 PORT DE TARRAGONA
Los retos logísticos de futuro
La terminal intermodal será el epicentro de todas las mercancías que entran o salen por mar,
carretera y ferrocarril y permitirá la transferencia entre los diversos modos de transporte
■ El Mediterráneo es en la actualidad una gran zona convertida en
una auténtica vía de relación comercial entre diferentes áreas
económicas y es el nexo o franja
que templa y armoniza la gran potencia de la Unión Europea con
la de otros espacios con diferentes posibilidades económicas y con
procesos en vías de desarrollo, y
es el medio que une y recoge la
fuerza de los puertos del sur para poder competir en mejores
condiciones con los grandes puertos del norte de Europa.
La centralidad logística fruto
de la inclusión de los corredores ferroviarios mediterráneo y
central en la red básica de infraestructuras europeas favorece el dinamismo del Port de Tarragona, el cuarto de España por
volumen de mercancías en 2012.
■ Apuesta por el ferrocarril
El Port apuesta por el ferrocarril
y quiere ser puerto referente dónde las líneas de barcos de contenedores puedan cargar y descargar sus contenedores y llevarlos
hacia el centro de Europa. Con
este objetivo se impulsa la segunda fase de la estación intermo-
rando este último parámetro desde un punto de vista integral.
La posibilidad de explorar
otros mercados, como el asiático,
sobre todo mediante carga contenerizada, se contempla en un régimen de complementariedad,
una situación que podría dar excelentes frutos con una gran oferta de líneas de atraque y superficies, próximas y bien comunicadas, que evitarían congestiones
y cuellos de botella, colaborando
en un equilibrio territorial contemplando desde todos los órdenes. Por lo tanto, los posibles flojas comerciales con las mercados asiáticos: India, Tailandia,
Vietnam, Filipinas, China, Corea
del Sur ..., se convertirán en factor clave para definir la configuración y proyección de la ZAL
(Zona de Actividades Logísticas)
del Puerto de Tarragona, que será sin duda el nudo de intercambio multimodal y se creará la puerta de acceso del mediterráneo
occidental hacia Europa y el resto del mundo, América y África.
■ Intermodalidad
dal: la terminal intermodal del
Port será el epicentro de todas
las mercancías que entran o salen por mar, carretera y ferrocarril. Permitirá la transferencia
entre los diversos modos de transporte terrestre y marítimo de una
manera más ágil y eficiente.
La terminal estará abierta no
sólo a las empresas del puerto,
sino también a las de todo el territorio. La terminal ferroviaria
intermodal estará ubicada al lado de la terminal de contenedores. Permitirá manipular trenes
de hasta 750 metros de longitud
ytendráunacapacidadde400.000
contenedores/año.
De seguir las actuales tendencias económicas, el transporte
del ferrocarril, puede crecer en
Europa en un horizonte del 20202030, una situación que requiere grandes inversiones para evitar colapsos como los que actualmente se producen en los cuellos
de botella de los Pirineos y del
centro del continente, o bien optimizar las autopistas del mar en
cabotaje intraeuropeo, conside-
y ‘hub’
La logística está hoy en día un factor de competitividad, y el Camp
de Tarragona un territorio ideal
para ser un mayor cetro logístico, gracias sobre todo a su ubicación estratégica. Un puerto o tiene que hacer frente a la creciente tendencia a la especialización
de los buques, ya unas dimensiones cada día más grandes, para
adaptarse a la carga que transportan. También debe contar con
una moderna red de infraestructuras viarias y ferroviarias que conecte de forma eficiente el Port
con la zona que nutre y abastece.
La zona de influencia del Port de
Tarragona, su hinterland, incluye principalmente el Camp de Tarragona, el Valle del Ebro, Lleida,
Aragón y la zona centro peninsular, y gracias a su localización, el
Puerto de Tarragona también
puede actuar como puerta del
sur de Europa, en cuanto a la
entrada y salida de mercancías.
ElPortesunpuertohub(dedistribución) en algunas mercancías, como el carbón y los agroalimentarios, y está trabajando por
serlo también en productos químicos líquidos, e hidrocarburos.
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
PORT DE TARRAGONA 19
Mejorar las
conexiones
La Zona de
Actividades
Logísticas, un
salto cualitativo
Mejorará la oferta y competitividad
de las instalaciones portuarias
■ El Port de Tarragona está trabajando para dotar a sus instalaciones de más y mejores servicios, algunos muy necesarios para el tráfico de
contenedores y la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) es
uno de ellos. Este primer semestre del año estarán operativos
tanto el nuevo edificio de la
aduana, como el escáner de
contenedores, así como la nueva estación intermodal que estará conectada a la ZAL, y ubicada frente a la terminal de
contenedores. Con todo ello, el
Port de Tarragona pretende
ser más competitivo, siendo
más eficientes y buscando una
logística óptima, que haga atrac-
tivo y competitivo el Port de Tarragona.
La construcción de la ZAL
supondrá la implantación de
empresas de servicios logísticos,
con el correspondiente valor
añadido que ello aportará a cualquier actividad marítimo-portuaria. A pesar de la coyuntura económica actual, desde el
Puerto de Tarragona se trabaja con el fin de iniciar el proyecto de urbanización. desarrollo de la ZAL es un objetivo
estratégico del Port de Tarragona que mejorará la oferta y la
competitividad de sus instalaciones. Desde el Port de Tarragona está desarrollando una
hoja de ruta para llevar a cabo
La ZAL, cuyo desarrollo urbanístico comenzará con la aportación de
2 M€, estará ubicada frente a la terminal de contenedores. FOTO: CEDIIDA
este proyecto con la colaboración del municipio de Vila-seca, y además se prevé aportar
El proyecto se
desarrolla en
colaboración
con el municipio
de Vila-seca
unos dos millones de euros este 2013 para el desarrollo urbanístico.
La construcción de la estación
intermodal en los muelles de
Andalucía y Cantabria permitirá la transferencia con los diversos tipos de transporte terrestre y marítimo de una manera más ágil y eficiente, y
facilitará el acceso de las mercancías hasta el interior peninsular con ferrocarril.
Tepsa, compromiso con el territorio
TEPSA recibió el pasado 12 de abril un
reconocimiento a su trayectoria empresarial en Tarragona, por sus más de 25
años de actividad en Tarragona y a su contribución al desarrollo económico del territorio, en el marco de la 13ª edición de
la “Nit Empresarial” organizada por la Confederació d’Empreses de la Província de
Tarragona (CEPTA).
TEPSAesunaempresadedicadaalarecepción, almacenamiento y reexpedición de
productoslíquidos,queoperaenelPuertode
Tarragonadesde1986,dandoservicioalasempresaspetroquímicasdeláreadeinfluencia
del puerto. Siendo pionera en esta actividad,laCompañíaoperaactualmenteen4de
los principales puertos del sistema portuarioespañol:Barcelona,Bilbao,TarragonayValencia.
La terminal de Tarragona está especializada en productos químicos e inició su actividadcon25.000m decapacidaddealmacenamiento. En un crecimiento sostenido y
colaborativoconlasempresasquímicassituadasenTarragonaylaAutoridadPortuaria,ha
realizadodiversasampliacioneshastaalcanzarlos56.070m actuales,repartidosen40tanquesdediversasdimensiones.Estáconecta-
daconlasprincipalesempresasdelpolígono
petroquímicodeTarragonamediantelared
detuberíasdelaindustriaquímica(DIXQUIMICS) y forma parte de las empresas adheridasalaAEQT(AsociaciónEmpresarialQuímica de Tarragona).
LaCompañíaesunclaroejemplodecompromisoconelterritorio,enlacreacióndeempleoquehaacompañadosuprocesodecrecimiento;asícomolapromocióndelaformaciónycolaboraciónconlauniversidad.Eneste
mismomesdeabril,concluíalaprimeraedicióndelSeminariosobre“SupplyChainManagement”,paraalumnosdel3ergradodeIn-
El Port de Tarragona siempre
ha manifestado que el territorio está en condiciones de acceder al ancho de vía europeo
para transportar mercancías.
El Port está altamente preparado para proveer de mercancías a un hinterland más amplio,
tiene capacidad de llegar a zonas de influencia europeas mucho. En este sentido, con la licitación del tercer hilo ferroviario por parte del Ministerio
de Fomento, el Port está convencido de que el territorio y
el tejido empresarial aumentarán en competitividad, en
desarrollo de economía productiva y foco de atracción de
nuevas inversiones empresariales en el territorio.
El Corredor es básico para
el desarrollo económico no
sólo por el Port, sino también
de todo el tejido industrial y
empresarial del territorio,
que cada vez depende más
de su capacidad de conexión
con los mercados internacionales. Pese a ello, el Port no
deja de trabajar como siempre
lo ha hecho porque el tercer hilo sea la solución provisional
hasta el desarrollo de la solución definitiva: la línea ReusRoda del Corredor del Mediterráneo.
genieríaQuímica,promovidoporTEPSAen
colaboraciónconlaETSEQdelaUniversidad
Rovira i Virgili, en el que se hizo entrega del
PremioTEPSA25ºaniversarioalmejorproyectoacadémicosobrelogísticadegraneles
líquidos.
EsunaCompañíasocialmenteresponsable. A finales de 2012 fue galardonada con el
PremioAtlantedeFomentdelTreball alamejor iniciativa de formación, información y
sensibilizaciónenmateriadeprevenciónde
riesgoslaborales,enlacategoríadePYMES.
En el futuro, la Compañía reafirma su
compromiso con el Puerto y la ciudad, y estudiainvertirennuevasampliacionesdecapacidadparadarcabidaanuevostráficosque
generen actividad para la provincia y el área
mediterránea.
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Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
20 PORT DE TARRAGONA
ENTREVISTA JORDI ARMENGOL Director de Gestió de Clients i Desenvolupament de Negoci del Port de Tarragona
«Exportar és créixer, i especialment
en la situació econòmica actual»
Quins són els reptes del
Port de Tarragona per al
2013 pel que fa a l’estratègia
comercial?
El principal repte per al 2013
és mantenir els volums de
moviment de mercaderies
respecte al 2012. Així mateix,
assentar les bases per a la diversificació de tràfics al Port
de Tarragona, consolidant noves activitats, així com iniciant-ne de noves.
ús de les infraestructures del
Port per a les seves importacions/exportacions. La finalitat del Port és apropar la infraestructura (o el coneixement i les possibilitats que té)
a tota aquella empresa que
necessiti fer-ne ús, escoltarlos i treballar per a cobrir les
seves necessitats, juntament
amb les empreses prestadores
de serveis al Port de Tarragona.
El tràfic d’animals vius i la
pasta de paper segueixen a
l’alça. Cap a on va l’estratègia de diversificació
del Port?
Tarragona és i ha estat un
port principalment de productes a dojo que per les seves característiques està més
concentrat en empreses majoritàriament grans. L’objectiu
amb la nostra estratègia de diversificació passa per activitats més properes i habituals
per a un teixit empresarial
més petit/mitjà. La pasta de
paper, així com l’exportació
d’animals vius en són exemple, però també volem que ho
siguin les càrregues de projecte o els contenidors.
Exportar és créixer?
Exportar és créixer i especialment en la situació econòmica
actual a Espanya. Però exportar també és aprendre i és
també diversificar riscos, ja
que el mercat potencial d’una
empresa exportadora es multiplica exponencialment.
També dic que és aprendre
perquè, naturalment, existeixen moltes barreres, però que
un cop superades, enriqueixen el valor d’una empresa.
Quina és la relació de l’APT
amb els seus clients? Quins
són els punts comuns en la
captació de tràfics?
La relació amb els clients
sempre ha estat molt bona i
ho continua sent. No obstant
això, la voluntat del Port de
Tarragona és adoptar un paper més actiu en la relació als
clients però també als usuaris
del port, entenent com a tal
totes aquelles empreses, petites, mitjanes i grans, que fan
Quins plantejaments comercials té el Port de Tarragona tenint a 100 quilòmetres dos ports destacats
com són el de Barcelona i
València?
Tarragona té el seu mercat,
els seus avantatges competitius i el seu hinterland natural. Aquest últim és el punt de
confluència amb ambdós
ports i l’objectiu del Port de
Tarragona és ser competitiu
en aquells punts on pot serho. En aquest sentit, estem
treballant per oferir serveis
de hinterland competitius
que facin que la connexió amb
el Port sigui eficient. Cada
cop més les estratègies de
hinterland estan agafant més
Jordi Armengol, director de Gestió de Clients i Desenvolupament
de Negoci del Port de Tarragona. FOTO: DT
protagonisme, donada la concentració en el que anomenem foreland. Què vol dir
això? Els vaixells cada dia són
més grans (concentració) i, en
«Exportar és també
aprendre i diversificar
riscos, ja que el mercat
potencial d’una empresa
exportadora es
multiplica»
conseqüència escalen a
menys ports i el que busquen
és que el Port d’escala pugui
connectar de forma competi-
tiva amb la major part del territori. Per tant, Tarragona té
aquesta característica, precisament per la seva ubicació
entre Barcelona i València.
En matèria d’infraestructures, el principal repte per a
aquest 2013 és el desenvolupament de la ZAL?
El desenvolupament de la
ZAL és un dels objectius estratègics del Port de Tarragona per aquest 2013. La construcció de la ZAL comportarà
la implantació d’empreses de
serveis logístics, amb el corresponent valor afegit que
això aportarà a qualsevol activitat maritimoportuària. Si
bé es cert que la situació
econòmica actual, no acom-
panya a l’hora d’emprendre
projectes tan importants com
aquest, des del Port de Tarragona estem treballant amb la
finalitat de què la Zona d’Activitats Logístiques del Port
de Tarragona sigui una realitat el més aviat possible. En
aquests moments ja tenim en
propietat del Port de Tarragona tots els terrenys necessaris (unes 100 hectàrees del
terme municipal de Vila-seca). Avui per avui, s’està treballant per dotar el Port de
Tarragona de més i millors
serveis, alguns d’ells molt necessaris per al tràfic de contenidors i la ZAL n’és un d’ells.
Amb això pretenem ser més
competitius, sent més eficients i buscant una logística
òptima, que faci atractiu i
competitiu el Port de Tarragona.
Quins objectius es marca el
Port en la posada en marxa
del Moll de la Química?
Els objectius amb la posada
en marxa del Moll de la Química són, per una banda, donar més servei i més capacitat
a les empreses del Clúster
Químic de Tarragona, i per
l’altra, atraure nous operadors que utilitzin aquesta infraestructura per a la distribució dels seus productes.
Aquesta nova infraestructura
és una aposta clara per posicionar Tarragona com un
centre de recepció de productes químics i petrolífers
en el Mediterrani. A dia
d’avui, i abans que finalitzin
les obres, tenim diversos projectes confirmats, fet que corrobora que l’aposta és encertada.
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
PORT DE TARRAGONA 21
Hacia un puerto
inteligente y
sostenible
Aspira a ser referente en medioambiente,
innovación, factor humano y comunicación
■ El Port de Tarragona ha estructurado su hoja de ruta para ser
un puerto inteligente en el ámbito del respeto al aedio ambiente, la Innovación, el Factor
Humano y la Comunicación. El
objetivo de todas estas acciones
es conseguir un entorno favorable para el desarrollo económico y social.
‘Smart city-smart Port’
En esta dirección, el Port está
trabajando para acontecer un
smart puerto, un movimiento
de smart cities que se ha generado en Tarragona, que se base
en el concepto de sostenibilidad y de puerto inteligente. Ser
un smart puerto marca unas exigencias de control atmosférico,
de preservación de la biodiversidad, de control de los olores y
en el ámbito de la eficiencia energética, entre otros aspectos.
Actuaciones en materia
de medioambiente
El Port cuentaconundepartamento de Medio Ambiente que, a través de un equipo de profesionales, ofrece unos servicios para vigilar y contribuir a la protección
del medio ambiente del entorno
portuario. Sus estudios se cen-
tran en la contaminación del medio atmosférico (aire), el acuático (agua) y el edáfico (suelo).
Cabe destacar que el departamento de Medio Ambiente del
Port de Tarragona, entre otras
cuestiones, lleva a cabo un programa de gestión ambiental recogido en un plan estratégico medioambiental. Se está llevando a
cabo una reducción del riesgo de
emisiones a la atmósfera de sustancias y control de la calidad del
agua del entorno, previniendo al
mismo tiempo la contaminación
del agua de las empresas concesionarias y autorizadas de que
operan dentro del recinto portuario.
Por otra parte, se ha reducido
en un 10% el consumo en el alumbrado público de la zona más urbana merced a un cambio en la
tecnología. Ahora, el Port de Tarragona está inmerso en implantar un sistema de telecontrol del
alumbrado público interior que
debe reducir el consumo en un
20%.
Según Carlos Segura, director de Instalaciones y Medio Ambiente del Port de Tarragona, el
puerto ha comenzado una auditoría energética para que refleje
con claridad dónde se debe ac-
tinuamente su comportamiento amPuerto sostenible, sistema de gestión ambiental, ISO
biental.
14001 de AENOR, eficiencia energética, gestión de
recursos, calidad de las aguas, ruidos, contaminación del
El objetivo de la
aire, la biodiversidad.
ISO 14001 es la protección ambiental
Comunicación
Innovación
y la prevención de la
Relaciones puerto-ciudad.
Plan de innovación,
contaminación o
proyectos europeos.
utilización de los
Web corporativa: datos en
SMART PORT
tiempo real por Internet.
Control acceso vehículos
medios necesarios
Información actualizada.
/ *ISIS.
OBJETIVO:
para evitar, reducir
Soluciones energéticas.
Conseguir un entorno favorable
Posicionamiento
o controlar la conpara el desarrollo económico y
instantáneo de embarcaSistemas de seguridad.
social, habilitando espacios
taminación, intenciones y sistemas de
flexibles y sostenibles.
balizamiento.
Estudios y proyectos con
tando mantener
la Universitat Rovira i
siempre en equiliRelaciones con los
Virgili.
diferentes grupos de
brio con las necesiinterés.
dades socioeconómicas.
A su vez, la obFactor humano
tención de la ISO
9001 también ha siCreatividad, espíritu crítico, conocimiento, formación,
plan de calidad.
do una prioridad del
Port que centra esfuerzos en mejorar
tuar para mejorar «pronto firma- fortaleza, pero también puede la competitividad como factor
remos un contrato con un ope- tener consecuencias negativas, estratégico en un mercado cada
rador tecnológico para que la me- y precisamente para ver cómo vez más globalizado. Esta certijora tecnológica aporte una me- puede afectar a nuestro puerto ficación pone de manifiesto que
jora de los procesos «. «Una vez el desarrollo futuro se han cen- la Autoridad Portuaria cuenta
más el Port es impulsor, prescrip- trado esfuerzos para conseguir con un sistema de trabajo contor y motor de una iniciativa que la ISO 14.001, de acuerdo con el sistente, confiable, de acuerdo
respeto al medio ambiente, y la con la reglamentación aplicable
reciente ISO 9001, gestión de la y que satisface los requisitos de
calidad, que son las certificacio- sus clientes, a la vez que puede
El consumo
nes de AENOR. Sin duda, la ob- adaptarse a los que determinen
de alumbrado
tención de estas certificaciones los nuevos clientes que quieran
culminan un esfuerzo impor- trabajar en el Port.
público de la zona
De esta manera, el Port se quietante de toda la organización pamás urbana
ra adaptar sus procesos y pro- re sumar a todas las empresas de
ha bajado un 10%
cedimientos de manera eficaz, la Comunidad Portuaria, muchas
eficiente y según la norma. To- de ellas también certificadas y
do esto enmarcado en un pro- afrontar el reto de obtener una
esperamos que se sume a toda la ceso de formación y sensibiliza- distinción de calidad conjunta
comunidad portuaria. Seremos ción tanto medioambiental co- de los servicios que se prestan en
los impulsores de una plataforma mo de gestión de calidad el Port por parte de los diferentecnológica que aportará benefi- promovido desde hace muchos tes agentes que intervienen . La
vocación del Port es centrar esaños por el Port.
cio a toda la comunidad.
Con la ISO 14001 el Port dis- fuerzos en la voluntad de operar
ISO 14001 y 9001
pone de una herramienta eficaz de forma óptima sin renunciar a
El Port de Tarragona es cons- para garantizar una correcta ges- la prevención, control y gestión
ciente de que el crecimiento pue- tión, asegurar el cumplimiento de cualquier impacto medioamde ser una oportunidad y una de la legislación y mejorar con- biental.
Medio ambiente
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
22 PORT DE TARRAGONA
Compromís amb el teixit
social i cultural de la ciutat
Els espais portuaris es converteixen al llarg de l’any en
escenari de nombrosos esdeveniments d’alt interès ciutadà
Redacció Tarragona
Assistents a activitats
■ L’activitat industrial i econòmica del Port de Tarragona és la vessant més coneguda pel conjunt
del territori, però al Port de Tarragona és avui dia una de les plataformes més importants per a
la promoció cultural, social i
lúdica de la ciutat. Els espais portuaris, al Moll de Costa, els Tinglados i els carrers del barri
marítim del Serrallo es converteixen al llarg de l’any en escenari de nombrosos esdeveniments d’alt interès ciutadà.
Exposicions, fires artesanes,
trobades gastronòmiques, concerts, festes populars, espectacles infantils... Tot té cabuda en
un dels paratges més emblemàtics i arrelats a la història
de Tarragona.
El Port de Tarragona és un
exemple d’integració Port-ciutat. Des del seu naixement, i al
llarg de la seva existència, el
Port de Tarragona ha estat unit
estretament al seu nucli urbà
i, per fomentar major cohesió,
durant els últims anys s’han
dut a terme importants actuacions dirigides a la millora i
l’ampliació dels espais portuaris oberts a la ciutat de Tarra-
2011
82.833
2012
99.638
Visites museu
28.847
Visites exposicions
Viatges golondrina
3.891
Assistència
activitats M. Costa
21.810
27.850
Assistència
activitats Serrallo
17.240
Font: Port de Tarragona
gona, per donar resposta a les
demandes ciutadanes.
La visió del Port de Tarragona és gestionar les activitats culturals i lúdiques, i mantenir una
activitat variada i atractiva, fomentant nous projectes.
23 exposicions i més de
28.000 visitants
En el que portem d’aquest any
2013 més de 20.000 persones
han passat ja pels Tinglados
del Moll de Costa del Port de Ta-
rragona per gaudir de les 23
exposicions que vingut organitzant el Port.
La mostra més emotiva de la
programació cultural d’aquest
any ha estat ‘El Serrallo, Ahir i
avui’ una exposició produïda
pel Port de Tarragona i amb la
col·laboració d’associacions i
famílies.
‘El Serrallo, ahir i avui’ ha
comptat amb més de 3.000 visitants durant els 3 mesos i mig
que ha estat oberta al públic.
P RO G RA M AC I Ó C U LT U RA L A L M O L L D E CO STA
XXV Exposició Col·lectiva de
Treballs Artístics dels Socis del
Sindicatd’IniciativaiTurismede
Tarragona.
On? Al Tinglado 1.
Quan? Del 26 d’abril al 26 de maig
del 2013.
Quin horari? Dedimartsadissabte de 10 a 13 hores i de 16 a 19 hores.
Diumenges i festius d’11 a 14 hores.
‘Monuments’deMireiaSallarès.
On? Al Tinglado 2.
Quan? Del 18 de maig al 28 de juliol
del 2013.
Quin horari? De dijous a divendresde17a20hores.Dissabtesde10
a 13 hores i de 17 a 20 hores. Diumenges i festius d’11 a 14 hores.
des dels romans que hi van desembarcar,conèixerlavidaalsmollsiels
tipus d’embarcacions i mercaderies que han passat pel Port al llarg
de més de 2.000 anys, el Museu del
Port organitza Jornades de Portes
Obertesonpodreudescobrirtotaixò
i molt més!
Quan?Del18al19demaigidel24al
26 de maig.
On? Al Museu del Port de Tarragona.
Quin horari?Dissabte,18demaig,
de 10 a 14 i de 16 a 24 h.
Diumenge,19demaig,d’11a14hores.
Divendresidissabte,24i25demaig,
de 10 a 14 hores i de 16 a 19 h.
Diumenge26demaig,d’11a14hores.
‘Figuracióncinéticayplacentas’
de Manuel Alcalá.
On? Al Tinglado 4.
Quan? Del 3 de maig al 16 de juny
del 2013.
Quin horari?De dimarts a dissabte de 10 a 13 hores i de 16 a 19 hores.
Diumenges i festius d’11 a 14 hores.
Dia Internacional dels Museus
i la Nit dels Museus
Obriubéelsulls:lanitdeldissabte18
demaiganireualMuseudelPort!Amb
motiudelDiaInternacionaldelsMuseus,laNitelsMuseustornaambpropostesoriginals.Ésunaaltraforma
deviureelcapdesetmanaquecompartiremambtotaEuropaenaquesta 9a edició de la Nit dels Museus.
Quan? El dissabte 18 de maig, a les
22 hores.
On? Al Museu del Port de Tarragona.
El mes de maig al Museu
del Port de Tarragona
Maigéselmesperexcel·lènciadelMuseudelPort.Iésqueaquestespaicelebra el seu 13è aniversari. A banda,
aquest mateix mes també acull el
Dia Internacional dels Museus i la
NitdelsMuseusiparticipaalfestival
TarracoViva.Sensdubte,unmaigamb
moltesinombrosesactivitatsadreçades a tots els públics per tal d’aproparlahistòriail’activitatdelPortala
ciutadania.
Jornada de Portes Obertes
Per tots aquells qui vulgueu conèixer la vida del Port de Tarragona
Un arxiu del segle XXI
Vine al Museu i coneixeràs
la nostra història!
(Activitatgratuïtaambreservaprèvia.
Aforament limitat.)
Participació XV Festival Romà
de Tarragona: TARRACO VIVA
Com cada any, el Museu del Port
tambéparticipaenunestandalaFiraRomaalsMuseusdelMón,deldivendres24aldiumenge26demaig.
Consultes a l’arxiu
El 2012. Total: 1.247
Externes
■ El passat 2010, l’Arxiu del
Port de Tarragona va complir
20 anys des que va obrir les portes al públic per primera vegada el dia 4 de juliol de 1990. Al
llarg d’aquests anys, l’Arxiu de
Tarragona ha treballat amb
il·lusió per començar cada dia
nous reptes, i això amb l’objectiu d’esdevenir un centre de referència en investigació.
Amb la creació de l’Arxiu del
Port, al Port de Tarragona es va
convertir en un dels ports pioners en el camp de la recuperació del patrimoni escrit i documental, actuació que anava fortament lligada a la inquietud
sobre els temes culturals i l’apro-
Lanchas JOPA, S.L.
Plaza de los Carros, 5, 3º 3ª
43004 TARRAGONA
Tel. + Fax: 977 21 40 85
E-mail: [email protected]
CIF: B-43069731
pament a la ciutadania . La documentació més antiga que es conserva a l’Arxiu referent al Port
de Tarragona data el 1790, any
en què es van iniciar les obres
del port modern.
Durant els darrers mesos s’ha
iniciat la iniciativa del document
del mes, i se centren esforços en
digitalitzar documents a la pàgina web.
L’Arxiu del Port de Tarragona
està en creixement i és pioner
entre tots els altres ports d’Espanya, i això és degut a l’esforç i
dedicació del grup humà que treballa a l’Arxiu. També ens comenta que l’any vinent està prevista l’ampliació amb l’habilita-
Lanchas servicio portuario
Lanchas aprovisionamiento buques
Servicio golondrinas
168
Documents
interns
473
Internes
216
Documents
externs
390
Font: Port de Tarragona
ció de dos nous dipòsits per a la
documentació a la seu central de
la plaça dels Carros.
Des de fa uns mesos l’Arxiu
ha endegat la iniciativa del document del mes. Mensualment es
penja a la web corporativa del
Port (www.porttarragona.cat) un
document històric per tal de posar-lo a l’abast dels usuaris. I es
detalla la fotografia i el context
històric del mateix document.
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
PORT DE TARRAGONA 23
ENTREVISTAMONTSEADAN DirectoradeRelacionsInstitucionalsiComunicació
«Tarragona és un exemple en
termes de relació Port-ciutat»
És possible la relació entre un
port i la seva àrea d’influència
més enllà dels estrictes interessos econòmics?
I tant que sí. Tarragona és un
clar exemple d’una gran ciutat
que es transforma i creix des
del punt de vista econòmic de
la mà del seu Port, però també
ho fa des del prisma de la dinamització. Tarragona és un
exemple en temes de relació
Port-ciutat. De fet, l’Autoritat
Portuària de Tarragona a banda
del principal, què és ser el principal motor econòmic de les
nostres comarques, treballa per
ser un punt de trobada i una referència cívica i cultural per als
habitants de Tarragona i de les
poblacions de l’entorn.
Sincerament crec que el Port és
un clara demostració que una
gran infraestructura industrial
pot esdevenir quelcom més i
aportar un valor afegit a la societat que l’acull a través d’activitats i una variada oferta cultural oberta en espais públics i
en marcs incomparables com
els que ofereixen el Moll de
Costa, el passeig de l’Escullera,
el Far de la Banya o el passeig
Marítim del Serrallo. Es tracta,
en definitiva, d’estimular i de
facilitar que passi allò que Tarragona, com a ciutat marinera
i mediterrània, ha fet durant
tota la seva història: mirar al
mar a través del seu port. Tot el
personal del Port és conscient
que forma part d’una comunitat dinàmica que va molt més
enllà dels vaixells, dels molls i
de les terminals.
«El Port treballa per
ser una referència
cívica i cultural per a
TGN i el seu entorn»
El Moll de Costa és ja una
marca emblemàtica de la cultura i l’art a Tarragona...
El Port té una llarga trajectòria
pel que fa a la implicació en activitats socioculturals als Tinglados del Moll de Costa. L’any
passat més de 28.000 persones
van visitar les 23 exposicions
programades als Tinglados i
Refugis. Són xifres molt positives que ens donen l’empenta
per seguir treballant i consolidar-nos com una de les plataformes més importants per a la
promoció cultural, social i lúdica de la ciutat. El Port està
totalment integrat i els espais
del Port es tenen molt en consideració en planificar els programes culturals de la ciutat,
tant els impulsats pels organismes públics com per la iniciativa privada. La societat civil tarragonina està molt viva i així
ens ho demostra amb l’ús social que fa dels espais portuaris
durant tot l’any. Treballarem
per reforçar encara més
aquests lligams.
El 2012 ha estat un any rècord
en visites al Moll de Costa. A
què és degut?
Tenim un gran equip humà
tant a la direcció de Relacions
Institucional i Comunicació
com al Centre d’Estudis Marítims, sense oblidar a la resta del
Montse Adan. FOTO: PERE FERRÉ
Port (Policia Portuària, instal·lacions...). Al llarg del 2012
gairebé 100.000 persones han
gaudit de les activitats programades al Moll de Costa, al Serrallo, al Museu del Port... i
això és gràcies a l’esforç i la dedicació de tots els membres de
l’equip, als quals vull agrair la
seva tasca. Ara el repte és aconseguir que aquesta tendència a
l’alça de visitants es mantingui
els pròxims anys, ja que complirem el nostre doble objectiu
de dotar Tarragona d’una major oferta cultural amb mostres
i exposicions cada vegada més
rellevants i que d’això es beneficiï també la important oferta
gastronòmica del Serrallo i el
conjunt de la ciutat.
Semac, trabajos marítimos
El GRUPO SEMAC, liderado por Serveis
Marítims i Costers, S.L. opera desde el puerto de Tarragona con una amplia gama de servicios especializados en trabajos marítimos
y subacuáticos. Las principales actividades
son inspecciones subacuáticas, lucha contra la contaminación, rescate de buques, balizamientos, recuperación y búsqueda de objetos, medición de espesores, montaje y desmontaje de plataformas y pantalanes en
marinas, dragados y todo tipo de mantenimiento instalaciones marinas, captaciones y tuberías submarinas, reparaciones a
flote de buques mercantes…SEMAC también dispone de equipos para obras marinas (barcos de trabajo, pontonas, pilotado-
ras, lachas de servicio, gánguiles, dragas…) tanto para trabajos portuarios como
para operaciones off-shore y salvamentos.
Para diferentes administraciones locales del
litoral Mediterráneo y Atlántico presta servicios de mantenimiento y suministro de equipamientos costeros y de playa.
SEMAC está certificada por diversas sociedades de clasificación para realizar ‘In
Water Survey’ así como otros ensayos no
destructivos (NDT), también prestamos servicios para las aseguradoras y P&I en todo
lo relacionado con trabajos subacuáticos y
mantenimiento a bordo de buques.
Para prestar todos estos servicios con
los máximos estándares de calidad SEMAC
está en posesión de las ISO’s de Calidad
9001, Medio Ambiente 14001 y seguridad
laboral OSHAS-18001.
SEMAC, con sus más de 10 años de servicios de buceo profesional desde su base en el puerto de Tarragona es hoy día una
de las empresas del sector con mayor crecimiento. Desde nuestro puerto operamos
en todo el litoral español y desde hace
unos años estamos en proceso de internacionalización principalmente por el norte
de África y países del golfo pérsico.
La gran evolución del GRUPO SEMAC se
debe principalmente a la seriedad, la honestidad y a la buena gestión de la calidad.
También es crucial el equipo humano que
En què treballeu per potenciar la relació Port-ciutat?
L’objectiu és continuar gestionant activitats d’interès, fomentar que els ciutadans ‘baixin’ al Serrallo i al Moll de Costa i esdevenir una referència
per tots aquells ciutadans i visitants que vulguin gaudir d’un
ambient relaxat i distés vora el
mar. Durant els darrers anys
hem impulsat diverses actuacions en aquesta línia. A nivell
de comoditat per als visitants i
veïns, s’ha millorat el pàrquing
i s’han retirat les tradicionals
llambordes de passeig del Serrallo. També s’han habilitat
zones d’esbarjo com els parcs
infantils per a atraure famílies i
ara s’arranjarà el Pont de la
Petxina, l’emblema de l’entrada
Serrallo des de Tarragona.
També estem reformant els
«Volem impulsar
projectes de valor
afegit com el Museu
del Pescador»
Tinglados per millorar més els
edificis i estem treballant en
projectes que aportaran gran
valor afegit a la nostra oferta
museística i social com el Museu del Pescador a la Confraria
de Pescadors o la rehabilitació
de l’edifici de la Puda.
lo integra, quienes son grandes profesionales del sector marítimo con vasta experiencia en obras, balizamientos de playas,
servicios y construcción de pantalanes en
marinas deportivas y servicios para la industria del gas y del petróleo en general.
El desarrollo profesional de estos servicios nos ha llevado a realizar recientemente algunas inversiones importantes en
equipos y medios flotantes. El equipo más
significativo es un sistema de buceo con mezcla de gases para inmersiones a más de 100
metros de profundidad con complejo hiperbárico y campana abierta. Este equipo
cuenta con las certificaciones de seguridad más restrictivas del mundo y pone a nuestra empresa entre las más preparadas de
Europa. Esta inversión va acompañada de
un plan de formación para nuestros trabajadores que los sitúa en la vanguardia del
buceo profesional.
PUBLIREPORTAJE
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
24 PORT DE TARRAGONA
Port Tarraco: con la vista
puesta en la ciudad
Los grandes yates que han visitado este invierno la instalación
abren la puerta a la dinamización de la zona de oficinas y ocio
■ La visita de grandes yates a Port
Tarraco durante la temporada de
otoño e invierno ha supuesto un
punto de inflexión en el desarrollo de la actividad de la marina. Estos gigantes, dotados de extensas
tripulaciones, han generado una frenética actividad a su alrededor al
desarrollar todo tipo de trabajos y
servicios de mantenimiento y aprovisionamiento que son efectuados por empresas locales. Las tripulaciones asociadas a cada uno de
estos yates han supuesto también
un gran aumento en la actividad
comercial de la ciudad, al tratarse
de visitantes de un alto poder adquisitivo, habituados a llenar su
tiempo libre mediante actividades lúdicas, culturales, gastronómicas o, simplemente cuidando
de su salud o de su forma física. Ello
ha comportado además una importante afluencia de ciudadanos que
no han querido perder la ocasión
de ver de cerca los extraordinarios
barcos que han recalado en la ciudad. Para Marc Colls, General Manager de Port Tarraco, «se trata de
una oportunidad inigualable para
Tarragona, no solo como una actividad económica esporádica, sino
para afianzar una nueva e importante vía de negocio. Si somos capaces de establecer las condiciones para que los tripulantes encuentren un ambiente confortable y
acogedor durante su estancia y
que puedan hallar las actividades
y servicios que precisan, crearemos
una corriente de opinión favorable
a la ciudad que transmitirán a sus
colegas de otras tripulaciones en
otros puertos. Si esto es así, el éxito de nuestro proyecto será el éxito de toda la ciudad».
Inversión en comunicación
La tarea de incrementar la afluencia de grandes yates a la instalación
depende de numerosos factores, como por ejemplo, las relaciones pú-
blicas, la publicidad o un esfuerzo
coordinado con los medios de comunicación. Para lograr los resultados actuales y mejorar las perspectivas de futuro, Port Tarraco realiza desde hace casi dos años una
constante labor en el área de marketing, con una cuantiosa inversión
en comunicación que le ha llevado a participar en las más importantes ferias náuticas internacionales como Monaco Yacht Show o
Fort Lauderdale, realizar inserciones publicitarias en los más
prestigiosos medios de comunicación impresos y digitales del mundo o atender a los medios que se interesan por su oferta.
Una oportunidad de negocio
La dinamización de la marina está suponiendo también que algunas empresas comiencen a poner
su punto de mira en el área inmobiliaria del complejo, habiéndose
incrementado en los últimos me-
ses el interés por los locales y oficinas disponibles. Por ello, la dirección de Port Tarraco está trabajando para poner al alcance del empresariado local la oportunidad de
acoger cualquier tipo de negocio,
desde locales dedicados a la gastronomía, la restauración y el tiempo
libre hasta el más amplio abanico
de comercios, tanto de las firmas
más prestigiosas como de los especializados en el mundo naval. Para mejorar la información de la oferta de locales y oficinas del complejo, Port Tarraco ha puesto en
marcha el microsite www.aunpasodetodo.com, donde los interesados hallarán respuestas a todas
sus dudas y medios de contacto para solicitar información personalizada.
Mejora en la accesibilidad
Siguiendo esta línea de trabajo
Port Tarraco está concentrando
esfuerzos en preparar sus instalaciones para adecuarlas a las necesidades de los futuros usuarios y mejorar la accesibilidad para los visitantes. En este sentido, la marina
ha realizado recientemente una remodelación de los accesos, con el
propósito de buscar la mayor comodidad, tanto de peatones como
de aquellos que se acerquen al
complejo en vehículo privado. Con
este objetivo, se ha acondicionado
la antigua entrada de vehículos
para uso exclusivamente peatonal,
se ha procedido al desmontaje de
la grúa que servía de pórtico en el
acceso al complejo y se ha instalado una minuciosa señalización,
con nuevos planos de situación a
lo largo de los muelles. El enlace con
la ciudad se ha visto beneficiado
además por la reciente inauguración del nuevo paso peatonal subterráneo bajo la vía del tren, mejorando de esta forma la accesibilidad al disponer ahora de dos
cómodas vías de entrada; desde la
Plaça dels Carros y desde el área lúdica del Serrallo. Según explica
Marc Colls: «Estamos creando las
condiciones que hagan más acogedor Port Tarraco. Queremos que
Las tripulaciones
de estas naves
suponen un gran
aumento de la
actividad comercial
nuestros visitantes encuentren
tan confortables nuestras instalaciones que nos incluyan dentro
de su abanico de opciones a la hora de decidir dónde pasan su tiempo de ocio. Más visitantes supondrán una mayor demanda de servicios y ello impulsará el
crecimiento de nuestra oferta comercial y de restauración. Ahora
son los empresarios los que deben
valorar la oportunidad que les
brindamos, impulsando nuevos
negocios en la marina».
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
PORT DE TARRAGONA 25
Serrallo, un espai de referència
per gastronomia i ubicació
El barri mariner de Tarragona és un lloc de trobada gràcies a la seva variada oferta
gastronòmica i la seva situació privilegiada vora al mar
Redacció Tarragona
Fa centenars d’anys que els
pescadors de Serrallo miren al
mar, a l’ombra protectora de la
mil·lenària ciutat romana, sempre preocupats pel temps, l’estat
del mar o les seves embarcacions,
antigament varades a la sorra
de la platja, i més tard protegides
per la seguretat que els dóna
l’abric del moll.
A finals del segle XVIII, quan
la Junta d’Obres del Port va projectar la construcció del barri de
la Marina, a la part baixa de la ciutat, els pescadors que vivien a les
barraques de fusta, o ‘botigues de
mar’, prop de la platja o tenien
les seves barques de pesca, es van
traslladar al costat del llatzaret
i les antigues restes del fortí del
Francolí. Un lloc que durant el
segle XIX va començar a rebre
el popular nom de ‘Serrallo’, topònim del qual es creu que es de-
■
gut als serrals, les roques properes a la costa anomenades així pels
pescadors d’aquella època, i que
és avui en dia la marca d’un dels
barris amb més regust mediterrani de Catalunya.
Un barri que ha sofert una evolució lògica amb el pas dels anys,
a resguard de les instal·lacions
portuàries amb les quals ha conviscut amb harmonia. I és que les
entitats encarregades de gestionar el port, primer la Junta
d’Obres del Port de Tarragona, i
ara l’Autoritat Portuària de Tarragona, l’han tingut sempre present. Una mostra d’això és l’última actuació urbanística que
s’ha fet amb la construcció del
passeig marítim, però també la
construcció d’un pàrquing subterrani, l’adequació de la Llotja
de Pescadors o la desviació del
trànsit pesat amb la construcció
del pont mòbil. Totes aquestes actuacions han contribuït a confor-
Passada la frontera de la via del
tren, hom pot creure que ha deixat el tràfec característic del
centre urbà tarragoní i s’ha entrat en un típic poble del litoral
mediterrani, amb carrers estrets
i tranquils, gent assossegada i
l’aroma característica de sal marina. Però no sempre és així: els
matins, amb l’arribada del peix
a la llotja, el barri cobra vida, i són
molts els comerciants locals que
s’acosten a comprar espècies locals tan cèlebres com el seitó i la
galera.
Vista del Serrallo. FOTO: DT
mar l’esplèndida realitat que és
avui el barri del Serrallo, on atraca i opera la flota pesquera més
important de Catalunya, i on
habita un important nucli de
ciutadans de Tarragona.
Tradició gastronòmica
Aquest comerç ha ocasionat una
gran tradició gastronòmica, i és
estrany qui no s’acosta al Serrallo per tastar algun dels plats
que ofereixen els diversos restaurants, molts d’ells amb una gran
tradició, i sovint fills i néts de pescadors. Així, el barri s’ha anat consolidant com el més emblemàtic
de la ciutat de Tarragona, una petita joia del litoral mediterrani.
Per qualsevol ciutat costanera, gaudir d’un barri marítim és
un autèntic privilegi. Barris com
el Serrallo conserven tot el saber
mariner que s’ha transmès generació rere generació. Els mil sabors i sabers de la cuina marinera i l’encant que la lluminositat
mediterrània que acompanya
qualsevol passejada vora el mar
són béns preuats, i que el Serrallo sempre ha estat generós d’oferir.
Aquesta història acumulada
provoca que avui en dia, el Serrallo tingui una gran força social, una cohesió que ha permès la
creació de diverses exposicions
fotogràfiques i documentals,
com ‘El Serrallo: Ahir i Avui’, cedides pels propis habitants, que
conformen una autèntica finestra al passat.
També ha fet possible projectes com les Jornades Gastronòmiques i diferents activitats d’interès que s’organitzen al Serrallo, que han fet brillar el ventall
gastronòmic que ofereix el barri pescador i la cooperació entre
els diversos restauradors. Aquestes iniciatives han atret en gran
mesura el moviment de ciutadans
del centre cap a la part baixa de
la ciutat, una zona on es pot passejar, fer esport, visitar una exposició, prendre un cafè o degustar un plat del millor peix de Catalunya.
Las facilitaciones en el comercio transfronterizo
Carlos Arola
Aduanas y Consignaciones, SL
El informe publicado a finales del año
pasado por el Banco Mundial titulado
“Doing Business 2013. Regulaciones
inteligentes para pequeñas y medianas empresas” ha sido especialmente comentado por el ranking de países
atribuido a España en el proceso de
creación de una empresa, el 136 de
los 185 analizados, por detrás de países como Albania (62) o Zambia (74).
Dejando a la experiencia de cada
emprendedor lo mucho o poco acertado que le puede parecer esta posición, en el citado informe hay otros
datos que también merecen ser analizados.
Al respecto, el informe detalla tres
buenas prácticas para facilitar el comercio transfronterizo: permitir la presentación y tramitación electrónicas,
emplear inspecciones basadas en el
riesgo y proporcionar una oficina de ventanilla única. De los 181 países analizados 31 cuentan con un sistema
electrónico completo de intercambio
de datos, mientras que 118 disponen
de uno parcial. Sin embargo, tan solo 18 países disponen de un sistema
de ventanilla única que conecte todas
las instituciones gubernamentales
competentes, aunque en 53 economías el sistema vincula de forma parcial.
España ha sido un país pionero en
la implementación de la tramitación electrónica de las declaraciones aduaneras, anticipándose en este campo a
muchos países de la UE que, en el
marco del programa Aduana 2013 ,
han tenido en la informatización uno
de los principales objetivos para favorecer los intercambios legítimos, así
como simplificar y acelerar los procedimientos aduaneros.
Lo mismo puede decirse de las inspecciones basadas en los análisis de
riesgo, elemento que la Organización
Mundial de Aduanas ya introdujo como una de las normas que debían seguir las Aduanas, y que fue recogida
dentro del Marco Normativo para Asegurar y Facilitar el Comercio Global
aprobado el 23 de junio de 2005 por
los Directores Generales de Aduanas,
representando a los 166 Miembros
de la OMA, durante las sesiones anuales del Consejo en Bruselas.
Dentro de este mismo Maco Normativo también debe incluirse la puesta
en marcha en Tarragona de un scanner que permite la inspección no in-
trusiva, rápida y eficaz de contenedores y vehículos. Nuestro puerto se incorpora, de este manera, a los principales puertos europeos que cuentan
con esta sistema de inspección. Hay
que señalar que la utilización del scanner permitirá cumplir con uno de los
requisitos de seguridad que exigen
determinados países para que las
mercancías destinadas a los mismos
puedan ser embarcadas en Tarragona
lo que, sin duda, debe conllevar un incremento en el tráfico de exportación
de contenedores.
Queda, sin embargo, lo que parece
un largo camino por recorrer en cuanto a la ventanilla única a pesar de estar ya incluida en el preámbulo del Código Aduanero Modernizado, de manera que “el operador económico solo
tenga que presentar la información
una vez y que las mercancías sean
controladas por esas autoridades al
mismo tiempo y en el mismo lugar”
. Según el informe del Banco Mundial,
países como Colombia, Ghana o la
República de Corea ya tienen implementada esta medida.
Conocer las facilitaciones que en el
comercio transfronterizo puedan tener los distintos países por los que deban pasar las mercancías es un elemento adicional que puede ayudar a
determinar los tiempos de entrega y
los costes asociados a los trámites
aduaneros.
PUBLIREPORTAJE
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
26 PORT DE TARRAGONA
el dia a dia a l’Autoritat Portuària
El capital que
hi ha darrere
el dia a dia
Enrique Villagrasa González
Pedro Lucena Belmonte
Responsable de la Divisió de Comunicació
Direcció de Relacions Institucionals
i Comunicació
Cap de la Unitat de Serveis Jurídics.
Direcció de Secretaria General i
Serveis Jurídics
Quant temps fa que treballa a l’APT?
-Més de 22 anys i sempre al mateix lloc!
-7 anys.
En què consisteix la seva feina? Com és el seu dia a dia en el departament?
-La primera tasca del dia és la lectura i
buidatge de notícies dels periòdics locals,
portuaris i d’edició general. Elaborar el
dossier de premsa i reenviar-lo als diversos directius del Port. Preparar i redactar les notes de premsa, ajudar en
l’organització d’actes, visites i esdeveniments. Coordinar la confecció d’articles, reportatges i espacials periodístics
sobre el Port. En definitiva i és el més
important ser pont entre la societat i el
Port facilitant la feina als periodistes,
en tot el que necessitin del Port i dels
seus directius.
-La nostra direcció som el ‘paraigües jurídic’ de l’Autoritat Portuària. Donem
suport jurídic a l’activitat de l’organització en cadascuna de les diferents àrees.
Desenvolupem tasques de control de la
diferent legislació aprovada i derrogada que pugui afectar els diferents departaments de l’APT, executem les relacions institucionals amb l’Administració Jurídica i informem els membres
sobre qualsevol consulta o reclamació
administrativa.
Bàsicament el nostre objectiu és complir la norma i facilitar les relacions entre l’administrador i l’administració.
Quina percepció creu que té la ciutadania del Port de Tarragona?
-Crec que la població de Tarragona té
la necessària i justa percepció del que
és el seu Port, sobretot per la decisió de
ser cada cop lo més transparents possibles, informativament parlant, en les actuacions portuàries.
-Crec que la ciutadania percep el Port de
Tarragona com una administració independent que compleix la funció de facilitar l’activitat econòmica, una organització que es preocupa pels ciutadans a
través de la nostra activitat i que beneficia en valor afegit la ciutat.
El Port està cada cop més obert a la ciutat...
El bon funcionament de l’Autoritat Portuària
de Tarragona és fruit de l’esforç de tots els
seus treballadors
-Malament aniríem si fos el contrari. A
més, cada vegada hi ha menys barreres
físiques per arribar fins al Port i poder passejar i gaudir de les seves propostes culturals i cíviques. Crec que la ciutat coneix
i està segura que el Port de Tarragona,
el seu port, està invertint per i per a la creació de més riquesa per a totes les empreses del territori. La ciutat està agraïda
per la franca, fluïda i senzilla comunicació existent amb el Port.
-Cada cop més la ciutadania està més
implicada amb el Port de Tarragona perquè també nosaltres fem actuacions per
explicar i fer partícips a la societat civil
de temes clau per al desenvolupament
del Port i del territori, com, per exemple, el que s’ha fet per explicar el projecte del tercer fil. Aquestes accions contribueixen que la gent conegui el Port i les
seves actuacions i que treballem per ajudar a sortir de la crisi.
Com veu el futur del Port de Tarragona?
-El futur és esperançador amb totes els
projectes iniciats: tercer fil, corredor,
estació multimodal, ZAL, ampliació
molls, dragatge..., és el seu passat i el seu
present. És treballar cada dia amb il·lusió per fer del Port de Tarragona un Port
líder al Mediterrani i a la resta del món.
-Esperançador. Al Port s’estan posant
els elements idonis per a sortir de la crisi. Realitzem actuacions internes que
contribueixen a modernitzar-nos, implementant eines tècniques que fan més
eficient el treball; amb tot això per prestar un servei de millor qualitat en tots els
àmbits i tots els aspectes.
Un record especial que tinguis de la teva vida professional a l’APT?
FOTO: LLUÍS MILIÁN
-Tinc un primer record gravat de quan
Pep Rufián, em va explicar sobre el terreny com atracava un vaixell al moll. Hi
ha molts altres més, Navarro, Castillo,
Luis Grau, Julián, Pascual...
-L’anterior secretari general de l’APT és
una persona de la qual he après molt
professionalment i amb qui m’uneix una
estreta relació.
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
PORT DE TARRAGONA 27
el dia a dia a l’Autoritat Portuària de Tarragona
JuanRamonMartínezFernández Francesc Díez Gil
Isabel Tondo Güell
Carme Tarragó Vaquero
Tècnic de Recursos Humans i Organització
Direcció de Recursos Humans i
Organització
Tècnica de Planificació i Qualitat
Direcció d’Estratègia, Qualitat i
Innovació
Cap de Departament d’Estudis i Innovació
Direcció d’Estratègia, Qualitat i
Innovació
Tècnic administratiu de la Direcció
d’Estratègia / Direcció d’Estratègia,
Qualitat i Innovació
Quant temps fa que treballa a l’APT?
-20 anys.
-9 anys.
-26 anys.
-32 anys.
En què consisteix la seva feina? Com és el seu dia a dia en el departament?
-A la direcció de Recursos Humans i organització duem a terme infinitat de tasques. El dia a dia no es limita a nòmines
o contractació. També treballem en la
contínua gestió de personal, relacions laborals, plans de formació per la plantilla
de l’organització, prevenció de riscos laborals, pla d’igualtat, tractem qualsevol incedència i/o sol·licitud del personal. L’atenció i benvinguda als nous treballadorsitreballadoresiestudiantsenpràctiques també és competencia nostra. Actualment estem implementant una nova
estratègia de comunicació interna.
-Vetllem pel desenvolupament del Pla Estratègic i del Pla d’Empresa anual. Ens
encarreguem de recopilar informació de
les diferents direccions per avaluar el grau
de consecució dels 27 objectius estratègics
i 20 objectius operatius que es controlen
trimestralment. Aquests es divideixen en
unes 50 iniciatives que es nodreixen de 350
indicadors. Són tasques que cada direcció ha de dur a terme de forma òptima
per assolir els objectius i de les que nosaltres en fem el seguiment. També donem
compliment a la Llei de Protecció de Dades i elaborem estadístiques i anàlisis sobre els tràfics mensuals i anuals.
-Durant els darrers anys hem estat treballant intensament per aconseguir el certificat de Gestió de Qualitat ISO 9001. El
procediment ha estat llarg però ha valgut
la pena. Aquesta certificació té un reconeixement internacional mitjançant l’associació IQNet que agrupa a les entitats
certificadores líders dels principals països
del món, i abasta 70 procediments generals o específics que impliquen a la plantilla de l’APT. Des del departament de
Planificació i Qualitat també duem a terme el Pla de Formació de la Comunitat Portuària i els estudis de satisfacció dels nostres clients, que és de 7,81.
-En la coordinació de la implementació
del Pla d’Innovació del Port per tal de promoure el desenvolupament d’una cultura d’innovació i impulsar la realització d’accions i projectes d’innovació. Actualment estem presentant propostes
de projectes a les diferents convocatòries
Europees, gestionem el desenvolupament dels Projectes d’Innovació que han
estat aprovats, realitzem activitats de
benchmarking amb els membres dels
diversos Comitès, Comissions i Fòrums
d’Innovació del quals formen part, i també estem treballant en la creació del
Clúster d’Innovació del Port.
Quina percepció creu que té la ciutadania del Port de Tarragona?
-Fa bastants anys enrere era una relació
molt llunyana, però avui en dia tota la ciutadania crec que és coneixedora del gran
potencial que representa el Port a nivell
econòmic, productiu i de valor afegit. Crec
que la ciutadania té una molt bona valoració sobre el Port de Tarragona.
-Crec que veuen el Port de Tarragona com
un referent econòmic de la província. Una
oportunitat en moments de crisi gràcies
a la producció i l’exportació.
-Crec que la ciutadania no sap realment
la magnitud d’activitat econòmica i productiva que es duu a terme al Port. Més
aviat crec que les percepcions són negatives en quant a l’alarma per possibles
contaminacions però realment el percentatge és molt mínim.
-Molt bona. Els tarragonins/es perceben el Port com un important impulsor
i dinamitzador de l’economia tant de la
ciutat com del seu hinterland, i també
com un potenciador de la vida cultural
de la ciutat.
El Port està cada cop més obert a la ciutat...
-I la ciutadania se sent més a prop del
Port. Perquè participen en les exposicions,
visites, activitats culturals que s’organitzen al Moll de Costa i al Serrallo, tot això
juntament amb el gran número d’esdeveniments extraordinaris que s’organitzen
permanentment als espais públics del
nostre recinte portuari. Igualment dir que
l’oferta sociocultural és constant tot l’any
i hi participa moltíssima ciutadania de
Tarragona i també de fora de Tarragona.
-Sí, es el que ara s’anomena Responsabilitat Social Corporativa, el retorn de l’activitat econòmica del Port a la ciutadania. Crec que el Port està molt obert a la
ciutat i ofereix activitats culturals molt
variades i obertes a tot el públic.
-A través de les activitats al Moll de Costa la ciutadania comença a participar més
del Port. En els últims 25 anys s’ha realitzat una gran millora en els espais portuaris oberts als ciutadans i això es valora molt. Però cal continuar treballant perquè hi hagi una perfecta integració
Port-ciutat.
-Els tarragonins/es perceben el Port com
una cosa propera a ells/es. Per constatar-ho sols és necessari veure la quantitat de persones que diàriament i especialment els caps de setmana visiten,
passegen, fan esport al nostre Port i participen en les diferents activitats que
s’organitzen al Museu, arxiu històric,
far de la Banya, Tinglados del Moll de
Costa, el Serrallo...
Com veu el futur del Port de Tarragona?
-Positiu. Amb treball i l’esforç de tots i totes creixerem i tirarem endavant, tal i com
ho venim demostrant fins ara.
-Sóc positiu. Tot i la crisi actual és el moment de projectar les infraestructures necessàries per esdevenir cada cop més competitius i donar un bon servei als clients.
En aquest sentit, veig de manera molt positiva l’impuls d’infraestructures com el
moll de la química, el tercer fil i la ZAL.
-La crisi econòmica afecta però penso
que el Port va ben encaminat. Estem buscant noves línies regulars i nous tràfics
que permetin que la crisi no ens afecti
tant com en altres ports. Espero que en
el futur el Port pugui acollir creuers,
això seria una gran empenta per a l’obertura al turisme.
-Des que vaig començar a treballar a l’APT
he pogut constatar com l’esforç per tal
d’ampliar i millorar els seus molls, instal·lacions, serveis i processos ha estat
una constant, fins i tot en èpoques de crisi, com l’actual. Aquest esforç ens ha
permès estar dintre dels 4 primers ports
del Sistema Portuari.
Un record especial que tinguis de la teva vida professional a l’APT?
-Veure la increïble evolució del nostre
Port des de la meva arribada a l’any 1992
fins avui, així com els companys i companyes amb els que hi treballo ara i amb
els que hi he treballat molt de temps.
-Pel tipus de tasques que es realitzen al departament, tinc l’oportunitat de tenir una
relació directa amb totes les direccions.
Això em permet conèixer com funciona
qualsevol dels departaments de la casa.
-Porto 26 anys a la casa, la meitat de la meva vida. Tinc moltes experiències i bons
records...però si hagués d’anomenar un
em quedaria amb els anys que porto treballant al costat de l’Elisenda Segura.
-Són molts. Els actes d’obertura del Port
a la ciutat, en concret del Moll de Costa,
al juny de 1986; els del Bicentenari del
Port Modern, el 1990; els de la inauguració de nous molls i nous serveis...
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
28 PORT DE TARRAGONA
el dia a dia a l’Autoritat Portuària de Tarragona
Enric Baixeras Delclòs
Mónica Flores Mateo
Joan Borràs Tous
Llorenç Amat Tàpia
Responsable de Sistemes d’Informació
Direcció de Sistemes d’Informació
Tècnica del Servei d’Atenció al Client
Direcció del Servei d’Atenció al Client
Director de Planificació Portuària
Direcció de Planificació Portuària
Enginyer de Camins, Canals i Ports
de la Direcció d’Infraestructures
Direcció d’Infraestructures
Quant temps fa que treballa a l’APT?
-27 anys.
-20 anys.
-25 anys.
-19 anys.
En què consisteix la seva feina? Com és el seu dia a dia en el departament?
-Donem servei informàtic als companys
de l’organització. Elaborem les bases de
dades, anàlisis dels processos informàtics.
Els companys de sistemes estan a càrrec
dels softwares dels ordenadors de la casa, els sistemes operatius i el hardware.
També posem les eines necessàries per
la web corporativa externa i la Intranet
per als empleats.
-Amb la nova estructura organitzativa de
l’APT la direcció de Servei d’Atenció al
Client s’ha reorientat. Abans només es
donava atenció als clients i ara donem una
atenció transversal a tots els usuaris, conscients de la doble vessant del Port d’agent
econòmic i de dinamitzador cultural. El
SAC reflecteix aquesta doble dimensió.
Amb aquest nou servei als usuaris les consultes han crescut substancialment, del
2011 al 2012 en un 71,75%, una xifra que
demostra que les coses s’estan fent bé. A
més, hem adaptat els processos segons la
ISO 9001, la qual cosa aporta més qualitat a les interaccions amb usuaris i clients.
-La tasca consisteix en la planificació del
desenvolupament del Port en el futur, així
com l’adaptació de les actuals instal·lacions portuàries. En aquest moment estem treballant en el Pla Director d’Infraestructures del Port (2008-2025) que
correspon al desenvolupament de la zona sud. Altres projectes ens els què estem
treballant actualment són: els accessos
ferroviaris definitius, l’accés ferroviari
provisional que permeti l’entrada de l’ample de via europeu a les instal·lacions del
Port, les connexions viàries de l’accés Oest
i un projecte important com és la terminal ferroviària a Guadalajara.
-La Direcció d’Infraestructures la forma
un equip tècnic, topògrafs, delineants, administratius i vigilants d’obres. Redactem els projectes d’inversió on s’involucren diferents membres de la mateixa
direcció, ja que cadascú té la seva tasca
en el procés, des de la redacció del projecte, fins a la seva execució en fase d’obra.
El dia a dia consisteix a dur a terme el
seguiment d’obres. Així mateix, desenvolupem la gestió tècnica de les concessions. Actualment les obres d’inversió
de més magnitud que duem a terme des
de la direcció és l’ampliació del moll de
la química i la estació intermodal.
Quina percepció creu que té la ciutadania del Port de Tarragona?
-El Port és encara el gran desconegut. La
ciutadania no té consciència de totes les
tasques que es desenvolupen aquí. Un
exemple clar és el projecte del tercer fil
que ens permetrà exportar mercaderies
directament cap a Europa. No sé si la ciutadania té consciència de què significa.
-La ciutadania ens percep com a motor
econòmic i que som un referent positiu per
a la ciutat. Al llarg dels més de 1.000 expedients registrats al nostre departament
no hem tingut mai cap trucada desagradable, i això posa de manifest que som
percebuts de manera positiva.
-Som el quart port més important de l’Estat, donem servei al polígon químic més
important del sud d’Europa, al sector
agroalimentari, hem iniciat una estratègia
de diversificació que dóna servei a les empreses del territori. Som un port atractiu,
un pol d’atracció d’inversions.
-El Port no és el gran desconegut com
ho era abans. Malgrat això, crec que la
ciutadania no és conscient de fins on arriba la magnitud del Port de Tarragona.
El Port està cada cop més obert a la ciutat...
-S’ha impulsat molt la relació Port-ciutat, però potser s’haurien de fer més esforços per obrir-nos més i millor a la
ciutat. A partir d’organitzar activitats
més atractives o més varietat d’oferta
cultural.
-Des de l’any 1992 amb la entrada en vigor de la Llei d’Instal·lacions properes a
la ciutat, el Port de Tarragona es va obrir
molt a la ciutat i totes les presidències
sempre han cuidat la relació Port-ciutat.
El Moll de Costa, el Museu del Port, l’Arxiu...són part dels grans actius del Port.
-Hem fet molts esforços però crec que
per la ciutadania el Port de Tarragona
és el gran desconegut. L’experiència em
diu que molts qui desconeixen la realitat del nostre Port quan tenen l’oportunitat de visitar les instal·lacions es queden meravellats.
-S’han fet esforços per impulsar la relació Port-ciutat, sobretot a través de
les activitats culturals i lúdiques que
s’organitzen al Moll de Costa, al Serrallo... i amb la col·laboració de la ciutadania el Port encara estarà més lligat a
la ciutat.
Com veu el futur del Port de Tarragona?
-Sóc optimista. M’agradaria que ens comparessin amb els grans ports d’Europa,
com Marsella, això ens donaria una visió més general de quina és la nostra posició com a port en el mapa mundial.
Comparar-se amb els grans ports et fa créixer més.
-Treballant. Els empleats hem de mantenir l’esforç, el treball i la dedicació de sempre. Un futur optimista però amb prudència. Consolidació del creixement i la diversificació dels tràfics són la base de la
política de l’organització.
-Hem de ser optimistes! A base de treballar amb molta responsabilitat podem
construir un futur en el qual el Port aconsegueixi consolidar l’estratègia de diversificació, i segueixi en la línia de creixement essent líders en eficiència, gestió ambiental, sostenibilitat... I hem de
continuar treballant en els creuers.
-Consolidant els tràfics actuals i l’impuls de projectes tan importants com
la ZAL, la estació intermodal, l’ample
UIC i la consolidació del tràfic de contenidors...el Port esdevindrà una infraestructura logística d’una magnitud
excepcional.
Un record especial que tinguis de la teva vida professional a l’APT?
-Les dues primeres setmanes a l’APT,
que precisament no vaig estar a Tarragona, sinó a Madrid realitzant un curs de
formació.
-Quan acabes de fer una gestió amb un
usuari i t’ho agraeixen. Això representa
una injecció d’ànim. En el context de crisi actual el ciutadà és igual d’agradable i
agraït. Això t’impulsa en el teu dia a dia.
-Aquí vaig conèixer la meva esposa... és
el millor record amb diferència.
-La redacció del meu primer projecte a
l’APT, l’ampliació del moll d’Aragó. Tinc
un gran record d’aquesta obra i una enorme satisfacció.
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
PORT DE TARRAGONA 29
el dia a dia de l’Autoritat Portuària
Manuel García Moyano
Albert González Freixas
Joan Bergadà Giménez
Ivan Bernal Álvarez
Cap d’Unitat d’Instal·lacions
Direcció d’Instal·lacions i
Medi Ambient
Responsable de Medi Ambient
Direcció d’Instal·lacions i Medi
Ambient
Intendent en cap de la Policia Portuària
Direcció de Domini Públic i Seguretat
Integral
Responsable de Seguretat
Direcció de Domini Públic i Seguretat
Integral
Quant temps fa que treballa a l’APT?
-27 anys.
-27 anys.
-9 mesos.
-11 anys.
En què consisteix la seva feina? Com és el seu dia a dia en el departament?
-Principalment ens ocupem del manteniment de totes les instal·lacions en terreny portuari, així com la planificació
i execució de petites obres. En la Unitat
d’Instal·lacions treballem per al manteniment ordinari de les instal·lacions portuàries en terreny portuari com és la
xarxa de subministrament elèctric, d’aigua potable, xarxa de sanejament (aigües pluvials i residuals), enllumenat
públic, manteniment dels elements de seguretat com alarmes o contra incendis,
de les senyals viàries, així com el manteniment de la superfície de l’esplanada
dels molls i les línies d’atracada.
-Controlar i gestionar totes les activitats portuàries que puguin tenir un impacte ambiental. Des de Medi Ambient
controlem que es compleixi la legislació a tot el Port de Tarragona, i treballem perquè tota la operativa tingui respecte pel Medi Ambient.
Des del departament treballem per prevenir la contaminació marina, controlar la qualitat de l’aigua, l’aire, el sòl, prevenir la contaminació acústica, així com
potenciar l’eficiència energètica i protegir la biodiversitat.
-Treballem en la direcció de liderar el
projecte de millora i professionalització de la Policia Portuària, així com
coordinar tota la seguretat operativa
amb la protecció i dinàmica en territori portuari.
-Al Port i a la seva zona de servei s’hi duen
gran diversitat d’activitats relacionades
amb el transport marítim, algunes d’elles
amb cert nivell de risc pel tipus de mercaderies que es manipulen, les tasques
principals que en matèria de seguretat
duem a terme, són tasques de caràcter
preventiu en quan a mitjans i procediments operatius. Si n’hi ha incidents o accidents s’actua de conformitat amb els
protocols d’actuació que estableixen els
plans d’emergència d’empreses i, si fos necessari, amb el que fixa el Pla d’Autoprotecció (PAU) del Port o els diferents Plans
de Protecció d’Instal·lacions Portuàries.
Quina percepció creu que té la ciutadania del Port de Tarragona?
- Crec la ciutadania cada cop coneix més
què és i que representa el Port, i també
valora més l’activitat econòmica que s’hi
desenvolupa. Anys enrere el Port estava molt ‘tancat’, però l’impuls de la relació Port-ciutat ha modernitzat el Port
i l’ha obert més a la ciutat.
-Crec que és positiva. La ciutadania és
conscient de que som motor econòmic
i social de la ciutat i cada cop més gràcies
a la publicitat que fem de totes les accions que es duen a terme a l’APT.
-El Port es veu com un dels principals nodes econòmics del territori. Quant a la
seguretat portuària, es té la visió d’una
zona on es desenvolupen activitats professionals molt segures.
-Especials del Port com aquest ajuden a
reflectir la realitat del Port de Tarragona i la magnitud de l’activitat econòmica que es duu a terme. Aquí hi ha un elevat nombre d’empreses que treballen de
manera directa i indirecta i això aporta
valor afegit al territori.
El Port està cada cop més obert a la ciutat...
-Històricament Tarragona ha estat lligada al Port. Els ciutadans senten el
Port com una part més de la ciutat, però
crec que no reparen en la importància
del Port de Tarragona com a motor
econòmic i impuls de la ciutat per atreure inversions.
-Sí. A través de les activitats culturals, el
fet que s’hagi construït el pas soterrat
per a vianants també ha facilitat que la
ciutadania vingui a gaudir de les activitats al Moll de Costa i al Serrallo. Hem
assolit alts nivells en la integració Portciutat però s’ha de continuar treballant.
-Hi ha una consciència d’obertura cap a
la societat en general com a organització moderna, hi ha una visió molt positiva de la feina que s’està duent a terme,
i de l’esforç del Port per fer partícip a la
població del desenvolupament social de
la ciutat.
-Realment s’estan fent esforços per obrirnos cada cop més a la ciutadania. A través d’actes lúdics, culturals, esportius...
anem en la bona línia i som un port exemplar en la relació Port-ciutat. D’altra banda, també estem treballant perquè els
creuers al Port de Tarragona siguin una
realitat.
Com veu el futur del Port de Tarragona?
-Veig un Port amb futur. En temps de
crisi el Port funciona i això és positiu
per a Tarragona i per al territori.
-La crisi econòmica afecta però gràcies
a l’exportació i el volum de tràfic internacional seguim creixent. Una mostra clara és l’impuls de les obres que
s’estan realitzant en les instal·lacions
portuàries.
-Molt optimista. El futur del Port és positiu, perquè al darrere hi ha un projecte molt ben definit, molt coherent amb
l’actualitat, plantejat cap a un futur immediat. Si hi ha un objectiu comú, entre
tots farem el possible per assolir-lo.
-Un futur esperançador. Donada la tendència a l’alça que tenim i gràcies a l’impuls
i el treball cap a la diversificació de les
mercaderies, la recerca de noves línies
regulars i les aliances estratègiques. Amb
tot això i l’esforç de tot l’equip humà de
l’APT anirem creixent encara més.
Un record especial que tinguis de la teva vida professional a l’APT?
-Els records són molts després de tants
anys treballant a l’APT. No em puc quedar amb un però tinc un bon record
de tots els companys amb els quals he
treballat.
-Celebrar amb els companys, tècnics de
senyals marítimes, autoritats i enginyers
que vam treballar en el projecte el cap
d’any al Far de la Banya de Torredembarra el 1999.
-Tinc dos records especials. Un va ser el
dia de la Policia Portuària, el passat 20 de
desembre; i l’altre és el dia que vam posar en marxa les xarxes socials de la Policia Portuària.
-Vaig començar treballant d’agent a la Policia Portuària, tinc bons records d’aquells
anys, el que vaig aprendre m’ha donat una
important base per tenir una perspectiva
en la feina que actualment desenvolupo.
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
30 PORT DE TARRAGONA
el dia a dia a l’Autoritat Portuària de Tarragona
Maria-Isabel Rodríguez Pellicé Isabel Herrera Hidalgo
Carlos Sánchez Domingo
Marta García Satoca
Responsable de Contractació i Compres
Direcció de Domini Públic i Seguretat
Integral
Coordinador i tècnic en operacions i
serveis (Port Control)
Direcció d’Operacions
Responsable economicofinancer
Direcció d’Administració i Finances
Responsable de Domini Públic
Direcció de Domini Públic i Seguretat
Integral
Quant temps fa que treballa a l’APT?
-39 anys.
-25 anys.
-A l’agost d’aquest any farà 24 anys.
-18 anys.
En què consisteix la seva feina? Com és el seu dia a dia en el departament?
-Les tres persones que treballem a la
unitat operativa de Contractació i Compres gestionem la contractació que dur
a terme l’APT per executar obra nova o
manteniments d’infraestructures viàries,
ferroviàries, marítimes, edificis, esplanades, enllumenat, etc., i tota mena de
serveis i subministraments, d’acord amb
el procediment que correspon segons
es tracti de pressupostos superiors, o inferiors, a 50mil i el compliment de la
legislació i les normes aplicables a cada
cas, segons el tipus de contracte i el seu
import.
-A Domini Públic gestionem els terrenys
i instal·lacions portuàries fixes de titularitat estatal: que son les aigües i terrenys del recinte portuari. El procediment d’ocupació es realitza mitjançant
concessions o autoritzacions d’ocupació de domini públic portuari. Aquest
procediment està regulat en el text refós de la Llei de Ports de l’Estat i de la Marina Mercant.
Així mateix, gestionem l’alta/baixa del
cens de les empreses que presten l’activitat comercial al recinte portuari. També donem servei a altres departaments
i facilitem intercanvis d’informació.
-La meva feina, a banda de comprovar
procediments de Port Control i tasques administratives, consisteix a portar un seguiment i control de vaixells amb destí al
Port. Tot comença en el moment en què
un vaixell es comunica amb el Port Control, després ve l’arribada d’aquest (controlant que estigui tot en ordre i autoritzat), l’atracada (entrada amb remolcadors o sense), estada (situació de cada
vaixell al port) i, per últim, la seva sortida. Tot això es registra en una base de dades. També es fa un control específic dels
vaixells amb mercaderies perilloses.
-La meva feina consisteix a reflectir el
moviment financer i econòmic del port,
realitzar la facturació de comptes i subministrar informació a altres departaments i organismes públics, a més d’enviar-los informes mensuals i trimestrals.
El meu dia a dia és força mogut, encara
que el departament està organitzat, m’encarrego de coordinar-lo i atenc consultes externes.
Quina percepció creu que té la ciutadania del Port de Tarragona?
-Crec que la ciutadania no coneix totes
les tasques que es duen a terme a l’APT.
Al Port se’l sol associar amb vaixells i
als «portuaris» com aquelles persones que
fan les tasques de càrrega i descàrrega.
Anys enrere era així.
-Avui en dia l’organització és oberta i
accessible a tothom. La gent és conscient de l’activitat econòmica que es duu
a terme al Port de Tarragona.
-Jo crec que la gent veu el port de Tarragona, com una porta que comunica al mon
exterior (tant pels productes que entren
i surten, com per la tripulació de diferents
països que contacten amb la ciutat). I també com a una de les bases econòmiques més
importants de la ciutat.
-Crec que es té una visió d’una empresa molt important, de les més característiques de la ciutat, que s’està obrint cada cop més.
El Port està cada cop més obert a la ciutat...
-A partir dels 80 i sobretot dels 90 es va
començar l’obertura del Port a la ciutat.
Avui s’està oferint una porció molt important destinada a zones públiques,
d’esbarjo i culturals, des del Serrallo fins
al Far de la Banya i des d’aquí fins a l’Arrabassada, fora ja del nostre àmbit. De fet,
Tarragona no es podria entendre sense
totes les activitats que realitza l’APT de
caràcter cultural i ciutadà.
-I és molt positiu. Anem en la bona direcció perquè donem a conèixer el Port
a través d’activitats culturals diverses al
Moll de Costa i al Serrallo.
També és molt positiu que continuem
treballant perquè cada cop el Port estigui més obert a la ciutat.
-Sí, abans els molls més propers a la ciutat (Moll de Costa, Llevant) eren només
d’ús comercial, ara estan oberts a la ciutat (sense duanes) i s’utilitzen per a activitats socioculturals i esportives. Això fa
que la gent participi i conegui més el Port
i el vincle que té aquest amb la ciutat.
-Sí, sí, la relació de Port-ciutat s’està treballant molt, sobretot amb la part costanera, i es veu molt positivament, perquè tot està més net i endreçat.
Com veu el futur del Port de Tarragona?
-Malgrat el que ens està portant la crisi que
vivim, a nivell laboral i d’activitat econòmica, tots estem aportant-hi per tirar endavant i crec que si aguantem el Port se’n
sortirà. El veig amb esperança i potser,
després d’aquesta, fins i tot el Port quedi
ben situat de cara a una possible reestructuració del sistema portuari.
-El Port com a motor econòmic i ho ha
de continuar sent-ho. Espero que a través de l’esforç i el treball de tots continuem creixent i impulsant la reactivació de l’economia local i territorial.
-Des que vaig entrar l’any 1989, he vist
que el Port de Tarragona no ha parat mai
de créixer. Encara continua creixent i això
vol dir que té un molt bon futur.
-Hi ha molts projectes, diversificar tràfics,
atraure creuers... esperem que tot vagi
bé, i tenint en compte les circumstàncies actuals, sabem que es tracta d’un
procés a mitjà-llarg termini.
Un record especial que tinguis de la teva vida professional a l’APT?
-Veure com era el Port a l’any 74 i veure
com és ara, referint-me ni que només sigui a la seva configuració física, ja t’ho
diu tot.
-Per la meva feina de vegades tinc el luxe de tenir a les meves mans antecedents
de projectes que daten dels anys 60-70.
Són plànols realitzats amb plomí, escrits
a màquina i realment són autèntiques joies.
-El dia a dia de Port Control vivim en
primera persona l’entrada i sortida dels
vaixells del Port, l’essència del Port de
Tarragona.
-No és un record, és una vivència del dia
a dia. Vinc amb cotxe diàriament i passo
pel passeig de la platja del Miracle. Les
vistes del mar, els vaixells i l’edifici al fons
fan que sigui agradable treballar a l’APT.
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013
PORT DE TARRAGONA 31
Lafarge, innovando en ciudades inteligentes
Líderes mundiales del sector de los
materiales de construcción y con
una posición puntera en las actividades de cemento, áridos y hormigón, en Lafarge contribuimos a la
construcción de mejores ciudades
en todo el mundo. Utilizando la innovación y la competitividad como
palancas clave, nuestras soluciones, productos y servicios dan respuesta a cinco necesidades fundamentales: construir ciudades más
acogedoras, con viviendas sostenibles
y energéticamente eficientes gracias
a nuestras soluciones, que permiten
un mejor aprovechamiento de la inercia térmica y una gestión sostenible
del agua; construir ciudades más
compactas, con hormigones de alta resistencia especialmente desarrolladas
para una construcción vertical que
limite la dispersión urbana; construir ciudades más duraderas, gracias a la resistencia al paso del tiempo y a los fenómenos naturales de
nuestros productos de especialidad;
construir ciudades mejor conectadas, dotadas con todo tipo de infraestructuras que llevan nuestro
sello de calidad y resistencia y construir ciudades más estéticas, con
soluciones fácilmente moldeables
que dan alas a la creatividad arquitectónica.
PUBLIREPORTAJE
Portel ofrece soluciones tecnológicas
Portel Servicios Telemáticos S.A., se
constituye en 1995 con el 51% de Puertos del Estado y el 49% de Telefónica.
El Ministerio de Fomento anunció a
primeros del año 2012 que Portel sería
una de las empresas a las que afectaría ‘El plan de racionalización del Sector Público’, y que entraba en los planes
de desinversión de la Administración.
Es en este momento donde el grupo
GTD, empresa tecnológica catalana,
muestra su interés en entrar como accionista en la Compañía, contando en
este momento con el 49% del paquete
accionarial y con la finalidad de adquirir durante 2013 la totalidad de las acciones, haciendo de Portel una sociedad
100% privada.
Desde su creación en 1995, Portel
ha sido la empresa tecnológica de referencia para el desarrollo e implantación de aplicaciones de Gestión en el sector marítimo portuario, así como el Centro de Compensación para el Intercambio
Electrónico de Datos (EDI), contando
con una Red de Valor Añadido propia
(VAN de Portel)
Desde hace 4 años, Portel tiene presencia física en Tarragona, con oficina
comercial y técnica.
El objetivo de Portel Tarragona es
concretar en soluciones tecnológicas
reales tanto las estrategias empresariales privadas como los requerimientos operativos marcados por las directivas de la comunidad portuaria (emanen estas de los organismos reguladores
o de los organismos de control e inspección).
Concretamos las necesidades de control y gestión de mercancías, tráficos y
almacenamiento mediante Aplicaciones
Informáticas y Elementos Electro-mecánicos eficientes, aportando la solución
técnica más adecuada a la capacidad
tecnológica del cliente.
Ejemplo de ello son las Aplicaciones
Informáticas para la gestión del día a día
de empresas Transitarias, Transportistas por carretera y ferrocarril, Navieras,
Operadoras aduaneras, Consignatarias,
Terminales de Granel y Terminales de
Contenedores (aplicaciones Cardes, Fenice, Termes, Navision, Handling, Ens,..).
Colaboramos en la automatización
de procesos para el control e intercambio de información que interesa a toda
la comunidad portuaria.
Ejemplo de ello son la Plataforma Informática ViaPortus, de solicitud, gestión y consulta de Servicios diversos
para la mercancía y los buques; el sistema de Control de Accesos al recinto
portuario, el sistema de control automatizado de la mercancía saliente del
recinto aduanero marítimo (Levante Sin
Papeles); el sistema de transmisión de
ficheros de Declaraciones Sumarias de
Descarga y Manifiestos de Carga (EDI)
y el sistema de transmisión a Aduana
de las Declaraciones de Entrada y Salida del territorio comunitario ( ENS /
EXS).
Todos ellos son utilizados a diario
por los agentes de la comunidad portuaria: Consignatarios, Navieras, Agentes
de aduanas, Transitarios, Transportistas,
Terminales, Estibadoras, Almacenas,
Autoridad Portuaria, Capitanía, corporación de Prácticos, Remolcadores, Amarradores, Aduana, Organismos de Ins-
pección en Frontera, Cuerpos y Fuerzas
de Seguridad,…
Portel Tarragona aporta cercanía y a
los clientes, el hecho de estar a 5 minutos de nuestros clientes nos permite conocer bien sus necesidades, incluso avanzarnos a ellas aprovechando
el conocimiento que nos da el participar activamente en los foros donde se
definen las estrategias para el sector
portuario, y el reaprovechar nuestras
experiencias de otras comunidades portuarias.
El estar a 5 minutos nos permite
reaccionar rápido a la hora de dar servicios críticos para la continuidad del negocio del cliente, tanto a nivel de mantenimiento como de asistencia a usuarios.
En Portel queremos seguir contribuyendo a afianzar al Puerto de Tarragona como uno de los principales del país y a mejorar su posición en el mundo.
Ello será beneficioso para todas las empresas relacionadas con el sector del
transporte de Tarragona y por ende para sus ciudadanos.
PUBLIREPORTAJE
32 PORT DE TARRAGONA
Diari
Diumenge, 28 d’abril de 2013