9. La información aeronáutica

Módulo 9: La información aeronáutica
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Módulo 9
La información aeronáutica.
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Necesidades de los ATS en materia de
información:
ο Información meteorológica: ,
informes meteorológicos actuales
(METAR, SIGMET, GAMET),
pronósticos (TAF, GAF), informes
especiales.
ο Radiodifusiones: VOLMET, ATIS.
ο Aeronotificaciones (AIREP).
ο Información sobre las condiciones
del aeródromo y el estado
operacional de las ayudas para la
navegación.
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El servicio de información aeronáutica
(AIS):
ο Funciones.
ο Publicaciones aeronáuticas: AIP –
España (enmiendas y
suplementos), NOTAM, circulares
de información aeronáutica (AIC),
sistema AIRAC.
ο Información previa al vuelo en los
aeródromos.
ο Cartografía aeronáutica.
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La información aeronáutica que afecte a las operaciones de las
aeronaves ha de ponerse a disposición de los pilotos para su
consulta antes del despegue, en la fase de preparación del vuelo
(mediante las publicaciones del AIS) y actualizarse a lo largo del
vuelo de la forma más rápida posible (mediante el FIS).
Información meteorológica
Las oficinas meteorológicas de los aeropuertos se encargan de
registrar y suministrar a las dependencias ATS los datos
meteorológicos locales (QNH, viento, visibilidad,...) con la
frecuencia requerida y en un formato que requiera la mínima
interpretación por parte del personal ATS.
Las oficinas meteorológicas realizarán dos tipos de observaciones:
- rutinarias: a intervalos y horarios fijos;
- especiales: cuando hay cambios que pueden afectar a los
mínimos operativos del aeropuerto.
Además, elaborarán y proporcionarán a las tripulaciones las
predicciones meteorológicas que afecten a la ruta de vuelo y a los
aeródromos de origen y destino.
METAR (METeorological Aviation routine Report)
Es un informe meteorológico aeronáutico ordinario sobre las
condiciones en un aeródromo que se difunde periódicamente (cada
hora o cada media hora).
Se presenta en un formato normalizado:
- indicador OACI del aeródromo;
- día y hora de la observación;
- dirección e intensidad del viento;
- visibilidad horizontal (en metros);
- RVR en cada pista (en metros, con sufijo: U: aumentando,
D: disminuyendo, N: sin cambios; con prefijo: P: valor
máximo medible por el transmisómetro, M: valor mínimo
medible);
- tiempo significativo presente (FG: niebla, RA: lluvia, SN:
nieve, GR: granizo, TS: tormenta,...);
- nubosidad y altura de las nubes (en cientos de pies): SKC:
sin nubes, FEW (escasa): de 1 a 2 octavos de cielo
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cubiertos, SCT (dispersa): de 3 a 4 octavos, BKN
(fragmentada): de 5 a 7 octavos y OVC: cubierto;
- temperatura y punto de rocío;
- QNH;
- tendencia: NOSIG: sin cambio en las dos horas siguientes,
BECMG: pronóstico de cambios significativos en las
siguientes dos horas.
Ejemplos de METAR:
LEBL 301300Z 25012KT 9000 R25L/P2000 FEW018 BKN057
18/11 Q1022 NOSIG
LEGE 300730Z 01002KT 0200 R20/0150U FG OVC012 07/07
Q1026 BECMG FM0800 1000 R20/0800 SKC
SIGMET (SIGnificant METeorological report)
Informe meteorológico, en lenguaje claro abreviado, sobre la
existencia actual o prevista de fenómenos meteorológicos en ruta
que puedan afectar a la seguridad de las operaciones.
Ejemplo:
LECM SIGMET 1 VALID 210500/0700 MADRID FIR/UIR FRQ
TS GR FCST TOP FL390 W OF GALICIA STNR WKN.
GAMET (General Aviation METeorological report)
Informe meteorológico en lenguaje claro abreviado sobre las
condiciones en ruta para vuelos por debajo de FL150. Se expide
cada seis horas.
TAF (Terminal Area Forecast)
Pronóstico de aeródromo: descripción completa en formato METAR
de los elementos meteorológicos esperados en el aeródromo
durante un periodo de 9, 18 ó 24 horas.
El periodo de validez del pronóstico vendrá especificado en el TAF
a continuación de la hora de emisión.
Ej.: 100413 TAF válido para el día 10 del mes actual desde las
04:00Z a las 13:00Z.
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GAF (General Aviation Forecast)
Pronóstico meteorológico para la aviación general sobre las
condiciones en ruta a baja cota (por debajo de FL150), incluyendo
visibilidad y techo de nubes.
Informes especiales (SPECI)
Elaborados en formato similar al METAR cuando se producen
cambios en las condiciones meteorológicas de un aeródromo que
pueden afectar a los mínimos de operación.
Se presentarán como informes especiales los cambios significativos
en:
- dirección y velocidad del viento;
- visibilidad o RVR;
- altura de la base de las nubes;
- inicio y terminación de tormentas, granizo, nieve o lluvia.
Se emitirá un informe especial relativo al empeoramiento de las
condiciones inmediatamente después de la observación; los
informes relativos a mejorías en las condiciones se emitirán si éstas
persisten durante 10 minutos.
Radiodifusión de información aeronáutica (ATIS,
VOLMET)
Servicio Automático de Información de Área Terminal (ATIS)
Radiodifusión continua en inglés en VHF (ATIS LEBL en 118,65
MHz) de la información operacional relativa a un aeródromo para
aeronaves que llegan y que salen.
Cada transmisión ATIS irá identificada por una letra, que cambiará
cada vez que se actualice la información.
El objetivo es reducir el volumen de comunicaciones con el ATC.
En el primer contacto con la dependencia de control (TWR o APP)
el piloto hará acuse de recibo del último mensaje ATIS recibido,
mediante la letra identificativa.
Además de la información meteorológica contenida en el METAR, el
mensaje ATIS incluirá: las pistas en uso para aterrizajes y
despegues, el tipo de aproximación instrumental utilizable, el nivel
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de transición, condiciones significativas en las pistas y cualquier
otra información ATS relevante para las operaciones.
Información meteorológica para aeronaves en vuelo (VOLMET)
Radiodifusión continua en inglés en VHF (VOLMET LEBL en 127,6
MHz) de la información meteorológica contenida en el METAR de
varios aeródromos principales situados en los alrededores de la
estación emisora.
Aeronotificaciones (AIREP)
Son informes orales transmitidos por los pilotos durante el vuelo
sobre fenómenos meteorológicos u otras circunstancias relativas a
las operaciones.
Las dependencias ATS transmitirán estas informaciones a los
pilotos que en lo sucesivo vuelen en las zonas afectadas.
La notificación seguirá un formato normalizado (apéndice L del
R.C.A.).
Las aeronotificaciones más frecuentes son sobre turbulencia,
engelamiento, tormentas, onda de montaña, cizalladura (windshear)
y presencia de aves en las proximidades del aeródromo.
Información sobre las condiciones del aeródromo y el
estado operacional de las ayudas para la navegación.
Se mantendrá al corriente a las TWR y dependencias de APP sobre
las condiciones en el área de movimiento que sean importantes
para las operaciones, incluyendo la existencia de peligros
transitorios.
Se mantendrá a las dependencias ATS informadas sobre el estado
operacional de las ayudas no visuales y de aquellas ayudas
visuales esenciales para los procedimientos de despegue, salida,
aproximación, aterrizaje y para el movimiento en superficie.
Otras informaciones que deberán recibir las dependencias ATS son
las referentes a: operaciones de globos libres no tripulados,
actividad volcánica y nubes de materiales radiactivos y de
sustancias químicas tóxicas.
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El Servicio de Información Aeronáutica (AIS)
Dependiente de la Dirección de Tránsito Aéreo (Navegación Aérea,
Aena), es el responsable de recopilar, verificar, tratar y publicar toda
la información necesaria para garantizar la seguridad, regularidad y
eficacia de las operaciones aéreas. Además, se encarga de
intercambiar esta información con otros Estados.
La información aeronáutica se pone a disposición del personal de
operaciones de vuelo, incluidas las tripulaciones y de las
dependencias ATS responsables del servicio de información de
vuelo (FIS).
La “Documentación Integrada de Información Aeronáutica” está
constituida por los siguientes documentos:
-
Publicación de Información Aeronáutica (AIP-España)
NOTAM (Notices to AirMen)
Circulares de Información Aeronáutica (AIC)
Boletines de información previa al vuelo (PIB)
Publicación de Información Aeronáutica (AIP-España)
Es el manual básico de información aeronáutica que contiene
información de carácter permanente y cambios temporales de larga
duración (un año o más) esencial para la navegación aérea y las
operaciones aeroportuarias.
Se publica en edición bilingüe (español/inglés) en hojas
intercambiables y está dividido en tres secciones:
- Parte 1: Generalidades (GEN).
- Parte 2: En ruta (ENR):
o ENR 0: Índice.
o ENR 1: Reglas y procedimientos generales.
o ENR 2: Espacio aéreo de los ATS.
o ENR 3: Rutas ATS.
o ENR 4: Radioayudas y sistemas de navegación.
o ENR 5: Avisos para la navegación.
o ENR 6: Cartas.
- Parte 3: Aeródromos (AD).
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El AIP se mantiene actualizado mediante las enmiendas (AMD) y
los suplementos (SUP).
Las enmiendas contienen información de carácter permanente y los
suplementos información de carácter temporal que por su extensión
o por contener gráficos explicativos no pueda transmitirse como
NOTAM.
Ambos pueden ser de dos tipos:
- regulares: entran en vigor el día de su publicación;
- AIRAC (Reglamentación y Control de la Información
Aeronáutica): para cambios operacionales que puedan
preverse con antelación, hay un calendario anual de fechas
de publicación (cada 28 días) y de fechas de entrada en
vigor (42 días después de su publicación), que permiten a
las compañías planificar sus operaciones e incluir los
cambios en sus documentos.
NOTAM (NOtice to AirMen)
Mensaje para difundir con rapidez información urgente e
impredecible que afecta a la seguridad y regularidad de las
operaciones. La información que contiene es en general de carácter
temporal (menos de tres meses).
Tiene un formato normalizado, solo en inglés y se divulga a través
de la AFTN (Red Fija de Telecomunicaciones Aeronáuticas) una
vez verificada la información por la Oficina NOTAM Internacional.
Ej.: C1609/06 NOTAMN
LECM/QILAS/I/BO/A/000/999
LEMD 0610290000 0611302200
RWY18 ILS LLZ OUT OF SERVICE.
Un caso particular es el SNOWTAM, distribuido directamente por
las oficinas AIO de los aeródromos, que difunde información
referente a condiciones peligrosas en el área de movimiento a
causa de hielo, nieve o agua estancada.
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Circulares de Información Aeronáutica (AIC)
Contienen información de índole administrativa, explicativa de
procedimientos o de reglamentación que puede afectar a largo
plazo a las operaciones aéreas.
Se publican en dos series: nacional (sólo en español) e
internacional (español e inglés).
Información previa al vuelo en los aeródromos
En todos los aeródromos existe una Oficina de Información
Aeronáutica (AIO) que suministra a las tripulaciones la información
necesaria para la planificación del vuelo, en concreto:
- la documentación integrada;
- cartografía esencial;
- los boletines de información previa al vuelo (PIB):
confeccionados en la AIO con una selección de NOTAM´s
descodificados y otras informaciones referidas al
aeródromo.
Cartografía aeronáutica
Una parte importante de la información que necesita el piloto en la
preparación y ejecución del vuelo viene presentada en forma de
cartas (o mapas).
En un mapa hay que considerar:
- la escala (numérica o gráfica);
- el sistema de proyección (cilíndrica, cónica o esférica);
- las coordenadas sobre las que se dibuja;
- los elementos a representar mediante signos
convencionales.
En la cartografía aeronáutica, las proyecciones más utilizadas son
la Mercator (derivada de la cilíndrica) y la Lambert conforme
(derivada de la cónica).
La metodología para elaborar y presentar las cartas aeronáuticas se
encuentra en el Anexo 4 y en el Documento 8697: “Manual de
Cartas Aeronáuticas” de OACI.
Contempla 17 tipos de cartas, de las cuales las 6 siguientes son de
producción obligatoria:
- Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A.
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-
Carta topográfica para aproximaciones de precisión.
Carta de navegación en ruta.
Carta de aproximación por instrumentos.
Plano de aeródromo/helipuerto.
Carta aeronáutica mundial.
Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A.
Se representarán, en planta y en perfil, los obstáculos destacados:
aquéllos (fijos o móviles) que, en la trayectoria de despegue,
perforen una superficie de pendiente 1,2% a partir del extremo de la
pista o de la superficie libre de obstáculos (clearway).
Se extiende hasta que no haya obstáculos destacados o hasta 10
km del umbral de la pista.
No se publicará si no hay obstáculos destacados.
Se utiliza para asegurar que la carga de la aeronave permite cumplir
los requisitos de franqueamiento de obstáculos en el caso de
despegue con fallo del motor crítico.
Carta topográfica para aproximaciones de precisión.
Se publica para las aproximaciones ILS de categoría II y III.
Presenta información detallada sobre el perfil del terreno en el área
de aproximación final (hasta 900 m del umbral de pista) para que
los explotadores puedan evaluar el efecto del terreno al determinar
la altura de decisión mediante el radioaltímetro.
Presenta curvas de nivel a intervalos de 1 m con referencia al
umbral de pista y todo objeto que sobresalga más de 3 m sobre el
perfil de la prolongación del eje de pista, incluidas las luces de
aproximación.
Carta de navegación en ruta (radionavegación)
Se publica para todos los FIR/UIR y presenta las rutas ATS con sus
designadores, puntos significativos (y distancias entre ellos), rumbo
magnético, sentido de vuelo y mínimo utilizable en cada tramo.
Aparecen las radioayudas con su nombre, código Morse, frecuencia
y coordenadas geográficas.
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Se presentan las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas, así
como los distintos sectores de control con la frecuencia asignada a
cada uno.
No aparece la declinación magnética ya que varía por la amplitud
del área representada.
Carta de aproximación por instrumentos.
Se publica una para cada procedimiento (combinación de pista y
radioayuda). Se podrán combinar varios procedimientos en una
carta si sólo difieren en el tramo de aproximación inicial.
Incluye: vista en planta, vista en perfil y cuadros con mínimos
operativos.
En la vista en planta se delimitarán las áreas por sectores
magnéticos, indicándose la altitud mínima de cada sector (MSA).
También se mostrarán los límites de los sectores en que estén
prohibidas las maniobras de aproximación visual o en circuito.
Aparecerá la elevación del aeródromo en la cabecera, la elevación
del umbral de la pista a la que corresponde el procedimiento y la
altura de la senda de planeo sobre el umbral (RDH).
La orientación de la carta será la del Norte geográfico, con
indicación del valor de la declinación magnética. Los rumbos o
radiales serán magnéticos.
Carta aeronáutica mundial
Es la carta básica para la navegación aérea visual.
Incluye las referencias visuales más importantes (poblaciones,
ferrocarriles, carreteras, costas, lagos, ríos,...) y representa el
relieve mediante tintas hipsométricas, curvas de nivel y cotas de
puntos críticos.
En cada cuadrante aparece la AMA (Altitud Mínima de Área).
Se presentan las líneas isógonas (líneas de igual declinación
magnética).
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Plano de aeródromo.
Presenta la información relativa a las operaciones en el aeródromo
y que facilite el movimiento en tierra de las aeronaves, en concreto:
- coordenadas geográficas del ARP,
- elevaciones del aeródromo y de los umbrales de pista,
- datos de las pistas, calles de rodaje y plataforma,
- iluminación de aproximación y de pista,
- emplazamiento de los sistemas visuales indicadores de
pendiente de aproximación,
- frecuencias de radio de TWR,
- instalaciones de servicios aeroportuarios.
Hay otras cartas cuya producción es condicional, entre las que
destacan:
- Carta de salida normalizada por instrumentos (SID).
- Carta de llegada normalizada por instrumentos (STAR).
- Carta de aproximación visual.
Cartas de salida y llegada por instrumentos (SID y STAR)
Representan las SID desde el extremo de la pista hasta el punto en
que se une a la red de aerovías y las STAR desde ese punto hasta
el fijo inicial de aproximación (IAF).
La orientación de la carta será la del Norte geográfico, con
indicación del valor de la declinación magnética. Los rumbos o
radiales serán magnéticos.
En el encabezamiento figura la altitud de transición y las frecuencias
de TWR y APP.
En cada cuadrícula (meridianos y paralelos separados 1º) aparece
la AMA.
Además de la representación gráfica de cada ruta, aparecen las
altitudes mínimas o máximas en cada punto o tramo y en las
esperas.
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Carta de aproximación visual
Se publica para aquellos aeródromos que tengan establecidos
procedimientos de aproximación visual o cuando sean limitadas las
instalaciones para la navegación.
En el encabezamiento figura la elevación del aeródromo y las
frecuencias de TWR.
Muestra las referencias visuales más importantes: ciudades,
carreteras, vías de ferrocarril, ríos, lagos, línea de costa,...
El relieve está indicado por curvas de nivel y por cotas.
Se especifica también la clase de espacio aéreo en cada zona, los
puntos de notificación y los procedimientos, incluyendo los de fallo
de comunicaciones.
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