Trab. Cong. AIDIS Región I- pendiente

V CONGRESO DE LA REGION NORTEAMERICA Y EL CARIBE DE LA ASOCIACION
INTERAMERICANA DE INGENIERIA SANITARIA Y AMBIENTAL
USO DEL ALCOHOL COMO CARBURANTE EN EL TRANSPORTE PARA EL
MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES. PANORAMICA
INTERNACIONAL Y EXPERIENCIAS EN CUBA
AUTORES: Ing. Maribel Herryman Munilla
Dra. Gladys Blanco Carracedo
Dra. Marianela Cordovés Herrera
INSTITUTO CUBANO DE INVESTIGACIONES DE LOS DERIVADOS DE LA
CAÑA DE AZUCAR ( ICIDCA )
CUBA
OCTUBRE DEL 2001
1
Introducción
Actualmente, la conservación del medio ambiente es uno de los objetivos
fundamentales de la mayor parte de los países, por la importancia que esto tiene para
garantizar a la humanidad una mejor calidad de vida en todos los sentidos, tanto en el
presente como en el futuro.
Una fuente importante de contaminación es el transporte, debido a los gases de
escape de los vehículos. Por eso, se realizan esfuerzos para disminuir estos efectos,
entre los que está el uso del etanol en mezclas con gasolina y/o diesel o para fabricar
aditivos con vistas a eliminar o reducir su poder contaminante.
Desde hace años, países como Estados Unidos, Brasil Canadá y Francia realizan
importantes acciones en el uso del alcohol como combustible y, últimamente, también
otros de América, Europa y algunos de Asia y Africa han comenzado a ejecutarlas. En
Cuba, el etanol en mezclas con gasolina se empleó, en la década de los años 40, por la
escasez de gasolina como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial; después, se
realizaron investigaciones para usar las mezclas alcohol-gasolina pero los resultados
nunca se llevaron a escala comercial. Actualmente, diferentes instituciones continúan
investigando en este sentido, utilizando para las mezclas gasolina regular y distintos
tipos de alcoholes, para determinar las proporciones alcohol-gasolina óptimas en la
mezcla y la viabilidad de su empleo en el transporte automotor.
En este trabajo se realiza una caracterización del etanol como carburante y la
incidencia de su uso en la preservación del medio ambiente por su efecto reductor de
contaminación al ser utilizado como combustible en mezclas con gasolina en el
transporte, se hace un análisis del desarrollo de esta problemática en distintos países
que se destacan por la envergadura de las acciones que están llevando a cabo y se
ofrecen las experiencias de Cuba en este campo: antecedentes, investigaciones
realizadas y resultados obtenidos. Además, se analizan algunos de los factores que
influyen en el empleo del etanol como carburante en nuestro país. Para Cuba, la
utilización del etanol como combustible automotor es una alternativa de gran
importancia que permitiría disminuir la contaminación ambiental, ampliar la oferta de
combustibles y reducir la dependencia de la importación de petróleo.
2
1. El etanol como carburante
El uso del etanol como combustible no es nuevo, se estudió y utilizó como portador
energético automotor antes de que se generalizaran los combustibles derivados del
petróleo.
El etanol tiene determinadas características que lo hacen apropiado para su uso como
carburante como son:
§ Es un combustible líquido que por su valor calórico puede utilizarse en vehículos
automotores.
§ Tiene alto octanaje, lo que permite no sólo extender o ampliar el volumen del
combustible clásico, sino que mejora sus propiedades.
§ Tiene alta solubilidad en gasolina; es miscible en todas las proporciones con casi
todas las gasolinas.
La Tabla 1 muestra las propiedades más importantes del etanol como combustible.
Tabla 1. Propiedades del etanol como combustible.
Propiedades
Poder calórico (Kcal/l)
% octano
Rel. Esteq. Masa aire/combust.
Calor latente de evap(Kcal)
Presión de vapor a 34,9 º C (psig)
Gasolina
7540
100
15,1
6,7
0,5
Etanol
5070
51,5
9,1
28,8
1,9
Metanol
3800
68
6,45
52,9
3,8
El conocimiento sobre el etanol y la experiencia de su empleo permiten plantear que
mezclado con gasolina tiene las siguientes ventajas:
§
§
§
§
§
Número superior de octanos
Emisión de gases menos tóxicos
Universalización del proceso tecnológico
Reducción de las importaciones de petróleo y/o gasolina
Aumento de la disponibilidad de combustible automotor
3
§
§
Obtención a partir de una materia prima renovable
Estimula al sector agroindustrial
Por proceder de materias primas renovables, ser antidetonante (eleva el octanaje) y
ambientalmente amigable, por sustituir al plomo y disminuir compuestos dañinos
presentes en las emisiones del combustible automotor, entre otras consideraciones, la
producción de etanol se está ampliando y extendiendo a más países con el objetivo de
cumplir con las cada vez más exigentes legislaciones ambientales.
El etanol es particularmente estratégico para países con escasas reservas petrolíferas
y con condiciones favorables para la producción de biomasa que, como la caña de
azúcar, el maíz, etc., son materias primas empleadas para su producción. De ahí, que
varios países lo estén empleando o valorando su posible empleo y el interés del
nuestro de analizar su uso en nuestras condiciones.
2. Impacto del uso del etanol como carburante en el medio ambiente
Los problemas de contaminación ambiental en las grandes urbes se originan,
principalmente, por la combustión de las gasolinas y el diesel de los vehículos que
circulan. El empleo de carburantes con alcohol y de mezclas alcohol-gasolina, en
sustitución de los derivados del petróleo, es una de las formas de mejorar la calidad
del aire. El etanol, es uno de los alcoholes que se utilizan como carburantes.
Cuando el etanol sustituye a la gasolina, contribuye a disminuir el efecto invernadero
producido por las emisiones de CO2, conocido como el mayor causante del
calentamiento global. Estudios técnicos realizados en Brasil demostraron que la
sustitución de un litro de gasolina por alcohol evita la emisión de 0,85 kg de CO2 .
El etanol se utiliza como aditivo antidetonante en lugar del tetraetilo de plomo,
reportándose que la adición del 10% incrementa el octanaje de la gasolina en tres
puntos de octano, lo que ayuda a reducir la ineficiente práctica de refinar el crudo
hasta componentes de alto-octano. Como resultado del uso del etanol, Brasil fue el
primer país en el mundo en eliminar totalmente el dañino tetraetilo de plomo.
Debido a que la molécula de etanol contiene oxígeno, este compuesto se utiliza
también como oxigenante. Cuando se mezcla con la gasolina, permite una combustión
más limpia y mejor, con menores emisiones a la atmósfera y la reducción de las
emisiones de CO de 17 – 33%, en dependencia del vehículo.
Otras características técnico-ambientales del etanol al emplearlo como carburante en
comparación con la gasolina:
4
•
Requiere menos aire para la combustión por su contenido de oxígeno.
Pproduce menos emisiones de CO, por una mejor combustión y posibilita una
reducción de los óxidos de nitrógeno.
•
Disminuye las emisiones de hidrocarburos, de SO2 y de partículas, por ser un
compuesto de bajo peso molecular y de unión sencilla carbono – carbono.
Menor formación de hollín durante su combustión.
•
Menor presión de vapor, por lo que se obtienen menores emisiones
evaporativas que permiten reducir el smog urbano.
•
Modifica la composición de la emisión de los compuestos orgánicos
disminuyendo su toxicidad y su reactividad fotoquímica.
•
En los motores de gasohol el etanol disminuye la emisión de formaldehído,
sustancia casi dos veces mas reactiva en la generación de oxidantes
fotoquímicos que el acetaldehído y, también más tóxica.
•
Tiene un índice de octano 15% más elevado, lo que permite a los motores
especializados que funcionan con alcohol transformar una mayor cantidad de
carburante en energía.
La experiencia de Brasil permite resaltar el impacto que en materia ambiental ha tenido
la evolución del uso del gasohol (mezcla de gasolina con 10% de alcohol) y el etanol
en ese país, durante los últimos años. La Tabla 2 muestra la emisión de contaminantes
por vehículos ligeros en Brasil con distintos combustibles. Se advierte la disminución
con la presencia del etanol.
Tabla 2. Emisión de contaminantes por vehículos ligeros en BRASIL
AÑO
COMBUSTIBLE
Antes de 1980
1986
Gasolina
Gasolina/Etanol
Etanol
Gasolina/Etanol
Etanol
Gasolina/Etanol
Etanol
1990
1995
CONTAMINANTE (g/km)
CO
HC
NOX
Aldehídos
54
4,7
1,2
0,05
22
2
1,9
0,04
16
1,6
1,8
0,11
13,3 1,4
1,4
0,04
10,08 1,3
1,2
0,11
4,7
0,6
0,6
0,025
4,6
0,7
0,7
0,042
3. Situación mundial del uso del alcohol como carburante
5
Tradicionalmente el uso mas extendido del etanol ha sido para bebidas y como
solvente, pero desde hace años su empleo como carburante, en mezclas con gasolina
o solo, cobró importancia, fundamentalmente, por los altos niveles de contaminación
que crea la emisión de los gases de la combustión de los motores en el transporte.
Estados Unidos, Brasil, Canadá y Francia continúan realizando importantes acciones
para generalizar el uso del etanol como combustible automotor, básicamente, para
disminuir contaminación ambiental y, últimamente, otros países de América Latina,
Europa, Asia, Africa y Australia están llevando a cabo proyectos, investigando y
haciendo pruebas con el objetivo de introducir el uso de las mezclas alcohol-gasolina.
Estados Unidos
Es el segundo productor mundial de alcohol. En este país existe un fuerte movimiento
en cuanto al uso del etanol como combustible automotor. Se están llevando a cabo
programas que estimulan su uso en mezclas con gasolina o para la producción de
ETBE.
El gobierno participa activamente en esta política con disposiciones y mandatos que
favorecen y obligan al uso del etanol como carburante y se otorgan primas a los que
contribuyan a expandir la producción de etanol del país mediante el uso de nuevas
tecnologías que empleen residuos agrícolas y otras biomasas, con el objetivo de
disminuir los costos del etanol, crear nuevos mercados, impulsar el uso de una
gasolina que queme más limpio y reducir la dependencia del petróleo importado.
Se extendió el subsidio a la gasolina que contiene etanol de fuentes renovables y se
espera que se construyan nuevas capacidades. En el Senado se propuso dar
financiamiento para el desarrollo de combustibles a partir de cultivos y hallar nuevas
vías para hacer del etanol un aditivo para mezclarlo con gasolina y obtener gasohol.
Brasil
Es el mayor productor mundial de etanol. En el país existe una política para
subvencionar la industria alcoholera para que logre establecerse en el mercado
internacional de fuentes alternativas de energía. Se mantiene la situación de grandes
excedentes de etanol por lo que se plantea realizar exportaciones a Estados Unidos
aprovechando que la prohibición del MTBE aumentará la demanda de alcohol para
mezclarlo con la gasolina. También se plantea incrementar la demanda interna
tomando medidas como las siguientes:
♦ Mezclar alcohol con diesel, comenzando con 3% y aumentar hasta llegar a 10%.
6
♦ Aumentar el contenido de etanol en la mezcla de 24% hasta 26%.
♦ El incentivo que se aplica a todos los taxis dejarlo sólo para los que empleen etanol.
♦ Aumentar el número de carros que utilizan alcohol como único combustible.
Está creciendo el mercado de los vehículos propulsados por alcohol y se espera que
en el 2003 se produzcan 300 000 unidades, lo que es índice del interés de seguir
utilizando el etanol como combustible, para aprovechar la disponibilidad de alcohol
existente y mejorar las condiciones ambientales.
Canadá
Este país continúa desarrollando una gran campaña para el uso del etanol como
combustible automotor. Existe un programa nacional de etanol y biomasa que apoya
la construcción de nuevas instalaciones y
se construirá una planta para la
producción de etanol combustible a partir de residuos de las granjas para su uso
como carburante.
Se está llevando a cabo una campaña para que los choferes usen los combustibles en
mezclas con gasolina que contienen hasta 10% de etanol, con lo que pueden
reducirse las emisiones de CO2 en más de un 10% y las de CO en más de 30%.
Además, se está incrementando el número de instalaciones en construcción o en
proyecto para la producción de etanol. La eliminación de impuestos ha contribuido a
esta acción.
En 1997 se construyó una planta para la producción simultánea de ETBE y MTBE en la
que se aplica comercialmente , por primera vez, el proceso oxigenado múltiple, que
representa una gran ventaja en los costos, mayor eficiencia y flexibilidad de mercado.
Francia
Es el mayor productor de alcohol en la Unión Europea. En este país también existe un
fuerte movimiento para
producir y usar biocombustibles para
disminuir
contaminación ambiental y se plantea que en el año 2004, el 5% de todo el combustible
fósil sea reemplazado por biocombustibles. En el año 2000 se establecieron nuevas
medidas relacionadas con la protección del medio ambiente y se prevé incorporar el
2% de componentes oxigenados en los combustibles, lo que elevará
considerablemente la producción y el consumo de etanol.
7
La tendencia es al uso del ETBE como aditivo de los combustibles más que a emplear
mezclas con etanol y, en los últimos años, han entrado en operación varias plantas
de ETBE. La producción de ETBE en 1998 fue, aproximadamente, de 200 000 t y
puede aumentar considerablemente después del 2000 debido a nuevas unidades en
construcción.
México
En este país, el empleo del etanol como carburante se analizó por primera vez en 1996.
Actualmente, en la ciudad de México, se inició su uso en una flota de vehículos del
gobierno y se están haciendo pruebas con ómnibus propulsados con etanol para que
los operadores privados reemplacen sus 12 000 ómnibus en 10 años. El nuevo
programa de aire limpio plantea usar mezclas alcohol-combustible en los vehículos
estatales, estimándose que esto incluirá a más de 20 000 camiones y automóviles.
En Jalisco se prevé producir etanol para la industria local de gasolina y que vehículos
del gobierno y otros vehículos oficiales comiencen a emplear gasolina con un 10% de
etanol en la mezcla.
En Veracruz se plantea convertir 22 centrales azucareros del
estado a la producción y distribución de etanol, ya que los bajos precios del azúcar,
dificultades financieras y el aumento de las importaciones de los siropes de maíz ricos
en fructuosa han golpeado las ganancias de los mismos.
Suecia
En Suecia el etanol combustible se emplea como un aditivo directo de la gasolina o del
diesel oil, en proporciones de 5 y 15% respectivamente.
Scania, líder del mercado en la fabricación de ómnibus de etanol en Suecia y en
Europa, continúa expandiendo su mercado.
Esta compañía tiene una planta
productora de ómnibus de etanol en Brasil. La mayor flota de ómnibus de etanol está
operando en Estocolmo y hay otras seis ciudades suecas usando este tipo de
transporte. A partir del 2001, unos 600 000 choferes en Suecia usarán combustible con
5% de etanol.
Otros países
La literatura especializada más reciente, reporta nuevos países que han comenzado a
investigar y hacer pruebas con vistas al uso del etanol en mezclas con gasolina, entre
los que pueden mencionarse con acciones de mayor importancia Polonia, Italia,
8
España, India, Sur Africa, Estonia, Ucrania, Paraguay, Colombia y Australia, donde los
productores de azúcar de caña están presionando muy fuertemente para que se
introduzca el uso del etanol como carburante y seguir a Brasil y a México en cuanto a
producir etanol como solución a la depresión de la industria azucarera.
4. Experiencias en Cuba
4.1 Antecedentes del uso del etanol como carburante en Cuba
θ Durante la Segunda Guerra Mundial. Adición de alcohol a la gasolina en una mezcla
conocida como “MOFUCO”, que ocasionaba trastornos a los equipos si el alcohol
tenía un alto contenido de agua.
θ En 1956 entra en vigor el decreto que obliga a mezclar gasolina con alcohol
absoluto para uso como combustible.
θ En 1961 vuelve a establecerse el uso del alcohol en mezclas con gasolina como
combustible automotor en sustitución del tetraetilo de plomo para elevar el
octanaje.
4.2 Investigaciones realizadas
Diferentes instituciones realizaron investigaciones con vistas al uso de las mezclas
alcohol-gasolina.
θ 1951-1959. Trabajos sobre mezclas de alcohol y gasolina con una fracción de fuelθ
θ
θ
θ
θ
oil como estabilizador.
1961. Experiencias de mezclas alcohol-gasolina con diferentes contenidos de
tetraetilo de plomo. Se usaron entre 10 – 30 %.
1966. Pruebas para un estabilizador para las mezclas alcohol hidratado-gasolina. .
1974. Investigaciones con diferentes gasolinas base y varias alternativas de
mezclado. Se usó un 15% de alcohol para los casos en que el número de octanos
era menor de 83.
1974. Investigaciones con mezclas de alcohol-gasolina utilizando hasta un 30% de
alcohol y gasolina regular. Se vio que un 30% de alcohol era excesivo,
realizándose nuevas experiencias con proporciones entre 10 – 12%.
1976. Investigaciones para determinar las características del punto de
enturbiamiento de las mezclas alcohol-gasolina a diferentes concentraciones y
temperaturas.
9
Aunque no se hizo aplicación práctica de los resultados, estas experiencias
evidenciaron que:
θ El uso de mezclas alcohol-gasolina favorece la disminución de los componentes
tóxicos en los gases de escape y el aumento de la eficiencia térmica.
θ Proporciones de alcohol superiores al 15 – 20% aumentan probabilidades de
dificultades técnicas; inferiores al 5% incrementan el peligro de hidratación de la
mezcla y, por tanto, problemas con el funcionamiento del motor. Se recomendaron
mezclas con un contenido de alcohol entre 5 – 15%
θ El alcohol es un antidetonante que tiene la ventaja con respecto al tetraetilo de
plomo de no ser tóxico ni contaminante del medio ambiente ni ocasionar deterioro
del motor.
4.3 Situación actual
El Centro de Investigaciones del Petróleo de Cuba (CEINPET), está realizando
investigaciones con el objetivo de obtener mezclas alcohol-gasolina para emplearlas
como combustible en el transporte.
Las investigaciones se han desarrollado utilizando gasolina regular y alcohol anhidro
de 99,7 ºGL para la preparación de las mezclas. Se realizaron diferentes pruebas con
distintas proporciones de etanol en las que se determinó como más conveniente la
mezcla con proporción de 15% de alcohol anhidro. Actualmente, está programada la
ejecución de una prueba de campo de esta mezcla, en el parque automotor de un
Complejo Agroindustrial Azucarero del país, para comprobar, en mayor escala, los
resultados obtenidos.
Los ensayos demostraron que esta mezcla no causa
afectaciones en el motor de los vehículos y permite un buen funcionamiento de los
mismos.
5. Factores que favorecen el uso del alcohol como carburante en Cuba
Cuba es un productor de alcohol de consideración y cuenta con una industria
alcoholera establecida y una vasta experiencia en su producción. Actualmente, se
llevan a cabo programas de desarrollo de la agricultura cañera para garantizar el
suministro de materia prima, mieles finales, para incrementar la producción de alcohol
con vistas a que exista la disponibilidad suficiente para desarrollar nuevos usos, entre
los que se encuentra su empleo en mezclas con gasolina y cumplir los compromisos
de exportación.
10
Con este objetivo, el Ministerio del Azúcar (MINAZ) ha estructurado un Programa de
Desarrollo para la industria alcoholera que incluye inversiones para reposición y
ampliación de las capacidades, orientadas al incremento de la eficiencia de la
capacidad actual instalada, a la disminución de los costos de producción y a la
construcción de nuevas destilerías y deshidratadoras.
Aunque la contaminación ambiental causada por las emisiones de los motores de los
vehículos, todavía en Cuba no es un problema de consideración, las regulaciones
medioambientales van siendo más severas y cada vez hay más exigencia en este
aspecto en el país, lo que obligará, en un plazo no muy lejano, a tomar medidas en este
sentido.
Por otra parte, el empleo del etanol en mezclas con gasolina, tiene un carácter
estratégico, ya que permitiría al país ampliar la oferta de combustibles, utilizando un
combustible obtenido nacionalmente, a partir de fuentes renovables y, que contribuiría
al mejoramiento de las condiciones ambientales, al disminuir la contaminación por la
emisión de los gases de la combustión.
6. Conclusiones
w El uso del etanol en las mezclas tiene un efecto reductor en los niveles de
contaminación de los gases de escape de los vehículos automotores y eleva el
octanaje de las gasolinas, mejorando sus propiedades, sin necesidad del uso de
agentes nocivos como el tetraetilo de plomo. Sus características de ser renovable,
oxigenante y ambientalmente amigable refuerzan sus posibilidades de ser
empleado en la composición de la gasolina para el transporte automotor.
w El uso del etanol como carburante es un objetivo importante en muchos países y
cada día son más los que se suman a esta práctica. Continúan lidereando esta
tendencia Estados Unidos y Brasil, con acciones muy concretas, seguidos por
Canadá y Francia.
w En Cuba se han realizado investigaciones con etanol anhidro con vistas al uso de
las mezclas con gasolina y los resultados indican que es posible emplear
satisfactoriamente como combustible en el transporte, mezclas con un contenido
de etanol anhidro del 15%.
w Se está desarrollando un programa para el mejoramiento integral de la
agroindustria, que incluye a la industria alcoholera, con el objetivo de elevar la
eficiencia productiva de la misma, garantizar la materia prima, mieles finales, para
11
aumentar la producción de alcohol y crear las condiciones para el uso del etanol en
las mezclas carburantes.
w El uso del etanol en las mezclas es una cuestión estratégica ya que, además de
reducir los niveles de contaminación ambiental, permite ampliar la oferta de
combustible y reducir la dependencia de las importaciones.
7. Bibliografía
w Alea, J.J.; Díaz, R.; Socarrás, K. (2001). “Uso del alcohol como combustible en el
transporte”. PRCT “ Desarrollo sostenible del transporte”. (Informe final). CETRA.
w Alea, J.J. (2001). Dpto. de Explotación Técnica y Energía. Centro de Investigación y
Desarrollo del Transporte (CETRA). Comunicación personal.
•
Blanco, G. (1985). “Análisis del alcohol como combustible automotor en las
condiciones de Cuba”. Dpto. Investigaciones Económicas. ICIDCA.
•
Blanco, G.; Herryman, M.; Almazán, O.; Jay, J. (1999). “Estudio de factibilidad de la
producción y uso del alcohol carburante en mezclas con gasolina en las
condiciones de Cuba”. ICIDCA. Proyecto Promoción de Programas de Alcohol
Carburante. Reporte Final. Sao Paulo, Brasil.
•
Blanco, G.; Herryman, M. (2000). “Alcohol carburante. Una panorámica mundial y
consideraciones sobre su producción y uso en Cuba”. ICIDCA.
•
CFC, ISO, GEPLACEA. (1999). Proyecto “Promoción de Programas de Alcohol
Carburante”. Reporte Final. Sao Paulo.
•
Cordovés, M., (2001). “Consideraciones ambientales sobre el uso del etanol
carburante”. III Taller Internacional de Producción de Alcohol (TIPAL 01).
•
Cordovés, M., (1997). “Control de la contaminación ambiental en la industria
azucarera cañera”. XII Congreso de Técnicos Azucareros de Centro América y
Panamá. San Salvador, El Salvador. Julio 23-25.
12
•
Cordovés M., (1999). “Producción y uso de etanol combustible. Antecedentes
nacionales e internacionales”. Proyecto GEPLACEA “Producción de Etanol
Combustible para Transporte Automotor”. México D.F.
•
Enríquez, M.; Cordovés, M. (1999). “El futuro de los Programas de alcohol”. Taller
Internacional FAO-GEPLACEA: Caña de azúcar: una agenda multidimensional para
el siglo XXI. República Dominicana.
•
F.O. Licht’s International Molasses and Alcohol Report. 1998, 1999 y 2000.
•
Foreign Affairs. (1999). “The New Petroleum”. P. 88-102.
•
González, T., García, I. (1998). “Cuba, su medio ambiente después del milenio”.
Editorial Científico-Técnica.
•
Herryman, M. ; Blanco. G. (1998). “Actualidad y tendencias del etanol como
combustible”. V Congreso Internacional sobre Azúcar y Derivados de la Caña.
Cuba.
•
Herryman, M.; Blanco, G. (1997). “Alcohol carburante. Situación actual y
tendencias.” Simposio de alcohol y bebidas. 47 Congreso de la Asociación de
Técnicos Azucareros de Cuba (ATAC). Cuba.
•
Herryman, M.; Blanco, G. (2000). “Análisis económico del uso del etanol como
combustible en Cuba”. Conferencia: Uso de la Biomasa y los Combustibles
Alternativos en un Desarrollo Energético Sostenible. Cuba.
•
Herryman, M.; Blanco, G. (1997). “Situación actual y tendencias del uso del alcohol
como combustible automotor”. Taller: Uso del Alcohol como Combustible en el
Transporte. Cuba.
•
Minnesota Ethanol Commission. Questions and Answers about Ethanol. Ethanol,
fuel for clean Air.
•
Noa, H. ; Zegarra, J. (1991). “ La Diversificación de la Agroindustria de la Caña de
Azúcar”. América Latina y el Caribe. GEPLACEA.
13