Verano de 2013 Piense dos veces y aumente la

Verano de 2013
Informe de Bromma
Carga en tándem:
Piense dos veces y aumente la productividad
Todos los clientes tienen la misma importancia:
Entrevista con Jan Hammargren
Cerrando la brecha en las terminales automatizadas
Introducción de un sistema automático de manejo
de twistlocks
Noticias sobre los productos:
Introducción del spreader totalmente eléctrico para
grúas pórtico de muelle de 2da generación
Nuevo sistema de control de nivel superior:
Introducción del SCS4
Actualización comercial
Nuevas adquisiciones de Bromma, TOC y mucho más...
Carga de dos contenedores a la vez
Piense dos veces y aumente la productividad
Los barcos son cada vez más grandes. En muy poco
tiempo, Maersk presentará su nuevo buque Triple-E,
un barco gigantesco que tendrá 400 metros (1312
pies) de longitud y 59 metros (194 pies) de ancho.
Aunque son tan sólo 3 metros (9,8 pies) más largos
y 4 metros (13 pies) más anchos que los barcos clase
E, los buques Triple-E podrán llevar más de 2500
contenedores. Con un calado de 14,5 metros (48
pies), serán demasiado profundos para los puertos de
las Américas o para cruzar el Canal de Panamá, pero
podrán transitar el Canal de Suez cuando naveguen
entre Europa y Asia.
los buques cambiará en cuanto al tamaño. Los barcos
más grandes requieren eficiencia de las operaciones,
la capacidad de cargar más cajas en un espacio ya
existente dentro del mismo plazo.
Al agrandarse los buques más grandes, también
aumentará el tamaño de los barcos más pequeños,
dado que se espera sustituir la capacidad de las
embarcaciones más antiguas y más pequeñas. Como
consecuencia de este desarrollo el espectro completo de
Sin embargo, otros enfoques de productividad,
especialmente los cambios en el diseño del spreader,
pueden afectar notablemente la eficiencia. Los estudios
indican que el volumen trasladado por cada grúa
pórtico de muelle puede variar tanto como un 40%
¡Productividad, productividad, productividad!
Una manera de descargar los mega buques más
rápidamente es acelerar el ciclo. Sin embargo, es difícil
progresar en este área. Existen obstáculos significativos
para la aceleración del ciclo, por ejemplo, problemas de
estabilización y de control del conductor.
El gigantesco buque Triple-E de Maersk podrá cargar más contenedores que cualquier otro buque. La mayor cantidad de
TEU (unidades equivalentes a veinte pies) exige una carga y descarga más eficiente.
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Informe de Bromma - Verano de 2013
El Tándem E3 es el nuevo spreader de dos contenedores a la vez de Bromma. Es un spreader optimizado para satisfacer las
necesidades de productividad de los nuevos mega buques.
entre terminales comparables. El tipo de spreader que
se utiliza y la marca del spreader seleccionado, pueden
afectar notablemente la eficiencia operativa.
necesaria y el tiempo consumido al intercambiar
entre la operación de carga con Tandem o un solo
contenedor.
Un nuevo concepto Tandem de Bromma
Ahora Bromma extiende la familia del TandemTM con el
spreader Tandem3, un spreader diseñado y optimizado
para el manejo de contenedores de 40 y 45 pulgadas.
Bromma introduce ahora la nueva solución de carga
TandemTM, desarrollada específicamente para satisfacer
los mayores requisitos de productividad que surgen de la
introducción de los nuevos mega buques y el aumento
general del tamaño de los barcos.
El desarrollo del Tandem E3 está impulsado por la
introducción de los buques Triple-E y las expectativas
de que una gran parte de los contenedores que cargarán
estos buques serán de 40 y 45 pulgadas.
No sólo un spreader sino una solución de
spreaders
Como resultado de manejar solamente contenedores
de 40 y 45 pulgadas, el peso del Tandem E3 se ha
mantenido bajo. Un spreader más liviano es más rápido
y consume menos energía, un factor importante para los
operadores de terminales, y aún más cuando los mega
buques comiencen a navegar los océanos.
La idea de cargar dos contenedores de 40 o 45
pulgadas con el mismo spreader no es nueva. Bromma
introdujo los spreaders TandemTM en el mercado hace
casi 10 años. Sin embargo, diversos factores tales
como la capacidad de la grúa y la capacidad para
manejar los contenedores debajo de la grúa, han
demorado la aplicación de esta tecnología en las
operaciones de la terminales. Otra preocupación de los
operadores de terminales ha sido la interacción manual
Informe de Bromma - Verano de 2013
El spreader Tandem E3 se introduce como parte de un
concepto mejorado y revitalizado del TandemTM . El
concepto incluye, además de los distintos modelos
de spreaders, un headblock del Tandem desarrollado
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específicamente y un conector eléctrico automático.
El headblock del Tandem incluye ruedas de polea
expansibles para proporcionar un mejor control del
equilibrio entre los contenedores de distinto peso. El
conector automático permite intercambiar spreaders sin
interacción manual y en un tiempo significativamente
más corto.
de los trabajadores es muy importante para Bromma.
Como líder del mercado, tenemos la responsabilidad de
lanzar únicamente productos de alta calidad y que sean
absolutamente seguros para trabajar. Las terminales
de contenedores son en general entornos peligrosos y
Bromma, obviamente, no puede cambiar este hecho por
sí solo. Pero lo que podemos hacer es ofrecer productos
que verdaderamente estén optimizados para operar de
manera segura. A menudo, una parte consiste en reducir
la necesidad de manejo manual al mínimo, o para
al nuevo concepto TandemTM, eliminar totalmente la
necesidad del trabajo manual".
El nuevo headblock está desarrollado para ser utilizado
en combinación con los spreaders TandemTM, pero se
pueden utilizar con cualquier spreader de Bromma u
otras marcas.
Sin concesiones
El Director de comercialización de Bromma, Lars
Meurling explica: “El nuevo concepto del TandemTM
permite intercambiar entre el funcionamiento de carga
con Tandem o un solo contenedor en tres minutos y
sin interacción manual. Esto significa que se elimina el
riesgo de pérdidas de productividad debido a los tiempos
prolongados de intercambio. También significa que se
puede evitar una preocupación de seguridad importante
entre los operadores de terminales: ya no es necesario
que una persona se suba al spreader para conectar
y desconectar el enchufe del suministro eléctrico del
spreader. Creo que la combinación del nuevo headblock
con el nuevo Spreader E3 será una solución muy atractiva
para las terminales, en general, pero específicamente
para las terminales donde recalen los buques grandes."
Las soluciones de Bromma Tandem están optimizadas
para un manejo eficiente de dos contenedores de 40 y
45 pulgadas o hasta cuatro de 20 pulgadas con algunos
de modelos de spreaders. Se ha apuntado especialmente
al peso y la funcionalidad de los spreaders. No hemos
hecho ninguna concesión.
El nuevo concepto de spreaders Tandem se entregarán
al primer cliente a mediados de 2013. El mercado está
muy interesado.
Para obtener más información sobre la línea de productos
Tandem, comuníquese con su representante de Bromma.
El nuevo conector automático es un desarrollo conjunto
entre Bromma y un colaborador externo. El conector
estará disponible a través de Bromma, así como a través
de los canales de ventas de colaboradores externos y
se puede utilizar no sólo con el concepto TandemTM de
Bromma sino también con cualquier otro spreader. Esta
desarrollado para cumplir con los requisitos generales
para equipos montados en un spreader, incluyendo los
desafíos extremos tales como nieve, arena o calor.
Seguridad de la terminal
Los aspectos de seguridad desempeñan un papel
importante para la ingeniería de Bromma al desarrollar o
actualizar productos. Ningún producto deja el tablero de
dibujo o la fábrica sin ser examinado realmente desde
una perspectiva de la seguridad. En cuanto al nuevo
concepto Tandem, se ha eliminado el trabajo manual al
intercambiar spreaders. Todo se puede controlar desde
la cabina de la grúa o el control de la grúa. Vikram
Raman, Vicepresidente de ventas dice: "La seguridad
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Informe de Bromma - Verano de 2013
ENTREVISTA
Entrevista con Jan Hammargren
El Sr. Jan Hammargren, jefe de Bromma en Alemania, llegó a
Bromma como aprendiz a principios de la década del '70. Tras
algunos años de cursar los estudios superiores en economía, ha
ocupado varios cargos importantes en Bromma, que incluyen ser
el responsable global de Servicio y Piezas de repuesto y Gerente de
Cuentas de Liebherr y Gottwald. El Sr. Hammargren nació en Suecia,
pero ha vivido la mayor parte de su vida en Alemania. Desde su
oficina en Langenhagen, Alemania, el Sr. Hammargren dirige las
ventas también en Polonia, Austria, Suiza, Rumania y Bulgaria.
BR
Jan, ha trabajado para Bromma durante más
de 30 años, ¿cómo comenzó su historia en Bromma?
BR
¿Cómo ve que haya cambiado el
"pensamiento" de los clientes desde que se inició en
la industria hasta el día de hoy?
Jan
En realidad fue mi padre quien se inició en
Bromma en Alemania en 1974. Comencé a trabajar
para Bromma en Estocolmo al terminar la escuela, que
fue en 1983. Desde principios de los 90 he trabajado
en Bromma Alemania, inicialmente atendiendo a los
fabricantes de equipos originales (OEM), Liebherr y
Gottwald, pero ahora también atiendo otros segmentos
de clientes.
Jan
Al principio los departamentos técnicos y los
talleres en las terminales tenían el poder para decidir
qué equipos debían utilizarse. Hoy son más bien
consultores para las terminales y la decisión final la
toma alguien sentado en el departamento de compras.
Este cambio ha hecho que sea muy importante para
Bromma aclarar, aún más que en el pasado, que
el precio de compra inicial de un spreader no es el
criterio más importante al seleccionar los equipos,
sino el costo por el tiempo de vida útil. Bromma
nunca ha querido ni puede ser el fabricante más
barato de spreaders. ¡Queremos ofrecer a nuestros
clientes el mejor paquete de spreaders durante toda
su vida útil!
BR
Es mucho tiempo, ¿cómo cambió la industria
durante sus años en Alemania?
Jan
La industria ha cambiado mucho desde que
empecé. El manejo de cargas en contenedores ha
crecido significativamente. Los buques son mucho
más grandes. La competencia entre las terminales
ha aumentado, lo cual significa precios más bajos
por caja, pero al mismo tiempo ha disminuido el
tiempo de carga/descarga. Esto ha afectado el tipo de
equipos para manejo de contenedores, pero también
la necesidad de alta calidad, alto rendimiento, tiempo
de inactividad reducido, ágil suministro de piezas de
reemplazo y fácil mantenimiento de los equipos.
Informe de Bromma - Verano de 2013
BR
Alemania siempre ha sido una región
importante para Bromma. Los antecedentes de buenas
relaciones con terminales como CTA y CTB se remonta
a muchos años. ¿Cómo Bromma ha podido establecer
y mantener esa estrecha colaboración con los clientes
en Alemania?
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saber desde temprano sobre las nuevas tendencias,
necesidades y acontecimientos que debemos tomar
con mucha seriedad. Esto nos ha hecho lo que somos
hoy en día: líderes técnicos y del mercado. Algunos
ejemplos de nuestro éxito en los últimos años son
la gama de spreaders eléctricos, los spreaders para
terminales automatizadas, nuestra tecnología SCS³/
SCS4, Green Zone y el sistema twistlock de detección
de carga.
"Creo que la razón principal
para elegir Bromma en grúas
automatizadas es que estos
proyectos no son el lugar adecuado
para experimentar con spreaders".
Alemania, un país grande con ubicación estratégica entre
el Mar Báltico en el este y el Mar del Norte en el oeste.
BR
La automatización es una tendencia fuerte
en el negocio del manejo de contenedores. Bromma
ha entregado más de 500 spreaders para proyectos
de automatización en todo el mundo durante los
últimos 20 años. ¿Cómo se ve en Alemania esta
tendencia a la automatización?
Jan
Bromma nunca ha sido un "fabricante
de spreaders cualquiera". Siempre hemos estado
presentes para apoyar a nuestros clientes, y creo
que esa es una de las principales razones por las
que hemos logrado mantenernos fuertes después de
más de 50 años en este negocio. Durante estos años,
Bromma ha suministrado spreaders con un desempeño
excepcional. Para nuestros clientes, hemos sido
quienes les resolvemos los problemas. Tenemos el
mejor servicio de post-venta en todo el mundo en el
mercado de los spreaders. Los spreaders de Bromma
son fáciles de mantener. Las piezas de repuesto están
disponibles a corto plazo y nuestros precios han sido
siempre justos y de acuerdo con el mercado. Por
último, aunque no menos importante, el negocio se
trata de las personas. Nuestros clientes confían en
nosotros. Saben que estamos aquí y los apoyaremos
durante toda la vida útil del producto.
Jan
La tendencia a la automatización es muy
visible en Alemania. CTA fue una de las primeras
terminales que se iniciaron en 2001 con un alto grado
de automatización, con spreaders dobles en las grúas
pórtico de muelle, AGV y grúas de patio totalmente
automatizadas. Unos años más tarde CTB también
comenzó a usar equipos automatizados más o menos
similares. Por cierto, ambas terminales utilizan
spreaders de Bromma en sus grúas automatizadas.
Creo que la razón principal para elegir Bromma para
las grúas automatizadas es que estos proyectos
no son un lugar adecuado para experimentar
con spreaders. La tendencia a la automatización
continuará a pesar de que se centrará en terminales
más grandes, de las que no tenemos tantas en mi
zona.
BR
¿Qué considera que está impulsando el
mercado en este momento y cómo puede Bromma
adaptarse al entorno cambiante?
BR
¿Cómo puede Bromma adaptarse al
desarrollo de las terminales tradicionales que se
transforman en terminales parcial o totalmente
automatizadas?
Jan
Creo que Bromma ya está en el camino
correcto con respecto a los puntos más importantes
que impulsan el mercado, que considero que son
la tecnología probada y confiable con un nivel de
desempeño superior. Los equipos deben ser fáciles
de entender y fácil de mantener. Estamos presentes
y hablamos con nuestros clientes todos los días para
Jan
La respuesta es para mantener nuestro
liderazgo técnico y desarrollar nuestros productos,
y Bromma participará más en este desarrollo que
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Informe de Bromma - Verano de 2013
BR
Los barcos son cada vez más grandes.
MAERSK pronto presentará los buques Triple-E y
como resultado de esto Bromma acaba de lanzar un
nuevo concepto de multicarga. ¿Cuánto cree que
los buques Triple-E afectarán las actividades en las
terminales europeas?
nuestros competidores. Dado que hoy en día ya
hemos entregado más de 500 unidades a terminales
automatizadas para grúas apiladoras automáticas
y a clientes, contamos con una experiencia sin
precedentes que nos hace posible tener nuevas y
mejores tecnologías antes que nuestros competidores.
Especialmente en el área de las grúas automatizadas,
es necesario contar con la mayor confiabilidad posible
y si ocurre un problema es necesario saber cuál es,
si se puede resolver y si es así, cómo hacerlo. Para
ayudar al operador de la terminal a lograrlo contamos
con excelentes herramientas en los sistemas SCS³/
SCS4 y Green Zone. Podemos identificar el problema
rápidamente y proporcionar información para asistir
en la decisión sobre qué hacer. Nuestros sistemas
pueden incluso ayudar a evitar que ocurran los
problemas. Green Zone incluye una funcionalidad para
identificar problemas potenciales antes de que sean
verdaderos problemas. La automatización también
afecta a Bromma en lo que hace al desarrollo de
los sistemas de alerta de vigilancia y seguridad,
posicionamiento y sistemas de guía así como la
conexión entre el spreader y el sistema TOS de las
terminales por lo que podemos aprender mucho acerca
de los sistemas, algo que no era tan importante para
nosotros al principio como fabricantes de spreaders.
Jan
Los barcos más grandes ya están afectando a
las terminales europeas. Especialmente en Hamburgo,
hay muchos conflictos entre las terminales y los
grupos ecologistas sobre el dragado del río Elbe,
que es necesario para que los barcos más grandes
puedan llegar a Hamburgo con una carga completa.
Los nuevos buques Triple-E serán demasiado grandes
para llegar a la mayoría de las terminales existentes.
Para las terminales que puedan manejar estos barcos
más grandes, será aún más importante contar con los
equipos adecuados para proporcionar el servicio más
rápido posible. Ya se puede observar un desarrollo
hacia las grúas más grandes con mayor alcance,
mayor capacidad de carga y la especificación de carga
múltiple de contenedores de 40 y 45 pulgadas. Creo
que nuestro nuevo concepto Tandem es exactamente
la herramienta adecuada para estas terminales ya
que ofrece la funcionalidad necesaria. El conector
automático permite el intercambio rápido de
spreaders y el bajo peso de tara reduce el consumo de
energía y permite utilizar la capacidad de la grúa para
la carga de contenedores. Para las mega terminales,
la velocidad será primordial, pero por otro lado la
velocidad en muelle depende de cómo las terminales
aceleren la operación terrestre.
BR
El liderazgo técnico siempre es importante,
y hoy Bromma está trabajando, entre otras cosas,
para mejorar la productividad de la terminal y la
seguridad de los trabajadores a través de tecnologías
tales como las soluciones de manejo automatizado
de twistlocks. ¿Cómo cree que ven los clientes tales
como CTA y CTB estas nuevas soluciones?
"Nunca debemos olvidar nuestros
orígenes. El cliente que compra un
spreader es tan importante como el
cliente que compra 50 spreaders.
Cuando empezamos este negocio,
todos los clientes compraron
solamente uno o dos spreaders."
Jan
Todas las terminales están interesadas
en mejorar su productividad y la seguridad de los
trabajadores. El sistema ALP hoy en día ya es de
gran interés y pronto se iniciará una prueba con
este sistema en una de las terminales en mi zona.
También creo que otros clientes en todo el mundo
seguirán esta prueba de cerca. Este sistema elimina
un paso manual del proceso de manejo que es muy
peligroso para los trabajadores en la actualidad. Estoy
seguro de que este producto será un éxito a pesar
de que habrá una lucha dentro de las terminales,
especialmente con los sindicatos en algunas partes del
mundo.
Informe de Bromma - Verano de 2013
BR
Ha estado en esta industria durante muchos
años y ha visto su rápido crecimiento en 2003-2008.
Pero, durante los últimos años, Europa y Alemania
han tenido un crecimiento poco activo y algunos
dicen que esta industria ha alcanzado la madurez.
¿Cuál es su reflexión sobre el futuro?
7
Jan
Sí, Europa se enfrenta a una recesión que
durará durante los próximos dos años, pero Alemania
ha tenido más éxito que la mayoría de los demás
países y creo que desde 2015/2016 veremos otra
vez un aumento de las inversiones en Europa y
especialmente en Alemania.
BR
¿Cuáles son los desarrollos y desafíos más
interesantes que observa en el mercado en este
momento?
Jan Creo que los problemas de desarrollo no han
cambiado demasiado en comparación a las últimas
décadas. Tenemos que desarrollar y mejorar tanto
nuestros productos existentes como los nuevos,
centrándonos en la calidad, la confiabilidad, el
rendimiento y la simplicidad. En los próximos años,
el foco se pondrá aún más que hoy en el diseño
y producción ecológicos. Los temas relacionados
con el medioambiente, tales como el consumo de
combustible,
las emisiones, la contaminación y los niveles de
ruido serán temas importantes. Creo que veremos
un porcentaje aún mayor que hoy de spreaders
totalmente eléctricos en comparación con los
spreaders hidráulicos. Debemos seguir escuchando
y reaccionando según las necesidades de nuestros
clientes, independientemente si se trata de una mega
terminal con 100 spreaders o una pequeña terminal
de río con 1 spreader, y tenemos que ofrecer y apoyar
el paquete de spreaders completo que corresponda a
cada cliente.
BR¡Gracias!
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Informe de Bromma - Verano de 2013
Desarrollo de productos
Renovación de la experiencia de usuario cuando el SCS3
se convierte en SCS4
La funcionalidad de los nuevos SCS4 se basa en las
especificaciones del SCS3 pero con nuevas funciones
que mejorarán la interfaz de usuario y su interacción.
Proporciona una interacción más rápida con el
usuario gracias el hardware nuevo y más potente.
También proporciona un diseño de menú nuevo y
mejorado para facilitar el uso.
A partir de octubre de 2013, los spreaders con la
especificación del sistema de control de alto nivel
de Bromma se entregarán con el SCS4. SCS4 se basa
en las especificaciones y funcionalidad del SCS3 que
fue introducido en el mercado en 2007. SCS4 se ha
desarrollado aún más para incluir una funcionalidad
mejorada y una base de hardware con un desempeño
mayor.
Impulsar un mayor desempeño operativo
Cuando se introdujo el SCS3, había sido el primero de su
tipo con la funcionalidad de diagnóstico y pronóstico,
así como una pantalla táctil integrada montada en el
mismo spreader.
En comparación con los sistemas de control de
spreaders de la competencia, el SCS4 es
más fácil de usar, cuenta con un nivel de diagnósticos
significativamente superior y una nueva función: los
pronósticos del spreader.
Aún hasta el día de hoy, ningún competidor ha
presentado nada que se parezca a dicho sistema.
Informe de Bromma - Verano de 2013
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El SCS4 permite que las terminales impulsen un mayor
desempeño operativo. Entre las múltiples ventajas
operativas del sistema SCS4, cosas que la tecnología de
Bromma puede hacer, pero la de la competencia no, se
encuentran las siguientes:
• Con el sistema SCS4, los usuarios de las terminales
pueden ver el registro de errores después de que
el spreader se retira de la grúa. (Con spreaders que
utilizan, por ejemplo, ASi, muy frecuentemente se
pierden todos los datos al retirar el spreader de la
grúa. La capacidad de revisar los datos de registro de
error es lo que permite a la terminal hacer un análisis
retroactivo de fallas.)
• Con el sistema SCS4, los operadores de terminales
pueden realizar diversas funciones en línea, tales como
calibrar los límites de los sensores o hacer controles
por fallas del BUS. (La única falla más grande en un
spreader es que un sensor esté descalibrado).
• Con el sistema SCS4, los usuarios de las terminales
pueden capturar información diagnóstica de fallas muy
específicas inmediatamente después de una falla. (La
menor duración de una falla significa más tiempo de
funcionamiento y menos intercambios de spreaders.)
• El SCS4 permite a la terminal utilizar una estrategia de
mantenimiento predictivo. Esta consiste en utilizar la
funcionalidad del sistema para controlar los elementos
que indican la necesidad de mantenimiento. El sistema
cuenta con inteligencia artificial basada en reglas
para controlar el deterioro de la funcionalidad de los
subsistemas del spreader. Por ejemplo, el aumento
del tiempo necesario para una acción telescópica,
el aumento de alimentación eléctrica necesaria para
impulsar un motor y una señal parpadeante del sensor
que indique la necesidad de calibración.
• Con el sistema SCS4, los usuarios de las terminales
tienen acceso a todos los diagramas del spreader,
dibujos y manuales directamente en el spreader.
Además, la pantalla táctil a bordo ha sido diseñada
para que sea claramente legible y con un desempeño
duradero en las variadas y difíciles condiciones
ambientales del puerto, por ejemplo, el resplandor del
sol y la altas temperaturas.
• El sistema SCS4 puede transmitir automáticamente
eventos del spreader, registros y alarmas a la oficina
central de la terminal para que se efectúe el análisis
completo del desempeño de la flota de spreaders.
Para obtener más información sobre el nuevo SCS4
comuníquese con su representante de Bromma.
• El sistema SCS4 simplifica considerablemente el diseño
eléctrico del spreader gracias a un número reducido
de relés y puntos terminales en el spreader (la mayor
simplicidad en el diseño a menudo significa una mayor
confiabilidad).
Iguales (SCS3/SCS4)
• Funciones
• Arquitectura – CANbus del spreader
• PLC de 3S CoDeSys
• Motor de diagnóstico de tiempo de ejecución – DRE
• Interfaz de la grúa – DS444, BCAN o paralelo
Nuevas (SCS4)
• Hardware – Panel SCS4, batería externa y de respaldo.
• CoDeSys versión V3.5 y Dabe
• Interfaz de usuario – Sistema de menús
• Interfaz web - Descarga del Registro de eventos y el
Paquete de máquina
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Informe de Bromma - Verano de 2013
Automatización
Cerrando la brecha en las terminales automatizadas
ofrece una gran ventaja en un entorno automatizado,
dado que existen requisitos en zonas de seguridad en
áreas con equipos automatizados.
Como la primera empresa, hoy en día, Bromma
puede ofrecer los sistemas de manejo de twistlock,
totalmente automatizados llamados ALP y ALS. Estos
sistemas automatizan totalmente la conexión y
desconexión de los twistlocks durante las operaciones
de carga y descarga. El sistema puede ser instalado
en el muelle o integrado en la plataforma de la grúa
pórtico de muelle (STS).
Los sistemas de Bromma incluyen, además de las
herramientas para montar y desmontar twistlocks, los
cartuchos que ofrecen capacidad de almacenamiento.
Estos cartuchos pueden almacenar hasta 1200 twitlocks
o 2400 apiladores. Con cifras equilibradas de carga
y descarga de contenedores, los cartuchos ALP/ALS
ofrecen una capacidad de descarga y carga de una
cubierta completa o depósito de contenedores de
los barcos de contenedores de 14.000 TEU (unidades
equivalentes a veinte pies) de última generación.
Bromma ofrece un sistema rápido y confiable que puede
fijar y quitar los twistlocks y además almacenar cerca
del 95 por ciento de los tipos de twistlock disponibles
en la actualidad, en pilas internas en un proceso
totalmente automático.
Aumento de la seguridad y la eficacia gracias
a una automatización completa
Hasta el día de hoy, no ha habido ninguna alternativa
a la interacción manual durante la conexión y
desconexión. La tecnología que se ha introducido ahora
en los productos ALP y ALS cierra la brecha entre el
sistema automatizado de transporte horizontal y el de
las grúas de muelle que es cada vez más automatizado.
La conexión y desconexión sin intervención humana
Los estibadores de las terminales de contenedores
de hoy en día todavía están quitando los twistlocks
durante el proceso de descarga e instalándolos
durante el proceso de carga. Trabajan cerca o incluso
Los estibadores trabajan en un entorno peligroso.
Informe de Bromma - Verano de 2013
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debajo de cargas suspendidas y se mueven en la misma
zona que la maquinaria pesada que transporta los
contenedores de la zona del muelle al patio. El manejo
de los twitlocks centrales al izar cuatro contenedores
de 20 pulgadas en modo de carga doble o en tándem
es particularmente peligroso porque los estibadores
tienen que moverse entre los contenedores para acceder
a ellos.
•
Puede manejar todos los contenedores estándar 20 pulgadas, dos contenedores de 20 pulgadas, 40
y 45 pulgadas con twistlocks en posiciones de 40
o 45 pulgadas, contenedores refrigerados, a tapa
abierta y planos plegables.
•
Sistema de amortiguación - operación suave
mediante la tecnología de amortiguación hidráulica
integrada para absorber las fuerzas de magnitud;
reduce el impacto en la estructura de la carga, los
equipos y el muelle.
•
Sin suministro eléctrico externo, sin emisiones de
CO2 - la corriente necesaria para la operación del
sistema se genera a partir del peso del contenedor
y el spreader mediante un sistema de regeneración
de energía hidráulica.
•
Fácil configuración, ajuste y control desde la cabina
del operador o de la grúa a través de un panel para
el operador por WiFi.
•
Emisiones de ruido reducidas: el sistema de
amortiguación integrado reduce el ruido de
funcionamiento al mínimo.
Manejo automatizado de twistlocks - los
beneficios
•
Mayor seguridad - al eliminar los estibadores de las
zonas de peligro.
•
Aumento de la productividad - como consecuencia
de la reducción del tiempo de fijación.
•
Amplia variedad de áreas operativas - ALP es
aplicable de manera flexible en los carriles o en las
grúas STS así como en pilas vacías para el tándem
vertical, dependiendo de la logística operativa de
la terminal y son fácilmente desplazables mediante
las grúas de tipo Straddle Carrier o STS.
•
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Informe de Bromma - Verano de 2013
•
Integración opcional de TOS - los datos pertinentes
se intercambian con TOS en tiempo real a través de
una conexión WiFi/LAN segura.
ALP - Twistlock independiente
Manejo ubicado debajo de la
grúa pórtico
El ALP es un sistema independiente para el manejo
automatizado de twistlocks. La plataforma se coloca
normalmente debajo de la grúa pórtico. El ALP aumenta
la eficacia en las operaciones basadas en Straddle
Carrier, Auto Straddle Carrier y de Camión/Trailer.
Además de la mejora de la eficiencia, el ALP contribuye
a una mayor seguridad en todas las terminales sin
importar el modo de transporte horizontal.
La unidad es autosuficiente sin necesidad
de ninguna fuente de alimentación externa. El ALP
hoy, puede manejar el 95% de los twistlocks y tipos de
apiladores existentes en el mercado.
ALS – Sistema de manejo de twistlocks
ubicado en la pata de la grúa
El ALS ofrece la misma funcionalidad que el ALP, pero el
sistema está integrado en una plataforma en la pata de
la grúa. La solución aumenta la seguridad del proceso
de manejo de twistlocks y la eficiencia de la operación
en general en terminales de contenedores.
El ALS es un sistema automatizado. El ALS hoy, puede
manejar el 95% de los twistlocks y tipos de apiladores
existentes en el mercado.
Para obtener más información sobre las nuevas soluciones
automatizadas de manejo de twistlocks, comuníquese con
su representante de Bromma.
Informe de Bromma - Verano de 2013
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Noticias sobre los productos
Introducción del spreader totalmente eléctrico para grúas pórtico
de muelle de 2da generación
Michael Thysell, Vicepresidente de desarrollo de producto de Bromma explica: “Sentarse y escuchar realmente al
cliente. Discutir, todos los detalles. No hay obstáculos tan
pequeños que los ingenieros de Bromma puedan ignorar."
Thysell continúa: "Ahora hemos supervisado la
operación del primer STS45E durante varios años y junto
con los clientes identificamos todos los puntos que se
pueden mejorar. Estas son cosas que nunca se pueden
saber antes de que el producto haya estado en funcionamiento en el duro entorno de la terminal de contenedores
durante muchos años. Hemos hablado sobre las necesidades de los conductores de las grúas, las necesidades de
los técnicos de servicio, las necesidades de los gerentes
de operaciones y los fabricantes de las grúas. Realmente
hemos involucrados a todos los participantes en este
proceso".
Bromma fue pionera en el campo de los equipos de
grúas eléctricas con la introducción del primer spreader
eléctrico para grúas pórtico de muelle. Desde 2008, el
modelo ha funcionado en varias terminales principales de contenedores. A partir de la experiencia y los
comentarios de estas terminales, se han mejorado la
funcionalidad, el desempeño y el diseño. Con entregas
que comenzarán a mediados del 2013 Bromma presenta
la nueva generación del STS45E.
Escuchar a los clientes
Una estrecha colaboración con los clientes ha
sido siempre importante para eé
equipo de ingeniería de Bromma. A partir de las experiencias de los primeros años de funcionamiento de los
spreaders STS45E, Bromma ha recopilado los comentarios de las terminales. Basados en estos comentarios, se
han identificado áreas de mejora y se han desarrollado
soluciones para fortalecer aún más al STS45E.
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Informe de Bromma - Verano de 2013
Menos ajustes y un mantenimiento más
sencillo
La confiabilidad ha sido el factor clave en el desarrollo de este spreader totalmente eléctrico de segunda
generación. Muchos detalles, soluciones y funciones
del STS45E han sido mejoradas, todo para lograr una
mejor productividad, mayor duración del spreader y un
mantenimiento más fácil. Se han realizado mejoras en
la estructura para dos contenedores, el izamiento de
dos contenedores y el rodillo interno. Además, el nuevo
STS45E está equipado con un motor de flipper nuevo y
un nuevo tipo de brazo flipper. Tal como es el caso con
otros spreaders totalmente eléctricos de Bromma, el
STS45E cuenta con un nuevo inversor de fase con una
capacidad significativamente mayor, menos cables y
mayor capacidad de servicio.
Los spreaders totalmente eléctricos de Bromma son
conocidos por su inherente confiabilidad, así como sus
beneficios medioambientales y económicos.
Caja de engranajes de 7000 Nm como
estándar
Los spreaders totalmente eléctricos GreenLine™ también
tienen funciones de productividad y desempeño opcionales que sólo están disponibles en Bromma, incluyendo
la tecnología de verificación de peso del contenedor y
el software de productividad Green Zone™ de Bromma,
que incluye Roadmap™ FleerDoctor™ y Work Order™.
Juntos, estos módulos de productividad y mantenimiento ofrecen un enfoque integral para abordar un
problema estratégico clave de la terminal: cómo lograr
la mayor confiabilidad posible de la flota de spreaders
de la terminal.
La caja de engranajes más fuerte, de 7000 Nm, viene
como estándar en el nuevo STS45E. Las flippers guían el
spreader en posición en la parte superior del contenedor
con una fuerza de retención de 7000 Nm antes de ceder.
Los flippers se esfuerzan por mantenerse en su posición
más baja, hasta que se dé un comando para subir. El
flipper eléctrico consume energía únicamente cuando se
mueve.
Ventajas de los spreaders ecológicos
Para obtener más información sobre el nuevo STS45E,
comuníquese con su representante de Bromma.
El STS45E, así como los otros spreaders de la familia
GreenLine™ de Bromma, ofrecen a las terminales de
contenedores los equipos que ayudarán a los puertos
a tomar las medidas adicionales necesarias hacia las
operaciones "más ecológicas". Además, la familia de
spreaders GreenLine™ tiene claras ventajas operativas
para las terminales. Los spreaders totalmente eléctricos de Bromma son conocidos por su inherente confiabilidad, así como sus beneficios medioambientales
y económicos. Gracias al menor número de puntos
de servicio y la ausencia de sistemas hidráulicos, los
spreaders totalmente eléctricos de Bromma tienen una
mayor disponibilidad, requisitos de mantenimiento
simplificados, requieren menos electricidad y producen
menos emisiones.
Informe de Bromma - Verano de 2013
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Noticias comerciales
Noticias comerciales
Conozca a Bromma en TOC
Bromma tendrá su stand de exhibición en TOC en
Rotterdam, del 25 al 27 de junio. ¿Usted estará allí
también? Venga y conozca al equipo de gestión y los
representantes de ventas de Bromma. Nos encontrará en
el Stand B20. Le diremos todo lo que desee
saber sobre nuestros nuevos productos, proyectos y
otros desarrollos. Si desea concertar una reunión individual, simplemente notifíquelo a su representante de
Bromma o envíe un correo electrónico a sales@bromma.
com. Tampoco se pierda la conferencia TOC y la mesa
de debate sobre el tema actual "El pesaje de contenedores: preparación para el futuro". El Vicepresidente
de comercialización de Bromma, el Sr. Lars Meurling,
será uno de los disertantes para compartir su opinión al
respecto. Tampoco debe perderse la presentación sobre
Nuevas maneras de despachar ALP, por el Gerente de
negocio de producto de Bromma, el Sr. Rainer Kapelski.
Los pedidos de los primeros cuatro meses del año
incluyen un spreader Quattro TANDEM para APMT Algeciras. Ya en la lista de pedidos del año pasado está
el pedido de 8 spreaders TANDEM de Bromma para la
terminal APMT Maasvlakte II.
Nueva campaña publicitaria
Se acaba de lanzar una nueva campaña publicitaria de
Bromma. Junto con algunas de las terminales de contenedores líderes se destaca la importancia de la alta
productividad. Para ver la campaña completa, diríjase a
www.bromma.com
Nuevos contratos
El comienzo del año ha sido muy bueno para Bromma
con pedidos a la altura de las expectativas. Los primeros
cuatro meses del año incluyen los siguientes pedidos
más grandes: spreaders YSX45E para el puerto de
Houston, spreader YSX45E para el puerto de Khalifa,
spreader STS45 para la terminal de contenedores del
puerto de Newark, spreaders STS45 para el puerto de
Tacoma, YSX45E para la terminal de contenedores de
Pireo, spreaders STS45 y Quattro TANDEM para APMT
Algeciras, spreaders STS45 para DPW Southampton,
spreaders STS45 para Yilport, Turquía, spreaders YSX40E
y STS45 para Westport, STS45 para HPC Odessa y
spreaders STS45 para TC Paranagua.
www.bromma.com
partners in
productivity
Man Meets Machine In Hamburg
The creators of the future in container handling will be the innovators
– teams with the imagination to join man with machine to achieve more
productive performance. HHLA Container Terminal Altenwerder (CTA),
with its pioneering automation and dual-cycle container handling, is
one of these elite organizations. Part of HHLA, which also includes other
highly-efficient terminals, CTA can move 130+ containers an hour on
mega-vessels.
In 10 years the facility has rapidly and reliably handled more than 20
million TEU. High-throughput automated terminals demand the highest
reliability in equipment, which is why you will find 170 Bromma crane
spreaders at HHLA today, with 95 of them at automated CTA. To create a
“gold standard” terminal you need the right equipment, the right support,
and the right imagination. You need a partner in productivity.
In Germany, and everywhere,
Bromma is committed to helping our customers succeed.
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Informe de Bromma - Verano de 2013
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