Vizcaya descubre el metro

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FOTOGRAFIAS: J. I. FERNANDEZ - MAITE BARTOLOME - BERNARDO CORRAL - IGNA( EREZ - J. L. NOCITO - L. A. GOMEZ
Vizcaya
descubre el metro
Miles de vizcaínos abarrotaron el nuevo servicio y recorrieron
con admiración las entrañas de la ciudad
2 ESPECIAL METRO
EL CORREO DOMINGO, 12 DE NOVIEMBRE DE 199`
El lehendakari Ardanza, Bergara — semitapado -, Ortuondo. Larrondo y Maturana en la cabina del primer vehículo que ayer salió de la estación de Moyúa.
De dominio público
MIGUEL PEREZ BILBAO
El escritor Roald Dahl narra en
uno de sus célebres relatos las vicisitudes jurídicas y sociales que
padece un potentado por atreverse a detener, y evidentemente
retrasar, en pleno trayecto a un
tren británico por primera vez en
su historia. La inauguración del
metro de Vizcaya discurrió ayer
bajo unos cánones de parecida rigidez. Tuvo puntualidad británica, organización alemana y precisión suiza. Y no es una combinación sencilla con 1.200 invitados y
200 periodistas ocupando los andenes.
El cumplimiento del protocolo
llegó hasta el extremo de no infringir en un sólo minuto el horario establecido. Exactamente a las
13.33 horas, el lehendakari José
Antonio Ardanza apretó el botón
que ponía en marcha el nuevo
servicio metropolitano y activaba
la primera unidad cargada de pasajeros en la línea Bilbao-Plentzia.
A partir de ese momento, el metro
comenzó a funcionar con normalidad y el subsuelo de Bilbao pasó
a ser de dominio público.
En realidad, toda la jornada
inaugural fue muy británica. Sir
Norman Foster, el arquitecto que
ideó el trazado subterráneo hace
ocho años, llegó a la bilbaína plaza
Moyúa de manera discreta y puntual. Luego, viajó en el metro casi
como un pasajero más, con su
carpeta bajo el brazo y la mano
asida a la barra del coche. Sólo le
denotaban el idioma y el revuelo
de fotógrafos a su alrededor. «Fantástico, fantástico», murmuraba
el caballero inglés mientras obser-
Las entrañas de Bilbao quedaron ayer al descubierto tras una
inauguración plagada de abrazos y felicitaciones
en Abando y recorrió a pie el
puente de El Arenal hasta alcanzar el Teatro Arriaga, sede del acto oficial y de los discursos. Un
nutrido grupo de ciudadanos y
trabajadores de autobuses y taxis
abucheó a los invitados durante el
trayecto. Sus protestas denunciaban los daños ocasionados en diversas viviendas durante la construcción de la Línea 1 o reclamaban la inmediata implantación de
un plan de reorganización del
transporte en Vizcaya que no suponga despidos en las empresas
del sector.
LOS NUEVOS TIEMPOS
Ardanza intenta validar en una máquina la invitación para la ceremonia inaugural.
vaba el paso del metro por las estaciones de Abando, Moyúa, Indautxu, San Mamés, Deusto y Sarriko. «Es un proyecto muy
vanguardistaH, se recreaba al
contemplar su obra plasmada en
hormigón, vidrio y acero.
Un poco más adelante, pero en
el mismo coche, el lehendakari
Ardanza, el diputado general de
Vizcaya, Josu Bergara, y el conse-
jero de Transportes, José Antonio
Maturana, opinaban lo mismo. De
hecho, el diseño del metropolitano y la rapidez que, según pudo
comprobarse, permiten los viajes
por las entrañas de Bilbao coparon las conversaciones del recorrido inaugural.
El trayecto, de ida y vuelta, discurrió entre Abando y Sarriko, esta última una estación que no se
contemplaba en el proyecto original —fue incorporada posteriormente con los mismos trazos de
Foster—, pero que se ha convertido en la más emblemática de la
Línea 1. Ayer causó el éxtasis. La
Sociedad Coral de Bilbao, dirigida
por Gorka Sierra, hizo los honores
desde este emplazamiento.
De regreso al centro de la capital, la comitiva abandonó el metro
Según las instituciones, el metro
ordenará a partir de ahora los servicios públicos de pasajeros en un
área metropolitana que produce
1.150.000 viajes al día. Más de
medio millón (650.000) se realizan en coche y el resto se reparte
fundamentalmente entre los autobuses y los trenes.
En este sentido, el nuevo medio
subterráneo afectará en primera
instancia a una de las dos grandes
mitades de esta metrópoli, la margen derecha de la ría, donde espera captar a 30 millones de usuarios el próximo año. En la primavera de 1997, el trazado ayer
inaugurado se prolongará hasta
los barrios bilbaínos de Santutxu y
Bolueta, con lo que crecerá sensiblemente el número de pasajeros.
La Línea 2 de la margen izquierda
(Bilbao-Santurtzi) todavía deberá
esperar años para convertirse en
una realidad.
0
ESPECIAL METRO 3
EL CORREO DOMINGO, 12 DE NOVIEMBRE DE 1995
•,
«Estamos asistiendo a nuevos
tiempos, subrayaban ayer algunos invitados al acto inaugural, en referencia al modo de
transporte que desde hace casi
veinticuatro horas lleva a miles
de ciudadanos por debajo de
las aceras bilbaínas.
Entre los presentes, se encontraban numerosas autoridades del País Vasco, del Gobierno central y del resto de
comunidades autónomas, así
como representantes sociales
que llenaron casi por completo
las butacas del Teatro Arriaga.
Fue en su escenario donde se
apretó el botón de arranque
del primer convoy. Los aplausos se prolongaron hasta que la
unidad desapareció por un lateral de la pantalla de vídeo
instalada en el entarimado.
Foster sonrió, pero sin perder,
naturalmente, la compostura.
1 Las felicitaciones
por el trabajo de
los operarios se
repitieron con
frecuencia
Los reconocimientos a la
obra fueron unánimes. «Es el
mayor hito del transporte en el
País Vasco desde la llegada del
ferrocarril minero», ensalzaba
un testigo de la partida del tren
subterráneo. «Trans formará
Bilbao, pronosticaba su compañero. Los asistentes alabaron también en numerosas
ocasiones el trabajo desarrollado en los últimos siete años por
los centenares de empleados
que han participado en el
proyecto. El momento más
emotivo llegó cuando los presentes homenajearon a los dos
operarios fallecidos durante
las obras del metropolitano.
Espaldas como las de Agustín Presmanes, el responsable
de la sociedad pública de ingeniería que ha dirigido la construcción de la Línea 1 (Imebisa), o del gerente de Metro Bilbao, Josu Sagastagoitia,
fueron, asimismo, el blanco de
numerosas felicitaciones. Este
último se dirigió posteriormente a las oficinas de la empresa, en las que ya bullía la
actividad «de una jornada normal de trabajo. Ahora estamos
ya en la fase de explotación. Y
esto sigue adelante», resaltaba
un miembro de la firma. Como
no podía ser menos, los primeros viajeros regulares del metro fueron los amigos del ferrocarril.
«La Línea 2 es nuestro reto»
GAIZKA OLEA BILBAO
El teatro Arriaga no está acostumbrado a llenos como el de ayer. Un
'muy disciplinado ejército de invitados abarrotó el recinto desde la
sala de butacas hasta el gallinero y
presenció en silencio la ceremonia que cerraba la jornada inaugural del metro de Bilbao. El acto
se celebró, como es de esperar en
un medio de transporte, con puntualidad británica, con el fin de
que, a la hora fijada, partiera de la
estación de Movúa el primer tren
cargado de pasajeros. Aunque la
duración de los discursos provocara sudores fríos en los responsables del servicio.
En el escenario, una gran pantalla y un semáforo pequeño y en
rojo. Por la pantalla pasaron, al
son de las Melodías vascas de Guriri, tres vídeos sobre el pasado del
ferrocarril, las obras del metro y
las características del nuevo servicio ferroviario. La televisiva Anne
Igartiburu presentó las mmaciones y a los oradores en euskera y
castellano, en un espectáculo
aséptico y formal que fue retransmitido por Euskal Telebista.
Los cuatro discusos previstos se
ciñeron al guión. El alcalde, Josu
Ortuondo; el consejero de Obras
Públicas, José Antonio Maturana;
el diputado general, Josu Bergara,
y el lehendakari José Antonio Ardanza elogiaron al unísono los esfuerzos realizados v la capacidad
de acuerdo entre las instituciones
y resaltaron el carácter histórico
de la jornada.
Norman Foster conversa con unó oe los pasale^ us del primer tres del luz ucarril metropun; r.iu.
1
EL PROGRESO
Los oradores coincidieron en señalar que la puesta en marcha del
metro de Bilbao constituye el primer paso hacia «el progreso de la
ciudad, de Vizcaya y de Euskadi»,
un hito comparable con «la revolución que a finales del siglo pasado supuso la industrialización
de las dos márgenes del Nervión.
Los cuatro mandatarios de la Administración vasca citaron al museo Guggenheim, la ampliación
del puerto o la construcción del
nuevo aeropuerto.
Obviamente, el compromiso
con la Línea 2 del metro, la de la
margen iquierda, sobrevoló todos
los discursos. «Es nuestro reto»,
declaró Maturana. El alcalde Ortuondo, que comenzó su discurso
en un esforzado euskera, recordó
la época «de las vacas flacas», no
tan lejana, y añadió que «un espíritu similar al de nuestros antecesores guía la recuperación de Bilbao y Vizcaya.
.Josu Bergara, como el resto de
H
11
.....4IEMSA
ELECTRICIDAD, INSTRUMENTACION,
CONTROL Y COMUNICACIONES
Invitados japoneses inmortalizan coro sus cámaras el acto inaugural de la plaza Moyúa
los oradores, reservó parte de su
intervención al recuerdo de los
dos trabajadores que fallecieron
en accidentes laborales relacionados con el metro, Gabriel Gómez
Castillo y Dionisio. Martínez Ontalvilla. Para el diputado general,
el «sueño se ha hecho realidad» y
ha sepultado «las frustraciones y
los malos momentos del pasado».
Ardanza, a quien Anne Igartiburu calificó de rtexcepcional jefe
de estación.., cerró el acto con un
llamamiento a «la esperanza»
porque, en su opinión, la colaboración entre instituciones y ciudadanos ha permitido dotar a Vizcaya del metro. «Es un símbolo de
la renovación que realizan Vizcaya y Euskadi' , añadió.
A la hora prevista, Ardanza pulsó el botón que cambió el semáforo de rojo a verde y, en la estación
de Moyúa, el metro de verdad,
con pasajeros de verdad, comenzó
a rodar. Eran las 13.33 horas, del
l 1 de noviembre de 1995.
Agradecemos a toda nuestra plantilla
y Empresas Colaboradoras, el esfuerzo realizado
en la obra del Metro de Bilbao
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4 ESPECIAL METRO ELCORREO DOMINGO, 12 DE NOVIEMBRE DE 199`
Un millar
de emociones
1.
pudo; que hablaron los que debían uno detrás de otro; y que no
•.^^ +r,
el lehendakari pulsó el vino la doctora Elena Ochoá,
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^ ^
botón; y el metro se puso muy amiga del arquitecto Nor
a andar y aquello va fue la man Foster. Tampoco asistió al
"
repanocha. Hubo quien acto el obispo Ricardo Blázquez,
' ' `a
comparó el momento con el lan- ni Xabier Arzalluz, ni muchos
p
zamiento del Apolo XIII a la luna,
más. Algunos con lógica razón: no
' '. t
.
lo que le sirvió al alcalde, Josu Or- estaban invitados.
.
.
tuondo, para hacer una frase
El lehendakari se emocionó al
redonda: ' Podría ser pero en vez pulsar el botón de arranque; el
______
de hacia el espacio exterior, lo
resto de los invitados, al sentir que
nuestro ha sido hacia el espacio
las máquinas andaban y que.
interior, que Bilbao tiene muy
aquello de las 11 del día 11 del
buenas entrañas».
mes 11 del año 1995 iba en serio.
'`".'°
El jefe de máquinas, o sea José Los trenes se movían y los 1.200
_____.
Antonio Ardanza, no disimulaba invitados habían cabido sin necex
s
el impacto que le produjo apretar sidad de empujar. Pero apretados
la tecla mágica: «Me ha emociona- , y en desorden. Un ejemplo: en un
do». También aseguraba, frente a
vagón se juntaron Norman Foster
- .
la teoría mayoritariamente acep(sin ningún protagonismo), un
El lehendakari saluda a Norman Foster en la estación de Sarriko, ante Bergara y Maturana.
tada de que los políticos, ejecuti- grupo de fotógrafos y un trío en
vos y similar no cogen casi nunca animada conversación: Alfonso
-
el metro por si estalla el estrés a Basagoiti, presidente de IBV; el
para las grandes ciudades). Yen Ha...); el director gerente de sé Ignacio Berroeta; de Caja Lamodo de ataque de claustrofobia, vicepresidente del BBV, Gervasio general, abundó la clase política. Metro Bilbao, Josu Sagastagoitia; boral, Juan María Otaegui; de
ser un fan de este medio de trans- Collar; y el gobernador civil, Da- Como decía Patxi Ortún, uno de el gerente del Consorcio de Confebask, Baltasar Errazti; de
porte, afición que le viene de tem- niel Arranz.
los pocos invitados modernistas, Transportes, Eukeni Larrondo; la Cámara de Comercio, Patrick
Se respetó la oficialidad de la «aquí no hay ni noche, ni moda, ni diputados forales (Pedro Her- de la Sota; del Parlamento vasco,
poradas pasadas en París.
Desconocido el dato de parecí- parte A del tren 1 (ahí viajaba lo modelos». Faltó el glamour.
nández, Pelli Basozabal, Martín Joseba Leizaola; de las Juntas
Estuvieron los ex principales Martínez, Fernado Olmos, In- Generales de Bizkaia, Aitor Esteda experiencia en las vidas del mejor de cada casa, sin José Bodiputado general, Josu Bergara, y rrell que, según se contaba, deci- (José Alberto Pradera y Enrique maculada Loroño, Patxi Sierra, han; y variados: el fiscal jefe, Je
del consejero de Transportes, Jo- dió pasar el fin de semana en un Antolín); los consejeros (Iñaki Josu Montalbán, Tomás Uribee- sús Cardenal; Carmelo Bersé Antonio Maturana, sólo queda congreso sobre biodiversidad. En Azkuna, Rosa Díez, Ramón Jáu- txebarria...); concejales (Aseen- naola, José Angel Sánchez
apuntar que los empujones fue- su lugar, acudió Franchi, o sea, regui, Javier Retegi, Inaxio Oli- Sión Pastor, Teo Uriarte, Joseba Asiaín, Antton Aurre; o José Anron menores de los previstos Francisco Fernández La° Fuen- ven, Patxi Ormazabal); diputa- Inchaurraga, José María Goror- tonio Bastegieta, Marho, alcalde
porque cada cual se metió donde te, director de Infraestructuras dos (Iñaki Anasagasti, ion Zaba- do...); presidentes de la BBK, Jo- de Kortezubi.
MARIAARANA BILBAO
TECSA TAMBIEN
EN EL METRO DE BILBAO
TECSA, Primera empresa constructora de Euskadi, ha
colaborado también en la ejecución de este gran Proyecto,
realizando las obras siguientes:
• Proyecto constructivo de la Estación de Lutxana,
• Acondicionamiento del tramo Asua-Elorrieta.
• Soterramiento tramo Erandio.
• Obra civil de la línea 1, tramo Casco Viejo-Bolueta.
• Ampliación a doble y triple vía entre Larrabasterra y Urdúliz.
• Montaje de vía en las Cocheras de Sopelana.
• Construcción de la Estación de Larrabasterra.
• Construcción del Paso Superior de Gatzarriñe
• Construcción del Paso Superior de la carretera BI-634.
• Construcción del cerramiento entre Erandio y Axpe.
• Construcción del cerramiento entre Algorta y Las Arenas.
• Renovación de vía en el tramo Urdúliz-Plentzia.
• Adecuación de vía en el trayecto Neguri-Aiboa.
• Adecuación de vía en el trayecto Aiboa-Algorta.
• Adecuación de vía en la Estación de Berango.
• Vía de descarga de las nuevas unidades UT-500 de las
cocheras de Urdúliz.
• Construcción de la Estación de Plentzia.
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EL CORREO DOMINGO, 12 DE NOVIEMBRE DE 1995
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satisfechos por saber
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que nuestro trabajo
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transporte. Hoy, ABU está presente cii el Metro. t'na vez mis.
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6 ESPECIAL METRO
EL CORREO DOMB'
Una mujer carga con la silla de un niño por las escaleras de una estación. Ala derecha, dos actores entretienen al público en Abando.
Jugando al metro
Los vizcaínos soportan retrasos, aglomeraciones y apreturas en la jornada
inaugural del transporte subterráneo con una sonrisa de orgullo en los labios
JULIAN MENDEZ BILBAO
ra día de estreno y el metro
brillaba con esa luz de las
cosas recién creadas. Bajo
las gigantescas bóvedas de cemento y acero millares de bilbaínos disculpaban retrasos, aglomeraciones y estrecheces con una
sonrisa floja pintada en la cara.
Cada vez que una máquina entraba en la estación correspondiente, los pasajeros estallaban en
aplausos y en silbidos de aprobación. El metro es un juguete para
gente mayor y, ayer, era gratis.
Hiroshi Evara es un japonés de
Tokio. Un tipo menudo que gasta
gafas, viste americana de espiguilla y jersey de pico y que trabaja
para Astilleros Españoles. El señor Evaran estaba ayer radiante
en su esquinita del vagón que le
llevaba de Abando a Samko. La
inauguración del metropolitano
de Bilbao le había puesto en bandeja la oportunidad de regresar a
casa. «En Tokio ¿sabe? tenemos
un metro con 16 líneas. Estoy
acostumbrado a este ajetreo. Me
gusta. Estoy feliz, je, je... Sí, sí,
aquí van a necesitar también empleados para comprimir a la gente
en los vagones, je, je... Como en
Tokio». El señor Evara fotogra
fiaba a las chicas y a los letreros
con idéntica devoción.
E
asomaba a los ojos como un resplandor.
La línea era una fiesta, un tumulto de preguntas, un sube y baja de escaleras, una pirámide de
curiosidad. A cada millón invertido le correspondía una sonrisa.
Todo era grande bajo la superficie. Cada persona recibe su ración
de fama al menos una vez en la
vida y ayer muchos tuvieron su
parte a 30 metros bajo el nivel del
suelo. Al estreno no faltó nadie.
Estaban los ingenieros de barandilla, tipos cabales con ojos de
tasador, que dictaminan con aire
profesional la calidad de los acabados y la perfección de los perfiles de metal. Son sujetos sabios
que cuchichean con conocimiento de causa. Sus frases tienen el
peso de los metales nobles.
Eustasio de Andrés es uno de
ellos. «Lo veo bien terminado.
Aparente. He tenido que entrar en
muchas casas —soy pintor ¿sabe?— y sé lo que vale un detalle».
Francisco Javier López Rivas es
otro. Sus ojos azules se oscurecieron en estas sombras durante 18
meses de trabajo, los primeros.
«En todos estos años no he oído
hablar ni de los accidentes ni de
las bajas que ha costado esto. Ahora que es una hermosura hay que
recordar también que aquí hemos
vivido con el agua a la cintura.
Pero eso pasó. Hoy, a disfrutar.
He venido desde Zaragoza por estar aquí», dice este hombrón al
que le luce una Virgen del Pilar en
la solapa.
Ciriaco Olalde Areizaga podría
representar al sector crítico, a esa
partida de jubilados socarrones y
cascarrabias con un punto de acidez en la palabra que escurren la
bola siempre que ven juntas a más
de diez personas.«iVaya borregada! ¿Has visto? Parece increíble. La gente entra a presión. Hemos venido con un crío, por ver la
edificación más que nada, y, ya
ve, media vuelta. Está imposible»,
filosofa.
Apoyadas en un reluciente pasamanos en Moyúa, Ainhoa y Yolanda, dos dependientas de
Adams-ropa-infantil, seguían el
acontecimiento con la nostalgia
de las cosas prohibidas. «óSubir?
No podemos. Entramos a las
cinco», se excusan a dúo. «Esto es
un espectáculo. Un poco `buitrada', también», ríen.Una nube
de Carolina Herrera ayuda a disipar el aroma a hormigón pulverizado que flota en el ambiente.
«DEL TERCER MILENIO»
OPINION DE TASADORES
A su alrededor todo tenía en Bilbao el brillo de lo nuevo, ese temblor que hay en los estrenos y que
contagia a la gente. Ayer, bajo las
terribles criptas de cemento y las
luces de quirófano, bilbaínos y
visitantes eran unos tipos felices
educados que sacaban pecho, cedían el paso a las señoras y
sonreían con esa beatitud de los
padres que examinan una cartilla
de notas repleta de sobresalientes.
Yolanda Bárcena, la espalda prensada contra otro pasajero debutante, lo definía camino de Deusto
con la claridad de un relámpago:
«El metro es un juguete y, hoy, el
día de Reyes. La felicidad se le
Un niño observa la llegada de un tren en Sarriko.
Damas encopetadas atraviesan el
aire hacia los andenes como
transatlánticos vestidos de domingo. Esas mismas mujeres que luego, ante un plato de chipirones
encebollados en un restaurante
que lleva un nombre de estación,
repetirán con aire de suficiencia:«Este `metro' ya me ha gustado, pero lo que es al otro, no creo
que vuelva».
Sin embargo, abajo, hay saludos
de un lado a otro de las vías,
parejas que se besan aprovechando el retraso, fotográfos decenas de fotógrafos— que retratan a la familia en las escalerillas, validando el billete, consultando las máquinas expende-
Los trenes registraron durante las pri
doras, junto al revisor. Es el gran
día. El día de olvidar por un rato
los ruidos padecidos, los atascos y
las críticas de los afectados. El sábado 11 de noviembre de 1995,
los futuros pasajeros se entretienen con el juego y hacen cábalas
sobre los posibles usos del metro,
sobre las mejores combinaciones,
sobre el modo de esquivar la lluvia
bajo los fosteritos cuando llueva.
Hay quien descubre que entrando
por una boca de metro puede desembocar en otra calle y ahorrarse
un chaparrón. La mayoría piensa
en el verano, cuando la linea de
metro sirva para desembocar miles de cuerpos en las playas.
—«Es tan grande..., suspira
Alicia Alvarez.
—«Está superbien, yo me lo esperaba asía, dice Verónica Alonso.
—«Había que venir», sostiene
Esther Miñón. Las dos muestran
en la mano un sello de tinta FKP,
«una fiesta de Sarriko —explican— estuvo mal. La música acabó a las dos».
—«Es modélico, práctico y lim
pio... por lo menos ahora». Maddi
Azpiroz, una donostiarra ofrece
una radiografia rápida del invento.
-«Moderno».
—«Estiloso».
—«Un metro del tercer milenio.
—«Ynecesario».
—«Si no me fijo en la factura
hay que decir que está a la altura
de las grandes instituciones de
Bilbao... humm, como el Athletic^,
bromea Paul Ortega poniendo el
lazo a las opiniones de Aitor Urquilla y Estíbaliz Andrío.
Una vibración precede a la llegada de las unidades. Es una sensación retumbante similar a la
que produce bajar las escaleras
DE NOVIEMBRE DE 1995
ESPECIAL METRO 7,
Los pasajeros
estallaban en
aplausos y en
silbidos de
aprobación
pero que se recibe con alborozo.
Un estremecimiento como contemplar el ángulo imposible que
forman las 94 escaleras de Sarriko. Dentro se respira una atmósfera artificial, de agua pesada.
Todo es gris, rojo y acero. La dimensión de las bóvedas de cañón,
catedrales de tecnología civil, acaba con cualquier claustrofobia.
EL PRIMER TIRON
Una mujer vestida de azul carga
sobre la cadera un cochecito Jané
con crío dentro. Han pensado poco en las mamás», dice, jadeante.
«Y en los minusválidos», apuntan
al lado. Una cohorte de guardas
jurados con gorras de plato de alcaide americano trepan las escaleras y montan guardia junto a loses
repartidores de billetes. A la señora Lizarralde, una abuelita menuda, le cabe el triste recuerdo de
ser la primera pasajera en sufrir
un tirón en el metro. La buena
mujer camina por los pasillos del
brazo de un vigilante, defraudada.
Un sentimiento que comparte
con Ainhoa Urquijo y Sonia Coca,
dos empleadas de un restaurant`
de la Gran Vía, que esperan »hace una hora y cinco minutos»— la llegada de una unidad
que las deje en el Casco, como llaman a la ciudad vieja. »'Ama, no
me digas nada... que ha sido cosa
del metro'», bromea una excusa
Ainhoa. Hasta la espera merece la
pena. No hay tiempo para tristezas. »iQué va! Hoy es un día me-1
morable», dicen estas dos sacerdo=
lisas del plato rápido.
El ding dong de la megafonía
anuncia el convoy. Un tipo grita
silencio y otros chistan para atender el mensaje. Cuando el morro
de tiburón asoma entre la oscuridad los pacientes pasajeros prorrumpen en aplausos y vítores, en
gritos de júbilo. Las caras se llenan de la sonrisa floja de la satisfacción. «iiiViva, viva!!!», gritan
los niños. Bilbao entra en el Gum-^
ness con una obra pública y a sus
ciudadanos no les importa apretarse como sarmientos anudados
bajo el mismo cabo.
—«Yo creo que le falta un poco
de color», sentencia Susana Cata-
ma. Los pedigüeños, los pobres,
los vendedores, los colgaos, los
que piden pal limón, los mirones
de escalerilla, descansaron ayer.,
Pero ya aparecerán.
Un tipo orondo desciende la escalera con cara de satisfacción, uno
de esos rostros de propietario que
ayer se repetían en los andenes.
—Usarlo? No sé. Me han quitado el bus de Matiko. Es muy
aburrido mirar por la ventana y^
no ver nada», dice Eva Uzal.
Pero por si acaso, todos guardarán para siempre, como un relicario, los billetes con que jugaron
ayer al gran juego de Bilbao.
-
8 ESPECIAL METRO
f
ELCORREO DOMINGO, 12 DE NOVIEMBRE DE 1995
Irreductibles
FERMINAPEZTEGUTA BILBAO
han hecho tanto el Gobierno vasco
como la Diputación y el Ayuntamiento», argumentó.
La Federación de Disminuidos
Físicos de Vizcaya se movilizó, asimismo, para protestar por las carencias con que se ha inaugurado
el servicio. El metro ha abierto sus
puertas sin que más de las mitad
de las instalaciones disponga de
ayudas técnicas para que los minusválidos accedan a los andenes.
Familiares y afectados lucieron
una pancarta con el eslogan Menos fotos y más trabajar.
Las protestas anunciadas por empleados del transporte público,
colectivos sociales y asociaciones de vecinos no lograron
deslucir la jornada inaugural
Iba a arder Troya. La Gran Vía se
vendría abajo, los cielos de Bilbao
se partirían en mil pedazos y el
teatro Arriaga sería escenario central de una de las mayores revueltas populares vividas en la capital
vizcaína. No fue para tanto. Protestas las hubo; pero de ninguna
manera lograron deslucir la que,
sin duda, fue una de las jornadas
más intensas de la ciudad «en los
últimos veinte años». La puesta
en marcha del metro logró despertar la ira de transportistas, empleados de autobuses, taxistas y
vecinos del barrio de San Ignacio
afectados por las obras de construcción del metro. Las movilizaciones, sin embargo, apenas se
dejaron sentir. Pese a las voces
discordantes y algún episodio aislado, Bilbao tuvo la fiesta en paz.
La mayoría de las protestas se
convocaron con la mirada puesta
en la plaza Moyúa, centro neurálgico de los actos programados
para la jornada. Agentes de la Ertzaintza y Policía Municipal acordonaban la zona desde primeras
horas de la mañana. El amplio
dispositivo policial desplegado
Loara la ocasión logró evitar la entrada de vehículos en el entorno
de la Elíptica y controlar las diversas movilizaciones anunciadas
días antes.
l
DESTROZOS
_-
UN METRO SIN MEDIDA
La primera manifestación que hizo acto de presencia en el recinto
festivo fue la convocada por los
empleados de la empresa de auto
buses TCSA. Los trabajadores de
la compañía, molestos por la reordenacion del transporte público
anunciada por las instituciones,
se concentraron en los bajos del
edificio que alberga la Delegación
de Hacienda. Tras desplegar una
pancarta con la leyenda Sin auto
buses, este metro no da la medida,
-el colectivo protagonizó una
sonora pitada. Los manifestantes,
además, recibieron al lehendakari
José Antonio Ardanza con gritos
de ¡Fuera, fuera, fuera!
Un portavoz del comité de tra
tajadores de TCSA ironizaba al
explicar los motivos de su protesta. «Hemos venido a expresar
nuestra alegría por la puesta en
marcha del metro y lo bien que lo
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Usuarios desbordan a la Ertzaintza en Getxo. Abajo vecinos afectados por el metro, en la entrada de Sarriko
Los taxistas de la ciudad también
intentaron introducir sus vehículos en el entorno de la plaza, pero
no lo lograron. La Policía les
sorprendió desprevenidos en el
barrio de Txurdinaga, donde los
conductores celebraron una
asamblea previa. Al parecer, varias patrullas les impidieron mover sus vehículos hasta que los actos de la calle se dieron por concluidos. Los sindicatos de
transportistas de la comunidad
autónoma promovieron, por su
parte, una movilización, aunque
su presencia en el lugar se dejó
sentir en menor medida.
Los momentos de mayor tensión se registraron en Sarriko y en
Getxo. Vecinos del barrio de San
Ignacio, que atribuyen a las obras
del metro las grietas aparecidas
en las paredes de sus viviendas,
provocaron destrozos en la puerta
de acceso a la estación de Sarriko,
una de las más emblemáticas del
trazado. La brigada móvil de la Ertzaintza tuvo que intervenir para
impedir que los manifestantes se
introdujeran en el interior de las
instalaciones antes de la hora de
apertura y para evitar que se produjesen mayores disturbios.
Además, los beltzas disolvieron
a los residentes del barrio getxotara de Andra Mari, que ocuparon las vías del metro para oponerse al derribo de una antigua
estación. Según informa José Félix Cachorro, Interior desplazó al
lugar a cinco dotaciones de la Ertzaintza. En este caso, los agentes
tuvieron que cargar contra los
manifestantes para poner fin a la
concentración. Los afectados ya
han anunciado la convocatoria de
nuevas movilizaciones.
'En Abando hemos cambiado la estación para
no ten asque cambiar de estación.
queg
Desde ayer hay una boca de metro en la estación de Abando. Con un simple transbordo pasas de Getxo a Llodio o de Orduña a Plencia. El enlace de la línea de
Cercanías de RENFE con la nueva línea de Metro hace ya prácticamente irresistible la
utilización de este medio de transporte combinado. Rápido, cómodo, seguro, barato. ?Hay mejor medio de transporte?
e®Cercanías Bilbao
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EL CORREO DOMINGO, 12 DE NOVIEMBRE DE 1995
9
Inauguración del Metro de Bilbao
****
al servico del País Vasco
*** * :,
La calidad en FCC es una
realidad demostrada.
La eficacia de nuestro sistema
nos exige una innovación
y especialización constantes,
para dar respuesta a las
necesidades que la sociedad
actual demanda.
Grr
t
CONSTRUCCION
,w
10 ESPECIAL METRO ^-
EL CORREO DOMINGO, 12 DE NOVIEMBRE DE 1995
MIGUEL DIEZ FERNANDEZ CONDUCTOR DELIREN INAUGURAL
«Soy muy tranquilo, pero me emocione»
LUIS ALFONSO GAMEZ BILBAO
D
espués de veinte años
conduciendo trenes, Miguel Díez Fernández vivió ayer uno de los momentos más
emocionantes de su carrera profesional. Con el lehendakari José
Antonio Ardanza a su lado en la
cabina y el tren cargado de autoridades, guió el viaje inaugural del
metro por el subsuelo de Bilbao
entre las estaciones de Moyúa y
Sarriko, y lo hizo «de casualidad.
«Cumplo 58 años en diciembre explica- y si no llego a pasar de
Eusko Trenbideak al metro, ya me
habría jubilado».
- ¿Qué le ha dicho el lehendakari cuando ha arrancado el tren
en Moyúa?
-Me ha felicitado por ser el
maquinista que iba a inaugurar el
metro.
- ¿Cuándo se enteró de que iba
a ser el conductor del primer viaje?
-Hace dos semanas, cuando
me lo dijo el director de Explotación.
- ¿Le hizo ilusión?
-Cuando me lo dijeron, no me
sentí ni bien ni mal. Según iba
acercándose la fecha, me fui preocupando. Sentía la responsabilidad y temía que ocurriera algún
imprevisto.
-No era para menos. Iba a llevar el tren lleno de autoridades.
-Sí, sí... Esa era una de mis
preocupaciones. Basta. que lleves a
todas las personalidades... Por
fortuna, todo salió perfectamente.
-¿Pensó en algún momento
en pasarle la patata caliente a un
compañero?
-No, no... Nunca pensé en decir que no. Alguien tenía que hacerlo y si me lo propusieron, es que
con fían en mí.
- ¿Qué le dijeron en casa cuando les dio la noticia?
-Prácticamente, nada. Ni me
JL
,¡^^,^
El conductor del primer tren no dudó en ningún momento
en aceptar la propuesta de la empresa, pero, según se acercaba
la fecha, fue «sintiendo la responsabilidad»
mitaremos a abrir y cerrar las
puertas.
—Correrán el peligro de aburrirse.
—Será un poco aburrido porque
nos limitaremos a dar la salida
del tren y controlar las puertas.
Pulsaremos dos botones para que
el tren arranque y ahí se acabará
nuestra labor hasta la siguiente
estación. Donde sí actuaremos será en los pasos a nivel.
— Pero al principio no será así.
—No. Las unidades del metro
funcionarán de manera manual
hasta que se acaben de hacer los
ajustes en el sistema de conducción automática.
AL TRABAJO, EN METRO
MAITE BARTOLOME
Miguel Díez Fernández en la cabina de la unidad del metro.
animaron ni me desanimaron.
— ¿Han viajado ya en el metro?
—Al principio, mi mujer no
quería. Decía: «iCómo! ¿Pasa por
debajo de la ría? ¿Y si pasa algo?»
Un día vino a traerme un recado y
fue conmigo en el tren hasta San
Ignacio: Cuando volvía a casa, se
dio cuenta de que había pasado
bajo la ría y, desde entonces, ha
perdido todo el miedo.
— ¿Piensa celebrar la inauguración del metro con la familia?
-Sí; pero más adelante. Ayer,
fue un día de mucho trabajo. Debido al recital de Luz Casal y a
que el metro era gratis, estuvimos
a tope hasta la madrugada.
- ¿Qué sintió al poner en marcha el tren?
-Normalmente, soy tranquilo;
pero me emocioné. Fue un momento histórico y tenía a mi lado,
en la cabina, al lehendakari. El
metro de Bilbao sólo se inaugura
una vez en la vida y, además, ¡qué
saíakuntzen
metro! He visto varios y ninguno
es comparable a éste.
—También ha costado mucho
dinero.
—Puede ser, puede ser... Si te
compras unos zapatos buenos,
también son caros. Todo es relativo. Hay que ver el servicio que va
a dar este metro.
—El sistema de conducción automática va a reducir bastante el
trabajo del conductor, ¿verdad?
—Sí. Cuando funcione, nos li-
TRAMEINSA
laborategia
^r^
laboratorio
de ensayos.
TRANSFORMADOS METÁLICOS
Empresa dedicada a la inspección, supervisión,
diagnósticos y control de calidad en obras.
Saiatek, ha intervenido en los siguientes tramos y obras del
Ferrocarril Metropolitano de Bilbao.
* Moyúa-Olavega
* Moyúa-Ripa
* Sarriko -Deusto
* Algorta-Getxo
Bolueta-Casco Viejo
* Erandio
Paso subterráneo c/ Tartanga, Erandio
Sopelana
* Oficinas del Metro en Bilbao
C/ Legazpi, n.° 4. Tfno. 467 58 72. Fax 467 28 51.
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Metalistería-Hierro-Acero inoxidable-Latón-Aluminio
La Calzada, 40. 48800 Balmaseda
Teléfono (94) 6801616. Telefax (94) 610 20 58
— ¿Le han dicho por qué le eligieron para el viaje inaugural?
— No. Pasa como en todo. Uno
empieza en un trabajo y, según
van desarrollándose las cosas, le
encomiendan nuevas tareas. Me
explico. Fui el primer inspector de
línea de Eusko Trenbideak que
pasó al metro, en marzo.
— Pero usted es maquinista.
—Soy maquinista desde hace
veinte años e inspector de línea
desde hace diez o doce. La misión
del inspector de línea consiste en
formar a los maquinistas y cuidar
de que todo maquinista vaya bien.
— ¿Cuándo se puso por primera
vez al frente de una unidad del
metro?
—En abril empecé a probar
unidades en Sopelana, según llegaban de CAF. Los trenes del metro son muy buenos. Eusko Trenbideak dio un salto muy grande
con las unidades que tiene ahora
y el dado por el metro también es
espectacular.
— ¿Dónde vive?
—En Astrabudua.
—Así que va a poder coger el
metro para ir al trabajo.
— ¡Claro! ¡Cómo Dios manda!
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EL CORREO DOMINGO, 12 DE NOVIEMBRE DE 1995
HEMOS TRABAJADO A FONDO
LINEA 1
LINEA 1
PLAZA DE MOYUA
MUELLE DE RIPA
GETXO - ALGORTA
Longitud: 700 m.
Estación ALGORTA
Longitud: 800 m.
Longitud Estación: 172 m.
-
Longitud de cada estación 237m.
Despues de excavar 120.000m 3^- Excavación: 83.000 m3
Soterramiento de la estación
de los cuales 50.000 han sido en -
de Algorta y acondicionamiento
roca, hemos finalizado la ejecución
de la doble vía en toda su
de la obra civil correspondiente al
longitud. El soterramiento se ha
+
tunel, accesosdos
Y estaciones realizado con la construcción de
(PLAZA DE MOYUA Y ABANDO)
G
un falso túnel de sección variable.
t
La excavación se ha realizado
con rozadoras, aplicando el
método austríaco NATM.
E !TItECAALE
TECNOLOGIA. EXPERIENCIA. CALIDAD
,1
12 ESPECIAL METRO
1971
EL CORREO DOMINGO, 12 DE NOVIEMBRE DE 1995
25 años de
metro
OCTUBRE
• La Diputación crea la Comisión
de Comunicaciones de Vizcaya
para que estudie un posible proyecto de ferrocarril metropolitano en Bilbao
1972
ENERO
■ La Comisión de Comunicaciones de Vizcaya encarga a la ingeniería Sener un informe sobre el
transporte público en el Gran
Bilbao
Erandio la colocación de la primera piedra del ferrocarril metropolitano
tenaria estación de aguas de
Elorrieta
1992
1973
ENERO
■ El informe de Sener revela la
necesidad de construir un ferrocarril metropolitano
1989
ENERO
MARZO
■ Las obras de construcción del
tren subterráneo provocan una
avería que deja sin teléfono a
1.800 bilbaínos durante tres días
■ Norman Foster presenta en
Bilbao la maqueta de la estación
de Indautxu y de las marquesinas, popularmente conocidas como `fosteritos'
JUUO
■ Un estudio propone varias soluciones al trazado del futuro metro
1976
MARZO
DICIEMBRE
MAYO
■ Constitución del Consorcio de
Transportes de Vizcaya
■ Presentación en Bilbao del
logotipo del metro, diseñado por
Otl Aicher
1977
ENERO
JULIO
■ El Ministerio de Obras Públicas
aprueba un primer Plan de Construcción del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao
• La Diputación y el Ayuntamiento de Bilbao firman un convenio por 7.136 millones para el
tramo central del metro
MARZO
JULIO
■ El Consejo de Ministros aprueba la construcción del metro
• El Tribunal Supremo obliga al
Gobierno central a aportar 1.400
millones para la construcción del
tren subterráneo
1987
MARZO
■ El Consorcio de Transportes
de Vizcaya aprueba el Plan de
Construcción del Metro
DICIEMBRE
• Se derriba la centenaria estación de ferrocarril de Erandio
JUNIO
1990
• El Gobierno vasco y la Diputación acuerdan cofinanciar el metro
MARZO
• El Gobierno vasco aprueba una
inversión de 13.000 millones en
el metro
• Comienzan las obras en Bilbao,
con el desmantelamiento de la
fuente de la plaza Moyúa
DICIEMBRE
SEPTIEMBRE
■ Comienzan a excavarse desde
Moyúa dos galerías, una hacia la
plaza de España y otra hacia Indautxu
■ Comienzan a redactarse los proyectos del trazado de la línea 1
1991
MAYO
■ El arquitecto británico Norman
Foster es elegido para diseñar
las ocho estaciones subterráneas
• Se cierra al tráfico la avenida
Lehendakan Aguirre
• Ardanza visita las obras del
metro
JULIO
■ Presentación del proyecto de
la estación de Erandio
AGOSTO
1
iüüüIJ
■ El Gobierno vasco crea Imebisa,
la sociedad pública que supervisará las obras
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
• Comienzan las obras en el paseo de El Arenal
• El Gobierno vasco anuncia que
el ferrocarril metropolitano costará 60.000 millones
26 DE NOVIEMBRE
■ El lehendakari preside en
• Pradera pide a Borrell 33.000
millones para el metro
• Representantes de las instituciones celebran con cava la unión
de los túneles de Moyúa y Ripa
JUNIO
■ Bergara y Pradera asisten a la
unión de los túneles de Olabeaga
y Ripa
AGOSTO
• Muere un trabajador al ser
arrollado por un camión en las
obras del metro
OCTUBRE
• Se cierra al tráfico un tramo
de la Gran Vía bilbaína
NOVIEMBRE
■ El Consorcio de Transportes
de Vizcaya adjudica a CAF la
construcción de las 24 unidades
del ferrocarril metropolitano, presupuestadas en 21.000 millones
DICIEMBRE
JULIO
1988
FEBRERO
• Huelga de los trabajadores del
metro
• Imebisa desaloja a seis familias
de un edificio de Elorrieta
• Pradera pide al Gobierno central que financie el metro antes
de que le obligue la Justicia
1974
na
• Las obras exigen desviar el
cauce del Gobela a su paso por
Getxo
• Se corta al tráfico la avenida
Madariaga
1993
ABRIL
• El Gobierno vasco cifra en
16.000 millones el coste de la
adaptación de la línea de la margen izquierda al metro
MAYO
■ El Gobierno vasco y la Diputación acuerdan endeudarse en
56.000 millones para terminar el
ferrocarril metropolitano
NOVIEMBRE
JUNIO
• Un túnel bajo Enekuri conecta las nuevas estaciones de
Deusto y Sarriko
• El arquitecto Norman Foster
visita las galerías subterráneas
■ Las obras del metro obligan a
derribar la chimenea de la cen-
JULIO
■ Se cierra uno de los túneles
próximos a la estación de Lutxa-
AGOSTO
• El Ayuntamiento de Erandio
denuncia que empresas que trabajan en el metro depositan
escombros-en vertederos ilegales
• Las obras en la estación de
Abando de Renfe obligan a modificar los accesos de viajeros a la
terminal
• Se abren al tráfico la Gran Vía
v la avenida Madariaga
SEPTIEMBRE
• Vecinos de San Ignacio atribuyen la aparición de grietas en
sus viviendas a las obras del
metro
• La Diputación pide al Consorcio de Transportes de Vizcaya
ampliar el metro hasta el campus de Leioa, pero Pradera descarta el proyecto un mes después
OCTUBRE
• Bergara admite la relación de
las obras del metro con las grietas de las viviendas de San
Ignacio
1994
FEBRERO
■ El Gobierno vasco estudia la
posibilidad de realojar a los vecinos de San Ignacio afectados por
las obras del metro hasta que se
reparen sus viviendas
MAYO
• El Gobierno vasco decide destinar 1.000 millones a la futura
estación intermodal de Bolueta
• Se abre al público la estación
de Erandio
JULIO
■ Un paso subfluvial conecta
Deusto y Olabeaga
OCTUBRE
• Bergara y Pradera negocian en
Madrid la construcción de la
línea 2
DICIEMBRE
• El Tribunal de Cuentas aprecia falta de control en los gastos
de ejecución del metro
• Llega la primera unidad del
ferrocarril metropolitano a las
cocheras de Sopelana
1995
t` O
■ Se elige a una firma japonesa
para automatizar los accesos al
metro
FEBRERO
• Técnicos del Ayuntamiento de
Bilbao y de la Cámara de Comercio atribuyen a las obras del
metro la aparición de grietas en
pisos de Santutxu
• Comienzan las pruebas de trenes
MARZO
• Metro ' Bilbao recibe 39.000
solicitudes para cubrir 140 puestos de trabajo
• El Tribunal Supremo niega
que el Gobierno central esté obligado a financiar las obras
ABRIL
• Se abre al público la estación
de Algorta
• Vecinos de San Ignacio, Santutxu y Deusto se unen para exigir soluciones a los problemas
ocasionados por las obras del
metro en sus viviendas
• Se instala el puesto de mando
del ferrocarril subterráneo
MAYO
• Se abre al público la estación
de Leioa
• El Gobierno vasco reconoce
que el metro será deficitario
JUNIO
• Se abre al público la estación
de Lutxana
lV
AGOSTO
• Metro Bilbao fija el precio del
billete en 125 pesetas, 25 más
que en los autobuses
SEPTIEMBRE
• La Diputación asegura que las
obras de la línea 2 comenzarán
antes de acabar el año, pero
Bergara dice al día siguiente que
es imposible
OCTUBRE
• Envío de las 1.200 invitaciones al acto inaugural
• El protocolo provoca un enfrentamiento entre la Diputación y
el Departamento de Transportes
• Primeros actos vandálicos en
las estaciones
• Los trabajadores de Metro
Bilbao amenazan con una huelga el día de la inauguración
NOVIEMBRE
• Empresa y trabajadores llegan
a un acuerdo para desconvocar
el paro
• Se interrumpe el tráfico ferroviario entre Bilbao y Plentzia para
las pruebas finales del metro
• Llegan los primeros `fosteritos'
a Bilbao
11 DE NOVIEMBRE
• El lehendakari José Antonio
Ardanza inaugura el ferrocarril
metropolitano
• 250.000 vizcaínos podrán viajar gratis en el metro durante los
dos primeros días del servicio