Familia MANTENIMIENTO DE VEHÌCULOS AUTOPROPULSADOS

Familia MANTENIMIENTO DE VEHÌCULOS AUTOPROPULSADOS
Grado
Superior
MANTENIMIENTO DE AVIÓNICA
1
LA FINALIDAD DEL CICLO FORMATIVO
A través de esta formación profesional se
pretende formar al estudiante para que sea
capaz de:
• Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de aeronaves de ala fija y ala
rotaria, sus sistemas, equipos y componentes en el área de aviónica (sistemas
eléctricos, de navegación, comunicaciones, vuelo automático, computadores e
indicación) abarcando la actividad en hangar, línea y taller.
• Participar en la gestión de dicho mantenimiento.
• Realizar su trabajo cumpliendo las normativas y condiciones de calidad y
seguridad establecidas.
Al finalizar, el alumno deberá haber adquirido
los conocimientos, las habilidades y las
técnicas necesarias para:
• Mantener los sistemas eléctricos y de instrumentación de la aeronave, así como
los subconjuntos y elementos eléctricos y electrónicos que lo constituyen y que
forman parte de otros sistemas y los servicios de área de aeromecánica en la
línea.
• Mantener las instalaciones, subconjuntos componentes y elementos de los
sistemas de comunicación y navegación de las aeronaves, de los sistemas de
ayuda en tierra, y de los sistemas de vuelo automático.
• Realizar el mantenimiento de los sistemas de computación de las aeronaves y
los subconjuntos , componentes y elementos que lo constituyen, estructuras y
del mobiliario e interiores de la aeronave
• Participar en la gestión del mantenimiento, colaborando y/o controlando partes
de su logística, decidiendo en ciertos casos sobre las condiciones de
aeronavegabilidad de la aeronave.
2
Esta preparación le permitirá ejercer su
actividad laboral en:
•
•
•
•
•
•
•
•
Líneas, hangares y talleres de :
Compañías regulares
Compañías charter
Compañías de carga aérea
Compañías de fumigación aérea
Compañías de lucha contra incendios
Aeroclubs
Instituciones oficiales (Policía, Protección Civil).
Los puestos de trabajo a los que podrá
acceder son los tipos siguientes:
•
•
•
•
•
Inspector de ensayos no destructivos
Técnico de hangar / línea
Aviónico de línea
Aviónico de hangar
Aviónico de taller
3
LA ESTRUCTURA DEL CICLO FORMATIVO
Duración del ciclo formativo
• 2.000 horas, repartidas en dos cursos académicos completos
Titulación obtenida
• Técnico Superior en Mantenimiento de Aviónica
Organización del ciclo formativo
Los contenidos se agrupan en los siguientes módulos profesionales:
• Sistemas eléctricos de la aeronave y componentes asociados
• Planta de potencia y sistemas mecánicos de aeronaves
• Sistemas de comunicaciones y de navegación de la aeronave y
componentes asociados
• Legislación y organización del mantenimiento
• Técnicas electromecánicas básicas para el mantenimiento
• Seguridad en el mantenimiento de las aeronaves
• Constitución y navegación de las aeronaves
• Relaciones en el entorno de trabajo
• Sistemas de instrumentación, de registro de datos de vuelo y de
mantenimiento centralizado de la aeronave y sus componentes
• Sistemas de vuelo automático: piloto automático, gestión de vuelo y
entorno de vuelo
• Computadores de aeronaves, teoría de operación y mantenimiento de los
mismos
• Formación y orientación laboral
• Formación en centros de trabajo
4
PROGRAMA FORMATIVO
FICHA
1
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO
¿Cómo?
• Actuar en todo
• Cumpliendo en todo momento
momento
con las normas de seguridad
conforme a
personales y colectivas en el
criterios de
desarrollo de las distintas
seguridad
actividades, tanto las
personal y
recogidas en la normativa
medioambiental
específica como las
en el ejercicio de
particulares establecidas por
las actividades
la empresa.
inherentes al
puesto de trabajo. • Usando prendas y equipos de
protección individual
necesarios en el desarrollo de
las distintas operaciones del
proceso.
ORIENTATIVO
Frecuencia
Maquinaria, herramientas
o
tiempo de
y documentación técnica
realización
Tema
transversal
que hay
que
realizar
durante
todo el ciclo
formativo.
• Manteniendo la zona de
trabajo libre de riesgos o con
un cierto grado de orden y
limpieza.
• Utilizando los distintos
equipos y medios de
protección medioambiental,
depositando los materiales
contaminantes en el
habitáculo destinado a ello.
5
Trabajo
individual o
en grupo
Individual.
FICHA
2
MANTENIMIENTO PROGRAMADO Y SERVICIOS EN LA
LÍNEA DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y DE
INSTRUMENTACIÓN DE LA AERONAVE
ORIENTATIVO
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
¿Cómo?
• Realizar el
• Utilizando la documentación
mantenimiento de de mantenimiento e
sistemas
interpretando la información
eléctricos, de
suministrada por los
instrumentación y
tripulantes de las aeronaves.
de componentes
eléctricos/electrón
icos de otros
sistemas de las
aeronaves, bien
sea programado o
• Comprobando, ajustando
como
y/o sustituyendo elementos
consecuencia de
y componentes de los
alguna avería.
sistemas eléctricos y de
instrumentación de la
aeronave.
Maquinaria, herramientas y
documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
Órdenes de trabajo (tasks),
partes de vuelo (logbook),
AMM (manual de
mantenimiento de la
aeronave),
schematics.,ordenes
técnicas, FIM (manual de
aislamiento de fallos), MEL
(lista de equipo mínimo).
20 horas
(para toda
la ficha).
Grupo
reducido.
Polímetro, osciloscopio,
higrómetro, barómetro,
medidor de intensidad
luminosa, pequeñas
máquinas herramienta,
patrones para reglaje de
instrumentos, GPU.
• Realizando los ajustes y/o
sustituciones de conjuntos y
elementos eléctricos y
electrónicos de los
diferentes sistemas de la
aeronave.
Catálogos IPC, polímetro,
instrumentos de medida de
transductores, pequeña
máquina herramienta.
• Efectuando las pruebas
BITE, operacionales y
funcionales de los sistemas
eléctricos y de
instrumentación para
determinar el estado de
éstos.
Diagramas de cableado,
manuales de
especificaciones BITE.
• Reflejando las operaciones
realizadas en la
documentación de control de
mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial de control,
ordenador, programa gestión.
6
FICHA
3
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
DIAGNOSIS DE AVERÍAS EN EL MANTENIMIENTO
PROGRAMADO Y SERVICIOS EN LA LÍNEA DE LOS
SISTEMAS ELÉCTRICOS Y DE INSTRUMENTACIÓN DE
LA AERONAVE
ORIENTATIVO
¿Cómo?
• Realizar el
• Seleccionando los manuales
diagnóstico de
de mantenimiento
averías, mediante adecuados para el
la localización e
diagnóstico de averías.
identificación de
fallos y las causas
que los provocan,
en los sistemas
• Aplicando los procesos de
eléctricos y de
diagnóstico necesarios en
instrumentación
cada caso, analizando los
de las aeronaves. sistemas eléctricos y de
instrumentación de la
aeronave, para la
localización de averías o
fallos.
Maquinaria, herramientas y
documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Microfichas, microfilms, AMM, 20 horas
partes de vuelo, schematics, (para toda
FIM, MEL.
la ficha).
• Realizando medidas de
parámetros eléctricos
(tensión, intensidad,
resistencia, frecuencia) y de
magnitudes físicas
(temperatura, presión, rpm)
en los sistemas sometidos a
diagnosis, comprobando que
coinciden con los
estipulados según el
manual.
Polímetro, osciloscopio,
frecuencímetro, sondas
lógicas, analizador lógico,
patrones para reglaje de
instrumentos, maleta
pitot/estática (datos aire),
pequeña máquina
herramienta, GPU.
• Efectuando las autopruebas
y pruebas funcionales de los
sistemas a diagnosticar para
determinar el estado de
éstos.
Diagramas de cableado,
manuales técnicos de
operación, equipos de
prueba.
• Reflejando las operaciones
de detección y aislamiento
del fallo en la
documentación de control de
mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial de control,
ordenador, programa gestión.
7
Trabajo
individual o
en grupo
Grupo
reducido.
FICHA
4
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
• Instalar centros y
puntos de
distribución
eléctrica, así
como los
cableados y sus
conexiones y
terminales.
INSTALACIÓN DE CARGAS EN EL SISTEMA ELÉCTRICO
DE LA AERONAVE
ORIENTATIVO
¿Cómo?
• Seleccionando los manuales
y la documentación de
mantenimiento adecuada.
Maquinaria, herramientas y
documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Microfichas, microfilms, AMM, 20 horas
diagram wiring, Schematics,
(para toda
MEL.
la ficha).
• Aplicando la normativa
sobre identificación,
señalización, instalación y
manipulación de cables y
componentes eléctricos .
• Verificando que las nuevas
cargas pueden ser
soportadas por las demás
instalaciones y por los
centros de generación y
distribución eléctrica
originales.
Datos técnicos,
cargas/centros de generación
eléctrica.
• Instalando nuevos
cableados, como
consecuencia del montaje o
modificación de cargas en los
sistemas eléctricos de la
aeronave.
Crimpadora, insertor y
extractor de pines, soldador
eléctrico, pequeña máquina
herramienta.
• Realizando medidas de
parámetros eléctricos en la
nueva instalación,
comprobando que coinciden
con los estipulados.
Polímetro, osciloscopio,
watímetro, pequeña máquina
herramienta.
• Reflejando las operaciones
realizadas en la
documentación de control de
mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial de control,
ordenador, programa gestión.
8
Trabajo
individual o
en grupo
Individual.
FICHA
4
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
• Instalar y
mantener en
perfecto estado
de
funcionamiento
equipos de
confortabilidad
interior de las
aeronaves y
entretenimiento
de pasajeros
(neveras,
calentadores de
líquidos, hornos,
cocinas, audio,
vídeo).
INSTALACIÓN DE CARGAS EN EL SISTEMA ELÉCTRICO
DE LA AERONAVE (CONTINUACIÓN)
ORIENTATIVO
Maquinaria, herramientas y
documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
• Seleccionando los manuales
y la documentación de
mantenimiento adecuada.
IPC, diagram wiring,
Schematics, MEL.
20 horas
(para toda
la ficha).
Individual.
• Comprobando, reparando o
sustituyendo en la aeronave
equipos de confortabilidad y
de atención al cliente (audio,
video, hornos, calentadores
de agua).
Pequeña máquina
herramienta, soldador
eléctrico.
• Siguiendo el procedimiento
de reparación de los equipos
desmontados de la
aeronave: despiezado,
limpieza, inspección,
reparación y/o sustitución de
componentes, montaje,
ajuste y verificación.
Polímetro, osciloscopio,
pistola de aire (limpieza
neumática), fuentes de
alimentación, generador de
funciones, bancos de prueba
específicos, pequeña
herramienta.
• Realizando autopruebas y
pruebas funcionales de
equipos y sistemas una vez
montados e instalados.
Manuales técnicos de
operación de pruebas
funcionales y autopruebas.
• Reflejando las operaciones
realizadas en la
documentación de control de
mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial de control,
ordenador, programa gestión.
¿Cómo?
9
FICHA
5
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
• Realizar el
mantenimiento
básico
(desmontaje,
montaje y
sustitución) y
servicios en la
línea de los
sistemas
mecánicos de la
aeronave
MANTENIMIENTO PROGRAMADO Y SERVICIOS EN LA
LÍNEA DE LOS SISTEMAS MECÁNICOS DE LA
AERONAVE
¿Cómo?
• Seleccionando los manuales
y la documentación de
mantenimiento adecuada.
ORIENTATIVO
Frecuencia
Maquinaria, herram ientas y
o
tiempo de
documentación técnica
realización
Manuales de mantenimiento 30 horas
de sistemas, boletines,
(para toda
órdenes técnicas, tarjetas de la ficha).
trabajo, FIM, MEL, logbook.
• Llevando a cabo las
pruebas y operaciones
concernientes a sus niveles
de los sistemas mecánicos
de la aeronave en la línea
(revisión de niveles, cambio
de filtros, recarga de aceite,
fluido hidráulico, de agua
potable, servicio de aguas
residuales, de botellas
extintoras de fuego, ajuste
de “micros” de puertas y
compuertas, estado y
presión de neumáticos).
Gatos hidráulicos o
neumáticos, engrasadores,
bombas para transvase de
fluidos, torquímetros,
herramienta de mano,
equipos neumáticos (carros).
• Reflejando las operaciones
realizadas en la
documentación de control de
mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial de control,
ordenador, programa gestión.
10
Trabajo
individual o
en grupo
Individual.
FICHA
6
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
MANTENIMIENTO PROGRAMADO Y SERVICIOS EN LA
LÍNEA DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y
NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES Y DE LOS SISTEMAS
DE AYUDA EN TIERRA
ORIENTATIVO
¿Cómo?
• Llevar a cabo el
• Seleccionando la
mantenimiento de documentación técnica,
los sistemas de
equipos, herramientas y
comunicación y
medios auxiliares necesarios
navegación de las para efectuar el
aeronaves y de
mantenimiento.
los sistemas de
ayuda en tierra,
• Realizando las pruebas
bien sea
“BITE”, operacionales y
programado
funcionales de los sistemas
(preventivo) o
de comunicación y
como
navegación de la aeronave
consecuencia de
y/o de los sistemas de
alguna avería
ayuda en tierra (radiofaros)
(correctivo).
para determinar los
conjuntos y elementos a
sustituir o reparar.
Maquinaria, herramientas y
documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
Manuales de mantenimiento,
tarjetas de trabajo, boletines,
órdenes técnicas, FIM, MEL,
logbook.
30 horas
(para toda
la ficha).
Grupo
reducido.
Manuales técnicos de
operación de pruebas
funcionales y autopruebas.
• Comprobando, ajustando
y/o sustituyendo elementos
y componentes de los
sistemas de comunicación y
navegación de la aeronave
y/o de los sistemas de
ayuda en tierra (radiofaros).
Polímetro, osciloscopio,
medidor de campo
electromagnético (sondas
EMC), maletas de rampa:
COMM (HF/VHF), SATCOM,
VOR, ILS, ADF, DME,
XPONDER, GPS, TCAS,
GPWS, IHAS.., pequeña
herramienta, GPU.
• Efectuando modificaciones
en los cableados y en las
líneas de transmisión de
datos, montando o
desmontando conectores, si
es preciso.
Equipo de soldadura portátil
componentes electrónicos,
maleta para
montaje/desmontaje de
conectores.
• Realizando las pruebas de
verificación establecidas en
la documentación técnica
del sistema sobre el que se
ha realizado el
mantenimiento.
• Reflejando las operaciones
realizadas en la
documentación de control de
mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial,
ordenador, programa gestión.
11
FICHA
7
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
MANTENIMIENTO PROGRAMADO Y SERVICIOS EN LA
LÍNEA DE LOS SISTEMAS DE VUELO AUTOMÁTICO
ORIENTATIVO
¿Cómo?
• Efectuar el
• Eligiendo la documentación
mantenimiento de técnica, equipos, herramientas
los sistemas de
y medios auxiliares necesarios
vuelo automático
para efectuar el
de las aeronaves, mantenimiento.
bien sea
• Realizando las autopruebas y
programado
pruebas funcionales de los
(preventivo)o
equipos y sistemas
como
relacionados con los sistemas
consecuencia de
de vuelo automático: IRS,
alguna avería
ADC, FMS o FMGES.
(correctivo).
Maquinaria, herramientas
y documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
Manuales de
mantenimiento, tarjetas de
trabajo, boletines, órdenes
técnicas, FIM, MEL,
logbook.
30 horas
(para toda
la ficha).
Grupo
reducido.
Manuales técnicos de
operación de pruebas
funcionales y BITE.
• Interpretando datos del CMC
(Computador de
Mantenimiento centralizado).
Reports a través de MCDU.
• Comprobando, ajustando y/o
sustituyendo elementos y
componentes
eléctrico/electrónicos de
interconexión entre
computadores de los sistemas
de vuelo automático y los
mandos, controles, sensores y
receptores de la aeronave.
Polímetro, osciloscopio,
generadores y analizadores
digitales, pequeña
herramienta.
• Efectuando modificaciones en
los cableados y en las lineas
de transmisión de datos,
montando o desmontando
conectores, si es preciso.
Equipo de soldadura
portátil, componentes
electrónicos, maleta de
montaje/desmontaje de
conectores.
• Realizando las pruebas de
verificación establecidas en la
documentación técnica de los
sistemas de vuelo automático
para comprobar su
funcionalidad:
-Las órdenes de los
computadores de los sistemas
de vuelo automático llegan a
las superficies de mando y
control, y a los sistemas a
gobernar de la aeronave.
-Las señales de los sistemas de
navegación y de los mandos
de vuelo de la aeronave llegan
a los computadores de vuelo
automático.
• Reflejando las operaciones
realizadas en la
documentación de control de
mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial de
control, ordenador,
programa gestión.
12
FICHA
8
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
DIAGNOSIS DE AVERÍAS EN EL MANTENIMIENTO
PROGRAMADO Y SERVICIOS EN LA LÍNEA DE LOS
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN DE LAS
AERONAVES Y DE LOS SISTEMAS DE AYUDA EN TIERRA
ORIENTATIVO
¿Cómo?
• Realizar el
• Seleccionando los manuales
diagnóstico de
de mantenimiento adecuados
averías, mediante para el diagnóstico de averías.
la identificación y
localización de
fallos, y las
• Aplicando los procesos de
causas que los
diagnóstico necesarios en
cada caso, analizando los
provocan en los
sistemas de comunicaciones y
sistemas de
de navegación de las
comunicaciones y
de navegación de aeronaves y/o de los sistemas
las aeronaves y
de ayuda en tierra, para la
localización de averías o
de los sistemas
fallos.
asociados en
tierra.
Maquinaria, herramientas
y documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
Microfichas, microfilms,
AMM, partes de vuelo,
Schematics, FIM, MEL.
20 horas
(para toda
la ficha).
Grupo
reducido.
• Realizando medidas de
parámetros eléctricos y
electrónicos (tensión,
intensidad, resistencia,
frecuencia, formas de onda,
estados lógicos) en los
sistemas sometidos a
diagnosis, comprobando que
coinciden con los estipulados
según manual.
Polímetro, osciloscopio,
frecuencímetro, sondas
lógicas, analizador lógico,
maletas de rampa,
comunicaciones navegación-anticolisión,
pequeña máquina
herramienta, GPU.
.
• Efectuando las autopruebas y
pruebas funcionales de los
sistemas a diagnosticar para
determinar el estado de éstos.
Manuales técnicos de
operación equipos de
prueba.
• Reflejando las operaciones de
detección y aislamiento del
fallo en la documentación de
control de mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial de
control, ordenador,
programa gestión.
13
FICHA
9
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
MANTENIMIENTO EN HANGAR O TALLER EN LOS
SISTEMAS ELÉCTRICOS DE LA AERONAVE
ORIENTATIVO
¿Cómo?
• Mantener en el
• Seleccionando la
taller los equipos,
documentación técnica, los
subconjuntos y
equipos, herramientas y
elementos
medios auxiliares necesarios
eléctricos que
para efectuar el
constituyen los
mantenimiento.
sistemas de
generación y
transformación de • Probando y desmontando,
hasta el nivel de despiece
energía eléctrica.
requerido, los conjuntos o
subconjuntos desmontados de
la aeronave (alternadores,
dinamos, inversores, motores
eléctricos, rectificadores,..,
cuadros de mando, paneles
de control y de protección).
Maquinaria, herramientas
y documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
Microfichas, microfilms,
AMM, IPC, diagram wiring,
Schematics, FIM, MEL.
20 horas
(para toda
la ficha).
Grupo
reducido.
Equipo de desoldadura
eléctrica, polímetro,
watímetro, extractor de
pines, pequeña máquina
herramienta.
• Limpiando e inspeccionando
los elementos defectuosos,
decidiendo según el nivel de
daños, desecharlos,
repararlos o enviarlos a un
taller especializado para su
recuperación.
Pistola de aire (limpieza
neumática), polímetro,
pequeña máquina
herramienta.
• Utilizando bancos específicos
para la comprobación,
reparación y ajuste de los
elementos considerados como
defectuosos o sustituyentes
de éstos.
Bancos de prueba y
reparación de
componentes, sistema
eléctrico, bobinadores,
motores eléctricos y
generadores.
• Reconstruyendo los conjuntos
y subconjuntos desmontados
de la aeronave, a partir de sus
elementos reparados.
Pequeña herramienta,
soldadura eléctrica, insertor
de pines, crimpadora.
• Reflejando las operaciones
realizadas en la
documentación de control de
mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial de
control, ordenador,
programa gestión.
.
14
FICHA
10
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
MANTENIMIENTO EN HANGAR O TALLER EN SISTEMAS
DE INSTRUMENTACIÓN DE LA AERONAVE
ORIENTATIVO
¿Cómo?
• Mantener y
• Seleccionando la
reparar en el taller documentación técnica, los
equipos eléctricos aparatos de medida,
y electrónicos de
herramientas y medios
medida y control
auxiliares necesarios para
de magnitudes
efectuar el mantenimiento y
mecánicas,
reparación.
eléctricas y
dispositivos de
• Probando y desmontando,
indicación o
hasta el nivel de despiece
presentación
electrónica.
requerido, los conjuntos o
subconjuntos desmontados de
la aeronave (transductores,
sincros, indicadores
electromecánicos y
electrónicos, pantallas de
presentación de datos).
Maquinaria, herramientas
y documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
Microfichas, microfilms,
AMM, IPC, Schematics,
FIM, MEL.
20 horas
(para toda
la ficha).
Individual.
Equipo de desoldadura
eléctrica, polímetro,
watímetro, extractor de
pines, pequeña máquina
herramienta.
• Limpiando e inspeccionando
los elementos defectuosos,
decidiendo según el nivel de
daños, desecharlos,
repararlos o enviarlos a un
taller especializado para su
recuperación.
Pistola de aire (limpieza
neumática), polímetro,
pequeña m áquina
herramienta.
• Utilizando bancos específicos
para la comprobación,
reparación y ajuste de los
elementos considerados como
defectuosos o sustituyentes
de éstos.
Bancos de prueba y
reparación de componentes
de los sistemas de
instrumentación analógica y
digital.
• Reconstruyendo los conjuntos
y subconjuntos desmontados
de la aeronave, a partir de sus
elementos reparados.
Pequeña herramienta,
insertor de pines, soldador
eléctrico, crimpadora.
• Reflejando las operaciones
realizadas en la
documentación de control de
mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial de
control, ordenador,
programa gestión.
.
15
FICHA
11
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
MANTENIMIENTO
EN
HANGAR
O
TALLER
DE
ELEMENTOS
ELÉCTRICO/ELELCTRÓNICOS
QUE
FORMAN PARTE DE SISTEMAS Y PLANTA DE POTENCIA
DE LA AERONAVE
ORIENTATIVO
Maquinaria, herramientas
y documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
• Mantener y
• Seleccionando la
reparar en el taller documentación técnica, los
equipos eléctricos equipos, herramientas y
y electrónicos
medios auxiliares necesarios
utilizados en
para efectuar el
distintos sistemas mantenimiento y reparación..
de la aeronave,
incluida planta de
• Probando y desmontando,
potencia.
hasta el nivel de despiece
requerido, los conjuntos,
subconjuntos y elementos
eléctrico-electrónicos
desmontados de la aeronave
en los distintos sistemas
(mandos de vuelo, tren de
aterrizaje, APU, puertas,
protección contrahielo,
contraincendios) y planta de
potencia.
Microfichas, microfilms,
AMM, IPC, boletines,
Schematics, FIM, MEL.
20 horas
(para toda
la ficha).
Grupo
reducido.
• Limpiando e inspeccionando
los elementos defectuosos,
decidiendo según el nivel de
daños, desecharlos,
repararlos o enviarlos a un
taller especializado para su
recuperación.
Pistola de aire (limpieza
neumática), polímetro,
herramienta de mano.
• Utilizando bancos específicos
para la comprobación,
reparación y ajuste de los
elementos considerados como
defectuosos o sustituyentes
de éstos.
Bancos de prueba y
reparación de componentes
eléctrico-electrónicos de los
sistemas de la aeronave.
• Reconstruyendo los conjuntos
y subconjuntos desmontados
de la aeronave, a partir de sus
elementos reparados.
Pequeña herramienta,
insertor de pines,
crimpadora, equipo de
soldadura eléctrica.
• Reflejando las operaciones
realizadas en la
documentación de control de
mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial de
control, ordenador,
programa gestión.
¿Cómo?
Equipo de desoldadura
eléctrica, polímetro,
watímetro, extractor de
pines, torquímetro, gatos,
engrasadores, pequeña
máquina herramienta.
.
16
FICHA
12
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
MANEJO DE BANCOS DE PRUEBA ELÉCTRICOS,
ELECTROMECÁNICOS Y ELECTRÓNICOS
ORIENTATIVO
¿Cómo?
• Realizar el
• Interpretando planos y
montaje y poner
documentación de diseño.
en
funcionamiento
bancos eléctricos, • Instalando y conectando los
electromecánicos
distintos dispositivos de cada
o electrónicos,
banco: para indicación de
para prueba de
magnitudes físicas de medida
sistemas o
(T, P, h, luz, sonido,...), para
componentes de
mando, regulación y control,
los mismos:
para indicación de medidas
bancos
eléctricas (V, I, R, C,..) y
específicos de los electromagnéticas (EMC),
sistemas
para alimentaciones eléctricas
eléctricos, bancos y protecciones,...
específicos de los
sistemas de
instrumentación, • Probando y ajustando los
bancos de
bancos previamente
componentes
montados.
electricoelectrónicos de
los sistemas y
planta de
potencia de la
aeronave.
• Reflejando las operaciones
realizadas en la
documentación de control.
Maquinaria, herramientas
y documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
Microfichas, microfilms,
Schematics.
30 horas
(para toda
la ficha).
Grupo
reducido.
Pequeña herramienta,
insertor de pines,
crimpadora, equipo de
soldadura eléctrica.
Polímetro, osciloscopio,
watímetro, generador de
funciones, sondas y
analizador lógicos,
frecuencímetro, patrones de
instrumentación,
herramienta manual.
Impresos de registro.
Documento oficial de
control, ordenador,
programa gestión.
17
FICHA
12
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
• Diagnosticar
averías de
funcionamiento
en los bancos de
prueba de
sistemas y
componentes de
las aeronaves,
mediante la
localización e
identificación de
fallos, y las
causas que las
provocan.
MANEJO DE BANCOS DE PRUEBA ELÉCTRICOS,
ELECTROMECÁNICOS Y ELECTRÓNICOS (CONTINUACIÓN)
¿Cómo?
• Seleccionando los equipos de
medida y documentación
técnica adecuada relativa a
los bancos para el diagnóstico
de averías.
ORIENTATIVO
Frecuencia
Maquinaria, herramientas
o
tiempo de
y documentación técnica
realización
Microfichas, microfilms,
30 horas
Schematics.
(para toda
la ficha).
• Aplicando los procesos de
diagnóstico necesarios en
cada caso, analizando los
distintos módulos y elementos
de los bancos, para la
localización de averías o
fallos.
• Realizando medidas de
parámetros eléctricos y
electrónicos (tensión,
intensidad, resistencia,
frecuencia, formas de onda,
estados lógicos) de los
elementos sometidos a
diagnosis de los bancos,
comprobando que coinciden
con los estipulados según
manual.
Polímetro, osciloscopio,
watímetro, generador de
funciones, sondas y
analizador lógicos,
frecuencímetro, patrones de
instrumentación,
herramienta manual.
• Efectuando las autopruebas y
pruebas funcionales de los
bancos y componentes a
diagnosticar para determinar
el estado de éstos.
Manuales técnicos de
operación equipos de
prueba.
• Reflejando las operaciones de
detección y aislamiento del
fallo en la documentación de
control de mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial de
control, ordenador,
programa gestión.
18
Trabajo
individual o
en grupo
Grupo
reducido.
FICHA
13
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
MANTENIMIENTO EN HANGAR O TALLER DE LOS
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN DE LAS
AERONAVES Y DE LOS SISTEMAS DE VUELO
AUTOMÁTICO
ORIENTATIVO
¿Cómo?
• Mantener en el
• Seleccionando la
taller equipos,
documentación técnica, los
subconjuntos y
aparatos de medida,
elementos de los
herramientas y medios
sistemas de
auxiliares necesarios para
comunicaciones y
efectuar el mantenimiento y
navegación y de
reparación.
los sistemas de
vuelo automático • Probando y desmontando,
de las aeronaves. hasta el nivel de despiece
requerido, los conjuntos o
subconjuntos objeto de
mantenimiento, previamente
individualizados del resto de
los sistemas de la aeronave
(transceptores de
comunicación exterior: HF,
VHF, UHF; de comunicación
interior: interfonos, Pasenger
Address; SELCAL; equipos de
navega-ción: ADF, VHF NAV,
ILS, VLF, MLS, INS, GPS;
siste-mas radar:
meteorológico, radioaltímetro,
transponder SSR, guiado;
evitación de colisiones: TCAS,
GPWS, IHAS; sistemas de
datos aire; sensores y
transductores: plataformas
inerciales, acelerómetros, ...).
• Limpiando e inspeccionando
los elementos defectuosos,
decidiendo según el nivel de
daños, desecharlos, repararlos o enviarlos a un taller
especializado para su
recuperación.
Maquinaria, herramientas
y documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
Manuales técnicos de
equipos, Schematics.
Troubleshooting (TSM).
35 horas
(para toda
la ficha).
Grupo
reducido.
Equipo de desoldadura
eléctrica, watímetro,
polímetro, osciloscopio,
extractor/insertor de pines,
crimpadora, pequeña
herramienta.
Pistola de aire (limpieza
neumática), polímetro,
osciloscopio, pequeña
máquina herramienta.
.
19
FICHA
13
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
MANTENIMIENTO EN HANGAR O TALLER DE LOS
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN DE LAS
AERONAVES Y DE LOS SISTEMAS DE VUELO
AUTOMÁTICO (CONTINUACIÓN)
ORIENTATIVO
¿Cómo?
• Operando bancos de prueba y
equipos de medida y control
específicos para la
comprobación, reparación y
ajuste de los elementos
considerados como
defectuosos o sustituyentes
de éstos.
Maquinaria, herramientas
y documentación técnica
• Reconstruyendo los conjuntos
y subconjuntos desmontados
de la aeronave, a partir de sus
elementos reparados,
realizando las pruebas de
verificación establecidas en la
documentación técnica del
sistema sobre el que se ha
realizado el mantenimiento.
Equipo de soldadura
eléctrica, watímetro,
polímetro, osciloscopio,
extractor/in-sertor de pines,
crimpadora, frecuencímetro,
medidor de campo
electromagnético (EMC),
generadores de señal (BF,
MF en AM), analizador de
distorsión, medidor de
modulación, analizador
lógico, sondas lógicas,
bancos específicos: COMM
VHF/VOR/ILS, COMM
UHF/HF, NDB/ADF,DME,
XPONDER, INS, GPS,
sistemas anticolisión,
meteorológico, pitotestática, piloto
automático,..., pequeña
herramienta.
Insertor de pines,
crimpadora, soldador
eléctrico, manuales
técnicos de operación de
pruebas funcionales y
autopruebas.
• Reflejando las operaciones
realizadas en la
documentación de control de
mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial de
control, ordenador,
programa gestión.
20
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
FICHA
14
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
MANTENIMIENTO EN TALLER DE LOS SISTEMAS DE
AYUDA EN TIERRA APOYO DE LOS SISTEMAS DE
COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES
¿Cómo?
• Mantener en el
• Seleccionando la
taller los equipos,
documentación técnica, los
subconjuntos y
aparatos de medida,
elementos de los
herramientas y medios
sistemas de
auxiliares necesarios para
comunicación y
efectuar el mantenimiento y
de navegación de reparación.
las estaciones de
tierra para ayuda • Probando y desmontando,
y control de la
hasta el nivel de despiece
navegación
requerido, los conjuntos o
aérea.
subconjuntos de las
estaciones de tierra objeto de
mantenimiento, centros de
comunicación en tierra: HF,
VHF, UHF; equipos de ayuda
para navegación desde tierra:
radiofaros NDB, VOR, LOC,
GP, Markers, MLS, DME;
sistemas radar: de vigilancia o
de área terminal, PSR y SSR;
antenas, líneas de
transmisión, ...).
ORIENTATIVO
Frecuencia
Maquinaria, herramientas
o
tiempo de
y documentación técnica
realización
Manuales técnicos de
30 horas
equipos, Schematics.
(para toda
Troubleshooting (TSM).
la ficha).
Equipo de desoldadura
eléctrica, watímetro,
polímetro, osciloscopio,
extractor/insertor de pines,
crimpadora, pequeña
máquina herramienta.
• Limpiando e inspeccionando
los elementos defectuosos,
decidiendo según el nivel de
daños, desecharlos,
repararlos o enviarlos a un
taller especializado para su
recuperación.
Pistola de aire (limpieza
neumática), polímetro,
osciloscopio, pequeña
máquina herramienta.
• Operando bancos de prueba y
equipos de medida y control
específicos para la
comprobación, reparación y
ajuste de los elementos
considerados como
defectuosos o sustituyentes
de éstos.
Equipo de soldadura
eléctrica, watímetro,
polímetro, osciloscopio,
extractor/insertor de pines,
crimpadora, frecuencímetro,
medidor de campo
electromagnético (EMC),
generadores de señal,
analizador de distorsión,
medidor de modulación,
analizador lógico, sondas
lógicas, bancos específicos:
VOR/LOC/GP/MKR, MLS,
COMM VHF/UHF/HF,
NDB/ADF,DME, sistemas
radar, pequeña
herramienta.
21
Trabajo
individual o
en grupo
Grupo
reducido.
FICHA
14
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
MANTENIMIENTO EN TALLER DE LOS SISTEMAS DE
AYUDA EN TIERRA APOYO DE LOS SISTEMAS DE
COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES
(CONTINUACIÓN)
ORIENTATIVO
¿Cómo?
Maquinaria, herramientas
y documentación técnica
• Reconstruyendo los conjuntos
y subconjuntos desmontados
de la aeronave, a partir de sus
elementos reparados,
realizando las pruebas de
verificación establecidas en la
documentación técnica del
sistema sobre el que se ha
realizado el mantenimiento.
Insertor de pines,
crimpadora, soldador
eléctrico, manuales
técnicos de operación de
pruebas funcionales y
autopruebas.
• Reflejando las operaciones
realizadas en la
documentación de control de
mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial de
control, ordenador,
programa gestión.
22
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
FICHA
15
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
MANTENIMIENTO
DE
LOS
SISTEMAS
COMPUTERIZACIÓN DE LA AERONAVE
DE
ORIENTATIVO
¿Cómo?
• Realizar el
• Seleccionando los manuales
diagnóstico de
de mantenimiento adecuados
averías, mediante para el diagnóstico de averías.
la identificación y
localización de
fallos en los
sistemas de
• Aplicando los procesos de
computarización
de las aeronaves. diagnóstico necesarios en
cada caso, analizando los
distintos sistemas de
computerización de las
aeronaves, para la
localización de averías o
fallos.
Maquinaria, herramientas
y documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
Microfichas, microfilms,
órdenes técnicas, tarjetas
de trabajo, boletines,
Troubleshooting (TSM),
FIM, MEL.
35 horas
(para toda
la ficha).
Grupo
reducido.
• Analizando las líneas digitales
de datos, cuyas posibles
anomalías indican fallos en
determinados componentes
de los sistemas de
computadores.
Polímetro, osciloscopio,
sondas lógicas, analizador
lógico, instrumental para
preparación de cableados y
conectores de bus
ARINC429 y ARINC629,
pequeña herramienta.
• Efectuar las autopruebas y
pruebas funcionales de los
sistemas a diagnosticar:
-Uso de las funciones de
autocontrol o chequeo, para la
determinación del estado de
los periféricos.
-Comparar los datos de las
funciones de chequeo con los
especificados en los manuales
de mantenimiento de los
computadores, para observar
el estado de los mismos.
Manuales técnicos de
operación de funciones de
chequeo y autoprueba.
• Reflejando las operaciones de
detección y aislamiento del
fallo en la documentación de
control de mantenimiento.
Impresos de registro.
Documento oficial de
control, ordenador,
programa gestión.
23
FICHA
16
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
GESTIÓN DEL ÁREA DE MANTENIMIENTO Y RECAMBIOS
ORIENTATIVO
¿Cómo?
• Programar los
trabajos de
mantenimiento,
en función de las
cargas de los
trabajos, los
recursos
humanos, las
instalaciones y
equipos
disponibles.
• Teniendo en cuenta en la
programación para la
distribución del trabajo, los
condicionantes técnicos
(medios disponibles), los
humanos, las condiciones
ambientales, criterios de
prioridad en las diferentes
intervenciones y las normas
de seguridad exigibles.
• Colaborar en la
gestión del área
de recambios,
organizando la
distribución física
del almacen,
controlando
existencias y
proponiendo
pedidos.
• Localizando y proponiendo la
ubicación física más adecua-a
según las características de
las piezas o materiales,
teniendo en cuenta normas
legales, rotación de productos,
características de piezas,
Maquinaria, herramientas
y documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
Sistema informático de
control y gestión de la
producción, del
aprovisionamiento, del
personal y de las
operaciones; informes e
impresos para
programaciones de turnos,
de actividades, de tiempos.
8 horas
(para toda
la ficha).
Individual.
Sistema informático de
8 horas
control y gestión del
(para toda
aprovisionamiento,
la ficha).
inventarios y de todo tipo de
operaciones de almacenaje;
informes e impresos para
programaciones de
actividades de
manipulación y distribución
de mercancías, de tiempos,
de entradas y salidas;
albaranes y facturas.
Individual.
• Organizando el plan de
mantenimiento de
instalaciones y equipos, de
manera que se logre su
máximo rendimiento
(optimización de costes y
tiempos), cumpliendo además
las condiciones marcadas por
los fabricantes de los mismos.
• Estableciendo itinerarios que
optimicen los tiempos en las
operaciones de almacenaje y
faciliten la movilidad en la
manipulación de productos.
• Observando la aplicación de
la normativa de seguridad en
las aplicaciones de
manipulación y distribución de
la mercancía en el almacén.
• Verificando el albarán que
acompaña el producto con la
factura correspondiente y
comprobando los previos,
unidades, descuentos y en
caso de anomalías hacer
constar la incidencia o
reclamación si procede.
Reglamentación interna de
empresa y normativa oficial
(Industria, Administración
de Aviación Civil).
Manuales técnicos de
operación equipos de
prueba.
Impresos de registro.
Documento oficial de
control, ordenador,
programa gestión.
24
FICHA
16
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
GESTIÓN DEL ÁREA DE MANTENIMIENTO Y RECAMBIOS
(CONTINUACIÓN)
ORIENTATIVO
¿Cómo?
Maquinaria, herramientas
y documentación técnica
• Llevando un control
exhaustivo y puntual de las
entradas y salidas del
almacén, manejando cualquier
tipo de soporte de la
información.
• Participando en la realización
del inventario del almacén,
teniendo en cuenta las
distintas variables (entradas,
salidas, porcentaje de piezas
deterioradas).
25
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
FICHA
17
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
TOMA DE DECISIONES SOBRE LAS CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES
ORIENTATIVO
¿Cómo?
• Decidir en la línea • Interpretando de forma
sobre la
adecuada el parte de vuelo, o
aeronavegabilida
la información verbal
d de la aeronave
suministrada por la tripulación
para el vuelo, en
en la línea.
función de los
datos obtenidos
• Llevando a cabo las
de las pruebas,
interacciones, sustituciones y
las acciones
reglajes necesarios, que
realizadas y de
permitan subsanar las
las informaciones
anomalías reflejadas en el
disponibles.
parte de vuelo.
• Respetando la organización y
procedimientos operativos de
los aeropuertos y de los
servicios de control de la
circulación aérea.
Maquinaria, herramientas
y documentación técnica
Frecuencia
o tiempo de
realización
Trabajo
individual o
en grupo
Partes de vuelo (logbook).
12 horas
(para toda
la ficha).
Individual.
Manuales de
mantenimiento: AMM, IPC,
TSM, FIM, MEL.
Normativa y reglamentos de
aeropuertos y servicios de
ATC.
26
FICHA
18
¿Qué debe hacer
el estudiante en
la empresa?
ASIMILACIÓN Y PROYECCIÓN
RECIBIDAS EN LA EMPRESA
DE
LAS
ÓRDENES
ORIENTATIVO
¿Cómo?
Maquinaria, herramientas
y documentación técnica
• Comportarse en • Mostrando en todo momento
todo momento de
una actitud de respecto a los
forma
procedimientos y normas de la
responsable en la empresa.
empresa.
• Incorporándose puntualmente
al puesto de trabajo,
disfrutando de los descansos
permitidos y no abandonando
el centro de trabajo antes de
lo establecido sin motivos
debidamente justificados.
Frecuencia
o tiempo de
realización
Transversal
.
• Interpretando y ejecutando
con diligencia las
instrucciones recibidas y
responsabilizándose del
trabajo asignado;
comunicándose eficazmente
con la persona adecuada en
cada momento.
• Coordinando su actividad con
el resto del personal,
informando de cualquier
cambio, necesidad relevante o
contingencia no prevista.
• Cumpliendo con los
requerimientos y normas de
uso del taller, demostrando un
buen hacer profesional y
finalizando su trabajo en un
tiempo límite razonable.
27
Trabajo
individual o
en grupo
¿CÓMO ESTABLECER EL LUGAR FORMATIVO DEL ALUMNO EN LA
EMPRESA?
Nombre del alumno:
Tutor del centro:
Teléfono de contacto:
Centro de Formación Profesional:
Fecha:
Actividades para realizar
Período
de realización
Departamento
o sección
a. Seguridad e higiene en
el trabajo.
b. Mantenimiento
programado y servicios en
la línea de los sistemas
eléctricos y de
instrumentación de la
aeronave.
c. Diagnosis de averías en
el mantenimiento
programado y servicios en
la línea de los sistemas
eléctricos y de
instrumentación de la
aereonave.
d. Instalación de cargas en
el sistema eléctrico de la
aereonave.
e. Mantenimiento
programado y servicios en
la línea de los sistemas
mecánicos de la aeronave.
f. Mantenimiento
programado y servicios en
la línea de los sistemas de
comunicación y
navegación de las
aeronaves y de los
sistemas de ayuda en
tierra.
g. Mantenimiento
programado y servicios en
la línea de los sistemas de
vuelo automático.
h. Diagnosis de averías en
el mantenimiento
programado y servicios en
la línea de los sistemas de
comunicación y
navegación de las
aeronaves y de los
sistemas de ayuda en
tierra.
i. Mantenimiento en
hangar o taller en los
sistemas eléctricos de la
aeronave.
j. Mantenimiento en
hangar o taller en los
sistemas de
instrumentación de la
aeronave.
28
Responsable del
departamento
SEGUIMIENTO
Fecha Valoración
Actividades para realizar
Período
de realización
Departamento
o sección
k. Mantenimiento en
hangar o taller de
elementos
eléctrico/electrónicos que
forman parte de sistemas
y planta de potencia de la
aeronave.
l. Manejo de bancos de
prueba eléctricos,
electromecánicos y
electrónicos.
m. Mantenimiento en
hangar o taller de los
sistemas de comunicación
y navegación de las
aeronaves y de los
sistemas de ayuda en
tierra y de los sistemas de
vuelo automático.
n. Mantenimiento en
hangar o taller de los
sistemas de ayuda en
tierra, apoyo de los
sistemas de comunicación
y navegación de las
aeronaves.
o. Mantenimiento de los
sistemas de
computadorización de la
aeronave.
p. Gestión del área de
mantenimiento y
recambios.
q. Toma de decisiones
sobre las condiciones de
aeronavegabilidad de las
aeronaves.
r. capacidad de
Asimilación y proyección
de las órdenes recibidas
en la empresa.
29
Responsable del
departamento
SEGUIMIENTO
Fecha Valoración
VALORACIÓN DEL MÓDULO DE FORMACIÓN EN EL CENTRO DE
TRABAJO
Escala de valoración:
A: Realizadas a plena satisfacción
B: Realizadas correctamente
C: Tiene dificultades
D: Realizadas incorrectamente
Alumno:
Alumno:
Alumno:
Período:
Período:
Período:
Actividades para realizar
a. Seguridad e higiene en el
trabajo.
b. Mantenimiento
programado y servicios en la
línea de los sistemas
eléctricos y de
instrumentación de la
aeronave.
c. Diagnosis de averías en el
mantenimiento programado y
servicios en la línea de los
sistemas eléctricos y de
instrumentación de la
aereonave.
d. Instalación de cargas en el
sistema eléctrico de la
aereonave.
e. Mantenimiento
programado y servicios en la
línea de los sistemas
mecánicos de la aeronave.
f. Mantenimiento programado
y servicios en la línea de los
sistemas de comunicación y
navegación de las aeronaves
y de los sistemas de ayuda
en tierra.
g. Mantenimiento
programado y servicios en la
línea de los sistemas de
vuelo automático.
h. Diagnosis de averías en el
mantenimiento programado y
servicios en la línea de los
sistemas de comunicación y
navegación de las aeronaves
y de los sistemas de ayuda
en tierra.
i. Mantenimiento en hangar o
taller en los sistemas
eléctricos de la aeronave.
j. Mantenimiento en hangar o
taller en los sistemas de
instrumentación de la
aeronave.
k. Mantenimiento en hangar
o taller de elementos
eléctrico/electrónicos que
forman parte de sistemas y
planta de potencia de la
aeronave.
30
Alumno:
Alumno:
Alumno:
Período:
Período:
Período:
Actividades para realizar
l. Manejo de bancos de
prueba eléctricos,
electromecánicos y
electrónicos.
m. Mantenimiento en hangar
o taller de los sistemas de
comunicación y navegación
de las aeronaves y de los
sistemas de ayuda en tierra y
de los sistemas de vuelo
automático.
n. Mantenimiento en hangar
o taller de los sistemas de
ayuda en tierra, apoyo de los
sistemas de comunicación y
navegación de las
aeronaves.
o. Mantenimiento de los
sistemas de
computadorización de la
aeronave.
p. Gestión del área de
mantenimiento y recambios.
q. Toma de decisiones sobre
las condiciones de
aeronavegabilidad de las
aeronaves.
r. capacidad de Asimilación y
proyección de las órdenes
recibidas en la empresa.
31
EVALUACIÓN DE LA FCT. ACTITUDES
Escala de valoración:
A: Muy adecuada
B: Adecuada
C: Pasiva
D: Negativa
Alumno:
Alumno:
Alumno:
Período:
Período:
Período:
Actividades para realizar
1. Asistencia (indicar número
de faltas).
2. Puntualidad.
3. Responsabilidad en la
realización de las tareas
asignadas.
4. Realización adecuada de
las operaciones, siguiendo
un orden lógico.
5. Orden, limpieza y
conservación de útiles y
herramientas.
6. Integración y participación
en las actividades en
grupo.
7. Estrategias e iniciativas en
la resolución de problemas.
8. Control de calidad de los
trabajos realizados.
9. Ejecución de las tareas en
los tiempos previstos.
10. Cumplimiento de las
normas de seguridad e
higiene.
11. Asunción de las tareas
encomendadas.
12. Cumplim iento de las
normas establecidas.
13. Interpretación y expresión
de la información con la
terminología específica.
14. Predisposición favorable a
trabajar bajo normas.
32
EVALUACIÓN INDIVIDUAL DE CARÁCTER SINTÉTICO 1
En lo que se refiere al contenido de la evaluación individual con un alcance más completo, que sintetice
aspectos adicionales de la profesionalidad, tanto de carácter teórico como actitudinal, se plantean tres
grandes áreas o dimensiones:
v Capacidad cognoscitiva o de asimilación.
v Habilidad para el trabajo.
v Actitud frente a los retos que se le puedan plantear al alumno.
El concepto de capacidad
La capacidad tiene, a su vez, varias dimensiones, cuyos valores contribuyen, en mayor o menor medida, a la
configuración de una visión objetiva del potencial profesional del alumno en su vertiente más técnica. Dicho
potencial incluye:
v El nivel de conocimientos teóricos.
v La capacidad para asimilar y seguir instrucciones:
♦ Verbales.
♦ Escritas.
♦ Simbólicas.
Así pues, la capacidad abarca desde el bagaje teórico adquirido en el centro formativo, o a lo largo de la vida
académica previa, hasta el carácter despierto o receptivo que posea o pueda ir desarrollando el alumno a lo
largo del periodo de prácticas.
Para valorar cada una de las dimensiones señaladas de capacidad, es preciso introducir indicadores de
conocimiento, así como de interpretación, asimilación y seguimiento de las instrucciones o mandatos que
formule el tutor. De alguna manera, el seguimiento correcto de las instrucciones denota un nivel adecuado
de conocimientos, que se traduce en el dominio de la terminología -verbal o escrita- y en la interpretación de
símbolos que simplifican la transmisión, como fórmulas matemáticas o químicas, planos, programas
informáticos, etc.
En el cuadro 1 se resumen los indicadores o factores de valoración, junto con una propuesta numérica de
sus distintos grados, que se comentará más adelante.
1
Para la redacción de este epígrafe, se ha partido de trabajos rec ientes sobre manejo de habilidades, uno de ellos elaborado por
Siemens AG en colaboración con el Ministerio de Educación alemán en 1993 y conocido por las siglas de “PETRA”
33
Cuadro 1
POSIBLES ELEMENTOS DE VALORACIÓN DE LA CAPACIDAD TÉCNICA
VALORACIÓN
INDICADOR
10
8
6
4
2ó0
Conocimientos
teóricos
Muy elevados
Asimilación y
seguimiento de
instrucciones
verbales
No necesita repetición
ni aclaración
Necesita alguna repetición o aclaración
Necesita
aclaraciones o
repeticiones con
cierta frecuencia
Dificultades
frecuentes de
asimilación o
entendimiento
Apenas entiende
instrucciones o no
asimila nada
Asimilación y
seguimiento de
instrucciones
escritas
No necesita
aclaraciones
adicionales
Necesita alguna
aclaración adicional
Necesita
aclaraciones
adicionales con
cierta frecuencia
No avanza sin
aclaraciones
adicionales
Apenas entiende
las instrucciones o
no entiende nada
Asimilación y
seguimiento de
instrucciones
simbólicas
No necesita ayuda
Necesita pequeñas
ayudas de
interpretación
Necesita ayuda de
interpretación
frecuentemente
Interpreta con
dificultad, incluso
con ayuda
Interpreta con
mucha dificultad o
es incapaz de
interpretar
símbolos
Elevados
Aceptables
Bajos
Muy bajos
o nulos
Las habilidades técnicas
Bajo el término habilidad subyace la aptitud para desarrollar las tareas propias de la profesión, mediando un
adiestramiento para cubrir el proceso que desemboca en un producto de calidad.
Los indicadores de habilidad son también varios (cuadro 2) y los campos de observación se han establecido
siguiendo los pasos que debe seguir el alumno una vez recibidas las instrucciones de trabajo: en primer
lugar, debe organizar y planificar su trabajo, es decir, establecer un esquema de tareas y determinar los
recursos necesarios para afrontarlas; en segundo término, tiene que seguir un método apropiado que
conduzca a un resultado o trabajo realizado de calidad, mediando un ritmo de trabajo que lo haga
económicamente viable.
Cuadro 2
POSIBLES ELEMENTOS DE VALORACIÓN DE LA HABILIDAD
VALORACIÓN
INDICADOR
10
8
6
4
2ó0
Organización y
planificación del
trabajo
Minuciosa
Minuciosa con
pequeñas
carencias
Aceptable
Escasa
Muy escasa o
nula
Método, orden,
higiene
Muy eficaz
Eficaz
Aceptable
Poco aceptable
Inadecuado o muy
inadecuado
Ritmo de trabajo
Alto y sostenido
Alto aunque algo
irregular
Medio y
sostenido
Medio aunque
algo irregular
Bajo o muy bajo
Calidad del
Trabajo realizado
Perfecto
De calidad
estándar
Con defectos
subsanables
Con defectos no Deficiente o muy
subsanables
deficiente
Las actitudes o habilidades sociales
Existe un tercer grupo de indicadores que reflejan la actitud del alumno frente al trabajo y, en general, la
integración en la empresa, donde se incluyen variables bastante heterogéneas, que darían lugar a
numerosas observaciones. Se han seleccionado cuatro: el grado de iniciativa mostrado por el alumno
cuando las instrucciones recibidas son insuficientes -o a propósito incompletas - para desarrollar sus tareas o
cuando se le ocurran mejoras técnicas o de proceso; la predisposición al trabajo en equipo, bien sea éste
inducido por el tutor, bien provenga de la necesidad de cubrir una carencia recurriendo a los compañeros; la
puntualidad y asistencia, factores que reflejan actitud positiva e interés; y finalmente el nivel de
responsabilidad observado, incluyendo aquí la actitud resolutiva ante situaciones imprevistas. En el cuadro 3
se resumen los indicadores básicos de las actitudes o habilidades sociales.
34
Cuadro 3
POSIBLES ELEMENTOS DE VALORACIÓN DE LAS ACTITUDES
INDICADOR
VALORACIÓN
10
8
Iniciativa
Tiene numerosas
y fructíferas
iniciativas
Toma iniciativas con
frecuencia y con
buenos resultados
Espíritu de
colaboración y
trabajo en equipo
Asistencia y
Puntualidad
Responsabilidad e
interés por el
trabajo
6
4
2ó0
Sólo a veces
toma o tiene
iniciativas
En muy escasa
ocasiones toma
iniciativas
Rara vez o nunca
tiene iniciativas
Gran disposición y Disposición elevada
éxito
y éxito en la mayor
parte de los casos
Bastante
disposición y
éxito relativo
Disposición
escasa
Disposición muy
escasa o nula
Ninguna
incidencia
1 ó 2 incidencias
leves al mes
3ó4
incidencias
leves al mes
1ó2
incidencias
graves al mes
3 ó más
incidencias graves
al mes
Muy elevada
Elevada
Aceptable
Baja
Muy baja o nula
Bajo el epígrafe "actitud" se pretenden reflejar algunas de las llamadas "cualificaciones clave" que, más o
menos, conforman el bagaje personal de todos los activos no técnicos, muchos de ellos adquiridos a lo largo
del proceso formativo y que tienen una importancia creciente.
La profesionalidad del alumno
Aparecen así un docena de áreas o campos de evaluación, cuya mezcla expresaría el grado de
profesionalidad mostrado por el alumno. El sistema de evaluación pretende ser lo más ordenado posible;
pero debe tener un carácter abierto y flexible para canalizar, así, cualquier información que pueda ser útil,
aunque no pueda ser cuantificada.
Todo ello significa que el tutor debe valorar varios tipos de actuaciones o conductas, aunque no todas ellas
tengan el mismo significado a la hora de establecer la evaluación final. A todo esto nos referimos más
adelante, al hablar de los instrumentos de evaluación y del perfil profesional resultante de la misma.
La ficha de seguimiento y evaluación
Para reducir al mínimo el tiempo requerido por las tareas valorativas de carácter sintético, se ha diseñado
una ficha en la que, también semanalmente, queden registrados los indicadores más relevantes del éxito -o
del fracaso- de las prácticas. El modelo de la página siguiente cumple con los requisitos mínimos de una
evaluación fiable, con validez para cualquier situación.
La ficha (cuadro 4) recoge los indicadores de la evaluación individual de carácter sintético aludidos en los
cuadros 1, 2 y 3.
Evidentemente, ni los tres bloques señalados ni las áreas contenidas en cada uno de ellos tienen la misma
importancia a la hora de valorar la profesionalidad del alumno. Ello aconsejaría, por tanto, ponderar con
criterios diferentes cada área y, subsiguientemente, cada bloque; no obstante, existen al menos dos razones
para otorgar la misma escala de valoración a todas las áreas:
v La facilidad (ponderaciones diferentes implican mayor dificultad de evaluación y más riesgo de errores).
v La importancia creciente de las cualidades no estrictamente técnicas para llevar adelante
responsabilidades profesionales.
Por ello, se propone una valoración homogénea con escala de 0 a 10, con la particularidad de que sólo se
utilicen los números pares en las anotaciones de cada área, para evitar el riesgo de concentrar en el valor
central de la escala la mayor parte de los resultados, es decir, para evitar la tentación de poner un 5 en todos
los casos dudosos.
35
La ficha propuesta permite el cálculo automático del valor alcanzado en las distintas dimensiones de la
profesionalidad y los promedios, tanto de las áreas como de las dimensiones. A partir de la nota promedio
de cada una de las áreas, el tutor tiene una referencia para establecer la nota final con mayor objetividad, en
el supuesto de que ésta se aleje de la última evaluación parcial.
Por otra parte, los gráficos 1 y 2 que acompañan a la ficha permiten una apreciación rápida de la trayectoria
del alumno a lo largo del periodo de prácticas, con la posibilidad de incluir, aparte de la evolución agregada,
la correspondiente a cada una de las dimensiones de la profesionalidad que se han establecido (capacidad,
habilidad y actitud frente al trabajo) o resumidos en forma de observaciones a los datos de una ficha, tal
como ocurre en el ejemplo del cuadro 4.
Cuadro 4
FICHA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN. EJEMPLO
APELLIDOS Y NOMBRE
NÚMERO
CURSO
AREA/SEMANA
1ª
2ª 3ª 4ª 5ª 6ª
7ª
8ª
9ª 10ª 11ª 12ª PROMEDIO
FINAL
Conocimientos teóricos ...................
6
8
6
6
6
6
6
8
6
8
6
8
6,7
7,0
Asimilación y seguimiento de
instrucciones verbales ....................
6
6
6
6
6
8
6
6
6
6
6
8
6,3
6,0
Asimilación y seguimiento de
instrucciones escritas .....................
6
6
8
6
8
10
8
8
8
8
10
8
7,8
8,0
6
6
8
10
8
8
8
10 10
8
8
8
8,2
9,0
7,3
7,5
Asimilación y seguimiento de
instrucciones simbólicas .................
SUBTOTAL CAPACIDAD
6,0 6,5 7,0 7,0 7,0 8,0 7,0 8,0 7,5 7,5 7,5 8,0
Organización y planificación del trabajo
2
4
6
6
6
4
4
6
6
6
6
6
5,2
5,5
Método ............................................
4
4
6
6
6
6
4
8
8
8
6
8
6,2
6,5
Ritmo de trabajo ..............................
4
4
6
6
6
6
8
4
6
6
6
8
5,8
6,0
Trabajo realizado .............................
6
8
8
8
6
6
8
6
6
6
6
6
6,7
7,0
6,0
6,3
SUBTOTAL HABILIDAD
4,0 5,0 6,5 6,5 6,0 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 6,0 7,0
Iniciativa ...........................................
2
4
2
2
4
4
4
4
2
4
4
4
3,3
3,5
Trabajo en equipo ............................
4
4
6
6
6
4
4
8
6
6
6
6
5,5
6,0
Puntualidad y asistencia ..................
10 10 10 10 10 10 10 10
8
8
9,7
9,7
Responsabilidad ..............................
6
6
8
6,2
6,0
4
6
6
8
6
8
6
10 10
4
6
SUBTOTAL ACTITUD
5,5 5,5 6,0 6,0 7,0 6,0 6,5 7,0 5,5 6,0 6,5 6,5
6,2
6,3
TOTAL
5,2 5,7 6,5 6,5 6,7 6,5 6,5 7,0 6,5 6,7 6,7 7,2
6,5
6,7
OBSERVACIONES
36
Gráfico 1
E V O L U C I Ó N S E M A N A L (PARCIAL)
9
Capacidad
8
7
6
5
Actitud
4
Habilidad
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Gráfico 2
E V O L U C I Ó N S E M A N A L (AGREGADA)
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Los informes
Los llamados informes no son sino comentarios explicativos de las anotaciones sintéticas que se formulan
en las hojas del alumno o en las fichas de seguimiento. Pueden estar incluso incorporados como anexos a
los documentos anteriores. Brindan la oportunidad de razonar sus propuestas valorativas y de acotar el
alcance de un listado de afirmaciones o negaciones (en el caso de las hojas semanales que integran el
cuaderno de prácticas) o de número (en el caso de la ficha de seguimiento y evaluación).
37
El perfil profesional resultante de la evaluación
Los indicadores numéricos contenidos en la ficha individual no sólo permiten un conocimiento aproximado
del grado de profesionalidad que presenta el alumno, sino también de algunas característica relevantes de la
misma. Son los valores de las distintas dimensiones los que definirían lo que pudiéramos llamar el perfil
profesional del alumno, además de la caracterización global del mismo.
Caracterización de los perfiles profesionales
Resultados similares en las tres dimensiones analizadas indicarían la existencia de un perfil equilibrado u
homogéneo. Convencionalmente, puede aceptarse que un perfil individual es equilibrado cuando los valores
correspondientes a capacidad, habilidad y actitud no oscilan en más o en menos de 0,5 puntos con respecto
al valor total. La caracterización global del perfil dependería del valor medio de los indicadores. Dicha
caracterización sería entonces positiva, normal o negativa, en función de que la calificación media global se
situara entre 7 y 10, entre 5 y 6,9 ó por debajo de 5, respectivamente.
Por el contrario, valores bastante dispares de cada una de las dimensiones de la profesionalidad (distintos al
valor promedio en + 0,5) arrojarían un perfil sesgado, con desviaciones específicas que merecen ser tenidas
en cuenta. La presentación de tales desviaciones podría dar lugar a una tipología de estos perfiles, en
función del mayor peso de una o dos dimensiones. Efectivamente, valores elevados de la capacidad
apuntarían a un perfil sesgado de carácter "teórico-cognoscitivo", mientras que, en otros casos, la
orientación del sesgo podría dar lugar a un perfil "práctico" (alto peso específico de las áreas de habilidad) o
"actitudinal" (primacía de los valores de actitud). Igual que ocurre con los perfiles homogéneos, la
caracterización global de los que presentan valores dispares entre los distintos indicadores puede ser
también positiva, normal o negativa.
Una posible tipología de los perfiles
En el cuadro 5 queda sintetizada la tipología de los perfiles profesionales que se podrían obtener de las
fichas de evaluación -una docena en total-, a la que podrían añadirse otros nueve de carácter sesgado mixto
(cognoscitivo-práctico, cognoscitivo-actitudinal y práctico-actitudinal, con sus respectivas caracterizaciones
globales).
Cuadro 5
TOPOLOGÍA DE LOS PERFILES PROFESIONALES
Composición
Sesgo
Caracterización global
Equilibrada u homogénea
----
Positiva
Normal
Negativa
Sesgada
Cognoscitivo
Positiva
Normal
Negativa
Práctico
Positiva
Normal
Negativa
Actitudinal
Positiva
Normal
Negativa
38