Diapositiva 1

Ampliación y Profundización del
Canal de Acceso a la Bahía de
Cartagena
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
• La globalización significa
aumento del comercio
internacional
• A través del Océano Atlántico
se realizan la mayoría de los
viajes de comercio
internacional.
Viajes
• La industria naval se está
transformado y los barcos
portacontenedores están
creciendo.
Fuentes: Journal of the Royal Society
SPRC.
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
• Se estima que la implementación de los TLC, aumenta las exportaciones reales en
2,68% y las importaciones reales en 1,93%.
• Adicionalmente representaría un crecimiento del PIB aproximado en 0,82%.
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
• La ampliación del Canal de Panamá completa un 75% de avance.
• Comprende la construcción esclusas que permitirán pasar de un tránsito
promedio de 14,000 a 18.000 buques al año.
• Las esclusas existentes permiten el paso de buques hasta 5.000 TEU’s.
• Después de la ampliación, podrán transitar por el canal, buques Post Panamax, con un máximo de 14.000 TEU’s
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Documentos de política pública que
evidencian la necesidad de:
Ampliar la capacidad, profundizar y mantener los ca
nales de acceso a los puertos públicos marítimos de
propiedad de la Nación.
Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, Buenaventura
Tumaco y San Andrés.
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Entre las principales zonas portuarias del país, Cartagena registra el mayor movimiento de
naves, en su mayoría buques portacontenedores.
Número de Embarcaciones por Tipo
5.714
6.000
300
252
5.000
250
4.000
200
3.000
150
1.971
2.000
1.000
1.036
173
500
180
162
116
154
110
148
106
140
100
100
1.450
126
90
49
325 455
251 351
69
50
46
64
-
-
Proyecciones
Dimensiones
Embarcaciones
por Tipo
70,00
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
Calado
(m)
Manga
(m)
Portacontenedor
Calado
(m)
Manga
(m)
Calado
(m)
Cruceros
Manga
(m)
Tanques
2011
2015
Calado
(m)
Manga
(m)
Graneros Carga
Seca
2020
Calado
(m)
Manga
(m)
Ro/Ro - Autos
PERFIL DEL PROYECTO
Solución planteada – Flota de mayor tamaño:
Profundizar y ampliar el canal de acceso actual en los sectores de Bocachica y
Manzanillo.
Alta complejidad de preparación y ejecución del proyecto
1. Complejidad propia de los proyectos de infraestructura
Modificación
licencia
ambiental
Consulta
previa
Redes
2. Complejidad financiamiento
$ Públicos
$ Privados
3. Complejidad temporal y de alta coordinación interinstitucional
Aspectos
arqueológicos
patrimoniales
PERFIL DEL PROYECTO
Público
Convenio
interadministrativo
50%
Privados
Contrato de
fiducia
50%
Corporación Financiera - vinculada al MHCP
Valor Agregado:
•
•
•
•
Integración de recursos públicos y privados
Gerencia de apoyo público y estándares administrativos privados
Alta capacidad de coordinación interinstitucional
Manual de contratación para el proyecto – uso de recursos privados
Modelo único para financiar obras Canales de Acceso a puertos del Estado
PERFIL DEL PROYECTO
Proyecto declarado de Importancia Estratégica Nacional - PINES
Grupo Interinstitucional para la planeación y ejecución del proyecto:
Gerencia:
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
LOCALIZACIÓN CANAL NAVEGACIÓN
SPRC
Zona Dragado Manzanillo
Bocagrande
CONTECAR
Isla Tierra
Bomba
Fuerte de San
Fernando
Zona Dragado
Bocachica
Canal de Acceso
Bahía de Cartagena
PUERTO
BAHÍA
Fuerte de San
José
CARACTERISTÍCAS PRINCIPALES
Ítem
Descripción
Volumen aprox.
1.500.000 m3
Ancho base
140 mts
Profundidad
20.5 mts (Sector Bocachica) y 17.5 mts (Sector Manzanillo)
Distancia botadero
9 millas desde Bocachica y 15 millas desde Manzanillo
Valor total estimado
USD $ 60 millones
Valor dragado estimado
USD $ 27 millones
Tipo de embarcaciones
Permite el ingreso de barcos New Panamax (14.000 Teus) y Suez
Max (160.000 DWT*).
Otras obras
Protección y reforzamiento de los fuertes de San Fernando y San
José
Redes
Presencia de línea de transmisión eléctrica No 620 de propiedad
de electricaribe
*Toneladas de peso muerto
OBRAS COMPLEMENTARIAS
• Protección Fuertes Patrimoniales
Teniendo en cuenta las obras de dragado
requeridas; para la conservación de los Fuertes
de San Fernando y el Fuerte Batería de San José,
declarados como patrimonio de la Humanidad, se
requiere una medida preventiva consistente en:
• Construcción de protecciones para los fuertes
• Recalces sobre las estructuras
Inversión Estimada: US$10-15 millones
Selección del contratista: Iniciando II sem.
2014
Finalización de Obras: Finales de 2014
LOGROS OBTENIDOS – 7 MESES
•
Modificación Licencia Ambiental
Se radicó ante la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales – ANLA, la solicitud para modificar
la licencia ambiental otorgada al Proyecto. Previa protocolización de acuerdos con las
Comunidades Negras de Bocachica y Caño del Loro, presentes en la zona de influencia del
proyecto.
•
Plan de Manejo Arqueológico
Con aprobación del Instituto Colombiano de Antropología e Historia – ICANH, la FDN adelanta la
prospección arqueológica en las zonas a intervenir para asegurar la preservación del patrimonio
cultural y arqueológico de la zona.
•
Plan de manejo cable submarino
En convenio con ELECTRICARIBE S.A., la FDN está definiendo alternativas de manipulación de la
línea eléctrica 620, presente en la zona a dragar del sector de Manzanillo.
•
Procesos de selección
No encontramos en proceso de selección del contratista de dragado, en borrador de pre-pliegos
para la interventoría, y próximos a abrir los procesos de contratación de la obra de protección de
los fuertes y su interventoría.
AVANCE ACTUAL Y CRONOGRAMA
Estudios y
diseños
Ago 2013- 02
de mayo/14
Consulta
previa
Feb/14 -30 de
mayo/14
Modificación
licencia
10 de
junio/14 – 31
de julio/14
Selección
obras dragado
27 mayo – 25
julio/14
Ejecución de
las obras de
dragado
01 Agosto/14
– 30 de
Noviembre/14
GRACIAS
INFORMACIÓN DE CONTACTO
María Patricia Sandoval Fernández
Gerente de Estructuración
FINANCIERA DE DESARROLLO NACIONAL
[email protected]
Toda la información del proyecto se encuentra en:
http://dragadocartagena.fdn.com.co
ó
www.fdn.com.co