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Rutas Aéreas
Miscelanea
Navegación
Rutas aéreas
Las rutas vamos a poder clasificarlas en dos tipos, básicamente: rutas convencionales y rutas RNAV.
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Rutas convencionales: cuando se navega por zonas del espacio aéreo que está definida por puntos
que, o bien están balizados por radioayudas, o bien se pueden identificar visualmente.
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Rutas RNAV (Random Navigation o Navegación de Área): en éstas, los puntos que definen cada
tramo no existen como tal, sino que son creados por el avión en función de la información que
posea sobre su posición atendiendo a radioayudas, sistemas autónomos y/o satelitales. Estos puntos
significativos “ficticios” se denominan Waypoints (WP).
Las ventajas que ofrece la navegación RNAV frente a la navegación convencional son que permiten una
mayor libertad de movimientos, por lo que permite volar rutas más cortas y hace posibles aproximaciones
instrumentales a aeropuertos no equipados con ayudas a la aproximación.
Los requisitos que se podrían pedir para que una aeronave esté capacitada para volar rutas RNAV serían:
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El FMS (Flight Management System) u ordenador de a bordo, el cuál gestiona de forma integral el
vuelo del avión.
Equipos para navegación autónoma y satelital, fundamentalmente INS y GPS.
Equipos embarcados para navegación basada en radioayudas.
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Los puntos significativos que definen la ruta pueden ser:
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Puntos significativos balizados, si están marcados por el emplazamiento de una radioayuda.
Puntos significativos no balizados, en caso contrario.
Los puntos de notificación, en los que el piloto proporciona información sobre su vuelo a las dependencias
de los ATS (Servicios de Tránsito Aéreo), que pueden ser de dos tipos.
Las aeronaves en crucero en espacio aéreo controlado utilizarán el nivel de vuelo apropiado a su rumbo
según la tabla de niveles de crucero para vuelos IFR y VFR excepto indicación en contrario del ATC o si se
especifica en las publicaciones de información aeronáutica (AIP).
Cuando nos encontremos en crucero, tenderemos que mantener una separación vertical con los otros
tráficos. Desde el año 2002, en la zona CEAC (Conferencia Europea de Aviación Civil), entre niveles de
vuelo 290 y 410 se redujo la separación vertical de 2000 a 1000’, creándose el RVSM (Reduced Vertical
Separation Minima ó Separación Vertical Mínima Reducida) frente al espacio CVSM (Conventional Vertical
Separation Minima ó Separación Vertical Convencional Mínima).
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Pilotos
Si vamos a volar entre estos niveles, y pensamos utilizar los niveles y separación de espacio RVSM, por
favor, recordad seleccionar en el equipamiento del avión que disponemos de este equipamiento.
Pablo Hernández (ES-FOC)
[email protected]
Depto Operaciones de Vuelo
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