3.1 TÚNEL BIJAGUAL. 1. ESPECIFICACIONES. • Longitud: La longitud total del túnel es de 199m. (La carretera Bogota - Villavicencio, donde se encuentra ubicado el túnel, esta dividido en 6 tramos; para lo cual el túnel se ubica en el tramo 6) • Geometría: El túnel utiliza una superficie de pavimento rígido (concreto hidráulico); cuenta con 2 carriles; la pendiente transversal es del 40% y la pendiente longitudinal es del 7 %; el terreno esta clasificado como montañoso. 2.FECHA. • Fecha de Iniciación: El tramo 6 de la carretera Bogotá - Villavicencio dio inicio en Diciembre de 1998. (Toda la obra empezó en 1995). • Fecha de Terminación: Las obras culminaron en Marzo de 2002. • Fecha Inicio de Operación: Se estima que la obra comenzó a operar a mediados de 2002 . 111 3. UBICA CIÓN. evento es del 19%, lo cual es muy elevado paré Las perdidas diarias mínimas por cierre sal Dólares, lo que implica valores perdidos por ( $4.5 millones por año. El túnel se encuentra ubicado en la vía Bogotá - Villavicencio. 4. FINANCIACiÓN. • La cantidad de vehículos que transitan or la e con un 17%. Por lo que si se p. de productos que dejarían económico negativo será • Impulsar la investigació Colombianas. • Los tramos de alta vulnera Los datos aquí mostrados se realizaron para el tramo 6 donde esta ubicado el túnel Bijagual. Costo Total por Km. (2004): $3.229.30 (millones de pesos). Costo construcción del subtramo (2004): $49.579.44 (millones de pesos). El costo de construcción se encuentra anualizado a una tasa de interés del 4% con un plazo de pago de 20 años. Esta obra • • • esta financiada por: INVIAS Regional Meta. INVIAS Regional Cundinamarca. Consorcio interventor (TEA Ltda. concesionaria (Coviandes). 7. FUENTE BIBLlOGRAFIC~ Hidrotec Ltda.) de la firma • Fin ."averiana.edu.co/ eo 2006. Especialmente para los tramos 5, 6 Y 6A la inversión fue realizada por la Regional Meta del INVIAS en Villavicencio. Debido a la cercanía de la entrada al Municipio. • http://www.inco.gov.co. • http:// www.concocreto.c • http:// www.invias. ov.co 5. BENEFICIOS. • La carretera Bogotá - Villavicencio es importante por que permite el transporte de alimentos, animales, productos e insumos agrícolas, maquinaria, vehiculos, materiales e insumas de construcción, productos manufacturados e industriales entre otros. • Esta construcción vial generó empleos directos para personal no capacitado y profesionales de los municipios aledaños. • La obra trajo desarrollo y progreso para la sociedad asentada en la región; gracias a que la infraestructura vial recorta de forma significativa el tiempo y recorrido para el transporte de los bienes y recursos. 6. OBSERVACIONES. • Los tiempos promedios de cierre anual de la carretera Bogotá - Villavicencio es de 168.4 horas., por lo que la tasa anual de interrupción debido a cualquier 112 1 evento es del 19%, lo cual es muy elevado para los promedios internacionales. Las perdidas diarias mínimas por cierre son del orden de US $683.000 Dólares, lo que implica valores perdidos por cierre de aproximadamente US $4.5 millones por año. la vía Bogotá - Villavicencio. ~alizaron para el tramo 6 donde esta ubicado el • La cantidad de vehículos que transitan por la carretera es mayor los miércoles con un 17%. Por lo que si se presenta un cierre total de vía ese día, la cantidad de productos que dejarían de pasar será mas grande, por lo que el impacto económico negativo será mayor. \229.30 (millones de pesos). mo (2004): $49.579.44 (millones de pesos) . . ... anualizado a una tasa de interés del 4% • Impulsar la investigación Colombianas. en vulnerabilidad económica de las vías • Los tramos de alta vulnerabilidad no se pueden considerar asegurables. 7. FUENTE BIBLlOGRAFICA. - Hidrotec Ltda.) de la firma ión fue realizada por la Regional anía de la entrada al Municipio. • Fing.javeriana.edu.co/geofísico/archivos/vulneconbtalvIIo.pdf. 2006. • http://www.inco.gov.co. 10 octubre de 2006. • http://www.concocreto.com 2 octubre de 2006. • http:// www.invias .gov.co 5 octubre de 2006. or que permite el transporte las, maquinaria, vehículos, ufacturados e industriales rsonal no capacitado y entada en la región; ificativa el tiempo y o a cualquier 113 7 octubre de 3.2 TÚNEL DE BUENAVISTA O TÚNEL MISAEL PASTRANA BORRERO 1. ESPECIFICA ClONES • Longitud. Longitud total del túnel: 4560m. • Geometría. - Ancho de vía : 7.34m. - Altura: 4.6m. - Andenes: 0.5m a cada costado. - Sección transversal: 76m 2 . - Excavación: 261 ,973 m 3 . - Concreto: 70,000 m3 aprox. - El interior se ha recubierto con capas de concreto de hasta 20m. • Seguridad . - Sistema de ventilación tipo longitudinal. - Sistema de monitoreo para emergencias al interior del túnel. - Detectores de humo. - Dispositivos contra incendios. - Seis bahías de parqueo y 16 cabinas para "amadas de emergencia . - Controles a la carga que ingresa al túnel. 2. FECHA. , 115 ., 1!!.fOWM8fA ¡ ·-~rlo:CA.$ .. . . UNA,8 6. OBSERVACIONES. • Fecha de iniciación. La obra subterránea se inicio el 19 de Octubre de 1995. • Encuentro de los frentes de excavación. Octubre 14 del 2001 • Fecha de terminación. Julio del 2002. • Apertura del tráfico. Agosto del 2002 3. UBICACIÓN. El túnel esta ubicado en el kilómetro 94 - tramo 3, de la vía que comunica a Bogota con Villavicencio, en el sector pie de monte llanero a 30 minutos de Villavicencio. 4. FINANCIACiÓN. En la construcción del túnel el gobierno nacional por medio del INVIAS invirtió 161 mil millones de pesos en obra y 11 mil millones más en la interventora; para un total de 172 mil millones de pesos. • La construcción del túnel le fue e.ntregada en jul. S.P.A. Costruzioni Generalh Grandl Dos años después, en noviembre de 1997, se v Instituto Nacional de Vías decidió no prorrogarl esta . En febrero de 1998, el INVIAS declaro la terminación del túnel mediante Res~ contrato de obra con la 'firma Conc de la terminación de la obra e inició • Obra incluida en el proyecto vial Bu moderna troncal que atravesará I para unir mas a Venezuela, Colom en un futuro próximo impulsar las r • En el año 2003 la empresa cons nacional de ingeniería de la S terminación de la obra Túnel 7. FUENTE BIBLlOGRAFICA. 5. BENEFICIOS • Cruzar la cordillera oriental uniendo los núcleos poblacionales de la meseta de Bogota con los llanos orientales. • htt ://www.elcolombiano.com.co/ octubre de 2006. • Reduce en 20min el desplazamiento entre Bogota y Villavicencio. Con un ahorro en la longitud de ascenso de 500m y en la longitud de la vía en 13km. • htt ://www.conconcreto.com/web • Facilitar la comercialización de los productos de los llanos orientales hacia Venezuela y el pacifico. • Interconexión de los llanos orientales con la troncal del Magdalena medio, el eje cafetero y el occidente del país. • La construcción de este túnel ha generado 380 empleos directos. 116 I subterránea se inicio el 19 de Octubre de 1995. ! excavación. Octubre 14 del 2001 del 2002. del 2002 mp~ tamo 3, de la vía que comunica a monte llanero a 30 minutos de 6. OBSERVACIONES. • La construcción del túnel le fue entregada en julio de 1994 al consorcio Recchi S.P.A. Costruzioni Generalli Grandi Lavori Fincosit S.P .A. Dos años después, en noviembre de 1997, se venció el plazo del contrato y el Instituto Nacional de Vías decidió no prorrogarlo, notificando al contratista de esta decisión. En febrero de 1998, el INVIAS declaró la urgencia manifiesta para la terminación del túnel mediante Resolución 00452 y empezó a negociar el contrato de obra con la firma Conconcreto S. A., la cual finalmente se encargó de la terminación de la obra e inició los trabajos el 27 de marzo de 1998. • Obra incluida en el proyecto vial Buenaventura - Arauca; la cual hace parte una moderna troncal que atravesará los llanos orientales y el macizo colombiano para unir mas a Venezuela, Colombia y Ecuador; esta infraestructura vial busca en un futuro próximo impulsar las relaciones comerciales con Sudamérica. edio del INVIAS invirtió 161 en la interventora; para un • En el año 2003 la empresa constructora Conconcreto S.A. recibió el premio nacional de ingeniería de la Sociedad Colombiana de Ingenieros por la terminación de la obra Túnel Buena Vista Misael Pastrana Borrero. 7. FUENTE BIBLlOGRAFICA. ales de la meseta de vicencio. Con un la vía en 13km. • http://www.elcolombiano.com.co/micolombiano/desarrollo/futuro/vias.htm. 4 de octubre de 2006. • http://www.conconcreto.com/webNuevo/proyecto. 3 Octubre de 2006. • http://www.mintransporte.gov.co/prensa/online/noticia.asp?titulo=Bogot%E1 +m %E1 s+cerca+de+Villavicencio. 3 Octubre de 2006 117 3.4 TLlNEL DE LA LINEA 1. ESPECIFICA ClONES • Longitud. El proyecto contempla la construcción de un túnel de 8,6 Km. de longitud, mediante el método convencional de perforación y voladura. El túnel está localizado a una altura promedio sobre el nivel del mar de 2.500 m con una pendiente de 0,96% descendiente. • Geometría. La sección interna del túnel tiene forma de herradura modificada con diámetro de 4,40 m adecuada para las condiciones geológicas que se pueden encontrar a lo largo del trazado y su revestimiento es en concreto lanzado. Tiene un área de excavación cercana a los 20 m 2 y una cobertura máxima de 850 m. La solera de la sección será plana o curva en función del comportamiento del macizo rocoso donde se efectúe la excavación. • Geología. Está constituida por rocas metamórficas de edad paleozoica correspondientes al Complejo Cajamarca, rocas volcano-sedimentarias de edad cretácea correspondientes al Complejo Quebradagrande y rocas ígneas de edad terciaria, todas éstas cubiertas en superficie por depósitos piroclásticos de edad cuaternaria. Desde el punto de vista de la geología estructural, se anticipa que el túnel atravesará varias fallas, la más importante de la cuales es la de La Soledad . 119 2. FECHAS • Ahorros en costos de operación: Se dan ~ Km. de vía de características deficientes de ge transitar 11 ,9 Km . en terreno plano. Los ahorre millones durante el primer año. • Ahorros en tiempo: Se dan por la por la meno mayor velocidad de operación. Se pasa de une a una velocidad con Den ~ ... recorrido para veh¡ vehículos liviano primer año . • Fecha de inicio. 23 de agosto de 2004. • Fecha de terminación. El tiempo estimado para la construcción del túnel, incluidos los accesos, es de 30 meses. La fase I de este proyecto, servirá de exploración geológica y geotecnia para iniciar construcción del Túnel de la Línea Fase 11. 3. UBICA CIÓN El túnel se encuentra ubicado en la parte central de la República de Colombia y conecta los departamentos de Tolima y Ouindío haciendo parte de la troncal Bogotá - Buenaventura, en el tramo Armenia - Ibagué, cruce de la cordillera Central. El portal inferior, llamado Galicia, inicia a 16 Km . aproximadamente de la ciudad de Armenia, capital del departamento del Ouindío, a una elevación de 2.422 m.s.n.m. aproximadamente. El portal superior, llamado Bermellón, se encuentra a 37,8 Km . la ciudad de Ibagué, capital del departamento de Tolima, a la elevación de 2.505 m.s.n .m. 4. FINANCIACiÓN La financiación se realizó mediante un empréstito externo con la Corporación Andina de Fomento -CAF- por la suma de treinta millones de dólares (USO 30 .000 .000) de los Estados Unidos de América destinado a la financiación de la Construcción del Túnel Piloto - Fase I del Túnel de la Línea, Carretera Ibagué­ Armenia. Los términos financieros del empréstito son los siguientes: • • • • • • Plazo: Periodo de Gracia : Tasa de Interés: Comisión de Financiamiento: Comisión de Compromiso: Otros Gastos : Doce (12) años Cuatro (4) años LlBOR (6 meses) más 3.25% anual. 1.25% sobre el monto del empréstito. 0.75% anual USO 30.000 \ • Ahorros en redu ~ Cajamarca prese ~ las condiciones g~ por kilómetro es c\ la accidentalidad s 6. OBSERVACIONES • Mediante audienci conformado por C~ propuesta que los último no fue admiti pliegos. • "La idea es que con pueda atacar desde tiempo y costo de c Uribe. • La obra se constituir para permitir la agili gestionando los emprl que tendrá un valor d 7. FUENTE BIBLlOGRA 5. BENEFICIOS • hU // :www.concreto.co octubre de 2006. • Dentro de los beneficios del proyecto se incluye disminución en costos de operación, menores tiempos de viaje y reducción en accidentalidad . 120 • htt //:www.invias. ov.c ) de 2004. :iempo estimado para la construcción del túnel 30 meses. La fase I de este proyecto , servirá d~ tecnia para iniciar construcción del Túnel de la n la. parte central de la República de Colombia y T ohm~ . ....~ciendo parte de la troncal ué, cruce de la cordillera . aproximadamente de la dío, a una elevación de llamado Bermellón, se artamento de Tolima, a • Ahorros en costos de operación: Se dan por la diferencia de transitar 22 Km. de vía de características deficientes de geometría en terreno escarpado a transitar 11,9 Km. en terreno plano. Los ahorros son del orden de los USO 37 millones durante el primer año. • Ahorros en tiempo: Se dan por la por la menor distancia recorrida como por la mayor velocidad de operación. Se pasa de una velocidad actual de 18,2 Km/h a una velocidad con proyecto de 60 Km/h. También el ahorro en tiempo de recorrido para vehículos pesados es de 80 minutos y de 40 minutos para vehículos livianos. Los ahorros son del orden USO 3.6 millones durante el primer año. • Ahorros en reducción en accidentalidad: En la actualidad, el tramo Calarcá Cajamarca presenta uno de los mayores índices de accidentalidad del país por las condiciones geométricas y climáticas de la zona. El número de accidentes por kilómetro es cuatro veces superior al promedio nacional. Con el proyecto, la accidentalidad se vería reducida en un 75%. 6. OBSERVACIONES con la Corporación de dólares (USO financiación de la Carretera Ibagué­ • Mediante audiencia pública, el INVIAS adjudicó la obra al consorcio Con línea conformado por Conconcreto y Carlos Solarte S.A., el cual realizó una mejor propuesta que los otros dos oferentes: Conlínea y Cóndor. Oe hecho , éste último no fue admitido debido a que no cuenta con la experiencia exigida en los pliegos. • "La idea es que conociendo las características de la geología del túnel piloto se pueda atacar desde el primer momento las fallas y de esta forma reducir el tiempo y costo de construcción", explicó la directora del INVIAS, Alicia Naranjo Uribe. • La obra se constituirá en un eje central en lo que respecta a la infraestructura para permitir la agilidad del transporte de carga . Actualmente INVIAS está gestionando los empréstitos extranjeros para la construcción del túnel definitivo que tendrá un valor de 210 millones de dólares. 7. FUENTE BIBLlOGRAFICA • http//:www.concreto.com/webNuevo/proyectoNerObras.asp?OIO=1. octubre de 2006. • http//:www.invias.qov.co/invias . 5 de octubre de 2006. 121 5 de 3.5 TÚNEL DE OCCIDENTE "FERNANDO GÓMEZ MARTíNEZ" 1. ESPECIFICACIONES • Longitud. Longitud total del túnel: 4,6 Km • Geometria. Con una longitud de 4,6 Km, 76,0 m2 Sección de operación y pendiente del 2,5%,atraviesa la divisoria de aguas entre la quebrada la Iguaná , tributaria del rio l\I1edellín ,y la quebrada la frisola, tributaria del río Cauca. Su diseño, ajustado a las exigencias de comodidad y seguridad para el usuario, se construyo en herradura con paredes rectas cortas, con un ancho de calzada de 8,0 m con andenes laterales de 1,35 m y un gálibo vertical de 4,60 m de acuerdo al tráfico bidireccional propuesto para el túnel. 2. FECHA • Fecha de iniciación: La obra se inicio en noviembre de 1997 y la fecha estimada de finalización era para septiembre del 2005. • Fecha de terminación: La obra se termino a finales del año 2005. • Fecha de inicio de operación: La obra se puso en servicio el20 de enero del 2006. . L DI' COLOMBIA 123 • Su construcción demoró ocho años, tiempo dur~ mil empleos directos. En uso comercial, generaré 3. UBICA CIÓN. El túnel esta localizado en el departamento de Antioquia, en jurisdicción de los municipios de Medellín y San jerónimo. Al occidente de la ciudad de Medellín cruza en sentido noreste la cuchilla del Alto de Boqueroncito que separa los valles de Aburrá y del rio cauca. El túnel está ubicado entre las elevaciones (cota subrasante) 2021m.s.n.m. en el portal oriental y 1918 m.s.n.m. en el oriental. 4. FINANCIACIÓN. La financiación del proyecto contó con la participación del gobierno nacional a través del Instituto Nacional de Vías, INVIAS, además el Departamento de Antioquia, Municipio de Medellín y el Área Metropolitana del Valle de Aburra. En el siguiente cuadro se muestran las cifras correspondientes: Fuente de financiación Instituto Nacional de Vias Inversión en (millones) $ 220, 000 $ 50, 000 $ 50,000 $ 5,000 Departamento de Antioquia Municipio de Medellín Area metropolitana Valle de Aburra 6. OBSERVACIONES. • Esta carretera es una de las de mayor impo corredores de competitividad que aseguran las el occidente de Antioquia a trayés de los pu Ramírez Koppel, director deIINVIAS. • Es considerado el túnel más largo ~ _moderno tiene 4,6 kilómetros de lorv.. ij... en seguridad y servicios Tiene 42 cámaras de eléctrico. Cuenta con incendios, conformad mil litros, señalización • En cada uno de los e>q se monitoreará consta ~ túnel. • En la obra se movieron electromecánicos dema construcción demoró oc empleos directos. \ 5. BENEFICIOS. • La vía mejorara la comunicación entre una importante región y la capital del departamento, estimulando no sólo el desarrollo del occidente antioqueño sino también la apertura e internacionalización de la economía del país. • La obra reducirá en 22 Km. el recorrido actual entre la ciudad de Medellín y el Municipio de Santa fe de Antioquia, permitiendo con unas excelentes características geométricas de la vía, llegar en solo una hora a este destino turístico del occidente antioqueño. • La conexión vial llamada Guillermo Gaviria y el Túnel Fernando Gómez Martínez conectarán el occidente del país con la región de Urabá y en el futuro con el resto del continente cuando se termine la carretera panamericana. Esta obra también forma parte de la gran transversal que unirá Venezuela, y los Departamentos de Santander y Antioquia. • Participaron en el proyec\ Como Constructoras: Como Interventoras: In S Como Consultoras: In 7. FUENTE BIBLlOGRAFIC\ • LA REVISTA DE AGO.lOCT.2005". • htt :www.asocreto.or • http: www.invias.go v . 124 9partamento de Antioquia, en jurisdicción de los erónimo. Al occidente de la ciudad de Medellín lila del Alto de Boqueroncito que separa los valles túnel está ubicado entre las elevaciones (cota I> ortal oriental y 1918 m.s.n.m. en el oriental. n la participación del gobierno nacional a , INVIAS, además el Departamento de Metropolitana del Valle de Aburra . Inversión en (millones) $ 220, 000 $ 50, 000 $ 50, 000 $ 5, 000 • Su construcción demoró ocho años , tiempo durante el cual se generaron unos mil empleos directos. En uso comercial, generará 80 empleos directos. 6. OBSERVACIONES. • Esta carretera es una de las de mayor importancia porque es uno de los corredores de competitividad que aseguran las exportaciones agrícolas desde el occidente de Antioquia a través de los puertos de Turbo", dijo Mauricio Ramírez Koppel, director deIINVíAS. • Es considerado el túnel más largo y moderno de Colombia y Latinoamérica , tiene 4,6 kilómetros de longitud y está dotado con la más moderna tecnología en seguridad y servicios para los usuarios. Tiene 42 cámaras de televisión, 800 lámparas y 220 kilómetros de cableado eléctrico. Cuenta con sistemas de ventilación, iluminación, el sistema contra incendios, conformado por tanques con capacidad de almacenamiento de 142 mil litros, señalización general y modernos equipos de comunicaciones. • En cada uno de los extremos, el túnel tiene salas de mando desde las cuales se monitoreará constantemente cualquier evento que ocurra en el interior del túnel. • En la obra se movieron 10 millones de metros cúbicos de tierra y los equipos electromecánicos demandaron una inversión de 20 mil millones de pesos. Su construcción demoró ocho años, tiempo durante el cual se generaron unos mil empleos directos . ortante región y la capital del el occidente antioqueño sino nomía del país. la ciudad de Medellín y el o con unas excelentes una hora a este destino • Participaron en el proyecto las firmas: Como Constructoras : U.T. IMPREGILO S.P .A.; TOPCO S.A. U.T. MINCIVIL S.A. ; Estyma S.A. Consorcio Integral S.A Como Interventoras: Integral S.A.; Solingral Ltda . Como Consultoras: Integral S.A. 7. FUENTE BIBLlOGRAFICA. .nel Fernando Gómez de Urabá y en el futuro panamericana . Esta irá Venezuela , y los • LA REVISTA DE LA TECNICA y LA CONSTRUCCION "Noticreto N#76 AGO./OCT . 2005". • http:www.asocreto.org.com. 6 de octubre de 2006. • http: www.invias.gov . 13 de octubre de 2006. 125 3.6 TÚNEL ARGELINO DURÁN QUINTERO 1. ESPECIFICACIONES • • • • • • • • • • • • Longitud 2405 m, incluyendo túnel falso Altura máxima 3010msnm Pendiente 2,6% descendiente hacia Villavicencio Radio mínimo 610m Sección en forma de Herradura Velocidad de diseño 40-50km/h Revestimiento interno en concreto convencional Altura interna 7.0m 2 Carriles de 3,5m de Ancho Andenes de 0,70m ancho 3 nichos de parqueo cada 600m 2 nichos para equipos eléctricos 2. FECHA • Fecha de inicio de la obra: Marzo de 1996. • Fecha de terminación de la obra: Abril de 1998. • Fecha de inicio de operación: Mayo de 1999 127 3. UBICACIÓN 6. OBSERVACIONES El túnel Argelino Durán Quintero se encuentra ubicado en la vía Bogota Villavicencio aproximadamente en el Km 10+500 hasta el Km 12+900 de dicha vía El túnel Argelino Durán Quintero e~ sin del departamento del Meta, la conHue éste departamento hace que tod~s. se vía Bogotá-Villavicencio. Es de. facll a proposición del gobierno nacl~nal. inclusive con el exterior. La vla di Venezuela por medio de otros corred a·........ 1ICA t I -- 7. FUENTE BIBLlOGRAFICA • htt ://www.banre . ov .co/docum octubre de 2006. I ···._---­ ­ 0­ 4. FINANCIACIÓN La manera de financiación que propuso el INVIAS para la realización de este tlJnel por un valor de $73000000 es de 40% de inversión presupuestal del estado y el resto en modo de concesión, el concesionario asumió la inversión del 60% restante a modo de crédito en la banca internacional, no hay información suficiente del modo crediticio manejado para la obra 5. BENEFICIOS • La obra ejecutada facilita notablemente el tráfico en la vía, primordialmente para disminuir su longitud. se utilizó • Su realización permite una vía mas sana en el sentido de derrumbes en el tramo escarpado por donde se realizó la obra. • Es importante en el sentido de las acciones totales de la vía Bogotá­ Villavicencio, vía que exige pendientes suaves para un tipo de terreno difícil: la cordillera oriental, esto sólo se consiguen con la realización de viaductos o túneles que es primordialmente como se trabaja en esta vía 128 129 6. OBSERVACIONES :ero se encuentra ubicado en la via Bogota ~n el Km 10+500 hasta el Km 12+900 de dicha I El túnel Argelino Durán Quintero es sin duda pieza fundamental del desarrollo vial del departamento del Meta, la confluencia de las vías de acceso a la capital de éste departamento hace que todas se proyecten a la capital del país mediante la vía Bogotá-Villavicencio . Es de fácil análisis el conocimiento de éste factor en la proposición del gobierno nacional en la integración regional que tiene el país inclusive con el exterior. La vía dicha es confluente inclusive con el país de Venezuela por medio de otros corredores viales. 7. FUENTE BIBL/OGRAFICA • http ://fing.javeriana.edu .co/geofisico/ARCHIVOS/.12 de octubre de 2006. --..--­ ­ : =.­ I • http ://www.banrep.gov.co/documentos/publicaciones/pdf/met 1.pdf. octubre de 2006. realización de este túnel upuestal del estado y el . la inversión del 60% y información suficiente vía, se utilizó derrumbes en el a vía Bogotá­ rreno difícil: la e viaductos o 129 12 de