AIP NIC

PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA
DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA
PARTE 2
EN RUTA (ENR)
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 0.6-1
30 AGO 07
PARTE 2 - EN RUTA (ENR)
ENR 0.
ENR 0.1
ENR 0.2
ENR 0.3
ENR 0.4
ENR 0.5
PREFACIO – No se aplica
REGISTO DE ENMIENDAS DE LA AIP – No se aplica
REGISTRO DE SUPLEMENTOS DE LA AIP – No se aplica
LISTA DE VERIFICACION DE PÁGINAS DE LA AIP – No se aplica
LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP – No se aplica
ENR 0.6 INDICE DE LA PARTE 2
Pàginas
ENR 1.1-1
ENR 1.2-1
ENR 1.3-1
ENR 1.4-1
ENR 1.5-1
ENR 1.6-1
ENR 1.7-1
ENR 1.10-1
ENR 1.11-1
ENR 1.12-1
ENR 1.13-1
ENR 1.14-1
ENR 1.
ENR 1.1
ENR 1.2
ENR 1.3
ENR 1.4
ENR 1.5
ENR .16
ENR 1.7
ENR 1.10
ENR 1.11
ENR 1.12
ENR 1.13
ENR 1.14
REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES
Reglas Generales……………………………………………….
Reglas de Vuelo Visual…………………………………………
Reglas de Vuelo por Instrumento……………………………….
Clasificación del Espacio Aéreo ATS...………………………...
Procedimientos de espera, aproximación y salida……………...
Servicios y procedimientos radar……………………………….
Procedimientos de reglaje altimétrico…………………………..
Planificación de los vuelos……………………………………...
Direccionamiento de Mensajes…………………………………
Interceptación de aeronaves civiles……………………………..
Interferencia ilícita………………..……………………………
Incidentes de tránsito aéreo……………………………………..
ENR 2.
ESPACIO AÉREO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO
ENR 2.1
FIR, UIR, TMA……………………………………………….
ENR 2.1-1
ENR 3.
RUTAS ATS
Rutas ATS Inferiores /
Superiores………………………………
Rutas de navegación de área
(rnav)……………………………..
ENR 3.1-4
ENR 3.1
ENR 3.3
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INAC/AIS
AMDT REG 03/07
AIP
NICARAGUA
ENR 0.6-2
15 SEP 08
ENR 4.
ENR 4.1
ENR 4.2
ENR 4.3
ENR 4.4
ENR 4.5
RADIOAYUDAS Y SISTEMA DE NAVEGACIÓN
Radioayudas para la navegación en ruta………………………..
Sistemas especiales de Navegacion
Sistema mundial de navegacion por satélite (GNSS)
Designadores o nombres en claves para puntos significativos
Luces aeronáuticas de superficie en ruta………………………..
ENR 5.
ALERTAS PARA LA NAVEGACIÓN
ENR 5.1
ENR 5.6
Zonas: Prohibidas, Restringidas y Peligrosas…………………… ENR 5.1-1
Vuelos Migratorios de Aves y Zonas con Fauna sensible………. ENR 5.6-1
ENR 6.
CARTAS DE NAVEGACIÓN EN RUTA
ENR 6.1
ENR 6.2
ENR 6.3
Cartas de navegación en ruta…………………………………..
Clasificación del espacio aéreo ATS……………………………
Zonas prohibidas y restringidas…………………………………
ENR 4.1-1
ENR 4.1-1
ENR 4.1-1
ENR 4.4-1
ENR 4.5-1
ENR 6.1-1
ENR 6.1-2
ENR 6.1-3
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INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.1-1
02 AGO 07
ENR 1. REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES
ENR 1.1 REGLAS GENERALES
1.
ALTURA MÍNIMA DE SEGURIDAD
1.1
Las aeronaves no volarán por debajo de la altura mínima de seguridad, excepto cuando sea
necesario para el despegue y para el aterrizaje. La altura mínima de seguridad es la altura a la
cual no ha de temerse una perturbación de ruido innecesaria ni riesgos innecesarios para las
personas y los bienes en caso de un aterrizaje de emergencia; sin embargo sobre las
ciudades, otras áreas densamente pobladas y reuniones de personas, esta altura será como
mínimo de 300M(1,000Ft) por encima del obstáculo más elevado dentro de un radio de
600M y en otras partes por lo menos 150M(1500Ft) por encima del terreno o del agua.
Pueden elevarse planeadores y globos por debajo de una altura de 150M si es necesario para
el tipo de operación sin que esto represente peligro para les personas y los bienes.
1.2
No volarán aeronaves por debajo de puentes o construcciones semejantes ni por debajo de
líneas de alta tensión y antenas. Para los vuelos efectuados con fines especiales, el Instituto
Nicaragüense de Aeronáutica Civil puede conceder excepciones.
2.
LANZAMIENTO DE OBJETOS
2.1
Está prohibido el lanzamiento o pulverización de objetos y otras sustancias desde aeronaves.
Esto no se aplica al lastre en forma de agua o arena fina, combustible, cables de remolque,
estandartes de remolques y objetos semejantes, si se dejan caer o se descargan en sitios en
que no exista peligro para las personas ni los bienes. El Instituto Nicaragüense de
Aeronáutica Civil puede otorgar excepciones a la prohibición, si no existe peligro para las
personas ni los bienes.
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 03/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.1-2
02 AGO 07
3.
VUELOS ACROBÁTICOS
3.1
Los vuelos acrobáticos sólo se permiten en condiciones meteorológicas de vuelo visual
(VMC) y con el consentimiento explícito de todas las personas a bordo. Este tipo de vuelo
está prohibido a alturas inferiores a 450 M (1500 FT), así como sobre las ciudades, otras
áreas densamente pobladas, reuniones de personas y aeropuertos
3.2
Los vuelos acrobáticos requieren de un permiso especial del Instituto Nicaragüense de
Aeronáutica Civil, la que podrá otorgar excepciones en casos particulares. Los vuelos
acrobáticos efectuados en las proximidades de aeródromos que carezcan de una dependencia
ATS requieren un permiso especial, además de la autorización del control de tránsito aéreo.
4.
VUELOS DE REMOLQUE Y PUBLICIDAD
4.1
Los vuelos de publicidad con objetos remolcados y/o lanzamiento de papeletas requieren un
permiso del Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil. El contenido de la publicidad
deberá estar previamente aprobado por el Ministerio de Gobernación.
4.2
Los vuelos con objetos remolcados requieren un permiso del Instituto Nicaragüense de
Aeronáutica Civil. Los permisos sólo se otorgarán sí:
a) Si la aeronave está equipada con un barógrafo calibrado para registrar las altitudes durante el
vuelo;
b) Durante el vuelo propuesto no volarán más de tres aeronaves en formación, en cuyo caso se
mantendrá una distancia mínima de 60M entre el objeto remolcado por la aeronave
precedente y la aeronave siguiente, así como entre las aeronaves;
c) El seguro de responsabilidad jurídica cubre también explícitamente el remolque de objetos.
4.2.1
Lo anterior se aplica al remolque de objetos con otros fines que no sean de publicidad y el
apartado a) no se aplica a los trabajos aéreos de aeronaves de alas rotativas. El remolque de
planeadores requiere permiso.
4.3
Por motivos de seguridad y de orden público en particular para la atenuación del ruido, el
Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil impondrá condiciones especiales. Este puede
asignar alturas mínimas de seguridad superiores e imponer limitaciones de tiempo.
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 03/07
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NICARAGUA
ENR 1.1-3
02 AGO 07
5.
HORAS Y UNIDADES DE MEDIDA
5.1
Se aplicarán a las operaciones de vuelo el Tiempo Universal Coordinado (UTC) y las
unidades de medida prescritas. El Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil determinará
las unidades de medida que se han de utilizar, que constarán en la sección GEN 2 Pág. 2.1.1.
De la Publicación de Información Aeronáutica (AIP).
6.
ESTRUCTURA DEL ESPACIO AÉREO
6.1
Para la prestación del Servicio de Información de Vuelo y el Servicio de Alerta, el Instituto
Nicaragüense de Aeronáutica Civil establece regiones de información de vuelo así como el
espacio aéreo controlado y no controlado, según la extensión de los servicios de tránsito
aéreo que se mantengan allí, basándose en la clasificación descrita en la subsección ENR
1.4. Dentro del espacio aéreo controlado, los servicios de tránsito aéreo pueden prohibir total
o parcialmente los vuelos VFR con respecto a la limitación de espacio y de tiempo, si lo
requiere urgentemente el grado de intensidad del tránsito aéreo sometido al control de
tránsito aéreo.
7.
ZONAS PROHIBIDAS Y RESTRICCIONES DE VUELO
7.1
El Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil establece zonas prohibidas y restringidas, si
es necesario para evitar peligros que afecten la seguridad o el orden público, especialmente
la seguridad del tránsito aéreo. Dichas zonas se publican en la AIP sección ENR 6.1.3.
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 03/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.1-4
02 AGO 07
8. DESPEGUES Y ATERRIZAJES DE AVIONES, GIRÓ AVIONES
IRIGIBLES, PLANEADORES CON MOTOR, PLANEADORES Y
PARACAIDISTAS FUERA DE LOS AERÓDROMOS EN QUE SON
ADMITIDOS.
8.1
Para el ejercicio de estas actividades deberán obtenerse las respectivas autorizaciones del
Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil por escrito.
9. ASCENSO DE GLOBOS, COMETAS, AEROMODELOS
AUTOPROPULSADOS Y OBJETOS VOLANTES.
9.1
Estas actividades podrán realizarse solamente con las respectivas autorizaciones de el
Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil en forma escrita.
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 03/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.2-1
02 AGO 07
ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL
1.
Excepto cuando se opere con carácter de vuelo VFR especial, los vuelos VFR se efectuarán
de modo que la aeronave opere en condiciones de visibilidad y distancia con respecto a las
nubes iguales o superiores a las especificadas en la tabla 1.
2.
Excepto cuando sea autorizado por una dependencia de control de tránsito aéreo, los vuelos
VFR no despegarán ni aterrizarán en un aeródromo dentro de una zona de control, ni
entrarán en la zona de tránsito o en el circuito de tránsito del aeródromo.
a)
b)
Si el techo de nubes sea inferior a 450M (1,500Ft); o
Cuando la visibilidad en tierra sea inferior a (3 NM).
3.
A menos que lo autorice la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo los
vuelos VFR no operarán en el período comprendido entre la puesta y la salida del sol.
4.
Salvo que lo autorice la autoridad del INAC correspondiente, no se efectuarán vuelos VFR:
a)
b)
5.
6.
Por encima del FL 200;
A velocidades transónicas y supersónicas.
Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando tenga permiso de la
autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarán:
a)
Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos, lugares habitados o
sobre una reunión al aire libre a una altura menor de 300M (1000FT) sobre el
obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600M (2000FT) desde la
aeronave.
b)
En cualquier otra parte distinta de la especificada en 5. a), en una altura menor de
150M (500FT) sobre tierra o agua.
A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de control de tránsito aéreo o por
disposición de la autoridad ATS competente, los vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero
cuando operen por encima de 900M (3,000FT) se efectuarán a una altura de vuelo apropiada
a la derrota, como se especifica en la tabla de altitudes / niveles que figura en la página ENR
1.7-4
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 03/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.2-2
22 SEP 09
TABLA I
CLASE DE ESPACIO
AÉREO
Distancia de las Nubes
Visibilidad de Vuelo
C
Libre de nubes
1500M Horizontal
300M Vertical
8Km (5NM) por encima de
3050M (10000FT) AMSL
5Km (3NM) por debajo de
3050M (10000FT) AMSL
G
1500M Horizontal
300M Vertical
8Km (5NM) por encima de
3050M (10000FT) AMSL
5Km (3NM) por
debajo de 3050M
(10000FT) AMSL
LOS HELICÓPTEROS: Puede permitirse que los helicópteros operen con una visibilidad de
vuelo inferior a 1 500M, si lo hacen a una velocidad que de oportunidad suficiente para observar
otro transito o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión.
7. LOS VUELOS (VFR) SE AJUSTARAN A LAS DISPOSICIONES
CONTENIDAS EN PUNTO 3.6 DEL RTA- 2:
Cuando se realicen en el espacio aéreo clase C y G:
Cuando formen parte del tránsito de aeródromo en aeródromos controlados;
Cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales.
7.1
Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual, mantendrá
continuamente escucha en la radiofrecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de
tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, e informará su posición a
la misma, cuando sea necesario.
8.
Toda Aeronave que esté operando bajo las reglas de vuelo VFR y desee cambiar para
ajustarse a las reglas de vuelo por Instrumento, deberá:
si se ha presentado un plan de vuelo, comunicar los cambios necesarios que se deben
efectuar en su plan de vuelo vigente, o
Cuando así lo requiera 3.3 del RTA- 2, presentar un plan de vuelo a la dependencia de
servicio de tránsito aéreo correspondiente y obtener una autorización previa o pasar al IFR
cuando se encuentre en espacio aéreo controlado.
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INAC/AIS
AMDT REG 04/09
AIP
NICARAGUA
ENR 1.2-3
02 AGO 07
9.
Podrán autorizarse cuando las condiciones de tránsito así lo permitan, vuelos VFR especiales
a reserva de la aprobación de la dependencia que suministre el servicio de control de
aproximación y de las disposiciones que a continuación se detallan en los párrafos
siguientes:
9.1
PARA TALES AUTORIZACIONES, LAS SOLICITUDES DEBERÁN TRAMITARSE
POR SEPARADO.
9.2
Se mantendrán la separación entre todos los vuelos IFR y vuelos VFR especiales.
9.3
Podrán autorizarse los vuelos VFR especiales ingresar, salir o cruzar una zona de control,
cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1600M (1NM).
10. INDEPENDIENTEMENTE DE LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS
SERÁ OBLIGATORIO VOLAR AJUSTÁNDOSE A LAS
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS:
a) En los vuelos nocturnos que se realicen fuera de las zonas de tránsito de aeródromo;
NOTA:
Los vuelos nocturnos deberán ajustarse obligatoriamente a las reglas de vuelo por
instrumentos (IFR) y no se generaliza su alcance en las zonas de tránsito de
aeródromo, por cuanto el aeródromo debe estar habilitado para operaciones
nocturnas.
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 03/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.2-4
02 AGO 07
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 03/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.3-1
02 AGO 07
ENR 1.3
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO
1.
REGLAS APLICABLES A TODOS LOS VUELOS IFR
1.1
EQUIPO DE LAS AERONAVES
Las aeronaves estarán equipadas con los instrumentos debidos y dotadas de equipo de navegación
Apropiado para la ruta que se ha de volar. Además deberán estar dotadas de equipo respondedor.
1.2 NIVELES MÍNIMOS
Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando lo autorice expresamente
la autoridad correspondiente, los vuelos IFR se efectuarán a un nivel que no sea inferior a la
altitud mínima de vuelo establecida.
a)
Sobre terreno elevado en zonas montañosas, a un nivel que esté por lo menos 600m
(2000FT) por encima del obstáculo más elevado situado a menos de 8Km de la posición estimada
de la aeronave
b)
En otras partes que las especificadas en a), a un nivel que esté por lo menos 300m
(1000FT) por encima del obstáculo más elevado situado a menos de 8Km de la posición estimada
de la aeronave.
NOTA:
La posición estimada de la aeronave tendrá en cuenta la exactitud de navegacion
que puede lograrse en el segmento de ruta pertinente, considerando las instalaciones de
navegacion disponibles en tierra y en la aeronave.
1.3 CAMBIO DE VUELO IFR A VUELO VFR
1.3.1 Una aeronave que elija cambiar de las reglas de vuelo por instrumentos a las reglas de
vuelo visual, notificara específicamente a la dependencia correspondiente de servicios de tránsito
aéreo, que cancela el vuelo IFR y comunicara los cambios que se efectuaran en su plan de vuelo.
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 03/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.3-2
02 AGO 07
1.3.2 Cuando una aeronave que opere con reglas de vuelo por instrumentos, encuentre condiciones
VMC, no cancelara su plan de vuelo IFR a menos que se prevean condiciones VMC interrumpidas.
1.3.3 Las aeronaves comerciales en plan de vuelo IFR, volando en condiciones meteorológicas
marginales, no podrán cancelar su plan de vuelo IFR sino hasta el límite de su autorización
previamente recibida.
2.
REGLAS APLICABLES A LOS VUELOS IFR DENTTRO DEL ESPACIO AEREO
CONTROLADO
2.1
Los vuelos IFR se efectuaran a nivel de crucero apropiado a su trayectoria, tal como se
especifica en:
La tabla de niveles de crucero que figuran en el apéndice 3 del anexo 2 de la OACI, que
aparece en la pagina ENR 1.7.4;
Una tabla modificada de niveles de crucero, cuando asi se prescriba de conformidad con el
apéndice 3 del anexo 2 de la OACI para los vuelos por encima del FL410;
3. REGLAS APLICABLES A LOS VUELOS IFR FUERA DEL ESPACIO
AEREO CONTROLADO
3.1
NIVELES DE CRUCERO
Un vuelo IFR que se encuentre en la fase de crucero fuera del espacio aéreo controlado se
efectuará a un nivel de crucero apropiado a su derrota, tal como se especifique en:
a)
La tabla de niveles de crucero antes prescrita, excepto como lo especifique de otro modo
la autoridad ATS correspondiente para los vuelos hasta 900M (3000FT) por encima del nivel
medio del mar.
b)
Una tabla modificada de niveles de crucero arriba prescrita
NOTA: Esta disposición no excluye el empleo de técnicas de ascenso en crucero por las
aeronaves en vuelo supersónico.-
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 03/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.3-3
02 AGO 07
3.2 COMUNICACIONES
Un vuelo IFR que se efectué fuera del espacio aéreo Nicaragüense pero en o hacia zonas, o a lo largo
de rutas, designadas por la autoridad ATS pertinente mantendrá la escucha en la radiofrecuencia
apropiada y establecerá comunicaciones bi direccionales, con la dependencia de los Servicios de
Transito Aéreo que proporcione el Servicio de Información de Vuelo.
3.3 INFORMES DE POSICIÓN
Un vuelo IFR que se efectué fuera del espacio aéreo nicaragüense, al cual la autoridad ATS
correspondiente le solicite:
a) Presentar un plan de vuelo;
b) Mantener escucha en la radiofrecuencia apropiada y establecer comunicación en ambos sentidos
con la dependencia de los Servicios de Transito Aéreo que proporcione el servicio de
información de vuelo; y
c) Deberá notificar su posición para los vuelos controlados.
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 03/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.3-4
02 AGO 07
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 03/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.4-1
13 DIC 12
ENR 1.4 CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO ATS
1. Clasificación de los espacios aéreos.
Los espacios aéreos ATS se clasifican y designan de conformidad con lo siguiente:
Clase A.
Sólo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsitos aéreos y separados entre sí.
Clase B.
Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsitos aéreos y separados entre sí.
Clase C.
Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están
separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de
tránsito con respecto a otros vuelos VFR.
Clase D.
Se permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo, los vuelos IFR están
separados de otros vuelos IFR y reciben información de tránsito con respecto a los vuelos VFR, los vuelos VFR reciben
información de tránsito con respecto a todos los demás vuelos.
Clase E.
Se permiten los vuelos IFR y VFR, los vuelos IFR están sometidos al servicio de control de tránsitos aéreos y separados de otros
vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información de tránsito en la medida de lo posible.
Clase F.
Se permiten los vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR reciben un servicio de asesoramiento de tránsito aéreo y todos los vuelos
reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan.
Clase G.
Se permiten los vuelos IFR y VFR y reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan.
En la tabla siguiente se muestra los requisitos sobre los vuelos dentro de cada clase de espacio aéreo.
Clase
A
B**
Separación
propornada
Servicio
proporcionado
Minima de visibilidad VMC
y distancias de las nubes*
Limitación
de velocidad
IFR
ÚnicaMente
Todas las
aeronaves
Servicio de control
de tránsito aéreo
No se aplica
No se aplica
Bidireccional
continua
Si
IFR
Todas las
aeronaves
Servicio de control
de tránsito aéreo
No se aplica
No se aplica
Bidireccional
continua
Si
VFR
Todas las
aeronaves
Servicio de control
de tránsito aéreo
8KM por encima de 3 050M(10 000FT) AMSL
5 KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL
No se aplica
Bidireccional
continua
Si
IFR
IFR de IFR
IFR de VFR
Servicio de control
de tránsito aéreo
No se aplica
No se aplica
Bidireccional
continua
Si
VFR
VFR de IFR
Tipo de
Vuelos
C
1)Servicio de control
8KM por encima de 3 050M (10 000FT) AMSL
De tránsito aéreo para
5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL
La separación de IFR:
distancias de las nubes 1 500 M horizontal
2)Información de tránsito 300 M vertical
VFR/VFR (y aviso para
evitar el transito, a
Petición)
IFR
IFR de IFR
1)Servicio de control
De tránsito aéreo,
Incluso información
De transito acerca de
Los vuelos VFR (y
Aviso para evitar
El transito, a petición)
VFR
VFR de IFR
Información de
Tránsito entre vuelos
VFR e IFR (y aviso:
Para evitar el transito a petición)
D
No se aplica
8KM por encima de 3 050M (10 000FT) AMSL
5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL
distancias de las nubes 1 500 M horizontal
300 M vertical
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
( 10 000 FT)
AMSL
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
Requisitos
de radio
comunicación
Bidireccional
continua
Bidireccional
continua
Bidireccional
continua
Sometido
a autorización
ATC
Si
Si
Si
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12
ENR 1.4-2
13 DIC 12
Clase
Tipo de
Vuelos
Separación
propornada
E**
IFR
IFR de IFR
VFR
F**
Ninguna
AIP
NICARAGUA
Servicio
proporcionado
1)Servicio de control
De tránsito aéreo, e
Información de
transito acerca de
Los vuelos VFR en la
Medida de lo posible
Información de
Tránsito en la medida
De lo posible
IFR
IFR de IFR
En la medida
De lo posible
Servicio de
asesoramiento
de tránsito aéreo;
Servicio de informacion de vuelo.
VFR
Ninguna
Servicio de
Información de vuelo
Minima de visibilidad VMC
y distancias de las nubes*
No se aplica
8KM por encima de 3 050M (10 000FT) AMSL
5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL
distancias de las nubes 1 500 M horizontal
300 M vertical
No se aplica
8KM por encima de 3 050M (10 000FT) AMSL
5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL
distancias de las nubes 1 500 M horizontal
300 M vertical
Limitación
de velocidad
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
( 10 000 FT)
AMSL
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
250 KTIAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
250 KT IAS Bidireccional
por debajo continua
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
Requisitos
de radio
comunicación
Sometido
a autorización
ATC
Bidireccional
continua
Si
No
No
Bidireccional
continua
No
No
No
Hasta 900 M AMSL o 300 M por encima del
Terreno, lo que sea más elevado-5 KM ***
Sin nubes y a la vista de tierra o agua.
IFR
Ninguna
VFR
Ninguna
G
Servicio de
Información de vuelo
Servicio de
Información de vuelo
No se aplica
8KM por encima de 3 050M (10 000 FT) AMSL
5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL
distancias de las nubes 1 500 M horizontal
300 M vertical
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
250 KT IAS Bidireccional
por debajo continua
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
No
No
No
No
Hasta 900 M AMSL o 300 M por encima del
Terreno, lo que sea más elevado-5 KM ***
Sin nubes y a la vista de tierra o agua.
*
Cuando la altura de la altitud de transición sea inferior a 3 050M (10 000FT) AMSL, debería de usarse el FL100 en vez de 10,000 FT
** Las clases de espacio aéreo B, E y F no se utilizan en la FIR AMSWELL.
*** Cuando así prescribe la autoridad ATS correspondiente:
a) Pueden permitirse visibilidades de vuelo inferiores a 1 500 M para los vuelos que se efectúen:
1) A velocidad que den oportunidad suficiente para observar otro transito o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión, o
2) En ciscunstancias en que serian normalmente escasa la probabilidad de encuentros con otro transito, p. ej. En areas de escaso volumen
De transito y para trabajos aéreos a niveles bajos.
b) Puede permitirse que los helicópteros operen con una visibilidad de vuelo inferior a 1 500 M, si lo hacen a una velocidad que de oportunidad suficiente para
observar otro transito o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión.
________________________________________________________________________________________________
AMDT AIRAC 2/12
INAC/AIS
AIP
NICARAGUA
ENR 1.5-1
02 AGO 07
ENR 1.5 PROCEDIMIENTOS DE ESPERA, APROXIMACIÓN Y SALIDA.
1.
GENERALIDADES
1.1
Los procedimientos de espera, aproximación y salida utilizados se basan en los que figuran
en la última edición del Doc. 8168-Procedimientos para los servicios de navegación aérea
(PANS-OPS) de la OACI.
1.2
Los procedimientos de espera y de aproximación que se han establecido, contienen los
valores y los factores contenidos en las partes III y IV de los PANS-OPS. Se entrará en los
circuitos de espera y se volará en los mismos como se indica a continuación.
2.
VUELOS QUE LLEGAN
2.1
Los vuelos IFR que llegan y aterrizan dentro del área de control terminal serán encaminados
a un punto de espera específico y se les darán instrucciones de comunicarse con el control de
aproximación a una hora, nivel o posición determinados. Los términos de esta autorización
deberán respetarse hasta recibir instrucciones adicionales del control de aproximación. Si se
llega al límite de la autorización antes de haber recibido nuevas instrucciones, se llevará a
cabo el procedimiento de espera en la última altitud autorizada.
2.2
Debido a la limitada disponibilidad de espacio aéreo, es muy importante que las
aproximaciones a los circuitos y los procedimientos de espera se efectúen lo más
exactamente posible, de acuerdo a lo publicado. Si por circunstancias especiales no es
posible cumplir con los servicios o procedimientos indicados por el control de tránsito aéreo,
el piloto debe dar aviso inmediato al ATC correspondiente.
______________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 03/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.5-2
30 AGO 07
3.
VUELOS QUE SALEN
3.1
Los vuelos IFR que salgan de aeródromos controlados recibirán la respectiva autorización
del ATC. El límite de la autorización será normalmente el aeródromo de destino, Los vuelos
IFR que salen de aeródromos no controlados no despegarán sin haber efectuado los
procedimientos previos al vuelo con la dependencia ATS correspondiente.
3.2
Se publicarán instrucciones detalladas con respecto a rutas, virajes, etc. después del
Despegue.
4.
PROCEDIMIENTOS EN EL ÁREA TERMINAL
4.1
A menos de que sea autorizado por el ATC, ninguna aeronave efectuará un vuelo dentro de
área terminal (TMA) por debajo de 10000FT a una velocidad que exceda 250KT.
_________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 04/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.6-1
30 AGO 07
ENR 1.6 SERVICIOS y PROCEDIMIENTOS RADAR.
1.
Servicios complementarios
1.1
Una dependencia radar funciona por lo general como parte integrante de la dependencia ATS
principal y suministra servicio radar a las aeronaves en el máximo grado posible, a fin de satisfacer
el requisito operacional. Muchos factores, tales como cobertura radar, el volumen de trabajo de los
controladores y las capacidades del equipo pueden afectar estos servicios y el controlador radar
determinara si puede suministrar o continuar suministrando servicios radar en un determinado caso.
Los servicios de control radar en la Republica de Nicaragua serán suministrados por la Empresa
Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI) bajo autorización del Instituto Nicaragüense
de Aeronáutica Civil.
1.1.2
El servicio de control radar utilizara un sistema radar secundario monopulso IRS-20MP/L.
1.2
Aplicación del servicio de control radar
1.2.1 La identificación radar se obtiene de conformidad con las disposiciones especificadas por la
OACI.
1.2.2 El servicio de control radar será proporcionado en el TMA del Aeropuerto Augusto C.
Sandino.
Este servicio incluye:
a)
b)
c)
d)
1.2.3
Vigilancia radar.
Guía vectorial.
Separación radar del tránsito esencial.
Asistencia a aeronaves en emergencia.
Las separaciones radar horizontales mínimas son:
a) 5 NM en el espacio aéreo nicaragüense.
b) Los niveles asignados a los pilotos suministraran franqueamiento mínimo de
obstáculos y el terreno de acuerdo con la fase de vuelo.
__________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 04/07
AIP
NICARAGUA
1.3
1.3.1
ENR 1.6-2
30 AGO 07
Procedimientos en caso de fallas de radar y radio.
Falla de radar
1.3.1.1 En caso de una falla radar o pérdida de la identificación radar, se impartirán separaciones no
radar y se instruirá al piloto para que se comunique con la dependencia ATS principal.
1.3.2
Falla de radio
1.3.2.1 En caso de falla de radio a bordo de la aeronave el controlador radar instruirá al piloto para
que se identifique en la pantalla activando identificación, si el controlador radar recibe respuesta
positiva podrá continuar suministrando los servicios radar.
1.3.2.2 Si el radio de la aeronave se encuentra completamente fuera de servicio, el piloto deberá
llevar a cabo los procedimientos correspondientes a la falla de radio de conformidad con lo
establecido por OACI y el controlador radar deberá proveer separación con otras aeronaves.
2.
Procedimientos de emergencia.
2.1
Excepto cuando los pilotos afronten una situación de emergencia, los pilotos harán funcionar
sus respondedores de conformidad con las instrucciones ATS.
3.
3.1
Procedimientos en caso de interferencia ilícita.
Procedimiento en caso de interferencia ilícita.
3.1.1 Los pilotos de aeronaves en vuelo que sean objeto de interferencia ilícita ajustaran su
respondedor en modo A, clave 7500 para dar a conocer su situación, a menos que las circunstancias
justifiquen el empleo de modo A, clave 7700.
4.
Sistema de asignación de claves SSR.
4.1
El centro de control del Aeropuerto A. C. Sandino asigna las siguientes claves funcionales:
Códigos domésticos:
Códigos regionales en la FIR CA:
Códigos internacionales fuera de la FIR CA:
1400-1477
1300-1377*
5600-5677**
* Aeronaves saliendo o entrando al TMA Sandino que no salen de la FIR CENAMER.
** Vuelos que ingresan o saldrán de la FIR CENAMER.
_______________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 04/07
AIP
NICARAGUA
2.4
ENR 1.6-3
13 DIC 12
Representación grafica de la zona de cobertura del radar / SSR
EN PREPARACION
______________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 1.7-1
13 DIC 12
ENR 1.7 PROCEDIMIENTOS PARA EL REGLAJE DE ALTÍMETRO
1.
Introducción
Los procedimientos de reglaje de altímetro que se utiliza se ajustan generalmente a los contenidos
en el Doc. 8168/OPS/611, vol I, parte 6 de la OACI, y se reproducen íntegramente a continuacion,
la diferencias se indican entre comillas.
Las altitudes de transición se indican en las cartas de aproximación por instrumentos.
Los informes de QNH y los datos sobre temperatura que se utilizan con el fin de determinar si existen suficiente
margen vertical sobre el terreno se suministran en las emisiones MET y pueden solicitarse a las dependencias
de los servicios de tránsito aéreo. Los valores de QNH se dan en Hectopascales.
2.
Procedimientos básicos de reglaje de altímetro
2.1
Generalidades
2.1.1
Se especifica una altitud de transición para cada aeródromo. Ninguna altitud de transición es inferior a 450M.
Por encima del aeródromo.
2.1.2
La posición de una aeronave en el plano vertical cuando esté en la altitud de transición o por debajo de la misma
se expresa en términos de altitud, en tanto que la posición en el nivel de transición o por encima del mismo se
expresa en términos de niveles de vuelo. Cuando se atraviesa la capa de transición, la posición en el plano
vertical se expresa en términos de altitud en el descenso y en términos de niveles de vuelo en el ascenso.
2.1.3
El nivel de vuelo cero está situado al nivel de presión atmosférica de 1 013,2 hpa. (29.92 pulgadas), Los
niveles de vuelo consecutivos están separados por un intervalo de presión correspondiente a 500FT (152.4M) en
la atmósfera tipo.
Nota.- En la tabla siguiente se dan ejemplos de la relación entre niveles de vuelo e indicaciones de altímetro; las
equivalencias métricas son aproximadas:
Numero de
Nivel de vuelo
10
15
20
50
100
150
200
Indicación de altímetro
Pies
Metros
1 000
300
1 500
450
2 000
600
5 000
1500
10 000
3 050
15 000
4 550
20 000
6 100
______________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12
ENR 1.7-2
13 DIC 12
AIP
NICARAGUA
2.2
Despegue y ascenso
2.2.1
En la autorización para el rodaje antes del despegue se pone a disposición de la aeronave un reglaje de altímetro
QNH.
2.2.2
La posición de la aeronave en el plano vertical durante el ascenso se expresa en términos de altitudes hasta que
alcanza la altitud de transición, por encima de la cual la posición en el plano vertical se expresa en términos de
niveles de vuelo.
2.3
Separación vertical---en ruta
2.3.1
La separación vertical durante el vuelo en ruta se expresará en términos de niveles de vuelo en todo momento
"durante un vuelo IFR y de noche".
2.3.2
Los vuelos IFR y los vuelos VFR por encima de 900 metros (3000FT), durante un vuelo a nivel de crucero, se
ejecutarán a los niveles de vuelo, correspondientes a las derrotas magnéticas que proporcionen el margen
vertical requerido con respecto al terreno.
000º - 179º
IFR
Numero
De nivel
De vuelo
10
30
50
70
90
…
270
290
330
etc.
180º - 359º
VFR
35
55
75
95
etc.
IFR
20
40
60
80
100
….
280
310
350
etc.
VFR
45
65
85
105
Etc.
Nota: Quizá no puedan utilizarse algunos de los niveles inferiores de la tabla precedente. Debido a la necesidad de
mantener un margen vertical sobre el terreno.
2.4
Aproximación y aterrizaje
2.4.1
En el permiso de aproximación y en la autorización para entrar al circuito de tránsito se pone a disposición de
las aeronaves un reglaje de altímetro QNH.
2.4.2
No se cuenta con reglajes de altímetro QFE.
2.4.3
La posición de la aeronave en el plano vertical durante la aproximación se controla por referencia a los niveles
de vuelo hasta que alcanza el nivel de transición, por debajo del cual la posición en el plano vertical se controla
por referencia a las altitudes.
__________________________________________________________________________________________
AMDT AIRAC 2/12
INAC/AIS
AIP
NICARAGUA
ENR 1.7-3
13 DIC 12
2.5
Aproximación frustrada
2.5.1
En este caso se aplicarán las partes pertinentes de (2.1.2, 2.2 y 2.4)
3.
Descripción de la región de reglaje de altímetro
Las regiones de reglaje de altímetro son Bistock, Donlon y Richmaast. Las areas cubiertas por esas regiones se
indican en la tabla ENR 2. Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo.
4.
Procedimientos aplicable a los explotadores (incluso a los pilotos)
4.1
Planificación del vuelo
Los niveles en que se ejecutara un vuelo se especificaran en el plan de vuelo:
a) en términos de niveles de vuelo si el vuelo se ejecutara a nivel de transición o por encima del mismo FL190; y
b) en términos de altitudes si el vuelo se ejecutara en las proximidades de un aeródromo y a la altitud de transición
o por debajo de la misma. FL190.
Nota 1.-
Los vuelos breves en las proximidades de un aeródromo pueden ejecutarse a menudo solo a altitudes
inferiores a la altitud de transición.
Nota 2.-
Los niveles de vuelo se especifican en un plan mediante un número y no en términos de pies o metros,
como es el caso con las altitudes.
______________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12
ENR 1.7-4
13 DIC 12
5.
AIP
NICARAGUA
Tablas de niveles de Crucero
Se observaran los siguientes niveles de crucero cuando sea necesario:
a) En las zonas en que, hallándose en acuerdos regionales de navegacion aérea y de conformidad con las
condiciones especificadas en los mismos, se aplique una separación vertical mínima (VSM) de 300 m (1 000ft)
entre el FL 290 y el FL 410 inclusive:*
DERROTA**
De 600 grados a 179 grados
Vuelos IFR
Vuelos VFR
Altitud
FL
-90
10
30
50
70
90
Metros
300
900
1 500
2 150
2 750
110
130
150
170
190
De 180 grados a 359 grados
Altitud
Pies
1 000
3 000
5 000
7 000
9 000
FL
----35
55
75
95
Metros
----1 050
1 700
2 300
2 900
3 350
3 950
4 550
5 200
5 800
11 000
13 000
15 000
17 000
19 000
115
135
155
175
195
3 500
4 100
4 700
5 350
5 950
210
230
250
270
290
6 400
7 000
7 600
8 250
8 850
21 000
23 000
25 000
27 000
29 000
215
235
255
275
6 550
7 150
7 750
8 400
310
330
350
370
390
9450
10 050
10 650
11 300
11 900
410
450
490
etc.
12 500
13 700
14 950
etc.
Pies
----3 500
5 500
7 500
9 500
Vuelos IFR
Vuelos VFR
Altitud
Altitud
FL
0
20
40
60
80
100
Metros
Pies
600
1 200
1850
2 450
3 050
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
FL
----45
65
85
105
Metros
Pies
--------1 350
4 500
2 000
6 500
2 600
8 500
3 200 10 500
11 500
13 500
15 500
17 500
19 500
120
140
160
180
200
3 650
4 250
4 900
5 500
6 100
12 000
14 000
16 000
18 000
20 000
125
145
165
185
205
3 800
4 400
5 050
5 650
6 250
12 500
14 500
16 500
18 500
20 500
21 500
23 500
25 500
27 500
220
240
260
280
300
6 700
7 300
7 900
8 550
9 150
22 000
24 000
26 000
28 000
30 000
225
245
265
285
6 850
7 450
8 100
8 700
22 500
24 800
26 500
28 500
31 000
33 000
35 000
37 000
39 000
320
340
360
380
400
9 750
10 350
10 950
10 600
12 200
32 000
34 000
36 000
36 000
40 000
41 000
45 000
49 000
etc.
430
470
510
etc.
13 100
14 350
15 550
etc.
43 000
47 000
51 000
etc.
* Excepto cuando, a base de acuerdos regionales de navegacion aérea, se prescriba una tabla modificada de niveles de crucero basada
en un mínimo nominal de separación vertical de 300 m (100ft) para uso, en condiciones específicas, de aeronaves que vuelen por
encima del FL 410 dentro de partes designadas del espacio aéreo.
______________________________________________________________________________________________
AMDT AIRAC2/12
INAC/AIS
AIP
NICARAGUA
ENR 1.10-1
30 ENE 13
ENR 1.10 PLANIFICACIÓN DE LOS VUELOS
(Restricción, limitación o informacion de asesoramiento)
1.
PROCEDIMIENTO PARA PRESENTAR UN PLAN DE VUELO
La información referente al vuelo proyectado o parte del mismo que ha de suministrarse a las dependencias de los
servicios de tránsito aéreo. Se presentará un plan de vuelo de conformidad con la RTA 2, 3.3.1; antes de efectuar:
Cualquier vuelo IFR;
a) Cualquier vuelo VFR;
b) Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de
tránsito aéreo;
c) Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad ATS
competente para facilitar el suministro de servicios de información de vuelo, de alerta y de búsqueda y salvamento;
d) Cualquier vuelo a través de fronteras internacionales;
f) Todo vuelo sobre el mar, mas de 50 millas náuticas/30 minutos.
1.1
Hora de presentación
Los planes de vuelos serán presentados por lo menos 1 hora antes de la salida, teniendo en cuenta los requisitos de
informacion oportuna a la dependencia ATS en el espacio aéreo a lo largo de la ruta en que se va a volar.
1.2
Lugar de presentación
a)
Los planes de vuelos serán presentados en la Oficina de Notificación Aeronautica ARO / AIS, en el aeródromo
de salida;
b)
Si no existiera tal dependencia, en el aeródromo de salida, se presentará el plan de vuelo a la Administración del
aeropuerto Internacional A.C. Sandino, en la oficina de Despacho de Vuelos Telf. 22331624 al 28 ext. 2258
c)
Para los vuelos domésticos desde un aeródromo no controlado a un aeródromo controlado, se abrirá un plan
de vuelo por teléfono a la dependencia de ARO/AIS en el punto de destino. Ubicado en el Aeropuerto
Internacional Augusto César Sandino de Managua, # Telf. (505) – 22331765
1.3
Servicio de Alerta
Se proporciona, en principio, un servicio de alerta a los vuelos para los cuales se ha presentado un plan de vuelo.
1.4
Contenido y forma de un plan de vuelo
a)
Se pueden solicitar formularios de plan de vuelo de la OACI en las dependencias ARO/AIS de los
aeropuertos. Deberán seguirse las instrucciones para llenar esos formularios; Se requiere la inclusión de
límites calculados de las FIR para los vuelos IFR fuera de ruta y VFR internacionales;
b)
Las compañías, pilotos u operadores que estén interesados en que se les brinde asesoría en el trámite para
completar el formulario de plan de vuelo, deben presentar solicitud por escrito al Instituto Nicaragüense de
Aeronáutica Civil (INAC).
___________________ _________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 7 /13
ENR 1.10-2
30 ENE 13
c)
AIP
NICARAGUA
Formato de Plan de vuelo Internacional-OACI:
___________________________________________________________________________________________
AMDT REG 7 /13
INAC/AIS
AIP
NICARAGUA
1.7
ENR 1.10-3
30 AGO 07
Informe de llegada
A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se dará aviso de llegada,
personalmente, por radio o por cualquier otro medio, tan pronto como sea posible después
del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS o a la autoridad militar del
aeródromo de llegada, respecto al cual se haya presentado un plan de vuelo.
Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el aeródromo de
llegada, el aviso de llegada se dará, cuando se requiera, a la dependencia más cercana del
control de tránsito aéreo, lo antes posible después de aterrizar y por los medios más
rápidos de que se disponga.
Cuando se sepa que los medios de comunicación en el aeródromo de llegada son
inadecuados y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de
llegada. La aeronave trasmitirá inmediatamente antes de aterrizar, por radio si es posible,
un mensaje similar al de un informe de llegada, cuando se requiera tal aviso.
Normalmente, esta transmisión se hará a la estación aeronáutica que sirva a la
dependencia de los servicios de información de vuelo en la cual opere la aeronave.
Toda aeronave de transporte (equipada con radio transmisor) privado, comercial y militar
que opere hacia /desde cualquiera de los aeródromos municipales del interior del país,
deberá cumplir con las siguientes disposiciones con carácter obligatorio:
2.
Aeronaves Aproximando / despegando de cualquiera de los Aeródromos no
controlados del país.
2.1
Al Aproximarse con intenciones de aterrizar el piloto deberá trasmitir a ciegas su posición
geográfica con respecto al aeródromo indicando:
- Matrícula
- Altitud
- Tipo de aeronave
- Distancia del aeródromo
A: 30, 15 y 10NM respectivamente para información de otras aeronaves, debiendo el piloto
sobrevolar al aeródromo previo a su aterrizaje en frecuencia 122.8 Mhz.
3.
3.1
Aeronaves Rodando con intenciones de despegar:
Al iniciar su rodaje el piloto al mando deberá transmitir a ciegas en frecuencia 122.8
Mhz. sus intenciones antes de ingresar a la pista para información de las aeronaves que
puedan estar aproximándose al aeródromo con intenciones de aterrizar.
_______________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC04/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.10-4
30 AGO 07
4. Transmisión a ciegas después del despegue:
4.1
Después de efectuado el despegue el piloto deberá transmitir a ciegas en frecuencia 122.8
Mhz. a: 5, 15 y 30 NM respectivamente la siguiente información:
a) Identificación y tipo de Aeronave;
b) Aeródromo de salida / destino;
c) Altitud que volará.
________________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 04/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.11-1
15 SEP 08
1.11 DIRECCIONAMIENTO DE LOS MENSAJES DE PLAN DE VUELO
Los mensajes de movimientos de vuelos, relativos al tráfico hasta o a través de la FIR
Centroamericana, deberán ser diseccionados como se indica abajo, de manera que se garantice un
relevo y entrega correctos.
Nota: Los mensajes asociados en este contexto abarcan los mensajes de plan de vuelo, los mensajes
de enmiendas relativos a los mismos y los mensajes de cancelación de plan de vuelo. (OACI PANSRAC, DOC 4444, parte VII, 2.1.1.3)
Categoría del
Vuelo (IFR, VFR)
1
Vuelos IFR
Vuelos VFR
Ruta (hasta o a través de
FIR y / o TMA)
2
Hasta o a través de la
FIR Centroamericana
Hasta o a través de la
FIR Centroamericana
Direcciones del
Mensaje
3
MHCCZQZX
MHCCYSYX
__________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.11-2
15 SEP 08
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
__________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.12-1
30 AGO 07
ENR 1.12 INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
1. Procedimientos de Interceptación
1.1
Los procedimientos y señales visuales siguientes se aplican sobre el territorio y aguas
jurisdiccionales de la República de Nicaragua en el caso de interceptación de aeronaves. Una
aeronave que es interceptada por otra aeronave seguirá los siguientes pasos:
a) Seguirá inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora, interpretando y
respondiendo a las señales visuales que figuran en la página ENR 1.12.4
b) Notificará inmediatamente, si es posible, a la dependencia ATS apropiada;
c) Tratará inmediatamente de establecer radiocomunicaciones con la aeronave interceptora o con la
dependencia de control de interceptación apropiada, efectuando una llamada general en la
frecuencia de emergencia 121.5 Mhz, indicando la identidad de la aeronave interceptada y la
índole del vuelo, si no se ha establecido contacto y es posible, repitiendo esta llamada en la
frecuencia de emergencia de 243 Mhz.
d) Si está equipada con respondedor SSR, seleccionará inmediatamente la clave 7700 del modo A,
a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo.
1.2
Si se establece contacto por radio durante la interceptación, pero no es posible la
comunicación en lenguaje claro, debe intentar repetir las instrucciones recibidas, acusar
recibo de las mismas y transmitir toda información indispensable mediante las frases y
pronunciaciones que figuran en las tablas siguientes, transmitiendo dos veces cada frase:
__________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 03/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.12-2
30 AGO 07
FRASES PARA USO DE AERONAVES INTERCEPTADAS
FRASE
PRONUNCIACIÓN
SIGNIFICADO
CALL SIGN
(distintivo
de llamada)
Kol-Sáin
(distintivo de
Llamada).
Mi distintivo de llamada
es : (distintivo de llamada)
WILCO
Uill ko
Cumpliré Instrucciones
CAN NOT
Can not
Imposible Cumplir
REPEAT
Ri-pit
Repita Instrucciones
AM LOST
Am Lóst
Posición Desconocida
MAYDAY
Meidéi
Me encuentro en peligro
HIJACK
Jai Chác
He sido objeto de
apoderamiento ilícito
LAND(lugar)
Land(lugar)
Permiso para aterrizar
en...
DESCEND
Dis-Send
Permiso para descender
NOTAS:
a) La palabra interceptación, en este contexto, no incluye los servicios de interceptación y
escolta proporcionados a una aeronave en peligro, a petición, de conformidad con el manual
de Búsqueda y Salvamento (Doc.7333).
b) En la segunda columna las sílabas que se han de acentuar se imprimen en negrita.
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 04/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.12-3
30 AGO 07
c) El distintivo de llamada que se requiere indicar es el utilizado en las comunicaciones
radiotelefónicas con los servicios de tránsito aéreo y corresponde a la identificación de la
aeronave en el plan de vuelo.
d) No siempre las circunstancias permiten, ni resulta conveniente, el uso de la frase
“HIJACK
1.3
Si alguna instrucción recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las
instrucciones dadas por la aeronave interceptora mediante señales visuales, la aeronave
interceptada requerirá aclaración inmediata mientras continua cumpliendo con las
instrucciones visuales dadas por la aeronave interceptora.
1.4
Si alguna instrucción recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las
instrucciones dadas por la aeronave interceptora por radio, la aeronave interceptada
requerirá aclaración inmediata mientras continua cumpliendo con las instrucciones dadas
por radio por la aeronave interceptora.
FRASES PARA USO DE AERONAVES INTERCEPTORAS
FRASE
PRONUNCIACIÓN
SIGNIFICADO
CALL SIGN
Kol-Sáin
¿Cuál es su distintivo de llamada?
FOLLOW
Fol ou
Sígame
DESCEND
Dis-send
Descienda para aterrizar
YOU LAND
Yu Land
Aterrice en este aeródromo
PROCEED
Pro-Siid
Puede proseguir
Nota:
En la segunda columna se subrayan las sílabas que han de acentuarse.
1.5
Las señales visuales para uso en la interceptación son detalladas en las páginas 1.12.4,
1.12.5 y 1.12.6.
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 04/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.12-4
30 AGO 07
SEÑALES PARA UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION
Señales que inicia la aeronave interceptora
y respuestas de la aeronave interceptada
Serie
1
SEÑALES DE LA AERONAVE
INTERCEPTORA
De Día o de Noche:
Balanceo de la aeronave
emitiendo destellos con las luces de navegación a
intervalos irregulares y con las luces de
aterrizaje(en el caso de un helicóptero) desde una
posición ligeramente por encima y por delante y
normalmente a la izquierda de la aeronave
interceptada(o a la derecha si la aeronave
interceptada es un helicóptero)y después del
reconocimiento, un lento viraje horizontal,
normalmente a la izquierda(o a la derecha en el
caso de un helicóptero)sobre el rumbo deseado.
SIGNIFI
CADO
O (SIG)
RESPUESTA DE
LA AERONAVE
INTERCEPTADA
Usted ha
sido
interceptado.
Sígame.
De Día o de Noche:
Balanceo
de
la
aeronave, emitiendo
des Tello con las
luces de navegación
a intervalos regulares
y siguiendo.
SIG
Entendido,
Obedezco.
Nota 1.-Las condiciones meteorológicas sobre el
terreno pueden exigir que la aeronave interceptora
invierta las posiciones y la dirección del viraje
indicado en la Serie I.
Nota 2.-Si la aeronave interceptada no puede
mantener la velocidad de la aeronave interceptora,
se espera que esta última vuele una serie de
circuitos de espera y balancee la aeronave cada vez
que pasa por delante de la aeronave interceptada.
2
De Día o de Noche:
Una maniobra abrupta de
separación de la aeronave interceptada, que
consiste en un viraje en ascenso de 90 grados o más
sin cruzar la línea de vuelo de la aeronave
interceptada.
Puede
Continuar.
De Día o de Noche :
Balanceo de la
Aeronave.
Entendido,
Obedezco.
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 04/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.12-5
30 AGO 07
Señales que utiliza la aeronave interceptora y
Respuestas de la aeronave interceptada
SERIE
SEÑALES DE LA AERONAVE
INTERCEPTORA
SIGNIFI
CADO
O (SIG)
3
De Día o de Noche: Bajar el tren de aterrizaje
(si estaba desplegado), mostrando las luces de
aterrizaje constantes y sobrevolando la pista en
uso o, si la aeronave interceptada es un
helicóptero, sobrevolando la zona de aterrizaje de
helicópteros. En el caso de los helicópteros, el
helicóptero interceptor hace una aproximación
para el aterrizaje, llegando a quedar en vuelo
estacionario cerca del área de aterrizaje.
Aterrice
en este
aeródromo
RESPUESTA DE LA
AERONAVE
INTERCEPTADA
De Día o de Noche:
bajar el tren de aterrizaje (si
estaba alzado), mostrando las
luces de aterrizaje constantes y
siguiendo a la aeronave
interceptora y si después de
sobrevolar la pista en uso o el
área
de
aterrizaje
de
helicópteros se considera que el
aterrizaje es seguro, proceder a
aterrizar.
SIG
Entendido,
Obedezco.
Señales iniciadas por la aeronave interceptada y respuestas de la aeronave interceptora
SERIE
4
INAC/AIS
SEÑALES DE LA AERONAVE
INTERCEPTADA
De Día o de Noche:
Levantar el tren de
aterrizaje(si estaba desplegado), y emitir
destellos con las luces de aterrizaje al pasar
sobre la pista en uso o el área de aterrizaje de
helicópteros a una altura de más de
300m(1000Ft) pero que no exceda de
600m(2000Ft)(en el caso de un helicóptero, a
una altura que exceda de 50m(170Ft) pero no
exceda de 100m o (330Ft) por encima del
nivel del aeródromo, y seguir volando en
círculos al- rededor de la pista en uso o del
área de aterrizaje de helicópteros. Si no se
puede hacer destellar las luces de aterrizaje,
hacer destellar cualquier otra luz disponible.
SIGNIFI
CADO
O (SIG)
El
aeródromo
que usted ha
designado
no es
apropiado
RESPUESTA DE
AERONAVE
INTERCEPTORA
LA
SIG
De Día o de Noche:
Si se
desea
que
la
aeronave
interceptada siga a la aeronave
interceptora a un aeródromo de
alternativa,
la
aeronave
interceptora levanta su tren de
aterrizaje (si está desplegado) y
usa las señales de la Serie I
(prescritas para la aeronave
interceptora.)
Entendido,
obedezco.
Si se decide dejar en libertad a la
aeronave
interceptada,
la
aeronave interceptora usa las
señales de la Serie 2, prescritas
para la aeronave interceptada.
Entendido,
puede
Continuar.
AMDT AIRAC04/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.12-6
30 AGO 07
Señales iniciadas por la aeronave interceptada y
Respuestas de la aeronave interceptora
SERIE
SEÑALES DE LA AERONAVE
INTERCEPTADA
SIGNIFI
CADO
O (SIG)
RESPUESTA DE LA
AERONAVE
INTERCEPTORA
De Día o de Noche Usar
las señales de Serie 2
prescritas para la aeronave
interceptora.
5
De Día o de Noche :
Encendido y apagado regular de todas
las luces disponibles pero de tal manera
que
se distingan de las luces de
destellos.
No
puedo
Obedecer.
6
De Día o de Noche:
Destellos irregulares de todas las
luces disponibles
En
Peligro
De Día o de Noche
Usar las señales de Serie 2
prescritas para la aeronave
interceptora.
SIG
Entendido.
Entendido.
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 04/07
AIP
NICARAGUA
ENR 1.13-1
15 SEP 08
ENR 1.13 INTERFERENCIA ILICITA
1.
Generalidades
Los siguientes procedimientos están destinados a ser utilizados por las aeronaves cuando
se produce una interferencia ilícita y la aeronave no puede notificar este hecho a una
dependencia ATS.
2.
Procedimientos
2.1
A menos que las consideraciones a bordo de la aeronave dicten otra cosa, el piloto al
mando debería tratar de continuar volando sobre la derrota asignada y el nivel de crucero
asignado, por lo menos hasta que sea posible notificar a una dependencia ATS o que la
aeronave está dentro de cobertura radar.
2.2
Cuando una aeronave sometida a un acto de interferencia ilícita deba apartarse de su
derrota asignada o de su nivel de crucero asignado sin poder establecer contacto
radiotelefónico con ATS, el piloto al mando debería, en la medida de lo posible:
a)
Tratar de difundir advertencias en la frecuencia de emergencia VHF y otras
frecuencias apropiadas, a menos que las consideraciones a bordo de la aeronave
dicten otra cosa. Debería usarse también otro equipo, tal como los respondedores
de a bordo, enlace de datos, etc., cuando sea conveniente hacerlo y las
circunstancias lo permitan; y
b)
Proceder de conformidad con los procedimientos especiales aplicables para
las emergencias de vuelo, cuando tales procedimientos han sido establecidos o
publicados en el Doc.7030-Procedimientos Suplementarios Regionales; o
c)
Si no se ha establecido ningún procedimiento regional aplicable, proseguir
a un nivel que difiera de los niveles de crucero normalmente utilizados para los
vuelos IFR en la zona de 300m (1000Ft) si está por encima del FL 290 o en 150m
(500Ft) si está por debajo del FL 290.
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INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.13-2
15 SEP 08
3.
Prevención
3.1
Cuando existan sospechas justificadas de que las aeronaves puedan ser objeto de un acto
de interferencia ilícita mientras estén en tierra, el Control de Tránsito Aéreo (ATC) deberá
recabar toda la información posible y transmitirla al Centro de Operaciones de
Emergencia (COE) donde lo haya o al Administrador del Aeropuerto.
4.
Respuesta
4.1
El INAC exigirá que la dependencia del Control de Tránsito Aéreo (ATC) que presta
servicios a una aeronave que sea objeto de interferencia ilícita recabará toda la
información pertinente relativa al vuelo de dicha aeronave y la transmitirá a todos los
demás Estados responsables de las dependencias del ATC interesadas (ATS de
Centroamérica y CENAMER), incluso a las del Aeropuerto de destino conocido o
supuesto, de modo que se tomen las medidas apropiadas y oportunas en ruta y en los
puntos de destino probables o posibles de la aeronave.
Queda establecido que se proporcionará asistencia a una aeronave que sea objeto de un
acto de apoderamiento ilícito, tal como ayudas para la navegación, servicios de tránsito
aéreo y permiso para aterrizar, en la medida en que lo exijan las circunstancias.
4.2
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INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.14-1
15 SEP 08
ENR 1.14 INCIDENTES DE TRANSITO AEREO
1.
1.1.
DEFINICION DE INCIDENTES DE TRANSITO AEREO
Se entiende por Incidente de Tránsito Aéreo: Todo suceso de carácter grave relacionado
con el tránsito aéreo tales como:
1.
2.
1.2
Proximidad de aeronaves (AIRPROX);
Una dificultad grave que pone en peligro a la aeronave :
2.1. -Procedimientos defectuosos;
2.2. -No cumplimiento de los procedimientos; o
2.3. -Fallas de las instalaciones y servicios terrestres.
Definiciones para proximidad de aeronaves y AIRPROX.
Proximidad de Aeronaves: Situación en la que, en opinión del piloto o del personal de tránsito
aéreo, la distancia de separación entre aeronaves así como sus posiciones y velocidades relativas
han sido tales que puede verse comprometida la seguridad de las aeronaves. La proximidad de
aeronaves se clasifica del siguiente modo:
Riesgo de Colisión: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la
que ha existido un grave riesgo de colisión Seguridad no garantizada: La clasificación de
riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que habría podido quedar
comprometida la seguridad de las aeronaves.
Sin riesgo de colisión: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en
la que no ha existido riesgo de colisión alguno.
Riesgo no determinado: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves
en que no se disponía de suficiente información para determinar el riesgo que suponía, o los datos
no permitían determinarlo por ser contradictorios o no concluyentes.
AIRPPROX: Palabra clave utilizada en la notificación de incidentes de tránsito aéreo para
designar la proximidad de aeronaves.
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INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.14-2
15 SEP 08
1.3 Los incidentes de tránsito aéreo se designan e identifican en
Los informes del modo siguiente:
TIPO
Incidente de Tránsito Aéreo
Según a) anterior
según b.1 y 2) anterior
según b.3) anterior
DESIGNACION
Incidente:
- " - :AIRPROX(PROXIMIDAD
DE AERONAVES
_ " _ :PROCEDIMIENTO
- " - :INSTALACION
2.
USO DEL FORMULARIO DE NOTIFICACION DE INCIDENTES DE TRANSITO
AEREO (véase ENR 1.14.4)
2.1 El Formulario de Notificación de Incidente de Tránsito Aéreo se usa para:
a) - Los pilotos, después de su llegada presenten informes de incidente de Tránsito Aéreo o para
que los confirmen si ya los han transmitido por radio.
para
NOTA: Puede ser útil llevar el formulario a bordo, ya que
hacer en vuelo el informe inicial.
puede servir de pauta
b) - Para que las dependencias ATS registren los informes de incidentes de tránsito aéreo
recibidos por radio, teléfono o teleimpresores.
NOTA: El formulario puede servir de modelo para redactar los mensajes que haya que
transmitir por la red AFS.
3.
PROCEDIMIENTOS DE NOTIFICACIÓN
(Incluyendo los procedimientos en vuelo)
3.1
El piloto debería proceder del modo siguiente con respecto a un incidente en el cual esté o
haya estado involucrado
a) Para notificar en vuelo algún incidente de importancia debe de utilizar la frecuencia
aeroterrestre apropiada, en particular si interviene otra aeronave, para permitir que se evalúen
los hechos inmediatamente.
b) Tan pronto como sea posible después del aterrizaje, presentar un formulario de notificación
de incidentes de tránsito aéreo debidamente llenado.
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INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.14-3
15 SEP 08
1) Para confirmar un informe de un incidente presentado inicialmente como en a) o para
hacer el informe inicial de tal incidente si no había sido posible notificarlo por radio;
2) Para notificar un incidente que no requería notificación inmediata en el momento del
suceso.
3.2 Un informe inicial hecho por radio debería contener la siguiente información:
a)
b)
c)
d)
3.3
identificación de la aeronave;
tipo de incidente;
incidente;
varios
El informe de confirmación de un incidente de importancia notificado inicialmente por
radio, o el informe inicial de cualquier otro incidente, debe presentarse a la Oficina de
Notificación ATS del aeródromo de primer aterrizaje en el "Formulario de Notificación
de Incidentes de Tránsito Aéreo". El piloto debe llenar el formulario, complementando
los detalles iníciales en lo que sea necesario.
NOTA: cuando no haya oficina de notificación ATS, el informe podrá presentarse a otra
dependencia ATS.
4.
OBJETIVO Y TRAMITACIÓN DEL FORMULARIO DE NOTIFICACIÓN DE
INCIDENTES DE TRANSITO AÉREO
4.1
El propósito de la notificación de los incidentes de proximidad de aeronaves y su
investigación es promover la seguridad de las aeronaves. El grado de riesgo que supone
un incidente de proximidad de aeronaves debería ser determinado en la investigación del
incidente y clasificado como "riesgo de colisión", "seguridad no garantizada", "sin riesgo
de colisión" o "riesgo no determinado"
4.2
El propósito del formulario es proporcionar a las autoridades investigadoras la
información más completa posible sobre el incidente de tránsito aéreo y permitirles
informar con la menor demora posible, al piloto o explotador interesado, sobre el
resultado de la investigación del incidente y, si corresponde, sobre las medidas correctivas
adoptadas.
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INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.14-4
15 SEP 08
FORMULARIO DE NOTIFICACIÓN DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AEREO
Para presentar y recibir los informes sobre los incidentes de tránsito aéreo y para preparar la
transmisión de mensajes sobre estos incidentes. Las casillas sombreadas contienen conceptos que
han de incluirse en el informe inicial por radio.
A - IDENTIFICACION DE LA AERONAVE
AIRPROX
/
B - TIPO DE INCIDENTE
PROCEDIMIENTO
/
INSTALACION*
C- EL INCIDENTE_________________________________________________
1. Generalidades
a) Fecha / hora del incidente UTC
b) Posición: ____________________________________________________
2. Aeronave propia
a) Rumbo y ruta: ___________________________________________________________
b) Velocidad verdadera________________medida en ( ) KT_________ ( ) KM/H____
c) Nivel y reglaje del altímetro __________________________________________
d) Aeronaves en ascenso o descenso ( ) Nivel de vuelo
( ) Ascenso ( ) Descenso
e) Angulo de inclinación lateral de la aeronave
( ) Alas en horizontal
( ) Inclinación lateral ligera ( ) Inclinación Lateral
moderada
( ) Inclinación lateral pronunciada ( ) Invertido
( ) Desconocido
f) Dirección de la inclinación lateral de la aeronave
( ) Izquierda
( ) Derecha
( ) Desconocida
g) Restricciones de visibilidad (seleccione tantas como corresponda)
( ) Deslumbramiento
( ) Pilar del parabrisas
( ) Parabrisas sucio
( ) Otra estructura del puesto de pilotaje
( ) Ninguna
____________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 03 /08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.14-5
15 SEP 08
h) Utilización de las luces de la aeronave (seleccione tantas como corresponda)
( ) Luces de navegación
( ) Luces rojas anticolisión
( ) Otras
( ) Luces estroboscopias
( ) Luces de cabina
( ) Luces de aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminación
( ) Ninguna
de empenaje
i) Advertencia de evitar otro tránsito emitida por el ATS
( ) Sí, basada en radar
( ) No
( ) Sí basada en
información visual
( ) Sí, basada en
otra información
j) Información de tránsito expedida
( ) Sí, basada en radar
( ) Sí, basada en
( ) No
información visual
k) Sistema anticolisión de a bordo - ACAS
( ) No instalado
( ) Aviso de resolución
Emitido
( ) Sí, basada en
otra información
( ) Tipo
( ) Aviso de tránsito o aviso
de resolución no emitido
( ) Aviso de tránsito
emitido
( ) Identificación radar
( ) Ninguna
l) Identificación radar
( ) Ningún radar disponible
m) Otras aeronaves avistadas
( ) Sí
( ) No
( ) Se avistó la aeronave que no era
n) Se tomaron medidas de prevención
( ) Sí
( ) No
o) Tipo de Plan de vuelo
IFR/VFR/Ninguno*
*Suprima lo que no corresponda
______________________________________________________________________
3. Otras Aeronaves
a) Tipo y distintivo de llamada/matrícula (si se conocen): ___________________
b) Si a) se desconoce, describa a continuación:
( ) Ala alta
( ) Giro avión
( ) 1 motor
( ) 2 motores
( ) Ala media
( ) 3 motores
( ) 4 motores
( ) Ala baja
( ) más de 4 motores
___________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.14-6
15 SEP 08
Marcas, color u otros detalles
c) Aeronaves en ascenso o descenso
( ) Vuelo horizontal
( ) En ascenso
( ) Se desconoce
d) Angulo de inclinación lateral de las aeronaves
( ) En descenso
( ) Alas en horizontal
( ) Inclinación lateral ligera
( ) Inclinación lateral
( ) Invertido
Pronunciada
( ) Desconocido
e) Dirección de la indicación lateral de las aeronaves
( ) Inclinación lateral
moderada
( ) Izquierda
f) Luces utilizadas
( ) Desconocida
( ) Derecha
( ) Luces de navegación
( ) Luces estroboscopias
( ) Luces de cabina
( ) Luces rojas anticolisión ( ) Luces de aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminación del
empanaje
( ) Otras
( ) Ninguna
( ) Se
desconoce
g) Advertencia de evitar otro tránsito emitida por el ATS
( ) Sí, basada en radar
( ) No
( ) Sí, basada en
información visual
( ) Se desconoce
( ) Sí, basada en
otra información
h) Información de tránsito expedida
( ) Sí, basada en radar
( ) No
( ) Sí, basada en información visual ( ) Sí, basada en otra información
( ) Se desconoce
i) Medidas de prevención adoptadas
( ) Sí
( ) No
( ) Se desconocen
______________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.14-7
15 SEP 08
4. Distancia
a) Distancia horizontal mínima
b) Distancia vertical mínima______________________________________________
_________________________________________________________________________
5. Condiciones meteorológicas del vuelo
a) IMC/VMC*
b) Por encima/por debajo* de las nubes/niebla/calima o entre capas*
c) Distancia vertical desde la nube
M/FT* por debajo
M/FT* por encima
d) Dentro de nubes / lluvia/nieve / aguanieve / niebla / calima*
e) Volando contra espaldas* del sol
f) Visibilidad de vuelo
6.
m/ft* por debajo_______________m/ft* por encima
Cualquier otra información que el piloto al mando considere importante
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________
_________________________________________________________________________
D - INFORMACION DIVERSA
1. Información relativa a la aeronave que notifica
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Matrícula de la aeronave___________________________________________________
Tipo de aeronave_____________________________________________________
Explotador__________________________________________________________
Aeródromo de salida_______________________________________________
Aeródromo del Primer aterrizaje______________Destino___________________
Notificada por radio u otros medios a __________(nombre de la dependencia ATS)a las
___________UTC
g) Fecha / hora / lugar donde se ha llenado el formulario________________________
________________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.14-8
15 SEP 08
2. Cargo, dirección y firma de la persona que presente el informe
a)
Cargo __________________________________________________________________
b)
Dirección
____________________________________________________________
c)
Firma
____________________________________________________________
d)
Numero de Teléfono _________________________________________________
3. Cargo y firma de la persona que recibe el informe
a) Cargo___________________________ b) Firma________________________
E - INFORMACION SUPLEMENTARIA FACILITADA POR LA DEPENDENCIA ATS
INTERESADA
1. Recepción del informe
a) El informe se recibió por AFS / radio / teléfono / otro medio (especifíquese)*___________
b) Informe recibido por ____________________________ (nombre de la dependencia
ATS).
_________________________________________________________________________
2. Detalles de las medidas del ATS
Autorización, incidente observado (en el radar / visualmente, advertencia dada, resultado de la
encuesta local, etc.)
DIAGRAMAS DE AIRPROX
Señale en el diagrama el paso de otra aeronave con respecto a su propia aeronave - en el
diagrama arriba se indicará la vista en planta (desde arriba) - y en el de abajo la vista en elevación
(desde atrás) - suponiendo que USTED se encuentra en el centro del diagrama en cada caso.
Indique el primer avistamiento y la distancia de paso.
_____________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.14-9
15 SEP 08
INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR EL FORMULARIO DE
NOTIFICACION DE INCIDENTES DE TRANSITO AEREO
Concepto
A
Identificación de la aeronave que presenta el informe
B
Deberá presentarse inmediatamente por radio un informe AIRPROX
C1
Fecha/hora en UTC y posición en rumbo y distancia con respecto a una ayuda para
la navegación o en LAT/LONG.
C2
Información con respecto a la aeronave que presenta el informe; márquese lo
necesario con una tilde.
C2
c)
C3
Información con respecto a la otra aeronave involucrada
C4
Distancia a que pasaron-indíquese las unidades utilizadas
C6
Añádanse hojas adicionales si es necesario. Los diagramas pueden usarse para
mostrar las posiciones de la aeronave.
D1
f)
Indíquese el nombre de la dependencia ATS y la fecha / hora en UTC.
D1
g)
Fecha y hora en UTC.
E2
Inclúyase detalles de la dependencia ATS, tales como el servicio proporcionado,
la frecuencia radiotelefónica, las claves SSR asignadas y el reglaje de altímetro.
Utilícese el diagrama para mostrar la posición de las aeronaves y añádanse las
hojas adicionales que sean necesarias.
QFE
P. Ej.: FL350/1013hpa ó 250FT/QNH 1007hpa ó 1200FT/QFE valores
aplicables 998hpa.
___________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.14-10
15 SEP 08
OBJETIVO Y TRAMITACIÒN DEL FORMULARIO DE DESVIACIÓN DE ALTITUD
EN PREPARACIÓN
________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.14-11
15 SEP 08
INSTITUTO NICARAGÜENSE DE AERONÁUTICA CIVIL
DIRECCIÓN DE AERONAVEGACIÓN
Departamento de Servicio de Tránsito Aéreo
FORMULARIO DE DESVIACIÓN DE ALTITUD
Informe al INAC-DAN de una desviación de altitud de 300 pies o más. Incluyendo aquellas debidos a sucesos TCAS, de Turbulencia y Contingencia.
1. Fecha
2. Agencia de Notificación
DETALLES DE LA DESVIACIÓN
3. Nombre del Operador
4. Distintivo de llamada
7. Fecha de la Ocurrencia
8. Hora UTC
5. Tipo de Aeronave
6. Modo C. Visualizado
9. Ubicación de la Ocurrencia (Lat./long o punto de referencia):
10. Ruta Autorizada de Vuelo:
11. Nivel de Vuelo Autorizado
12. Tiempo Estimado Transcurrido en el Nivel de Vuelo
Incorrecto (Segundos)
13. Desviación observada (+/-ft)
14. Otro Tránsito si lo hubiere
15. Causa de la desviación (título breve)
(Ejemplos: Error operacional en el ciclo de coordinaciones ATC, Turbulencia, Clima, Falla en el Equipo)
DESPUÉS DE RESTAURADA LA DESVIACIÓN
16. Nivel de Vuelo Final
Observado/Reportado*
Marque el cuadro apropiado
17. Está el FL/AL arriba del
19. Cumplía este FL/AL con las tablas Niveles/Altitudes
DE Crucero del Anexo 2 de la OACI?
Si
nivel/altitud Autorizado
*Favor indicar la fuente de la
Información-Piloto Modo C
18. Está el FL/AL debajo del
No
nivel/altitud Autorizado
RELATO
20. Descripción Detallada de la Desviación
(Por favor dé su evaluación de la derrota volada por la aeronave y la causa de la desviación)
21. COMENTARIOS DE LA TRIPULACIÓN (DE HABERLOS)
______________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 1.14-12
15 SEP 08
INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR EL FORMULARIO DE
DESVIACIÓN DE ALTITUD
EN PREPARACIÓN
______________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 03/08
AIP
NICARAGUA
ENR 2.1-1
30 SEP 10
ENR 2. ESPACIO AÉREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AÉREO
ENR 2.1 REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO ÁREA DE CONTROL
Y AREA TERMINAL
REGIONES DE INFORMACION DE VUELO Y AREA DE CONTROL
NOMBRES Y LIMITES LATERALES
1
Limite
Superior o
Limite
Inferior
Dependencia
que
Proporciona
el Servicio
Distintivo de
Llamada de
Radio
(IDIOMAS)
2
3
4
ALT 19,500
GND
FIC
CENTRO
AMERICA
RTF:
CENAMER
Radio
Español / Ingles
UNL
F200
ACC
CENTRO
AMERICA
RTF:
CENAMER
Control
Español / Ingles
ALT 19,500
ALT 4,000
APP
SANDINO
RTF:
Sandino Radio
Sandino Control
Sandino APP
Español / Inglés
Observa
ciones
5
REGION DE INFORMACION
DE VUELO
CENTROAMERICANA (FIR).
ESPACIO AEREO INFERIOR :
Desde 1300/9500N directo al límite MEXICO /
GUATEMALA en la Costa pacífica. A lo largo
de la frontera MEXICO / GUATEMALA /
MÉXICO y BELICE hasta la costa del Caribe.
Directo 1809N 8745W directo 2000N/8200W,
directo 1900N/8205W directo 1500N/8215W,
directo 1245/8249W directo al límite COSTA
RICA/PANAMA hasta la costa del pacífico
directo 0730/8255W hasta 1300N 9500W.
REGION SUPERIOR DE
INFORMACION DE VUELO
(UIR)
ESPACIO AEREO SUPERIOR.
Tiene los mismos límites de la FIR
CENTROAMERICANA.
AREA DE CONTROL TERMINAL
DENTRO DE LA FIR
CENTROAMERICANA (TMA).
La TMA está dentro de un radio de 60NM
centrado en el VOR MGA exceptuando el
sector paralelo a UG436 56NM Coordenadas :
120822.96613N861027.14838W
_____________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 05/10
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 2.2-1
30 MAY 13
ENR 2.2 OTROS ESPACIOS AEREOS REGULADOS
NOMBRE
LIMITES ATERALES
LIMITES ERTICALES
CLASE DE ESPACIO
AEREO
1
ATZ INTL. A. C. SANDINO
(NICARAGUA)
Un circulo de 5nm centrado
VOR/DME -MGA
120822.9661N / 0861027.1483W
TWR INTL. A. C. SANDINO
(NICARAGUA)
UNIDAD QUE
PROPORCION
A
EL SERVICIO
2
DISTINTIVO DE
LLAMADA (IDIOMAS)
AREA Y
CONDICIONES
DE USO
HORAS DE SERVICIO
FRECUENCIA/
PROPOSITO
OBSERVACIONES
3
4
5
Sandino Torre
118.1 MHZ
Se requiere comunicación
a ambos sentidos
CONTROL
Español / Ingles
H24
Servicio de Control de
aeródromo
TORRE DE
Sandino Torre
118.1 MHZ
CONTROL
Español / Ingles
Servicio de Control de
aeródromo
TORRE DE
Se requiere comunicación
a ambos sentidos
H24
CTR INTL. A. C. SANDINO
(NICARAGUA)
Área circular con un radio de
10NM centrado DVRO/DME
TORRE DE
Sandino Torre
118.1 MHZ
CONTROL
Aproximación Sandino
119.4 MHZ
Sandino Superficie
121.9 MHZ
4000
SFC
Categoría de espacio aéreo : C
CORREDORES VFR
INTL. A. C. SANDINO
(NICARAGUA)
Con el fin de proteger el transito
IFR y los procedimientos de entrada
y salida se establecen los corredores
de entrada y salida VFR con los
siguientes puntos geográficos
prominentes de cheque obligatorio
para las aeronaves en plan de vuelo
VFR:
Se requiere
comunicación a ambos
sentidos
Español / Ingles
H24
TORRE DE
Sandino Torre
118.10 MHZ
CONTROL
Sandino Aproximación
119.4 MHZ
Se requiere
comunicación a ambos
sentidos
APROXIMACION
A) Corredor VFR de llegada Este 1
RWY 10 (AE1 R-10)
B) Corredor VFR de llegada Oeste
1 RWY 10 (AO1 R-10)
C) Corredor VFR de salida Este 1
RWY 10 (DE1 R-10)
D) Corredor VFR de salida Oeste 1
RWY 10 (DO1 R-10)
E) Corredor VFR de llegada Este 2
RWY 28 (AE2 R-28)
F) Corredor VFR de llegada Oeste
2 RWY 10 (AO2 R-28)
G) Corredor VFR de salida Este 2
RWY 28 (DE2 R-28)
H) Corredor VFR de salida Oeste 2
RWY 28 (DO2 R-28)
______________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 1/13
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 3.1-1
19 SEP 13
ENR 3. RUTAS ATS
ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES
DESIGNADOR EN RUTA
NOMBRE DE LOS PUNTOS
SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
1
A502
HONDURAS/NIC
LIBIS
1336.8N / 08716.0W
BERTA
1257.0N / 08646.4W
DVOR/DME (MGA)
120822.9661N / 0861027.1483W
LISPA
112324 N 0852954 W
ULAPO
1101.7 N / 08510.3 W
G439
HONDURAS / NIC
KARET
1448.6 N / 08503.6 W
PERSI
1402.6 N / 08523.0 W
RAKEL
1303.9 N / 08547.5 W
DVOR/DME (MGA)
120822.9661N / 0861027.1483W
IMOLA
1112.6 N / 08547.8 W
NIC. - C.R.
LINAS
1103.6 N / 08544.2 W
RUMBO
MAGNETICO
VOR/RDL
DISTANCIA
GEODESICA
2
144º
324º
49 NM
144º
324º
60 NM
138º
319º
60 NM
138º
318º
29 NM
203º
023º
49 NM
LIMITES SUPERIORES
LIMITES INFERIORES
LIMITES LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NM
3
4
IMPAR
PAR
5
OBSERVACIONES
DEPENDENCIAS DE
CONTROL
FRECUENCIA
6
195 FT
080 FT
CLASE G
SANDINO RADIO
126.9 MHZ
195 FT
110 FT
CLASE C
10
APP
SANDINO
CONTROL
119.4 MHZ
195 FT
080 FT
CLASE G
195 FT
110 FT
CLASE G
203º
023º
63 NM
SANDINO RADIO
126.9 MHZ
203º
022º
60 NM
158º
338º
60 NM
DIRECCION DE
LOS NIVELES DE
CRUCERO
10
195 FT
110 FT
CLASE C
APP
SANDINO
CONTROL
119.4 MHZ
159º
339º
10 NM
G877
HOND. / NIC.
KITIS
1515.6 N / 08346.7 W
BENAS
1402.8 N / 08443.2 W
NAGOR
1256.5 N / 08533.9 W
DVOR/DME (MGA)
120822.9661N / 0861027.1483W
219º
038º
91 NM
218º
037º
83 NM
217º
037º
60 NM
195 FT
110 FT
CLASE G
SANDINO RADIO
126.9 MHZ
10
195 FT
060 FT
CLASE C
APP
SANDINO
CONTROL
119.4 MHZ
1. – RNP = Performance de navegación requerida
2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados por ló menos un 95% del
tiempo total de vuelo.
3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%
4. – MEA = Altitud Minima en Ruta.
___________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/13
ENR 3.1-2
30 MAY 13
AIP
NICARAGUA
ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES
DESIGNADOR EN RUTA
NOMBRE DE LOS PUNTOS
SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
1
RUMBO
MAGNETICO
VOR/RDL
DISTANCIA
GEODESICA
2
LIMITES SUPERIORES
LIMITES INFERIORES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
3
LIMITES LATERALES
DIRECCION DE
LOS NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR
4
PAR
5
OBSERVACIONES
DEPENDENCIAS DE
CONTROL
FRECUENCIA
6
R878
DVOR/DME (PZA)
140242.7501 N / 0832317.8119 W
TANKI
1339.2 N / 08356.7 W
TILIK
1304.8 N / 08446.2 W
234º
054º
40 NM
234º
054º
60 NM
238º
058º
40 NM
KAVLO
1243.0N / 08520.4 W
DVOR/DME (MGA)
120822.9661N / 0861027.1483W
236º
055º
60 NM
PUERTO CABEZAS
TWR
118.0 MHZ
195 FT
050 FT
CLASE D
10
APP
SANDINO
CONTROL
119.4 MHZ
195 FT
080 FT
CLASE C
V244
DURAM
1217.1 N / 08246.2 W
ISLIT
1214.027 N / 08253.10 W
NDB/DME (CIS)
121027.00N / 830328.00W
KORAP
120708.04 N / 0831641.44 W
249º
069º
9 NM
CORN ISLAND TWR
118.7MHZ
249º
069º
10 NM
255º
075º
10 NM
195 FT
040 FT
CLASE D
10
BLUFIELDS TWR 118.5
MHZ
255º
075º
33 NM
DVOR/DME (BLU)
115940.2357 N / 0834621.4442 W
A317
C.R. / NIC.
CHILE
1103.6 N / 08433.4 W
EMARI
1133.9 N / 08520.3 W
DVOR/DME (MGA)
120822.9661N / 0861027.1483W
URPOS
1233.8 N / 08706.1 W
TUKOR
1253.2 N / 08749.0 W
306º
125º
54 NM
195 FT
090 FT
CLASE G
SANDINO RADIO
126.9 MHZ
305º
125º
60 NM
295º
114º
60 NM
10
195 FT
090 FT
CLASE C
APP
SANDINO
CONTROL
119.4 MHZ
294º
114º
46 NM
1. – RNP = Performance de navegación requerida
2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados por ló menos un 95% del
tiempo total de vuelo.
3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%
4. – MEA = Altitud Mínima en Ruta.
____________________________________________________________________________________________
AMDT AIRAC 1/13
INAC/AIS
AIP
NICARAGUA
ENR 3.1-3
19 SEP 13
ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES
DESIGNADOR EN RUTA
NOMBRE DE LOS PUNTOS
SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
1
A552
PERSI
1402.6 N / 08523.0 W
BENAS
1402.8 N / 08443.2 W
WANKY
1402.48 N / 08404.27 W
DVOR/DME (PZA)
140242.7501 N / 0832317.8119 W
TUKOR
133624 N / 0825213 W
FALLA
1326.0N / 08240.0 W
RUMBO
MAGNETICO
VOR/RDL
DISTANCIA
GEODESICA
2
LIMITES SUPERIORES
LIMITES INFERIORES
LIMITES LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NM
3
4
195 FT
080
CLASE D
10
DIRECCION DE
LOS NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR
PAR
5
OBSERVACIONES
DEPENDENCIAS DE
CONTROL
FRECUENCIA
6
090º
271º
39 NM
090º
270º
38 NM
090
270º
40 NM
PUERTO CABEZAS TWR
118.0 MHZ
133º
313º
40 NM
130º
310º
16 NM
B767
HONDURAS/NIC
CRUTA
1336.8N / 08716.0W
KABOG
144027 N / 0830909 W
DVOR/DME (PZA)
140242.7501 N / 0832317.8119 W
ALORO
1323.2 N / 08330.7 W
LAZFE
1239.1 N/08339.9 W
DVOR/DME (BLU)
115940.2357 N / 0834621.4442 W
MAIZE
1120.4 N/08355.1 W
NIC. /C.R.
RADON
1042.2 N / 08404.1 W
200º
020º
36.79 NM
PUERTO CABEZAS TWR
118.0 MHZ
200º
020º
40 NM
190º
010º
40 NM
190º
010º
44.50 NM
190º
010º
40 NM
190º
010º
40 NM
195 FT
060 FT
CLASE D
10
BLUFIELDS TWR 118.5
MHZ
193º
013º
40 NM
U/G436
EL SALVADOR / NIC.
ANAPO
1231.8 N / 08759.9 W
128º
308º
70 NM
ARLEN
1148.0 N / 08704.1 W
NIC/C.R.
ELENA
1052.1 N / 08553.3 W
128º
309º
89 NM
195 FT
060 FT
CLASE G
10
APP
SANDINO
CONTROL
119.4 MHZ
1. – RNP = Performance de navegación requerida.
2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados por ló menos un 95% del tiempo
total de vuelo.
3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%.
4. – MEA = Altitud Mínima en Ruta.
______________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/13
ENR 3.1-4
19 SEP 13
AIP
NICARAGUA
ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES
DESIGNADOR EN RUTA
NOMBRE DE LOS PUNTOS
SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
1
R899
HOND. / NIC.
KITIS
1515.6 N / 08346.7 W
RUMBO
MAGNETICO
VOR/RDL
DISTANCIA
GEODESICA
DVOR/DME (PZA)
140242.7501 N /
0832317.8119 W
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
2
163º
343º
36 NM
BILWA
1441.1 N / 08335.6 W
LIMITES SUPERIORES
LIMITES INFERIORES
3
195 FT
060
CLASE D
LIMITES LATERALES
DIRECCION DE
LOS NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR
4
PAR
5
OBSERVACIONES
DEPENDENCIAS
DE CONTROL
FRECUENCIA
6
PUERTO
CABEZAS
TWR
118.0 MHZ
10
APP
SANDINO
CONTROL
119.4 MHZ
163º
343º
40 NM
R505
DVOR/DME (MGA)
120822.9661N /
0861027.1483W
093º
274º
60 NM
DAVIB
1204.9 N / 08509.2 W
096º
276º
20 NM
LORMA
1203.3 N / 08451.0 W
094º
275º
22 NM
DVOR/DME (BLU)
115940.2357 N /
0834621.4442 W
195 FT
060
CLASE C
094º
275º
40 NM
APP
SANDINO
CONTROL
119.4 MHZ
10
195 FT
060
CLASE G
195 FT
060
CLASE D
BLUFIELDS
TWR 118.5
MHZ
1. – RNP = Performance de navegación requerida.
2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de
La cual lós vuelos estaríán situados por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.
3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%.
_____________________________________________________________________________________________
AMDT AIRAC 2/13
INAC/AIS
AIP
NICARAGUA
ENR 3.2-1
13 DIC 12
ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES
DESIGNADOR EN RUTA
NOMBRE DE LOS PUNTOS
SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
1
U/A502
HONDURAS/NIC
LIBIS
1336.8N / 08716.0W
BERTA
1257.0N / 08648.5W
DVOR/DME (MGA)
120822.9661N / 0861027.1483W
LISPA
112324 N 0852954 W
ULAPO
1101.7 N / 08510.3 W
U/G439
HONDURAS / NIC
KARET
1448.6 N / 08503.6 W
RUMBO
MAGNETICO
VOR/RDL
DISTANCIA
GEODESICA
2
LIMITES SUPERIORES
LIMITES INFERIORES
LIMITES LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NM
3
4
UNL
195 FT
CLASE A
10
DIRECCION DE
LOS NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR
PAR
5
OBSERVACIONES
DEPENDENCIAS DE
CONTROL
FRECUENCIA
6
144º
324º
49 NM
144º
324º
60 NM
138º
319º
60 NM
ACC
CENAMER
124.1 MHZ
138º
318º
29 NM
203º
023º
49 NM
PERSI
1402.6 N / 08523.0 W
RAKEL
203º
023º
63 NM
1303.9 N / 08547.5 W
DVOR/DME (MGA)
120822.9661N / 0861027.1483W
IMOLA
203º
022º
60 NM
UNL
195 FT
CLASE A
10
ACC
CENAMER
124.1 MHZ
10
ACC
CENAMER
124.1 MHZ
158º
338º
60 NM
1112.6 N / 08547.8 W
NIC. - C.R.
LINAS
159º
339º
10 NM
1103.6 N / 08544.2 W
U/G877
HOND. / NIC.
KITIS
1515.6 N / 08346.7 W
219º
038º
91 NM
BENAS
1402.8 N / 08443.2 W
NAGOR
218º
037º
82 NM
DVOR/DME (MGA)
217º
037º
60 NM
UNL
195 FT
CLASE A
1256.5 N / 08533.9 W
120822.9661N / 0861027.1483W
1. – RNP = Performance de navegación requerida
2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados por ló menos un 95% del
tiempo total de vuelo.
3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%
4. – MEA = Altitud Minima en Ruta.
______________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12
ENR 3.2-2
30 MAY 13
AIP
NICARAGUA
ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES
DESIGNADOR EN RUTA
NOMBRE
DE
LOS
PUNTOS
SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
1
U/R878
DVOR/DME (PZA)
140242.7501 N /
0832317.8119 W
KAVLO
1243.0N / 08520.4 W
DVOR/DME (MGA)
120822.9661N /
0861027.1483W
U/R505
DURAM
1217.1 N / 08246.2 W
DVOR/DME (BLU)
115940.2357 N /
0834621.4442 W
LORMA
1203.3 N / 08451.0 W
DAVIB
1204.9 N / 08509.2 W
DVOR/DME (MGA)
120822.9661N /
0861027.1483W
ARLEN
1148.0N / 08704.1 W
U/A317
C.R. / NIC.
CHILE
1103.6 N / 08433.4 W
EMARI
1133.9 N / 08520.3 W
DVOR/DME (MGA)
120822.9661N /
0861027.1483W
URPOS
1233.8 N / 08706.1 W
TUKOR
1253.2 N / 08749.0 W
RUMBO
MAGNETICO
VOR/RDL
DISTANCIA
GEODESICA
2
237º
056º
139 NM
LIMITES
SUPERIORES
LIMITES
INFERIORES
CLASIFICACION
DEL ESPACIO
AEREO
3
UNL
195 FT
CLASE A
LIMITES LATERALES
DIRECCION DE
LOS NIVELES
DE CRUCERO
NM
IMPAR
4
10
236º
055º
60 NM
PAR
5
OBSERVACIONES
DEPENDENCIAS
DE CONTROL
FRECUENCIA
6
ACC
CENAMER
124.1 MHZ
256º
075º
61 NM
275º
094º
63 NM
276º
096º
20 NM
274º
093º
60 NM
UNL
195 FT
CLASE A
10
ACC
CENAMER
124.1 MHZ
249º
068º
56.36 NM
306º
125º
54 NM
305º
125º
60 NM
295º
114º
60 NM
UNL
195 FT
CLASE A
10
ACC
CENAMER
124.1 MHZ
294º
114º
46 NM
1. – RNP = Performance de navegación requerida
2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados por
ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.
3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%
4. – MEA = Altitud Mínima en Ruta.
______________________________________________________________________________
AMDT AIRAC 1/13
INAC/AIS
AIP
NICARAGUA
ENR 3.2-3
19 SEP 13
ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES
DESIGNADOR EN RUTA
NOMBRE DE LOS PUNTOS
SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
1
RUMBO
MAGNETICO
VOR/RDL
DISTANCIA
GEODESICA
2
LIMITES SUPERIORES
LIMITES INFERIORES
LIMITES LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NM
3
4
UNL
195 FT
CLASE A
10
DIRECCION DE
LOS NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR
PAR
5
OBSERVACIONES
DEPENDENCIAS DE
CONTROL
FRECUENCIA
6
U/A552
PERSI
1402.6 N / 08523.0 W
BENAS
1402.8 N / 08443.2 W
DVOR/DME (PZA)
140242.7501 N /
0832317.8119 W
FALLA
1326.0 N / 08240.0 W
090º
271º
39 NM
091º
272º
78 NM
ACC
CENAMER
124.1 MHZ
133º
313º
56 NM
U/B767
HONDURAS/NIC
CRUTA
1515.1N / 08256.1W
DVOR/DME (PZA)
140242.7501 N /
0832317.8119 W
DVOR/DME (BLU)
115940.2357 N /
0834621.4442 W
NIC. /C.R.
RADON
1042.2 N / 08404.1 W
203º
022º
77 NM
192º
012º
125 NM
UNL
195 FT
CLASE A
10
ACC
CENAMER
124.1 MHZ
194º
014º
79 NM
U/G436
EL SALVADOR / NIC.
ANAPO
1231.8 N / 08759.9 W
128º
308º
70 NM
ARLEN
1148.0 N / 08704.1 W
NIC/C.R.
ELENA
1052.1 N / 08553.3 W
128º
309º
89 NM
UNL
195 FT
CLASE A
10
ACC
CENAMER
124.1 MHZ
UNL
195 FT
CLASE A
10
ACC
CENAMER
124.1 MHZ
U/R899
HOND. / NIC.
KITIS
1515.6 N / 08346.7 W
DVOR/DME (PZA)
140242.7501 N /
0832317.8119 W
164º
345º
76 NM
1. – RNP = Performance de navegación requerida.
2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados por ló
menos un 95% del tiempo total de vuelo.
3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%.
4. – MEA = Altitud Mínima en Ruta.
____________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/13
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 3.3-1
13 DIC 12
ENR 3.3 RUTAS DE NAVEGACIÓN DE ÁREA (RNAV)
DESIGNADOR EN RUTA
NOMBRE DE LOS PUNTOS
SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
1
RUMBO
MAGNETICO
VOR/RDL
DISTANCIA
GEODESICA
2
LIMITES
SUPERIORES
LIMITES
INFERIORES
CLASIFICACION
DEL ESPACIO
AEREO
3
LIMITES LATERALES
DIRECCION DE
LOS NIVELES
DE CRUCERO
NM
IMPAR
4
PAR
5
OBSERVACIONES
DEPENDENCIAS
DE CONTROL
FRECUENCIA
6
UM 419
ANSON
1042.7N/08239.1W
305º
125º
49NM
ILLOS
1109.4N/8320.8W
ASOKU
1604.6N/09122.9W
306º
119º
554NM
UNL
200 FT
CLASE A
10
CENAMER
ACC
SECTOR 1
123.9MHZ
Y
SECTOR 2
124.1MHZ
CENAMER RADIO
TODOS LOS
SECTORES
8918 / 10024
UL423
ISEBA
0932.4N/08252.2W
302º
121º
200NM
IMOLA
1112.6N / 08547.8W
PINDO
1301.1N/08903.3W
301º
118º
UNL
200 FT
CLASE A
CENAMER ACC
SECTOR 2
124.1MHZ
10
220NM
CENAMER RADIO
TODOS LOS
SECTORES 8918 /
10024
UL200
ALSAL
1416.2N/09243.7W
TAMES
1228.5N/08908.9W
DRITO
1048.8 / 08559.9W
CENAMER ACC
113º
306º
235NM
116º
298º
210NM
UNL
200 FT
CLASE A
10
SECTOR 1
123.9MHZ
Y
SECTOR 2
124.1MHZ
CENAMER RADIO
TODOS LOS
SECTORES 8918 /
10024
1. – RNP = Performance de navegación requerida
2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos
estaríán situados por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.
3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%
4. – MEA = Altitud Minima en Ruta.
______________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12
AIP
NICARAGUA
ENR 3.3-2
19 SEP 13
ENR 3.3 RUTAS DE NAVEGACIÓN DE ÁREA (RNAV)
DESIGNADOR EN RUTA
NOMBRE DE LOS PUNTOS
SIGNIFICATIVOS COORDENADAS
1
RUMBO
MAGNETICO
VOR/RDL
DISTANCIA
GEODESICA
2
LIMITES SUPERIORES
LIMITES INFERIORES
LIMITES LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NM
3
4
DIRECCION DE
LOS NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR
PAR
5
OBSERVACIONES
DEPENDENCIAS DE
CONTROL
FRECUENCIA
6
UL655
ASOKU
1604.6N/09122.9W
POMEZ
1110.2N/08531.1W
128º
311º
451NM
131º
EGODI
0851.7N /08249.1W
UNL
200 FT
CLASE A
10
310º
211NM
CENAMER
ACC
SECTOR 1
123.9MHZ
Y
SECTOR 2
124.1MHZ
CENAMERRADIO
TODOS LOS
SECTORES
8918 / 10024
UM787
TELAX
1453.7N/08216.7W
287º
107º
90NM
KITIS
1515.6N/08346.7W
PILKO
1715.3N / 9110.5W
288º
108º
443NM
CENAMER ACC
SECTOR 2
124.1MHZ
UNL
290 FT
CLASE A
10
CENAMER
RADIO TODOS
LOS SECTORES
8918 / 10024
UZ403
SELEK
2005.7N/8224.9W
BONOS
1603.4N/8318.7W
PIRAS
1054.1N/8422.5W
196º
014º
247NM
194º
012º
314NM
UNL
200 FT
CLASE A
10
CENAMER ACC
SECTOR 1
123.9MHZ
Y
SECTOR 2
124.1MHZ
CENAMER
RADIO TODOS
LOS SECTORES
8918 / 10024
UZ30
NOROS
1246.4N/8836.3W
DORLA
1159.2N/8811.9W
SERTI
0745.9N/8603.9W
152º
332º
53NM
1152º
333º
283NM
SECTOR 2
124.1MHZ
UNL
200 FT
CLASE A
10
CENAMER
RADIO TODOS
LOS SECTORES
8918 / 10024
1. – RNP = Performance de navegación requerida
2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos
estaríán situados por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.
3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%
4. – MEA = Altitud Minima en Ruta.
______________________________________________________________________________
AMDT AIRAC 2/13
INAC/AIS
AIP
NICARAGUA
ENR 3.4-1
13 DIC 12
ENR 3.4
RUTAS DE HELICOPTEROS
EN PREPARACION
INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 3.5-1
13 DIC 12
ENR 3.5
INAC/AIS
OTRAS RUTAS
AMDT AIRAC 2/12
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 3.6-1
13 DIC 12
ENR 3.6
ESPERA EN RUTA
EN PREPARACION
INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 4.1-1
13 DIC 12
ENR 4. RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACION
ENR 4.1 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION––EN RUTA
NOMBRE DE LA
ESTACION
ID
1
MANAGUA
DVOR / DME
FRECUENCIA
HORAS DE
OPERACION
COORDENADAS
3
4
5
2
MGA
112.1
H24
ELEV
Antena
DME
Observaciones
6
7
120822N/0861030 W
12.2 M
PUERTO CABEZA
CVOR/DME
PZA
112.9
H24
140242N/0832317W
5.6 M
BLUEFIELDS
DVOR/DME
BLU
116.7
H24
115940N/0834621W
10.2 M
CORN ISLAND
NDB/DME
CIS
357
H24
121027N/0830328W
13.7 M
Cobertura 148 KM
EAAI
Cobertura 185 KM
EAAI
Cobertura 148 KM
EAAI
Cobertura 148 KM
EAAI
___________________________________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 4.2-1
30 SEP 10
ENR 4.2
Nombre de la estación (ID)
O cadena
SISTEMAS ESPECIALES DE NAVEGACION
Tipo de SVC
1
Aeropuerto Intl.
Augusto Cesar Sandino
(MNMG)
2
Frecuencia
3
NIL
horas de
funcionamiento
4
NIL
NIL
coordenadas
STN TRANS
5
NIL
Observación
6
NIL
_________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 05/10
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 4.3-1
30 SEP 10
ENR 4.3 SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACION POR SATELITE (GNSS)
Nombre del elemento GNSS
1
Sistema Global de Navegacion
Por satélite (GPS)
Frecuencia
2
Coordenadas
Área de servicio nominal
Área de cobertura
3
Observaciones
4
L1-1575-42 Mhz
____________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT REG 05/10
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 4.4-1
19 SEP 13
ENR 4.4 DESIGNADORES O NOMBRES EN CLAVE PARA PUNTOS
SIGNIFICATIVOS
DESIGNADOR
COORDENADAS
EN CLAVE
RUTAS ATS U OTRAS
RUTAS
1
2
3
ANAPO
1231.8N/08759.9W
G/UG436
ARLEN
1148.0N/08704.1W
R/UR505-G/UG436
BENAS
1402.8N/08443.2W
G/UG877-A/UA552
BERTA
1257.0N/08646.4W
A/UA502
BLU
1159.7N/08346.4W
R/UR505
CHILE
1103.6N/08433.4W
A/UA317
DAVIB
1204.9N/08509.2W
R/UR505
ELENA
1052.1N/08553.3W
G/UG436
EMARI
1133.9N/08520.3W
A/UA317
IMOLA
1112.6N/08547.8W
G/UG439
KAVLO
1243.0N/08520.4W
R/UR878
LISPA
1123.4N/08529.9W
A/UA502
NAGOR
1256.5N/08533.9W
G/UG877
PERSI
1402.6N/08523.0W
G/UG439-A/UA552
RAKEL
1303.9N/08547.5W
G/UG439
TUKOR
1253.2N/08749.0W
A/UA317
ULAPO
1101.7N/08510.3W
A/UA317
URPOS
1233.8N/08706.1W
A/UA317
_________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/13
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 4.5-1
30 MAY 13
ENR 4.5 LUCES AERONAUTICAS DE SUPERFICIE----EN RUTA
Nombre IDENT
(Coordenadas)
Tipo e Intensidad
Características
Horas de
funcionamiento
Observaciones
1
2
3
4
5
AEROPUERTO
ABN
1,000 WATTS DE
INTENSIDAD
6 REVOLUCIONES
POR MINUTO
SS/SR
A.C. SANDINO
COORD:
12º08’37N
086º10’00W
______________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 1/13
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 5.1-1
30 AGO 07
ENR 5. ALERTA PARA LA NAVEGACION
ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS y PELIGROSAS
NOMBRE Y
LIMITES LATERALES
1
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
2
ZONA
RESTRINGIDA
MNR-4
Espacio aéreo de
configuración geométrica
rectangular comprendida
dentro de las coordenadas:
121000N
120912N
120830N
120700N
120800N
TIPO DE
RESTRICCION
3
OBSERVA
CIONES
4
AREA
PRESIDENCIAL
24000FT MSL
GND
0861930W
0861530W
0861440W
0861500W
0862000W
____________________________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 04/07
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 5.6
ENR 5.6-1
30 MAY 13
VUELOS MIGRATORIOS DE AVES Y
ZONAS CON FAUNA SENSIBLE
La concentración de aves en el Aeropuerto Internacional Augusto César Sandino y sus proximidades. Se observa diariamente una
intensa actividad de Zanates (quiscales) concentrándose en el sector de la terminal aérea, desde una hora antes de la puesta del sol,
provenientes del sector del Lago de Managua en forma dispersa. Una o dos horas antes de la salida del sol se dispersan casi
individualmente en todas direcciones.
Sin embargo se observa a 1½ Km. Al Noreste del Aeropuerto del umbral de Pista 28 la concentración de aves de rapiña en grandes
cantidades, producto de un matadero (PROINCASA) ubicado en el sector, por lo que se está estableciendo medidas para el control
de operaciones conforme las Normas Ambientales para el control de mataderos NTON 05-001-99 que establece series de medidas
ambientales de obligatorio cumplimientos para mitigar y reducir la presencia de estas aves en este sector.
Se están organizando Actividades para la dispersión y Normas para el empleo de métodos adecuados a fin de evitar su concentración en
el área terminal.
Para lograr estadísticas más amplias sobre choques con aves, el Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil recoge información al
respecto. Por tanto, se solicita a todos los pilotos que vuelen dentro de nuestro territorio que notifiquen al Instituto Nicaragüense
de Aeronáutica Civil todos los casos de choques con aves o de incidente en los que ha habido riesgo de choque con aves.
Notificación de choques con aves
Generalidades
Para lograr estadísticas más amplias sobre choques con aves, el Instituto Nicaragüense de Aeronautica Civil, recoge informacion
respecto. Por tanto, se les solicita a todos los pilotos que vuelen en el espacio aéreo Nicaragüense notifiquen al departamento de
Peligro Aviario del INAC todos los choques con aves o incidentes en los que habido riesgo de choques con aves.
Notificación
Para facilitar la notificación se ha preparado un formulario de notificación de choques de aves que puede obtenerse en las oficinas
del AIS de Nicaragua, ubicadas en el Aeropuerto Internacional A. C. Sandino o en la página WEB del INAC: www.inac.gob.ni
_________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 1/13
ENR 5.6-2
30 MAY 13
AIP
NICARAGUA
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE INCIDENTES CON AVES
LADO “A"
Explotador:______________________
LADO “B”
Marca / Modelo de Aeronave: _______
Numero de Aves:
______________________________
Observadas Golpeadas
Marca / Modelo de Motor:__________
1
___
___
______________________________
2 – 10 ___
___
Matricula de Aeronave: ____________
11 – 100 ___
___
______________________________
Más
___
___
Fecha: Día____ Mes: ____ Año: ______
Hora Local: _____________________
Tamaño de las aves:
Alba: ___ Día: ____ Crepúsculo: _____
Pequeñas: ___
Noche:___
Medianas:
___
Nombre del Aeródromo: ____________
Grandes:
___
______________________________
¿Se advirtió al piloto del peligro?
Pista Utilizada: __________________
Si: ___ No: ___
Altura (ft):______________________
Tipo de Operación:
Velocidad indicada (kt):____________
Domestico: ___ Carga: ___
Posición (si fue en ruta):
Internacional: ___ Pax: ___
Radial: _________
Privado: ___
Mixto: ___
Coordenadas: Lat N ____º____’____”
Otro: ____________________
Long W ____º____’____”
Número de asientos: ________
Plan de vuelo IFR: ___ VFR: ___
Fase del Vuelo
Estacionamiento: ____ En ruta:_____
Dependencia de transito aéreo:
Rodaje: ____ Descenso: ____
Terrestre: ___ Aeródromo: ___
Ascenso: ____
Aproximación: ___
Recorrido despegue: ____
Recorrido aterrizaje: ____
Observaciones (descríbase los daños y lesiones, consígnese
otros datos pertinentes, tipos de aves, etc.)
Partes de la aeronave
________________________________
Golpeadas Dañadas
________________________________
________ ________ Radomo
________________________________
________ ________ Parabrisas
________________________________
________ ________ Proa*
________________________________
________ ________ Motor No. 1
________________________________
________ ________ Motor No. 2
________________________________
________ ________ Motor No. 3
________________________________
________ ________ Motor No. 4
________ ________ Hélice
Reportado por:
________ ________ Ala / Rotor
Nombre:_________________________
________ ________ Fuselaje
Cargo:___________________________
________ ________ Tren de Aterrizaje
Empresa:_________________________
________ ________ Cola
Teléfono:_________________________
________ ________ Luces
Fax:_____________________________
________ ________ Otros
Dirección Empresa_________________
________ ________ (
)
_________________________________
________ ________ (
)
*Excepto Radomo y parabrisas.
Email:____________ ________________
Consecuencias para el vuelo:
____ Ninguna
____ Despegue interrumpido
____ Aterrizaje por precaución
____ Aterrizaje de emergencia
____ Se apagaron los motores
____ Otras.
Condiciones atmosféricas:
___ Niebla ___ Lluvia ___ Humo
___ Soleado ___ Nublado ___ Llovizna
____________________________________________________________________
AMDT AIRAC 1/13
INAC/AIS
AIP
NICARAGUA
ENR 5.6-3
30 MAY 13
BIRDS INCIDENTS REPORT FORM
Weather conditions:
SIDE “A”
Operator: _____________________
Aircraft Make/Model: _______________
____________________________
Engine Make/Model: _______________
____________________________
Aircraft Registration: _____________
______________________________
Date: Month____ Day: ____ Year: ______
Local Time: _____________________
Sunrise: ___ Day: ____ Sunset: _____
Night: ___
Aerodrome’s Name: ____________
______________________________
Runway in Use: __________________
Altitude (ft):______________________
Indicated Speed (kt):____________
Position (if it was on route):
Radial: _________
Coordinates: Lat N ____º____’____”
Long W ____º____’____”
Flight Phase
Apron: ____ On Route: _____
Taxing: ____ Descending: ____
Climbing: ____
Take off rolling: ____
Landing rolling: ____
Aircraft part
Damaged Struck
________ ________ Radomo
________ ________ Windshield
________ ________ Principal fuselage
________ ________ Engine No. 1
________ ________ Engine No. 2
________ ________ Engine No. 3
________ ________ Engine No. 4
________ ________ Propeller
________ ________ Wing / Rotor
________ ________ Fuselage
________ ________ Landing gear
________ ________ Tail
________ ________ Lights
________ ________ Other
________ ________ (
)
________ ________ (
)
*Except Radomo and windshield
___ Fog ___ Rain ___ Smoke
___ Sunny ___ Cloudy ___ Drizzle
“B” SIDE
Number of Birds:
Seen
1
___
2 – 10 ___
11 – 100 ___
More
___
Struck
___
___
___
___
Size of Birds:
Small: ___
Medium:
___
Large:
___
Pilot warned of Birds?
Yes: ___ No: ___
Operation Type:
Domestic: ___ Cargo: ___
International: ___ Pax: ___
Private: ___
Mixed: ___
Other: ____________________
Number of seats: ________
Flight type IFR: ___ VFR: ___
Traffic Control dependence:
Ground: ___ Tower: ___
Approach: ___
Observations (descríbe the damages, injuries and other
relevant data like type of birds etc)
_____________________________
_____________________________
_____________________________
_____________________________
Reported by:
Name: ____________________________________________
Charge: __________________________________________
Company: ________________________________________
Telephone: ________________________________________
Fax: _____________________________________________
Company Adress:__________________________________
Emal: ____________________________________________
Effect on Flight:
____ None
____ Aborted take off
____ Precautionary landing
____ Emergency landing
____ Engines shut down
__________________________________________________
INAC/AIS
_________________________________________________________
AMDT AIRAC 1/13
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
NICARAGUA
ENR 6-1
03 ABR 14
___________________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 1/14
ENR 6-1.1
03 ABR 14
AIP
NICARAGUA
___________________________________________________________________________________________________
AMDT AIRAC 1/14
INAC/AIS
AIP
NICARAGUA
ENR 6-2
03 ABR 14
ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO ––– CARTA INDICE
___________________________________________________________________________________________________
INAC/AIS
AMDT AIRAC 1/14
ENR 6-3
03 ABR 14
AIP
NICARAGUA
ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS –– CARTA INDICE
________________________________________________________________________________________________________________________
AMDT AIRAC 1/14
INAC/AIS
ENR 6-4
13 DIC 12
AIP
NICARAGUA
ZONAS DE INSTRUCCIÓN MILITAR –– CARTA INDICE
EN PREPARACION
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12
AIP
NICARAGUA
ENR 6-5
13 DIC 12
OTRAS ACTIVIDADES DE INDOLE PELIGROSA –– CARTA INDICE
EN PREPARACION
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12
ENR 6-6
13 DIC 12
AIP
NICARAGUA
ACTIVIDADES AEREAS DEPOSTIVAS Y DE RECREO ––CARTA INDICE
EN PREPARACION
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12
AIP
NICARAGUA
ENR 6-7
13 DIC 12
INSTALACIONES DE RADIO –– CARTA INDICE
EN PREPARACION
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12
ENR 6-8
13 DIC 12
AIP
NICARAGUA
RUTAS DE MIGRACION DE AVES –– CARTA INDICE
EN PREPARACION
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12
AIP
NICARAGUA
ENR 6-9
13 DIC 12
CONCENTRACION DE AVES Y ZONAS CON FAUNA SENSIBLE (ENE-ABR) –– CARTA INDICE
EN PREPARACION
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INAC/AIS
AMDT AIRAC 2/12