140901 SECTRA Presentación Modelación Perfil Escanilla

Puentes Escanilla – San Martín y López
de Alcázar - Amunátegui, Comunas
Santiago e Independencia
Presentación Modelación de Transporte e Imagen Objetivo
Septiembre-2014
Modelación de Transporte
Objetivos específicos:
Explorar preliminarmente reasignaciones vehiculares para determinar
algunos impactos en la vialidad y compatibilidad con el Plan Centro en
el casco histórico de Santiago.
Red de referencia: “Proyecto Mejoramiento Eje Fermín Vivaceta entre
Independencia y Santa María”, período punta mañana.
Se obtuvieron indicadores de rentabilidad preliminares para
elaboración de Ficha IDI, estudio de prefactibilidad 2015.
2
Situación Base
Pcu-hr/hr
9.702,2
Pcu-km/hr
371.596,4
Bus-hr/hr
1.454,6
Bus-km/hr
53.421,9
3
Escenario 1: Puente Escanilla
Pcu-hr/hr
9.651,9
Pcu-km/hr
371.228,1
Bus-hr/hr
1.438,3
Bus-km/hr
53.421,9
4
Escenario 4: Puente Escanilla + Tpte.
Público
Pcu-hr/hr
9.744,2
Pcu-km/hr
371.542,1
Bus-hr/hr
1.456,9
Bus-km/hr
53.383,8
5
Escenario 5: Escanilla – López de Alcázar
Pcu-hr/hr
9.404,3
Pcu-km/hr
370.787,7
Bus-hr/hr
1.400,5
Bus-km/hr
53.421,9
6
Escenario 5b: Escanilla – López de
Alcázar (San Martín Mixto)
Pcu-hr/hr
9.396,4
Pcu-km/hr
370.762,1
Bus-hr/hr
1.400,0
Bus-km/hr
53.421,9
7
Resumen Ahorros de Tiempo Veq
(pcu-hr/hr)
Todos
Rutas Fijas
Base
9.702,2
1.454,6
Esc 1: Puente Escanilla
9.651,9
1.438,3
Esc 4: Puente Escanilla + Tpte. Público
9.744,2
1.456,9
Esc 5: Escanilla + López de Alcázar
9.404,3
1.400,5
Esc 5b: Escanilla + López de Alcázar y
San Martín Mixto en primera cuadra
9.396,4
1.400,0
Proporción por puente de Ahorros de
Tiempo Esc 5b
16%
84%
Pte
Escanilla
López de
Alcázar
Mayor proporción de
beneficios por flujos
que “salen” del centro
en Punta Mañana
8
Diferencia de Flujos Esc 5b - Base
Disminución de flujos
Aumento de flujos
9
Diferencia de Tiempos Esc 5b - Base
Dism. de tiempos
Aumento de tiempos
10
Análisis de Pijas Puente Escanilla
*
* Rutas que utilizan el arco
vehicular correspondiente al
Puente Escanilla
11
Análisis de Pijas Puente López de Alcázar*
CENTRO:
bajo impacto
* Rutas que utilizan el arco
vehicular correspondiente al
Puente López de Alcázar
12
Análisis de Pijas en López de Alcázar
* Rutas que utilizan el arco
vehicular correspondiente a
la salida del Puente López
de Alcázar, entre Santa
María y Prieto
13
Nuevo flujo desde Costanera Norte
(poniente) al norte.
14
Ahorro de tiempo directo Puente
Escanilla
1’27 seg de ahorro (18%). No es
demasiado, pero permite liberar flujo
desde Independencia, mejorando el
transporte público en esta vía
15
Todos los escenarios
Resumen Consumos
Todos
Rutas Fijas
Base
9.702,2
1.454,6
Esc 1: Puente Escanilla
9.651,9
1.438,3
Esc 4: Puente Escanilla + Tpte. Público
9.744,2
1.456,9
Esc 5: Escanilla + López de Alcázar
9.404,3
1.400,5
Esc 5b: Escanilla + López de Alcázar y
San Martín Mixto en primera cuadra
9.396,4
1.400,0
El mejorar la conectividad genera importantes beneficios de transporte
privado y transporte público, incluyendo también modos no motorizados
como ciclistas y peatones logrando al mismo tiempo una ciudad más
integrada.
Imágenes Objetivo
Imágenes Objetivo
Conexión Ciclovía Vivaceta
*Ciclovía Conexión
Balmaceda - Teatinos
Recuperar Parque
Conexión Mapocho
Pedaleable y 42k
Generar continuidad
entre áreas
verdes residuales y
las existentes
*Posibilidad de extender ciclovía de Teatinos desde Rosas hasta Balmaceda
Imágenes Objetivo
López de Alcázar – Parque – Conexión M. Peadaleable y 42k
Imágenes Objetivo
López de Alcázar –Conexión Salida Costanera Norte y Prieto
Imágenes Objetivo
Escanilla – Prieto y Salida Costanera Norte
Imágenes Objetivo
Escanilla– Parque
Video
Gracias
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