LOS DOCUMENTOS DE TRANSPORTE DE MERCADERÍAS

LOS DOCUMENTOS DE TRANSPORTE DE
MERCADERÍAS
Por documento de embarque se entenderán aquellos que representan la
operación de comercio exterior concertada sea esta de importación o exportación y del
embarque de mercaderías que ellos evidencian. Constituyen los elementos de base de
control tanto de las entidades bancarias intervinientes como de otros organismos
oficiales y privados (Aduanas, Consulados, etc.).
Principales documentos de transporte
 Conocimiento de embarque, marítimo o fluvial /Bill of Lading (B/L).
 Guía aérea / Air Way Bill (AWB).
 Carta de porte
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
Es el documento a través del cual, sin perjuicio de sus restantes funciones se
instrumenta el contrato de transporte de mercaderías por agua. Es el equivalente de la
Guía Aérea y de la Carta de Porte terrestre, pero su evolución histórica y las diversas
funciones que le son propias, lo distinguen de manera sustancial de esos otros
instrumentos. En efecto el conocimiento comenzó siendo un simple y mero recibo de la
carga a bordo. Posteriormente, se fueron incorporando a el las condiciones de transporte
y paralelamente al auge que a partir del siglo pasado de vino advirtiendo en una de las
fases clásicas de la actividad, la de circulación de bienes (A cuyo servicio se consagra el
transporte), hicieron su aparición en este documento, cada vez con mayor profusión,
gran cantidad de cláusulas por cuya acción se minimizaba , de manera arbitraria, la
esfera de responsabilidad que compete al porteador.
Contenido
El conocimiento de embarque debe ser entregado por el transportador, capitán
o agente marítimo, al cargador, contra la devolución de los recibos provisionales y
dentro de las veinticuatro horas de concluido el embarque de las mercaderías.
Su emisión debe formalizarse con las siguientes menciones
1.
2.
3.
4.
Nombre y domicilio de las partes.
Nombre y nacionalidad del buque.
Puerto de carga y descarga.
Nombre y domicilio de destinatario.( si ha sido expedido en formas nominativa o
de la persona o entidad a quien debe notificarse la llegada de la mercadería, o si los
conocimientos son emitidos a la orden del cargador o de un buque intermediario).
5. Naturaleza y calidad de las mercaderías ( numero de bultos o piezas, o cantidad o
peso, y las marcas principales de identificación, estado y condición aparente de las
mercaderías)
6. Flete convenido y lugar de pago.
7. Número de originales entregados.
8. Lugar y fecha de emisión y firma del transportador, agente marítimo o capitán.
Funciones
a)
b)
c)
d)
Es instrumento probatorio del contrato de transporte ( debe probarse por escrito )
Es prueba de carga de la mercadería.
Es prueba de la titularidad y de la propiedad de la mercadería.
Es un titulo de crédito y por consiguiente es transmisible por endoso o cesión.
Diversos tipos de conocimiento
Conocimiento limpio : ( Clean on Board )
Significa que no contiene cláusulas que mencionen roturas, deterioros o
deficiencias en el embace, embalaje o mercaderías puestas a bordo del medio
transportador sin estar en adecuadas condiciones.
- On Board- o sea a bordo, se indica en base a una cláusula que figura impresa o sobre
puesta, en este ultimo caso debe estar sellada y firmada por la compania naviera o el
capitán. La fecha que figura como puesta a bordo, es la que determina el embarque a los
efectos del contrato de embarque de la mercadería y a los de la verificación del crédito
documentario.
Conocimiento Sucio :
Son aquellos que contienen cláusulas o anotaciones sobre defectos y/o vicios de
la mercadería y/o embace.
Conocimiento directo :
Es el conocimiento que tiene un largo trayecto y es emitido por el primer
transportista el cual cubre bajo su responsabilidad el trayecto de su competencia y
contrata a los subsiguientes transportistas hasta el lugar de destino final.
Este conocimiento ha comenzado a intensificar su aplicación aprovechando la
complementacion de los distintos medios de transporte, pero así y todo presenta la
dificultad de ser , en ocasiones -On Board- para la primera parte del trayecto, y -Para
Embarque- por las subsiguientes, en virtud de que el transportista incial quiere evitar su
responsabilidad por el trayecto que no cobra.
Conocimiento largo : ( long B/L )
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Es aquel que contiene las cláusulas que hacen al derecho y transporte marítimo
desde su principio totalmente desarrolladas y a las cuales deberán remitirse las partes en
caso de litigio.
Conocimiento corto : (Short B/L )
Este conocimiento contiene las mismas cláusulas que el conocimiento largo ,
pero de una forma totalmente simplificada.
Conocimiento Demorado/Viejo : (stale B/L )
Es aquel que llega a destino sin el suficiente tiempo para proceder al despacho de
la mercaderías. Por demora razonable debe entenderse el tiempo necesario que requiere
el importador, con relación a la llegada del medio transportador para presentar los
documentos de embarque a las autoridades aduaneras para poder desaduanar la
mercadería sin sufrir pérdida de tiempo o recargos adicionales.
Conocimiento Individual :
Es el librado a un solo destinatario sin entrar a considerar la cantidad de
mercadería a él consignada.
Conocimiento Colectivo :
Es aquel que ampara un cierto numero de bultos ( por lo general del mismo tipo
de mercadería ) para varios destinatarios y debe ser desglosado en destino en tantas
constancias individuales como beneficiarios haya, a efectos de posibilitar el retiro
parcial de mercaderías de cada uno de ellos.
Conocimiento Emitido a la Orden o en Blanco :
La propiedad de la mercadería es de su tenedor y se transfiere mediante simple
endoso no existiendo tope máximo de estos.
Conocimiento Nominativo:
Es decir a nombre de un titular y del cual solo se acepta el endoso al ente
aduanero para su gestión y/o tramitación.
Conocimiento en Consignación :
La propiedad de los mismos no puede transferirse por simple endoso sino que
debe efectuarse mediante instrumentación jurídica.
Conocimientos Continuos :
Son aquellos que cubren el transporte de la mercadería por varios medios y son
emitidos por una empresa naviera.
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Conocimientos Corrientes :
Son aquellos que el real cargador o embarcador es el mismo exportador
(vendedor) de la mercadería.
Conocimientos neutrales :
Son a la inversa del los conocimientos corrientes el exportador vendedor no es
el real cargador -embarcador.
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EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AÉREO
La carta de Porte Aéreo, también llamada Nota de Consignación Aérea y
comúnmente conocida como “Guía Aérea” o “Air Waybill”, es el medio a través del
cual se instrumenta el Contrato de Transporte de Mercancías por Vía Aérea. Fija las
condiciones pactadas para cada traslado particular, a la par que sirve de prueba sobre la
recepción física de los envíos por el transportador (aceptación para el transporte).
Este documento se emite con carácter de “No Negociable”, hecho que el
embarcador deberá tener particularmente presente, porque a diferencia del marítimo, su
tenencia no acredita la propiedad de las mercaderías. Asimismo, igual atención deberá
prestarse en aquellas operaciones donde por razones vinculadas a la gestión crediticia, el
embarcador y consignatario del ambarque es una persona (física o jurídica) distinta de
quién figura como tal en la Guía. Sólo tendrá el derecho de disposición quién consta
como remitente en la misma.
Emitida en doce (12) ejemplares, tres de ellos son originales y llevan impresos al
dorso las Condiciones Generales del Contrato de Transporte, conjunto de cláusulas
básicas aplicables indistintamente a todos los transportes por igual. Los nueve restantes
se denominan copias y sirven a los efectos de la realización de trámites
operativo/aduanero y administrativo.
La Distribución de los originales y copias es la que se detalla a continuación:
Original 1: para el Departamento de Contabilidad de la Compañía Aérea.
Original 2: para el Consignatario. Con este original - que vuela con la carga - se
iniciarán los trámites de retiro de la mercadería en destino.
Original 3: para el remitente. Es la constancia o comprobación del embarque y tiene
valor de recibo de pago.
Copia 4: acompaña al embarque, junto con el Original 2, y se devolverá a la Compañía
Aérea como constancia de la entrega del Original al consignatario.
Copia 5: acompaña al envío y es para uso exclusivo del aeropuerto de destino.
Copia 6 : es para el tercer transportador y se anexa en destino final en caso de que no
hubiera tercer transportista.
Copia 7: es para el segundo transportador interviniente. Si no hay segundo transportador
se anexa en destino final.
Copia 8: es para el primer transportador. Cuando el embarque es transferido ésta copia
se anexa al “transfer manifiest”.
Copia 9: para el archivo del Agente que expidió la Guía.
Copia 10 - 11 - 12: para uso en la ruta según se necesiten, las que no se utilicen
acompañarán al embarque hasta su destino final.
ELABORACIÓN DE LA GUÍA AÉREA
Si bien originariamente su confección estaba a cargo del remitente, los
Convenios Internacionales autorizaron al Transportador, y al Agente de Cargas por
delegación de éste, a realizarla al sólo requerimiento del remitente o embarcador.
Existen ciertos datos cuya puntual inserción deberá ser cuidada, dadas sus
consecuencias en la esfera de la responsabilidad derivada de demoras, extravíos o
averías.
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Excepto para la aplicación de las tarifas y liquidación de fletes, todos los demás
datos serán provistos por el Exportador o su representante, quedando la Compañía
Aérea exenta de toda responsabilidad por omisión y/o error en los mismos.
Los números que aparecen en el “espécimen” de Guía se refieren al orden y
contenido que deben guardar cada uno de los casilleros correspondientes en su
conformación.
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Espécimen de Guía Aérea
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Referencias especimen Guía Aérea
1. Aeropuerto de salida: se anota el código de 3 letras que asigna IATA al Aeropuerto o
el de la Ciudad de salida si es que se desconoce el primero.
2. Nombre y Dirección de Expedidor: se anotaran el nombre, dirección y país del
expedidor. Puede agregarse el teléfono o el telex.
3. Número de cuenta del expedidor: para uso opcional del transportista emisor.
4. Nombre y dirección del destinatario: se anota el nombre, dirección y país del
destinatario. Puede agregarse debajo el teléfono o telex.
5. Número de cuenta del destinatario: para uso opcional del transportista.
6. Agente del transportista emisor, nombre y ciudad: se anota el nombre y la ciudad o
aeropuerto del agente de carga del transportista con derecho a comisión.
7. Código IATA del agente: se anota el código IATA del agente indicado en la casilla 6.
8. Número de cuenta: para uso opcional del transportista emisor.
9. Aeropuerto de salida: dirección del primer transportista.
10. Información contable: sólo puede anotarse la información contable solicitada por los
transportistas participantes.
11a. Se anota el código IATA de 3 letras del aeropuerto de destino o el primer punto de
transferencia.
11b. Por el primer transportista: se anota el nombre del primer transportista (nombre
completo o código de 2 letras).
11c. Se anota el código IATA de 3 letras del aeropuerto de destino o del segundo punto
de transferencia.
11d. Por el segundo transportista: se anota el código IATA de 2 letras por el segundo
transportista.
11e. Se anota el código IATA de 3 letras del aeropuerto de destino o el tercer punto de
transferencia.
11f. Por el tercer transportista: se anota el código IATA de 2 letras por el tercer
transportista.
12. Moneda: se anota el código IATA de 3 letras correspondiente a la moneda en que se
publican los cargos del Conocimiento Aéreo.
13. Código de cargos: para uso exclusivo del transportista.
14a/14b. cargo por peso o volumen: los cargos anotados en las casillas 24a y 25a deben
ser siempre a porte pagado o porte debido en su totalidad respectivamente. El agente
marcará con una ‘x’, si procede, en las casillas 14a/14b.
15a/15b. Otros cargos en origen: prepagos o a pagar en su totalidad (prepaid - PP- o
collect - CC).
16. Valor declarado para el transporte: el indicado por el expedidor. Cuando sea “Sin
Valor Declarado” se anotará NDV.
17. Valor declarado para Aduanas.
18. Aeropuerto de destino.
19a/19b. Vuelo y fecha.
20. Suma a asegurar.
21. Datos e instrucciones para manipulación: en forma clara y breve deben declararse
todos los datos que hagan a los cuidados debidos en la manipulación de las mercaderías
en razón de su naturaleza y sistema de embalaje. En este mismo sector debe consignarse
el tipo de documentación que acompaña a la AWB y en su caso todos los datos de
cualquier persona, que además del consignatario, deba ser notificada del arribo de la
carga.
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22a/22j. Número de bultos: parcial en la primera y total en la segunda.
22b/22k. Peso bruto de los bultos declarados en la casilla 22a.
22c. K/L ( kilogramo/libra): Unidad de peso para el envío.
22d. Clase de tarifa: se anota el código según sea el tipo de tarifa a utilizar, por ejemplo:
“M”. Minimun charge (cargo mínimo).
“N”. Normal, under 45 kgs. (tarifa para despachos de menos de 45 kgs.).
“Q”. Quantity, over 45 kgs. (tarifa para despachos de más de 45 kgs.).
“C”. Specific commoditie rate (tarifa para mercancía específica).
“R”. Class rate, with reduction (tarifa de clase, inferior a la “Normal”).
“U”. Pivot weight and pivot charge apply (tarifa por peso pivot y pivot aplicable).
“E”. Applicable rate in excess of the pivot weight and the pivot charge (peso en exceso
del peso pivot y tarifa aplicable).
“X”. Dispositivo unitariode carga (ULD).
22e. Número de tarifa específica: en este casillero se consignará el tipo de tarifa
correspondiente y el número si fuese una tarifa específica.
22f. Peso a cobrar: se anota el peso bruto o peso por volumen, el que resulte superior.
22g. Tarifa o cargo aplicable: el que corresponda por unidad de peso o peso/volumen, el
que resulte superior.
22h/22l. Total: se indica el cargo total por cada ítem ingresado. Cuando haya varias
entradas, se indicará el total de la suma en el casillero 22l.
22í. Naturaleza y cantidad de la mercancía (incluyendo dimensiones y volumen): se
describe en forma breve y precisa el contenido de la carga. Si se tratara de artículos
restringidos se debe consignar claramente su nombre específico. Asimismo, deben
anotarse las medidas de los bultos y la unidad de medida utilizada.
23. Otros cargos: la suma de éstos cargos y/o tasas debe ser igual a la suma anotada en
los casilleros 27a y 27b.
24a/24b. Cargo por peso (pagado/debido): éstos cargos deberán coincidir con los
manifestados en 22h o 22l.
25a/25b. Cargo por valor (pagado/debido): se anota el cargo por valor en caso de que se
aplique. El importe correspondiente depende del valor declarado para el transporte en el
casillero 16.
26a/26b. Impuestos (pagado/debido): sólo si corresponden.
27a. Total otros cargos en origen: otros cargos ocasionados en origen se consignarán
como totalmente pagados o debidos.
27b. Debido al agente: se anotan los desembolsos totales debidos al agente y
especificados en el casillero 23.
28a. Total otros cargos a pagar al transportista.
28b. Debido al transportista: se anotan los desembolsos totales debidos al transportista.
29a/29b. Estos casilleros se usarán para indicar servicios que puedan haberse prestado e
indicar los cargos correspondientes.
30a. Total pagado: se consigna el total de todos los pagos realizados en origen al
transportista y al agente.
30b. Total debido: se anotan todos los cargos en destino debidos al transportista o su
agente.
31. Certificado del expedidor: firma del expedidor o su representante.
32. Datos por la formalización de la AWB. Se consignan la fecha, lugar de emisión y la
firma del transportista o su agente.
33/33a/33b/33c/33d. Cargos a cobrar en moneda de destino. Para uso exclusivo del
transportista.
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Transporte terrestre
Desde la llegada del primer camión a nuestro país hasta nuestros días, muchos
fueron los avances que en materia de transporte carretero se han logrado.
Primero, con el afianzamiento de este moderno medio de transporte dentro del
mercado local, logrando con su participación acortar tiempos y posibilitando el
movimiento de cargas desde y hacia otros medios no llegaban y que en la actualidad
tampoco llegan; después con el impulso de hombres que, desde la actividad privada,
impulsaron el desenvolvimiento del medio carretero, incorporando unidades acordes con
la topografía de nuestra Argentina e invirtiendo, no sólo capital, sino también el
esfuerzo que caracterizó el crecimiento local en este rubro.
Nada en transporte carretero hubiera prosperado si las autoridades, por aquel
entonces, no se hubieran percatado de la importancia de éste medio, correspondiendo
por su parte, con la construcción de la red vial necesaria y vital para alcanzar un eficaz
desarrollo en comunicaciones terrestres.
El servicio de transporte carretero de cabotaje decidió animarse en una aventura;
éste nuevo desafío se llamaba “Transporte Internacional”; ahora el camión podría llegar
a Chile, Bolivia, Brasil ....
EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE TERRESTRE
El transporte rodoviario cuenta también con su “documento de embarque”.
Cuales quiera sean las denominaciones, Carta de Porte o Conocimiento de Embarque,
éste documento apunta a que el Tenedor legítimo del mismo esté amparado en lo que se
refiere a:
a. Propiedad de las mercaderías.
b. Prueba de haber celebrado un Contrato de Transporte.
c. Prueba que los bienes han sido recibidos a bordo del medio transportador.
En cuanto al llenado de éste documento, el cargador deberá consignar todos los
datos en él requeridos, tales como:
* Nombre y dirección del exportador o su agente embarcador.
* Nombre y dirección del importador o consignatario y los datos para proceder a la
notificación a la llegada del embarque.
* Aduana de salida.
* Lugar en que se realiza tránsito.
* Segundo transportista si lo hubiere.
* Cantidad y naturaleza de los bienes.
* Marcas y números para su identificación.
* Declaración de contenido por el exportador.
* Valor declarado para Aduana.
* Pesos bruto y neto, volumen.
* Documentos comerciales que acompañan al envío.
Como podemos observar, no existen grandes diferencias con los requerimientos
del conocimiento de embarque que se emite en ocasión del transporte marítimo
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MODELO DE CARTA DE PORTE
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Bibliografía
 Principios de comercio internacional, de C.A Ledesma (Editorial Frontera).

Curso de derecho de la navegación, de Luis Beltran Montiel ( Editorial Astrea)
 Transporte y servicios para el comercio internacional ( Cámara de exportadores
de la República Argentina)
 Diccionario del derecho universal
 Código Aeronáutico
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