Ni Valparaíso ni San Antonio estánporencimadelotro

Un suplemento de El Mercurio de Valparaíso / Jueves 21 Mayo de 2015
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nuestromar
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“Ni Valparaíso ni San Antonio
están por encima del otro”
En esta edición, especial de
homenaje a las Glorias Navales
El ministro de Transportes, Andrés
Gómez–Lobo aseguró que la
ubicación del Megapuerto no está
definida.
La Armada nacional conmemora la
gesta de Prat del 21 de mayo de 1879
04
12-17
Expansión
a la espera
Al menos un año de retraso sufrirá el proyecto del T2 producto de los requerimientos de la autoridad ambiental.
ENTREVISTA
02 nuestromar / Mayo 21 - 2015
El presidente de
la Liga Marítima
de Chile
conversó con
Nuestro Mar y
entregó su
visión de los
diversos temas
que dominan la
agenda de la
actualidad
marítimo–
portuaria
nacional.
Almirante Miguel Ángel Vergara, presidente de la Liga Marítima de Chile.
“Buques más grandes,
necesitan puertos más grandes”
Suplemento
nuestromar
Director:
Carlos Vergara Ehrenberg.
Editor:
Patricio Moreno Fernández
Redacción:
José Francisco Díaz Castro
Fotografia:
Patricio Rudolffi Bugueño
Diseño:
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Representante legal:
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Dirección:
Esmeralda 1002, Valparaíso
Fono: (32) 226 4165
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Propietario:
Empresa El Mercurio de
Valparaíso SAP
n el marco del seminario “El puerto
de Valparaíso y
sus desafíos” el ex
comandante en jefe de la Armada y mandamás de la centenaria institución, analizó el escenario
que enfrenta el país y en
particular Valparaíso, en
busca de consolidarse como referente portuario a
nivel sudamericano.
E
¿Cuál es su visión de la actividad portuaria que se realiza hoy?
Entre los 80 y 90 se desarrolló un importante progreso en la eficiencia de los
puertos. Dimos un paso importante, los puertos chilenos son muy eficientes
comparados a los grandes
puertos del mundo.
Sin embargo, las cosas
cambian. Hay cuatro variables importantes. Primero,
la demanda por transporte
marítimo ha aumentado el
doble de nuestro Producto
Interno Bruto , segundo, los
buques son cada vez más
grandes y necesitan puertos especialmente diseñados para ellos, por ejemplo,
las grúas van dejando de
servir porque lo buques
van aumentando su tamaño. Buques más grandes,
necesitan puertos más
grandes. La otra variable
que se ha ido produciendo
con la crisis económica, es
que se han fusionado las
navieras, logrando mayor
poder para exigir mejoras
en los puertos y entre otras
cosas, ellos exigen puertos
para buques grandes.
¿Estamos preparados?
El último desafío que nos
debiera preocupar es el desarrollo del Puerto de Callao, porque ha crecido muchísimo en los últimos años
y las inversiones provistas
seguirán creciendo, entonces, el puerto principal sud-
americano -para todo el
tráfico desde el Orientepodría llegar a ser Callao.
Los grandes buques llegarían a Callao y nosotros tendríamos que ir a dejar y a
buscar mercadería a este
puerto, porque los buques
grandes no llegarían a Valparaíso. En ese contexto, se
hace urgente aumentar la
infraestructura portuaria.
¿Y en Valparaíso?
En este momento, lo único
que hay -en concreto- es la
extensión del terminal 1,
que se alargará 640 mts. y
permitirá dos buques post
panamax. Sin embargo, vienen buques más grandes y
no tenemos capacidad para
recibirlos.
El proyecto del T2, está empantanado con observaciones medioambientales y el
puerto a gran escala de Yolanda, aun está en veremos,
si se elige a Valparaíso o
San Antonio. En cuanto al
proyecto de extensión del
T2, creo que los tiempos
apremian.
Por ejemplo, en San Mateo
no hay nada, o sea, para
que se haga algo en ese
sector demorarán entre 10
a 15 años.
Lo más urgente es partir
luego con el T2, pero para
eso debe solucionar los
problemas medioambientales que tiene. Espero que
una vez solucionado, parta
luego, porque una vez que
se inicien las obras son tres
años, para que esté operando. Es urgente tener un terminal de nivel internacional
y tener la capacidad de recibir a los turistas, para
atraerlos y entretenerlos.
El año pasado pasaron por
Valparaíso, cerca de 90 mil
turistas. La pregunta es
cuántos de ellos se quedaron, yo creo que muy poco.
Si nos quedamos como estamos ahora, si el T2 se paraliza, si el puerto de Yolan-
da no se hace, quedaríamos
solo con dos sitios de atraque y evidentemente, Callao nos va a superar.
¿Cree que se han cometido
errores en el proyecto de
extensión del T2?
Creo que los puertos deben
ser más socializados y no
puede ser, que la ciudadanía se encuentre con hechos consumados, como de
alguna forma pasa en este
caso. Creo que este proyecto debió haberse anunciado, discutido con las organizaciones sociales. El problema es que, ya es tarde
para eso. Fue un error que
en el proyecto de EPV no
hayan tomado en cuenta a
la ciudadanía. En ese sentido, le encuentro razón al
Colegio de Arquitectos, pero ya no se puede hacer
nada.
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MOVIMIENTO PORTUARIO
04 nuestromar / Mayo 21 - 2015
La consesionaria ,
ligada al grupo
español OHL,
informó que la
modificación de
los plazos
significaría un
retraso general
del proyecto de
expansión
portuaria.
Terminal Cerros de Valparaíso
demorará un año en responder
cuestionamientos al Terminal 2
o menos de un
año de retraso
sufrirá el proyecto de expansión del Terminal 2 del Puerto de Valparaíso, luego que el concesionario Terminal Cerros de
Valparaíso (TCVAL) solicitara 365 días de prorroga al
Servicio de Evaluación Ambiental para dar respuesta
a las 681 observaciones
presentadas por diversos
servicios públicos y organizaciones ciudadanas.
En este sentido, la empresa
ligada al grupo OHL informó que “si bien, cualquier
modificación en los plazos
para iniciar las obras debería implicar un retraso general del proyecto, TCVAL
realizará sus mayores esfuerzos para que si se llega
a producir alguna demora
esta sea de la menor magnitud posible”, indicó la
compañía.
N
REACCIONES
La determinación de TCVAL
fue recibida con buenos
ojos entre diversos actores
de la actividad. El alcalde
de Valparaíso, Jorge Castro,
se mostró a favor de dicha
prórroga ya que entregaría
“un mejor proyecto para la
ciudad”.
“A mi me gusta las señales
que se han dado, el hecho
El proyecto recibió 681 observaciones de autoridades y organizaciones ciudadanas.
de que se pida un año de
prórroga para terminar con
el estudio de impacto ambiental, me parece que va
en la línea correcta, porque
muchas de las observaciones que se han hecho necesitan estudios que no se
pueden resolver ni en 20 ni
en 30 días, necesitan meses
para dar una buena respuesta, incorporar y mejorar”, comentó el jefe comunal.
Asimismo, agregó que
“también me gusta que al
pedir esta voluntad, el concesionario está diciendo
claramente que no va a
usar la cláusula de salida
que tiene a contar de diciembre de este año y, por
tanto, más me gusta, porque lo que está diciendo es
el hecho de escuchar que
tanto la ciudadanía como
los servicios van a tener
respuestas provistas con el
respaldo que van a dar los
estudios de aquí al próximo
mes de abril de 2016, tener
un T2 corregido y si no se
pudo que eso esté respaldado con estudios”, sostuvo
Castro.
En tanto, el presidente del
directorio de la Empresa
Portuaria de Valparaíso, Raúl Urzúa señaló que se trata
de una decisión “oportuna”.
“Me parece oportuna e interesante, porque eso demuestra que ellos tienen -y
tal como lo han manifestado a nosotros- el interés de
hacer un estudio como corresponde y contestar todas las preguntas que los
servicios involucrados les
han hecho, de tal forma
que creemos que eso corrobora el interés de perseverar y seguir adelante”,
comentó el presidente de la
estatal.
Por su parte, el ministro de
Transportes, Andrés Gómez
–Lobo, comentó que si “la
extensión de plazo, mejora
la evaluación ambiental, me
parece positivo”.
“Me parece que si eso permite hacer un estudio más
acabado es muy positivo.
Tengo entendido que una
de las observaciones del
estudio es que había que
hacer mediciones oceanográficas que requieren ser
hechas en invierno, primavera y verano, por lo tanto,
eso requiere una extensión
de plazo, y si eso mejora la
evaluación ambiental, me
parece que es muy positivo”, puntualizó la autoridad.
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Megapuerto: “Ni Valparaíso ni San Antonio están
por encima del otro”
l ministro de Transportes, Andrés Gómez–Lobo descartó
que el ejecutivo tenga una decisión tomada en cuanto al emplazamiento del Puerto a Gran Escala (PGE) de la macro zona
central del país.
En este sentido, el secretario
de Estado comentó que el tema aún se encuentra en estudio, no existiendo ninguna
definición tomada al respecto.
“Ni San Antonio ni Valparaíso están por encima del
otro. Creo que debemos desarrollar en armonía nuestra
capacidad portuaria y eso va
por definir un cronograma
de inversiones, más que uno
u otro puerto”, señaló el titular de transportes.
Los dichos de la autoridad,
E
desestiman las afirmaciones
del alcalde San Antonio,
Omar Vera, quien luego de
la aprobación de los cambios al Plano Regulador de
la comuna comentó que
existían indicios claros respecto a que el Gobierno decidirá construir en San Antonio el Puerto de Gran Escala
(PGE) o Megapuerto.
“Quien debe pronunciarse es
el Gobierno a través del estamento pertinente, pero las
gestiones que el municipio
de San Antonio ha desarrollado, tanto a nivel regional
como nacional con los distintos ministerios, nos permiten
establecer, claramente, que
el anuncio esperamos que
sea antes del 21 de mayo, y
dé por sentado que EPSA
pueda dar inicio a la licita-
ción destinada a la construcción del PGE o Megapuerto”,
explicó el jefe comunal.
Los dichos de Gómez–Lobo
tuvieron eco en el presidente del directorio de EPV, Raúl Urzúa quien comentó
“que es conveniente destacar y precisar que ambos
puertos, han ido trabajando
en las directrices que el gobierno nos ha entregado,
que es preparar una serie de
estudios para poder desarrollar infraestructura de
gran escala en los puertos
de la región”.
Asimismo, agregó que “hasta este momento, los dos
puertos hemos cumplido y
ambos tenemos la pretensión de que en nuestros terminales se construya infraestructura a gran escala”.
El titular deTransportes señaló que la decisión aún no está zanjada.
El presidente de EPV señaló
que lo más factible es tener
infraestructura a gran escala
compartida entre San Antonio y Valparaíso.
“Estamos muy tranquilos,
nosotros seguimos trabajan-
do, tenemos todos nuestros
estudios hechos, están contratados los estudios de ingeniería complementarios
que hay que tener”.
Por otra parte, y respecto a
una supuesta indecisión del
gobierno, el presidente de
EPV comentó que si la autoridad no lo hace es porque
todavía no “es necesario”.
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MOVIMIENTO PORTUARIO
Mayo 21 - 2015 / nuestromar 05
Ambas
empresas
estatales
acordaron
alcanzar
índices de
transferencia
de carga
ferroviaria
cercanos al
30%.
En la firma participaron los presidentes y gerentes generales de EPV y EFE.
EPV y EFE impulsarán desarrollo
de Terminal Intermodal Yolanda
a Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) firmaron un convenio de colaboración para impulsar el desarrollo del futuro Terminal Intermodal Yolanda (TIY) de
Puerto Valparaíso. La iniciativa cobra relevancia de cara
al futuro “corredor bioceánico” que el Estado impulsa
para la zona macrocentral.
Además, el acuerdo contempla, diseñar y ejecutar los estudios que sean necesarios
para desarrollar el TIY; realizar conjuntamente inversiones que permitan concretar
la iniciativa, entre ellas la pavimentación de la “vía vieja”,
comprar terrenos y mejorar
la vía férrea entre Santiago y
L
Valparaíso, y organizar actividades vinculadas con la
promoción del modo ferroviario, investigación y desarrollo tecnológico.
En la suscripción del acuerdo participaron el presidente
de Puerto Valparaíso, Raúl
Urzúa Marambio; el presidente de EFE, Jorge Inostroza Sánchez; además de los
gerentes generales de ambas entidades, Gonzalo Davagnino Vergara y Ricardo
Silva Güiraldes, respectivamente.
Gonzalo Davagnino, gerente
general de EPV, señaló que
“este proyecto busca aumentar el porcentaje de
transferencia de carga ferroviaria a través de nuestros
terminales y mejorar la performance logística del puer-
to hacia nuevos mercados,
permitiendo conectar al
puerto con su hinterland a
través de todos los modos
de transporte, entrando así a
la categoría de los puertos
de clase mundial”.
“Nos parece fundamental
establecer un marco de colaboración que permita potenciar el desarrollo del modo ferroviario y así aumentar la participación de este
modo en la transferencia
global de carga desde los
puertos”, señaló Ricardo Silva, gerente general de Grupo EFE.
Este proyecto cobra valor
estratégico para Puerto Valparaíso, puesto que le permitirá recuperar los flujos
ferroviarios, esto considerando que hoy por hoy me-
nos de un 3% de su transferencia se realiza por este
medio.
Asimismo, en la ocasión se
explicó que su despliegue
propiciaría un futuro desarrollo portuario en la zona
de Yolanda, considerada en
su Plan de Desarrollo como
una futura zona de extensión de la actividad.
“Lo que se propone, a través de este convenio, es
crear entre la ciudad, el ferrocarril y el puerto una
alianza estratégica que permita crecer y complementarse mutuamente para
transformar a Valparaíso en
una ciudad amigable con el
medio ambiente y con las
personas que la habitan y
visitan, así como también
contar con un sistema por-
tuario eficiente y competitivo, completamente integrado a la red vial y ferroviaria
nacional, y que contribuya
fuertemente a la economía
regional y nacional”, añadió
Raúl Urzúa, presidente de
Puerto Valparaíso.
INVERSIÓN
La materialización del Terminal Intermodal Yolanda
representará una inversión
de 95 millonesde la divisa
nortamericana, considerandola compra de los terrenos,
el desarrollo de infraestructura y la adquisición del
equipamiento necesario para su futura operación.
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MOVIMIENTO PORTUARIO
06 nuestromar / Mayo 21 - 2015
radar
Mejillones da
el vamos a
“Mejiport”
Innovación, sustentabilidad y seguridad en las
operaciones portuarias de
la bahía de Mejillones son
los ejes estratégicos definidos por Mejiport, la recién constituida Comunidad Portuaria y Logística
de Mejillones.
La instancia es promovida
por Complejo Portuario
Mejillones (CPM) y participan los principales actores públicos y privadosvinculados con la cadena
logística de la bahía local.
Impugnarán incompetencia del
Segundo Tribunal Ambiental
El municipio de
Quintero recurrirá
a tribunales para
revertir la
decisión de la
entidad que se
declaró
incompetente
para
pronunciarse
respecto del
derrame que
afectó a la bahía,
ya que no busca
ser
indemnizados,
sino que se
repare el daño
ecológico.
Producto del derrame se habrían vertido 38 mil litros de combustible al mar.
TPA presenta
aplicación
“Pre Gate”
ras casi ocho meses, desde que se
registró el derrame de petróleo
que afectó a la bahía de Quintero, el Segundo
Tribunal Ambiental se declaró incompetente respecto a la demanda interpuesta por el alcalde Mauricio
Carrasco, a raíz de un recurso presentado por la
empresa Ultramar, quien es
parte demandada en dicha
causa.
A través de un informe, el
organismo fundamenta que
en primera instancia le corresponde a un ministro de
la Corte de Apelaciones
T
Terminal Puerto Arica
(TPA) comenzó la marcha
blanca de la aplicación
web “Pre Gate” para el embarque de contenedores
full provenientes de Boliva. La principal función de
la herramienta es conocer
y comunicar oportunamente la condición de embarque de los contenedores ya sea “ruma” o
“stacking”.
La aplicación permite reducir los tiempos de espera y agilizar las operaciones en el terminal.
que tenga competencia respecto del lugar en que los
hechos ocurrieron y dicha
causa actualmente está en
manos de la Corte de Apelaciones de Valparaíso.
El gerente de Asuntos Corporativos de ENAP, Gabriel
Méndez, señaló que, “nosotros respetaremos la resolución, entendemos las razones del tribunal que reconoce que hay otras instancias donde se están revisando estos hechos (…) lamentamos que el resto de
los involucrados en este
hecho no hayan participado de acciones que tengan
que ver con acciones para
apoyar a la comunidad”.
Por su parte, el alcalde de
Quintero, Mauricio Carrasco, se mostró indignado
con esta decisión e insistió
en que la demanda interpuesta por la municipalidad tiene por objeto obtener la declaración de daño
ambiental y su consecuente
reparación por quienes resulten responsables.
“Nuestra demanda no busca indemnización de perjuicios –desde la perspectiva
de una demanda civil-, sino
que busca la reparación del
medio ambiente, por lo que
entendemos que el único
órgano jurisdiccional com-
petente para conocer de tales materias son los tribunales ambientales lo que
queda claramente expresado en la Ley Nº 20.600”.
“Estamos tomando contacto con algunos otros abogados de la región para
preparar algún recurso. El
abogado nos recomienda ir
un paso más arriba para
ver si se puede revertir esto
y que efectivamente el tribunal acoja e investigue lo
que aquí ocurrió y se dé alguna solución”, concluyó el
edil.
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Terminal Pacífico Sur conmemoró 15 años como
operador del terminal 1 de Valparaíso
Nuevo
presidente
Pulogsa
Andrés Santa Cruz, ex
mandamás de la Confederación de la Producción y
el Comercio, asumió como nuevo presidente del
directorio del holding
Puertos y Logística (Pulogsa) y que controlas
operaciones de Puerto
Central en San Antonio y
Puerto Lirquén en Biobío.
Santa Cruz fue elegido en
dicha función en la junta
de accionistas, y ocupará
el lugar como director de
Daniel Fernández.
erminal Pacífico
Sur Valparaíso
(TPS) celebró sus
15 años como operador del Terminal
1 del puerto de Valparaíso,
lo cual marca la mitad de su
concesión.
En la ocasión y ante más de
400 invitados, el gerente
general de TPS, Francesco
Schiaffino, comentó que en
el año 2000, se movían 3
millones de toneladas y ya
en el 2007, el volúmen aumentó a 9 millones, en circunstancias que el Estado
aspiraba a 6 millones de toneladas. En 2014, el Terminal movilizó 994.500 TEUs,
correspondientes al 98%
del total de carga en contenedores de Valparaíso.
“El esfuerzo ha sido grande,
y en lo económico también.
TPS partió entregando un
T
aporte al Estado de 100 millones de dólares, en 15
años ha invertido 135 adicionales y ahora ya partimos con un plan de inversión de 90 millones de dólares. Adicional a ello, el
aporte a EPV, a la fecha, totaliza 160 millones de dólares”, subrayó.
Schiaffino atribuyó dichos
logros al equipo de trabajo
del terminal, al cual calificó
de profesional, estable,
comprometido y organizado de diversas formas como los sindicatos, lo que
“ha permitido un crecimiento integral y sin conflictos entre la empresa y
sus trabajadores en más de
15 años”.
En cuanto al presente y futuro de la concesionaria se
dio cuenta del inicio de las
obras del proyecto de ex-
Wolf Von Appen señaló que cooperarán en la modernización del puerto.
tensión del frente de atraque en 120 metros, la primera expansión del puerto
en 90 años y que permitirá
atender dos naves del tipo
Post-Panamax de hasta 325
metros simultáneamente.
“Es una inversión de 90 millones de dólares que forma
parte de un total de 225 millones en 15 años, y que de-
biera estar lista en un año”,
sentenció Schiaffino.
VON APPEN
En la ocasión, Wolf Von
Appen -director de TPS- comentó su deseo de que el
megapuerto se ubique en
Valparaíso.
“Nuestro sueño es el puerto
mayor, no veo porque San
Antonio tenga la preferencia”, sentenció.
Asimismo, el empresario
señaló estar dispuesto a
participar de la licitación si
es que el futuro puerto a
gran escala se establece en
Valparaíso.
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MOVIMIENTO PORTUARIO
08 nuestromar / Mayo 21 - 2015
Portuarios probaron en China las
nuevas grúas RTG de Puerto Central
Los operarios se
transformarán en
instructores de
sus propios
compañeros
quienes deberán
operar las siete
nuevas grúas
que llegarán a
San Antonio.
res semanas de
instrucción recibieron los tres
operadores de
grúas de la empresa Muellaje Central
(MCE) que viajaron a China a conocer el funcionamiento de las nuevas
grúas RTG que este año
llegarán al Espigón de
San Antonio.
En este proceso también
participaron el gerente de
Operaciones de MCE, Mauricio Argandoña, y dos técnicos de dicha compañía.
Todos ellos se trasladaron
hasta Shangai, donde visitaron la fábrica Calmar
que construye las grúas.
Vicente Figueroa, uno de
los portuarios que viajó al
gigante asiático, afirmó que
“estuvimos 22 días en capacitación y creo que fue una
experiencia bastante positiva para nosotros. Nos trataron muy bien en la planta
T
Los trabajadores permanecieron 22 días capacitándose en el gigante asiático.
donde construyen las
grúas. Este viaje es una de
las cosas más importantes
que me ha pasado en mi
trabajo y agradezco a la
empresa que me haya dado esta oportunidad”.
Con lo que aprendieron en
Shangai, los tres trabajadores se transformarán en los
instructores de sus propios
compañeros cuando a mediados de este 2015 arriben
las siete nuevas grúas RTG.
María José Ferrer, encargada de capacitación de MCE,
destacó que la empresa ya
inició la etapa práctica de
la instrucción de 55 trabajadores que están en el
curso de operación de
grúas. “Hay mucha satisfacción en cada uno de ellos
porque serán parte del
nuevo proyecto de crecimiento del Espigón y del
puerto”.
La gerenta general de MCE,
Consuelo Cánaves, dijo que
“el viaje a China de nues-
tros operadores nos llena
de orgullo. Viajaron tres
operadores junto a personal de operaciones y mantención con el objeto de
efectuar pruebas a las
grúas RTG que adquirimos
para el nuevo terminal. Tuvieron la oportunidad de
probar las grúas, demostrar sus habilidades técnicas en terreno y conocer
un país tan distinto”.
Cánaves añadió que “ellos
volvieron muy motivados y
felices con la oportunidad.
Estos operadores son hoy
los monitores que están
entrenando en terreno a
los futuros operadores de
grúas. Este es un proceso
de capacitación interna
que demuestra el compromiso de Muellaje Central
con la formación de capital
humano”.
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ESPECIAL GLORIAS NAVALES
12 nuestromar / Mayo 21 - 2015
La Armada de
Chile realiza
múltiples
acciones con el
propósito de
contribuir al
desarrollo
marítimo en la
zona norte y para
proteger la
actividad
marítima y a sus
habitantes, y
corresponde a
una muestra de
nuestro
compromiso
ineludible con la
grandeza de
nuestro país, que
ejecutan a diario
hombres y
mujeres
orgullosos de
vestir el mismo
uniforme de Prat
y sus hombres.
Almirante Enrique Larrañaga Martin, comandante en jefe de la Armada.
La Armada de Chile
en la zona norte del país
esde nuestro nacimiento como
Institución, hace
ya cerca de 200
años, la Armada
ha comprendido que Chile
es un país esencialmente
marítimo, y que el Océano
Pacífico, lejos de constituir
un límite o una barrera, es
un elemento vital para
nuestro desarrollo, ofreciéndonos múltiples oportunidades en sus dimensiones como vía de comunicación con el resto del mundo, y como medio natural
para el desarrollo y la subsistencia de su población.
Nuestro mar, junto con
otorgarnos una vía de integración nacional por excelencia y facilitar el transporte de grandes volúmenes de carga y ayuda a zonas aisladas o asoladas por
catástrofes naturales, como
en el reciente aluvión que
sufrió el norte de nuestro
país, nos ofrece riquezas
inconmensurables, las que
empleadas en forma responsable, sustentable e
imaginativa, posibilitan
D
nuestro desarrollo actual y,
lo que es más importante,
el de las nuevas generaciones de chilenos que verán
como una realidad, lo que
hemos sostenido desde
siempre: nuestro futuro no
tiene destino si no es de cara al inmenso océano que
nos comunica y nos hace
vecinos privilegiados de un
área que ya constituye el
eje del desarrollo mundial
en el siglo XXI.
Este año, la Armada ha
inaugurado el Mes del Mar
en el norte de nuestro país,
zona donde marinos de antaño escribieron las páginas más brillantes de nuestra historia, legándonos no
solo un patrimonio de riqueza moral indiscutible,
sino que la impronta de
mantener nuestra presencia resguardando el interés
nacional y nuestra soberanía, y contribuyendo al desarrollo de sus habitantes y
de Chile.
La histórica presencia de la
autoridad marítima en los
puertos del litoral norte,
tienen hoy su expresión en
la Cuarta Zona Naval, con
base en Iquique, y Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto y Alcaldías
de Mar, en una amplia zona
de jurisdicción. A la vasta
Zona Económica Exclusiva
frente a las costas de las regiones de Arica y Parinacota, Tarapacá y Antofagasta,
se suma un área de responsabilidad en el ámbito
de la seguridad de la vida
humana en el mar, que alcanza los 4,5 millones de
kilómetros cuadrados.
Estos factores, entre muchos otros, hacen necesaria
una especial preocupación
por las actividades de desarrollo más relevantes. En
este orden, la fiscalización
y monitoreo de las actividades de pesca, con el propósito de evitar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, imponen una
importante tarea para los
patrulleros oceánicos y las
aeronaves de exploración
aeromarítima.
Asimismo, preocupados
por la preservación del medioambiente acuático y la
protección de los ecosistemas marinos, junto a la alta
disponibilidad de personal
calificado y material técnico que le permite el control
de emergencias asociadas
a accidentes de derrames
de sustancias nocivas, la
Institución realiza el monitoreo de los mares de jurisdicción nacional a través
del Programa de Observación al Ambiente Litoral,
empleando equipamiento
de última generación.
Por otra parte, los 25 terminales portuarios existentes
en la zona, que el 2014 movilizaron 28 millones de toneladas de carga, y conscientes de lo fundamental
del capital humano, la Armada, a través de la Autoridad Marítima, promueve la
eficiencia de los trabajos
portuarios, certificando la
idoneidad del personal que
debe operar en ellos; así
como de las naves, nacionales y extranjeras que allí
recalan.
Todo lo anterior, es un pequeño reflejo de las múltiples acciones que la Arma-
da realiza con el propósito
de contribuir al desarrollo
marítimo en la zona y para
proteger la actividad marítima y a sus habitantes, y corresponde a una muestra
de nuestro compromiso
ineludible con la grandeza
de nuestro país, que ejecutan a diario hombres y mujeres orgullosos de vestir el
mismo uniforme de Prat y
sus hombres.
La ciudadanía cuenta con
una Armada no solo con capacidad creíble de disuasión, sino que además puede llegar a lugares remotos,
transportando grandes volúmenes de carga, lo que
nos permite brindar la ayuda humanitaria y el apoyo a
la población ante desastres
naturales. En este nuevo
Mes del Mar, renovamos el
compromiso con la Nación
e invitamos a todos a compartir activamente de las
oportunidades que nuestro
mar nos brinda y que nos
promete futuro esplendor.
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ESPECIAL GLORIAS NAVALES
Mayo 21 - 2015 / nuestromar 13
Resguardando el legado marítimo de Chile
Una historia que
cumple 100
años es la que
marca al Museo
Marítimo
Nacional.
Recinto que
alberga la rica
historia naval
del país.
n rápido recorrido por el Museo
Marítimo Nacional da cuenta de
la ilabor que se
ha realizado en su interior,
un esfuerzo que mantiene
muy orgulloso y motivado
a seguir avanzando a su director, el contraalmirante
Cristián del Real.
“Hemos depositado un
gran cantidad de recursos y
esfuerzo humano en construir este inmenso legado
de la historia naval de Chile, pero creemos que aún
existe una gran deuda pendiente en relación a tener
un museo que refleje toda
la historia marítima de Chile y su gente. Es necesario
crear una relación estrecha
del país con su mar, y eso
es un cambio cultural en
donde creemos que podemos ser un importante
aporte”.
“Se ha efectuado una exhaustiva planificación con
el fin de conseguir la habilitación del edificio completo
y obtener una mayor cantidad de recursos para finan-
U
Museo Marítimo Nacional.
ciar este ambicioso proyecto. En paralelo ya se está
organizando lo que será un
encuentro marítimo internacional, cuya sede será
justamente nuestro Museo
Marítimo Naval”.
El lugar recibe anualmente
a cerca de 40.000 alumnos
y 120.000 visitas al año.
Actualmente cuenta con 17
salas de exposiciones permanentes y dos de muestras temporales.
“Esta labor, que es realizada
por un completo equipo del
mismo museo, nos ha posicionado a nivel mundial en
un lugar privilegiado”.
Objetos de gran valor patrimonial hacen gala de toda
su magnificencia en cada
una de las salas que se han
habilitado cuidadosamente
para mostrarlas a un público ávido por conocer parte
de nuestra historia naval,
“pero en donde la deuda
sigue siendo entregarles un
espacio de encuentro que
se relacione con nuestro
pasado, presente y futuro
marítimo”, explica el contraalmirante Cristián del
Real.
JUNTO A LA COMUNIDAD
Hace aproximadamente
dos años se incluyó el sistema braille para aquellas
personas no videntes, incorporando una infraes-
tructura especialmente diseñada para ellos. Algo que
se espera replicar en el corto plazo, esta vez para
quienes padezcan de alguna discapacidad auditiva.
A labor educativa que el
museo realiza es otro de
los aportes a destacar, una
tarea que cobra especial
importancia en el Mes del
Mar. “Implementamos nuevo material didáctico en las
las Salas “O’Higgins”, “Glorias Navales”, “Cochrane” y
de “Infantería de Marina”,
ello permitirá que los niños comprendan qué es
una colección, la importancia de su conservación y la
labor de los museos”, comentó su director.
De esta manera, el Museo
Marítimo Nacional está realizando día a día una valiosa contribución a lo que es
nuestra historia naval, incorporando dentro de sus
próximos desafíos todo
aquello que se relaciona
con el ámbito marítimo.
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ESPECIAL GLORIAS NAVALES
14 nuestromar / Mayo 21 - 2015
Un homenaje al recuerdo y heroismo
Durante la
conmemoración
de los
100 años del
hundimiento
del “Dresden”,
ocurrido en
marzo de 1915,
se recordó a la
dotación de la
embarcación
alemana y los
fallecidos en el
conflicto de las
Islas Malvinas.
na emotiva ceremonia en la que
se celebraron los
100 años del
hundimiento del
SMS “Dresden” fue la que
se llevó a cabo el pasado 15
de marzo en el Archipiélago de Juan Fernández,
oportunidad en la que estuvieron presentes representantes de la Armada de
Chile junto a las embajadas
de Alemania, UK; el Consejo de Monumentos Nacionales y la Municipalidad de
Juan Fernández.
El comandante en jefe de la
Primera Zona Naval, contraalmirante Arturo Undurraga señaló que “es muy
significativo para nuestra
Institución participar en
este homenaje, ya que no
sólo se recuerda a la dotación del “Dresden”, sino
que a todos quienes fallecieron durante este conflicto”.
Por su parte, el embajador
de Alemania, Hans–Henning Blomeyer–Bartenstein
se mostró muy orgulloso
de participar en estas cere-
U
Réplica de la campana del “Dresden”.
monias de conmemoración
entre británicos y alemanes, recalcando que la comunidad chileno-alemana
tuvo un papel importante
en el desarrollo de esta actividad.
Uno de los momentos más
emotivos estuvo marcado
por la visita de las autoridades participantes a los
acantilados de la Punta de
San Carlos, en donde están
incrustados los impactos
de cañón de los navíos ingleses, y por la entrega de
la réplica de la campana
del “Dresden” al alcalde de
la isla Robinson Crusoe. La
original, de 144 kilos, fue
rescatada en 2006 por buzos navales y alemanes,
siendo restaurada en el
Museo Regional Arqueológico de Schleswig. En la actualidad, se encuentra en
exhibición en el Museo Histórico Militar de las Fuerzas
Armadas Federales en
Dresden.
El crucero alemán fue hundido en marzo de 1915 en
las cercanías de Juan Fernández, tras huir de las
fuerzas enemigas superiores durante tres meses en
los fiordos del sur de Chile,
donde había buscado refugio después de la batalla
de las Falklands.
Fue bombardeado por tres
buques de guerra británi-
cos que lo habían localizado en bahía Cumberland.
Muchos marinos sobrevivieron a la desgracia, estableciéndose más tarde en
Chile, mientras que los soldados caídos fueron enterrados en la isla. Un acto
heroico que el pasado 15
de marzo fue recordado en
la Isla Robinson Crusoe.
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ESPECIAL GLORIAS NAVALES
Históricamente
Chile ha sido un
país de
catástrofes
naturales, un
escenario que
golpea cada
cierto tiempo a
nuestra
población.
Frente a las
grandes
emergencias
cabe destacar la
abnegada labor
que, una y otra
vez, presta la
Armada de Chile
para ir en ayuda
de los más
necesitados.
Mayo 21 - 2015 / nuestromar 15
Presente en la emergencia.
La labor social de la Armada de Chile
uego de 27 horas
de viaje desde Valparaíso, el arribo
del Sargento Aldea
a Chañaral, encendió las primeras luces de esperanza de los pobladores
que se vieron afectados por
el gran aluvión que afectó a
dicha zona el 25 de marzo
pasado.
Mil colchones, 2 mil frazadas
y 5 mil litros de agua, que
sumaron aproximadamente
L
600 toneladas, entregados
por la ONEMI, fue la ayuda
con la cual llegó el “Aldea” a
dicha localidad. El buque
multipropósito embarcó a
50 infantes de marina, los
cuales trajeron consigo maquinaria pesada para la remoción de escombros y barro, con el objetivo de despejar las calles de la ciudad.
Además, la Armada desplegó a 795 efectivos, complementado con dos aviones,
tres helicópteros, dos barcazas con dos compañías de
infantes de marina, todo con
el fin de brindar seguridad y
protección a los damnificados.
La primera etapa se centró
en restablecer el orden público y entregar la ayuda humanitaria. Fue un trabajo arduo que comenzó por recuperar capacidades y mejorar los accesos, todas labores en las cuales la Armada
participó activamente, como
siempre lo ha realizado la
institución.
En una segunda etapa, la
necesidad más urgente en la
ciudad fue la salud y vacunar a la población. Con el fin
de apoyar esta labor, una
veintena de enfermeros navales se distribuyeron en los
lugares habilitados de atención para prestar ayuda al
personal del servicio de salud realizando distintas
atenciones médicas.
Una vez más la Armada puso al servicio de los chilenos
todas sus capacidades y profesionalismo ante una emergencia que impactó a todo
un país. Demostraron no tan
sólo su amor por la patria,
sino también por quienes
son parte de un largo territorio llamado Chile.
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ESPECIAL GLORIAS NAVALES
16 nuestromar / Mayo 21 - 2015
Fue en el año
1954 cuando el
Buque Escuela
“Esmeralda”
recaló por
primera vez en
Valparaíso. Desde
ese entonces se
comenzaría a
construir el libro
de una
importante parte
de la historia
naval chilena.
Capitán de navío Carlos Fiedler, comandante de la “Esmeralda”.
60 años de historia
plausos y vítores
recibió en su primera recalada en
el puerto de Valparaíso el Buque
Escuela “Esmeralda”. Una
historia que desde aquel 1
de septiembre continúa escribiéndose hasta nuestros
días.
Majestuosa y elegante ha
navegado por los mares
del orbe, llevando consigo
la misión de contribuir a
la política exterior de Chile
y de instruir a nuestros
marinos.
Por sus cubiertas han pasado ilustres personajes nacionales e internacionales.
A su alero se han formado
cientos de hombres de mar,
quienes han sido verdaderos embajadores de nuestro país en el extranjero. El
Buque Escuela “Esmeralda”
ha servido para efectuar
importantes reuniones a
bordo alrededor de todo el
mundo. Ha sido, además,
un apoyo esencial para la
diplomacia chilena en el
extranjero, tal cual lo explica el comandante del buque, capitán de navío Carlos Fiedler.
“La “Esmeralda” es una valiosa contribución de la Armada a la política exterior
del país, razón suficiente
para que cada año se despliegue un enorme esfuerzo para que no exista ningún detalle dejado al azar y
de esta forma dejar bien
puesto el nombre de Chile
en cada puerto en donde
recalamos”.
“Para esta oportunidad y ad
portas de iniciar el viaje de
A
Una larga tradición de gloria cubre al flamante Buque Escuela.
instrucción número 60, el
centro de atención principal
estará depositado en Europa, en donde participaremos por primera vez en la
Regata de Bremerhaven”.
“El circuito que este año
realizaremos será de 190
días de viaje, de los cuales
138 son navegando. Visitaremos 11 puertos en total,
dos de los cuales son chilenos: Arica y Punta Arenas.
Partiremos desde Chile hacia el Canal de Panamá; estaremos en Curazao para
luego seguir rumbo a Europa, trayecto que contempla
30 días de navegación. Una
vez en el Viejo Continente
recalaremos en Alemania,
Holanda, Inglaterra y Portugal para luego emprender
el regreso, dentro de lo cual
se tiene programada la visita a Recife en Brasil, lugar
en el cual estaremos por
primera vez, de ahí seguiremos a Buenos Aires y finalmente Chile”.
SURCANDO LOS MARES DEL
MUNDO
El Buque Escuela “Esmeralda” se ha convertido en un
motivo de orgullo para todos los chilenos. Un símbolo patrio que representa al
país en cada uno de los
puertos a donde éste llega,
y que es ampliamente reconocido y valorado alrededor del mundo.
Durante estos 60 años, el
Buque Escuela ha recalado
en 221 puertos de un total
de 80 países, siendo los
más visitados Ecuador, Panamá, Estados Unidos y
Francia, incluyendo sus territorios insulares.
La distancia navegada sólo
en los cruceros de Instrucción, corresponde aproximadamente a 1.350.000
millas náuticas, lo que equivale a unos 2.500.200 kilómetros. Esto es como viajar
6,5 veces a la luna. Si el Buque Escuela hubiera navegado por el “Círculo del
Ecuador”, habría dado la
vuelta al mundo en más de
60 oportunidades en esa
posición.
Una historia que nace un 1
de septiembre de 1954,
cuando el buque fue entregado oficialmente y se izó
por primera vez el pabellón
nacional. Al día siguiente
zarparía con rumbo a Las
Palmas de Gran Canaria y
luego a New Orleans, cruzando el Canal de Panamá
para navegar el Océano Pacífico y hacer su primer
arribo a las costas chilenas
en la bahía de Tongoy, donde fue recibido por la Escuadra Nacional, para luego
navegar a Valparaíso arribando el 1 de septiembre.
Cuatro días más tarde, sería
visitado por el Presidente
de la República de la época,
Carlos Ibáñez del Campo.
“Esta nueva misión es un
gran desafío que me tiene
contento y la vez esperanzado de que cumpliremos
con responsabilidad y dejando el nombre de la Armada de Chile en alto una
vez más”, concluyó el CN
Carlos Fiedler. Ahora únicamente queda esperar para
que la “Dama Blanca” vaya
nuevamente a la conquista
de los mares alrededor del
mundo.
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ESPECIAL GLORIAS NAVALES
Una importante
certificación en
buceo profundo
autónomo es la
que obtuvo la
Armada de
Chile,
alcanzando
competencias a
la altura de las
que poseen las
Fuerzas
Armadas de
Estados Unidos
y convirtiéndose
en el segundo
país de
Sudamérica que
logra este nivel.
Mayo 21 - 2015 / nuestromar 17
Un nuevo hito para la Armada de Chile
a certificación en
buceo autónomo
logrado por ocho
buzos de la Armada de Chile se convierte en un nuevo hito para
la institución, ya que les
permite ampliar la capacidad de buceo hasta los 100
metros de profundidad.
El logro de la Armada chilena se desarrolló frente a la
costa de la isla Robinson
Crusoe, en el archipiélago
Juan Fernández, en el marco de la conmemoración de
los 100 años del hundimiento del crucero alemán SMS
Dresden en marzo de este
año.
Para la Armada contar con
estas capacidades resulta
importante, ya que al tener
esta certificación, los buzos
de salvataje cumplen con
los estándares internacionales, alcanzando los mismos
niveles que poseen las
Fuerzas Armadas de Estados Unidos.
“Chile es el primer país en
alcanzar los 100 metros de
profundidad con equipo de
buceo, totalmente independiente de la superficie. So-
L
Chile es el segundo país en Sudamérica en lograr la certificación en buceo profundo.
mos la primera Armada en
Sudamérica en conseguirlo.
Anteriormente, las búsquedas submarinas estaban limitadas hasta los 60 metros
de profundidad”, recalcó el
teniente primero Juan Pablo
Tessada, jefe de la Partida
de Salvataje de la Primera
Zona Naval de la Armada de
Chile.
La certificación fue realizada por la agencia especializada en buceo Asociación
Internacional de Nitrox y
Buzos Técnicos (IANTD, por
sus siglas en inglés), y permitirá a la Armada chilena
desarrollar rescates de
cuerpos, exploración, inspección, reconocimiento en
caso de pérdida de algún
material y, de ser necesario,
hacer una recuperación con
un equipo especializado en
trabajo submarino.
Los buzos chilenos fueron
capacitados en tres etapas: la
primera consistió en la familiarización con el equipo a
una profundidad de 30 metros, la cual se efectuó en la
primera quincena de noviembre de 2014.
La segunda etapa consistió
en la utilización de diferentes
mezclas de gases, tales como
de gas trimix, compuesta de
oxígeno, nitrógeno y helio,
que les permitió bucear hasta 60 metros de profundidad
en enero.
Posteriormente, el equipo
de la Armada tuvo que sumar 25 horas de experiencia de buceo con el equipo
para poder realizar la última
etapa, la cual tuvo lugar en
marzo.
Para cumplir esta meta, los
buzos, de entre 28 y 40 años
en promedio, fueron dotados con equipos de respiración de circuito cerrado
(CCR, por sus siglas en inglés), trajes secos con ropa
de aislamiento térmico para
aguas frías y estaciones de
mezcla de gases.
El teniente primero Juan Pablo Tessada explicó que desde ahora la Armada chilena
estará preparada para manejar todas las situaciones relativas al buceo a gran profundidad. El objetivo es tener
dos equipos de forma simultánea, uno enfocado en las
labores de búsqueda y el
otro preparado para hacer el
trabajo pesado a gran profundidad.
Esta certificación se convierte en un importante hito
dentro de la historia naval
chilena. “Fue un proceso de
entrenamiento extenso y arduo, Éste es el primer paso
de todas las metas que tenemos fijadas, ya que nos queda mucho trabajo por delante para decir que tenemos la
capacidad de reaccionar ante todo tipo de escenarios”,
concluyó el teniente primero
Juan Pablo Tessada.
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ACTUALIDAD
18 nuestromar / Mayo 21 - 2015
Chile responde por “acceso soberano al mar”
El tribunal pidió
a ambos países
definir el dicho
concepto,
aseverando que
no estaba
consagrado en el
derecho
internacional.
n el marco de la
demanda marítima boliviana y
tras la pregunta
que realizó el juez
japonés Hisashi Owada sobre qué entienden ambos
países por acceso soberano
al mar, las delegaciones de
Chile y Bolivia entregaron
su respuesta.
En el caso de nuestro país,
la diligencia fue encabezada por la embajadora chilena en Holanda y coagente,
María Teresa Infante, mientras que, la respuesta de la
contraparte la entregó el
agente Eduardo Rodríguez
Veltzé.
La entrega del fallo se espera para el último trimestre de 2015.
REUNIÓN EN LA MONEDA
“Estamos convencidos, y
así se lo hemos dicho a la
Presidenta de la República,
que hicimos una presentación impecable, sólida y
contundente”, declaró el
ministro de Relaciones Exteriores, Heraldo Muñoz,
quien acompañado del
agente de Chile para la demanda boliviana ante La
Haya, Felipe Bulnes, se reu-
nió con la Presidenta Michelle Bachelet para detallar la actuación del país
ante la Corte Internacional
de Justicia.
El secretario de Estado
agregó que los jueces debieran “considerar muy significativamente los argumentos que apuntan a la
carencia de jurisdicción de
la Corte” para acoger la demanda boliviana, principal-
E
mente por el artículo VI del
Pacto de Bogotá que “impide que la Corte pueda conocer de un asunto que ha
sido resuelto por un tratado válido y vigente”, como
es el Tratado de 1904.
“Nuestros argumentos fueron muy claros y observamos de la otra parte inconsistencias, cambios de argumentos”, complementó
el canciller.
Muñoz también también
respondió las declaraciones del Presidente de Bolivia, Evo Morales, quien afirmó que en caso de no
prosperar la demanda boliviana en La Haya tiene
“planes más interesantes”.
“Eso señala justamente las
dudas que tenemos, si va a
cumplir con un eventual fallo de la Corte que le sea
adverso (…) Los argumen-
tos de Chile fueron muy sólidos, muy contundentes y
quizás eso está haciendo
reflexionar a la otra parte”,
concluyó.
La entrega del fallo de la
demanda de incompetencia presentada por nuestro
país se espera para el último trimestre de 2015.
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PESCA
Mayo 21 - 2015 / nuestromar 19
En Mehuín revalorizan sus áreas de manejo
Los pescadores
asociados a la
FEPACOM
participan de un
proyecto que
busca mejorar el
desempeño
económico al
generar una
captura de valor
de los recursos
bentónicos.
nnovación, esfuerzo,
mucho trabajo pero resultados positivos, ha
significado para los
pescadores de los sindicatos de Mehuín, Región
de Los Ríos, asociados a la
Federación de Pescadores
Artesanales de Mehuín (FEPACOM), el participar en un
Programa de Difusión Tecnológica (PDT), denominado Mejora en Administración de Áreas de Manejo de
Recursos Bentónicos, que
cuenta con el respaldo técnico de la consultora Bitecma, el soporte de Corfo y
que se ejecuta gracias al
Fondo de Innovación para
la Competitividad Regional
(FIC-R).
El proyecto- que está en su
etapa final- busca maximizar el desempeño económico y biopesquero, utilizando medidas orientadas a
generar una captura de valor en los recursos bentónicos.
El plan de trabajo incluye la
translocación del recurso
loco (traslado del recurso
dentro de la misma área de
I
La iniciativa busca, entre otros, la traslocación del recurso loco y el
repoblamiento del erizo.
manejo), la instalación de
colectores para mitílidos, el
repoblamiento del erizo rojo, la institucionalización de
un trabajo para la explotación de un banco de machas, manejo de praderas
de algas y facilitar la implementación de acciones que
mejoren la productividad
en las áreas de manejo.
En este sentido, Ricardo Millán, director regional de
Corfo Los Ríos, explicó que
“la Región de los Ríos tiene
un importante potencial en
el mercado de los alimentos con valor agregado. En
Corfo tenemos un Programa Estratégico orientado a
este objetivo. En particular
en el sector pesquero estamos haciendo esfuerzos
para innovar con nuevas
tecnologías”.
Por su parte, el presidente
de FEPACOM, Joaquín Vargas, indicó que este proyec-
to valida con aporte científico ciertas prácticas que
los pescadores realizan históricamente en las caletas
de pescadores. “Para nosotros es muy valioso contar
con el sustento científico y
esperamos que este tipo de
iniciativas se repitan a mayor escala”, sostuvo Vargas.
Del mismo modo, el dirigente evalúo positivamente
las instancias de intercambio que han nacido bajo es-
te proyecto, pues “permite
conocer cómo están trabajando otras caletas y aprender de los aciertos y errores, ahorrándonos tiempo y
dinero para avanzar en innovación pesquera”.
En este contexto, el director
del proyecto, Armando
Rosson, gerente de Bitecma, valoró la realización de
proyectos pilotos en las distintas caletas de Mehuín como parte del programa de
difusión tecnológica, “lo
que permite enseñar en terreno las nuevas tecnologías para que luego estas
iniciativas innovadoras se
mantengan en el largo plazo”.
Cabe destacar que una delegación de los sindicatos
participantes de este proyecto participará durante la
última semana de mayo en
una gira tecnológica a las
regiones IV y V para conocer emprendimientos de
caletas de pescadores e intercambiar experiencias.
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