DRZ 125 - La Revista De Motos

motociclistas y sus investigaciones son parte integral en las determinaciones
que toman los organismos de tránsito. Además, claro está, en estos países,
adicionalmente existe un verdadero control por parte de las autoridades.
En Colombia, país en el que un empleado difícilmente puede adquirir y sostener un carro, es obvio que la moto sea el objetivo de muchas personas que
quieren mejorar su calidad de vida, pero nuestros gobernantes se empeñan
en su cruzada contra las motos, señalando a todos los motociclistas por igual
como criminales y como únicos causantes del incremento de la accidentalidad
en las ciudades, por eso para “prevenir estos flagelos” empiezan a improvisar
medidas como el pico y placa y la prohibición del parrillero, con un total desconocimiento de las reales consecuencias que estas medidas pueden tener
sobre la población. Del otro lado está la industria de las motocicletas, que le
deja jugosos dividendos a las arcas de las ciudades y del país gracias al crecimiento del mercado (uno de los más dinámicos del país), una industria que
empuja la economía de la nación, que genera empleos y provee a
los colombianos de herramientas vitales para su trabajo.
Esta imagen tomada en Taipei,
Sin embargo nadie en el gobierno parece querer ver lo positivo de
Taiwan, nos muestra los espacios
esto y continúan improvisando normas, acompañadas de amenareservados para que las motos se
hagan adelante en los semáforos.
zas como las del alcalde de Bogotá de aumentar los impuestos a las
motos y de tomar medidas “Si no llegamos a una concertación…”
Restricciones o soluciones
refiriéndose a su propuesta de que los concesionarios de motos desestimulen
la venta de sus productos, o con declaraciones como la de la secretaria de
La foto de arriba fue tomada en una calle de Taipei, Taiwán, una Tránsito municipal de Ibagué, Diana Magally Kandia quien dijo que los motociclistas deberían condecorarla por buscar medidas que protegen su integridad
de las ciudades con mayor número de motocicletas per cápita en el mundo y
física, en referencia a la prohibición total del parrillero en esa ciudad.
es un ejemplo claro de cómo en otros lugares buscan soluciones antes que
Pero mientras los dirigentes sigan empeñados en que las restricciones son la
restricciones, porque es mejor dejar que las motos avancen entre los carros (los
solución y mientras continúen mirándose la punta de sus narices en lugar de
cuales les abren paso) hasta su espacio reservado y debidamente demarcado
aprender de las estrategias que se han aplicado exitosamente en ciudades
justo antes del semáforo, que alargar las congestiones obligándolos a ocupar
con bastantes más motos rodando en sus calles, va a ser muy difícil hallar
el espacio de un carro en la fila.
solución a los problemas que nos aquejan a todos como ciudadanos.
En Taiwán y en muchos otros países del mundo con un número de motos muy
Feliz Navidad para todos y pidamos para que el niño Dios le traiga un manual
superior al de Colombia (en Italia por ejemplo, en 2005 se vendieron cerca de
de sentido común a nuestros gobernantes.
670.000 motos) el motociclista, antes que ser visto como un problema, es una
solución a muchas de las necesidades de la sociedad, los códigos de tránsito
dan gran importancia al bienestar de los motociclistas. Entidades como ACEM
(Asociación de Constructores Europeos de Motocicletas) en Europa y la MSF
El Director
en Estados Unidos constantemente velan por el respeto a los derechos de los
[email protected]
Fuera de serie
Probamos la BMW F 800S
Contacto
20
DRZ 125, Pura diversión
Viajeros
30
Australia parte II
Novedades
Cartas
Director: Juan Carlos Posada Roa - Coeditora: Lina María Posada
Colaboradores: Héctor Alfonso Angel, Gabriel Jaime Abad, Glauco Cadavid,
John Conde, Diego Maya Posada, GJPO.
Pruebas: Daniel Velandia Gómez, Mauricio Gallego A., Juan Carlos Posada.
Diagramación: Alejandro Vanegas U., Ericka Barrera.
Redacción: Cr. 38 No. 26-385 Apto. 138 Bloque 13, Urb. Punta de Piedra
Telefax: (4)3211637 - Medellín, Antioquia
Correo electrónico: [email protected] - [email protected]
[email protected] - [email protected] Sitio web: www.demotos.com.co
Impresión y Preprensa: Grupo OP Gráficas S.A.
6
Agüinaldos
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8
52
Un regalo muy especial
44
De los Clubes
50
Los Precios
55
Ventas Publicidad
Jaqueline Alvarez - Tel: (4)3211637 Medellín
Juan C. Posada - Cel. 310-4195977
Próxima circulación: Febrero 10 / 07
Fecha de cierre: Enero 19 / 07
Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier
medio sin autorización escrita de los editores.
Auteco lanza al mercado la nueva Discover, una sport de líneas
modernas y atractivas, propulsada por un enérgico motor de
125cc que incorpora la tecnología DTS-i (doble bujía) y el sistema ExhaustTEC (cámara de expansión del torque), que
contribuyen a mejorar el rendimiento del motor en bajas y
altas revoluciones y a incrementar la economía de combustible.
Otra de sus novedades es el sistema de suspensión posterior
de doble espiral (SNS), que brinda un mayor confort de marcha
para conductor y pasajero.
Alutek acaba de desarrollar una nueva línea
de productos y accesorios especiales para
Pulsar. En el nuevo catálogo, los seguidores
de estas motos encontrarán protectores para
el freno de disco y las barras delanteras,
protector de farola, manubrio, guardabarro
trasero, un puente de refuerzo para la suspensión delantera y unos nuevos sistemas de
escape. Mayores informes: (4)2812233, email:
[email protected]
Un nuevo
miembro acaba
de llegar a la familia Suzuki,
se trata del scooter Step 125,
un ágil y práctico vehículo que
facilitará el día a día de sus propietarios gracias a su agilidad y versatilidad
para desenvolverse entre el tráfico. Ayudado
por el propulsor 4 tiempos de 124cc y 8hp a
7.500rpm, por las cómodas suspensiones y por la
seguridad que proporcionan sus ruedas altas y el
freno de disco delantero, el Step promete ser uno
de los protagonistas para el año que viene.
Ruta 40 es el distribuidor para
Medellín del práctico seguro Grip
Lock, un candado muy resistente
y fácil de llevar a todas partes
gracias a su reducido peso y
tamaño. El Grip Lock, asegura
la leva de freno delantero y el
manilar del acelerador, imposibilitando la operación de estos
dos elementos, incrementando la seguridad contra un
posible robo. Más informes:
Ruta 40 Tel: (4) 2843200
- [email protected]
Recién salida de la nueva planta de Incolmotos-Yamaha,
la YBR 125 llega a Colombia para quedarse. Por su
atractivo y moderno diseño, completo equipamiento que
incluye arranque eléctrico, freno de disco y un motor
que se distingue por su potencia, buen desempeño
en las calles y carreteras nacionales, conservando
una gran economía de combustible. Ya está en las vitrinas
de venta Yamaha de todo el país.
Quienes adquieran su Auteco Agility
en Kawasaki 10 durante el mes de diciembre, se llevarán de regalo una
práctica parilla original para
incrementar la capacidad
de carga de su scooter. Y
para quienes buscan maletas, les ofrecen todos los
baúles Shad con un 10% de
descuento. Información Tel:
2688688, Cr 38 # 10A - 40, e-mail:
[email protected]
Ahora en Colombia hay un nuevo punto de encuen-
tro para los motociclistas: www.motoexpertos.
com. Esta página de Internet abre un espacio
para contribuir a la formación de cultura
alrededor del motociclismo ofreciendo a sus
visitantes noticias, artículos, comentarios de motos, fotografías,
clasificados, etc. Un portal para que los motociclistas se expresen
libremente y de la forma que prefieran.
Honda finaliza el año con dos nuevos lanza-
mientos: la e-Storm es una máquina con un diseño
inconfundible, equipada con rines de lujo, freno
de disco delantero y arranque eléctrico, propulsada por un motor monocilíndrico 4 tiempos
con árbol de levas en la culata. La otra novedad
es la Biz 125ES que continúa el éxito de sus
predecesoras, se destaca por la transmisión
semi automática de cuatro velocidades que
aporta comodidad y facilidad de
conducción, y por la amplia
bodega bajo el asiento
que facilita el transporte de pequeños objetos.
Pocas motos pueden
hacerte vivir una
experiencia tan especial
como la Monster.
Ducati
Monster S4R
Adrenalina a la italiana
La pasión italiana hecha moto, una leyenda viva creada
para sentir la más pura esencia del motociclismo, solo
pasión, una manera única de vivir las dos ruedas.
Estando de pie junto al curvón “Siberia” en
el autódromo de Tocancipá, cámara en mano,
hago lo mejor que puedo por tomar algunas fotos
decentes de las motos que pasan rasantes por
la pista; las hay de todos los tamaños y colores,
aunque casi todas son japonesas de cuatro
cilindros. Mientras preparo el objetivo de la cámara, las oigo acercarse con esa aguda sinfonía
característica de los tetracilíndricos emanando de
sus escapes. Cada vez retumban más fuerte, sin
embargo, sobre la batería de japonesas escucho
un sonido distinto, es como el rugido de la bestia
que persigue al rebaño emanando un bramido
gutural, salido de las entrañas. Pasa el redil de
niponas frente a mi cámara y poco después lo
hace la Monster S4R, el animal que las acecha.
Superado el curvón, los pilotos enfrentan una
semirrecta posterior por la que se alejan en lo que
parecen décimas de segundo, en la distancia el
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rugido del bicilíndrico italiano aún resuena
por encima de las demás. Mientras vuelvo
a la realidad una idea me atraviesa la
cabeza “Si esa moto se mueve acorde
a como suena… ¡déjame decirte!”. Y
así debe ser, o qué otra razón puede
existir para que la Monster sea una de
las pocas máquinas que se pueden
ufanar de haber creado toda una
nueva interpretación del motociclismo,
de ser una moto seguida por un mar
inacabable de fanáticos, anhelada por miles de
mortales, generadora de millones de pasiones
y seguramente, causante de muchos divorcios
alrededor del planeta… ¿y la foto? ya será en la
próxima vuelta.
Nace un engendro
Para llegar a convertirse en uno de los íconos
del motociclismo, a la Monster le bastó tan solo
La S4R es la primera Monster en montar el
potente bicilíndrico de cuatro válvulas de la 996.
Tacómetro y velocímetro se destacan en el tablero que apenas ofrece la información básica.
que a lo largo de estos 14 años no ha dejado
de evolucionar.
“Todo lo que se necesita es el asiento, el depósito,
el motor, dos ruedas y el manubrio”, así definió
el argentino Miguel Galluzzi a su
creación, en la que prescindió
de todo lo que no fuera estrictamente necesario, dándole a
cada componente el estado de
“forma funcional”, fusionando
la parte ciclo de la serie 851/888
(campeonas mundiales de
SBK por aquellos días)
con el propulsor de
904cc, refrigerado
por aire y aceite,
heredado de la Ducati Supersport.
La M900 salió al mercado al año siguiente,
consolidándose casi inmediatamente como un icono
en la historia del motociclismo, a partir del
cual se creó una nueva
corriente que combina
el comportamiento de
las motos deportivas,
con manubrios altos y
anchos, con la absoluta
ausencia de carenados o
protecciones aerodinámicas,
una fórmula que a pesar de ser
en sí misma toda una paradoja, ha
sido imitada por muchos y acogida por
miles más.
Del simiente de la M900 surgió una gran familia
que en 2003 superó las 130.000 unidades vendidas, abarcando máquinas desde los 620 hasta los
1000cc, contando constantemente con nuevos
y fantásticos miembros (ediciones especiales),
aunque como en toda familia, no ha faltado también la oveja negra que no fuera bien recibida por
el público. Entre los primeros destaca la S4R, una
evolución que llevó a otro nivel el concepto de la
Monster, dándole a una moto de por sí bastante
deportiva, un carácter más musculoso y agresivo,
¡cómo si le hiciera falta!
Un paso hacia delante
La S4R nació en el 2003 para conmemorar los
diez años de la creación de la M900 y por ello
en Ducati aprovecharon para hacer de esta, una
máquina que marcara un importante paso en la
evolución de la saga Monster. ¿Cómo hacer de
una máquina única algo aún más especial? Le
montas un propulsor derivado de la superbike
campeona del mundo, la S4R fue la primera de
la familia en equipar el bicilíndrico en L heredado
de la 996, con cuatro válvulas en cada culata, de
ahí su nombre “Desmoquattro”, este propulsor de
996cc, refrigerado por líquido y aceite, entrega
117hp a 8750rpm, con un torque de 10.1kgm a
7.000rpm; luego le modificas la relación de las
seis velocidades para ofrecer una respuesta
más enérgica (agresiva) en los cinco primeros
cambios, dejando la sexta con una relación más
plana para favorecer una conducción “tranquila”
sin necesidad de llevar el motor demasiado alto
de vueltas; reemplazas los convencionales escapes bajos, uno a cada lado, por el doble escape
un año, pero
como los vinos, con el paso del
tiempo ha madurado, ha purificado su esencia,
perpetuándose de paso en los libros de ventas
y en el subconsciente del planeta motociclista.
La historia de esta máquina inició en el salón
de Colonia, Alemania, en 1992, cuando Ducati
develó por primera vez la M900, una máquina
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alto en el
lateral derecho, así contribuyes a aumentar considerablemente el ángulo
de inclinación, mejorando el paso por las curvas;
incorporas el basculante monobrazo elaborado
con una estructura tubular de aluminio inspirado
en la MH900e (una edición conmemorativa de la
que se construyeron muy pocas unidades), y le
montas toda una serie de “piezas a la medida”
como la inyección Magneti Marelli con cuerpos de
50mm, rines Marchesini de 5 aspas, guardabarro
delantero, tapas laterales, tapas de distribución
y del radiador, todas en carbono, frenos Brembo
serie Oro, suspensiones Showa totalmente
regulables con cubierta TiN antifricción en la
horquilla delantera y un manubrio Magura estilo
motocross. ¿Falta algo? Ponle una pintura tipo
Café Racer, con una banda blanca que atraviese de punta a punta cada superficie pintada.
¿Insatisfecho? Entonces busca en el extenso
catálogo que Ducati, fiel a su estilo, ofrece para
quienes buscan algo más, ya sea para mejorar
la apariencia, (léase piezas de carbono a granel)
kits de potenciamiento, escapes, embragues,
ropa, cascos, accesorios etc. etc. de modo que
cada Monster sea más única todavía.
¿Una bestia dócil?
Un dicho popular dice que no hay bobo
de malas, heme aquí una vez más en la
puerta del almacén de Ducati Medellín con
el casco en la mano esperando para salir
a rodar con la S4R. Todavía tengo latente
la experiencia con la Multistrada y eso me
produce una mezcla de nervios, excitación
y dudas, ¿cómo se moverá, será tan bestia
como la otra, querrá comerme vivo? Me siento
como un niño chiquito parado frente a la vitrina
en la que se exhibe el carro a control remoto
que desde hacía rato le prometieron, mientras
tanto ella, la Monster, al otro lado del vidrio ni se
inmuta, descansa en absoluta calma.
Se corre la puerta del almacén, saludos, una
corta plática y por fin ella deja su reposo, si
en un espacio abierto como el autódromo este
motor retumbaba, podrás imaginarte cómo
lo hace en un recinto cerrado, el bramido de los
escapes se filtra por los
poros y se le pasa a uno
al torrente sanguíneo.
El asiento es muy bajo,
a pesar de mi poca estatura alcanzo a plantar
firmemente ambos pies en el
piso, esto de entrada genera
algo más de seguridad, el
manubrio, a pesar de
su estilo todo terreno
es bastante bajo
obligando a apoyar buena parte
del abdomen sobre el depósito
de combustible,
la posición no
llega a ser tan radical como en una
Los discos de 320mm (arriba) tienen una potencia
impresionante y los escapes Termignoni de carbono junto al
computador y el filtro de aire le dan más de 15hp extra de potencia.
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superbike, no es incómoda, pero dista
mucho de ser la ideal para recorrer
largos trayectos. En el tablero, que
se alumbra como un árbol de navidad
cuando se gira la llave, tienes todo lo
necesario, es decir apenas lo suficiente,
un velocímetro que marca los 260km/h
de tope, los testigos de norma, además
de uno para la reserva, otro para el motor
y el led del sistema inmovilizador, dos
display digital y el tacómetro que alcanza
las 11.000rpm y al que por ninguna parte
se le ve ni una señal que indique cuál es
la zona roja del motor ¡???!
El embrague hidráulico, para mi sorpresa,
es suave, apto para humanos del común y
corriente, no para pilotos del mundial, algo
similar transmite la caja que desde el primer
contacto se siente amable. La Monster
arranca suavemente, no parece querer salirse
de mis manos, por el contrario, hace exacta
y solamente lo que yo le pido, la dirección se
siente un poco pesada al principio, pero en la
marcha esta sensación se va desvaneciendo.
Me siento perplejo, yo venía preparado para
recibir un “patadón” en el pecho y aquí voy
disfrutando de una marcha tranquila a un ritmo
muy decente, eso sí en busca de una carretera,
y lo más pronto posible por favor, porque este
monstruo parece ahogarse al llevarla por las
calles de la ciudad, “se intoxica con su propio
veneno” como bien señaló un amigo, a pesar
de eso, quien lo creyera, la Monster es como un
dulce gatito cuando se le lleva con delicadeza.
La primera parte de la jornada con la Ducati, luego
de unos tortuosos kilómetros por culpa del tráfico,
corre a un ritmo relajado y muy suave, el asfalto
cambia constantemente de húmedo a seco, el
clima no parece que vaya a ayudar mucho, la
amenaza de lluvia es latente y por ello primero
nos ocupamos de las fotografías. A pesar del ritmo
tranquilo llevado hasta ahora y en el que repito, la
Monster es toda una belleza, la experiencia me ha
dejado claro que con ella hay que cuidarse de la
retención del bicilíndrico, en un momento demoré
el paso de segunda a tercera y cuando engranó
el cambio fue como si hubiera apretado el freno
delantero, algo similar ocurre cuando se suelta el
acelerador, la moto se agacha de adelante y el
motor retumba, casi no hace falta frenar; “Nota
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mental: esto al ir suave es una gran ayuda, pero
al ir fuerte en la aproximación a una curva es mejor
cuidarse con los rebajes para evitar el bloqueo con
el consabido rebote de la rueda posterior”. Otro
de los aspectos que destaca desde el principio
son los frenos, los discos delanteros de 320mm
mordidos por pinzas de cuatro pistones se dejan
dosificar, pero hay que cuidar la presión sobre la
leva, hace falta sólo un poquito más de presión
para que me saquen por delante de la moto,
proyectado por los aires en un vuelo no muy
agradable, no importa que vaya despacio.
Mientras buscamos distintas locaciones para
otras fotos, seguimos a un paso tranquilo por
carreteras estrechas, tomando curvas con
toda suavidad, casi con parsimonia en las
que la Ducati me ha llevado inmerso en un
ballet de dulzura indescriptible: de un lado
a otro siguiendo la más mínima insinuación de mi cadera, inclinándose hasta el
punto justo, corrigiendo la trayectoria con
apenas una ligera presión en el manubrio,
sinceramente creo que pocas veces
había disfrutado tanto yendo a menos de
80km/h sobre el asfalto. ¡Qué estado de
relajación más delicioso! La máquina,
como te dije antes, es un caramelo en
la parte baja del tacómetro, el torque
es fenomenal, desde las 2.000rpm
tienes todo lo que necesitas y puedes
apretar hasta bien arriba, así que
es perfectamente posible encarar
un tramo de montaña a 60km/h en
tercera y abrir el acelerador para salir
como lanzado desde una catapulta,
hasta los 160 o 180km/h sin pasar
a cuarta, ¡te imaginas!
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117hp a 8. y los frenos Brem
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Tocancipá, 450km
En una pausa, de pie frente a la Monster nos
miramos el uno al otro, pienso que ya ha sido
suficiente con el buen comportamiento, que
ya es hora de bajar la nota en conducta, igual,
hasta ese momento apenas hemos rozado las
6.000rpm, el tablero llega hasta 11.000, no hay
línea roja, y además de los 117 caballos de serie,
el motor esta cargado de esteroides con el kit de
potenciación básico, compuesto por los escapes
Termignoni de carbono, un filtro de alto flujo y
una computadora para reprogramar la inyección
y el encendido, en teoría son otros 15 caballos o
algo más... ¡Entonces! Vamos a ver qué podemos
hacer con todo eso ¿de acuerdo?
El asfalto está seco ahora, tengo una larga recta
al frente, completamente despejada y nadie a
la vista. El bicilíndrico retumba en mi cabeza,
esta vez acelero con fuerza. El acelerador es un
arma de doble filo, al arrancar duro cuesta trabajo
mantener la rueda delantera en el piso (sonrisa en
los labios, ojos desorbitados), segunda a fondo,
(rueda rumbo al cielo una vez más) ahora si recibí
el patadón que había esperado antes, tercera,
todo bien, todo bien, cuarta, aquí vamos con el
kit de potencia, quinta, a duras penas, se acaba
el espacio y además vamos muy muy muy rápido,
frenos a fondo y otra vez esa retención del motor,
¡Jesús, María y José!
En física se dice que toda acción genera una
reacción equivalente, por haberme ido a casi a
dos kilómetros de donde arranqué, ahora debo
regresar, qué cosa. Vista al fondo, cero parroquianos en la proximidad, aquí vamos de nuevo con
el acelerador a tope y ese sonido de la admisión
que es como el silbido de un turbo (sonrisa más
fuerte), ¡esta moto es una %&”•$#=$;)!
Al final de la recta hay una curva amplia y abierta
así que rebajo a tercera, acelerador fuerte, trazo
el giro con una línea constante,
vamos a más del doble de la velocidad
legal permitida y la
Monster no se inmuta,
no se mueve un ápice
de la trayectoria, puede
ser que Ducati no sea la
que más tecnología le invierta a los motores, pero
con ese comportamiento
y versatilidad del chasis
multitubular, con esas suspensiones y con esos frenos,
no hace falta.
Suficiente de las planicies con
sus rectas, vamos en busca otra
vez de carreteras montañosas.
Si la Multistrada es una delicia
en las curvas, cómo explicarte lo que se siente
con la Monster, su agilidad es impresionante, en
todo momento responde con la misma docilidad
sin importar el ritmo, se puede inclinar, inclinar
y si hace falta, inclinar más para mantener la
trayectoria, y todo con apenas un movimiento de
la cadera. El motor por su parte, en
cualquier cambio le da
un nuevo
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significado a la capacidad de recuperación: con
ese torque bestial que tiene, empuja como una
bestia en la salida de las curvas. Si eres de los
que en las fichas técnicas se fija más en la velocidad punta que en las cifras de recuperación,
déjame decirte que de subirte a la Monster
cambiarás tu perspectiva.
Curva tras curva esto no deja de sentirse mejor a
cada momento, no hay fatiga ni necesidad de detenerse más que cuando se enciende la reserva,
ni siquiera tengo consciencia de lo que sucede
más allá del momento que estoy viviendo, la única
idea que se me atraviesa por un instante, es que
estoy a casi 450km del único autódromo de este
país, y no dejo de preguntarme, como cuando la
vi pasar por el curvón Siberia, cómo se sentirá
esta moto en la pista, el único lugar seguro para
llevarla a fondo.
Egoísmo = Monster
Digan lo que digan, Monster debería figurar en
el diccionario como el primer sinónimo para el
término egoísmo, estas italianas son hechas para
disfrutar estando solo, son como una amante,
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¡ok!, tu mujer sabe que ella existe, tolera su presencia en el garaje, pero se muerde los labios y la
maldice cuando te escapas por horas y horas. Lo
que ella no entiende es la pasión, la manera única
en que esta Ducati puede hacerte sentir que estas
vivo, que puedes alcanzar el nirvana, que por
unas horas tu vida realmente te pertenece. Esto
es algo que en la fábrica de Borgo Panigale saben
muy bien, si no, cómo explicar el minúsculo sillín
posterior escondido bajo la cubierta. Monster: 1
– Esposa: 0 ¿divorcio? Muy probable.
Ficha Técnica
Motor
Cilindrada
Rel. compresión
Torque Max.
Potencia Max.
Alimentación
Transmisión
Embrague
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso vacío
Capacidad tanque
Velocidad max.
Para saber más
2 cilindros en L, 4T, refrigerado
por agua, desmo, DOHC, 8 válvulas
996 c.c.
11,6 : 1
10,1 Kg-m a 7.000 rpm
117 hp a 8.000 rpm
Inyección electrónica Marelli
6 velocidades
Multidisco en seco - hidráulico
Barras invertidas Showa, 43 mm,
cubierta TiN, multiajustable - 130 mm
Mono brazo de aluminio, amortiguador
Showa progresivo, multiajustable
2 discos 320 mm, pinzas de 4 pistones
Disco 245 mm, pinza de 2 pistones
181 kg. (en seco)
3,9 galones
260 km/h (Aprox.)
www.ducati.com
Textos: DVG - Fotos: JCP
Agradecimiento: Ducati Medellín
Su aspecto musculoso, más
allá de su sencillez es todo
un ejercicio de diseño, que
sacudió la industria en los 90
y es antesala a las emociones que se pueden vivir a
bordo de la S4R.
BMW enfila sus baterías hacia
los mercados dominados por los
japoneses y muestra el as que
guardaba bajo la manga.
BMW
F800 S
Ataque al imperio nipón
Uno de los cambios más sorprendentes en la industria del motociclismo
moderno y a la vez señal inequívoca del creciente auge que ha tenido
el mercado de las dos ruedas a nivel global, es sin duda el giro radical
que han dado las directivas del grupo BMW al enfocar sus esfuerzos en
el desarrollo de nuevos modelos… desde hace varios años han venido
trabajado en un ambicioso plan a largo plazo, en el que la investigación de
nuevas tecnologías, el uso de nuevas motorizaciones distintas al reconocido
Bóxer, la constante retroalimentación de sus clientes y la combinación de
concienzudas estrategias de mercadeo, entre otros factores, juegan un
papel fundamental a la hora de tomar la decisión sobre los modelos que
finalmente dejarán el papel para llegar a las vitrinas.
Lejos están los días en que BMW se enorgullecía por estar en un nivel diferente al de los demás fabricantes, produciendo máquinas que usualmente
han estado un renglón por encima en cuanto a exclusividad y prestigio,
ajenas a la batalla campal que los japoneses han sostenido durante más
de cuarenta años en las calles y autopistas del mundo.
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En la práctica esto se traduce en el desarrollo de modelos con los que
BMW se enfrenta a nuevos retos, entre ellos llegar a un mercado hasta
ahora dominado por las marcas japonesas, lleno de potenciales nuevos
compradores con un perfil muy distinto al de sus clientes habituales. Soplan
vientos de cambio en la casa bávara, se avecina un huracán a la isla del
sol naciente y la serie F es el primer vendaval.
Nuevo espíritu, misma alcurnia
Durante 47 meses el departamento de investigación y desarrollo estuvo
trabajando en la F800 S (deportiva) y ST (rutera) de 800cc, estas dos máquinas, en esencia idénticas, son la semilla de una nueva saga compuesta
por motocicletas de medio cilindraje, que llegan como alternativa entre las
F650 y las mega-turismo, mega-trail de cilindros opuestos, mayor cilindraje
y mega-presupuesto que tradicionalmente han distinguido a la marca. Pero
a pesar de tratarse de un proyecto que empezó desde ceros, en el resultado
final los genes de familia saltan a la vista con detalles como la farola y el semi
carenaje delantero, las direccionales y el stop, así como los comandos (con
el sistema de direccionales separadas, una en
cada manillar), el tablero
de información con el
computador de a bordo,
los puños calentables,
el sistema de escape
que incorpora un catalizador de tres vías
y sonda Lambda y
los rines de aleación,
entre otros elementos, que comparte
con sus hermanas
mayores.
El cuadro estético lo completan cuatro elementos, que son a su vez las principales novedades de la F800, el
chasis de aluminio con estructura doble viga, el compacto propulsor
de dos cilindros paralelos (primera vez que se emplea este tipo
de motor en una BMW), el hermoso basculante mono brazo
de aluminio, al que va acoplada la corona dentada, sobre
la que engrana la polea de transmisión y el conjunto de
suspensiones, que en esta ocasión son novedosas
precisamente por ser convencionales (algo inusual
en la marca bávara) con una horquilla delantera que
monta barras de 43mm adelante y un mono
amortiguador hidráulico atrás,
fácilmente regulable en
precarga y extensión.
Hace apenas unos
pocos meses que se
produjo el lanzamiento
oficial de esta serie en Europa, y ya tenemos en nuestro país las primeras
unidades de la
versión
deportiva, una de las cuales pudimos probar un día entero por las carreteras
antioqueñas, gracias a la invitación de Ruta 40, distribuidor autorizado de
BMW Motorrad en Medellín.
Estabilidad a toda prueba
El sonido del motor, a pesar de su configuración con los cilindros en línea,
emite el mismo compás de los motores Bóxer, esto, de entrada es un buen
rasgo de familia, cómo no. Al arrancar se siente inmediatamente la suavidad
de la transmisión, el sistema de polea dentada es una maravilla en este
aspecto proporcionando un gran confort de marcha, aunque no puede decirse lo mismo de la caja que al ir en primera traquea con un sonoro clack
al abrir y cerrar el acelerador, como cuando se rueda a cero por hora entre
una congestión. La moto da la impresión de ser un poco lenta para arrancar,
pero esto, lejos de ser cierto (la F800 alcanza los 100km/h en poco más
de 3½ segundos) es producto de la relación de la caja de seis velocidades
que tiene un desarrollo muy plano, restándole capacidad de reacción
al apretar el acelerador. La solución está en girar con decisión el
puño derecho para alcanzar lo más pronto las 3.000rpm, rango
donde inicia la “buena” respuesta
del bicilíndrico, valiéndose
no sólo de la potencia
que ofrece (85hp a
8000rpm), sino
El tablero proporciona una información muy completa, destacándose el
indicador de cambios en la pantalla LCD.
La gran estabilidad de esta moto en el paso por curvas
es algo remarcable, mejorando la seguridad de la marcha.
21
El basculante mono brazo es una de las piezas más espectaculares y
mejor logradas de la F800 S, sobre este se monta la corona dentada que
transmite a la rueda la acción de la polea de transmisión (tomada de la F650 CS), que según BMW, es libre de mantenimiento y lubricación y tiene
una vida útil de 40.000km.
Los discos de 320mm montan el nuevo sistema ABS de BMW, que brinda
una gran seguridad y una muy eficaz respuesta en toda circunstancia.
del generoso torque que entrega, 8.7kg-m a 5.800rpm (casi el de una
1000), permitiendo que sea posible sacar el mejor provecho a cada
cambio.
Rodando por las montañosas carreteras aledañas a Medellín, la moto
transmite una sensación supremamente agradable, ante todo por el
aplomo y la seguridad que brinda en todo momento. La posición de
conducción es alta, antes que sentirte entre la moto es más como
ir sobre ella, y bastante lejos del piso, pero esto permite tener una
óptima visibilidad de lo que sucede delante en el camino y en el
tablero, que cuenta con velocímetro y tacómetro análogos y una
pantalla LCD en el lado derecho con información que incluye un
indicador de cambios de generosas proporciones que facilita mucho
la conducción, velocidad promedio, consumo instantáneo, autonomía restante, temperatura exterior, además de otros datos muy
útiles; los semi manillares, acordes al enfoque deportivo de esta
versión, son bajos, por lo que buena parte del peso recae sobre los
La ST tiene una brazos, en contraparte, el falso depósito (el verdadero está bajo
vocación más rutera, muestra de
el asiento), bajo el que en realidad se alojan la batería y la caja
ello es el manubrio alto, los carenados completos, la parrilla de
serie, una cúpula más alta y anclajes para instalar maletas. filtro, permite ejercer buena presión con las rodillas, aliviando
la carga de las muñecas. El asiento, tal y como
se espera de una “beeme”, es muy confortable y
con suficiente espacio para albergar pilotos de
distintas tallas, cuenta con un pequeño pero eficaz
apoyo lumbar que es a la vez una joroba para
retener al pasajero en las frenadas, a propósito
del acompañante, esté como en todas las demás
máquinas bávaras, tiene un lugar especial, por lo
que encontrará un amplio espacio, una espuma
suave, posa pies con recubrimiento de caucho y
unas ergonómicas asas que le permitirán ir seguro
y tranquilo en todo momento.
Al transitar por tramos de montaña es cuando
22
definitivamente se disfruta más de esta BMW, la F800 S es capaz de
conservar en todo momento un aplomo digno de una superbike pero con
la comodidad que siempre ha distinguido a BMW siendo este uno de sus
principales argumentos a la hora de batirse con sus rivales japonesas,
lástima que la fábrica de Berlín le haya penalizado el lado deportivo al
dotarla de una relación tan plana (al menos para nuestras carreteras),
más cuando se tiene una parte ciclo tan asombrosa, que te permite casi sentir en las manos el
contacto de los cauchos contra el asfalto. Esto
es resultado de la perfecta combinación entre la
rigidez del chasis y el basculante, con la puesta
a punto de las suspensiones y el funcionamiento
del amortiguador de dirección convenientemente
escondido bajo el carenado. En la marcha, con el
paso de unos cuantos kilómetros llegas a tal grado
de compenetración con la moto que pronto te
encontrarás trazando tus curvas favoritas mucho
más rápido de lo acostumbrado, con el propulsor
girando entre las 5.000 y 8000rpm, rango en el
que podrás obtener tanto placer y adrenalina con
esta moto, que echarás muy poco de menos a
las RR niponas.
23
Con la F800 S, en menos
de lo que esperas estarás
trazando tus curvas
favoritas a toda marcha.
La F 800 desde adentro
Los ingenieros de BMW, en unión con Bombardier Rotax, los mismos que
suministran los motores de las F-650, encontraron en el bicilíndrico en línea
la mejor alternativa, pues les permitía conservar un bajo centro de gravedad
y prescindir del sistema de transmisión por cardán. El motor de 798cc,
monta un cigüeñal sin desfase (calado a 360º), es decir que los pistones
suben y bajan al unísono, y las secuencias de encendido son uniformes,
a cada giro del cigüeñal corresponde un ciclo de trabajo completo. Con
esto han conseguido un mayor torque y un sonido idéntico al producido
por los motores de cilindros opuestos. Para contrarrestar las vibraciones
provocadas por las masas del motor, BMW recurrió a una biela adicional
montada sobre un muñón del cigüeñal desfasado a 180º respecto a los de
los pistones. Con este sistema se evitan los ejes de compensación y los
engranajes o cadenas necesarios para su accionamiento.
El motor está alimentado por inyección indirecta y su gestión electrónica
está a cargo del sistema BMS-K; las culatas por su parte son directamente
derivadas de las usadas en los motores de la serie K, con 4 válvulas por
cilindro y doble árbol de levas, la bomba de agua está montada junto a la
culata derecha y se aprovecha del movimiento de los ejes de leva para
su accionamiento mediante engranajes, permitiendo la utilización de
mangueras más cortas.
24
Por un momento dejamos atrás las curvas cerradas para entrar en un tramo
de giros amplios y rápidos, con el acelerador a fondo la F800 conserva el
mismo aplomo demostrado a ritmos más lentos, la protección aerodinámica
es buena, más allá de la reducida dimensión de la cúpula anterior, es cuestión de correrse un poco hacia atrás para evitar el golpe del viento contra el
casco y acelerar a fondo para superar tranquilamente los 200km/h, contando
siempre con la bendición que significa tener los frenos con ABS (de serie en
todas las unidades traídas a Colombia) que incrementa considerablemente la
seguridad de marcha. Para comprobarlo nos pusimos a la tarea de acelerar
y luego presionar los frenos a fondo como para salir con ambas ruedas
derrapadas, el resultado es una pulsación en la leva del freno anterior que
por una fracción de segundo parece querer devolverse, y un
fuerte traqueteo en el eje posterior,
Vista de frente su
aspecto resulta muy llamativo
por la inusual forma del semi carenaje superior y el
uso de la farola heredada de la trail GS 1200.
El comando derecho incorpora
arriba los interruptores de
arranque y corte del motor,
más abajo el de la calefacción
de los manilares, apagado de
las direccionales y el de la
direccional derecha.
El pasajero encontrará un gran
espacio y mucha comodidad,
ideal para cubrir largos viajes
en compañía.
Ficha Técnica
Motor
Cilindrada
Rel. compresión
Torque Max.
Potencia Max.
Alimentación
Transmisión
Embrague
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso vacío
Capacidad tanque
Velocidad max.
2 cilindros paralelos, 4T, DOHC
8 válvulas, refrigeración por líquido
798 c.c.
12 : 1
8,7 Kg-m a 5800 rpm
85 hp a 8.000 rpm
Inyección electrónica
6 velocidades / correa dentada
Multidisco en aceite
Horquilla telescópica 43 mm
Monobrazo de aluminio con
amortiguador ajustable,
Doble disco 320 mm, pinzas
Brembo de 4 pistones con ABS
Disco 265 mm con ABS
182 kg. (en seco)
4,4 galones
220 km/h (Aprox.)
26
pero es sólo el sonido, porque derrape no
hubo ninguno y la frenada se dibuja perfecta
en pocos metros, un extra de seguridad que
salva vidas y que en este aspecto pone a la
F800 por encima de sus contrincantes.
Con el paso de las horas, luego de escapar a un aguacero torrencial y de haber
tomado rumbo hacia Bogotá, sólo el
compromiso de devolver la moto a tiempo
y sobre todo la imperiosa necesidad de
encontrar gasolina extra, nos obligaron
a devolvernos rumbo a Medellín, muy
a pesar nuestro, pues no todos los
días se tiene la oportunidad de rodar
en una máquina de última generación y
con una de las tecnologías más sofisticadas de
la industria.
Polivalencia al estilo BMW
Generalmente, alemán lo asociamos con la idea
de una persona fría y calculadora, guiada más
por los resultados de los números que por la
fuerza de la pasión, algo similar a lo que BMW
ha transmitido con sus máquinas a lo largo de
muchos años. Sin embargo, para fortuna de
muchos, esto ha cambiado, la F800 S es viva
prueba de ello, este es el resultado de un “experimento fríamente calculado” en el que nada
se ha dejado al azar, que conserva buena parte
de sus raíces teutonas, en las que el confort y la
capacidad para desenvolverse bien en distintas
circunstancias tienen una gran importancia, pero
que no por ello deja de ser una máquina capaz de
provocar fuertes pasiones cada vez que se rueda
a sus mandos y por cualquier carretera.
Textos: DVG - Fotos: JCP - Luis G. Urrego
Agradecimiento: Ruta 40
Suzuki
DRZ 125
Pura diversión
Diversión, mucha diversión es lo que vamos
a vivir con la recién llegada de Suzuki, una
máquina hecha para pasarla bien.
Si el asunto es simple-
mente aprovechar los
días de vagancia, nada de
colegio, nada de deberes
ni responsabilidades, y salir
a divertirse como un gnomo
por caminos de tierra o en
los lotes de alguna finca, Suzuki tiene el juguete preciso
para que los pilotos del futuro
cumplan a cabalidad con este
menester, pero ojo, que con
ella la diversión no es sólo para
los de tallas pequeñas.
La DRZ 125L hace parte del segmento conocido
como Fun bikes, o motos de diversión, es decir,
está a medio camino entre una utilitaria como la
DR S (que puede circular por las calles) y una
deportiva como la RM (para uso exclusivo en
pista), claro que si te dejas llevar por su aspecto,
la idea de meterla en una pista de motocross no
parece tan descabellada, al fin y al cabo trae de
serie llantas de tacos, cero luces y hasta tiene
porta número en el frente, así que ¿por qué no
intentar?
El motor, un confiable 4 tiempos refrigerado por
aire, que dispone solamente de arranque de
patada, despierta con facilidad y se destaca por
su respuesta desde abajo, acompañado por el
desarrollo de la transmisión de cinco velocidades
que gracias a la corta relación de las marchas
permite sacar lo mejor del monocilíndrico, que
si bien no empuja como uno de competición,
tiene suficientes bríos para arrancar con ánimos
levantando fácilmente la rueda delantera y encarando todo tipo de obstáculos a buen ritmo y con
relativa sencillez.
En manos de nuestro piloto invitado, Stefano
Mesa, la DRZ se veía bastante ágil y capaz de
superar las pendientes y los saltos dobles y triples
de la pista de Euskadi, ubicada
en las afueras
de Medellín;
las suspensiones dieron
muestra de su
buena resistencia a lo largo de
todas las vueltas, soportando
el maltrato que
se les propinó, incluso con pilotos
de mayor talla (y
algunos kilitos de
más),
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bien al ex
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versión exigiéndola a fondo, imagínate
El motor tiene suficiente torque
y potencia para generar bastante
diversión incluso en una pista de motocross y en las manos de un piloto
con buena experiencia.
Ficha Técnica
Motor
cómo se podrá disfrutar con ella en el campo, en un camino de tierra, sorteando todo tipo de obstáculos durante
un día de excursión, atravesando arroyos, trochas… para
llegar en la noche a la casa como un chupo, con barro
hasta en las medias y con una sonrisa imborrable de
oreja a oreja. Lo mejor es que esta preciosa moto, que
ha heredado el estilo de las RM de motocross, cuenta
con todo el respaldo de Suzuki y su precio no está tan
lejos de una 125 de calle, aunque en este caso su mundo
está lejos del asfalto.
Textos: DVG - Fotos: JCP
Cilindrada
Rel. compresión
Torque Max.
Potencia Max.
Alimentación
Transmisión
Arranque
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso vacío
Altura del asiento
Capacidad tanque
Precio
1 cilindro, 4T, OHC, 2 válvulas,
refrigerado por aire
124 c.c.
9,5 : 1
no especificado
no especificado
Carburador Mikuni VM 20SS
5 velocidades
A patada
Telescópica
Mono amortiguador
Disco con pinza de 2 pistones
Campana
80 kg. (en seco)
805 mm
1,7 galones
$7.490.000
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30
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31
Australia
La última frontera
Luego de recorrer la costa sur, Juan Carlos se adentra en el
Northern Territory y continúa el camino hacia Sidney donde
finalizaría su aventura por el continente australiano.
El “Northern Territory” (Territorio del Norte) es
el patito feo de Australia, pero no por feo precisamente (de hecho es uno de los más bonitos)
sino porque es el menos desarrollado de los
7 estados australianos. Esto, sin embargo, no
es necesariamente algo negativo, de hecho, a
mi manera de verlo, le confiere una atmósfera
salvaje que lo hace único en su género; tierra de
vaqueros y cocodrilos, de moscas y aborígenes,
de sol y cerveza fría, el hogar del “Cocodrilo
Dundee”. Mi paso por estas lejanas y hermosas
regiones fue grato y memorable, a pesar de que
tuve que acelerar un poco el ritmo, pues mi visa
había expirado hacía 3 semanas y todavía tenía
mucho camino por delante.
Después de un servicio técnico para “La Pájara”
y un par de días tranquilos en Alice Springs,
estaba listo para retomar el camino rumbo al
norte, pero… ¿hasta donde? Darwin y el parque
nacional Kakadú eran toda una tentación, pero
implicaban un desvío de 3.000 kilómetros (1.500
32
en cada dirección) por la misma ruta. Decidí pues saltármelos y dirigirme al este al
llegar a Tennant Creek; dentro de mí algo
pedía un cambio de paisaje, muchas curvas
y un poco más de verde.
Las rectas y largas carreteras del centro
de Australia atraviesan inmensas planicies
y haciendas ganaderas, tan grandes que el
pastoreo debe hacerse en helicóptero o en
avión. Pasado el Trópico de Capricornio hice
una parada en “Devil´s Marbles” (las Canicas
del Diablo), una peculiar formación rocosa
con un área de camping bastante concurrida
por los “Grey Nomads”. Los nómadas grises
constituyen un interesante fenómeno en Australia, son como una nueva casta social; está
compuesta por australianos jubilados que se
han comprado un carro-casa, han dejado atrás
su zona de confort y no hacen más que viajar
por todo el país, sin ningún afán durante unos
cuantos años. Lo mismo ocurre en los Estados
2ª parte
Texto y fotos: Juan Carlos Restrepo
por la pesca del sabroso Barramundi y por la
abundancia de cocodrilos de agua salada.
Existen dos tipos de cocodrilos en Australia: los
de agua dulce y los de agua salada. Los primeros
son relativamente pequeños y casi nunca atacan
al hombre; los de agua salada, por otro lado, se
encuentran tanto en el mar como en ríos y ciénagas y llegan a alcanzar los 9 metros de longitud
(lo sé porque vi una foto en un periódico de uno
así de grande, capturado 3 Km. mar adentro).
Los cocodrilos de agua salada son responsables
por más ataques a seres humanos (usualmente
turistas) de lo que uno quisiera saber, definitivamente hacemos parte de su menú.
Normanton es un pequeño pueblo costero en
el Golfo de Carpentaria, en su plaza, en lugar
Australia
Ruta relato 1ª parte
Ruta relato 2ª parte
6 NT
1 QLD
5 WA
4 SA
2 NSW
Unidos, se les ve
por todas partes, viven al estilo
nomádico y se divierten mucho más que el
mortal promedio durante sus años dorados.
Los cocodrilos…
Entre el Northern Territory y el estado de Queensland, frente al Mar de Arafura, se encuentra el
Golfo de Carpentaria; una agreste zona conocida
3 VIC
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Queensland (QLD)
Nueva Gales del Sur New South Wales (NSW)
Victoria (VIC)
Australia Meridional South Australia (SA)
Australia Occidental Western Australia (WA)
Territorio del Norte Northern Territory (NT)
Tasmania (TAS)
7 TAS
33
del busto de algún prócer, hay una gigantesca
estatua de un cocodrilo. Una larga jornada de
caminos estrechos y muchos road trains (trenes
de carretera) me llevó a este soleado y tranquilo
pueblo en una tarde de Julio. Un tiempo atrás otro
viajero me había sugerido visitar un camping gratuito del otro lado del puente; llegué al anochecer,
cansado y hambriento, para encontrarme con que
el camping era simplemente un área despejada al
lado del río. No estaba solo, pero sí era el único
en carpa, todos los vecinos estaban acuartelados
en la seguridad de sus carro-casas.
Bastante intranquilo, armé mi carpa a unos 10
metros de la banca del río y me dirigí al pueblo
para cerciorarme de que no estaba cometiendo
una estupidez letal. Los locales me aseguraron
que era relativamente seguro, que los cocodrilos
no escalaban y que si no había playa, simplemente no podían salirse del río. Ciertamente, la orilla
del río en ese lugar tenía un escalón de 1 metro
de altura, tiene sentido, pensé. Fruncí la frente,
solté un suspiro y me fui a dormir, con un ojo
abierto, pero logré dormir. A la mañana siguiente,
sonreí, le di gracias a Dios por dejarme ver el sol
una vez más, desayuné y seguí mi camino en
busca del mar.
A lo largo del día, la ruta me fue llevando por
suaves colinas (las primeras que veía desde
el estado de Victoria, 7.000 kilómetros atrás)
que, gradualmente, se fueron convirtiendo en
montañas, pero no montañas en el sentido que
los colombianos entendemos el término, pues la
montaña más alta de Australia, Mount Kosciusko,
tiene tan solo 2.228 metros de altura sobre el
nivel del mar.
La Gran Divisoria (arriba) es la única cadena
montañosa de Australia, sus paisajes, carreteras y fauna son maravillosos. La señal (der.)
indica la presencia de medusas y guardan una
botella con vinagre en caso de picadura.
34
Disfrutando del viento frío y el olor a pasto mojado
llegué a las tierras altas de Atherton, en la cima
del Great Dividing Range (la Gran Divisoria),
atrás quedaban las planicies desérticas y el
sol abrasador, sentí pesar al despedirme del
hermosamente salvaje Outback; el lejano oeste
australiano me dejaba con la mente serena y
con aquella nostalgia que produce el despedir
a un buen amigo, al que no se sabe cuando se
volverá a ver.
La Gran Divisoria es la única cadena montañosa
de Australia y corre en sentido norte sur a lo largo
de toda la costa pacífica. Me sentía en otro país;
los paisajes, las montañas, los colores y hasta
los olores, me recordaban de una manera impresionante, y que me producía cierta añoranza,
a ciertas zonas altas de Caldas, Cundinamarca
y Antioquia. Ornitorrincos, canguros arborícolas
y cassouaries (ave muy agresiva parecida al
avestruz) me traían de regreso y me recordaban
donde estaba.
¡Playa, sol, brisa y mar!
Las tierras altas de Atherton, en su vertiente oriental, se desbocan hacia el Pacífico por una carretera deliciosamente empinada
y sinuosa,
un manjar
motociclístico que lleva
a Cairns. Qué
lindo el mar,
la gran barrera
de coral, la playa, los bosques
húmedos y los
ríos, un cambio
bienvenido.
Hacia el norte
de Cairns -nodo
turístico de la región y refugio de mochileros y
buceadores- hay toda una gama de atracciones
y lugares ideales para disfrutar en moto, así que
dejé mi equipaje y me fui de paseo al norte. La
carretera (transitable) se acaba en Cooktown,
el último bastión de civilización en el norte de
Queensland, de ahí hacia el norte sólo hay
aborígenes y fieras, hasta llegar al Cabo York,
extremo noreste del continente. Hasta Cabo York
es posible ir en moto o en vehículos 4x4, pero
eso-no-se-hace-solo, es necesario ir con una
expedición organizada, pues los caminos son
infames, los cocodrilos grandes, los pasos de río
profundos y la gasolina muy escasa.
Después de tomarme
una cerveza fría en el
Lion’s Den Pub, un bar
que funciona desde
1886, emprendí el
regreso de Cooktown
por la vía de la costa.
Un camino exclusivo
para vehículos de
doble tracción, un
divertido y a menudo complicado
sube y baja con
abundante polvo
y lodo. Atravesé
ríos en los que
el agua llegaba
A bordo de un barco camaronero en las aguas
del estrecho de Torres, "una experiencia para no
repetir". (derecha) Sobrevolando las praderas de
Manilla, la meca de los parapentistas.
al motor y frescos bosques que hacen parte del
Parque Nacional Daintree y del Cabo Tribulación.
Allá se encuentra el bosque supuestamente más
antiguo del planeta. Me comí una sabrosa hamburguesa de cocodrilo en Daintree y continué el
regreso a Cairns a buscar trabajo.
Comencé a trabajar en un aserrío, viví en mi
carpa cerca a la fábrica hasta que encontré un
trabajo que me atraía más: pescador en un barco
camaronero, navegando
el estrecho de Torres,
que separa Australia
de Papua - Nueva Guinea. Una experiencia
muy dura, de esas que
forman el carácter. Seis
semanas sin pisar tierra,
en un barco pequeño con
dos trogloditas, trabajando
toda la noche, todas las
noches, de 5 de la tarde
a 10 de la mañana del día
siguiente. Una experiencia
para no repetir.
Feliz de desembarcar y con
ansias de devorar kilómetros, recogí a La Pájara
y le di hasta el agotamiento. Ese ronroneo entre
mis piernas, ese viento fresco que azota la ropa,
nada se compara con la satisfacción que me
produce andar en moto después de un tiempo
de abstinencia forzada.
Como en esos días sólo quería saber de moto, de
verde y nada de mar, no volví a parar hasta llegar
a Rainbow Beach. Allí volé en parapente y trabajé
en un hostal como pintor, jardinero y lavador de
carros, a cambio del alojamiento y una excursión
a Fraser Island, la barra de arena más grande del
mundo. Una isla encantadora, con una playa de
más de 90 kilómetros de
La playa de Fraser Island tiene más de
90km de longitud y sirve como autopista y
aeropuerto; esta es la barrera de arena más
grande del mundo.
largo que hace las veces de autopista y aeropuerto, donde hay dingos (un cánido como entre
perro y lobo), bosques, tiburones tigre y lagunas
de aguas cristalinas azul turquesa.
Brisbane, la capital del estado de Queensland y
la tercera ciudad más grande de Australia, posee
un ambiente muy relajado y agradable para ser
una capital. Una semana me alcanzó para visitar
viejos amigos, conocer y escalar las montañas
Glasshouse y un poco más de parapente; para
La Pájara un cambio de llanta trasera con su respectivo rodamiento, bujía, calibración de válvulas
y carburador, guaya de velocímetro, cambio de
aceite y líquido de frenos, un retenedor de aceite
y lista.
En lugar de continuar por la costa,
me desvié hacia las
montañas, donde
encontré paisajes
más variados y superficies más interesantes para rodar.
Casualmente me topé
con un pueblito llamado Nimbin, un pintoresco asentamiento
Hippie. Viejos amigos
me invitaron a conocer la costa dorada y
Byron Bay donde, como
la tradición manda, hay
que irse de farra y hacer los primeros pinitos
en el surf.
Manilla es un minúsculo pueblo desconocido
para la mayoría de los australianos, pero para la
comunidad de practicantes del parapentismo es,
en pocas palabras, la meca. Numerosos récords
mundiales de vuelos de distancia han sido rotos
en Manilla y estando tan cerca, ¿como no ir?
Claro que iba a ir y allí se me pasó “volando” la
última semana antes de llegar a Sydney.
Sydney, ¡La Metrópolis!
Dos asuntos por solucionar en Sydney me
inquietaban
sobremanera: el envío
de la moto a
Buenos Aires
y mi entrega a
las autoridades
de inmigración.
Ya había completado 6 meses
en Australia, con
una visa de un
mes.
El envío de la
moto, después de
muchos inconve- nientes, lo logré arreglar por
barco, vía Singapur, un viaje de 53 días. Un
procedimiento relativamente sencillo, de no ser
por la necesidad de embalar la moto en un guacal
lo más pequeño posible. Las tarifas se calculan
de acuerdo al peso volumétrico y mientras más
grande el cajón, más caro el envío. Me di pues
a la tarea de conseguir un guacal y en un concesionario de Honda me vendieron uno, de una
XR 650, que acababa de llegar.
Cinco días antes de la fecha de mi vuelo a Buenos
Aires me presenté a la oficina de inmigración con
mi pasaporte, tiquete aéreo y una carta en la que
explicaba la situación y ofrecía mis disculpas por
haber sido tan necio. Afortunadamente no me
agarraron antes de ir a presentarme, porque de
haber sido así, estaría todavía en una
cárcel infame, exclusiva para
los ilegales,
en la mitad
del desierto
a más de 40º
centígrados.
Pero felizmente no me
pillaron y los
oficiales de in-
Los Road Train son camiones con tres o cuatro trailer
que recorren las largas rectas australianas. Las señales
de carretera son algo especial en este continente.
37
migración, contentos de ahorrarse el trámite de
la detención y deportación, me dieron una visa
temporal hasta el día de mi partida.
Mientras tanto seguía trabajando día y noche en
la adecuación del guacal, pues las dimensiones
de ambas motos, a pesar de ser similares, no
coinciden y me costó mucho trabajo embutir
mi XT 600 en ese minúsculo cajoncito. Tuve
que quitarle la llanta y guardabarros delantero,
babero, timón, guardabarros trasero y tanque de
gasolina. Al final cupo.
El tiempo se me acababa, la moto la debían
Sidney es una ciudad agradable, llena de zonas
verdes y hermosas construcciones entre ellas la
casa de la Ópera y el puente de la Bahía.
(derecha) La Pájara lista para su viaje de 53 días
hasta Buenos Aires.
38
recoger el día de mi vuelo (justo a la hora que
tendría que estar despegando) y aún me faltaba
forrar el guacal en madera. A último momento
me enteré de que Aerolíneas Argentinas había
entrado en huelga general y mi vuelo se había
aplazado 5 días más, qué alivio. Este súbito
cambio de planes me resultaba bueno porque
me daba tiempo de terminar de organizar el
envío de la moto, pero malo porque tendría
que volver a inmigración a pedir una extensión
a la visa que me habían dado para irme por
las buenas.
Lo de la visa fue fácil, gracias a una carta
explicatoria de la aerolínea; la moto se fue
bien embalada y a mí, como compensación,
Aerolíneas Argentinas me puso en un hotel
5 estrellas, con todo pago hasta el día de mi
vuelo. Definitivamente no hay mal que por
bien no venga.
A cuerpo de rey y sin ningún problema por
solucionar, me dediqué a la buena vida y a
conocer Sydney. La casa de la Ópera y el
puente de la bahía, emblemáticas obras de
magnífica ingeniería. Los futuristas y brillantes
rascacielos que comparten las manzanas con
iglesias neogóticas y edificios neoclásicos,
contraste de lo nuevo y lo antiguo. Zonas
verdes por doquier, viejitos jugando ajedrez en
los tibios parques, limpias playas bordeando
toda la ciudad, muchos botes y una agitada
vida nocturna, hacen de Sydney una de mis
ciudades preferidas.
Haciendo un balance de esta primera etapa
del viaje, en términos motociclísticos, todo
había salido impecablemente bien. Cero
accidentes y cero varadas. Las únicas caídas
que tuve fueron a bajas velocidades, mientras
me acostumbraba a la altura de la moto (que
sobrepasa la longitud de mis piernas). El peso
del equipaje tan atrás y tan alto, desplaza el
centro de gravedad a un punto difícil y a veces
me cogía ventaja y pues… a tierra; me dejé
crecer las uñas de los pies y listo.
Mirándolo en retrospectiva, tuve una suerte loca
de no haberme pinchado en todo ese tiempo
(esos neumáticos Heavy Duty se pagan solos)
porque hasta ese punto no tenía idea de como
cambiar una llanta, ni reparar un pinchazo, ni
mucho menos contaba con las herramientas
para hacerlo.
En 6 meses solo tuve que comprar una nueva
llanta trasera, un tren de arrastre y un filtro de
aire. Las entradas a taller habían sido únicamente
para procedimientos de mantenimiento rutinario.
Estaba muy satisfecho y confiado con la condición
mecánica de La Pájara y mis habilidades como
motociclista mejoraban día a día.
Llegaba así el final de la primera etapa de este
fantástico viaje, 12.500 kilómetros recorridos
en 6 meses; dejaba Australia con una sonrisa
en el rostro, una cabeza llena de recuerdos
bonitos y un corazón pleno de experiencias
enriquecedoras.
Suramérica, ¡allá vamos!
Fin de las Rutas
DE MOTOS - AKT
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C
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al
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ir las foto
consegu
Se aproxima el
fin de otro año y como suele suceder por
estas épocas, llega el momento de cerrar o abrir
algunas puertas y de sacar los consabidos balances
sobre lo que se hizo, o se dejó de hacer, durante los
once meses anteriores. Así que lapicero en mano,
cada uno a desempolvar la lista que firmó en las
40
pascuas anteriores y a rendir examen de conciencia,
a ver cuántos de los propósitos propuestos fueron
alcanzados.
Por nuestra parte, a la par con los balances, nos ha
llegado el turno de cerrar un importante capítulo en
la historia de La Revista: con esta edición (que dicho
sea de paso, es la última del 2006), tienes también
la decimosexta Ruta DE MOTOS - AKT, con la que
concluimos esta serie de fascículos creados con la
única intención de infectarte con el virus de viajar
por Colombia sobre dos ruedas.
Aquellos con buena memoria recordarán el primer
viaje con las AKT que nos llevó hasta las playas
del Cabo de la Vela hace algo más de dos años,
aquella aventura no hizo parte de las Rutas, pero
fue el empujón que hacía falta para desarrollar un
proyecto, que desde muchos años atrás figuraba
con resaltador entre la lista de pendientes aquí
en la redacción. Han sido miles de kilómetros
a bordo de las AKT, a través de los cuales
hemos buscado llegar hasta las localidades
y regiones más representativas de nuestro
país, procurando abarcar, hasta donde nos
fuera posible, todos los encantos y secretos
que cada lugar tiene para ofrecer a los viajeros, enfocándonos siempre en lo mejor de
Colombia para los motociclistas.
Hasta qué punto hayamos conseguido
nuestro objetivo, lo decide cada uno de
ustedes, para nosotros ha sido un trabajo
arduo pero gratificante, no es sencillo
realizar viajes maratónicos, con el tiempo
contado y buscando afanosamente
la forma de obtener buenas fotos, de
esas que nos antojan a salir a viajar en
moto, aún cuando el clima no estuviera siempre
de nuestro lado. Sabemos que quedan muchas
carreteras más por transitar y muchos tesoros por
descubrir, Colombia es, sin duda alguna, un país
inmensamente rico en paisajes y gente, siempre
tiene un paraíso por descubrir a donde quiera que
se vaya y decir que hemos cubierto todo con estas
rutas sería demasiado presumido de parte nuestra,
la invitación queda abierta para que cada uno de
ustedes se anime a continuar explorando las maravillas de nuestro país.
Pero con esto no queremos decir que las Rutas
desaparezcan, a partir de ahora, todos aquellos
interesados en tener la colección completa o quienes
quieran tenerlas a mano para consultarlas cuando
les sea necesario, podrán hacerlo desde nuestra
página de internet www.demotos.com.co, donde
ya están disponibles los dieciséis fascículos en
formato PDF, para que los puedas tener tal y como
se publicaron en la edición impresa.
Las 16 Rutas
1. Ruta del Café: Zona Cafetera
2. Ruta del Arriero: Suroeste antioqueño
3. Ruta del Chicamocha: Santander
4. Ruta del Libertador: Boyacá oriente
5. Ruta del Zaquenzipa: Boyacá occidente
6. Ruta del Arpa: Llanos orientales
7. Ruta de la Sabana: Bogotá y alrededores
8. Ruta del Magdalena: Honda y alrededores
9. Ruta de la Caña: Valle del Cauca
10. Ruta del Tamarindo: Occidente antioqueño
11. Ruta del Caribe: Costa altántica
12. Ruta del Bambuco: Huila y San Agustín
13. Ruta de la Seguridad: Recomendaciones
14. Ruta de los Volcanes: Nariño
15. Ruta del Cauca: Popayán y alrededores
16. Ruta del Vallenato: Guajira y V/dupar.
A partir de ahora
podrás descargar desde www.
demotos.com.co las
16 Rutas DE MOTOS
AKT en formato PDF
para que las puedas guardar en tu
computador y llevarlas
contigo a todas partes.
15 consejos para tus:
Vacaciones
¡Llegó diciembre! Época de
fraternidad, celebraciones
familiares y tiempo en el que
muchos de nosotros después
de un arduo año de trabajo
podemos disfrutar de unas
merecidas vacaciones...
...y algo de platica extra, lo que unido al pro-
metido y ansiado verano de final de año, hacen el
coctel perfecto para que nos montemos en nuestra
moto y salgamos a recorrer nuestro bello país. No
importa la moto que tengas, de baja o alta cilindrada,
sport o todo terreno, lo importante son las ganas
de salir y disfrutar de nuestra geografía y también
de tu máquina, porque el placer de viajar sobre dos
ruedas no tiene comparación debido a que la experiencia se vive más intensamente; la carretera, el
paisaje, los pueblos por los que se pasa, en fin, todo.
¿El destino? Colombia tiene innumerables y bellas
sorpresas por conocer y si haces un repaso de
las rutas DE MOTOS – AKT que hemos publicado
durante los dos últimos años (las cuales ya puedes
descargar desde www.demotos.com.co), seguro
Llega la hora de alistar nuestras
motos para emprender el camino
hacia unas vacaciones inolvidables,
pero no olvidemos tomar todas la
precauciones necesarias.
42
¡en Moto!
que podrás elegir un hermoso destino, de acuerdo
a los días que tengas libres y el presupuesto de que
dispongas. Recuerda, lo importante son las ganas, el
resto de limitaciones están en nuestra cabeza.
Pensando en todo esto hemos querido darte algunos
consejos prácticos para que tu viaje sea más seguro
y lo puedas disfrutar con mayor intensidad.
1. El primer consejo es que repases nuevamente
las rutas DE MOTOS – AKT porque allí encontrarás
muchos consejos de seguridad y conducción que
te ayudarán a que tus desplazamientos sean más
seguros.
2. También puedes revisar los artículos sobre
técnicas de conducción que hemos publicado, especialmente los de frenado, curvas y conducción en
carretera. Estos artículos los encuentras en nuestra
página web www.demotos.com.co.
3. Busca la mayor información que puedas y planea
lo más detalladamente posible tu viaje respecto a
sitios y atractivos turísticos que visitarás, actividades
que desarrollarás, distancias que vas a recorrer, posibles lugares de alojamiento o camping y
presupuesto que necesitarás. Sobre la marcha
puedes ajustar tus planes de acuerdo a lo que vaya
pasando, pero una buena planeación es clave para
que aproveches el tiempo al máximo.
4. Antes de emprender el viaje, lleva tu moto a tu
mecánico de confianza para que le haga un repaso
y te puedas ir tranquilo. Además aprovecha para
cambiar aceite, filtros, llantas o pastillas de frenos
si es necesario, porque aunque estos elementos
todavía aguanten otros kilómetros, es mejor no tener
que preocuparse por esas cosas en el viaje.
5. Viaja con tu equipamiento completo, casco,
guantes, chaqueta, calzado resistente. Esta es
una de las normas de seguridad más importante
que debes acatar.
6. Planea con mucho detalle lo que vas a llevar. El
espacio sobre una moto no es mucho y aprender
a viajar con poca ropa y cosas es una necesidad
imperiosa. También ensaya varias veces cómo
amarrar tu equipaje sobre la moto, hasta que estés
seguro que todo queda bien sujeto y que no estarás
regando tus cosas en el camino.
7. Hablando de equipaje, acostúmbrate a llevar
todo dentro de bolsas plásticas, así será más fácil
empacar y desempacar al final del día y en caso de
lluvia tu ropa se mantendrá seca.
8. Perder las llaves de la moto a cientos o miles de
kilómetros de tu ciudad puede ser un gran problema.
Lleva siempre un duplicado separado del llavero principal. También tus documentos y los de la moto deben
estar en un sitio seguro y a la mano para cuando sean
requeridos por las autoridades locales.
9. En caso de tener un pinchazo en la
carretera, debes estar en capacidad de
solucionar el problema. Lo más práctico
y rápido es llevar un spray anti-pinchazos
que te permita desvararte, pero en
ocasiones el neumático puede estar tan
dañado que el spray no sirva, así que lo
ideal es que lleves uno de repuesto y que
sepas como cambiarlo tú mismo.
10. Planea las distancias que vas a recorrer cada día de tal manera que no tengas
que viajar de noche y que el día te alcance
para conducir a un ritmo tranquilo y haciendo las paradas que sean necesarias
para descansar y estirar las piernas.
11. Deja el afán y el estrés en casa. Si conduces de manera relajada podrás disfrutar
más del paisaje y el desgaste será menor
para ti y tu máquina, además es la mejor
manera de prevenir accidentes.
12. Aunque disfrutes de la carretera y el
paisaje, debes estar concentrado en la
conducción. Es cuestión de saber interpretar las señales del camino, un camión
parqueado, un cruce, animales o niños al
lado de la vía, el paso por poblaciones,
son señales que nos indican peligros
potenciales y que debemos reducir la
velocidad y aumentar las precauciones.
13. Si todavía no has llegado a tu destino,
procura que el almuerzo sea liviano y no
Espectaculares carreteras como esta nos esperan para llevarnos hacia
nuevos destinos, eso sí
viajando siempre con
seguridad y sin afanes.
demasiado abundante, porque después
en la carretera te dará sueño más fácilmente.
14. Después de pasar varias horas sobre
la moto, el cansancio puede afectar tu
concentración y capacidad de conducción, lo que es potencialmente peligroso y
puede causar accidentes. Un buen consejo
es que cada dos horas de camino, como
máximo, hagas paradas cortas para estirar
las piernas y descansar.
15. Por la noche asegúrate que tu moto
quede en un sitio seguro. No te duela pagar un parqueadero vigilado, o si no, pide
permiso a los encargados del hotel o del
sitio donde te alojes para entrar la moto al
lobby o algún patio interno donde quede
bien resguardada.
Sólo nos queda preguntarte ¿qué estás
esperando para salir y disfrutar de tu moto,
la carretera y del hermoso país en el que
vivimos? Desde estas líneas te deseamos
muchos kilómetros de placer y unas felices
vacaciones. Esperamos que los consejos
que te hemos dado te ayuden a que tus
viajes sean más seguros y recuerda que
lo más importante es que disfrutes de tu
moto con responsabilidad.
Textos: Mauricio Gallego - Fotos: Archivo
43
Guía de regalos
y aguinaldos 2006
Como todo buen motociclista se merece un
regalito a final de año, aquí te proponemos
algunas opciones que pueden quedar
muy bien en el árbol de Navidad.
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9
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8
1. Casco Nitro N810. $545.000 [email protected]. Tel: (4) 266 06 87. 2. Rodilleras Cobija. $70.000. www.cobijacol.com. Tel: (4) 268 11 33. 3. Chaqueta
Flex Tour Master. $580.000 ($500.000 por Navidad) www.llerasbike.com. Tel: (4) 312 62 03. 4. Maleta para tanque con imanes Cobija. $150.000. www.
cobijacol.com. Tel: (4) 268 11 33. 5. Protectores de manos originales para Suzuki V-Strom 650. $220.000 instalados. [email protected]
Tel: (4) 312 67 31. 6. Casco HJC Motocross en diferentes colores. $490.000. ($400.000 por Navidad). www.llerasbike.com. Tel: (4) 312 62 03. 7. Pijama
para moto Dryman. Desde $57.300. [email protected]. Tel: (4) 341 41 80. 8. Casco Nolan N84. $890.000. [email protected]. Tel: (1) 618 46 42
- (4) 352 55 31. 9. Intercomunicador Hey! $135.000. [email protected]. Cel: 300 776 91 85.
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Guía de regalos
y aguinaldos 2006
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10. Chaqueta para dama Corvus. $365.000 por Navidad. www.corvusbike.com. Tel: (4) 311 21 89 11. Casco Uvex
Motocross KTM. $880.000. [email protected]. Tel: (4) 311 39 69. 12. Impermeable importado. $59.800 por
Navidad. [email protected]. Tel: (4) 260 30 72. 13. Casco integral Uvex KTM. $1.300.000. [email protected]. Tel: (4) 311 39 69.
14. Gafas Oakley. $215.000. 15. Gafas Fox. $225.000. Motorwork tel: (4) 312 21 92 - 312 11 40. 16. Baúl Shad SH29. $170.000 instalado, por Navidad.
www.dosruedas.com.co. Tel:(4) 352 46 87 17. Casco Nolan N93 réplica Melandri. $1.450.000. ($1.000.000 por Navidad) [email protected]. Tel: (1)
618 46 42 - (4) 352 55 31. 18. Mofle completo para Pulsar acabado carbono. $179.000 por Navidad. antmofl[email protected]. Tel: (4) 232 50 03.
46
Top 2007
Con el Quasar,
Gilera se pone a la
vanguardia en la
categoría de los
maxi scooters.
Lo mejor de Europa
Este es un abrebocas de los mejores
lanzamientos al cierre del 2006. Encuentra
más novedades en nuestra página
www.demotos.com.co
Guzzi 1200 Sport
Luego de que fuera adquirida por el Grupo Aprilia, Guzzi ha
visto renacer sus buenos días de gloria gracias al nacimiento de
nuevos modelos, entre ellos la 1200 Sport. Esta naked deportiva, sigue la tradición de la marca de emplear el bicilíndrico en
V transversal, con una nueva gestión electrónica que le permite
entregar una respuesta más agresiva, acorde con su pretensión
deportiva. La transmisión sigue siendo de cardán.
La apariencia de
la Moto es radical
y deportiva, todo
un nuevo estilo
Supermotard.
Gilera Quasar 500
Supermotard y
Challenge
Aprovechando el desarrollo del Piaggio MP3 250 por su casa matriz,
Gilera ha llevado el concepto de las tres ruedas un paso más adelante,
montando un propulsor de 500cc y doble bujía, conocido como Master,
que entrega 40hp a 7.000rpm y tiene un torque de 4.2kgm a 5.500rpm.
La estética, naturalmente, está condicionada por el imponente aspecto
del tren delantero, destacándose la estructura tubular que se asemeja
a una defensa de apariencia agresiva. La suspensión delantera está
conformada por un cuadrilátero articulado, con doble amortiguador.
En la práctica se conduce normalmente como cualquier scooter pero
con las ventajas de estabilidad que conllevan las tres ruedas.
Versiones supermotard y
enduro de la serie, concebida
para una conducción radical
y divertida dentro y fuera del
asfalto. Suspensiones especiales para cada uso, la Challenge cuenta con sistema de
amortiguación neumática y
llantas doble propósito mientras la Moto es ágil y divertida
de maniobrar gracias a las
ruedas de 17”.
Ducati 1098
La casa de Borgo Panigale sigue creando máquinas de antología, luego de la Desmosedici
GP, ahora presenta la 1098, la primera superbike de la casa que supera los 1000cc y la
moto con el bicilíndrico más potente del planeta, de acuerdo a la fábrica italiana. El motor
“Testastretta Evoluzione” entrega 160hp a 9750rpm y tiene un par motor de 12.5kgm a
8.000rpm. Esta es una verdadera máquina de competición para transitar por las calles,
en la que, como es costumbre de la casa roja, cuenta con los mejores componentes
en su parte ciclo, incluidos frenos Brembo, llantas Marchesini y suspensiones Öhlins.
Adicionalmente han creado una versión especial, llamda "Tricolore" en honor a la bandera
italian. Una máquina para poner a volar la imaginación.
La Challenge ha
sido concebida
para obtener la
mayor diversión
estando lejos del
asfalto.
La versión Country es la doble propósito
del grupo, ideal para recorrer tramos
combinados de asfalto y tierra.
Serie BMW G 650 X
La Tricolore monta lo mejor de
la industria en suspensiones y
ciclo, además de un kit racing.
La 1098 (abajo) es la
versión básica, la S (der.)
viene cargada de componentes especiales.
La 1200 Sport
es la nueva propuesta de Guzzi
para el segmento de las naked
musculosas.
BMW, continúa con su línea de innovaciones, presentando la
nueva gama G 650 X, compuesta por tres modelos y desarrollada en conjunto con Aprilia. La base es la misma para las tres
versiones y varían solamente detalles como las suspensiones,
los frenos y la estética. El motor es un monocilíndrico DOHC de
4 válvulas, 53hp a 7.000rpm refrigerado por líquido; el bastidor
emplea una estructura de acero con piezas laterales de aluminio fundido, mismo material del basculante doble brazo.
G 650 X Country
Su enfoque doble propósito se evidencia por las ruedas de
radios de 19” y 17”, freno de disco de 300mm, con opción de
ABS (al igual que las otras dos) guardabarro bajo y horquilla
delantera de longitud regulable.
48
49
Team Motoxtreme Colombia
Fotos: Diana Grisales
El 2006 ha sido un año de locura para el equipo
MotoXtreme Colombia, que cierra la temporada
con cuatro títulos en su palmarés. A lo largo de
su participación en el campeonato CCS de los
Estados Unidos, Santiago villa y los hermanos
Tomás y Santiago López, junto a Edward García
y otros pilotos colombianos han recogido muchos
triunfos, y a falta de una fecha por disputarse, los
hermanos López tienen grandes posibilidades de
conseguir más títulos. Adicionalmente Santiago
Villa consiguió el campeonato en el GP Colombia
de superbike y supersport, mientras que Santiago
López se coronó campeón Regional Amateur de
los Estados Unidos mientras su hermano Tomás
se encargó de darle a Colombia el segundo Título
Nacional en la pista de Daytona.
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Enduro en la Feria de Manizales
Dentro del marco de la Feria de Manizales, entre el 6 y el 7 de enero
de 2007, se realizará una competencia de enduro en las categorías
Novatos, Expertos, Pre expertos y Cuatrimotos. Las inscripciones
están abiertas para todos los interesados en participar de este evento.
Más información: Cel 311 3005638, 316 4475585 - enduroferiamani
[email protected]
50
Copa Monomarca AKT
En la pista interna del estadio Tulio Ospina, en Bello, se disputó la IV
válida del departamental antioqueño, Copa AKT en la que se corrieron
carreras a dos mangas de cada una de las categorías. La jornada que
estuvo suspendida por casi una hora debido a una fuerte lluvia, confirmó
a los máximos aspirantes al título en cada una de las categorías, que
cada vez más se aseguran el título para la temporada 2006, certamen
que se definirá en diciembre.
Motociclismo en la Feria de Cali
El 29 y 30 de diciembre se disputarán carreras de supermotard y cuatrimotos dentro del marco de la 2ª Feria de la recreación y el deporte
extremo en Cali. Las competencias incluirán las categorías minimotard
hasta 85cc, motard 125cc y supermotard 250cc en adelante; también
habrá competencias para ATV´s sin límite de cilindraje. La pista promete
ser un gran desafío para los corredores que deberán enfrentar tramos
de asfalto y tierra combinados. Informes: www.
accionymotores.com, Cel. 310 4984442
Supermoto al parque 2
La segunda edición de Supermoto al Parque
se lució una vez más por la calidad del espectáculo, la emoción de las competencias y la
organización del evento. La tarde de velocidad
en el parqueadero del centro comercial El
Tesoro, estuvo llena de duelos interesantes,
caídas y saltos en las cuatro categorías que
se disputaron: supermoto, supermoto 85cc, y
ATV de 2 y 4 tiempos. Estos fueron los vencedores de la jornada: supermoto, Sebastián
Vélez; supermoto 85cc, Tomás Puerta; ATV 4
tiempos, Juan David Posada; ATV 2 tiempos
Miguel Medina.
51
Lo que nos hace
subdesarrollados
Recientemente se ha visto una serie de acciones en
contra del motociclismo y de los beneficios que este
medio de transporte representa y que no intentan
siquiera planificación a mediano y largo plazo, así
como correctivos internos de las administraciones
de tránsito. Todo dentro de un marco de prohibiciones, esto se asemeja a nuestra constitución del
91, que pensamos que con un marco reglamentario
los problemas se solucionarían (el Reino Unido,
es más desarrollado y seguro y ni siquiera tienen
constitución), incluso alcanzamos a reglamentar
el espacio ultraterrestre y se declaró que la orbita
geoestacionaria nos pertenecía, es más, se le dijo a
Estados Unidos que retirara sus satélites de esa orbita, pues ya lo reglamentamos y se lo prohibíamos.
La protesta tuvo mucho eco y la respuesta no pudo
ser mejor, “Señores de Colombia, tienen ustedes
toda la razón, pueden retirar ustedes mismos los
satélites de la orbita geoestacionaria cuando y como
quieran...” claro, reglamentamos cuando no hay
siquiera acciones para la exploración espacial!!!
Cuando aparecieron los primeros carros en Colombia, todo se importaba, incluso la gasolina para
encenderlos, en esa época el gobierno se horrorizó
ante tales máquinas y para evitar el peligro de que
atropellaran a los ciudadanos, se les obligó a circular con ¡banderas en las esquinas del vehículo! A
manera de contraste, a los motociclistas, para evitar
la delincuencia y los accidentes de tránsito, se nos
hace circular con chalecos naranja (azul, amarillo,
negro, según la población) y con el número de la
placa (aparte de la placa oficial de metal en la moto)
en el casco de motociclista y acompañante, en pecho y espalda de cada uno, con material reflectivo,
documento que demuestre que no se ha tenido problemas con la justicia (certificado del DAS), certificado
de parentesco con el acompañante, o en el peor de
los casos, mejor nos prohíben circular, perfecto, se
prohíbe y el problema se soluciona.
Recientemente escuché a nuestro gobernador de
Antioquia, que preocupado buscaba cómo, con los
limitados recursos económicos, lograba proveer de
vías estrechas y de poca capacidad de carga, pero
de muy bajo precio a los municipios antioqueños,
aprovechando las motos, de esa manera con la
versatilidad y bajo costo de este medio de transporte
y vías baratas, podría dar solución a las necesidades
de comunicación vial de zonas rurales, lástima, la
idea fue muy buena, pero se lo prohibieron señor
gobernador. Para hacernos a una idea, Holanda es
52
más pequeña que Antioquia, pero es dueña de la mitad de Shell, Phillips, Nestle (esa empresa de lácteos
y galletitas que tiene 15 veces el presupuesto fiscal
colombiano), somos un país súper pobre.
Cuando aparecen ideas innovadoras, si estas tienen
alguna oportunidad de ser aprovechadas por la
delincuencia, no importa que las personas de bien
seamos mayoría, mejor se prohíbe, en Bogotá nació
en 1966 una empresa fabricante de aeronaves, logró
producir 1500 Cessna, pero como se podían usar
en narcotráfico y no se podía prohibir la existencia
de la fábrica, se le implantó el 60% de impuestos
a la compra de aeronaves y se creó una serie de
permisos de importación, fabricación, permisos al
personal que labore construyendo, permisos a las
herramientas etc., que finalmente llevó a nuestro
embraer colombiano a la quiebra, perfecto, se
prohíbe y problema solucionado, el narcotráfico se
acabaría!!!, y un país casi sin carreteras, cruzado
por los Andes y sin ferrocarril, se asfixiaría si un
transporte aéreo de carácter general, en contraste,
en Canadá, donde la situación de transporte es
dura, en avión se lleva los niños al colegio, se va
a mercar o al doctor, aquí es una proeza llevar un
medico a un municipio.
Lo último que vimos, fue a nuestro aclamado
presidente, permitiendo prohibir el moto taxismo,
es decir la solución de nuevo es prohibir; antes que
él, el Alcalde de Medellín le dijo a 300 motociclistas,
como si fueran los 150.000 de la ciudad, “o reducen
la accidentalidad o…”. Ahora se cocina un pico y
placa para motos, para reducir la accidentalidad.
Si en la mayoría de accidentes de motos, está
involucrado un carro, pues ejecutemos programas
de educación a los carros.
En resumen, ante la innovación y las opciones de
beneficio, lo correcto es prohibir, como si el beneficio
popular no primara sobre el particular, por eso como
ciudadano me atrevo a prohibir, desde la fecha, que
los cargos públicos que requieran decisiones técnicas, sean ejercidos por personajes sin formación
universitaria superior con énfasis en el campo en
que se desempeñan, nuestro secretario de tránsito
no podrá ejercer su cargo mientras no sea MSC en
ingeniería del transporte urbano y a nuestro alcalde
se le prohíbe tomar decisiones de transporte si no
cuenta con un estudio de ingeniería de causalidad
de incidentes y accidentes, efectuado por una
universidad acreditada en Alta Calidad o un centro
de investigación en categoría “A” de Colciencias.
Prohíbo que se emplee pintura no reglamentaria
sin estándares internacionales en las vías, prohíbo
prohibir el parrillero y la señalización del número de
la placa por parte de particulares además de todo
tipo de prohibiciones que sean contempladas sin un
previo estudio científico de causalidad, sin ejecución
de campañas informativas masivas, planificación
a corto, mediano y lago plazo y que además sean
contrarias al bien popular.
Felipe Correa
Ingeniero Aeronáutico
Motos de dos tiempos
Queridos amigos, leo con mucha frecuencia la Revista
(excelente). Quiero consultar con ustedes los comentarios sobre las motos de dos tiempos, ¿es cierto que
se fabricarán hasta diciembre del 2006?
Carlos Alberto Oviedo Rojas
R./ Eso no es cierto, o al menos no sabemos nada
al respecto, el tema con las motos de 2 tiempos
no es que las vayan a prohibir, sino que el mismo
mercado se irá decantando cada vez más hacia las
4 tiempos, simplemente porque son muchísimo más
económicas, más confiables y la oferta de modelos
es mucho mas amplia, con diseños más actuales,
mejor equipadas que las 2 tiempos y con precios
muy competitivos.
Pero eso no quiere decir que las 2 tiempos vayan a
desaparecer, mientras se sigan fabricando y haya
quien las compre creo que las seguiremos viendo.
Opiniones
Leyendo cada uno de los aportes de las personas que
exponen sus impresiones en esta sección y revisando
cuidadosamente los aportes, me atrevo a argumentar
que la conducción por el carril de la derecha por
parte de nosotros los motociclistas es susceptible de
ser sancionada puesto que nos resta posibilidades
de maniobra, no solo en condiciones normales de
desplazamiento, sino a la hora de salvaguardar
nuestra integridad y la de nuestros vehículos. Solamente por física, el nivel de accidentalidad no puede
medirse en circunstancias de igualdad sabiendo que
cuatro ruedas son más que dos.
Para nadie es un secreto que los conductores de
servicio público son infractores frecuentes de las
normas de tránsito. De igual forma, para nadie es
secreto que el servicio público está regulado por
intereses mafiosos y muchas veces estas empresas
sirven de fachadas no solo para lavar sus capitales,
sino para influir en el común desarrollo de nuestra
ciudad. Por lo anterior, teniendo la oportunidad de
trabajar en barrios populares de diferentes comunas,
parece que los guardas de tránsito y las autoridades
locales les temen a los transportadores, pero no a
los gerentes de las empresas, sino a los propietarios
de los vehículos.
Cuando el señor alcalde, que peyorativamente privó
a los motociclistas de la libre circulación en la Feria
de las Flores (como si a todos nos gustara la feria)
argumentando razones de seguridad para reducir
la delincuencia, me surgió una duda que aún me
asalta, sobretodo cuando leo opiniones discriminatorias contra los motociclistas: ¿Si querían reducir la
inseguridad, la delincuencia, por qué no prohibieron
transitar a los taxistas?
Yo sé que quien entienda medianamente como funcionan las dinámicas delincuenciales en la ciudad,
entiende a qué me refiero.
Por otra parte quiero dirigirme a todos los motociclistas para que no compren partes robadas. Parte
el alma cuando una persona expone que algo que le
ha costado trabajo conseguir, le fue hurtado, específicamente cuando le roban su medio de transporte.
Imagino que si a alguien se le llevan algo sin su consentimiento, en ninguna medida puede considerárse
“Ileso”. Lo material vuelve y se consigue, pero si los
ladrones existen es porque hay personas que aún
sabiendo que el acceso a los repuestos es fluido, por
ahorrarse cualquier chichigua contribuyen a hacerle
daño a los demás. La mejor forma de contrarrestar el
robo es no comprando cosas robadas (aunque eso
no garantiza que no nos vayan a robar.
Para terminar, pienso que el alcalde ha tenido aciertos
en algunas cuestiones pero un dirigente debe tratar
por todos los medios de lograr el equilibrio de todos
los sectores, a veces, las soluciones bastan simplemente con escuchar y dar un estatuto a lo escuchado,
esta la obligación de velar por los intereses de todos,
con justicia, tratando a todos por igual. Medellín la
más educada no puede lograrse a punta de represión,
porque hasta los perros algún día se revelan.
Si las cosas continúan de la misma forma y seguimos siendo tratados de igual manera, yo creo que
nosotros los motociclistas, que somos bastanticos,
podríamos tomarnos la molestia, por lo menos, de
protestar con nuestro voto en las próximas elecciones, ratificando que si reclamamos es porque
conocemos nuestros derechos y sin permitirnos caer
en ese esquema absurdo de nuestras sociedades
en el cual, misteriosamente, votamos por aquella
persona que más nos perjudica.
Y que sean los votos, nuestros votos, los que avalen de
manera civilizada y sin “agresión” nuestro clamor.
A parte de que no tengo plata para comprarme un
carro, tampoco lo quiero. Me gusta andar en moto y
si alguna vez tengo más plata, compraría una moto
más grande, porque aunque a mis tías les parezca
ilógico que prefiera andar por ahí mojándome, a
mí me gusta.... y es cuestión de gustos. Tengo la
oportunidad de tomar MI determinación, para mi.
Ese lujo no se lo puede dar un gobernante porque
cuando una persona quiere ser gobernante, tiene
que dejar de lado su deseo PERSONAL y PROPIO,
para velar por el interés colectivo.
Si al alcalde no le gusta andar en moto y al secretario
de tránsito tampoco, allá ellos (quién quita que de
pronto les hubieran prohibido tenerlas). Como dicen
por ahí unas señoras: Quien compra una moto, compra un ataúd. Yo diría, quien nace, allá ira a parar de
todas formas... pero hay maneras de llegar.
Juan José Torres Ramirez
Sección Cartas
Si desean escribirnos lo pueden hacer al correo electrónico: [email protected] - Les agradecemos que
anexen su nombre completo y el lugar de residencia.
Aclaración: La Revista DE MOTOS no se hace responsable por las opiniones expresadas en las cartas
que aparecen aquí publicadas.
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AKT
Los Precios*
AK 100
AK 110
AK 110X
AK 125
AK 125TT
$2.490.000
$3.295.000
$3.190.000
$2.790.000
$3.990.000
BOXER CT 100
DISCOVER 125
PULSAR
$3.290.000
$3.990.000
$5.890.000
Auteco - Bajaj
Auteco - Kawasaki
KAZE 125
WIND 125
KMX 125
ER-6n
$4.290.000
$4.390.000
$8.990.000
$22.490.000
Auteco - Kymco
AGILITY
ACTIVE 110
SPIKE 125R
BET & WIN 250
$4.690.000
$3.290.000
$3.990.000
$8.790.000
RN 125
Tracker 125
Evolution C5i 125
Evolution C5i 150
Touring C3i 125
$2.590.000
$3.560.000
$5.100.000
$5.400.000
$4.100.000
Borgo
Yamaha estrena ensambladora
Coincidiendo con la celebración de sus 30 años, Incolmotos Yamaha inauguró en
días pasados su nueva planta ubicada en Girardota, Antioquia. La planta ha sido
construida con la más moderna tecnología equiparándose a las demás fábricas
que la marca de los diapasones tiene en el resto del planeta en las que el respeto
por el medio ambiente es primordial. La planta cuenta con áreas que propician
una mejor productividad, equipos de última tecnología, centro de capacitación
ITY y la pista de motocross, avalada por la federación nacional.
Club AX 100-15 Súper
Ha surgido un nuevo club para todos los interesados de las Suzuki AX 100 /
115 que quieran compartir nuevas experiencias, salir de paseo, modificar las
máquinas, conocer amigos y realizar muchas otras actividades. El propósito del
club es hacer actividades recreativas, deportivas y sociales que les permitan
disfrutar al máximo de sus motocicletas. Quienes estén interesados en unirse
al club, se pueden comunicar con Oscar Andrés Velásquez Tel: 4512138 ó 310
3753066, e-mail [email protected]
Torque Moto Club
Hace unos meses les anunciamos la creación
del Club Bajaj, una organización creada con el
propósito de reunir a todos los propietarios de Boxer 100, Wind 125 y Caliber 115
para abrir un espacio en el cual intercambiar experiencias, organizar salidas y
muchas otras actividades. Ahora les contamos que el club ha cambiado su nombre a Torque Moto Club, y que hace poco se dieron un buen paseo de integración
hasta las playas de Tolú, donde compartieron muy buenos momentos. Quienes
quieran tener más información pueden visitar la página www.torquemotoclub.tk
o escribir al e-mail: [email protected].
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Honda
C-90
C- 100
Biz KS
Biz ES
Eco 100
Splendor +
CBZ 160 ES
NXR 125
XL 200
$4.720.000
$3.490.000
$4.789.000
$5.100.000
$3.150.000
$4.190.000
$5.790.000
$7.090.000
$8.990.000
Stormy 110
Scooter 125
Stormy 125
Tiger 125
Stormy 155
Enduro 200
$3.095.000
$3.695.000
$4.495.000
$4.695.000
$4.995.000
$5.795.000
JL 70-3 Pony
JL 90-1 Super Cub
X-100
JL 100-2 Tornado
JL 110-8 Eclipse
JL 110-3 Mix
JL 110-5 Maxima
JL125 Ego
JH 125 Ciclon S
JH 125 Pegasso
$1.890.000
$2.280.000
$2.410.000
$2.752.000
$3.600.000
$3.250.000
$3.090.000
$3.500.000
$3.050.000
$3.850.000
Jianshe
Jialing
JH 250
$7.438.000
JC 90 Special
JC 100-C
JC 100-C FD
JC 110 Citi
JC 125 Queen
JC 125 Gentle
JC 125 Labor
JC 125 Colt
JC 150 Dragon
JC 250 Mantis
$2.850.000
$2.637.680
$2.840.000
$3.057.000
$3.998.000
$3.795.390
$2.870.000
$3.554.615
$4.342.600
$6.965.500
Jincheng
KTM
990 Super Duke
950 Adventure
640 LC4 Adventure
640 LC4 Enduro
640 LC4 Supermoto
640 Duke
50 LC junior
65 SX
85 SX
125 SX
250 SX
Lifan
LF 100-4 AX
LF 110-16
$46.620.000
$46.620.000
$35.280.000
$25.200.000
$28.224.000
$30.240.000
$8.820.000
$11.088.000
$13.608.000
$17.136.000
$19.404.000
$2.450.000
$3.400.000
LF 125-3
LF 150-T5
LF 150 GY-3
LF 200 GY-2
LF 200 II
$3.000.000
$3.980.000
$4.700.000
$5.200.000
$5.700.000
QM100-5 Sport
QM110-3C Mopped
QM125-10N Sport
QM125T-10E Scooter
QM200-2V Sport
QMR200 Enduro
QM250 Custom
$2.295.000
$3.150.000
$3.390.000
$4.490.000
$4.850.000
$5.490.000
$6.770.000
Hurricane 90
Focus 100
Focus 125
Focus 150
Matrix 125
ARN 150
Speed 150
$3.294.000
$3.996.000
$4.290.000
$4.490.000
$4.690.000
$4.990.000
$4.440.000
AN 100 Space
AX 100
VivaX 115
Best 125
Step 125
$4.890.000
$3.190.000
$4.190.000
$5.190.000
$5.090.000
Qingqi
Keeway
Suzuki
GN 125
TS 125
TS 185
DR 200
AN 250
DRZ 400SM
GS 500
GSR 600
DR 650SE
SV 650S
DL 650
DL 1000
Victory
$4.190.000
$5.750.000
$5.750.000
$8.490.000
$14.490.000
$19.990.000
$13.790.000
$23.990.000
$16.990.000
$21.990.000
$21.990.000
$33.490.000
Furax 150
$4.490.000
BWS 100
NEXT 115
T110 E Crypton
T110 ED
Líbero
YBR 125
RXS 115
XTZ 125
DT 125 D
DT 175 D
XT 225
XT 660
$5.149.900
$4.999.900
$4.339.900
$4.889.900
$3.549.900
$4.749.900
$5.249.900
$7.049.900
$7.039.900
$7.289.900
$9.299.900
US.$11.000
Yamaha
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista.
En esta oportunidad queremos destacar la iniciativa de AKT Motos, que
es pionera en la creación de escuelas de manejo especializadas para
motociclistas, desde hace varios meses viene funcionando su primera
academia en Bogotá, donde han capacitado a muchos de sus clientes
de manera gratuita y pronto abrirán sedes en las principales ciudades
del país. Este es el tipo de iniciativas que generan resultados palpables,
ideas que merecen ser copiadas.
Los periódicos amarillistas, que están últimamente tan de moda y que
con sus "chivas" parecen ensañados en contra de todo lo que tenga dos
ruedas y un motor. Está claro que la sangre vende y al parecer la de
nosotros los motociclistas esta más cotizada que nunca en ese oficio, mal
llamado periodístico, de ganar dinero a costillas del sufrimiento ajeno.
Que bueno sería que nos dejaran tranquilos, que apunten sus cámaras
a otra parte. ¡Hagan algo útil!
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