Calado de bomba Cummins

Introducción
El concepto PT se debe a las variables
primarias que afectan la cantidad de
combustible dosificado e inyectado por cada
ciclo del pistón, estas variables son la
presión y el tiempo; es decir la presión de
combustible entregado a los inyectores y el
periodo de tiempo mediante el cual el
combustible entra a estos.
La presión suministrada al inyector procede de una bomba de
engranes que envía caudal en relación de las rpm del motor.
Esta bomba no se utiliza en ningún otro motor que no tenga el sistema
Cummins.
El tiempo es regulado por la velocidad del motor ya que el embolo
inyector es impulsado por el árbol de levas.
Variando la presión y tiempo se controla velocidad y potencia del
motor.
Si la presión aumenta y tiempo es constante se inyecta mayor
combustible a los cilindros.
Cuando el tiempo de carga y la presión es constante, se entrega
menor combustible y el motor aumenta el par de torsión.
Sistema
1.
2.
3.
4.
5.
Tanque
Filtro
Bomba
Inyector
Conductos
Succión
Suministro
Retorno
FINALIDAD DEL CALADO
• Debido a retrasos
mecánicos, hidráulicos,
químicos y de inflamación,
la totalidad de los motores
diesel necesitan un
avance para conseguir
que la inyección se
efectúe en los cilindros
antes de que el pistón
llegue al punto muerto
superior PMS. El avance
de la inyección tiene lugar
en general de 10 a 40° de
cigüeñal, antes del PMS.
PROCEDIMIENTOS PARA LA SINCRONIZACIÓN
DE LA INYECCIÓN
Sincronización del árbol de levas con el cigüeñal, y
sincronización del piñón accionador de la bomba
de presión.
La sincronización se la realiza, al hacer coincidir las marcas del árbol
de levas con el cigüeñal, y el piñón accionador la bomba de presión
con el árbol de levas.
La bomba no necesita sincronización, la sincronización del piñón
accionador es únicamente para luego ver las marcas para el calado.
El avance a la inyección va ha ser determinado por la
chaveta que sujeta al piñón con el árbol de levas el cual
va ha estar sincronizado con el cigüeñal además del
empaque que va colocado en las tapas las cuales
contienen a los taques.
Observación de las señales
Inyector
Válvulas
A
3
5
B
6
3
C
2
6
A
4
2
B
1
4
C
5
1
PROCEDIMIENTOS PARA LA SINCRONIZACIÓN
DE LA INYECCIÓN
Primer Paso:
Indicador de carátula de la posición del pistón.
Separar el balancín de las respectivas varillas impulsoras del embolo
antes de instalar el dispositivo de sincronización.
a) Instalar el dispositivo de sincronización y apretar con la mano los
adaptadores.
Precaución:
La varilla de empuje del árbol de levas deberá estar unida al balancín
existiendo entre estos dos elementos un movimiento libre, lo mas
cerca posible a su ángulo normal de operación. Para lograr precisión
en la sincronización de la inyección, la varilla de empuje no debe
estar unida.
b) Girar el cigüeñal en la dirección de rotación del motor
hasta que la varilla de empuje del árbol de levas y el
palpador del dispositivo de sincronización se mueva
hacia arriba juntos. Lo anterior asegura que el motor se
encuentra en la carrera de compresión.
c) Continuar dando la vuelta al cigüeñal hasta que la
varilla del pistón llegue a su posición más alta de
recorrido.
d) Colocar el indicador de carátula sobre la varilla de
empuje en su estado de máxima compresión,
elevándola a continuación 0.025 plg. de recorrido y
sujetándola en este lugar. El recorrido 0.025 plg.
protege la varilla de empuje contra la posibilidad de que
el indicador llegue a la parte baja.
e) Girar el cigüeñal hacia atrás como hacia
adelante mientras se observa el movimiento
de la aguja del indicador. Girar el cigüeñal en
dirección de giro del motor hasta que el
movimiento de la aguja se detenga.
f) Poner en cero el indicador ajustando el anillo
exterior y asegurándolo en ese lugar.
Precaución:
Al poner el indicador en cero, girar siempre el
cigüeñal en la dirección del giro del motor.
Segundo Paso: Posición 0,2032
del indicador del Pistón.
a) Girar el cigüeñal en dirección contraria al giro del motor observando
el recorrido de la aguja en el sentido del reloj.
b) Girar lentamente el cigüeñal en dirección contraria al giro del motor
mientras se observa el movimiento del pistón en la aguja del
indicador (dos vueltas completas de la aguja a partir de cero en la
posición del PMS equivale a una distancia de 0.200plg. de recorrido
adicional de la aguja de 0.0032 plg. equivale a una distancia total
del pistón de 0.2032 plg. de recorrido antes PMS)
c) Siga girando el cigüeñal en dirección contraría a la normal hasta
que se observe en el indicador de 0.225 a 0.250 plg. de recorrido.
Esta etapa debe llevarse a cabo para eliminar el juego del engrane
antes de girar el cigüeñal en la operación normal de giro del motor.
Cuarto Paso: Posición del recorrido del Pistón
de 0.2032 plg APMS.
a) Girar el cigüeñal en la dirección del giro del motor hasta lograr que el pistón recorra
0.2032 plg.
Precaución:
Si se excede de 0.2032 plg., girar el cigüeñal en dirección contraria al del giro del motor
para eliminar el juego de los engranajes, a continuación regrese a la dirección del motor
hasta alcanzar la lectura de 0.2032 plg.
b) En dicha posición registre la lectura del indicador del inyector. El indicador se lee desde
cero en dirección de las manecillas del reloj.
c)
Compara la lectura con las especificaciones del código de sincronización que parece en
los manuales de taller del motor. Si la sincronización de inyección es correcta, la lectura
deberá quedar dentro de las especificaciones.
–
Para avanzar la sincronización de la inyección (disminuyendo la lectura del
indicador) agregar alzas a los alojamientos de los seguidores de levas.
–
Para retardar la sincronización de la inyección aumente la lectura del indicador,
quitar las alzas del alojamiento de los seguidores de leva.
Colocación del inyector.
a) Existen
inyectores
hidráulico y mecánico.
con
accionamiento
Inyectores de accionamiento
hidráulico.
• Se coloca el inyector y se lo presiona
sobre el cabezote, hasta escuchar que se
asienta en su lugar.
• Colocar su soporte.
• Colocar una herramienta en este el cual
limitara su ajuste.
• Dar un toque en el tornillo del balancín de
unos 6 a 8N
Inyector de accionamiento
mecánico
• Se lo coloca en el cabezote al igual que el
caso anterior.
• Generalmente este se calibra en cero.(se
ajusta el tornillo del balancín hasta que
quede sin juego axial pero gire libremente
en su eje.)
HERRAMIENTAS UTILIZADDAS PARA LA
INSTALACION DE LA BOMBA EN EL MOTOR
•
•
•
•
•
•
•
•
Llave mixta 9/16 plg.
Llave mixta 7/16 plg.
Llave mixta 1 plg.
Llave mixta 1/2 plg.
Llave mixta 7/8 plg.
Llave curva 7/16 plg.
Llave curva 5/8 plg.
Llave dinamometrica.
INSTALACIÓN DE LA BOMBA
EN EL MOTOR.
a) Inspeccionar la estrella del impulsor observando si
tiene grietas o desgaste (cambie si es que tiene).
Nota: Las estrellas impulsoras negras se usan en
motores
de 6 cilindros, mientras que de
plástico blanda se
usan en motores de 8
cilindros.
b) Usando un empaque nuevo, monte la bomba sobre
la pestaña de montaje.
Nota: La Bomba “Cummins” no está sincronizada de
manera que no importa la posición del motor y
del
eje impulsor de la bomba.
c) Instale y apriete los tornillos de montaje
con un torque de 40 – 45 lb.
d) Conecte todos los tubos de combustible y
apriételos con un torque de 20 – 25lb.
Nota: El sistema cummins no tiene que ser
purgado ya que bombeara el aire a la
tubería de retorno y regresará al tanque.
• Cambie el filtro de combustible después
de la reparación.
• Ponga en marcha el motor. Revise lo
siguiente:
1. Fugas de combustible.
2. Motor en marcha en vacío baja (ralentí).
3. Motor en marcha en vacío alta (altas
revoluciones). Calibrar mediante el resorte
del inyector (según datos del fabricante).
Códigos CPL