Artículo: fabricación neumático II Redactor: Carlos Martínez M

Artículo: fabricación neumático II
Redactor: Carlos Martínez M.
Medio: web Publimotos
Fecha: 30 de octubre
Título:
Fabricación de un neumático para moto (parte II), por Continental
Texto:
En el anterior artículo, Continental nos explicó la parte inicial del proceso para fabricar un
neumático de moto. Allí nos mostraron cuáles eran los materiales que componían la goma y la
proporción de cada uno. Asimismo, revelaron los dos primeros pasos para la construcción éste,
que son la fabricación del compuesto que constituirá la banda de rodadura y la manufactura del
aro del talón.
Posteriormente, haciendo uso de unas máquinas parecidas a telares, se entrelazan materiales
como rayón, nylon y poliéster, entre otros, para confeccionar una tela –ésta viene en tiras- que se
corta a la medida del nuevo neumático, se recubre con goma, y así se forma la carcasa, que estará
en reposo mientras el proceso continúa.
Por otra parte, y en caso de que el neumático tenga carcasa radial, en Continental utilizan un
sistema de última generación denominado Zero Degree, que refuerza la estructura manteniéndola
ligera. Se trata de un cinturón de acero en hilo continuo, que va envolviendo el neumático por
encima de la carcasa radial en forma de circunferencia.
El fabricante alemán nos explica el proceso: “Para ello, una máquina tensa el hilo de acero, lo
recubre de goma y lo enrolla en la carcasa, que ya habíamos construido anteriormente. Como el
cinturón envolverá la carcasa, una máquina la coloca dentro de un molde, le da forma y la prepara
para montar el cinturón Zero Degree. En este paso vemos como se monta el cinturón al detalle.
Una máquina enrolla la tira (hilo de acero recubierto de goma), alrededor del neumático mientras
este da vueltas de forma sincronizada creando una espiral”
Así, la carcasa ya tiene el cinturón montado. El siguiente paso consiste en la construcción de los
costados, que es la parte lateral que proporciona rigidez al neumático. Después, todos los
elementos anteriormente mencionados (carcasa con el cinturón, banda de rodadura, los costados,
los aros) se integran para formar el neumático verde, que es parecido a un slick, ya que no tiene
dibujo.
A continuación es metido en un molde a una determinada temperatura durante un tiempo de
cocción establecido, para que se funda la banda de rodadura. El resultado, un neumático con el
dibujo o labrado y los marcajes laterales que lo identifican. En este punto la fabricación está
completa.
Finalmente, los neumáticos pasan a la zona de control, donde algunos son elegidos de modo
aleatorio para someterlos a pruebas de velocidad y resistencia en unas máquinas de rodillos.
Por otra parte, todos los cauchos son inspeccionados tanto de manera visual, como automatizada,
para detectar cualquier irregularidad, deformidad o defecto que no los pudiera hacer aptos para
circular en carretera. Continental concluye: “antes de pasar al almacén, se da un último toque
llamado desbarbado, de cara a -poner bonito el neumático-. Se trata de quitar gran parte del
sobrante del molde, como los pelillos y las rebabas de goma”.