Evento ESP

Especialidad Mecánica Automotriz
Profesor: Sr. Carlos Villalobos M.
Curso o Nivel: 4º
Evento ESP
En esta posición las Válvulas Solenoides de Entrada (ISV) la(s) rueda(s) es (son) controladas por
un ciclo de pulso.
Las ISV restantes están eléctricamente activadas a ON (cerrada). La Válvula de
Control de la Tracción del cilindro de freno esta casi cerrada (control PWM). Las Válvulas de
Control de Salida (OCV) permanecen cerradas. La Válvula de Carrete Eléctrica (ESV) se abre para
permitir a la bomba arrastrar líquido de freno desde el cilindro maestro. El líquido presurizado pasa
a través de la Válvula Solenoide de Entrada (ISV) trasera izquierda controlada por pulsos hacia el
cilindro de la rueda. Las Válvulas Solenoides de Entrada de los cilindros de frenos restantes
permanecen cerradas. Como puede observarse en la imagen, también la ESV y la TCV del
segundo circuito de freno están en posición abierta. Esto se efectúa para prevenir una producción
excesiva de presión dentro del circuito. La bomba básicamente bombea el líquido de frenos a
través de los conductos sin producir presión.
Descarga de Presión:
En esta posición, las Válvulas Solenoide de Entrada (ISV) de las ruedas apropiadas están cerradas.
La(s) Válvula(s) Solenoide de Salida de la(s) rueda(s) apropiadas están activadas a ON, aliviando
así la presión del cilindro de freno.
La condición ON/OFF de las Válvulas puede observarse en los Datos Actuales.
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Menú de Diagnóstico del HI-SCAN Pro
Apéndice
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Asistencia Hidráulica de Frenado
La mayor característica de la Asistencia Hidráulico de Frenado (HBA) es la detección en una
situación de freno de emergencia y una reducción automática de la desaceleración del vehículo. La
desaceleración del vehículo esta limitada solamente por el control del ABS y por lo tanto está en
una limitación física. Por lo que un conductor promedio puede ahora alcanzar una distancia de
detención tan corta como un conductor experimentado.
Al reducir la demanda de frenado por parte del conductor, la desaceleración del vehículo se
reducirá proporcionalmente a la fuerza del pedal de freno. Por lo tanto, el conductor puede ajustar
exactamente la desaceleración después de una eventual clarificación de una situación de
emergencia. El grado de demanda de freno del conductor es proporcional a la fuerza respectiva de
presión en el pedal de freno. La presión del pedal es derivada de la presión medida en el cilindro
maestro bajo consideración del control hidráulico momentáneo.
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Control HBA
Fase 1: Situación de Emergencia / Freno de Pánico
Pedal de Freno presionado
y
Gradiente de Presión de Cilindro Maestro (presión y tiempo) excede el umbral de activación
y
la presión del Cilindro Maestro excede el umbral de activación
y
La velocidad del vehículo excede el umbral de activación.
Fase 2: Requerimiento de reducción de frenado = Fuerza del pedal bajo el umbral de activación
Disparo repetido = Gradiente de presión del cilindro maestro excede el umbral de activación
Frenado normal = El pedal de freno no esta presionado
o
La presión del Cilindro Maestro esta bajo el umbral de corte
o
La fuerza de conducción del pedal es suficientemente alta
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Esquema del Sistema HBA
El HBA tiene la función de generar presión de freno utilizando la unidad ESP sin elementos
adicionales. La función del HBA esta integrada en el Software de la Unidad de Control del ESP.
Para la función HBA, son necesarias las señales de entrada desde el interruptor de luz de freno, el
sensor de presión y los sensores de velocidad de las ruedas.
Interruptor de Luz de Freno / Presión del Cilindro Maestro:
El Módulo de Control ESP monitorea la velocidad de aplicación del pedal de freno supervisando la
relación de aumento de presión del sensor dentro de la Unidad de Control hidráulico. Mientras el
asistente hidráulico de freno esta operando, el Módulo de Control del ESP acciona el motor y
aumenta rápidamente la presión de frenado para obtener la máxima fuerza de freno.
Velocidad de las Ruedas:
Como la función HBA esta sólo limitada por la función ABS, se necesita una señal de velocidad.
Eso quiere decir que si el ABS esta in operativo (bajo 7km/h), el HBA también esta in operativo.
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Principio de Funcionamiento del HBA
Cuando el control lógico del HBA reconoce una situación de frenado de emergencia, la Válvula de
Carrete Eléctrica (ESV) se abre y la Válvula de Control de la Tracción (TCV) se cierra. La bomba
del ESP se activa y aumenta la presión de frenado al nivel de presión de bloqueo sobre el fijado
por el conductor. El ABS entonces mantiene las ruedas individuales con sobrefrenado.
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