ARTÍCULO: HONDA HRC Y MOTO GP MEDIO: PUBLIMOTOS 2

ARTÍCULO: HONDA HRC Y MOTO GP
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REDACTOR: JUAN CARLOS LONDOÑO R.
FECHA: 17 DE FEBERO DE 2014 2:55PM
CORRECIÓN:
TITULAR:
Honda HRC Vrs Dorna
TEXTO:
Honda, por medio de Shuei Nakamoto (HRC), confirma que dejará MotoGP si se impone el
software único, en la centralita única de Magneti Marelli.
La decisiones que esta tomando Dorna con respecto al campeonato de MotoGP, tendientes a
eliminar las marcas, al igual que está ocurriendo en Moto2, están cansando a las fábricas
japonesas que durante muchos años han sostenido el mundial de velocidad. Un Mundial, sin
prototipos, no interesa a las marcas, para nada.
Los tests de la categoría reina en Malasia pusieron a rodar al renovado parque que disputará el
certamen 2014 y ya empezaron las discrepancias por la nueva reglamentación propuesta para esta
temporada. Lo que hasta el año pasado se conocía como la división "CRT" fue reemplazado por la
clase "Open", para agrupar a todos aquellos equipos no oficiales o satélites, y cuenta con una serie
de puntos a favor respecto de las estructuras de factoría.
Las principales ventajas de pertenecer a dicha categoría residen en el uso de la electrónica de
Dorna en la centralita de Magneti Marelli, poder disponer de 24 litros en lugar de los 20 de la
opción Factory, y las monturas 'Open' además disfrutarán de 12 motores por piloto contra los 5
que tienen los pilotos de fábrica. Además podrán desarrollar los propulsores, dado que la
restricción en la cantidad no es tan ajustada y tampoco tienen una limitación tan estricta en el
número de test, lo que además de permitir un mayor trabajo sobre el propulsor, permite
fortalecer más áreas.
Dorna quiere reducir los costos para contar con parrillas siempre llenas, aunque sea de equipos
menos punteros. Con las normas de cinco motores por temporada y 20 litros de combustible, hace
que las motos oficiales sean tan astronómicamente caras, que quizá sea la forma de sacarlas fuera
del MotoGP. Una de las formas que ideo Dorna para limitar los “costos electrónicos" fue imponer
una centralita con el software ya preestablecido. De esta manera, cualquier preparación estaría
limitada por los preceptos informáticos definidos por Dorna.
Pero claro, esto no interesa a todo el mundo. Las marcas están en MotoGP para desarrollar
tecnología, y eso incluye, en el siglo XXI, la electrónica que es parte fundamental del todo que
compone una moto moderna en estos tiempos.
"Las reglas son claras: con solo usar el software de Dorna puedes disponer de 24 litros de
combustible, diferentes neumáticos y más motores. ¡Está todo permitido! Nuestro enfoque ha sido
diferente: hemos construido una moto totalmente nueva que vendemos, no alquilamos, a los
equipos. Es algo muy distinto", señaló Nakamoto.
El buen rendimiento de Yamaha preocupó a los técnicos del Team del ala dorada, pero Nakamoto
pidió tiempo para poder equipararse: "La diferencia es grande pero, para ser sincero, las Honda no
son fáciles de conducir. Los pilotos necesitan un poco más de tiempo para entender cómo es la
moto. Creemos que los pilotos son capaces de lograr un nivel constante".
Los argumentos de Shuhei Nakamoto, vicepresidente de HRC, son claros y contundentes:
"¿Una categoría MotoGP compuesta sólo de Open? Esta es la idea de Carmelo Ezpeleta, pero la
posición de Honda es clara: Honda está aquí porque estamos interesados en el desarrollo de la
moto. Si no podemos hacerlo aquí, perdemos nuestra motivación para correr. Esta es la opinión
del Consejo de Administración de Honda, no el mío. Si los reglamentos dicen que no se puede
desarrollar software, porque viene ya predefinido, Honda dejará de correr inmediatamente"
"Hemos pasado de la ECU Honda a la Magneti Marelli, y el costo total ha sido enorme. Tuvimos
que comprar el sistema para el análisis de datos de Magneti Marelli, el precio es increíble. El
controlador de Honda el año pasado era más pequeño, más barato y tenía más capacidad! El
hardware Magneti Marelli costó 50% más que el de Honda. Es un hardware muy caro, análisis de
datos, software, es increíble!"
"Hace años, los diseñadores de motores de competición se centraron exclusivamente en la
construcción de un buen motor de grandes prestaciones, mientras que los ingenieros de hoy en
día deben mantener un gran rendimiento, así como garantizar una larga vida útil. Encontramos
algunas tecnologías y materiales técnicamente interesantes por esta razón, y esto es muy útil para
el futuro.
Encontraremos algo más debido al cambio de la capacidad del depósito de este año, que pasa 21 a
20 litros. Los 20 litros, cinco motores y el desarrollo del software, son todas las áreas importantes
para las motos del futuro, según Honda”
Lo peor de todo esto, es que se puede generar un cisma, muy difícil de solucionar, y es que
Yamaha también tiene esta opinión, y secundaría la postura de Honda, porque su propósito es el
mismo. Desarrollar motos, para desarrollar tecnología, y hacer motos cada vez más eficientes y en
definitiva mejores.
FUENTES:
http://www.autoevolution.com/news/shuhei-nakamoto-remembers-dorna-that-honda-will-leavemotogp-over-spec-software-rule-76982.html