memoria medioambiental

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2014
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
ALTA VELOCIDAD
ÍNDICE
1. Presentación de la memoria medioambiental.................. 6
Alcance..................................................................................................................................................................................... 6
Perfil ...........................................................................................................................................................................................7
Garantías de precisión y veracidad de la información presentada........................................................7
Periodicidad............................................................................................................................................................................7
Acceso a la información...................................................................................................................................................7
2. Compromiso de Adif Alta Velocidad con el medio
ambiente................................................................... 8
3. Balance medioambiental de Adif Alta Velocidad..............12
Las actividades de construcción de Adif Alta Velocidad. Implicaciones
ambientales en la ejecución de los proyectos de montaje de vía y de
alimentación eléctrica del tramo Olmedo-Zamora, perteneciente a la Línea
de Alta Velocidad Madrid-Galicia.............................................................................................................................13
El montaje de la vía.............................................................................................................................................14
La ejecución de los proyectos de alimentación eléctrica..............................................................16
Ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif Alta Velocidad.....................................................................................................................18
4. Gestión medioambiental...........................................20
Gestión medioambiental............................................................................................................................................. 20
Certificación de Sistemas de Gestión Ambiental...........................................................................................22
Gestión medioambiental de procesos...................................................................................................................23
Compras.....................................................................................................................................................................23
Adecuación de proyectos a DIAs............................................................................................................... 24
Seguimiento medioambiental de obras en Adif Alta Velocidad............................................. 24
Procedimiento de quejas ambientales....................................................................................................27
Iniciativas voluntarias...................................................................................................................................................27
Recursos naturales.............................................................................................................................................27
Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética...............................................................................27
2
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Contaminación acústica...................................................................................................................................33
Medio natural........................................................................................................................................................ 34
Convenio marco de colaboración entre Renfe Operadora y Adif-Alta Velocidad en
materia de gestión ambiental y de fomento de la movilidad sostenible........................................ 38
5. Desempeño medioambiental......................................40
Consumo de energía...................................................................................................................................................... 40
Consumo de energía final en actividades propias........................................................................... 40
Origen de la energía en el Sistema Eléctrico Peninsular.............................................................. 42
Consumo indirecto de energía primaria................................................................................................ 42
Intensidad energética final y primaria................................................................................................... 43
Consumo de material ferroviario...........................................................................................................................44
Sustancias peligrosas.................................................................................................................................................... 45
Sustancias que agotan la capa de ozono.............................................................................................. 45
Consumo de herbicidas.................................................................................................................................... 46
Consumo de agua............................................................................................................................................................ 47
Biodiversidad.....................................................................................................................................................................48
Ocupación de suelo............................................................................................................................................48
Espacios Naturales.............................................................................................................................................48
Gestión de los impactos en la construcción de nuevas infraestructuras.......................... 49
Seguimiento ambiental de las obras en Adif Alta Velocidad..................................................................51
Grado de cumplimiento de los objetivos ambientales establecidos.......................................51
Objetivo 1: Minimizar la superficie ocupada...............................................................................52
Objetivo 2: Preservar los espacios de interés natural..........................................................53
Objetivo 3: Preservar el patrimonio cultural............................................................................55
Objetivo 4: Preservar los suelos....................................................................................................... 56
Objetivo 5: Preservar los sistemas fluviales y vegetación asociada......................... 58
Objetivo 6: Prevenir la contaminación........................................................................................ 60
Objetivo 7: Preservar la fauna........................................................................................................... 65
Objetivo 8: Restauración del medio con criterios ecológicos y paisajísticos..........68
3
Actuaciones destacadas realizadas en la construcción de líneas de alta velocidad................. 71
Protección de la biodiversidad..................................................................................................................... 71
Fauna..........................................................................................................................................................................72
Flora ...........................................................................................................................................................................73
Un ejemplo de contribución a la mejora de la biodiversidad. Refuerzo poblacional del
mejillón de río en tramos fluviales de Zamora............................................................................................... 74
Incendios................................................................................................................................................................................75
Emisiones............................................................................................................................................................................. 76
Intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero...............................................................80
Vertidos..................................................................................................................................................................................81
Residuos.................................................................................................................................................................................81
Residuos peligrosos............................................................................................................................................81
Intensidad de la generación de residuos peligrosos....................................................................... 82
Residuos comerciales y domésticos........................................................................................................ 82
Suelos contaminados.................................................................................................................................................... 83
Servicios................................................................................................................................................................................ 83
Ruido asociado al uso de las instalaciones e infraestructuras gestionadas.................... 83
Cumplimiento legal......................................................................................................................................................... 85
Conservación del Patrimonio Histórico.............................................................................................................. 85
6. Gastos e inversiones en medio ambiente.......................96
7. Contribución de Adif Alta Velocidad a la
sostenibilidad ambiental del transporte........................... 100
Consumo energético en el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif Alta Velocidad.................................................................................................................100
Consumo energético del sistema de transporte por ferrocarril respecto al
total español.....................................................................................................................................................................102
Consumo energético de tracción respecto al total del sector transporte....................................104
Consumo energético de tracción por Unidad de Transporte...............................................................105
Emisiones a la atmósfera procedentes de tracción...................................................................................105
4
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Emisiones de gases de efecto invernadero por Unidad de Transporte.........................................108
Emisiones de gases de efecto invernadero frente al sector transporte.......................................108
Costes externos.............................................................................................................................................................. 110
Ahorro por externalidades en el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif Alta Velocidad.................................................................................................................. 114
Anexos..................................................................... 117
Perfil de la memoria y limitaciones de alcance.............................................................................................117
Índice de contenidos GRI........................................................................................................................................... 119
Índice de tablas...............................................................................................................................................................134
Índice de gráficos........................................................................................................................................................... 135
Relación de fuentes utilizadas............................................................................................................................... 137
Glosario de términos....................................................................................................................................................138
Declaración de Verificación.....................................................................................................................................140
Cuestionario para sugerencias de mejora....................................................................................................... 141
5
1
Presentación de la Memoria
La Memoria Medioambiental que se presenta a
continuación, ha sido elaborada siguiendo las
directrices de GLOBAL REPORTING INITIATIVE
(GRI), recogidas en la Sustainability Reporting
Guidelines G4 de 2013, aplicables al desempeño
ambiental.
En la elaboración de la Memoria se han tenido en
cuenta los siguientes documentos GRI:
•GRI
(2013), G4 Guía para la Elaboración de
Memorias de Sostenibilidad, Principios y
Contenidos Básicos
•GRI
(2013), G4 Guía para la Elaboración de
Memorias de Sostenibilidad, Manual de
Aplicación
•GRI (2006), GRI Logistics and Transportation
Sector Supplement Pilot Version 1.0
Incorporating an abridged version of the GRI
2002 Sustainability Reporting Guidelines
Con la presentación de esta Memoria, Adif-Alta
Velocidad cumple con el compromiso de informar
sobre los aspectos ambientales de sus actividades y
sobre los resultados obtenidos, en su segundo año
de funcionamiento como entidad independiente
de Adif, tras su creación por escisión de la rama
de actividad de construcción y administración de
infraestructuras de alta velocidad.
ALCANCE
Esta Memoria incluye en su alcance el desempeño
ambiental en todas las actividades, productos y
servicios desarrollados por la entidad Adif- Alta
Velocidad.
Adif-Alta Velocidad se crea con fecha 31 de
diciembre de 2013 por el Real Decreto-ley 15/20131 ,
en el que se contempla la segregación de Adif en dos
entidades públicas empresariales, respondiendo a
criterios de racionalización, eficiencia y estabilidad
presupuestaria.
La segregación realizada, cuyos efectos se
retrotraen contablemente al 1 de enero de 2013,
comportó la creación de Adif-Alta Velocidad y la
modificación del objeto de la anterior Adif.
En este nuevo contexto Adif-Alta Velocidad
asume entre otras las competencias en materia
de construcción y administración de parte de las
infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, así
como otras infraestructuras y funciones que se
le transfieren, los negocios de estaciones de alta
velocidad o las actividades de telecomunicaciones
y de energía; y Adif se ocupa de la administración
de la red convencional y de ancho métrico, así como
de otras actividades asociadas y, en general, de los
negocios no transferidos a Adif-Alta Velocidad,
como son patrimonio, estaciones de la red
convencional, comunicación, internacional, etc.
El Real Decreto-ley 15/2013 y la normativa
complementaria2 prevé la posibilidad de
encomendarse entre Adif y Adif-Alta Velocidad,
mediante la suscripción del oportuno convenio,
la realización de determinadas actividades,
contemplando necesariamente la compensación
económica que corresponde a cada una de las
Real Decreto-ley 15/2013, de 13 de diciembre, sobre reestructuración de la entidad pública empresarial “Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias” (ADIF) y otras medidas urgentes en el orden económico (BOE nº 299, de 14.12.2013)
2
Real Decreto 1044/2013, de 27 de diciembre, por el que se aprueba el Estatuto de la Entidad Pública Empresarial ADIF-Alta Velocidad (BOE nº 311,
de 28.12.2013)
1
6
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
1
Presentación de la meoria mediambiental
entidades por la prestación de los servicios
encomendados, entre los que se incluyen la gestión
de los sistemas de control de la circulación y de la
capacidad de las infraestructuras, el mantenimiento,
la protección y seguridad ciudadana y funciones
corporativas como la gestión medioambiental.
Tras la segregación, Adif-Alta Velocidad mantiene
los compromisos adquiridos previamente entre
los que se incluyen la publicación de la presente
Memoria, que se venía publicando desde el
año 2005. El décimo año de publicación (2013),
correspondiente a la Memoria inmediatamente
anterior a la presente, en la presentación de los
resultados de gestión de las dos entidades, a través
del conjunto de indicadores, se discriminó siempre
que fue posible el alcance de cada indicador; aunque
en muchos casos la información correspondía al
conjunto de las dos entidades.
En esta Memoria se recogen los datos de Adif-Alta
Velocidad correspondientes al año 2014, que
constituye el primer año del que se dispone
de datos diferenciados para cada entidad. La
referencia temporal incluida para numerosos
indicadores, consistente en información y datos
anuales registrados de 2013 y 2014, corresponde
al conjunto de las dos entidades, Adif y Adif-Alta
Velocidad.
PERFIL
GARANTÍAS DE PRECISIÓN Y VERACIDAD DE LA INFORMACIÓN
PRESENTADA
La información recogida en esta Memoria está
referida sólo a aquellos resultados directamente
atribuibles a Adif-Alta Velocidad, a las actividades
desarrolladas y a los productos y servicios ofrecidos.
Para garantizar la precisión y veracidad de los datos
y de la información presentada, la Memoria, antes
de su publicación, ha sido sometida a un proceso
de verificación de la trazabilidad de la información
ofrecida por un verificador independiente.
PERIODICIDAD
La Memoria Medioambiental se elabora anualmente.
ACCESO A LA INFORMACIÓN
Este documento está disponible para los distintos
grupos de interés y la sociedad en general en
la página web de Adif-Alta Velocidad
(www.adifaltavelocidad.es).
Para mayor información y accesibilidad pueden
disponer de copias de esta memoria dirigiéndose a:
Adif-Alta Velocidad
Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas
Subdirección de Integración Ambiental,
Comportamiento Estructural, Servicios
Afectados y Laboratorios
Gerencia de Área de Medio Ambiente
Paseo del Rey, 30
28008 Madrid (España)
Teléfono: 34 915 40 38 08
7
Compromiso de Adif Alta
Velocidad con el MedioAmbiente
2
Adif-Alta Velocidad mantiene desde su segregación
de Adif los compromisos adquiridos previamente
por la entidad de origen, entre los que se incluyen
Compromiso con el Medio Ambiente, Código Ético y
de Conducta y Política de Medio Ambiente.
El Plan de Empresa de Adif-Alta Velocidad
2013-2016 (PEA-AV 13-16) identifica un foco
estratégico, la consecución de la “Sostenibilidad
Económica”, que se despliega en tres Áreas:
“Gestión de Empresa”, “Gestión de Red” y “Gestión
de Servicios”, que permitirán articular y dirigir
las iniciativas más oportunas en cada momento
temporal y acorde con la actual organización de
la entidad. El seguimiento de cada iniciativa será
realizado a través de indicadores con sus metas
y objetivos. Igualmente, las iniciativas serán
desarrolladas mediante acciones específicas
que son elaboradas e implementadas por las
Direcciones.
MISIÓN DE ADIF:
“Desarrollo y administración de un sistema de
infraestructuras ferroviarias de servicio público,
seguro, eficiente y de calidad”.
Entre los valores: protegemos el medio ambiente
En este Plan se establecen la Misión, la Visión y los
Valores de la Empresa. Entre los valores reflejados
en el Plan de Empresa se encuentra la protección
del medio ambiente y la eficiencia en la gestión de
los recursos públicos.
En el área “gestión de red” el Plan de Empresa recoge
la necesidad de desarrollar una red más integrada
y ajustada a las necesidades de los ciudadanos.
En este marco, plantea como objetivo la reducción
del impacto medioambiental en las actividades de
construcción.
El Plan de Responsabilidad Social y de Sostenibilidad
2015 establece el Compromiso con el medio
ambiente
3
Adif - Alta Velocidad se adscribe al Plan de Responsabilidad Social y Sostenibilidad 2015 de Adif
8
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Compromiso de Adif y Adif- Alta Velocidad con el medioambiente
2
COMPROMISO DE ADIF ALTA VELOCIDAD CON EL MEDIO AMBIENTE:
Nuestro compromiso es contribuir positivamente a la conservación del patrimonio natural sociedad y que tienen
derecho a disfrutar las generaciones futuras.
Por ello trabajamos para evitar, mitigar o compensar los impactos que producen nuestras infraestructuras e
instalaciones en su diseño, construcción y explotación. Es responsabilidad de Adif-Alta Velocidad cumplir con la
normativa ambiental y definir un marco de actuación sistemático que permita coordinar a todos los agentes que
desarrollan su actividad en el entorno de las infraestructuras, velar por el correcto desarrollo de las actividades y
a su vez identificar oportunidades de mejora en materia de ahorro de recursos, su consumo eficiente, la gestión de
residuos y la lucha contra el cambio climático
El Código Ético y de Conducta, resulta aplicable
a todas las personas que trabajan en Adif-Alta
Velocidad, con independencia del área o dirección
en la que estén integrados.
El respeto al medio natural se ha convertido en
una de las prioridades de Entidades avanzadas
como Adif-Alta Velocidad, y forma parte esencial
del esfuerzo técnico y económico por modernizar
los servicios ferroviarios desde una perspectiva de
calidad medioambiental y de servicio.
Adif-Alta Velocidad reconoce la existencia de unos
efectos ambientales asociados al mantenimiento
de las infraestructuras ferroviarias de las que es
titular, así como aquellas otras cuya administración
le ha sido confiada por el Estado, efectos que
también producen las operaciones de transporte
que se realizan sobre las mismas y la creación de
nuevas líneas.
La Política de Medio Ambiente, aprobada por el
Presidente de Adif el año 2007 y suscrita por
Adif-Alta Velocidad tras la segregación, constituye
el documento de máximo nivel en cuanto al
compromiso ambiental de Adif, en línea con el
Procedimiento General de Gestión y Coordinación
de Actividades Ambientales (PG22).
9
POLÍTICA DE MEDIO AMBIENTE*
1.Mantener
el máximo respeto hacia los
espacios naturales protegidos, preservando
sus valores ecológicos, científicos, educativos,
culturales, paisajísticos o recreativos,
durante las fases de diseño, construcción y
explotación de la infraestructura ferroviaria.
2.Impulsar
compromisos de mejora continua
medioambiental sobre la base de la
implantación, certificación y auditoría
periódica de sistemas de gestión basados en
la norma ISO: 14001.
3.Requerir
de
las
empresas
filiales,
contratistas
y
proveedores
idéntico
compromiso en el cumplimiento de la
normativa medioambiental, mediante la
suscripción de los documentos contractuales
correspondientes.
4.Comprometerse
en la aplicación de las
normas y principios medioambientales, y en
la colaboración con los Organismos oficiales
encargados de su supervisión.
5.Definir
procedimientos
internos
con
atribución precisa de las responsabilidades de
carácter medioambiental en la organización,
así como las correspondientes herramientas
internas para su control y seguimiento.
6.Implantar
programas
específicos
de
formación, sensibilización y motivación
medioambiental para el personal operativo,
técnico y directivo de todas las unidades
organizativas de Adif.
7.Desarrollar
planes
de
racionalización
del consumo de agua y de los recursos
energéticos, tanto en la construcción y
explotación de la infraestructura ferroviaria,
como en el resto de instalaciones ferroviarias.
8.Minimizar la generación de residuos y de aguas
residuales mediante el empleo preferente
de sistemas de Reducción, Reutilización y
Reciclaje.
9.Adoptar todas las medidas disponibles con el
fin de reducir el impacto por ruido y vibraciones,
en las fases de diseño, construcción y
explotación de infraestructuras.
10.Proveer los recursos humanos, económicos
y materiales necesarios para garantizar
el cumplimiento de estos compromisos y
comunicar pública y periódicamente los
resultados de su aplicación en aras de la
transparencia.
*Aprobada por el Presidente el 10 de julio de 2007
10
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Compromiso de Adif y Adif- Alta Velocidad con el medioambiente
2
¿QUÉ SE ESPERA DE NOSOTROS?
1.Debemos seguir los procedimientos internos
y recomendaciones que tienen por objeto
mejorar el comportamiento medioambiental
de Adif-Alta Velocidad, cumplir toda la
legislación medioambiental relativa a los
impactos sobre el entorno natural de nuestras
actividades, colaborando con los Organismos
Oficiales encargados de su supervisión.
2.Tenemos
que
valorar
los
riesgos
medioambientales que puedan tener nuestras
actividades y procesos, planteándonos en
qué medida pueden suponer un daño a la
reputación de la Entidad o un incumplimiento
grave de la legislación medioambiental,
normas internas y procedimientos al respecto.
3.También
debemos preguntarnos de qué
manera podríamos mejorar nuestro trabajo
para reducir al máximo el impacto sobre el
medio ambiente. Cualquier sugerencia de
mejora al respecto será bienvenida.
4.En
la medida de lo posible, trataremos de
reducir el empleo de materiales o productos
tóxicos,
altamente
contaminantes
o
peligrosos, para si es posible, sustituirlos por
otros menos agresivos con el medio natural.
5.Debemos
tomar las medidas necesarias
para conservar los recursos energéticos y
naturales, evitaremos gastarlos inútilmente,
empleando sólo los necesarios para desarrollar
nuestro trabajo.
6.Intentaremos
evitar la contaminación,
minimizando en lo posible la generación
de residuos y aguas residuales mediante
el empleo de sistemas de Reducción,
Reutilización y Reciclaje y actuaremos
con el máximo respeto hacia los espacios
naturales protegidos, tratando de fomentar
la sensibilidad por todas estas cuestiones
entre nuestros compañeros de trabajo.
7.Por
último,
intentaremos
participar
activamente en las iniciativas ambientales y
actividades de sensibilización con el entorno
natural que se desarrollen en la Entidad
y apoyaremos la relación de Adif-Alta
Velocidad con organizaciones de defensa y
conservación de la naturaleza.
11
3
Balance
medioambiental de
Adif Alta Velocidad
La responsabilidad y el compromiso de Adif-Alta Velocidad con el medio ambiente.
Resultados clave y oportunidades de futuro
Adif-Alta Velocidad cumple un papel fundamental
para que las nuevas infraestructuras de alta
velocidad, en sus distintas fases de diseño,
proyecto y obra, se ajusten a la legislación europea
y española en materia ambiental y, en particular,
a lo establecido en las Declaraciones de Impacto
Ambiental (DIAs) aprobadas por Ministerio de
Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.
En este sentido, tal y como se describe en el capítulo
Gestión medioambiental de la presente Memoria,
Adif-Alta Velocidad ha establecido un sistema
estricto de seguimiento ambiental de obras para
evaluar el grado de adopción de las medidas del
Protocolo de Criterios Ambientales y la consecución
de los objetivos ambientales establecidos, y
para asegurar el cumplimiento de los requisitos
12
fijados en las Declaraciones de Impacto Ambiental
(DIAs) y prevenir las repercusiones ambientales
potenciales.
A continuación, en esta sección, se describe un
caso emblemático, la ejecución de los proyectos de
alimentación eléctrica del tramo Olmedo-Zamora,
perteneciente a la Línea de Alta Velocidad MadridGalicia, con importantes aspectos ambientales
asociados a la fase de obra y en la que se ha
adoptado un conjunto de medidas de prevención y
corrección de los efectos potenciales.
Para finalizar, se efectúa un análisis de la
ecoeficiencia relativa al sistema de transporte por
ferrocarril en infraestructuras gestionadas por
Adif-Alta Velocidad, para los tráficos registrados
en 2014.
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Balance medioambiental de Adif y Adif- Alta Velocidad
3
LAS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN DE ADIF ALTA VELOCIDAD.
IMPLICACIONES AMBIENTALES EN LA EJECUCIÓN DE LOS
PROYECTOS DE MONTAJE DE VÍA Y DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA
DEL TRAMO OLMEDO-ZAMORA, PERTENECIENTE A LA LÍNEA DE
ALTA VELOCIDAD MADRID-GALICIA
LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-GALICIA:
“Desarrollo y administración de un sistema de infraestructuras ferroviarias de El nuevo acceso a Galicia
arranca en la bifurcación de la Línea Madrid-Valladolid en Olmedo y finaliza en Santiago de Compostela,
donde enlaza con el Eje Atlántico gallego. Es un nuevo trazado de 434,86 km de longitud donde se
implantará señalización ERTMS y ASFA. La línea está diseñada para permitir una velocidad máxima de 350
km/h.
Esta L.A.V., encuadrada en el Corredor Norte/Noroesste de Alta Velocidad, está cofinanciada por el
Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y se van a solicitar ayudas RTE-T a través del mecanismo
financiero CEF “Conectar Europa”.
TRAMO OLMEDO-ZAMORA:
El nuevo trazado de la infraestructura ferroviaria
de alta velocidad entre Olmedo y Zamora tiene una
longitud de 132 km y discurre por las provincias
de Valladolid y Zamora. El tramo está dividido a
su vez en otros cinco subtramos que recorren las
poblaciones de Pozal de Gallinas, Villaverde de
Medina y Villafranca de Duero, en la provincia de
Valladolid, y Coreses, en la provincia de Zamora.
El territorio atravesado por la infraestructura en
esta zona es eminentemente agrícola, alternándose
cultivos herbáceos de secano y cultivos de
regadío asociados a la red hidrológica del Duero y
sus afluentes, conformando y condicionando la
geomorfología de las comarcas agrarias del Sur,
Suroeste y Duero Bajo.
El trazado incluye la construcción de 15 viaductos,
dos pérgolas, los PAET de Medina y Toro (Zamora),
una nueva estación en Medina del Campo y la
adaptación de la estación de Zamora. No ha sido
necesaria la ejecución de túneles.
Entre los puntos singulares del trazado, destacan
los viaductos sobre el río Trabancos (874 m), el
arroyo de Pitanza (820 m) y el río Duero (620 m).
Con la entrada en servicio de la conexión a Zamora,
el tiempo de viaje entre Madrid y las ciudades
gallegas se verá reducido en aproximadamente 30
minutos.
13
EL MONTAJE DE LA VÍA
La vía es, quizás, el elemento más característico del
servicio ferroviario. La nueva infraestructura se
compone de una vía de ancho internacional (UIC),
dispuesta en su mayor parte sobre un lecho de
balasto, con una distancia entre ejes de 4,70 m, y
permitirá desarrollar una velocidad máxima de 350
km/h.
En este tramo, se ha ejecutado una plataforma
ferroviaria preparada para la instalación de doble
vía en la que, por cuestiones de optimización
y racionalización temporal del servicio, se ha
instalado, en una primera fase, una vía única desde
Medina del Campo hasta Zamora.
Vista de catenaria y vía
BALANCE AMBIENTAL
Consumo de materiales
Movimiento de tierras
Consumo de balasto (t)
615.850
Volumen de excavación (m3)
49.600
Consumo de acero para carril (t)
15.305
Volumen de relleno con material
procedente de la excavación (m3):
32.800
Volumen de relleno con material
procedente de préstamos (m3)
78.000
Porcentaje de reutilización de la
excavación (%)
66%
3)
Consumo de agua (hm
Consumo de gasóleo para la
maquinaria de vía (l)
Longitud de carril (km)
14
4
663.500
255,08
(945 barras de
270 m cada una
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Balance medioambiental de Adif y Adif- Alta Velocidad
3
Durante el montaje de la vía en el Tramo Olmedo-Zamora, se estima que:
- El consumo de balasto equivale a 25.600 camiones con una capacidad de carga de 24 t/camión.
- El consumo de acero supera al peso en vacío (desplazamiento) del portaaviones Príncipe de
Asturias.
- El consumo de agua es equivalente al agua consumida en un año en los hogares en una ciudad
de 84.300 habitantes, algo mayor que Guadalajara*.
- El total del material de relleno utilizado equivale a 9.000 camiones con una capacidad de carga
de 15 m3/camión.
* En el año 2014
ACTUACIONES AMBIENTALES
Las actuaciones más relevantes con implicaciones
ambientales asociadas al montaje de la vía son:
•Habilitación
de superficies para el acopio
intermedio de balasto, minimizando la
afección y ocupación de terrenos anexos a la
traza así como la ejecución de movimientos de
tierra para la conformación de los cargaderos
de balasto necesarios para repartir el material
a lo largo de la plataforma.
•Optimización de las rutas y horarios para el
transporte de balasto y traviesas (carretera)
y carril (tren), evitando en la medida de
lo posible la afección de las poblaciones
afectadas.
•Realización
de
las
operaciones
de
acondicionamiento y nivelación del balasto
(bateo y perfilado) únicamente durante el día,
reduciendo así las molestias debidas al ruido.
•Utilización de pantallas antichispas, presencia
de medios de extinción de incendios en el tajo
y limitaciones por la presencia de viento o
temperaturas elevadas, en los trabajos de
soldadura aluminotérmica y esmerilado que
se realizan cada 270 m, para minimizar el
riesgo de incendios.
•Restauración de las superficies para el acopio
de balasto. Tras la finalización del extendido
de balasto, se procedió a la restitución a las
condiciones y usos previos, con la retirada los
restos de balasto y zahorra, el descompactado
de las superficies y caminos de acceso, el
extendido de tierra vegetal y el arado de
las superficies. Tras estas actuaciones, se
devolvieron los terrenos a los propietarios
afectados.
•Gestión de residuos. Como consecuencia de las
Trabajos de soldadura
soldaduras y de la disposición de las traviesas,
se han generado residuos de construcción
y demolición, que han sido entregados a
gestores autorizados de acuerdo con la
legislación vigente. Asimismo, también se han
generado pequeñas cantidades de residuos
peligrosos, que también han sido gestionados
a través de gestores autorizados.
15
LA EJECUCIÓN DE LOS PROYECTOS DE ALIMENTACIÓN
ELÉCTRICA
El servicio ferroviario de alta velocidad es
intrínseco a la disposición de un complejo sistema
de alimentación eléctrica y sus mecanismos de
control, que se desarrolla a través de proyectos
complementarios a los de plataforma y montaje de
la vía.
•Sistema de transporte (el cableado de la línea
El sistema de alimentación eléctrica de la catenaria
para el tramo Olmedo – Zamora (denominado 2x25
kV, 50 Hz) dispone de los siguientes elementos:
•Centros
•Acometida
de alta tensión, un punto de
entrada desde la red de distribución de alta
tensión.
de contacto y el feeder), a través del que se
suministra energía a la tensión de 50 kV y
desde donde el material rodante toma energía
a la tensión de 25 kV entre la línea de contacto
y el carril.
de autotransformación, donde
se regula y mantiene estable la tensión
del sistema, necesarios cada 20 km
aproximadamente.
•Subestación de tracción, donde se disminuye
la tensión de los 400 kV hasta los 25 kV, y se
inyecta en la catenaria.
Subestación de Valdecarretas
Autotransformador intermedio
16
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Balance medioambiental de Adif y Adif- Alta Velocidad
3
BALANCE AMBIENTAL
Consumo de materiales
Consumo de cable (km)
201
Consumo de postes de catenaria
(ud)
1.978
Consumo de hormigón (m3)
4.379
Consumo de gasóleo para la
maquinaria de vía (l)
- El consumo de cable supone el consumo de 126 t de
cobre y otros metales.
162.800
- El total de hormigón y material de relleno utilizado
equivale a 550 camiones con una capacidad de carga
de 15 m3/camión.
Movimiento de tierras
Volumen de excavación (m3)
Durante la ejecución de los proyectos de alimentación
eléctrica en el Tramo Olmedo-Zamora, se estima que:
3.941
ACTUACIONES AMBIENTALES
Las implicaciones ambientales durante la ejecución de los proyectos de alimentación eléctrica son puntuales
y están asociadas principalmente a la ocupación de los terrenos sobre los que se disponen los centros de
autotransformación y la subestación eléctrica. Por otra parte, el proyecto asegura el aislamiento de los
apoyos de la catenaria, minimizando así el riesgo de electrocución de la avifauna.
Catenaria
17
ECOEFICIENCIA RELATIVA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR
FERROCARRIL EN INFRAESTRUCTURAS GESTIONADAS POR ADIF
ALTA VELOCIDAD
La contribución a la sostenibilidad ambiental,
del sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif-Alta
Velocidad, se basa en tres elementos clave:
consumo energético, emisiones de gases de efecto
invernadero y costes externos.
La ecoeficiencia relativa del sistema de transporte
por ferrocarril, en el año 2014, se ha evaluado
suponiendo las siguientes hipótesis de sustitución
modal para los tráficos registrados:
•Media
Distancia, incluida Alta Velocidad –
Media Distancia: sustitución de un 20% por
autobús y de un 80% por automóvil.
•Alta
Velocidad-Larga Distancia: sustitución
de un 40% por avión, 10% por autobús y
50% por automóvil.
•Mercancías: sustitución del 100% por camión.
•Cercanías: sustitución de un 20% por autobús
y de un 80% por automóvil.
Ecoeficiencia relativa del sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por
Adif y Adif-Alta Velocidad, versus las hipótesis de sustitución modal
* Sin considerar los costes de congestión
18
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Balance medioambiental de Adif y Adif- Alta Velocidad
La ecoeficiencia relativa del sistema de transporte
por ferrocarril, en el año 2014, en relación con las
hipótesis de sustitución modal realizadas, se aprecia
claramente a través del eco-compás obtenido con
la representación gráfica de los cinco indicadores
característicos seleccionados, entre los que se
incluyen los tres clave – costes externos totales,
consumo de energía final y emisiones de gases
de efecto invernadero – y dos secundarios, las
externalidades derivadas del ruido y de procesos
aguas arriba y aguas abajo, considerados por
presentar una menor ecoeficiencia relativa.
En el futuro, con la entrada en funcionamiento de
las nuevas líneas de alta velocidad, la ecoeficiencia
relativa aumentará sensiblemente.
Ahorro en externalidades
(en millones de euros/año) 4
3
Contribución a la sostenibilidad ambiental
del sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif-Alta
Velocidad. Año 2014
El tráfico registrado, en el año 2014, en las
infraestructuras gestionadas por Adif-Alta
Velocidad, en relación a las hipótesis de sustitución
modal, ha representado:
- Un ahorro en externalidades evaluado entre
510 y 668 millones de euros
- Una reducción del consumo final de energía
estimada en 563 miles de toneladas
equivalentes de petróleo
- Una disminución en las emisiones de gases de
efecto invernadero estimada en 1,85 millones
de toneladas equivalentes de dióxido de
carbono
Reducción de emisiones GEI 4,5
(en millones de toneladas de CO2-equivalente)
Reducción del consumo de energía final
(en miles de tep)4, 5
4
Los datos correspondientes al año 2013 han sido revisados en relación con los indicados en la Memoria 2013.
Los datos correspondientes los años 2013 y 2014 se han estimado, para las hipótesis de transporte por carretera y aéreo, con base en los
factores específicos por Unidad de Transporte calculados para el año 2012.
5
19
Gestión
medioambiental
4
GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL
Tras la segregación en Adif y Adif Alta Velocidad, la variable medio ambiente en Adif Alta Velocidad pasó a
depender de una Dirección de máximo nivel, la Dirección General de Explotación y Construcción, a través de
la Subdirección de Integración Ambiental, Comportamiento Estructural, Servicios Afectados y Laboratorios y
la Gerencia de Área de Medio Ambiente. Este cambio continuó garantizando la independencia de las funciones
de control ambiental de las actuaciones que realiza Adif Alta Velocidad.
Estructura Organizativa vigente a 30 de diciembre de 2014
20
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Gestión medioambiental de Adif
Por resoluciones del Presidente de Adif y del Director
General de Adif-Alta Velocidad de 31 de diciembre
de 2013, dichas entidades se encomendaron
mutuamente la realización de determinadas
tareas, previéndose que las condiciones de dicha
encomienda se recogerían en convenios suscritos
entre las dos entidades. Así, en las “Adendas al
Convenio de encomienda de gestión suscrito por
el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(ADIF) y ADIF-AV”, se encomienda a Adif-Alta
Velocidad:
•La prestación del servicio de asesoramiento
en materia de eficiencia energética.
•La
prestación de servicios para prestación
de servicios en el ámbito de las actuaciones
técnicas (medio ambiente, …).
•La prestación de servicios para la gestión de la
energía eléctrica de usos distintos de tracción
(UDT).
Así, la Gerencia de Área de Medio Ambiente de
Adif-Alta Velocidad tiene la misión de dirigir
la política medioambiental global de Adif y
Adif-Alta Velocidad, coordinando y supervisando
su implantación en las unidades organizativas
y gestionando directamente los aspectos
ambientales ligados a la interrelación entre Adif y
Adif-Alta Velocidad y la operación ferroviaria, de
manera que se aseguren la protección y adecuación
ambiental en el proyecto, en la construcción, el
mantenimiento, el control y la rentabilización de la
infraestructura ferroviaria.
Entre las funciones asignadas a la Gerencia de Área
de Medio Ambiente se incluyen:
•Asegurar
la adecuación ambiental de los
proyectos y obras desarrolladas por Adif y
Adif-Alta Velocidad, tanto en las líneas de
alta velocidad como convencionales.
•Gestionar,
a nivel de Adif y Adif-Alta
Velocidad, la problemática relativa a ruido,
vibraciones, contaminación de suelos y
residuos peligrosos.
•Asegurar
el aumento de valor añadido de
los servicios de Adif y Adif-Alta Velocidad, a
través de la variable ambiental mediante el
impulso de los sistemas de gestión ambiental
certificados.
4
•Elaborar
y mantener los sistemas de
información ambiental necesarios (legales,
espacios naturales, contabilidad ambiental,
residuos, etc.) que permitan asegurar la
respuesta a peticiones de información por
parte de organismos, instituciones y partes
interesadas así como elaborar periódicamente
la Memoria Medioambiental de Adif y de
Adif-Alta Velocidad.
•Representar
institucionalmente
a
Adif y Adif-Alta Velocidad ante los
organismos administrativos competentes
medioambientales a nivel estatal, autonómico
y local, así como ostentar dicha representación
en los organismos internacionales técnicos
especializados como EIM, UIC, CER.
•Analizar las repercusiones en Adif y Adif-Alta
Velocidad de los desarrollos legislativos
ambientales a nivel europeo, estatal y
autonómico.
•Efectuar y coordinar la adecuada respuesta
de Adif y Adif-Alta Velocidad a las quejas,
denuncias y expedientes administrativos
relativos a problemas medioambientales.
•Elaborar
y asegurar el cumplimiento de la
normativa interna medioambiental de Adif y
Adif-Alta Velocidad.
Adif Alta Velocidad dispone de un Procedimiento
General de Gestión y Coordinación de
Actividades Ambientales (PG-22)6.
El Procedimiento fija, con carácter ejecutivo,
las responsabilidades y los responsables de la
realización de los distintos procesos internos de
gestión medioambiental garantizando:
•La optimización de la gestión económica de
los recursos, mediante el aprovechamiento
de las sinergias entre las distintas áreas de
actividad.
•La evitación de interpretaciones divergentes
ante terceros de un mismo problema.
•La
reducción de riesgos derivados de
incumplimientos legales, a través del
establecimiento de pautas de actuación y de
control de gestión regladas.
El Procedimiento vigente supone una adecuación del documento que, con la misma denominación, se encontraba en vigor pero que derivaba de la
extinta Renfe.
6
21
CERTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE GESTIÓN AMBIENTAL
El impulsar compromisos de mejora continua
medioambiental sobre la base de la implantación,
certificación y auditoría periódica de sistemas de
gestión, basados en la Norma ISO 14001 Sistemas
de gestión ambiental. Requisitos con orientaciones
para su uso, es uno de los puntos de la Política de
Medio Ambiente de Adif-Alta Velocidad.
HITOS 2014
A finales de 2014 ciento cincuenta (150) centros de
Adif y Adif-Alta Velocidad disponen de Certificación
Medioambiental según ISO 14001.
Más de dos de cada cinco viajeros* utiliza estaciones con
Certificado Medioambiental
*en estaciones gestionadas por laDirección General de Servicios a
Clientes y Patrimonio, Adif
Tabla 1.- Certificación ISO 14001. Certificaciones obtenidas en el conjunto de las dos entidades (Adif y Adif-A V)
Ámbito
Alcance
Certificado
Subdirección de
Integración Ambiental,
Servicios Afectados,
Comportamiento
Estructural y Laboratorios
Control y vigilancia del cumplimiento de las condiciones ambientales
establecidas en la DIA, en el Plan de Vigilancia Ambiental y requisitos
aplicables en las actividades de construcción de infraestructura ferroviaria.
AENOR
GA-2010/0725
Dirección General de
Servicios a
Clientes y
Patrimonio
La explotación de las estaciones de viajeros e instalaciones logísticas de
mercancías.
Dirección General de
Explotación y
Construcción
AENOR
Asignación y optimización de la capacidad de vía, administración de la
GA-1999/0142
circulación en la red ferroviaria de interés general encomendada a Adif,
adecuación y gestión de servicios de las estaciones de viajeros gestionadas
por la Dirección General de Explotación y de Desarrollo de la Red e
implementación de las normas y reglamentación de seguridad y protección
civil. El mantenimiento y modernización de instalaciones ferroviarias de
línea aérea de contacto, señalización, subestaciones, infraestructura, vía y
telecomunicaciones en la red ferroviaria de ancho convencional. Gestión para
la realización de proyectos, ejecución de obra y puesta en servicio en las áreas
de Vía, Instalaciones de Control del Tráfico, Telecomunicaciones y Energía; así
como gestión del mantenimiento y circulación de las líneas de Alta Velocidad.
Incluye un (1) centro y todos los tramos de obras de líneas de alta velocidad
en activo
AENOR
GA-2000/0265
Incluye cincuenta y seis (56) centros
Incluye noventa y un (91) centros
Dirección General de
Explotación y
Construcción
La dirección y coordinación de la redacción de estudios y proyectos de
infraestructura de vía de las líneas ferroviarias de alta velocidad y de las
estaciones asociadas.
La prestación de servicios asociados de supervisión de proyectos.
Incluye dos (2) centros
Nueva estación de Villena (Alicante) del Tramo Albacete-Alicante
de la Línea de Alta Velocidad Madrid - Castilla La Mancha Comunidad Valenciana - Región de Murcia
22
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
AENOR
GA-2010/0340
Gestión medioambiental de Adif
4
Fruto de esta línea de trabajo, el porcentaje de viajeros en estaciones certificadas supera el 50%,
manteniéndose esta cifra contante durante los últimos dos años en el conjunto de las dos entidades, así como
considerando únicamente los viajeros en estaciones gestionadas por Adif-Alta Velocidad.
Gráfico 1: Índice de relevancia de las certificaciones ISO 14001 en estaciones de viajeros
100%
90%
80%
53,0%
70%
54,2%
54,9%
60%
Porcentaje de viajeros en
estaciones no certificadas
50%
Porcentaje de viajeros en
estaciones con certificado
UNE-EN ISO 14001
40%
30%
47,0%
45,8%
45,1%
2013 ADIF+ADIF-AV
2014 ADIF+ADIF-AV
2014 ADIF-AV
20%
10%
0%
Fuente: Adif, D. G. de Servicios a Clientes y Patrimonio, Subdirección Adjunta de Seguridad y RR.HH.
GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL DE PROCESOS
COMPRAS
Los responsables de compras de las distintas
direcciones de Adif-Alta Velocidad, teniendo en
cuenta las obras, suministros o servicios objeto de
contratación, introducen en las distintas fases del
proceso de contratación (bien desde los propios
pliegos de la licitación, o bien como cláusulas
contractuales), obligaciones de carácter ambiental
como un requisito más entre los solicitados al
contratista. En función del objeto del contrato las
obligaciones ambientales requeridas son más o
menos exigentes.
Desde la Gerencia de Área de Medio Ambiente
se proponen a la Dirección de Compras y
Contratación de Adif-Alta Velocidad las cláusulas
medioambientales que, en función de las demandas
sociales, el grado de desarrollo en el mercado y
el tipo de impacto ambiental de las actividades
o servicios a contratar o adquirir, considera más
adecuadas para su incorporación en los contratos.
El sistema de compras establecido permite:
•Promover
e impulsar la adquisición de
bienes y servicios respetuosos con el medio
ambiente.
•Disponer de un referente para la adaptación
de los procesos de compra al cumplimiento de
las exigencias legales de carácter ambiental.
•Disponer
de un soporte técnico para los
proveedores y contratistas en materia de
prevención de riesgos ambientales aplicados
a la gestión de la adquisición de bienes y
servicios y ejecución de obras.
23
ADECUACIÓN AMBIENTAL DE PROYECTOS A DIAs
La aprobación de los proyectos básicos o de
construcción de infraestructuras ferroviarias
integrantes de la Red Ferroviaria de Interés
General, encomendados a Adif-Alta Velocidad
en la correspondiente Resolución del Ministerio
de Fomento, incluye la facultad de supervisión
y replanteo de los proyectos y, en su caso, la de
certificación del cumplimiento de la Declaración de
Impacto Ambiental (DIA) correspondiente
La aprobación sustantiva de los Proyectos
Básicos, de los Constructivos, de los Modificados
y de los Complementarios, de las infraestructuras
encomendadas a Adif-Alta Velocidad, es
responsabilidad de sus respectivos Consejos de
Administración y Presidentes.
Para garantizar el cumplimiento de la legislación
sobre Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) se
analizan todos los proyectos no sometidos a DIA
para establecer si deben de ser, sometidos a EIA
ordinaria o simplificada.
De no requerirse la realización de ninguno de
estos procedimientos, el proyecto debe contar
para su aprobación con una Nota de Exención de
tramitación ambiental.
Para asegurar el cumplimiento de la DIA, en
el procedimiento de aprobación de proyectos
de Adif-Alta Velocidad se han establecido los
requisitos de elaborar:
a.-Un Informe de Adecuación del Proyecto
a la DIA, en el caso de proyectos básicos,
modificados y complementarios, tanto de
plataforma como de vía e instalaciones.
b.-Un Certificado de Adecuación del Proyecto a la
DIA, en el caso de Proyectos Constructivos de
Plataforma.
Ambos documentos son también imprescindibles
para la aprobación sustantiva del proyecto por
Adif-Alta Velocidad.
SEGUIMIENTO MEDIOAMBIENTAL DE OBRAS EN ADIF ALTA VELOCIDAD
La construcción de infraestructuras ferroviarias
es una de las actividades con mayor relevancia
ambiental. La longitud de obra activa ha pasado de
703,7 kilómetros, en diciembre de 2013, a 758,4 km
en diciembre de 2014.
Para asegurar el cumplimiento de los requisitos
establecidos en las Declaraciones de Impacto
Ambiental (DIAs) y prevenir las repercusiones
ambientales potenciales, Adif-Alta Velocidad
siguen un sistema estricto de seguimiento
ambiental de obras.
Gerencia de Área de
Medio Ambiente e
Integración Ambiental
Jefe de Área de
Evaluación de Impacto
Ambiental y Gestión
Acústica
En cada uno de los tramos de las diferentes líneas, en
construcción, el Director Ambiental de Obra (DAO)
es responsable de realizar su seguimiento y control
ambiental, de acuerdo con las especificaciones
derivadas de los criterios internos de Adif-Alta
Velocidad en materia de medio ambiente.
Coordinador
Ambiental de Obras
Directores
Ambientales Obras
(DAOs)
Organización Seguimiento Ambiental de Obras
24
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Gestión medioambiental de Adif
La sistemática de seguimiento ambiental de las
obras en construcción de líneas ferroviarias y del
grado de cumplimiento de los objetivos ambientales
establecidos está definida, desde el año 2005, por la
actual Gerencia de Área de Medio Ambiente.
La metodología basada en un sistema de indicadores
ambientales, estructurado en torno a dos categorías
(los indicadores básicos y los indicadores clave),
permite:
•Sintetizar y homogeneizar la información en
torno a cuestiones clave y ser comparable a
distintas escalas (tramos, línea, global).
4
Protocolo de
Criterios
Medioambientales
Objetivos Ambientales
Indicadores de
Integración Ambiental
Fichas de Seguimiento Ambiental
Indicadores de
Seguimiento Ambiental
•Valorar
los resultados y los progresos realizados en el cumplimiento de los objetivos
establecidos.
Seguimiento Ambiental
Obras en Construcción
•Establecer
nuevas líneas de actuación en el
proceso de mejora continua.
•Comunicar,
internamente y externamente,
los resultados obtenidos.
Informes Mensuales
Seguimiento
Informes Semestrales
DIAs
Análisis y control
25
Tabla 2.- Objetivos ambientales e Indicadores de Integración Ambiental.
Objetivo Ambiental
Indicadores de Integración Ambiental
1.
Minimizar la superficie
ocupada
1.
Superficie afectada no prevista en el Proyecto (m2/km)
2.
Preservar los Espacios de
Interés Natural
2.
Superficie de ocupación de elementos auxiliares en espacios naturales
protegidos (m2/km)
3.
Superficie afectada de Zonas de Alto Valor Natural -no protegidas- por
elementos auxiliares a la traza (m2/km)
4.
Superficie ocupada por las obras sometida a seguimiento y vigilancia
arqueológica (%)
5.
Realización de las actuaciones exigidas por el organismo competente en
caso de hallazgos arqueológicos y paleontológicos (%)
6.
Superficie afectada por el conjunto de las obras en las que se retira la
tierra vegetal para su posterior empleo en tareas de restauración (%)
7.
Volumen de tierra vegetal que se conserva apta para restauración en las
obras (%)
8.
Material de préstamo procedentes de préstamos o canteras legalizadas
(%)
9.
Riberas íntegramente restauradas tras su afección (%)
10.
Estructuras sobre cauces que respetan su dinámica fluvial y los hábitats
asociados (%)
11.
Grandes ríos libres de afección por la infraestructura (%)
6.1.
Aguas residuales
12.
Zonas correctamente equipadas para la recogida, tratamiento o
canalización de aguas sucias de la obra (%)
13.
Vertido según los topes y requisitos analíticos impuestos por el Órgano
Competente (%)
6.2.
Residuos
14.
Material de excavación transportado a vertederos legalizados (%)
15.
Residuos gestionados por Gestor Autorizado (%)
6.3.
Protección acústica y atmosférica
16.
Respeto a los horarios nocturnos en proximidades de áreas habitadas
(%)
17.
Eficacia de las medidas de protección contra el polvo (%)
18.
Respeto a las restricciones en la ejecución de obra que protegen los
periodos de alta sensibilidad de especies faunísticas amenazadas o
especialmente vulnerables (%)
19.
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna-ungulados (nº
pasos/km)
20.
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna-pequeños y
mediano tamaño (nº pasos/km)
21.
Vallado con la base de la malla enterrada en el terreno (%)
22.
Desmantelamiento y limpieza de las superficies ocupadas por las
instalaciones auxiliares (%)
23.
Remodelación geomorfológica de terrenos con criterios ecológicos y
paisajísticos (%)
24.
Restauración vegetal de superficies (%)
3.
Preservar el patrimonio
cultural
4.
Preservar los suelos
5.
Preservar los sistemas
fluviales y vegetación
asociada
6.
Prevenir la contaminación
7.
Preservar la fauna
8.
Restauración del medio
con criterios ecológicos y
paisajísticos
Fuente: Adif Alta Velocidad, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio Ambiental
26
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Gestión medioambiental de Adif
4
PROCEDIMIENTO DE QUEJAS AMBIENTALES
Adif-Alta Velocidad tiene implantado, en el marco de los sistemas de gestión, un método para recibir,
documentar y responder a las quejas recibidas en relación con los impactos ambientales de sus actividades.
Quejas recibidas de carácter medioambiental. Año 2014*
En el año 2014 se recibieron y trataron, a través de los métodos de comunicación implantados, un total
de treinta y cinco (35) quejas de carácter ambiental, de las cuales:
− Veintisiete (27) estuvieron relacionadas con aspectos acústicos (17 de estas quejas fueron
comunes a Adif y Adif Alta Velocidad)
− Ocho (8), estuvieron relacionadas con diversos aspectos de obras de construcción de
infraestructuras
Fuente: Adif Alta Velocidad, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas. Gerencia de Área de Medio Ambiente
INICIATIVAS VOLUNTARIAS
RECURSOS NATURALES
Adif Alta Velocidad elabora periódicamente los
indicadores relacionados con su consumo de agua,
energía y combustibles.
En materia de consumo energético, Adif Alta
Velocidad continúa desarrollando actuaciones de
utilización de energía solar.
PLAN DIRECTOR DE AHORRO Y EFICIENCIA ENERGÉTICA
El Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética de Adif 2009-2014 tenía como objetivo global lograr que
Adif fueran un referente en el ahorro y la gestión de la energía. En 2014 este Plan Director trabajó sobre
actividades y activos de Adif y de Adif-Alta Velocidad, por lo que los resultados que se presentan en este
apartado son comunes a las dos entidades.
Cumplimiento de objetivos establecidos en el Plan Director de Ahorro y Eficiencia
Energética, 2009 – 2014, para Adif y Adif Alta Velocidad en el periodo 2009 - 201 4
- La renovación de 661 vehículos de carretera para las operaciones de mantenimiento de
la infraestructura y la gestión más eficiente de toda la flota de Adif, han conseguido la
reducción de:
4,00 GWh/año de consumo energético
0,980 kt/año de emisiones de CO2
- Las 473 medidas implantadas en el ámbito de UDT y de tracción consiguen la reducción de:
90,79 GWh/año de consumo energético
30,434 kt/año de emisiones de CO2
- La implantación de medidas en el periodo de vigencia del Plan han conseguido una reducción
total de:
224,54 GWh de consumo energético
74,456 kt de emisiones de CO2
27
Tabla 3- Actuaciones realizadas hasta el 31 de diciembre de 2013 en el marco del Plan de Acciones de Ahorro –
Eficiencia Energética y Sistemas de Generación de Energía Renovable
Tipo de acciones
Actuaciones
Eficiencia Energética
- En estaciones: ochenta y ocho (88) destinadas a iluminación, cuarenta y
dos (42) a equipos, quince (15) a electricidad, cincuenta (50) a climatización
y trece (13) a otro tipo
- En centros e instalaciones logísticos: cuarenta (40) destinadas a
iluminación, dos (2) a equipos y catorce (14) a electricidad
- En oficinas: veintitrés (23) destinadas a iluminación, nueve (9) a equipos,
quince (15) a climatización y siete (7) a otro tipo
- En otras instalaciones: treinta y tres (33) destinadas a iluminación, siete (7)
a equipos, quince (15) a climatización, cinco (5) a combustible*, cinco (5) a
tracción, diez (10) a electricidad y cuatro (4) a otro tipo
Renovables
- En estaciones: veintiséis (26) destinadas a solar (farolas fotovoltaicas),
veintiséis (26) a solar fotovoltaica, siete (7) a solar ACS, dos (2) a
aerogeneradores de eje vertical y una (1) a geotérmica
- En centros e instalaciones logísticas: tres (3) a solar ACS
- En otras instalaciones: siete (7 ) destinada a solar fotovoltaica y cuatro (4) a
solar ACS
* Además se ha realizado la renovación de 661 vehículos destinados a operaciones de mantenimiento de infraestructura ferroviaria
Fuente: Adif Alta Velocidad, Dirección de Telecomunicaciones y Energía
En los seis años (2009-2014) de vigencia del
plan:
- El número de instalaciones en las que se han
implantado medidas técnicas de ahorro y
eficiencia energética o de energías renovables ha
pasado de 43 a 311
- Se han implantado un total de 473 medidas, de
ahorro-eficiencia energética y de sistemas de
generación de energía renovable
Gráfico 2: Instalaciones en las que se han implantado
medidas técnicas o renovables en Adif y Adif Alta
Velocidad (nº de instalaciones)
350
300
61
54
250
28
31
200
25
28
38
38
2013
2014
31
16
150
13
8
100
30
8
24
50
2
19
0
2
2009
2010
Estaciones
2011
Instalaciones logísticas
2012
Oficinas
Otras instalciones
Los datos del año 2012 han sido revisados en relación con los
publicados en la Memoria Medioambiental 2013
Fuente: Adif Alta Velocidad, Dirección de Telecomunicaciones y
Energía
28
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
4
Gestión medioambiental de Adif
Combustible
Gráfico 3: Medidas de Ahorro-Eficiencia Energética y sistemas de generación de energía renovable implantadas en el
periodo 2009-2014 en Adif y Adif-Alta Velocidad
Renovación vehículos*
5
Otras
3
Renovables
ACS
14
Paneles
33
Farolas
26
Otras
24
Tracción
5
Técnicas
Electricidad
39
Climatización
80
Equipos
60
Iluminación
184
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
* Renovación de 661 vehículos destinados a operaciones de mantenimiento de infraestructura ferroviaria
Fuente: Adif AV, Dirección de Telecomunicaciones y Energía
El conjunto de actuaciones realizadas durante los
años 2009 a 2014, en el marco del Plan Director
de Ahorro y Eficiencia Energética, han permitido
evitar en el año 2014 la emisión de un total de
30,43 kilotoneladas de dióxido de carbono.
Gráfico 4: Realizaciones a 31 de diciembre de cada año de los Planes de Implantación de Acciones de Ahorro y Eficiencia
Energética y Sistemas de Generación de Energía Renovable, en Adif y Adif-Alta Velocidad. Ahorros conseguidos (en
GWh/año)
100
3,70
90
Combustible
43,86
80
Tracción
70
60
50
3,64
30
20
1,35
11,78
40
1,33
1,83
0,01
2,74
5,48 0,41
2,87
6,88
1,30
2,56
1,41
1,49 1,38 10,07
8,50
19,49
2012
2014
Energía
Renovable
Medidas Técnicas
Medidas de
Gestión de
Consumos
10
0
2009
2010
2011
2013
* Los ahorros en combustible (renovación flota y grupos electrógenos), así como los de energía en el ámbito de la tracción se representan
desagregados. Gestión de flota y gestión del consumo eléctrico se representan en medidas de gestión
** Los datos de los años 2009 a 2013 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2013
Fuente: Adif Alta Velocidad, Dirección de Telecomunicaciones y Energía
29
Gráfico 5: Realizaciones a 31 de diciembre de cada año de los Planes de Implantación de Acciones de Ahorro y Eficiencia
Energética y Sistemas de Generación de Energía Renovable , en Adif y Adif-Alta Velocidad. Ahorro total conseguido y
objetivos (en GWh/año) *, **
* Los datos de los años 2009 a 2013 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2013
** El objetivo correspondiente al año 2014 se establece en el nuevo Plan Director de Ahorro y Eficiencia energética 2014-2020
Fuente: Adif Alta Velocidad, Dirección de Telecomunicaciones y Energía
La principal contribución de los distintos tipos de
medidas implantadas, a 31 de diciembre de 2014, al
ahorro anual en el consumo de energía conseguido
es debida a las medidas en la tracción (con un
48,3%), seguida de las medidas de gestión de
consumos (con un 24,7%) y de las medidas técnicas
(con un 21,5%).
Gráfico 6: Porcentajes de ahorro anual en el consumo de energía conseguidos por los diferentes tipos de medidas
implantadas a 31.12.2014, en Adif y Adif-Alta Velocidad
4,1%
24,7%
Medidas de Gestión de
Consumos
Medidas Técnicas
Energía Renovable
48,3%
Tracción
21,5%
Combustible
1,5%
Fuente: Adif AV, Dirección de Telecomunicaciones y Energía
30
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Gestión medioambiental de Adif
Finalizado el periodo de vigencia del Plan anterior,
se ha definido el Plan Director de Ahorro y Eficiencia
Energética de Adif-Alta Velocidad 2014-2020 como
resultado de la revisión y puesta al día del Plan
2009-2014. Su objetivo global lograr que Adif-Alta
Velocidad sea referente en el ahorro y la gestión
eficiente de la energía, con los siguientes objetivos
específicos:
•Mejorar
la eficiencia energética en todas
las actividades, usos y activos de Adif-Alta
Velocidad por medios sostenibles técnica y
económicamente.
4
•Establecer una cultura de ahorro y eficiencia
energética en Adif-Alta Velocidad, impulsando la concienciación en la organización.
•Contribuir
al fortalecimiento de la Marca
mediante iniciativas alineadas con el principio
de “Empresa Responsable Socialmente” que
se estableció en el Plan Estratégico 20062010.
•Contribuir
a la consecución de los objetivos
y compromisos nacionales a través de la
realización de acciones para la mejora de la
eficiencia energética.
Objetivos cuantitativos del Plan Director de Ahorro y Eficiencia
Energética 2014-2020
[respecto a los datos de 2008]
Año 2014:
Ahorro total de Energía: 61,76 GWh equivalente/año
Año 2020:
Ahorro total de Energía: 106,81 GWh equivalente/año
Para garantizar la consecución de los objetivos
definidos, el Plan Director incorpora doce líneas
de actuación o palancas clave sobre las que actuar
y un completo catálogo de medidas concretas de
ahorro y eficiencia energética.
La aplicación del Plan Director 2009-2014 ha supuesto la
implantación de las distintas áreas de actividad en la cultura
de la eficiencia energética y ha permitido, con las medidas
implantadas hasta el primer semestre de 2014, la reducción
del 17% anual* en el consumo de energía eléctrica para usos
distintos de tracción.
* Comparado con cifras de 2008, para el conjunto de Adif y Adif-Alta
Velocidad.
31
Líneas de actuación del Plan
Director de Ahorro y Eficiencia
Energética 2014-2020
Emplear tecnologías más eficientes
Adopción de tecnologías económicamente viables, cuya eficiencia
energética sea superior a las empleadas actualmente, garantizando
alcanzar las prestaciones, niveles de calidad y seguridad requeridos o
superándolos, logrando con ella hacer más eficiente el consumo de energía
de Adif-Alta Velocidad.
Implantar mecanismos de control
sobre los consumos
Instalación de mecanismos automáticos que permitan la regulación del
consumo de energía en cantidad y momento adecuados a las necesidades
efectivas de la actividad o instalación.
Modificar los usos de la energía
Implantación de cambios en el uso de la energía, eliminando aquellos
no productivos o que no contribuyan a lograr las prestaciones, calidad y
seguridad requeridas por las actividades de Adif-Alta Velocidad.
Reducir pérdidas energéticas
Introducción de soluciones y elementos constructivos que contribuyan
a reducir las pérdidas energéticas consiguiendo mantener los niveles de
confort o de servicio con un menor consumo.
Aprovechar los aportes naturales
Empleo de soluciones y principios bioclimáticos que logren aprovechar el
entorno natural para obtener energía y como fuente de iluminación y calor.
Poner en valor los activos de AdifAlta Velocidad
Obtención de energía de fuentes renovables mediante el aprovechamiento
de las características y situación de los activos de Adif-Alta Velocidad, así
como de su infraestructura para transportar y evacuar energía generada
por otros.
Promover una cultura que
involucre a toda la organización
en la consecución de una mayor
eficiencia energética
Llevar a cabo acciones encaminadas a lograr la concienciación de todo
el personal de Adif-Alta Velocidad sobre la importancia de la eficacia
energética y la relevancia de la contribución individual para su mejora en el
conjunto de la organización.
Establecer herramientas
encaminadas a la gestión y
seguimiento de las medidas de
ahorro y eficiencia
Definir y desarrollar los medios y herramientas para posibilitar la
implementación, gestión y el seguimiento de los resultados obtenidos de
las medidas de ahorro-eficiencia energética y energías renovables.
Involucrar a los proveedores en la
mejora de la eficiencia energética
Diseñar mecanismos encaminados a involucrar a los agentes de la
cadena de aprovisionamiento, principalmente proveedores de servicios
y suministros, facilitando el logro de ahorros y mejoras en eficiencia
energética.
Diseñar herramientas para una
gestión más eficiente de la energía
Diseñar y establecer medidas y herramientas encaminadas a mejorar la
gestión de la energía y a la obtención de ahorros en ésta, y facilitando la
aplicación por las empresas ferroviarias de una conducción eficiente y el
aprovechamiento y retorno de la energía en la frenada de los trenes.
Gestionar el marco normativo
Analizar e identificar en la normativos, oportunidades para una mejor
gestión de la energía en Adif-Alta Velocidad.
Desarrollar una comunicación
externa adecuada en materia de
ahorro y eficiencia energética para
lograr el reconocimiento de los
grupos de interés
Definir y realizar una comunicación externa orientada a posicionar a
Adif-Alta Velocidad en la vanguardia del uso eficiente y responsable de los
recursos, como medio para fortalecer su marca entre sus grupos de interés
prioritarios.
Las medidas de ahorro y eficiencia energética
incluidas en el Plan, tanto en el ámbito de la energía
para usos de tracción como para usos distintos de
tracción, se encuadran en tres grandes ejes:
•Medidas
de gestión, que incluye la gestión
de la demanda energético y de los consumos,
la concienciación del personal en el uso
eficiente de la energía, la formación en temas
específicos relacionados con la eficiencia
32
energética, la gestión del marco normativo
y las herramientas para la gestión de la
eficiencia energética.
•Medidas
técnicas, orientadas a mejorar la
eficiencia energética en todas las actividades,
usos y activos, mediante la incorporación de
tecnologías más eficientes en los elementos
consumidores de energía, la reducción de
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Gestión medioambiental de Adif
pérdidas energéticas en los distintos usos,
la eliminación de consumos no productos o
la recuperación de la energía producida en la
frenada de los trenes.
•Implantación
de sistemas de generación
de energía renovable, dirigidos a reducir
el impacto ambiental y contribuir al
4
fortalecimiento de la marca como “Empresa
Responsable Socialmente”.
El Área de Eficiencia Energética de Adif-Alta
Velocidad coordina la puesta en marcha y
seguimiento del Plan Director de Ahorro y Eficiencia
Energética.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
La contaminación acústica es uno de los aspectos
ambientales generados como consecuencia de la
actividad ferroviaria, siendo la principal fuente
de emisión de ruido la circulación de los trenes de
viajeros y mercancías.
Adicionalmente,
la
explotación
de
las
infraestructuras e instalaciones gestionadas por
Adif-Alta Velocidad puede producir emisiones
acústicas principalmente en:
•Las estaciones de viajeros como consecuen-
cia de la megafonía, las maniobras para la
composición de trenes, la climatización de los
edificios y, la entrada y salida de vehículos de
los aparcamientos.
•Las
operaciones de mantenimiento de la
infraestructura realizadas por equipos mecanizados de vía.
•Las obras e intervenciones en el ámbito de la
infraestructura ferroviaria.
El ruido del tráfico ferroviario es regulado por la
Directiva 2002/49/CE de Evaluación y Gestión
del Ruido Ambiental, cuyas previsiones básicas
han sido incorporadas a la Ley 37/2003, de 17 de
noviembre del Ruido.
Dicha Ley y el Real Decreto que la desarrolla
1513/2005, de 16 de diciembre, exigen la elaboración
Mapas Estratégicos de Ruido de los grandes ejes
ferroviarios, entendiendo como tales, aquellos
tramos ferroviarios que superen los 30.000 trenes/
año.
Adif recibió la encomienda del Ministerio de
Fomento, a través de su Dirección General de
Ferrocarriles, de elaborar los Mapas Estratégicos
de Ruido y los Planes de Acción para dichos tramos
ferroviarios, reservándose la competencia para su
aprobación administrativa.
Con fecha 31 de mayo de 2013 la Dirección General
de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento aprobó
los citados documentos para los Grandes Ejes
Ferroviarios de más de 60.000 trenes/año, que
corresponden a la primera fase de los trabajos.
Asimismo, al objeto de minimizar el ruido producido
por las actividades enumeradas, en el marco del
Plan Estratégico Adif Verde se desarrollaron las
siguientes líneas de trabajo:
•Aplicación del Protocolo de Buenas Prácticas
de Actuación Acústica en Obras no sometidas
a DIA que define los criterios a seguir por
Adif-Alta Velocidad y por las empresas adjudicatarias para la gestión eficaz en materia
acústica de todas las obras que no dispongan
de Declaración de Impacto Ambiental.
•Elaboración de un Convenio-Tipo de coopera-
ción con las administraciones para la adopción
de medidas de mitigación del ruido.
Por último, destacar la realización de Diagnósticos
Ambientales en las Estaciones e Instalaciones
de Adif-Alta Velocidad para identificar todos los
aspectos ambientales, entre ellos los relativos al
ruido, derivados de la gestión actual por propios y
terceros.
En base a estos diagnósticos, se planifican aquellas
mejoras ambientales y buenas prácticas a implantar
en las diferentes actividades, de cara a la futura
implantación de un Sistema de Gestión Ambiental.
33
MEDIO NATURAL
Adif-Alta Velocidad participa en una serie de
iniciativas encaminadas a mejorar el conocimiento
del medio natural y el impacto potencial de sus
actividades, siendo destacables:
•La
participación como coordinadores en el
Proyecto Life denominado “Development and
demonstration of an anti-bird strike tubular
screen for High Speed Rail lines7 ” cuyo
principal objetivo es reducir el impacto de las
líneas de alta velocidad sobre la avifauna.
•Análisis
de los resultados de los estudios
de seguimiento sobre el estado y eficacia
de las medidas correctoras para la fauna
construidas en la línea de Levante (tramos
Madrid-Cuenca, Cuenca-Albacete y Motilla
del Palancar-Valencia).
•La participación con el personal del Servicio
Territorial de Medio Ambiente de Zamora
de la Junta de Castilla y León en una serie
de actuaciones encaminadas a reinstaurar
y reforzar las poblaciones de mejillón de
río (Margaritifera margaritifera) en los LIC
fluviales del noreste de la provincia.
Participación histórica en iniciativas
destinadas a la mejora del conocimiento del
medio natural y del impacto potencial de sus
actividades
- Dotación de sistemas antierosivos a la
infraestructura para minimizar las pérdidas de
suelo.
- En 2006 se firmó un convenio específico de
seguimiento faunístico, en desarrollo del
Convenio Marco de Colaboración suscrito entre
Adif y la Sociedad Española de Ornitología
(SEO), para la evaluación del impacto de las
infraestructuras construidas sobre la fauna y sus
hábitats y para el seguimiento de la eficacia de
las medidas correctoras en las distintas fases de
construcción de las líneas de alta velocidad.
- En 2007 se realizó la actualización del Inventario
de la Red de Espacios Naturales (IREN) cuya
última versión era de mayo de 2000. En la nueva
edición se incluyeron los espacios naturales
especialmente protegidos por la Red Natura 2000,
así como aquellos lugares declarados de interés
autonómico y local, en el periodo 2000-2007.
•Proyecto
de colaboración entre Adif-Alta
Velocidad y el Gobierno Vasco.
•Colaboración en el Proyecto Micotecnosoles.
7
Desarrollo y ensayo de pantallas tubulares anticolisión para avifauna en líneas de ferrocarril de alta velocidad.
34
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Gestión medioambiental de Adif
4
Reducción de la afección de las líneas de alta velocidad sobre la avifauna
Desde noviembre de 2013 Adif-Alta Velocidad participa como Coordinador, junto a otras instituciones
públicas y privadas en el Proyecto Life denominado “Development and demonstration of an anti-bird
strike tubular screen for High Speed Rail lines” cuyo principal objetivo es reducir el impacto de las líneas
de alta velocidad sobre la avifauna.
En el Proyecto Life “Development and demonstration of an anti-bird strike tubular screen for High
Speed Rail lines” también participan la Universidad Autónoma de Madrid, FCC, FCCCO, Renfe Operadora
y Prointec, se persigue los siguientes objetivos:
−Aumentar el conocimiento sobre la interacción entre la infraestructura ferroviaria y la avifauna,
con el objetivo de introducir mejoras en el diseño que garanticen la biodiversidad y minimicen la
pérdida de conectividad faunística, atendiendo a los parámetros legislativos vigentes.
−Reducir el impacto global y específico de las líneas de
Alta Velocidad existentes y futuras, persiguiendo la
garantía de protección de las poblaciones de avifauna y
atendiendo fundamentalmente a especies prioritarias
y zonas o entornos protegidos.
−Desarrollar metodologías y procedimientos de trabajo
para determinar medidas óptimas de protección de la
avifauna en nuevas líneas de Alta Velocidad, válidas
para su incorporación a las instrucciones técnicas de
trabajo de los gestores y administradores ferroviarios.
−Implementar y demostrar la efectividad de un nuevo
diseño de pantalla anticolisión para aves, basado en el
concepto de tubos exentos (PTE), extrapolable en su
definición y diseño a otros gestores de infraestructuras
ferroviarias o lineales.
−Difundir el conocimiento obtenido, tanto teórico
como empírico, así como los resultados y beneficios aportados por las metodologías a obtener y
los prototipos diseñados que se obtengan para reducir la problemática entre avifauna y redes
ferroviarias de alta velocidad.
Para alcanzar este objetivo, durante 2014 se han llevado a cabo los trabajos de campo previos a
la implantación de las pantallas tubulares. Estos trabajos son imprescindibles para poder analizar
convenientemente la situación pre-operacional y así poder sacar conclusiones una vez ejecutadas las
pantallas.
El trabajo de campo, que se ha centrado en los subtramos pre-seleccionados, ha consistido en:
−Determinar la abundancia de avifauna en los ámbitos de estudio.
−Determinar la mortalidad observada en dichos ámbitos.
−Observar el comportamiento de la avifauna en la L.A.V, tanto los cruces (teniendo en cuenta
la altura a la que estos se realizan) como las aves posadas en los diferentes elementos de la
infraestructura.
Adicionalmente a este trabajo de campo se ha desarrollado una experiencia pionera en este tipo de
estudios que ha consistido en incorporar cámaras
de video de altas prestaciones sincronizadas con
GPS en las cabinas de los trenes de alta velocidad,
para tratar de determinar la magnitud y localización
de las colisiones que se producen con el material
móvil. Asimismo, se elaboraron encuestas para su
cumplimentación por parte de los maquinistas de los
trenes de alta velocidad.
35
Resultados de los estudios de seguimiento sobre el estado y eficacia de las medidas
correctoras para la fauna en la línea de Levante
En otoño de 2014 finalizaron los trabajos de seguimiento sobre el estado y eficacia de las medidas
correctoras para la fauna construidas en la línea de Levante (Madrid-Cuenca, Cuenca-Albacete y
Motilla del Palancar-Valencia).
Estos estudios, cuyo trabajo de campo comenzó en la primavera de 2012, han constatado la gran
funcionalidad que presentan los túneles y viaductos como elementos mitigadores del efecto barrera.
Las especies más sensibles al efecto barrera fueron detectadas en la práctica totalidad de los muestreos
realizados en estas macro-estructuras, lo que constata su efectividad para reducir el efecto barrera.
Asimismo, se detectó el paso a través de diferentes estructuras de la práctica totalidad de las especies
de vertebrados terrestres presentes en la zona. Este paso fue más intenso en los pasos específicos para
fauna así como en las obras de drenaje adaptadas para el paso de la fauna, lo que resalta la efectividad
de estos tipos de estructuras.
Se realizaron estudios de mortalidad asociada a la L.A.V., habiéndose obtenido unos resultados
sensiblemente inferiores a los obtenidos en otras infraestructuras de alta velocidad1. La media
obtenida para la línea de Levante ha sido de 0,39 individuos por kilómetro y semana. Asimismo, tras
el análisis de los resultados, se ha postulado una cierta capacidad de aprendizaje en aves sedentarias,
ya que tanto en 2013 como en 2014 no se han detectado nuevos incidentes con avutardas (en 2012
se detectaron 2 incidentes). El resultado obtenido en viaductos apunta que la existencia de pantallas
minimiza el riesgo de colisión de la avifauna contra el material móvil.
Por último, se ha constatado la infrautilización de los dispositivos de escape por parte de los vertebrados
terrestres. También ha podido observarse que la infraestructura se ha erigido como un auténtico
hábitat para algunas especies de depredadores, debido en gran medida a la elevada densidad de conejos
existente. Algunas especies, como el zorro y la garduña, utilizan muy asiduamente la infraestructura
como zona de caza e incluso como zona de refugio, habiendo construido allí sus madrigueras.
1 La mortalidad estimada en la línea de Levante está por debajo de lo observado por SCV (1996) en líneas de alta velocidad
en Francia (0,57 – 1,76 individuos/km y semana) y de lo observado por Pons (1994) también en líneas de alta velocidad en
Francia (Nord TGV) (0,785 individuos/km y semana).
36
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Gestión medioambiental de Adif
4
Proyecto de colaboración entre Adif-Alta Velocidad y el Gobierno Vasco
Fruto de la coordinación entre Adif-Alta Velocidad y la Dirección de Infraestructura del Transporte del
Gobierno Vasco, en octubre de 2013 se puso en marcha una experiencia piloto para utilizar materiales
orgánicos excedentarios para mejorar las cualidades de la capa de tierra más superficial.
La experiencia piloto que se ha puesto en marcha en el País Vasco, pretende utilizar materiales
orgánicos, previamente tratados (biocompost), procedentes de la separación de residuos selectiva
llevada a cabo en esta comunidad autónoma.
Durante 2014 se ha incluido en el estudio una nueva parcela (situada en el subtramo LegutianoEskoriatza I). Tanto esta parcela como la seleccionada el año anterior (situada en el subramo
Amorebieta/Etxano-Lemoa) han sido objeto de un tratamiento mediante biocompost en su capa más
superficial.
De forma paralela al tratamiento, se han
colocado una serie de elementos (cápsulas de
control de lixiviados) para controlar la posible
afección de este material sobre la capa de
suelo más profunda.
Hasta el momento los resultados han sido
satisfactorios, habiéndose observado el
crecimiento abundante de las especies
de herbáceas sembradas, constatándose
asimismo la no generación de lixiviados
procedentes del material depositado.
Colaboración en el Proyecto Micotecnosoles
Adif-Alta Velocidad colabora en un proyecto I+D orientado
a la mejora de suelos contaminados mediante la cesión
de zonas de depósito de excedentes de excavación (obra
Túnel del Espiño, vía derecha, Nuevo Acceso Ferroviario
a Galicia) para su uso como parcelas experimentales
en el Proyecto Micotecnosoles (Diseño, Formulación
y Elaboración de Tecnosoles para la biorremediación
de suelos contaminados por hidrocarburos y metales
pesados mediante la aplicación de diferentes especies de
hongos).
El objetivo del mismo es la creación de nuevos tecnosoles
capaces de retener y degradar suelos contaminados mediante la utilización de diferentes especies de
hongos, y de retener metales pesados reduciendo su movilidad y biodisponibilidad.
El proyecto está cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) en el marco del
Programa Operativo FEDER Galicia 2007-2013 y se realiza a través de un consorcio que agrupa a
diferentes empresas del sector de la restauración ambiental, revalorización de residuos, producción
de sustratos, plantas y setas en Galicia y Organismos Públicos de Investigación.
Consiste en el uso de parte de los vertederos de tierras empleados para el depósito de materiales de
excavación de los túneles del AVE en A Gudiña (Ourense), como parcelas piloto donde se procederá
a su restauración con carácter experimental mediante la utilización de distintos tipos de tecnosoles,
micotecnosoles y plantas micorrizadas.
37
− Tecnosoles: suelos diseñados, formulados y elaborados “a medida” de las necesidades ambientales,
siguiendo los modelos de los suelos naturales en sus componentes, propiedades, procesos y
dinámica.
−Micotecnosoles: en las parcelas experimentales se probarán tres tipos de micotecnosoles en
partes iguales, formados por distintos sustratos y distintas cepas de hongos (Lentinus edodes,
Pleurotus ostreatus y Pleurotus citrinopileatus).
−Plantas micorrizadas: la micorrización se
realiza por medio de dos tipos de hongos,
Boletus edulis para las frondosas castaño y
abedul y Lactarius deliciosus para la conífera
Pino laricio. La función de estos hongos en las
plantas es la de aportar una mayor capacidad
de absorción de agua y de elementos
nutritivos del suelo, además de hacer de
barrera de retención de contaminantes.
En los vertederos mencionados se detecta la
presencia puntual de piritas, las cuales se han
segregado de forma controlada. Como sistema de
control se han empleado tecnosuelos “a la carta”,
de modo que, mediante reacciones biogeoquímicas similares a las existentes en suelos naturales, se
reduzcan los riesgos de contaminación y degradación de los recursos hídricos.
En definitiva, el objetivo de esta actuación consiste en determinar cuál sería la mejor combinación
de todas estas variables descritas anteriormente, para la biorremediación de suelos potencialmente
contaminantes, de manera que el seguimiento analítico de estos vertederos confirmen la efectividad
de este tratamiento.
CONVENIO MARCO DE COLABORACIÓN ENTRE RENFE
OPERADORA Y ADIF-ALTA VELOCIDAD EN MATERIA DE GESTIÓN
AMBIENTAL Y DE FOMENTO DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE
Adif suscribió, en febrero de 2007, un Convenio
marco de colaboración con Renfe Operadora en
materia de Gestión Ambiental y de fomento de la
Movilidad Sostenible, vigente en la actualidad, en
el cual ambas entidades reconocen la existencia
de diversos aspectos ambientales ligados a la
interrelación existente entre la infraestructura y
la operación ferroviaria que deben ser gestionados
adecuadamente.
Adif y Adif-Alta Velocidad en materia de gestión
ambiental y de fomento de la movilidad sostenible:
Adif-Alta Velocidad mantiene desde su segregación
de Adif los compromisos adquiridos previamente
relativos a este Convenio
el intercambio de información
y experiencias con el fin de alcanzar los
objetivos propuestos.
El Convenio tiene por objeto la definición de las
bases de colaboración entre Renfe Operadora y
38
•Estableciendo un marco de cooperación entre
ambas empresas.
•Desarrollando
actuaciones de gestión
ambiental relativas a la interrelación entre la
infraestructura y la operación ferroviarias.
•Facilitando
Para fijar los objetivos, definir los términos y
condiciones del desarrollo del Convenio, así como
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Gestión medioambiental de Adif
para coordinar e implementar las actuaciones
resultantes se ha creado una Comisión paritaria de
Seguimiento del Convenio.
El balance del primer Plan, que cubría el periodo
2007-2008, fue totalmente positivo para las
acciones 1, 2, 5, 6 y 8, destacándose el “Convenio
de Colaboración en materia de descontaminación
de suelos”, por la importancia económica de
su contenido. Igualmente, se han efectuado
aportaciones positivas y relevantes en el resto de
4
las acciones que, dada su naturaleza específica,
requieren de información adicional para poder ser
aprobadas e implantadas. Entre ellas destacan
los Procedimientos de actuación conjunta para: el
tratamiento de quejas por ruido del material rodante,
la actuación en caso de accidentes e incidencias con
impacto ambiental y, especialmente, el dedicado a
la gestión conjunta de residuos en estaciones.
Ámbitos de Colaboración recogidos en el Convenio Marco de
Colaboración entre Renfe Operadora y Adif-Alta Velocidad
1. Gestión del ruido y de las vibraciones de origen ferroviario
2. Actuaciones en caso de accidente ferroviario con impacto ambiental
3. Ahorro, eficiencia energética y uso de energías renovables
4. Mitigación de las emisiones atmosféricas de origen ferroviario ligadas a la
explotación en estaciones, túneles y otros puntos críticos
5. Mitigación del impacto ambiental de las emisiones electromagnéticas
6. Gestión de residuos en estaciones, terminales y otras instalaciones de uso
compartido
7. Intercambio de información y experiencias en materia ambiental y de
sostenibilidad
8. Actuaciones conjuntas que desarrollen la comunicación y el dialogo con las
partes interesadas comunes en materia ambiental, favorezcan la movilidad
sostenible, y pongan en valor los activos ambientales tangibles e intangibles
del ferrocarril como sistema
9. Otros asuntos que puedan resultar de interés común para la gestión ambiental
y para la sostenibilidad de ambas empresas
39
Desempeño
Medioambiental
5
Adif- Alta Velocidad tiene la misión de desarrollar y administrar un sistema de infraestructuras
ferroviarias de altas prestaciones, sostenible económicamente, seguro, eficiente y de calidad; e
incluye entre sus valores la protección del medio ambiente
En esta sección se recogen las principales
actuaciones desarrolladas y los resultados
obtenidos por Adif-Alta Velocidad en la dimensión
ambiental de la sostenibilidad, incluyendo, para
todos aquellos aspectos de los que se dispone de
información fiable, los indicadores cuantitativos
que permitirán analizar su evolución.
CONSUMO DE ENERGÍA
CONSUMO DE ENERGÍA FINAL EN ACTIVIDADES PROPIAS
Los principales consumos de energía registrados en
las actividades propias de Adif-Alta Velocidad están
constituidos por la energía eléctrica, generada por
el Sistema Eléctrico Peninsular, que en el año 2014
representó un 88,0% de la energía total consumida
y por el gas natural (7,1%) utilizado en calefacción,
agua caliente sanitaria y cogeneración.
De acuerdo con el Inventario de Inmovilizado,
disponible a 31 de diciembre de 2014, Adif-Alta
Velocidad dispone de cuatro (4) locomotoras
diésel de línea asignadas a Mantenimiento de
Infraestructura. También, son titulares de una
40
composición Talgo de Alta Velocidad, de tracción
eléctrica, dedicada a trabajos de ensayo y
medición en infraestructuras de alta velocidad y
de dos trenes autopropulsados diésel, todos ellos
asignados a Alta Velocidad.
Además se registraron otros consumos energéticos
de menor importancia: gasóleo B en los equipos
de mantenimiento de vías, maniobras a talleres,
operaciones auxiliares en terminales y maniobras
en estaciones (3,9%) y gasóleo A en la utilización
de vehículos (0,5%).
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
Tabla 4.- Consumo de energía y combustibles registrados en actividades propias de Adif-Alta Velocidad
Adif + Adif Alta Velocidad
Adif Alta Velocidad
2013
2014
2014
E. Eléctrica (kWh/año)
268.772.766
260.600.327
130.279.423
Usos Tracción (UT)
43.629.716
54.993.331
46.381.295
Usos Distintos de Tracción (UDT)
225.143.050
205.606.996
83.898.128
Gasóleo (l/año)
8.209.325
7.900.039
705.737
Gasóleo A Automoción
1.852.267
1.831.069
67.046
Gasóleo B Mantenimiento Vía
1.973.620
1.708.602
0
Gasóleo B Maniobras a Talleres
0
50.308
0
Gasóleo B Operaciones Auxiliares Terminales
381.552
367.418
0
Gasóleo B Maniobras Estaciones
3.197.455
3.207.616
566.141
Gasóleo C Calefacción
804.431
735.026
72.550
Biodiesel (l/año)
0
0
0
Gasolinas (l/año)
11.284
9.418
0
AutoGas (l/año)
67
6.372
0
Gas Natural (m3/año)
1.440.529
1.476.100
963.567
Tipo de energía
Fuente: Adif AV., Dirección de Telecomunicaciones y Energía. Adif Dirección Financiera y Corporativa, Subdirección de Administración
Tabla 5.- Consumo de energía y combustibles registrados en
actividades propias (en TJ/año)
Adif + Adif Alta
Velocidad
Adif Alta
Velocidad
2013
2014
2014
E. Eléctrica (TJ/año)
967,58
938,16
469,01
Usos Tracción (UT)
157,07
197,98
166,97
Usos Distintos de Tracción
(UDT)
810,51
740,19
302,03
Gasóleo (TJ/año)
302,69
291,17
26,10
Gasóleo A Automoción
66,82
66,05
2,42
Gasóleo B Mantenimiento
Vía
72,69
62,93
0,00
Gasóleo B Maniobras a
Talleres
0,00
1,85
0,00
Gasóleo B Operaciones
Auxiliares Terminales
14,05
13,53
0,00
Gasóleo B Maniobras
Estaciones
117,76
118,14
20,85
Gasóleo C Calefacción
31,37
28,66
2,83
Tipo de energía
Biodiesel (TJ/año)
Gráfico 7: Distribución de los consumos de energía
registrados en el año 2014 (% de la energía total
consumida)
0,00
Gasolinas (TJ/año)
0,38
0,32
0,00
AutoGas (TJ/año)
0,0017
0,00
0,00
Gas Natural (TJ/año)
56,20
57,58
37,59
TOTAL
1.326,85
1.287,38
532,69
41
ORIGEN DE LA ENERGÍA EN EL SISTEMA ELÉCTRICO PENINSULAR
La energía eléctrica utilizada procede de la distribuida
por el Sistema Eléctrico Peninsular, que en el año
2014 ha tenido su origen, fundamentalmente, en la
generación nuclear (21,3%), en la generación eólica
(20,5%), en la producción térmica convencional
(16,3%) que incluye las centrales de carbón y fuel,
en la generación hidráulica (16,1%), en las centrales
de ciclo combinado (8,2%) y en otras no renovables
(10,4%).
La contribución de las distintas fuentes es variable,
dependiendo sobre todo de las condiciones
meteorológicas y de la producción de los
aprovechamientos hidroeléctricos existentes.
La producción hidráulica, eólica y de otras
renovables ha supuesto en el año 2014 un 43,8%,
lo que representa una contribución superior, en
más de veintidós puntos porcentuales, a la nuclear.
Gráfico 8.- Esquema de generación de energía en el Sistema Eléctrico Peninsular (en %)*
100%
10,3
12,6
90%
7,0
6,9
80%
70%
20,4
21,4
60%
2,8
2,8
8,2
9,1
50%
16,4
14,4
40%
30%
20%
10%
0%
20,6
21,4
12,3
13,4
2013
2014
Hidráulica
Carbón
Ciclo combinado
Eólica
Otras no renovables
Nuclear
Fuel-Gas
Hidráulica en régimen especial
Otras Renovables
Fuente: Red Eléctrica de España, Informes anuales y avances del Sistema Eléctrico Español
CONSUMO INDIRECTO DE ENERGÍA PRIMARIA
El principal consumo indirecto de energía primaria
existente en Adif-Alta Velocidad es el atribuible al
consumo de energía eléctrica registrado.
En el año 2014, el 73,3% de la energía primaria
indirecta consumida procedió de fuentes no
renovables.
Tabla 6.- Consumo indirecto de energía primaria atribuible al consumo de energía eléctrica registrado (en TJ/año)
42
Adif + Adif Alta Velocidad
Adif Alta Velocidad
2013
2014
2014
Recursos fósiles
1.492,67
1.447,59
723,68
Carbón
390,58
424,62
212,28
Gas Natural
424,30
318,02
158,99
Derivados del petróleo
23,63
48,82
24,40
Nuclear
654,17
656,13
328,01
Recursos renovables
491,86
526,42
263,17
Hidroeléctrica
139,96
147,68
73,83
Eólica, solar, biomasa y residuos
351,91
378,75
189,34
Total
1.984,54
1.974,01
986,85
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
INTENSIDAD ENERGÉTICA FINAL Y PRIMARIA
Gráfico 9: Intensidad energética final* (en MJ/km-tren
gestionado)
La intensidad energética final y primaria - consumo
de energía final o primaria (en MJ consumidos) por
unidad de producción representativa de la actividad
de Adif-Alta Velocidad (tráfico gestionado, en kmtren) – son dos indicadores que miden la eficiencia
energética de la gestión de la entidad y además
miden la dependencia del consumo de energía en
relación al crecimiento de la actividad.
10
9,42
9
8
7
6,68
6,30
6
5
4
En el periodo 2013-2014, la intensidad energética
final del conjunto de las dos entidades ha
disminuido en un 5,7%, alcanzando 6,30 MJ/
km-tren en 2014. Centrándonos en Adif-Alta
Velocidad, la intensidad energética final este
último año fue de 9,42 MJ/km-tren, lo que refleja
una dependencia muy elevada de la energía, y un
49,4% más que el conjunto de las dos entidades.
3
2
1
0
2013 Adif+Adif-AV
2014 Adif+Adif-AV
2014 Adif-AV
*Observaciones:
· Relación entre el consumo final de energía en actividades propias (de
Adif o Adif-Alta Velocidad) y los km-tren de tráfico gestionados
Fuente tráficos: Adif. D.G. de Explotación y Construcción, Jefatura de Área de
Análisis y Control de Gestión
La intensidad energética primaria de ambas
entidades fue, en 2014, de 11,38 MJ/km-tren
gestionado, manteniéndose en cifras muy similares
a las del año anterior. En el caso de Adif-Alta
Velocidad, la intensidad energética primaria fue de
18,58 MJ/km-tren gestionado, un 63% más que el
total de las dos entidades.
La intensidad energética primaria se ve claramente
influida por la contribución de las energías
renovables en la producción de energía eléctrica
distribuida por el sistema eléctrico peninsular,
ya que el consumo de energía primaria debido al
consumo de energía eléctrica en Adif-Alta Velocidad
fue del 93,9%, casi nueve puntos porcentuales por
encima del conjunto de las dos entidades.
Gráfico 11: Distribución del consumo de energía
primaria en actividades propias de Adif y AdifAlta Velocidad (en % de la energía primaria total
consumida)
Gráfico 10: Intensidad energética primaria* (en MJ/kmtren gestionado
25
100%
18,58
20
90%
6,1%
15,3%
15,0%
84,7%
85,0%
2013 Adif+Adif-AV
2014 Adif+Adif-AV
80%
15
11,80
11,38
70%
10
60%
5
50%
40%
0
2013 Adif+Adif-AV
2014 Adif+Adif-AV
93,9%
2014 Adif-AV
30%
*Observaciones:
· Relación entre el consumo de energía primaria (incluyendo
el consumo directo de combustibles y el consumo de energía
primaria debido al consumo de energía eléctrica) en actividades
propias (de Adif y Adif-Alta Velocidad) y los km-tren de tráfico
gestionado
20%
10%
0%
2014 Adif-AV
Consumo directo de combustibles en actividades propias de Adif (en %)
Fuente tráficos: Adif. D.G. de Explotación y Construcción, Jefatura de
Área de Análisis y Control de Gestión
Consumo de energía primaria debido al consumo de energía eléctrica en actividades propias de Adif (en %)
43
CONSUMO DE MATERIAL FERROVIARIO
El mayor consumo de materiales en Adif-Alta
Velocidad es el debido al consumo de material
ferroviario registrado en las operaciones
de mantenimiento de las infraestructuras,
actividad en la que se producen importantes
consumos de traviesas, carril y balasto. El
consumo total de estos materiales se ha visto
incrementado, para Adif y Adif-Alta Velocidad,
en casi un 40 % en los dos últimos años.
Gráfico 12.- Distribución de los consumos de materiales
en actividades de mantenimiento de infraestructuras.
Año 2014 (%)
9,8%
1,2%
Traviesas de madera
El balasto, con un consumo de 272.588
toneladas, en el año 2014, que representó
un 89,0% del material ferroviario empleado
en el mantenimiento de las infraestructuras,
se obtiene de canteras homologadas por
Adif-Alta Velocidad que cuentan con los
pertinentes Estudios de Impacto Ambiental y
Planes de Restauración. Esta cantidad supone
el 20,3% del consumo global de balasto de las
dos entidades.
Traviesas hormigón
Carril
Balasto siliceo
Mantas
89,0%
Tabla 7.- Consumo de material ferroviario en las operaciones de mantenimiento de infraestructuras
Adif + Adif Alta Velocidad
2013
Adif Alta Velocidad
2014
2014
Traviesas de madera
Unidades
Toneladas
34.614
17.080
2.025
999
Traviesas hormigón
Bibloque (piezas)
99.445
Monobloque (piezas)
4.193
375.828
99.938
Total (Piezas)
99.445
380.021
99.938
Total (toneladas)
24.861
113.587
29.981
306.559
60.733
Carril
Carril
Carril 60 kg (metros)
Carril 54 kg (metros)
211.464
Carril 45 kg (metros)
241.050
19.910
Total (metros)
211.464
567.519
60.733
Total carril (toneladas)
11.208
32.306
3.644
367.665
480.123
97.353
Toneladas 1.029.462
1.344.344
272.588
1.491.236
306.213
Balasto siliceo
Metros cúbicos
Mantas
Mantas
Metros cuadrados
Toneladas
Total material ferroviario (en t/año)
1.067.556
Fuente: Adif, Dirección General de Explotación y Construcción, Dirección de Mantenimiento y Explotación
44
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
5
Desempeño medioambiental
En la construcción de las nuevas infraestructuras ferroviarias también se registran importantes consumos de material
ferroviario, cuya cantidad varía en un amplio espectro dependiendo de la fase de construcción en que se encuentren.
Tabla 8.- Consumo de materiales de vía registrado en la construcción de nuevas líneas de
alta velocidad
Material
2013 (c)
Carril (t) (a)
Traviesas (unidades)
Total construcción de
nuevas líneas de alta
velocidad
Balasto (t)
2014 (c)
12.000
37.024
6.000
228.814
85.000
485.333
98.800
591.001
Mantas (t)
Total (t) (b)
(a) En ausencia de información se estima tomando por defecto carril de 60 (kg/m)
(b) Estimado suponiendo que son traviesas de hormigón con un peso medio de 300 kg
(c) En los años 2013 y 2014 no se dispone de información segregada por líneas
Fuente: Adif AV. Dirección de Coordinación y Seguimiento de Operaciones
SUSTANCIAS PELIGROSAS
SUSTANCIAS QUE AGOTAN LA CAPA DE OZONO
Los
cloroflurocarburos
(CFCs)
y
los
hidroclorofluorcarburos (HCFCs), sustancias
reguladas por el Reglamento 1005/2009 sobre
las sustancias que agotan la capa de ozono, se
utilizan en equipos y sistemas de climatización
y refrigeración existentes en estaciones.
Adif-Alta Velocidad tiene inventariados, en el
conjunto de estaciones adscritas a la Dirección
de Servicios Logísticos y Estaciones, un total de
cuarenta y ocho (48) equipos.
El uso de estos equipos aún está permitido,
aunque con bastantes limitaciones. Los equipos
no se pueden recargar con CFCs y HCFCs nuevos.
Los HCFCs regenerados o reciclados pueden
utilizarse para el mantenimiento o revisión
de estos equipos, siempre que se cumplan
determinadas condiciones y sólo hasta el 31
de diciembre de 2014. Los HCFCs contenidos
en equipos de climatización y refrigeración
deberán recuperarse durante las operaciones
de mantenimiento y revisión de los aparatos o
antes de su desmontaje o eliminación, para su
destrucción, reciclado o regeneración.
Tabla 9.-Inventario de equipos con HCFCs, a 31 de diciembre
de 2014 *
Dirección Servicios
Logísticos y
Estaciones
Estaciones
Noroeste
Equipos
con HCFCs
(nº)
Carga de
HCFCs
(en kg)
3
7
129,6
2
2
8,07
2
20
44,7
2
19
134,5
9
48
316,87
Oeste
Norte
Noreste
Este
Centro
Suroeste
Sur
Total
Inventario correspondiente al conjunto de estaciones gestionadas a la
Dirección de Estaciones de Viajeros
Fuente: Adif, D.G. de Servicios a Clientes y Patrimonio. Subdirección
Adjunta de Seguridad y RR.HH.
45
CONSUMO DE HERBICIDAS
Para evitar el crecimiento de herbáceas que pueden
afectar la seguridad de la circulación y para prevenir
que se produzcan incendios al margen de las vías,
se efectúan de forma periódica tratamientos con
herbicidas, cuya aplicación se realiza mediante
campañas de riego automatizado en plena vía y
estaciones; y mediante equipos móviles autónomos
en estaciones y otras superficies.
Gráfico 13. Índice de aplicación de herbicidas en
plataforma (en unidades de aplicación/m2)*
0,8
0,7
0,57
0,6
0,52
En el periodo 2013-2014 el consumo de herbicidas
por unidad de superficie tratada en plataforma se ha
incrementado, para el conjunto de Adif y Adif-Alta
Velocidad, en un 20,7%. Este indicador es un 10%
mayor en Adif-Alta Velocidad con respecto a la suma
de las dos entidades.
0,5
0,43
0,4
0,3
0,2
0,1
En 2014, como en años anteriores, se han cumplido
las restricciones impuestas, en determinadas
comunidades autónomas, en relación con la
aplicación de herbicidas en espacios naturales
protegidos, disponiéndose para todos ellos de las
preceptivas autorizaciones de aplicación, que han
sido renovadas para el año 2015.
0,0
2013 Adif+Adif-AV
2014 Adif+Adif-AV
2014 Adif-AV
* Unidad = (l+kg).103
Fuente: Adif AV. Dirección Adjunta de Actuaciones
Técnicas. Gerencia de Área de Medio Ambiente y SINTRA
(Servicios Industriales y Transportes, S.A.)
Tabla 10.- Superficies ferroviarias tratadas con herbicidas
Adif + Adif Alta Velocidad
Tipo de superficie
2013*
Tratamientos de vía (m2)
Tratamientos de estaciones y otras superficies (m2)
Total (m2)
2014*
Adif Alta Velocidad
2014*
328.401.268
272.888.797
87.925.130
24.051.475
30.715.467
4.245.283
352.452.743
303.604.264
92.170.413
* Estos datos sólo incluyen las superficies tratadas por SINTRA
Fuente: Adif AV. Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas. Gerencia de Área de Medio Ambiente y SINTRA (Servicios Industriales y Transportes, S.A.)
Tabla 11.- Productos empleados en los tratamientos con herbicidas de superficies ferroviarias
Adif + Adif Alta Velocidad
Tipo de producto
2013*
Productos líquidos (l)
Productos sólidos (kg)
Total (l +kg)
2014*
2014*
150.922
285.690
51.173
152
1.999
1.203
151.074
287.689
52.376
* Estos datos sólo incluyen las superficies tratadas por SINTRA
Fuente: Adif AV. Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas. Gerencia de Área de Medio Ambiente y SINTRA (Servicios Industriales y Transportes, S.A.)
46
Adif Alta Velocidad
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
CONSUMO DE AGUA
Los principales consumos de agua en las actividades propias de Adif-Alta Velocidad son los destinados a usos
sanitarios y a la limpieza de las instalaciones. Esta agua procede fundamentalmente de las redes públicas de
abastecimiento.
El área afectada por la red ferroviaria en activo gestionada por Adif es de unas
105.198 ha, incluyendo las más de 48.200 ha ocupadas por la plataforma,
desmontes y terraplenes.
La superficie afectada por las obras en activo, de las líneas de alta velocidad en
construcción, es de unas 7.037 ha, con una ocupación de unas 2.252 ha por la
plataforma, desmontes y terraplenes.
*En el año 2014
Además del consumo de agua de red, existe un consumo relativamente menor procedente de pozos del que
no se dispone de información cuantitativa.
Tabla 12.- Consumo de agua de red* en actividades propias de Adif-Alta Velocidad
Adif + Adif Alta Velocidad
2013 **, ***
Consumo de agua en m3
1.132.022
2014
1.160.360
Adif Alta Velocidad
2014
82.518
*Calculado a partir de la facturación y tomando como base el precio medio del agua en España del INE serie 1996 - 2011.En los años 2013 y 2014 se han estimado respectivamente unos precios
medios de 1,75€/m3 y 1,87€/m3, con base en la tendencia de la serie 1996 – 2012.
**En el año 2013 se incluye el consumo registrado en la red de ancho métrico segregada de la extinguida entidad pública FEVE
*** Dato revisado con respecto a la Memoria Medioambiental 2013.
Fuente: Adif, Dirección General Financiera y Corporativa, Subdirección de Administración
47
BIODIVERSIDAD
OCUPACIÓN DE SUELO
La red ferroviaria en activo gestionada por AdifAlta Velocidad, tiene una longitud total de 2.830
km. La superficie total ocupada se evalúa en 9.056
ha, con un área de afección que se extendería hasta
26.259 ha.
El área afectada por la red ferroviaria en activo
gestionada por Adif-Alta Velocidad es de unas
26.259 ha, incluyendo las más de 9.056 ha ocupadas
por la plataforma, desmontes y terraplenes.
En esta evaluación se han considerado las anchuras
medias de plataforma y la anchura mínima ocupada
por desmontes y terraplenes, así como el ancho
medio de afección – deducido de las expropiaciones
- para los distintos tipos de vía recogidos en la
siguiente tabla.
Los 758,4 km de obra activa – en diciembre de
2014 - de construcción de líneas de alta velocidad
suponen una ocupación de 2.427 ha, con un área de
afección de 7.584 ha.
El ferrocarril es un modo de transporte más eficiente,
en la ocupación del suelo, que la carretera. La
ocupación específica de suelo (en ha/unidades de
transporte) por las infraestructuras ferroviarias es
3,51 veces inferior a la requerida por las carreteras.
1 European Environment Agency.
Indicador fact sheet.
TERM 2002 08 EU + AC. Land take
by transport infraestructure
A la superficie ocupada por la red en activo y
en construcción, hay que añadirle la superficie
propiedad de Adif-Alta Velocidad ocupada por
recintos ferroviarios, estaciones, viviendas, locales
comerciales, naves y muelles, oficinas y otras
edificaciones.
ESPACIOS NATURALES
En el año 2005, un 11,11% de la longitud total de la red
ferroviaria gestionada por Adif afectaba a Espacios
Naturales Protegidos y a otros, que sin serlo, tienen
características naturales singulares.
La superficie afectada por las obras en activo, de las
líneas de alta velocidad en construcción, es de unas
7.584 ha, con una ocupación de unas 2.427 ha por la
plataforma, desmontes y terraplenes.
Tabla 13.-Anchuras medias de ocupación y de afección de la red
ferroviaria
Tipo de vía
Ancho
Plataforma
(1) (m)
Ancho
mínimo
incluyendo
desmontes y
terraplenes
(m)
Vía ancho internacional
doble electrificada (AVE)
16
32
100
Vía ancho ibérico doble
electrificada
16
32
64
(1)
Incluyendo el subbalasto y la capa de forma
(2)
Incluyendo taludes, explanaciones y otras necesidades
Tabla 14.-Líneas de Adif y Espacios Naturales. Año 2005*
% de la red que afecta a algún espacio natural protegido
Red Gestionada por Adif
Activos
En construcción (AVE)
Total
Longitud (en km)
Afección a EE
NN PP
(en % de la red)
12.809,00
11,67
1.472,71
6,35
14.281,71
11,11
*Información correspondiente al último año disponible (2005)
48
Ancho de
afección
(2) (m)
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
Tabla 15.- Líneas de Adif y Espacios Naturales. Año 2005*
Espacios Naturales (nº)
Comunidad Autónoma
Inventariados
Atravesados
km de la red de ADIF afectados
No Atravesados
En construcción
(AVE)
Total
Activos
Andalucía
193
45
148
256,34
5,94
250,40
Aragón
116
24
92
203,29
0,00
203,29
Asturias
72
3
69
16,83
6,39
10,44
Cantabria
29
3
26
2,60
0,00
2,60
Castilla-La Mancha
102
40
62
141,14
24,60
116,54
Castilla y León
117
27
90
317,39
11,14
306,26
Cataluña
238
40
198
78,72
1,73
76,99
Extremadura
82
17
65
172,77
0,00
172,77
Galicia
54
13
41
73,88
0,77
73,11
La Rioja
54
9
45
16,80
0,00
16,80
Madrid
44
17
27
212,25
35,89
176,36
Murcia
53
9
44
9,24
0,00
9,24
Navarra
88
2
86
1,39
0,00
1,39
País Vasco
59
10
49
19,93
0,85
19,08
137
16
121
65,90
6,28
59,63
1.438
275
1.163
1.587,24
93,57
1.494,89
C. Valenciana
TOTAL
*Información correspondiente al último año disponible (2005)
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental
GESTIÓN DE LOS IMPACTOS EN LA CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE
NUEVAS INFRAESTRUCTURAS
Adif-Alta Velocidad tiene las competencias,
delegadas por el Ministerio de Fomento, relativas
a los proyectos de construcción de las líneas
ferroviarias y la responsabilidad de su aprobación
o modificación. Entre estas competencias se
encuentran las de velar por el cumplimiento de
lo establecido en las Declaraciones de Impacto
Ambiental (DIAs) aprobadas por el Ministerio de
Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente; que los
proyectos constructivos cumplan con las exigencias
medioambientales, y que la ejecución de los trabajos
respete en todo momento la normativa vigente.
Tabla 16.- Certificados e informes de adecuación a la
Declaración de Impacto Ambiental en obras de Adif-Alta
Velocidad(en número/año)
Tipo
Informe Adecuación Proyecto Básico/
Informe de Revisión Ambiental (IRA)
Certificado Proyecto Constructivo
Informe de Adecuación Proyecto
Modificado
2014
36
*
26
Informe Adecuación Proyecto
Complementario
5
Obras urgencia
*
Exención tramitación ambiental
*
Total
67
* Tras la segregación de Adif y Adif-Alta Velocidad en el año 2013, se ha variado la
denominación de los distintos informes relacionados con la supervisión ambiental en la
construcción explotación de nuevas infraestructuras.
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio
Ambiente
49
Tabla 17.- Supervisión ambiental de proyectos en Adif-Alta
Velocidad (en número de informes/año)*
Tabla 18.- Informes de seguimiento ambiental de obras exigidos
en DIA
Tipo
Tipo de Informe
2014
Antes de inicio de obra
32
Paralelo Comprobación Replanteo
37
Previo al Acta de Recepción Obra
18
Periódicos*
247
2014
Notas de exención de trámite de Evaluación
16
de Impacto Ambiental
Informes de adecuación ambiental
12
Informes de adecuación a DIA
31
Certificado de cumplimento de la DIA
12
Informe de revisión ambiental
142
Adendas, informes recopilatorios u otros
informes anuales**
0
Obras de emergencia
1
Total
334
Total
214
* Tras la segregación de Adif y Adif-Alta Velocidad en el año 2013, se ha variado la
denominación de los distintos informes relacionados con la supervisión ambiental en la
construcción y explotación de nuevas infraestructuras.
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio
Ambiente
* Periódicos: según la DIA, estos pueden ser semestrales, trimestrales e incluso mensuales.
En su defecto, por norma interna de Adif se realizan semestrales. En las memorias anteriores
se denominaban semestrales
** Adendas, informes recopilatorios u otros informes anuales, son informes no periódicos
que tratan de completar los informes prescriptivos o reflejan situaciones excepcionales
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio
Ambiente
Tabla 19.- Informes mensuales de supervisión ambiental de obras
(voluntarios)
2014
Total anual (nº)
1.008
Media Mensual (nº)
84
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio
Ambiente
50
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
SEGUIMIENTO AMBIENTAL DE LAS OBRAS EN ADIF ALTA
VELOCIDAD
El seguimiento ambiental de las obras en la
construcción de las líneas de alta velocidad, de
acuerdo con los procedimientos establecidos,
permite valorar:
•El
cumplimiento de los condicionantes establecidos en la correspondiente Declaración de
Impacto Ambiental (DIA).
•El
grado de adopción de las medidas del
Protocolo de Criterios Medioambientales y
de los objetivos establecidos por Adif-Alta
Velocidad.
Adif-Alta Velocidad realiza la construcción de
Líneas de Alta Velocidad.
Desde el año 2005, se ha establecido un
procedimiento para el seguimiento y medición de la
gestión ambiental desarrollada en obra basado en
un sistema de indicadores ambientales.
GRADO DE CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS
AMBIENTALES ESTABLECIDOS
El seguimiento del grado de integración ambiental
de las obras y del cumplimiento de los objetivos
ambientales establecidos se realiza a partir de los
valores cuatrimestrales que se obtienen para los
Indicadores de Integración Ambiental a nivel de las
diferentes líneas de alta velocidad en construcción.
La longitud media de obra de plataforma sometida
a seguimiento durante los tres cuatrimestres del
año 2014 ha sido de 776,7km.
La longitud de obra finalizada desde que se puso
en marcha el Seguimiento Ambiental por líneas
asciende a un total de 1.769,6 kilómetros, de los
cuales 174,4 se han finalizado en 2014.
Tabla 20.- Longitud (en km) de obra de plataforma en curso. Año 2014
LAV
Corredor Norte-Noroeste
ene-abril
may-ago
81,2
Bobadilla-Algeciras (*)
sep-dic
Valor medio
233,2
219,3
177,9
3,8
3,8
3,8
Bobadilla-Granada
55,8
55,8
55,8
55,8
Madrid-Extremadura
75,7
52,2
48,8
58,9
Madrid-Zaragoza-Barcelona- Frontera-Francesa
18,7
13,9
8,3
13,6
115,0
115,0
107,2
112,4
7,4
7,4
7,4
7,4
239,0
183,2
152,9
191,7
34,1
28,5
28,5
30,3
4,3
4,3
4,8
4,5
121,7
121,7
121,7
121,7
752,8
818,9
758,4
776,7
Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia
Madrid-Obras Urbanas
Medina del Campo-La Coruña
Nueva red Ferroviaria en el País Vasco
Nuevo Acceso Ferroviario a Asturias
Nuevo Acceso Ferroviario a Galicia
TOTAL
* Se contabiliza la longitud del tramo de Línea de Red Convencional Bobadilla-Algeciras ya que durante 2014 es el único tramo de línea convencional sometido a DIA y, por tanto, los resultados de la
vigilancia ambiental de obra se han incorporado al análisis global de indicadores.
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas,Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental
51
Tabla 21.- Longitud (en km) de obra anual finalizada que ha sido objeto de seguimiento ambiental
LAV
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Total
Córdoba-Málaga
19,9
30,7
-
-
17,9
-
3,0
-
-
-
71,5
Madrid-Segovia-Valladolid
-
-
18,8
102,7
-
-
-
-
5,4
-
126,9
Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad
Valenciana-Región de Murcia
0,8
51,5
116,7
88,9
254,1
46,7
37,2
104,5
28,2
23,1
751,7
Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera
Francesa
9,6
16,6
38,1
20,3
19,6
40,4
25,2
11,1
3,4
10,4
194,7
Acceso ferroviario a Galicia
-
-
-
-
5,3
57,1
24,7
-
-
6,6
93,7
Medina del Campo-A Coruña
-
-
-
-
-
-
-
-
-
53,5
53,5
Vitoria-Bilbao-San Sebastián
-
-
-
-
-
5,2
2,5
3,5
11,3
5,6
28,1
Bobadilla-Granada
-
-
-
-
-
6,2
5,1
15,7
20,6
15,9
63,5
León - Asturias
-
-
-
-
-
-
34,4
4,9
16,5
-
55,8
14,6
Palencia - León
-
-
-
-
-
-
14,5
53,1
29,3
Valladolid-Burgos
-
-
-
-
-
-
-
34,6
33,8
96,9
83,0
Murcia-Almería
-
-
-
-
-
-
-
6,3
35,4
-
41,7
Madrid obras urbanas
-
-
-
-
-
-
-
0,7
-
7,4
8,1
97,7
Madrid -Extremadura
-
-
-
-
-
-
-
36,2
24,2
37,3
Miranda-Castejón
-
-
-
-
-
-
-
-
2,8
-
2,8
Total
30,3
98,8
173,6
211,9
296,9
155,6
146,6
270,6
210,9
174,4
1.769,6
Fuente: Adif-Alta Velocidad, Gerencia de Área de Medio Ambiente e Integración Ambiental. Seguimiento ambiental de las obras en construcción de
líneas ferroviarias. Grado de cumplimiento de los objetivos ambientales establecidos. Año 2014
OBJETIVO 1: MINIMIZAR LA SUPERFICIE OCUPADA
Superficie afectada no prevista en el proyecto (m2/km)
Se han registrado algunas desviaciones entre
la superficie de ocupación prevista en los
proyectos y la superficie afectada por las obras.
La causa principal es la utilización de préstamos y
vertederos distintos de los inicialmente definidos y
la ampliación de zonas de instalaciones auxiliares
previstas.
En el año 2014 el cómputo global entre la superficie
finalmente ocupada y la inicialmente prevista en
proyecto es de 1,1 hectáreas por kilómetro de obra
finalizada, valor cercano al registrado durante el
año 2013.
Estos incrementos de superficie se deben a
la creación de nuevas zonas de instalaciones
auxiliares, zonas de acopio temporal, vertederos,
mejora de fincas, préstamos y caminos de acceso
a estas zonas. Al respecto, la mayor superficie
contabilizada corresponde a la LAV Medina del
Campo-A Coruña, seguida de la LAV MadridCastilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región
de Murcia, en las que se concentra el volumen de
obra activa.
Gráfico 14: Objetivo Ambiental 1 – Minimizar la superficie ocupada (m2/km) *
40.000
350
35.000
300
250
25.000
200
20.000
150
15.000
100
10.000
50
5.000
0
2005
2006
2007
2008
2009
Superficie afectada no prevista en el proyecto (m2/km)
52
2010
2011
2012
2013
Obra finalizada durante el año (en km)
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
2014
0
Obra finalizada (km)
Superficie (m2/km)
30.000
Desempeño medioambiental
5
OBJETIVO 2: PRESERVAR LOS ESPACIOS DE INTERÉS NATURAL
Superficie de ocupación de elementos auxiliares en espacios naturales
protegidos (m2/km)
Durante las fases de proyecto y construcción de las
infraestructuras ferroviarias se sigue el criterio de
minimizar la afección a zonas de alto valor ambiental
y a aquellos territorios que disfrutan de algún tipo
de figura de protección. Sin embargo, en ocasiones
los trazados se ven obligados a sortear extensas
superficies protegidas y es inevitable la ocupación
de determinadas zonas, como en el caso de grandes
túneles en el límite de Espacios Protegidos. En
estos casos la superficie ocupada es la mínima
imprescindible y se actúa previa autorización de la
Comunidad Autónoma correspondiente.
A partir del año 2008, se incorporaron en la
catalogación de Espacios Naturales Protegidos,
los espacios pertenecientes a la Red Natura
2000, según lo dispuesto en la Ley 42/2007 del
Patrimonio Natural y de la Biodiversidad.
En 2014, este indicador experimenta un ligero
descenso con respecto al año 2013, alcanzando
la cuantía de 253 metros cuadrados de ocupación
por kilómetro de obra activa existente en el tercer
cuatrimestre. Este descenso en superficie ocupada
contrasta con que la longitud de obra activa
aumenta de forma significativa durante el año
2014, lo que supone una relación inversa entre
ambos datos.
Esta tendencia inversa sugiere que la experiencia
y el conocimiento acumulado por los agentes
implicados en la planificación de la obra, ha
supuesto una mejora en cuanto al desempeño
ambiental durante la ejecución de la misma.
La mayor superficie de ocupación registrada
corresponde a las LAV Nuevo Acceso Ferroviario
a Asturias (1.529,87 m2/km obra activa) y MadridExtremadura (1.482,87 m2/km), debido a la creación
de zonas de instalaciones auxiliares, préstamos
y vertederos, necesarios para la ejecución de las
obras, pero no contemplados en los Proyectos
constructivos, en los que se incluye la expropiación
de la banda estricta de construcción y algunos
elementos auxiliares, bastante alejados de la zona
de obra. La ocupación de estas zonas siempre se
realiza de forma coordinada con la administración
competente, quien en ocasiones establece medidas
compensatorias al respecto.
No se registran ocupaciones en espacios naturales
objeto de protección en las líneas de alta velocidad
Bobadilla-Granada, Madrid-Frontera Francesa,
Madrid-Obras Urbanas, Nuevo Acceso Ferroviario al
País Vasco y Nuevo Acceso Ferroviario a Galicia. En
esta última se asegura la protección de los Espacios
Naturales Protegidos mediante la ejecución de la
mayor parte del trazado en túnel.
Gráfico 15: Objetivo Ambiental 2 - Preservar los Espacios de Interés Natural. Superficie de ocupación de elementos
auxiliares en EENNPP (m2/km)
1.600
1.100
1.050
1.400
1.000
1.200
1.000
900
800
850
Obra activa (km)
Superficie (m2/km)
950
800
600
750
400
700
200
650
0
600
2008
2009
2010
2011
Superficie ocupada en EENNPP (m2/km)
2012
2013
2014
Longitud media de obra activa (en km)
53
Superficie afectada de Zonas de Alto Valor Ambiental que no
pertenecen a espacios protegidos, por elementos auxiliares a la traza
(m2/km)
El criterio de mínima afección a zonas con figura
legal de protección durante la ejecución de obras
ferroviarias se hace también extensivo al resto de
Zonas de Alto Valor Ambiental.
Este indicador contabiliza, en relación con la
longitud de obra activa, la superficie de elementos
auxiliares (permanentes o temporales) localizados
en Zonas de Alto Valor Ambiental (ZAVA), entre
las que se incluyen:
•Yacimientos arqueológicos catalogados
•Lagunas, humedales y zonas inundables
•Ríos, rieras y cauces con vegetación natural
•Áreas con vegetación natural arbolada bien
conservada y desarrollada
•Zonas de recarga muy permeables
Durante el año 2014, la superficie de Zonas de
Alto Valor Ambiental afectada por los elementos
auxiliares necesarios para la ejecución de las obras
fue de 75,8 hectáreas, lo que supone 912,80 metros
cuadrados por kilómetro de obra activa.
En relación con el año anterior, el valor obtenido
para el año 2014 disminuye ligeramente y se
equilibra con la longitud de obra activa.
En la mayoría de los casos, estas superficies
se corresponden con ocupaciones en áreas de
vegetación natural arbolada bien conservada y
en las márgenes de los cauces necesarias para
construcción de viaductos. Este tipo de ocupaciones
generalmente se realiza en coordinación con
el Organismo de Cuenca correspondiente o
Administración Ambiental competente.
Los valores más elevados suelen corresponderse
con las líneas en las que está concentrado un
volumen muy elevado de obra activa, debiéndose
a causas diversas (creación de penínsulas
temporales necesarias en la zona de construcción
de los viaductos proyectados, localización de
acopios temporales, nuevos vertederos y caminos
de acceso, entre otras).
Gráfico 16: Objetivo Ambiental 2 – Preservar los Espacios de Interés Natural. Superficie afectada de Zonas de Alto Valor
Ambiental (ZAVA) – no protegidas - por elementos auxiliares a la traza*
1.100
1.200
1.050
1.000
950
800
900
850
600
800
400
Obra activa (km)
Superficie (m2/km)
1.000
750
700
200
650
0
2008
2009
2010
2011
Superficie afectada de ZAVA (m2/km)
2012
2013
2014
600
Longitud de obra activa (en km)
*Observaciones:
· Los datos de los años 2008 a 2013 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2013.
54
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
OBJETIVO 3: PRESERVAR EL PATRIMONIO CULTURAL
Superficie, ocupada por las obras, sometida a seguimiento y vigilancia
arqueológica (%)
Antes de comenzar los trabajos en las obras,
Adif-Alta Velocidad, en coordinación con el órgano
autonómico de Cultura correspondiente, realiza
prospecciones superficiales y otros trabajos
preventivos encaminados a la localización de
posibles hallazgos arqueológicos.
Estos trabajos de protección del Patrimonio
Cultural se realizan en la práctica totalidad de la
superficie ocupada por las obras. Así, en el año 2014
el porcentaje de superficie sometida a seguimiento
y vigilancia arqueológica con respecto al total de
superficie ocupada fue de un 97,4%.
Durante el año 2014, se registra el porcentaje más
bajo desde que se inicia el seguimiento en 2008.
No obstante, el dato obtenido es elevado, superior
al 97%, pudiendo concluir que el seguimiento
arqueológico en las obras de Alta Velocidad que
han permanecido activas durante el año, es una
práctica muy extendida y controlada por parte del
equipo de obra.
Hay que comentar que tales prácticas no se han
logrado implantar plenamente en aquellas obras
que ocupan terrenos ya removidos, préstamos
y vertederos empleados por parte de obras
anteriores. Por otra parte, en la mayoría de los
casos la franja de actuación se concentra dentro
del Dominio Público Ferroviario, excediéndose
en ocasiones puntuales la ocupación del límite de
expropiación, considerándose, por tanto, zonas
objeto de control y seguimiento desde el punto de
vista arqueológico.
Gráfico 17: Objetivo Ambiental 3 – Preservar el patrimonio cultural. Superficie ocupada por las obras sometida a
seguimiento y vigilancia arqueológica (%)
100%
1.100
90%
1.050
98,8%
98,0%
98,4%
98,4%
98,1%
97,4%
80%
1.000
70%
950
60%
900
50%
850
40%
800
30%
750
20%
700
10%
650
0%
Obra activa (km)
Superficie (%)
99,3%
600
2008
2009
2010
2011
Superficie sometida a seguimiento/vigilancia (%)
2012
2013
2014
Longitud de obra activa (en km)
Realización de las actuaciones exigidas por el organismo competente
en caso de hallazgos arqueológicos y paleontológicos (%)
En caso de que se produzca algún hallazgo
arqueológico y/o paleontológico, Adif-Alta
Velocidad trabaja en colaboración con el
correspondiente órgano autonómico competente
en materia de patrimonio cultural y se realizan
las actuaciones consideradas convenientes. Estas
actuaciones pueden ser, desde la catalogación y
posterior tapado de los restos, hasta la modificación
de las características del trazado en caso de
hallazgos de mayor entidad.
El porcentaje de cumplimiento del indicador
señalado, no sufre prácticamente variación alguna
respecto a los datos registrados en años anteriores.
En 2014 se han producido 193 hallazgos en el
conjunto de obras activas, en el 98% de los cuales
se han llevado a cabo, sin incidencias, las medidas
exigidas por el organismo competente.
En todas las ocasiones siempre se han adoptado
las medidas compensatorias exigidas por el órgano
competente y en ningún caso se ha afectado a
bienes de especial valor.
55
Gráfico 18: Objetivo Ambiental 3 – Preservar el patrimonio cultural. Realización de actuaciones exigidas en caso de
hallazgos (%)
100%
98,0%
97,5%
98,0%
97,6%
96,9%
97,9%
1.050
80%
1.000
70%
950
60%
900
50%
850
40%
800
30%
750
20%
700
10%
650
0%
2008
2009
2010
2011
2012
Realización actuaciones exigidas (%)
2013
2014
Obra activa (km)
Realización actuaciones exigidas (%)
90%
1.100
96,6%
600
Longitud de obra activa (en km)
OBJETIVO 4: PRESERVAR LOS SUELOS
Superficie afectada por el conjunto de las obras en las que se retira la
tierra vegetal para su posterior empleo en tareas de restauración (%)
La tierra vegetal que inicialmente recubre el
terreno donde se va a desarrollar la obra constituye
un recurso escaso y determinante para garantizar
el éxito de la restauración vegetal e integración
paisajística de las obras, por lo que en todos los
Proyectos se plantea la retirada y acopio de la capa
superior de suelo vegetal que vaya a ser alterada por
cualquier elemento de la obra (trazado o elementos
auxiliares) para su posterior reutilización.
En el año 2014, se ha realizado una correcta
retirada de la tierra vegetal en el 95,7% de la
superficie de las obras contabilizada, valor similar
al registrado en 2013. Sin embargo, este dato tiene
mayor transcendencia, puesto que la longitud de
obra activa es notablemente superior a la de 2013,
reflejando que dicha actividad es una práctica
muy común que se realiza de forma sistemática
en prácticamente la totalidad de las obras que han
permanecido activas hasta la fecha.
Los porcentajes más bajos se obtienen en aquellos
subtramos que atraviesan zonas carentes de
tierra vegetal, de baja calidad o contaminadas,
descartando su uso en las labores de restauración
proyectadas.
Gráfico 19: Objetivo Ambiental 4 – Preservar los suelos. Superficie afectada por el conjunto de las obras en las que se
retira la tierra vegetal para su posterior empleo en tareas de restauración (%)
Superficie (%)
90%
1.100
97,9%
94,0%
92,6%
93,8%
93,2%
96,0%
95,7%
80%
1.000
70%
950
60%
900
50%
850
40%
800
30%
750
20%
700
10%
650
0%
600
2008
2009
2010
Superficie afectada (%)
56
1.050
2011
2012
2013
Longitud de obra activa (en km)
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
2014
Obra activa (km)
100%
Desempeño medioambiental
5
Volumen de tierra vegetal que se conserva apta para restauración en
las obras (%)
La correcta conservación de la tierra vegetal,
retirada al inicio de la obra, es fundamental para su
posterior uso en las tareas de restauración.
El volumen medio de tierra vegetal decapado en las
obras que se encontraban en curso durante 2014
ha sido de 10,2 millones de metros cúbicos.
desde el año 2008, en el que se inicia el seguimiento,
superando en todos los casos el 80%.
Respecto al año anterior, en 2014 disminuye
ligeramente el volumen de tierra vegetal que se
conserva apta para la restauración en las obras,
alcanzando un 85%.
El porcentaje de cumplimiento del indicador
analizado experimenta escasas fluctuaciones
Gráfico 20: Objetivo Ambiental 4 – Preservar los suelos. Volumen de tierra vegetal conservada apta para restauración
(%)
100%
1.100
1.050
Volumen (%)
80%
82,8%
82,5%
84,0%
85,3%
87,5%
88,4%
85,1%
1.000
70%
950
60%
900
50%
850
40%
800
30%
750
20%
700
10%
650
0%
2008
2009
2010
2011
Volumen conservado apto (%)
2012
2013
2014
Obra activa (km)
90%
600
Longitud de obra activa (en km)
Material de préstamo extraído de canteras en explotación autorizadas y
con plan de restauración aprobado (%)
La tendencia generalizada en todas las líneas es
aumentar el porcentaje de volumen de tierras
procedentes de explotaciones correctamente
tramitadas con respecto al volumen total de tierras
entrante en la obra.
En el año 2014, el material de préstamo
necesario para el total de obras activas provino
de explotaciones de las que el 96,3% estaban
correctamente tramitadas, y de las cuales se
ha extraído el 98,6% del volumen del material
utilizado.
Es destacable que aunque en 2014 se experimenta
un incremento significativo en los kilómetros
de obra activa, el material necesario para la
construcción de los subtramos de Alta Velocidad
procedente de préstamo o cantera, se encuentra
legalizado en la mayoría de los casos, alcanzando
valores cercanos al 100%. Este valor se mantiene
más o menos constante en los últimos años.
57
Gráfico 21: Objetivo Ambiental 4 – Preservar los suelos. Material de préstamo procedente de préstamos o canteras
legalizadas (%)
1.100
100%
90%
93,8%
80%
81,8%
60%
93,5%
95,5%
98,9%
97,4%
98,6%
96,3%
1.050
1.000
84,3%
950
72,5%
900
63,1%
50%
850
40%
800
30%
750
20%
700
10%
650
Obra activa (km)
Porcentaje
70%
96,4%
92,2%
97,0%
600
0%
2008
2009
2010
Volumen extraido (%)
2011
2012
Nº de canteras (%)
2013
2014
Longitud de obra activa (en km)
OBJETIVO 5: PRESERVAR LOS SISTEMAS FLUVIALES Y VEGETACIÓN ASOCIADA
Riberas íntegramente restauradas tras su afección (%)
•Limpieza total de restos de obra
En este indicador se contabilizan el número de
cauces que quedan con sus riberas íntegramente
restauradas, con respecto al total de cauces
afectados.
Se consideran riberas íntegramente restauradas
aquellas en las que se recuperan las condiciones
que tenían antes de la obra.
Para cauces afectados en terreno natural la
integración que se considera mínima incluye:
•Remodelado
geomorfológico de la zona con
criterios ecológicos y paisajísticos
•Extendido de tierra vegetal
•Hidrosiembras o plantaciones acordes con el
entorno
El total de cauces afectados en las obras finalizadas
durante 2014 ha sido 23, todos ellos con sus
riberas íntegramente restauradas, obteniendo un
porcentaje de cumplimiento del indicador del 100%.
Gráfico 22: Objetivo Ambiental 5. Preservar los sistemas fluviales y vegetación asociada (%).
100%
95,0%
90,9%
83,6%
300
90,0%
89,4%
83,3%
82,0%
70%
Porcentaje
95,5%
93,3%
92,3%
80%
100,0%
84,2%
82,4%
72,7%
60%
79,0%
76,7%
250
69,0%
200
56,0%
50%
51,9%
150
40%
30%
100
20%
50
10%
0%
0
2005
58
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Riberas integramente restauradas tras su afección (%)
Estructuras sobre cauce que respetan su dinámica fluvial y los hábitats asociados (%)
Obra finalizada (en km)
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
2014
Obra finalizada (km)
90%
350
100,0%
Desempeño medioambiental
5
Estructuras sobre cauces que respetan su dinámica fluvial y los hábitats
asociados (%)
Durante 2014 han finalizado 174,4 km de obras con
24 estructuras de cruce sobre cauces, de las que 19
cuentan con todas las pilas fuera del mismo y con
los estribos a más de 5 m, alcanzando un 79% de
cumplimiento de dicho indicador.
Los objetivos de minimización de la afección a los
cauces atravesados por el trazado, en relación con su
dinámica fluvial y los hábitats asociados, tienen como
principales metas:
− Respetar el espacio de las riberas como
corredores ecológicos locales, dejando un espacio
mínimo de 5 metros entre los estribos y las
márgenes del curso fluvial
Este valor refleja un descenso en el porcentaje de
cumplimiento con respecto al año anterior, que se
puede asociar a los condicionantes técnicos del
territorio por donde discurre el trazado. No obstante,
se debe resaltar que, en todos los casos, para ejecutar
trabajos en la zona de Dominio Público Hidráulico,
se trabaja de manera coordinada con el Organismo
de Cuenca, encargado a su vez de la supervisión y
seguimiento durante la ejecución de los trabajos
proyectados.
− Evitar la alteración permanente de los regímenes
hidráulicos mediante pilas u otros elementos
dentro del cauce
Grandes ríos libres de afección por la infraestructura (%)
El conjunto de obras finalizadas, durante el año
2014, cruza o afecta a un total de 7 grandes ríos:
•Río Esla, en La Hiniesta-Perilla de Castro
•Río Besos, en Nudo de la Trinidad-Montcada
•Río Vinalopó, en Monforte del Cid-Aspe
•Río Tera, en Otero de Bodas-Cernadilla
•Río
Pisuerga, en Nudo de Venta de BañosConexión Valladolid-Palencia-León
•Río
Guadalhorce, en Nudo de Bobadilla
(Antequera). Fase I
•Río Arnoia, en Miamán-Ponte Ambía
En 2014, el porcentaje de grandes ríos libres de
afección por la infraestructura, en base a la longitud
de obra finalizada, se ha reducido con respecto al año
anterior, alcanzando un porcentaje del 71,4%. En
este sentido, conviene indicar que las actuaciones
realizadas en obra, previamente definidas en
fase de planificación, están condicionadas por las
características intrínsecas del territorio.
Las soluciones adoptadas, en todos los casos, están
justificadas desde el punto de vista hidráulico y
cuentan con autorización del Organismo de Cuenca
correspondiente.
Se consideran grandes ríos los definidos como tales a
partir del artículo 3 de la Directiva Marco del Agua1.
Se considera que un río está libre de afección cuando
una vez terminada la obra la ribera ha quedado
íntegramente restaurada y:
− Sin rectificación, desvío ni encauzamiento
permanente ejecutado durante la obra
− Sin pilas dentro del cauce
− Sin estribos a menos de 5 metros a cada lado
dentro del cauce
− Sin ninguna ocupación definitiva debida a la
construcción de la línea
Directiva 2000/60/CE, por la que se establece un marco
comunitario de actuación en el ámbito de la política de aguas
(DOCE L327, de 22.12.2000)
1
59
Gráfico 23: Objetivo Ambiental 5 – Preservar los sistemas fluviales y vegetación asociada. Grandes ríos libres de
afección por la infraestructura (%).
100%
350
100,0%
90%
71,4%
66,7%
60%
200
50%
66,7%
40%
50,0%
50,0%
150
44,4%
50,0%
30%
100
Obra finalizada (km)
250
70%
Porcentaje
300
88,9%
80%
28,6%
20%
50
10%
0
0%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Grandes ríos libres de afección por la infraestructura (%)
2012
2013
2014
Obra finalizada (en km)
OBJETIVO 6: PREVENIR LA CONTAMINACIÓN
Zonas correctamente equipadas para la recogida, tratamiento o
canalización de aguas sucias de la obra (%)
Se consideran zonas correctamente equipadas
a aquellas zonas en las que se generan aguas
residuales y disponen de dispositivos de recogida y
depuración que permiten su posterior reutilización,
gestión específica o vertido respetando los límites
legales.
La recogida y tratamiento de aguas contaminadas
generadas en las plantas de hormigón y resultado
del empleo de los sistemas sanitarios por parte del
personal de obra, se mantienen con porcentajes de
cumplimiento muy elevados (cercanos al 100%) y
más o menos estables en los últimos años.
El seguimiento de este indicador se realiza por
separado según sea el origen de las aguas a tratar:
Del seguimiento realizado en 2014 se puede
concluir:
•Zonas de mantenimiento de la maquinaria
•Bocas de túnel
•Plantas de hormigón y similares
•Zonas de personal
En los últimos siete años, el estado de las zonas
destinadas al mantenimiento de la maquinaria
de obra experimenta una notable mejoría y un
incremento gradual en el tiempo de las zonas
correctamente equipadas.
Un comportamiento similar se refleja en el
cumplimiento del parámetro sobre el adecuado
dimensionamiento, control y mantenimiento de las
balsas de decantación instaladas en las bocas de los
túneles.
60
•El 100 % de los dispositivos de recogida de
aguas y decantación localizados en las bocas
de los túneles, se encuentran correctamente
equipados y operativos durante este periodo.
•Se
contabilizan 26 plantas de hormigón e
instalaciones auxiliares similares en las obras
activas y sólo dos de ellas no disponen todavía
de sistemas de retención de aguas residuales.
•En casi todas las líneas los valores de cumpli-
miento de los indicadores relacionados con
la correcta recogida y tratamiento de aguas
contaminadas, alcanzan valores cercanos al
100%, reflejando que son buenas prácticas
asumidas por la totalidad de los subtramos
que han permanecido operativos durante el
presente año.
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
5
Desempeño medioambiental
Gráfico 24: Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación. Aguas residuales - Zonas correctamente equipadas (%)
1.100
100%
92,0%
91,0%
80%
83,0%
78,0%
70%
96,0%
Porcentaje
40%
90,0%
82,0%
99,0%
96,0%
93,0%
89,0%
100,0%
96,0%95,8%
80,5%
100,0%
98,6% 1.050
93,6%
1.000
85,8%
950
73,0%
60%
50%
99,0%
98,0%
53,0%
900
65,0%
60,0%
59,0%
850
800
30%
750
20%
700
10%
650
Obra activa (km)
100,0%
99,0%
90%
600
0%
2008
2009
2010
2011
2012
Zonas mantenimiento de maquinaria
Bocas de túnel
Zonas de personal
Longitud de obra activa (en km)
2013
2014
Plantas de hormigón
*Observaciones:
· Los datos de los años 2008 a 2013 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2013.
Vertido según límites y requisitos analíticos impuestos por el órgano
competente (%)
En aquellos casos en los que las aguas depuradas
van a parar al Dominio Público Hidráulico, Adif-Alta
Velocidad solicita previamente el correspondiente
permiso y se realiza el seguimiento necesario para
comprobar que el vertido se encuentra por debajo
de los límites establecidos en la autorización, o en
su caso en la legislación.
En 2014 el 85,7% de los vertidos a dominio público
hidráulico ha cumplido con los requisitos de calidad
establecidos, siendo un porcentaje ligeramente
mayor que el de 2013. Este dato se considera
bastante positivo puesto que se corresponde con
un incremento significativo de la longitud de obra
activa respecto a lo registrado el año anterior.
La mayor parte de las incidencias registradas no
se corresponden con vertidos que no cumplen
con las prescripciones establecidas, sino que
están relacionadas con la gestión documental
del programa de seguimiento y control de su
calidad como, por ejemplo, retraso en la entrega
de la información correspondiente a los controles
analíticos.
En cualquier caso, el indicador presenta valores
variables, debido a que, como consecuencia
de los muestreos y controles regulares que se
vienen realizando, el sistema identifica cualquier
alteración de los parámetros.
Gráfico 25: Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación. Aguas residuales - Vertidos según límites y requisitos
impuestos (%)
1.100
100%
Porcentaje
80%
78,8%
84,0%
80,3%
72,2%
71,6%
85,7%
77,4%
1.050
1.000
70%
950
60%
900
50%
850
40%
800
30%
750
20%
700
10%
650
0%
2008
2009
2010
2011
Porcentaje de vertidos que cumplen límites
2012
2013
2014
Obra activa (km)
90%
600
Longitud de obra activa (en km)
61
Material de excavación transportado a canteras abandonadas o a
vertederos legalizados en uso (%)
El objetivo para el depósito de tierras sobrantes
durante la ejecución de las obras de las líneas de
Ferrocarril, es su ubicación preferente en áreas
degradadas permitiendo su restauración o, en
cualquier caso, siguiendo las premisas dictadas por
el Órgano autonómico medioambiental.
El porcentaje de tierras sobrantes transportado a
canteras abandonadas o a vertederos legalizados
ascendía, en 2014, a un 97,7%, para el conjunto
de líneas en construcción. El resto de este material
se transporta a ubicaciones cuya legalización se
encuentra en curso.
El porcentaje de canteras o vertederos
correctamente tramitados en dicho periodo ha sido
del 92,9%.
Estos valores de cumplimiento son los más elevados
desde la fecha en la que se inicia el seguimiento,
manteniendo la tendencia clara en ascenso,
cercana al 100% de cumplimiento, que refleja una
mejora progresiva a lo largo del tiempo.
Gráfico 26: Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación. Generación de residuos - Material de excavación
transportado a canteras abandonadas o a vertederos legalizados en uso (%)
100%
1.100
80%
70%
Porcentaje
60%
93,8% 92,2%
91,0%
86,0%
93,4%
83,6%
81,0%
95,1%
92,5%
91,8%
97,7%
92,9%
84,7%
1.050
1.000
950
70,9%
900
50%
850
40%
800
30%
750
20%
700
10%
650
0%
Obra activa (km)
90%
600
2008
2009
Volumen (%)
2010
2011
Nº de canteras/vertederos (%)
2012
2013
2014
Longitud de obra activa (en km)
Residuos gestionados por gestor autorizado (%)
El correcto almacenamiento de los residuos
generados en obra y su adecuada gestión, mediante
la contratación de un gestor autorizado, es una
práctica habitual en todas las líneas.
al dato obtenido el año anterior, sigue observándose
un ligero aumento del porcentaje de cumplimiento
que asegura la correcta gestión de los residuos,
cada vez más cercana al 100%.
En los últimos siete años, el porcentaje de residuos
adecuadamente gestionados es superior al 90%,
alcanzando un 96,1% en el año 2014.
Esporádicamente se han detectado incidencias
relacionadas con la superación de plazos de
almacenamiento de residuos o una incorrecta
gestión documental relacionada con la entrega a
gestor autorizado.
Aunque se ha incrementado de forma significativa
la longitud de obra activa durante 2014, en relación
62
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
5
Desempeño medioambiental
Gráfico 27: Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación. Generación de residuos - Residuos gestionados por
Gestor Autorizado
1.100
100%
90,6%
91,5%
93,7%
96,1%
95,5%
94,6%
91,6%
1.050
80%
1.000
70%
950
60%
900
50%
850
40%
800
30%
750
20%
700
10%
650
0%
2008
2009
2010
2011
2012
Residuos gestinados por gestor autorizado (%)
2013
Obra activa (km)
Porcentaje
90%
600
2014
Longitud de obra activa (en km)
Respeto a los horarios nocturnos en proximidad de áreas habitadas (%)
Las condiciones de realización de obras y actividades
ruidosas en el entorno de áreas habitadas
están limitadas en las Declaraciones de Impacto
Ambiental y en las Ordenanzas Municipales.
En el 90,5% de esta longitud se ha trabajado
exclusivamente en horario diurno y en el resto
se ha trabajado también en horario nocturno. La
práctica totalidad de estos trabajos nocturnos, que
han contado con justificación técnica condicionada
por la explotación del ferrocarril existente, se han
realizado en coordinación con los Ayuntamientos,
y en todos los casos Adif-Alta Velocidad ha tomado
las medidas oportunas para minimizar la emisión
de ruido.
En el año 2014, la longitud media de obra activa
próxima a núcleos habitados ha sido de 56,1
kilómetros, un 7,2% de la longitud total de obra
activa.
Gráfico 28: Objetivo Ambiental 6. Prevenir la contaminación. Protección acústica y atmosférica - Respeto a los horarios
nocturnos en proximidades de áreas habitadas (%)
100%
70
90%
84,6%
70%
Porcentaje
60%
63,9%
68,7%
70,8%
89,4%
83,2%
85,1%
90,0%
89,0%
86,4%
90,5%
88,4%
65
80,2%
60
71,3%
50%
55
40%
50
30%
20%
Longitud (km)
80%
45
10%
0%
2008
2009
Nº días (%)
2010
Longitud (%)
2011
2012
2013
2014
40
Longitud de obra activa próxima áreas habitadas (en km)
63
Eficacia de protección contra el polvo (%)
En las obras se adoptan medidas de protección
contra el polvo tales como el riego de viales por los
que transitan vehículos y maquinaria, limitación del
tránsito de la maquinaria y vehículos de obra a 30
km/h y la cubrición de las cajas de los camiones de
transporte de tierras. En las plantas de hormigón se
instalan carenados sobre cintas transportadoras,
aspersores y otras medidas.
El indicador estima el porcentaje de tajos abiertos
cada cuatrimestre en los que las medidas de
protección contra el polvo son efectivas. Los
resultados anuales se ven afectados claramente
por las condiciones meteorológicas, observándose
los valores más desfavorables durante los meses
más secos.
En obras que se desarrollan en zonas urbanas, las
medidas de protección contra el polvo y el barro
cobran una importancia especial. En su conjunto
la obra activa en 2014, afecta de forma directa a
38,3 kilómetros de calles en zonas urbanas o de
carreteras. En el 97,8% de esta longitud se consigue
minimizar el impacto generado.
En 2014 el valor de este indicador alcanza el 93,84%,
similar al registrado en 2013 pero asociado a un
notable incremento de la longitud de obra activa,
en comparación con el dato obtenido durante el
año anterior. La ejecución de riegos y adopción
de medidas en las zonas de descarga de material
térreo son prácticas extendidas en la mayoría de
las obras de Alta Velocidad.
Gráfico 29: Objetivo Ambiental 6. Prevenir la contaminación. Protección acústica y atmosférica - Eficacia de las medidas
de protección contra el polvo (%).
1.100
100%
90%
85,5%
Porcentaje
70%
86,0%
88,1%
93,6%
93,8%
1.000
78,1%
950
60%
900
50%
850
40%
800
30%
750
20%
700
10%
650
600
0%
2008
2009
2010
2011
2012
Eficacia medidas de protección contra el polvo (%)
64
1.050
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
2013
2014
Longitud de obra activa (en km)
Obra activa (km)
80%
91,1%
Desempeño medioambiental
5
OBJETIVO 7: PRESERVAR LA FAUNA
Respeto a las restricciones en la ejecución de obra que protegen los
periodos de alta sensibilidad de especies faunísticas amenazadas o
especialmente vulnerables (%)
En general, salvo casos puntuales muy breves y
localizados, se cumplen las restricciones temporales
relativas a la ejecución de determinados trabajos,
motivadas por la presencia de determinadas
especies faunísticas protegidas o de especial
interés, en particular durante los periodos más
sensibles de reproducción y cría.
En 2014, estas restricciones o paradas biológicas
han sido de aplicación en seis líneas respecto a un
total de 11.
últimos años. Destacar que en 2014 se reduce de
forma significativa el valor de la longitud de obra
activa sujeta a parada biológica, respecto al valor
registrado durante el año anterior.
Las excepciones a este cumplimiento se deben a la
ejecución de trabajos limitantes en zonas puntuales,
situaciones en muchos casos relacionadas con la
realización de los trabajos finales necesarios para
la puesta en servicio de nuevas líneas, evitando su
interacción con el servicio existente.
Los resultados obtenidos durante 2014 alcanzan
valores en torno al 90%, similares a los de los
Gráfico 30: Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna. Respeto a las restricciones en la ejecución de obra que protegen
los periodos de alta sensibilidad de especies faunísticas amenazadas o especialmente vulnerables (%)
100%
90%
240
99,2% 98,1%
99,3%
94,0%
98,3% 96,7%
94,0% 95,6%
86,1% 87,2%
80%
97,8%
95,9%
92,5%
83,6%
210
180
150
Porcentaje
60%
50%
120
40%
90
Longitud (km)
70%
30%
60
20%
30
10%
0
0%
2008
2009
Nºdías (%)
2010
2011
Longitud (%)
2012
2013
2014
Longitud de obra activa sujeta a paradas (en km)
*Observaciones:
· Los datos de los años 2008 a 2013 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2013.
65
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna – ungulados
(nº de pasos/Km)
La estimación de la permeabilidad de la
infraestructura para los ungulados – en unidades
de paso de dimensiones aptas por kilómetro de
trazado (longitud de obras terminadas descontando
las que discurren paralelas) - se realiza sólo en obras
ya finalizadas y teniendo en cuenta las zonas con
presencia de este grupo faunístico.
En 2014 se han finalizado obras en territorios
con presencia de ungulados con una longitud
de trazado de 114,3 km, de los cuales 14,9 km
corresponden a túneles y viaductos permeables
para la fauna terrestre; en el resto del trazado
existen 28 pasos, lo que representa un valor de la
permeabilidad de 0,57 pasos/km (considerando la
corrección de cálculo del indicador para trazados en
túnel o viaductos). Esta permeabilidad equivale a
la existencia de un paso apto para ungulados cada
1,75 kilómetros, valor que se encuentra en el rango
de densidades recomendadas en las Prescripciones
Técnicas para el diseño de pasos de fauna.
En 2014 desciende el valor de la permeabilidad,
aproximándose a los valores más bajos registrados
desde que se inicia el seguimiento del indicador. Esto
se debe a que durante 2014 han finalizado varios
subtramos en los que la presencia de ungulados es
escasa, por lo que las recomendaciones de densidad
de pasos por kilómetro en ese tipo de zonas son
menos estrictas. Por otro lado, la longitud del
trazado con presencia de ungulados durante 2014
disminuye de forma significativa respecto al año
anterior.
Los valores más elevados de permeabilidad
para ungulados se obtienen en el Nuevo Acceso
Ferroviario al País Vasco (1,93 pasos/km), respecto a
lo registrado en el resto de las líneas con subtramos
finalizados en 2014.
Gráfico 31: Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna. Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna –
ungulados (nº de pasos/km)
1,2
250
1,136
1,0
1,017
0,978
150
0,718
0,707
0,689
0,6
0,570
0,4
0,412
50
0,2
0,0
0
2005
2006
2007
Nº de pasos/km
66
100
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Trazado finalizado con presencia de ungulados (en km)
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Longitud (km)
Nº pasos/km
0,892
0,862
0,8
200
Desempeño medioambiental
5
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna – pequeño y
mediano tamaño (nº de pasos/km)
La estimación de la permeabilidad de la
infraestructura al paso de la fauna de pequeño
y mediano tamaño – en unidades de paso por
kilómetros de trazado (longitud de obras terminadas
descontando las que discurren paralelas) – se
realiza sólo en obras finalizadas y teniendo en
cuenta su longitud total, excluyendo únicamente
las que discurren por entorno urbano.
En 2014 la longitud de trazado construida fuera de
las ciudades ha sido de 153,6 km, de la que 16,3 km
corresponden a túneles y a viaductos en terreno
natural. En esta longitud se contabilizan 122
estructuras de cruce del trazado con dimensiones
y características aptas para su uso por animales
de pequeño y mediano tamaño. Además se
contabilizan como aptos para este tipo de animales
30 pasos existentes en esta longitud del trazado
que son aprovechables por ungulados. Estos
valores representan una permeabilidad de 1,26
pasos/km (considerando la corrección de cálculo
del indicador para trazados en túnel o viaductos)
equivalente a prácticamente un paso apto por cada
793,6 metros de trazado.
Estos valores cumplen las recomendaciones de las
Prescripciones Técnicas para el diseño de pasos de
fauna.
En 2014 el valor de este indicador disminuye con
respecto al año anterior, debido a que se incluyen
obras que no atravesaban hábitats o zonas de
interés ecológico para este tipo de fauna, por lo
que las recomendaciones de densidad de pasos
por kilómetro en ese tipo de entornos son menos
estrictas.
Gráfico 32: Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna. Permeabilidad de la infraestructura al paso de la fauna –
pequeño y mediano tamaño (nº de pasos/km)
350
2,5
300
2,05
250
Nº pasos/km
1,84
1,5
200
1,36
1,0
0,87
0,5
0,0
1,14
1,18
1,03
1,26
100
0,84
0,78
150
Longitud (km)
2,0
50
2005
2006
2007
2008
2009
Nº de pasos/km
2010
2011
2012
2013
2014
0
Trazado finalizado durante el año (en km)
Vallado correctamente anclado al terreno (%)
La adecuación del vallado – incluyendo el
enterramiento o anclaje de la base de la malla, la
luz máxima de la malla y la distancia máxima entre
postes – ha experimentado una mejoría a nivel
global. La misión del vallado es impedir el paso a la
vía de vertebrados terrestres de talla mediana y
grande.
En la suma total del trazado de obras finalizadas
durante el año 2014 en zona con presencia de
ungulados (114,3 Km) no se han considerado
aquellos tramos que incluían obras urbanas.
Durante el año 2014, a partir de una longitud total
de 114,3 Km en zona con presencia de ungulados,
se ha enterrado la base de la malla en el terreno - en
una profundidad mínima de 20 cm - en 60,5 Km, lo
que representa un 53% de la longitud total.
Los resultados obtenidos durante el año 2014 son
inferiores a los de años anteriores. Ello se debe
a que, en determinados subtramos, la ejecución
de los trabajos de instalación del cerramiento de
obra se excluye de los Proyectos constructivos
de plataforma, trasladando la ejecución de dicha
actividad a los Proyectos de superestructura. En
67
otros casos, existen limitaciones técnicas para el
enterramiento de la base, como es la presencia de
un sustrato rocoso no excavable, optándose por
otras alternativas al enterramiento del cerramiento
que dificultan igualmente el acceso de la fauna al
interior de la LAV.
Por otra parte, en las obras finalizadas en 2014
se han instalado 219 dispositivos de escape en
el vallado para facilitar la salida de animales que
accidentalmente hayan podido acceder al trazado.
Considerando la totalidad del trazado (114,3 km),
el promedio asciende a 1,91 dispositivos de escape
por km de trazado con presencia de ungulados.
Gráfico 33: Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna. Vallado correctamente anclado al terreno (%)
100%
250
90%
80%
200
75,5%
70%
79,1%
79,0%
Porcentaje
60%
150
57,8%
50%
52,9%
66,8%
40%
100
Longitud (km)
70,0%
30%
28,2%
20%
10%
0%
50
13,2%
0,8%
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Base de malla enterrada (%)
2011
2012
2013
2014
Trazado finalizado con presencia de ungulados (en km)
OBJETIVO 8: RESTAURACIÓN DEL MEDIO CON CRITERIOS ECOLÓGICOS Y
PAISAJÍSTICOS
Desmantelamiento y limpieza de las superficies ocupadas por
las instalaciones auxiliares (%)
En las obras finalizadas durante 2014 se han
empleado de forma temporal un total de 83,2
hectáreas para zonas de instalaciones, de las que
70,9 hectáreas (85,3%) ya están desmanteladas y
limpias.
Gráfico 34: Objetivo Ambiental 8 – Restauración del medio con criterios ecológicos y paisajísticos. Desmantelamiento y
limpieza de las superficies ocupadas por las instalaciones auxiliares (%)
100%
90%
87,7%
89,8%
85,3%
85,8%
350
94,0%
85,3%
300
80%
Porcentaje
60%
200
50%
150
40%
30%
100
20%
50
10%
0
0%
2008
2009
2010
Porcentaje (%)
68
2011
2012
2013
2014
Obra finalizada durante el año (en km)
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Longitud (km)
250
65,0%
70%
Desempeño medioambiental
Remodelación geomorfológica
ecológicos y paisajísticos (%)
de
Se considera que una superficie (ya sea parte del
trazado o un elemento auxiliar) está correctamente
remodelada cuando, como mínimo, se mantiene
una topografía continua, sin aristas y con taludes
de pendiente 3H:2V o más tendida si es que éstos
existen.
A final de 2014, el 91,2% de las 433,9 hectáreas
afectadas por elementos auxiliares para la
ejecución de los dieciséis subtramos finalizados
en el conjunto de las LAV, quedaba correctamente
remodelada al finalizar la obra.
Los valores de este indicador suelen ser muy altos,
y los casos puntuales en los que alguna zona no
queda restaurada se deben generalmente a su
inminente utilización por otro subtramo que acaba
de comenzar o por otro promotor de obras cercanas.
terrenos
con
5
criterios
En relación con la superficie de traza, a finales de
2014 el 90,8% de las 393,3 hectáreas de superficie
ocupada por los trazados de las LAV quedaba
restaurada con criterios ecológicos y paisajísticos.
Las líneas que presentan tramos urbanos (MadridObras Urbanas y Madrid-Frontera Francesa),
no aportan datos respecto al remodelado en
la superficie ocupada por la traza, puesto que
atraviesan zonas muy antropizadas que no son
objeto de restauración.
En general, los porcentajes que se obtienen para los
dos indicadores superan el 90% de cumplimiento
en casi todas las líneas, lo que supone una notable
mejoría respecto al año 2013.
Las superficies sin remodelar sin causa justificada
son excepcionales y están pendientes de
actuaciones inmediatas.
Gráfico 35: Objetivo Ambiental 8 – Restauración del medio con criterios ecológicos y paisajísticos. Remodelación
geomorfológica de terrenos con criterios ecológicos y paisajísticos (%)
100%
80%
91,2%
89,5%
95,2%
90,8%
93,7%
93,2%
98,3%
95,8%
95,9%
90,8%
77,6%
70%
Porcentaje
91,2%
300
250
69,6%
60%
200
50%
150
40%
30%
Longitud (km)
90%
350
98,0%
100
20%
50
10%
0%
0
2008
2009
Traza (%)
2010
2011
Elementos auxiliares (%)
2012
2013
2014
Obra finalizada durante el año (en km)
Restauración vegetal de superficies (%)
En los 174,3 kilómetros de obra finalizada en 2014 los datos globales de restauración relativos a extendido
de tierra vegetal e hidrosiembra y plantación son los siguientes.
Extendido de tierra vegetal:
El 94,66% de la superficie correctamente
remodelada,
desde
el
punto
de
vista
geomorfológico, ha sido recubierta de tierra
vegetal; lo que ha supuesto 712,7 hectáreas de un
total de 752,9. Este valor ha sido el más elevado
registrado desde el año 2008 y muy superior al del
año anterior. tridimensional en 2.000 m2 de taludes
de emboquille
69
Hidrosiembra y plantación:
De forma global, en las obras finalizadas durante
2014, la superficie correctamente remodelada y
con tierra vegetal es de 712,7 has, de las que se ha
hidrosembrado un 60,39%, y en el 46,84 % se ha
plantado.
espontánea y no requieren tratamiento de
hidrosiembra o plantación para su estabilización.
•Zonas de ocupación temporal que deben ser
devueltas en las mismas condiciones en que
fueron cedidos los terrenos para recuperar su
uso original.
Los datos más bajos para este indicador
corresponden a las líneas en las que han finalizado
subtramos urbanos, Madrid-Frontera Francesa
y Madrid-Obras Urbanas, puesto que los trabajos
de hidrosiembra y plantación suelen realizarse
sobre rotondas, medianas o superficies de parques
afectados.
•Zonas de mantenimiento que siguen en uso
por otras empresas constructoras de otros
contratos.
Por otra parte, los casos en que el valor del
indicador desciende con respecto al promedio están
relacionados con:
•Zonas
objeto de restauración que han sido
colonizadas de forma natural por vegetación
Gráfico 36: Objetivo Ambiental 8 – Restauración del medio con criterios ecológicos y paisajísticos. Restauración vegetal
de superficies (%)
100%
350
90%
300
80%
Porcentaje
60%
200
50%
150
40%
30%
Obra finalizada (km)
250
70%
100
20%
50
10%
0%
0
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Título del eje
Tierra vegetal
Hidrosiembra
Plantación
En nueve de las once líneas, en las que se han
finalizado subtramos durante 2014 se han realizado
actuaciones de hidrosiembra y de plantación sobre
terrenos correctamente remodelados y con tierra
vegetal extendida.
70
Obra finalizada durante el año (en km)
Las líneas con mayor porcentaje de superficie
hidrosembrada y plantada sobre terrenos
correctamente remodelados y con tierra vegetal
han sido el Corredor Norte - Noroeste y Medina del
Campo - A Coruña.
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
Gráfico 37: Objetivo Ambiental 8 – Restauración del medio con criterios ecológicos y paisajísticos. Restauración vegetal
de superficies en obras finalizadas en 2014 (%)
46,84%
Total
60,39%
3,87%
Nuevo Acceso Ferroviario a Galicia
4,72%
1,37%
Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco
2,82%
10,08%
Medina del Campo - A Coruña
11,40%
0,02%
Madrid - Obras Urbanas
0,05%
5,82%
Madrid - Castilla La Mancha - Comunidad
Valenciana - Región de Murcia
8,42%
0,20%
Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera
Francesa
0,23%
4,23%
Madrid - Extremadura
7,12%
2,55%
Bobadilla - Granada
4,54%
18,70%
Corredor Norte-Noroeste
21,09%
0
10
20
30
40
50
60
70
%
Plantación
Hidrosiembra
ACTUACIONES DESTACADAS REALIZADAS EN LA CONSTRUCCIÓN
DE LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD
PROTECCIÓN DE LA BIODIVERSIDAD
La medida más eficaz de protección de la
biodiversidad en las líneas de Alta Velocidad es la
correcta definición de su trazado. Para ello, ya desde
la fase de proyecto se realiza una adecuación del
trazado ferroviario en función de las características
el territorio por donde discurre y de su capacidad de
acogida.
En las líneas actualmente en construcción se
están realizando obras subterráneas y viaductos
de envergadura que sortean Espacios Naturales
Protegidos y otras zonas que sin serlo albergan
importantes comunidades de flora y fauna.
Ejemplos destacados son el ramal Vitoria-Bilbao
dentro de la “Y” vasca, en el que existen 37,4 km
de túneles y viaductos, así como los 24 km de los
Túneles de Pajares del Nuevo Acceso Ferroviario a
Asturias.
71
FAUNA
La longitud de trazado de las líneas de Alta
Velocidad finalizada en el periodo entre enero
de 2005 y diciembre de 2014 ha sido de 1.769,6
km, de los que 330,1 km (el 18,7%) son túneles y
viaductos que hacen el trazado permeable para la
fauna. A efectos de su incidencia sobre la fauna,
por longitud de trazado se descuenta a la longitud
total de obra la longitud de obras que discurren por
territorio netamente urbano y la longitud de obras
que discurren paralelas a otras.
En el resto de trazado considerado no permeable
se adecuan las obras de drenaje transversal
para su uso por la fauna ampliando las secciones
estrictamente hidráulicas, construyendo bandas
laterales secas y realizándose plantaciones en
sus emboquilles y aletas. Este tipo de obras son
más abundantes en los tramos de trazado que
discurren por zonas de alto valor faunístico en los
que, además, se construyen pasos específicos para
fauna de gran tamaño (ungulados).
Pasos de fauna
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Obras de drenaje transversal
adecuadas para la fauna (nº)*
328
408
431
506
602
685
754
986
1.148
1.270
Pasos específicos para
ungulados (nº)*
51
65
72
89
119
130
133
155
195
225
* Datos de cada año acumulados al origen
Estas medidas se complementan con la ejecución
de un vallado perimetral de la infraestructura que
limita el acceso de la fauna a la traza y que dirige a
los animales hacia los pasos. La base de la malla de
este vallado se encuentra enterrada en su base en
zonas de alta densidad faunística, incorporándose
una malla basal de refuerzo que impide el acceso de
la microfauna. Además, se ejecutan dispositivos de
escape en el cerramiento para facilitar la salida de
animales que eventualmente hayan accedido a la
zona ferroviaria.
En las Líneas de Alta Velocidad ejecutadas hasta el
momento se han realizado medidas específicas de
protección para la fauna tales como:
•Paralización de obras y control de actividades
en periodos de nidificación y cría de determinadas especies (parada biológica).
•Construcción de cerramiento específico para
evitar el acceso de anfibios a la zona de la
plataforma ferroviaria y conducirles hacia los
pasos específicos en zonas húmedas (L.A.V.
Madrid-Extremadura).
•Instalación
de pantallas anticolisión para
evitar el choque de las aves con el tren, principalmente paneles metálicos en viaductos
(L.A.V. Madrid-Extremadura).
•Señalización
del cerramiento para evitar la
colisión de las aves con los elementos de la
infraestructura (L.A.V. Madrid-Extremadura).
72
•Diseño y colocación de nidales para avifauna
(vencejo real) en viaductos (LAV Madrid – Extremadura).
•Restauración
de préstamos con características propias de humedales (LAV Madrid
- Extremadura).
•Seguimiento
específico sobre el estado y
eficacia de las medidas correctoras para
la fauna adoptadas en las líneas. Actualmente se están llevando a cabo en el tramo
Ourense-Santiago de Compostela, habiendo
finalizado durante el año 2014 los tramos Madrid-Cuenca, Cuenca-Albacete y Motilla del
Palancar-Valencia, de las L.A.V. de Levante.
En lo que se refiere a actuaciones específicas de
medidas preventivas, protectoras y correctoras en
materia faunística, se profundiza en las siguientes
medidas y programas en los que Adif-Alta
Velocidad participan activamente (ver capítulo de
Gestión medioambiental):
•Resultados
de los estudios de seguimiento
sobre el estado y eficacia de las medidas correctoras para la fauna.
•Reducción de la afección de las líneas de alta
velocidad sobre la avifauna, proyecto Life en
el que participan diferentes instituciones.
•Refuerzo
poblacional del mejillón de río en
tramos fluviales de Zamora.
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
FLORA
Los ajustes de trazado realizados en la fase de
proyecto de las Líneas de Alta Velocidad aseguran
la mínima afección a zonas de vegetación natural
bien mediante un diseño del trazado que discrimine
las zonas de mayor valor, bien mediante la
construcción de túneles y viaductos.
revegetación de las superficies afectadas con
carácter temporal durante la fase de obras y se
procede a la integración paisajística del trazado
ferroviario. Para ello se emplean especies
autóctonas herbáceas y leñosas, tanto arbóreas
como arbustivas.
En todo caso, en la fase final de las obras de las
L.A.V. se procede a la restauración ambiental y
Restauración
Unidades de plantas
empleadas en la
restauración*
Superficie (m2)
hidrosiembra*
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
852.770
1.721.718
2.229.437
3.641.368
5.228.080
3.798.250
3.435.967
1.236.552
1.465.986
454.119
3.357.097
7.377.483
10.245.210
13.898.651
11.189.891
7.035.903
5.161.208
7.335.411
7.686.650
4.339.906
* El dato indicado es el correspondiente a cada año
Del mismo modo que en el caso de la fauna, en
determinados casos se han realizado medidas
específicas tales como:
•Protecciones individuales de ejemplares singulares.
•Trasplantes
mediación de suelos contaminados (Proyecto
Micotecnosoles) (descrito en el capítulo de
Gestión medioambiental).
•Seguimiento sobre el estado y eficacia de las
de
especies
arbustivas
y
arbóreas.
•Proyectos
•Colaboración en Proyectos I+D para la biorre-
de colaboración entre Adif-Alta
Velocidad y el Gobierno Vasco para la
mejora de la restauración ambiental de las
zonas afectadas por las obras de la “Y” vasca
(descritos en el capítulo de Gestión medioambiental).
medidas de restauración vegetal e integración paisajística adoptadas en las líneas.
•Seguimiento
específico de tratamientos
singulares realizados en la revegetación de
taludes de las líneas.
•Seguimiento específico de los trasplantes de
arbolado realizados durante la construcción
de las obras de las líneas.
73
UN EJEMPLO DE CONTRIBUCIÓN A LA MEJORA DE
LA BIODIVERSIDAD. REFUERZO POBLACIONAL DEL
MEJILLÓN DE RÍO EN TRAMOS FLUVIALES DE ZAMORA
Desde finales de 2013 Adif-Alta Velocidad
participa con el personal del Servicio Territorial de
Medio Ambiente de Zamora de la Junta de Castilla
y León en una serie de actuaciones encaminadas a
reinstaurar y reforzar las poblaciones de mejillón de
río (Margaritiferamargaritifera) en los LIC fluviales
del noreste de la provincia.
La especie Margaritífera margaritifera (Linnaeus,
1758), también conocida como mejillón de río,
náyade o margaritífera, es un molusco bivalvo
de agua dulce. Habita en ríos que poseen aguas
limpias, claras, siendo por lo tanto bioindicador
de la buena calidad del ecosistema. El ciclo vital
se caracteriza por estar asociado a determinadas
especies de peces, principalmente salmónidos,
en las aguas de Zamora la trucha común (Salmo
trutta). Se trata de una especie “En peligro” según
los criterios IUCN y se recoge en los anexos II y IV
de la directiva Hábitats.
74
El ciclo vital de este bivalvo comienza con la
fertilización de los individuos hembra maduros.
Una vez las huevas se han desarrollado en el
interior del mejillón son liberados al medio en forma
de larva (gloquidios) cuya misión es tratar de fijarse
a las branquias de algunos peces, principalmente
salmónidos. Este paso es imprescindible para
completar el ciclo vital. Estas larvas permanecen en
las branquias hasta que se convierten en pequeños
náyades (4 mm) momento en el que se desprenden
y caen al lecho del río donde maduran entre 15-20
años hasta convertirse en individuos adultos.
Las actuaciones se enmarcan en los trabajos de
caracterización del medio que se realizan para la
obtención de las autorizaciones de vertido de las
aguas de proceso en las obras.
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
Estas actuaciones consisten en realizar una pesca
eléctrica de truchas colocando los individuos
extraídos en recipientes que incluyen agua con
una alta concentración de gloquidios, con el fin
de que el mayor número de larvas se fijen en
las branquias de las truchas capturadas. Estos
gloquidos –que son proporcionados por el personal
del Servicio Territorial de Medio Ambiente de
Zamora- provienen de un centro de cría de esta
especie propiedad de la Junta de Castilla y León. Las
truchas permanecen en estos recipientes durante
una hora, siendo liberadas en el cauce del que
fueron capturadas.
De esta manera las truchas liberadas son portadoras
de gloquidios de margaritifera lo que contribuye a
realizar un refuerzo poblacional en los cauces que
presentan esta especie y una reintroducción en los
cauces en los que esta especie había desaparecido.
A tenor del ciclo vital de la especie que se ha
comentado con anterioridad se prevé obtener una
población madura en los puntos de suelta en el
plazo de 15-20 años.
Los trabajos de campo realizados en esta zona han
constatado la desaparición de margaritifera en
números cauces. Con las actuaciones llevadas a
cabo se pretende reintroducir el este bivalvo en los
ríos y arroyos de la zona anexa al trazado de la línea
de alta velocidad.
INCENDIOS
Durante los años 2013 y 2014 no se han registrado,
presuntamente, incendios en los márgenes de la
vía de la red de alta velocidad.
Las medidas encaminadas a la prevención del
riesgo de incendios forestales se articulan en el
Plan de Prevención de Incendios en la Vía y en sus
Proximidades en todo el territorio nacional.
Este Plan, elaborado de conformidad con la
Normativa sobre prevención de incendios, identifica
riesgos, zona de riesgos y acciones preventivas y
correctoras, así como recomendaciones a tener en
cuenta en operaciones típicas de corte y soldadura
y en el funcionamiento de los detectores de ejes
calientes.
Desde el año 2006 Adif, y posteriormente también
Adif-Alta Velocidad - en cumplimiento de lo
dispuesto en el Real Decreto-Ley 11/20058, de 22
de julio, por el que se aprueban medidas urgentes
en materia de incendios forestales - ha suscrito
convenios de colaboración con las comunidades
autónomas para desarrollar actuaciones conjuntas
de prevención y, en su caso, de extinción de
8
incendios forestales en zonas cercanas a la
plataforma ferroviaria.
En virtud de estos convenios Adif-Alta Velocidad
se compromete a poner en marcha Planes de
Autoprotección que tienen por finalidad la
integridad y conservación de las instalaciones de su
propiedad y prevenir las consecuencias potenciales
de posibles incendios en zonas forestales o dentro
del límite perimetral de los municipios.
Labores de limpieza en los márgenes de la vía
Real Decreto-Ley 11/2005, de 22 de julio,por el que se aprueban medidas urgentes en materia de incendios forestales (BOE nº 175, de 23.07.2005)
75
Ejemplos de Medidas y Acciones de
Prevención de Incendios incluidas en el Plan
de Prevención de Incendios en las vías y en
sus proximidades
•Revisión
regular de los frenos de los trenes,
sobre todo en los de mercancías.
•Revisión regular de los motores de combustión
de las locomotoras diésel y del estado de los
pantógrafos en el caso del material con tracción
eléctrica.
•Revisiones de carácter proactivo al paso de los
trenes en estaciones con personal.
•Obligación
de las empresas ferroviarias de
comunicar a los puestos de mando o centros de
regulación y control, cualquier anomalía que
se detecte en las pruebas de frenado que se
realizan en las estaciones de origen.
•Boletines
de circulación y frenado de los
trenes informatizados, que permiten que las
notificaciones a las empresas ferroviarias
puedan recogerse de forma automática en
dicha documentación y esté a disposición de
todos los intervinientes en la gestión del tráfico
a tiempo real.
•Vigilancia sobre los trabajos que se realizan en
la vía y sobre aquéllos que sean susceptibles
de provocar fuentes de ignición (tareas de
soldaduras y similares).
•Intensificación del control de los detectores de
cajas calientes y frenos apretados instalados
en la vía, cuya misión es detectar si algún eje,
rueda o elemento de freno de algún tren a su
paso tiene sobrecalentamiento.
Plan Director de Medidas Preventivas de
Verano
El Plan director de Medidas Preventivas de Verano
de Adif-Alta Velocidad tiene por objeto coordinar
todos los elementos que intervienen en el transporte
ferroviario y asegurar la calidad del servicio prestado
a los usuarios.
En él se tienen en cuenta factores tales como la mayor
afluencia de usuarios, debida a la época vacacional, lo
que representa un incremento de la ocupación de los
trenes y una mayor longitud.
En este sentido se extrema la vigilancia de.
•Los
diversos elementos del material rodante
ferroviario, como motores, ejes, sistemas
de frenado y de combustión, para evitar
sobrecalentamientos.
•Los
elementos especialmente críticos de la
infraestructura ferroviaria, como dilataciones
de la vía y de la catenaria provocadas por las
altas temperaturas.
Además el Plan recoge otros riesgos extremos a la
actividad ferroviaria, cuya frecuencia es mayor en
la época estival, como las inundaciones por fuertes
tormentas o la caída de rayos.
En el desarrollo y seguimiento del Plan participan
activamente todas las áreas de Adif-Alta Velocidad,
así como las diferentes empresas y operadores
relacionados con el transporte de viajeros y de
mercancías.
Las medidas y acciones de prevención de incendios forestales y las acciones complementarias, adoptadas
en 2014, se definen en el Plan de actuaciones de prevención y lucha contra los incendios forestales para
el año 2014 aprobado por Acuerdo del Consejo de Ministros de 20 de junio de 2014, Plan que concierne a
numerosos Departamentos ministeriales, entre los se incluye el Ministerio de Fomento, encargado de la
administración del conjunto del sector ferroviario y al que está adscrito Adif-Alta Velocidad.
EMISIONES
Las emisiones a la atmósfera de gases de efecto
invernadero y de sustancias acidificantes y
precursoras de ozono troposférico, debidas a las
actividades propias de Adif-Alta Velocidad, están
relacionadas con:
−Las emisiones indirectas originadas en la
generación de energía eléctrica, emisiones que,
además del consumo, dependen del esquema de
generación del sistema eléctrico peninsular.
76
−Las emisiones directas procedentes de las
calderas de gasóleo y de gas natural.
Las emisiones directas procedentes del material
motor de tracción y de la maquinaria utilizada en las
operaciones de mantenimiento de vía, maniobras y
operaciones auxiliares.
− Las emisiones directas procedentes del parque
móvil de vehículos de carretera utilizado.
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
5
Desempeño medioambiental
Tabla 22.- Emisiones a la atmósfera derivadas de actividades propias de Adif-Alta Velocidad (en t/año)
Adif + Adif - AV
Compuesto
2013
Adif - AV
2014
2014
Emisiones indirectas debidas al consumo de energía eléctrica registrado (a), (g)
Dióxido de carbono (CO2)
53.698,84
50.427,28
25.206,49
Metano (CH4)
3,71
3,48
1,74
Óxido nitroso (N2O)
1,13
1,06
0,53
18,64
17,50
8,75
3,35
3,14
1,57
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2)
129,85
121,94
60,95
Óxidos de azufre SOX (como SO2)
107,35
100,81
50,39
PM2,5
3,33
3,13
1,56
PM10
4,63
4,35
2,17
PST
5,52
5,18
2,59
54.126,91
50.829,28
25.407,43
Monóxido de Carbono (CO)
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM)
CO2-equivalente (f)
Emisiones directas procedentes de instalaciones de combustión (calderas de gasóleo y de gas natural)
(b),(c)
Dióxido de carbono (CO2)
5.477,09
5.354,38
2.318,37
Metano (CH4)
0,15
0,14
0,05
Óxido nitroso (N2O)
0,07
0,06
0,01
Monóxido de Carbono (CO)
3,70
3,56
1,28
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM)
2,08
2,04
0,94
20,25
18,97
4,23
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
1,49
0,04
0,03
PM2,5
0,67
0,62
0,09
PM10
0,67
0,62
0,09
PST
0,67
0,62
0,09
5.501,44
5.376,95
2.322,26
Óxidos de nitrógeno NOX (como NO2)
CO2-equivalente (f)
Emisiones directas procedentes de las operaciones de mantenimiento de vía, maniobras y operaciones
auxiliares(d)
Dióxido de carbono (CO2)
14.808,59
14.225,37
1.509,87
Metano (CH4)
0,85
0,82
0,09
Óxido nitroso (N2O)
0,41
0,39
0,04
Monóxido de Carbono (CO)
50,50
48,51
5,15
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM)
21,95
21,08
2,24
186,90
179,54
19,06
0,09
0,08
0,00
PM2,5
15,49
14,88
1,58
PM10
15,49
14,88
1,58
PST
15,49
14,88
1,58
14.952,84
14.363,94
1.524,58
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2)
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
CO2-equivalente (f)
77
Tabla 22.- Emisiones a la atmósfera derivadas de actividades propias de Adif-Alta Velocidad (en t/año)
Adif + Adif - AV
Compuesto
2013
Adif - AV
2014
2014
Emisiones directas procedentes de los vehículos utilizados(e), (g)
Dióxido de carbono (CO2)
4.914,94
4.864,14
176,94
Metano (CH4)
0,15
0,14
0,01
Óxido nitroso (N2O)
0,09
0,09
0,00
12,95
12,78
0,40
2,39
2,38
0,08
23,50
23,25
0,84
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
0,03
0,03
0,00
PM2,5
2,07
2,04
0,07
PM10
2,07
2,04
0,07
PST
2,07
2,04
0,07
4.945,31
4.894,94
178,01
78.899,45
74.871,17
29.211,67
Metano (CH4)
4,86
4,59
1,88
Óxido nitroso (N2O)
1,69
1,61
0,58
Monóxido de Carbono (CO)
85,79
82,35
15,57
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM)
29,76
28,64
4,82
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2)
360,50
343,69
85,08
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
108,96
100,96
50,42
PM2,5
21,57
20,68
3,31
PM10
22,86
21,89
3,91
PST
23,75
22,73
4,33
79.526,50
75.465,10
29.432,28
Monóxido de Carbono (CO)
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM)
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2)
CO2-equivalente (f)
Emisiones totales de actividades propias (g)
Dióxido de carbono (CO2)
CO2-equivalente (f)
(a) Estimados con base en los consumos de energía eléctrica registrados y los datos sobre las emisiones a la atmósfera procedentes de las instalaciones de generación de
los años 2005 a 2012 del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (2014)
(b) Estimados con base en los consumos de combustibles (gasóleo C y gas natural) y en los factores de emisión propuestos:
• Para los gases de efecto invernadero (CO2, CH4 y N2O) por las Directrices del IPCC de 2006 para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero
• Para el resto de los contaminantes por EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2013, indicados en:
- Tabla 3.9. para la categoría NFR 1.A.4.a, utilizando combustibles líquidos
- Tabla 3-8 para categoría NFR 1.A.4.a, utilizando combustibles gaseosos
(c) Las emisiones procedentes de las calderas de gas natural sólo se han estimado en los años 2012 y 2013, por ser los únicos años delos que se dispone de información
del consumo registrado
(d) Estimados con base en el consumo de combustible (gasóleo B) registrado y en los factores de emisión:
• Para el CO2, CH4 y N2O utilizados en el Inventario de emisiones GEI 1990-2012 (MAGRAMA 2014). Capítulo 3.13 Otras fuentes, ferrocarriles
• Para el resto de los contaminantes los utilizados en el Inventario Nacional de Emisiones a la Atmósfera 1990-2012. Volumen 2: Análisis por Actividades SNAP
Cap. 8.2 Transporte ferroviario
(e) Estimados con base en los consumos de combustibles (gasóleo A, biodiesel, gasolina y autogas) registrados y en los factores de emisión propuestos:
• Para el CO2por las Directrices del IPCC de 2006 para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero
• Para el resto de los contaminantes se han utilizado los factores de emisión propuestos para el transporte por carretera por European Environment (2013).
EMEP/EEA Air Pollutant Emission Inventory Guidebook 2013.
Todo ello considerando las especificaciones de los distintos tipos de combustibles.
(f) En el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero se han tenido en cuenta las emisiones de CO2, CH4 y N2O, aplicando las equivalencias siguientes: 1 para
CO2, 21 para CH4 y 310 para N2O. Equivalencias utilizadas en el Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero de España (años 1990-2012) publicado por el
MAGRAMA (2014). Estas equivalencias han sido modificadas por IPCC, que en diferentes informes actualiza la estimación de los potenciales de calentamiento de los
gases
(g) Los datos del año 2013 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2013
78
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
En el año 2014 las emisiones indirectas, originadas
en las centrales de generación, atribuibles al
consumo de energía eléctrica en actividades
propias de Adif-Alta Velocidad han representado
la principal fuente de emisiones de gases de efecto
invernadero (86,3%), óxidos de azufre (99,6%),
monóxido de carbono (56,17%) y óxidos de
nitrógeno (71,64%).
5
Las emisiones directas procedentes de las
operaciones de mantenimiento de vía, maniobras
y operaciones auxiliares en Adif-Alta Velocidad,
representaron, en el año 2014, el 46,38% de las
emisiones de compuestos orgánicos volátiles
no metánicos y el 47,80% de las emisiones de
partículas (PM2,5).
Gráfico 38: Contribución de los distintos focos a las emisiones de gases de efecto invernadero (en %)
100%
6,2%
6,5%
0,6%
5,2%
7,9%
90%
18,8%
19,0%
6,9%
7,1%
80%
70%
60%
50%
86,3%
40%
68,1%
67,4%
2013 Adif+Adif-AV
2014 Adif+Adif-AV
30%
20%
10%
0%
2014 Adif-AV
Emisiones directas procedentes de los vehículos utilizados
Emisiones directas procedentes de las operaciones de mantenimiento de vía,
maniobras y operaciones auxiliares
Emisiones directas procedentes de instalaciones de combustión (calderas de
gasóleo y de gas natural)
Emisiones indirectas debidas al consumo de energía eléctrica registrado
79
INTENSIDAD DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO
INVERNADERO
La intensidad de las emisiones de gases de efecto
invernadero (GEI) (en t de CO2-equivalente/millones
km-tren gestionado), debida a las actividades
propias, es un indicador que mide la dependencia
del crecimiento, de la actividad de la empresa, de
las emisiones GEI y además es un indicador de la
eficiencia energética y ambiental de la actividad
desarrollada.
consumo de energía eléctrica de un 86,3%, también
está relacionado con la dependencia o participación
de la energía fósil en la estructura de generación
del sector eléctrico peninsular.
Entre 2013 y 2014, la intensidad de emisiones GEI
se ha reducido en un 7,7%, para el conjunto de Adif
y Adif-Alta Velocidad.
En el caso concreto de Adif-Alta Velocidad, con
una contribución de las emisiones GEI debidas al
Gráfico 39: Intensidad de las emisiones GEI* (en t de CO2-equivalente/millones km-tren gestionado)
600
520,6
500
400,5
400
369,5
300
200
100
0
2013 Adif+Adif-AV
2014 Adif+Adif-AV
2014 Adif-AV
*Observaciones:
• Relación entre las emisiones totales GEI debidas a las actividades propias de Adif y Adif-Alta Velocidad (Incluyendo las indirectas debidas
al consumo de energía eléctrica registrado) y los km-tren de tráfico gestionado
Fuente tráficos: Adif. D.G. de Explotación y Construcción, Jefatura de Área de Análisis y Control de Gestión
80
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
VERTIDOS
Los principales vertidos originados por las
actividades propias de Adif-Alta Velocidad son
las aguas residuales sanitarias procedentes de los
aseos públicos existentes en las estaciones.
En las estaciones con importantes tráficos, las
aguas residuales sanitarias están conectadas
a las redes públicas de saneamiento, para su
tratamiento en las estaciones depuradoras de
aguas residuales existentes.
Las tasas por alcantarillado, saneamiento y
depuración de aguas residuales ascendieron, en
2014, a 26.670,37 euros.
Tabla 23.- Estaciones gestionadas por Adif-Alta Velocidad a 31 de
diciembre de 2014
Subdirección operativa/ Subdirección
Gestor Estaciones Viajeros
Centro
4
Noroeste
6
Sur
7
Este
4
Noreste
5
Norte
3
Gestión de Tráfico
10
Total
39
RESIDUOS
La generación de residuos se produce fundamentalmente en las actividades que se realizan en las
estaciones de viajeros y en la construcción y mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias de Alta
Velocidad. La tipología de residuos generados, según la Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados, es:
residuos domésticos, comerciales, industriales y peligrosos.
RESIDUOS PELIGROSOS
En las actividades de construcción y mantenimiento de la infraestructura, los residuos peligrosos que se
originan son propiedad del contratista o de quien, a efectos legales, conste como productor de los mismos,
estando obligado por ello al cumplimiento de la legislación vigente que afecta a productores de residuos
peligrosos. La gestión adecuada de estos residuos es de su única responsabilidad, sin que pueda repercutirse
a Adif-Alta Velocidad ningún gasto ocasionado por la gestión de los mismos.
Modelo de Gestión Integrado de Residuos
Peligrosos
Desde el 1 de enero de 2011 está en vigor un modelo de
gestión de residuos peligrosos de carácter corporativo,
que tiene como objeto optimizar la gestión de los
residuos peligrosos en Adif, para lo cual se aprobó un
Manual de Gestión Integrada y sus correspondientes
procedimientos. Los residuos peligrosos generados
por Adif y por Adif-Alta Velocidad se almacenan en
los Centros de Almacenamiento de Residuos (CAR),
a fecha 31 de diciembre de 2014 existen un total
de 59 en la península, de donde son retirados por
gestores autorizados de las CC.AA. que realizan con
ellos, fundamentalmente, tratamientos de reciclado,
recuperación y valorización. La coordinación de
las actividades de recogida y la tramitación de la
documentación, que las CC.AA. requieren para la
gestión de estos residuos, se coordina desde la
Gerencia de Área de Medioambiente e Integración
Ambiental.
En el año 2014 se generaron en las estaciones
gestionadas por Adif-Alta Velocidad, 1.152 kilos de
residuos peligrosos, fundamentalmente residuos de
aparatos eléctricos y electrónicos, aceites y grasas,
pilas y acumuladores, residuos de envases y otros
tipos.
La cantidad de residuos peligrosos generada
por las actividades propias de Adif –Alta
Velocidad en el año 2014 representa apenas
el 0,0001% del total de residuos peligrosos
generados por el Sector Servicios en España
ese mismo año*.
* Tomando en consideración las proyecciones
realizadas para el año 2014 a partir de la serie
publicada por el INE (2005-2009 y 2011).
81
INTENSIDAD DE LA GENERACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS
La intensidad de la generación de residuos
peligrosos (en kg de residuos peligrosos generados/
millones de km-tren gestionados), debida a las
actividades propias de Adif-Alta Velocidad, es un
indicador de ecoeficiencia que mide la dependencia
entre el crecimiento de la actividad y la generación
de RP. En su cálculo no se incluyen PCB, amianto
ni residuos sanitarios; por considerar que la
generación de estos residuos no está relacionada
con las actividades propias de las entidades.
En el año 2014, la intensidad de la generación de
residuos peligrosos ha alcanzado la cifra de 20,4
kg/millón km-tren.
Gráfico 40: Intensidad de la generación de residuos peligrosos (en kg de residuos/millón de km-tren gestionado)*,**
800
682,6
700
600
536,2
500
400
300
200
100
20,4
0
2013 Adif+Adif-AV
2014 Adif+Adif-AV
2014 Adif-AV
* Relación entre la cantidad de residuos peligrosos generados en actividades propias de Adif-Alta Velocidad
y los km-tren de tráfico gestionado
Fuente tráficos: Adif. D.G. de Explotación y Construcción, Jefatura de Área de Análisis y Control de Gestión.
Adif AV .Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio Ambiente.
RESIDUOS COMERCIALES Y DOMÉSTICOS
Los residuos comerciales y domésticos se generan
fundamentalmente en las estaciones de Adif-Alta
Velocidad como consecuencia del tránsito de
viajeros y de las actividades comerciales y de
restauración existentes que tienen lugar en los
establecimientos. Estos residuos son retirados
habitualmente por los servicios públicos de limpieza
o de recogida de basuras, por lo que se desconoce
su destino final.
Por la recogida de estos residuos se ha abonado en
total, el año 2014, cerca de doscientos veinte mil
euros en concepto de tasas por recogida de basuras.
Tabla 25.- Tasas abonadas por recogida de basuras (en euros/año)
Adif + Adif - AV
2013
Tasas abonadas
799.198,17
2014
1.090.458,47
Adif - AV
2014
219.144,77
Fuente: Adif, Dirección General Financiera y Corporativa, Subdirección de Administración
82
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
SUELOS CONTAMINADOS
El marco jurídico en el que se establecieron las
obligaciones de los titulares de suelos en los
que tengan o hayan tenido lugar actividades
potencialmente
contaminantes
se
recogió
inicialmente en el Título V de la Ley 10/19989 , si
bien el marco jurídico hoy vigente se encuentra
en el Título V de la Ley 22/2011. Por su parte, el
Real Decreto 9/200510 precisa la definición de
suelo contaminado, la sistemática para declarar un
suelo como contaminado, la relación de actividades
susceptibles de causar contaminación en el suelo,
y los estándares que permiten decidir si un suelo
está o no contaminado, incluyendo los requisitos
técnicos que deberán ser tenidos en cuenta; en los
supuestos de realización de obras de recuperación
ambiental de los suelos, se precisa la forma en que
se declarará que un suelo ha sido descontaminado.
Habitualmente los proyectos constructivos de
las líneas de alta velocidad contemplan todos los
aspectos necesarios para evitar la contaminación
de los suelos donde se ejecutan. Sin embargo, en
ocasiones, durante la ejecución de las obras puede
surgir una afección al suelo, originada por diversas
causas. En estos casos, la Dirección de la Obra debe
asumir esta actuación y tramitar un expediente
para la remediación del suelo afectado.
Durante el año 2014, no se ha registrado ningún
incidente de este tipo que haya dado lugar a la
contaminación del suelo.
SERVICIOS
RUIDO ASOCIADO AL USO DE LAS INSTALACIONES E
INFRAESTRUCTURAS GESTIONADAS
El tráfico ferroviario es una de las actividades de
Adif-Alta Velocidad que genera mayor impacto en
el entorno de las infraestructuras que gestiona.
En el año 2014, se han recibido un total de 27 quejas
(17 de ellas fueron comunes a Adif y Adif-Alta
Velocidad). El 89% de las quejas están relacionadas
con problemas de ruido y el 11% con problemas de
vibraciones.
La Ley 37/2003 del Ruido – desarrollada por los
Reales Decretos 1513/2005 y 1367/2007 – traspone
la Directiva 2002/49/CE sobre evaluación y gestión
del ruido ambiental, regulando la emisión e inmisión
(recepción) del ruido ambiente – tanto el perceptible
sonoramente, como las vibraciones- generado
por los medios de transporte. Establece también
limitaciones al desarrollo urbano y la necesidad de
adoptar medidas preventivas y correctoras para
reducir y evitar los daños que de la contaminación
acústica puedan derivarse para la salud humana,
los bienes o el medio ambiente.
La citada legislación exige la elaboración, en dos
fases, de los Mapas Estratégicos de Ruido y los
Planes de Acción de los grandes ejes ferroviarios,
que son aquellos que superan los 30.000 trenes/
año. En la primera fase se incluyeron los tramos
con circulaciones anuales superiores a los 60.000
trenes/año, y en la segunda fase se incorporan el
resto de los grandes ejes ferroviarios.
Los Mapas Estratégicos de Ruido son instrumentos gráficos que reflejan
información sobre la situación acústica existente, expresada en función de un
indicador de ruido, como: superación de un valor límite, número estimado de
viviendas, colegios y hospitales en una determinada zona y número estimado de
personas expuestas a unos determinados valores
Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos (BOE nº 96, de 22.04.1998), derogada Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados (BOE
nº 181, de 29.07.2011)
9
Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y
estándares para la declaración de suelos contaminados.(BOE nº 15, de 18.01.2005)
10
83
El artículo 4 de la Ley 37/2003 recoge las
atribuciones competenciales para la elaboración,
información al público y aprobación de los citados
documentos, correspondiendo en el caso de las
Infraestructuras Ferroviarias, al Ministerio de
Fomento.
Con fecha 31 de mayo de 2013, el Director General de
Ferrocarriles resolvió aprobar definitivamente los
Mapas Estratégicos de Ruido y los Planes de Acción
de los Grandes Ejes Ferroviarios de competencia del
Estado de la primera fase (> 60.000 circulaciones
anuales).
A este respecto, la Dirección General de
Ferrocarriles del Ministerio de Fomento encomendó
a Adif en 2005 y 2012, para cada una de las fases
respectivamente, la elaboración de los Mapas
Estratégicos de Ruido y los Planes de Acción de los
grandes ejes ferroviarios.
En lo que respecta a la segunda fase (> 30.000
circulaciones anuales), el concurso público para la
realización de los estudios fue publicado en el BOE
del 25 de noviembre de 2014.
Los ejes ferroviarios se han agrupado en cuatro
lotes que comprenden la totalidad de los tramos
incluidos en esta segunda fase.
Adif elaboró durante 2007 los Mapas Estratégicos
de ruido de los tramos ferroviarios con más de
60.000 circulaciones anuales. Dichos Mapas fueron
sometidos a información pública por el Ministerio
de Fomento (BOE nº 99, de 24 de abril de 2008).
A fecha de realización de la presente memoria,
los trabajos habían sido adjudicados a cuatro
empresas distintas que disponen de 9 meses para
la elaboración de los Mapas de Ruido y de 7 meses
para la elaboración de los correspondientes Planes
de Acción.
Posteriormente, durante el año 2009, se inició
la elaboración de los correspondientes Planes de
Acción, finalizados en 2010. En ellos se realizó
un estudio de detalle de las zonas identificadas
en los Mapas Estratégicos que eran susceptibles
de superar los objetivos de calidad acústica
establecidos en el Real Decreto 1367/2007, y se
propusieron acciones prioritarias a realizar para
alcanzarlos.
Adif-Alta Velocidad es la entidad responsable
de elaborar los Mapas Estratégicos de Ruido y los
Planes de Acción de los tramos ferroviarios de
competencia estatal que gestionan tanto Adif
como Adif-Alta Velocidad.
Las medidas correctoras incluidas en los planes de acción se engloban en los siguientes tipos:
− Emisión: Actuaciones en la fuente
− Medio de propagación: Pantallas acústicas
Tabla 26.- Lotes de los ejes ferroviarios incluidos en la segunda fase de
elaboración de los Mapas Estratégicos de Ruido y los Planes de Acción
Comunidad
Autónoma
Lote
Longitud total
(km)
Longitud red
alta velocidad
(km)
Centro
Madrid y Castilla-La
Mancha
290,78
-
Norte
País Vasco, Asturias,
Castilla y León y Aragón
234,67
-
Este
Comunidad Valenciana y
Cataluña *
437,15
79,22
Sur
Comunidad de Madrid,
Castilla-La Mancha y
Andalucía
399,96
357,93
1.362,56
437,15
TOTAL
* Incluye el tramo de red convencional Valencia-Castellón, perteneciente al corredor mediterráneo, que ha sido asignado a Adif-Alta Velocidad en
virtud del Real Decreto-ley 4/2013, de 22 de febrero.
Fuente: Adif-AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio Ambiente
84
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
CUMPLIMIENTO LEGAL
No hay constancia de que Adif-Alta Velocidad haya sido objeto de la apertura de ningún expediente en
2013 y 2014.
CONSERVACIÓN DEL PATRIMONIO HISTÓRICO. LA VILLA
ROMANA DE CASERÍA SILVERIO-MAYORGA. INTERVENCIÓN
ARQUEOLÓGICA MOTIVADA POR LA CONSTRUCCIÓN DE LA
L.A.V. ANTEQUERA-GRANADA, EN EL TRAMO GRANADABOBADILLA
Localización:
El yacimiento de Casería Silverio-Mayorga, situado a escasos dos kilómetros al norte del casco urbano
de Antequera, forma parte de los programas de seguimiento que Adif-Alta Velocidad realiza para la
preservación del patrimonio histórico y cultural durante la construcción de la Línea de Alta Velocidad
Antequera-Granada, entre Granada y Bobadilla, en el término municipal de Antequera.
HALLAZGO
El hallazgo de la villa y de las necrópolis de
Casería Silverio-Mayorga se produjo en el entorno
inmediato al curso del rio Guadalhorce, principal
eje organizador de los drenajes comarcales. Desde
el punto de vista geomorfológico, los terrenos se
encuentran en las unidades que conforman el
Surco Intrabético, en este caso, la Depresión de
Antequera.
En el terreno donde se encontró el yacimiento
estaba proyectado construir el colector de la
estación ferroviaria de Antequera para la nueva
Línea de Alta Velocidad que conecta Bobadilla con
Antequera y Granada.
En las actuaciones arqueológicas desarrolladas en la
villa han participado 30 personas entre arqueólogos
especialistas, restauradores, topógrafos, dibujantes
y peones.
La superficie afectada fue de 8.580 m2.
Esquema con las fases de construcción de la villa romana, pars urbana y pars rústica en el trazado del colector
85
HISTORIA DE LA VILLA ROMANA DE SILVERIO-MAYORGA
La villa romana, excavada arqueológicamente en el
terreno proyectado para el colector de la estación,
se fue construyendo y ampliando a lo largo de varios
siglos en los que tuvo una ocupación continuada.
En el terreno se ha consignado la existencia de
materiales líticos y cerámicos, datables entre el
neolítico final y el calcolítico antiguo y, sobre ellos,
restos correspondientes a un alfar y una villa
de época Romana, una necrópolis tardoantigua,
una alquería medieval y una necrópolis islámica;
posteriormente se construyeron una serie de
estancias en época moderna.
Vista aérea de la pars rustica de la villa
Las distintas fases constructivas y la posterior ejecución de
la alquería islámica alteraron gran parte de las estructuras
romanas primitivas de la villa, de las que se conservan
cimentaciones y alzados con una potencia máxima 0,80
m, y restos de mosaicos con diversos motivos. También se
conserva un tramo del muro perimetral de la villa con 0,60
m de altura, así como restos de estancias, piletas, hornos,
etc. Destaca el edifico principal de la villa que presenta
varias estancias, algunas con exedras, además de los
citados mosaicos.
El ciclo cronológico de la villa excavada y las fases del
proceso de ocupación que experimentó el enclave
arqueológico, se han concretado en dos períodos,
romano y tardoantiguo. El primero de ellos arranca del
siglo I de nuestra era, hasta finales del siglo II. En esta
primera etapa, las estructuras del sector residencial se
vieron decoradas con una serie de estucos cromáticos
con motivos geométricos, arquitectónicos y florales. A
este periodo corresponde el retrato a escala natural del
dominus (dueño de la villa), recuperado en un cimiento
califal y elaborado en mármol Luni Carrara, demostrando
la riqueza del establecimiento ya desde su primera
ocupación estable, con independencia de los ligeros
vestigios pre y protohistórico.
86
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Dominus: propietario de la villa
Desempeño medioambiental
5
ETAPAS DE OCUPACIÓN DE LA VILLA EXCAVADAS
Etapa Romana:
La villa estaba diseñada con la pars urbana, o
residencia del propietario y la pars rústica cuyo
destino era la producción agropecuaria.
Se han encontrado fases constructivas desde el
siglo I hasta el siglo VIII, que indican una pervivencia
continuada del espacio.
Pars urbana
Pars rústica
•En
su fase Altoimperial, siglos I-II d. C., se
construye el primer edificio, edificio1, y se
constata que sus estructuras sufrieron recrecidos en fases constructivas posteriores.
En el siglo II se utiliza el espacio como alfar,
que presenta los restos de un edificio y tres
hornos de cerámica. Estos hornos fueron
utilizados posteriormente, cuando dejaron
su producción, como caleras. Finalmente, el
espacio fue amortizado por la construcción
de un edificio (s. IV-V d.C.) del que se han
excavado cuatro estancias con 172 m2.
Vista aérea de la pars urbana con
sus ampliaciones constructivas.
En azul primera etapa.
87
•En
la fase Altoimperial-Bajoimperial, siglos
II-III, se produce la primera ampliación de
la pars urbana de la villa y se construye la
Estancia 6 que tendría 151,63 m2, con una
exedra al oeste. Esta estancia será la más importante de la villa.
•En los siglos III-IV d.C.se produce la segunda
ampliación; se demuele gran parte de la pars
urbana y se construye una nueva exedra en
el sur de la Estancia 6 con materiales provenientes de las anteriores estructuras, con
un diámetro exterior de 8,38 m e interior de
6,60 m. Su espacio se encuentra realzado con
respecto al pavimento de mosaico (de la fase
siguiente), al cual se desciende a través de
un peldaño. Posteriormente, esta exedra Sur
vio modificada su funcionalidad al transformarse en una fuente, cuyo desagüe perfora
el paramento absidal. La Exedra Oeste sufrió
también modificaciones y se colocan paños
de mosaico. Las dos exedras se cerraron con
muros de fábrica mixta amortizando estructuras preexistentes.
También se llevaron a cabo reformas para el
enriquecimiento ornamental de las estancias
existentes que se vieron decoradas con
series de estucos cromáticos con motivos
geométricos, arquitectónicos y florales.
Ampliación de las estancias de la pars urbana
•En los siglos IV-VI se produce la obra de em-
bellecimiento de mayor calado. Las estancias
absidadas y el espacio central revisten sus
suelos de nuevos mosaicos.
La única figura que puede distinguirse,
constituyendo un motivo iconográfico único en la
Península hasta la fecha, es la personificación del río
Tíber, según lo identifica un texto en latín colocado
en la parte superior: “VNDE PATER TIBERINVS”. Esa
frase corresponde al hemistiquio 369 del Libro IV de
Las Geórgicas de Virgilio. En la imagen se aprecia el
nacimiento del Tíber de una surgente en el monte
Fumaiolo, en los montes Apeninos, los cuales
aparecen representados por tres ondulaciones. El
caudal del río se va engrosando hasta componer el
cuerpo de la figura.
Así mismo, aparecen otros motivos: fauna avícola
y fluvio-marina, que pudieron ejecutarse en otra
fase y por otros artesanos.
Mosaicos
88
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
Mosaico del río Tiber
Proceso de restauración de los mosaicos:
El proceso de restauración de los mosaicos conllevó la limpieza exhaustiva y el engrasado de la superficie
para proporcionar adherencia a las teselas y evitar su desprendimiento al separarlas del mortero al que
estaban adheridas.
Se levantó y, ya en laboratorio, se eliminó el mortero original, con la ayuda de medios mecánicos, sin
afectar a la integridad de las teselas. Se ensamblaron los fragmentos y se colocó en un nuevo mortero.
Finalmente, se colocaron los mosaicos sobre un soporte fijo de Aerolan.
Para su conservación y restauración se eliminó la tarlatana y la resina proteínica utilizada y se limpiaron
las últimas concreciones terrosas y carbonatosas. Se reintegraron lagunas de pequeño formato y se
aplicó una capa de protección.
Todos los paños de mosaico encontrados, fueron restaurados y se encuentran actualmente en el Museo
de la Ciudad de Antequera.
Engasado
89
•También durante el siglo IV se producen cambios en la planta de la pars rústica, cuya unión o conexión
con la pars urbana se realiza a través de un patio porticado.
Crujía del peristilo o patio porticado
Esculturas:
La excavación también ha proporcionado una serie
de hallazgos escultóricos y constructivos de primer
orden, que revelan claramente la importancia y
riqueza de la villa y que se han restaurado para su
puesta en valor.
Entre estos hallazgos destacan dos pequeñas
esculturas romanas que destacan sobre el conjunto:
una diana cazadora de 5 centímetros de ancho por
unos 10 de largo, y la cabeza de una talla de Alejandro
Magno en su aspecto divinizado (como Apolo Helios),
de 10 centímetros de ancho por 8 de largo.
Las analíticas realizadas demuestran que ambas
fueron elaboradas con mármol pentélico, variedad de
mármol procedente del monte Pentélico, cercano a
Atenas, y uno de los más utilizados en época clásica.
Apolo Helios
Cornisa decorada
Diana
90
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
•La
Necrópolis tardoantigua, fechada inicialmente entre los siglos Vl-VII, probablemente estando
en uso el Edificio 1, presenta 102 enterramientos y 135 individuos, con varios tipos de fábrica y que
carecen por completo de ajuar.
Posición en la villa de la Necrópolis Tardoantigua
Es considerada de rito cristiano por la orientación
de las inhumaciones y en paralelos formales con
otros cementerios.
Así pues, la pervivencia del área cementerial puede
haber superado a la del eventual edificio religioso,
como sugiere la recuperación, en magnifico estado
de conservación, de una placa de terracota decorada
con un crismón, realizada mediante la técnica del
estampado a molde, que habría pertenecido al
revestimiento interior de una techumbre.
Dicha placa se localizó formando parte de la cubierta
de la canalización que discurre por la Estancia 10 de
la Villa. Los datos que aporta su epigrafía (“ISIDORE
VIVAS” y “OPTATA VIVAS”), proporcionarían un
límite del final del siglo VI para la amortización de
la pieza; la leyenda eulogica se refiere al San Isidoro
de Sevilla, cuyo episcopado se extiende desde el
599 al 637.
•Durante
los siglos VII-VIII, se produce la
fase de deterioro y abandono del Edificio 1,
que experimentó una progresiva ruina y se
derrumba parte de la cubierta de la Estancia 6
sobre algunas zonas del mosaico.
Crismón
91
Etapa Medieval (alquería):
•En los siglos IX-XI: se produce una ocupación
de la Villa en época islámica. La estratigrafía
documentada ha permitido constatar que
parte de sus estructuras se hallaban aún
vistas a la llegada de los musulmanes, siendo
utilizadas como hábitat durante el siglo IX,
de cuya cronología se han localizado fosasbasureros y restos de hogares de los cuales
tres se localizaron en el interior de la Estancia
6, prácticamente sobre los mosaicos. Se
recuperó material cerámico emiro-califal.
•En los siglos X-XI se construye una alquería,
sobre los terrenos de la necrópolis tardoantigua asociada a la villa, utilizando materiales
procedentes del conjunto residencial romano.
•También se encontró una Necrópolis Islámica
relacionada con los momentos califal y taifa,
ubicada al norte de la pars fructuaria de la
villa. La tipología de las tumbas es reducida,
presentando todas fosas simples, sin cubierta,
o con cubierta de tejas, de mampuestos
irregulares y de fragmentos de losas. Se han
documentado un total de 63 individuos de los
siglos IX-X d.C.
Entre los siglos XI-XII, se localizan diversos
estratos que contienen en su mayoría materiales de uso doméstico. Sobre ellos se
construirá una alquería de época almohade
con un aparejo en espina de pez que amortiza
la necrópolis tardoantigua y reutiliza los
materiales romanos. Durante las obras, se
excavaron restos de estructuras a nivel de
cimentación, hogares y algunos pavimentos
de tierra apisonada.
•Entre
mediados del siglo XIII y el XIV se
abandona paulatinamente la ocupación y
posteriormente en sus terrenos se construirá
el Caserío Silverio-Mayorga.
Alquería medieval
Etapa Moderna:
•Se han encontrado tres alineaciones de muros, fechados entre los
92
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
siglos XVII y XVIII.
Desempeño medioambiental
5
EXTRACCIÓN, CONSOLIDACIÓN Y REPOSICIÓN DE LA PARS URBANA DE LA VILLA
ROMANA DE MAYORGA Y POSTERIOR TAPADO
Después de la excavación del yacimiento, la retirada
y restauración del mosaico, la restauración de las
esculturas y del material mueble extraído y durante
la primera mitad del año 2014, se desmontó la pars
urbana de la villa, se procedió a la construcción de la
obra civil del colector, se cubrió éste y se procedió a
la reconstrucción, cubrición y protección de la villa
para su permanencia en su ubicación original11.
Como actuación previa, se hizo una prospección
con georradar de los terrenos adyacentes a
los expropiados por Adif-Alta Velocidad, para
comprobar que el yacimiento tenía continuidad
fuera del terreno excavado. El análisis reveló
claramente que las estructuras continuaban hacia
el este y noreste, tanto las romanas como las
correspondientes a la etapa medieval, al menos en
un radio mínimo estimado en 130 metros según el
eje suroeste-noreste de los edificios.
Es por ello que se llevó a cabo la conservación in
situ, tras la extracción temporal de la pars urbana
de la villa, ajustándonos a las indicaciones de los
técnicos responsables de la Delegación de Cultura
en la Resolución que da objeto al cumplimiento de
esta medida correctora.
La extracción y reposición de las estructuras
edilicias que componían la pars urbana de la villa y
su posterior tapado, se llevó a cabo en varias fases
con el correspondiente control arqueológico.
Fases de extracción y reposición de las estructuras edilicias de la pars
urbana de la villa y su posterior tapado
1ª Fase:
3ª Fase:
Se hizo un registro fotográfico de todo el conjunto
arqueológico, habiéndose realizado previamente
un exhaustivo estudio planimétrico y topográfico
durante la excavación arqueológica. Además, se
realizó una diagnosis del estado de conservación, en
el que se reflejaron las patologías observables.
Se levantó y trasladó el yacimiento, utilizando el
método de extracción piedra a piedra de las estructuras
murarias, ya que por su composición (prácticamente
mampostería con arena sin ninguna consistencia)
y su estado de conservación, muy deficiente, hacía
imposible su extracción por paramentos completos.
2ª Fase:
Se limpió el yacimiento de las capas de geotextil
y grava que lo protegían y de los sedimentos
acumulados.
Terreno en el que se ha desmontado la villa
Limpieza del yacimiento
Con un exhaustivo proceso de documentación,
tanto fotográfico como planimétrico, se numeraron
y siglaron las estructuras y las sacas y palets
donde se depositaron los materiales que se fueron
desmontando. Se aseguró el embalaje de cada una
de ellas, protegiendo los materiales contenidos, y
se trasladaron mediante un camión grúa al terreno
contiguo al yacimiento dispuesto por Adif-Alta
Velocidad para tal fin.
Estas actuaciones se ejecutaron en virtud de las indicaciones de las resoluciones del 13-03-13 y del 20-08-13 relativas al expediente 77/2011, de la
Consejería de Cultura y Deporte de la Junta de Andalucía
11
93
Una vez recolocadas las estancias fueron limpiadas
y lavadas de forma mecánica e independiente, con
el fin de eliminar las posibles sales solubles que
podrían interferir con el consolidante de origen
inorgánico que se empleó. Durante el lavado se aplicó
un fungicida, para evitar el desarrollo de colonias de
microorganismos, neutralizando posteriormente.
Depósito de sillares
4ª Fase:
Una vez concluida la obra del colector, se dejó el
terreno a la misma cota que se encontraba la villa
y topográficamente igual en sus pendientes.
A continuación, se procedió a la fijación de los
ladrillos y areniscas más disgregados y morteros más
arenizados mediante silicato de etilo, aplicado en
varias capas para favorecer la penetración del mismo
y conseguir mejor rendimiento. Se sellaron las grietas,
recogida de bordes y material suelto. Para ello se
utilizó un mortero de cal hidráulica, así se consiguió
más estabilidad en la fábrica de los muros. Se aplicó
un herbicida –biocida de modo preventivo y así evitar
posible nacimiento de vegetación.
5ª Fase:
Topografía de la villa y replanteo
Se replantearon las estructuras en su posición
original y se recolocaron piedra a piedra, siguiendo
el mismo despiece y posición original. Se utilizó
un mortero de cal hidráulica pigmentado en masa
según el mortero de unión original romano.
Reconstrucción de paramentos
En la quinta y última fase, se cubrió toda la superficie
con geotextil y posteriormente con grava limpia
despolinizada, de grano fino. Terminó su protección
con una capa del terreno natural que originalmente
cubría el yacimiento.
Cubrición de la villa
Proceso de reconstrucción de la pars urbana
94
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Desempeño medioambiental
5
VALORACIÓN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS
La excavación ha proporcionado una serie de
hallazgos escultóricos y constructivos de primer
orden que revelan claramente la importancia
económica y social del sistema de villas y fundus
romanos de la vega de Antequera. Alrededor de
estas villas, se desarrolla una intensa explotación
olearia, complementada con la vid y, a juzgar por
los últimos hallazgos, con una potente industria
alfarera.
El resultado arqueológico ha permitido un mejor
conocimiento de la forma de vida de las villas que
se desarrollaron en la vega de Antequera y que
pudieron cristalizar posteriormente en los caseríos
antequeranos.
Esta actuación ha aportado datos de gran
relevancia en relación a la evolución económica
y formal del poblamiento en la etapa romana,
junto con relevantes datos del poblamiento
hispanomusulmán, al menos desde finales del siglo
IX hasta bien entrado el siglo XIV.
Teniendo en cuenta la documentación analizada, se
deduce que las estancias de la villa ya excavadas,
son parte del gran complejo agropecuario romano de
Mayorga. Se ha encontrado parte de la zona noble o
pars urbana de la villa y parte de la zona fructuaria.
Desde el punto de vista funcional, posiblemente los
elementos más significativos se encuentren en el
segmento de pars urbana documentado, así como
en los vestigios de la pars fructuaria del sector
norte, si bien no es menos importante la secuencia
tardoantigua, con un posible centro religioso
cristiano rural al que se asocia una interesante
necrópolis, o los restos estructurales de la alquería
hispanomusulmana y su necrópolis asociada.
Sin embargo, la cantidad de ocupaciones y
reutilizaciones del espacio ha puesto de manifiesto
la complejidad de aislar los muros altoimperiales de
los añadidos y modificaciones posteriores, hasta
las ocupaciones almohades y las partes de los
elementos constructivos que pertenecen a otros
momentos históricos, a lo largo de casi doce siglos.
Se han recuperado todos los materiales muebles
encontrados, y todo el material extraíble para
su posterior estudio, restauración y puesta en
valor. Se ha consolidado, trasladado y restaurado
el mosaico, que se encuentra depositado en
el Museo de la Ciudad de Antequera. Y se han
llevado a cabo las actividades necesarias para
el conocimiento detallado del yacimiento y sus
secuencias, investigando todas las fases de
ocupación y realizando la correcta documentación
del yacimiento.
Por otro lado, al estar tan reformadas y modificadas
las estancias de la villa, se ha buscado en la
reconstrucción que quede reflejado fielmente
el sistema constructivo romano, sin añadidos
posteriores que deformen la imagen de lo que pudo
ser la villa en su concepción o en todo su esplendor.
Por ello, se han reconstruido, para su futura puesta
en valor, sólo las construcciones romanas de la pars
urbana.
En este caso, se ha podido estudiar y conservar para
el futuro, un importante enclave romano, la villa
romana de Caserío Silverio-Mayorga, que desde el
primer siglo ha pervivido hasta la cristianización del
mundo romano en el mismo lugar, y se han podido
respetar sus estructuras y transformaciones como
prueba evidente de la pervivencia de generaciones
de familias que dispusieron de ese espacio como
propio.
Esto confirma, el impulso que Adif–Alta Velocidad
está dando al conocimiento de la historia de
todas las épocas en las regiones que comunica la
Línea de Alta Velocidad, permitiendo ampliar el
conocimiento científico del patrimonio arqueológico
en numerosos ámbitos espaciales, como ha sido el
caso del entorno de Antequera.
95
Gastos e inversión
en medio ambiente
6
Las inversiones (exceptuando obras) y gastos de carácter ambiental realizados por Adif-Alta
Velocidad en el año 2014 han ascendido, respectivamente, a cifras que superan los 3,2 millones de
euros y los 442.000 euros.
Tabla 27.- Gastos en protección ambiental (en euros)
Adif + Adif - AV
2013
A. Explotación
2014
13.906.177
Residuos*
Depuración de aguas
Adif - AV
2014
9.906.299
442.482
263.380
310.126
34.045
77.802
125.824
26.670
266.491
266.491
Ruido y vibraciones
sd
Sistemas de Gestión Ambiental y Programas Específicos
57.218
Contaminación atmosférica
sd
Descontaminación de suelos o aguas contaminadas
735.000
Ahorro energético
750.186
sd
Prevención de incendios
12.652.777
Cumplimiento D.I.A.
8.338.397
sd
Vigilancia ambiental de obras en obras no sometidas a DIA
120.000
Otros
115.276
115.276
50.092.714
50.037.020
sd
B. Inversión
184.273.442
Residuos
5.195
Depuración de aguas
6.860
Ruido y vibraciones
sd
Sistemas de Gestión Ambiental
sd
Contaminación atmosférica
sd
Descontaminación de suelos o aguas contaminadas
Ahorro energético
25.335
221.841
1.267.847
1.748.241
1.717.882
1.279.877
1.514.833
1.514.833
54.177
46.488
46.488
1.225.700
1.468.345
1.468.345
181.491.822
46.804.305
46.804.305
Prevención de incendios
sd
Cumplimiento D.I.A.
Proyectos
Construcción
Obras
*En esta partida no se incluyen las tasas abonadas por recogida de basuras
sd: sin datos
Fuente: Adif. D.G. de Servicios a Clientes y Patrimonio. D.G. de Explotación y Construcción. Adif AV. Dirección de Telecomunicaciones y Energía.
Gerencia de Área de Medio Ambiente
96
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Gastos e Inversiones en medio ambiente
Un 60,2% de los gastos ambientales en explotación
se ha realizado en concepto de sistemas de gestión
ambiental y programas, el 26,1% se ha destinado
6
a actuaciones de vigilancia ambiental de obras no
sometidas a DIA, el 7,7% a gestión de residuos y el
6,0% a depuración de aguas.
Gráfico 41. Gastos en protección ambiental en explotación. Año 2014
6,0%
Residuos
7,7%
Vigilancia ambiental de obras en
obras no sometidas a DIA
26,1%
Sistemas de Gestión Ambiental y
Programas Específicos
60,2%
Depuración de aguas
En relación con las inversiones realizadas por
Adif-Alta Velocidad en protección ambiental, la
principal partida con diferencia es la correspondiente
a las obras. Le siguen, de lejos, los gastos asociados a
adecuar las obras al cumplimiento del condicionado
ambiental establecido en la DIA y las medidas
adoptadas para el ahorro energético, con un 3,0%
y un 3,4% de la inversión cada una de las partidas.
Gráfico 42. Inversiones en protección ambiental. Año 2014
3,0%
3,4%
Obras
Cumplimiento DIA
Ahorro energético
93,5%
97
98
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
34.680,00
Protección arqueológica
21.692,00
11.522.878,00
90.245.811,00
Varios
Total medio ambiente
Total obra
8.978.518,00
236.475,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
496,00
0,00
0,00
0,00
235.979,00
Eje Atlántico
-658.918,00
79.788,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2.909,00
18.297,00
0,00
14.256,00
0,00
0,00
27.890,00
16.436,00
Algeciras
Bobadilla -
Línea convecional
82.209.416,00
4.547.023,00
0,00
0,00
0,00
0,00
4.427,00
5.417,00
556.323,00
2.308.602,00
254,00
31.044,00
1.014.868,00
626.088,00
Granada
Bobadilla -
79.107.401,00
3.238.314,00
0,00
0,00
48.500,00
0,00
24.194,00
0,00
47.515,00
738.381,00
270.053,00
0,00
123.009,00
1.986.661,00
Extremadura
Madrid –
31.221.729,00
32.372,00
0,00
0,00
0,00
0,00
12,00
0,00
87.989,00
-719,00
0,00
-39.620,00
0,00
-15.290,00
francesa
Barcelona - Frontera
Madrid - Zaragoza -
182.177.426,00
4.042.374,00
0,00
-234.623,00
1.229.397,00
0,00
232.436,00
0,00
461.211,00
204.287,00
926.257,00
0,00
1.460.961,00
-237.551,00
Región de Murcia
Comunidad Valenciana-
Madrid-Castilla-La Mancha-
convencional sometido a DIA y, por tanto, los resultados de la vigilancia ambiental de obra se han incorporado al análisis global de indicadores..
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas, Gerencia de Área de Medio Ambiente
193.464.630,00
3.786.875,00
0,00
1.043,00
0,00
0,00
26.972,00
9.263,00
777.182,00
49.981,00
397.964,00
0,00
1.464.488,00
1.059.982,00
Coruña
Medina del Campo – A
Se contabiliza la longitud del tramo de Línea de Red Convencional Bobadilla-Algeciras ya que durante 2014 es el único tramo de línea 115.465,00
796,00
223,00
0,00
0,00
0,00
0,00
165,00
1,00
402,00
0,00
3,00
0,00
1,00
urbanas
Madrid - obras
Notas: No se incluye la línea el Eje Atlántico que figura en la tabla 25 debido a que no habido certificación en 2014.
1.635,00
Medidas Compensatorias
cumplimiento de la D.I.A.
9.065.033,00
0,00
Calidad del aire
Estructuras modificadas por
19.307,00
0,00
Jalonamiento
Obras
Seguimiento Ambiental de las
y suelos
431.906,00
277.362,00
Protección de la fauna
Protección de la calidad de aguas
35.050,00
791.645,00
844.570,00
Noroeste
Corredor Norte-
Protección contra el ruido
elementos auxiliares de obra
integración paisajística de
Adecuación y medidas de
Infraestructura Ferroviarias
paisajística de la Línea e
y medidas de integración
Acondicionamiento de terrenos
Concepto
Tabla 28. Inversiones de carácter ambiental realizadas en el año 2014 en la construcción de los nuevos accesos ferroviarios (Unidades: €/año)
39.268.075,00
1.170.394,00
6.102,00
-23.907,00
0,00
0,00
2.739,00
0,00
168.058,00
-442.380,00
39.334,00
111.128,00
219.076,00
1.090.244,00
País Vasco
ferroviaria en el
Nueva red
102.110.406,00
13.506.772,00
2.319,00
0,00
0,00
0,00
1.508,00
59.270,00
12.694.781,00
0,00
0,00
0,00
231.942,00
516.951,00
Asturias
ferroviario a
Nuevo acceso
452.436.520,00
4.640.245,00
73.352,00
1.004.312,00
0,00
0,00
-94.873,00
0,00
258.876,00
142.234,00
86.824,00
0,00
2.362.079,00
807.439,00
ferroviario a Galicia
Nuevo acceso
1.260.676.478,00
46.804.305,00
103.688,00
748.460,00
10.342.930,00
0,00
219.632,00
92.413,00
15.483.842,00
3.050.221,00
1.998.048,00
137.605,00
7.695.957,00
6.931.509,00
Total
Gastos e Inversiones en medio ambiente
En la construcción de nuevos accesos ferroviarios
las inversiones de protección ambiental realizadas
en 2014 han representado el 3,7% del importe total
certificado en obra. Como puede observarse en el
gráfico 43, esta relación es muy variable entre las
distintas líneas y depende fundamentalmente de
la fase de construcción en que se encuentre cada
una de las obras.
6
correspondió fundamentalmente a la modificación
de estructuras realizadas para la protección de la
calidad de las aguas y suelos (33,1%), el cumplimiento
de las exigencias establecidas en las Declaraciones
de Impacto Ambiental (22,1%), la protección de la
fauna (16,4%) y al acondicionamiento de terrenos
y medidas de integración paisajística de líneas
(14,8%).
El destino de las inversiones medioambientales
realizadas en la construcción de nuevos accesos,
Gráfico 43. Construcción de nuevos accesos ferroviarios. Año 2014 Distribución de las inversiones ambientales
realizadas (%)
Estructuras modificadas por cumplimiento de la D.I.A.
2,5%
6,5%
Acondicionamiento de terrenos y medidas de integración
paisajística de la Línea e Infraestructura Ferroviarias
22,1%
Protección contra el ruido
Protección de la fauna
Adecuación y medidas de integración paisajística de
elementos auxiliares de obra
33,1%
14,8%
Protección de la calidad de aguas y suelos
Protección arqueológica
0,3%
4,3%
Resto de inversiones
16,4%
En relación con la inversión en ejecución de obra por tipología en Adif-Alta Velocidad, en 2014 más del 95%
se empleó en la construcción de infraestructuras. El resto se invirtió principalmente en el montaje de vía
(2,75%), la electrificación (1,27%) y la edificación (0,33).
Tabla 29.- Inversión en ejecución de obra por
tipología en Adif-Alta Velocidad (€/año)
Tipología
2014
Edificación
156.345 €
Electrificación
593.176 €
Infraestructura
Instalaciones
Montaje de vía
Protección acústica
Gráfico 44. Inversión en ejecución de obra por tipología en
2014 (%)
44.704.962 €
9.577 €
1.287.521 €
0€
Otros
52.725 €
Total
46.804.306 €
Edificación (0,33%)
Electrificación (1,27%)
Infraestructura (95,51%)
Instalaciones (0,02%)
Montaje de vía (2,75%)
Protección acústica (0%)
Otros (0,11%)
sd: sin datos
Fuente: Adif AV, Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas.
Gerencia de Área de Medio Ambiente
99
7
Contribución de Adif Alta
Velocidad a la sostenibilidad
ambiental del transporte
A través de los indicadores de ecoeficiencia del sistema de transporte por ferrocarril, en las
infraestructuras gestionadas por Adif-Alta Velocidad, medimos nuestra contribución a la
sostenibilidad ambiental del transporte
CONSUMO ENERGÉTICO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE POR
FERROCARRIL EN INFRAESTRUCTURAS GESTIONADAS POR ADIF
ALTA VELOCIDAD
La energía consumida en el sistema de transporte por ferrocarril gestionado, procede fundamentalmente
de la energía eléctrica generada por el Sistema Eléctrico Peninsular (Tracción Eléctrica) y del Gasóleo B
(Tracción Diésel).
Tabla 30.- Consumo de combustibles y energía para usos de tracción por el transporte
ferroviario en infraestructuras gestionadas por Adif-Alta Velocidad*
Adif + Adif - AV
Tipo de energía
2013
Energía eléctrica (en GWh/año)
Adif - AV
2014
2014
2.392,08
2.488,67
1.011,28
82,68
89,19
0,00
Gasóleo B (millones de litros/año)
*Incluye los consumos para usos de tracción registrados por Adif-Alta Velocidad y por todos los operadores ferroviarios
Fuente: Adif AV, Dirección de Telecomunicaciones y Energía, Adif, Dirección Financiera y Corporativa, Subdirección de
Administración
Tabla 31.- Consumo de energía para usos de tracción por el transporte ferroviario en
infraestructuras gestionadas por Adif-Alta Velocidad * (en TJ/año)
Tipo de energía
Energía eléctrica
Gasóleo B
Total
Adif + Adif - AV
2013
Adif - AV
2014
8.611,49
8.959,22
2014
3.640,62
3.045,17
3.285,07
0,00
11.656,66
12.244,29
3.640,62
*Incluye los consumos para usos de tracción registrados por Adif y Adif-Alta Velocidad y por todos los operadores
ferroviarios
100
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
En el periodo 2013 – 2014 la energía eléctrica
constituye del orden de un 73,5% del consumo
energético total para usos de tracción en el
conjunto de infraestructuras gestionadas por
las dos entidades. En el año 2014 toda la energía
consumida para usos de tracción en infraestructuras
gestionadas por Adif-Alta Velocidad era energía
eléctrica.
7
Además del consumo de energía para usos de
tracción, en el sistema de transporte por ferrocarril
en las infraestructuras gestionadas por Adif-Alta
Velocidad existen otros consumos energéticos,
en su mayor parte para Usos Distintos de Tracción
(UDT), en actividades propias de Adif-Alta
Velocidad, que se han descrito en la sección de
Desempeño Ambiental.
Aproximadamente el 90,4%* de la energía total consumida en el sistema
ferroviario gestionado por Adif-Alta Velocidad se emplea en la tracción.
*en el año 2014
Gráfico 45: Consumo energético para usos de tracción (en TJ/año)
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
2013 Adif+Adif-AV
2014 Adif+Adif-AV
Gasóleo B
2014 Adif-AV
Energía eléctrica
Tabla 32.- Consumo total de energía en el sistema ferroviario gestionado por Adif-Alta
Velocidad (en TJ/año)
Adif + Adif - AV
2013
Adif - AV
2014
2014
Consumo de energía en actividades propias de
Adif- Alta Velocidad (a)
1.326,85
1.287,23
532,69
Consumo de energía para usos de tracción por
los operadores
11.391,57
11.934,60
3.473,64
468,28
485,78
0 (b )
13.186,71
13.707,61
4.006,33
Consumo de energía para usos distintos de
tracción por los operadores
Total
(a) Incluye usos de tracción
(b) El consumo de energía eléctrica para usos distintos de tracción por Renfe Operadora en infraestructuras gestionadas por Adif-Alta Velocidad
es muy pequeño, por lo que se asume que todo el consumo de energía eléctrica se realiza en infraestructuras gestionadas por Adif
Fuente: Adif AV, Dirección de Telecomunicaciones y Energía, Adif, Dirección Financiera y Corporativa, Subdirección de Administración
101
Gráfico 46.- Consumo total de energía en el sistema ferroviario gestionado por Adif-Alta Velocidad (en TJ/año)
14.000
12.000
Consumo de energía para usos
distintos de tracción por los
operadores**
10.000
8.000
Consumo de energía para usos
de tracción por los operadores
6.000
Consumo de energía en
actividades propias de Adif y de
Adif-Alta Velocidad*
4.000
2.000
0
2013 Adif+Adif-AV
2014 Adif+Adif-AV
2014 Adif-AV
* Incluye usos de tracción
** El consumo de energía eléctrica para usos distintos de tracción por Renfe Operadora en infraestructuras gestionadas por Adif-Alta Velocidad es
muy pequeño, por lo que se asume que todo el consumo de energía eléctrica se realiza en infraestructuras gestionadas por Adif.
CONSUMO ENERGÉTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR
FERROCARRIL RESPECTO AL TOTAL ESPAÑOL
El consumo de energía final en España en2014 ha
registrado un descenso de un 2,7% con respecto al
año anterior. Descenso que en el caso de la energía
eléctrica ha sido de un 1,9%.
En el mismo periodo, 2013-2014, el sistema de
transporte por ferrocarril en las infraestructuras
gestionadas por Adif y Adif-Alta Velocidad presenta
incrementos en el consumo de energía final (de un
3,0%) y de energía eléctrica (de un 5,6%). Esta
tendencia refleja la entrada en funcionamiento de
las nuevas infraestructuras.
Gráfico 47.- Consumo de energía final del sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por
Adif-Alta Velocidad frente a España (en %)
0,4%
0,39%
0,37%
0,3%
0,2%
0,11%
0,1%
0,0%
2013 Adif+Adif-AV
102
2014 Adif+Adif-AV
2014 Adif-AV
* El consumo de energía eléctrica para usos distintos
de tracción por Renfe Operadora en infraestructuras
gestionadas por Adif-Alta Velocidad es muy pequeño, por
lo que se asume que todo el consumo de energía eléctrica se
realiza en infraestructuras gestionadas por Adif.
Fuente: Elaboración propia con base en los datos sobre
consumo de energía final en España del Ministerio de
Industria, Energía y Turismo, Secretaría de Estado de
Energía. La Energía en España 2013 e Informe de Coyuntura
Energética del 4º trimestre de 2014
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
7
Gráfico 48.- Consumo de energía eléctrica del sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas
por Adif Alta Velocidad frente a España (en %) *
1,4%
1,2%
1,18%
1,24%
1,0%
0,8%
0,6%
0,48%
0,4%
0,2%
0,0%
2013 Adif+Adif-AV
2014 Adif+Adif-AV
2014 Adif-AV
* El consumo de energía eléctrica para usos distintos de tracción por Renfe Operadora en infraestructuras gestionadas por Adif-Alta Velocidad es
muy pequeño, por lo que se asume que todo el consumo de energía eléctrica se realiza en infraestructuras gestionadas por Adif.
Fuente: Elaboración propia con base en los datos sobre consumo de energía final en España del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, Secretaría
de Estado de Energía. La Energía en España 2013 e Informe de Coyuntura Energética del 4º trimestre de 2014
El sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas
por Adif-Alta Velocidad consumió, durante el año 2014, el 0,11 % de la
energía final total consumida en España y el 0,48% de la electricidad.
103
CONSUMO ENERGÉTICO DE TRACCIÓN RESPECTO AL TOTAL DEL
SECTOR TRANSPORTE
El Sector Transporte es un gran consumidor de energía. En el año 2013, el 36,3% de la energía final
consumida en España fue utilizada por el sector del transporte por carretera, ferrocarril y aéreo.
Para transportar el 5,5% de viajeros y el 4,7% de mercancías, el sistema de
transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif y por
Adif-Alta Velocidad, en el año 2013*, sólo utilizó el 0,9% de la energía final
consumida en el sector transporte en España.
* La comparación se realiza para el año 2013 debido a que
es el último año con datos oficiales publicados sobre
el consumo final de energía en el sector transporte
Gráfico 49.- Consumo energético de tracción, en el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif y por Adif-Alta Velocidad, versus sector transporte en España (en %). Año 2013*
0,90%
Consumo energético en UT en el sistema de
transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif y Adif-Alta Velocidad (en
TJ)
Consumo energético en el resto de modos de
transporte (en TJ/año)
99,10%
* La comparación se realiza para el año 2013 debido a que es el último año con datos oficiales publicados sobre el consumo final de energía en el
sector transporte
Fuente: Elaboración propia con base en los datos sobre consumo de energía final en España del Ministerio de Industria, Energía y Turismo,
Secretaría de Estado de Energía. La Energía en España 2013 y en los datos del Balance del consumo de energía final en España 2013 publicados por
el IDAE
Gráfico 50.- Distribución del tráfico de viajeros. Año 2014 (en %)*
2,6%
3,3%
9,3%
Sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif y por
Adif-Alta Velocidad
Otros ferroviarios (*)
Aéreo
Carretera
84,7%
* Observaciones: Elaboración propia tomando como base los últimos datos disponibles, sobre cada modo de transporte.
Fuente: Ministerio de Fomento. Anuario 2014; y RENFE-Operadora
104
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
7
CONSUMO ENERGÉTICO DE TRACCIÓN POR UNIDAD DE
TRANSPORTE
El consumo específico de energía de tracción Gráfico 51.- Consumo energético por UT (en kJ/Unidad de
en el sistema de transporte por ferrocarril en Transporte). Año 2012*
infraestructuras gestionadas por Adif y Adif-Alta
Velocidad, en el año 2013, ha sido de 337,99 kJ
4.500
3.794
4.000
por Unidad de Transporte, mientras que en 2012
3.500
fue de 357,16 kJ por Unidad de Transporte.
3.000
La eficiencia energética, medida en términos de
consumo de energía por unidad transportada,
del sistema de transporte por ferrocarril es muy
superior a la de otros modos de transporte, como
carretera o aéreo.
Para transportar una Unidad de
Transporte, el sistema de transporte
por ferrocarril, en infraestructuras
gestionadas por Adif y Adif-Alta
Velocidad, consume 5 veces menos
energía que si se utiliza el transporte por
carretera, y casi 8 veces menos que con el
transporte aéreo*.
* Datos correspondientes a 2012
1.792
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
357
Sistema de transporte por
ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif y por
Adif-Alta Velocidad
Transporte por carretera
Transporte aéreo nacional
* La comparación se realiza para el año 2012 debido a que es el último año
con datos oficiales publicados sobre el consumo final de energía en el sector
transporte
Fuente: Elaboración propia con base en la información y datos contenidos
en: Ministerio de Fomento. Anuario 2012; Ministerio de Agricultura,
Alimentación y Medio Ambiente (2014), Inventario de Emisiones de Gases
de Efecto Invernadero en España Años 1990-2012; y Adif-Alta Velocidad
EMISIONES A LA ATMÓSFERA PROCEDENTES DE TRACCIÓN
Las emisiones a la atmósfera atribuibles al sistema
de transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif-Alta Velocidad tienen su
origen en la tracción eléctrica.
La totalidad de la energía eléctrica consumida en
la tracción eléctrica procede del Sistema Eléctrico
Peninsular. Las emisiones generadas son indirectas,
es decir, no se producen durante la circulación del
ferrocarril sino que se originan en las centrales de
generación de electricidad.
Las emisiones indirectas debidas al consumo de
energía eléctrica registrada dependen, además del
consumo, del esquema de generación del sistema
eléctrico peninsular.
Así mientras que, en el periodo 2013-2014 y para
el conjunto de las dos entidades, se ha registrado
un incremento del consumo de energía eléctrica en
usos de tracción, de un 4,0%, las correspondientes
emisiones indirectas de gases de efecto invernadero
se han incrementado sólo en un 0,78%, como
consecuencia de las variaciones en el esquema de
generación del sistema eléctrico peninsular y en la
incorporación de energías renovables.
En el año 2014 toda la energía consumida para
usos de tracción en infraestructuras gestionadas
por Adif-Alta Velocidad era energía eléctrica, lo
que supuso unas emisiones indirectas de gases de
efecto invernadero de 197.272t de CO2-equivalente.
105
Gráfico 52.- Emisiones de gases de efecto invernadero derivadas de la tracción. Sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif-Alta Velocidad (en t de CO2 equivalentes/año)*
800.000
700.000
600.000
500.000
481.730
485.468
400.000
300.000
200.000
100.000
0
222.653
2013 Adif+Adif-AV
240.194
2014 Adif+Adif-AV
Emisiones indirectas debidas a la tracción
eléctrica
Emisiones directas debidas a la tracción diésel
*
Datos del año 2013 revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2013
106
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
197.272
0
2014 Adif-AV
7
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
Tabla 33.- Emisiones a la atmósfera derivadas de la tracción en el sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif-Alta Velocidad (en t/año)
Adif + Adif - AV
Compuesto
2013
Adif - AV
2014
2014
Emisiones indirectas debidas al consumo de energía eléctrica registrado (a), (g)
Dióxido de carbono (CO2)
Metano (CH4)
Óxido nitroso (N2O)
477.920,00
481.628,48
195.711,83
33,00
33,25
13,51
10,05
10,13
4,12
165,86
167,15
67,92
29,79
30,03
12,20
1.155,65
1.164,62
473,25
955,45
962,86
391,26
PM2,5
29,67
29,90
12,15
PM10
41,20
41,52
16,87
PST
49,11
49,49
20,11
481.729,91
485.467,95
197.272,01
220.505,29
237.876,97
0,00
12,65
13,65
0,00
6,07
6,55
0,00
Monóxido de Carbono (CO)
751,98
811,22
0,00
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM)
326,80
352,54
0,00
2.783,03
3.002,28
0,00
1,41
1,52
0,00
PM2,5
230,72
248,90
0,00
PM10
230,72
248,90
0,00
Monóxido de Carbono (CO)
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM)
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2)
Óxidos de azufre SOX (como SO2)
CO2-equivalente (f)
Emisiones directas debidas a la tracción diésel (b)
Dióxido de carbono (CO2)
Metano (CH4)
Óxido nitroso (N2O)
Óxidos de nitrógeno NOX (como NO2)
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
PST
230,72
248,90
0,00
222.653,28
240.194,18
0,00
698.425,29
719.505,45
195.711,83
Metano (CH4)
45,65
46,90
13,51
Óxido nitroso (N2O)
16,13
16,68
4,12
Monóxido de Carbono (CO)
917,84
978,37
67,92
Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM)
356,59
382,57
12,20
3.938,68
4.166,90
473,25
Óxidos de azufre SOx (como SO2)
956,85
964,38
391,26
PM2,5
260,39
278,80
12,15
PM10
271,93
290,43
16,87
PST
279,83
298,39
20,11
704.383,19
725.662,13
197.272,01
CO2-equivalente (f)
Emisiones totales debidas a la tracción (d)
Dióxido de carbono (CO2)
Óxidos de nitrógeno NOx (como NO2)
CO2-equivalente (f)
(a) Estimados con base en los consumos de energía eléctrica registrados y los datos sobre las emisiones a la atmósfera procedentes de las
instalaciones de generación de los años 2005 a 2012 del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (2014)
(b) Estimados con base en el consumo de combustible (gasóleo B) registrado y en los factores de emisión:
· Para el CO2, CH4 y N2O utilizados en el Inventario de emisiones GEI 1990-2012 (MAGRAMA 2014). Capítulo 3.13 Otras fuentes, ferrocarriles
· Para el resto de los contaminantes los utilizados en el Inventario Nacional de Emisiones a la Atmósfera 1990-2011. Volumen 2: Análisis por
Actividades SNAP Cap. 8.2 Transporte ferroviario
(c) En el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero se han tenido en cuenta las emisiones de CO2, CH4 y N2O, aplicando las equivalencias
siguientes: 1 para CO2, 21 para CH4 y 310 para N2O. Equivalencias utilizadas en el Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero de España
(años 1990-2012) publicado por el MAGRAMA (2014)
Estas equivalencias han sido modificadas por IPCC, que en diferentes informes actualiza la estimación de los potenciales de calentamiento de los
gases
(d) Los datos del año 2013 han sido revisados en relación con los publicados en la Memoria Medioambiental 2013
107
EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO POR UNIDAD
DE TRANSPORTE
Las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) por Unidad de Transporte para el conjunto de las
dos entidades, presentan oscilaciones debidas en gran medida, como se ha mencionado previamente, al
esquema de generación de energía eléctrica en el Sistema Peninsular.
Gráfico 53.- Emisiones GEI (*) por UT. Sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por AdifAlta Velocidad (en g de CO2 eq/UT)**
45
40
35
30
25
20,4
19,6
2013 Adif+Adif-AV
2014 Adif+Adif-AV
20
18,1
15
10
5
0
*
2014 Adif-AV
Incluye la contribución de las emisiones directas debidas a la tracción diésel y de las emisiones indirectas debidas a la tracción eléctrica
** Los datos correspondientes al año 2013 han sido revisados en relación con los incluidos en la Memoria Medioambiental 2013
EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO FRENTE AL
SECTOR TRANSPORTE
El transporte por ferrocarril de viajeros y mercancías, desde el punto de vista de la emisión de gases de
efecto invernadero, es más ecoeficiente que otros modos de transporte alternativos.
Para transportar una Unidad de
Transporte, el sistema de transporte
por ferrocarril, en infraestructuras
gestionadas por Adif y Adif-Alta
Velocidad, emite 4,6 veces menos gases
de efecto invernadero que si se utiliza
el transporte por carretera, y hasta
11 veces menos que con el transporte
aéreo.*
Cada Unidad de Transporte que se
desplaza en tren en lugar de utilizar
la carretera, evita que se emitan 92,6
g de CO2 equivalente por kilómetro de
recorrido.*
* Datos correspondientes al año 2012
* Datos correspondientes al año 2012
Para transportar el 5,3% de viajeros
y el 4,2% de mercancías, el sistema
de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif
y por Adif-Alta Velocidad, en el año
2012, sólo es responsable de la emisión
del 1,1% del total de gases de efecto
invernadero del sector transporte en
España.*
* Datos correspondientes al año 2012
108
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
7
Gráfico 54.- Emisiones GEI por UT en distintos modos de transporte. Año 2012 (en g de CO2 eq/UT)*, **
350
300
278,4
250
200
144,3
150
118,0
89,6
100
50
0
25,4
Ferrocarril*
Carretera
Turismos
Vehículos pesados y
ligeros
Avión
* El sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas, incluye las emisiones procedentes de la tracción de los operadores y
de Adif y Adif-Alta Velocidad.
** La comparación se realiza para el año 2012 debido a que es el último año con datos oficiales publicados sobre las emisiones GEI.
Fuente: Elaboración propia con base en información procedente de: Ministerio de Fomento. Anuario Estadístico 2014; Ministerio de Agricultura,
Alimentación y Medio Ambiente (2014). Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero de España Años 1990-2012; y Adif-Alta Velocidad
Gráfico 55.- Emisiones GEI derivadas del transporte en España de mercancías y viajeros. Año 2012 (en % CO2,eq)*
4,14%
1,06%
Sistema ferroviario en infraestructuras
gestionadas por Adif y por Adif-Alta
Velocidad
Carretera
94,80%
Aéreo nacional
* La comparación se realiza para el año 2012 debido a que es el último año con datos oficiales publicados sobre las emisiones GEI.
Fuente: Elaboración propia con base en información procedente de: Ministerio de Fomento. Anuario Estadístico 2014; Ministerio de Agricultura,
Alimentación y Medio Ambiente (2014). Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero de España Años 1990-2012; y Adif
109
COSTES EXTERNOS
El sector del transporte, como cualquier sector
productivo, tiene asociadas una serie de
externalidades cuyos costes, más allá de los de
producción, están siendo asumidos por la sociedad.
Estos costes externos, derivados en gran medida
de las presiones ambientales del sector, tienen una
incidencia directa en la sostenibilidad del sistema.
La evaluación, que se presenta a continuación,
de los costes externos de los diferentes modos de
transporte se ha realizado con base en el estudio
patrocinado por la UIC y realizado por CE Delft,
RELEVANCIA DEL TRANSPORTE (*)
Tal y como reconoce la Hoja de ruta hacia
un espacio único europeo de transporte: por
una política de transportes competitiva y
sostenible[COM(2011) 144 final], el sector del
transporte por sí solo representa una parte
importantes de la economía: en la UE da trabajo
directo a casi 10 millones de personas y supone
cerca del 5% del Producto Interior Bruto. El reto es
romper su dependencia del petróleo sin sacrificar
su eficiencia ni comprometer la movilidad. Para
ello, la Hoja de ruta establece, entre otros, los
siguientes objetivos para 2050:
•Lograr
una transferencia modal del 50%
del transporte por carretera al ferrocarril o
la navegación fluvial en distancias medias
interurbanas, tanto para pasajeros como
para mercancías.
•Completar
una red europea de ferrocarriles de alta velocidad. Triplicar la longitud
de la red existente de ferrocarriles de
alta velocidad para 2030 y mantener una
densa red ferroviaria en todos los Estados
miembros. En 2050, la mayor parte del
trasporte de pasajeros de media distancia
debería realizarse por ferrocarril.
•Conectar
todos los aeropuertos de la red
básica a la red ferroviaria, preferiblemente
de alta velocidad.
•Garantizar
que todos los puertos de mar
principales estén suficientemente conectados con el sistema ferroviario de transporte
de mercancías.
12
13
Infras y Fraunhofer ISI. Estudio de actualización,
publicado en noviembre de 2011, que es una
revisión en profundidad del anterior estudio
publicado en el año 2004. Este estudio contiene
una cuantificación, para el año 2008, de los costes
externos totales por país y modo de transporte
para cada uno de los estados miembros de la UE 27
(UE, menos Chipre y Malta, Suiza y Noruega); así
como una valoración de los costes externos medios
unitarios (por VKM o por TKM) por componente de
coste y por modo de transporte, para el conjunto de
la UE-27.
•Alcanzar
una reducción de las emisiones
de gases de efecto invernadero del sector
transporte12 del 20% en 2030 y del 60%
en 205013 , lo que supone una reducción del
consumo de petróleo del 70% en 2050 (con
respecto a los valores de 2008)
En el informe TERM 2014: transport indicators
tracking progress toward environmental targets
in Europe, la Agencia Europea de Medio Ambiente
(AEMA) analiza el grado de consecución de
algunos de estos objetivos a nivel europeo.
Así, en el año 2012 las emisiones de GEI del sector
del transporte a nivel europeo disminuyeron un
3,3%, correspondiendo las mayores caídas al
transporte por carretera y al transporte aéreo
internacional. Hasta ahora, el progreso que sigue
este indicador es aún mejor de lo esperado, sin
embargo, las emisiones en 2012 son todavía un
20,5% más altas que en 1990.
Por su parte, el consumo de petróleo se redujo en
Europa alrededor del 4% en 2012 y el 1,7% en
2013. Estas cifras se encuentran en consonancia
con lo esperado, si bien la AEMA considera que
aún hay mucho por hacer.
En la UE-28, el transporte de mercancías por
carretera en 2012 continuaba suponiendo el
75% de los transportes interiores, mientras que
el transporte por ferrocarril se había estabilizado
alcanzando cifras sólo ligeramente superiores
a las del año 2000. En cuanto al transporte
de viajeros por ferrocarril, éste ha sufrido un
retroceso significativo en muchos países de la UE
entre 2008 y 2012, que va del 6,2% en el caso de
España al 19,8% en Grecia.
Incluye transporte aéreo internacional y excluye transporte marítimo internacional.
Esto correspondería a reducciones de emisiones de cerca del 60% por debajo de los niveles de 1990.
110
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
EN ESPAÑA…
Desde el año 2000 y hasta la llegada de “la crisis”
en 2008, el transporte de viajeros y de mercancías
había crecido de manera notable y sostenida con
una media anual del 2,4 y 3,9%, respectivamente;
aunque seguía siendo la carretera el modo con
mayor cuota de participación, un 90,4% en
tráfico interior de pasajeros, y un 86,8% en
transporte de mercancías en 2009.
Por lo que respecta al tráfico de viajeros en
ferrocarril, en el conjunto de servicios de Larga
Distancia y Alta Velocidad Española (AVE), en el
año 2011 se transportaron 29 millones de viajeros.
En el transporte de Media Distancia viajaron en al
año 2011 casi 27 millones de personas. En cuanto
al transporte ferroviario de mercancías, España
es el país con la menor cuota modal entre los
países más significativos de la UE, siendo además
el que mayores descensos ha experimentado
respecto al conjunto de dichos países en la última
década. Esta cuota se encuentra en el entorno
del 4% de las t-km realizadas en transporte
terrestre, frente a la media europea del 17%.
7
El sector del transporte supone en España la
partida de consumo energético más importante,
con una cifra superior al 40% del total, y un
crecimiento en los últimos cinco años de casi el
doble de la media del aumento total del consumo
del país. Por modos de transporte, la carretera
representó en 2011 el 65 % del total de la energía
consumida.
El transporte por ferrocarril tiene una eficiencia
energética sustancialmente mayor, y, por tanto,
puede conseguir, con un adecuado grado de
ocupación, menores emisiones por unidad de
tráfico que otros modos, y en particular que
la carretera en una proporción de 1 a 3. Ello
convierte al ferrocarril en una alternativa de
transporte más sostenible. Sin embargo, el tráfico
de mercancías ha decrecido en los últimos cinco
años y ha tenido un comportamiento irregular
en el tráfico de viajeros, aunque con tendencia
positiva.
Fuente: Comisión Europea (2011). Hoja de ruta hacia un
espacio único europeo de transporte: por una política de
……
transportes competitiva y sostenible [COM(2011) 144 final]
La intermodalidad es otro de los factores clave
para garantizar un buen servicio en un sistema
de transportes. En el ferrocarril, se detecta
una fuerte carencia de oferta intermodal; sin
embargo, en ciertos corredores que cuentan
con Alta Velocidad existe una intermodalidad
relevante, sobre todo de tren convencional-tren
AV en estaciones nodales de la red.
Agencia Europea de Medio Ambiente (2014). TERM
2014: transport indicators tracking progress toward
environmental targets in Europe
Ministerio de Fomento (2012). Plan de Infraestructuras,
Transporte y Vivienda (PITVI) 2012 – 2024.
……
111
Tabla 34.- Costes externos unitarios por modo de transporte. Datos para UE-27* en euros. Año 2008
Mercancías (en euros / 1.000
TKM)
Viajeros (en euros / 1.000 VKM)
Componente de coste
Ferrocarril
Avión
Autobús
Automóvil
Ferrocarril
Camión
Accidentes
0,7
0,5
13,3
35,0
0,2
18,4
Contaminación atmosférica
2,8
1,0
6,5
6,0
1,2
9,1
Cambio climático (escenario superior)
1,6
50,9
9,9
18,8
1,0
16,2
Ruido
1,3
1,1
1,7
1,8
1,1
2,7
Procesos aguas arriba y aguas abajo (escenario
superior)
8,8
7,7
3,0
6,2
4,6
5,1
Naturaleza y paisaje
0,2
0,7
0,3
0,7
0,0
0,8
Pérdidas de biodiversidad
0,0
0,1
0,4
0,2
0,0
0,5
Contaminación de agua y suelo
0,5
0,0
1,0
0,3
0,4
1,1
Efectos urbanos
0,7
0,0
0,4
1,1
0,1
1,0
Congestión**
0,0
0,0
11,0
25,5
0,0
22,6
Costes de demora
0,0
0,0
9,5
22,0
0,0
19,5
Costes de pérdida de eficiencia
0,0
0,0
1,5
3,5
0,0
3,1
Total escenario superior UE-27 sin
congestión
16,6
62,0
36,7
70,1
8,6
54,9
* Se incluyen los países de la UE-27, a excepción de Chipre y Malta, además incluye Noruega y Suiza
** Los costes de demora, utilizados como indicador principal de la congestión, son fundamentalmente internos al sector del transporte. Los costes
de pérdida de eficiencia social, abordan diferentes aspectos de las externalidades. Sin embargo al comparar los diferentes modos de transporte esta
separación de costes, entre categorías internas y externas al sistema, no es relevante.
Fuente: CE Delft, Infras, Fraunhofer ISI (2011). External Costs of Transport in Europe Update Study for 2008. Delft, CE Delft, November 2011
En el año 2014 los costes externos ocasionados
por los transportes de viajeros por ferrocarril en
las infraestructuras gestionadas por Adif-Alta
Velocidad ascendieron a un total de 180,7 millones
de euros.
Los componentes de coste varían ampliamente
entre los diferentes modos de transporte.
En el transporte ferroviario en infraestructuras
gestionadas por Adif-Alta Velocidad, los principales
componentes de las externalidades son debidos a
los procesos aguas arriba y aguas abajo (52,9%), a
la contaminación atmosférica (17,0%), al cambio
climático (9,8%) y al ruido (7,8%).
En el transporte aéreo interior de pasajeros el
principal componente de las externalidades es el
cambio climático (82,1%).
de la contaminación atmosférica (11,8%). Todo
ello sin contabilizar los costes de congestión,
especialmente relevantes en este modo, que
representan los costes derivados de los tiempos de
demora y de un uso no eficaz de la infraestructura
existente.
Los costes externos totales del
transporte en España, en el año 2014,
ronda los 40.000 millones de euros*, lo
que supone un 3,8% del PIB. Un 66,42%
es debido al transporte de viajeros y un
33,58% al transporte de mercancías*.
Además, los costes de congestión
debidos al transporte por carretera han
superado los 14.100 millones de euros, lo
que supone un 1,3% del PIB.
En el transporte por carretera, el modo más
impactante, los principales componentes de
las externalidades son debidos a los accidentes
(43,3%), al cambio climático (27,7%) y a los efectos
112
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
* Teniendo en cuenta, en el caso del
ferrocarril, sólo las infraestructuras
gestionadas por Adif-Alta Velocidad
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
7
Tabla 35.- Costes externos asociados a los diferentes modos de transporte en España. Año 2014, sin contabilizar los costes
derivados de la congestión (en millones de euros)*
Viajeros
Componente de coste
Ferrocarril**
Accidentes
Avión
Mercancías
Autobús
Automóvil
Ferrocarril
Camión
7,1
21,5
526,7
11.205,1
0,0
4.499,0
Contaminación atmosférica
30,7
38,7
256,9
1.908,0
0,0
2.223,0
Cambio climático (escenario superior)
17,7
2.015,9
389,7
6.001,5
0,0
3.943,3
Ruido
14,2
43,0
68,5
589,7
0,0
661,6
Procesos aguas arriba y aguas abajo (escenario
superior)
95,7
305,2
119,9
1.977,4
0,0
1.243,8
Naturaleza y paisaje
2,4
25,8
12,8
208,1
0,0
185,3
Pérdidas de biodiversidad
0,0
4,3
17,1
69,4
0,0
132,3
Contaminación de agua y suelo
5,9
0,0
38,5
104,1
0,0
264,6
Efectos urbanos
7,1
0,0
17,1
346,9
0,0
238,2
180,7
2.454,3
1.447,4
22.410,1
0,0
13.391,2
Total sin congestión
* Costes actualizados con base en el IPC
** Infraestructuras gestionadas por Adif-Alta Velocidad
Fuente: Elaboración propia, tomando como base los datos sobre cada modo de transporte recogidos en el Anuario Estadístico del año 2014 del
Ministerio de Fomento (2015)
Gráfico 56.- Costes externos del transporte ferroviario en las infraestructuras gestionadas por Adif-Alta Velocidad
Coste total, año 2014, 180,7 millones de euros
3,3%
3,9%
Accidentes
3,9%
1,3%
Contaminación atmosférica
17,0%
Cambio climático (escenario superior)
Ruido
9,8%
52,9%
7,8%
Procesos aguas arriba y aguas abajo
(escenario superior)
Naturaleza y paisaje
Contaminación de agua y suelo
Efectos urbanos
113
Gráfico 57.- Costes externos del transporte por carretera.
Coste total, año 2014, 37.248,750 millones de euros
Gráfico 58.- Costes externos del transporte aéreo interior
de pasajeros. Coste total, año 2014, 2.454,29 millones de
euros
Accidentes (43,6 %)
Accidentes (0,9%)
Contaminación atmosférica
(11,8%)
Cambio climático (27,7%)
Contaminación atmosférica (1,6%)
Ruido (3,6%)
Cambio climático (82,1%)
Procesos aguas arriba y aguas
abajo (9,0%)
Naturaleza y paisaje (1,1%)
Ruido (1,8%)
Procesos aguas arriba y aguas abajo (12,4%)
Pérdidas de biodiversidad (0,6%)
Naturaleza y paisaje (1,1%)
Contaminación de agua y suelo
(1,1%)
Efectos urbanos (1,6%)
Pérdidas de biodiversidad (0,2%)
AHORRO POR EXTERNALIDADES EN EL SISTEMA DE
TRANSPORTE POR FERROCARRIL EN INFRAESTRUCTURAS
GESTIONADAS POR ADIF-ALTA VELOCIDAD
Las externalidades derivadas del transporte
ferroviario por unidad de transporte son inferiores
a las de otros modos de transporte.
El transporte ferroviario efectuado en
las infraestructuras gestionadas por
Adif-Alta Velocidad, en lugar de utilizar
otros modos de transporte, ha supuesto
un ahorro de costes externos a la
sociedad comprendido entre unos 510 y
668 millones de euros en el año 2014
El ahorro por externalidades en el año 2014, debido
al transporte ferroviario en infraestructuras
gestionadas por Adif-Alta Velocidad, se estima
comprendido entre unos 510 y 668 millones de
euros.
La evaluación del ahorro por externalidades se ha
realizado con base en la metodología INFRAS 2011,
suponiendo las hipótesis de sustitución modal
indicadas a continuación.
Tabla 36.- Tráficos registrados en el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif-Alta Velocidad (en millones de VKM o de TKM)
2013
Adif + Adif - AV
2014
Adif - AV
Mercancías y logística*
11.926
13.259
Viajeros
22.563
23.753
Cercanías**
7.463
7.710
Media Distancia***
3.157
3.042
746
11.943
13.002
10.141
34.488
37.013
10.887
Alta Velocidad - Larga Distancia
Total
114
2014
Adif + Adif - AV
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
10.887
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
7
Tabla 37.- Ahorro por externalidades debido al transporte ferroviario en las infraestructuras gestionadas por
Adif-Alta Velocidad (en millones de euros/año), considerando los costes de congestión sólo en cercanías
Hipóstesis de
sustitución
modal
Mercancías y logística
2013
Adif + Adif - AV
100 % Camión
Viajeros
Cercanías
Media Distancia*
20% Autobús
80% Automóvil
20% Autobús
80% Automóvil
2014
2014
Adif - AV
Adif + Adif - AV
558,1
614,3
0,0
1.238,4
1.287,4
510,5
523,4
535,3
0,0
149,3
142,4
34,9
565,7
609,7
475,6
1.796,5
1.901,6
510,5
40% Avión
Alta Velocidad - Larga Distancia
10% Autobús
50% Automóvil
Total
* Incluye los tráficos de Alta Velocidad-Media Distancia y de Media Distancia Convencional, excepto en los datos de Adif-AV 2014 en que solo
incluye los correspondientes a Alta Velocidad-Media Distancia
Adicionalmente se pueden estimar los siguientes costes externos debidos a la congestión en las hipótesis
de sustitución modal correspondientes a mercancías y logística, media distancia y alta velocidad – larga
distancia.
Tabla 38.- Ahorro adicional por externalidades debidas a los costes de congestión de
mercancías y viajeros en media distancia (en millones de euros/año)
2013
Adif + Adif - AV
2014
Adif + Adif - AV
2014
Adif - AV
Mercancías y logística
272,52
299,95
0,00
Viajeros
239,37
249,05
157,46
72,13
68,80
16,87
167,24
180,25
140,59
511,89
549,00
157,46
Media Distancia*
Alta Velocidad - Larga Distancia
Total
* Incluye los tráficos de Alta Velocidad-Media Distancia y de Media Distancia Convencional, excepto en los datos de Adif-AV 2014 en que solo
incluye los correspondientes a Alta Velocidad-Media Distancia
Si se consideran los costes marginales de congestión en todas las hipótesis de sustitución modal, el ahorro
por externalidades en el año 2014, debido al transporte ferroviario en infraestructuras gestionadas por
Adif y por Adif-Alta Velocidad, supera los 668 millones de euros.
Tabla 39.- Margen superior del ahorro por externalidades considerando los costes de
congestión en todas las hipótesis de sustitución modal (en millones de euros/año)
2013
Adif + Adif - AV
Total
2.308,5
2014
Adif + Adif - AV
2.450,6
2014
Adif - AV
667,9
115
Gráfico 59.- Media Distancia en infraestructuras
gestionadas por Adif-Alta Velocidad. Ahorro por
externalidades 34,90 millones de euros en el año 2014*
Gráfico 60.- Alta Velocidad-Larga Distancia en
infraestructuras gestionadas por Adif-Alta Velocidad.
Ahorro por externalidades 475,57 millones de euros en el
año 2014*
Accidentes
Accidentes
31,6%
37,8%
Contaminación atmosférica
61,7%
6,7%
Contaminación atmosférica
59,7%
Cambio climático (escenario superior)
2,5%
Cambio climático (escenario
superior)
* Sin contabilizar los costes marginales de congestión interurbana
* Sin contabilizar los costes marginales de congestión interurbana
•Accidentes,
Las principales ventajas del sistema de transporte
ferroviario en las infraestructuras gestionadas por
Adif, frente a los modos de transporte alternativo,
son debidas a los componentes siguientes:
con una contribución al ahorro
total por externalidades de un 30,3% a un
39,2%.
•Cambio
climático, con una contribución al
ahorro total por externalidades de un 44,1%
a un 57,5%.
•Congestión
urbana e interurbana, con una
contribución al ahorro total por externalidades de un 22,8%.
•Contaminación atmosférica, con una contri-
bución al ahorro total por externalidades de
un 2,1% a un 2,7%.
Gráfico 61.- Distribución del ahorro de costes externos
en el sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif-Alta Velocidad.
Ahorro total por externalidades sin considerar costes de
congestión 510,47 millones de euros. Año 2014
Gráfico 62.- Distribución del ahorro de costes externos en
el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif-Alta Velocidad. Ahorro total por
externalidades considerando los costes de congestión en
todas las hipótesis de sustitución modal 667,92 millones
de euros. Año 2014
0,5%
Accidentes
Accidentes
22,8%
30,3%
39,2%
Cambio climático (escenario superior)
0,4%
57,5%
Contaminación atmosférica
Contaminación atmosférica
Cambio climático (escenario superior)
2,1%
Ruido
2,7%
Ruido
44,4%
Congestión
116
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte
7
Anexos
PERFIL DE LA MEMORIA Y LIMITACIONES DE ALCANCE
La Memoria Medioambiental 2014 de Adif-Alta
Velocidad ha sido elaborada siguiendo las
directrices del GLOBAL REPORTING INITIATIVE
(GRI), recogidas en la Guía para la elaboración de
Memorias de Sostenibilidad (versión 4) de 2013,
aplicables al desempeño ambiental; así como las
recomendaciones contenidas en los protocolos
técnicos y en el suplemento sectorial aplicable. En
ella se incluye información detallada de la mayor
parte de los indicadores y contenidos recomendados
en dicha guía como se puede comprobar en el índice
de contenidos GRI incluido a continuación.
CAMBIOS SIGNIFICATIVOS REGISTRADOS
En el año 2014 se han registrado los siguientes
cambios significativos en la presentación de la
Memoria:
•Tras la segregación de Adif en dos entidades
públicas empresariales (Adif y Adif-Alta
Velocidad), con efectos contables a 1 de enero
de 2013, por el Real Decreto-ley 15/201314,
2014 es el primer año del que se dispone de
datos diferenciados para cada entidad, que
han sido recogidos en la presente Memoria. La
referencia temporal incluida para numerosos
indicadores, consistente en información y
datos anuales registrados de 2013 y 2014,
corresponde al conjunto de las dos entidades,
Adif y Adif-Alta Velocidad.
COBERTURA DE LA MEMORIA
Esta Memoria incluye información sobre las actividades de Adif-Alta Velocidad.
14
Real Decreto-ley 15/2013, de 13 de diciembre, sobre reestructuración de la entidad pública empresarial “Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias” (ADIF) y otras medidas urgentes en el orden económico (BOE nº 299, de 14.12.2013)
117
SELECCIÓN DE LOS CONTENIDOS
El contenido de este informe ha sido seleccionado
a partir de un análisis, realizado por el equipo
redactor, de los asuntos materiales. El principio de
materialidad, aplicado al desempeño ambiental
de Adif-Alta Velocidad, hace referencia a la
importancia o relevancia para el cumplimiento de
su misión de los distintos aspectos relacionados
con los efectos ambientales potenciales, directos e
indirectos.
En la aplicación del principio de materialidad se
han tenido en cuenta, entre otros, los siguientes
factores:
•Preocupaciones
e intereses, de carácter
ambiental, suscitadas por los grupos de
interés.
•Aspectos
ambientales significativos del
sector del transporte, de acuerdo con los
informes e indicadores sectoriales utilizados
por:
-- Ministerio
de Agricultura, Alimentación y
Medio Ambiente
-- Ministerio de Fomento
-- Agencia Europea de Medio Ambiente
-- Comisión Europea
-- UIC
-- Otros organismos e instituciones
•Memorias de organizaciones del sector ferroviario.
•Normativa
europea, internacional, estatal,
autonómica y local aplicable.
•Acuerdos
voluntarios suscritos por Adif y
Adif-Alta Velocidad, con importancia estratégica.
•Riesgos
y oportunidades de carácter
medioambiental, identificados a partir de
los estudios y análisis efectuados por el
Ministerio de Fomento, por el Ministerio de
Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente,
y por Adif-Alta Velocidad.
Como consecuencia de la aplicación del principio
de materialidad se han identificado los siguientes
temas de relevancia:
•Aspectos potenciales asociados a la construcción de Líneas de Alta Velocidad.
•Aspectos ambientales asociados a la gestión
y mantenimiento de la infraestructura gestionada.
•Contribución
de Adif-Alta Velocidad a la
sostenibilidad ambiental del transporte en
tres elementos clave: consumo energético,
emisiones de gases de efecto invernadero y
ahorro por externalidades.
•Conservación de la biodiversidad.
•Ruido asociado al uso de las instalaciones e
infraestructuras gestionadas.
RIGOR DE LA INFORMACIÓN PRESENTADA
La información que se ofrece en esta Memoria ha
sido obtenida partir de los sistemas de información
y comunicación internos de Adif y Adif-Alta
Velocidad.
En aquellos casos en que se utiliza información
procedente de fuentes externas, se referencia
adecuadamente para facilitar su trazabilidad y
verificación.
118
Para el cálculo de los diferentes indicadores y para la
presentación de sus datos se han tenido en cuenta,
con carácter general, los protocolos técnicos
aplicables. En todo caso se especifican en cada
indicador, las hipótesis y estimaciones realizadas,
así como los métodos de cálculo aplicados.
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Anexos
ÍNDICE DE CONTENIDO GRI –OPCIÓN EXHAUSTIVA DE
CONFORMIDAD
Contenidos básicos específicos dimensión ambiental
Enfoque de gestión e indicadores (2)
Aspectos materiales
(1)
GRI G4
Memoria Medioambiental
Adif - Alta Velocidad 2014
Página
Omisiones (2)
Verificación
externa
(página de
referencia del
informe) (3)
Preservación del patrimonio ambiental
Protección de la
G4-DMA a
biodiversidad
Perfil de la memoria y limitaciones de alcance
118
19
9
6
Gestión medioambiental de procesos
23-27
8
Iniciativas voluntarias
27-39
9-10
Ocupación de suelo
48
12
Espacios naturales
48-49
12-13
Seguimiento ambiental de las obras en
51-57
13
71-73
13
68-71
13
74-75
14
(Selección de los contenidos)
G4-DMA b
Compromiso de Adif-Alta Velocidad con el
medio ambiente
G4-DMA c
G4-EN11
G4-EN12
construcción de Líneas de Alta Velocidad
G4-EN13
Actuaciones destacadas realizadas en la
construcción de líneas de alta velocidad
Objetivo 8: Restauración del medio con criterios
ecológicos y paisajísticos
Un ejemplo de contribución a la mejora de la
biodiversidad. Refuerzo poblacional del mejillón
de río en tramos fluviales de Zamora
G4-EN14
Protección y restauración
G4-DMA b
de los servicios de los
ecosistemas
Información no disponible
-
Política de Medio Ambiente
10
6
Compromiso de Adif-Alta Velocidad con el
9
6
Seguimiento medioambiental de obras
24-26
8
Iniciativas voluntarias
27-33
9-10
Actuaciones destacadas realizadas en la
71-73
13
68-71
13
74-75
13
Iniciativas voluntarias
27-39
9-10
Gestión de los impactos en la construcción y
49-50
13
71-73
13
74-75
14
100-116
17-19
medio ambiente
G4-EN13
construcción de líneas de alta velocidad
Objetivo 8: Restauración del medio con criterios
ecológicos y paisajísticos
Un ejemplo de contribución a la mejora de la
biodiversidad. Refuerzo poblacional del mejillón
de río en tramos fluviales de Zamora
Uso sostenible de la tierra y
G4-EN27
de los recursos naturales
explotación de nuevas infraestructuras
Actuaciones destacadas realizadas en la
construcción de líneas de alta velocidad
Un ejemplo de contribución a la mejora de la
biodiversidad. Refuerzo poblacional del mejillón
de río en tramos fluviales de Zamora
G4-EN30
Contribución de Adif-Alta Velocidad a la
sostenibilidad ambiental del transporte
119
Contenidos básicos específicos dimensión ambiental
Enfoque de gestión e indicadores (2)
Aspectos materiales
(1)
GRI G4
Memoria Medioambiental
Adif - Alta Velocidad 2014
Página
Omisiones (2)
Verificación
externa
(página de
referencia del
informe) (3)
Uso sostenible de recursos
Eficiencia energética
G4-EN3
Consumo de Energía final en actividades
40-41
10
propias de Adif-Alta Velocidad
G4-EN4
Consumo indirecto de energía primaria
42
11
G4-EN5
Intensidad energética final y primaria
43
11-12
G4-EN6
Planes Directores de Ahorro y Eficiencia
27-33
Energética
No incluye el desglose de las
9
reducciones de consumo por
tipo de energía, por no estar
disponible la información
G4-EN7
Consumo energético en el sistema de
100-102
17
104
18
transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif-Alta Velocidad
Consumo energético de tracción por unidad de
transporte
Conservación del agua, uso y
acceso al agua
G4-EN8
Consumo de agua
47
12
G4-EN9
Consumo de agua
47
12
G4-EN10
El consumo de agua procede
fundamentalmente de las redes
públicas de abastecimiento.
Además existe un consumo
relativamente menor procedente
de pozos.
-
En estos momentos no se dispone
de una metodología para conocer
la cantidad de agua reutilizada
distribuida por las redes públicas
de las que se abastece.
Mitigación del cambio climático
Emisiones de gases de efecto
G4-EN15
Emisiones
76-79
invernadero
En el cálculo de las emisiones
de gases efecto invernadero
sólo se han tenido en cuenta las
emisiones de dióxido de carbono
(CO2), metano (CH4) y óxido
nitroso (N2O) que, de acuerdo con
el Inventario GEI de España, son
los significativos.
No se han tenido en cuenta: las
emisiones de hidrofluorocarburos
(HFCs), perfluorocarburos (PFCs),
hexafluoruro de azufre (SF6) y
trifuoruro de nitrógeno (NF3);
ya que en el Inventario GEI de
España no se valoran para las
actividades emisoras, directas e
indirectas, relacionadas con las
actividades propias.
120
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
14
Anexos
Contenidos básicos específicos dimensión ambiental
Enfoque de gestión e indicadores (2)
Aspectos materiales
(1)
GRI G4
Memoria Medioambiental
Adif - Alta Velocidad 2014
Tabla 33. Emisiones a la atmósfera derivadas
Página
107
Omisiones (2)
En el cálculo de las emisiones
de la tracción en el sistema de transporte por
de gases efecto invernadero
ferrocarril en infraestructuras gestionadas por
sólo se han tenido en cuenta las
Adif-Alta Velocidad
emisiones de dióxido de carbono
Verificación
externa
(página de
referencia del
informe) (3)
14
(CO2), metano (CH4) y óxido
nitroso (N2O) que, de acuerdo con
el Inventario GEI de España, son
los significativos.
No se han tenido en cuenta: las
emisiones de hidrofluorocarburos
(HFCs), perfluorocarburos (PFCs),
hexafluoruro de azufre (SF6) y
trifluoruro de nitrógeno (NF3);
ya que en el Inventario GEI de
España no se valoran para las
actividades emisoras, directas
e indirectas, relacionadas con el
transporte por ferrocarril.
G4-EN16
Emisiones
76-79
En el cálculo de las emisiones
14
de gases efecto invernadero
sólo se han tenido en cuenta las
emisiones de dióxido de carbono
(CO2), metano (CH4) y óxido
nitroso (N2O) que, de acuerdo con
el Inventario GEI de España, son
los significativos.
No se han tenido en cuenta: las
emisiones de hidrofluorocarburos
(HFCs), perfluorocarburos (PFCs),
hexafluoruro de azufre (SF6) y
trifuoruro de nitrógeno (NF3);
ya que en el Inventario GEI de
España no se valoran para las
actividades emisoras, directas e
indirectas, relacionadas con las
actividades propias.
Tabla 33. Emisiones a la atmósfera derivadas
107
En el cálculo de las emisiones
de la tracción en el sistema de transporte por
de gases efecto invernadero
ferrocarril en infraestructuras gestionadas por
sólo se han tenido en cuenta las
Adif-Alta Velocidad
emisiones de dióxido de carbono
14
(CO2), metano (CH4) y óxido
nitroso (N2O) que, de acuerdo con
el Inventario GEI de España, son
los significativos.
121
Contenidos básicos específicos dimensión ambiental
Enfoque de gestión e indicadores (2)
Aspectos materiales
(1)
GRI G4
Memoria Medioambiental
Adif - Alta Velocidad 2014
Página
Omisiones (2)
Verificación
externa
(página de
referencia del
informe) (3)
No se han tenido en cuenta: las
emisiones de hidrofluorocarburos
(HFCs), perfluorocarburos (PFCs),
hexafluoruro de azufre (SF6) y
trifluoruro de nitrógeno (NF3);
ya que en el Inventario GEI de
España no se valoran para las
actividades emisoras, directas
e indirectas, relacionadas con el
transporte por ferrocarril.
G4-EN17
Ver indicador G4-EN16
G4-EN18
Intensidad de las emisiones de gases de efecto
Ver indicador G4-EN16
14
80
14-15
27-33
9
76-79
14
107
14
81
15
invernadero
G4-EN19
Planes Directores de Ahorro y Eficiencia
Energética
Mitigación del cambio climático
Emisiones
G4-EN21
Emisiones
Tabla 33. Emisiones a la atmósfera derivadas
de la tracción en el sistema de transporte por
ferrocarril en infraestructuras gestionadas por
Adif-Alta Velocidad
Vertidos
G4-EN22
Vertidos
G4-EN26
Los principales vertidos originados por las
Los vertidos procedentes
actividades propias de Adif-Alta Velocidad son
de las obras de construcción
las aguas residuales sanitarias que en su mayor
de nuevas infraestructuras
parte están conectados a las redes públicas de
pueden afectar potencialmente
saneamiento.
a los recursos hídricos y a sus
15
hábitats asociados, pero en estos
momentos no se dispone de una
sistemática que permita disponer
de toda la información necesaria.
Objetivo 5: Preservar los sistemas fluviales y
58-60
13
60-64
13
vegetación asociada
Objetivo 6: Prevenir la contaminación:
Zonas correctamente equipadas para la
recogida, tratamiento o canalización de aguas
sucias de la obra (%)
Vertido según límites y requisitos analíticos
impuestos por el órgano competente (%)
Residuos
Ruidos
G4-EN23
Residuos
81-82
15
G4-EN25
Residuos
81-82
15
G4-EN27
Ruido asociado al uso de las instalaciones e
83-84
16
27
8
infraestructuras gestionadas
G4-EN34
Procedimiento de quejas ambientales
122
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Anexos
Contenidos básicos específicos dimensión ambiental
Enfoque de gestión e indicadores (2)
Aspectos materiales
(1)
GRI G4
Memoria Medioambiental
Adif - Alta Velocidad 2014
Página
Omisiones (2)
Verificación
externa
(página de
referencia del
informe) (3)
Impactos para los ciudadanos relacionados con aspectos ambientales
Conservación patrimonio
G4-DMA b.
histórico ferroviario
Conservación patrimonio
G4-EN27
Política de Medio Ambiente
10
6
Seguimiento medioambiental de obras
24-26
8
Seguimiento ambiental de las obras en
55-56
13
85-95
16
100-102
17
105
18
arqueológico descubierto en
construcción de Líneas de Alta Velocidad
los trabajos de construcción
Objetivo 3: Preservar el patrimonio cultural
Conservación del Patrimonio Histórico. La Villa
romana de Casería Silverio-Mayorga
Contribución a la sostenibilidad ambiental del transporte
Energía
G4-EN7
Consumo energético en el sistema de
transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif-Alta Velocidad
Consumo energético de tracción por unidad de
transporte
Emisiones de gases de efecto
G4-EN15
invernadero
Tabla 33. Emisiones a la atmósfera derivadas
107
En el cálculo de las emisiones
de la tracción en el sistema de transporte por
de gases efecto invernadero
ferrocarril en infraestructuras gestionadas por
sólo se han tenido en cuenta las
Adif-Alta Velocidad
emisiones de dióxido de carbono
14
(CO2), metano (CH4) y óxido
nitroso (N2O) que, de acuerdo con
el Inventario GEI de España, son
los significativos.
No se han tenido en cuenta: las
emisiones de hidrofluorocarburos
(HFCs), perfluorocarburos (PFCs),
hexafluoruro de azufre (SF6) y
trifluoruro de nitrógeno (NF3);
ya que en el Inventario GEI de
España no se valoran para las
actividades emisoras, directas
e indirectas, relacionadas con el
transporte por ferrocarril.
G4-EN16
Tabla 33. Emisiones a la atmósfera derivadas
107
En el cálculo de las emisiones
de la tracción en el sistema de transporte por
de gases efecto invernadero
ferrocarril en infraestructuras gestionadas por
sólo se han tenido en cuenta las
Adif-Alta Velocidad
emisiones de dióxido de carbono
14
(CO2), metano (CH4) y óxido
nitroso (N2O) que, de acuerdo con
el Inventario GEI de España, son
los significativos.
No se han tenido en cuenta: las
emisiones de hidrofluorocarburos
(HFCs), perfluorocarburos (PFCs),
hexafluoruro de azufre (SF6) y
trifluoruro de nitrógeno (NF3);
ya que en el Inventario GEI de
España no se valoran para las
actividades emisoras, directas
e indirectas, relacionadas con el
transporte por ferrocarril.
123
Contenidos básicos específicos dimensión ambiental
Enfoque de gestión e indicadores (2)
Aspectos materiales
(1)
GRI G4
Emisiones de gases
Memoria Medioambiental
Adif - Alta Velocidad 2014
G4-EN17
Ver indicador G4-EN16
G4-EN21
Tabla 33. Emisiones a la atmósfera derivadas
Ver indicador G4-EN16
14
14
Costes externos
110-114
19
Ahorro por externalidades en el sistema de
114-116
19
de la tracción en el sistema de transporte por
precursores de ozono
ferrocarril en infraestructuras gestionadas por
troposférico y de partículas
Adif-Alta Velocidad
G4-EN30
Omisiones (2)
107
acidificantes, eutrofizantes,
Costes externos del sistema
Página
Verificación
externa
(página de
referencia del
informe) (3)
de transporte
transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif-Alta Velocidad
(1) Relación de aspectos materiales de carácter medioambiental identificados para Adif-Alta Velocidad, esto es específicos de la empresa y
relevantes para su grupos de interés
(2) En aquellos casos excepcionales en que no sea posible aportar cierta información requerida se:
(a) Identifica la información que se ha omitido
(b) Explican las razones por las que dicha información se ha omitido, indicando
∙ La razón por la cual no es aplicable un indicador incluido en la Guía GRI G4
∙ La información que está sujeta a restricciones de confidencialidad
∙ La existencia de prohibiciones legales específicas
∙ En el caso de no disponibilidad de datos en el momento de redactar la memoria se indican las medidas previstas para su obtención y el
plazo previsto
(3) En esta columna se indica el número de página de referencia del Informe de Verificación de la Memoria, en el que se recoge el resultado de la
verificación correspondiente.
124
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Anexos
Contenidos básicos específicos dimensión ambiental
Memoria Medioambiental Adif-Alta Velocidad
2014
Contenido
Omisiones
Descripción
Página
Verificación
externa
(página de
referencia del
informe) (1)
INFORMACIÓN SOBRE EL ENFOQUE DE GESTIÓN (G4-DMA Enfoque de gestión dimensión ambiental)
a.
Aspectos materiales y sus impactos
Tabla de contenidos básicos específicos de la
119-124
19-20
117-118
19
dimensión ambiental
Perfil de la memoria y limitaciones de alcance
(Selección de los contenidos)
b.
Gestión de los aspectos materiales o de sus efectos
Política
Política de Medio Ambiente
10
6
Compromisos
Compromiso de Adif-Alta Velocidad con el medio
9
6
ambiente
Objetivos y metas
Información no disponible
-
Responsabilidades
Gestión medioambiental
20-21
7
Recursos
Gestión medioambiental
20-21
7
Procesos, proyectos,
Gestión medioambiental de procesos
23-27
8
Iniciativas voluntarias
27-39
9-10
Certificación de Sistemas de Gestión Ambiental
22-23
7
Gestión medioambiental de procesos
23-27
8
119-124
19-20
programas e iniciativas
relacionadas
c.
Evaluación del enfoque de gestión
Mecanismos de control de
la eficacia del enfoque de
gestión
Resultados
Tabla GRI de contenidos específicos de la dimensión
ambiental
Resultados en relación con los
-
objetivos y metas - Principales
éxitos y deficiencias, por estar
incluidos en el Informe de
Sostenibilidad.
Retos y deficiencias en el enfoque
-
de gestión, por estar incluidos en el
Informe de Sostenibilidad.
Progresos registrados en la
-
aplicación del enfoque de gestión,
por estar incluidos en el Informe de
Sostenibilidad
Ajustes relacionados con el
Los ajustes relacionados con el
enfoque de gestión
enfoque de gestión, se incluyen en
el Informe de Sostenibilidad.
125
Contenidos específicos dimensión ambiental
Memoria Medioambiental Adif-Alta
Velocidad 2014
Contenido
Omisiones
Descripción
Página
Verificación
externa
(página de
referencia
del informe)
(1)
INDICADORES POR ASPECTOS
Materiales
G4-EN1
Materiales utilizados, por
Consumo de material ferroviario.
44-45
12
peso o volumen
G4-EN2
Porcentaje de los materiales
El consumo de traviesas y balasto procedente de
Los suministradores de carril,
utilizados que son materiales
materiales valorizados es de un 0%.
no facilitan información sobre
-
el porcentaje de materiales
valorizados
valorizados utilizados en la
fabricación del acero.
Energía
G4-EN3
Consumo energético interno
Consumo de Energía final en actividades propias de
40-41
10
Adif-Alta Velocidad
G4-EN4
Consumo energético externo
Consumo indirecto de energía primaria
42
11
G4-EN5
Intensidad energética
Intensidad energética final y primaria
43
11
G4-EN6
Reducción del consumo
Planes Directores de Ahorro y Eficiencia Energética
27-33
energético
No se incluye el desglose de las
9
reducciones de consumo por
tipo de energía, por no estar
disponible la información
G4-EN7
100-102
17
104
18
Consumo de agua
47
12
Consumo de agua
47
12
Reducciones de los requisitos
Consumo energético en el sistema de transporte
energéticos de los productos
por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por
y servicios
Adif-Alta Velocidad
Consumo energético de tracción por unidad de
transporte
Agua
G4-EN8
Captación total de agua
según la fuente
G4-EN9
Fuentes de agua que
han sido afectadas
significativamente por la
captación de agua
G4-EN10
Porcentaje y volumen
El consumo de agua procede
total de agua reciclada y
fundamentalmente de las redes
reutilizada
públicas de abastecimiento.
Además existe un consumo
relativamente menor procedente
de pozos.
En estos momentos no se
dispone de una metodología
para conocer la cantidad de
agua reutilizada distribuida por
las redes públicas de las que se
abastece.
126
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
12
Anexos
Contenidos específicos dimensión ambiental
Memoria Medioambiental Adif-Alta
Velocidad 2014
Contenido
Omisiones
Descripción
Página
Verificación
externa
(página de
referencia
del informe)
(1)
Biodiversidad
G4-EN11
Ocupación de suelo
48
12
Espacios naturales
48-49
12-13
Descripción de los impactos
Seguimiento ambiental de las obras en
51-71
13
más significativos en la
construcción de Líneas de Alta Velocidad
71-73
13-14
68-71
13
74-75
14
Instalaciones operativas
propias, arrendadas,
gestionadas que sean
adyacentes, contengan o
estén ubicadas en áreas
protegidas y áreas no
protegidas de gran valor para
la biodiversidad
G4-EN12
biodiversidad de áreas
protegidas o áreas de alta
biodiversidad no protegidas,
derivados de las actividades,
los productos y los servicios
G4-EN13
Hábitats protegidos o
Actuaciones destacadas realizadas en la
restaurados
construcción de líneas de alta velocidad
Objetivo 8: Restauración del medio con criterios
ecológicos y paisajísticos
Un ejemplo de contribución a la mejora de la
biodiversidad. Refuerzo poblacional del mejillón de
río en tramos fluviales de Zamora
G4-EN14
Número de especies incluidas
Información no disponible, se
en la lista roja de la UICN
informará en próximas memorias
-
y en listados nacionales
de conservación cuyos
hábitats se encuentran
en áreas afectadas por las
operaciones, según el nivel
de peligro de extinción de la
especie
Emisiones
G4-EN15
Emisiones directas de gases
Emisiones
76-79
En el cálculo de las emisiones
de efecto invernadero (GEI)
de gases efecto invernadero
(Alcance 1)
sólo se han tenido en cuenta las
14
emisiones de dióxido de carbono
(CO2), metano (CH4) y óxido
nitroso (N2O) que, de acuerdo con
el Inventario GEI de España, son
los significativos.
No se han tenido en
cuenta: las emisiones de
hidrofluorocarburos (HFCs),
perfluorocarburos (PFCs),
hexafluoruro de azufre (SF6) y
trifuoruro de nitrógeno (NF3);
ya que en el Inventario GEI de
España no se valoran para las
actividades emisoras, directas e
indirectas, relacionadas con las
actividades propias.
127
Contenidos específicos dimensión ambiental
Memoria Medioambiental Adif-Alta
Velocidad 2014
Contenido
Omisiones
Descripción
Tabla 33. Emisiones a la atmósfera derivadas de la
Página
107
En el cálculo de las emisiones
tracción en el sistema de transporte por ferrocarril
de gases efecto invernadero
en infraestructuras gestionadas por Adif-Alta
sólo se han tenido en cuenta las
Velocidad
emisiones de dióxido de carbono
Verificación
externa
(página de
referencia
del informe)
(1)
14
(CO2), metano (CH4) y óxido
nitroso (N2O) que, de acuerdo con
el Inventario GEI de España, son
los significativos.
No se han tenido en
cuenta: las emisiones de
hidrofluorocarburos (HFCs),
perfluorocarburos (PFCs),
hexafluoruro de azufre (SF6) y
trifluoruro de nitrógeno (NF3);
ya que en el Inventario GEI de
España no se valoran para las
actividades emisoras, directas
e indirectas, relacionadas con el
transporte por ferrocarril.
G4-EN16
Emisiones indirectas de
Emisiones
76-79
En el cálculo de las emisiones
gases de efecto invernadero
de gases efecto invernadero
(GEI) (Alcance 2)
sólo se han tenido en cuenta las
14
emisiones de dióxido de carbono
(CO2), metano (CH4) y óxido
nitroso (N2O) que, de acuerdo con
el Inventario GEI de España, son
los significativos.
No se han tenido en
cuenta: las emisiones de
hidrofluorocarburos (HFCs),
perfluorocarburos (PFCs),
hexafluoruro de azufre (SF6) y
trifuoruro de nitrógeno (NF3);
ya que en el Inventario GEI de
España no se valoran para las
actividades emisoras, directas e
indirectas, relacionadas con las
actividades propias.
Tabla 33. Emisiones a la atmósfera derivadas de la
107
En el cálculo de las emisiones
tracción en el sistema de transporte por ferrocarril
de gases efecto invernadero
en infraestructuras gestionadas por Adif-Alta
sólo se han tenido en cuenta las
Velocidad
emisiones de dióxido de carbono
(CO2), metano (CH4) y óxido
nitroso (N2O) que, de acuerdo con
el Inventario GEI de España, son
los significativos.
No se han tenido en
cuenta: las emisiones de
hidrofluorocarburos (HFCs),
perfluorocarburos (PFCs),
hexafluoruro de azufre (SF6) y
trifluoruro de nitrógeno (NF3);
ya que en el Inventario GEI de
España no se valoran para las
actividades emisoras, directas
e indirectas, relacionadas con el
transporte por ferrocarril.
128
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
14
Anexos
Contenidos específicos dimensión ambiental
Memoria Medioambiental Adif-Alta
Velocidad 2014
Contenido
Omisiones
Descripción
G4-EN17
Otras emisiones indirectas de
Página
Ver indicador G4-EN16
Ver indicador G4-EN16
Verificación
externa
(página de
referencia
del informe)
(1)
14
gases de efecto invernadero
(GEI) (Alcance 3)
G4-EN18
Intensidad de emisiones de
Intensidad de las emisiones de gases de efecto
gases de efecto invernadero
invernadero
80
14-15
27-33
9
45
12
76-79
14
107
14
Vertidos
81
15
Residuos
81-82
15
Objetivo 6: Prevenir la contaminación
60-64
13
81-82
15
(GEI)
G4-EN19
Reducción de emisiones de
Planes Directores de Ahorro y Eficiencia Energética
gases de efecto invernadero
(GEI)
G4-EN20
Emisiones de sustancias
Sustancias que agotan la capa de ozono
que agotan la capa de ozono
(SAO)
G4-EN21
NOX, SOx y otras emisiones
significativas al aire
Emisiones
Tabla 33. Emisiones a la atmósfera derivadas de la
tracción en el sistema de transporte por ferrocarril
en infraestructuras gestionadas por Adif-Alta
Velocidad
Vertidos y residuos
G4-EN22
Vertido total de aguas
residuales, según su
naturaleza y destino
G4-EN23
Peso total de residuos
gestionados, según tipo y
método de tratamiento
G4-EN24
Número total y volumen de
los derrames accidentales
más significativos
Vertido según límites y requisitos analíticos
impuestos por el órgano competente (%)
G4-EN25
Peso de los residuos
Residuos
transportados, importados,
exportados o tratados que
se consideran peligrosos
según la clasificación del
Convenio de Basilea, anexos
I, II, III y VIII y porcentaje
de residuos transportados
internacionalmente
G4-EN26
Identificación, tamaño,
Los principales vertidos originados por las
Los vertidos procedentes
estado de protección y
actividades propias de Adif-Alta Velocidad son
de las obras de construcción
valor de biodiversidad
las aguas residuales sanitarias que en su mayor
de nuevas infraestructuras
de las masas de agua y
parte están conectados a las redes públicas de
pueden afectar potencialmente
los hábitats relacionados
saneamiento.
a los recursos hídricos y a sus
afectados significativamente
hábitats asociados, pero en estos
por vertidos y escorrentia
momentos no se dispone de una
procedentes de la
sistemática que permita disponer
organización
de toda la información necesaria.
15
129
Contenidos específicos dimensión ambiental
Memoria Medioambiental Adif-Alta
Velocidad 2014
Contenido
Omisiones
Descripción
Objetivo 5: Preservar los sistemas fluviales y
Página
Verificación
externa
(página de
referencia
del informe)
(1)
58-60
13
60-64
13
Iniciativas voluntarias
27-39
9-10
Gestión de los impactos en la construcción y
49-50
13
83-84
16
51-71
13
71-73
13-14
74-75
14
Incendios
75-76
14
Conservación del Patrimonio Histórico. La Villa
85-95
16
vegetación asociada
Objetivo 6: Prevenir la contaminación:
Zonas correctamente equipadas para la recogida,
tratamiento o canalización de aguas sucias de la
obra (%)
Vertido según límites y requisitos analíticos
impuestos por el órgano competente (%)
Productos y servicios
G4-EN27
Grado de mitigación del
impacto ambiental de los
productos y servicios
explotación de nuevas infraestructuras
Ruido asociado al uso de las instalaciones e
infraestructuras gestionadas
Seguimiento ambiental de las obras en
construcción de Líneas de Alta Velocidad
Actuaciones destacadas realizadas en la
construcción de líneas de alta velocidad
Un ejemplo de contribución a la mejora de la
biodiversidad. Refuerzo poblacional del mejillón de
río en tramos fluviales de Zamora
romana de Casería Silverio-Mayorga. Intervención
arqueológica motivada por la construcción de la
L.A.V. Antequera-Granada, en el tramo GranadaBobadilla
G4-EN28
Porcentaje de productos
No aplica
-
vendidos, y sus materiales
de embalaje, que son
recuperados al final de su
vida útil, por categorías de
productos
Cumplimiento
G4-EN29
Coste de las multas
Cumplimiento legal
85
16
Consumo de energía
40-43
10-11
significativas y número de
sanciones no monetarias
por incumplimiento de la
normativa ambiental
Transporte
G4-EN30
Impactos ambientales
significativos del transporte
de productos y otros bienes
y materiales utilizados
para las actividades de la
organización, así como del
transporte de personal
130
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Anexos
Contenidos específicos dimensión ambiental
Memoria Medioambiental Adif-Alta
Velocidad 2014
Contenido
Omisiones
Descripción
Emisiones
Intensidad de las emisiones de gases de efecto
Página
Verificación
externa
(página de
referencia
del informe)
(1)
76-79
14
80
14-15
100-116
17-19
96-99
16-17
invernadero
Contribución de Adif-Alta Velocidad a la
sostenibilidad ambiental del transporte
General
G4-EN31
Desglose por tipo del total
Gastos e inversiones en medio ambiente
de gastos e inversiones
ambientales
Evaluación ambiental proveedores
G4-EN32
Porcentaje de nuevos
Información no disponible
-
Información no disponible
-
proveedores que fueron
seleccionados utilizando
criterios ambientales
G4-EN33
Impactos ambientales
significativos, actuales y
potenciales, en la cadena
de suministro y medidas
adoptadas
Procedimiento de quejas ambientales
G4-EN34
Número de reclamaciones
Procedimiento de quejas ambientales
27
8
ambientales que se han
presentado, abordado
y resuelto mediante
mecanismos formales de
reclamación
(1) En esta columna se indica el número de página de referencia del Informe de Verificación de la Memoria, en el que se recoge el resultado de la
verificación correspondiente.
131
Indicadores sectoriales de desempeño ambiental (Indicadores GRI del sector de transporte y
logística*)
Memoria Medioambiental Adif-Alta
Velocidad 2014
Contenido
Omisiones
Descripción
Página
Verificación
externa
(página de
referencia
del informe)
(**)
Aspecto: Composición de la Flota
LT2:
Impactos ambientales
No aplicable
-
significativos del transporte
de productos y otros bienes
y materiales utilizados
para las actividades de la
organización, así como del
transporte de personal
Aspecto: Política
LT3:
Descripción de las políticas
Compromiso de Adif-Alta Velocidad con el medio
y de los programas para
ambiente
9
6
la gestión de los impactos
medioambientales,
incluyendo:
1.
Iniciativas de transporte
sostenible (p. ej.,
vehículos híbridos);
2.
Cambio de modos; y
3.
Planificación de
itinerarios
Aspecto: Eficiencia energética
LT4:
Descripción de las iniciativas
No aplicable
-
de utilización de fuentes
de energía renovables y
para aumentar la eficiencia
energética del transporte
Aspecto: Contaminación atmosférica urbana
LT5:
Planes Directores de Ahorro y Eficiencia Energética
27-33
9
Descripción de políticas y
Convenio marco de colaboración entre Renfe
38-39
10
programas implantados
Operadora y Adif-Alta Velocidad en materia de
para la gestión de los
gestión ambiental y de fomento de la movilidad
impactos relacionados con la
sostenible
Descripción de las iniciativas
para controlar las emisiones
atmosféricas en entornos
urbanos procedentes del
transporte por carretera
(p. ej. uso de combustibles
alternativos, frecuencia de
mantenimiento de vehículos,
estilos de conducción, etc.)
Aspecto: Congestión
LT6:
congestión del tráfico (p. ej:
promover distribuciones en
horas valle, % de distribución
en modos de transportes
alternativos, ...)
132
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Anexos
Indicadores sectoriales de desempeño ambiental (Indicadores GRI del sector de transporte y
logística*)
Memoria Medioambiental Adif-Alta
Velocidad 2014
Contenido
Omisiones
Descripción
Página
Verificación
externa
(página de
referencia
del informe)
(**)
Aspecto: Ruidos y vibraciones
LT7:
Descripción de las políticas
y de los programas para la
gestión/reducción del ruido
Contaminación acústica
33
9
83-84
16
Gestión medioambiental de los procesos
23-27
9-10
Gestión de los impactos en la construcción y
49-50
13
51-71
13
71-73
13-14
74-75
14
Ruido asociado al uso de las instalaciones e
infraestructuras gestionadas
Aspecto: Desarrollo de infraestructuras de transporte
LT8:
Descripción de los
impactos ambientales de
las infraestructuras de
transporte sobre las que la
explotación de nuevas infraestructuras
organización informante sea
Seguimiento ambiental de las obras en
responsable de su definición
construcción de Líneas de Alta Velocidad
y de su financiación
Actuaciones destacadas realizadas en la
construcción de líneas de alta velocidad
Un ejemplo de contribución a la mejora de la
biodiversidad. Refuerzo poblacional del mejillón de
río en tramos fluviales de Zamora
(*) Especificados en: Global Reporting Initiative (GRI), (2006). GRI Logistics and Transportation Sector Supplement. Pilot Version 1.0 May 2006.
(**) En esta columna el número de página de referencia del Informe de Verificación de la Memoria, en el que se recoge el resultado de la verificación
correspondiente.
133
INDICE DE TABLAS
Tabla
1. Certificación ISO 14001. Certificaciones obtenidas
en el conjunto de las dos entidades (Adif y Adif-Alta
Velocidad)
Tabla
21. Longitud (en km) de obra anual finalizada que ha
sido objeto de seguimiento ambiental
Tabla
2. Objetivos ambientales e Indicadores de Integración
Ambiental.
Tabla
22. Emisiones a la atmósfera derivadas de actividades
propias de Adif-Alta Velocidad (en t/año)
Tabla
3. Actuaciones realizadas hasta el 31 de diciembre de
2014 en el marco del Plan de Acciones de Ahorro –
Eficiencia Energética y Sistemas de Generación de
Energía Renovable
Tabla
23. Estaciones gestionadas por Adif-Alta Velocidad a 31
de diciembre de 2014
Tabla
4. Consumos de energía y combustibles registrados en
actividades propias de Adif-Alta Velocidad
Tabla
24. Depuración de vertidos en Estaciones a 31 de
diciembre de 2014
Tabla
5. Consumo de energía y combustibles registrados en
actividades propias (en TJ)
Tabla
25. Tasas abonadas por recogida de basuras (en euros/
año)
Tabla
6. Consumo indirecto de energía primaria atribuible al
consumo de energía eléctrica registrado (en TJ/año)
Tabla
26. Lotes de los ejes ferroviarios incluidos en la segunda
fase de elaboración de los Mapas Estratégicos de
Ruido y los Planes de Acción
Tabla
7. Consumo de material ferroviario en las operaciones
de mantenimiento de infraestructuras
Tabla
27. Gastos en Protección Ambiental (en euros)
Tabla
8. Consumo de materiales de vía registrado en la
construcción de nuevas líneas de alta velocidad
Tabla
28. Inversiones de carácter ambiental realizadas en el
año 2014 en la construcción de los nuevos accesos
ferroviarios (Unidades: €/año)
Tabla
9. Inventario de equipos con HCFCs, a 31 de diciembre
de 2014
Tabla
29. Inversión en ejecución de obra por tipología en AdifAlta Velocidad (€/año)
Tabla
10. Superficies ferroviarias tratadas con herbicidas
Tabla
30. Consumo de combustibles y energía para usos
de tracción por el transporte ferroviario en
infraestructuras gestionadas por Adif-Alta
Velocidad
Tabla
11. Productos empleados en los tratamientos con
herbicidas de superficies ferroviarias
Tabla
31. Consumo de energía para usos de tracción por
el transporte ferroviario en infraestructuras
gestionadas por Adif-Alta Velocidad (en TJ/año)
Tabla
12. Consumo de agua de red en actividades propias de
Adif-Alta-Velocidad
Tabla
32. Consumo total de energía en el sistema ferroviario
gestionado por Adif-Alta Velocidad (en TJ/año)
Tabla
13. Anchuras medias de ocupación y de afección de la
red ferroviaria
Tabla
33. Emisiones a la atmósfera derivadas de tracción
en el sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas por Adif-Alta
Velocidad (en t/año)
Tabla
14. Líneas de Adif y Adif-Alta Velocidad y Espacios
Naturales. Año 2005. % de la red que afecta a algún
espacio natural protegido
Tabla
34. Costes externos unitarios por modo de transporte.
Datos para UE-27 en euros. Año 2008
Tabla
15. Líneas de Adif y Espacios Naturales. Año 2005
Tabla
35. Costes externos asociados a los diferentes modos
de transporte. Año 2014, sin contabilizar los costes
derivados de la congestión (en millones de euros)
Tabla
16. Certificados e informes de adecuación a la
Declaración de Impacto Ambiental (en número/año)
Tabla
36. Tráficos registrados en el sistema de transporte
por ferrocarril en infraestructuras gestionadas (en
millones de VKM o de TKM)
Tabla
17. Supervisión ambiental de proyectos en Adif-Alta
Velocidad (en número de informes/año)
Tabla
37. Ahorro por externalidades debido al transporte
ferroviario en las infraestructuras gestionadas (en
millones de euros/año), considerando los costes de
congestión sólo en cercanías
Tabla
18. Informes de seguimiento ambiental de obras
exigidos en DIA
Tabla
38. Ahorro adicional por externalidades debidas a los
costes marginales de congestión de mercancías y
viajeros en media distancia y en alta velocidad-larga
distancia (en millones de euros/año)
Tabla
19. Informes mensuales de supervisión ambiental de
obras (voluntarios)
Tabla
39. Tabla
20. Longitud (en km) de obra de plataforma en curso.
Año 2014
Margen superior del ahorro por externalidades
considerando los costes marginales de congestión en
todas las hipótesis de sustitución modal (en millones
de euros/año)
134
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Anexos
INDICE DE GRÁFICOS
Gráfico
1. Índice de relevancia de las certificaciones ISO 14001
en estaciones de viajeros.
Gráfico
17.
Objetivo Ambiental 3 – Preservar el patrimonio
cultural. Superficie ocupada por las obras sometida a
seguimiento y vigilancia arqueológica (%).
Gráfico
2. Instalaciones en las que se han implantado medidas
técnicas o renovables (nº de instalaciones)
Gráfico
18.
Objetivo Ambiental 3 – Preservar el patrimonio
cultural. Realización de actuaciones exigidas en caso
de hallazgos (%).
Gráfico
3. Medidas de Ahorro-Eficiencia Energética y sistemas
de generación de energía renovable implantadas en
el periodo 2009-2014
Gráfico
19.
Objetivo Ambiental 4 – Preservar los suelos.
Superficie afectada por el conjunto de las obras en
las que se retira la tierra vegetal para su posterior
empleo en tareas de restauración (%).
Gráfico
4. Realizaciones a 31 de diciembre de cada año de los
Gráfico
20.
Objetivo Ambiental 4 – Preservar los suelos.
Volumen de tierra vegetal conservada apta para
restauración (%).
Planes de Implantación de Acciones de Ahorro y
Eficiencia Energética y Sistemas de Generación de
Energía Renovable. Ahorros conseguidos (en GWh/
año)
Gráfico
5. Realizaciones a 31 de diciembre de cada año de
los Planes de Implantación de Acciones de Ahorro
y Eficiencia Energética y Sistemas de Generación
de Energía Renovable. Ahorro total conseguido y
objetivos (en GWh/año)
Gráfico
21.
Objetivo Ambiental 4 – Preservar los suelos. Material
de préstamo procedente de préstamos y/o canteras
legalizadas (%)
Gráfico
6. Porcentajes de ahorro anual en el consumo de
energía conseguidos por los diferentes tipos de
medidas implantadas a 31.12.2014
Gráfico
22.
Objetivo Ambiental 5 – Preservar los sistemas
fluviales y vegetación asociada (%).
Gráfico
7. Distribución de los consumos de energía registrados
en el año 2014 (% de la energía total consumida)
Gráfico
23.
Objetivo Ambiental 5 – Preservar los sistemas
fluviales y vegetación asociada. Grandes ríos libres
de afección por la infraestructura (%).
Gráfico
8. Esquema de generación de energía en el sistema
eléctrico peninsular (en %)
Gráfico
24.
Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación.
Aguas residuales. Zonas correctamente equipadas
(%).
Gráfico
9. Intensidad energética final (en MJ/km-tren
gestionado)
Gráfico
25.
Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación.
Aguas residuales. Vertidos según límites y requisitos
impuestos (%).
Gráfico
10. Intensidad energética primaria* (en MJ/km-tren
gestionado)
Gráfico
26.
Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación.
Generación de residuos - Material de excavación
transportado a canteras abandonadas o a vertederos
legalizados en uso (%)
Gráfico
11. Distribución del consumo de energía primaria en
actividades propias de Adif-Alta Velocidad (en % de
la energía primaria total consumida)
Gráfico
27.
Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación.
Generación de residuos - Residuos gestionados por
Gestor Autorizado
Gráfico
12. Distribución de los consumos de materiales en
actividades de mantenimiento de infraestructuras
Año 2014 (%)
Gráfico
28.
Objetivo Ambiental 6 – Prevenir la contaminación.
Protección acústica y atmosférica. Respeto a los
horarios nocturnos en proximidades de áreas
habitadas (%)
Gráfico
13. Índice de aplicación de herbicidas (en unidades de
aplicación/m2)
Gráfico
29.
Objetivo Ambiental 6. Prevenir la contaminación.
Protección acústica y atmosférica - Eficacia de las
medidas de protección contra el polvo (%).
Gráfico
14. Objetivo Ambiental 1 – Minimizar la superficie
ocupada (m2/km)
Gráfico
30.
Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna. Respeto
a las restricciones en la ejecución de obra que
protegen los periodos de alta sensibilidad de
especies faunísticas amenazadas o especialmente
vulnerables (%)
Gráfico
15. Objetivo Ambiental 2 – Preservar los Espacios
de Interés Natural. Superficie de ocupación de
elementos auxiliares en EENNPP (m2/km)
Gráfico
31.
Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna.
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la
fauna – ungulados (nº de pasos/km)
Gráfico
16. Objetivo Ambiental 2 – Preservar los Espacios de
Interés Natural. Superficie afectada de Zonas de
Alto Valor Ambiental (ZAVA) – no protegidas - por
elementos auxiliares a la traza
Gráfico
32.
Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna.
Permeabilidad de la infraestructura al paso de la
fauna – pequeño y mediano tamaño (nº de pasos/
km).
135
INDICE DE GRÁFICOS
Gráfico
33.
Objetivo Ambiental 7 – Preservar la Fauna. Vallado
correctamente anclado al terreno (%).
Gráfico
49.
Consumo energético de tracción, en el sistema
de transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por Adif y Adif-Alta Velocidad, versus
sector transporte en España (en %) Año 2013
Gráfico
34.
Objetivo Ambiental 8 – Restauración del
medio con criterios ecológicos y paisajísticos.
Desmantelamiento y limpieza de las superficies
ocupadas por las instalaciones auxiliares (%)
Gráfico
50.
Distribución del tráfico de viajeros. Año 2014 (en %)
Gráfico
35.
Objetivo Ambiental 8 – Restauración del medio con
criterios ecológicos y paisajísticos. Remodelación
geomorfológica de terrenos con criterios ecológicos
y paisajísticos (%)
Gráfico
51.
Consumo energético por UT (en kJ/Unidad de
Transporte). Año 2012
Gráfico
36.
Objetivo Ambiental 8 – Restauración del medio con
criterios ecológicos y paisajísticos. Restauración
vegetal de superficies (%)
Gráfico
52.
Emisiones de gases de efecto invernadero derivadas
de la tracción. Sistema de transporte por ferrocarril
en infraestructuras gestionadas por Adif-Alta
Velocidad (en t de CO2 equivalentes/año)
Gráfico
37.
Objetivo Ambiental 8 – Restauración del medio con
criterios ecológicos y paisajísticos. Restauración
vegetal de superficies en obras finalizadas en 2014
(%)
Gráfico
53.
Emisiones GEI por UT. Sistema de transporte por
ferrocarril en infraestructuras gestionadas (en g de
CO2 eq/UT)
Gráfico
38.
Contribución de los distintos focos a las emisiones
de gases de efecto invernadero (en %)
Gráfico
54.
Emisiones GEI por UT en distintos modos de
transporte. Año 2012 (en g de CO2 eq/UT)
Gráfico
39.
Intensidad de las emisiones GEI (en t de CO2equivalente/km-tren gestionado)
Gráfico
55.
Emisiones GEI derivadas del transporte en España
de mercancías y viajeros. Año 2012 (en % de CO2 eq)
Gráfico
40.
Intensidad de la generación de residuos peligrosos
(en kg de residuos/millones de km-tren gestionado)
Gráfico
56.
Costes externos del transporte ferroviario en las
infraestructuras gestionadas. Año 2014
Gráfico
41.
Gastos en protección ambiental en explotación. Año
2014
Gráfico
57.
Costes externos del transporte por carretera. Año
2014
Gráfico
42.
Inversiones en protección ambiental. Año 2014
Gráfico
58.
Costes externos del transporte aéreo interior de
pasajeros. Año 2014
Gráfico
43.
Construcción de nuevos accesos ferroviarios. Año
2014. Distribución de las inversiones ambientales
realizadas (en %)
Gráfico
59.
Media Distancia. Ahorro por externalidades en el
año 2014
Gráfico
44.
Inversión en ejecución de obra por tipología en 2014
(%)
Gráfico
60.
Alta Velocidad-Larga Distancia. Ahorro por
externalidades en el año 2014
Gráfico
45.
Consumo energético para usos de tracción (en TJ/
año)
Gráfico
61.
Gráfico
46.
Consumo total de energía en el sistema ferroviario
gestionado por Adif-Alta Velocidad (en TJ/año)
Distribución del ahorro de costes externos
en el sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas. Ahorro total por
externalidades considerando sólo los costes de
congestión en cercanías. Año 2014
Gráfico
47.
Consumo de energía final del sistema de transporte
Gráfico
62.
Distribución del ahorro de costes externos
en el sistema de transporte por ferrocarril en
infraestructuras gestionadas. Ahorro total
por externalidades considerando los costes de
congestión en todas las hipótesis de sustitución
modal. Año 2014
por ferrocarril en infraestructuras gestionadas
frente a España (en %)
Gráfico
136
48.
Consumo de energía eléctrica del sistema de
transporte por ferrocarril en infraestructuras
gestionadas por frente a España (en %)
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Anexos
RELACIÓN DE FUENTES UTILIZADAS
Datos de Adif
y Adif-Alta
Velocidad
Estatuto de Adif
Declaración sobre la red. Años 2013 a
2014
Plan de Empresa de Adif 2013-2016 (PEA
13-16)
Plan de Responsabilidad Social y de
Sostenibilidad de Adif 2015
Política de Medio ambiente (2007)
Datos de RENFE
Operadora
Informe de Gobierno Corporativo de Renfe 2014
Informe Anual de Renfe 2009 a 2013
Memoria Ambiental Renfe 2007 a 2011
Dirección General de Renfe Viajeros
Vías Verdes
Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Datos del sector
transporte
Ministerio de Fomento. Anuario. Año 2013 y avance
2014
Declaraciones de posesión de PCBs
Ministerio de Fomento (2010). Los transportes y las
infraestructuras. Informe Anual 2010
Declaraciones anuales de producción de
residuos peligrosos (2014)
Ley 39/2003 del Sector Ferroviario
Memoria Medioambiental ADIF 2005 a
2012
Real Decreto 61/2006, por el que se determinan las
especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos
y gases licuados del petróleo y se regula el uso de
determinados biocarburantes. Modificado por: RD
1027/2006, RD 1088/2011 , RD 1361/2011 y RD
290/2015
Memoria Medioambiental ADIF y ADIFALTA VELOCIDAD 2013
Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte
(PEIT) 2005-2020
Adif AV. Dirección Adjunta de Actuaciones
Técnicas. Gerencia de Área de Medio
Ambiente
INFRAS 2011
Procedimiento General de Gestión y
Coordinación de Actividades Ambientales.
PG-22 (2007)
Datos de energía
Adif, D. G. de Servicios a Clientes y
Patrimonio, Subdirección Adjunta de
Seguridad y RR.HH
Adif AV. Dirección de Telecomunicaciones
y Energía.
Adif, Dirección Financiera y Corporativa,
Subdirección de Administración
Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Secretaría
General de Energía. La Energía en España. Años 2005
a 2013. Boletín trimestral de Coyuntura Energética, 4º
trimestre de 2014.
Datos de
emisiones
Guía IPCC (2006) relativa a los Inventarios Nacionales
de Gases de Efecto Invernadero
Adif, Dirección General de Explotación y
Construcción.
Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio
Ambiente (2014). Inventario de Emisiones de Gases de
Efecto Invernadero en España. Años 1990-2012
SINTRA (Servicios Industriales y
Transportes, S.A.)
Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio
Ambiente (2014). Inventario Nacional de Emisiones de
Contaminantes a la Atmósfera 1990-2012
Adif, Dirección Adjunta de Planificación y
Gestión de Red, Subdirección del Centro
de Gestión de Red H24
Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
Informes de aplicación de la Ley 1/2005, de 9 de
marzo, por la que se regula el régimen del comercio de
derechos de emisión de gases de efecto invernadero.
Adif. D.G. de Explotación y Construcción.
Subdirección de RRHH. Jefatura
Planificación de Recursos
Adif, Dirección General Financiera
y Corporativa, Subdirección de
Administración
Adif-Alta Velocidad. D.G. Servicios a
Clientes y Patrimonio.
Datos sobre
transporte de
mercancías
peligrosas y
accidentes
registrados
Ministerio del Interior, Dirección General de Protección
Civil y Emergencias. Flujos del Transporte de
Mercancías Peligrosas por Ferrocarril, años 2005 a
2013
Conversión de
Unidades
Agencia Internacional de la Energía / Gas Natural
Otras fuentes
AENOR
Adif-Alta Velocidad. D. Mantenimiento y
Operaciones.
Adif, Dirección General de Explotación
y Construcción, Dirección de Gabinete y
Gestión Administrativa
EEA (2009). EMEP/EEA emission inventory guidebook
2009
EEA (2013). EMEP/EEA emission inventory guidebook
2013
Adif. D.G. de Explotación y Construcción,
Jefatura de Área de Análisis y Control de
Gestión
Adif. D.G. de Explotación y Construcción.
Subdirección de Gestión Administrativa
Red Eléctrica Española. Informes del Sistema Eléctrico
Español. Años 2005 a 2014
Ministerio del Interior, Dirección General de Protección
Civil y Emergencias. Informe de las emergencias
producidas en el transporte de mercancías peligrosas
por carretera y ferrocarril. Años 2005 a 2011.
Comparativa interanual 2000-2011; e Informe trienal
2011-2013
INE Instituto Nacional de Estadística. Datos de
referencia relativos a consumos de agua, generación
de residuos y población
137
GLOSARIO DE TÉRMINOS
ACS:
Agua Caliente Sanitaria
AENOR:
Asociación Española de Normalización
AIE:
Agencia Internacional de la Energía
Balasto:
Capa de grava o de piedra machacada
de fácil drenaje que se tiende sobre la
explanación de los ferrocarriles para
asentar y sujetar con ella las traviesas;
material de relleno a base de piedra
machacada donde se sustenta la vía del
tren.
CFCs:
CER
Clorofluorcarbonos. Compuestos que
presentan un potencial de destrucción de
la capa de ozono
The Community of European Railway and
Infrastructure Companies
Inventario
Español de
Emisiones CorineAir:
Base de datos que incluye información sobre las
diferentes emisiones de contaminantes a la atmósfera
INE:
Instituto Nacional de Estadística
IPC:
Índice de Precios de Consumo
IPCC:
Panel Intergubernamental para el Cambio Climático
ISO 14001:
Norma internacional sobre sistemas de gestión
ambiental
IUCN:
International Union for Conservation of Nature
Julio (J):
Unidad de energía, trabajo, cantidad de calor
kJ:
Kilojulio (103 julios)
kW:
Kilovatio. Unidad de potencia (103 vatios)
LAV:
Línea de alta velocidad
LIC:
Lugares de Importancia Comunitaria de acuerdo con la
Directiva Hábitat 92/43/CE
LSF:
Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector
Ferroviario
MAGRAMA:
Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio
Ambiente
MINETUR:
Ministerio de Industria, Energía y Turismo
MJ:
Megajulio (106 julios)
NOX:
Símbolo de generalización para diversos óxidos de
nitrógeno
N2O:
Óxido Nitroso
CH4:
Metano
CO2:
Dióxido de carbono
CORINAIR:
Subprograma CORINE sobre emisiones de
contaminantes a la atmósfera
CORINE:
Programa Europeo de Coordinación de la
Información sobre el Medio Ambiente
COV:
Compuestos orgánicos volátiles
COVNM:
Compuestos orgánicos volátiles no
metánicos
Decapado de la
tierra vegetal:
Retirada de la capa de tierra vegetal
(horizonte A) y de la capa mineral alterada
(horizonte B) de un suelo natural
CTC:
Control de Tráfico Centralizado
OECC:
Oficina Española de Cambio Climático
EIA:
Evaluación de Impacto Ambiental
PCBs:
Policlorobifenilos
EIM
European Rail Infrastructure Managers
– Agrupación de Administradores de
Infraestructuras para el desarrollo de un
espacio ferroviario europeo
PIB:
Producto Interior Bruto
PM2,5
Partículas con un diámetro aerodinámico inferior a 2,5
micras
EN:
Espacio Natural
PM10
ENnP:
Espacio Natural no Protegido
Partículas con un diámetro aerodinámico inferior a 10
micras
PST:
Partículas totales en suspensión
ENP:
Espacio Natural Protegido
RAM:
Red de Ancho Métrico
Gases efecto
invernadero
(GEI):
Son aquellos que contribuyen al
calentamiento del planeta y, por tanto, al
cambio climático
Red Gestionada
por Adif:
GJ:
Gigajulio (109 julios)
Se compone de las infraestructuras ferroviarias
de titularidad de Adif, y de aquellas otras cuya
administración se le encomiende en los términos
previstos en la LSF
Global
Reporting
Initiative (GRI):
Acuerdo internacional para diseñar y
establecer un marco global para informar
sobre los aspectos relacionados con la
sostenibilidad
REFIG:
GWh:
Gigavatiohora (106 kWh)
ha:
Hectárea (10.000 m2)
HCFCs:
Hidroclorofluorcarbonos. Compuestos con
menor afección a la capa de ozono que
los CFCs
HFCs:
Hidrofluorcarbonos.
IDAE:
Instituto para la Diversificación y Ahorro
de la Energía
Red Ferroviaria de Interés General. Está integrada
por las infraestructuras ferroviarias que resultan
esenciales para garantizar un sistema común de
transporte ferroviario en todo el territorio del Estado,
o cuya administración conjunta resulte necesaria
para el correcto funcionamiento de tal sistema común
de transporte, como las vinculadas a los itinerarios
de tráfico internacional, las que enlacen las distintas
comunidades autónomas y sus conexiones y accesos
a los principales núcleos de población y de transporte
o/a instalaciones esenciales para la economía o
defensa nacional, conforme el art. 4 de la LSF
138
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Anexos
GLOSARIO DE TÉRMINOS
RP:
Residuos peligrosos
UDT:
Usos distintos de tracción
SGA:
Sistema de Gestión Ambiental
UIC:
SNAP:
Nomenclatura CORINAIR de actividades
potencialmente contaminantes de la
atmósfera
Union Internationale des Chemins de Fer (Unión
Internacional de Ferrocarriles)
UITP:
Union Internationale des Transports Publics
UN:
Unidad de Negocio
SO2:
Dióxido de azufre
UT:
TJ:
Terajulio (1012 julios)
TKM:
Toneladas – kilómetro. Unidad de medida
del tráfico de mercancías equivalente al
transporte de una tonelada de mercancía
sobre una distancia de un kilómetro
Unidad de Transporte. Unidad funcional que se toma
como valor relativo para expresar datos cuantitativos.
Corresponde a la suma de las TKM y VKM
UTI:
Unidad de Transporte Intermodal. Equivalente a un
contenedor estándar de 21 pies
VKM:
Viajeros – kilómetro. Unidad de medida de tráfico de
viajeros correspondiente al transporte de un viajero
sobre una distancia de un kilómetro
Traviesa:
Elemento de apoyo de madera, hormigón
o metal sobre el que se arrostran los
carriles constituyendo el nexo de unión
entre éstos y el balasto. Tiene dos
funciones: mantener el espaciamiento
de los carriles (es decir, el ancho de vía)
y trasmitir los esfuerzos que recibe al
balasto subyacente.
139
DECLARACIÓN DE VERIFICACIÓN
140
Memoria Medioambiental Adif Alta Velocidad 2014
Anexos
CUESTIONARIO PARA SUGERENCIAS DE MEJORA
Adif-Alta Velocidad ha incluido entre sus objetivos mejorar la Memoria Ambiental y conseguir que tenga
el mayor interés posible para todas las partes interesadas en nuestras actividades y en los servicios que
prestamos. Por ello estamos muy interesados en conocer su opinión sobre la utilidad y valor del informe y le
agradecemos de antemano todas las sugerencias y comentarios que nos quiera hacer llegar, asegurándole
que su opinión será tenida en cuenta en la elaboración de la próxima Memoria.
Una vez cumplimentado el cuestionario adjunto, puede hacérnoslo llegar por correo postal, fax o correo
electrónico a:
Adif-Alta Velocidad
Dirección Adjunta de Actuaciones Técnicas
Subdirección de Integración Ambiental, Comportamiento Estructural,
Servicios Afectados y Laboratorios
Gerencia de Área de Medio Ambiente
Paseo del Rey, 30
28008 Madrid (España)
Teléfono: 34 915 40 38 08
El cuestionario también está a su disposición en nuestra página web http//www.adif.es
Cuestionario sobre la Memoria Ambiental
1. R elación con Adif - Alta Velocidad
Cliente
Administración pública
Proveedor
Empleado
....................................................................
2. I mpresión general sobre la Memoria Ambiental 2014
Sin interés
Interesante
Algún interés
Muy interesante
3. ¿ Le ha ayudado a conocer las actividades de Adif - Alta Velocidad en materia de protección ambiental?
Casi nada
Bastante
Poco
Mucho
4. L a información aportada en los siguientes apartados la considera
Excelente
Compromiso de Adif - Alta Velocidad con el medio ambiente
Balance Ambiental de Adif - Alta Velocidad
Gestión medioambiental
Desempeño Medioambiental
Gastos e inversiones en medio ambiente
Contribución de Adif - Alta Velocidad a la sostenibilidad
ambiental del transporte
5. C omentarios o sugerencias
Si lo desea, puede proporcionarnos sus datos personales:
Nombre:
Empresa / Organización al que representa:
Cargo dentro de la Empresa / Organización:
Dirección:
Gracias por su colaboración
141
2014
MEMORIA MEDIOAMBIENTAL
ALTA VELOCIDAD
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