Publicación “Railes”

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Nov
Presentamos
la 2900
4
22
Sumario nº18
En servicio
las unidades 2900
40
VÍA VERDE DE los
molinos del agua
FM OVIEDO HC:
Feve y el hockey
asturiano
4 En servicio las unidades 2900
6 Crece el Museo del Ferroviario de Cistierna
7 El nuevo Puente de Verxeles (Viveiro)
8 La estación intermodal de Unquera acorta distancias
9 Iniciadas las obras de supresión del Paso a Nivel de Llanes denominado “Camino del Cementerio”
9 Acondicionamiento total del Puente de San Román (Llovio-Ribadesella)
11 Factor Humano: Mª Teresa Blanco
12 Presupuestos
16 Así será el Tren-Tram de León
18 Feve estrena nueva página web
22 A pie o en bici por la Vía Verde de los Molinos del Agua
26 45 años de Feve
32 Trenes Turísticos: Final de temporada por todo lo alto
35 Turismo desde la vía: Cistierna
36 Concurso Paradores
38 Los ferrocarriles de vía estrecha en Andalucía (II)
40 FM OVIEDO HC: Feve y el hockey asturiano
42 Agenda cultural del Norte
46 Firma Invitada: Manuel García Rubio, La pluma estilográfica de Ricardo Pardías
Raíles
ACORTAMOS DISTANCIAS. ACERCAMOS PERSONAS.
Edita: Feve
Dirección de Comunicación, Relaciones Internacionales e Institucionales: José Antonio Sebastián
Director: Javier Manzano
Redacción y coordinación: Miguel Ángel Ramos, Verónica Portell, Jesús Ojeda
y Mónica González
Documentación: Leonor Jiménez
Distribución y Administración: Jesús Ojeda
Edición, Redacción y Administración: General Rodrigo, 6 - 28003 Madrid. Tels: 91 453 38 66 - 91 453 38 00
E-mail: [email protected] - [email protected]
Diseño y maquetación: Producciones Pantuás
Imprime: Editorial MIC
Depósito Legal: M-52381-2004
noviembre-diciembre 2010 • 3
En Portada
En servicio
las unidades
Con
2900
12
pre-
por ciento de su parque de trenes de transporte de viajeros.
Una
la puesta en servicio de las cinco primeras nuevas unidades de la serie
vistas),
Feve
ha renovado el
60
renovación que en esta fase se va a completar con la puesta en servicio de
2900 (de
las
120 nuevas plataformas
SGH de 20 toneladas por eje para el transporte de mercancías, de las que informamos en el número
15
de
Raíles. En
este número presentamos al detalle estas nuevas unidades
circulando y circularán en
2900
que ya están
León, Asturias, Galicia y Murcia.
E
stos trenes de la serie 2900 cuentan con
la más avanzada tecnología para unidades
diesel, y pueden alcanzar una velocidad de
120 km/h. Disponen de capacidad para 33 plazas
todas sentadas (y 1 PMR), con cómodos asientos
reorientables según el sentido de la marcha, dotados
de reposacabezas y reposabrazos y con tapizado
ignífugo.
Las unidades, además, se han fabricado con las
máximas condiciones de accesibilidad para personas
de movilidad reducida, quienes cuentan con una
zona reservada dentro de cada tren y con rampa
automática en el 100% de los accesos para facilitar la
entrada al interior de las unidades.
El interiorismo en estos trenes también se ha cuidado al detalle para favorecer la comodidad del viajero.
Están dotados de aire
acondicionado,
pantallas
para
4 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
la emisión de películas, megafonía, paneles de
señalización y sonorización independiente para cada
asiento.
Estos nuevos trenes de la serie
2900, compuestos por un
único coche bicabina,
están motorizados
con motores
diesel de última generación,
con
En Portada
bajos niveles sonoros y de emisiones de CO2, pueden acoplar hasta cuatro composiciones 2900 y/o
2700 mediante enganches automáticos en mando
múltiple, dotando con ello de gran flexibilidad en la
explotación de la red de Feve para el transporte de
clientes de áreas de cercanías y regionales.
En cuanto a la seguridad, en las unidades de la serie
2900 se ha extremado en todos los componentes:
disponen de sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA digital), freno hidrodinámico, control de patinaje y deslizamiento, sistema
de posicionamiento continuo GPS y comunicación
con servidor central, basado en el equipo STACrail.
Cuentan, así mismo, con la tecnología más moderna
en ayudas a la conducción, sistemas de evacuación
de emergencia en su frontal, y circuito cerrado de
televisión para videovigilancia.
FICHA TÉCNICA UNIDADES 2900
Características Generales:
Composición
Mc
Longitud coche
17700 mm
Ancho
2560mm
Altura
3740mm
Capacidad
33 plazas sentadas + 1PMR
Puertas
Puerta doble centrada, con ventana de guillotina
Estructura
Tubular autoportante de acero
Caja
Chapa de aluminio, testeros y techo de poliester
Accesibilidad
Rampas en todas las puertas (2)
Peso en tara con WC
33870Kg
Interiorismo:
Aire acondicionado
MERAK Individual Viajeros/ Cabina Conductor
WC
Estandar por sistema de vacío 330L
Asientos Grupos de 2 giratorios, con audio individual
Vídeo-Vigilancia
Digital con captación de imagen desde andenes
Información Viajero
Redundante, pantallas TFT/LCD
Puerta frontal de evacuación
Equipo de freno:
Equipo de Freno
Faiveley
Cilindros de freno de dos cámaras para freno de servicio y freno de estacionamiento
Compresor neumático de accionamiento mecánico Integrado en powerpak
Capacidad
1000l/min
Bogies:
Suspensión primaria
Muelles helicoidales
Suspensión secundaria
Neumática
Motores
1 por unidad
Portadores
1 por unidad
Freno Discos acoplados a rueda
Freno de urgencia Patines electromagnéticos en bogie portador
Sistema antibloqueo
Uno por eje
Empate
2200mm
Diametro de rueda máximo
850mm
Diametro de rueda mínimo
780mm
Tracción Reductores de eje
Equipo de tracción:
Motor diesel
MTU OM 460 HLA – 6H.1800.R84 (Tier III)
Nº Cilindros
6 horizontales en línea
Ø (diámetro cilindro) x Carrera
128 mm x 166 mm
Cilindrada
12,80 dm3
Potencia normal UIC
390 kW a 1800 rpm
Par motor máximo
2150 Nm a 1300 rpm
Gama de velocidades
Desde 800 rpm hasta 2000 rpm
Sentido de rotación
Izquierda (vista desde el extremo de accionamiento)
Aceite motor (llenado incial)
48 L
Transmisión hidraúlica
VOITH T211 re.4 + retarder KB 190
Prestaciones:
Velocidad máxima de diseño
120 km/h
Velocidad máxima limitada a 100km/h
Aceleraciones de 0-50Km/h
0.80m/s2
Deceleración máxima
1,3m/s2
La presentación y puesta en servicio de estos trenes
de la serie 2900, realizada en León el pasado 26
de noviembre, pone de manifiesto la continuación
de la modernización del parque de trenes de Feve.
Un proceso ya iniciado con la puesta en circulación
de las unidades 2700 contempladas en el Plan de
Renovación del Parque Móvil de Feve que quedará
completado en el año 2012. Con estas nuevas unidades (una treintena), Feve será el próximo año la
empresa ferroviaria de vía estrecha con la flota de
trenes más moderna. n
TEXTO Redacción | FOTOS Feve
noviembre-diciembre 2010 • 5
Actualidad
Crece el Museo
ferroviario de Cistierna
F
eve ha cedido al Ayuntamiento de Cistierna
dos edificios para completar las instalaciones
de este importante museo que figura en la
hoja de ruta de los viajes de El Transcantábrico y
de otros trenes turísticos de la compañía.
En concreto, Feve cede al consistorio el uso de dos
edificios: el conocido como “Economato”, con una
superficie de 223m², así como el resto del edificio
de viviendas anejo, con una superficie construida
de 321,27m². El fin del Ayuntamiento de Cistierna
respecto a estos edificios es destinarlos a usos complementarios y de ocio vinculados al actual Museo
del Ferroviario, con la previsión de instalar en ellos
una cafetería, una tienda de recuerdos, oficinas y
una zona de recreo.
Esta cesión se ha llevado a cabo a través de un
Convenio de Cooperación que es continuación de
otros anteriores entre Feve y el Ayuntamiento de
Cistierna, en tanto que parte de las edificaciones
cuyo uso ahora se cede ya estaban siendo utilizadas
prácticamente.
De esta forma, Feve tiene cedido al consistorio
cistiernés los siguientes inmuebles, todos ellos para
el Museo del Ferrocarril:
6 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
•El Antiguo Taller (incluyendo las viviendas cedidas ahora).
•La Aguada.
•El Patio.
•Los antiguos servicios.
•El Economato (en su totalidad incluyendo la
parte cedida en el Convenio hoy firmado).
•Y el conocido como Almacén de Pequeña Velocidad.
Con la firma de este último Convenio, así como
de los anteriores, Feve continúa con su política de
cooperación institucional que se hace realidad a
través de acuerdos con las distintas administraciones públicas, tanto en materia de movilidad ciudadana como de uso del patrimonio de la empresa
que, como en este caso, se pone a disposición de
los poderes públicos con fines de interés social.
El compromiso de cooperación de la empresa se
asienta en la responsabilidad asumida por Feve con
los habitantes de las localidades y regiones donde
está implantada la compañía. Esta política se materializa a través de la estrecha colaboración y la firma
de acuerdos con sus representantes institucionales,
especialmente con los ayuntamientos, que son las
administraciones que más de cerca conocen las
necesidades y demandas de los ciudadanos. n
Actualidad
El nuevo puente de
Verxeles (Viveiro)
C
on una inversión que supera los 700.000
euros, el Ministerio de Fomento, a través
de Feve, pone en marcha todo el procedimiento para la reforma y ampliación del Puente de
Verxeles ubicado en el casco urbano de la localidad
de Viveiro. Para ello se firmó un Convenio de
Colaboración y Cooperación entre Feve, en la
persona de su Presidente Ángel Villalba, la Excma.
Diputación de Lugo, representada por su Presidente José Ramón Gómez Besteiro, y el Ayuntamiento
de Viveiro, en la persona de su Alcalde Melchor
Roel Rivas.
El citado Convenio, impulsado desde el Ministerio
de Fomento, contempla la reforma y ampliación
del Puente de Verxeles ubicado en el casco urbano
de Viveiro, y situado concretamente en el punto
kilométrico 86,500 de la línea de Feve FerrolBilbao (tramo Ortigueira-Vegadeo). Una vez realizadas las obras contempladas en el Convenio, se
favorecerá el desarrollo de la explotación ferroviaria
y con ello la prestación del servicio público de
transporte que Feve tiene estatutariamente encomendado. Así mismo, se facilitará a los ciudadanos
el acceso directo a Viveiro, con dirección Lugo
(actual LU-540 de Villalba a Viveiro), y consecuentemente se mejorará la seguridad vial y el
tránsito peatonal en dicho acceso. Cabe recordar
que actualmente el denominado puente de Verxeles, sobre el cual discurren las vías de Feve, supone
un problema para la movilidad de los ciudadanos a
través del mismo, ya que es foco de accidentes al
suponer un obstáculo para la entrada del tráfico a
la ciudad, además de una barrera para el tránsito de
los ciudadanos, ya que las aceras para los peatones
son muy reducidas.
Para solventar esos problemas, el Ministerio de
Fomento acomete estas obras a través de Feve, en
base al citado Convenio que hoy ha sido firmado
y que contempla una inversión de 713.770,90.-€
(IVA incluido), cuya financiación se repartirá de la
siguiente manera:
• La Diputación de Lugo aportará la cantidad de
100.000 €.
•El Ayuntamiento de Viveiro asumirá la parte
correspondiente a las mejoras de accesos al puente y aceras.
•Feve aportará el resto de la financiación. n
noviembre-diciembre 2010 • 7
Actualidad
La estación intermodal de
Unquera acorta distancias
Feve
ha suscrito el
Convenio
de
Colaboración
que cede al consistorio de
Val
de
San Vicente
el uso
de los terrenos donde se ubicarán la estación intermodal, un área deportiva y una espaciosa zona
verde.
Unquera
inicia así, tras la firma, la cuenta atrás para dotarse de la infraestructura que
potenciará el desarrollo de la localidad como nudo de comunicaciones.
E
l Presidente de Feve, Ángel Villalba y el
Alcalde de Val de San Vicente, Miguel Ángel
González, fueron quienes firmaron el acuerdo
en virtud del cual la empresa ferroviaria cede al municipio los terrenos donde se ubicará el ambicioso plan
que se enmarca dentro de las actuaciones de mejora
del transporte público de viajeros y vertebración del
territorio.
Las parcelas que cede Feve al ayuntamiento de Val de
San Vicente durante un período de 25 años (prorrogable) tienen una superficie total de 2.392,31 metros
cuadrados. La firma posibilita en la práctica que el
consistorio pueda facilitar a la Dirección General de
Transportes de Cantabria la ejecución sobre dichos
terrenos del proyecto consistente en la construcción
de una estación intermodal para trenes y autobuses,
de uso compartido con Feve, así como una bolera y
una zona verde anexa. Esos serán los usos únicos y
exclusivos que se darán a las parcelas cuyo derecho de
propiedad seguirá siendo de Feve. De manera complementaria, la empresa ferroviaria autoriza la demolición
de ciertos edificios ferroviarios ubicados en el entorno
de la estación para llevar a cabo el ambicioso proyecto.
Descripción de la obra
El nuevo equipamiento contará con cuatro dársenas
para aparcamiento, dos a cada lado de la vía, y dispondrá de un edificio de 140 metros cuadrados para
el servicio de los viajeros, con una zona de taquilla
para la venta de billetes y atención de usuarios, más
sala de espera, cafetería y aseos.
Además, la obra contempla la reurbanización de todo
el entorno de la estación e incluye una adecuación de
la carretera para mejorar el acceso de los autobuses a
las dársenas, al tiempo que se incrementan las condiciones de seguridad de la circulación del resto de
vehículos, con la construcción de una glorieta y una
mediana central.
La mejora comprende también la habilitación de
una nueva parada de taxis y se recupera el arbolado
histórico, junto al espacio de la antigua bolera, para
uso y disfrute de los vecinos, al habilitarse un lugar
público con bancos, mobiliario urbano y zona de
juegos infantiles.
8 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
Los representantes institucionales recorren el andén de la estación de Unquera.
Nudo de líneas
El proyecto de construcción del intercambiador lo
ejecutara la Consejería de Industria y Desarrollo
Tecnológico, a través de la Dirección General de
Transportes y Comunicaciones, y absorberá un presupuesto de 800.000 euros.
Los trabajos dotarán a Unquera de una terminal que
dará servicio no sólo al tráfico de viajeros con origen
y destino en el municipio de Val de San Vicente y
sus pedanías, sino que será capaz de absorber con
eficacia y calidad el que se genera desde los municipios del entorno, de forma que actúe en el futuro de
nudo de líneas de corto recorrido con las conexiones
regionales.
En este sentido, la nueva propuesta permitirá en el
futuro poner en servicio rutas de largo recorrido
que pongan en valor su utilidad como estación
intermodal. Al mismo tiempo, esta importante
infraestructura podrá convertirse en referencia como
parte de los servicios de los trenes regulares y turísticos de Feve. n
TEXTO Verónica Portell | FOTOS Leopoldo Franco y
Gobierno de Cantabria
Actualidad
Iniciadas las obras de supresión del
Paso a Nivel de Llanes denominado
“Camino del Cementerio”
A finales del pasado mes de octubre comenzaron las
obras de supresión del Paso a Nivel de Llanes denominado “Camino del Cementerio”. Feve adjudicó
la realización de las obras a finales de septiembre a
la empresa CYCSA por un importe de algo más de
142.000 euros.
Se trata concretamente del Paso a Nivel nº 560, del
tramo 21 (Oviedo-Llanes), situado en el punto kilométrico 429,295 de la línea Ferrol-Bilbao, denomi-
nado “Camino del Cementerio”, que se encuentra en
el término municipal de Llanes, entre el apeadero de
Poo de Llanes y la estación de Llanes. Dicho paso a
nivel tiene protección clase A (señales fijas) y da acceso al cementerio y al tanatorio de Llanes. Las obras
en marcha consisten, por una parte, en la adecuación
del vial de acceso desde la carretera de circunvalación
de Llanes, ampliando y acondicionando el camino
existente y, paralelamente, la supresión y clausura de
este Paso a Nivel. n
Acondicionamiento TOTAL del Puente
de San Román (Llovio-Ribadesella)
Ya están en marcha las obras de acondicionamiento
integral del Puente de San Román (Llovio-Ribadesella) adjudicadas a la empresa JOCA ING. Y
CONSTRUC. S.A. por un importe de 423.450,79
euros (IVA incluido).
El objeto último de estas obras, además del refuerzo
de la seguridad del puente, es su adaptación plena
para el proyecto, ya en curso, de electrificación del
tramo Arriondas-Ribadesella, toda vez que el gálibo
actual de la citada infraestructura no permite la instalación de la línea área de contacto.
En consecuencia, los trabajos de acondicionamiento
del Puente de San Román, situado en el punto kilométrico 396,410 de la línea Ferrol-Bilbao, consisten
en la adecuación de su gálibo vertical, pero además
se están acometiendo actuaciones para reforzar los
estribos y pilas del puente, así como de la estructura
metálica del mismo. La instalación, por último, será
reimpermeabilizada y pintada en su integridad.
Este proyecto está cofinanciado por el Fondo Europeo
de Desarrollo Regional (FEDER 2007-2013) en la
Comunidad Autónoma del Principado de Asturias. n
noviembre-diciembre 2010 • 9
El transporte del mañana
tiene que concebirse hoy
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Mª Teresa Blanco,
Administrativo en el Puesto de Mando de Bilbao
Nadie
podría negar que nuestro ferrocarril tenga alma y carácter singular.
orografía y la historia que le vio nacer, aunque sólo en parte...
Feve
La
culpa es de la
es así porque hay todo un
mosaico humano implicado que engrasa maquinaria y hace que todo encaje con aparente sencillez.
Sucede
que la línea es bella porque también lo es su interior.
Mª Teresa Blanco
lo sabe bien; se
siente ferroviaria desde la cuna y eso que no supervisa la circulación, pita la salida de trenes ni
tampoco los conduce...
Actualmente, desarrolla su trabajo en el Puesto de
Mando de Bilbao, ¿dónde inicio su recorrido y cómo
llega hasta aquí?
Ingresé en 1980 cuando salieron plazas para cubrir
puestos de Auxiliar Administrativo. Estudié Secretariado
por lo que realizaba funciones acordes con mi formación.
El primer destino fue en el taller de Santo Domingo, en
Oviedo. Mis mejores recuerdos vienen de aquel primer
año. Tenía 19 años y todos se volcaron dándome cariño y
mucha protección. Convocaron después plazas en Bilbao
y dada mi situación familiar, mi deseo era vivir allí, por
eso me trasladé.
Hablamos de hace treinta años, toda una vida ligada
al tren...
Y muchos años más porque soy hija, sobrina y prima
de ferroviarios. Mi padre fue jefe de estación en la línea
Santander – Bilbao y he vivido en las estaciones de
Traslaviña, Limpias y Treto.
¿Y cómo vive el ferrocarril desde la perspectiva de
una oficina?
De modo distinto pero de idéntica manera. Me siento
igual de ferroviaria que cualquiera de los compañeros que
están en la línea. Además, he realizado tareas administrativas en varios departamentos y dicha circunstancia
ha ampliado mi ángulo de visión.
Cuéntenos en qué departamentos exactamente.
En Bilbao trabajé en Personal y Nóminas hasta que
se centralizó la gestión en Oviedo. Tras el paso por
Nóminas, estuve adscrita a Movimiento y poco después
lo hice como Secretaria de Dirección (entonces había un
director en Bilbao y yo cubrí una baja por maternidad), y
a Comercial; pero mi permanencia más larga en el mismo
puesto fueron doce años en Operaciones, departamento
del que guardo un excelente recuerdo. Actualmente, mi
día a día transcurre en el Puesto de Mando que se ubica
en La Concordia.
¿Cuáles son sus funciones principales?
La tramitación de impresos y la organización interna
del conjunto de tareas administrativas. Capacidad agrupa a más de 70 agentes en el área de nuestra competencia y asuntos como las bajas y altas laborales, reparto
de nóminas y consignas forman parte de mi actividad.
Utilizo para ello el conjunto de herramientas informáticas,
lo que me obliga a actualizar conocimientos constantemente. También apoyo administrativamente al Inspector.
¿Qué destacaría de su trabajo?
Las muchas satisfacciones que me ha aportado a lo
largo de la vida laboral. Sobre todo durante la etapa que
estuve en la Delegación de Operaciones porque pude
desarrollar al máximo mi capacidad profesional.
Si pudiera cambiar algo, ¿qué sería?
Algo tan sencillo como la oficina... La Concordia es un
edificio histórico y maravilloso, pero las dependencias
donde se ubican las oficinas se han quedado muy anticuadas. Menos mal que el problema se resolverá en un
mes; cuando nos trasladen al nuevo espacio que albergará las oficinas del moderno Puesto de Mando y CTC... n
TEXTO Verónica Portell | FOTOS Javier Alonso
noviembre-diciembre 2010 • 11
Actualidad
Presupuestos 2011
Austeridad y
modernización
A
punto de quedar aprobados los
para
2011,
a continuación se detallan
los
Presupuestos
del
Congreso de los Diputados por el Presidente, Ángel Villalba.
de
Feve,
PGE
que fueron presentados en la
“
Son cuentas modestas pero que presento de
forma orgullosa, sabiendo que nuestra empresa
está rindiendo una función extraordinaria en
el territorio en el que está implantada. Hablamos
de seis comunidades autónomas, hablamos de 120
municipios y de más de 400 núcleos de población.
Comisión
de
Fomento
marcha), o el nuevo puente de Verxeles en Viveiro
(del que se informa detalladamente en este mismo
número de Raíles).
Los presupuestos de Feve para 2011 pretenden armonizar, por un lado, las exigencias del Plan de austeridad
aprobado por la compañía que presido de acuerdo con
las directrices del Gobierno de España, con la apuesta
ambiciosa de modernizar la empresa dentro de los
parámetros del Plan estratégico de Feve”.
Con relación al “ajuste”, el Plan de Austeridad
plantea una reducción (para el horizonte del mismo
plan en 2013) del 4 por ciento de gastos de personal
y del 15 por ciento en servicios exteriores, además
de una reducción de las propias inversiones. En ese
sentido, se propone para 2011 en el capítulo de
gastos de personal, además del esfuerzo consolidado
de esa reducción en 2009 y en 2010, una reducción
adicional del 1,8 del gasto corriente.
Así presentó Ángel Villalba el Presupuesto de Feve
para 2011 en la Comisión de Fomento del Congreso
de los Diputados. Unos presupuestos ajustados y
al tiempo ambiciosos en tanto que comprenden la
contención de determinados ingresos y gastos pero
a la vez proyectos tan importantes como las integraciones en Santander, Torrelavega, León (ya en
En el capítulo de “ingresos corrientes”, se plantea
en primer lugar, como ingresos de explotación,
una previsión de casi 41 millones de euros. De esa
cantidad, casi 14 millones proceden de los ingresos
provenientes del tráfico de viajeros, 17 millones de
ingresos por tráfico de mercancías, y 5 millones de
euros derivados de la actividad turística.
12 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
Actualidad
INVERSIONES 2011
El conjunto de inversiones tiene que ver con el Plan de seguridad, que supone un 57 por ciento del total. Este plan
de seguridad contempla:
• La mejora de estaciones y apeaderos.
• Obras de electrificación.
• Nuevas instalaciones de seguridad.
• Inversiones en señalización, bloqueos, y centros de control del tráfico.
• La automatización y mejora de protecciones y supresiones de pasos a nivel.
Las inversiones incluidas en el programa material e instalaciones ascienden a casi 33 millones de euros. Aquí
destaca el siguiente desglose:
• La compra de más unidades diésel-monocabina, en este caso 12.
• La fabricación de 5 unidades más bicabina 2700 (por tanto, 17 unidades nuevas se incorporarán al parque móvil
de Feve a lo largo de 2011).
• La compra de unidades Tren Tran, llamadas unidades 4000, que estarán en funcionamiento en 2011 o primer
semestre de 2012 y que servirán para poner en funcionamiento esta nueva modalidad de circulación de tren
tranvía en, por ejemplo, la provincia de León, la Región de Murcia, o en el Principado de Asturias.
• Mejoras y reformas de locomotoras 1600-1900 o construcción de nuevas
• La compra de 120 vagones de 20 toneladas por eje para el transporte polivalente de mercancías lo que supondrá,
sin duda, mayor eficacia en esta importante área de negocio recientemente impulsada por el Ministerio de
Fomento.
Además, dentro del estratégico capítulo de colaboración internacional, se prevén ingresos de más de 5
millones de euros, fundamentalmente de asistencia
técnica a Ecuador para poner en marcha sus trenes
turísticos. También en este mismo capítulo, como
beneficios obtenidos por la venta de trenes ya en
desuso para Feve, se contemplan ingresos de casi
9 millones de euros. Todo ello da una cantidad
noviembre-diciembre 2010 • 13
Actualidad
superior a 54 millones de euros por ingresos propios, lo que significa que, por primera vez en el
funcionamiento de la empresa, los ingresos propios
serán suficientes en un 40% para cubrir los gastos
necesarios para el funcionamiento de Feve en el
año 2011.
Finalmente, en el capítulo de gastos y más concretamente en el capítulo de inversiones, el planteamiento
para 2011 vuelve a ser tan ambicioso como que la
previsión supera los 100 millones de euros. Esta la
línea de actuación permitirá, en transporte de viajeros,
mejorar el servicio con más infraestructuras y más trenes renovados, así como un compromiso permanente
14 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
con la accesibilidad, y la potenciación de los recursos
en productos turísticos, culturales y de ocio. En cuanto
a transporte de mercancías, esa inversión se traduce en
una decidida apuesta por una mayor competitividad,
mejorando los accesos del ferrocarril al ámbito de las
actividades industriales e incrementando la eficiencia
medioambiental. En suma, y tal como destacó en su
comparecencia Ángel Villalba, “con esa inversión Feve
continuará su apuesta por la integración moderna del
ferrocarril en los cascos urbanos y centros de las principales ciudades, apoyado siempre en la colaboración
institucional de los ayuntamientos y de las comunidades autónomas de referencia”. n
TEXTO Redacción | FOTOS Feve
Vossloh Tram-Tren: la conexión con la ciudad
Vossloh Rail Vehicles, empresa líder en el sector ferroviario, diseña y construye locomotoras y trenes de pasajeros en
su Centro Tecnológico en Valencia. Una de sus últimas aportaciones es el Tram-Tren, un innovador concepto para el
transporte público entre núcleos urbanos que permite conexiones sin transbordos. El Tram-Tren es de plataforma
de acceso baja, tiene un diseño moderno, y ofrece un alto grado de confort a los pasajeros. Estos vehículos combinan
la tecnología del tranvía con la del tren de cercanías y pueden utilizar los dos tipos de explotación. Son respetuosos
con el medio ambiente, rápidos y de bajo consumo.
www.vossloh-rail-vehicles.com
Actualidad
Así será el
Tren-Tram de León
La ciudad de León ocupa un enclave estratégico en el noreste de España, gracias a su ubicación limítrofe con siete provincias de cuatro
de comunicación, como son el
desarrollo económico.
CCAA. Además,
Camino
de
y la
León
Ruta
confluyen importantes ejes históricos
de la
Plata,
hoy convertidos en vías de
La ciudad de León tiene una población superior a 150.000 habitantes.
E
l proyecto se basa en la construcción de una
línea tranviaria de 9 km, en la integración y
adaptación de parte de la línea convencional
de Feve que penetra actualmente en la ciudad para
su explotación tren-tranviaria, dando servicio a las
poblaciones a su paso.
Tren-Tram Feve
Santiago
en
de León
El Tren-Tram Feve que de servicio en León, estará
diseñado combinando el modo tranviario con el
de un tren de cercanías, por tanto respetado las
características de un tranvía podrá circular hasta
100 km/h con el máximo confort y seguridad.
Será una unidad válida para trayectos en túnel e
intemperie, de estética moderna, líneas suaves y
aspecto armónico, con carenados y frontal respetan-
16 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
do la seguridad y la integración en las zonas urbanas
requerida en este tipo de explotación.
La unidad estará constituida por tres coches articulados, dos coches motores extremos con un coche
remolque intermedio, formando una composición
M-R-M, con cabina de conducción en ambos extremos de la unidad, con una longitud aproximada de
38 m. Esta composición permite su circulación en
modo tranviario con curvas de hasta 25 metros de
radio.
El vehículo dispondrá de dos alturas de piso diferentes para su acceso desde las plataformas habituales
de Feve (1050 mm) y de las nuevas plataformas
integradas en las ciudades para servicio tranviario
(350 mm).
Actualidad
El vehículo permitirá el acceso a PMR (Personas de
Movilidad Reducida) con sillas de ruedas desde las
dos alturas de plataforma, incluyendo un elevador en
el interior del vehículo para el acceso a las diferentes
alturas.
Se dispondrá de un espacio destinado para el estacionamiento de 4 bicicletas, independiente del espacio
destinado al PMR.
El porcentaje de suelo bajo en cada unidad será de
aproximadamente un 50% en superficie.
Asientos del Tren-Tram
La tracción del vehículo será Diésel-Eléctrico, siendo el primer Tren Tranvía de estas características en
el mapa nacional.
El motor Diesel destinado a la tracción será de dos
por unidad, con una potencia nominal UIC de de
390 kW a 1.800 rpm.
Modelo de maletero.
Los motores cumplirán con las normativas medioambientales actuales y de próximo obligado cumplimiento, siendo los más limpios del mercado actual;
y podrán admitir el uso de biodiesel mezclado con
combustible convencional, de forma que el sistema
sea totalmente respetuoso con el medio ambiente.
La tracción permitirá al vehículo alcanzar las siguiente prestaciones:
Velocidad
La velocidad máxima del vehículo será:
• Modo tren: 100 km/h
• Modo tranvía: 50 km/h
• Modo acople/desacople/lavado: 3 km/h
• Modo marcha atrás: 30 km/h
Aceleración
Las prestaciones de aceleración del vehículo diésel
propuesto serán las siguientes:
• Aceleración máxima: 0,8 m/s2 entre 0 – 25 km/h
• Aceleración media: 0,5 m/s2 entre 0 – 100 km/h
Deceleración
En recta y horizontal, las deceleraciones serán las
siguientes:
• > 1,2 m/s2 freno de urgencia para deceleraciones
instantáneas.
• 1,4 m/s2 de deceleración media con freno hidráulico de urgencia más freno electromagnético en
modo tranviario (V< 50 km/h); 1,8 m/s2 en tara.
• > 0,8 m/s2 para deceleraciones medias en frenadas de emergencia solo con freno hidráulico, sin
actuación del freno electromagnético.
• 0,8 m/s2 de deceleración media con freno eléctrico.
La unidad estará dotada de unas 78 plazas de asiento
y su capacidad estará en torno a las 310 personas. n
TEXTO Redacción| FOTOS Feve
noviembre-diciembre 2010 • 17
Reportaje
Feve estrena nueva
página web
Todo
lo que usted quiera saber de
Feve
lo va a encontrar desde este mes en
la nueva página web de la compañía ferroviaria: www.feve.es.
No
una actualización de la anterior, ni siquiera una modernización.
se trata de
Se
trata de
un nuevo diseño integral que convierte a www.feve.es en la web más útil, más
completa, más directa, más cómoda y más cercana.
S
i usted teclea en su ordenador www.feve.es
entrará al instante en el cosmos de Feve: sus
horarios con todas las opciones imaginables y
el precio de cada una de ellas, sus noticias y reportajes con toda su carga audiovisual incorporada,
sus diversos y sugerentes productos turísticos, las
atractivas ofertas en el sector clave del transporte de
mercancías, su revista y sus publicaciones, la bolsa
de empleo, las licitaciones, el servicio de atención al
cliente, la investigación, el medioambiente, la responsabilidad social corporativa, la historia… Todo
eso y más habita en www.feve.es que en el primer
guiño que envía al visitante, al navegante, deja meridianamente claros los pilares en los que se asienta
este nuevo diseño de la web de Feve: la utilidad, el
servicio público, la información, y la cercanía.
Diseñada por Intermark IT, consultora de tecnologías de la información que se ha convertido en
un referente en la prestación de servicios de valor
añadido en el ámbito del desarrollo de entornos
virtuales, el planteamiento de inicio para la nueva
web es que fuera pensada y construida para todos.
A partir de ahí comenzó el trabajo fijándose dos
objetivos estratégicos claros y precisos:
• Informar: Ofrecer a modo de diario digital toda
la actualidad que genera Feve tanto en lo que
respecta a noticias como a repositorios de contenidos audiovisuales especiales para usuarios profesionales. E informar también con máximo detalle
sobre los contenidos corporativos de la compañía
y sus diferentes servicios, con especial atención a
las áreas de turismo y merecancías, así como el
importante apartado de la responsabilidad social
corporativa.
• Ofrecer utilidad: Consultar horarios y precios, y
visualizar todas y cada una de las rutas y líneas de
Feve, acceder al perfil de contratante, consultar
ofertas de empleo, abrir un canal bidireccional de
comunicación con los usuarios, etc.
18 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
Reportaje
nes y recorridos de Feve sobre soportes fotográficos
y esquemáticos.
Mucho más que una taquilla virtual por tanto, y
también, en el primer golpe de vista a la página
principal: el infinito y sugerente mundo de los viajes
turísticos en tren, diseñado con un concepto que
supera de largo la ya tradicional agencia de viajes
virtual. Todos los trenes, todos los itinerarios, todas
las propuestas, todas las opciones, todas las imágenes
y todos los mapas… Y todo con todos y cada uno de
sus detalles: desde las suites, a los distintos coches;
desde los lugares artístico-culturales que se visitan,
a los templos gastronómicos que se recorren; desde
la historia de cada ruta, itinerario o propuesta, a la
historia de cada vagón. Todo eso y más, y también,
además, las más completas y útiles herramientas para
diseñar, reservar, y contratar el viaje deseado.
aLos objetivos
estratégicos de la
nueva página web
son informar y ofrecer
utilidad de una
forma clara, cómoda y
cercana
c
Por esos raíles circula el nuevo portal de Feve que,
decididamente, no es únicamente una taquilla, ni
tampoco una simple agencia de viajes virtual. Es
ambas cosas, sí, pero es mucho más.
De entrada, la página principal ofrece gran parte de
la información de interés para los clientes. Desde
ella se pueden consultar los horarios de los trenes,
facilitando los horarios de llegada y salida, duración
del trayecto y precios entre dos estaciones en una
fecha concreta. Además, y complementariamente, feve.es introduce en ese ámbito una novedad
sumamente interesante: el nuevo portal dispone de
información de líneas sobre un mapa real (Google
Maps) que permite consultar las diferentes estacio-
Un tercer elemento completa este primer acercamiento al nuevo portal de Feve: la información. La
importancia que se le da y que tiene este apartado
es evidente en el primer vistazo con los titulares
y su carga audiovisual reclamando la atención del
navegante. Esa actualidad más inmediata es la puerta
a una auténtica agencia informativa que como tal
ofrece noticias, fotografías, audio, vídeo, reportajes,
entrevistas, acceso directo a las distintas publicaciones, o el archivo. Pero además, y muy importante,
en este apartado está también toda la información
corporativa con secciones que aglutinan la utilidad
y el servicio público: el perfil del contratante con
todas las licitaciones y demás actividad concursal; la
bolsa de empleo con todas las ofertas que se realizan
explicadas al detalle al igual que los requisitos para
participar en ellas; y, finalmente, con la catalogación
de “estratégico”, un apartado específico dedicado al
área de negocio de Mercancías donde prácticamente
podrá realizarse la contratación que se precise una
vez consultada la muy detallada y cuidada información que en feve.es se facilita. En resumen, en feve.
noviembre-diciembre 2010 • 19
Reportaje
es también encontrará la información general de la
empresa y la información particular, especializada
y/o profesional de Feve.
Pero hay más todavía alrededor de los conceptos utilidad, comodidad, y cercanía: la atención al cliente.
Un elemento también estratégico para Feve que en
este nuevo portal ha optimizado al máximo el formulario de atención para mejorar la comunicación
con la compañía. En este sentido, se le ha dotado
de una mayor usabilidad y sencillez en el manejo,
de tal modo que a través de él se puede solicitar
información, aportar sugerencias, reclamar objetos
perdidos o poner una reclamación de una manera
rápida y eficaz.
ESTRUCTURA
DE CONTENIDOS
OPTIMIZADA
• Formulario de horarios en la home.
• Consulta de horarios más sencilla y horarios Feve
integrados en el diseño general del portal.
• Mapa de líneas interactivo basado en Google Maps
(geolocalización).
• Funcionalidades Social Media (promoción de contenidos en redes sociales tipo Facebook).
• Formulario optimizado de atención al cliente (mayor
usabilidad y sencillez).
• Sindicación de contenidos RSS.
• Accesibilidad web de todas las páginas del portal.
• Portal basado sobre gestor de contenidos (cms) que
permite actualizar los textos, imágenes, banners,
en tiempo real.
Finalmente, dos últimas consideraciones en la puesta
de largo de www.feve.es. De una parte, en el nuevo
portal es primordial la accesibilidad, con lo que
se facilita el acceso a la información sin limitación
alguna por razón de discapacidad. Desde la convicción, además, de que la apuesta decidida por la
accesibilidad permite una difusión de la información
verdaderamente universal, independientemente del
tipo de dispositivo, la velocidad de la conexión y la
ubicación del usuario. Finalmente, en este nuevo
portal de Feve se han integrado funcionalidades
de Social Media (feve.es 2.0), tales como el botón
“me gusta” de Facebook y la publicación directa de
contenidos en Twitter. De este modo se facilita la
distribución de las novedades de Feve en las redes
sociales.
Y así queda presentada feve.es, la web más útil, más
completa, más directa, más cómoda y más cercana.
Ahora sólo es cuestión de teclear www.feve.es y
descubrirla y usarla. n
TEXTO Redacción
20 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
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tecnología
technology
ferroviaria
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Reportaje
22 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
Reportaje
A pie o en bici por la
Vía Verde de los
Molinos del Agua
En
plena provincia de
Huelva,
entre
San Juan
del
Puerto
y
Valverde
del
Camino, 36 kilómetros de vía verde bastarán para enseñarnos una cara distinta
de una parte de
S
Andalucía.
obre un antiguo camino de hierro se ha alzado
la Vía Verde de los Molinos del Agua. Se
trata de un antiguo ferrocarril minero, de los
muchos que se construyeron en toda esta zona por
compañías inglesas como consecuencia de los ricos
yacimientos mineros de cobre. Conocido como el
ferrocarril de Buitrón, fue inaugurado en 1868 y
recorría los 71 kilómetros que separan el puerto fluvial de San Juan del Puerto con la mina Concepción.
También existían enlaces con otras minas, el más
importante el que conectaba con las del Río Tinto.
Los ingleses abandonaron las minas y el ferrocarril
en los años cuarenta del pasado siglo. Feve asumió
entonces las explotación de estas vías que, agotado el
mineral, poca rentabilidad tenían, de tal forma que
en el año 1969 fueron cerradas definitivamente. En
2004 el Ministerio de Medio Ambiente recuperó 36
km de este antiguo ferrocarril como vía verde para
el disfrute de todos.
Hoy en día, está vía verde llena de atractivos para
el ocio: la podemos iniciar en la antigua estación de
San Juan del Puerto, de estilo neomudejar. Vamos
a emprender una ruta con buen firme, señalización,
así como áreas de descanso, siguiendo las características que reinan en las Vías Verdes.
Tras recorrer los primeros nueve kilómetros de paisaje cerealista nos encontraremos con el municipio
de Trigueros, donde ya podemos ver uno de los
noviembre-diciembre 2010 • 23
Reportaje
La Vía Verde nos acerca a Beas, donde la iglesia de
San Bartolomé será una parada obligada. Pasada la
antigua estación de Beas, se atraviesa por un puente
de ferrocarril el arroyo Renegoso, cuyo cauce movía
las turbinas de los antiguos molinos. A lo largo
de todo el recorrido se puede ver el conjunto de
molinos que se han conservado y algunos se pueden
visitar. Pasado Beas el paisaje se vuelve un poco
más abrupto por una vasta superficie repoblada con
eucaliptos, alternados con pinos y alguna mancha de
alcornoques.
El apeadero de Pallares, en el km 21, será el primer
inmueble de este ferrocarril que se contempla.
Desde aquí los alcornoques empiezan a ser los
protagonistas del paisaje que adquiere un cromatismo diferente por las tierras de intenso color rojo
y el asfalto verde de la vía. Más adelante aparece la
estación de El Cuervo, hoy en día denominada “Los
Pinos de Valverde” por el paisaje de su entorno,
donde se produce un cruce con la carretera pero que
el caminante o ciclista podrá cruzar sin peligro por
una pasarela elevada.
VÍAS FERROVIARIAS
DE HUELVA
Desde tiempos de los tartessos, la provincia de Huelva ha sido continuamente horadada para extraer de sus
entrañas el mineral. Para su transporte se construyeron
numerosas vías ferroviarias, la mayoría ya cerradas,
que hoy permiten el paseo por aquellos parajes
El kilómetro 36 es el final de la vía verde, en el
municipio de Valverde del Camino. Sin duda, este
itinerario está lleno de gente por conocer y de artesanía tradicional por descubrir. Este último municipio destaca por su tradición artesana en la fabricación de botas camperas que es sin duda el emblema
de este pueblo. La elaboración de este típico calzado
se inicia con la llegada de los ingleses a Valverde para
la explotación de los recursos mineros de la comarca.
El trabajo generado por las minas, la puesta en marcha del ferrocarril de Buitrón y el aumento de otras
muchas actividades parejas, no pasaron desapercibidas para el valverdeño, que descubre la carencia de
un producto necesario: el zapato.
molinos rehabilitados que nos iremos encontrando
a lo largo de este itinerario. Además, podemos
hacer coincidir nuestra visita a la Vía Verde de los
Molinos del Agua con la tradicional fiesta religiosa
de esta localidad “San Antonio Abad”, del 18 al 24
de junio. Una fiesta singular en la que los vecinos
comparten generosamente comida, para ello arrojan
desde los balcones distintos tipos de pan, chorizo o
jamón que son recogidos por los vecinos congregados en las calles.
24 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
Este pueblo también destaca por los restos arqueológicos que encontramos a tan solo 5 kilómetros.
Impresionantes monumentos megalíticos de la edad
de Cobre se muestran rodeados de un imponente
paisaje.
La Vía Verde llega a su final pero esta antigua plataforma ferroviaria ofrece más posibilidades como por
ejemplo la Vía Verde del Riotinto que llega hasta
las conocidas Minas de Riotinto, pero también hay
otros pequeños recorridos que surcan diferentes
parajes mineros. En Riotinto han recuperado un
Reportaje
INFORMACIÓN PRÁCTICA
Localización:
Entre San Juan del Puerto y Valverde del Camino. Huelva
Longitud:
36 km.
Usuarios:
Ciclistas, senderistas, jinetes, personas con movilidad reducida
Tipo de firme:
Mixto: asfalto y tierra compactada
Medio Natural:
Campiña, bosques de pinos, dehesas de alcornoques y repoblaciones de eucaliptos
Patrimonio cultural: Conjunto etnográfico de los Molinos de Agua en Beas. Valverde del Camino: Casas Inglesas. Minas romanas y restos de calzadas romanas
Infraestructura:
Vía Verde. 2 puentes
Cómo llegar:
San Juan del Puerto: Media Distancia Renfe. Línea Sevilla-Huelva.
Consultar las condiciones de admisión de bicicletas a bordo de los trenes
Valverde del Camino: Autobuses Empresa Damas
Conexiones:
Huelva: 21 Kms.; Sevilla: 81 Kms. hasta San Juan del Puerto
Cartografía
Mapa Militar de España. Escala 1:50.000. Hojas 938, 960, 982 y 1.000
Mapa Oficial de Carreteras. Ministerio de Fomento
antiguo tren minero, convertido en tren turístico
que recorre uno de los tramos de vía a orillas del
Tinto.
restación de distintas especies autóctonas para que
los vecinos y usuarios de esta vía puedan disfrutar de
todas las ventajas de este magnífico itinerario.
Puesta a punto de
Molinos del Agua
Los trabajos los están llevando a cabo 24 alumnos
de los distintos municipios por los que discurre la
vía (San Juan del Puerto, Trigueros, Beas y Valverde
del Camino). Están divididos en dos grupos: por un
lado, se están desarrollando trabajos de desbroce,
poda y plantación de pinos, acebuche, encina, alcornoque, mirto o madroño a lo largo de toda la vía
verde, lo que proporcionará en un futuro cercano
mayor cantidad de sombra en la ruta, mientras los
nuevos árboles alcanzan la envergadura suficiente se
están creando zonas de sombras a través de árboles
artificiales hechos con madera tratada.
la
Vía Verde
de los
Gracias a un taller de empleo promovido por la
Mancomunidad de Campiña-Andévalo y puesto en
marcha por la Consejería de Empleo de la Junta de
Andalucía, la Vía Verde de los Molinos del Agua
está siendo renovada con nuevo mobiliario y refo-
Y por otro lado, están las labores de carpintería, los
alumnos se encargan de fabricar el mobiliario que
posteriormente se instalará en las áreas de descanso y
en zonas recreativas para niños. También se pondrán
vallas y protecciones de madera en algunas zonas
del recorrido. La Vía Verde estará lista a finales de
noviembre.
Este tipo de iniciativas permiten a los vecinos de
localidades rurales adquirir conocimientos teóricos
y prácticos que les serán muy útiles, sin duda, a
la hora de desempeñar un empleo e incluso poner
en marcha su propia empresa. Es un ejemplo más
de cómo a través de las Vías Verdes se fomenta la
creación de empleo y se propicia la dinamización
socioeconómica del medio rural de una manera sostenible. Siguiendo este criterio la Fundación de los
Ferrocarriles Españoles viene desarrollando desde
noviembre de 2009, en alianza con la Fundación
Biodiversidad a través del “Programa empleaverde”,
el Proyecto “Vías de Empleo Verde”, cofinanciado
por el Fondo Social Europeo y con la colaboración
de las Diputaciones de Cádiz, Jaén y Toledo. A
través de este proyecto se pretende la mejora del
empleo y la sostenibilidad de las actividades desarrolladas alrededor de las Vías Verdes españolas. n
TEXTO | FOTOS Fundación de los Ferrocarriles Españoles
noviembre-diciembre 2010 • 25
Reportaje
26 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
Reportaje
Mieres 1965.
45 años de Feve
El pasado 23 de septiembre Feve cumplió 45 años. Cuatro décadas y media llenas de acontecimientos
y avatares que cada cual conservará y jerarquizará en su memoria y que, por tanto, son imposibles
de reagrupar y resumir en un simple artículo.
el cumpleaños de los
1965,
Ferrocarriles
de
Es por ello que en este número de Raíles celebramos
Vía Estrecha
reconstruyendo la actualidad de aquel día de
recuperando la foto fija de la empresa en aquel momento (presupuesto, número empleados,
parque de material, kilómetros de líneas, etc), y hablando con cuatro de los trabajadores más veteranos de la compañía que fueron testigos directos del nacimiento de
E
l verano se despidió por todo lo alto aquel
jueves 23 de septiembre: la temperatura máxima en Madrid superó los 30 grados, en Sevilla
rozó los 38.
En los cines, “My Fair Lady”, “Habitación para dos”,
“La familia y uno más” y “El mundo está loco, loco,
loco”, colgaban cada tarde el cartel de “no hay butacas”. En los teatros arrasaban Analía Gadé y Fernando
Feve.
Fernán Gómez con “Mayores con reparos”, mientras
que en el Price, Estrellita Castro y Pedrito Rico imponían sus tablas a duras penas frente a las canciones que
como apisonadoras musicales rompían una y otra vez
las listas de éxitos: “Satisfaction”, The Rolling Stones;
“Yesterday”, “Help”, o “Eight Days a Week”, The
Beatles; “La Yenka”, Johnny and Charley, que fue la
canción de aquel verano; “La chica ye-yé”, Concha
Velasco; “Esos ojitos negros”, Dúo Dinámico; “Si
noviembre-diciembre 2010 • 27
Reportaje
yo tuviera una escoba”, Los Sírex; y, cómo no, Los
Brincos con dos exitazos encadenados “Flamenco”
y “Borracho”.
El fútbol por supuesto era el rey y Puskas fue su
príncipe aquel día por los cuatro goles que le endosó
al Feyenoord en Rotterdam (ganó el Madrid 5-0),
en una tarde en la que también el Atleti venció en
Zagreb al Dynamo con gol de Abelardo.
El mundo aquel 23 de septiembre comentaba con
sumo alivio el alto el fuego entre India y Pakistán,
y al tiempo lloraba la muerte de 16 personas en un
choque de trenes en Praga que dejó además más de
un centenar de heridos graves. En España, al margen
del calor y del fútbol, la actualidad pivotaba entre el
escalofrío almeriense por un globo aerostático del
centro francés de estudios espaciales que muchos
creyeron que era un platillo volante; la inminente
supresión del impuesto sobre aparatos de televisión;
o la nueva jornada laboral de los funcionarios de la
Administración que pasaba a ser de de 9 a 2 y de 5 a
7 y media entre semana y los sábados de 9 a 13:30.
Aquel 1965 fue Año Jubilar y Santiago aguardaba
la llegada del peregrino dos millones. Ibiza, aquel
verano, recibió a su turista 150.000.
Esa era y así era la fotografía del jueves 23 de septiembre de 1965 en el que el Boletín Oficial del Estado
publicaba el Decreto-Ley 11/1965 por el que “se
reorganiza el Organismo autónomo “Explotación
de Ferrocarriles por el Estado” que se denominará
“Ferrocarriles de Vía Estrecha” (Feve)”. El porqué
de esta decisión se explica en el mismo texto del BOE
(nº230): “para sostener una organización que pueda
en cualquier momento hacerse cargo del servicio
público que abandona la iniciativa privada por falta de
rentabilidad se requiere una estructura firme y unos
medios adecuados que al mismo tiempo sea capaz de
coordinar todos los intereses que concurren tanto por
el interés público del servicio, como los económicos,
sociales o privados”. También queda redactado el
cómo: “Artículo primero: Ferrocarriles de Vía Estrecha, abreviadamente Feve, es una entidad de derecho
público adscrita al Ministerio de Obras Públicas, con
personalidad jurídica y patrimonio propios, que se
rige por las disposiciones del presente Decreto-Ley,
Reglamentos que le desarrollan y por las de la Ley de
veintiséis de diciembre de mil novecientos cincuenta y
ocho de Régimen Jurídico de las Entidades Estatales
Autónomas. Artículo segundo: su actividad principal
es el transporte terrestre, que ha de llevarse a cabo de
modo que se obtenga, sin particularización de medio,
el mejor servicio público con el mayor rendimiento
económico dentro de los principios y disposiciones
para ordenación y coordinación de los transportes”.
Acababa de nacer Feve.
El primer Presidente fue Juan Sánchez Cortés y Dávila y contó con dos Vicepresidentes, Manuel Román
Egea y Pascual Lorenzo Ochando. El perfil de la
compañía en aquel 1965 era el siguiente:
• Déficit de 222,8 millones de pesetas.
28 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
• 2.548 kilómetros de líneas en explotación en el
País vasco, Navarra, las dos castillas, Comunidad
Valenciana, Andalucía, La Rioja, Galicia, Asturias,
Cantabria, Aragón, Cataluña, Islas Baleares, Murcia, y Madrid (incluidos 10 km del suburbano de la
capital).
• El parque móvil superaba las 5.000 unidades (sin
contar las de otros anchos de vía que también
explotaba Feve) entre unidades en servicio (3.342,
de ellas 415 coches y 595 plataformas), unidades
en reparación (851), y unidades para desguace
(866). Como dato de interés, el número de
locomotoras y automotores en servicio era de 257
y las había de “vapor-carbón”, “vapor-fuel oíl”,
“diesel”, “gasolina” y “eléctricas”.
• El número de viajeros transportados se aproximaba
a los 46 millones, mientras que las mercancías
movidas por los trenes de Feve rozaba el millón de
toneladas.
• Personal en activo en Feve a 31 de enero diciembre
de 1965: 5.919 personas (3.840 de ellas de las
líneas incorporadas).
1.971 en la estación de San Sebastián-Amara, de izq a dcha, Factor Jose Luis Blanco, Jefe de Estación
Lucidio Blanco, Factor de Circulación Casimiro Martínez.
Reportaje
Con cuatro de aquellos trabajadores de hace 45 años ha hablado Raíles: Manuel Barredo González,
Manuel García Fernández, Leocadio Redondo Espina, y Lucidio Blanco Gutiérrez.
PREGUNTAS: 1/ ¿Cómo recuerda aquel día, aquel cambio?
2/ ¿Cómo era aquella Feve?
3/ Una anécdota o un recuerdo de estos 45 Años.
Manuel Barredo
Manuel García
Lucidio Blanco
González
Fernández
Gutiérrez
Tiene 63 años, está jubilado. Ingresó en Feve
el 9-1-64; su último cometido fue Jefe de Oficina
Administrativo en Oviedo. Es un apasionado de
la pesca.
Tiene63 años, está jubilado. Ingresó en Feve el
9-4-65); su última ocupación fue la Oficial Jefe de
Telecomunicaciones con Especialización en Santander. Desde hace un par de años se considera
un navegante informático.
Ingresó en Feve el 2-10-64; su último puesto fue
Técnico Ferroviario Superior Grado 1 en la Gerencia
de Viajeros de Gijón.
1/ “El recuerdo que tengo es que se empezó a
comentar entre compañeros y amigos, que el
Ferrocarril de Carreño, al cual yo pertenecía, iba
a pasar a la gestión del Estado… Vistas las
reuniones y las entrevistas en prensa que mantenían las dos entidades, y como había varios
tramos ferroviarios que eran gestionados por
EFE (Explotación de Ferrocarriles por el Estado),
todos teníamos la ilusión de mejorar…, sobre
todo económicamente puesto que el FC Carreño
andaba muy mal en todos los aspectos, y al
menos esta absorción nos podía garantizar el
futuro laboral”.
2/ “Aquella Feve era muy solidaria y generosa con
los trabajadores. Los directivos mantenían un
trato muy cercano y cordial con todo el personal.
Este cambio nos afectó pues al principio éramos
reticentes para acercarnos a su oferta de diálogo al provenir de la privada donde el respeto y
la obediencia se mantenían en una distancia
entre directivos y trabajadores… Pero sí, vimos
un optimismo de futuro”.
3/ “Hacia el 89 o el 90 había una movida sindical
por desacuerdos con la negociación colectiva, y
los sindicalistas subieron a las oficinas hacia
las dos y media con la intención de encerrarse
en las mismas. Yo estaba en el despacho cuando entran tres compañeros y me dicen que tengo
que salir que se van a encerrar varios días en
protesta por el convenio. Yo, en plan cachondeo,
les digo en tono serio que allí nadie se quedaba,
y al ver mi postura se echan para atrás y se
van por el pasillo haciendo comentarios. Salí
de inmediato y les comenté que podían hacer lo
que quisieran, que la seriedad que habían visto
era para saber la firmeza de su postura, y que
estaba de acuerdo con la decisión que habían
tomado. Y me fui”.
1/ “Mis comienzos fueron en el Ferrocarril Peñarroya-Pueblo Nuevo-Puertollano-Fuente del Arco
(desaparecido por desgracia en agosto del 70).
El día del nacimiento de Feve lo recuerdo con
mucha ilusión…, aunque he de decir que me
tocó trabajar bastante para cambiar todas las
señales que ponían ff.cc. a las siglas actuales.
También recuerdo a la gente de talleres con
mucha carga de trabajo: esos días estaban
cambiando en el material los logotipos, ya
que en aquellos tiempos no se conocían las
contratas, y el trabajo de pintado era manual”.
2/ “Muy familiar. Yo pertenecía a la brigada de un
pueblo que se llama Valverde de Llerena, y mis
comienzos fueron con grandes compañeros…,
ahora quedan sus hijos… Recuerdo a varios
pero del que más me acuerdo era del que
estaba de obrero primero de la brigada que se
apellidaba Pilar…” (se emociona).
3/ “Me acuerdo de un Jefe de Estación que estaba
prestando servicio en Fuenteovejuna. Yo estaba
cedido en esa brigada y el capataz me envió a
solicitarle información de los trenes para mover
los materiales de trabajo para el día siguiente
con mesillas por la vía. Entré en la oficina de
circulación y le pregunté por las condiciones;
su respuesta fue: “lo primero que debes hacer
es llamar a la puerta y pedir permiso para
entrar”. Como no lo hice me lo volvió a repetir,
cerré la puerta y me marché con el consiguiente
cabreo del capataz que me estaba esperando
con el resto de la brigada. Entonces, el capataz
puso dos pilotos a la distancia reglamentaria
con banderín, uno delante y otro detrás, para
efectuar el traslado del material por la vía hasta
la Estación de Fuenteovejuna”.
1/ “Fue un momento de alivio y esperanza, ya que
la situación para los empleados de las empresas
ferroviarias privadas era muy mala, tanto porque
con la entrada en Feve se consolidaban todos los
puestos de trabajo que entonces se encontraban
en el aire, como por la notable mejoría salarial, ya
que yo ganaba 83.000 pesetas y con la entrada
en Feve pasé a ganar unas 98.000. En la línea
también fue para mejor, ya que se encontraban
en un abandono total las infraestructuras y el
material… Fue un momento de alegría para
todos porque pasábamos de no tener un futuro
cierto a depender del Estado… Fue tal la alegría
que teníamos al pasar a Feve que el primer tren
que salió de San Sebastián fue engalanado y el
personal lo celebró con júbilo…”.
2/ “Era una empresa mucho más familiar que la de
ahora, aunque no estábamos cercanos a la administración, que se encontraba en Madrid… En la
organización de la empresa existían líneas que
se correspondían con los tramos en explotación
de las compañías privadas integradas en Feve.
Estas líneas estaban bajo la responsabilidad
de un jefe de línea (normalmente un titulado
universitario superior) y tenían plena autonomía
bajo la tutela del Presidente de Feve, lo que hacía
que el ambiente fuese más familiar. Madrid
estaba lejos a todos los efectos, pero existía la
plena seguridad laboral en tanto que Feve era
una empresa pública dependiente del Ministerio
de Obras Públicas (actual Fomento)”.
3/ “Una buena y una menos buena. Cuando pasé a
Feve del Ferrocarril Bilbao-San Sebastián, el 75%
de los 116 km de la línea estaba limitado a una
velocidad de 25km/h y teníamos 2 o 3 descarrilos
graves por semana por el mal estado de la línea
y del material. En cuanto Feve se hizo cargo de
ella, la renovó, el material móvil y el remolcado
estaban en malísimo estado y Feve los cambió.
Es por ello que el recuerdo que yo guardo de aquel
tiempo es de satisfacción y tranquilidad así como
de orgullo profesional.
noviembre-diciembre 2010 • 29
Reportaje
Leocadio Redondo
Espina
Tiene 64 años, está jubilado. Ingresó en Feve el 1-5-64; su última ocupación fue Técnico Ferroviario Superior
Grado 1 en Gijón. Apasionado de la escritura, es en la actualidad cronista oficial de Nava. Ha preparado para
Raíles el siguiente artículo.
LOS FERROVIARIOS: RECORDANDO AQUEL LEJANO 1965.
Comenzó mi vida ferroviaria un lejano 1º de mayo de 1964. Tras acudir a un examen celebrado en Oviedo, que
aprobé, firmé mi primer contrato de trabajo con la Compañía de los Ferrocarriles Económicos de Asturias.
Categoría: Aspirante a Factor, (“meritorio” en la jerga ferroviaria). Sueldo: 25 pesetas diarias.
Eran tiempos de locomotoras de vapor, de brigadas de peones de vía y obras que atendían tramos de vía
llamados cantones, de trenes de mercancías con vagones de freno intercalados en la composición, (un tren lo
formaban, normalmente, 40 vagones), y atendidos por guardafrenos que prestaban el servicio prácticamente a
la intemperie. Se transportaba mucho carbón, (de la cuenca del Nalón y, especialmente, de la mina de Lieres)
hacia Barreda y para Solvay, y también bastante madera, la mayor parte por ser necesaria en las explotaciones
mineras. También, desde los pueblos de esta zona de Nava, se mandaba leche a la capital, en gran número de
lecheras.
En 1965, la compañía de los Ferrocarriles Económicos se extendía hacia oriente, uniendo Oviedo con Llanes, y el
trayecto Llanes-Santander lo explotaba el Ferrocarril Cantábrico, mientras que la línea Santander-Bilbao correspondía a un ente llamado Explotación de Ferrocarriles por el Estado, que, a partir de septiembre de ese mismo
año, pasaría a integrarse en uno de reciente creación, llamado Feve. Creo no equivocarme si digo que, en aquel
tiempo, nadie pudo aventurar que, pasados unos años, aquel ente ferroviario, entonces recién nacido, acogería
en su seno, junto a otros, a prácticamente todos los ferrocarriles asturianos, integrando a los ferroviarios en
una gran familia supraprovincial.
Integrando a los ferroviarios… Una gran familia: los ferroviarios…
Con el paso de los años me fui dando cuenta de que, tras la figura de un compañero de trabajo, podía encontrar
un experto fotógrafo, o un hábil jugador de bolos, o un virtuoso del ajedrez, algún boxeador aficionado, algún
concejal, un extremo del Oviedo (Antón), conocedores de la obra de Blasco Ibáñez, excelentes dibujantes, poetas
ocasionales, estrellas fugaces, dueños de todo tipo de tiendas y comercios, calígrafos brillantes, lectores de M.
L. Estefanía, buenos caricaturistas, estupendos (y malísimos) contadores de chistes, uno que había trabajado
en la Cuban Company Railroad, , guasones consagrados, sólidos seguidores de Baco, en sus diversas disciplinas
y variantes, escritores en potencia, coleccionistas de sellos, labradores, lectores de La Codorniz, buenos (y regulares) jugadores de fútbol, cinéfilos, miembros de la Adoración Nocturna, jurados de empresa, acuarelistas, ex
legionarios, curtidos montañeros, un seguidor de Loroño, más de Bahamontes, otro de Lemmy Caution, gaiteros,
un amigo personal de Manolo Pilares, camisas viejas, un lector de Louis Bromfield, otro de Frank Yerby, otro
de Zane Grey, pescadores, de río y costa, expertos en perros y otros animales, fumadores excelsos, acreditados
jugadores de todo tipo de juegos de cartas, lectores de ABC, uno que guardaba revistas verdes, algún vendedor
de humo, lectores de Pueblo, solidísimos llevadores de la contraria, seguidores acérrimos del Real Oviedo, ídem,
o más, del Real Sporting, discusiones consiguientes, etc.
Y es que, tras la fachada de un ferroviario, se esconde un mundo enorme de aficiones, habilidades y ocupaciones
tan diversas como la vida misma.
Los ferroviarios… La vida misma… Una gran familia…
30 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
Reportaje
Europa invierte en Feve
La Unión Europea ha destinado a Feve 78,8 millones de euros en Fondos
Feder para el período 2000-2013.
Con estas aportaciones la Unión Europea contribuye a equilibrar el nivel de desarrollo de
las infraestructuras de las distintas regiones del continente, proporcionando así a sus
ciudadanos un entorno de igualdad de oportunidades.
Telecomunicaciones, innovaciones tecnológicas, instalaciones de seguridad, telemando
de subestaciones eléctricas, etc. son algunos de los capítulos en los que los Fondos
Feder han contribuido a conseguir un ferrocarril más eficiente, productivo y sostenible.
Europa apuesta por Feve.
UNIÓN EUROPEA
FONDO EUROPEO DE DESARROLLO REGIONAL
“Una manera de hacer Europa”
Reportaje
Trenes Turísticos
Final de temporada
por todo lo alto
Feve cierra la temporada de sus Trenes Turísticos por todo lo alto con “El Transcantábrico” ejerciendo, también aquí, como verdadero buque insignia de la compañía.
En las últimas semanas ha sido
testigo de honor de una boda, ha acogido a una expedición de la influyente
Nacional Geographic, se
ha mostrado al detalle a lo más selecto de la prensa europea y ha conquistado
quedado a la zaga
“El Expreso
estelar en las fiestas de
de
La Robla”
Paradores. No se ha
que ha sido desde estrella de la radio a protagonista
San Severino de Balmaseda
“El Transcantábrico”
30 de octubre de 2010. “El Transcantábrico”,
después de casi tres décadas de andadura, acoge
por vez primera una boda civil a bordo. Una pareja
de madrileños fue la que eligió el lujoso tren para
celebrar tan importante acontecimiento con sus
familiares y amigos. El grupo, de 50 personas, charteó “El Transcantábrico” para realizar el recorrido
desde León a Bilbao y regreso. El tren partió de la
estación de León el sábado 30 de octubre, y tras
recorrer distintos lugares y festejar a bordo de la
boda, regresó a la misma estación leonesa el lunes
1 de noviembre.
Este acontecimiento, llamativo en sí mismo y a la
Cena en El Transcantábrico.
32 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
vez absolutamente novedoso, no dejó de ser una de
las múltiples opciones que ofrece el que podríamos
llamar “tren charter”, “Los Viajes a la Carta” que
Feve viene desarrollando desde hace tiempo en sus
diferentes Trenes Turísticos, especialmente en “El
Transcantábrico” y en “El Expreso de La Robla”.
En esencia se trata de que los interesados en esta
modalidad de viajes alquilen el tren con todo su
servicio, con un coste fijo en función de la duración
que escojan, y después elijan las visitas o actividades
que quieran realizar de entre las ofertadas en cada
uno de los trenes y en cada uno de los itinerarios
que realizan. Una opción esta de “Viajes a la Carta”
que será objeto de un amplio y detallado reportaje
en el siguiente número de Raíles.
Reportaje
El Director de Trenes Turísticos con Tino Soriano, fotógrafo de
National Geographic y con Herzen Cortes.
Días antes de acoger una boda, los salones y las
suites de “El Transcantábrico” fueron escenario
privilegiado de dos expediciones a cual más importante e influyente. Nada más comenzar octubre,
una delegación del National Geographic Expeditions
decidió incluir a España en su programación de más
de 300 viajes cada año en más de 40 países, y lo hizo
a bordo de “El Transcantábrico”. Esta delegación,
compuesta por 50 personas, inició el viaje en León
para desde ahí visitar en ruta el Románico Palentino, el sorprendente norte de Burgos, Santander
y Santillana del Mar, los Picos de Europa, Llanes
y Ribadesella, Gijón y Oviedo, Luarca, Ribadeo y
Viveiro, y, finalmente, Santiago de Compostela. El
objetivo de esta delegación de la prestigiosa Nacional Geographic fue conocer de primera mano la
propuesta turística que ofrece “El Transcantábrico”
y que, como es conocido, no se limita al viaje en el
tren sino que se complementa con los inigualables
paisajes y la exquisita gastronomía del norte de
España, así como su historia, su cultura y su arte
milenarios, sus fascinantes leyendas y, por supuesto,
su exuberante naturaleza.
Concluido ese viaje, el relevo lo tomó una representación de la más prestigiosa prensa europea
que, en este caso, realizó el itinerario Santiago de
Compostela-San Sebastián. El objetivo de la delegación fue conocer el Norte de España a borde del
lujoso tren así como las peculiaridades del mismo.
Fue un viaje realizado en colaboración con la marca
“España Verde” que engloba las comunidades de
Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco. Y fueron
en total 22 representantes de los más prestigiosos
medios de comunicación europeos: concretamente de Alemania (siete periodistas procedentes de
Munich, Frankfurt y Dusseldorf), Italia (dos periodistas procedentes de Roma y Milán), Inglaterra
(un periodista londinense), Irlanda (dos periodistas
de Dublín), Noruega (cuatro periodistas procedentes de Oslo), Bélgica (un periodista de Bruselas),
Portugal (dos periodistas procedentes de Lisboa),
Finlandia (un periodista de Helsinki), República
Checa (un periodista de Praga), y Austria (un
periodista vienés).
El remate a tan desenfrenada actividad no podía
ser otro que el reposo, la calma y el recogimiento
que ofrece Paradores. El elegido fue el de Alcalá de
Henares y el motivo la exposición ‘Dibujando El
Transcantábrico’ que se exhibe en ese lugar hasta
finales de este mes de noviembre. Se trata de una
selección de 17 ilustraciones, que forman parte
del libro “Dibujando El Transcantábrico” (Ed. Rey
Lear), realizadas por quince reconocidos artistas
durante un viaje a bordo de “El Transcantábrico”,
catalogado internacionalmente entre los cinco trenes
más lujosos del mundo. La exposición fue inaugurada por los presidentes de Feve y de Paradores
de Turismo, Ángel Villalba y Miguel Martínez,
respectivamente, y al acto acudieron la mayoría de
los artistas que dieron forma al libro: Alfredo González, Jorge Arranz, Miguel Ángel Martín, José S.
Carralero, Federico Del Barrio, Fernando Vicente,
Enrique Flores, Joaquín Aubert “Kim”, Juan Ballesta, Manuel Alcorlo, José María Pérez “Peridis”,
Toño Benavides, Raúl Arias, Victoria Martos y Raúl
Fernández.
“Dibujando El Transcantábrico”, como ya conocen
los lectores de Raíles, es un espléndido y exquisito
libro de 182 lujosas páginas, que supera de largo el
concepto “libro de viajes” en tanto que el lector, a
través de más de dos centenares de extraordinarias
pistas artísticas, debe activar plenamente su imaginación al punto de dejarse llevar por ella a donde ella
le quiera llevar. Eso sí, siempre en “El Transcantábrico” y siempre con “El Transcantábrico”. “Dibujando El Transcantábrico”, editado por Rey Lear,
nació en el tercio final del mes de abril del pasado
año cuando subieron a bordo del emblemático Tren
Turístico de Feve quince de los más prestigiosos
ilustradores de este país. Quince artistas dispuestos
a plasmar a lápiz, carboncillo, óleo o acuarela, unos
cuantos momentos fugaces pero intensos de los
muchos que ofrece “El Transcantábrico”.
Los ilustradores de "Dibujando El Transcantábrico" en la
inauguración de la exposición en el Parador de Alcalá de Henares.
noviembre-diciembre 2010 • 33
Reportaje
La tripulación del tren turístico y José Antonio Rodríguez hablaron para el programa Protagonistas SER Bilbao.
“El Expreso
de La
Robla”
Pletórico cierra también su temporada “El Expreso
de La Robla” con dos hitos especialmente significativos: estrella de la radio y protagonista estelar del
San Severino de Balmaseda.
Lo de la radio fue en Bilbao, en la estación de La
Concordia donde quedó estacionado “El Expreso
de La Robla” para que durante algo más de hora y
media Cadena SER Bilbao emitiera su programa de
máxima audiencia, “Hoy por Hoy Euskadi”.
Sillones y mesas acogieron durante la primera parte
del programa una tertulia con los protagonistas del
tren. Con fondo de música envolvente, el Director Gerente de Trenes Turísticos, José Antonio
Rodríguez, detalló las características principales
del producto turístico que arrancó en primavera de
2010. También intervinieron la Jefa de Expedición,
Paula Izquierdo, y el miembro de la tripulación,
David Gómez, para explicar su labor diaria y alguna
anécdota entrañable que hiciera sonreír a quien en
ese momento escuchaba el programa.
A través de las ondas, "El Expreso de La Robla"
abrió sus puertas al oyente y es que, además de responsables y miembros de la tripulación, participaron
también los directores del Museo de la Siderurgia de
Sabero y las Cuevas de Valporquero junto con José
Ángel Saratxaga, Gerente del restaurante ubicado
en el Museo de Boinas La Encartada de Balmaseda.
Lugares todos ellos visitados a lo largo del recorrido
por los clientes del crucero sobre raíles.
Expertos del ámbito turístico y empresarial también
acudieron a La Concordia para intervenir en el
programa. En dicho contexto, participaron los responsables del curso de ocio y turismo que imparte
34 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
Premiados del Concurso Internacional de Putxeras Ferroviarias.
la Universidad de Deusto. Roberto San Salvador del
Valle, Vicerrector de Comunicación, Plurilingüismo y
Proyección Social expresó cuán positivas son tales iniciativas para dinamizar un turismo diferente, tan alejado de lo convencional. Magdalena Múgica, Presidenta
de la Asociación Mujer Siglo XXI, apostó también por
"El Expreso de La Robla" como referente turístico
original y exclusivo durante la tertulia radiofónica.
El broche final, al menos de momento, se puso a
finales de octubre en Balmaseda durante la celebración del Concurso Internacional de Putxeras Ferroviarias que reunió a 180 participantes. Todos ellos se
emplearon a fondo siguiendo los pasos de la receta
tradicional a base de alubia roja, chorizo, morcilla,
tocino, productos porcinos, costilla y falda de vacuno,
siendo obligatorios para concursar los tres primeros
ingredientes. Al final, y como ya es tradición, Feve
concedió al txoko portugalujo Atsegia el galardón
más preciado del Concurso: un viaje para dos personas en el tren turístico “El Expreso de La Robla”. n
TEXTO Redacción | FOTOS Kike Tara, Javier Alonso
y Feve
Turismo
desde la
Vía
Cistierna, puerta de entrada al
montañoso País de Vadinia
Cistierna
ha sido un municipio eminentemente minero hasta el año
potenciado su capacidad de
Villa
1992,
de entonces a hoy se ha
suministradora de servicios y entre ellos el turístico como prin-
cipal motor de desarrollo.
L
Bailes regionales en la Ermita
de San Guillermo Siro Sanz.
a Villa se sitúa a la salida de la garganta del Esla
en la Montaña Oriental Leonesa. El macizo
de Peñacorada (1890 m) preside el municipio
que goza de espléndidas zonas boscosas formadas
por hayedos, robledales y encinares, esta riqueza se
complementa con la gran variedad micológica de sus
montes y praderías. La caza es un recurso importante
en el municipio con especies de caza mayor: corzo,
jabalí o venado y de caza menor como la perdiz o las
liebres. Además de especies singulares y protegidas
como el oso pardo que vuelve a campear por el entorno del macizo de Peñacorada.
Esta riqueza medioambiental se ha unido a la patrimonial en un esfuerzo que viene realizando el municipio
por restaurar y panelizar antiguos caminos de origen
romano por el área de Peñacorada. Caminos que
aúnan la riqueza medioambiental con los importantes
castros prerromanos y castillos medievales conservados
en estas montañas.
Museo del Ferroviario Siro Sanz.
Otro importante atractivo turístico es el rico patrimonio industrial que ha comenzado a ser musealizado, los
ejemplos más notables son el Museo del Ferroviario de
Cistierna y el Museo de la Siderurgia y la Minería de
Castilla y León en la vecina localidad de Sabero.
El Museo del Ferroviario, “es un solo tren pero son
muchas vidas”. Ha sido inaugurado el verano de
2009, un proyecto perseguido desde hace 10 años por
el colectivo de ferroviarios de Cistierna, que vieron la
necesidad de preservar y presentar en un museo un
patrimonio que corría el peligro de desaparecer. En
este museo, se muestra la vida material que rodeaba
al ferrocarril y sus gentes desde finales del siglo XIX
hasta los años 80 del siglo XX. Una amplia exposición
de objetos y material audiovisual resume el paso de
una Villa eminentemente ganadera y agrícola a una
realidad minera e industrial. El museo se localiza en
el antiguo economato ferroviario y se ampliará a los
talleres de reparación de máquinas de vapor, alberga
un variopinto conjunto de maquinaria original, alguna
con más de 100 años.
El Museo del Ferroviario complementa la oferta del
Museo de la Siderurgia y la Minería de Sabero y está
prevista la conexión de ambos mediante la recuperación de la antigua línea de Vegamediana con un tren
a vapor.
Actualmente el tren de Feve es un referente importante porque acerca a muchos visitantes al municipio.
Recursos gastronómicos
La gastronomía de Cistierna es fruto de su histórico
pasado trashumante. Las carnes de gran calidad llevan
el sello de la empresa “Valles del Esla”. De este pasado
pastoril contamos con los asados de cabrito y lechazo,
con la variante en caldereta, guiso típico de las brañas.
Los quesos están representados por el azul de Picos
de Europa y el de pata de mulo curado. Entre los
embutidos no podemos olvidarnos de la cecina o la
lengua curada. El clima es óptimo para la curación
de embutidos incluso de carnes de caza, sin olvidar la
morcilla de Morvega al estilo tradicional leonés, sangre, grasa, pan y cebolla. Los dulces montañeses están
representados por los excelentes hojaldres de los Lazos
y Teclas de San Guillermo, las Virutas de Sahelices y las
mantecadas de boda en Argovejo. n
TEXTO Manuel Suárez García
Concejal de Industria, Comercio y Turismo.
noviembre-diciembre 2010 • 35
Participa
y
GANA
Un fin de
semana
en un Parador
T
radición y vanguardia definen a Paradores,
la red que ofrece más de noventa establecimientos hoteleros a lo largo y ancho de
España. Con más de ocho décadas a sus espaldas,
Paradores ofrece a los viajeros la oportunidad de
alojarse en edificios que forman parte del patrimonio histórico-artístico de nuestro país o que permiten disfrutar de algunos de los rincones y paisajes
más bellos de la geografía española.
Feve invita a los lectores de Raíles a participar
en el “Concurso Paradores”, que permitirá ganar
una estancia gratuita de dos noches (alojamiento
y desayuno) en uno de los establecimientos que la
emblemática marca de alojamientos hoteleros ofrece
a Feve. En cada número de esta revista se propondrá una fotografía, una imagen que el concursante
deberá identificar. Tras el sorteo, el ganador recibirá
una carta de Paradores en la que se acreditará su
premio y se le informará de las condiciones para
disfrutarlo.
¿Qué conocido río asturiano está bordeando
“El Transcantábrico” en esta fotografía?
La localidad asturiana en la que se encuentra el puente que está cruzando
“El Transcantábrico” en la fotografía publicada en la página 38 del
número 17 de la revista Raíles es:
Ribadesella, (Puente de San Román)
El ganador del sorteo es:
Francisco Javier Cobo Roldán
Santander
36 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
Los participantes en el concurso deberán enviar
su respuesta por correo electrónico a la siguiente
dirección: [email protected]
respondiendo a la pregunta sobre el contenido de
la imagen de la fotografía que se proponga en cada
número de Raíles teniendo en cuenta que:
1) No se aceptará más de una respuesta por participante.
2) No podrán concursar los ganadores de anteriores
ediciones del Concurso Paradores.
MUY IMPORTANTE: En el correo electrónico
es imprescindible que el concursante especifique
su nombre y dos apellidos, lugar de residencia, teléfono de contacto e indicar si es trabajador de Feve,
en caso de que se dé tal circunstancia. Estos datos
son requerimientos de las bases del concurso, y su
omisión significará la descalificación de la respuesta.
Asimismo, al concursante premiado se le solicitará
la dirección postal.
Entre los que contesten correctamente antes del
cierre de la revista, se sorteará una estancia de dos
noches en régimen de alojamiento y desayuno
para dos personas en el establecimiento de la red
de Paradores que el ganador elija de acuerdo a las
condiciones establecidas por Paradores.
Para cualquier consulta sobre este concurso pueden
escribir un correo electrónico a [email protected]
es, con el título de asunto “consulta concurso
Paradores”.
Actualidad
noviembre-diciembre 2010 • 37
Historia
de los
Ferrocarriles Españoles
de
Vía Estrecha
La Vía Estrecha
en Andalucía (II)
La
historia de los ferrocarriles de vía estrecha en
Andalucía
también nos presenta imágenes un
tanto desconocidas de movilidad urbana y servicios ferroviarios orientados al incipiente turismo.
Así, Fuengirola, Úbeda, Vélez Málaga
o
Sierra Nevada
tuvieron un intenso ciclo ferroviario con
la vía estrecha, bien a través de iniciativas privadas más o menos exitosas, bien bajo la gestión de
Explotación de Ferrocarriles por el Estado (EFE), antecesora de Feve.
Ferrocarriles
suburbanos
La importancia de las redes suburbanas de ferrocarriles de vía estrecha para el suministro y modernización
de las ciudades contemporáneas ha sido recogida en
numerosas investigaciones y trabajos que, generalmente, señalan el papel estratégico de los ferrocarriles
de vía estrecha en los flujos de población de los
núcleos próximos hacía la grandes ciudades, y en el
reforzamiento de la entrada y salida de mercancías en
los espacios urbanos. Los ferrocarriles de vía estrecha
de Málaga y Granada fueron un buen ejemplo de
ello. Tres compañías diferentes cubrieron un amplio
espacio que llevaría hasta los 250 km las vías de ancho
métrico que se tendieron en sus alrededores. Tranvías
Eléctricos de Granada que explotaría entre 1904 y
1972, tanto la red urbana como la de las poblaciones
adyacentes con destinos a Santafe, Pinos Puente, La
Zubia, Gabia o Dúrcal, pasando en 1972 a formar
parte de las líneas de Feve, si bien finalmente se
38 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
Historia
de los
Ferrocarriles Españoles
cerró al tráfico en 1974. Por otro lado estaría la red
de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, proyecto
empresarial de capital belga, que nació en 1908 y
finalizaría sesenta años más tarde. La red de FSM era
realmente importante, y siempre bajo la gestión privada, tenía conexiones con Coín, Alhaurín de la Torre,
Vélez Málaga, Torre del Mar y Ventas de Zafarraya.
En este último punto se llegó a instalar un sistema de
cremallera para reforzar la tracción en los puntos más
complicados del trazado.
También destacaría el caso de la Compañía del Ferrocarril de Málaga a Algeciras y Cádiz, que sólo pudo
poner en explotación en 1916 el tramo de Málaga a
Fuengirola, que sería incautado en 1931 por EFE por
el pésimo servicio ofrecido. Los cambios económicos
de la segunda mitad del siglo XX y el crecimiento
turístico de la Costa del Sol transformaron completamente el escenario de explotación de la línea, que
después de ser incorporada a Feve en 1964 sería
reconvertida a ancho ibérico en 1973, para pasar a
ser hoy en día una importante línea de servicios de
cercanías de Renfe.
Ferrocarriles
afluentes
Una de las funciones principales atribuidas por la economía ferroviaria a los servicios de vía estrecha está
en la complementariedad de las redes de vía ancha.
Andalucía presentó a lo largo del siglo XX varios casos
de este tipo. El más importante de todos fue el del
ferrocarril de La Loma, que ponía en comunicación
las ciudades agrarias del valle alto del Guadalquivir,
Úbeda y Baeza, con la línea de ferrocarril de Manzanares a Córdoba en el estratégico punto de Baezaempalme (actualmente Estación de Linares-Baeza),
donde también llegaban los Tranvías de Linares.
de
Vía Estrecha
Estos y el Ferrocarril Eléctrico de La Loma, conformaron desde 1934 una red única de vía estrecha
para la que Feve llegó incluso a construir a principios
de la década de 1960 una gran estación intermodal
subterránea en Linares-Baeza, que no llegó a entrar
en servicio por el cierre de las líneas en 1965. También tuvieron su importancia estratégica como líneas
afluentes a otras líneas de vía ancha, el Ferrocarril de
Condado, que desde Bollullos del Condado llegaba a
la estación de la Palma, en la línea de Sevilla a Huelva, aunque sólo estuvo en explotación entre 1921
y 1931. Otros casos fueron los también modestos
ferrocarriles desde la colonia agrícola de La Algaida a
Bonanza, en la provincia de Cádiz, y el que conectaba
la explotación forestal del Coto Mingallete, cerca de
Bonares, con la red de MZA en Niebla. En ambos
casos, las referencias cronológicas también los sitúan
en la década de 1920.
Ferrocarriles
turísticos
Finalizamos con el que, sin duda, es el proyecto más
carismático de todos los ferrocarriles de vía estrecha en
Andalucía: el ferrocarril turístico de Granada a Sierra
Nevada. Este pionero proyecto de ferrocarriles turísticos de vía estrecha en España nació en 1925 a partir
de la iniciativa de un ilustre la burguesía económica
granada, Julio Quesada, Duque de San Pedro Galatino, que verá quebrar su sociedad en 1931 y pasar su
explotación a manos de EFE y posteriormente de Feve,
que llevará la línea hasta el Barranco de San Juan, a las
espaldas del Mulhacén, pero que finalmente será clausurado ante la construcción del embalse de Canales y
la presión del tráfico automovilístico que encontró una
vía de acceso más atractiva para el turista. n
TEXTO Domingo Cuéllar Villar
Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Tren de Ferrocarriles Suburbanos de Málaga en la estación de La Cala del Moral en la década de 1950. Postal de Eurofer, nº 168.
Fotografía de F. Llauradó. Museo del Ferrocarril de Madrid.
noviembre-diciembre 2010 • 39
Reportaje
FM OVIEDO HC: Feve
y el hockey asturiano
El hockey es en nuestro país uno de esos deportes que no tienen un seguimiento
tan espectacular como el fútbol, el baloncesto o el balonmano, pero que sin
embargo nos ha proporcionado una cantidad notable de títulos tanto por parte
de los clubes como de la selección nacional.
C
ontamos con una de las ligas más fuertes de
Europa y del mundo, la OK Liga, y en el
palmarés de la Copa de Europa de Hockey
sobre patines hay supremacía de los equipos españoles, y especialmente los de la Federación catalana,
auténtico espejo para los amantes del hockey. En
los torneos de selecciones nacionales, los títulos
conseguidos son muy superiores a los obtenidos por
las selecciones de fútbol o de baloncesto. De ahí
el mérito de estos clubes que en ningún momento
flaquean aún sabiendo que la publicidad del hockey a
nivel nacional no se corresponde con los logros que
este deporte da a nuestro país.
Pero aún más merito tienen equipos como El FM
Oviedo HC, que actualmente milita en la 1ª Nacional. Un equipo joven que se fundó en 1994 con el
nombre de Oviedo Roller, y que intenta seguir, y en
un futuro incluso superar, los logros del mítico equipo asturiano de hockey, el Club Patín Cibeles que
consiguió una copa de S. M. el Rey en 1980 al vencer
en Salamanca al todopoderoso FC Barcelona por un
contundente 4-0, y que al año siguiente se proclamó
subcampeón de la Recopa de Europa.
En un principio el equipo compite como Oviedo
Roller en las categorías regional y base hasta el año
2007,en que bajo la presidencia de Felipe Muñiz se
cambia la denominación pasándose a llamar como se
Infantiles Campeones de liga, sub campeones del sector y terceros
de España.
40 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
David Sub campeon de Europa seleccion Sub 18 Fichado del
Biesca Gijon.
le conoce actualmente FM Oviedo HC, apostando
por el ascenso a la categoría nacional. Con ese fin se
empieza a crear un equipo con jugadores de categoría, unos de la cantera y otros atraídos por el nuevo
proyecto, y de esta manera se consigue ese mismo
año ser campeón de la liga norte. Pero les quedaba
todavía el reto más importante, el primer peldaño
para llegar a la OK Liga, y para ello tenían que ganar
la fase de ascenso que se celebró en Oviedo. Lo hicieron, quedaron campeones y consiguieron el anhelado
ascenso a la 1ª División Nacional. En las siguientes
dos temporadas el equipo se afianzó en la categoría.
El FM Oviedo HC no es un equipo conformista,
por lo que en esta temporada el club espera crecer
en la competición con un equipo veterano que dará
la solvencia necesaria al conjunto. Para ello se ha
dado de baja a jugadores como el portero Israel, al
delantero Jorge Álvarez, al defensa medio Estanis y
a Sergio Iglesias “Keko”, que deja la faceta de jugador para incorporarse como coordinador deportivo
del club. Al tiempo, y puesto que si salen jugadores
otros tienen que entrar, el club ultima los fichajes
Reportaje
Primer entrenamiento del equipo temporada 2010 - 2011.
que den al equipo la solvencia necesaria para afrontar
el reto de subir de categoría y acercarse al objetivo
de la OK Liga. No hay que olvidarse, además, de
los nuevos valores de la cantera, que tan bien se está
trabajando, y que ha permitido incorporaciones de
jugadores que poco a poco irán cogiendo la responsabilidad y experiencia necesaria para su consolidación en el primer equipo. En el club tienen muy
claro que el trabajo de cantera que se ha realizado
debe de dar sus frutos en esta temporada. Y para
esta tarea tendrán el apoyo de Feve que este año se
incorporará como sponsor en las nuevas camisetas de
todas las categorías del club.
El FM Oviedo HC, por tanto, lucha por hacerse un
hueco en un deporte donde los equipos catalanes
mantienen una gran superioridad sobre el resto,
superioridad sólo rota en algunas ocasiones por el
Liceo gallego. Los profesionales del club ovetense
tienen muy claro que para romper dicha supremacía
hay que empezar por tener una cantera que nutra de
jugadores el club y, como se señaló, el FM Oviedo
HC la tiene, compitiendo en las categorías de prebenjamín, Benjamines, Alevines, Infantiles, Juveniles,
Júnior y Senior, hasta llegar a la primera plantilla,
siendo la cantera más importante en cuanto a calidad
y éxitos conseguidos de toda Asturias.
Y como no podía ser menos, un club tiene éxito
cuando la Junta Directiva funciona y este es el caso
del FM, con Felipe Muñiz de Presidente a la cabeza
del club y acompañado en esta tarea por Juan Carlos
Álvarez como Vice-Presidente, Araceli Suárez en
las funciones de Secretaria y como Tesorera Aurora
Fernández. n
TEXTO Redacción | FOTOS FM OVIEDO HC
Feve Oviedo Club Baloncesto
El Feve Oviedo Club Baloncesto ha querido que la plantilla que defenderá los colores
del equipo asturiano en la recién conquistada LEB Plata posara antes del inicio de la
competición oficial en las instalaciones de Feve en El Berrón.
Hasta allí se desplazaron todos los jugadores -incluyendo los flamantes refuerzos- ,
el equipo técnico al completo encabezado por su entrenador Alfredo Riera y dos componentes de la junta directiva, Fernando Villabella (Secretario) y Héctor Galán (Director
General).
La delegación deportiva, que fue recibida por el Director General de Feve Amador
Robles, posó con su atuendo oficial ante una unidad 2.700.
noviembre-diciembre 2010 • 41
Agenda Cultural
del
Norte
Libros
Invitación a un
Carmen Posadas
Editorial Planeta
asesinato
Carmen Posadas se enfrenta a un nuevo reto con
su última novela, un texto lleno de intriga, diversión y
buen humor con el que se acerca a los grandes textos
de la literatura de misterio de todos los tiempos y crea
su propio detective para dar rienda suelta a uno de
los géneros más atractivos para muchos lectores. En
Invitación a un asesinato, Posadas plantea un escenario
especial, un lujoso velero en medio de la nada, donde
una curiosa y elegante mujer invita a ocho personajes
diferentes a lo que será, sin ellos saberlo, su muerte.
Bueno, mejor dicho, su asesinato. Entre todos los invitados se encuentra la que se convertirá en la auténtica
El
protagonista de la historia, Ágata, la hermana de la
anfitriona. Ella, pese a tener una mala relación con su
hermana se da cuenta de que hay cosas extrañas en
cada uno de los invitados a pasar unos días en el barco
y de que, además, todos y cada uno de ellos tiene una
razón para deshacerse de su hermana quien, por otra
parte, ha cosechado numerosos enemigos a lo largo de
una vida de lujos, amantes y buenas fiestas. De esta
manera, el lector irá conociendo los secretos de cada
uno de los invitados y descubrirá, a veces con sorpresa
y otras con muchas carcajadas, que no todo es lo que
aparenta detrás de cada fachada.
paseo
Federico Moccia
Editorial Planeta
Lejos de las historias de amor que atraen a miles de
adolescentes a sus textos, el autor italiano Federico
Moccia nos sorprende en esta ocasión con una narración
muy diferente y llena de emotividad e intimidad. En él,
Moccia recupera a su padre poco tiempo después de
que éste falleciera, para dar un último paseo con él
por la playa. En este sencillo gesto, el hijo mantiene la
última conversación con su progenitor para conseguir
Balas
decirle todo lo que estaba en su interior y ser realmente
sincero, algo que igual no se consigue hacer en la
vida cotidiana y diaria. A través de este relato corto,
el escritor reflexiona sobre las relaciones entre padre e
hijo, el papel que tiene cada uno en la vida y todas las
cosas que siempre se quedan por hacer o decir en el
tintero. Un emocionante relato en el que padres e hijos
se verán reflejados.
de plata
David Wellington
Editorial Timunmas
David Wellington se ha convertido en uno de los autores
referentes dentro del mundo literario del terror. Ahora, y
tras el éxito cosechado por Zombie, 13 balas y 99 ataúdes
comienza con Balas de plata una nueva trilogía con la que
volverá a enganchar a los amantes de este tipo de libros.
Su última novela se adentra en el mundo de los hombres
lobo a través de la historia de su protagonista, Cheyenne
Clark, una urbanita a la que le apasionan los deportes de
Sueños
aventura. Esta razón la lleva a perderse en un desolado
bosque del Círculo Polar Ártico sin provisiones ni mapas.
Su situación la lleva a buscar a pie una salvación sin saber
que alguien la observa. De noche un gran lobo la ataca y la
convierte, sin que ella lo sepa, en una mujer lobo. A partir
de ahí y del encuentro con un amigo que intenta curarla se
empezará a desvelar la verdadera identidad de Cheyenne
y su razón para realizar este arriesgado viaje.
de una chica de ciudad
Daphne Uviller
Editorial Esencia
Tras esta novela se esconde un texto irreverente y
divertido en el que la autora desvela los secretos de
la Gran Manzana a través de amoríos, relaciones de
amistad y muchos momentos que dejarán un buen sabor
de boca en el lector que se atreva a acercarse a ellos.
Su protagonista es Zephir, una chica normal que no
sabe muy bien qué puede hacer con su vida después de
42 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
haber empezado varias carreras y haberlas abandonado
todas. Ante sus dudas, sus padres la obligan a aceptar
el puesto de conserje del edificio señorial del que son
dueños. Allí se enfrentará a un nuevo reto y una nueva
diversión, descubrir los emocionantes secretos de sus
vecinos. Con ellos descubrirá su verdadera vocación, la
de ser detective.
Agenda Cultural
del
Norte
Libros
La
voz en la ópera
Nino Dentici
Editorial GOMYLEX
Libro de cabecera imprescindible para el aficionado
de ópera, el amante del canto y el melómano en general.
Pensado para ser leído con el apoyo de buscadores de
videos on line, analiza los matices técnicos y canoros
de las arias paradigmáticas en cada tipología vocal y
la manera correcta de interpretarlas. Así mismo, expone
de manera didáctica los conceptos fundamentales de
la técnica vocal y los elementos indispensables para
su dominio. También habla de los aspectos importantes
a conocer con respecto a la relación entre el cantante
y el profesor. Su autor, el crítico musical Nino Dentici
comenta también sobre los diferentes públicos que acuden al teatro, sobre la Dirección de Escena y la Dirección
Musical. Es una obra que arroja luz de un modo práctico
sobre todo lo que tiene que ver con la voz y el mundo de
la ópera con el fin de proporcionar al aficionado un medio
para acercarse a él de un modo claro y directo.
Exposiciones
Le Grand Monde, exposición
individual de Mona Hatoum
Sala de exposiciones de la Fundación Marcelino Botín.
Santander
Desde el 8 de octubre
Recorrido por parte de la obra de la artista Mona Hatoum, una creadora que utiliza la
escultura como forma de expresión para ir más allá del espacio y del tiempo y reflejar un
cambio, un sentimiento y una serie de sensaciones que marcarán a cada espectador que
se acerque a sus piezas. Su obra se caracteriza por reflejar su experiencia personal –el
exilio, el dolor, la identidad, el destino- y por implicar al espectador provocando en él
estas sensaciones contradictorias de atracción y rechazo. Manipula los objetos domésticos y el cuerpo humano, utilizando materiales diversos previamente seleccionados
con mucha sensibilidad: industriales, naturales e incluso inmateriales (jabón, hierro
ondulado, cuentas de cristal, pelo, recuerdos o imágenes). Un ejemplo de lo que se
esconde detrás de sus piezas es una de las obras centrales de la exposición, Hot Spot
II, un globo terráqueo en el que los límites de cada continente se plasman con luces de
neón rojas que, además de atraer la mirada hacia esas fronteras, representan también
los conflictos existentes entre cada país.
noviembre-diciembre 2010 • 43
Agenda Cultural
del
Norte
Exposiciones
Homínidos
y homínidas
Cime IMAX Domus.
C/ Santa Teresa, 1. La Coruña.
Hasta fin de año
La propuesta del centro coruñés para el próximo mes es una exposición divulgativa e
interactiva en la que se aborda la evolución humana desde una nueva perspectiva que
busca la motivación, el interés, la sorpresa y la reflexión de los visitantes. Los contenidos
de la muestra se organizan en diferentes unidades expositivas con partes interactivas,
módulos informáticos, maquetas o escenografías acompañadas de réplicas de piezas
emblemáticas de la evolución. Entre estas piezas destacadas se encuentran varias
halladas en el yacimiento de Atapuerca (Burgos): como Elvis la pelvis, el cráneo del niño
de la Gran Dolina, el cráneo Miguelón o Excálibur, un hacha de mano; una reproducción
de la pintura rupestre de una mano en la Cueva El Castillo (Santander) o los restos
fósiles del conocido como Niño del lago Turkana (Kenia).
A través de ellos se abordan diferentes temas como la postura erguida; la locomoción
bípeda; la pinza de precisión; la visión estereoscópica; el volumen cerebral; la adquisición del lenguaje, pensamiento y razonamiento simbólico; la dieta omnívora; el cuidado
de las crías; el desarrollo tecnológico; la organización social, y la expansión geográfica,
partes fundamentales todas de la evolución humana y por las que, gracias a ellas,
el hombre ha llegado a estar en lo más alto de la pirámide animal. Para explicarlos
todos, y como añadido de los elementos más científicos, la muestra propone también
actividades curiosas como hacerse una foto de familia junto a otros homínidos, conocer
la longitud real de algunos de nuestros huesos, hacerse el muerto metiéndose dentro
de un ataúd, probar puntería sobre figuras de bisontes o manipular objetos sin utilizar
el pulgar, una de las evoluciones más importantes del ser humano. Por último, la
muestra se completará con una reproducción del David de Miguel Ángel de dos metros
de altura, un encéfalo humano real o una colmena natural construida en el interior de
un árbol hueco.
44 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
Agenda Cultural
del
Norte
Premios del Tren 2010 “Antonio Machado” de Poesía y Cuento
Felipe Benítez Reyes
y Vicente Molina Foix
Felipe Benítez Reyes en Poesía y Vicente Molina Foix en Cuento, fueron los ganadores de la edición
2010
de los
Premios
del
Tren “Antonio Machado”
que concede la
Fundación
de los
Ferrocarriles
Españoles. Los galardones, con una dotación de 15.000 euros en cada modalidad, fueron entregados el pasado
4 de noviembre.
• Felipe Benítez Reyes obtuvo el Primer Premio
de Poesía con su obra “Ciudades del sueño”.
Poeta gaditano, novelista y articulista de prensa;
su obra está recopilada en los volúmenes Trama
de niebla y Libros de poemas. Entre sus novelas se
cuentan El novio del mundo, El pensamiento de
los monstruos y Mercado de espejismos. Sus relatos
están recogidos en el libro Oficios estelares. Ha
dirigido las revistas Fin de Siglo, El Libro Andaluz
y Renacimiento. Galardonado con el Premio de la
Crítica, Ateneo de Sevilla de Novela, Fundación
Loewe de Poesía, Hucha de Oro de Relatos,
Julio Camba de Periodismo, Nadal de Novela y
Nacional de Literatura, entre otros.
• Vicente Molina Foix logró el Primer Premio
de Cuento, con su obra “La ciudad dormitorio”.
Nació en Elche y estudió Filosofía en Madrid e
Historia del Arte en Londres. Autor dramático,
poeta y director de cine (Sagitario, 2001 y El
dios de madera, 2010), ha publicado, entre otras
novelas, Busto (Premio Barral 1973), La comunión
de los atletas, Los padres viudos (Premio Azorín
1983), La Quincena Soviética (Premio Herralde
1988), La misa de Baroja, La mujer sin cabeza, El
abrecartas (Premio Salambó y Premio Nacional de
Literatura 2007), y los libros de ensayo El novio del
cine, El cine estilográfico y Tintoretto y los escritores.
Es también traductor de Shakespeare: Hamlet, El
rey Lear y El mercader de Venecia.
Las poesías y cuentos finalistas se editarán en el mes
de diciembre en un libro que pasará a formar parte
de la Colección Premios del Tren, con el título de
las dos obras ganadoras.
El número de autores presentados a esta edición
2010 de los Premios del Tren “Antonio Machado”
de Poesía y Cuento fue de 1.201, procedentes de
31 países, con un total de 1.441 obras (519 poesías
y 922 cuentos).
Coincidiendo con la entrega de estos premios 2010,
se renovó totalmente la página web de los mismos,
www.premiosdeltren.es, donde se pueden encontrar
las obras premiadas y las finalistas, así como una amplia
información acerca de los Premios del Tren. n
TEXTO Redacción | FOTOS Renfe
noviembre-diciembre 2010 • 45
Firma
invitada
La pluma estilográfica de
Ricardo Pardías
Manuel García Rubio
En demasiadas ocasiones, uno se forja la idea de una
persona, próxima o lejana, no más que por una caprichosa
resolución del instinto. Luego, cuando la realidad la
contraría, llega el desengaño y hasta el resentimiento,
tan inexplicables como aquella primera intuición que los
originó. Eso fue, exactamente, lo que le ocurrió a Isidro
Noriega con su escritor favorito, Ricardo Pardías.
Isidro Noriega, natural de Arriondas, llevaba una vida
serena, amable, cadenciosa y disciplinada. Tal vez fue ésa la
virtud que lo hizo jefe de tripulación del Transcantábrico.
Tan sólo tenía un vicio, en realidad una hermosa afición: la
lectura de novelas costumbristas con escenario en Asturias.
Por su parte, Ricardo Pardías, autor de cierto éxito una
década antes, a punto de cumplir la sesentena, constituía
para Noriega la única fuente de placer que la nómina de
narradores vivos podía ofrecerle. El capataz del tren se
sabía de memoria párrafos completos de novelas como
"Lejos de la tierrina", "Manzanas y andaricas" o "Ecos
de mi quintana", fragmentos de una prosa fresca y tierna
que le servían, en tiempo presente, añoradas estampas de
su niñez. Para Noriega, eso, y sólo eso, representaba lo
íntimo, lo auténtico; lo demás, pura palabrería.
Pero, desde hacía unos cuantos años, Ricardo Pardías
había dejado de publicar sus libros y artículos, acaso desplazado por ciertos intereses editoriales, muy poderosos,
que demandaban estilos, géneros y asuntos de otro cuño.
Isidro Noriega, incapaz de admitir el curso de los nuevos
vientos, lo había dado por muerto antes que por fracasado.
Por eso, la presencia del escritor en el listado de viajeros
constituyó una sorpresa estimulante. Tan pronto como
tuvo oportunidad, el empleado del ferrocarril se dio a
conocer ante Pardías como un ferviente asiduo de sus
obras, e incluso se atrevió a preguntar por el motivo de
tanto tiempo de silencio. Ricardo Pardías le agradeció el
cumplido cordial pero rutinariamente, y eludió la explicación del misterio con un punto inocultable de tristeza.
— Comprendo sus reservas, don Ricardo, pero... ¿le
importaría firmarme este ejemplar de "Brañas abajo"?
Desde que lo leí, en el 73, lo llevo siempre conmigo.
— No faltaba más. Dígame su nombre —el escritor
aceptó el encargo con un mohín de pereza, dispuesto a
despachar la fórmula más breve e insustancial de su repertorio de dedicatorias. Y, del bolso interior de la chaqueta,
sacó una vieja estilográfica, de caoba tallada y oro, tan
hermosa que Isidro Noriega no pudo contener un grito
de admiración.
— ¡Dios mío, qué joya!
Pardías se encogió de hombros:
— Sí que lo es, sí. Con ella he escrito toda mi obra.
Si la perdiera, mi vida de literato habría sido distinta, no
sé si posible.
Ricardo Pardías viajaba solo. Por lo que Isidro
Noriega pudo reconstruir con los retazos de sus comentarios y gestos, el escritor se hallaba triste, abatido, y
se había propuesto un aislamiento casi absoluto. Por
ejemplo, rehuía los encuentros con los demás pasajeros
del Transcantábrico. Desayunaba a primera hora de la
mañana, evitando las compañías enojosas, y no visitaba
el vagón bar si no era para tomarse, raudamente, un
café con leche. En el autobús de las excursiones corría
a ocupar alguno de los últimos asientos, lejos de los
vecinos inoportunos, y en él permanecía agazapado,
como extrañando una antigua y perdida condición de
46 • RAÍLES 18 • Calidad de vida
transparencia. Incluso con la tripulación mantenía los
contactos indispensables, siempre cortés pero sin ceder
un palmo a la posibilidad de una charla.
El capataz del tren quiso creer que Ricardo Pardías
era uno de esos escritores de los que salían en la televisión,
titular de una compleja vida espiritual cuyo orden interno
requería esfuerzo y sosiego: estaría blindado, por tanto,
con una suerte de impostada vanidad que, en su ausencia,
lo habría dejado a merced del ruido ajeno. Adivinó en
seguida que el ídolo, emulando a tantos de sus agonistas,
había iniciado un viaje que tenía más de introspectivo que
de panorámico, y que habría de culminar en un destino
incierto. Buscaría inspiración para un próximo libro, o el
desenlace de una novela que no acababa de cuajar, o un
descanso merecido tras poner el punto final a la que habría
de ser su obra maestra. Todo eso calculó.
De pronto, pues, Isidro Noriega adquirió consciencia
de su deber, en un momento determinante de la biografía
del genio, y se propuso asumirla con la abnegación y la largueza de miras de aquellos grandes personajes secundarios
que habían llenado su vida de lector. Así, le ofreció llevarle
el desayuno y la merienda a la suite con el fin de que nada
lo distrajera; también atajó la menor eventualidad de un
contratiempo, y hasta lo avisó de que él mismo acumulaba
tantas anécdotas, gracias a su oficio, que bien se podría
escribir un libro con la mitad de ellas. Pero Ricardo Pardías
declinó todas las sugerencias e insistió en que sólo buscaba
tranquilidad. El bloc de notas de la habitación, sin embargo, que Noriega examinaba puntualmente con respeto
de vestal, continuaba incólume al cuarto día; únicamente
cinco garabatos luego tachados, en el primero de los folios,
daban testimonio del frustrado intento por armar una
primera frase de fortuna.
El ilustre pasajero estaba seco, no cabía ninguna duda.
La mañana en que lo halló algo más proclive a la confidencia, Isidro Noriega se atrevió a dar un paso al frente:
— Supongo que el tren no dejará de alimentar su
imaginación.
Ricardo Pardías soltó la única carcajada que se permitió durante el viaje, y luego respondió con un breve
discurso acerca de la muerte de la novela, que se nutría de
la épica y no de las guías turísticas, aunque alguno de sus
colegas hubiera conseguido colar un género por el otro.
— Usted bien sabe que yo no practico el bestsellerismo —aclaró secamente, con despecho.
Los tiempos que corrían resultaban anodinos, añadió,
sin dragones ni sanjorges, ni vagones humildes, con asientos de madera, donde antaño el destino reunía a titanes
menores, de vidas terribles, sin más equipaje que una
hogaza de pan, un trozo de queso y una bota de vino para
compartir las penas.
— Desengáñese, Noriega, esto no da más de sí.
De nada sirvieron, por tanto, el supuesto sepulcro de
Santiago, ni la proximidad del mítico Finisterre, ni Santa
María del Naranco y San Miguel de Lillo, ni la tumba de
Pelayo, en el corazón de los Picos de Europa, ni el estremecedor eco del más poderoso artista que la humanidad
haya dado nunca, en Altamira; de nada, tampoco, los
Cubos de la Memoria, de Ibarrola, a los que el tenebroso
mar Cantábrico acaricia con inexplicable respeto, en el
puerto de Llanes, ni el majestuoso buque de titanio del
museo Guggenheim, a orillas del Nervión.
— Todo lo he visto varias veces. Las cosas que me
Firma
tenían que decir ya me las han dicho —parecía que el
novelista se lamentaba.
Tal vez fuera por eso que Ricardo Pardías había
decidido realizar el viaje: porque buscaba la paz de la
redundancia, la quietud de lo reiterado, el enriquecedor
vacío que sólo un mundo pletórico de significados es capaz
de producir cuando se calla. El empleado del Transcantábrico vivió con esa esperanza un par de días, mecido por el
traqueteo del tren y por la secreta confianza en la llegada
de las musas. Pero en Espinosa de los Monteros, cuna
de los venadores reales, su ilusión se vino abajo cuando
escuchó del escritor un comentario tan hermético como
inquietante:
— Noriega, tengo para mí que esto se acaba.
En efecto, se acercaba el fin de la gira y la libreta de
notas de la suite de Pardías permanecía inmaculada. Y ni
la conmovedora belleza de la iglesia de Frómista, donde el
aura templaria se percibe con tanta fuerza que espeluzna,
ni la de Villalcázar de Sirga, rotunda y frágil como una
Venus de cristal, pudieron obrar el milagro. En Guardo,
algo como una brisa fría y magnética pareció iluminar por
un instante la tez del artista. Éste corrió para encerrarse en
su habitación, se sentó ante la mesilla de tijeras que Noriega había dispuesto para él y tomó con coraje la pluma de
caoba y oro. Finalmente, no escribió nada, sino dos signos
intraducibles: + X.
Para Ricardo Pardías, el resto del trayecto resultó
vacío y gris como las jornadas anteriores. Desesperado,
Isidro Noriega le habló de León, de la calle Ancha, de la
poesía de Antonio Gamoneda y del palacio Botines, de
Gaudí; de los cuerpos reales del panteón de San Isidoro,
de las majestuosas cristaleras de la catedral, las más bellas
del gótico español.
— No insista, mi querido amigo. Si me apura, después
de los frescos de Santullano todo el arte ha degenerado en
simple decoración.
La hora de la separación llegó con brutal puntualidad,
haciendo imposible la esperanza. Isidro Noriega, avergonzado, intentó explicarse aquel fracaso. Reparó, entonces,
en la distancia tan grande que a veces separa la inspiración
del talento, y en la dificultad que cada día debe salvar el
creador para ubicar a una y a otro en el punto exacto
de la obra de arte. A Ricardo Pardías, el mundo le había
dado la espalda, le había negado su poder evocador. Los
campos de la fantasía se hallaban anegados por una tromba
de lugares comunes y de historias modulables, listas para
armar. La narrativa contemporánea se había convertido en
llano bricolaje. El sabio, pues, se moría de nobleza. Era
su agonía la del cisne, tenía su grandiosidad, y habría que
admitirla, y reconocerse en ella.
— ¡Reconocerse en ella! ¡Eso sí que es literatura! —
dijo para sí Isidro Noriega.
Cuando Ricardo Pardías pisó el estribo del vagón para
apearse por última vez, el hombre era, definitivamente, un
anciano. Tenía la espalda encorvada y la mirada lánguida,
y arrastraba su maleta de ruedecillas por el andén como el
condenado que cargara con su alma hasta el mismísimo
patíbulo. El jefe de tripulación del Transcantábrico corrió
a su encuentro.
— Don Ricardo, espero que el viaje haya resultado
de su agrado —recitó con desconfianza el punto de su
prontuario dedicado a la despedida.
Ricardo Pardías alzó sus ojos extraviados y asintió con
la cabeza. Luego reemprendió el camino mas, tras dar
unos pasos, se detuvo brevemente para volverse hacia el
empleado del tren. Así permaneció varios segundos, contemplando la faz de Noriega con curiosidad, ensimismado.
Se preparaba para adoptar la resolución más importante de
su vida. Al fin, soltó la valija, echó su mano al interior de
la chaqueta y de él sacó su magnífica pluma estilográfica.
— Tenga, me gustaría que aceptara este humilde
invitada
presente como reconocimiento a todas las atenciones que
me ha dedicado.
Isidro Noriega, incrédulo y, al tiempo, deseoso de no
estar soñando, quiso rechazar el regalo.
— Por favor, maestro, usted me abruma. ¿Con qué va
a escribir su próximo libro, la novela que estoy deseando
leer desde hace diez años?
— Cójala, se lo ruego. En sus manos estará mejor que
entre las mías.
Isidro Noriega sabía lo que eso significaba. No pudo
evitar, por tanto, el orgullo de sentirse el único testigo de
un acontecimiento histórico: la claudicación de Ricardo
Pardías, el último héroe de la resistencia costumbrista.
Otro, en su lugar, más irresponsable, se habría negado a
recibir el obsequio, desarmando la magnitud del gesto,
que a todas luces requería de un ritual doloroso como
aquél. Pero el capataz del Transcantábrico conocía sus
deberes y aceptó para sí el duro oficio del enterrador. Por
eso acabó tomando la pluma y, tras arrojarse sobre Pardías
para fundirse con él en un abrazo, se cuadró marcialmente
y pronunció con un hilo de voz:
— Don Ricardo, éste ha sido un honor que jamás
olvidaré.
Ricardo Pardías agitó la mano en el aire como para
disolver aquellas palabras excesivas. Sonrió con levedad.
Luego dijo:
— Una curiosidad, Noriega: me han hablado maravillas de la máquina que tira de este tren. Patente española,
creo.
Isidro Noriega, confundido, recordó que el manual
de atención al cliente recomendaba en estos casos invitar
al interesado a visitar la locomotora. Ahora, sin embargo,
tuvo la certeza de que el protocolo no debía ser cumplido: Pardías era como él, un hombre enamorado de los
pequeños placeres, de los viejos usos, de la tradición, del
trabajo hecho a la antigua. La visión de aquella máquina
llena de botones, palancas y pantallas de televisión no
le habría aportado nada, sino la desconsiderada confirmación de que el mundo de ambos había sucumbido
sin remedio.
— Usted y yo amamos las calderas de carbón, don
Ricardo.
— Sí, quizás esté usted en lo cierto —respondió el
escritor antes de agachar la cabeza y girar sobre sí mismo.
A su espalda, Isidro Noriega le dijo adiós con la mano,
conteniendo las lágrimas.
Durante unas cuantas semanas, el probo empleado del
ferrocarril consultó los periódicos con ansiedad, atenazado
por la inquietud de toparse con el suicidio del novelista.
Felizmente, el trivial paso del tiempo transformó la sospecha en una ensoñación funeraria más propia de las codas
epopéyicas que de la vida real. Aun así, a Isidro Noriega le
asaltó de vez en cuando la incómoda visión de un final tan
trágico como la despedida de aquel quijote en el andén de
León. Nada de eso ocurrió. En cambio, dos años después,
Ricardo Pardías publicó "Encrucijada de pasiones", una
historia ambientada en el Bronx neoyorquino en la que
un asesino en serie de origen hispano se enamora del
detective encargado del caso, un individuo xenófobo y
dado a la bebida. La novela constituyó un fenómeno
editorial. Por su parte, el autor fue objeto de una intensa
campaña promocional en la que se le presentó como el
redescubrimiento de un veterano de sólida carrera, pluma
rica y versátil, siempre vigorosa.
En la entrevista que Ricardo Pardías concedió con
motivo de la presentación del libro en Oviedo se hallaba la
respuesta a la inesperada y desoladora noticia: el artesano
de las letras se había pasado al ordenador. Desde entonces,
cada vez que recuerda la pluma de caoba y oro que le
regalara, ahora yacente en el lecho del río Sella, Isidro
Noriega siente en su corazón la soledad del traicionado. n
noviembre-diciembre 2010 • 47
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