carro hidraulico

CARRO HIDRAULICO
EL CARRITO VELOZ
DOCENTE:
JAVIER BOBADILLA
INTEGRANTES: KATHERINE ROJAS
ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES
FISICA MECANICA
BOGOTA DC
2013
OBJETIVO GENERAL
 Crear un modelo de carro hidráulico a presión para ver el movimiento, la
velocidad y la distancia recorrida, de acuerdo a los parámetros establecidos
por el docente, para comprender mejor el manejo de la fisica y ganar el
concurso.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Lograr que el carro alcance a saltar las 2 ramplas cayendo en la segunda,
en sus cuatros llantas y que continúe avanzando.
 Alcanzar la mayor distancia frente a los demás carros.
 Realizar varias prácticas con el carro si es necesario para corregir los
errores.
 Controlar al máximo cada variable de movimiento, cantidad de agua,
presión aplicada, etc., para lograr un buen resultado.
ANTECEDENTES
En el año 1918, un joven inventor, Malcolm Lougheed (quien posteriormente
cambió la escritura de su nombre por la de Lockheed), aplicó fuerza hidráulica al
sistema de frenos. Empleó cilindros y tubos para trasmitir la presión de un liquido
contra las zapatas de los frenos, a fin de empujar éstas contra las tamboras. En
1921 apareció el primer auto de pasajeros equipado con frenos hidráulicos en las
cuatro
ruedas:
el
Duesenberg
Modelo
A.
Pero el sistema hidráulico no fue adoptado de inmediato por todos los fabricantes
de automóviles. Diez años después de aparecer el Duesenberg Modelo A, en
1931, sólo los modelos Chrysler, Dodge, Desoto, Plymouth, Auburn, Franklin, Reo
y Granham tenfan frenos hidráulicos. Todos los otros vehículos todavía tenían
frenos mecánicos activados por cables. De hecho, no fue hasta 1939 que la Ford
finalmente los adoptó, convirtiéndose en el último fabricante de importancia en
emplear
frenos
hidráulicos.
El sistema básico de frenos que utilizamos hoy ya era cosa común en 1921,
cuando tambíen comenzó a usarse en un refinamiento que muchos consideran
como
algo
contemporáneo:
los
frenos
motrices.
Los frenos motrices, técnicamente, datan del año de 1903, cuando un auto
llamado Tincher empleó frenos de aire. Pero el primer automóvil en equiparse con
un reforzador motriz activado por el vacío, similar a los que tenemos en la
actualidad, fue el Pierce-Arrow de 1928. Empleaba el vacío del múltiple de
admisión para reducir el esfuerzo físico requerido para aplicar los frenos. Hasta la
fecha,
los
reforzado
res
de
vacío
tienen
un
diseño
similar.
Este año se ha producido la primera desviación de importancia con respecto a los
sistemas motrices de vacío. Algunos autos GM de 1985 están empleando un
reforzador eléctrico de los frenos que es más pequeño y liviano que el reforzador
de vacío convencional, creando así un sistema de frenos totalmente hidráulico.
Algunos automóviles con frenos de tipo anticierre también emplean sistemas
totalmente
hidráulicos.
El primer automóvil que salió con frenos de ajuste automático fue el Cole de 1925.
El prototipo de los sistemas actuales apareció en el Studebaker de 1946. El
mecanismo, creado por la Wagner Electric Co., consistía en una cuña de ajuste
que era regulada para mover un pasador y una palanca contra el muelle: esto
forzaba la cuña de ajuste contra las zapatas de los frenos, las cuales se
expandían para mantener los forros separados de las tamboras una cierta
distancia,
la
cual
se
determinaba
de
antemano.
En cuanto a las unidades anticierre (contra patinazos) que se están usando en los
Estados Unidos, se trata de algo ya conocido desde hace bastante tiempo. El
primer sistema de frenos contra patinazos de resultados prácticos, llamados
Maxaret, fue desarrollado en 1958 por los Laboratorios Road Research de Gran
Bretaña y se aplicaron por primera vez al sedán deportivo Jensen FF en 1966.
Tres años después, en 1969, se equipó un Lincoln Continental Mark III con una
unidad antitrabas Auto-Linear desarrollada por la Kelsey-Hayes. Unos sensores en
las ruedas traseras transmitían señales a una computadora que funcionaba con
transistores y que se hallaba colocada detrás de la guantera. La computadora
controlaba una válvula activada por el vacío en el conducto trasero de los frenos,
para modular la presión trasmitida a los frenos traseros cuando los sensores le
indicaban a la computadora que los frenos se estaban trabando.
Los altos costos y algunos problemas técnicos no permitieron comercializar esta
unidad. Pero en la actualidad existen versiones mejoradas que impiden que las
cuatro ruedas de un vehículo patinen, las que se han instalado en modelos
Lincoln, Mercedes y algunos otros automóviles que se están vendiendo sólo en
Europa.
No obstante la computarización de los frenos, hay que hacer cierta advertencia
sobre el uso de los frenos que resulta tan útil hoy como lo fue en 1909, cuando
apareció por primera vez en "The American Cyclopedia of the Automobile":
"Un buen consejo en medio del tránsito consiste en usar al mínimo los frenos. La
tensión que experimentan el conductor y los pasajeros de un vehículo llega a
convertirse en nerviosismo intenso, cuando un conductor se ve obligado a aplicar
violentamente los frenos, de manera continua, cada vez que el vehículo que
marcha delante de él altera en lo más mínimo su dirección o reduce la velocidad".
y esto ocurrirá siempre.
MARCO TEORICO
La Energía hidráulica se basa en aprovechar la caída del agua desde cierta altura.
La energía potencial, durante la caída, se convierte en cinética. El agua pasa por
las turbinas a gran velocidad, provocando un movimiento de rotación que
finalmente se transforma en energía eléctrica por medio de los generadores.
Ventajas: Es una fuente de energía limpia, sin residuos y fácil de almacenar.
Además, el agua almacenada en embalses situados en lugares altos permite
regular el caudal del río.
La fuerza del agua ha sido utilizada durante mucho tiempo para moler trigo, pero
fue con la Revolución Industrial, y especialmente a partir del siglo XIX, cuando
comenzó a tener gran importancia con la aparición de las ruedas hidráulicas para la
producción de energía eléctrica. Poco a poco la demanda de electricidad fue en
aumento. El bajo caudal del verano y otoño, unido a los hielos del invierno hacían
necesaria la construcción de grandes presas de contención, por lo que las ruedas
hidráulicas fueron sustituidas por máquinas de vapor en cuanto se pudo disponer
de carbón.
La
primera
central
hidroeléctrica
moderna
se
construyó
en
1880
en
Northumberland, Gran Bretaña. El renacimiento de la energía hidráulica se produjo
por el desarrollo del generador eléctrico, seguido del perfeccionamiento de la
turbina hidráulica y debido al aumento de la demanda de electricidad a principios
del siglo XX. En 1920 las centrales hidroeléctricas generaban ya una parte
importante de la producción total de electricidad.
A principios de la década de los noventa, las primeras potencias productoras de
energía hidroeléctrica eran Canadá y Estados Unidos. Canadá obtiene un 60% de
su electricidad de centrales hidráulicas.
En todo el mundo, este tipo de energía representa aproximadamente la cuarta parte
de la producción total de electricidad, y su importancia sigue en aumento. Los
países en los que constituye fuente de electricidad más importante son Noruega
(99%), Zaire (97%) y Brasil (96%). La central de Itaipú, en el río Paraná, está
situada entre Brasil y Paraguay, se inauguró en 1982 y tiene la mayor capacidad
generadora del mundo. Como referencia, la presa Grand Coulee, en Estados
Unidos, genera unos 6.500 Mw y es una de las más grandes.
En algunos países se han instalado centrales pequeñas, con capacidad para
generar entre un kilovatio y un megavatio. En muchas regiones de China, por
ejemplo, estas pequeñas presas son la principal fuente de electricidad. Otras
naciones en vías de desarrollo están utilizando este sistema con buenos
resultados.
PRESION
El control de la presión en los procesos industriales da condiciones de operación
seguras. Cualquier recipiente o tubería posee cierta presión máxima de operación y
de seguridad variando este, de acuerdo con el material y la construcción. Las
presiones excesivas no solo pueden provocar la destrucción del equipo, si no
también puede provocar la destrucción del equipo adyacente y ponen
al personal en situaciones peligrosas, particularmente cuando están implícitas,
fluidos inflamables o corrosivos. Para tales aplicaciones, las lecturas absolutas de
gran precisión con frecuencia son tan importantes como lo es la seguridad extrema.
Por otro lado, la presión puede llegar a tener efectos directos o indirectos en
el valor de las variables del proceso (como la composición de una mezcla en el
proceso de destilación). En tales casos, su valor absoluto medio o controlado con
precisión de gran importancia ya que afectaría la pureza de los
productos poniéndolos fuera de especificación.
La presión puede definirse como una fuerza por unidad de área o superficie, en
donde para la mayoría de los casos se mide directamente por su
equilibrio directamente con otra fuerza, conocidas que puede ser la de una columna
liquida un resorte, un embolo cargado con un peso o un diafragma cargado con un
resorte o cualquier otro elemento que puede sufrir una deformación cualitativa
cuando se le aplica la presión.
MATERIALES PARA ELABORACION DE CARRO HIDRAULICO
 Materiales reutilizables:
1 botella plástica de 600 ml.
Cartón
Tapas platicas,etc.
 1 válvula para llantas de carro
 Cinta adhesiva
 Tijeras
 Silicona
 Bomba de aire