Máxima eficacia del Transporte Público Prioridad

Máxima eficacia del Transporte Público
Prioridad semafórica para los
autobuses en Donostia-San Sebastián
JORNADA AMTU
Martorell, 14 de Marzo de 2012
Gerardo Lertxundi
Director Gerente DBUS
Transporte Público en Donostia-San Sebastián
Población de Donostia-San Sebastián: 185.000 hab.
Características: río, mar, zonas altas
Transporte Público:
 Líneas autobuses urbanos DBUS:
- 2 líneas BRT de alta capacidad y frecuencia
- 21 líneas de buses de 12 metros
- 4 líneas de microbuses
- 9 líneas nocturnas “Búho”
 Redes Ferroviarias: EUSKOTREN (Topo) y RENFE
trenes de cercanías
 Líneas autobuses interurbanos LURRALDEBUS
Jornada AMTU
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14 Marzo 2012
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Martorell
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
Compañía del Tranvía de Donostia-San Sebastian (DBUS)

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
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
Fundada en 1886. 125 años
Desde 1981, 100% capital municipal
36 líneas (9 nocturnas), Flota de 120 buses
470 empleados, 370 conductores
29 millones viajes anuales para población de 185.000 habitantes
157 viajes/habitante-año (de los más altos de Europa)
92.000 viajes/día, 1.080 viajes/bus-día
6,14 millones kilómetros anuales ofertados
Índice satisfacción usuarios: 7,60
Velocidad Comercial Media: 17,3 km/h
181 km red (12 km carril bus), 509 paradas
495 km totales líneas, 78 km carriles bus en líneas
88 paneles electrónicos informando de tiempos llegada bus
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14 Marzo 2012
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Martorell
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
Innovadores sistemas tecnológicos inteligentes en DBUS

Sistema Ayuda Explotación SAE (comunicaciones GPRS, 3G, WIFI)

Sistema información al viajero (paradas, buses, móviles, web)

Sistema de videovigilancia embarcada

Sistemas de pago sin contacto (tarjetas, móviles)

Sistemas expertos de planificación y gestión de flotas

Sistema de prioridad semafórica para autobuses
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14 Marzo 2012
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Martorell
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
Sistema de videovigilancia embarcada en los autobuses
 Los Sistemas Inteligentes para el Transporte (ITS) constituyen un
vehículo de largo recorrido para impulsar la movilidad sostenible.
 Las nuevas tecnologías adaptadas a este sector permiten optimizar la
explotación y operativa de los servicios. Las ITS son una necesidad:
Ticketing, SAE, Paradas Informativas, Equipos embarcados.
 El nivel de servicio ofrecido en el transporte de viajeros por carretera en
España se encuentra entre los primeros puestos del ranking mundial,
gracias en parte, a la correcta aplicación de las ITS.
 La videovigilancia embarcada es un caso de éxito para la aplicación a
corto plazo de las nuevas tecnologías en el transporte público.
 Usuarios, empresarios y administración estamos muy sensibilizados con la
seguridad: garantizar la integridad de las personas y vehículos.
Adaptar las nuevas tecnologías para mejorar la calidad del servicio y
potenciar el uso del transporte público
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14 Marzo 2012
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Martorell
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
Sistema de videovigilancia embarcada en los autobuses
Objetivos:
 Disuadir y evitar actos vandálicos, intentos de robo e incidentes a bordo.
 Realizar grabaciones a bordo, existiendo la posibilidad de generar
alarmas en tiempo real ante cualquier incidente y visualizar en tiempo
real en remoto las imágenes del interior del vehículo.
 Identificar el lugar exacto donde se está produciendo una incidencia y
gestionar de manera inmediata la intervención de los servicios de
emergencia y de orden público. Asimismo la disponibilidad de un archivo
histórico de grabaciones permite la reproducción en diferido de
imágenes que permita esclarecer los incidentes producidos no percibidos
previamente, como sustracción de pertenencias, violencia callejera, etc.
 Información en tiempo real del estado del tráfico en las ciudades y
en las carreteras. Cada vehículo se convierte en una fuente continua de
información sobre el tráfico.
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
Sistema de videovigilancia embarcada: Arquitectura
VISUALIZACION Y
GESTIÓN DE
INCIDENCIAS
Red 3G
Transmisión de video en
tiempo real
GESTION
COMUNICACIONES
GRABACION
Descarga de video en
diferido
Equipo embarcado SAE
en cocheras
Plataforma
Integral SAE +
Videovigilancia
DIGITALIZACION/COMPRESION
CAPTURA
IMAGEN
ANALOGICA
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
Sistema de videovigilancia embarcada
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
Casos de utilidad Videovigilancia 2009-2011
60%
54%
50%
40%
30%
19%
20%
9%
6%
10%
4%
3%
3%
2%
0%
Accidentes
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Robos
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Incidentes usuarios
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Caídas usuarios
Agresiones /
Acoso
Aparcamientos
Vandalismo
Fraude
Gerardo Lertxundi (DBUS)
Ejemplos prácticos sistema videovigilancia
- Accidente
- Robos
- Incidentes con usuarios / reclamaciones
- Caídas usuarios
- Agresiones / Acoso
- Estacionamientos en paradas / Invasión carril bus
- Grafitis / Actos vandálicos
- Fraude
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
Ejemplos prácticos sistema videovigilancia
Denuncias a vehículos estacionados en paradas o invadiendo carril bus:
 Resolución Ayuntamiento Donostia (abril 2011): encomienda a DBUS la
colocación de cámaras en vehículos y paradas
 Automatizado el proceso de generación de multas a partir de grabaciones
(Agentes de Movilidad)
 35 denuncias tramitadas en los últimos 6 meses
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
Sistema de Prioridad Semafórica para Buses




Fases del Proyecto:
- Fase 1: implementación (Junio 2010 - Junio 2011)
- Fase 2: primeros resultados y ajustes (Julio - Diciembre 2011)
- Fase 3: mejoras y extensión a otros cruces (año 2012)
80 cruces con el sistema de Prioridad Bus implementado
Estudio Inicial: identificación de 14 tramos (80 cruces)
Objetivos:
- Conseguir una Velocidad Comercial de 17,4 km/h
- Reducir un 10% los tiempos de viaje de los buses en los 14 tramos
- Minimizar el impacto en el resto del tráfico: la prioridad bus sólo se
activa cuando los autobuses van retrasados
- Conseguir un Índice de Puntualidad del 97,5 %
- Incrementar utilización buses en 250.000 viajeros anuales
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
Sistema de Prioridad Semafórica para Buses
 La base para encontrar el camino hacia la Movilidad Sostenible
Inteligente es conseguir una sinergia entre los operadores de
Transporte Público y las Áreas de Movilidad de los
Ayuntamientos
 El enfoque es diferente:
 Operador Transporte Público: “Ganar el mayor tiempo
posible en cada una de las intersecciones y mejorar la
velocidad comercial”

Área de Movilidad del Ayuntamiento: “Mantener la actual
regulación semafórica en las intersecciones de la ciudad,
que está diseñada para las características cinéticas del
vehículo privado”.
 La ingeniería aplicada al sistema de Prioridad Bus georeferencial logra mantener el equilibrio entre las dos entidades
implicadas.
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
El valor de la ingeniería aplicada a la Movilidad Sostenible

Análisis geo-referencial: primer eslabón de la cadena de un sistema
de prioridad bus

Es una técnica de ingeniería que permite:
- Analizar todas las rutas de los buses a priorizar
- Identificar los cruces críticos para la prioridad
- Identificar los puntos óptimos para mejorar los tiempos de recorrido
- Definir las acciones más adecuadas en cada cruce
- Considerar las necesidades reales de prioridad para cada vehículo
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
Sistema de Prioridad Semafórica para Buses - Tecnología

Integración entre Sistema Semafórico y el SAE de los autobuses
(comunicaciones por fibra óptica, GPRS and 3G)

El sistema de Prioridad Bus se activa automáticamente sólo cuando
DBUS SAE DBUS ha definido previamente
los buses están retrasados.
los
CT CCT
GPI
valores máximos de retrasos admisibles para cada líneas, tipo de día
y franjas horarias.
Redundante
Interfaz
GPI

Los valores máximos admisibles pueden ser también modificados
temporalmente por el Operador del Centro de Control de DBUS en
caso de necesidad.
Red de Comunicaciones
(Comunicación GPRS SAE y autobuses)
Red de Comunicaciones TCP/IP
Red de Comunicaciones
(Comunicación GPRS entre GPI y GPBI.S)
--Wifi
GPBI
........
Demandas Prioridad Bus
y Emergencia
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
Sistema de Prioridad Semafórica para Buses - Tecnología

Intersecciones: 80 cruces semafóricos
GROS

ATEGORRIETAATEGORRIETA- ULIA
ULIA
Cruces semafóricos con Prioridad Bus
IGELDO
GELDO
Dos acciones:
CENTRO
EGIA
EGIA
- Retraso
de VERDE
ANTIGUO
ANTIGUO
INTXAURRONDO
INTXAURRONDO
- Adelanto de VERDE
AMARA
AMARA BERRI
BERRI
LOIOLA
LOIOLA
AIETE
AIETE

Ahorros de Tiempo para buses entre 8 - 20 segundos por cruce

Respeto en todos los casos al mínimo tiempo de cruce para los
MARTUTENE
peatones
(por ejemplo, 20 segundos para cruzar 2 carriles)
LINE 5
IBAETA
MIRAMON
MIRAMON -- ZORROAGA
ZORROAGA
AÑORGA
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LINE 28
Gerardo Lertxundi (DBUS)
ALTZ
ALTZA
Sistema de Prioridad Semafórica para Buses - Tecnología
 Todos los pasos de autobuses se identifican instantáneamente
 Tiempo entre “Detección bus” y “Reacción semáforo”: 2-4 segundos
 Trabajo ingeniería: definición de los diferentes puntos de control
 Colores de ayuda:
- Naranja: petición de prioridad del bus
- Amarillo: paso del bus sin prioridad
- Azul: paso del bus pass con prioridad concedida
- Blanco: último paso del bus
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
“Cruces Predefinidos para la priorización por líneas”
206 - Calle San Martín con Easo
Zonas: 2 y 3
Líneas: 5, 16, 18, 19,
21, 25, 26, 28, 31, 36,
37
Balizas: 209, 303 y
304
18
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
“Cruces Predefinidos para la priorización por líneas”
207 - Calle San Martín con Urbieta
Zonas: 1, 3 y 14
Líneas: 5, 16, 18, 19, 21, 25,
26, 28 y 31
Balizas: 305 y 1412
Jornada AMTU
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
“Cruces Predefinidos para la priorización por líneas”
312 – Calle Gran Vía con Miracruz
Zonas: 4 y 10
Líneas: 8, 13 14, 17, 28, 29, 31, 33, 36, 37 y 40
Balizas: 414 y 1001
Jornada AMTU
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
“Cruces Predefinidos para la priorización por líneas”
226 - Calle San Bartolomé con Urbieta
Zonas 1, 2 y 14
Líneas: 19, 21, 26, 28
y 31
Balizas: 101, 109 y 111
Jornada AMTU
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
“Cruces Predefinidos para la priorización por líneas”
330 – Paseo de Colón con Miguel Imaz
Zonas: 9 y 11
Líneas: 8, 14 17, 24, 33, 40
y 41
Balizas: 902, 903 y 1101
Jornada AMTU
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
“Cruces predefinidos para priorizar las demandas en
función de aproximaciones simultáneas”
Estudio del número de solicitudes simultáneas en el cruce 308, Miracruz con Paseo de Colón
Solicitudes PB 1->15 febrero [1662]
Cruce 308
Solicitudes PB [147]
Cruce 308 (Martes)
Solicitudes PB [111]
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Línea
4:48
7:12
9:36
12:00
14:24
16:48
19:12
21:36
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Línea
4:48
7:12
9:36
Cruce 308 (Miercoles)
Solicitudes PB [166 ]
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
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Jornada AMTU
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Cruce 308 (Jueves)
Solicitudes PB [111]
Línea
7:12
12:00
16:48
l
19:12
Martorell
21:36
l
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Línea
23
4:48
7:12
9:36
12:00
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16:48
19:12
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0:00
Gerardo Lertxundi (DBUS)
“Cruces predefinidos para priorizar las demandas en
función de aproximaciones simultáneas”
Estudio del número de solicitudes simultáneas en el cruce 308, Miracruz con Paseo de Colón
Cruce 308 (Domingo)
Solicitudes PB [34]
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Cruce 308 (Sabados)
Solicitudes PB [55]
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Línea
7:12
9:36
12:00
14:24
16:48
19:12
21:36
0:00
Cruce 308 (Viernes)
Solicitudes PB [143]
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26Línea
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
4:48
4:48
7:12
Jornada AMTU
9:36
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16:48
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Martorell
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Línea
7:12
9:36
12:00
14:24
16:48
19:12
21:36
0:00
24
Gerardo Lertxundi (DBUS)
“Cruces predefinidos para priorizar las demandas en
función de aproximaciones simultáneas”
Estudio del número de solicitudes simultáneas en el cruce 308, Miracruz con Paseo de Colón
Cruce 308 (Martes)
Solicitudes PB [111]
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Línea
4:48
Jornada AMTU
7:12
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12:00
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Martorell
14:24
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16:48
19:12
21:36
25
Gerardo Lertxundi (DBUS)
“Cruces Predefinidos para la priorización por líneas”
308 - Calle Miracruz con Paseo de Colón
Zonas: 4 , 11 y 12
Líneas: 8, 9, 13, 14, 17, 24
27, 29, 31, 33 36 37, 40
Balizas: 405, 1201 y 1224
26
Jornada AMTU
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Martorell
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
Sistema Prioridad Semafórica Buses: Resultados Conseguidos




Reducción del 14% en los Tiempos de recorridos de los tramos
Incremento del índice de Puntualidad del 96,5% al 97,5%
300
Incremento Velocidad Comercial de 16,8 km/h a 17,4 km/h
97,5%
250 97,5%
Incremento de 200.000 viajeros anuales en DBUS
200
17,40
17,40
97,0%
17,20
29.300.000
150
96,5%
17,00
29.200.000
29.216.698
16,80
Tiempo recorrido (segundos)
Tiempo recorrido con
Otros 96,5%
datos de interés:
prioridad (segundos)
29.015.007
16,80
100 29.100.000
 Peticiones
prioridad diarias: 1.100-1.600 peticiones
29.000.000
16,60
96,0%
50
 Peticiones
atendidas y concedidas: 99%
Puntualidad (%)
28.900.000
16,40
Velocidad Comercial
 Implantación
de2010
semáforos exclusivos para autobuses
(tipo
(km/h)
28.800.000
2010
0
Viajeros/año
2011
tranvía)
2010
2011
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
2011
Jornada AMTU
l
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Martorell
l
Gerardo Lertxundi (DBUS)
“Ganancia media mensual por línea”
LÍNEA
5
8
9
13
14
16
17
18
19
21
23
24
25
26
27
28
29
31
32
33
36
37
ZONA
3
5
13
10
12
4
12
4
10
3
13
6
7
8
10
3
“diciembre-2011”
TIEMPO MEDIO MENSUAL GANADO (Seg)
65
1
3
14
1
3
7
13
14
8
5
10
3
5
13
1
3
6
7
8
13
14
4
7
1
3
6
7
8
13
14
4
10
1
3
10
14
8
20
Líneas 5
19
23
13
76
8
18 19
13
11
8
21
23 24 25
18
5
26
27
28
29
31
32 33
36 37 40
“enero-2012”
TIEMPO MEDIO MENSUAL GANADO (Seg)
69
73
57
53
20
29
25
13
8
4
Líneas 5
8 9 13 14 16 17
l
14 Marzo 2012
l
57
46
29
27
19
4
10
1
12
8
10
40
Jornada
AMTU
19
29
8 9 13 14 16 17
33
45
40
22 25
38
36
54
18 19
48
38
18
8
21
23 24 25
26 27
28
Prioridad Bus en Donostia-San Sebastián
Martorell
l
16
19
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
“Plan de mejoras y ampliación del sistema”
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Definición de Nivel de Prioridad por cruces y líneas
Análisis de cruces conflictivos
Actualización de tiempos
CRUCE 206
Zonas 2 y 3
Líneas: 5 19 28,
31, 33
Balizas: 209,
303 y 304
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Jornada AMTU
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14 Marzo 2012
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Martorell
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
CONCLUSIONES
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El sistema de Prioridad Semafórica para Buses basado en el
análisis geo-referencial en Donostia-San Sebastian es una
realidad, demostrado con los resultados conseguidos.
Con este tipo de sistemas para la gestión del tráfico urbano
estamos en el camino correcto para la Movilidad Inteligente.
SÍ a la Prioridad Bus, inteligente y sólo en los cruces y
franjas horarias necesarias.
El Sistema Semafórico de Prioridad Bus combinado con el SAE de
los autobuses urbanos en Donostia-San Sebastián, consigue
completar todos los requerimientos para mejorar la velocidad
comercial de los autobuses.
Futuros usos del Sistema de Prioridad Semafórica podrían
ser para otros vehículos de Bomberos, Policía y Ambulancias.
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Gerardo Lertxundi (DBUS)
Muchas Gracias!
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