anuario- 2009

SALUDA
Quién se lo iba a creer, que allá por 1995 un grupo de amigos se juntaran para crear Motocicletas Clásicas
de Valencia, sí, poco a poco vamos cumpliendo años y en este 2010 son ya 15 años de andadura, “parece que
fue ayer”.
Cuantos kilómetros juntos, anécdotas, rutas ricas en gastronomía (y que hoy en día mi cuerpo da cuenta de
ello) y lugares pintorescos que de otra forma no hubiera conocido pero sobre todo, amistades que continúan.
Cuánta gente pasa por la sede para recibir consejos, asesoramiento, etc., pero bueno, nosotros seguimos
hacia delante siempre innovando, manteniendo la ilusión del primer día para aquel que quiera y tenga tiempo
de distraerse de las actividades que se preparan. Como ocurre en todos los colectivos la mayoría del trabajo
recae sobre los mismos, pero la finalidad es estar todos juntos con un mismo objetivo, pasarlo bien con nuestras
motos.
Dentro de nuestro surtido calendario de actividades, hemos hecho un hueco en el mes de mayo y en la
población de Carpesa hicimos un encuentro de motos clásicas con la colaboración del amigo Paco Román, el
ayuntamiento, y nuestro amigo cocinero y motero Chaume Just, que con su monumental paella deleitó a todos
los presentes. Esta fecha ya está incluida en el calendario anual.
Toda esta alegría se torció cuando el pasado mes de agosto nos dejó Fred, seguidor desde el comienzo, a
la vuelta de reyes, colaborador fiel de moclava y amigo del que escribe. Quién no se acuerda de él y su Guzzi
California Blue. Desde estas líneas damos el pésame a su familia, y a ti amigo Fred donde estés prepara una
ruta que esta la haremos juntos.
Dentro del anuario rescatamos un fenomenal artículo que se publicó en la revista Kilómetro 0, numero 6 en
el año 1996 y que tanta polémica levantó.
Este año tenemos además la colaboración de Ramón Herrero que con sus articulos se une a la gran aventura
de conseguir un año más que el anuario esté en tus manos
Otra vez, me gustaría recordar que este anuario, siempre estará abierto a cualquier persona que quiera colaborar, tanto escribiendo como económicamente, gracias a todos los que hacemos posible que moclava siga
viva.
Para finalizar desear un buen 2010.
¡FELICIDADES MOCLAVA
POR TU
XV ANIVERSARIO!
Paco Motos
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SUMARIO
XII Ruta de Reyes con clásicas de gran cilindrada
V Edición de entre copas
V Edición de 1000 Km en un día en moto Clásica
Matinal motera en Carpesa
MOCLAVA TEAM en el circuito de Albacete
V Ruta nocturna a la luna de Valencia
Tandas MOCLAVA noviembre 2009
El MOCLAVA TEAM en La Bañeza 2009
Delegación de la comarca del Camp de Morvedre
Joyas de la corona
In memoriam
COLABORAN:
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XII
RUTA DE REYES CON
CLÁSICAS DE GRAN
CILINDRADA
Por Juan Carlos Muñoz
11 DE ENERO DE 2009
HEMOS VIVIDO JUNTOS TANTAS EMOCIONES, QUE… NO PUEDO DEJAR DE LADO MI CITA
ANUAL CON VOSOTROS. RECUERDO CON TANTO CARIÑO LA TIERNA PATERNIDAD DE
BALTA, LA DELICADEZA CON LA QUE NOS CONDUCE MELCHOR Y LA ALEGRÍA FESTIVA DE
GASPAR, QUE NO ME IMAGINO UN PRINCIPIO DE AÑO SIN ESTAR RODEADO POR VUESTRO
MANTO PROTECTOR; POR QUE... MIS QUERIDOS REYES MAGOS, LLEVAMOS DOCE AÑOS
BAUTIZANDO EL AÑO MOTERO JUNTOS Y SE QUE NO EXISTE UN MODO MÁS FELIZ DE
HACERLO.
Un año más, como desde hace once años, tras el
paso de la festividad del día de Reyes, los retromoteros de la asociación de Motocicletas Clásicas de
Valencia, nos hemos enfundado nuestras mejores
ropas de invierno y hemos preparado nuestras máquinas para esta cita anual, en la que recorremos a
lomos de nuestras motos viejas gordas, una distancia
que por norma habitual está próxima a los 300 Km
y todo esto en la época más gélida del Invierno: mediados de Enero.
Reunidos el pasado Domingo 11 de Enero, como
es de costumbre en el concesionario Dos Rodes de
Valencia, los cuarenta amigos que nos juntamos en
esta ocasión, arrancamos los motores de nuestras
motos a las nueve en punto, para poner rumbo a la
Autovía de Sagunto-Burgos, en dirección a Teruel.
Recorridos 50 Km, tomamos la salida 23 en direccion a Soneja y de allí enfilamos nuestras motos
hacia la Sierra de Espadan a través de Azuebar. El
punto de avituallamiento estaba en el Restaurante la
Carbonera de la montañosa población de Chovar, lugar al que llegamos para disfrutar de sus cero grados
de temperatura a las diez de la mañana. Tras degustar
un reparador bocadillo de embutido a la brasa, rei-
niciamos la marcha para cruzar el bonito puerto de
montaña que llega a Eslida y de esta población pusimos rumbo a Artana. Entramos en la Autovia CV10
en torno a las 12 h. para recorrer los 25 Km que nos
separaban de nuestra siguiente parada: el desierto de
las Palmas de Castellón. Se trata de un bonito puerto
de montaña plagado de ermitas y monasterios, en el
que unos decidieron ver el paisaje a ritmo tranquilo y
otros preferimos disfrutar de las bondades del limpio
asfalto y de sus enrevesadas curvas a ritmo alegre.
Tras la típica parada de descanso de 15 minutos con
refrigerio y las pertinentes fotos de recuerdo, reiniciamos la marcha para alcanzar en pocos minutos la
población de Oropesa del Mar. De allí retornamos a
la vieja carretera Nacional; vía por la que en menos
de media hora llegamos a Torreblanca, donde nos
esperaba nuestro buen amigo Rafa para abrirnos las
puertas de su Museo de Motos Clásicas. A las dos de
la tarde, la comunicación telefónica con nuestras familias en Valencia, nos hacía saber que estaba cayendo un aguacero de miedo sobre la capital; mientras
que el cielo que cubría nuestras cabezas estaba azul,
limpio y despejado, Tras disfrutar distendidamente
de la Sala Museo de Rafa partimos hacia el restau-
3
rante de Juan y Caqui, donde degustamos a placer la
comida típica de la zona que nos tenían preparada.
Llegados los postres nuestro presidente Paco Motos,
agradeció la presencia de los asistentes y repartió
las revistas del anuario de las actividades de nuestro
Club. Instantes después, nos pusimos sobre el firme
de la vieja carretera Nacional 340 en formación de
a uno, para a velocidad moderada recorrer los 125
Km que separan a Torreblanca de la Capital de Turia.
La tarde estaba preciosa, la total ausencia de nubes
y viento, hizo que disfrutásemos del regreso de un
modo distendido.
Ya sabes, el siguiente Domingo a la festividad
de Reyes, la ruta de Clásicas de gran cilindrada de
motocicletas clásicas de Valencia te espera. No te la
pierdas.
MUSEO DE LA MOTO DE
TORREBLANCA
INFO 607 734 502 (RAFA)
4
Nadie cayó en la cuenta, la primera vez que Motocicletas
Clásicas de Valencia (Moclava) organizó su “Salida de
Reyes para Motocicletas Clásicas de Gran Cilindra”, que
la archiconocida “Concentración de los Pingüinos” se
celebraba ese mismo día. Es probable que ese hecho
reste algún que otro participante a nuestra tradicional
salida, pero lo innegable es que los asiduos, los de
siempre, los moteros clásicos de Valencia prefieren
quedarse y dejar a los aventureros que se las vean con
la nieve, el frío y, sobre todo, el humo de las hogueras.
Hay quien únicamente saca a pasear su clásica una
vez al año, precisamente ese día. Es un reencuentro
con el fresquito y ocasionalmente con el agua, pero la
excursión se lleva a cabo siempre que la cosa no se
ponga realmente fea, en ese caso se suspende. Todos
nos conocemos de salidas de años anteriores, aunque
a veces se ven caras nuevas y motos que vienen por
primera vez. Unos y otras siempre son bien recibidos.
Una parte importante de participantes se conoce
además por pertenecer a ese reducido grupo que,
teniendo pasión por las motos clásicas, también gusta de
impregnarse con el aroma del ricino dos o tres veces al
año, ocasiones en las que se dan cita en algún circuito
próximo para dar rienda suelta a esas sensaciones que
únicamente pueden permitirse en esos lugares acotados
al tráfico, o en las carreras de clásicas que se celebran
a lo largo de todo el territorio nacional. Se les ve una
y otra vez relatando, a quienes comparten mesa con
ellos, la manera de trazar mil y una curvas increíbles.
Tenemos la suerte de compartir estas jornadas con gente
que ha escrito con letras de oro una parte importante del
motociclismo español, y que todavía hoy son capaces de
demostrar cómo se conduce una clásica en carreteras de
montaña.
La Salida de Reyes es otra cosa. Todo el mundo sabe
que el segundo domingo de enero, de buena mañana,
tiene una cita ineludible. A pesar de que en la cama
se está muy bien, más sabiendo lo que cae en la calle,
los asiduos nos vemos espoleados por esa ilusión
de compartir con un grupo de amigos una agradable
mañana, tanto si es climatológicamente buena, como si
no.
En la edición de este año, la doceava, hemos tenido
suerte, ha sido como si vertiésemos un vaso de agua
sobre una superficie aceitosa en la que el agua se
concentra en grandes gotas aquí y allá. Así ha ocurrido,
hemos podido involuntariamente, por suerte, sortear
la lluvia que caía antes o después de nuestro paso,
colándonos entre ella, de manera que lo que realmente
hemos tenido ha sido un día radiante, soleado.
Los motores se pusieron en marcha para la salida a
las 9,15 de la mañana. Circulamos ordenadamente,
igual que el resto de la excursión, hasta llegar a la V-21
dirección Sagunto. Allí pusimos velocidad de crucero, 100
km/h. Paco Motos, presidente de Moclava se encargó de
ello encabezando la marcha. La verdad, hay que rendir
honor a esta certeza, es que Paco Motos hizo de todo;
como se suele decir: “antes, durante y después”. Paco es
el combustible con el que se alimenta la asociación, sin
él no existiríamos, aunque en las más de las veces no se
vea reconocido el esfuerzo y el trabajo que lleva a cabo.
Aproximándonos a Sagunto torcimos a la izquierda para
tomar la V-23, con dirección a tierras aragonesas, hasta
llegar a Soneja donde abandonamos la autovía. Allí
mismo comenzaron las curvas, pero antes de agobiarnos
demasiado tuvimos la primera parada en el restaurante
La Carbonera de la localidad de Chovar, una de las
puertas de entrada a la Sierra de Espadán, para dar
cuenta del almuerzo. Tiempo suficiente para reponernos
del frío y de un apetito que ya empezaba a llamar a las
puertas del estómago.
Cumplida la necesidad de ingerir las calorías necesarias
para sobrevivir hasta la hora de la comida, nos vimos
nuevamente en carretera. Íbamos a comenzar el tramo,
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podríamos llamar, “cronometrado”, donde poder alejar
las motos de su verticalidad en una sucesión de infinidad
de curvas; lástima que la carretera estuviese húmeda en
la bajada, porque este puerto de Eslida siempre resulta
divertido, de manera que cada cual lo bajó como pudo;
algo mejor fue la subida. Unos kilómetros más abajo, ya
a nivel de naranjos, lejos de alcornoques, carrascales
y piedras de rodeno, nos volvimos a reagrupar, lo que
venía a continuación era un nuevo encuentro con la
autovía, en esta ocasión la CV-10 que nos acompañaría
hasta prácticamente las faldas del Desierto de las
Palmas, atalaya natural sobre el Mediterráneo de
Castellón.
La subida al desierto estuvo bien, pero mucho mejor
lo estuvo la bajada hacia Benicasim. Entre una y otra
realizamos la siguiente parada y reagrupamiento, ésta
en el espectacular mirador desde en el que en días
soleados se ve la costa hasta donde alcanza la vista, e
incluso las Islas Columbretes. Fue el sitio elegido para la
foto de familia.
Puestos en movimiento y siguiendo la N-340 desde
Benicasim, llegamos hasta Torreblanca, no sin antes
ver por el rabillo del ojo, a la derecha, el complejo
vacacional de Marina D’Or. A la llegada a Torreblanca
nos estaba esperando Rafa para acompañarnos a su
museo particular de motos, que como dice él mismo: sin
pretender parecer lo que no es, refleja fielmente sus 35
6
años de afición al mundo de las motos y que con tanta
ilusión guarda en esos pocos metros cuadrados. Un
estupendo ejemplo a seguir… lo cierto es que posee una
colección envidiable para cualquier aficionado, capaz de
trasladar con imágenes y motos a unos tiempos en los
que este mundillo se vivía de otro modo, ni mejor, ni peor,
era lo que había, pero seguro que más próximo.
La parada que llegaría a continuación ya fue para
reponer las fuerzas definitivas, incluso suficientes
hasta el día siguiente. El plato principal era una “olla
de pueblo” rebosante de calorías por todos los lados,
la cual invitaba, una vez dimos cuenta de ella, de una
manera inexorable, a una cabezadita en un confortable
sofá. Pero eso hubiera supuesto la “guinda” del pastel, la
pura realidad es que nos quedaban unos kilómetros de
vuelta hasta Valencia y el sol comenzaba a declinar. Nos
despedimos allí mismo, mientras nos enfundábamos los
cueros y las corduras, emplazándonos hasta la siguiente
edición de esta estupenda “Salida de Reyes para Motos
Clásicas de Gran Cilindrada”.
Solo unos pocos, contados con los dedos de una mano,
acudimos a la acostumbrada cita de final de fiesta en el
Bar Carmen-Carmen, club social de la asociación.
Resumiendo: Todo salió bien.
Valentín Salvador
V
ENTRE COPAS
Por Juan Carlos Muñoz
EL PASADO 14 DE MARZO, EN UN AMBIENTE MÁS QUE PRIMAVERAL, TUVO LUGAR LA V
EDICIÓN DE LA TRADICIONAL RUTA DEL VINO DE MOCLAVA. EN ESTA OCASIÓN VISITAMOS
LA BODEGA “HOYA DE CADENAS”, DE LA DENOMINACIÓN DE ORIGEN UTIEL-REQUENA,
PERTENECIENTE A LA FAMILIA GANDÍA. SIN DUDARLO CALIFICARÍA ESTA RUTA COMO UNA DE
LAS MÁS ATRACTIVAS Y DIVERTIDAS DE CUANTAS HEMOS CELEBRADO HASTA EL MOMENTO.
Por fin, ya era hora. Ni agua, ni frío, ni niebla. En
la edición del presente año 2009, la climatología quiso hacernos felices, pues en un habiente más que primaveral, los más de cuarenta retromoteros que nos
reunimos en esta ocasión, partimos en dirección a
Utiel en torno a las nueve de la mañana. Tras reunirnos con otro grupo de aficionados en el área de servicio de esta población, pusimos rumbo al Restaurante
de las Ventas de Buñol, donde nos tenían preparado
un copioso almuerzo del que dimos buena cuenta.
Al reinicio de la ruta, entramos en el trazado del antiguo portillo de Buñol, actualmente convertido en
vía de servicio, donde nos dimos el gusto de curvear
a buen ritmo. Tras cruzar Requena y Utiel, entramos
en la Bodega “Hoya de Cadenas”, perteneciente a la
denominación de origen Utiel-Requena, donde nos
esperaban sus simpáticas guías para acompañarnos
durante toda la visita. Esta bodega tiene preparado
un sistema de visitas en sus instalaciones, en el que
de modo organizado te aposentan en un falso trenillo
(sin vías) que recorre gran parte de la finca, desde el
que se pueden ver los extensos viñedos y olivares
centenarios que la pueblan; mientras en el tranquilo
discurrir de su lento paso, escuchas por megafonía
la historia y evoluciones de esta firma vinícola. En
la primera parada pudimos acceder al interior de la
casa particular de la familia Gandia, fundadores de la
bodega. Pudiendo andar libremente por dentro de sus
dependencias de bonito carácter clásico, así como
visitar el patio posterior que representaba, con sus
cocinillas y corrales, la esencia de la vida de antaño.
Tras otro corto tramo sobre el tren chuchú, donde las
risas, bromas y fiesta no cesaban, llegamos a la bodega. Al pasar a sus instalaciones pudimos conocer
de primera mano el proceso de elaboración de los
caldos de esta firma, para lo que se entregan a un esmerado proceso de control y estudio constante. Otro
tramito de tren y accedimos a la enorme sala subterránea donde se envejecen los caldos de esta firma.
Al pasar a estas dependencias, quedamos asombra7
dos de la cantidad de barricas de roble que se apiñan
en su interior y correteando sus pasillos, pudimos
embriagarnos del olor a madera y vino que flotaba en
el ambiente, que sumado al frescor del aire nos hacía
recuperar el resuello perdido por el calor de la superficie. Acto seguido, todavía en estas mismas dependencias, pasamos al interior de la sala de degustaciones, lugar donde
con la ayuda de
nuestras guías,
procedimos a
hacer la cata a
un total de cuatro diferentes
caldos.
Tras
emerger a superficie, un ratito de tertulia y
el intenso calor
que hacía, nos
hicieron rebajar rápidamente la graduación de alcohol
en la sangre, para reiniciar la ruta en dirección al
Restaurante “Casa de la Abuela” de Utiel, donde comimos los manjares típicos del terreno: atascaburras,
morteruelo, gazpachos y diversos frutos del campo
convertidos en jamón… es que estamos a dieta. Los
postres y el café dieron por concluido nuestro ban-
8
quete y de allí a la moto, a rebajar la comida con el
traqueteo. El regreso a casa se dividió en varios grupos, atendiendo cada cual a sus obligaciones: un grupo tomó la autovía en dirección a Valencia y el otro
se introdujo en bonitas carreteras de montaña para
visitar el pantano de Benageber y acceder a Tuejar;
regresando a casa casi al anochecer.
La quinta edición
de Entre copas ha
sido inolvidable. Lo
hemos pasado como
niños… correteando,
bromeando y jugando… y todo ello en
la perfecta armonía
creada por un Club
de amigos, en el que
el buen ambiente
y el respeto por el
prójimo es nuestra
clave secreta. Si te
gusta nuestro estilo
y crees que congenias con nosotros,
no lo dudes, apúntate a las Rutas de Moclava, por
que ya sabes… quien se apunta lo vive y a quien se
lo cuentan se lo pierde.
Te esperamos.
El pasado día 14 de marzo , pude al fin
participar en una edición de la prueba “ Entre
Copas” que por 5ª vez organiza Motocicletas
Clásicas de Valencia en la que se aprovecha la
salida con nuestras queridas motos-en mi caso
con la montesa impala 175 sport- para darles
“caña” y amor y visitar una de las bodegas que
tenemos en nuestra Comunidad Valenciana
con las D.O. Valencia , Utiel-Requena, Alicante,
y Alto Turia, en una comunión de las culturas
del motor y el vino, y paso a relatar lo más
destacado de esta reunión.
En primer lugar resaltar la numerosa
participación con buenas y preciosas motos
clásicas, pero no se quedaban atrás los pilotos
ya que acudieron Paco González, Paco Román,
Eduardo Granell, Vicente Ferrer, etc. por citar el
más destacado, sin olvidarse los desplazados de
Albacete
Remarcable también el recorrido así como lo “tempos” para llegar a punto a todos los sitios. Preciosa la Venta del Pilar
en Buñol, cuyo patio interior de época medieval al igual de la propia Venta, casi fue insuficiente para acoger a todo el
grupo y meternos entre pecho y espalda un suculento y copioso almuerzo. Seguidamente y con perfecto orden, nos
dirigimos al paraíso ecológico en la comarca de Utiel
donde se encuentra la finca “Hoya de Cadenas” donde la
firma Gandia Pla adquirió unas bodegas con siglos a sus
espaldas, que ha restaurado preservando sus elementos
clásicos, y donde ha instalado una de las más modernas
e importantes bodegas del País.
Siguiendo la corriente actual de potenciar nuestros vinos
mediante el Ecoturismo, la firma concierta visitas que con
un pequeño tren recorre la finca, mostrando la maravilla
délo antigua junto a la modernidad y complejidad de
las nuevas instalaciones para conseguir los excelentes
caldos.
De toda la visita yo me he quedado con la “cata” de
cuatro de sus productos, comenzando con un Cava,
luego sus Blanco, tinto Ceremonia y Moscatel Fusta
Nova. Las encantadoras señoritas que nos atendieron,
con su saber hacer, nos introdujeron en aspectos del vino
que ami, me engancharon tanto, que estoy deseando
impaciente la próxima edición.
Después nos dirigimos a Utiel, desde
donde unos nos volvimos a casa y otros,
los de estomago mas fuerte, se quedaron
a comer.
Quiero hacer patente mi agradecimiento a
dos amigos que han hecho posible por mi
parte, el disfrute de este evento. En primer
lugar a P. Motos que hace algunos años
me rescato para el mundo de las motos
clásicas. Y por otra parte a Vicente Ferrer,
él amigo que hace muchos años me
introdujo en este mundo del vino, siendo
mi “mentor” para ir haciendo un recorrido
que ha llegado poder disfrutar de una
botella de Vega Sicilia “Único”.Gracias a ambos. (con este ultimo me he convertido en una “pareja de hecho” que con
nuestras dos Impalas asombramos a motos mas potentes y modernas.
Ya estoy impaciente por salir en la próxima cita. No os la perdáis amigos
Cesar Gracia
9
10
1000
KM EN UN DÍA EN
MOTO CLÁSICA
V Edición
Por Juan Carlos Muñoz
MAYO DE 2009
PARA LA PRESENTE EDICIÓN, EL PEQUEÑO GRUPITO QUE NOS HACEMOS LLAMAR “LOS
BURRACOS ASALBAJAOS” DE MOCLAVA, DECIDIMOS REBAJAR LAS EXIGENCIAS DE NUESTRA
RUTA MADRE DE TODAS LAS RUTAS. ¿LA FINALIDAD? PUES, QUE NOS ACOMPAÑASEN
LOS MÁS… BLANDENGUES DEL NUESTRA ASOCIACIÓN. EL RESULTADO OS LO CUENTO A
CONTINUACIÓN.
Pues el resultado fue que tras recorrer a lomos de
nuestras viejas los más de 700 Km de la descafeinada ruta que habíamos preparado, los burracos asalbajaos nos quedamos con ganas de más sufrimiento
y los blandengues de culito tierno nos manifestaron
que una y no más Santo Tomás. ¡ que diferentes somos los aficionados a las motos de época! No obstante la ruta se desarrolló sin percances y será digna
de recordar. Os cuento:
Como es habitual, preservamos la fecha de todos
los años, que es el primer Sábado de Mayo, concretamente caía en el día dos. La hora de reunión,
para empezar con mayor relax, fue cambiada de las
habituales 6 a las 7 de la mañana y el punto de encuentro, fue el restaurante de la Carreta al lado del
circuito de Ricardo Tormo. Por un lado, llegamos los
miembros de la Delegación de Sagunto en número
de once personas y por otra parte, desde Valencia
Capital se personaron seis amigos más, aunque aun
se nos sumarían otros siete moteros desde diferentes
puntos de nuestra geografía a lo largo de la jornada. La ruta dio comienzo por la Autovía ValenciaMadrid, en dirección Utiel, donde la abandonamos
para coger la carretera CN 330, que nos llevaría por
Sinarcas y Talayuelas a Landete, para atravesar por
bonitas carreteras terciarias rumbo a la población de
Salvacañete, lugar en el que absolutamente congela-
dos, tras haber recorrido más de 200 Km, repostamos
por primera vez en torno a las nueve. Retomamos
la ruta por recónditas y apartadas carreteras que
nos condujeron a un paradisíaco terreno que tiene
por nombre las Lagunas del Marquesado, un terreno pletórico de estancamientos de agua que acogen
una variada flora y fauna, amén de una buena serie
de insectos voladores de todas las formas y colores
imaginables, que a pesar de su gracioso tamaño tipo
“vaca-voladora”, se introducían por los cuellos de
nuestras chaquetas para robarnos la cartera o yo que
se… jodios bichos. El almuerzo de media mañana lo
realizamos en un Restaurante del nacimiento del Río
Cuervo, lugar en el que ya nos estaban esperando
nuestros amigos de Utiel y acto seguido procedimos
a patearnos a pie los senderos que nos permitieron
visitar todo el interior del nacimiento. Continuamos
la ruta para adentrarnos en las hermosas profundidades de la Sierra de Albarracín, con la intención
de visitar el nacimiento del Rio Tajo, a través de los
verdes paisajes de los pastos de estos terrenos, se nos
sumó el grupo de amigos procedentes de Madrid con
los que congeniamos a la perfección. Posteriormente
pusimos rumbo al Bar donde comeríamos, para lo
que nos hizo falta cabalgar a través de las empinadas,
estrechas y retorcidas carreteras de esta Serranía, cruzando Checa, Orea y otros pueblos de difícil pronunciación. Comíamos en torno a las 15 horas un buen
11
plato de fabada con embutidos variados y carrillada
de cerdo de segundo plato… es la dieta… que nos
maltrata. Tras los postres, procedimos a la entrega
del habitual cuadro recordatorio de la Ruta y desde
ese punto nos despedimos de los amigos de Madrid,
pues teníamos el regreso a casa en sentido opuesto.
Nuestro retorno fue uno de los momentos más bonitos de la ruta, ya que a ritmo relajado recorrimos
la belleza de la carretera N 330 que enlaza Teruel
con Cuenca, para desviarnos por la barrancosa carretera C 234 que une Ademuz con la Capital. No
teníamos prisa, por lo que las paradas a admirar el
paisaje se sucedieron y las tertulias se quedaban sin
solución entre una y otra pausa. Bastantes kilómetros
más abajo, al enlazar con la nueva Autovía en que
se ha convertido esta carretera, retornamos al mundo
actual y anocheciendo, pusimos el piloto automático
en dirección a casa, para tras recorrer los 100 Km
que nos restaban alcanzar nuestra moradas en torno
a las 21,30 horas.
El balance final de esta ruta, es que según lo previsto todo ha ido bien. No tuvimos averías, tampoco
percances del tipo de caídas o algún similar. Tan solo
sucedió que por el gran volumen del grupo, tuvimos
un par de despistes en los que los perdidos finalmente llegaron a buen puerto. Venditos teléfonos móviles. Por lo que personalmente podría calificar esta
ruta como un nuevo éxito de MOCLAVA. Ahora a
esperar la del año que viene.
12
hablar de la Guzzi V50 de otro amigo, una auténtica joya,
¡qué bien sonaba la bicilindrica italiana saliendo de las
curvas!
Al llegar a Bronchales se hace una neutralización
para descanso de máquinas y avituallamiento de los
participantes. A la entrada del restaurante más de un
comensal pensó que se trataba de la llegada de una
excursión del Imserso. Pronto saldrían de su error al
observar “la marcha” de los recién llegados... y es que
“la juventud no es una étapa de la vida, sino un estado
del espíritu”, palabras de Sócrates. Que rápido pasa
el tiempo cuando estás en buena compañía. En la
tertulia que acompañó la generosa comida, infinidad
de anécdotas contadas por sus protagonistas, viejas
batallas de carreras y viajes, de máquinas y modelos
que ya apenas existen salvo en nuestros corazones o
en apasionados grupos de moteros como los amigos
de MOCLAVA. Ganas nos dan de pasar más días con
este ambiente único que ya apenas se respira en este
mundillo. Sin duda iremos a La Bañeza a echar una
mano o lo que haga falta. Grande sería volver a correr
con estas máquinas, idea que a mi hijo no le paso
desaparcibida... Si el bolsillo lo permite, sería bonito,
algún día, volver a restaurar una bella clásica y hacerla
correr.
La Asociacion de Motocicletas Clásicas de Valencia,
MOCLAVA, celebró el pasado 2 de mayo la quinta
edición de su demoledor rally “En un día 1000 Kms
en Clásica”, prueba que, por méritos propios, se ha
convertido en un referente de la región levantina.
La salida, cerca de Cheste, a primerísima hora de la
mañana, reunió a un buen grupo de amigos y viejos
rockeros que, suponemos, apenas despiertos, se
dirijieron con ganas hacia paisajes tan bucólicos como
los Montes Universales, serranía de Albarracín y la
cuenca alta del Tajo. Mucho después, el grupo regresaría
a Sagunto, donde finalizaria este maratón motociclista a
última hora del día.
La llamada de Paco Motos precipitó que, junto a
varios amigos de Madrid (Antonio de Pinto, Julio
y mi hijo Luis), acudieramos a su encuentro en el
pequeño pero precioso pueblo de Beteta, provincia
de Cuenca. Junto a Paco y el resto de participantes
compartimos más de un centenar de kms en común,
observando el buen rodar y experiencia de todo el
grupo. Entre las máquinas participantes, destacar la
bella Impala de Alberto, preparada para un próximo
rally nocturno. Impresionante el roadbook y los relojes
que llevaba preparados con esmero sobre el manillar.
Su contemplación me hace añorar la década de los
sesenta, años en los que, con mi Impala, participé en una
veintena de pruebas de regularidad. Señalar igualmente
la preciosa e impresionante ZXR Stinger del amigo
Antonio Varenzuela, con aspecto de venir directamente
de un BolD’or de hace veinte años,¡qué máquina!, por no
Entre risas y alguna que otra copilla, nos dimos cuenta
que nos habiamos quedado solos en el restaurante “Los
Arcos” del que guardaremos, sin duda, gran recuerdo por
su menú y simpatía. Era hora de continuar, quedaban
todavía muchas curvas que tomar y muchos kilómetros
por recorrer. Tras obserquiarnos la organización con
unos originales cuadros nos hicimos las fotos de rigor
que inmortalizaron este precioso encuentro motero justo
antes de las siempre tristes despedidas. Nosotros hacia
Madrid con el recuerdo de las horas pasadas en franca
camaradería junto a unos amigos ante los cuales se
puede pensar en voz alta.
¡Gracias a todos por hacernos pasar un gran día!Hasta
pronto.
Luis Fernández
Madrid
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MATINAL MOTERA EN CARPESA
Por Juan Carlos Muñoz
DOMINGO 8 DE JUNIO DE 2009
CUANDO LA MAQUINARIA ORGANIZATIVA DE LA ASOCIACIÓN DE MOTOCICLETAS CLÁSICAS
DE VALENCIA SE PONE EN MARCHA, TAN SOLO HAY UNA OPCIÓN: QUE EL ÉXITO LLEVE A
BUEN PUERTO AL EVENTO EN CUESTIÓN. ESTO ES LO QUE OCURRIÓ EL PASADO DOMINGO 8
DE JUNIO EN LA VALENCIANA POBLACIÓN DE CARPESA.
No. No es mágia. Es sencillamente que los chicos de Moclava tenemos una fórmula secreta que nos
funciona a la perfección; consistente en que desde
que nos juntamos, hasta que nos despedimos, sabemos crear un amigable ambiente que se contagia a
todos los presentes y… el resto viene rodado. Esta
fórmula, que conocemos y aplicamos desde hace
muchos años, nos rige sin esfuerzo y allá donde va14
mos hemos podido comprobar que hace que la gente
se sienta feliz a nuestro lado.
Es por ello que el pasado Domingo 8 de Junio
nos reunimos en la población de nuestro amigo Paco
Román, para celebrar su reunión de Motos Clásicas.
El encuentro dio comienzo a las nueve de la mañana y recién entrada la mañana comenzamos a darnos
cuenta de que nuestras expectativas se habían que-
níamos preparado. No era todavía la una, cuando
la caravana de casi doscientas motos reaparecía
de nuevo en el lugar de encuentro. Para entonces
nuestro asociado y buen amigo Jaume Just tenía
prácticamente terminada una monumental paella
de trescientas plazas; con la intención de que todos los asistentes que lo desearan se quedasen a
comer con nosotros. El ambiente durante la comida fue agradable y durante los postres se hizo
entrega a los asistentes del obsequio recordatorio
de la reunión. Posteriormente se realizó el sorteo
dado cortas, pues el número de
asistentes que esperábamos se
estaba duplicando y la calle que
habíamos habilitado como lugar
de encuentro, tan apenas y podía
dar acogida a semejante gentío. En torno a las diez y media
comenzamos una ruta turística
de tres horas de duración, en la
que recorrimos las poblaciones
cercanas a la capital del Turia
y las colindantes a la población
de Carpesa; fue un bonito paseo en el que a ritmo sosegado
pudimos disfrutar de un soleado día en compañía de nuestros
amigos y de nuestras motos clásicas. En torno a las
doce del mediodía detuvimos los motores para dar
buena cuenta de un aperitivo con refrescos que te-
de la montaña de obsequios que teníamos preparada.
Tras unas palabras de agradecimiento por parte del
alcalde de Carpesa, se dio por concluida la reunión.
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MOCLAVATEAM
EN EL CIRCUITO
DE
ALBACETE
Por Pedro J. Ketelsen
Fotos de Carlos Bartual y
José Ortega
En nuestra querida península dividida hoy en “Comunidades” hay algo que nos une, y que los compañeros
de MOCLAVA han sabido sabiamente gestionar para que resultara un éxito:
-Domingo día 19 de Julio 09 horas de la mañana, sol radiante, circuito de Albacete en magníficas condiciones y catalanes, manchegos y valencianos... todos reunidos en torno a la afición común, el motociclismo
deportivo en su versión de circuito cerrado.
Más de 50 motocicletas, desde pequeñas Metrakit ,pasando por 125 de dos tiempos sabiamente configuradas por sus propietarios, Yamaha RD y TZ, Ducati de uno y dos cilindros, Gilera Supermono, hasta las modernas CBR y R6 en versiones de supersport o incluso llevadas al máximo.
Tres categorías separaban en intervalos de 20 minutos las Clásicas con dorsal verde, las Modernas con
dorsal rojo y las Racing con dorsal rojo. Cada categoría ofrecía el ritmo adecuado a la pericia de cada piloto.
Puedo dar fe de que cada participante con el que me crucé en la pista se aplicaba al máximo, disfrutando de la
oportunidad de dejar correr sus caballos. Hasta hubo un pequeño “misil”, chavalito bien joven, que atendido
por su padre, evolucionaba a un ritmo de verdadero GP.
Una jornada de compañerismo, buen humor, tolerancia y buen hacer por parte de los pilotos, e igualmente
por los organizadores. No me supieron nada mal los más de 600 Kms de ida y vulota desde Cataluña para
participar en esta jornada.
Gracias MOCLAVA !
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18
V
RUTA NOCTURNA A LA LUNA
DE VALENCIA
Por Juan Carlos Muñoz
A LA LUZ DE LA LUNA LLENA… CUANDO EL JAZMÍN EMBRIAGA DE PERFUMES LAS
CARRETERAS MEDITERRÁNEAS; EL SONIDO DE LOS VIEJOS MOTORES CONVIERTE SU
RONRONEO EN AGRADABLE MÚSICA DE RELAX. A LA LUZ DE LA LUNA LLENA… CUANDO
SURCAS EN PENUMBRA UN PROFUNDO VALLE, TUS PENSAMIENTOS SE ENAJENAN DE TU
CUERPO Y TE INVADE UN BONITO SOPOR… UN SUEÑO ACARAMELADO QUE EMBORRACHA
TUS SENTIDOS. A LA LUZ DE LA LUNA LLENA… EXISTE UN MUNDO DE FANTASÍA QUE TODOS
LOS RETROMOTEROS DEBERÍAN CONOCER.
Son… especiales. Las rutas nocturnas que los
socios de la Asociación de Motocicletas Clásicas de
Valencia venimos celebrando desde hace ya cinco
años, encierran un carisma que… es difícil que una
ruta diurna alcance. Viajar de noche encierra miste-
rio… novedad… emoción…, sensaciones que son
difícilmente controlables y que a su vez, son acrecentadas por la intensidad que aporta la sensación
de que lo estás haciendo apiñado con tus amigos a
lomos de una vieja motocicleta.
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Para la presente edición, nos dimos cita en la puerta del Palacio de Congresos de Valencia a las siete de
la tarde del pasado Viernes 12 de Junio. Congregados
he inscritos, dimos comienzo a la ruta en dirección a
Bétera, para lo que cruzamos los términos de las poblaciones de Burjasot y Paterna. Una vez que accedimos a dicha localidad, tomamos la carretera que llega al Monasterio de Porta Celi. Quizás recordéis este
nombre por que hace unos años, por estas carreteras
sufrimos la mayor hecatombe de nuestra asociación,
cuando en el transcurso de una ruta nocturna, las
motos se rompían de tres en tres y la mayoría de la
gente se perdía en los cruces… incluso uno perdió
a su amada esposa por dejarla en un cruce para ir a
avisar al coche escoba y después no saber regresar a
ese lugar (lo que nos hemos reído recordando aquel
año). Sin embargo este año todo fue a la perfección,
sin averías ni percances. Paco Román cual lazarillo
protector, nos condujo prudentemente hasta el alto
del monte Oronet, dentro de la Sierra Calderona. En
ese lugar fue cuando este servidor tomó el mando del
pelotón, pues nos adentrábamos en el territorio de
mis dominios: La Comarca del Camp de Morvedre
(Saguto). Siguiendo el ejemplo de Paco, conduje de
modo prudente a través de la población de TorresTorres al humeante pelotón, hasta que alcanzamos el
término Municipal de Quart de los Valles, para realizar una parada dentro de los muros de la bonita Font
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de Quart, donde en torno a las nueve de la noche nos
esperaba un refrigerio. De nuevo en ruta alcanzamos
la playa de Canet de Berenguer, accediendo a una
bonita vereda de gigantescos árboles que ennegrecían aún más el oscuro cielo. De allí tomamos una
carretera costera, desde la que se podían tocar las
tranquilas aguas del Mediterráneo con la mano sin
bajar de la moto. Curva va y curva viene, entramos
en Puerto de Sagunto en torno a las diez de la noche
y tras aparcar las motos accedimos a las instalaciones del Restaurante San Luis, donde degustamos una
suculenta cena, que bien regada por los caldos vinícolas de nuestra tierra caldearon los ánimos. Tras los
postres dimos paso a la entrega de agradecimientos a
los asistentes de la ruta, que como es tradicional consiste en un cuadro que contiene el cartel de la ruta.
Tras salir del Restaurante, accedimos a las instalaciones del Café Ferrocarril 1880, donde por gentileza de su propietario tomamos un refrigerio... aunque
los más jóvenes, tuvieron a bien empalmar el fin de
esta nocturna con el inicio de una noche de fiesta.
Un año más Moclava ha cumplido con su cita nocturna; una entrañable ruta que por méritos propios se
esta haciendo un hueco en nuestros corazones. Nada
más que decirte lo de siempre: que no lo dudes, al
año que viene apúntate, por que… ya sabes, quien se
apunta lo vive y al que se lo cuentan se lo pierde.
A LA LUNA DE VALENCIA
Aunque conozco a muchos motoristas del Moclava, ésta de hoy es mi primera salida oficial con este grupo de
apasionados de las mecánicas antiguas. Ahora, con 57 años, (una buena edad “clásica”) y buena salud he vuelto a
incorporarme a este mundillo motero. Restaurada mi antigua Norton Commando del 72 (mía desde siempre) y con
la recién adquirida BSA Gold Star del 60, estábamos mi hija y yo a las 8 de la tarde delante del Palacio, charlando y
mirando el parque de motos aparcadas junto la fuente.
El amigo Paco Motos nos reúne para la foto, al fondo el Palacio de Congresos, la fuente y un cielo azul apagándose
lentamente en uno de esos atardeceres tan espléndidos de nuestra tierra. Altavoz en mano nos explica la ruta a seguir,
nos distribuye los planos, nos advierte de una pequeña variación en el inicio del recorrido, y hala, a las motos, que
salimos pitando.
Y efectivamente, las clásicas españolas (Bultaquitos, Montesitas, Ossitas,…) una patadita y a correr. BMW´s y otras
italianas y japonesas un toque al botoncito…y en marcha. Pero y los que tenemos hijas de la Gran Bretaña?..Mi hija
Marta no consigue ni bajar la palanca de la Norton. Acude el papi, la arranca, me voy a la Goldie, que una, dos, tres
patadas, no arranca, el estárter, otra patada, tampoco, retraso el avance, otra, parece que si ,vaya, ya tose, ….y al final
en marcha.. Y de pronto veo que sólo queda una BMW que espera con cara de paciencia...y nadie más. Al fondo por
la autovía a Liria aún veo alguna de lejos. Bueno, a por ellas. Por la autovía, deprisita, deprisita, con mucho tráfico,
a ver si alcanzamos al grupo... Seguimos y seguimos, sin ver a nadie por delante, ya convencido de que nos hemos
equivocado. Pero como el recorrido a partir de Náquera me lo conozco como la palma de la mano, continuamos hasta
San Antonio de Benageber, y tomamos el desvío de Bétera. En Bétera paramos, me dicen que efectivamente estaba
uno de la organización en un desvío y que he pasado de largo. Bueno les digo que “no problemo” que sé bien por donde
vamos y que me sigan rumbo a Náquera. Entrando a Náquera adelantamos y se nos incorpora el amigo Vicentín, dueño
del conocido Bar Jamaica, si, el ACE Café valenciano, con su Impala y su señora, y empezamos la ascensión. Entre
Naquera y Serra, en la gasolinera junto al cruce de la carretera de las canteras paramos y esperamos….no tardamos en
oír el rugido del enjambre de clásicas que aparecen al momento, bueno ya estamos todos. Ahora ya agrupados vamos
ascendiendo hacia Serra, atravesamos el pueblo, ya todo el trayecto cuesta arriba, y entramos en la última fase de la
ascensión al Oronet. Hemos cogido altura y hay una brisa fresquita. A la derecha se abre un valle precioso, verde y la
carretera va ascendiendo la sierra de la Calderona. Es uno de los parajes más bonitos de las cercanías de Valencia.
Mientras voy enlazando una y otra curvas, la carreterita esta me trae muy buenos recuerdos. Cuantas ascensiones en
bicicleta, solo o con la peña ciclista El Bombi, también las carreras en cuesta, antaño una de las clásicas en Valencia,
primero sólo motos, luego coches y motos, y las últimas ediciones ya sólo coches. Las de motos eran el trofeo José
Esteve, precisamente mi abuelo que fue presidente de la federación Valenciana de motociclismo, y que aún recuerdan
con cariño los Gracia brothers, González, Roman, etc., etc. Precisamente mi padre conoció a mi madre en esto de las
motos. Mi padre y mi abuelo tenían unas Royal Enfield idénticas, que mantenía y arreglaba el padre de los Gracia. En la
web de los Hnos. Gracia hay una foto impagable de mi padre arrodillado delante de su Enfield, a medio desmontar, con
el padre de Cesar, con boina, a su lado..Corrían los años 40-50…el NO-DO y las motos en blanco y negro. Y así entre
recuerdos y trazadas llegamos al alto del Oronet. Reagrupamiento e inicio del descenso. Hay que ir con precaución, ya
va menguando la luz, pero todavía hay buena visibilidad. La bajada sin problemas cruzamos por debajo de la autovía
de Teruel y paramos en un bosquecillo, con un estanque para descansar y tomar un refresco. Ya se está haciendo de
noche, a partir de aquí con las luces. Esta vez arranco las motos antes que los demás (sabio consejo de mi amigo y
mecánico Paco Román) y salimos en dirección de la costa. El trayecto último, de noche por la costa al lado del mar
estupendo, el mar oscuro y como un plato y la carretera justo al lado de la orilla. Pasamos por Canet y llegamos a
Sagunto donde nos tienen reservada la cena. Tras la cena el reparto de premios, regalos, fotos y nos invitan a una
consumición en un estupendo pub cercano. Dejamos delante del pub aparcadas todas las motos. Y a partir de aquí
la mayoría se quedan al fin de fiesta y otros con obligaciones familiares al dia siguiente, cogemos las amotos y por la
autovía a casa. En resumen una tarde estupenda con un recorrido –para mí- muy nostálgico y la fenomenal compañía
de nuestros buenos amigos del Moclava. Hasta la próxima.
Pablo Navarro Esteve
Valencia
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TANDAS MOCLAVA EN
ALBACETE
NOVIEMBRE 2009
Los amigos de Moclava organizaron uno de los
últimos eventos de carreras de clásicas del 2009, en
el conocido circuito de Albacete.
El día, que comenzó con un tiempo bastante inestable amenazando de lluvia y con un aire intenso, no
desanimó a los participantes que una vez mas con
sus clásicas de carreras y con mucha ilusión y horas
invertidas esperaban que mejorara para poder iniciar
las tandas.
Se despejaron las nubes y comenzaron las tandas,
como novedad compartieron pista clásicas y modernas, eso si, juntos pero no revueltos, cada treinta minutos los participantes accedían a pista en una de las
dos modalidades, algunos no dudaron en llevar su
clásica y su moderna pudiendo disfrutar a lo largo
del día de ambas modalidades.
Poder rodar desde las 10 de la mañana hasta las
6 de la tarde supuso más de cuatro horas de pista
para cada modalidad, una cantidad de tiempo más
que suficiente para disfrutar las maquinas y probar
todo tipo de reglajes en las mismas.
El ambiente en Boxes muy intenso, eso si, ante
todo reinaba la camaradería y el compañerismo, se
compartía todo, herramientas, almuerzos, experiencias. Siempre había alguien dispuesto a ayudar y a
facilitar desde un humilde tornillo, hasta arrancadores, aceites he incluso gasolina. Se respiraba la afición por doquier, desde el más novato, hasta los mas
veteranos disfrutaron intensamente.
Es indudable que este tipo de eventos están consiguiendo que las carreras de clásicas impriman un
empuje importante entre los que compartimos este
veneno de afición. Las tandas como las que organizan los compañeros de Moclava permiten probar todas las mejoras que realizamos en nuestras maquinas
de carreras, además del placer de rodar en pista con
la seguridad añadida de un circuito y sin los problemas que suponen en muchas ocasiones documentar
nuestras clásicas.
Si a todo esto añadimos el buen ambiente antes
comentado, y por que no decirlo, las buenas viandas de los almuerzos que se veían por los Boxes, no
es de extrañar que algunos aficionados que acudieron simplemente a ver
las tandas, se despidieran
afirmando que su próxima
clásica sería alguna Ossa,
Montesa, Bultaco o Ducati
de carreras…
Otra agradable sorpresa con la que pudimos
deleitarnos fue el prototipo de Impala al que le habían adaptado un sistema
de admisión por láminas,
el sonido de su motor era
un placer para los oídos y
verla correr por la pista un
deleite para la vista, todo
un reto mecánico con muchas posibilidades.
No sería justo terminar este artículo sin agradecer a Paco Motos y los amigos de Moclava Team el
esfuerzo realizado para organizar, una vez más este
evento que nos permite a los aficionados poder disfrutar de un día inolvidable con nuestras clásicas.
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EL MOCLAVA TEAM EN
LA BAÑEZA 2009
Ramón Herrero
Este año no tenía pensado ir, pero el jueves llamo
a Paco y me confirma que va a ir con todo el grupo.
En dos minutos convenzo a mi hermano, y el sábado
a las cinco de la mañana ya estábamos en marcha.
Llegamos justo a la hora de la comida y como no
podía ser de otra forma el MOCLAVA TEAM, ya había preparado una Paella a lo grande, que hasta a los
reporteros de “Motociclismo.” causo admiración y
quisieron inmortalizar el momento. Tambíen se agasajó con el arroz a algún vecino/a.
Por la tarde el público abarrotaba el circuito, para
ver las tandas de clasificación de los participantes,
que este año en la categoría de 2 tiempos eran tantos,
que prácticamente solo se podía clasificar la mitad de
los participantes. Y Paco lo intentó de verdad, había
que verlo pasar en la última curva de la bajada.
Por la noche, ¿cómo no?, buena cena, gracias a
Jose Luís por descubrirme el garrofón frito.
El domingo por la mañana, el MOCLAVA TEAM,
un poco apagado por la inusual falta de piloto en
la carrera, se instaló en la curva de costumbre. La
manga de 2T se presentaba muy interesante, a Jorge
Cabanes, a falta de algún competidor que no había
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podido asistir le salió un buen rival, que le arrebató
la pole en los últimos momentos. Al final un error
en la salida del de Oropesa (Toledo), hizo que Jorque
pudiese alzarse con una victoria contundente.
Las clasificaciones finales fueron:
2T
Jorge Cabanes
Moisés Jiménez
Antonio Herrera
4T
Juan Martín
Ricardo Escobar
J.Bruno Heres
125 GP
Manuel Hernández
Jorge Belloso
Daniel Sáez
El próximo año espero volvernos a reunir todos a
allí, apoyando a Paco, que con alguna pequeña modificación técnica, estoy seguro dará el campanazo.
Y desde aquí aprovecho para pedir a la
Organización del Motoclub Bañezano, que si la participación en 2T sigue igual de alta, se podría pensar en hacer una pequeña manga, entre carreras del
Domingo, de 4 o 5 vueltas, a modo de carrera 2
tiempos “B”, para los que no pudieron clasificarse el
día anterior.
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ASOCIACIÓN DE MOTOCICLETAS
CLÁSICAS DE VALENCIA
DELEGACIÓN DE LA COMARCA DEL
CAMP DE MORVEDRE
Por Juan Carlos Muñoz
COMO VIENE SIENDO HABITUAL DURANTE LOS ÚLTIMOS AÑOS, LOS MIEMBROS DE LA
DELEGACIÓN DEL CAMP DE MORVEDRE (QUE TIENE SU CENTRO DE REUNIONES EN EL
PUERTO DE SAGUNTO), HEMOS DESARROLLADO NUESTRO TRADICIONAL CALENDARIO DE
RUTAS TAL Y COMO TENÍAMOS PREVISTO. LAS SALIDAS SON REUNIONES DE AMIGOS CUYO
ÚNICO OBJETIVO ES DISFRUTAR DE NUESTRAS VIEJAS MÁQUINAS HACIENDO AQUELLO PARA
LO QUE FUERON FABRICADAS, QUE NO ES OTRA COSA QUE RODAR EN CARRETERA ABIERTA.
A CONTINUACIÓN RESUMIRÉ LAS RUTAS DE ESTE PASADO AÑO 2009.
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Ruta de Invierno
La presente ruta fue celebrada a finales de
Diciembre de 2008, la del presente ejercicio se hizo
en Diciembre de 2009 y la incluiré en el anuario de
2010, puesto que no nos da tiempo a ponerla en
el presente. Esta ruta dio comienzo a las nueve en
punto desde la Puesta del Hotel Austria en Puerto de
Sagunto. Los 24 asistentes tomamos el camino viejo
de Liria hasta la población de Bétera y de allí nos
adentramos en el hermoso terreno perteneciente a
Marines Viejo. Momentos después almorzamos en el
Bar de Gátova y tras reponer fuerzas pusimos rumbo a la Castellonenese población de Altura. A través
de una bonita carretera que rodea Segorbe, nos acercamos a visitas la Olivera “Morruda” un hermoso
ejemplar de Olivo cuya edad ronda los 1500 años. Su
tamaño es tal que hacen falta cinco hombres adultos
para abrazar su tronco. El regreso a casa fue por la
vía de servicio de la autovía de Teruel.
Ruta de Primavera
En esta ocasión, tras reunirnos un hermoso
pelotón de cerca de 40 motos, pusimos rumbo
por esta misma vía de servicio, pero en sentido contrario hasta Soneja, donde nos esperaban otros 14 amigos del Club de Clásicas
de Segorbe. Tras cruzar Azuebar, tomamos
rumbo a Chovar, para almorzar en el bar de la
Carbonera. Retomamos la ruta por el deportivo puerto de montaña que une esta población
con su vecina Eslida y desde allí por
Villavieja, bajamos al llano para acceder
a la hermosa población amurallada de
Mascarell. Regresamos a casa por las carreteras encharcadas y repletas de aves de
Marjal que rodean nuestro término.
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Ruta de Verano
Un pelotón de 25 viejas máquinas puso rumbo a
Puzol y posteriormente tras llegar al cruce de Bétera,
tomar la carretera que lleva a Náquera, lugar donde
nos esperaban 6 amigos de Valencia para almorzar
juntos. De regreso a la ruta, envalentonados y a base
de buenas tumbaditas, tras atravesar Serra, alcanzamos la cumbre del Garbí, para descender por el lado
opuesto hasta llegar a Segart, para regresar por Gilet
a Sagunto.
Ruta de Otoño
Un buen grupo de 34 amigos procedentes de la Comarca, de Segorbe y
de Valencia, tomamos la carretera que
llega a los Valles y de ese punto, por
la carretera de servicio de la autovía
V-10 alcanzamos la Vall d¨Uxo, para
poner rumbo a Alfondeguilla, lugar
en el que almorzamos. Al término,
la carreta nos condujo a Azuebar y
allí fuimos a visitar la presa de Algar
del Palancia, sobre la que dimos un
distendido paseo a pie. El regreso a
casa fue por Algimia a Alfara y después a Torres-Torres, accediendo por
Estivella de nuevo a la carretera de
los Valles que nos llevaría a Puerto de
Sagunto.
Con estas rutas, los miembros de esta delegación dimos por terminado el ejercicio 2009, aunque aun nos
quedaba por celebrar la ruta de Invierno de este año que está pensada que se realizase por los territorios de
nuestra Albufera… pero esa historia te la contaré al año que viene. Un Saludo:
Si deseas unirte a este grupo, te informo de todo: las salidas se realizan el siguiente Domingo a la entrada
de cada estación, pero si llueve se deja para el siguiente. El punto de encuentro es la puerta del Hotel Austria
del Puerto de Sagunto, que está en la Avenida don Juan de Austria. La hora de salida es a las nueve en punto
y el regreso se calcula para llegar a casa a comer con tiempo. La velocidad nunca supera los 80 Km/h y en
caso de transitar por carreteras reviradas se adopta un ritmo prudente. Los gastos son tu combustible y el precio del almuerzo. Por último un aviso: estas salidas son vueltas de amigos, no rutas organizadas por lo que se
recomienda que todos los asistentes lleven en su seguro asistencia en carretera, pues no nos acompaña coche
escoba.
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LAS AUTÉNTICAS JOYAS DE LA
CORONA
Ramón Herrero
Había pasado muchas veces cerca de Birmingham,
pero nunca con tiempo para parar, unas veces hacia
las tierras altas del Norte y otras hacia Liverpool, en
busca de la Isla de Man. Esta vez decidí hacer una
visita exclusiva al NATIONAL MOTORCYCLE
MUSEUM
(www.nationalmotorcyclemuseum.
co.uk). Situado en Birmingham, en el centro de
Inglaterra, en plena campiña inglesa, carretera a
Coventry. La zona dorada de la industria motociclista Inglesa. En esta zona, en un radio no muy amplio
se agrupaban la mayoría de fábricas importantes de
la industria inglesa de la motocicleta. El museo posee una de las más grandes colecciones de motos o
quizás la más grande del mundo. Se abrió en 1985.
En un incendio en 2003, se perdió más del 75% del
edificio y afectó a más de 400 motos. En la actualidad el museo cuenta con una colección aproximada
de 650 motos
Primero pensé quedarme en Meriden, donde el
ambiente huele a Triumph, pero al final por dispo-
nibilidad tuve que ir a Coventry. El hotel no podía
estar mejor situado, era una antigua fábrica de motores rehabilitada en diversos alojamientos. Coventry,
sitio histórico, donde la OKW nazi en 1940 descargó
un bombardeo masivo con más de 500 aviones, en el
centro de la industria que abastecía a la maquinaria
de guerra inglesa. El ataque empezó a las 19h y continuó hasta las 2 de la madrugada, devastando com-
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pletamente la ciudad (luego se dijo que se podía haber evitado, pero se prefirió sacrificar la ciudad……
pero esto es otra historia).
El museo abarca toda la producción británica.
Solo el Hall de la entrada ya me retrasó casi una hora
el momento de comprar el ticket. Unas inmensas estanterías acogen cientos y cientos de trofeos donados
al museo, pertenecen a grandes pilotos ingleses ganados en infinidad de Grandes Premios por todo el
mundo (Es fácil encontrar trofeos ganados en competiciones españolas), en frente una glorieta abarrotada de Nortons Manx, Domiracers, Jonh Placer
Specials, Cosworth, Rotativas...
Una vez dentro, los primeros treinta minutos,
vas ojeando vertiginosamente y totalmente desorientado, es imposible fijar la vista en nada. Todo son
prototipos o motos con las que aquí soñamos desde
principio de siglo hasta los años 50. No solo son modelos de motos que aquí raramente puedes encontrar, Si no que además son las versiones especiales
de fábrica de esos modelos, que participaron en su
época en Tourist Trophy de Man y otras grandes carreras. Rugde Ulster 4 válvulas, Vincet Grey Flash
y Lightin, Scott TT, Douglas racers,
New imperial fábrica V-twin 500 GP,
Norton CS1, Velocette KTT……..
Después vamos atravesando stands
monomarcas, incluso monomodelos.
Pasando por la una legión de Vincents,
Brough Superiors SS8O y SS100, de
diferentes años y motorizaciones, entre ellas una maravilla llamada Brough
Superior Dream con motor boxer de 4
cilindros, hasta BSA’s y Triumphs 50
y 60’s. Modelos de Manx desde los
primeros “Garden gate” (se apodaban
así por sus chasis rígidos que muchas
veces hacían que el piloto acabará jun-
to con la montura, dentro del jardín de alguna casa
en la Isla de Man) hasta las últimos fearthbeds y
horquillas roadholders. Otros son desconocidos
fuera del ámbito de las carreras, como las Norton
Manx con distribución desmodrónica, con grandes
volantes de inercia externos, incluso modelos con
cilindros horizontales emulando las imbatibles
Moto-Guzzi 350. Modelos AJS 7Ry Matchless
G50, un par de Pourcupines y los últimos intentos
de competitividad de la mano Seeley y Rickman.
Apabullante es también el stand de las BSA Gold
Star en todos sus modelos. A la vez de contemplar estas colecciones, vemos intercalados modelos prototipos que nunca llegaron a la
producción pero de muy interesantes
conceptos: La Triumph Quadrant 4
cilindros y 1000cc. BSAs y Triumphs
Fury y Bandit de 350. BSA MC-1,
un prototipo de carreras de 250cc 4T
que rendía 32cv en 1952 y sobre 100
kilos de peso. La Norton P800, con
doble arbol de levas en cabeza, mandado por cadena, predecesora de las
Commando, las cuales al final solo
heredaron de esta los montajes elásticos del motor.
Al final llegamos a una gran sala
con modelos TT y Gran Premio. Las
Trident enviadas a Daytona, Paul
Smart, Gene Romero y Gary Nixon
fueron sus pilotos entre otros. También
podemos leer en otros carenados nombres como Mike Hailwood y Percy Tait. Thruxtons,
Una infinidad de Dragsters e inventos explosivos y
motos que están corriendo actualmente campeonatos
bajo las normas de la IHRO (International Historic
Racing Organisation).
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ANDRÉS MOYA
TÓMBOLA Y RIFAS
FERIA DE ATRACCIONES NAVIDAD
VALENCIA
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HA MUERTO MANUEL DATO
En las primeras fechas de este final de año bisiesto,
nos ha dejado el que fue gran corredor motociclista,
Manuel Dato Ramos.
En estos tiempos, a casi nadie les dirá nada
este nombre, pero en las décadas del 50 y 60
del pasado siglo, era imprescindible en todos los
Grandes Premios que se celebraban en muchas
de las ciudades de España, en una temporada que
comenzaba en Málaga con sus fiestas de Invierno en
el mes de Febrero y que acababa en Zaragoza en
Octubre con sus Fiestas de Pilar.
I
N
En los 50 comenzó corriendo en 125 c.c. con
Montesas Brio 90 y luego se “profesionalizó”, en la
medida de lo posible, comprándose una Norton Manx
de 500 c.c. para acudir a todas las carreras donde
participaba con la moto sola y le montaba el “sidecar”
y volvía a competir. Fue digno rival del gran campeón,
Francisco González en moto sola y de los hermanos
Demetrio y Carlos del Val en sidecares, consiguiendo
los Sub-Campeonatos en estas categorías. Era uno de
los numerosos, para esa época, pilotos valencianos (
él se tenía como a tal, en cuanto se refiriera al motor)
que eran imprescindibles para llenar las parrillas de
salida en estas categorías. Por citar algunos citaremos
a Francisco González, Manuel Blas, Antonio Sanchís,
Pablo Gadea (abuelo de Sergio Gadea), Justo Insa,
Tortosa, César Gracia (padre) y otros.
M
E
M
En la década de los 60, compitiendo en las cilindradas
inferiores, que nunca abandonó, formó parte del
equipo oficial Montesa formado por José Mª Busquets,
J.R. López de la Torre, César Gracia y él, que con
O
R
I
A
M
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las 110 monotubo, mantenían a “raya” a las Bultaco
“Tralla 101”. También en 50 y 75 c.c. con las motos de
Ducson junto a su amigo César Gracia, formó un equipo
casi invencible, en un Palmarés de la marca en la que
aparecen nombren como los de Barry Smith, Pedro
Auradell, Ramón Torras, Ricardo Fargas y otros más,
hacen ambos más del 60% de las victorias. A destacar la
clasificación como 1º y 3º en la prueba del Campeonato
de Europa celebrada en Zaragoza en 1961.
Nacido en Cieza (Murcia) se vino a Valencia para hacer
la “mili” y se quedó, desarrollando la labor de Jefe de
Taller en Ibérica del Motor, Concesionario de Montesa,
lo que le permitía compaginar la actividad con la de
piloto por el prestigio que aportaba a la firma su nombre.
Se consideraba un valenciano más hasta el extremo
que su “sidecar” iba decorado con el escudo de la
Ciudad. La enfermedad de su esposa, le hizo volver a
la tierra de ambos hasta el fatal desenlace de su grave
enfermedad, viviendo desde entonces a caballo entre
ambas ciudades, siendo en Valencia donde ha fallecido
y en Cieza donde reposan sus restos junto a los de su
esposa. Este gran motorista, que al no ser de la época
de la T.V. no alcanzó la resonancia de la que disfrutan
actualmente, pero no olvidemos que el motociclismo
español es lo que es hoy en día, gracias al camino que
iniciaron estos pilotos. En lo que se refiere a Valencia,
es Paco González quien lo marca, siguiéndole nombres
como los de Ricardo Tormo, Julián Miralles, Javier
Debón, Juan Bautista Borja, Jorge Martínez “Aspar”,
Champi Herreros, por citar solo a los que han conseguido
títulos Mundiales o Europeos hasta los actuales Gadea,
FauBel, Barberá, Terol, etc.
Descansa en paz, amigo Manolo.
César Gracia
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I
N
M
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M
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A
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RECORDANDO A FRED
A principios del mes de agosto de este año nos llego la triste noticia que el amigo Fred había dejado su vida en un
absurdo y triste accidente de trafico.
Lo conocíamos hacia años , no sabíamos muchas cosas de él, que venia de Alemania, eso no lo podía ocultar su acento
y su carácter lo delataban , que estuvo trabajando en un equipo de formula uno, cuando Fernando Alonso no había ni
nacido,en1980 Fred era el encargado de la carburación en el equipo Williams de Formula 1, el piloto era Alan Jones al
volante del Williams FW07B con motor Ford Cosworth V8 atmosferico.Fue la primera vez que este equipo conseguía el
campeonato del mundo.
Estuvo trabajando en Motocolor reparando carenados, comenzó a juntarse con
nosotros los viernes en la tasca que había junto al taller de Victor y Pedro.
Como buen mecánico, quedó fascinado por el motor V2 de las Guzzis
(esto debia ser el año 1990).
Al principio no tenia moto e iba de pasajero con Dani, a todas
las salidas e incluso viajes largos, luego compró una que fue
reparando y reconstruyendo poco a poco.
No recuerdo haberle visto nunca enfadado. pero sobre todo
aparte de “ser buena gente” es que tenia pasión por las
motos , mejor dicho por las Guzzis, como todos los que
le conocíamos si queríamos hacerle saltar dialécticamente
, solo había que mentar algún defecto de las maquinas de
Mandello del Lario para tener un buen rato de discusión, pero
como dice la canción el “destino es un cabrón” y fue encima de
su querida Guzzi donde encontró su final .
Nosotros lo recordaremos siempre con su Guzzi, eso nos ha llevado
a juntarnos unos cuantos amigos un domingo nada frío de noviembre
para hacer la ruta que muchas veces habíamos hecho con él, Valencia-Valbona
pasando por Ademuz .
Transmitir nuestro sincero pésame a su mujer e hija y seguro que por aun lugar del cielo están sonando los cilindros en
uve.
Antonio Romero
LAS RAZAS DE MOTORISTAS
Observando desde mucho tiempo atrás, a los motoristas y a sus respectivas motos, he llagado a la conclusión de que
existen al menos cuatro variedades de motoristas, aunque he tenido que añadir un último grupo de motoristas.
El primero; el típico Quemado; el que confunde la carretera con un circuito del mundial, vistiendo con colores de su
piloto favorito y que se sabe todos los tiempos de entrenamientos, etc., etc.
El segundo, el típico YUPI montado a lomos de su BMW, con traje y corbata a juego y con su “móvil” enfundado cual
revólver de pistolero, por si las moscas.
El tercero, el de la “nueva pero menos” moda de gente que quiere revivir los ya rancios tiempos de EASY RAYDER, el
tiempo de las “choper”, la movida “Harley”, creo que no hace falta describirlos, barbudos, devoradores de cerveza y con
el sambenito de los “espanta vírgenes”. Su típica estampa, canuto de cannabis en los labios y en su máquina un sonoro
escape libre.
El cuarto, el mimoso de su máquina, con espíritu de libertad y dispuesto siempre a levantar el vuelo al igual que un
águila para descubrir nuevas tierras, el soñador de los motoristas, el que conduce una moto GUZZI.
El quinto, éste es el más confundido, el que está acomplejado por llevar una máquina que cree antigua y poco
respetada, el que se avergüenza de ella, el que la transforma intentando confundirla con las Custon de moda, pasando
a ser algo irreconocible y hortera. Éste quiere pertenecer al mundillo “Harley” sin poder tener una por falta de “Duros”. El
que soñará con las de Milwauky, sin llegar a tenerla.
Gracias a Dios que la mayoría de los motoristas tienen el espiritu del cuarto tipo de motoristas.
Fred Weimert
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ACTIVIDADES 2010
MOTOCICLETAS CLÁSICAS DE VALENCIA
10 Enero XIII Salida Reyes Clásicas Gran Cilindrada
13 Marzo Entre Copas VI.
8 Mayo IV En un día 1000Km en Clásica.
30 Mayo II Encuentro L´Horta Nord “Carpesa”
18 Junio VI A la Luna de Valencia
CLÁSICAS PUERTO DE SAGUNTO
CLASICAS DEPORTIVAS “MOCLAVATEAM”
7 Marzo. Tandas Circuito Albacete. Clásicas y simpatizantes
13 Noviembre Circuito Albacete. Clásicas y simpatizantes.
Información eventos circuitos 660 812 376. Paco
Observación: Esta programación puede estar sujeta a cambios por causa ajenas a la organización.
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Inscrita en el Reg. Asociaciones Valencianas con el Nº 9179 Sec. 1ª del Reg. Prov. de Valencia
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