Cross Country 2016 - Federación Mexicana de Motociclismo

Federación Mexicana de Motociclismo A. C.
Reglamento Campeonato Mexicano Cross Country 2016
INDICE
CAPITULO I
Seccion Primera
Disposiciones generales -2
Seccion Segundo
De los OrganismosCAPITULO II
Seccion Primera
Terminologia -4
Seccion Segunda
Cross Country,Etapas,Controles y Particularidades-7
Seccion Tercera
Señalizacion de ControlesSeccion CuartaJueces,Parque Cerrado,Area de Trabajo y Reagrupamiento
Seccion Quinta
De la SeguridadSeccion Sexta
De los Premios ,Resultados,Clasificacion y Protestas-15
CAPITULO III
Seccion Primera
Participantes y CategoriasSeccion Segunda
Consideraciones TecnicasSeccion Tercera
Licencia Deportiva y NumeracionCAPITULO IV
Seccion Primera
De los Eventos Seccion Segunda
Requisitos para la organización de un Evento Seccion Tercera
Obligaciones para realizar un EventoSeccion Cuarta
Medio Ambiente Seccion Quinta
De las ResponsabilidadesCAPITULO V
Seccion Primera
De las Penalizaciones
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Reglamento de Cross Country
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CAPITULO I
SECCION PRIMERA
DISPOSICIONES GENERALES
Articulo 1º La Federación Mexicana de Motociclismo, A. C. (FMM) es el órgano rector del
motociclismo deportivo, recreativo y de competencia en la República Mexicana y el único
órgano oficial para sancionar las competencias de motociclismo por medio de sus diferentes
Comisiones y Modalidades.
Articulo 2º La Comisión Nacional de Rally todo terreno (CNRTT) es un órgano interno de la
FMM, especializada en todo lo referente a la modalidad de motociclismo de Rally Todo Terreno
y Cross Country.
Articulo 3º El presente reglamento es el único que regirá las prácticas y competencias de
Cross Country en todo el territorio Nacional sancionadas por la CNRTT -FMM.
Artículo 4º - La ignorancia de las disposiciones del presente reglamento, no excusa a su
cumplimiento. Asimismo no puede alegarse desuso, costumbre o práctica en contrario. Todas
las normas y reglas de este reglamento son obligatorias para todos los pilotos, equipos, jueces y
organizadores de los eventos. Cuando surja controversia con motivo de la aplicación del
presente reglamento o a falta de disposición expresa aplicable al caso concreto, la Comisión
Nacional de Rally Todo Terreno decidirá ésta.
SECCION SEGUNDA
DE LOS ORGANISMOS
Artículo 5º- La Comisió Nacional de Rally Todo Terreno es el órgano representante la FMM en
la modalidad de Cross Country en la República Mexicana, independientemente de las demás
autoridades deportivas; como órgano colegiado, con funciones de autoridad y resolución y se le
conocerá igualmente con las siglas CNRTT
Artículo 6º. - La Comisión Nacional de Rally Todo Terreno se integra por:
Los pilotos afiliados a la FMM y estos a su vez integrados a los motocclubes, los cuales
deveran pertenecer a una asociación Estatal afiliada a la FMM
Artículo 7º- La Comisión Nacional de Rally Todo Terreno será dirigida por un Comisionado
Nacional, que será propusto por el presidente de la FMM y ratificado por la asamblea General
de asociados de la FMM más próxima a su nombramiento.
Artículo 8º- Las principales funciones de la Comisión Nacional de Rally Todo Terreno son:
A. Promover el desarrollo de este deporte en el país. B. Organizar anualmente el Campeonato Nacional de Cross Country. C.
Regular la organización y programación de los eventos regionales, estatales y de
invitación. D. Vigilar el cumplimiento del presente reglamento, en cada uno de los eventos, así como
hacer las modificaciones o adiciones que se juzguen necesarias y convenientes.
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E. Nombrar uno o más colaboradores para el mejor desempeño de sus funciones simpre y
cuando estos estén debidamente capacitados y sean totalmente afines a los
lineamientos y disposiciones tanto de la FMM como de la CNRTT. F. Revisar en todos sus aspectos la organización, desarrollo y resultados de cada
competencia de Cross Country, nombrando para tal fin un Director Técnico y uno o
más Comisarios. G. Juzgar la organización y los resultados de los eventos realizados, para decidir si
cumplen con los requisitos para ser puntuables para el año siguiente. H. Recibir, examinar y resolver las protestas y turnar, si así lo ameritan, las protestas
recibidas a la Comisión de Honor y Justicia. I. Premiar al final de cada Campeonato a los competidores y organismos que se hagan
acreedores a ellos; esto a más tardar el mes de enero siguiente. J. Publicar con regularidad los resultados del Campeonato. K. Llevar un archivo completo de las actividades de Cross Country en el país, para de esta
manera tener la historia de este deporte. L. Cuando algún piloto, directivo, equipo, Motoclub o asociación se haga acreedor a
alguna sanción, aplicarla de acuerdo a este reglamento. CAPITULO II
SECCION PRIMERA
TERMINOLOGIA
Articulo 9º Terminología y Siglas referentes a la Modalidad Cross Country
Tiempo asignado
Cada Tramo de Ruta debe ser recorrido en el tiempo asignado, que debe
ser respetado por todos los pilotos. Cualquier paso del tiempo asignado
resultará en una penalizació n por el minuto.
Campamento
Zona situada entre los Controles horarios al final de una Etapa y la
largada de la siguiente, donde todos los pilotos se reagrupan; esta zona
está ubicada en la hoja de ruta. En el campamento, la revisió n es libre
entre los pilotos aú n en carrera y con las má quinas y/o gente inscripta
en la Categoría de Asistencia.
Junta de Pilotos
(Briefing)
La reunió n debe ser llevada a cabo conjuntamente por el Director de
Prueba y el organizador o su delegado. La participació n de los pilotos es
obligatoria. El texto de la reunió n concerniente a la seguridad tambié n
debe ser publicada en la pizarra oficial.
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CP (Control de
Paso)
Control de Paso. Una zona donde la tarjeta de tiempo debe ser sellada
por los oficiales el cuá l es un WPM o un WPE
Desclasificación
Penalizació n decidida por el Jurado Internacional FIM seguida de una
importante infracció n al Reglamento FIM.
Duración de una
Prueba
La prueba comienza con el control administrativo o inspecció n té cnica
y finaliza sobre el vencimiento de una de las siguientes fechas límites,
cualquiera sea la ú ltima: Final conforme al Có digo. de los controles
administrativos y controles té cnicos post-prueba llevados a cabo fecha
límite para protestas o peticiones Final de la entrega de premios
DZ
El comienzo de la zona de control de velocidad y, cuando es posible,
marcado con una señ al de referencia precisa y un waypoint en el
camino (WPM o WPE). En caso de discrepancia entre los dos, el punto
será cubierto.
Penalización Fija
(PF)
Un tiempo de penalizació n para ser sumado a las penalizaciones ya
incurridas por los pilotos en casos precisos y especificados en el
Reglamento Particular.
FZ
Final de la zona de control de velocidad, marcado por un WPE
GPS
Un “sistema de posició n Global” es un sistema que usa saté lites para
localizar con precisió n, longitudes, latitudes en cualquier punto de la
tierra.
Etapa Maratón
Una Etapa con asistencia limitada en el campamento al final del día
Máximo
Tiempo
permitido
Tiempo adicional al tiempo asignado realizado en cada Tramo de Ruta y
má ximo de tiempo otorgado para cada Tramo Selectivo, el que, si es
pasado, resultará en la En este momento, el control es considerado
cerrado para el piloto en cuestió n. aplicació n de una penalizació n fija.
de
Neutralización
Tiempo durante el cual el piloto es detenido por el Director de Prueba
(condiciones del Parque Cerrado). Este tiempo es el mismo para todos
los participantes.
Clasificación
General
Clasificació n General de todas las Categorías juntas
Parque Cerrado
Zona en la que no son posibles preparaciones o intervenciones, con la
excepció n de casos expresamente mencionados en el Reglamento
particular de la prueba.
Señal de Pulso
(IMP)
Siguiendo el funcionamiento permanente de los GPS, una señ al de pulso
es grabada en el GPS cada 150 mts. aproximadamente y la velocidad es
visualizada en la pá gina de velocidad del GPS”SPD”
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Tiempo Real
El tiempo usado realmente para el recorrido de un Tramo Selectivo.
Reagrupamiento
Parada proporcionada por el Director de Prueba para permitir el
reagrupamiento de los pilotos aú n en la prueba y reducir los intervalos
(condiciones del Parque Cerrado). El tiempo de parada puede deber ser
diferente dependiendo de los pilotos.
Roadbook
Cada piloto recibirá una hoja de ruta, dibujos e informació n,
conteniendo notas características y los waypoints obligatorios
Ruta
Esta es definida por la hoja de ruta oficial de la prueba, ratificada por el
piloto del vehículo de apertura.
Tramo Selectivo
(SS)
Prueba de velocidad verdadera en tiempo real.
Infracción
de
Velocidad (SI)
Cualquier velocidad que exceda la velocidad má xima permitida en una
Zona de Control de Velocidad
SOG (velocidad
de superficie)
Informació n proporcionada por el GPS, indicando la velocidad del
vehículo en movimiento.
Penalización
Deportiva
Una penalizació n Deportiva, significa una sanció n impuesta por exceso
de velocidad, CH perdido, o Waypoint o conducta anti-deportiva u otras
violaciones cometidas en un Tramo Selectivo.
Etapa
Cada parte del Rally separado por un campamento
Prueba
Súper
Especial (SSS)
La organizació n de una Prueba Sú per especial es opcional. Si una es
programada para incluir en el evento, los pilotos deben tomar parte en
ella. Solamente puede ser organizada una Prueba Sú per Especial, la que
determinará el orden de salida para la siguiente Etapa. Esta contará
para la clasificació n de la prueba así como cualquier penalizació n de
ruta relacionada a é sta. Estas sanciones será n tomadas en cuenta para
la clasificació n general de esa Etapa y aplicadas el mismo día.
CH
Control Horario
CP
Control de Paso
CHP
Control Horario de Partida
CPN
CH/CHL
Control de Paso de Navegació n
Control horario / Control horario de Llegada
CHP
Control Horario de Partida
Tarjeta
Tiempos
5
de
Tarjeta destinada para colocar las marcas de los diferentes CH/CP
realizadas sobre el itinerario.
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WPT
Waypoint (punto de GPS). Un punto de GPS es un punto geográ fico
definido por coordenadas de longitud y latitud. Existen varios tipos de
puntos de GPS:. Cada waypoint anotado en la hoja de ruta es un punto de
paso obligatorio.
dB/A
Decibeles
Articulo 10º Terminología y Siglas referentes al Motociclismo
FIM
Federación Internacional de Motociclismo
FIM-LA
Federación Internacional de Motociclismo Latin América
FMM
Federación Mexicana de Motociclismo
CNRTT
Comisión Nacional de Rally Todo Terreno
RPE
Rally Playero Entertainment
CRT
Comisión Rally Todo Terreno Latino America
CH
Control Horario
CP
Control de Paso
CHP
Control Horario de Partida
dB/A
Decibeles
SECCION SEGUNDA
CROSS COUNTRY, ETAPAS, CONTROLES Y PARTICULARIDADES
Articulo 11º- Rally Cross Country o Rally Raid son pruebas deportivas en terrenos variados,
para medir la velocidad y resistencia de los pilotos, así como el desempeño de los motores y
marcas. En esta disciplina deportiva se compite mediante navegación en etapas, y para llegar al
final de cada etapa es necesario el uso de los Libros de Ruta o Roadbook, un odómetro
(marcador de distancia), GPS o brújula y otros dispositivos de seguridad que permitan navegar
a los pilotos por la ruta trazada por la organización. La ruta podrá incluir en tránsito diversas
regiones de un país.
Articulo 12º Campamento
La zona de Campamento o Hotel será determinada por una zona ficticia, el centro del cual será
la estructura del control de la carrera, montada por los Organizadores. Cualquier miembro del
equipo (inclusive los pilotos) tendrá permitido manejar una máquina fuera del campamento
solamente por pruebas técnicas y lejos de la Ruta. Está prohibido circular a velocidades
excesivas y/o conducir peligrosamente en el área del campamento, con riesgo de penalización
hasta e inclusive la desclasificación de la Carrera. Está prohibida la presencia de vehículos dentro
del área de alimentos su incumplimiento puede llevar a la descalificación.
Articulo 13º Barredora
Un vehículo de la organización (Barredora) cerrará el camino. Como es imposible garantizar
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que la Barredora pasará por el lugar exacto donde se ha averiado la máquina, es la
responsabilidad del piloto no salirse del camino o indicarle sin indicarle a otro piloto de sus
intenciones.
La barredora recogerá a los individuos y las máquinas averiadas.
Cualquier piloto que se niegue a subir al vehículo, lo hace bajo su propia responsabilidad y debe
firmar una solicitud de descargo que será presentado a él por los miembros de la organización.
Los pilotos que abandonen sus máquinas antes del paso de la barredora, lo hacen bajo su
entera responsabilidad. El organizador no puede de ninguna manera hacerse responsable en
caso de daño o robo.
Articulo 14º Junta de Pilotos (Briefing)
Dicha junta se realizara la noche anterior al inicio de la primera etapa de competencia (no se
toma en cuanta súper especial) en donde el piloto ya debe de tener en su posesión Roadbook y
tarjeta de tiempos en donde se explicara el Roadbook en la cual se detalla la ruta y alguna otra
información, alteración o cambio de última hora.
Articulo 15º Circulación
Los pilotos deberán navegar tal como lo indica el Roadbook, pasando por los controles (CHP, CP,
FZ, DZ,CHL)
Los waypoint que constan en el Roadbook serán considerados como puntos de paso
obligatorio, no pudiendo apartarse más de lo que indica el Roadbook. A cada waypoint perdido
el piloto recibirá una penalización
Cuando el camino estuviera definido aparecerá en el Roadbook una línea sólida, siendo
prohibido apartarse más de un kilómetro de esta carretera –para ambos lados-. Cuando la
carretera o camino no esté definido (zona de navegación), aparecerá en el Roadbook una línea
puntada, siendo prohibido apartarse más de tres kilómetros de esta línea –también para ambos
lados-.
Por cada desvío mayor que las distancias autorizadas se establecerá una penalización de 5
minutos por kilómetro o fracción, y se sumará un minuto por kilómetro recorrido fuera de los
planificados según el GPS oficial. También deberán pasar por todos los CP que constan en la
Tarjeta de Tiempos según la secuencia indicada.
Durante toda la duración de la competencia, todos los pilotos deberán cumplir las leyes de
tránsito locales en zonas de circulación pública; las infracciones de tránsito oficiales se tratarán
del siguiente modo:
a) 1a.infracción: una penalidad de tiempo de 30 minutos
b) 2a.infracción: Descalificación
En áreas agrícolas y zonas forestales sensibles al medio ambiente, el itinerario y todas las
indicaciones del Roadbook deben ser estrictamente respetados. Está totalmente prohibido
cortar camino a través de campos, valles y bosques, con pena de descalificación.
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Son prohibidos sobre pena de descalificación: Bloquear o dificultar intencionalmente el paso a
otros pilotos; salirse de la ruta o circular en sentido contrario; y el transporte o remolque de
motocicletas por vehículos fuera de la competencia.
Articulo 16º- Las Competencias de Cross Country deberán contar como minimo en su
recorrido con 1 Etapa Especial Meta y llegada.
Articulo 17º Etapas Es el conjunto de tramos de una prueba Rally formado por una o más
Especiales y por uno o más enlaces; una Etapa debe corresponder a un día de prueba.
Articulo 18º Especial Es el tramo de la carrera debidamente designado con este título o
indicación (“Especial”), a ser recorrido en el menor tiempo posible y cuyo resultado en tiempo
(horas, minutos, segundos y fracciones de segundos) son válidos para la clasificación.
Articulo 19º Enlace Es el tramo de la prueba de Rally que articula las especiales entre sí o
entre los Controles Horarios (CH ́s) de salida y llegada de las etapas; debe estar debidamente
indicado por el organizador en los libros de ruta o Roadbook con este nombre “(Enlace”), y
debe ser cumplido dentro del tiempo previamente determinado por el organizador. El tiempo
del Enlace no es válido para clasificación, no obstante las eventuales penalidades incurridas en
este tramo pueden afectar de manera válida en la clasificación.
Para cada etapa del rally, los competidores recibirán un Libro de Ruta o Roadbook con la
señalización de referencias y/o puntos de GPS que indiquen el camino que deberá ser seguido.
El GPS será utilizado para controlar la velocidad, zona de radar, control de paso y/o
confirmación de ruta conforme establecido.
Las etapas especiales podrán oscilar entre 5-300km dependiendo el estado del terreno o
trazado, buscando que los pilotos puedan terminar la jornada de competencia antes de la puesta
del sol;
Los puestos de abastecimiento de gasolina serán previstos en un rango mínimo de 50 Kms. y
un máximo de 130 km.; el cronometro se detendrá durante 15 minutos o menos en el
momento de abastecimiento.
Cada etapa contará con un tiempo de descanso mínimo y obligatorio de seis horas.
Articulo 20º Tarjeta de Tiempos: En la arrancada de cada etapa el piloto recibirá una Tarjeta
de Tiempos para registrar los tiempos por los diversos controles obligatorios de paso. Esta
tarjeta deberá ser presentada a la organización siempre que sea solicitada por un oficial. Al final
de la etapa la tarjeta deberá ser entregada al último oficial de llegada. Solo los oficiales podrán
hacer las anotaciones en la tarjeta .El piloto es el único responsable por su Tarjeta. Todas las
informaciones anotadas en la Tarjeta de Tiempos tienen carácter oficial y para efecto de
revisión o verificación de los resultados, prevalecerán las informaciones en ella anotada. La
falta de un registro de cualquier control sea cual fuere, resultará en una penalidad entre 5” y 30”
minutos, dependiendo de la importancia del control, pudiendo llegar a la descalificación en caso
da fraude; en caso de pérdida de la tarjeta se aplicará una penalidad de 15” minutos. Articulo 21º Zonas de Control: Todos los controles sean ellos horarios de paso, de arrancada
o llegada de las especiales, serán señalizados de manera visible. La señalización de controles se
encontrarán a la derecha de la estación de control. Toda zona de control es considerada como
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parque cerrado, y la duración de la parada no deberá exceder el tiempo básico para la anotación
y registros de los oficiales. Los pilotos tienen prohibido ingresar a una zona de control por otra
dirección que no sea la establecida por el Libro de ruta; quien ingrese de manera incorrecta
será descalificado de la prueba. En algunos controles el piloto tendrá la hora ideal de paso o
ingreso indicado en el libro de ruta.
Articulo 22º Controles Horarios: Los puestos de Controles Horarios comenzarán a funcionar
30 minutos antes de la Hora ideal da paso del primer piloto, estos puestos se cerrarán 30
minutos después del tiempo ideal de paso del último piloto, considerando los tiempos máximos
asignados por la organización.
En los controles horarios los pilotos presentarán la Tarjeta de Tiempos para realizar el registro;
detenerse, tiene que llegar hasta la mesa de control o registro, en dónde se anotará: hora,
minutos y firma o sello. En enlaces, el piloto no tendrá penalización cuando entre en el rango de
un minuto de su hora ideal de paso; en los enlaces; por ejemplo: si el piloto tiene que pasar a las
15h 58m, será considerado en la hora si su ingreso transcurre hasta 15h 58m (y 59 segundos)
a las 15h 59m ya obtendrá una penalización de 1 minuto, y así sucesivamente 1 minuto por
minuto tarde o antes sin considerar la fracción de segundos.
En las especiales se registrará hora, minuto y segundos.
En una prueba especial cronometrada, seguida de un enlace, la hora de anotación en la Tarjeta
de Tiempos será la hora de llegada al fin de la especial.
Cuando un control horario es seguido de una largada de una especial, los dos puestos serán
combinados dentro de una única zona de control y señalizados de manera adecuada.
Articulo 23º Control de Paso: Para cada etapa, todos los puntos de paso son obligatorios, y
estará debidamente marcados en el Libro de Ruta con la sigla CP. La falta de una marcación de
paso en la Tarjeta de Tiempos acarreará una penalización. Ellos cerrar 60 min después de la
hora ideal del ultimo piloto.
Todos los puntos de GPS (waypoint) mencionados en el Libro de Ruta de cada etapa serán
considerados controles de paso virtuales, siendo, por tanto controlados mediante el GPS .Todo
desvío superior a 200 metros del puesto de control de paso resultará en una penalización.
Durante todo el rally, el piloto es el único responsable por el uso correcto de su GPS, y es su
responsabilidad el cerciorarse que a información proporcionada por la organización sea
cargada previamente al inicio de la competencia.
Articulo 24º Pruebas Especiales Las especiales son tramos cronometrados
En las Arrancadas de las especiales la moto debe estar alineada frente al control de arrancada, el
oficial a cargo registrará la hora ideal en la Tarjeta de Tiempos
(hora y minutos) y anunciará 30, 15, 5 segundos para su salida. El permanecer por más de 30
segundos sobre a línea de largada, luego de la señal será penalizado con 2 minutos.
Salvo en caso de fuerza mayor la hora oficial de arrancada no podrá ser modificada. Si el piloto
arranca antes de dar la señal se le aplicará un minuto de penalización por cada minuto que se
adelantó y una advertencia de penalización mayor en otra especial.
Ningún piloto podrá detenerse entre el panel de advertencia y la estación de control, sea de
arrancada o salida.
A una distancia de 150 a 300 metros después de la arrancada el piloto deberá parar en un
control horario señalizado para el registro del tiempo en hora, minutos y segundos en la Tarjeta
de Tiempos.
Articulo 25º Seguimiento con GPS
Todos los pilotos están obligados a guardar el “Track” o “ruta” en su GPS para asegurar que
hayan completado el trayecto completo al igual que haber respetado los limites de velocidad.
Dicha falta repercutirá en una penalización de 3hrs. Todo piloto es reponsable de el buen
funcionamiento de su GPS y carga de energía o baterías.
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Articulo 26º Página de Roadbook
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SECCION TERCERA
SEÑALIZACION DE CONTROLES
Articulo 27º Control de Paso
Inicia Zona
Control
Fin de Zona
Control
Fin de Zona
Articulo 28º Control Horario
Inicia Zona
Articulo 29º Control Horario con Arranque de Prueba Especial
Inicia Zona
Control
Fin de Zona
Articulo 30º Control Horario de Salida
Inicia Zona
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Control
Fin de Zona
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SECCION CUARTA
JUECES,PARQUE CERRADO,AREA DE TRABAJO Y REAGRUPAMIENTO
Articulo 31º Será responsabilidad de cada organizador contar con un juez de pista
debidamente acreditado por la CNRTT con la licencia respectiva para que sirva de enlace entre
el Comisario designado y la Dirección Técnica de la CNRTT Esta persona será la máxima
autoridad en el evento.
Articulo 32º Parque Cerrado El Parque Cerrado, es un área cercado y vallado, impidiendo el
ingreso a personas sin autorización. Sus límites serán claramente delimitados y supervisados
para garantizar que solo personas autorizadas puedan entrar o tener acceso a las máquinas. Su
propósito es registrar, marca modelo, especificaciones técnicas y estado del vehiculo. Los pilotos
son permitidos ingresar y salir con en motor encendido. Luego de estacionar su motocicleta en
el Parque Cerrado, el piloto dejará inmediatamente el parque, del cual desde entonces y en
adelante no pueda ser ingresado.
Para dejar un Parque Cerrado para la largada, el
reagrupamiento o el final de la Etapa, el piloto será autorizado a entrar al Parque diez minutos
antes de su tiempo de partida.
En el Parque Cerrado, está prohibido para los pilotos, con pena de penalización o descalificación
A.
B.
C.
D.
E.
El reabastecimiento
Realizar cualquier tipo de reparaciones
Tocar la máquina de cualquier otro competidor
Realizar trabajos mecánicos o de cualquier índole
Abastecer combustible o cualquier tipo de fluidos
Articulo 33º Area de Trabajo Al llegar el Piloto y cruzar el control de meta podra dirigirse a
sus pits para realizar las reparaciones o mantenimiento necesario para continuar la siguiente
etapa.
Articulo 34º Reagrupamiento
La finalidad de los reagrupamientos es reducir los intervalos más o menos importantes, que se
puedan dar entre los pilotos por razones diversas. En la llegada a los reagrupamientos, los
pilotos entregarán al Oficial la Tarjeta de Tiempos y recibirán instrucción de su nueva hora de
salida; se podrá montar un parque cerrado o espacio provisional en dónde estacionarán la moto
para esperar su hora de salida
SECCION QUINTA
DE LA SEGURIDAD
Articulo 35º Es obligación del organizador contar durante todo el evento con servicios
médicos de emergencia. El evento no podrá iniciarse por ningún motivo si no se cuenta con
estos servicios. En caso de que los servicios médicos no lleguen al evento este será cancelado.
Los servicios médicos que el organizador contrate para el evento, deberán contar por lo menos
con una Ambulancia Tipo B. No podrá ser una unidad que tan solo sirva para trasladar
accidentados.
Las unidades tendrán que contar con un rastreador satelital de la cual la organización deberá
tendrá la liga de seguimiento para poder en todo momento visualizar la ubicación del corredor
y su estado.
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Articulo 36º Equipo de Protección y Supervivencia
Todos los pilotos deberán estar dotados del siguiente equipo de seguridad y supervivencia, el
cual será supervisado en cada salida:
a.
Reserva de agua de 2 litros;
b.
Botiquín básico;
c.
Casco homologados FIM,FIM LA y FMM
d.
Googles
e.
Botas
f.
Guantes
g.
Peto
h.
Rodilleras Nota: No podrá salir un piloto sin el equipo; si un oficial en etapas Especiales o Enlace detecta
un piloto sin el equipo será descalificado.
Articulo 37º Auxilio y retrasos Involuntarios
En caso de accidente, los pilotos o equipos deberán notificar a la brevedad a la organización u
oficiales del evento. El primer piloto al llegar debe obligatoriamente prestar socorro al
accidentado; de ser grave la lesión del piloto accidentado el piloto deberá permanecer
acompañándolo hasta que llegue la asistencia y/o solicitar al piloto que llegue en segundo lugar
para que avise a los oficiales del evento; Caso contrario, (si el accidente no es grave, y el piloto
no corre un riesgo mayor el piloto deberá seguir la prueba y, solamente avisar a los oficiales del
incidente.
La omisión de atender a un piloto accidentado implicará la desclasificación inmediata del piloto
que omitió ayudar.
En ningún momento se redimirá tiempo por detenerse en caso de problemas mecánicos
El piloto que compruebe la asistencia a el piloto accidentado con el aval del médico y que
perdió tiempo, será restablecido conforme a los datos aportados por el GPS; de no contar con
esta tecnología se procederá de la siguiente forma:
En caso de existir solo una especial en el día:
1) Se toma su posición del día anterior de la
clasificación general;
2) Esta clasificación corresponderá a su nueva posición referente al día
del accidente.
En caso de existir más de una especial en el día:
1) Se toma su posición de la especial anterior
o posterior;
2) La clasificación se promediará en la general duplicando el tiempo de la etapa
recorrida;
La organización evaluara la información proporcionada por el GPS, pudiendo aumentar o
reducir el tiempo estimado.
La organización hará el rescate del accidente al hospital más cercano; a partir de ahí el piloto
pasará a ser tratado o transferido por su propio seguro, se transportará el vehículo al bivouac
más cercano y luego el piloto deberá canalizar el transporte hacia su destino final por sus
propios medios.
SECCION SEXTA
DE LOS PREMIOS, RESULTADOS, CLASIFICACION Y PROTESTAS
Artículo 38°- Los premios serán designados por el organizador y deberán especificarse con
anterioridad al evento participando el organizador en el costo de los premios, tanto del
Campeonato Nacional
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Artículo 39°- La entrega de premios tendrá que efectuarse como plazo máximo en la junta de
pilotos de la siguiente carrera del campeonato.
Artículo 40°- Los resultados deberán ser presentados por escrito a más tardar dos días después
de celebrado el evento y éstos serán dados a conocer únicamente de manera oficial por la
CNRTT
Los resultados se harán OFICIALES 10 días después de que se hayan subido a la pagina de
Internet del organizador.
Artículo 41°.- Los resultados escritos deberán contener la siguiente información:
A. Lugar y fecha del evento.
B. Nombre del evento.
C. Nombre del Motoclub organizador.
D. Clasificación por categorías.
E. Número de pilotos participantes.
F. Número de pilotos que terminaron el evento.
G. Penalizaciones.
H. Tiempos de las etapas de velocidad.
I. Tiempos de las pruebas especiales.
J. Nombredeloscompetidores.
K. Lugar obtenido por cada competidor.
L. Número marca y cilindrada de motocicleta
M. Puntos acumulados.
Articulo 42º Clasificacion Solo los pilotos que tengan al menos el 50% del recorrido –Kms.podrán ostentar a la clasificación final.
Las penalizaciones acumuladas se presentarán en horas, minutos y segundos.
La clasificación final se establecerá por los tiempos realizados y acumulados considerando:
etapas especiales, más etapas enlaces, más penalizaciones. El piloto que obtenga el menor
tiempo será proclamado ganador, tanto de la etapa, del evento, de su categoría y del scratch
general.
En caso de empate técnico se definirá el ganador por los siguientes criterios: a.- Más etapas
ganadas; b.- más segundos lugares; c.- más terceros lugares y de persistir el empate b.- mejores
tiempos en la etapa cronometrada más larga en Kms. del evento.
Articulo 43º Publicación de los Resultados
Los resultados deberán ser publicados de manera parcial al finalizar cada etapa. Como máximo
antes de 6:30 am del día siguiente.
Los pilotos deberán conocer los resultados del día precedente antes de que sea dada la salida del
segundo día.
Articulo 44º Puntuación de Cada Evento
1o
25 puntos
11vo
10 puntos
2ndo
22 puntos
12vo
9 puntos
3ero
20 puntos
13vo
8 puntos
4to
18 puntos
14vo
7 puntos
5to
16 puntos
15vo
6 puntos
6to
15 puntos
16vo
5 puntos
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7mo
14 puntos
17vo
4 puntos
8vo
13 puntos
18vo
3 puntos
9no
12 puntos
19no
2 puntos
10mo
11 puntos
20vo
1 punto
Articulo 45º Protestas
Las protestas contra pilotos, motocicletas y actitud antideportiva deberán ser recibidas por
escrito o mail por el piloto o jefe de equipo y entregadas al comité organizador de la carrera
hasta antes del arranque del primer piloto de la etapa siguiente o si se trata de la ultima etapa de
la competencia antes de las 8pm de esa misma noche
Las protestas contra resultados deberán ser hechas por escrito por el piloto o jefe de equipo y
entregadas al comité organizador de la carrera hasta antes del arranque del primer piloto de la
etapa siguiente o si se trata de la ultima etapa de la competencia antes de las 8pm de esa misma
noche
Todas las protestas deben ser específicas y estar acompañadas de una cuota de $4000 pesos.
Las protestas serán tratadas por el comité organizador; en caso de proceder el valor será
devuelto íntegramente el piloto, de lo contrario no habrá devolución.
No se admiten protestas contra las decisiones de CNRTT o FMM.
Articulo 46º Participantes
CAPITULO III
SECCION PRIMERA
PARTICIPANTES Y CATEGORIAS
Para participar en el Campeonato de Rally será obligatorio el uso de motocicletas especificas
Enduro/Rally/Motocross/Doble Propósito/ATV/UTV.
Los pilotos deberán contar con el equipo de seguridad apropiado
El Piloto deberá ser mayor de edad y presentar un documento que lo avale, en caso de ser
menor de edad su padre o tutor deberá firmar una responsiva como responsable.
Articulo 47º Las categorías puntuables para el campeonato nacional serán las siguientes:
A.
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.
15
Rally 1-Expertos
Podrán participar en esta categoría:
Los Pilotos inscritos con una motocicleta de 2 ruedas.
Los pilotos ya clasificados como tales.
Pilotos que tengan entre 16 y 60 años de edad.(en caso de ser menor de edad se
deberá contar con una autorización firmada por algun padre o tutor)
Pilotos que cuenten con una licencia valida de conducir
Los pilotos promocionados de las categorías inferiores, por su nivel de manejo.
Los pilotos que así lo deseen, mayores de 18 años.
El piloto clasificado en el primer lugar de la categoría de “Rally 2” en el campeonato
anterior.
Reglamento de Cross Country
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B. Rally 2 Intermedios
Podrán participar en esta categoría:
I.
Los Pilotos inscritos con una motocicleta de 2 ruedas.
II.
Pilotos que tengan entre 16 y 60 años de edad.(en caso de ser menor de edad se
deberá contar con una autorización firmada por algun padre o tutor)
III.
Pilotos que cuenten con una licencia valida de conducir
IV.
Los pilotos que NUNCA hayan participado en alguna competencia del Campeonato
Rally Raid.
V.
Los pilotos que así lo deseen.
C. ATV
Podrán participar en esta categoría:
I.
Pilotos inscritos con un ATV o Cuatrimoto sin importar cilindrada o modificación
pero que sea homologado como tal.
II.
Pilotos que tengan entre 16 y 60 años de edad.(en caso de ser menor de edad se
deberá contar con una autorización firmada por algun padre o tutor)
III.
Pilotos que cuenten con una licencia valida de conducir
D. UTV
Podrán participar en esta categoría:
I.
Pilotos inscritos con un UTV o “Side by Side” o Cuatrimoto sin importar cilindrada o
modificación pero que sea homologado como tal.
II.
Pilotos que tengan entre 16 y 60 años de edad.(en caso de ser menor de edad se
deberá contar con una autorización firmada por algun padre o tutor)
III.
Pilotos que cuenten con una licencia valida de conducir
Artículo 57° Para que cualquier categoría tenga validez para el Campeonato Nacional tendrá
que tener como mínimo 3 pilotos arrancando.
Articulo 48º Orden de Salida Mientras no se cuente con resultados de etapas anteriores la
organización, para la primera etapa, organizará un prólogo o Prueba Súper Especial (SSS) el
primer día del evento para obtener por orden de cronometrado la salida conforme a los mejores
tiempos;. Para las subsiguientes etapas se utilizarán los resultados obtenidos por los pilotos y
arrancaran con intervalos de 1 minuto entre pilotos con el siguiente orden:
Rally 1 (Expertos)
Rally 2 (Intermedios)
ATV
UTV
Al comienzo de cada día de carrera, la señal de salida será dada a cada grupo de pilotos a la hora
exacta en que el grupo de pilotos deberá salir. En el minuto sucesivo después de la señal de
partida, cada piloto deberá salir.
Cualquier atraso en la llegada o arrancada del prólogo o etapa será penalizada a razón de un
minuto por cada minuto de retraso.
Reposicionamiento de arrancada: Por motivos de seguridad al final de una etapa el organizador
podrá re posicionar el orden de arrancada de un piloto a su exclusivo criterio.
Si un piloto no está en la línea de salida cuando la señal de salida sea dada, no será penalizado
siempre y cuando pueda encender el motor y cruzar la línea de los 20 metros dentro del minuto
sucesivo a la hora de su salida. Los pilotos retrasados que no logren arrancar antes del el
vehículo barredora les será prohibido salir y quedaran descalificados.
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Reglamento de Cross Country
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Federación Mexicana de Motociclismo A. C.
SECCION SEGUNDA
CONSIDERACIONES TECNICAS
Articulo 49º Verificaciones Técnicas
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
Verificación de inscripción (documento y/o brazalete)
Verificación de números de competencia;
Verificación de marca de patrocinadores (stickers oficiales)
Verificación de Motocicleta en buen estado (llantas, silenciador, estado general)
Verificación de Equipo de Protección (casco, botas, cuellera, peto, chamarra,
goggles)
Verificación de tanques de gasolina
Verificación de depósito de agua (fijo o tipo camel)
Articulo 50º Asistencia
Durante el Rally son permitidos las reparaciones y reabastecimientos externos, excepto dentro
de las etapas Especiales, salvo que exista una anotación técnica excepcional en el Roadbook.
A los vehículos de apoyo les será permitido el auxilio en ciertas zonas o márgenes autorizados;
quien reciba asistencia fuera de las zonas permitidas recibirá una penalización de 30” minutos,
queda excluido salvo en caso de accidente.
Todos los vehículos de apoyo deben estar registrados; el piloto que reciba apoyo de un vehículo
no oficial inscrito recibirá una penalización de 30” minutos, queda excluido salvo en caso de
accidente.
Es prohibido, con penalidad de tiempo, que los pilotos y sus equipos de apoyo se comporten de
manera inadecuada contra cualquier decisión de las autoridades deportivas u otras decisiones
no contenidas en el reglamento. El comportamiento antideportivo, insultos, agresiones
verbales o físicas y cualquier manifestación que falte al respeto de los oficiales, autoridades e
inclusive colegas pilotos o equipos de apoyo serán analizados y penalizados.
La organización podrá permitir que los equipos de apoyo transporten combustible dentro de las
especiales. No obstante, el reabastecimiento dentro de las mismas solo lo podrá hacer el piloto
en un local o espacio definido por la organización.
No es permitido a los vehículos de apoyo operar o circular en las especiales antes de la pasada
del primer piloto hasta el paso de la barredora.
La ayuda y remolque entre pilotos es permitida en cualquier parte de la prueba.
Articulo 51º Publicidad
Es permitido a los pilotos colocar libremente toda la publicidad sobre sus motos o trajes,
considerando que:
Cuidando la exclusión de marcas ante patrocinadores que hayan solicitado exclusividad en casos
muy excepcionales, lo cual se especificara previamente al inicio de inscripciones.
 No sean contrarios a los buenos hábitos y costumbres;
 No obstaculicen a los espacios reservados de los números oficiales. En los espacios
reservados para la organización, los pilotos son obligados a colocar la publicidad de los
patrocinadores de la prueba en sus motocicletas.
Articulo 52º Tanque de Gasolina y Autonomía
Las motocicletas deberán tener una autonomía mínima de 130 km. Está permitido el uso de
tanque(s) auxiliar(es) en la motocicleta siempre que esté adecuadamente fijado en el chasis. La
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Reglamento de Cross Country
2016
Federación Mexicana de Motociclismo A. C.
capacidad máxima de combustible cargado no deberá exceder los 35 litros. Si un comisario
detecta derrame en un tanque o daño éste se deberá vaciar; queda prohibido arrancar al día
siguiente con el mismo problema.
Los pilotos son los únicos responsables por el abastecimiento logístico de combustible.
SECCION TERCERA
LICENCIA DEPORTIVA Y NUMERACION
Articulo 53º Para obtener la licencia es necesario cumplir con los requisitos siguientes:
A. Reservar numero por medio de la CNRTT
B. Dos fotografías recientes, tamaño infantil.
C. Pago de la cuota correspondiente a la categoría en que participará. Esta cuota será
fijada por la CNRTT previa aprobación de la F.M.M.
Articulo 54º Numeración Los números de las motocicletas se le entregaran al piloto al recoger
sus paquete de inscripción en la mesa de registro del evento. Dichos números deberán ser
colocarse en frente de la motocicleta.
SECCION TERCERA
RESULTADOS FINALES DE LOS CAMPEONATOS
Artículo 55°.- Para determinar los lugares definitivos del Campeonato Anual de las
categorías mayores, se tomará en cuenta la suma de resultados de las fechas validas que se
hayan llevado acabo.
Artículo 56°.- En caso de empate en primer lugar al final de campeonato, se considerará el
primer lugar absoluto al competidor que haya ganado mayor cantidad de eventos. En caso de
subsistir el empate, el que haya obtenido el mayor número de segundos lugares y así
sucesivamente. Si llegara a seguir el empate después del criterio anterior, el piloto campeón
será el que obtenga el mejor lugar en la última competencia del año.
Artículo 57°.- En caso de empate con otros lugares que no fuera para decidir el campeón de
cada categoría, se quedarán como empate, corriéndose los lugares siguientes de acuerdo con
el número de empates (ejemplo: tres pilotos empatados en cuarto lugar, el siguiente piloto
obtendrá el séptimo lugar).
Artículo 58°.- Si durante el campeonato un piloto cambia de categoría, no puede pasar
puntos obtenidos de la categoría anterior.
CAPITULO IV
SECCION PRIMERA DE LOS EVENTOS
Artículo 59º El Director Técnico será nombrado por el Comisionado Nacional de la CNRTT, al
inicio del campeonato y será la máxima autoridad en las cuestiones relativas a la organización
interna de un evento. Para tal efecto podrá designar a uno o varios comisarios.
Artículo 60º El Comisario será el enlace entre el organizador de un Rally Cross Country y la
CNRTT El Director Técnico deberá nombrarlo previo de cada evento y se notificará por escrito
su nombramiento al organizador. El organizador estará obligado desde ese momento a dar la
información y facilidades que el Comisario requiera.
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Reglamento de Cross Country
2016
Federación Mexicana de Motociclismo A. C.
Artículo 61º Las funciones del Comisario serán las siguientes y éstas se harán en coordinación
con el Juez de Pista:
a) Solicitar y revisar los permisos obtenidos por el organizador para su evento. b) Recorrer las rutas de cada una de las categorías autorizarlas o rechazarlas, tomando en
cuenta que el grado de dificultad sea el adecuado y sobretodo que no existan zonas de
alto grado de peligrosidad, además de obligar al organizador a tomar medidas de
seguridad en zonas conflictivas, tales como: carreteras, caminos vecinales, brechas,
cruce de peatones, áreas de recreo, doble circulación de competidores, etc.
c) Revisar el reglamento particular de la carrera, evitando cualquier punto que
contravenga el reglamento vigente de la C.N.O.R debiendo el organizador cambiar el
reglamento antes de darse a conocer públicamente. d) Solicitar al organizador la lista de personas que fungirán como juez de pista y oficiales
durante el desarrollo del evento, comprobando que éstos tengan la capacidad para su
función y sean suficientes en número para el buen desarrollo del evento. e) Recibir la información detallada en el caso de que el organizador proyecte incluir en su
evento alguna prueba especial o alguna nueva modalidad no contemplada en este
reglamento y poder autorizarla o rechazarla.
f) Supervisar que durante el desarrollo del evento y las inscripciones se observen todas
las disposiciones del reglamento vigente de la CNRTT
g) Recibir del organizador los resultados del evento a más tardar cinco días después de su
celebración y presentar éstos a la CNRTT para ser revisados y en su caso aprobados
como oficiales. h) Realizar una junta con las personas que fungirán como controles para su orientación e
instrucción del uso de las formas de registro oficiales.
i) Autorizar o suspender el evento.
j) La Tesorería de la CNRTT costeara los gastos del Comisario para visitar las plazas
foráneas, previo a la carrera para que éste pueda asumir sus funciones y
responsabilidad de manera más efectiva.
k) Designar un responsable de medio ambiente pudiendo ser el mismo juez de pista, su
responsabilidad es coordinar con el director de ecología el impacto al medio ambiente
de la ruta, verificando puntos de control, impacto en comunidades aledañas rindiendo
un informe de resultados.
SECCION SEGUNDA
REQUISITOS PARA LA ORGANIZACION DE UN EVENTO
Artículo 62º Será indispensable para solicitar la realización de un evento de Rally Cross
Country en el país lo siguiente:
a) Acreditarse como Motoclub, promotor, asociación debidamente registrado ante la
F.M.M. a través de la CNRTT
b) De Campeonato Nacional, presentar solicitud por escrito a la CNRTT y haber pagado la
sanción oportunamente. Para ser candidato a organizar un evento nacional, deberá el
organizador tener historial de pilotos participando, una cantidad de pilotos
registrados adecuada así como capacidad demostrada.
c) Contar con un Juez de Pista con experiencia probada.
SECCION TERCERA
OBLIGACIONES PARA REALIZAR UN EVENTO
Artículo 63º Para realizar un evento de Rally Cross Country se debe acreditar los requisitos
siguientes:
I. Haber pagado a la CNRTT la sanción por el evento. II. Enviar a la Comisión por conducto del Comisario,
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Reglamento de Cross Country
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a)
b)
c)
d)
e)
Copia de los permisos otorgados por las autoridades.
Copia de los permisos para usar los inmuebles donde se realizará el evento. Convocatoria del evento.
Mapa de recorrido.Kilometraje y ubicación de la meta, tiempos relación de perso
nas que fungirán como jueces y controles en el evento.
La organización tendrá la obligación de entregar al Comisario designado, la lista de
oficiales que estarán en los controles horarios, pruebas especiales, parque cerrado,
etc., con el objeto de garantizar el número adecuado para un mejor control, así
como de su capacidad. Artículo 64º El organizador deberá proporcionar al Comisario designado para el evento, toda
la información y facilidades que indica este reglamento.
Artículo 65º El organizador está obligado a entregar a los competidores, previo al evento o en
junta de pilotos la siguiente información:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
Libro de Ruta (Roadbook)
Recorrido
Ubicacion de cada etapa y tiempo de las mismas
Ubicación del inicio y fin de las pruebas especiales. Tipo de pruebas especiales que se realizarán y detalles de las mismas.
Ubicación de los puntos de control existentes en la pista. Información particular y específica del evento.
El organizador llevará a cabo una junta de pilotos el día previo por la noche. Será
obligatoiopara todos los pilotos y copilotos asistir a la junta de Pilotos. En caso de que
algún piloto no este presente en la Junta de Pilotos, con mucho menos razón podrá
reclamar dudas al evento. Queda estrictamente prohibido alterar los tiempos ideales de
competencia durante la Junta de Pilotos a excepción de causas de fuerza mayor. Una vez
que se inicie la carrera, bajo ninguna circunstancia se pueden modificar los tiempos
establecidos. Artículo 66º Cuando el organizador, por medio de su Juez de Pista, cancele una zona del
recorrido marcado, deberá realizar lo siguiente: 1.- Avisar a los pilotos inmediatamente.
2.- En
caso necesario bloquear y anular los accesos a la zona cambiada.
Las decisiones que hayan tomado el Juez de Pista y Comisario respecto del Reglamento
Particular de la carrera o de cualquier otra índole, deberán darse a conocer en la Junta de Pilotos
y NO podrá haber cambios posteriores a menos que exista alguna causa de fuerza mayor.
Artículo 67º El organizador deberá realizar las anotaciones específicas de cada control en
hojas de trabajo cuando menos por duplicado y entregar a la CNRTT a través del Director
Técnico al final del evento los originales, conservando el Organizador las copias para la
obtención de los resultados.
Artículo 68º Cuando el evento tenga que suspenderse durante su desarrollo por causas de
fuerza mayor, serán válidas únicamente hasta donde el organizador y Director Técnico de la
CNRTT lo determinen.
SECCION CUARTA
MEDIO AMBIENTE
Articulo 69º El director de medio ambiente, es el responsable de la dirección, promoción,
supervisión y ejecución. La CNRTT deberá proveerlo con los recursos necesarios. Sus
funciones será el trabajar directamente con el comisario y con el juez de pista sobre el impacto
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Reglamento de Cross Country
2016
Federación Mexicana de Motociclismo A. C.
ecológico de cada ruta, antes y después del evento.
Es obligatorio para los organizadores contar con recipientes adecuados para que los pilotos
puedan depositar los líquidos sobrantes de sus motocicletas (gasolina, aceites, liquido
anticongelante, etc.). Los pilotos que sean sorprendidos tirando dichos líquidos en el campo
serán seriamente amonestados.
Es responsabilidad de los pilotos utilizar bajo la moto la alfombra ecológica, y no permitir pasar
líquidos.
a) Estrictamente prohibido fumar cualquier tipo de cigarrillo y la ingesta de bebidas
embriagantes dentro del área de Pist o Meta.
b) Cada piloto es responsable por los desechos generados por su equipo durante el evento,
el organizador proveerá de suficientes contenedores (Tambos) para el depósito de
basura. Es obligación de cada equipo recolectarla y dejar su PIT o area de trabajo en la
mejor condición de Limpieza, mínimo como lo Recibió. c) El lavado de filtros deberá realizarse en depósitos personales y no arrojar la gasolina
sucia en el Piso, ya que esta contamina.
d) Al cambiar los Fluidos de las Motocicletas deberá recolectar el desecho en empaque
debidamente sellado, para ser depositado en el contenedor (tambo) especial para
“FLUIDOS”. e) Cualquier Infracción de los Participantes o de los Pilotos (quienes son Responsables de
sus equipos) al Código Ambiental de FIM y de este Reglamento, puede resultar en una
multa y además puede resultar en costos de reparación ambiental. f) La limpieza de las motos, cuando se cuente con las facilidades necesarias deberá ser
llevada a cabo únicamente en los sitios destinados para ello. g) Es obligacion de los Pilotos de recojer y llevrse con ellos cualquier basura que fuera
generada en el transcurso de la ruta.
SECCION QUINTA
DE LAS RESPONSABILIDADES
Artículo 70º La Comisión Nacional de Off Road y los organizadores de los eventos de esta
modalidad, no se hacen responsables por ninguna clase de daños y accidentes que los
competidores puedan causar o causarse antes, durante y después del evento.
Artículo 71º El piloto deberá conocer y respetar el presente reglamento, mismo que regirá en
todos los eventos y de no cumplirlo será motivo de sanción o descalificación, en su caso.
SECCION SEXTA
DE LAS PENALIZACIONES Y DESCALIFICACIONES
Artículo 72º °.- Penalizaciones y Descalificaciones.
Resumen de
Penalizaciones
Rechazo de
Publicidad De
los
organizadores
Licencias
Invá lidas
21
Arrancada
Denegada
Descalificacion
Penalizacion
de Tiempo
Penalizacion
Economica
Desiciones
a Jucio del
Juez
50% de la
Inscripcion
X
Reglamento de Cross Country
2016
Federación Mexicana de Motociclismo A. C.
Resumen de
Penalizaciones
Acciones
fraudulentas
Antideportivas,
injustas o
incorrectas
Motocicleta no
Inscripta
familiar
o
acompañ ante
entre al campo
cerrado
Ausencia o
incorrecta
Adhesió n de un
Porta nú mero
Ausencia o
falsificació n De
una marca de
identificacion
Ausencia de las
marcas De
identificació n
Pasar a má s de
200 mts. de Un
WP dado por el
Organizador
Ausencia de
pasar por
Waypoint (cada
uno)
Normas de
trá nsito no
Respetadas
No Respetar
control de
Velocidad
indicado en
Roadbook
Insuficiente
período de
descanso
Bloqueo
deliberado al
adelantamiento
de una
motocicleta
Conduciendo el
la direcció n
Contraria en un
Tramo Selectivo
22
Arrancada
Denegada
Descalificacion
Penalizacion
de Tiempo
Penalizacion
Economica
Desiciones
a Jucio del
Juez
X
X
5'
X
X
X
15’
30'
X
15’
1'' x cada
5km/h
excedidos
X
X
X
X
Reglamento de Cross Country
X
2016
Federación Mexicana de Motociclismo A. C.
Resumen de
Penalizaciones
Permanencia de má s
de 30” Luego de la
señ al de largada
Arrancada
Denegada
Descalificacion
1’ por mn
tarde
X
3'
5'
10'
3hrs
Asistencia y remolque
de Motocicletas en
Prueba Especial
15'
Asistencia y remolque
en un Tramo de Ruta
1hr
Paso en el control sin
la Motocicleta
Instrucciones no
respetadas Del jefe del
punto de control
23
Desiciones a
Jucio del
Juez
1'
Ausencia del sello en la
Tarjeta de tiempo
No guardar Track de
ruta
Asistencia prohibida
Correcció n/Alteració n
de la Tarjeta de
Tiempo
Pé rdida de la Tarjeta
de Tiempo
Penalizacion
Economica
1'
Arrancada anticipada
Piloto presentando su
Motocicleta con el
motor no encendido
Negativa a comenzar
en la Hora y posició n
otorgadas
Parada voluntaria en
el á rea de llegada de
prueba Especial
Ausencia de alto total
en el inicio de alguna
etapas o arrancar
antes de recibir la
señ al por parte del
oficial.
Exceso de velocidad
autorizada
Penalizacion
de Tiempo
1hr
X
5'
X
X
X
Reglamento de Cross Country
Hasta la
Descalifiacion
2016
Federación Mexicana de Motociclismo A. C.
Resumen de
Penalizaciones
Incumplimiento de
la entrada, salida y
la direcció n del
trá nsito en la zona
Con retraso o
anticipació n De
horario en el CH
luego de una Un
Tramo de
Ruta(Excepto El
arribo de una Etapa,
sin Penalizació n por
anticipació n De
horario
Incumplimiento de
las Ó rdenes del
Parque Cerrado
Incumplimiento en
la Posesió n de parte
o todo El equipo de
supervivencia
Arrancada
Denegada
Descalificacion
Penalizacion
de Tiempo
Maniobras desleales
o Antideportivas
Consumo Bebidas
Alcholicas
Arribo a Meta con
otro vehiculo al
registrado
24
Desiciones
a Jucio del
Juez
15'
60'' por
minuto
X
X
No declaració n de
Abandono
Rechazo a tachar el
porta Nú mero luego
del abandono
Conducta
Antideportiva
Penalizacion
Economica
Multa de
$3000
Multa $1000
X
30'
X
Multa $3000
X
Reglamento de Cross Country
2016