Presentación del Entrenador

l . Presentación del Entrenador
El entrenador modo TAT -15/EV constituye un paquete completo de
prácticas sobre uno de los más recientes sistemas que implementa una
red Multiplex.
Este entrenador presenta un sistema de cableado que se basa en la
tecnología Multiplex y que presenta las siguientes ventajas:
- simplificar el cableado
- reducir la cantidad de sensores
- implementar estrategias de control más eficaces
- mejorar la fiabilidad del vehículo
El Entrenador está realizado con componentes originales, de manera de
recrear las condiciones de operación de un vehículo real. La utilización
de la instrumentación de diagnóstico permite realizar prácticas
exhaustivas sobre el comportamiento del sistema y la puesta en práctica
de la metodología de diagnóstico de las averías típica de los sistemas
que utilizan la tecnología Multiplex.
Programa de formación
La introducción del cableado realizado con "bus de datos multiplexado"
constituye una revolución tecnológica en los distintos compartimientos
de la industria automovilística: diseño, fabricación y mantemmIento
deben adecuar las herramientas y la metodologías a esta rápida
evolución.
Las temáticas teóricas y prácticas que se desarrollan son:
• Arquitecturas y topologías de red
• Modelo de referencia OSI (Open System Interconnection) de ISO
(Intemational Standard Organisation)
• Descripción de los niveles de comunicación
• Trama y velocidad de los datos
• Seguridad de la transmisión
• Características eléctricas de la línea fisica
• Protocolos de comunicación: CAN (Control Area Network), VAN
(Vehicle Area Network), SAE 11850 ...
• Implementación de los protocolos en circuitos integrados
• Niveles de aplicación de los sistemas Multiplex (carrocería, sistemas
de seguridad, sistemas telemáticos, etc.)
• Configuración y diagnóstico de la red
• Análisis práctica de la línea fisica
• Técnicas de emulación y estimulación de los componentes
• Inserción y diagnóstico de las averías
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1. Presentación del Entrenador
El equipo incluye los siguientes nodos:
Nodo "ordenador de a bordo"
El nodo "ordenador de a bordo" consta de una centralita electrónica
vinculada mecánicamente a la segunda centralita de derivación que
consta de relés y fusibles.
Este nodo gobierna de forma integrada una serie de funciones y
controles referentes a algunos dispositivos, que son:
- Control de los mandos de señalización y servicio
- Luces de posición
Luces cortas
Luces largas
- Luces de dirección
- Medida del nivel de gasolina
- Control de la velocidad del vehículo
- Control del sistema antirrobo (inrnovilizador) con llave electrónica
codificada
- Transmisión entre nodos; por ejemplo, entre la centralita de control
del motor y el panel de instrumentos
- Conector OBD para diagnóstico
Nodo "panel de instrumentos"
Visualiza las siguientes informaciones:
- Velocidad del vehículo
- Régimen del motor
- Nivel de combustible
- Temperatura del motor
- Testigo de señalización
- Diagnóstico mediante línea CAN
Nodo "Centralita de inyección-encendido"
Control de las siguientes informaciones:
- Régimen del motor
- Temperatura del motor
- Testigo de avería
- Diagnóstico mediante línea KL en conector OBD
Nodo "Guía eléctrica"
• Unidad electrónica conectada mediante red CAN
• Diagnóstico mediante red CAN
Aparato motor
• Rueda fónica dentada para medir el régimen del motor
• Motor eléctrico para el control de la velocidad de rotación
Aparato eléctrico-electrónico
• Alimentación desde red 230 V
• Fuente de alimentación incorporada 12 V - 6 A
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l. Presentación del Entrenador
• Conmutador con llave electrónica codificada para transponder
antirrobo
Todos los componentes de los circuitos y aparatos están montados en un
amplio panel vertical de aluminio serigrafiado, completo de:
- Esquema de colores del sistema, en cuadricromía, para una fác il
localización de las entradas y las salidas.
Puntos de prueba (bujes de medida 0 4 mm) en correspondencia con
todos los conexionados de los componentes eléctricos del sistema,
tales como para permitir una monitorización completa del mismo.
Simulador de averías de microprocesador, especialmente diseñado
para permitir que el profesor introduzca dive~sos tipos de averías y
posteriormente evalúe los procedimientos de diagnóstico llevados a
cabo por el alumno con la instrumentación apropiada. Para
restablecer la funcionalidad del sistema, el alumno deberá introducir
el código del componente en avería utilizando el simulador.
Conector para el conexionado de un puerto serie del ordenador que
permite la inserción de las averías .
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AUTOTRONICTRAJNER, mod . TAT·l 51EV
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Fig. 1.1 Sinóptico del Entrenador
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