UNIDAD 9 Servicios - geografiadebachillerato

UNIDAD 9 EL SECTOR TERCIARIO
1.
La terciarización de la economía española y la distribución del sector
Terciarización es el proceso por el que en una economía el sector servicios gana peso
frente a los otros dos sectores hasta convertirse en el de mayor importancia económica.
Este fenómeno es propio de las economías desarrolladas.
En España la terciarización se ha producido con retraso respecto a otros países de
nuestro entorno. Hoy día este sector ocupa a más del 65% de la población activa y genera
más del 65% de la riqueza nacional (PIB). Las causas del desarrollo de este sector en
España son varias: la mejora del nivel de vida y bienestar de la población, que ha
aumentado la capacidad adquisitiva y la demanda de servicios relacionados con el ocio y
y el comercio; la incorporación de la mujer al trabajo; el crecimiento de la población
urbana, donde se concentran las principales actividades de este sector; el auge del
turismo en España (2º destino del mundo en número de turistas); la terciarización de la
agricultura y de la industria moderna que ha supuesto la externalización de muchas
actividades; el avance del Estado del bienestar con la prestación de servicios sanitarios y
educativos; y la creación de un cuerpo de funcionarios con cierto peso económico.
En cuanto a la estructura de este sector, la actividad terciaria que emplea al mayor
número de trabajadores es el comercio, pero la que genera un mayor aporte de riqueza al
PIB son los servicios a empresas (asesorías, consultorías, etc...) Otras actividades
importantes del sector son la hostelería, el transporte, la administración pública, la
banca, los servicios domésticos, etc… En general, en España tienen mayor peso las
actividades tradicionales terciarias de poca productividad.
En cuanto a la localización de estas actividades, la terciarización es mayor en Madrid, por
ser además de la capital del Estado, sede central de muchas empresas y el principal
centro de comercio y transporte a nivel nacional. Otras metrópolis españolas con
importancia de este sector son Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Zaragoza o Málaga.
Además, encontramos algunas comunidades autónomas especializadas en el turismo
como pueden ser los archipiélagos, Andalucía o Valencia. También destacan las capitales
autonómicas y provinciales, por ser sedes de la administración, y prestar en su región
servicios sanitarios, educativos, comerciales o de ocio. La terciarización en cambio es
menor en comunidades con mayor peso de las actividades primarias, donde predominan
servicios de baja cualificación como Galicia, ambas Castillas, Asturias, Cantabria, La Rioja
o Extremadura.
2.
El transporte
Características y problemas del sistema de transporte español.
El crecimiento de la red de transporte en España ha sido espectacular desde 1960. En los
últimos años, se han recibido fondos FEDER (Fondos de cohesión) de la UE para mejorar
y ampliar las infraestructuras españolas, que a día de hoy se encuentran entre las más
desarrolladas del mundo, a pesar de que un medio físico desfavorable debido al relieve
eleva los costes y ha dificultado tradicionalmente la comunicación con Europa.
El sistema de transporte es muy desequilibrado, ya que existe un predominio excesivo
del transporte por carretera en el tráfico interior de personas y mercancías (ver
práctica).
Observamos grandes desequilibrios territoriales en cuanto a accesibilidad e intensidad ya
que las regiones más dinámicas son las más accesibles, porque cuentan con los ejes
principales de transporte. Por causas históricas, la red terrestre (carretera y ferrocarril)
tiene carácter radial (desde Madrid hacia los puertos principales o fronteras) lo que facilita
la relación entre el centro y la periferia, pero limita las comunicaciones en la periferia. Las
características técnicas de la red de transporte han alcanzado un buen nivel. Se han
incorporado las nuevas tecnologías o SIT (Sistemas inteligentes de transporte) que
permiten el control del tráfico o la localización de mercancías en tiempo real.
El sistema de transporte tiene un gran impacto medioambiental debido a sus efectos
sobre el paisaje, los ecosistemas y la atmósfera. Un último problema es la escasa
integración de la red española en el sistema de transporte europeo y mundial.
La política de transporte.
Las competencias sobre transporte se descentralizaron al implantarse el estado de las
autonomías repartiéndose el Estado y las Comunidades Autónomas las principales
competencias. La política de transporte se rige por los Planes Estratégicos de
Infraestructuras (PEIT) que contemplas las futuras inversiones en periodos de al menos
quince años. Hoy en día, debido a la crisis, los esfuerzos se dirigen a mantener en buen
estado nuestras infraestructuras, evitar el excesivo déficit que originan algunas de ellas e
intentar corregir los desequilibrios apostando por el tren de alta velocidad (AVE). Además
se ha avanzado mucho para corregir la radialidad del sistema. Hoy en día todas las
capitales de provincia españolas, incluso Soria y Teruel, se encuentran integradas en la
red mediante vías de alta capacidad (autovías). Además se busca contribuir a la
sostenibilidad medioambiental aplicando las directrices de la UE.
Modos de transporte (carretera, ferroviario, marítimo y aéreo).
Terrestre por carretera.
Este modo de transporte es el hegemónico, tanto en tráfico de viajeros (90%) como de
mercancías (80%). Este transporte permite acceder a cualquier punto a bajo precio sin
ruptura de carga y complementa al resto de los medios de transporte. En los últimos años,
hubo un crecimiento espectacular del parque automovilístico español acompañado de un
gran desarrollo de las autopistas y el aumento de camiones de gran tonelaje para
transportar mercancías. Hoy en día todas las capitales de provincia españolas, incluso
Soria y Teruel, se encuentran integradas en la red. La mejora de esta red ha permitido
acortar distancias y reducir junto a otras medidas los accidentes en carretera.
La red de carreteras tiene repartidas las competencias, podemos distinguir: la red
estatal de carácter radial (A1,A2,A3,A4,A42,A5,A6) aunque también se han añadido
ejes transversales (Ebro, Mediterráneo, andaluz y litoral gallego), incluye varias
autopistas de peaje, principalmente en el área de influencia de Madrid y el corredor
mediterráneo que fueron construidas en época de bonanza y ahora resultan ruinosas para
las constructoras y el Estado, que está planteando rescatarlas por una suma
considerable. La red autonómica comunica a los principales centros de la región y con la
estatal (M45,A92) e incluye vías de gran capacidad. La red provincial, de las
Diputaciones, Cabildos en Canarias y Consells en Baleares, asegura el acceso a los
núcleos de población, son carreteras secundarias donde se dispara la siniestralidad.
La red secundaria de los ayuntamientos, incluye los caminos rurales y el viario urbano.
Diferencias y desequilibrios regionales del transporte por carretera.
La mayor densidad de la red corresponde a las áreas más desarrolladas (Madrid,
Cataluña y C. Valenciana), a las áreas de población dispersa y con un territorio
fragmentado por el relieve (cornisa cantábrica) y a las islas. La intensidad del tráfico es
mayor en las vías de gran capacidad de las áreas más urbanizadas, industriales y
turísticas, los accesos a Madrid desde 60-80 km. y corredores del Ebro, y del
Mediterráneo. La accesibilidad es menor en algunos espacios entre los ejes radiales y en
las áreas fronterizas con Francia y Portugal.
El PEIT anterior pretendía cerrar
los ejes pendientes de la Ruta de la Plata
(Asturias-Huelva), Cantábrico y Mediterráneo hasta Cádiz, y mejorar las conexiones
con Francia (hoy día sólo existen dos pasos de alta capacidad, Hendaya y La Jonquera)
con nuevos ejes transpirenaicos (Valencia- Huesca-Burdeos/ Barcelona-Toulouse) y con
Portugal. Actualmente, ante la falta de presupuesto, el objetivo principal es mantener en
buen estado de conservación la red viaria.
Terrestre por ferrocarril
Entre la 2ª mitad del S. XIX y principios del S. XX era el principal medio de transporte. La
guerra civil y la posguerra retrasaron su modernización, a partir de los años 60 no pudo
hacer frente a la competencia del transporte por carretera, pasando a ocupar una posición
secundaria y a tener un fuerte déficit, muchas líneas secundarias fueron cerradas.
Hoy día el ferrocarril vuelve a tomar protagonismo en el transporte de pasajeros a corta y
media distancia gracias al desarrollo del AVE y de las Cercanías en las grandes áreas
metropolitanas. A pesar de ello, el tráfico de viajeros y mercancías sigue siendo inferior a
la media europea. El tráfico de pasajeros sólo es rentable en las “Cercanías” de las áreas
metropolitanas y el AVE, que puede competir con el avión y ya ha realizado su primera
interconexión con Francia, uniendo Madrid con París. El tráfico de mercancías es
testimonial, basado en trasporte de materiales pesados y gran volumen.
Desde 2005 la empresa pública ADIF es la encargada de las infraestructuras ferroviarias
(vías férreas y estaciones), mientras que RENFE (empresa estatal creada en 1941 al
nacionalizarse todas las compañías) presta los servicios de viajeros y mercancías en
la red convencional y de alta velocidad, y FEVE es la compañía que presta servicio en
la red de vía estrecha del Norte de España.
La red ferroviaria se compone de tres subredes: la red convencional (línea roja), que
alcanza baja velocidad y tiene estructura radial –arboriforme. Sus medios son anticuados,
hay vías sin electrificar, obligan a grandes rodeos, y no se adapta a las necesidades
económicas del país. Muchas de estas vías que no eran rentables se han cerrado o
reconvertido en "vías verdes" para ciclistas y excursionistas; la red de alta velocidad
(AVE) (línea azul), donde se alcanzan velocidades superiores a los 250 km/h. Se
inauguró en 1992 con el tramo Madrid- Sevilla, actualmente se encuentran en
funcionamiento multitud de tramos, como el Madrid-Barcelona; Madrid-Valladolid,
Madrid-Málaga y Madrid-Valencia- Alicante. Además se ha enlazado con la red francesa a
través de Gerona. Actualmente se sigue invirtiendo en esta red, no sin polémica. Por
último la red de vía estrecha (línea verde) con 2000 km, que se encuentra en la cornisa
cantábrica, está infrautilizada y en proceso de renovación para asumir la función de
cercanías.
Diferencias y desequilibrios regionales del ferrocarril.
Las inversiones se han centrado en las líneas que comunican las ciudades más
importantes mientras que hay regiones con graves deficiencias. Se han cerrado líneas
poco rentables pero que daban servicio a zonas desfavorecidas.
El PEIT pretende dar prioridad al AVE, completando el corredor vasco ("Y" vasca) y su
extensión a Galicia.
Transporte marítimo
Es importante en el tráfico internacional de mercancías, debido a los costes reducidos por
el gran tamaño de los buques y el uso de contendores que lo hace idóneo para
transportar mercancías pesadas en largas distancias. Más de la mitad del comercio con la
UE y el 96% con otros países se realiza mediante este medio de transporte. Este
transporte internacional de mercancías está concentrando en los grandes puertos que
ofrecen mejores servicios y situación, destacando el de Algeciras por su posición
estratégica, y los modernizados puertos de Barcelona, Valencia y Bilbao. Otros como
Huelva, Tarragona o Cartagena reciben materias primas pesadas (químicas, petróleo)
para sus refinerías e industrias. Por contra el tráfico de viajeros es escaso. A larga
distancia se reduce a los cruceros, a corta y media se concentra en el tráfico del Estrecho
(Algeciras-Ceuta- Tánger absorbe el 40% del tráfico de viajeros de todo el país), entre las
Baleares y la Península en los meses de verano y entre las propias islas.
Las competencias sobre los puertos están repartidas, los grandes puertos comerciales de interés general- son competencia del Estado, pero los pequeños puertos, muchos sólo
pesqueros y deportivos, están gestionados por las Comunidades Autónomas. Los puertos
españoles necesitan mejoras técnicas. No pueden competir con los grandes puertos
europeos y mundiales (Algeciras, el de mayor tráfico, no llega a tener el 15% del de
Rotterdam en Holanda).
El PEIT pretende convertir los puertos en plataformas logísticas intermodales, facilitando
el trasvase de mercancías a otros medios de transporte e integrar nuestra red con la de la
UE mediante las “autopistas del mar” (rutas entre puertos europeos capaces de competir
con el tráfico por carretera)
Transporte aéreo
Ha experimentado un gran crecimiento en las últimas décadas, debido a la mejora del
nivel de vida, el auge del turismo, la integración de España en la UE, la globalización
económica, y el abaratamiento de los precios que dio lugar a la aparición de compañías
de precios baratos o "low cost". La compañía de bandera española "Iberia" tuvo que
reconvertirse para adaptarse a la competencia cada vez más feroz. Fue privatizada y
fusionada con British Airways, lo que dio lugar al tercer grupo de aviación civil del mundo
llamado IAG.
El tráfico de pasajeros y mercancías presenta contraste. El avión es el medio de
transporte de pasajeros más competitivo a larga y media distancia por su rapidez y
comodidad, pero para el tráfico de mercancías su coste es demasiado elevado, y por eso
se reduce a productos muy valiosos, perecederos y ligeros (equipos informáticos, flores,
etc...)
Las competencias sobre los aeropuertos españoles recaen en la administración central,
que a través de AENA, empresa pública española, gestiona dichas infraestructuras. La
red de aeropuertos es bastante amplia, incluso algo sobredimensionada, con aeropuertos
como el de Castellón o Ciudad Real que no tienen demanda real de vuelos y suponen una
losa para las cuentas públicas, y jerárquica. Madrid-Barajas con la nueva terminal "T-4"
funciona como "hub" (nudo de conexiones), o aeropuerto central que conecta con los
españoles y con los principales del extranjero. Quiere convertirse en la puerta de
enlace entre Iberoamérica y Europa, fue el 4º aeropuerto de Europa por número de
pasajeros (48 millones) en el 2012. El de Barcelona (El Prat) está asumiendo también
estas funciones, sobre todo con vuelos hacia Asia.
Un segundo lugar ocupan los que reciben flujos turísticos (los de las islas, San Joan en
Palma de Mallorca, y ciudades del litoral mediterráneo, colmo El Altet de Alicante). Por
último, otros aeródromos secundarios que en la mayoría de los casos son deficitarios.
El PEIT pretende mejorar los accesos, las infraestructuras de los aeropuertos y la
seguridad del tráfico aéreo y elevar la rentabilidad de la red de aeropuertos, pensando en
privatizar incluso AENA. Además se busca especializar Barajas y El Prat como puertas de
entrada a Europa desde el continente sudamericano. Las mayores inversiones se han
dirigido a la ampliación y mejora de estos dos aeropuertos. La política medioambiental
intenta controlar la huella acústica de las instalaciones y los usos del suelo alrededor de
los aeropuertos.
3.
El turismo
El turismo consiste en un desplazamiento temporal de residencia con fines de ocio
(culturales, recreativos, etc.), negocio u otros motivos sin remuneración, por un periodo
superior a 24 h. (-24 horas se considera excursionista) e inferior a un año. En el S. XIX
era una actividad elitista de aristócratas y burgueses acomodados pero desde los años 50
del S. XX se ha convertido en un gran fenómeno de masas que provoca anualmente el
desplazamiento de cientos de millones de personas.
España es una gran potencia turística, la segunda del mundo por detrás de Francia, tanto
por número de turistas extranjeros como por los ingresos que aporta. Desde 1960, el
crecimiento del turismo internacional en España ha sido espectacular: en 2010 llegaron
52,6 millones de extranjeros a nuestro país. El turismo nacional también ha crecido de
forma rápida desde los años 80. La crisis actual provocó un descenso importante en la
llegada de turistas extranjeros (-2,3% en 2008 y -6,8% en 2009) , pero el sector da
síntomas de despegue durante este ejercicio (2014), tanto para turismo internacional
como el nacional. Es un sector que parece haber resistido mejor la crisis.
Además, el turismo es una actividad económica muy importante, crea de forma directa
2,5 millones de empleos. Los ingresos por turismo han servido tradicionalmente para
compensar en parte el déficit comercial español. El auge de nuestro turismo se debe a la
riqueza y variedad de los recursos turísticos: a las excelentes condiciones climáticas
sumamos la calidad y variedad de nuestras playas (2000 km de litoral, con infinidad de
banderas azules, y buenos puertos deportivos) y un rico patrimonio histórico, cultural y
artístico ( ferias, fiestas, congresos, artesanía, folklore, gastronomía, Camino de Santiago,
ciudades catalogadas como patrimonio de la humanidad como Toledo, Sevilla, Granada,
etc.). Además debemos destacar la belleza y variedad del paisaje y del entorno natural:
14 parques nacionales, numerosos parques naturales y espacios protegidos. La variedad
del relieve peninsular permite alternar la estancia entre la montaña y la playa.
Los modelos turísticos (tradicional de sol y playa/ nuevo modelo)
Modelo tradicional (sol y playa)
El modelo turístico implantado en los años 60 fue un turismo de masas de sol y playa,
basado en una oferta abundante y barata dirigida a un cliente de poder adquisitivo mediobajo, que se alojaba mayoritariamente en hoteles y apartamentos de categoría intermedia.
Este turismo estaba muy concentrado en la temporada estival (estacionalidad) y en
la costa mediterránea, con la excepción de Canarias y era muy dependiente de los
tour- operadores internacionales, que obtenían la mayor parte del beneficio. No tuvo en
cuenta la calidad en las construcciones ni en los servicios, ni el respeto al medioambiente
(grandes complejos hoteleros en las costas). Hoy en día es un modelo en crisis.
Las múltiples causas que provocaron el desarrollo de este modelo fueron las buenas
condiciones climáticas y buenas playas, la proximidad geográfica a los países
desarrollados europeos, el desarrollo económico en Europa occidental después de la 2ª
Guerra Mundial, el progreso del transporte, el bajo coste de la vida en España respecto
a Europa y una política estatal franquista de ayuda al sector.
En torno a 1980 aparecieron problemas que indicaban un estancamiento del turismo de
sol y playa, como la subida de precios, la falta de adaptación a una demanda que exigía
más calidad medioambiental y en los servicios, y la aparición de competidores en áreas
próximas (Norte de África, Balcanes) que competían en precio o lejanas (Caribe, SE
asiático).
El nuevo modelo
Desde entonces se ha realizado un esfuerzo por alcanzar un nuevo modelo turístico, que
busca atraer a turistas de alto poder adquisitivo mejorando la calidad, el desarrollo
sostenible en las infraestructuras turísticas, el servicio, la oferta turística…El principal
objetivo es lograr la diversificación de la oferta turística para reducir la estacionalidad, lo
cual supone explotar otras modalidades de turismo como el turismo de montaña, ligado a
la práctica del esquí; el turismo ecológico, centrado en espacios naturales protegidos; el
turismo rural; el enológico y gastronómico, que aprovecha el prestigio de la nueva cocina
española; turismo cultural con ciudades patrimonio de la Humanidad como Salamanca o
Cáceres; o el urbano y de congresos y negocios en Madrid y Barcelona.
Muy importante es el escaparate turístico para España que representan ferias como
FITUR. Otros aspectos novedosos son la aparición de touroperadores nacionales y la
irrupción de internet, que permite la participación más directa en la organización de viajes.
A pesar de todo, la reconversión no ha terminado todavía por lo que aún predomina el
turismo masivo de sol y playa, que estos últimos años ha sido ayudado por la situación de
inestabilidad política ("primaveras árabes") que han vivido sus principales competidores
del Mediterráneo (los países del Norte de África y el Próximo Oriente).
Oferta y demanda turística
La oferta de alojamiento y restauración es amplia y variada, podemos distinguir
establecimientos hoteleros con un 1,5 millones de plazas (3ª mundial). La mayoría de
categoría media y baja en zonas de sol y playa y establecimientos extrahoteleros con 10
millones de plazas representan el 90% de la oferta, incluyen campings, apartamentos –
muchos no declarados- y segundas residencias.
La demanda está concentrada en pocos países de la UE (Alemania, Gran Bretaña y
Francia) y en el turismo nacional que hoy en día tiene gran importancia. La demanda
internacional ha crecido desde los 60 excepto en periodos de crisis: 1975, 1993 y 200809. El año 2007 se alcanzó el techo de 59,2 millones de turistas extranjeros. Proceden de
Europa Occidental y en su mayoría acuden al turismo estival -de sol y playa- y plazas
hoteleras. La demanda nacional ha ido aumentando desde los años 80 con la elevación
del nivel de vida del país, Madrid y Cataluña son las principales zonas emisoras de
turistas y Andalucía, Cataluña, Castilla y León y la Comunidad Valenciana las
principales regiones receptoras. El turista nacional se reparte mejor a lo largo del año, y
además de la zona mediterránea acude también a las costas del norte, pueblos y
ciudades del interior y a la montaña.
Problemas del turismo
Los principales problemas del turismo son la acusada estacionalidad de la demanda, que
coincide con el verano excepto en las estaciones de esquí y en Canarias y provoca
saturación, pérdida de calidad, altos precios y problemas medioambientales.
Otro problema es la dependencia de los touroperadores o agencias mayoristas que
controlan el turismo internacional. Ofrecen bajos precios; además poseen hoteles
propios, restaurantes y tiendas, etc. reteniendo parte de las divisas en su país de origen.
Además en el sector turístico hay un predominio de las pequeñas empresas, aunque en
los últimos años se ha acelerado el proceso de concentración hotelera apareciendo
grandes cadenas españolas (Nh, Sol Meliá…) que se han instalado en otras zonas
turísticas como el Caribe.
Por último, el principal problema ha sido la vinculación del turismo con el negocio
inmobiliario. La expansión urbanística costera del mercado de segundas residencias ha
sido descontrolada y ha ocasionado graves problemas medioambientales.
Áreas turísticas en España (práctica)
Existe una desigual distribución de la actividad turística. A pesar del predominio del
turismo de “sol y playa”, las zonas en las que más ha aumentado el turismo los
últimos años son las del Norte y las del interior.
Distinguimos: las áreas turísticas de alta y media densidad y los puntos turísticos aislados
(estaciones de esquí, ciudades históricas del interior…):
Las áreas turísticas de alta densidad
Las de sol y playa: islas Baleares, Canarias y zonas la costa mediterránea peninsular.
Cataluña es la región que mayor número de turistas internacionales recibe y la
urbanización en la costa de estos territorios ha sido muy intensa destacando el modelo
de ocupación
del
espacio concentrado de desarrollo vertical (Benidorm o
Torremolinos).El tipo, calidad y clientela de los alojamientos varía mucho según las zonas.
Madrid posee poca estacionalidad y cuenta con una importante oferta hotelera
destinada al turismo cultural y al turismo de congresos y convenciones. Es la ciudad más
visitada de España (debido al turismo nacional) y con mayor crecimiento registrado en
número de turistas y gasto medio por persona.
Las áreas turísticas de densidad media y los puntos turísticos
Zonas del litoral y prelitoral mediterráneo y suratlántico, que se han incorporado más tarde
al turismo de sol y playa debido a la demanda de espacios menos saturados (Cádiz,
Huelva, Almería, Murcia,..). El litoral gallego y cantábrico, que cada vez más importancia
para el turismo nacional y ofrece áreas menos saturadas y destacados paisajes rurales y
naturales.
Los puntos turísticos más destacados son las ciudades históricas y artísticas patrimonio
de la humanidad (turismo cultural) como Toledo, Segovia, Salamanca, Granada, etc. y el
Camino de Santiago. La estacionalidad es menor.
Los impactos del turismo
El impacto demográfico, ya que ha contribuido a crear empleo en áreas deprimidas o
pequeñas ciudades del interior evitando su despoblación.
El turismo ha tenido un gran impacto económico por su papel destacado en el desarrollo
del país desde los años 60 y 70. Hoy día es uno de los pilares de la economía española.
Los ingresos por turismo compensan en parte el déficit de la balanza comercial y frenan
el endeudamiento externo. Además ha influido en la mejora de las infraestructuras de
transporte: autovías, aeropuertos y puertos comerciales y deportivos.
El impacto paisajístico y medioambiental varía también según el tipo de turismo, en el de
sol y playa ha provocado un fuerte deterioro medioambiental por la urbanización masiva
del litoral (urbanizaciones descontroladas, se han eliminado zonas verdes y yacimientos
arqueológicos, se han sobreexplotado los acuíferos, etc.), pero en el turismo cultural y
rural ha traído en general efectos positivos, al contribuir a conservar el patrimonio natural.
4. El comercio
El comercio es la actividad que ofrece los excedentes de productos y los servicios a los
consumidores. Puede realizarse dentro de las fronteras de un país (comercio interior) o
fuera de ellas (comercio exterior).
El comercio interior
Cuenta con 800.000 locales y da trabajo a más de 3 millones de personas. En los últimos
años ha experimentado profundos cambios en la demanda y la oferta En la demanda se
observa aumento de la capacidad de compra hasta que en el 2008 se alcanza su máximo
y comienza a decrecer por efecto de la crisis. Además en los últimos años se ha
producido una diversificación de la clientela (inmigrantes y tercera edad) y la dispersión de
los consumidores hacia las periferias urbanas y metropolitanas. Se aprecia cada vez más
cierta disminución de la frecuencia de la compra (semanal o quincenal) debido a la
incorporación de la mujer al trabajo y el uso de frigoríficos y congeladores.
En la oferta han aparecido nuevas formas de venta (autoservicio, grandes superficies,
online…), nuevos medios de pago (dinero de plástico) y se emplean nuevas tecnologías
para controlar el origen de los productos (trazabilidad por ejemplo).
La localización de la actividad comercial depende de la existencia de amplios mercados
de consumo y de un eficaz sistema de transporte. Por eso es mayoritaria en zonas
urbanas y las regiones con más población y nivel adquisitivo (Madrid, Cataluña, Navarra y
País Vasco).
El cuanto a los tipos de comercio distinguimos, el comercio al por mayor o mayorista, que
compra los artículos al productor y los vende al minorista (Mercamadrid, Makro…), y el
comercio al por menor o minorista, que vende directamente al consumidor.
El comercio minorista tradicionalmente ocupaba los centros urbanos, pero se ha difundido
por las periferias de las ciudades. Podemos distinguir las siguientes formas de comercio
minorista:
El comercio tradicional, son establecimientos pequeños, con escaso personal y
habitualmente familiar. Se localizan en el centro urbano comercial o disperso por los
barrios. Sus equipamientos anticuados por la baja inversión y se encuentran en crisis por
la competencia de las franquicias y la libertad de horario que favorecen a las grandes
cadenas. A pesar de ello slgunos se mantienen con cierto éxito por sus ventajas: trato
personal, comercios especializados en calles peatonales del centro urbano o en los
nuevos centros comerciales junto a lugares de ocio.Otros tipos de comercio tradicional
son las ferias tradicionales, los mercadillos semanales (El Rastro) y la venta ambulante.
Las nuevas formas comerciales minoristas corresponden principalmente a las grandes
superficies): son autoservicios y supermercados que venden productos cotidianos
(alimentos y droguería); hipermercados de tipo horizontal (Carrefour, Alcampo…) que
ofrecen mayor variedad de artículos que los supermercados -aunque predominan los
alimenticios- y se sitúan en la periferia, en lugares con buenos accesos y parking;
autoservicio y horarios amplios; grandes almacenes (El Corte Inglés) de tipo vertical que
venden toda clase de mercancías distribuidas por secciones. Tradicionalmente se
instalaban en los centros urbanos (Sol, Preciados..), ahora salen también a la periferia y
Centros comerciales (Parquesur, C.C Xanadú), que albergan una gran superficie
comercial (hipermercado, gran almacén…) junto a multitud de pequeñas tiendas
especializadas (ropa, complementos, ..) y un sector de ocio (multicines, boleras,
restaurantes y bares). Otra nueva forma comercial es el comercio online, destaca la
irrupción con precios muy competitivos de empresas extranjeras como Amazon o Ebay.
Centros comerciales en España (práctica)
Los centros comerciales, promovidos por grandes grupos empresariales, a menudo
multinacionales, se implantaron en España en la periferia de las grandes ciudades,
principalmente en aquellos municipios con grupos de alta renta.
Con el paso de los años, ha aumentado con rapidez su número total, la superficie que
ocupan y su tamaño medio, instalándose en ciudades cada vez más pequeñas y en zonas
turísticas.
*Madrid ocupa la primera posición con 120 centros, seguida de Barcelona (42 centros)
pero tras ellas hay un segundo grupo que superan los 20 centros (Valencia, Sevilla, Las
Palmas de Gran Canaria, etc.) y otro aún más amplio, entre 10 y 20 centros.
*La rápida difusión espacial de estos centros y la estandarización de su paisaje interior (el
mismo tipo de tiendas, restaurantes de comida rápida, multicines, etc.) son
dos de los rasgos más importantes de la nueva geografía comercial en España.
El comercio exterior. La balanza comercial y de pagos.
Es el intercambio de productos y servicios de un país con el resto del mundo. En los
últimos años se ha incrementado mucho como resultado de la incorporación de España a
la UE y a la globalización económica mundial. La balanza comercial ha sido
históricamente deficitaria (el valor de las importaciones superan al de las exportaciones).
En el año 2007, el saldo negativo llegó al máximo (100.015 millones de euros). pero la
crisis actual ha hecho que por primera vez la balanza comercial española esté
equilibrada, al disminuir el saldo negativo al reducirse las importaciones y aumentar las
ventas al extranjero de empresas españolas.
Este desequilibrio de la balanza comercial se compensa en la balanza de pagos española
con la venta de servicios (sobre todo turismo) y las inversiones de capital extranjero.
El comercio exterior español ha tenido un fuerte crecimiento en los últimos años. Las
exportaciones han crecido a un ritmo mayor que las importaciones.
En las importaciones destacan los productos energéticos (petróleo y gas natural),
maquinaria industrial, vehículos de transporte y alimentos.
En las exportaciones destacan los productos industriales (vehículos de transporte,
maquinaria, derivados de la industria química, prendas de vestir, calzado, cerámica) y los
agrarios.
Las áreas del comercio exterior se modificaron al entrar en la UE e imponerse el mercado
único con la desaparición de aranceles entre los países miembros (libre circulación de
personas, de mercancías, capitales y servicios). Las políticas arancelarias y comerciales
se deciden en Bruselas.
Los países de la UE reciben la mayoría de nuestras exportaciones (70,2%) y de ellos
recibimos la mayoría de las importaciones (59%), seguidos de los países de
Iberoamérica y de los EEUU.
Glosario
Terciarización
Red de transporte
PEIT
AVE
RENGE
FEVE
Hub
AENA
ADIF
Estacionalidad
Comercio interior
Arancel
Overbooking
Turismo
Ecoturismo
Centro logístico
Turismo rural
Operador turístico
Demanda estacional
Balanza comercial
Balanza de pagos
Franquicia
Algunas definiciones del comercio
Franquicias: tipo de contrato comercial por el que una gran empresa (franquiciador) da
licencias o concesiones a otra más pequeña o a un individuo (franquiciador) a cambio del
pago de una tarifa o royalty. La licencia puede ser de venta de productos de una marca
de prestigio o de métodos para hacer negocios
Balanza comercial: diferencia entre el valor de las exportaciones y el de las
exportaciones de bienes o productos. Puede ser deficitaria o excedentaria. En España,
suele ser deficitaria.
Balanza de pagos: documento que registra todos los intercambios de un país con el
resto del mundo durante un periodo de tiempo. Incluye los intercambios de bienes
(balanza comercial) y los intercambios de servicios (turismo, transporte, seguros, etc.) y
los intercambios de capital (inversiones o las remesas de los emigrantes, etc). Puede
ser deficitaria o excedentaria. En España suele ser excedentaria.