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Consultoría Especializada en Estudios de Maniobra y Comportamiento de Buques
XXI Congreso Latinoamericano de Puertos
Ciudad de Antigua Guatemala. 11 de abril de 2012
Esquema general
Tecnologías al servicio de la competitividad logístico-portuaria
Ing. José Ramón Iribarren (Siport21, Madrid (España))
Métodos de simulación para optimizar el diseño de infraestructura
portuaria y las operaciones náuticas
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

Desarrollo de nuevas infraestructuras portuarias
Optimización de operaciones marítimas
Incorporación de nuevos tráficos
Operaciones especiales (astilleros, muelles)
Terminales innovadoras
Capacitación y entrenamiento
 SImulación PORTuaria
 Experiencia en cientos de estudios de este tipo
 Ejemplos de aplicación >> Utilidad para usuario final
Simulación de Maniobras. Lázaro Cárdenas y Altamira (Méx)
Objetivos
Análisis de condiciones acceso de grandes buques
 Atraques actuales
 Atraques futuros
Elaborar recomendaciones
 Dimensionamiento de áreas de navegación (Actuales/Futuras)
 Señalización marítima
Valorar necesidades de remolque
Estimación de límites operativos
 Nuevos buques
 Nuevas terminales
Sesiones conjuntas
 API
 Pilotos
 Autoridad Marítima
Puerto de Lázaro Cárdenas
Desarrollo previsto
Atraques y Áreas de Navegación
Terminales futuras




Terminal especializada en automóviles
Futura Terminal de contenedores (TEC II)
Terminal de Gas Licuado
Terminal de Carbón (cabecera Canal Oriente)
Canales y Dársenas






Canal de Acceso
Canal Comercial
Canal Oriente
Canal Norte
Dársena Norte
Dársena Oriente
Puerto de Altamira
Desarrollo previsto
Atraques y Áreas de Navegación
Terminales futuras
 Futuras Terminales de contenedores
 Terminales de Graneles
 Pozo profundo offshore
Canales y Dársenas
 Canal de Acceso
 Desarrollo Dársena Norte
 Desarrollo Dársena Sur
Puertos de Lázaro Cárdenas y Altamira
Metodología
Simulador de Maniobras de Buques en Tiempo Real
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PIANC. "Approach Channels. A Guide for Design“
ROM 3.1-99. Puertos del Estado (España). “Proyecto de la Configuración Marítima
de los Puertos; Canales de Acceso y Áreas de Flotación”
Simulador y puesto de control
Puerto de Lázaro Cárdenas
Modelo de Simulación
Puerto de Altamira
Modelo de Simulación
Puertos de Lázaro Cárdenas y Altamira
Buques Analizados
Portacontenedores Ref. Emma Maersk
Eslora Total (Lt)
Eslora entre perpendiculares (Lpp)
Manga (B)
Calado (T)
Car-Carrier
397 m
376 m
56 m
14 m
Eslora Total (Lt)
Eslora entre perpendiculares (Lpp)
Manga (B)
Calado (T)
230,0 m
216,6 m
32,2 m
10,8 m
Puerto de Lázaro Cárdenas
Buques Analizados
Gasero LNG. Tanques esféricos 145000 m3
Eslora Total (Lt)
Eslora entre perpendiculares (Lpp)
Manga (B)
Calado a plena carga (T)
Calado en lastre (T)
289,0 m
277,0 m
49,0 m
11,9 m
9,5 m
Bulkcarrier Capesize
Eslora Total (Lt)
Eslora entre perpendiculares (Lpp)
Manga (B)
Calado a plena carga (T)
Calado en lastre (T)
284,9 m
275,0 m
45,7 m
15,0 m
9,0 m
Puerto de Lázaro Cárdenas
Sesiones de Simulación
Técnicos de Siport21 + IDOM
Capitán de Puerto
Prácticos locales
Centro de Control de Tráfico
Puerto de Lázaro Cárdenas
Conclusiones
Valoración de espacios de navegación y maniobra (actuales y futuros)
 Bocana y canal de acceso
 Dársenas de giro
 Nuevos dragados (optimización)
Límites meteorológicos de operación
 Viento y oleaje
 Corriente y marea
 Procedimiento de operación
Estrategias de maniobra
 Cambios para nuevos buques
Remolcadores
 Número y potencia requerida
 Método de trabajo (unidades especiales)
Mejora de señalización
Puerto de Buenaventura (Colombia)
Terminal TCBuen
Determinación de obras de dragado
 Canal de acceso
 Dársena de giro
Desarrollo de la terminal
 Fase inicial
 Ampliación
Buques de diseño
 Crecimiento respecto a hipótesis
Puerto de Montevideo (Uruguay)
Nuevo Muelle C
Obras en ejecución
 Dragado del canal
 Demoliciones (ensanche)
 Nuevo muelle
Simulación
 Construcción
 Operación
Análisis de Tráfico Portuario
Motivación y Objetivos
Desarrollo portuario




Nuevas terminales
Mayor intensidad de tráfico
Posibles tráficos de riesgo (LNG)
Amenaza de congestión (esperas)
Simulación de tráfico (lámina de agua)
 Movimiento de buques
 Fondeadero > canal > maniobra > muelle
 Normas de tráfico
 Asignación de atraque y medios
 Piloto, remolque, amarradores
 Restricciones marea-meteo
Análisis de Tráfico Portuario
Metodología
Modelo de flujo de buques
 HarbourSim (Holanda)
Simulación en el tiempo




Llegada de buques
Geometría del puerto
Condiciones de marea + meteo
Reglas de tráfico
 Cruces – Prioridad - Exclusividad
 Velocidades
 Disponibilidad de medios
Resultados
 Ocupación de fondeaderos y muelles
 Evaluación de capacidad
 Tiempos de espera
Análisis de Tráfico Portuario
Conclusiones
Beneficios
 Evaluación de niveles de servicio
 Comparación con criterios admisibles
 Individualizada por tráficos
Aplicaciones
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




Influencia del incremento de tráfico
Influencia de nuevas terminales
Detección de “cuellos de botella”
Requerimientos de Pilotos
Requerimientos de remolcadores
Nuevas normas de acceso
 Meteo – Día/noche
 Evaluación de obras de ampliación
 Bocana, canales
Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max
Objetivos
Terminales LNG en operación
 Barcelona, Sagunto, Bilbao, CanaPort (St. John’s NB)
Análisis de condiciones de acceso de nuevos buques LNG
 Q-Flex (218.000 m3)
 Q-Max (267.000 m3)
 Superiores a buque de diseño (145.000 m3)
Adaptar Procedimiento de Operación





Límites de operación meteorológicos
Maniobras normales y de emergencia
Requerimientos de remolque
Condiciones de amarre
Refuerzo de equipos/estructura
 Análisis de riesgos
Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max
Metodología
Modelo numérico de maniobras SHIPMA
Simulador de Maniobras de Buques en Tiempo Real
Modelo numérico de buque atracado Ship-Moorings
Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max
Buques Analizados
Mayores buques LNG del mundo (RasGas)
 Q-Flex: 218.000 m3 315/303 x 50 x 12 m
 Q-Max: 267.000 m3 345/333 x 55 x 12 m
 Dimensiones muy superiores
 Eslora (10%-20%)
 Manga (20%-30%)
 Desplazamiento (x1.8 x2.2)
 Tanques prismáticos
 2 Motores Diesel
 2 hélices / 2 timones
Dimensiones <> Maniobrabilidad
Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max
Sesiones de Simulación
Autoridad Portuaria
Operador Terminal
Capitanía Marítima
Prácticos locales
Técnicos de Siport21
Maniobras normales – emergencias
Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max
Conclusiones
Nuevos buques LNG admitidos




Mínimas modificaciones reglamento de acceso
Remolque
Validez de condiciones de amarre - Refuerzo
Definición de configuración de amarre (compatibilidad)
Bilbao BBG, 1ª terminal mundial aprobada Q-Max
Primer acceso de Q-Max a puerto mundial

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


“Mozah” Enero-2009
Sagunto Q-Flex 2009
Sagunto Q-Max 2010
CanaPort Q-Max 2010
Barcelona (2012 aprobado)
Terminal LNG. Manzanillo (Méx)
Inicio de operación
Operador Terminal
Capitanía Marítima
Prácticos locales
Remolcadores
Capitanes de buques LNG
Técnicos de Siport21
Simulador de Maniobra en Tiempo Real
Puentes múltiples
Tres Puentes de mando
 Operación independiente
 Puente principal
 2 puentes secundarios (sobremesa)  Operación simultánea
— Situaciones de tráfico
— Buque + Remolcadores
Terminal LNG. Manzanillo (Méx)
Inicio de operación
Fin marzo 2012
Entrada primer buque LNG
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

Valencia Knutsen 173.400 m3
Capitán y Pilotos simulador
Estrategia de actuación
Formación de remolque
Validar señalización
Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y Escobar
Motivación
 Suministro de gas natural de manera acelerada (2008)
 Concepción, diseño y análisis de viabilidad y operatividad de un sistema
absolutamente innovador
 Buque regasificador (FSRU)
— Bahía Blanca: Amarrado en terminal Mega adaptada
— Escobar: Nuevo jetty (Río Paraná km. 75)
 Suministro mediante buques LNG (amarre al costado – LNG STS)
— 1ª operación comercial en el mundo
— 1er suministro de GNL en Sudamérica
Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y Escobar
Complejidad
 Bahía Blanca
— Tráfico nuevo en el puerto + dimensiones superiores a las de diseño
— Optimización muelle y amarre
— Atraque sobre el canal principal
 Escobar
— Tráfico totalmente nuevo
— Río de La Plata
— Río Paraná
 Alijo exterior
 Acceso al Río de La Plata
 Acceso a Canal Mitre
 Tránsito del río Paraná
Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y Escobar
Análisis de buque amarrado

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


Modelo Ship-Moorings
Movimientos del buque (6 g. de l.)
Movimientos en la conexión del brazo HP
Cargas en líneas de amarre
Cargas en defensas
 Criterios de comparación (máx.3 horas)
–
–
–
Recorridos admisibles
0.50 MBL amarras
Carga de trabajo defensas
Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y Escobar
Análisis de interferencia de buques (“passing ships”)
 Análisis Ropes + Ship-Moorings
- Cálculo de fuerzas de interacción
Buque en navegación – buque atracado
- Simulación de la respuesta dinámica del buque
atracado
Movimientos - Fuerzas (amarras-defensas)
Fuerza Y
(Deriva)
Terminal Mega LNG (Bahía Blanca)
Conclusiones
 Desarrollo “fast-track”
- Elevada complejidad + Máxima urgencia
 Rápida adaptación + Cumplimiento de exigente normativa internacional LNG
 Operación normalizada: 69 operaciones, 8.300.000 m3 GNL (Jun08-Sep11)
 Ampliación de capacidad + nuevos proyectos
Terminal Escobar LNG (Río Paraná)
Conclusiones
 Diseño desde cero
- Nuevas dificultades añadidas (río)
 Inicio operación Mayo 2011
 Abierto a numerosos suministradores
Capacitación y entrenamiento
Terminales LNG
 Terminales LNG Argentina
-
Bahía Blanca + Escobar
Requisito de Prefectura Naval Argentina a navieras
20 cursos simulador para Pilotos, Capitanes y Oficiales
60 Capitanes + 10 Prácticos
 Navieras
- NYK, Stena, BP Shipping, Shell Shipping, MOL, Exmar, BWGas, GDFSuez, Höegh, Unicom,
Golar, MISC Berhad, Knutsen, TeeKay, Elcano
 Capitanes
- Esp, UK, Bel, Fra, Ita, Nor, Cro, Lit, Bie, Pak, Fil, Arg, …
Valoración final
Mejora de la competitividad del puerto desde el punto de vista de las
operaciones del lado agua
Ing. José Ramón Iribarren (Siport21, Madrid (España))
Utilidad de estudios náuticos basados en simulación para diseño
portuario y operaciones marítimas
 Colaboración entre las partes
 Ingeníería civil <> Marinos
 Estudios >>> Realidades
 Asistencia para Proyecto y Viabilidad
 Seguridad + Eficiencia
 Globalización. Apertura internacional
 Herramientas > Personas
 Rigor y profesionalidad – Capacitación
 Relación personal
Consultoría Especializada en Estudios de Maniobra y Comportamiento de Buques
Contacto:
José Ramón Iribarren – [email protected]
Director General
Siport21
c/Chile, 8- 28290 Las Matas (Madrid)-España
Tel.: 0034 91 630 70 73
www.siport21.com
Consultoría Especializada en Estudios de Maniobra y Comportamiento de Buques
XXI Congreso Latinoamericano de Puertos
Ciudad de Antigua Guatemala. 11 de abril de 2012