Bureau Veritas – Normativa para buques Con LNG

NORMATIVA PARA BUQUES CON LNG. BUNKERING
IGF/IGC
25 Mayo 2016
Bureau Veritas
Montserrat Espín.
Responsable Máquinas, Electridad y Seguridad.
Aprobación de Planos.
Indice
1 – Introducción.
2 – Reglamentación Aplicable a buques que consumen LNG.
3 - Problemas en la Aplicación del IGF. Soluciones.
4 – Suministro de LNG a los buques.
5- Algunos Proyectos.
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1- Introducción :
¿Por qué utilizar el LNG como combustible marino?
Introducción
► LNG : una forma sencilla para reducir las emisiones.
NOx : se reducen en más del 80%.
SOx : se eliminan (no hay sulfuro en el LNG).
Partículas aproximadamente 0.
CO2 : se reducen aproximadamente un 20% (el metano no oxidado se debería tener
en cuenta como un peligro potencial para el aumento de gases de efecto invernadero).
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2 – Reglamentación Aplicable a buques que
consumen LNG.
Reglamentación Aplicable
Históricamente, los códigos de IMO fueron las
primeras
reglamentaciones
autorizando
y
reglamentando la utilización del boil off como
combustible (gaseros).
Normativas de sociedades de Clasificación para la
utilización de gas como combustible :
•
NR481 in 2002: Design and installation of
dual fuel engines using low pressure gas,
•
NR529 in 2007: Safety rules for gasfuelled
engine installation on ships.
IMO ha reglamentado la utilización del LNG :
Interim guidelines on safety for natural gas
fuelled
engine
installations
in
ships
(IMO Res. MSC.285(86) adopted in June 2009)
IMO ha elaborado un código para el uso de LNG :
International Code for Gas Fuelled Ships (IGF
code) in 2009
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Reglamentación Aplicable
MSC.285(86) – El tanque de almacenamiento de LNG debería ser un
tanque independiente, diseñado conforme a IGC.
IGF : permite el uso de tanques de membrana y tanques portátiles.
Membrana
Tanque independiente
Tipo A o B prismático
Tanque tipo C
independiente
Tanque tipo C
portátil.
Grandes buques : importante tener suficiente autonomía si afectar a la
capacidad de la carga.
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3 – Problemas en la Aplicación del IGF. Soluciones.
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Segregación del Combustible
► Principio de Segregación.
Área Segura
Área de Carga
Disposición Clásica para un Gasero.
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Segregación del Combustible
► El principio de segregación para un buque propulsado a gas podría no ser
tan sencillo como en un buque gasero.
► Filosofía : mantener el máximo nivel de segregación entre los espacios
peligrosos y los espacios seguros.
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Localización Tanques
► Localización de Tanques
La localización de los tanques ha sido el tema más polémico y debatido en el desarrollo
de la norma.
La posición final ha sido definida en el IGF Code (aprobado en la última MSC95).
No hay restricción para su ubicación debajo de los alojamientos a condición de que los
riesgos se identifiquen y se contengan.
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Diseño del Tanque
► Tanques Tipo C Pequeños : tanques con aislamiento al vacio.
2 tanques uno dentro de otro: hay un recipiente interior y uno exterior.
Los espacios entre los dos tanques se llenan con material aislante y se mantienen al
vacío.
Excelentes propiedades aislantes.
► Nuevos Tipos de Tanques
Tanques movibles (Mobile tanks (contenedores, camiones)
Gas Comprimido
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Sistema de Alimentación a Gas
► Sistema de Propulsión Típico
Master
gas
valve
Válv.
Ppal
Bunkering
Almacenamiento
del Combustible
Tratamiento
Motor
Propulsión
eléctrica y
Mecánica
Espacio de
Procesado Gas
Espacio
Conexiones
del Tanque
CCMM
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Disposición de los Espacios de Máquinas
► 2 posibles soluciones :
LA
ventilación de
la GVU
requiere
ventilación de
30 ren/h
Espacios de Cámara de
Máquinas SEGURA
GVU
CERRADA
NO se requiere equipo
ENTRADA
GAS
Tubería de
Doble Pared
Ventilada
Eléctrico protegido.
Tubería de
Doble Pared
Ventilada
YA APLICADA
EN GASEROS
Tubería de Gas
Protegida por una
barrera Secundaria
en la CCMM
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Disposición de los Espacios de Máquinas
Espacios de Máquinas con Parada de EMERGENCIA (ESD)
Ventilación (entrada y
Salida) 30 ren/h
Detección GAS
ESD en caso
de activación
Entrada
GAS
TODOS los
equipos eléctricos
NO ATEX
Equipos ATEX:
- Detección de
Incendios y Gas
- Sistema de CI y gas
- Iluminación.
- Ventiladores.
AVISO : Con esta
solución,
Propulsión
Redundante.
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4- Suministro de LNG a los buques
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Bunkering
► Tipos de Bunkering
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Bunkering
► Las operaciones de Bunkering no están cubiertas en el Código IGF.
► Se consideran otros estándares :
ISO “Guidelines for systems and installations for supply of LNG as fuel to ships”
(ISO/TS 18683) preparadas por el Comité Técnico ISO/TC 67,
BV guidelines on LNG bunkering (NI 618).
BV LNG Bunkering Ship (NR 620, October 2015)
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LNG Bunkering : Zona de Seguridad
► Se deben establecer zonas
de Seguridad alrededor de la
operación de toma de
combustible (ISO / TS
18683).
► Estas zonas se suman a las
áreas peligrosas que existen
alrededor de las áreas con
potencial de atmósferas
explosivas, tales como las
conexiones de toma de
combustible.
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REQUERIMIENTOS DE LOS BUQUES QUE HACEN BUNKERING
► Exigencias para los buques que hacen bunkering :
•
El buque se considera gasero : Código IGC.
•
¿si además es alimentado por Gas? : IGC.
•
Notación específica : NR 620 “LNG Bunkering Ship Notation”. Ámbito :
Diseño e instalación de líneas de transferencia y bunkering del buque al buque
receptor (mangueras, brazos y equipo auxiliar).
Diseño e instalación del equipo para el control del BOG.
Diseño e instalación de la tubería de gas.
Disposición de la seguridades.
No cubre diseño de tanques
IGC.
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REQUERIMIENTOS DE LOS BUQUES QUE HACEN BUNKERING
► Exigencias de la Sociedad de Clasificación :
•
Se ha de realizar un análisis de Riesgos ;
Estudio de los efectos y consecuencias de un fallo de los sistemas
Fuga de LNG.
Sobrepresión en los tanques,
…..
•
El análisis puede ser un HAZOP u otro tipo de análisis que de información equivalente
del sistema de transferencia de LNG.
•
Ámbito del análisis:
Identificar todos los posibles fallos en los sistemas que pueden llevar a la pérdida
del sistema de transferencia de LNG.
Evaluar las consecuencias.
Identificación del método de detección de fallos.
Identificar las medidas correctivas.
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5- Algunos Proyectos
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Ferry Rápido
•
BV n°: 28637E
•
Armador: Tallink Grupp As
•
Astillero: Meyer Turku Oy
•
Bandera: Estonia
•
Retorno Seguro a Puerto
•
Tanques al vacío aislados.,
localizados bajo cubierta.
•
Dual fuel
•
Entrega: Comienzos 2017
Ruta : Tallinn, Estonia – Helsinki, Finland
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RO RO FERRIES – BRITISH COLUMBIA - CANADA
► Cinco nuevas construcciones : transbordadores para operar desde el muelle
Seaspan Ferries en Delta. Bunkering mediante camión en la terminal de Tilbury
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TERNTANK – tanker ships
DIMENSIONES PRINCIPALES
Eslora Total 147.00 m
Manga 22.00 m
Puntal 11.70 m
Tanques LNG 630 m3
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LNG hopper dredger
► BV
Norwegian
owners: Ostenjo
n°: 29726N
Armador: Dredging International
IHC Holland BV(Netherlands)
Bandera: Bélgica
Motores Duales
► Robert Alan
Taques de doble pared aislados,
situados en la popa del buque, bajo
una caseta; : Aritas Basincli Kaplar
A.S (Turkey)
Sistema Propulsión Wärtsila
LNGPac
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3 LNG escort tugs
► Armadores Noruegos: Ostenjo
► Robert Alan Design
► Gondan shipyard (Spain)
► Motores Dual : 4000 DF
► Double walled vacuum insulated
tank located below deck: Hanjung
► Powered by Wärtsila LNGPac
► Gas Safe Machinery Space
► BV n°: 29063S, 29064T y
29065U
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