Memoria RSC 2005

Memoria de Responsabilidad Social Corporativa. Año 2005
Editado por la Dirección de Comunicación y Relaciones Externas.
Índice
CARTA DEL PRESIDENTE.
7
INTRODUCCIÓN.
11
1. ADIF.
1.1. Alcance del Informe.
13
1.2. Perfil de la organización.
13
1.3. Misión, Visión y Valores.
17
1.4. Gobierno Corporativo y sistemas de gestión.
18
2. ADIF: RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA y
CONTRIBUCIÓN AL DESARROLLO SOSTENIBLE.
3. ADIF Y SUS EMPLEADOS.
2.1. Responsabilidad Social como apuesta estratégica.
21
3.1. Integración Cultural.
25
2.2. Nuestros Grupos de Interés.
21
3.2. Comunicación.
26
3.3. Seguridad y Salud en el Trabajo.
30
3.4. Desarrollo Profesional.
31
4. ADIF Y LOS CLIENTES.
4.1. Comunicación.
37
4.2. Accesibilidad de los Operadores en Condiciones de Igualdad.
42
4.3. Excelencia en el Servicio.
43
4.4. Innovación.
47
5. ADIF Y LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS.
5.1. Gestión Eficiente.
50
5.2. Dinamización del Sector Ferroviario.
54
6. ADIF Y LA COMUNIDAD LOCAL.
6.1. Comunicación.
58
6.2. Compromiso Social.
60
8. ADIF Y LOS PROVEEDORES.
9. RELACIÓN DE ACCIONES DE RSC DE ADIF
REALIZADAS O INICIADAS EN 2005.
10. TABLA DE INDICADORES GRI.
11. ÍNDICE DE TABLAS.
7. ADIF Y EL MEDIO AMBIENTE.
7.1. Estudio de Caso. Aseguramiento del
cumplimiento de lo requerido por las
Declaraciones de Impacto Ambiental.
75
77
81
91
99
12. ÍNDICE DE GRÁFICOS.
101
13. OPINIÓN DE LOS LECTORES.
103
Carta del Presidente
El año 2005 Adif inició un viaje
apasionante hacia el futuro del
ferrocarril español. El nuevo modelo
de ordenación y gestión del sistema
ferroviario, diseñado por el Ministerio
de Fomento y plasmado en la Ley
del Sector Ferroviario, supone un
fuerte impulso de modernización y
eficacia de este sistema de transporte.
En este modelo Adif desempeña,
indudablemente, un papel estratégico,
estando llamado a ser un motor
fundamental del mismo mediante
el desempeño eficaz y eficiente
de las funciones que la ley nos
encomienda. Somos una empresa
pública, el principal ente inversor del
país, contamos con más de 14.000
empleados, 20.000 millones de
euros de activos, y llevamos a cabo
la regulación diaria del tráfico que
generan 5.000 trenes sobre los
14.100 kilómetros de líneas de
ferrocarril que gestionamos. Estas cifras
son un indicador claro de la relevancia
de Adif para el desarrollo y el bienestar
de la sociedad española, de lo cual se
deriva una gran responsabilidad ante
los ciudadanos.
Nuestra voluntad es ejercer esta
responsabilidad con el convencimiento
de que debemos llevar a cabo no sólo
una gestión eficaz y eficiente de los
recursos que nos confía la sociedad,
sino que es fundamental hacerlo
teniendo en cuenta las necesidades
y expectativas de nuestros grupos de
interés, con transparencia y diálogo,
situando la seguridad como la principal
prioridad, desarrollando iniciativas
que incrementen nuestro valor para los
ciudadanos y, desde luego, respetando
al máximo el medio natural en el que
se implantan nuestras infraestructuras.
Como he señalado, uno de los
elementos clave relacionados con
nuestra responsabilidad ante la
sociedad, es la transparencia y el
diálogo con nuestros grupos de interés.
Pues bien, esta primera Memoria
de RSC responde, precisamente,
a la búsqueda de transparencia
y significa un paso más en esa
dirección. Queremos dar a conocer
las actuaciones más relevantes
desarrolladas por nuestra empresa
durante el año 2005 en materia de
Responsabilidad Social, incluyendo
nuestra responsabilidad económica,
social y medioambiental, es decir, con
un enfoque de la responsabilidad ante
los ciudadanos y el resto de grupos
de interés que conecta con las tres
dimensiones básicas del desarrollo
sostenible. Para nosotros, impregnar el
modelo de gestión empresarial de los
principios y criterios derivados de la
Responsabilidad Social Corporativa,
es la forma en la que las empresas
pueden y deben contribuir a un
desarrollo que no ignore un ingrediente
esencial para que podamos
hablar realmente de desarrollo: la
sostenibilidad.
En 2005 un objetivo fundamental
ha sido garantizar una transición
ordenada al nuevo modelo de gestión,
de forma que no se viera afectada ni
la calidad ni la seguridad del servicio
ferroviario; es un objetivo que, sin
duda, hemos alcanzado. También
se han desarrollado numerosas
iniciativas relacionadas con nuestra
responsabilidad ante la sociedad, tanto
de carácter interno como externo, que
reflejan nuestro esfuerzo por contribuir
al bienestar de las personas con las
que nos relacionamos y por respetar el
medio ambiente. Me gustaría destacar,
muy brevemente, algunos de estas
actuaciones.
En lo que se refiere a la
responsabilidad interna, hemos
implantado un sistema de gestión
de Prevención de Riesgos Laborales
que va más allá de los requisitos que
marca la ley, se ha desarrollado un
Plan de Formación para incrementar
el nivel de competencia y desarrollo
profesional de nuestros trabajadores,
y disponemos de un excelente
programa de ayudas y beneficios
sociales, dirigidos especialmente a
los colectivos que requieren un apoyo
mayor. Por otra parte, situándonos
en la perspectiva externa, se han
llevado a cabo numerosas actividades
relacionadas con la acción social y
el apoyo a la cultura, y hemos puesto
en marcha iniciativas para aumentar
la transparencia y los soportes de
información al mercado (como la
creación de Oficinas de Atención
e Información a los ciudadanos en
los puntos donde se llevan a cabo
grandes obras de infraestructura, o la
publicación de la “Declaración sobre
la red”, dirigida a aquellas empresas
que estén interesadas en operar en
el mercado ferroviario español), las
cuales se suman a la labor continua de
información que desarrollamos a través
de comunicados y acciones dirigidas
a los medios de comunicación.
Asimismo, en lo que se refiere a la
seguridad y a la prevención, hemos
desarrollado un programa de supresión
y mejora de pasos a nivel (en el marco
del Plan diseñado por el Ministerio
de Fomento), en virtud del cual se
han suprimido 167 pasos y se han
realizado mejoras en 235 más, así
como un Plan Anual de Prevención de
Incendios Forestales. Por último, en
materia de gestión ambiental, en 2005
hemos destinado más de 100 millones
de euros a protección ambiental,
realizando no sólo un importante
esfuerzo en recursos económicos,
sino estableciendo los procedimientos
internos necesarios para garantizar el
máximo respeto al medio ambiente en
las obras que construimos.
En las páginas que siguen se recogen
de manera amplia estos y otros
proyectos, así como indicadores
concretos de impacto siguiendo
el estándar establecido por GRI.
Espero que el lector encuentre útil
la información. Nosotros seguimos
trabajando para que nuestra labor
sea cada vez más valiosa para
la sociedad y para el conjunto de
nuestros grupos de interés, sin perder
de vista las importantes repercusiones
sociales y medioambientales de nuestra
actividad.
Antonio González Marín
Presidente de ADIF
Introducción
Este documento responde a la
voluntad de Adif (Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias) de reforzar
su compromiso de transparencia y
diálogo con la sociedad, y forma parte
de sus políticas de Responsabilidad
Social Corporativa.
Es la primera vez que realizamos un
ejercicio de esta naturaleza, ya que
las empresas de las que proviene Adif
(la antigua RENFE y el anterior GIF) no
habían elaborado con anterioridad un
Informe de RSC o de Sostenibilidad
de ámbito corporativo (que abarcara
todas las áreas de gestión de la
empresa) y global (que incluyera las
dimensiones económica, social y
medioambiental). Uno de los objetivos
de este documento es que sea un punto
de partida para que Adif amplíe y
mejore la información que facilita a
los ciudadanos, desde la óptica de su
responsabilidad y compromisos ante
los mismos y ante el resto de grupos de
interés, abordando aspectos sociales,
económicos y medio ambientales. El
que sea nuestra la primera Memoria de
RSC significa que será con seguridad
ampliamente mejorable, y esa mejora
será uno de nuestros objetivos en la
próxima edición.
Queremos que esta memoria de
Responsabilidad Social Corporativa
sea un instrumento para “rendir
cuentas” a la sociedad sobre nuestros
impactos económicos, sociales y
medioambientales; y se ha optado
10
por estructurar los contenidos en
función de las relaciones y actividades
respecto a los diferentes grupos de
interés de Adif, al entender que el
documento debe facilitar que dichos
grupos tengan acceso a la información
sobre la actividad económica, social
y medioambiental de la empresa. Se
trata de un enfoque común en este
tipo de memorias, pero especialmente
relevante en nuestro caso, toda vez
que Adif es una empresa pública que
gestiona recursos aportados por los
ciudadanos.
La Memoria de RSC de Adif es un
instrumento que complementa y se
complementa, por otra parte, con otras
dos publicaciones: la Memoria de
Actividad y Financiera de Adif 2005
y La Memoria de Medio Ambiente
2005. Con estas tres publicaciones
tratamos de ofrecer una información
completa y profunda de la actividad
de Adif.
11
1. Adif
1.1. ALCANCE DEL INFORME.
1.2. PERFIL DE LA ORGANIZACIÓN.
Este informe incluye en su alcance
todas las actividades y servicios
prestados por nuestra compañía
durante el ejercicio 2005.
En este sentido, el documento ha sido
elaborado siguiendo los criterios del
estándar GRI 2002 (Global Reporting
Initiative), configurándose como un
documento de comunicación cuya
misión es informar a nuestros grupos de
interés sobre las acciones que hemos
realizado, en los ámbitos económico,
social y medioambiental.
Como canal de comunicación,
disponemos de una web corporativa
(http://www.adif.es) donde ponemos
información actualizada sobre nuestra
compañía a disposición de nuestros
grupos de interés o de cualquier
ciudadano que desee acceder a la
misma.
Junto al informe de Responsabilidad
Social Corporativa 2005, se publica en
esta web nuestra Memoria de Actividad
y Financiera de Adif 2005 y nuestra
Memoria Ambiental 2005.
Cualquier información adicional
puede solicitarse al Gabinete de
Responsabilidad Social Corporativa
y Marca de Adif, a través del correo
electrónico [email protected].
Igualmente pueden dirigirse a esta
dirección de correo electrónico
sugerencias y comentarios para mejorar
la Memoria en futuras ediciones.
Adif, entidad pública empresarial
adscrita al Ministerio de Fomento,
es producto de la reordenación del
ferrocarril español, cuyo origen puede
situarse en la transposición del conjunto
de Directivas Europeas dirigidas a
la dinamización y fortalecimiento
del sector ferroviario. Estas directivas
establecían la necesidad de convertir
el transporte ferroviario en un medio
de transporte competitivo, impulsar
la liberalización del transporte de
viajeros, y de abrir los mercados
nacionales al transporte internacional
de mercancías realizadas por
empresas de países miembros de la
Unión Europea. La traducción de esta
voluntad se realizó en la legislación
española mediante la Ley 39/2003,
del 17 de noviembre, del Sector
Ferroviario (en adelante LSF) que
entró en vigor el 31 de diciembre del
2004, y que prevé, en su Disposición
Adicional Primera, que la entidad
pública empresarial RENFE pasa
a denominarse Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias y asume las
funciones asignadas al administrador
de infraestructuras ferroviarias en la
citada ley.
Las bases de esta ley se traducen en
la separación de las actividades de
administración de la infraestructura
y de explotación de los servicios de
transporte, y la progresiva apertura del
transporte ferroviario a la competencia,
eliminando el monopolio público que
existía hasta la fecha.
Esta ley pretende reordenar por
completo el sector ferroviario y fijar
los ejes sobre los que se permitirá
la entrada de nuevas compañía en
el mercado. Para alcanzar estos
objetivos, la LSF encomienda a Adif,
en la que se integra, además, al
Gestor de Infraestructuras Ferroviarias
(GIF), la administración de la red
integrada por las líneas ferroviarias de
titularidad del Estado administradas por
RENFE hasta el año 2005, a las que
se suman las líneas de Alta Velocidad
cuya construcción y explotación había
sido encomendada a GIF.
A partir de esta fecha, construimos
y gestionamos la práctica totalidad
de las infraestructuras ferroviarias de
España, alineados con las directrices
marcadas por el Ministerio de
Fomento.
Por otra parte, en el marco de la LSF,
el Ministerio de Fomento elaboró el
Plan Estratégico de Infraestructuras
y Transporte 2006-2020 (PEIT)
aprobado el 15 de Julio de 2005.
En este plan, se recogen los criterios
y directrices de actuación para lograr
un sistema de transporte más eficiente.
Es también un principio fundamental
del PEIT contribuir a la sostenibilidad
del sistema, y desde ese punto de
vista resulta crucial la apuesta por el
ferrocarril, al que se destina el 48% de
13
las inversiones.
Nuestras principales magnitudes se
detallan en el cuadro siguiente:
Principales Magnitudes de Adif
2005
Nº de empleados
Tráfico Gestionado (Media Diaria):
Circulaciones (nº de trenes)
Kms – Tre
Nº de estaciones de Adif
Transporte Ferroviario Gestionado1 :
Recorrido de los trenes. Trenes-km (miles)
Viajeros
Mercancías
Trabajo y maniobras
Viajeros (millones)
Toneladas (miles)
14.734
Índice de Calidad Percibida por Personal de Operadores
Ferroviarios, 2004 (escala 0-10)
7,1
Inversiones (millones de euros)
3.518,1
Áreas de Actividad.
Somos una empresa con naturaleza y
vocación de servicio público dedicada
a la gestión del tráfico ferroviario, la
administración y la construcción
de infraestructura encargada por el
gobierno, en el territorio nacional.
Nuestra red está formada por 12.809
14
kilómetros de líneas, que soportan un
tráfico diario de casi 5.000 trenes que
recorren diariamente unos 500.000
4.805
494.230
1.704
202.836
138.922
36.067
27.847
505,44
25.520
kilómetros, lo que representa unas 11
veces la vuelta a la Tierra.
La LSF establece nuestras principales
funciones y responsabilidades entre las
que podemos destacar2:
• La aprobación de los proyectos
básicos y de construcción de
infraestructuras ferroviarias
2
que deban formar parte de
la Red Ferroviaria de Interés
General, si así se establece en
la correspondiente resolución
del Ministerio de Fomento que
determine su establecimiento o
modificación, y su construcción
siempre que se lleve a cabo
con sus propios recursos y, en
todo caso, con arreglo a lo que
disponga el Ministerio de Fomento.
• La construcción de infraestructuras
ferroviarias, con recursos del
Estado o de un tercero, conforme
al correspondiente convenio.
• La administración de las
infraestructuras ferroviarias de
su titularidad y de las que se le
encomienden mediante el oportuno
convenio.
• El control e inspección de la
infraestructura ferroviaria que
administre, de sus zonas de
protección y de la circulación
ferroviaria que sobre ella se
produzca.
• La explotación de los bienes de
su titularidad, de los que le sean
adscritos y de aquellos cuya
gestión se le encomiende.
• La elaboración y publicación de
la declaración sobre la red, en
los términos previstos en la Ley del
Sector Ferroviario y en sus normas
de desarrollo.
1
Fuente: RENFE Operadora
Ley 39/2003 del Sector Ferroviario (artículo 21) y Estatuto de ADIF (artículo 3)
• La adjudicación de capacidad
de infraestructura a las empresas
ferroviarias que lo soliciten y la
celebración de acuerdos marco
con aquéllas.
Sector Ferroviario.
• El otorgamiento de los certificados
de seguridad, cuando así se
determine por el Ministerio de
Fomento.
Principales Magnitudes relativas a la red gestionada por Adif
2005
Longitud de la red:
Red de alta velocidad (Ancho Internacional o UIC)
Red Convencional (Ancho Ibérico)
Red Mixta (Ancho Ibérico-Ancho Internacional)
Red de Vía Estrecha (Ancho Métrico)
Red con Vía única electrificada
Red con Vía única no electrificada
Red con Vía doble electrificada
Red con Vía doble no electrificada
Red con Control de Tráfico Centralizado
Red con Control Automático
Red con sistema de Radiotelefonía
Red con sistema GSMR
Red con sistema Anuncio de Señales y Frenado Automático
Tramos con velocidad máxima:
Superior a 200 Km./h
200 Km./h
Entre 140 y 160 Km./h
Entre 100 y 140 Km./h
12.809 Km.
1.056 Km.
11.714 Km.
21 Km.
18 Km.
3.608 Km.
5.228 Km.
3.938 Km.
35 Km.
6.428 Km.
539 Km.
8.224 Km.
1.070 Km.
9.897 Km.
• La emisión de informes con
carácter previo al otorgamiento,
por el Ministerio de Fomento, de
las licencias de empresa ferroviaria
y de las autorizaciones para
prestar servicios que se hayan
declarado de interés público, en
los casos previstos en la Ley del
702 Km.
704 Km.
4.491 Km.
3.696 Km.
• La elaboración de las instrucciones
y circulares necesarias para
determinar, con precisión, las
condiciones de operación sobre la
Red Ferroviaria de Interés General.
• La prestación de servicios
adicionales, complementarios y
auxiliares al servicio de transporte
ferroviario.
• La fijación de las tarifas por
la prestación de servicios
adicionales, complementarios
y auxiliares y el cobro de las
mismas, en su caso.
• El cobro de los cánones por
utilización de las infraestructuras
ferroviarias y, en su caso, de
las tarifas por la prestación
de servicios adicionales,
complementarios y auxiliares.
• La gestión, liquidación y
recaudación de las tasas, de
conformidad con lo establecido en
la Ley del Sector Ferroviario.
• La cooperación, con los
organismos que en otros Estados
miembros de la Unión Europea
administren las infraestructuras
ferroviarias, para establecer
y adjudicar capacidad de
infraestructura que abarque más de
una red nacional.
• La celebración, con las empresas
ferroviarias, de acuerdos marco.
• El establecimiento de las pautas
que regulen el procedimiento
para realizar la investigación de
los accidentes ferroviarios que le
correspondan.
• La elaboración de un informe anual
que contemple todos los incidentes
y accidentes producidos como
consecuencia de la prestación del
servicio de transporte ferroviario.
• La elaboración de un plan
15
de contingencias que recoja
las medidas necesarias para
reestablecer la situación de
normalidad en caso de accidente,
de fallo técnico o de cualquier otra
incidencia que perturbe el tráfico
ferroviario.
• La resolución de las reclamaciones
de responsabilidad patrimonial
que se formulen respecto de la
actuación del mismo.
• Cuantas otras le atribuya la
normativa aplicable.
En el ámbito internacional estamos
presentes, por un lado, en todo el
ámbito europeo mediante nuestra
participación en foros, grupos de
trabajo y proyectos de hermanamiento
con los países miembros y aspirantes
de la Unión Europea; por otro lado,
también cooperamos con países
latinoamericanos, asiáticos y africanos
asistiéndoles en el desarrollo de la
actividad ferroviaria.
Presidente ADIF
Antonio González Marín
Dtor. Gral. Seguridad, Organización,
RRHH y RRII
Mariano Garrido García
Secretaria General del Consejo
Dtor. Gral. de Proyectos, Programación y
Financiero y de Control
Construcción de Infraestructura
Ricardo Bolufer Nieto
Luis Mº Pérez Fabregat
Rafael López González
Dtor. Gral. Planificación de Capacidad y
Mantenimiento de Infraestructura
Manuel Sánchez Doblado
Dtor. Comunicación y
Relaciones Externas
Javier Sevillano Nacarino
Estructura Organizativa
En el año 2005 nuestra compañía
estaba estructurada en diferentes
áreas de gestión según se refleja en el
siguiente organigrama:
16
En concordancia con las políticas de
nuestro Plan Estratégico 2006-2010,
nuestro marco de misión, visión y
valores queda configurado como sigue:
Mª Rosa Sanz Cerezo
Dtor. Gral. Económico,
Dtor. Gral. Servicios Operadores
1.3. MISIÓN, VISIÓN Y VALORES.
Misión
Nuestra misión es la de potenciar
el sistema de transporte ferroviario
español mediante el desarrollo
y la gestión de un sistema de
infraestructuras seguro, eficiente,
sostenible desde el punto de vista
económico y medioambiental, y con
altos estándares de calidad.
tomando decisiones orientadas a
los clientes y a los resultados.
• Compromiso en la actuación:
buscando la excelencia en todos
los procesos, innovando en
tecnologías y haciendo primar
la seguridad como el mayor
compromiso de Adif.
• Transparencia y Responsabilidad
Social: protegiendo el medio
ambiente, promoviendo el
desarrollo sostenible y la
conciliación laboral y familiar;
y sirviendo al interés general
con objetividad, transparencia y
prácticas de buen gobierno.
Visión
Nuestra visión es posicionar a Adif
como organización de referencia en
la innovación e integración de los
Sistemas de Gestión, basados en la
gestión excelente y el compromiso
social, entre los Gestores de
Infraestructuras europeos.
Valores
Con el objetivo de dar cumplimiento a
la misión de la Organización, dotamos
a Adif de un Plan Estratégico con los
siguientes valores:
• Eficiencia en la Gestión: ello
supone gestionar los recursos
públicos con la máxima eficiencia,
fomentar la creatividad y la
iniciativa individual y garantizar
la prestación del servicio público,
Nota: El Plan Estratégico 2006-2010, ha supuesto cambios en nuestra estructura organizativa, la cual puede
consultarse en nuestra página web: www.adif.es
17
1.4. GOBIERNO CORPORATIVO Y
SISTEMAS DE GESTIÓN.
Comité de Dirección estaba formado
por el Presidente de la entidad, D.
Antonio González Marín; el Director
General de Proyectos, Programación y
Construcción de Infraestructura, D. Luis
Mª Pérez Fàbregat; el Director General
Económico Financiero y de Control,
D. Ricardo Bolufer Nieto; el Director
General de Seguridad, Organización,
RRHH y Relaciones Internacionales,
D. Mariano Garrido García; el
Director General de Planificación
de Capacidad y Mantenimiento de
Infraestructura, D. Manuel Sánchez
Doblado; el Director General de
Servicios a Operadores, D. Rafael
López González, y la Secretaria del
Consejo de Administración, Dña. Mª
Rosa Sanz Cerezo.
Existen diferentes organismos de
gobierno de la compañía, cuyas
reuniones periódicas sirven para
la adopción de las principales
decisiones de la Organización. Entre
ellos, destaca nuestro Consejo de
Administración, como órgano al que
corresponde la superior dirección
de nuestra organización y la gestión
de nuestra compañía3. Está formado
por el Presidente de Adif, cuyo
cargo es también el de Presidente
del Consejo de Administración, 17
vocales nombrados por el Ministerio
de Fomento, y por el Secretario. La
representación femenina en el Consejo
asciende al 16%.
Los miembros de nuestro Consejo
de Administración tienen derecho a
la percepción de indemnizaciones
en concepto de asistencias por la
concurrencia a las sesiones del mismo,
siendo la cuantía máxima por dichas
asistencias de 11.080 euros al año,
para un total de 11 sesiones4 .
Además Adif tiene un Comité de
Dirección como órgano extraestatutario
de deliberación y asesoramiento al
Presidente formado por el mismo
Presidente, los Directores Generales
y por el Secretario del Consejo de
Administración.
A 31 de diciembre de 2005 el
3
4
18
De conformidad con el Art. 15 del Estatuto de la Entidad Administrativa de Infraestructuras Ferroviarias
Según la disposición del Secretario de Estado de Hacienda y Presupuestos del 18 de enero de 2005 y a iniciativa del
Ministerio de Fomento, de acuerdo con lo dispuesto en el Real Decreto 462/2002 de 24 de mayo.
19
2. Responsabilidad Social Corporativa y contribución al desarrollo sostenible
2.1. RESPONSABILIDAD SOCIAL
COMO APUESTA ESTRATÉGICA.
En el año 2005, se sentaron las bases
para el desarrollo de una estrategia de
Responsabilidad Social en Adif, como
forma de reforzar la contribución de
la empresa al desarrollo sostenible.
A partir de un marco conceptual que
abordaba como íbamos a entender la
RSC y qué implicaciones tenía para
Adif, el Comité de Dirección decidió,
en septiembre de 2005, emprender
tres iniciativas en el ámbito de la
Responsabilidad Social Corporativa:
• La creación de un Grupo
de Trabajo para impulsar y
coordinar las actuaciones de la
Organización en esta materia.
• Iniciar la elaboración del Plan
Director de Responsabilidad Social
Corporativa, donde se recogiera
el planteamiento estratégico, la
política y los compromisos de la
Organización en este ámbito.
• Estudiar la elaboración de un
Código Ético y de Conducta
Profesional para Adif.
eje vertebrador la transparencia y el
diálogo con los Grupos de Interés,
y su finalidad última es contribuir a
la sostenibilidad del desarrollo que
propicia nuestra actividad, desde una
perspectiva integral.
El principio de responsabilidad social
corporativa se despliega en otros:
la protección del medio ambiente,
el respeto de los derechos de las
personas, la integración y cohesión
social, el desarrollo profesional
y bienestar de los empleados, el
desarrollo económico y servicio al
interés general.
Con la incorporación de la
Responsabilidad Social Corporativa
a nuestra estrategia empresarial
buscamos aumentar el valor de la
empresa para la sociedad, reforzar
nuestra aportación al desarrollo
sostenible e incrementar la confianza
de los ciudadanos, cuestión
especialmente relevante al ser una
empresa pública.
Para Adif, la Responsabilidad
Social Corporativa se fundamenta
en principios éticos relacionados
con la gestión y con el papel de la
empresa en la sociedad, tiene como
20
5
Foro de Expertos en RSC dirigido por el MTAS.
6
Asociación Española de Contabilidad y Administración de Empresas.
2.2. NUESTROS GRUPOS DE
INTERÉS.
La importancia de los Grupos de Interés
en un enfoque de RSC es evidente,
y queda reflejada en las siguiente
definición: “La Responsabilidad
Social de la Empresa, es, además
del cumplimiento estricto de las
obligaciones legales vigentes, la
integración voluntaria en su gobierno y
su gestión, en su estrategia políticas y
procedimientos, de las preocupaciones
sociales, laborales, medio ambientales
y de respeto de los derechos humanos
que surgen de la relación y el diálogo
transparentes con sus grupos de
interés, responsabilizándose así de
las consecuencias y los impactos
que se derivan de sus acciones. Una
empresa es socialmente responsable
cuando responde satisfactoriamente
a las expectativas que, sobre su
funcionamiento, tienen los distintos
grupos de interés5 .
Los Grupos de Interés son aquellos
grupos sociales e individuos afectados
en algún sentido por la existencia y
acción de la Organización, con un
interés legítimo, directo o indirecto, por
la marcha de esta, que influyen a su
vez, en la consecución de los objetivos
marcados y su supervivencia (AECA)6 .
Son diversos e interactúan en mayor o
21
menor medida con la Empresa.
Los principales Grupos de Interés de
Adif son los siguientes:
Empleados
Nuestros empleados son la esencia
de nuestra empresa, nuestro principal
activo. Por ello, nos esforzamos
permanentemente para garantizar su
seguridad, así como para permitir su
desarrollo profesional. Fomentamos el
talento y la creatividad, consolidando
nuestra cultura de empresa y
potenciando el compromiso colectivo.
Clientes
En Adif contamos con cuatro categorías
de clientes, los Operadores del
transporte ferroviario (Empresas
Ferroviarias y otras empresas
que participan en la explotación
del servicio), Operadores de
Telecomunicaciones, los Arrendatarios
de locales y espacios de nuestra
titularidad y el Cliente final usuario de
nuestras instalaciones. Nuestros clientes
son el colectivo usuario de nuestras
instalaciones y servicios, y a quiénes,
por tanto, queremos dedicar nuestros
esfuerzos para conseguir su satisfacción
y garantizar su seguridad. Nuestro
compromiso es ofrecer un servicio de
calidad, seguro, eficaz, por lo que
intentamos mejorar permanentemente,
innovando y modernizando nuestras
infraestructuras de transporte.
Administraciones Públicas
Las Administraciones Públicas a
las que nos encontramos adscritos
(Ministerio de Fomento) así como el
resto de Administraciones (Central,
Autonómica y Local) con las que nos
relacionamos, son el colectivo que
nos ofrece su confianza y apoya en
nuestras decisiones. Son también
los reguladores del sector y nuestros
22
inversores. En respuesta, debemos
actuar como elemento dinamizador
del sector ferroviario, gestionando
nuestras infraestructuras bajo criterios
empresariales como medio para lograr
la sostenibilidad financiera, buscando
el equilibrio entre la rentabilidad social
y la económica.
Sociedad
En Adif somos concientes del impacto
directo que tienen nuestras actividades
sobre la sociedad y, es por eso, que
dedicamos nuestros esfuerzos a mejorar
la calidad de vida de los ciudadanos.
Sabemos la confianza que la sociedad
nos presta como empresa pública,
y por ello, entre nuestros principales
objetivos están ser rentables social y
económicamente, velar por el respeto
del medio ambiente, y gestionar
nuestras actividades con transparencia.
Proveedores
Nuestros Proveedores son el conjunto
de empresas para las cuales somos
clientes en materia de construcción,
energía, equipamiento, servicios, etc.
Sabemos que nuestros proveedores
juegan un papel esencial para el logro
de nuestro éxito, por eso garantizamos
la seguridad jurídica en la concesión
y transparencia del proceso de
contratación.
23
3. Adif y sus Empleados
El Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias es, en esencia, el conjunto
de profesionales que lo integran,
quienes a través de su trabajo diario
hacen posible la consecución de los
logros empresariales.
Dado que constituyen nuestro capital
más valioso, en Adif apostamos por
la creación de un entorno laboral
adecuado que fomente su crecimiento
personal y profesional, potencie el
talento y la creatividad, y garantice la
construcción de relaciones equitativas y
duraderas basadas en la confianza.
Las personas de Adif son quienes
gestionan sus recursos, sirven a
operadores, innovan e investigan, y
por tanto, son las depositarias de todo
el conocimiento de la Organización.
Representan el talento de la compañía,
convirtiéndose en el condicionante de
su crecimiento y de su futuro.
Nuestra plantilla a 31 de diciembre de
2005 estaba integrada por 14.734
agentes, lo que supuso un coste en
concepto de sueldos, salarios y otros,
superior a los 560 millones de euros.
Del total de la plantilla de nuestra
Organización el colectivo de
mujeres representa un 11,6% del
total de la plantilla, mientras que su
representatividad en la Estructura
Directiva de la Organización alcanza
el 14,9%. La distribución de la plantilla
por grupo profesional es la que se
muestra en el gráfico:
La base de la relación con nuestros
24
empleados es la confianza que se
genera gracias a la seguridad y
estabilidad de sus puestos de trabajo:
el 98,79 % de los empleados tienen un
contrato de trabajo indefinido.
Por otra parte, la edad media de
los trabajadores es de 46 años, y la
antigüedad media se sitúa entorno
a los 24 años. La distribución
de los trabajadores por Áreas de
Gestión, antigüedad, grupos de
edad y Comunidad Autónoma puede
consultarse en la Memoria de Actividad
y Financiera de Adif 2005 disponible
en “www.adif.es”
3.1. INTEGRACIÓN CULTURAL.
Nuestro Área de Recursos Humanos
ha centrado sus esfuerzos en poner
las bases para la integración cultural
de Renfe y Gif en un proyecto común:
Adif. Este trabajo se tradujo en la firma
el 14 de abril de 2005 del acuerdo
de integración del personal de GIF con
la representación de los trabajadores.
Durante el año 2005 se ha trabajado,
por un lado, en la arquitectura de
la organización, dotándola de los
procedimientos y de los mecanismos
necesarios para garantizar la transición
a la nueva situación de una manera
ordenada, sin que se resintieran los
estándares de seguridad y de calidad
del servicio; y por otro, el compromiso
individual y colectivo, procurando la
integración de los profesionales de la
25
empresa con los nuevos objetivos.
Los ámbitos clave en materia de
Empleados, que han definido las
actuaciones desarrolladas por la
Organización a lo largo del ejercicio
2005, han sido: comunicación,
seguridad laboral y desarrollo
profesional.
3.2. COMUNICACIÓN.
Sabemos que nuestros empleados
son nuestro principal capital, por
ello entendemos la importancia
de establecer mecanismos de
comunicación fluida con ellos que
permitan establecer un diálogo más
cercano y transparente.
Conocer a nuestros empleados y
sus necesidades es una de nuestras
prioridades para lo cual necesitamos
dotarnos de herramientas que faciliten
una comunicación eficaz con nuestros
profesionales.
Canales de comunicación con los
empleados.
Entre las acciones de comunicación
interna realizadas durante 2005,
destacamos la Encuesta de Clima
Laboral cuyos resultados han servido
de base para la elaboración del Plan
Director de Comunicación Interna de
Adif que se aprobó y desarrolló en el
siguiente ejercicio con el objetivo de
estructurar la comunicación, definiendo
los mensajes clave a transmitir, y
26
determinando los flujos de información
necesarios para garantizar la
integración y el compromiso colectivo.
Entre los proyectos específicos de este
Plan destacan la Convención dirigida a
directivos y los Encuentros de Empresa
orientados a trasladar al conjunto
de la organización los principales
retos y objetivos empresariales, las
Jornadas de Comunicación, Desayunos
de trabajo y visitas, así como la
potenciación del Portal Corporativo
“Inicia”.
Disponemos, asimismo, de numerosos
mecanismos de comunicación interna
como los tablones, las revistas, etc.
pero es la creación el 31 de enero
de nuestro portal corporativo, Inicia,
la que constituye el hito fundamental
en este ámbito. La evolución de los
accesos, que han pasado de 2.500
a 5.000 diarios, confirma el interés
que suscitan los actuales y nuevos
contenidos como directorio, encuestas,
favoritos, boletín digital, directorio en
PDA’s y noticias.
Con respecto a la Encuesta de Clima Laboral 2005, entre los principales resultados obtenidos, destaca una percepción
mayoritaria optimista sobre el futuro de la empresa (70%) Asimismo, la encuesta mostró la percepción de los profesionales sobre
la Organización, tal y como se muestra en el gráfico adjunto:
84,70%
83,00%
79,60%
78,90%
Seguridad
integral para el
Ferrocarril
Compromiso y
Respeto con el
Medio Ambiente
Servicio a los
Ciudadanos
Futuro y
Sostenibilidad
Encuesta de Clima 2005
Adicionalmente, a través de la encuesta, los trabajadores de la Organización
expresaron su opinión sobre lo que Adif debería representar para la Sociedad:
95,10%
94,40%
El gráfico muestra la tendencia de
actividad en el sitio web en términos
de sesión (cada vez que un visitante
entra en cualquier página del sitio
web).
93,90%
92,20%
Impecable contribución
a la Seguridad del
Ferrocarril
Alto nivel técnico
y de cualificación
Comprometida
con el medio
ambiente
Destacada por su
actividad
Qué representa Adif para la Sociedad (Encuesta de Clima 2005)
27
Resulta destacable, que el canal
seleccionado como el principal para
el conocimiento de los cambios
legislativos producidos en el seno de
nuestra organización hayan sido los
canales de la empresa; así lo afirma el
81% de los encuestados, mientras que
el 62’5% los valoran, además, como el
medio más eficaz.
Los resultados obtenidos como
consecuencia de la Encuesta de
Clima fueron diversos. Entre ellos,
destaca la elaboración de un Plan
Director de Comunicación Interna,
que profundiza en la comunicación a
nuestros empleados de las estrategias
empresariales y los compromisos
adquiridos, y establece nuevas
herramientas de comunicación como
los encuentros de empresa o los
desayunos de trabajo, en los que
se intenta fomentar el encuentro de
los máximos responsables de la
empresa con todos los niveles de la
organización.
Por otra parte, y durante la última
etapa del año, se desarrolló el
proyecto de nuestra revista, el nuevo
“Líneas”, cuyo primer número vio la luz
en enero de 2006.
El cambio en contenidos de la revista
se debe a la necesidad de responder
a las exigencias que plantea una
nueva empresa dedicada a la gestión
de la infraestructura y no a los servicios
ferroviarios. Asimismo, el nuevo
diseño responde a los contenidos y
28
actúa como soporte para potenciar su
impacto y su nueva identidad.
Entre los nuevos contenidos destaca
la sección de Responsabilidad Social
Corporativa, en la que se aportan
informaciones de la actividad en este
campo de la empresa, y también en
el exterior; además reserva cada mes
una página de publicidad gratuita
para una ONG. Adicionalmente se
ha incorporado un bloque referido
a Comunicación Interna, con una
maqueta bien diferenciada que incluye
portada y contraportada, y que actúa
como una revista en sí misma.
Durante 16 años y hasta diciembre
de 2005, la revista Líneas del Tren
se repartía entre los trabajadores de
Adif y Renfe Operadora. Desde enero
de 2006, la revista se envía a todos
nuestros empleados, a los centros
de decisión sobre transporte en la
administración central y autonómica, a
organizaciones culturales relacionadas
con el ferrocarril como museos
ferroviarios, asociaciones de amigos
del ferrocarril y otras, y además
mantiene suscripciones externas de
empresas y particulares nacionales y
extranjeros.
Representatividad Sindical
El diálogo social, información,
consulta, y negociación con
los representantes legales de
los trabajadores se articula,
fundamentalmente, a través de:
• Comité General de Empresa,
interlocutor válido de la empresa
para tratar los asuntos de
carácter general y la negociación
colectiva, y cuya composición es
la siguiente: 5 representantes de
Unión General de Trabajadores
(U.G.T.); 5 de Comisiones Obreras
(CC.OO.); 2 de Sindicato Federal
Ferroviario-Confederación General
del Trabajo (SFF-C.G.T.) y 1 de
Sindicato Ferroviario (S.F).
• Comités de empresa, en número
51, uno por cada provincia,
excepto Madrid y Barcelona que
cuentan con cuatro y dos Comités
respectivamente, con competencias
específicas en sus ámbitos de
actuación.
• Comités de Seguridad y Salud,
órganos colegiados paritarios
de participación, destinados a
la consulta regular y periódica
de las actuaciones en materia de
prevención de riesgos laborales.
Presentan los siguientes niveles:
Comité General de Seguridad y
Salud, Comités de Seguridad y
Salud de Direcciones/Direcciones
Ejecutivas y Comité de Áreas
Corporativas, Comités de
Seguridad y Salud Provinciales,
de los que forman parte en
distinto número, los Delegados de
Prevención, en calidad de vocales
designados por los representantes
de personal.
• Consejo Asesor de Formación,
responsable de la elaboración del
“Plan Anual de Formación” previa
consulta a las Áreas de “Actividad”
y a la Representación Sindical. A
efectos de la participación activa
en el proceso de la elaboración
del plan de los representantes
legales de los trabajadores, se
constituye la Comisión Paritaria del
Consejo Asesor de Formación.
• Comisión de política social de
carácter mixto, con representantes
de la Dirección y de los
trabajadores. Tiene como misión
principal la concesión de anticipos
y de ayudas sociales, básicamente
asignadas a Campañas de
Medicina Preventiva, Ayudas
Graciables y al Plan de Acción
contra la Drogodependencia y el
Alcoholismo.
• Comisiones de Seguridad
en la Circulación de las que
forman parte como vocales
los representantes sindicales
designados; tienen como finalidad
promover y coordinar las líneas
básicas de actuación en materia
de Seguridad en la Circulación,
coordinar la correcta interpretación
de las normas y asegurar el
cumplimiento de los planes y
programas.
La cuota de afiliación a sindicatos en
nuestra Organización, es superior al
70% de la plantilla total.
29
3.3. SEGURIDAD Y SALUD EN EL
TRABAJO.
Queremos cuidar de nuestro capital
humano. Por eso superamos los
mínimos exigibles por la legislación
a través de nuestras políticas de
prevención de riesgos laborales, con el
ánimo de convertirnos en un referente
en esta materia para la sociedad.
Con motivo de la entrada en vigor
de la Ley del Sector Ferroviario
se ha llevado a cabo una nueva
sectorización médica que da cobertura
a las necesidades de Adif en este
ámbito.
Por otra parte, hemos implantado un
Sistema de Gestión de Prevención
de Riesgos Laborales orientado a
establecer y desarrollar procesos de
trabajo seguros. Este sistema se ha
materializado en la consolidación y
adaptación a Adif de la normativa
y procedimientos específicos, así
como de la aprobación del “Plan de
Prevención de Riesgos Laborales”.
Los aspectos más relevantes para
nuestra entidad en esta materia han
sido:
• La Salud Laboral y las Campañas
Preventivas, realizándose
reconocimientos médicos de
vigilancia de la salud (1.054
participantes); Campañas de
Vacunación (4.412 participantes);
Campañas de Prevención
(1.322 participantes), además
30
de atenciones médicas (como
por ejemplo, nuestro programa
de Atención y Prevención de
la drogodependencia y el
alcoholismo).
• La idoneidad psico-física de los
trabajadores específicamente
relacionados con la seguridad en
la circulación, con las siguientes
actuaciones:
o Asesorando en la elaboración
de los requerimientos
psico-físicos exigibles al
personal que interviene en la
circulación para contribuir a
la consecución de un nivel
óptimo de seguridad.
o Reconocimientos médicos y
psicotécnicos para determinar
la conformidad de las
condiciones psico-físicas de los
trabajadores que intervienen
en la circulación, ya sean
propios o de contratas (5.596
participantes).
• La coordinación de actividades
empresariales, reforzando y
actualizando las medidas en aras
de reducir la accidentalidad en el
nuevo escenario ferroviario.
Por otro lado, la formación en
prevención de riesgos laborales es
una herramienta estratégica de la
empresa, fundamental para alcanzar
los objetivos generales de integrar
la prevención en todos los niveles
jerárquicos de la misma, promover
la participación activa de todo
el personal y hacer más eficaz la
protección de la Seguridad y Salud de
los trabajadores.
Para ello, desarrollamos acciones
de actualización permanente de
nuestros procedimientos de formación
en Prevención de Riesgos Laborales,
“acompañado de la creación”
de una nueva red de formadores
homologados, junto con un sistema de
cursos de teleformación.
3.4. DESARROLLO PROFESIONAL
En Adif tratamos de desarrollar
y adaptar el talento de nuestros
profesionales para que se oriente
hacia la capacitación técnica,
el compromiso, la innovación, la
especialización y la capacidad de
servicio al cliente. Con este fin, hemos
desarrollado diversas actuaciones a lo
largo del año. Entre ellas destacan:
Grupos y Equipos de Iniciativa y
Mejora
El objetivo es fomentar y estimular la
actividad creadora, innovadora y la
actitud hacia la mejora continua de
nuestros profesionales.
Para ello, se han constituido los Grupos
y Equipos de Iniciativa y Mejora, como
mecanismo a través del cual compartir
el conocimiento de todas las personas
de la organización, y así maximizar
el aprendizaje y la búsqueda de
oportunidades de innovación y
excelencia en nuestra actividad.
Buen ejemplo de estas prácticas
ha sido la creación del ERGOCIR,
Equipo de Iniciativa de Mejora cuyo
objetivo es definir las características
ergonómicas que debe reunir un Centro
de Control de Tráfico Ferroviario.
En la misma línea, el 8 de junio se
celebró en Lleida el V Encuentro de
Participación (RENFE – Adif) en el que
se presentó el trabajo EKO AGUA.
Asimismo, estas iniciativas permiten
motivar a nuestros empleados, ya que
participan activamente en la gestión de
la Empresa y en la toma de decisiones,
y ven implantadas sus propuestas de
mejora, mejorar la autoestima personal,
mejorar las condiciones de ambiente
de trabajo, crecimiento y desarrollo
personal.
Con una vigencia indefinida, los
Grupos de Iniciativa y Mejora, están
integrados por colectivos voluntarios de
entre 4 y 10 personas, pertenecientes
a la misma área de actividad. Su
objetivo es detectar problemas
y buscar, desarrollar y proponer
soluciones utilizando la metodología,
herramientas y técnicas de Gestión de
Calidad.
En ambos casos, se persigue la
contribución a la mejora de la gestión
de la Organización mediante el
aprovechamiento y potenciación de las
capacidades creativas de las personas.
Plan de formación.
A lo largo de 2005 hemos definido
un Plan de Formación orientado al
desarrollo de mejoras en los sistemas
de gestión, organización y seguimiento
de la formación, que son fruto del
conocimiento y experiencia acumulada
y que constituyen los criterios comunes
de actuación para toda nuestra
empresa.
Los objetivos a alcanzar a través del
plan son: consolidación del nuevo
modelo ferroviario, incrementando
31
el nivel de competencia y desarrollo
profesional de nuestros trabajadores
para convertir a nuestra Organización
en un referente europeo.
Las líneas estratégicas fundamentales
que regirán el área son: la seguridad
como nuestro principal valor y las
personas que constituyen el principal
activo y son determinantes en la
creación de valor de Adif frente al
Estado, la sociedad y todos sus grupos
de interés.
El Plan de formación ha alcanzado
sus objetivos: 19.864 participantes
(9.446 trabajadores) y 293.981
horas dedicadas a la formación. Este
plan se planteó como un impulso a la
nueva etapa que nuestra organización
iniciaba y en el que se recogía la
nueva realidad del sector ferroviario
y el papel asignado a nuestra
empresa, centrando el esfuerzo de
formación en la seguridad integrada,
es decir, englobando los ámbitos de
seguridad en la circulación, seguridad
y protección civil, y prevención de
riesgos laborales. Asimismo, se
realizaron 73.355 horas de formación
a 1.854 participantes externos.
Hay que destacar además, la puesta
en marcha del sistema de teleformación a través del Centro de
Formación Virtual desde el domicilio en
enero de 2005, que ha permitido el
acceso al trabajador y sus familiares a
una oferta de formación, que abarca
100 cursos diferentes en todas las
áreas de la empresa. Los recursos
económicos obtenidos de la Fundación
Tripartita han ascendido a 948.895
euros.
del potencial directivo, selección de
candidatos y planes de desarrollo
individuales y globales.
En el curso del año se ha comenzado
la 1ª fase y desarrollado las
herramientas para facilitar el desarrollo
de las dos restantes, esto es:
universalización del currículum vitae,
implantación de la evaluación del
desempeño basado en la gestión por
competencias y mejora de la
DPO (Dirección por Objetivos) en lo
Datos Generales de Formación
Centro de Formación Virtual
Participantes
Participantes
Horas
Horas
Previstos
Realizados
Previstas
Realizadas
Personal Alta Dirección
Personal Estructura Directiva
-
-
433
Cumplimiento
-
Nº de Cursos
con alumnos
matriculados
Participantes
Horas
Oficiales y Libres
92
3.333
51.281
Sólo Matriculas Libres
57
620
7.850
Cumplimiento
-
337
825
5.757
10.345
179,69
244,81
Personal Estructura de Apoyo
1.554
1.137
28.337
18.765
66,22
73,17
Personal Mando Intermedio (7-9)
4.081
4.772
64.162
66.044
102,93
116,93
Personal Operativo (1-6)
11.475
13.110
185.503
198.394
106,95
114,25
Externos - Sin Categoría
100
1.854
8.000
73.355
916,94
1.854,00
17.547
21.718
291.759
367.336
125,90
123,77
TOTAL
32
-
% Horas % Participantes
Plan de desarrollo de RRHH y carrera
profesional para la gestión de
puestos clave.
Se ha desarrollado la estructura
metodológica que se compone de
3 fases: definición e identificación
de puestos clave; identificación de
candidatos con potencial y evaluación
referente al despliegue, coherencia y
alineación de los objetivos personales
con los de negocio.
Políticas de Incorporación.
La política de incorporación a nuestra
Organización, responde a nuestro
ánimo de crecimiento y mejora
continua.
El principio sobre el que se sustenta
es la igualdad de oportunidades y
no discriminación. En este sentido,
y desde el inicio del proceso de
contratación con la publicación de
la convocatoria pública de ingreso,
velamos por el respeto al principio
de igualdad de trato entre hombres
y mujeres recogido en el art. 14 de
la Constitución Española, la Directiva
Comunitaria de 9 de febrero de 1976,
y el Acuerdo de Consejo de Ministros
de 4 de marzo de 2005, por el que
se adoptan medidas para favorecer la
igualdad entre mujeres y hombres y se
aprueba el Plan para la igualdad de
género en la Administración General
del Estado.
Por otra parte, desde el 2005, se
están incorporando en las bases de
las convocatorias de ingreso medidas
orientadas a facilitar la incorporación
de personas con discapacidad.
Asimismo, nuestra normativa en materia
laboral, recoge la posibilidad de
implantar medidas de acción positiva
dirigidas a favorecer y dar continuidad
a las actuaciones en materia de
igualdad. Algunas de las medidas
previstas son:
1. Mostrar la información desagregada
por sexos, tanto a nivel global de la
empresa, como de Áreas de Gestión y
Órganos Corporativos.
2. Promover la utilización de
un lenguaje no sexista en las
33
comunicaciones de la empresa, así
como en los textos de documentos
y actas o acuerdos de negociación
colectiva.
3. Igualdad de género en puestos
donde no existía.
4. Dar preferencia al género
proporcionalmente en disfavor en
casos de movilidad funcional para
la cobertura de puestos con carácter
definitivo, y en acciones de promoción
de puestos de Mando Intermedio y
Cuadro y Estructura de Apoyo.
De este modo, desde Adif, asumimos
el cumplimiento de los principios y
requisitos recogidos en la Declaración
Universal de los Derechos Humanos,
rechazamos el trabajo forzoso y
obligatorio, así como el trabajo infantil
de acuerdo a la OIT, cuyos principios
asume y cumple, y se compromete al
ejercicio de sus funciones y servicios
al margen de prácticas de soborno y
corrupción.
Además de las medidas mencionadas,
en Adif queremos acercarnos a la
realidad de nuestros empleados, por
ello hemos puesto en marcha algunas
medidas con beneficios sociales, entre
las que destacan:
34
Tipos de Ayudas a los Empleados
Anticipos
Derecho de los trabajadores a pedir anticipos sin interés, para lo cuál Adif destina
un fondo salarial en cada ejercicio.
Ayudas Sociales
Existencia de un fondo para ayudas sociales, repartido en tres tercios: ayudas graciables, ayudas por
incapacidad laboral transitoria, y ayudas asociadas al Plan de Drogodependencia y Alcoholismo.
Hijos discapacitados
Ayuda mensual a los agentes que tengan hijos discapacitados.
Títulos de Transporte
Los agentes de Adif en situación de activo, prejubilado, jubilado, o familiares tienen derecho a viajar en la red
en todos los trenes, en algunos casos de manera gratuita y, en otros, según el precio establecido como tarifa
especial ferroviaria.
Protección Jurídica
Adif podrá encargarse de la defensa jurídica de sus trabajadores en caso de accidente ferroviario con
responsabilidad penal no dolosa.
Seguro de Vida
La Compañía contrata un seguro colectivo de vida y accidentes, sin coste alguno para los trabajadores.
Prestación por Defunción
Existencia de un complemento al Subsidio por Defunción a cargo de la Seguridad Social que recibe el
cónyuge, consistente en el abono de la diferencia existente entre dicho subsidio y la mensualidad del último
sueldo fijado al trabajador.
Acogimiento Familiar
Los menores en situación de acogimiento familiar por resolución judicial o administrativa
tienen consideración de hijos.
Tutela de Mayores de Edad
Incapacitados
Tienen el mismo tratamiento en aquellos supuestos que por resolución judicial, al trabajador le corresponda la
tutela legítima y tenga a su cargo a personas mayores de edad incapacitadas.
35
4. Adif y los Clientes
En Adif dedicamos nuestros principales
esfuerzos a conocer y satisfacer las
necesidades de nuestros clientes, con
el objetivo de establecer una mejora
continua en la calidad y seguridad del
servicio que ofrecemos.
Para Adif es fundamental considerar las
necesidades de sus distintos clientes:
• Operadores de Transporte
Ferroviario: entre los que
se encuentran las Empresas
Ferroviarias (EE.FF.) y demás
candidatos que, inscritos en el
Registro Especial Ferroviario
dependiente del Ministerio de
Fomento, operan en la Red que
gestiona Adif.
Constituyen este grupo, EE.FF.
con licencia, agrupaciones
internacionales de empresas
ferroviarias, Administraciones
Públicas con atribuciones en
materia de transporte, que
prestan determinados servicios de
transporte ferroviario, así como
otras personas jurídicas, que sin
tener la condición de Empresas
Ferroviarias, participan en la
explotación del servicio, tales
como los agentes de transporte, los
cargadores y los operadores de
transporte combinado.
• Operadoras de
Telecomunicaciones: operadores
actualmente usuarios de la red de
fibra óptica de Adif.
• Cliente o usuario final de las
36
instalaciones: grupo integrado por
los viajeros subidos y bajados, así
como por el resto de usuarios de
las instalaciones propias de la Red
de Adif.
• Arrendatarios de Locales y
Espacios titularidad de Adif.
La estrategia que seguimos se
encuentra claramente orientada al
servicio a nuestros clientes, núcleo de
nuestra actividad, y tiene como fin
garantizar la mejora de la movilidad y
la interoperabilidad en todo el territorio
del Estado a través de un transporte
accesible, eficiente y de la máxima
calidad.
Los ámbitos clave en materia de
Clientes, que han definido las
actuaciones desarrolladas por la
Organización a lo largo del ejercicio
2005, han sido: comunicación,
accesibilidad de los operadores en
condiciones de igualdad, excelencia
en el servicio e innovación.
4.1 COMUNICACIÓN.
En Adif queremos ganarnos la
confianza depositada por nuestros
clientes, ratificándola con una
comunicación basada en los principios
de transparencia, veracidad, y respeto
a la confidencialidad. Para ello, se han
establecido canales de comunicación
específicos para cada categoría de
cliente, que, regulados por un sistema
propio de coordinación y relación,
aseguran la información necesaria en
tiempo y forma, garantizando en todo
momento la confidencialidad de la
información suministrada.
En este sentido, hemos asumido el
compromiso del uso responsable y
confidencial de los datos siguiendo
las pautas marcadas por la Ley
Orgánica de Protección de Datos de
Carácter Personal (LOPD) y el Real
Decreto 994/1999. Actualmente hay
declarados 56 ficheros de distintas
naturalezas heredados de la antigua
Renfe, y 14 como ADIF.
Identidad Corporativa.
El acontecimiento más destacable del
año 2005 en materia de comunicación
interna y externa para nuestra
Organización fue la presentación de
nuestra nueva identidad corporativa y
el lanzamiento de la nueva marca Adif.
Estos acontecimientos se articularon
a través de una campaña de medios
(televisión, prensa y revistas) que se
37
extendió del 20 de junio al 7 de julio
del mismo año, y que supuso una
inversión en medios superior a los 2
millones de euros (ver cuadro adjunto).
Campaña Publicitaria 2005
Medio
Televisión
Total Tarifa (euros)
1.193.745,00
Prensa
467.242,22
Suplementos
224.760,00
Revistas
91.725,00
Internet
55.082,63
Total Medios
La elección del color verde de nuestro
anagrama está en relación directa con
una de las prioridades de la empresa:
el respeto al medio ambiente.
Las líneas blancas inscritas en la marca
y que representan vías de futuro,
construcción y progreso, simbolizan
nuestro compromiso social y nuestra
cultura de proximidad, mientras que
con el empleo de trazos redondeados
y sin aristas pretendemos trasladar
una imagen de apertura real y
transparencia.
El empleo de una geometría sólida en
el signo le confiere valores de calidad,
confianza y seguridad, precisamente
uno de los atributos más definitorios de
nuestra entidad: la seguridad de la red
ferroviaria.
2.032.554,85
El acrónimo de Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias, escrito en
minúsculas y con una nueva familia
tipográfica, acentúa la cercanía
al ciudadano, nuestra vocación
pública, la calidad del servicio,
nuestra contribución a la vertebración
territorial y nuestra colaboración con el
desarrollo sostenible.
Empresas Ferroviarias y Otros
Candidatos.
En Adif consideramos necesaria
la realización de estudios que
proporcionen mayor información sobre
las demandas y necesidades de los
clientes. No sólo es necesario conocer
7
38
la calidad con la que producimos
nuestro servicio, sino que sobre todo es
necesario conocer la percepción que
los clientes tienen de dicho servicio.
Esto permite readaptar en la medida,
en que sea necesario, los principales
procesos del negocio, con el fin de
aproximarnos lo máximo posible a las
necesidades de nuestros clientes.
Por este motivo, la Compañía realiza
anualmente un estudio con una
muestra de más de 500 cuestionarios,
entre el personal de los Operadores
Ferroviarios para conocer de primera
mano como perciben el servicio que
prestamos. En los últimos años, los
índices de calidad percibida han
evolucionado del 6,5 en 1995 al 7,1
en 2004, destacando el producto AVE
con una evolución del 6,7 al 7,8. El
porcentaje de clientes satisfechos o
muy satisfechos ha evolucionado del
74,5% al 87,2%.
De los resultados obtenidos el año
20047 los seis atributos seleccionados
como los más importantes por Renfe
Operadora, fueron:
La realización de la encuesta sobre el Índice de Calidad Percibida del 2005 no fue autorizada hasta Febrero de 2006,
por lo que los resultados no se encuentran disponibles
85,10%
46,80%
34,20%
23,90%
Seguridad
Rapidez en
comunicar el
tratamiento de
incidencias
Información
recibida,
escrita, oral o
informática
Puntualidad
22,35%
Actualización o
formación
22,10%
Coordinación
de unidades de
negocio
Ranking de atributos de Adif seleccionados por Renfe Operadora según orden de importancia
Por otro lado, y como muestra de
nuestro compromiso de comunicación,
hemos emprendido diversas iniciativas
dirigidas a garantizar la accesibilidad
de las EE.FF. y otros Candidatos a la
información que pueda resultarles de
interés con la máxima transparencia.
Por ejemplo, y a lo largo del año
2005, pusimos al alcance de nuestros
clientes, la posibilidad de conocer,
a través de Internet, el estado de
sus operaciones comerciales con la
empresa.
Como primera fase del proyecto, los
clientes y proveedores autorizados,
previo registro en el sistema, pueden
acceder a través del Portal de Adif en
Internet (www.adif.es) a la información
básica de su facturación y realizar todo
tipo de consultas en cualquier momento
y desde cualquier lugar.
Asimismo, y para facilitar a las
Empresas Ferroviarias y demás
Candidatos el acceso a toda la
información sobre las características
de la infraestructura, capacidad de
cada tramo, organismos de contacto
y demás condiciones de acceso a
la red, publicamos anualmente la
Declaración sobre la Red, que se
encuentra disponible en la web de la
Organización.
Por otro lado, en respuesta al
compromiso de servicio integral de
acceso a la infraestructura de Adif,
se gestionará un registro telemático
habilitado para la recepción o salida
de las solicitudes, las comunicaciones,
y cualesquiera escritos relativos al
procedimiento de adjudicación
de capacidad de la infraestructura
ferroviaria.
Convenios con Renfe Operadora.
En materia de comunicación con
nuestros clientes, presentan una
especial relevancia los convenios
firmados con Renfe Operadora cuya
finalidad es asegurar la continuidad
en la prestación de los servicios
considerados imprescindibles desde
el punto de vista empresarial evitando
cualquier menoscabo para los clientes.
La elaboración de estos convenios se
enmarca, además, dentro de la política
de la Unión Europea de alcanzar
niveles de calidad estratégicos, en aras
de la búsqueda de la competitividad
del ferrocarril y de la potenciación
de los tráficos, tanto de mercancías
como de viajeros, dentro de un sistema
liberalizado de transporte ferroviario.
Todos los convenios recogen
indicadores objetivos y específicos
39
para cada materia, que deben
permitir una ponderación realista del
cumplimiento de los niveles de calidad
comprometidos por cada una de las
partes.
El Acuerdo de nivel de servicio, que
podría considerarse el convenio de
referencia puesto que actúa de marco
para el resto, establece una serie de
indicadores objetivos relacionados
tanto con la planificación del servicio
como con la calidad de servicio final
prestado (puntualidad, regularidad,
incidentabilidad, calidad de vía).
Para la regulación y gestión de los
servicios en las estaciones de viajeros,
se han suscrito tres convenios para:
“Estaciones multioperador”, “Estaciones
con servicio prácticamente en exclusiva
de Cercanías”, y “Estaciones utilizadas
básicamente por Regionales”. El
suministro energético para garantizar
la tracción y las telecomunicaciones,
es decir, la telefonía móvil y fija, y
los nudos de comunicaciones, se
regulan por sendos convenios. Los
seis restantes convenios se refieren
a diversos aspectos: ayuda en caso
de accidentes, mantenimiento del
parque de material operativo de
Mantenimiento de Infraestructuras,
el mantenimiento de los tractores de
Terminales de Mercancías, el transporte
por ferrocarril de los materiales que
Mantenimiento de Infraestructuras
precisa para el desarrollo de su labor,
la prestación mutua de servicios
40
informáticos y el último relacionado con
servicios de tracción para el servicio
de Circulación.
Usuario final de la Red Ferroviaria de
Interés General.
En Adif consideramos que las
estaciones son el nexo de unión entre
el tren y la ciudad. Son algo más que
meros lugares de origen y destino
de viajes: son nodos comunicativos
que albergan el tránsito del viajero
y del ciudadano. En su concepción
actual, las estaciones ofrecen vías
comerciales, espacios de ocio,
servicios de intermodalidad de
transportes que hacen de las estaciones
de Infraestructuras Ferroviarias centros
multifuncionales de servicios al cliente.
Por la relevancia del papel
desempeñado por las estaciones, la
atención al cliente se convierte en
un factor clave para el desarrollo del
negocio. Por ello, para facilitar su
acceso a la información, y la gestión
de sus reclamaciones y sugerencias,
ponemos a disposición de los usuarios
de nuestras instalaciones el servicio
específico de Atención al Cliente,
que se presta en las 91 estaciones
gestionadas por la Unidad de Negocio
de Estaciones de Viajeros (denominada
Dirección Ejecutiva de Estaciones de
Viajeros en la estructura aprobada en
2006).
Indicadores de los Canales de Comunicación: 2005
Reclamaciones (nº)
Venta en estaciones
5.607
Información, reserva y venta. telefónica nacional
1.828
Instalaciones y accesos
1.668
Información en estaciones
1.005
Atención al cliente
629
Seguridad
542
Equipamientos
507
Servicios comerciales
103
Información y reserva internacional
34
Total Reclamaciones Causa Estación
11.923
Total Reclamaciones Causa Estación y Renfe Operadora
12.365
Indicadores de los Canales de Comunicación: 2005
Sugerencias (nº)
Venta en estaciones
254
Instalaciones y accesos
236
Equipamientos
121
Atención al cliente
61
Información en estaciones
52
Seguridad
24
Servicios comerciales
22
Información, reserva y venta. telefónica nacional
13
Total Sugerencias
783
Asimismo, la información general
sobre nuestros servicios, se encuentra
disponible para clientes y usuarios
del ferrocarril en nuestras estaciones,
a través de carteles informativos
con horarios de funcionamiento de
servicios, horarios de apertura y cierre,
localización de la estación en la
ciudad, mapa de la red ferroviaria, y
otros.
41
4.2. ACCESIBILIDAD DE LOS
OPERADORES EN CONDICIONES DE
IGUALDAD.
En Adif nos hemos marcado como
objetivo prioritario satisfacer las
necesidades y expectativas de
nuestros clientes de forma equitativa,
ofreciéndoles siempre un alto nivel de
calidad en el servicio.
Para ello, trabajamos día a día
para nuestros clientes, exigiendo un
trato equitativo hacia todos ellos, no
pudiendo desarrollar acciones que
favorezcan las actividades de alguno
en particular.
La Ley del Sector Ferroviario.
El conjunto de Directivas Europeas
dirigidas a dinamizar el sector
ferroviario, y que recogían la
necesidad de convertir el ferrocarril
en un modo de transporte competitivo
al tiempo que abrir los mercados
ferroviarios nacionales al transporte
internacional de mercancías realizado
por las empresas ferroviarias
establecidas en cualquier Estado
miembro de la Unión Europea,
provocaron la aprobación de la Ley
39/2003, del Sector Ferroviario
(LSF). Desde la entrada en vigor de
la LSF, se abre a la competencia la
prestación del servicio de transporte
de mercancías por ferrocarril en el
ámbito nacional y se permite el acceso
de todas las EE.FF. que lleven a cabo
42
transporte internacional de mercancías
a las líneas de la Red Ferroviaria de
Interés General que formen parte de
la denominada Red Transeuropea de
Transporte Ferroviario de Mercancías.
La Declaración sobre la Red.
Entre los fines de la LSF se encuentra,
por tanto, el de facilitar el acceso
a las infraestructuras ferroviarias a
todos aquellos candidatos interesados
en la explotación de un servicio
ferroviario, garantizando un trato justo,
transparente y no discriminatorio.
Como consecuencia, y en cumplimiento
de la Orden del Ministerio de Fomento
897/2005, en Adif hemos elaborado
el documento de Declaración sobre
la Red, en el que se dan a conocer
las características de la infraestructura
ferroviaria y las condiciones de
acceso a la red, informando sobre la
capacidad de cada tramo de la red
y detallando las normas generales,
plazos y criterios que rigen en relación
con la adjudicación de capacidad,
los cánones y principios de tarificación
que se deben aplicar por la utilización
de las infraestructuras y por la
prestación de los diferentes servicios a
las empresas ferroviarias.
Con el fin de facilitar la accesibilidad
de las EE.FF. y demás Candidatos
en condiciones de igualdad, la
Declaración sobre la Red ha sido
elaborado de acuerdo a la estructura
normalizada acordada en el seno de
Rail Net Europe (RNE), para mayor
facilidad, especialmente, de los tráficos
internacionales. Con ello se consigue
la máxima transparencia posible
en los procedimientos de acceso a
la infraestructura, de manera que
aquellos clientes que operen en tráfico
internacional reconozcan el mismo hilo
conductor en las Declaraciones sobre
la Red de los distintos Administradores
de Infraestructura.
Mapas de la Red Ferroviaria de
Interés General.
Con el objeto de que todas las
empresas que quieren acceder a la
Red tengan una información rigurosa,
completa y transparente que facilite
la interoperabilidad y competencia
del transporte ferroviario en España
y en Europa, hemos procedido a la
actualización de los Mapas de la
Red Ferroviaria de Interés General
correspondientes a Estaciones de
viajeros, Terminales de Mercancías,
Suministro de Combustible y
Circulación, que incluyen, distancias
kilométricas, características de las
líneas y tramos, que se encuentran
disponibles en la web corporativa,
www.adif.es.
Licencias ferroviarias.
El acceso por una empresa al mercado
del transporte ferroviario debe
hacerse mediante la obtención de la
correspondiente licencia, acreditando,
previamente, el cumplimiento de los
requisitos que establece la LSF y su
Reglamento de desarrollo.
En el año 2005 han presentado
solicitudes de licencia de empresa
ferroviaria, para el transporte de
mercancías, 7 empresas, habiéndose
concedido a 3 de ellas (Renfe
Operadora, Comsa Rail Transport
S.A. y Continental Rail S.A.). Al final
del año, las restantes se encontraron
pendientes de subsanación de la
documentación presentada. Asimismo,
3 empresas presentaron solicitud de
habilitación para la adjudicación
de capacidad de infraestructura
ferroviaria como operador distinto de
las empresas ferroviarias, habiéndose
concedido a una de ellas, Transfesa.
4.3. EXCELENCIA EN EL SERVICIO.
En Adif dedicamos gran parte de
nuestro esfuerzo a conocer y satisfacer
las necesidades de nuestros clientes
para ofrecer un servicio excelente
en términos de calidad, seguridad,
eficiencia y accesibilidad.
Calidad del Servicio.
Resulta destacable la firma del
Convenio de acuerdo de nivel de
servicio por los Presidentes de RenfeOperadora y Adif, en el que se regula
la denominada Plataforma de calidad,
orientada a establecer un conjunto de
indicadores objetivos relacionados
con la calidad de servicio al cliente
final, así como a la creación de
una comisión de seguimiento del
convenio, encargada, entre otros, del
desarrollo de los nuevos indicadores y
seguimiento de los existentes.
En esta línea, continúa el impulso a los
sistemas de autoventa, incorporando
nuevas funcionalidades, como el
cambio de billetes, extendiendo el
parque de máquinas de autoventa,
como la instalada en 2005 en Toledo,
y adaptando las máquinas a los
sistemas de venta específicos de los
operadores.
Asimismo, y con el fin de conseguir
altos niveles de calidad en el servicio
prestado y fiabilidad de la red, el área
de Telecomunicaciones ha desarrollado
diversos proyectos a lo largo del año,
entre los que destacan:
• Soterramiento de cable de fibra
óptica en los tramos Albacete
– Almansa y Almansa-Játiva, con
el fin de aumentar la fiabilidad y
robustez de la red troncal.
• Extensión del sistema de
supervisión de la red de fibra
óptica a la Red proveniente
del GIF, así como a los anillos
metropolitanos.
• Extensión de la instalación del
sistema de supervisión y control de
suministro de energía eléctrica en
parques de telecomunicaciones,
que ya estaba operativo en 14
parques, a la totalidad de los 150
existentes.
• Puesta en servicio de los sistemas
informáticos que permiten poner
a disposición de los clientes,
en tiempo real, la información
del estado actual de la red de
cables de fibra óptica que tienen
contratada con Adif, el suministro
de energía en los parques
ya supervisados y las averías
existentes.
43
Sistemas de Gestión de Calidad.
Durante el primer año de entrada en
vigor de la Ley del Sector Ferroviario,
Adif ha mantenido el esquema
organizativo, heredado de la antigua
RENFE, basado en Unidades de
Negocio, donde se integraban
organizaciones con diferente grado de
desarrollo de la Gestión de Calidad
y Gestión Medioambiental. Es por
ello, que a lo largo del año 2005 se
perfiló el Plan Estratégico de Calidad y
Medio Ambiente 2006-2010, acorde
con la nueva organización adaptada
a los retos que plantea el futuro
inmediato. La implantación de Sistemas
de Gestión de la Calidad y Medio
Ambiente en la Organización debe
permitir alcanzar, en el horizonte del
Plan, una cultura de mejora continua
hacia la excelencia empresarial.
En lo referente a la implantación de
estos Sistemas de Gestión destacan
las Unidades de Negocio de
Mantenimiento de Infraestructura de
Líneas Convencionales, Estaciones de
Viajeros y Circulación, dado el alto
nivel de desarrollo de sus programas
de formación y comunicación internos
en Gestión de Calidad y Medio
Ambiente. En ellas, se dispone
de una alta involucración de las
personas hacia la mejora continua
en mediciones en torno a la Calidad
ofrecida y percibida, documentación,
control y certificación de los procesos
conforme a las Normas ISO 9000 e
44
ISO 14000 y gestión avanzada de
proveedores.
En este sentido, han sido renovadas
por AENOR las certificaciones según
la Norma ISO 9001:2000, de 24
estaciones de viajeros distribuidas
en las 8 Gerencias Territoriales, y
la certificación a la totalidad de la
Dirección de Estaciones de Viajeros.
Adif Circulación ha obtenido
Certificación AENOR como Sistema de
Gestión Integrada, en la asignación y
optimización de la capacidad de la
vía, administración de la circulación en
la Red Ferroviaria de Interés General
encomendada al Adif e implantación
de las normas y reglamentación de
seguridad y protección civil.
Patrimonio y Urbanismo ha
obtenido certificación según la
Norma ISO 9001:2000, para los
siguientes procesos: Gestión de las
desafectaciones del dominio público
ferroviario de bienes inmuebles
incluidos en el inventario, Gestión de
las enajenaciones de bienes inmuebles,
Gestión Inventario de bienes inmuebles
y Gestión de las adquisiciones
inmobiliarias.
Asimismo, la Dirección de Sistemas
Informáticos ha renovado su
certificación para el proceso de
Explotación de Ordenadores
Centrales, y ha renovado-ampliado la
correspondiente a Soporte de Redes
Periféricas.
Se ha procedido a la renovación
por AENOR de las certificaciones
según la Norma ISO 14001:2004
en 8 estaciones, Vialia - Estación de
Bilbao Abando, Santander, Almería,
Pontevedra, Sevilla S.J., Córdoba C.,
Ciudad Real y Puertollano. Asimismo,
el sistema de gestión medioambiental
se ha implantado en las estaciones de
Ávila, Alcázar, Lleida, Girona, Jerez y
Castelló.
La actitud hacia la mejora continua
descrita anteriormente, se ve reforzada
por las autoevaluaciones realizadas
en relación al modelo de excelencia
EFQM, las auditorías internas del
sistema y el desarrollo de los Sistemas
de Participación, Grupos y Equipos
de Iniciativa y Mejora, consolidados
y objeto del reconocimiento interno.
En este sentido, destaca Adif
Circulación con la obtención del Sello
de Excelencia Europea, Nivel de
Excelencia 500+, situándose entre
las 14 Organizaciones que lo han
obtenido en el año 2005, lo que
supone el reconocimiento a una gestión
rigurosa y eficaz.
Seguridad en la red.
Con el objetivo de garantizar la
seguridad y el control en nuestras
instalaciones, hemos desarrollado
diversos proyectos a lo largo del
ejercicio 2005.
Seguridad en pasos a nivel.
El Plan de Seguridad en Pasos a
Nivel 2005 - 2012 del Ministerio de
Fomento contempla tanto la supresión
de pasos a nivel como mejoras en la
seguridad de aquellos que están a
la espera de ser suprimidos. Para el
cumplimiento de sus objetivos, el Plan
comprende dos periodos de aplicación
que suponen un cuatrienio cada uno:
• Por un lado durante el cuatrienio
2005 - 2008 se suprimirán 731
pasos (los de mayor riesgo o nivel
1) y se eleva la seguridad de 545
pasos.
• Por otro lado, el cuatrienio 20092012 fija la supresión de 1.200
pasos y se eleva la seguridad de
unos 1.300 pasos.
Para cumplir con este compromiso,
hemos desarrollado el Programa de
Supresión y Mejora de la Seguridad
de Pasos a Nivel, que presenta como
objetivo mejorar las condiciones
de seguridad de las infraestructuras
ferroviarias mediante la supresión
y protección de los pasos a nivel
existentes en la red ferroviaria pública.
Forma parte de un programa de
carácter continuo a lo largo del tiempo,
compartido con otros organismos y
entidades del sector público, con una
distribución por todas las provincias
con red ferroviaria, que se financia con
los recursos económicos anuales que
figuran en los Presupuestos Generales
del Estado.
En el ejercicio 2005 se han suprimido
167 pasos a nivel, se ha mejorado la
seguridad en 235, mediante diferentes
tipos de protección, y se han realizado
actuaciones complementarias en otros
50 pasos a nivel.
Seguridad en la Circulación.
En el año 2005 la actividad de
Seguridad en la Circulación se
dirigió especialmente a conseguir una
transición “segura” hacia el nuevo
modelo ferroviario.
La actividad desarrollada por la
empresa en este ámbito durante el
año 2005, puede consultarse en la
Memoria de Actividad y Financiera de
Adif 2005, (pg. 22), disponible en
nuestra web www.adif.es.;
45
aunque conviene añadir dos
cuestiones:
El importante papel que juegan los
trabajos preventivos en la lucha contra
incendios forestales, enmarcados en el
Plan Anual de Prevención de Incendios
Forestales.
En materia de accidentalidad se ha
elaborado un plan conjunto entre
Mantenimiento de Infraestructuras,
Líneas Convencionales y Terminales
de Mercancías orientado a
reducir accidentes imputables
a la infraestructura y accidentes
de maniobras relacionados,
fundamentalmente, con Terminales.
Mantenimiento de la red y Gestión
de la Circulación Ferroviaria.
Las actividades más relevantes
desarrolladas por Adif en estas
unidades durante el año 2005, se
recogen en la Memoria de Actividad
y Financiera de Adif 2005, la cual
puede consultarse en la página web
www.adif.es
No obstante, en materia de
puntualidad las EE.FF. tienen un
papel muy importante que jugar
para conseguir que los trenes
circulen sin retraso. Por ello, desde
Adif promovemos la suscripción de
Convenios de Calidad concertados
con las distintas EE.FF., en los que se
establecen objetivos de calidad del
servicio y compromisos de actuaciones
para la consecución de los mismos.
En este sentido, durante el ejercicio
2005 se firmó el Convenio del
acuerdo de nivel de servicio con Renfe
Operadora, en el que se establece
el objetivo mínimo a alcanzar en los
principales productos de esta última.
Se han cumplido prácticamente todos
los objetivos establecidos por operador
y producto, con la excepción de
Euromed (pg 21 de la Memoria de
Actividad y Financiera de Adif 2005)8:
Puntualidad.
Como Administrador del tráfico
ferroviario asumimos la responsabilidad
sobre el control del tráfico, con el
objetivo de que la circulación real
de trenes se ajuste al máximo a las
capacidades asignadas, y se garantice
la máxima puntualidad.
8
46
Los datos indican el porcentaje de trenes que cumplieron el objetivo de puntualidad marcado,
definido como una variación de 3, 5 o 10 minutos, sobre la hora de llegada establecida.
4.4. INNOVACIÓN.
Para garantizar los más altos niveles
de calidad, utilizamos en nuestros
servicios la tecnología más avanzada
disponible, desarrollando por un lado
proyectos propios de investigación,
desarrollo e innovación, y por otro,
adquiriendo tecnologías de vanguardia
probadas ya con éxito.
En el ámbito internacional,
participamos en la asociación de
Administradores de Infraestructuras
Europeos (EIM – European Infrastructure
Managers) mediante la nominación
de expertos. A través de la EIM los
expertos colaboran en los Grupos
de Trabajo de la ERA (European
Railway Agency), organismo creado
para asistir a la Comisión Europea
en materia ferroviaria. Dentro del
subgrupo de seguridad participamos
en las actividades de Certificado
de Seguridad, desarrollando los
procedimientos que tendrán que
seguir las empresas para solicitar y
mantener el mencionado certificado;
establecimiento de métodos,
objetivos e indicadores de seguridad
comunes; certificación de talleres de
mantenimiento y registro de material
rodante, definiendo el futuro NVR
(National Vehicle Register).
Actividades de I+D+i.
Además de la RFIG, somos
responsables de la gestión de
las nuevas infraestructuras que se
encuentran en proyecto y construcción,
las cuales encabezan dentro de
Europa la nueva generación de
líneas de alta velocidad. En este
contexto, procuramos el desarrollo y la
incorporación de nuevas tecnologías
al ámbito ferroviario, mediante
estudios, pruebas e implantación de
nuevos sistemas, en colaboración con
empresas del sector y organismos
públicos, colaborando además con
nuestra presencia en los foros europeos
sobre programas de innovación y
normativas ferroviarias.
De este modo, promocionamos la
innovación, optimizamos la gestión de
los recursos, mejoramos la inspección
y el control de la infraestructura, dando
unos mejores dividendos en cuanto a la
eficiencia energética y aumentando la
seguridad en la circulación.
Las actuaciones más relevantes
realizadas durante 2005 pueden
consultarse en la Memoria de Actividad
y Financiera de Adif 2005, pg. 43.
47
5. Adif y las Administraciones Públicas
Adif nace como organismo público
de organización y funcionamiento
de la Administración General de
infraestructuras. Se configura como
una entidad pública empresarial con
autonomía de gestión, dentro de
los límites establecidos en la Ley del
Sector Ferroviario, en su Estatuto de
Constitución, y demás legislación
aplicable, teniendo en cuenta, en todo
caso, la garantía de interés público,
la satisfacción de las necesidades
sociales con la máxima calidad, la
seguridad de los usuarios y la eficacia
global del sistema ferroviario.
En la actualidad administramos la casi
totalidad de la red ferroviaria de interés
general (RFIG):
o En régimen comercial, las nuevas
líneas de alta velocidad y ancho
UIC (1.010 Km.)
o Por encomienda del Estado, la red
convencional de ancho ibérico
(11.780 Km.), mediante un
convenio para la administración de
esta red patrimonio del Estado.
Somos también responsables de la
construcción de nuevas líneas por
encargo del Estado, ya sean de nuestra
titularidad, financiadas con nuestros
propios recursos, o de titularidad del
Estado, con recursos presupuestarios.
En consecuencia, el papel
representado por las Administraciones
Públicas resulta capital en nuestro
ámbito de actuación. Su protagonismo
radica, por tanto, en las funciones que
48
desempeñan en materia de transporte
como regulador del sector e inversor.
Las dependencias de Adif de las
AAPP se detallan en el siguiente
organigrama:
Ministerio de Fomento
Secretaria de Estado
de Infraestructuras y
Planificación
Secretaria General de
Subsecretaria
Infraestructuras
Secretaria General de
Transportes
ADIF
RENFE
operadora
FEVE
Dirección General de
Dirección General de
Dirección General de
Carreteras
Ferrocarriles
Planificación, Coordinación
Territorial
49
Principales magnitudes económico-financieras (euros)
Pérdida de Explotación
2005
157.577.000
Resultados Financieros Positivos
28.408.000
Resultados Extraordinarios Positivos
18.487.000
Pérdidas del Ejercicio
Inversiones
Los ámbitos clave en materia de
Administraciones Públicas, que han
definido las actuaciones desarrolladas
por la Organización a lo largo del
ejercicio 2005, han sido: gestión
eficiente y dinamización del sector
ferroviario.
110.682.000
3.518.100
5.1. GESTIÓN EFICIENTE
Las Administraciones Públicas se
configuran como nuestro principal
inversor. En este sentido, el Plan
Estratégico de Infraestructuras y
Transporte, del Ministerio de Fomento,
apuesta claramente por el transporte
ferroviario, al que prevé destinar
casi la mitad de las ayudas públicas
presupuestadas.
Asimismo, la Ley 2/2004, de 27 de
diciembre, por la que se aprobaron
los Presupuestos Generales del Estado
(PGE) para el año 2005, presentaba
una consignación de crédito a favor
de Adif por importe de 1.850.777
miles de euros, que se registraron
contablemente como aportación
patrimonial en los fondos propios de la
Entidad.
Por otra parte, la financiación pública
trasciende nuestras fronteras. En línea
con la política de apertura hacía los
países miembros y de armonización
de nuestras redes de transportes
ferroviarios, nuestras actividades
reciben la ayuda financiera de la
Unión Europea destinada a cofinanciar
los estudios, proyectos, construcción
de las líneas de alta velocidad, y
mejora de la Red Titularidad del
Estado, a través de los Fondos de
Cohesión9, FEDER10 y Fondos de Redes
Transeuropeas de Infraestructuras del
Transporte.
A través del Fondo de cohesión que
nos ha sido adjudicado, las ayudas
recibidas hasta finales del ejercicio
2005 ascendían a 3.965,1 millones
de euros (un 69,1% de total concedido
por el Fondo, 5.701,1 millones de
euros), de los cuales se cobraron
597,1 millones de euros en el ejercicio
2005.
Creado por el Reglamento (CE) nº 1164/94 del Consejo de la Unión Europea
10
Fondo Europeo de Desarrollo Regional
Línea
Ayuda Concedida
(Millones de Euros)
Cobros 2005
(Millones de Euros)
Total Cobros
(Millones de Euros)
%
3.518,6
195,6
2.637,5
75,1
1.892,2
86,5
Madrid-Frontera Francesa
Madrid-Lleida
2.187,8
Lleida-Frontera Francesa
1.330,8
195,6
745,3
56,1
1.595,6
244,2
1.098,1
68,8
586,9
157,3
229,5
39,1
5.701,1
597,1
3.965,1
69,6
Madrid-Valladolid
Madrid-Levante
TOTAL
Adicionalmente, hemos recibido
la ayuda financiera del FEDER
cuyo importe concedido para
nuestros proyectos (incluidos en
los Programas Operativos de las
distintas Comunidades Autónomas)
ha alcanzado los 1.483,7 millones
de euros. En total, hemos cobrado el
59,8% de esta ayuda, 887,4 millones
de euros. De esta cifra, 215,6 millones
de euros fue la cantidad percibida en
el ejercicio 2005.
9
50
51
Programa Operativo
LAV Córdoba-Málaga
Red Convencional
Red Convencional
Retenciones Trabajo/Profesionales
67.964.612,41 €
Diputación Foral de Alava
Retenciones Trabajo
286.879,54 €
67,9%
Diputación Foral de Vizcaya
Retenciones Trabajo
1.624.009,38 €
47,5
95,0%
Diputación Foral de Guipúzcoa
Retenciones Trabajo
920.566,38 €
2,0
19,8
95,2%
Gobierno de Navarra
Retenciones Trabajo
755.478,56 €
228,8
54,9
83,4
36,5%
AEAT
Retenciones Arrendamiento Inmuebles Urbanos
31.487,34 €
193,3
49,7
49,7
25,7%
AEAT
Retenciones a No Residentes
47.932,04 €
35,5
5,2
33,7
94,9%
TOTAL
71.630.965,65€
75,2
10,9
32,9
43,8%
127,1
5,1
72,5
57,0%
Impuesto sobre Bienes Inmuebles
1.870.102,21 €
90,4
7,2
22,8
25,2%
Impuesto sobre Actividades Económicas
188.843,84 €
Impuesto Vehículos Tracción Mecánica
18.898,94 €
902,5
126,2
626,5
69,4%
852,5
117,6
579,0
50,0
8,6
20,8
Extremadura: Red Convencional
Galicia: Red Convencional
Murcia
LAV Madrid-Levante
25,1
Red Convencional
65,3
7,2
22,8
34,9%
38,9
9,3
29,5
75,8%
1.483,7
215,6
887,4
59,8%
Valencia: Red Convecional
TOTAL
Las ayudas financieras comunitarias
concedidas a Adif para proyectos
de interés común en el ámbito de las
Redes Transeuropeas de Infraestructuras
de Transporte, Telecomunicaciones y
Energía, ascienden a 141,9 millones
de euros, de los cuales el importe
percibido a finales de 2005 era de
101,3 millones de euros.
En respuesta a la confianza depositada
por las Entidades Públicas, nos
comprometemos a llevar a cabo
el mantenimiento y la explotación
52
AEAT
%
Castilla y León
LAV Madrid-Valladolid
Total Anual
TotalCobros
(Millones de Euros)
Asturias: Red Convencional
Concepto
Cobros 2005
(Millones de Euros)
Andalucía
Administración tributaria
Ayuda Concedida
(Millones de Euros)
0,0%
Impuestos Locales
TOTAL
2.077.844,99 €
TOTAL IMPUESTOS PAGADOS
73.708.810,64 €
de la red ferroviaria, así como la
gestión de sus sistemas de control, de
circulación y de seguridad, de acuerdo
con la normativa. Bajo criterios de
rentabilidad y sostenibilidad financiera
y económica. Por ello, a pesar de las
pérdidas de este ejercicio, centramos
nuestros esfuerzos en mejorar
progresivamente, con el objetivo de
lograr un resultado de explotación
positivo en el año 2010.
53
5.2. DINAMIZACIÓN DEL SECTOR
FERROVIARIO.
Conscientes de que nuestro primer
reto es ofrecer a los ciudadanos
un medio de transporte fiable y de
calidad, queremos, además, minimizar
el impacto de nuestras actividades
sobre el medioambiente y participar
en el desarrollo sostenible de las
comunidades de nuestro país.
En este sentido, nuestras actividades
permiten la reducción del uso de
los transportes privados y como
consecuencia minimizan el impacto
negativo que conllevan: polución
sonora, reducción de las emisiones
contaminantes y liberación del tráfico
en la ciudad.
En esta línea de crecimiento constante,
de querer mejorar la movilidad de
los ciudadanos y en respuesta a la
apuesta de PEIT sobre el transporte
ferroviario, en el transcurso del ejercicio
2005, hemos iniciado la ejecución de
la ampliación de nuestras líneas de alta
velocidad aproximadamente en 1200
Km (frente a 1053 Km. en servicio
hasta el momento).
Referente europeo.
Nuestro objetivo es situarnos entre
los mejores gestores europeos de
infraestructuras ferroviarias y, para
conseguirlo, se pretenden reducir los
datos de siniestralidad, y cooperar a la
mejora en los índices de puntualidad,
54
así como alcanzar la máxima
eficiencia económica mediante el
ajuste del coste objetivo de operación,
conseguir el equilibrio económico y
financiero con una cobertura total
de costes de explotación y promover
la innovación para el desarrollo de
nuevos negocios a partir de los activos
gestionados.
Cooperación internacional.
Porque sabemos que la dinamización
del sector de transporte ferroviario
pasa por nuestro desarrollo y el de
los demás agentes involucrados en
esta actividad, colaboramos con
asociaciones a nivel nacional e
internacional, fomentando el desarrollo,
la innovación y la investigación en el
sector. Merece destacar entre otros, las
participaciones como miembro activo
en las asociaciones siguientes:
o UIC, Union Internationale des
Chemins de Fer, es la organización
mundial para la cooperación
internacional y la promoción del
modo de transporte ferroviario.
Su objetivo inicial era la
estandardización y la mejora de
las condiciones de las operaciones
y construcciones ferroviarias,
especialmente en la perspectiva
del tráfico internacional.
En 2005, una nueva UIC ha
sido diseñada con el fin de
seguir nuevos retos, en particular
el de la liberalización del
transporte ferroviario, la creciente
competencia de este modo de
transporte y la globalización
del mercado de los transportes
que crean nuevas oportunidades
para el transporte ferroviario.
Su misión para 2006 consiste en
promover el transporte ferroviario
a nivel mundial con el objetivo de
responder a retos de movilidad
y de desarrollo sostenible.
La UIC agrupa a más de 170
miembros en los 5 continentes.
Su sede se encuentra en París,
Francia.
o EIM, European Rail Infrastructure
Managers, ha sido creado en
Abril del 2002 en Bruselas. Es
una ONG sujeta a la legislación
belga, administrada por una
asamblea general.
Su rol es promover los intereses
de los administradores de
infraestructuras frente a los de
otras instituciones europeas
en cooperación con otras
organizaciones del transporte
ferroviario y una variedad de
grupos de interés.
o CER, Comunidad de las
Compañías Europeas de
Infraestructuras Ferroviarias, junta
a 54 compañías ferroviarias
dentro de la Unión Europea, los
países entrantes (Bulgaria, Croacia
y Rumania) así como Noruega
y Suiza. Situada en Bruselas,
representa los intereses de sus
miembros frente al Parlamento
Europeo, Comisiones y Consejos
de Ministerios y otros actores del
transporte. El principal objetivo
del CER es promover el desarrollo
del transporte ferroviario como
esencial en el sistema sostenible
del transporte en una perspectiva
tanto eficiente como respetuosa del
medio ambiente. Las iniciativas del
CER apuntan también a la mejora
de la calidad de los servicios
ferroviarios.
o RailNetEurope. En enero del
2004, surge esta asociación
cuyo objetivo es crear una red de
ventanillas únicas (S.O.S), que
facilite el tráfico de mercancías
internacional mediante la
disminución de las barreras
administrativas.
A finales de 2005 cuenta con
29 miembros pertenecientes a
26 países diferentes. Entre todos
suman aproximadamente 230.000
kilómetros de infraestructura
ferroviaria.
RailNetEuropa enfoca sus esfuerzos
a la armonización de los planes
a medio y largo plazo de sus
miembros, impulsando proyectos
como EICIS y herramientas como
Pathfinder.
55
6. Adif y la Comunidad Local
Para Adif es fundamental la relación
con este grupo de interés, dado el
afán de la Compañía de proporcionar
a la Sociedad una mayor calidad
de vida en la medida de nuestras
posibilidades. Dada la amplitud de la
materia a tratar en el mismo y puesto
que la parte desarrollada respecto a
los temas medioambientales es muy
específica, la hemos diferenciado en
un apartado independiente.
56
Estamos construyendo un sistema
ferroviario que ha de ser eficiente,
seguro, medioambiental y
económicamente sostenible, preparado
para acoger, en un futuro cercano, a
multitud de operadores de transporte. A
través de este nuevo sistema ferroviario
contribuiremos también a construir un
país más cohesionado, más rico y más
próximo, en todos los aspectos, a los
demás países europeos.
Se trata de un proyecto para el
desarrollo social y económico del país,
para vertebrar el territorio del Estado
y para mejorar la calidad de vida y el
bienestar de los ciudadanos.
Por todo ello, nos enfrentamos al
reto de maximizar el uso de la
infraestructura, como medio para
devolverle a la Sociedad, en términos
de valor, los recursos públicos que se
invierten.
En este sentido, en Adif nos
comprometemos a colaborar con
la ciudadanía local, nacional e
internacional a la que prestamos
nuestros servicios, y para ello se
han definido varias propuestas de
acción, con el fin de orientar la
Organización hacia un modelo de
Desarrollo Sostenible. Los grupos
considerados dentro de esta categoría
de ciudadanía local, son:
• Ciudadanía en general y
comunidades locales en las que
opera la organización
• Agrupaciones de la sociedad civil
57
• Asociaciones de transporte
ferroviario
• Mundo empresarial y
asociaciones empresariales
• Universidades y Mundo educativo
• Medios de comunicación
Consideramos esencial que las
actuaciones comporten un beneficio
para nuestra compañía, pero también
retornen a la sociedad un beneficio
que permita obtener un mayor bienestar
a los ciudadanos.
Los ámbitos clave en materia de
Comunidad Local, que han definido
las actuaciones desarrolladas por la
Organización a lo largo del ejercicio
2005, han sido: comunicación y
compromiso social.
6.1. COMUNICACIÓN.
Nuestras directrices de comunicación
tienen como objetivo cubrir las
expectativas de todos los ciudadanos,
facilitándoles el acceso a la
información relevante que emite la
compañía y ofreciéndoles canales
que favorezcan el diálogo cercano
y transparente. Para ello, hemos
habilitado diferentes vías de contacto
cómo nuestra web corporativa o la
difusión de notas de prensa, que
permiten a todos nuestros grupos de
interés relacionarse con el área de
gestión adecuada de la Organización.
58
Canales de comunicación con los
ciudadanos.
En Adif mantenemos un compromiso
con la transparencia informativa,
manteniendo una relación fluida,
próxima y permanente con todos los
medios de comunicación.
En consecuencia, y con el ánimo
de prestar un servicio más directo
en nuestra relación con los medios
de comunicación, y de atender las
necesidades informativas específicas
en cada una de las provincias de la
geografía española, contamos con seis
Delegaciones repartidas por todo el
territorio, tal y como se muestra en el
gráfico adjunto:
Como canales de comunicación
principales, podemos señalar la
web corporativa, las notas y ruedas
de prensa, campañas publicitarias,
revistas y publicaciones, y en general,
una presencia constante de nuestra
Organización en los medios de
comunicación españoles.
Adicionalmente, y con el afán
de informar con transparencia a
todos nuestros grupos de interés
del desarrollo de nuestra actividad,
publicamos la Memoria de Actividad
y Financiera de Adif 2005, donde
se expone el balance económico
- financiero del ejercicio, la Memoria
Ambiental y la Memoria de
Responsabilidad Social Corporativa.
Por otra parte, disponemos en nuestra
web corporativa de una sección
denominada Comunicación, para
facilitar el acceso a la información
que promueve la compañía. En
ella, podemos encontrar las notas
informativas actualizadas. Además se
puede acceder a la versión on line
de nuestra revista mensual, “Líneas”,
donde se encuentra la información más
actual y las noticias de mayor impacto
y calado de nuestra organización.
A través de la web se facilita, además,
el acceso a nuestras campañas
publicitarias.
Indicadores de comunicación con la ciudadanía
Nº de Notas de Prensa emitidas
Nº de apariciones en prensa
Nº de anuncios publicitarios
Nº de actos institucionales de la compañía
2005
683
29.700
2 campañas publicitarias
20
59
6.2. COMPROMISO SOCIAL.
Desde el inicio de nuestra andadura,
y durante todo el primer año, hemos
trabajado con vocación de servicio
público, para consolidar los atributos
que nos identifican, y para acercar el
ferrocarril a los ciudadanos, y a los
ciudadanos entre sí, modernizando
el sistema ferroviario, gestionando
con criterios de eficiencia financiera,
calidad, seguridad y respeto a la
naturaleza. Tenemos que mantener
este compromiso con la sociedad, que
nos lleva a realizar nuestro trabajo
con profesionalidad y entrega para
conseguir la mejor gestión de las
infraestructuras ferroviarias posible
y llevar a nuestra empresa a la
vanguardia tecnológica en nuestro
ámbito. Esto nos permitirá convertirnos
en líderes y referentes de la gestión
ferroviaria en el marco internacional.
Nuestro empeño es gestionar nuestra
empresa, trabajando ante todo por la
seguridad y rentabilizando socialmente
las inversiones hasta alcanzar la plena
eficiencia en el empleo de los recursos
públicos y el equilibrio económico–
financiero.
Movilidad, ampliación y renovación
de la red de Adif.
Una de las aportaciones más
relevantes a la Sociedad consiste en
favorecer la cohesión y la vertebración
territorial mediante el desarrollo de
60
la red ferroviaria, contribuyendo a la
creación de un servicio de transporte
de la mayor calidad y respetuoso
con el medio ambiente. Creemos
firmemente en el compromiso de
dar cobertura a las necesidades de
movilidad en el territorio nacional,
por lo que contribuimos a hacer llegar
la red y el acceso de la misma a las
principales zonas de la geografía
española.
En la actualidad, y con más de
12.000 km de red, actuamos como
el vehículo impulsor e integrador de
la economía nacional, que ha hecho
posible el transporte de más de 500
millones de personas y de 27 millones
de toneladas de mercancías durante el
ejercicio 2005. Asimismo, la inversión
prevista para el próximo ejercicio
2006 representa aproximadamente el
0,6% del PIB de nuestro país, lo que
nos convierte en el mayor ente inversor
en España.
En este sentido, y durante nuestro
primer año de gestión, en Adif hemos
trabajado de forma intensa para
cumplir con las tareas encomendadas,
obtener el máximo rendimiento de los
recursos públicos de los que hemos
dispuesto, y dar respuesta a las
exigencias que prevé el PEIT en materia
de infraestructuras ferroviarias.
Por ello la Compañía se compromete
con los planes de ampliación,
mantenimiento y conservación de la
red existente a lograr una accesibilidad
mayor en zonas periféricas, y dotar
de infraestructuras adecuadas a los
nuevos desarrollos urbanos, realizando
trazados en túnel y superficie
distribuidos por todo el territorio
nacional, así como aumentando la
capacidad de transporte de las líneas
en servicio.
En este sentido, los hitos más relevantes
del 2005, han sido:
• La puesta en servicio de la línea
de alta velocidad Madrid-Toledo,
• El inicio de proyectos en 191
kilómetros de líneas de alta
velocidad y obras en 219
kilómetros.
• La supresión de 167 pasos a
nivel en toda la red ferroviaria,
e incremento de las medidas de
seguridad y protección existente en
otros 135.
• La finalización de la perforación
de los Túneles de Guadarrama
(quinto más largo del mundo y
cuarto de Europa), conformado
por dos tubos paralelos de más de
28 kilómetros cada uno, y cuya
novedosa técnica de construcción
ha supuesto un hito en la
excavación mecánica de túneles.
• El inicio de la perforación de
los Túneles de Pajares, de 25
kilómetros de longitud cada uno.
Por otra parte, la Compañía no olvida
que las obras de ampliación en los
entornos urbanos, pueden suponer
inconvenientes y molestias para los
ciudadanos, que intentamos paliar,
en la medida de lo posible. Sabemos
que en estos casos es importante
dar información de calidad, por lo
que en 2005 abrimos un centro de
información y atención al ciudadano
sobre las obras de ampliación de la
Estación de Barcelona Sants.
Actividad Urbanística.
En nuestro afán por retornar a la
Sociedad el valor de los recursos
públicos que gestiona nuestra
organización, nuestra actividad no se
limita exclusivamente a la construcción
y mantenimiento de infraestructuras
del transporte ferroviario, sino que
se extiende a actividades dirigidas
a contribuir al desarrollo de las
comunidades locales en las que
operamos.
En este contexto se encuentra la
actividad urbanística, en la que
participamos a través de nuestra
colaboración en el desarrollo de
diversos Planes Urbanísticos en
las poblaciones con terrenos cuya
administración tenemos encomendada,
destacando los realizados en el
Planeamiento General de Ávila,
Zumarraga, Guadalajara, Zaragoza,
Vigo, Mataró, y Santiago de
Compostela, y en el Planeamiento de
Desarrollo de Barcelona, Almendralejo,
Huelva, Madrid, Miranda de Ebro,
Valencia y Vitoria-Gasteiz.
Además seguimos colaborando con las
sociedades creadas para el desarrollo
de las redes arteriales ferroviarias
y su integración urbana, siendo los
hitos más relevantes, la adjudicación
del concurso para la elaboración del
proyecto básico de la Estación de la
Sagrera en Barcelona, la adjudicación
del concurso para la redacción de
la modificación del Plan General de
Valladolid y el Plan Especial para la
reordenación de la Red Ferroviaria
Central, y la aprobación de los
planeamientos urbanísticos de los
entornos ferroviarios en Zaragoza.
Proyectos culturales y acción social.
En Adif dedicamos parte de
nuestros recursos a la acción social,
manteniendo un diálogo permanente
con la sociedad para conocer sus
necesidades y procurar su satisfacción.
En este sentido, apoyamos el desarrollo
de las comunidades locales a
través de actividades que fomentan
la cultura y los comportamientos
medioambientalmente responsables
entre la sociedad y a través de la
acción social orientada a colectivos
desfavorecidos.
61
PROYECTOS DESTINADOS AL
DESARROLLO CULTURAL.
Parte de nuestras acciones de
patrocinio cultural se concentran
en actividades relacionadas con
la promoción del teatro y otros
espectáculos, fundamentalmente a
través de la cesión de espacios, en
aquellas comunidades en las que
desarrollamos nuestra actividad
empresarial.
En este contexto, destacan la cesión
de espacio en la Estación Norte de
Valencia para el montaje escénico
“Un mar de butacas”, en la estación
de Valladolid para la celebración de
“Teatro en la calle” dentro de su 6º
Festival de Teatro, o en las estaciones
de Madrid Chamartín y Valencia
para la celebración del “Festival
Internacional de Artes Escénicas”.
Asimismo, la cesión de espacios se
destina a exposiciones de distinta
naturaleza. Como referencia podemos
señalar las exposiciones fotográficas
como “Caminos de Hierro” en las
estaciones de Madrid Chamartín,
Vialia Estación de Bilbao Abando,
Santander, Logroño, Valladolid,
Oviedo, Cáceres, Córdoba, Valencia
Nord, Cartagena y Ciudad Real; la
realizada por Médicos sin Fronteras
en la estación Norte de Valencia; la
organizada por Cruz Roja Española
“Mirar de cerca” en la estación de
Girona; la organizada en colaboración
con la Delegación Provincial de Cultura
62
“Haciendas y Lagares” en la estación
de Almería, etc.
Además de las exposiciones
fotográficas, apoyamos exposiciones
culturales de diversa índole tales
como la exposición itinerante del 400
aniversario de “El Quijote”, en las
estaciones de Bilbao Abando, San
Sebastián y Santander, exposición
de minerales, fósiles y gemas en
Vialia Estación de Pontevedra, o la
exposición de material ferroviario
antiguo en el Depósito de Locomotoras
de Valladolid.
Por otro lado, dedicamos parte
de nuestros recursos a patrocinios
relacionados con la celebración de
actividades literarias, a través de
nuestra colaboración con distintas
entidades culturales, apoyando con
nuestra presencia premios literarios,
presentaciones de libros, etc. En este
contexto, destaca la Campaña “Mejor
con un Libro”, basada en la entrega de
un libro de las estaciones de Málaga,
Almería, Jerez de la Frontera, Ronda,
Cádiz, Algeciras, Bobadilla, Granada,
Huelva, Jaén, Linares, Baeza, Sevilla
Santa Justa y Córdoba; nuestro apoyo
en la difusión y divulgación de los
documentos “Estrategias Ferroviarias
Europeas”, o nuestra colaboración con
asociaciones tales como la Valenciana
de Escritores y Críticos Literarios, la
Fundación Max Aub de Castellón, etc.
PROYECTOS DE ACCIÓN SOCIAL.
Desde Adif, colaboramos activamente
en aquellas actividades que permiten
el apoyo a los colectivos más
desfavorecidos. En este sentido
podemos señalar:
• La firma en diciembre de 2005
del acuerdo con Intermón Oxfam,
para fomentar la colaboración
institucional entre ambas
entidades, en materia de proyectos
de desarrollo, acción humanitaria,
comercio justo, y campañas de
concienciación.
• La colaboración con la campaña
Solidaria de ACNUR, Proyecto
“Jóvenes Refugiados”, con una
exposición fotográfica, títeres y
otras actividades juveniles en la
estación de Bilbao Abando.
• La participación en la Campaña
“Pon tu móvil donde más se
necesita” de Cruz Roja Española
y la Fundación Entreculturas, para
la recogida de móviles en las
estaciones de Bilbao Abando,
Irún y Vitoria, cuyos ingresos se
destinaron a los colectivos más
desfavorecidos de la región.
• La colaboración en el
Racismomaratón con la Diputación
Foral de Guipúzcoa y la ONG
Contra el Racismo, a través de
la instalación de una cabina
informativa contra el racismo.
Resulta muy destacable nuestra
participación en proyectos de
colaboración internacional, cuyo
objetivo es facilitar la dinamización del
transporte ferroviario y el desarrollo de
los países más desfavorecidos. En el
cuadro adjunto exponemos algunas de
nuestras actuaciones en este ámbito:
63
64
Actuaciones para la Dinamización del Transporte Ferroviario
Actuaciones para la Dinamización del Transporte Ferroviario (continuación)
Acontecimientos
Detalle
Apoyo institucional a COMSA España en el programa de transportes de Buenos Aires (TBA) para
soluciones urbanísticas ferroviarias en Buenos Aires (Argentina).
Participación en programas
ferroviarios internacionales en
Iberoamérica.
Apoyo institucional a COMSA España en el programa de transportes de Buenos Aires (TBA) para
soluciones urbanísticas ferroviarias en Buenos Aires (Argentina).
Participación en programas
ferroviarios internacionales en
Iberoamérica.
Cooperación del FF.CC. Uruguayo en temas prioritarios.
Colaboración en el desarrollo de
Planes Ferroviarios en Venezuela.
Colaboración con el Instituto Autónomo de los Ferrocarriles de Venezuela (IAFE) en el “Plan de Desarrollo
Regional”, de relación entre vías fluviales, ferroviarias y carreteras y el “Plan Ferroviario Nacional” de
ampliación de la red ferrovial.
Colaboración con la Agencia
Española de Cooperación
Internacional (AECI).
Colaboración con la Agencia
Española de Cooperación
Internacional (AECI).
Cooperación del FF.CC. Cubano en temas prioritarios.
Colaboración con la Confederación
Andina de Fomento (CAF) e IIIRSA.
Colaboración para la formación en diferentes ámbitos ferroviarios (señalización, vía, financiación, etc.).
Comisión Económica para América
Latina y el Caribe (CEPAL).
Estudio sobre el potencial de transporte multi/intermodal en Sudamérica, bajo una visión de desarrollo
sostenible del transporte.
Plan de Formación Técnicos
Ferroviarios Venezolanos.
Plan de formación que prepara a nuevos técnicos ferroviarios venezolanos del IAFE para el desempeño
de las diferentes funciones que tiene encomendadas. El plan prevé acciones de formación teóricas y
estancias de prácticas en centros de trabajo.
Colaboración con IIIRSA
(Iniciativa para la Integración
de la Infraestructura Regional de
Iberoamérica.
Programa de Fortalecimiento Institucional en Infraestructuras Regionales.
Colaboración con la ALAF.
Estudio de factibilidad del tramo ferroviario Las Lajas-Zapala, que será el primer paso en el proyecto para
el Ferrocarril Trasandino del Sur, que llegará hasta Lonquimay, en Chile.
Participación en Programas
Ferroviarios Internacionales en
Iberoamérica.
Apoyo institucional a Construcción Auxiliar de FF.CC. España (CAF), en la construcción del FF.CC.
suburbano del Valle de Méjico DF.
Proyecto de hermanamiento
República Checa.
Preparación de las condiciones para la aplicación de las Directivas de la UE en la transformación de los
ferrocarriles de la Republica Checa.
Proyecto de hermanamiento.
Polonia.
Modernización de las estructuras de gestión para la Ejecución de los Fondos FEDER y de Cohesión en
transporte ferroviario en Polonia.
Participación en el desarrollo del
FF.CC en Colombia.
Colaboración con el Ministerio de Transportes de desarrollo del Ferrocarril Colombiano.
Colaboración para el desarrollo de
Planes Ferroviarios en Venezuela.
Colaboración en el Plan de capacitación y formación para personal técnico y operativo de IAFE (Instituto
Autónomo del FF.CC Venezolano, para la puesta en marcha del servicio ferroviario Caracas-Tuy Medio).
Colaboración con la Agencia
Española de Cooperación
Internacional (AECI).
Actualización de Acuerdos Marco e Institucionales con FF.CC Iberoamericanos. Méjico.
Participación en programas
ferroviarios internacionales en
Iberoamérica.
Contrato UNSIR-EFE para incorporar en la explotación de los ferrocarriles chilenos aplicaciones
informáticas desarrolladas por ADIF.
Colaboración con ALAF.
(Asociación Latinoamericana de
Ferrocarriles).
Estudio de prefactibilidad de empleo de traviesas en el ferrocarril uruguayo.
Proyecto de hermanamiento.
Hungría.
Mejora de la eficiencia del mantenimiento de las infraestructuras y en la gestión de la circulación en
ferrocarriles en Hungría.
Colaboración con BID (Banco
Interamericano de Desarrollo).
Análisis de factibilidad del ramal ferroviario Choele Choel-Puerto de San Antonio (salida de materias
primas de El Valle). Gobierno regional de Río Negro, Argentina.
65
7. Adif y el Medio Ambiente
En Adif somos conscientes de la
necesidad de respetar el medio
ambiente y cuidar el entorno donde
desarrollamos nuestra actividad, por
eso contribuimos a su preservación a
través de diversas acciones, así como
mediante la formación, sensibilización
y motivación de nuestros profesionales.
Tenemos en cuenta el impacto sobre el
entorno, y por ello nos comprometemos
a protegerlo integrándolo en la
planificación de nuestros objetivos,
garantizando el cumplimiento de las
Declaraciones de Impacto Ambiental
(DIAS) en nuevas construcciones,
impulsando el desarrollo de las
nuevas tecnologías para mejorar la
eficiencia del servicio, fomentando el
ahorro energético, utilizando energías
renovables y promoviendo iniciativas
de mejora en centros e instalaciones
para el control de residuos y vertidos.
Es decir, el respeto al medio ambiente
forma parte esencial de nuestro
esfuerzo por modernizar los servicios
ferroviarios.
Debemos señalar que, además de la
información sobre Medio Ambiente
recogida en el presente documento,
elaboramos una Memoria específica
sobre gestión en impacto ambiental,
en la que se recogen de manera
más extensa y detallada todas las
actividades realizadas por Adif en
materia de medio ambiente durante el
año 2005.
En las próximas líneas hemos hecho un
66
resumen de las principales actuaciones
ambientales de la compañía,
describiendo, para todas aquellas de
las que disponemos de información
fiable, los indicadores cuantitativos,
que nos permitirán establecer el punto
de partida de cara al estudio futuro de
su evolución en los próximos años.
Consumo de Energía.
En Adif utilizamos dos fuentes de
energía fundamentalmente: la energía
eléctrica generada por el Sistema
Eléctrico (Tracción Eléctrica y usos
distintos de tracción), y los combustibles
fósiles Gasóleo (Tracción Diesel y
usos distintos de tracción), si bien
existen otras operaciones colaterales
que requieren otras fuentes. En este
contexto, a lo largo de este año 2005,
el área de Servicios Energéticos ha
centrado sus esfuerzos en el análisis y
racionalización de la gestión de ambas
fuentes energéticas.
Asimismo se ha elaborado un
Convenio de suministro de combustible
y energía eléctrica para tracción y otros
usos con Renfe Operadora y se han
establecido las tarifas correspondientes
a los citados servicios.
Las actuaciones orientadas a
la racionalización del gasto en
combustible han sido:
• Análisis y diseño de un plan de
racionalización para el suministro
de combustible en las instalaciones
existentes.
67
• Implantación de un sistema
informático piloto para la gestión
de las instalaciones fijas de
suministro de combustible en
Valencia, A Coruña, Fuencarral,
Murcia y Salamanca.
• Se han realizado las gestiones
para obtener la exención del
impuesto para el gasóleo de
tracción para Renfe Operadora
y Adif, así como la calificación
de almacén fiscal para 38
instalaciones fijas de suministro de
combustible.
Consumo Combustibles Fósiles
Gasóleo
Gasolinas
Gas Natural
Consumo Directo de Energía
Energía Eléctrica
En relación con la gestión de la
energía eléctrica, se ha avanzado en
el proyecto de medición y facturación
del consumo de energía eléctrica. Al
respecto, se ha finalizado el desarrollo
del hardware y software de los equipos
móviles y del puesto central, así como
las comunicaciones GPRS entre los
mismos, y se ha instalado prototipos en
15 unidades de Cercanías.
Asimismo, un hito relevante ha sido
la adjudicación del suministro de la
energía eléctrica por un importe de
210,5 millones de €.
2005
10.783.782 lts
19.204 lts
No disponible
2005
272.522.942 Kwh
Gasóleo
8.548.038 lts
Gas Natural
No disponible
Consumo de Material Ferroviario.
Las actividades que implican un mayor
consumo de materiales son aquellas
derivadas de las operaciones de
mantenimiento de infraestructura. Los
materiales más significativos utilizados
son balasto y carril. El material
de balasto se obtiene de canteras
homologadas por Adif, que cuentan
con los pertinentes Estudios de Impacto
Ambiental y Planes de Recuperación.
Consumo Total Material Ferroviario
Balasto (m3)
Carril: acero (tm)
Traviesas de Hormigón (uds)
Traviesas de Madera (uds)
Utilización de productos reciclados
Consumo de Agua.
Durante el transporte, el consumo de
agua es muy escaso. Sin embargo, los
servicios auxiliares necesitan grandes
volúmenes de agua para las diferentes
operaciones, fundamentalmente en los
procesos de reparación del material
móvil y los servicios de limpieza.
Respecto a las fuentes de
abastecimiento, hay que destacar que
básicamente el suministro se obtiene de
las redes de abastecimiento locales.
Además del consumo de agua de red,
existe un consumo relativamente menor
procedente de pozos de los que no se
dispone de datos cuantitativos.
Mantenimiento
Construcción de Nuevas Líneas
554.000
1.213.372
21.040
13.064
432.933
135.436
63.753
-
Se estima muy bajo o nulo
-
Emisiones.
Respecto a los contaminantes
atmosféricos, los CFC’s, HCFC’s y
HFC’s se localizan principalmente en
los equipos contraincendios y en los
equipos de refrigeración, climatización,
frío doméstico y equipos de potencia.
Este tipo de sustancias, como el halón
en extintores, está prohibido en Adif,
como ya lo estaba en la antigua Renfe.
En 2005 existían 56 estaciones con
presencia de 2 equipos con CFC’s y
303 equipos con HCFC’s.
Emisiones Totales
de Actividades Propias 2005
SO2 (tm)
1.172
NOx (tm)
607
COVNM (tm)
39
CO (tm)
105
CO2 (tm)
140.817
CH4(tm)
3
N2O (tm)
10
CO2eq (tm)
143.951
Consumo Total Agua 2005
Consumo Total de Agua desde
Redes de Suministro
Consumo Indirecto de Energía
Gasolina
Gasóleo Automoción
68
2005
19.204 lts
2.235.744 lts
2.447.668 m3
69
Residuos.
Debemos subrayar el fuerte descenso
experimentado en las necesidades de
gestión de los residuos generados por
Adif, una vez que las actividades de
mantenimiento de material rodante han
desaparecido de sus competencias.
Actualmente, sólo se dispone de
información relativa a los residuos
peligrosos en actividades propias, cuyo
importe se eleva a 138,39 toneladas.
La generación de residuos peligrosos
en Adif se concentra, principalmente,
en las actividades de mantenimiento
de vehículos, equipos eléctricos e
infraestructura. Desde Adif declaramos
anualmente, desde 1991, la
generación de residuos peligrosos ante
todas las Comunidades Autónomas.
Nuestra política para la gestión de
este tipo de residuos consiste en la
contratación de gestores autorizados
de acuerdo con la legislación vigente,
quienes normalmente los gestionan
desde las estaciones de transferencia,
desconociéndose su destino final.
Vertidos.
Las actividades de mantenimiento
pueden generar vertidos con cierta
carga contaminante, fundamentalmente
derivada de la depuración de aguas
residuales en talleres.
A lo largo del año 2005, no se
han producido vertidos al agua
de importancia procedentes de
instalaciones o procesos propios (ni
70
siquiera de forma accidental). No
obstante, en algunas obras en marcha
se han producido vertidos con materia
en suspensión natural derivados de la
afección de acuíferos, como es el caso
del río Bernesga (por la construcción
del Túnel de Pajares), y del río
Abdalajis (por la construcción del tramo
Córdoba - Málaga).
Respecto a sustancias químicas,
aceites, y combustibles de importancia,
no se ha producido ningún vertido.
Herbicidas.
Para evitar el crecimiento de herbáceas
que puedan afectar a la seguridad
de la circulación y prevenir que se
produzcan incendios al margen
de las vías, se aplican de forma
periódica tratamientos con herbicidas,
cuya aplicación se realiza mediante
campañas de riego automatizado en
plena vía y aplicaciones manuales en
estaciones.
En 2005 se ha conseguido alcanzar
una reducción del 4’8% en el consumo
de herbicidas por unidad de superficie
tratada.
Ocupación del Suelo y Biodiversidad.
Una de las principales preocupaciones
de Adif se centra en preservar los
Espacios Naturales, por ello, se
controlan las actividades tanto en
aquellos que son Espacios Naturales
Protegidos, como en aquellos que, sin
serlo, tienen características naturales
singulares.
Durante el ejercicio 2005, tan sólo
un 11,11% del trazado total en
explotación y construcción de la
red ferroviaria gestionada por Adif,
afectaba habitats naturales.
En este sentido, y respecto a los
suelos contaminantes, existen diversos
convenios suscritos con asociaciones
conservacionistas y entidades de
reconocido prestigio, destacando la
firma de un convenio de colaboración
con la empresa de Gestión de Residuos
Industriales (EMGRISA).
Ocupación del Suelo y Afectación
de Hábitats Naturales
Habitats
Naturales
Líneas en
Explotación
Km.
totales de
Redes
12.809
Líneas en
1.472
Construcción
Km.
totales
que
afectan
habitats
naturales
1.495
(11,6%)
93 (6,3%)
Ruidos.
En lo que respecta a la adecuación
a las recientes normativas en materia
de ruido, el Ministerio de Fomento
nos encomendó la elaboración de los
mapas estratégicos y planes de acción
de los grandes ejes ferroviarios, para
lo cual se ha firmado con el Centro de
Experimentación de Obras Públicas
(CEDEX) un convenio de colaboración
al objeto de desarrollar la metodología
y efectuar el mapa piloto sobre un
tramo concreto.
contaminación del suelo, si bien en
2005 no se ha registrado ningún
evento de esta naturaleza.
Para paliar la falta de cuantificación
respecto a los impactos ambientales,
se han adoptado algunas medidas
compensatorias como la firma de
cara a 2006 de un convenio con
SEO al objeto de analizar el impacto
ambiental “final” de la construcción de
las líneas de alta velocidad.
al trámite de información pública y
formulación de alegaciones, da lugar
a la Declaración de Impacto Ambiental
(DIA) que emite y publica el Ministerio
de Medio Ambiente donde se valoran
las medidas correctoras de impacto
ambiental y el plan de vigilancia
ambiental.
La DIA, que es de obligado
cumplimento, se integra en los
proyectos constructivos dando lugar
Otros Indicadores Medioambientales Generales
Evaluación de Impacto Ambiental.
Los impactos significativos de tipo
ambiental producidos durante el 2005
no se encuentran cuantificados, no
obstante, podemos señalar como
más relevantes a nivel cualitativo los
siguientes:
• Construcción de Infraestructuras:
los derivados del cambio de uso
del suelo y afección a zonas
naturales, consumo de recursos y
ruido en construcción.
• Explotación de Infraestructuras: los
debidos al consumo energético
y al ruido. Deberán efectuarse
mapas de ruido en 685 Km
(2007) y 3000 Km (2011) en
base al número de circulaciones
anuales (mayor a 60.000 y
30.000) Referente a este aspecto
en 2005 se recibieron18 quejas.
• Igualmente, con carácter
accidental, puede producirse
2005
Junta de Andalucía, por desbroce de vegetación y
depósito en parque natural sin autorización
Incidencias
medioambientales
Castilla La Mancha, por la corta de arbolado en
estación sin autorización
Comunidad de Madrid, por riego de jardines en
horario diurno
Indicadores de gestión integral.
El Real Decreto Legislativo
1.302/1986, modificado por la Ley
6/2001, dispone que los proyectos
públicos o privados consistentes en
la realización de obras, instalaciones
o de cualquier otra actividad
comprendida en el Real Decreto
deberán someterse a una evaluación
de impacto ambiental.
En cumplimiento de las normativas para
cada obra elaboramos el Estudio de
Impacto Ambiental que, tras someterse
a diversas partidas en los contratos
de construcción de las infraestructuras
destinadas, entre otras, a evitar la
contaminación de aguas, tratamiento
de los residuos excedentes de las obras
civiles, disminuir la contaminación
acústica y vibraciones en lugares
críticos, conservar el suelo, proteger la
fauna y la flora, proteger el patrimonio
cultural, etc..
Así mismo, Adif se ha dotado de
una serie de oficinas técnicas de
supervisión ambiental, que revisan e
71
informan los proyectos, garantizando
de este modo que se cumpla tanto
con lo requerido por las declaraciones
de impacto, como por la normativa
ambiental vigente.
El aseguramiento involucra sobre el
terreno a 40 personas, Directores
Ambientales de las Obras (DAO)
cuya actuación se realiza de manera
coordinada, pero independiente,
de los equipos de realización de
proyectos y dirección facultativa de
las obras, al objeto de garantizar la
eficacia del sistema.
Inversiones y gastos en materia de
medio ambiente.
Durante el año 2005, los gastos en
protección ambiental ascendieron a
103.806.634 €
• Gastos de Explotación: 967.645 €
• Gastos de Inversión en Red
Convencional: 754.740 €
• Coste aseguramiento de la DIA en
nuevas líneas: 102.084.249 €
Gastos en Protección Ambiental en Explotación 2005
Ahorro por externalidades en el
sistema de transporte por ferrocarril
en infraestructuras gestionadas por
Adif.
El ahorro por externalidades durante
el ejercicio 2005 que se derivan
del transporte ferroviario en las
Descontaminación de Suelos
Residuos
51,1%
Tráfico registrado
(millones de VKM
o de TKM)11
3,1%
42,3%
Depuración de aguas
2,1%
Ruido y Vibraciones
1,4%
Mercancías
Avión
Autobús
Automóvil
11.071
Camión
Ahorro total
(en millones de
euros)
100
1.579,83
1.833,23
Regionales y cercanías
11.162
Grandes Líneas
6.321
10
Alta Velocidad
2.325
30
Total
20
80
1.049,45
15
75
574,58
70
209,20
3.413,07
96,72%
Cumplimiento DIA
2,54%
Residuos
0,47%
Depuración de aguas
0,16%
Ruido y Vibraciones
0,11%
11
72
Hipótesis de sustitución modal (%)12
Viajeros
Inversiones en Protección Ambiental 2005
Obras
de esta cifra se ha basado en la
metodología INFRAS 2004 según las
hipótesis de sustitución modal que se
representan en la siguiente tabla, y
que han sido establecidas a partir de
encuestas de mercado.
Ahorro por Externalidades en el Sistema de Transporte por Ferrocarril en Infraestructuras Gestionadas por Adif
Sistemas de Gestión Ambiental y
Programas Específicos
infraestructuras que gestionamos se
sitúa en 3.413 millones de euros,
aproximadamente. Esta cifra sitúa
las externalidades producidas por el
transporte ferroviario por debajo de
otros medios de transporte.
El cálculo seguido para la obtención
12
Fuente: RENFE
Basada en encuestas de mercado
73
Código de Conducta
Medioambiental.
Con el afán de dar cumplimiento
a nuestros compromisos
medioambientales, hemos desarrollado
nuestro Código de Conducta
Medioambiental, que se encuentra
publicado en la web corporativa
de la Organización y se basa en la
aplicación de los siguientes principios:
1. Mantener la política corporativa
de compromiso en el cumplimiento
de la normativa medioambiental
vigente y de colaboración con los
Organismos oficiales encargados
de su supervisión y desarrollo.
2. Exigir a las empresas filiales,
contratistas y proveedores idéntico
compromiso de cumplimiento de
la normativa, materializando esta
demanda a través de las políticas
de compras de bienes y servicios.
3. Establecer sistemas de vigilancia
ambiental basados en el
autocontrol por las Unidades de
Negocio y en la elaboración
de procedimientos internos
corporativos de atribución de
responsabilidades y supervisión del
control de la gestión ambiental.
4. Establecer los programas
adecuados que garanticen el
máximo respeto hacia los espacios
74
naturales de interés ecológico
científico, educativo, cultural,
paisajístico o recreativo, que son
atravesados por la infraestructura
ferroviaria.
5. Implantar los programas oportunos
que permitan un uso más racional
del agua y de los recursos
energéticos.
6. Conseguir una utilización aún más
eficiente de los recursos naturales
no energéticos, reduciendo el
consumo de materias tóxicas y
-en todo caso- procediendo a
su progresiva sustitución por las
alternativas menos dañinas que la
técnica haga viables, aún cuando
la legislación en vigor no lo exija,
a través de la política de compras.
7. Reducir la generación de residuos
y aguas residuales mediante el
empleo preferente de sistemas
de minimización, reutilización y
reciclaje.
8. Adoptar las medidas oportunas en
la planificación de: instalaciones,
servicios, adquisición de
nuevo material móvil, diseño y
mantenimiento de los sistemas
de vía, con el fin de reducir las
molestias por ruido y contribuir
a la reducción de las emisiones
atmosféricas nocivas.
9. Implantar sistemas de formación,
sensibilización y motivación en
la protección medioambiental
para los trabajadores, técnicos y
directivos de todas las unidades
organizativas de la compañía.
10. Desarrollar los principios que
recoge este Código, por todas
y cada una de las Unidades de
Negocio de la Compañía, en
forma de objetivos y programas
de actuación concretos de
carácter periódico que consigan
el máximo grado de coherencia
con las de sus restantes políticas
y -particularmente- con las
de Calidad, Seguridad ante
emergencias y Riesgos Laborales.
11. Mantener el máximo apoyo
corporativo a la adopción
de compromisos específicos
de mejora medioambiental
continua por las Unidades de
Negocio, sobre la base de la
implantación, certificación y
auditoría periódica de sistemas
de gestión medioambiental,
para instalaciones y/o servicios
determinados, desarrollados de
acuerdo a las series de normas
ISO 14000.
La actividad que desarrollamos tiene un
valor intrínseco en cuanto a reducción
del impacto medioambiental en la
sociedad, puesto que facilita un medio
de transporte limpio, en sustitución
de otros medios que consumen más
cantidad de combustibles fósiles y
que emiten sustancias perjudiciales
para la capa de ozono. No obstante,
somos conscientes de que la actividad
de mantenimiento de infraestructuras
presenta impactos medioambientales
de diversa índole, por lo que hemos
desarrollado distintas acciones
destinadas a prevenir la contaminación
procedente de la misma.
7.1. ESTUDIO DE CASO.
ASEGURAMIENTO DEL
CUMPLIMIENTO DE LO REQUERIDO
POR LAS DECLARACIONES DE
IMPACTO AMBIENTAL.
de la organización. Con el fin de
asegurar un cumplimiento integrado
de los requisitos ambientales, se han
promovido los adecuados instrumentos
de coordinación.
Adif certifica el cumplimiento de lo
exigido en las declaraciones de
impacto ambiental de las líneas
ferroviarias que proyecta, construye y
desarrolla.
Para conseguirlo, se ha dotado de
una serie de oficinas técnicas de
supervisión ambiental, que revisan e
informan los proyectos, garantizando
de este modo que se cumpla tanto
con lo requerido por las declaraciones
de impacto, como por la normativa
ambiental vigente.
En fase de construcción y desarrollo,
Adif ha conformado un amplio equipo
de directores ambientales de obra,
quienes supervisan que la ejecución de
los proyectos se ajusta, igualmente, a
lo exigido.
La emisión y tramitación, ante el
órgano ambiental, de los certificados
del cumplimiento de las declaraciones
de impacto ambiental, se realiza
a través de la Dirección de Medio
Ambiente de Adif.
Desde 2006, Adif ha apostado por
un nuevo modelo de gestión, donde
las competencias de proyecto, de
construcción y de desarrollo están
asignadas a distintas áreas funcionales
75
8. Adif y los Proveedores
En Adif creemos que nuestros
proveedores son una parte esencial
para la consecución de nuestro
éxito. La plena satisfacción de las
necesidades de nuestros clientes se
inicia con la obtención de la mejor
calidad de los productos o servicios
que nos entregan nuestros proveedores,
y es por eso, que somos exigentes en
su selección.
Garantizamos la seguridad jurídica en
la gestión del proceso de contratación
y se extreman las medidas en materia
de transparencia a través de la estricta
observancia de los principios generales
sobre los que se basa el proceso:
publicidad, concurrencia, igualdad de
trato, objetividad y no discriminación
en la selección de proveedores.
Somos clientes principalmente
en materia de obras, servicios y
suministros. En el sector de obras
destaca la construcción de líneas
de Alta Velocidad, en servicios
destacan los mantenimientos en las
infraestructuras e instalaciones, y en
los suministros, las adquisiciones de
maquinaria de vía.
En el ejercicio 2005, el importe de
los 7.276 expedientes licitados y
adjudicados cuyos importes fueron
menores a un millón de euros se
elevaba a 336,11 millones de euros.
En cuanto a los 164 cuyos importes
fueron mayores de un millón de euros,
el importe se elevaba a 2.404,67
millones de euros.
76
Régimen Jurídico de la contratación
en el Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias.
La garantía de la seguridad jurídica a
lo largo del proceso de contratación
deriva del estricto cumplimiento de
la legislación aplicable a tal efecto:
TRLCAP, Ley 48/1998, y art.13 del
Estatuto de Adif.
La contratación de las obras de
construcción o modificación de la
infraestructura ferroviaria se lleva a
cabo por Adif previa tramitación por el
mismo del correspondiente expediente
de contratación.
Se entiende por obras de modificación
de líneas ferroviarias aquellas que
implican alteraciones sustanciales del
trazado de las mismas, tales como
obras de adecuación de su trazado a
alta velocidad, obras de duplicación
de la vía ferroviaria existente,
variantes u otras obras de similares
características.
Tales contratos, salvo los referidos a
obras de electrificación, señalización,
mantenimiento de infraestructura
y establecimiento de sistemas de
control, circulación y seguridad de
la infraestructura, tienen carácter
administrativo y se rigen, en cuanto a
su preparación y adjudicación, efectos
y extinción, por el Texto Refundido
de la Ley de Contratos de las
Administraciones Públicas, aprobado
por Real Decreto Legislativo 2/2000,
de 16 de junio, y demás disposiciones
que la complementan y desarrollan.
Los contratos de obras de
electrificación, señalización,
mantenimiento de la infraestructura
ferroviaria y gestión de sistemas de
control, de circulación y de seguridad
del tráfico ferroviario, así como
el resto de los contratos incluidos
dentro del ámbito de aplicación
de la Ley 48/1998, de 30 de
diciembre, sobre procedimientos
de contratación en los sectores del
agua, la energía, los transportes y
las telecomunicaciones, por la que se
incorporan al Ordenamiento jurídico
español las Directivas 93/38/CEE
y 92/13/CEE, que celebre Adif se
llevarán a cabo, previa la tramitación
del correspondiente expediente de
contratación y con sujeción a lo
establecido en dicha Ley. Los efectos
y extinción de estos contratos se rigen
por el Derecho privado.
Para el resto de contratos, no
contemplados anteriormente, Adif
acomoda su actuación al ordenamiento
jurídico privado, observándose
los principios de publicidad y
concurrencia, mediante la aplicación
de, al menos, un anuncio de la
licitación del contrato, en un diario de
difusión nacional y en nuestra página
web oficial.
Con carácter excepcional, podrá
prescindirse de su publicación
mediante acuerdo del correspondiente
órgano de contratación de la entidad
77
pública empresarial, en cuyo caso
deberán solicitarse ofertas a empresas
capacitadas para la realización del
objeto del contrato, sin que su número
sea inferior a tres siempre que ello sea
posible.
No resulta exigible la observancia
de los principios de publicidad
y concurrencia en los casos de
contratos que tengan la calificación
de menores, con arreglo al Texto
Refundido de la Ley de Contratos de
las Administraciones Públicas.
Para la adjudicación, por el
procedimiento abierto o restringido,
de aquellos contratos sujetos al Texto
Refundido de la Ley de Contratos
de las Administraciones Públicas, el
órgano de contratación de la entidad
que corresponda estará asistido por
una Mesa de Contratación constituida
por un Presidente, un mínimo de cuatro
Vocales, uno de los cuales habrá de
ser licenciado en Derecho y tener
atribuido el asesoramiento jurídico en
la entidad y otro un interventor, y por
un Secretario.
En los procedimientos negociados,
la designación de la Mesa de
Contratación será potestativa para el
órgano de contratación. Los miembros
de la Mesa de Contratación, que
habrá de estar integrada por personal
de la Entidad, serán designados
por el órgano de contratación
correspondiente con carácter
permanente o para la adjudicación de
78
determinado o determinados contratos.
Además, la contratación de Adif a
través de los oportunos mecanismos de
coordinación y control, está sometida
a fiscalización de órganos externos
como son la Intervención Delegada
de la Dirección General del Ministerio
de Hacienda, el Tribunal de Cuentas,
la Comisión Europea y el Tribunal de
Cuentas Europeo.
Por otra parte, nuestra política de
Calidad de Proveedores impulsa el
alineamiento de objetivos comunes a
través de la inclusión del Proveedor en
la cadena de valor del proceso. En
esta política se considera fundamental
impulsar la Mejora Continua del
Proveedor generando valor añadido a
ambas partes: empresa y suministrador.
El Sistema de Gestión de Proveedores
es la Herramienta que nos permite
ayudar a los mismos a alcanzar la
excelencia y, por tanto, es una ayuda
esencial para las entidades con las que
contratamos.
Asimismo, nuestros proveedores y
clientes tienen a su disposición un
acceso on line a través de nuestra
página Web donde les ofrecemos
la posibilidad de conocer el estado
de sus operaciones comerciales con
nosotros. Este servicio está todavía
en fase de desarrollo, pero queda
accesible, como primera fase del
proyecto, la información sobre el
estado de las facturas emitidas por
los proveedores.
Todo este proceso nos permite
garantizar la transparencia y la libre
concurrencia de proveedores a la
vez que nos asegura la elección
de la oferta más ventajosa para los
intereses públicos que gestionamos,
ya que seleccionamos entre un amplio
abanico de ofertas que nos permitirá
añadir el máximo valor a nuestros
propios servicios y satisfacer mejor las
necesidades de nuestra Entidad.
Requisitos y Criterios de Adjudicación
determinados en los Pliegos Tipo.
Por una parte, los requisitos exigidos
para participar en la licitación del
contrato, y que, por tanto, deben
cumplir todos los licitadores, son:
• Acreditación de la capacidad de
obrar.
• Acreditación, en su caso, de la
representación.
• Acreditación de no estar incurso en
prohibiciones para contratar y de
estar al corriente del cumplimiento
de obligaciones Tributarias y de
Seguridad Social.
• Acreditación de solvencia técnica
y financiera.
• En su caso, depósito de garantía
provisional, etc.
Por otra parte, se establecen,
entre otros, criterios objetivos de
adjudicación tales como:
- La utilización, en la ejecución
de los trabajos, de tecnologías
desarrolladas por el licitador en
el marco de proyectos de I+D+i
que supongan una mejora de la
calidad y un mayor valor técnico
de los trabajos.
- Medidas de carácter
medioambiental propuestas
por el licitador a través del
correspondiente programa de
actuaciones medioambientales.
- Procedimientos de certificación de
calidad con los que cuenten los
licitadores en base a ISO 9001,
ISO 14001, etc.
- Mecanismos de seguridad y salud
internos propuestos por el licitador
para la ejecución de los trabajos.
Condiciones de Ejecución de los
contratos.
Los Pliegos Tipo establecen, asimismo,
condiciones de ejecución de los
contratos relativas a:
- La adopción de medidas efectivas
de integración de la mujer en
la estructura de personal del
proveedor.
- Utilización de personal con cierto
grado de estabilidad laboral.
- El empleo, siempre que el
mercado laboral lo permita,
de un porcentaje de personal
discapacitado, etc.
Igualmente, los Pliegos Tipo no sólo se
limitan a la enumeración de las citadas
condiciones de ejecución, sino que
contemplan los efectos que se deriven de
un posible incumplimiento de las mismas.
Medidas sociales y medioambientales
en materia de contratación.
Desde Adif, queremos que nuestros
proveedores respeten nuestros
compromisos con nuestros grupos
de interés y, es por eso, que nos
reservamos el derecho a poder
realizar visitas e inspecciones en los
centros de trabajo u obras de nuestros
proveedores para averiguar el buen
cumplimiento de nuestras normas tanto
de prevención de riesgos laborales
como de conservación y protección del
medio ambiente.
Asimismo, pedimos a nuestros
proveedores que sigan nuestro Plan
Básico de Prevención para Empresas
Contratistas que hemos elaborado
con el fin de promover y cooperar en
la eliminación o disminución de los
riesgos laborales que puedan existir
en las obras o servicios que realicen
nuestras empresas contratistas, de
forma que su personal reciba una
protección eficaz en materia de
seguridad y salud.
En el caso de que alguno de nuestros
proveedores no cumpla las normas
de comportamiento medioambientales
y compromisos de formación
establecidas legalmente, se procederá
a penalizaciones, puesto que ello
podrá afectar indirectamente a la
reputación de nuestra organización y
al valor de nuestra Responsabilidad
Social Corporativa.
79
9. Relación de Acciones de RSC de Adif Realizadas o Iniciadas en 2005
Medio Ambiente
80
Denominación de la Acción
Descripción
Diagnóstico ambiental de estaciones.
Estudios de diagnóstico ambiental en las estaciones.
Certificación ambiental y renovación de
certificaciones de estaciones.
Auditorias de certificación, seguimiento y renovación de la certificación del Sistema de Gestión
Ambiental de acuerdo a norma UN. EN ISO 14001 en 20 estaciones.
Herramienta de Gestión Ambiental según
norma UNE-EN-ISO: 14001 en Uns.
Herramientas de optimización de la gestión ambiental sobre la base del principio de la mejora
continua. Ciclo de renovación trienal, con seguimientos externos anuales.
Retirada de residuos generados en
instalaciones de la UN de Circulación.
Contratos con gestores autorizados para la retirada de residuos, generados en centros e
instalaciones de circulación y otras actuaciones ambientales.
Generación de punto limpio en las
estaciónes de Ciudad Real y Pontevedra.
Adecuación espacio y vallado de la zona para ubicación de contenedores de recogida selectiva de
residuos.
Cesión de espacios para exposiciones de
carácter medio ambiental.
Exposición sobre investigación del medio marino “El valor de lo desconocido”, exposición sobre el
ahorro de agua y su importancia para el desarrollo “Agua, sin ti no soy”.
Sustitución de gases contaminantes
por parte de la UN Mantenimiento de
Infraestructura AV.
Dotación de gases nobles como agente extintor en edificios técnicos y puesto de mando en lugar de
FE13 que a su vez sustituía por Ley al gas Alón.
81
Acción Social Externa
Denominación de la Acción
Descripción
Mejora accesibilidad a PMR’S en
aparcamientos, estaciones y aseos.
Suministro e instalación de escaleras mecánicas y ascensores, Señalización plazas de aparcamiento
exclusivas para vehículos automóviles de personas de movilidad reducida, recrecido de andenes,
adaptación aseos públicos, equipamientos y mobiliario para personas discapacitadas.
Cesión de espacios a ONGs para
exposiciones de fotografía de gran alcance
social.
III Concurso internacional de fotografía “OBJETIVO ABIERTO SOLIDARIA 2005”; Cruz Roja Exposición “Mirar de cerca”; Médicos sin fronteras - Exposición “La naturaleza humana”; ACNUR
- Exposición “Jóvenes Solidarios”; Manos Unidas y Cáritas - Exposición “Hagamos del mundo la
Tierra de todos”.
Colaboración con ONG’s mediante la
cesión de espacios para la realización
de campañas, actuaciones diversas y
exposiciones de carácter social.
Patrocinio y colaboración de actividades de trascendencia social con asociaciones y entidades
locales; Cesión de local para la ayuda a la juventud; Almacenamiento y entrega de material para la
“Carrera de la Mujer”; Maratón de masaje solidario con motivo del Día Mundial contra el Cáncer;
En colaboración con Cruz Roja Española y Fundación Entreculturas, instalación de cajas de recogida
de teléfonos móviles averiados o anticuados cuyos Ingresos son destinados a proyectos de acción
social.
Felicitaciones de Navidad. UNICEF.
Adquisición de tarjetas de felicitación navideña.
Cesión de espacios a ONGs para la
colocación de Mesas y stands informativos
en las Estaciones del ferrocarril.
Ubicación en estaciones de tren de Mesas informativas sobre la Enfermedad de Huntington, la
problemática del acceso al agua en Etiopía, stand contra el racismo “racismomatón”, reparto de
folletos por parte de la Sociedad de Alcohólicos Anónimos, Aldeas Infantiles, captación de donantes
de órganos por parte de ATOVI, mesa de cuestación contra el cáncer, campaña de venta del gran
premio del oro de la Cruz Roja.
Proyectos de hermanamiento.
82
Acción Social Externa (continuación)
Preparación para la transformación de los ferrocarriles de la Republica Checa; Modernización de las
estructuras de gestión para la Ejecución de los Fondos FEDER y de Cohesión en Polonia; Mejora de
la eficiencia del mantenimiento de las infraestructuras y en la gestión de la circulación en ferrocarriles
en Hungría.
Colaborar para el desarrollo del ferrocarril
en Iberoamérica.
Colaboración con el Instituto Autónomo de los Ferrocarriles de Venezuela (IAFE) en el “Plan de
Desarrollo Regional”, en el “Plan Ferroviario Nacional” y en el “Plan de capacitación y formación
para personal técnico y operativo”; Colaboración con el Ministerio de Transportes de desarrollo del
Ferrocarril Colombiano.
Colaboración con la Agencia Española de
Cooperación Internacional (AECI).
Actualización de Acuerdos Marco e Institucionales con FF.CC Iberoamericanos. Méjico.
Participación en programas ferroviarios
internacionales en Iberoamérica.
Contrato UNSIR-EFE para incorporar en la explotación de los ferrocarriles chilenos aplicaciones
informáticas desarrolladas por ADIF. Apoyo institucional a COMSA España en el programa de
transportes de Buenos Aires (TBA) (Argentina). Apoyo institucional a Construcción Auxiliar de FF.CC
España (CAF), en la construcción del FF.CC suburbano del Valle de Méjico DF.
Colaboración con ALAF. (Asociación
Latinoamericana de Ferrocarriles).
Estudio de prefactibilidad de empleo de traviesas en el ferrocarril uruguayo y Estudio de factibilidad
del tramo ferroviario Las Lajas-Zapala.
Colaboración con BID (Banco
Interamericano de Desarrollo).
Análisis de factibilidad del ramal ferroviario Choele Choel-Puerto de San Antonio (salida de materias
primas de El Valle). Gobierno regional de Río Negro, Argentina.
Colaboración con la Confederación
Andina de Fomento (CAF) e IIIRSA.
Colaboración para la formación en diferentes ámbitos ferroviarios
(señalización, vía, financiación, etc).
Comisión Económica para América Latina
y el Caribe (CEPAL).
Estudio sobre el potencial de transporte multi/intermodal en Sudamérica, bajo una visión de
desarrollo sostenible del transporte.
Plan de Formación Técnicos Ferroviarios
Venezolanos.
Plan de formación que prepara a nuevos técnicos ferroviarios venezolanos del IAFE. El plan prevé
acciones de formación teóricas y estancias de prácticas en centros de trabajo.
Colaboración con IIIRSA (Iniciativa para
la Integración de la Infraestructura Regional
de Iberoamérica).
Programa de Fortalecimiento Institucional en Infraestructuras Regionales.
Integración de personas con algún tipo de
discapacidad.
Contrato de colaboración con la empresa Jardines de España para el mantenimiento de los jardines
de Las Caracolas, en el que intervienen dos profesores más ocho alumnos.
Patrocinio y cesión de espacios para
proyectos culturales y artísticos
(teatro, cine, etc.)
Festival internacional de clowns y payasos en la estación de Bilbao Abando y Valencia Nord.
Colaboración y cesión de activos en
desuso a Administraciones locales para la
rehabilitación de espacios.
Adif arrienda a las Administraciones Públicas sus inmuebles, ésta en su calidad de arrendatario
invierte y los recupera como espacios de ocio, ecoturismo y turismo activo. Cesión de edificio para
albergue de peregrinos del Camino de Santiago.
Apoyo a la Política de vivienda: promoción
de viviendas protegidas.
Adif establece acuerdos con las Entidades Locales a través de las sociedades de integración del
ferrocarril en las ciudades, con el fin de promover entre un 20% y un 30% de viviendas con algún
tipo de protección pública.
83
Acción Social Interna
Teleformación desde el domicilio.
Jornada de trabajo a tiempo parcial.
84
Acción Social Interna (continuación)
Acceso desde el domicilio de los trabajadores al sistema de Teleformación de Adif. Ampliación de la
oferta formativa a los familiares de los trabajadores. Soporte de ayuda para la conexión, gestión y
tutorización de cursos de teleformación.
Acuerdos entre la empresa y el trabajador para establecer una jornada de trabajo a tiempo parcial,
con retribución proporcional, para desempeñar el trabajo durante un determinado número de horas
al día.
Formación en Seguridad en la Circulación
y prevención de Riesgos a Proveedores.
Formación asociada a las autorizaciones de seguridad en la circulación de los trabajadores de
empresas proveedoras que desarrollan actividades en la Red Ferroviaria gestionada por el Adif.
Formación en riesgos específicos de la actividad.
Plan de desarrollo de RR.HH y carrera
profesional para la gestión de puestos
clave.
Desarrollo de acciones y actividades que detecten y desarrollen el potencial profesional de las
personas, con el objetivo de minimizar las diferencias entre las competencias requeridas en un puesto
y las de la persona.
Plan Anual de Formación.
Anualmente se elabora, desarrolla y evalúa el plan general de formación de Adif, dirigido a la
totalidad de la plantilla, con el objetivo de mantener al día sus competencias profesionales y
actualizarse en los nuevos métodos, procesos y tecnologías. Plan de Formación de acogida de
personal de nuevo ingreso. Practicas formativas para personal externo. Permisos individuales de
formación para el desarrollo de la carrera profesional.
Formación de empleados.
Acciones principales: seguridad en la circulación, prevención de riesgos laborales, gestión de
calidad y medioambiente, informatización procesos productivos, adaptación nuevas tecnologías. Se
prevén a 30/12, 140.000 horas impartidas, un coste de 12 €/h.
Formación especifica gestión de estrés.
Cursos de gestión de estrés para personal operativo y mandos intermedios de estaciones, un total de
24 sesiones alcanzando a un total de 307 personas.
Medidas de acción positiva tendentes al
equilibrio de género en la ocupación de
puestos.
En los puestos donde no exista equilibrio de género, al realizar acciones de movilidad funcional, se
otorgará preferencia en igualdad de puntuación a los aspirantes del género sobrerrepresentado en la
categoría a cubrir.
Implantación de Sistema de Gestión de
Prevención de Riesgos laborales según
OHSAS 18001.
Crear, establecer y desarrollar condiciones y procesos de trabajo que promocionen la seguridad y
salud de los trabajadores superando los mínimos exigibles por la legislación y conviertan a la UN en
un referente para la sociedad.
Simulacro choque trenes mercancías
Colaboración en simulacro que se desarrolló en la Terminal de Mercancías de Vigo-Guixar (simulacro
peligrosas.
choque trenes, uno de ellos cargado con mercancías peligrosas).
Salud Laboral y Prevención de Riesgos.
Recursos destinados a la adecuación y mejora de los centros de trabajo, compra de Equipos de
Protección Individual, y certificaciones de herramientas y maquinarias.
Prevención de Riesgos Laborales.
Inspecciones a las Obras.
Se vienen efectuando inspecciones periódicas a las obras de la UN por parte del Técnico de
Prevención, para comprobar que todo esté en regla.
Campañas de medicina preventiva.
Campañas médicas de tipo preventivo que realiza la empresa, dirigidas a todos los trabajadores de
la misma, con la intención de evitar hábitos determinados o prevenir futuras enfermedades.
Protección a la maternidad.
Procedimiento de acoplamiento durante el periodo de gestación o lactancia de la mujer trabajadora,
cuyo desempeño laboral pueda influir negativamente en su propia salud o en la del hijo.
Programa de atención y prevención de la
drogodependencia y el alcoholismo.
Dirigido a reducir las causas y consecuencias del consumo de drogas y alcohol en el medio laboral,
mediante acciones preventivas, asistenciales y rehabilitadoras.
Asistencia psicológica.
Se facilitará, siempre previa petición del trabajador, asistencia psicológica en situaciones de
incidencias o accidentes relacionados con el desempeño de su labor y a víctimas de acoso sexual
tipificado laboralmente.
Sensibilización y Formación
Medioambiental.
Plan de Formación en Sensibilización y Gestión Medioambiental. Elaboración de un documento de
referencia de la formación en Adif para todos los niveles y actividades. Elaboración y desarrollo de
módulos de formación.
85
Cultura, Educación e Investigación
Cesión de espacios para exposiciones de
Cesión de espacios para exposiciones de Escultura (Mikel Varas, Fernando Ortega, Iciar Bengoa),
Plan de Formación en valores dirigido a
Visitas a los colegios, impartiendo charlas para la prevención del vandalismo y familiarizarles en el
escultura, fotografía y pintura.
Pintura (Jesús Lumbreras, Guillermo Sedano) y Fotografía: (“Campaña Turismo Andaluz”, Exposición
fotográfica de actividades solidarias de CC.OO. Exposición “Caminos de Hierro”. Exposición
“Mercados: El corazón de la ciudad”. Concurso de fotografía digital en Vialia estación de Abando).
escolares.
ambiente o escenario ferroviario.
Plan de Formación a Cuerpos y Fuerzas de
Seguridad del Estado.
Impartir charlas para la prevención del vandalismo y familiarizarles en el ámbito o escenario
ferroviario.
Colaboración y cesión de espacios para
propuestas teatrales, musicales y danza.
86
Ética y Valores
Participación en la propuesta teatral “Emigrantes”. Programa “LA NOCHE ES JOVEN”: XIII en
Santander. Colaboración con la organización del 6º Festival de Teatro y Artes de calle de Valladolid.
Montaje escénico “Un Mar de Butacas” en Valencia Nord. Colaboración en el Festival internacional
de Artes Escénicas. Stand de “Sagunt a Escena” en la Estación de Valencia Nord. Exhibición de
tangos en la estación de Valencia Nord. Concierto de Jazz. Exhibición de bailes de salón.
Colaboraciones, cesión de espacios y
patrocinios para el fomento de la lectura y
para el apoyo de la literatura española.
Exposición itinerante 400 Aniversario “El Quijote”. Entrega de libros gratuitos. Presencia en
presentaciones y premios literarios.
Cesión de espacios para otro tipo
exposiciones.
Exposición “De mono a hombre”. Feria de artesanía. Exposición de bonsais. Exposición de material
ferroviario antiguo. Exposición de minerales, fósiles y gemas.
Colaboración con el DIA DE INTERNET.
DIA DE INTERNET. Instalación de un kiosco para obtener certificados digitales en la estación de
Sevilla Sta.Justa.
Prácticas en Empresa.
Anualmente se establecen convenios y acuerdos con entidades educativas, fundamentalmente
institutos de enseñanza secundaria y centros universitarios, a través de los cuales estudiantes de los
mismos realizan prácticas de empresa en Adif.
Proyecto Calímaco con la Universidad
Complutense de Madrid.
Análisis de contenido y catalogación del archivo audiovisual de la antigua RENFE, con el fin de su
recuperación como parte del patrimonio histórico y cultural.
Campaña de fomento de colaboraciones
de carácter social relacionadas con la
educación.
“CAMPAÑA DE MOVILIDAD” para fomentar el uso del transporte público en las estaciones de
Málaga, Almería, Cádiz, Granada, Huelva, Jaén, Sevilla y Córdoba.
Mantenimiento de edificios de cierta
notoriedad.
Obras de mantenimiento en los edificios protegidos y catalogados de Avda. Ciudad de Barcelona
nº 4 y 6 y Palacio de Fernán Núñez.
Colaboración en el rodaje “La Historia del
FFCC en Andalucía”.
Colaboración rodaje del programa “La Historia del FFCC en Andalucía” en las estaciones de
Almería, Jerez de la Frontera, Cádiz, Granada, Huelva, Jaén, Linares Baeza.
Impacto Social
Elaboración Planes de Emergencia.
En múltiples estaciones y por toda la geografía española.
Vigilantes de seguridad.
En caso de necesidad los vigilantes de seguridad actúan fuera del ámbito ferroviario, además de en
toda la Infraestructura y Patrimonio Ferroviario.
Pasos específicos para peatones adosados
a Pasos a Nivel.
Se construyen pasos para peatones independientes de los de vehículos, para separar ambos flujos y
mejorar la seguridad del cruce.
Mejora de los tiempos de cierre de
barreras en Pasos a Nivel.
Programa que pretende disminuir los tiempos de cierre de barreras de los Pasos a Nivel para acortar
los tiempos de espera de los usuarios de la carretera.
Mejora del pavimento de los Pasos a Nivel.
Incorporación de pavimento antideslizante para mejorar las condiciones de paso de los usuarios.
Sistemas de Gestión RSC y Procedimientos Internos
Certificación de Gestión Integrada.
Certificación de Gestión Integrada: ISO 9.001 e ISO 14.001. Certificación OHSAS 18.001.
Mapa de Espacios Naturales de la Red de
Adif (1ª edición).
Mapa a escala 1:1.000.000 que recoge los espacios naturales de todo tipo asociados a las líneas
ferroviarias de Adif. Constituye una herramienta de gestión para la organización.
Inicio del diseño del Plan Director de RSC
(PEC 08).
Herramienta para incorporar a la estrategia de la empresa la
Responsabilidad Social Corporativa de Adif.
Constitución del Grupo de Trabajo de RSC.
Creación de un grupo de trabajo en el que están representadas todas las Direcciones Generales,
la Secretaría General y del Consejo y la Dirección de Comunicación y RREE para desarrollar una
estrategia de RSC en la empresa.
87
Dialogo y Transparencia en Relación con los G.I.
Jornadas de comunicación interna.
Jornadas para todos los trabajadores, donde se fomenta el diálogo con ellos. Se convocan los 4850
trabajadores, en 140 jornadas por todo el territorio. Este año el tema principal es Seguridad Integral
y Ambiental.
Presentación de Adif en foros
internacionales.
Mostrar nuestra experiencia en foros internacionales, contribuir al cumplimiento de los compromisos
medioambientales y de calidad de vida de los países. Presentaciones en más de 20 foros
internacionales cada año.
Coordinación de actuaciones con las
Administraciones Públicas.
Coordinar la actuación de las Administraciones Públicas para la remodelación de las infraestructuras
ferroviarias como compromiso con el desarrollo, el progreso social y económico en las ciudades
correspondientes.
Incremento de personal Auxiliar en
Estaciones.
Incremento de personal (Auxiliares de Viajeros) distribuido por la estación con distintivo de chaquetas
azules. El objetivo es informar a clientes y prestación ayuda a personas discapacitadas.
Centro de información y atención al
público sobre las obras de la LAV en
Barcelona
Jornadas de puertas abiertas de la
Gerencia Operativa de Sagunto.
Stand de 30m2 situado en el vestíbulo principal de la Estación de Sants para ofrecer información
personalizada, escrita y audiovisual sobre aspectos concretos de los proyectos y recoger las
reclamaciones y sugerencias de los ciudadanos.
Visitas organizadas a instalaciones
ferroviarias.
Visitas externas a instalaciones, jornadas de puertas abiertas y otros acuerdos con ayuntamientos
para mejoras en estaciones de Circulación. Visita de escolares a la estación, para conocer su
dinámica diaria. Visita “Conoce tu ciudad”. Visita “Aula oberta del ferrocarril).
Presencia en Asociaciones y foros
profesionales.
Participar desde el Comité de Dirección de la Asociación Europea de Vías Verdes en el diseño
de iniciativas comunes que refuercen el alcance europeo del programa. Participar en el Grupo
de Medio Ambiente de la E.I.M. y en la Plataforma de Medio Ambiente de la UIC. Presencia
en el Instituto de Sostenibilidad de los recursos. Presencia en AENOR. Presencia en el Centro
Iberoamericano para el Desarrollo Integrado del Transporte (CIDITRANS). Presencia en el Centro
Europeo de Empresas con Participación Pública y Empresas de Interés Económico General (CEEP).
Colaboración con otros organismos/
administradores de infraestructuras en el
desarrollo de la RSC.
Impulso de la participación con programas
europeos de innovación. UIC.
88
Presencia de Adif en los actos y en el certamen de dibujo con premio de billetes a Port Aventura.
Participación como miembro activo organismos como UIC, EIM, CER, Rainet.
Participación en proyectos como: ERIM, INNOTRACK, Galileo, Estrategias de tecnologías de la
información, etc.
Participación proyectos de armonización técnica, coordinación fichas UIC con CEN/CENELEC,
Europac, Railcom, etc.
Participación en la Plataforma de Seguridad Medioambiente y Efectos Externos.
89
10. Tabla de Indicadores GRI
La tabla siguiente recoge las páginas
del informe de Responsabilidad Social
Corporativa de Adif donde se localizan
los indicadores del GRI (versión 2002).
Código
1
Contenido
Visión y Estrategia
1.1
Exposición de la visión y la estrategia de la organización con respeto a su contribución al desarrollo sostenible.
1.2
Declaración del Presidente que describe los elementos principales de la memoria de sostenibilidad.
2
Pág.
17
7-9
Perfil de la Organización.
2.1
Nombre de la organización informante.
13
2.2
Principales productos y/o servicios, incluyendo marcas, si procede.
13
2.3
Estructura operativa de la organización.
16
2.4
Descripción de los principales departamentos, compañías operadoras, filiales y empresas conjuntas.
16
2.5
Países en los que opera la organización.
16
2.6
Naturaleza de la propiedad; forma jurídica.
14
2.7
Naturaleza de los mercados a los que sirve.
16
2.8
Magnitud de la organización informante.
2.9
Lista de partes interesadas, características principales de cada una, y relación con la organización informante.
14/25
13
Alcance de la Memoria.
90
2.10
Persona(s) de contacto para temas relacionados con la memoria, con sus respectivas direcciones Web y de e-mail.
13
2.11
Periodo cubierto por la memoria para la información proporcionada.
13
2.12
Fecha de la memoria previa más reciente.
N/A
91
Código
Pág.
2.13
Cobertura de la memoria y limitaciones específicas del alcance.
2.14
Cambios significativos en el tamaño, la estructura, la propiedad o los productos/servicios que hayan tenido lugar
desde la publicación de la memoria anterior.
N/A
Bases para elaborar memorias de empresas conjuntas, filiales compartidas, instalaciones arrendadas, operaciones
de servicios externos, y otras situaciones que puedan afectar considerablemente la posibilidad de comparación entre
periodos y/o entre entidades informantes.
N/A
2.16
Descripción de la naturaleza y efecto de cualquier reformulación de información ya presentada en memorias
anteriores, y los motivos de tal reformulación.
2.17
Decisiones de no aplicar los principios o protocolos del GRI en la elaboración de la memoria.
2.18
Criterios y/o definiciones utilizados en la contabilidad de los costos y beneficios económicos, ambientales y sociales.
N/A
2.19
Cambios significativos con respeto a años anteriores en los métodos de cálculo aplicados a la información clave, ya
sea económica, ambiental o social.
N/A
2.20
Políticas y medidas internas para garantizar la precisión, la exhaustividad y la veracidad de la información presentada
en la memoria de sostenibilidad.
14
2.21
Políticas y medidas actuales orientadas a proporcionar mecanismos independientes para la verificación de la memoria
en su conjunto.
N/A
Medios a través de los cuales los usuarios pueden encontrar información adicional o memorias sobre los aspectos
económicos, ambientales y sociales de las actividades de la organización, así como información sobre una instalación
específica.
13
2.15
2.22
3.
3.1
92
Contenido
13
Código
Contenido
Pág.
3.4
Procesos directivos para supervisar la identificación y la gestión de las oportunidades y los riesgos económicos,
ambientales y sociales de la organización.
18
3.5
Relación entre la remuneración directiva y la consecución de los objetivos financieros y no financieros de la
organización.
18
3.6
Estructura de la organización y miembros fundamentales responsables de la supervisión, puesta en práctica y auditoria
de políticas económicas, ambientales y sociales.
18
N/A
3.7
Declaración de la misión y valores, principios o códigos de conducta internos, y políticas referentes al desempeño
económico, ambiental y social, así como su nivel de implementación.
13
3.8
Mecanismos que permiten a los accionistas comunicar sus recomendaciones a la junta directiva.
Estructura de gobierno y sistemas de gestión.
Estructura de gobierno de la organización, con los principales comités dependientes de la junta directiva responsables
del diseño de las estrategias y de la supervisión de la organización incluida.
18
3.2
Porcentaje de la junta directiva formado por consejeros independientes sin cargo ejecutivo.
18
3.3
Proceso para determinar la necesidad de los miembros del grupo de expertos de guiar las estrategias de la
organización en temas como las oportunidades y los riesgos ambientales y sociales.
18
17/74
N/A
Compromiso con las partes interesadas.
3.9
Bases para la identificación y la selección de las principales partes interesadas.
21/22
3.10
Métodos de consulta a las partes interesadas expresados en términos de frecuencia de las consultas según el tipo y el
grupo de partes interesadas.
26/38
3.11
Tipo de información generada por las consultas de las partes interesadas.
26/38
3.12
Empleo de la información obtenida como resultado de los compromisos con las partes interesadas.
26/38
Políticas globales y sistemas de gestión.
3.13
Explicación sobre si el principio o enfoque de precaución es tenido en cuenta por la organización y de qué modo.
72
3.14
Compromisos, series de principios u otras iniciativas voluntarias de tipo económico, ambiental o social desarrolladas
fuera de la organización que ésta suscribe o apoya.
3.15
Pertenencia a asociaciones empresariales e industriales, y/o organizaciones asesoras nacionales e internacionales.
54
3.16
Políticas y/o sistemas para la gestión de los impactos ocasionados por los procesos anteriores y posteriores a los de la
organización.
79
3.17
Enfoque de la organización acerca de la gestión de los impactos económicos, ambientales y sociales indirectos
producidos como resultado de sus actividades.
62/63
11/21
71/74
/75
93
Código
Contenido
3.18
Principales decisiones tomadas durante el período de elaboración de la memoria en relación con la ubicación o la
modificación de las operaciones.
3.19
Programas y procedimientos relativos al desempeño económico, ambiental y social.
3.20
Estado de la certificación de sistemas de gestión económica, ambiental y social.
4.
4.1
Pág.
Código
Pág.
N/A
LA1
Desglose del colectivo de trabajadores, si es posible, por regiones/países, situación, tipo de contratación y
modalidad de contrato.
44
74/79
44
LA2
Creación de empleos neto y promedio de facturación desglosados por regiones/países.
LA3
Porcentaje de empleados representados por organizaciones sindicales independientes u otros representantes
responsables, desglosado geográficamente o porcentaje de empleados incluidos en los convenios colectivos,
desglosado por regiones/países.
28
91
LA4
Política y procedimientos de información, consulta y negociación con los empleados sobre los cambios en las
operaciones de las organizaciones informantes.
28
LA5
Métodos de registro y notificación de los accidentes en el trabajo y las enfermedades profesionales en referencia
al Repertorio de recomendaciones prácticas de la OIT sobre registro y notificación de accidentes del trabajo y
enfermedades profesionales.
LA6
Descripción de las comisiones conjuntas sobre salud y seguridad compuestas por la dirección y los representantes de
los trabajadores, y proporción de la plantilla al amparo de dichas comisiones.
LA7
Tasas de absentismo, accidentes y daños laborales, días perdidos y número de víctimas mortales relacionadas con el
trabajo.
LA8
Descripción de políticas o programas sobre el VIH/SIDA.
LA9
Promedio de horas de formación por año por empleado y categoría.
Índice de Indicadores GRI.
Tabla en la que se indique la ubicación de los elementos de la memoria, por apartados e indicadores.
Contenido
25
Indicadores de resultados económicos.
EC1
Ventas netas.
50
EC2
Desglose geográfico de los mercados.
13
EC3
Costos de todas las materias primas y mercancías adquiridas, y de todos los servicios contratados.
77
EC4
Porcentaje de contratos pagados en conformidad con los términos acordados, con exclusión de las sanciones
estipuladas.
EC5
Gastos salariales totales.
EC6
Distribución entre los proveedores de capital, desglosada por interés sobre deudas y préstamos, y dividendos sobre
acciones de todo tipo, con especificación de cualquier retraso de los dividendos preferentes.
EC7
Aumento/disminución de las ganancias retenidas al final del periodo.
EC8
Suma total de todo tipo de impuestos pagados.
53
EC9
Subsidios recibidos.
50
Donaciones a comunidad, sociedad civil u otros grupos, en metálico y en especie desglosadas por tipos de grupos.
61
25
28 - 29
30
31/32
LA10
Descripción de políticas y programas de igualdad de oportunidades, y de los sistemas de revisión para asegurar el
cumplimiento y los resultados de las revisiones.
33
LA11
Composición de los departamentos superiores de gestión y gobierno corporativo, atendiendo a la proporción entre
sexos y otros indicadores de diversidad.
18/25
N/A
Derechos humanos.
EC10
HR1
Relación pormenorizada de políticas, directrices, estructura corporativa y procedimientos en torno a los derechos
humanos vinculados las operaciones, así como los sistemas de seguimiento y sus resultados.
34
HR2
Muestras de que se tienen en consideración los impactos en los derechos humanos a la hora de tomar decisiones
sobre los procedimientos, inversiones o elección de proveedores/contratistas.
79
Indicadores de desempeño social: prácticas laborales y trabajo docente.
Prácticas laborales.
94
95
Código
HR3
Contenido
Relación pormenorizada de las políticas y procedimientos necesarios para valorar la actuación sobre los derechos
humanos con respecto a la cadena de suministro y los contratistas, así como los sistemas de seguimiento y sus
resultados.
Pág.
78/79
HR4
Relación pormenorizada de las políticas y procedimientos/programas globales dedicados a evitar todo tipo de
discriminación en las operaciones, así como los sistemas de seguimiento y sus resultados.
33
HR5
Análisis de la política de libertad de asociación y su grado de aplicación.
28
HR6
Exposición de la política de rechazo del trabajo infantil.
34
HR7
Exposición de la política de rechazo del trabajo forzoso y obligatorio.
34
Código
Descripción de las políticas de gestión de los impactos causados a las comunidades de las regiones afectadas por las
actividades y de los procedimientos/programas relacionados con este tema, así como de los sistemas de seguimiento
y sus resultados.
71
SO2
Descripción de políticas y sistemas de gestión/procedimientos y mecanismos de cumplimiento entorno a la corrupción y
al soborno, dirigidos tanto a las organizaciones como a los empleados.
34
SO3
Descripción de políticas y sistemas de gestión/procedimientos, así como de mecanismos de cumplimiento dedicados a
las contribuciones y los instrumentos de presión política.
N/A
Indicadores de desempeño social: responsabilidad del producto.
PR1
Descripción de política sobre la salud y seguridad del cliente durante la utilización de productos y servicios, grado
de información y aplicación, y relación de procedimientos/programas relacionados con este tema, así como de los
sistemas de seguimiento y sus resultados.
PR2
Políticas, sistemas de gestión y mecanismos de cumplimiento referentes al etiquetaje y a la información sobre los
productos.
PR3
Descripción de políticas y sistemas de gestión/procedimientos, así como de mecanismos de cumplimiento
concernientes a la intimidad del cliente.
45
Consumo total de materias primas aparte del agua, por tipos.
EN2
Porcentaje de materias primas utilizadas que son residuos procedentes de fuentes externas a la organización informante.
69
EN3
Consumo directo de energía, desglosado por fuentes primarias.
68
EN4
Consumo indirecto de energía.
68
EN5
Consumo total de agua.
69
EN6
Ubicación y extensión de suelo en propiedad, arrendado o administrado en los hábitats ricos en biodiversidad.
70
EN7
Análisis de los principales impactos en la biodiversidad derivados de las actividades y/o productos y servicios en los
entornos terrestre, marino y de agua dulce.
71
EN8
Emisiones de gases efecto invernadero.
69
EN9
Utilización y emisiones de sustancias reductoras del ozono.
69
EN10
NOx, SOx y otras emisiones atmosféricas de importancia.
69
EN11
Cantidad total de residuos desglosados por tipos y destinos.
70
EN12
Vertidos al agua de importancia, por tipo.
70
EN13
Vertidos de sustancias químicas, aceites y combustibles de importancia, expresados en cifras y volumen totales.
70
EN14
Impactos ambientales significativos de los principales productos y servicios. Describir y cuantificar siempre que resulte
relevante.
71
EN15
Porcentaje del peso de los productos vendidos susceptible de ser recuperado al final de la vida útil de éstos y porcentaje
recuperado en la realidad.
EN16
Episodios y multas asociados al incumplimiento de los convenios/tratados/declaraciones de aplicación internacional, así
como de las normativas locales, regionales, subnacionales y nacionales asociadas a los temas ambientales.
39/41
37
Pág.
EN1
Sociedad.
SO1
Contenido
68/69
71
Indicadores de desarrollo medioambiental.
96
97
11. Índice de Tablas
Número
98
Título
Pág.
1
Principales magnitudes de Adif
14
2
Principales magnitudes relativas a la red gestionada por Adif
15
3
Tendencia de actividad en el sitio web por sesiones
26
4
Datos generales de formación
32
5
Centro de Formación Virtual
33
6
Tipos de ayudas sociales a los empleados
35
7
Inversión en campaña publicitaria 2005
38
8
Canales de comunicación (número de reclamaciones recibidas)
41
9
Canales de comunicación (número de sugerencias recibidas)
41
10
Principales magnitudes económico-financieras
50
11
Ayudas recibidas procedentes de Fondos de Cohesión
51
12
Ayudas recibidas procedentes del FEDER
52
13
Impuestos pagados en el año 2005
53
14
Indicadores de comunicación con la ciudadanía
59
15
Actuaciones para la dinamización del Sector Ferroviario
16
Consumo de combustibles fósiles
68
17
Consumo directo de energía
68
18
Consumo indirecto de energía
68
19
Consumo total de material ferroviario
69
20
Consumo total de agua
69
21
Emisiones totales actividades propias 2005
69
22
Ocupación del suelo y afectación de hábitats naturales
70
23
Otros indicadores medioambientales generales
71
24
Ahorros por externalidades en el sistema de transporte por ferrocarril en infraestructuras gestionadas por Adif.
73
64/65
99
12. Índice de Gráficos
Número
Pág.
1
Organigrama de Adif
16
2
Distribución de la plantilla por grupo profesional
25
3
Percepción de los profesionales sobre la Organización (Encuesta Clima Laboral 2005)
27
4
¿Qué representa Adif para la Sociedad? (Encuesta Clima Laboral 2005)
27
5
Ránking de atributos de Adif seleccionados por Renfe Operadora
39
6
Organigrama de dependencias respecto a las Administraciones Públicas
49
7
Mapa de Delegaciones Territoriales de Comunicación
58
8
Pósters Campañas publicitarias 2005
59
9
Gastos en protección ambiental en explotación
72
Inversión en protección ambiental
72
10
100
Título
101
13. Opinión de los Lectores
1. De los diferentes grupos de interés de Adif, en cual se encuentra usted:
Ciudadanos
Clientes
Proveedores
Administraciones Públicas
Otros (por favor, especificar) ______________________________________
2. La impresión general del Informe
En la Memoria de RSC 2005 he encontrado toda la información que considero importante de la Compañía.
En la Memoria de RSC 2005 he encontrado información que considero importante pero faltan datos de mi interés.
Los datos que aparecen en general no son de mi interés aunque he encontrado algunos necesarios.
En caso de que la respuesta a esta pregunta haya sido una de las dos últimas opciones, por favor, indique a
continuación qué información le sería necesaria y el motivo:
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
3. La Memoria de RSC 2005 le ha ayudado a conocer las actividades desarrolladas por la compañía en materia de RSC
Sí, me ha ayudado a conocer las acciones realizadas
Sí, pero considero que no es suficiente la información aportada
No, la compañía debería detallar más las acciones realizadas
Observaciones (incluya en este apartado sus sugerencias de mejora a tener en cuenta de cara a la elaboración de la
Memoria de RSC 2006)
102
103
4. Para determinar que tipo de información resulta de su interés, solicitamos cumplimente las siguientes cuestiones:
Considera que la información contenida en la Memoria para cada uno de los siguientes apartados es Insuficiente, Suficiente o
Excelente. Por favor, marque la casilla que corresponda:
Adif y la Sociedad: Comunidades Locales
Insuficiente
Suficiente
Excelente
Comunicación
Introducción
Insuficiente
Carta del Presidente
Excelente
Compromiso Social
Adif y la Sociedad: Medio Ambiente
Perfil de la Organización
Consumos de energía, material y aguas, emisiones,
residuos, vertidos, ocupación del suelo y biodiversidad
Misión, Visión y Valores
Evaluación del impacto ambiental
Gobierno Corporativo y Sistemas de Gestión
Ahorros por externalidades
Responsabilidad Social como apuesta estratégica
Gastos e inversiones en protección ambiental
Adif y los Proveedores
Nuestros Grupos de Interés Adif y sus Empleados
Régimen jurídico de la contratación
Integración Cultural
Condiciones de ejecución de las obras
Comunicación
Medidas sociales y medioambientales
Cuadro de Acciones en materia de RSC
Seguridad y salud en el trabajo
Desarrollo Profesional
Adif y los Clientes Comunicación
Accesibilidad de los operadores
Excelencia en el servicio e innovación
Adif y las Administraciones Públicas
Gestión eficiente
Dinamización del Sector Ferroviario 104
Suficiente
Este cuestionario ha sido completado por:
Nombre _____________________________________________________________________________________
Compañía ___________________________________________________________________________________
Dirección ____________________________________________________________________________________
Para sugerencias y comentarios sobre la documentación incluida en este informe, ponerse en contacto con la Jefatura de
Gabinete de Responsabilidad Social y Marca del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.
Avda. Pío XII, 110, Caracola 16, 28036 Madrid.
Teléfono: (34) 91 300 66 00.
e-mail: [email protected]
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Acceso a la información.
La información sobre las políticas, compromisos y desempeño en materia de Responsabilidad Social Corporativa de ADIF,
reflejada en esta memoria, ha sido elaborada a partir de los datos extraídos de los diversos departamentos encargados de la
Gestión de ADIF.
Para mayor información y accesibilidad pueden disponer de copias de esta memoria dirigiéndose a:
ADIF. Jefatura de Gabinete de Responsabilidad Social y Marca.
Avda. Pío XII,110. Caracola 16
28036 Madrid (España)
Teléfono:34 913 006 600
e-mail: [email protected]
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