universidad central del ecuador facultad de ingeniería, ciencias
Anuncio
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL “ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO” TRABAJO DE GRADUACIÓN, PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL AUTORES: CUMBAL CHULCA BERNARDO MAXIMILIANO UGSHA CHICAIZA MILTON RODRIGO TUTOR: ING. SALOMÓN JAYA QUEZADA, MSc. QUITO – ECUADOR 2015 DEDICATORIA Dedico este trabajo a mis queridos padres Fausto y María gracias a quienes con su amor, apoyo incondicional y consejos hoy llego a culminar esta etapa de mi vida. A mis hermanos: Carlos, Fausto, Raúl, Javier y Yolanda porque con su apoyo y palabras de aliento que me han brindado he logrado seguir adelante, los quiero mucho. A mi madre María Chulca por brindarme los recursos necesarios y estar a mi lado apoyándome siempre. A mi compañero de tesis Milton Ugsha, por su colaboración y dedicación, por demostrar su comprensión en trabajo grupal para poder culminar con nuestra meta propuesta. A Diego, Leonardo, Jimmy, Elisabeth, Erika y Belén por ser grandes personas con quienes hemos compartido la carrera universitaria en sus buenos y malos momentos demostrando siempre un espíritu de trabajo grupal e incondicional. A mis primos Stalin y Henry por su colaboración y apoyo durante todo el proceso de desarrollo del Trabajo de Graduación. Dedico este Trabajo de Graduación a Dios y a la Virgencita del Quinche por bendecirme con sabiduría, salud y vida. BERNARDO ii DEDICATORIA A Dios por la sabiduría y fuerza de voluntad que me ha dado para soportar y levantarme de las caídas a lo largo de mi vida y en mi carrera estudiantil y poder seguir adelante. A mis amados padres Angel Ugsha y María Julia Chicaiza que estando a mi lado me brindaron la fortaleza y apoyo incondicional para la culminación de esta gran etapa de mi vida. A mis hermanas Mery y Martha, a mi hermano Diego que siempre me supieron apoyar para ver este sueño hecho realidad, los aprecio mucho. A mis compañeros y amigos que durante toda la vida universitaria he podido conocer, y sobre todo a Bernardo compañero del proyecto de grado, amigo; con quien hemos formado un gran grupo que se ha apoyado de principio a fin. A mis familiares, en especial a mi tío Carlos y tía Salomé, a mis primos Elena, Marco, Hernán, Miguel y Gustavo que con sus palabras de aliento no me he rendido para lograr este gran objetivo en mi vida. A ellos mi esfuerzo y dedicación. MILTON iii AGRADECIMIENTO Hoy celebramos el fin de una etapa especial en nuestra vida, nos despedimos de grandes amigos, amigas, a la Universidad Central del Ecuador, Facultad de Ingeniería Ciencias Físicas y Matemática, a los profesores por compartir sus conocimientos y experiencias en el transcurso de nuestra vida estudiantil. Especial agradecimiento al Ing. Salomón Jaya, Ing. Paul León e Ing. Ramiro Erazo por la orientación y ayuda que nos brindaron para la realización del presente trabajo. A la Secretaría de Movilidad por brindarnos su apoyo para la realización del Trabajo de Graduación en especial al Ing. Wladimir Aguirre quien con su conocimiento técnico nos supo guiar en el desarrollo del presente trabajo. A todos nuestros amigos y amigas que nos brindaron su apoyo en la realización de este trabajo. Bernardo y Milton iv AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL Yo, CUMBAL CHULCA BERNARDO MAXIMILIANO; UGSHA CHICAIZA MILTON RODRIGO, en calidad de autor de la tesis realizada sobre: “ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO”, por la presente autorizo a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR, hacer uso de todos los contenidos que me pertenecen o de parte de los que contienen esta obra, con fines estrictamente académicos o de investigación. Los derechos que como autor me corresponden, con excepción de la presente autorización, seguirán vigentes a mi favor, de conformidad con lo establecido en los artículos 5, 6, 8, 19 y demás pertinentes de la Ley de Propiedad Intelectual y su Reglamento. Quito, 15 de julio de 2015. Atentamente, _____________________________ _____________________________ CUMBAL CHULCA BERNARDO M. UGSHA CHICAIZA MILTON R. FIRMA: FIRMA: C.I. 172016399-5 C.I. 172116537-9 v Salomón Jaya Quesada, Profesor Principal de la Facultad de Ingeniería, Ciencias Físicas y Matemática de la Universidad Central del Ecuador, Tutor del trabajo de graduación. CERTIFICA Que el señor CUMBAL CHULCA BERNARDO MAXIMILIANO con cédula de Identidad No.1720163995 y el señor UGSHA CHICAIZA MILTON RODRIGO con cédula de Identidad No.1721165379, presentaron su trabajo de graduación previo a la obtención de título de Ingeniero Civil de la Facultad de Ingeniería, Ciencias Físicas y Matemática de la Universidad Central del Ecuador, cuyo título es “ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO”, el que fue realizado de manera íntegra y concluido bajo la dirección y orientación del Profesor que suscribe, por lo que considero que reúnen los requisitos necesarios para presentarse a la prueba del examen oral. Quito, mayo 25 de 2015 Tutor vi vii viii ix x xi xii CONTENIDO DEDICATORIA AGRADECIMIENTO AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL CERTIFICADO DE LA CULMINACIÓN DEL TRABAJO DE GRADUACIÓN RESULTADOS DEL TRABAJO DE GRADUACIÓN CONTENIDO LISTA DE FIGURAS LISTA DE TABLAS LISTA DE GRÁFICOS LISTA DE ANEXOS RESUMEN ABSTRACT CERTIFICADO DEL ABSTRACT 1. CAPITULO I: GENERALIDADES Y UBICACIÓN...................................... 1 1.1. INTRODUCCIÓN E IMPORTANCIA ..................................................................... 1 1.2. MOVILIDAD URBANA Y CIRCULACIÓN VEHICULAR EN LA ZONA ..................... 2 1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO ....................................................................... 3 1.4. OBJETIVO GENERAL Y PARTICULAR................................................................ 3 1.5. DIAGNÓSTICO DEL SECTOR Y FUNCIONALIDAD ACTUAL ................................. 4 1.6. UBICACIÓN DE LA INTERSECCIÓN Y SECCIÓN TRANSVERSAL EN SERVICIO...... 5 xiii 2. 3. 4. 5. CAPITULO II: ESTUDIO Y DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO .......... 11 2.1. NATURALEZA E IMPORTANCIA DEL TRÁFICO ................................................ 11 2.2. MEDIDAS DEL TRÁFICO Y DATOS .................................................................. 13 2.3. CONTEO Y REGISTRO DE DATOS DEL TRÁFICO .............................................. 13 2.4. VOLÚMENES HORARIOS Y DIARIOS ............................................................... 26 2.5. CÁLCULO DEL TPDA ACTUAL Y FUTURO ..................................................... 41 2.6. TRÁFICO DEL PROYECTO .............................................................................. 64 2.7. DENSIDAD DEL TRÁFICO ............................................................................... 65 CAPITULO III: CAPACIDAD ....................................................................... 68 3.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA INTERSECCIÓN ................................ 68 3.2. VARIACIONES DE LOS TRÁFICOS HORARIAS Y DIARIAS ................................. 74 3.3. VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN Y DE TRAMO .............................................. 85 3.4. VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN Y DE TRAMO .............................................. 89 3.5. VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN Y DE TRAMO .............................................. 91 CAPITULO IV: ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ................................. 100 4.1. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ...................................................................... 100 4.2. INTERSECCIÓN A NIVEL .............................................................................. 100 4.3. INTERSECCIÓN A DESNIVEL ........................................................................ 101 4.4. COMPARACIÓN DE ALTERNATIVAS ............................................................. 103 4.5. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ...................................................................... 105 4.6. RUBROS, CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO ....................................... 132 CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................ 136 5.1. ESPECIACIONES TÉCNICAS DE DISEÑO ........................................................ 136 5.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN ...................................... 146 5.3. CONCLUSIONES .......................................................................................... 153 5.4. RECOMENDACIONES................................................................................... 156 xiv BIBLIOGRÁFIA ............................................................................................. 157 LISTA DE FIGURAS Figura 1. Limitación del área de influencia con la intercesión en estudio ................... 4 Figura 2. Ubicación de la intersección Avenidas Eloy Alfaro y Shyris........................ 6 Figura 3. Mapa de uso del suelo principal en la intersección de estudio ...................... 8 Figura 4. Uso de suelo en el área de influencia............................................................. 9 Figura 5. Tráfico existente en el sector Av. Shyris ..................................................... 11 Figura 6. Tráfico existente en el sector Av. Eloy Alfaro ............................................ 12 Figura 7. Conteo Mecánico ......................................................................................... 15 Figura 8. Ubicación de las estaciones de conteo manual, cruces y giros .................... 17 Figura 9. Ubicación de las estaciones de conteo automático ...................................... 19 Figura 10. Registro conteo manual, cruces y giros ..................................................... 21 Figura 11. Formato para el conteo manual y giros...................................................... 22 Figura 12. Instalación del contador automático .......................................................... 25 Figura 13. Contador Automático................................................................................. 26 Figura 14. Datos del vehículo equivalente para un periodo de 15 minutos ................ 29 Figura 15. Volumen de Tráfico de la intersección ...................................................... 64 Figura 16. Croquis de ubicación de las intersecciones ............................................... 68 Figura 17. Levantamiento Topográfico....................................................................... 70 Figura 18. Sección transversal A – A, Av. Shyris (Norte – Sur) ................................ 72 Figura 19. Sección transversal B – B, Av. Eloy Alfaro (Oeste – Este) ...................... 72 xv Figura 20. Sección transversal C – C, Av. Shyris (Sur – Norte)................................. 73 Figura 21. Sección transversal D – D, Av. Eloy Alfaro (Este – Oeste) ...................... 73 Figura 22. Sección transversal A´ – A´, Av. Shyris (Norte – Oeste) .......................... 74 Figura 23. Nivel de servicio ........................................................................................ 92 Figura 24. Reubicación de la parada de bus. ............................................................. 105 Figura 25. Interfaz del programa Synchro 8 ............................................................. 112 Figura 26. Descarga de la fotografía satelital............................................................ 113 Figura 27. Insertar la fotografía satelital ................................................................... 114 Figura 28. Dibujo de las Avenidas ............................................................................ 115 Figura 29. Configuración del carril de circulación ................................................... 116 Figura 30. Configuración del carril de circulación ................................................... 117 Figura 31. Configuración de la intersección ............................................................. 118 Figura 32. Configuración del ciclo y los tiempos semafóricos actuales de la intersección ............................................................................................................... 119 Figura 33. Tiempos y Fases Semafóricas actuales en la intersección, Av. Shyris y Eloy Alfaro ........................................................................................................................ 120 Figura 34. Simulación de la intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro ......................... 121 Figura 35. Optimización de Tiempos Semafóricos ................................................... 122 Figura 36. Nueva simulación de la intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro ............. 123 Figura 37. Reporte obtenido con el programa synchro de la simulación de la intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro ...................................................................... 124 xvi LISTA DE TABLAS Tabla 1. Porcentaje del uso de suelo en el área de influencia ....................................... 9 Tabla 2. Ubicación de las estaciones de conteo manual, cruces y giros ..................... 16 Tabla 3. Ubicación de las estaciones de conteo mecánico .......................................... 18 Tabla 4. Especificaciones técnicas del equipo ............................................................ 23 Tabla 5. Factores para el cálculo de vehículos equivalentes ....................................... 28 Tabla 6. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 1 ................................... 31 Tabla 7. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 2 ................................... 32 Tabla 8. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 3 ................................... 33 Tabla 9. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 4 ................................... 34 Tabla 10. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 5 ................................. 35 Tabla 11. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 6 ................................. 36 Tabla 12. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 7 ................................. 37 Tabla 13. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 8 ................................. 38 Tabla 14. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 9 ................................. 39 Tabla 15. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 10 ............................... 40 Tabla 16. Porcentaje de mayoración y semejanza de días, mediante los conteos registrados por los contadores automáticos................................................................. 43 Tabla 17. Resumen del porcentaje de mayoración en cada estación de conteo .......... 44 Tabla 18. Resumen de semejanza en cada estación de conteo. ................................... 44 Tabla 19. Tráfico promedio diario semanal (TPDS8) ................................................. 45 Tabla 20. Días considerados para el cálculo del (TPDAACTUAL) ................................ 46 xvii Tabla 21. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (𝑇𝑃𝐷𝐴𝐴CTUAL) .............................. 47 Tabla 22. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) livianos ................ 51 Tabla 23. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) buses .................... 52 Tabla 24. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) camiones (2ejes)…. ..................................................................................................................................... 53 Tabla 25. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) camiones (3ejes ó más) ............................................................................................................................. 54 Tabla 26. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) motos ................... 55 Tabla 27. Resumen del (TPDAACTUAL) intersección Eloy Alfaro y Shyris ................ 56 Tabla 28. Tasa de Crecimiento de Tráfico .................................................................. 59 Tabla 29. Tasa de Crecimiento de Tráfico para estimar TPDAFUTURO ....................... 59 Tabla 30. Tasa de Crecimiento Poblacional del (DMQ) ............................................. 60 Tabla 31. Resumen del (TPDAFUTURO) intersección Eloy Alfaro y Shyris................. 61 Tabla 32. Densidad de Tráfico en la intersección ....................................................... 67 Tabla 33. Especificaciones técnicas del equipo .......................................................... 69 Tabla 34. Coordenadas y cotas de las estaciones ........................................................ 70 Tabla 35. Gradiente longitudinal y pendiente transversal. .......................................... 71 Tabla 36. Tiempo de circulación (segundos) .............................................................. 87 Tabla 37. Velocidad de circulación ............................................................................. 87 Tabla 38. Velocidad instantánea ................................................................................. 88 Tabla 39. Velocidad diseño ......................................................................................... 89 Tabla 40. Horas pico por sentido ................................................................................ 90 xviii Tabla 41. Horas pico en la intersección ...................................................................... 90 Tabla 42. Nivel de servicio para calles céntricas ........................................................ 94 Tabla 43. Nivel de servicio para la intersección ......................................................... 95 Tabla 44. Capacidad vial. ............................................................................................ 97 Tabla 45. Relación Capacidad de Oferta – Volumen Horario de Máxima Demanda. 98 Tabla 46. Siniestros por tipo sector la Carolina Av. Eloy Alfaro y Shyris ............... 103 Tabla 47. Datos para la simulación ........................................................................... 111 Tabla 48. Fases semafóricas propuestas en la intersección de la Av. Shyris y Av. Eloy Alfaro ........................................................................................................................ 125 Tabla 49. Rubros ....................................................................................................... 132 Tabla 50. Cantidades de obra .................................................................................... 133 Tabla 51. Presupuesto alternativa de solución. ......................................................... 134 Tabla 52. Cronograma de actividades y avance económico ..................................... 135 LISTA DE GRÁFICOS Gráfico 1. Porcentaje del (TPDAACTUAl) por sentidos ................................................ 57 Gráfico 2. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido O–E .. 75 Gráfico 3. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido O–S .. 76 Gráfico 4. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido S–N .. 77 Gráfico 5. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido S–E ... 78 Gráfico 6. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido E–O .. 79 Gráfico 7. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido E–N .. 80 xix Gráfico 8. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido O-N .. 81 Gráfico 9. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido N-S ... 82 Gráfico 10. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido S-O . 83 Gráfico 11. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido N-O..84 Gráfico 12. Gráfico comparativo del Tráfico Horario Equivalente en la intersección ................................................................................................................ .91 Gráfico 13. Comparacion entre la Capacidad de Oferta y el Volumen Horario de Maxima Demanda ....................................................................................................... 98 LISTA DE ANEXOS Anexo 1 .Registros Conteos Manuales ..................................................................... 159 Anexo 2. Registros Conteos Automáticos. ............................................................... 190 Anexo 3. Registro del Levantamiento Topográfico. ................................................. 215 Anexo 4. Planos del Levantamiento Topográfico a detalle. ..................................... 223 Anexo 5. Precios Unitarios y Planos Alternativa de Solución. ................................. 231 xx RESÚMEN “ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO” En este presente trabajo como primer aspecto se determinó el área de influencia de la zona en estudio, se ubicó 10 estaciones de conteo manual de vehículos para conocer el comportamiento del tráfico en períodos de quince minutos en la intersección de la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris con estos datos determinar el Volumen Horario de Máxima de Demanda (VHMD) o hora pico y el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) actual y futuro. Se ejecutó el levantamiento topográfico a detalle de la intersección con el cual se determinó los elementos geométricos de la intersección, seguidamente se realizó el estudio de velocidades, con las cuales se obtuvo la capacidad, densidad y nivel de servicio de la intersección. Se efectuó el estudio de la señalización horizontal como la vertical existente para determinar la señalización faltante y los correctivos que se deben realizar para mejorar los niveles de seguridad en la intersección, después se elaboró el registro de tiempos semafóricos y con estos datos realizar la simulación vehicular mediante el software SYNCHRO 8. Finalmente presentar alternativas de mejoramiento que permitan recuperar los niveles de servicio de las vías que conforma la intersección. DESCRIPTORES: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR / GIROS VEHICULARES / INTERSECCIÓN AV. ELOY ALARO – AV.SHYRIS / TPDA ACTUAL / TPDA FUTURO / TIPOS DE VELOCIDADES / SOLUCIÓN DE TRÁFICO VEHICULAR / CAPACIDAD PRÁCTICA DE VÍAS/ SOFTWARE SYNCHRO 8. xxi ABSTRACT “TRAFFIC ANALYSIS AND ROAD SOLUTION OF THE INTERSECTION: ELOY ALFARO AVE. AND SHYRIS AVE. IN THE CITY OF QUITO” The present research firstly determined the area on influence of the study zone, 10 manual vehicles counting stations were located to know the traffic behavior in periods of fifteen minutes in the intersection of Eloy Alfaro Ave. and Shyris Ave. and based on these data to determine the Hourly Volume of Maximum Demand (VHMD, in Spanish) or rush hour in the Daily Annual Average Traffic (TPDA, in Spanish) present and future. The topographical survey of the intersection was carried out and whereby the geometrical elements of the intersection were determined, then the study of speeds was carried out, obtaining the capacity, density and level of service of the intersection. The study of horizontal and vertical signaling was performed in order to determine the missing signaling and correct the necessary issues in order to improve the safety levels in the intersection then the record of the traffic lights time was carried out and based on these data to perform the vehicle simulation by means of the SYCHRO 8 software. Finally, to present improvement alternatives with the purpose of recovering the service levels of the roads; which are part of the intersection. KEY WORDS: STUDY OF VEHICLE TRAFFIC/ VEHICLE TURNING/ INTERSECTION ELOY ALFARO AVE. – SHYRIS AVE./ CURRENT TPDA/ FUTURE TPDA/ TYPES OF SPEEDS/ VEHICLE TRAFFIC SOLUTION/ PRACTICAL CAPACITY OF ROADS/ SYNCHRO 8 SOFTWARE. xxii CERTIFICACIÓN A petición de los señores Cumbal Chulca Bernardo Maximiliano y Ugsha Chicaiza Milton Rodrigo, yo Mgs. Nancy Chango Garcés con C.C.1802530509, con el título LICENCIADA EN IDIOMAS: INGLÉS Y FRANCÉS, otorgado por la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR y Perita Traductora Certificada en el Consejo de la Judicatura, he realizado la traducción del resumen de trabajo de graduación sobre el Tema: “ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO” Dado que poseo los conocimientos necesarios para realizar dicho trabajo y certifico lo mencionado con el documento adjunto. Quito, 13 de julio del 2015 Atentamente, xxiii xxiv 1. 1.1. CAPITULO I: GENERALIDADES Y UBICACIÓN Introducción e importancia La movilidad urbana constituye uno de los aspectos esenciales que influye directamente en el desarrollo de las diferentes actividades de una población. Cuando existe una movilidad desordenada, causada por la poca planificación y visión, provoca una ruptura entre el ciudadano y la optimización de tiempo, lo cual afecta a la sociedad del Distrito Metropolitano de Quito. Quito, es una de las ciudades de mayor congestionamiento en tráfico vehicular, presenta una de las mayores problemáticas como resultado de mala planificación urbanística, vial y un sistema deficitario de transformación publica, que ha forzado a los habitantes a la adquisición de medios propios de movilización, generando un crecimiento importante del número de automotores, que adicional al problema de congestión vehicular, generan problemas excesiva contaminación por emisión de gases, consumó innecesario de combustible, desgaste apresurado de los automóviles, tiempo perdido por las congestiones y que no es un tiempo productivo; dicho conflicto se presenta en la intersección, por lo cual se debe estudiar y analizar dicha intersección mediante la gerencia de tráfico, de ahí parten las soluciones que permiten mejorar los niveles de seguridad, comodidad, disminución del tiempo de viaje y ahorros en los costos de operación y servicio. Es importante tener en cuenta el crecimiento de la población, necesidad de traslado a las principales actividades realizadas en la zona de estudio, haciendo que la vialidad de la ciudad de Quito a la entrada y salida se vea saturada en las horas picos, el cual repercute directamente en un incremento en los tiempos de viaje, creando una disminución de la capacidad de las vías, o funcionamiento inadecuado de la intersección generando conflictos como consecuencia grandes colas de vehículos, por ello un diseño vial que trate de mejorar la fluidez vehicular requiere fundamentalmente un estudio y solución vial de Transito. 1 Por lo tanto, la presente investigación del estudio de tráfico tiene como fin conocer las condiciones actuales de la intersección en estudio y el procedimiento a seguir para determinar resultados con la solución más viable. 1.2. Movilidad urbana y circulación vehicular en la zona La ciudad de Quito es el centro de desarrollo de los principales organismos políticos, financieros, comerciales, culturales y sociales del país. La intersección en estudio está conformada por dos vías principales que son la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris, que sirven como eje para la circulación de vehículos y el traslado de personas hacia los establecimientos que están dentro del área de influencia tales como, Ministerio de Relaciones Laborales, Alianza Francesa, Colegio Sebastián de Benalcázar, edificios como Austria, Nordland, Shyris Century son importantes para el comercio y oficinas, y otras dependencias que sin duda afectan al tránsito de manera considerable en relación a las demás zonas de la ciudad de Quito. La circulación vehicular en el sentido Norte – Sur es por la Av. Shyris, delimitada según el área de influencia, al Noreste por la Avenida Portugal y al Suroeste por la Avenida República. La circulación vehicular en el sentido Oeste – Este es por la Av. Eloy Alfaro, delimitada según el área de influencia, al Suroeste por la Avenida 6 de Diciembre y Diego de Almagro y al Sureste por la Avenida Shyris y Avenida 6 de Diciembre La intersección dicha es un punto clave para la circulación vehicular en la ciudad es por ello que es objeto de este estudio, y es importante plantear el problema que se genera en las llamadas “horas pico”, es decir, las horas del día cuando el tránsito se condensa en ciertos lugares generando congestión vehicular. Este problema de congestión afecta considerablemente la calidad de la circulación de la zona, ya que por la intersección circulan buses y una gran cantidad de automóviles. 2 1.3. Justificación del proyecto En la ciudad de Quito en crecimiento tráfico urbano y el tamaño del parque automotor, han originado problema de flujo vehicular, derivándose en congestionamiento, accidentes, falta de plazas de parqueo y otros. Por esta razón es indispensable realizar estudios de tráfico, está orientado para analizar de manera integral la movilidad, condiciones geométricas y el estado actual de la señalización vial en la intersección entre las Avenidas Eloy Alfaro y Shyris. Para luego determinar una solución efectiva que mejore la fluidez, seguridad y confort de la circulación vehicular y peatonal. 1.4. Objetivo general y particular Objetivo general. Realizar el estudio de tráfico, en la intersección de la Avenida Eloy Alfaro y Avenida Shyris, proponiendo alternativas de solución favorable a los problemas existentes para de esta manera mejorar la fluidez del tráfico en el acceso a la intersección y su área de influencia. Objetivos particulares. Recopilación de información necesaria para la realización del estudio de tránsito en la intersección de la Avenida Eloy Alfaro y Avenida Shyris. Determinar el comportamiento del tráfico vehicular en función de los conteos manuales y mecánicos. Determinar el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA), tomando como referencia el área de estudio. Analizar e investigar métodos y normas para realizar los estudios de velocidades, señalización, semaforización y seguridad vial. Identificar las condiciones actuales del área de influencia del proyecto, incluyendo la intersección presentada en el tramo de estudio considerando, plantear alternativas de solución que nos permita resolver los problemas de tránsito. 3 Selección y prediseño de la alternativa de solución más factible. 1.5. Diagnóstico del sector y funcionalidad actual El termino área de influencia del proyecto se utiliza para designar el espacio en el que un elemento urbano influye es decir se ve afectada positiva o negativamente por cualquier modificación que se realiza en dicho lugar y está delimitada en función de su ubicación geográfica. El área de influencia para la intersección Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris se analizó en función de la vías que sirven de acceso a la misma, es decir se consideró la afluencia de vehículos a la intersección por las calles o avenidas aledañas, de esta manera los límites del área de influencia directa están dados, por, al Norte la calle Portugal, al Suroeste la Av. República, al Noreste la Av. 6 de Diciembre y al Sureste la Diego de Almagro como se observa en la figura 1. Figura 1. Limitación del área de influencia con la intercesión en estudio Fuente: EPMMOP, diciembre de 2014 4 La intersección Avenida Eloy Alfaro y Avenida Shyris es una zona comercial. A su alrededor se encuentra edificios donde se desarrollan actividades políticas (Ministerio de Relaciones Laborales, Shyris Century, Nordland, entre otras), turísticas (Hotel Dann Cartlon Le Parc), educativa (Colegio Sebastián de Benalcázar), comerciales (Oki Doki, Shushi–in); a ello se suma el alto índice de domicilios particulares que se encuentra en el sector. En cuanto a la funcionalidad del sector, en la Figura 1 se puede observar que la intersección radica en que da pasó a muchas Avenidas importantes y a la zona de esparcimiento que concurren las personas. La intersección brinda acceso al Norte y sur de la ciudad por la Av. Shyris la cual es importante para movilizarse en dichas direcciones. Al Sureste, se puede llegar a la intersección de la Av. Shyris y Av. 6 de Diciembre e intersección Av. Diego de Almagro y Av. Interoceánica, la Av. 6 de Diciembre, otra arteria principal de la ciudad Quito es el corredor de la Ecovía. Por el Suroeste, permite el acceso a la intersección Av. Eloy Alfaro y Av. República, y a su vez llegar a la Av. Amazonas la cual es importante dentro de la ciudad por su gran extensión. 1.6. Ubicación de la intersección y sección transversal en servicio El proyecto en estudio está ubicada en la Provincia de Pichincha en el sector centro norte de la Ciudad de Quito, sector La Carolina, el área en estudio está conformado por la Intersección: Av. Eloy Alfaro – Av. Shyris. En la Figura 2. Se indica la intersección a estudiarse. 5 Figura 2. Ubicación de la intersección Avenidas Eloy Alfaro y Shyris Fuente: EPMMOP, diciembre de 2014 Ubicada la intersección en estudio y determinada el área de influencia se puede identificar las zonas y actividades que se desempeña en el sector de la Carolina y así identificar las características socioeconómicas y uso del suelo. Uso del suelo1 Es el destino asignado a los predios en relación con las actividades a ser desarrolladas en ellos, de acuerdo a los usos asignados que disponga el Plan General de Desarrollo 1 Concejo Metropolitano de Quito. “Ordenanza de Zonificación No. 0031”, Sección II. 6 Territorial (PGDT), y las regulaciones establecidas en el Plan de Uso y Ocupación del Suelo (PUOS) en zonas y sectores específicos determinados en el territorio del DMQ. La asignación de usos en suelo urbano, se establece de acuerdo al destino de cada zona definida por el modelo de estructura establecido por el Plan Metropolitano de Ordenamiento Territorial (PMOT). Se ha determinado que área de influencia el uso de suelo en la zona de estudio, se divide en tres aspectos fundamentales: a. Residencia b. Múltiple c. Equipamiento. a) Residencial 1 (R1A). Son zonas de uso residencial en las que se permite la presencia limitada de comercios y servicios de nivel barrial y equipamientos barriales y sectoriales. b) Residencial 3 (R3). Son zonas de uso residencial en las que se permiten comercios, servicios y equipamientos de nivel barrial, sectorial y zonal. c) Múltiple (M).- Corresponde al uso asignado a los predios con frente a ejes o ubicados en áreas de centralidad en las que pueden coexistir residencia, comercio, industrias de bajo y medio impacto, servicios y equipamientos compatibles de acuerdo a las disposiciones del Plan de Uso y Ocupación del Suelo (PUOS). d) Equipamiento (E).- Es el destinado a actividades e instalaciones que generen bienes y servicios para satisfacer las necesidades de la población, garantizar el esparcimiento y mejorar la calidad de vida en el distrito, independientemente de su carácter público o privado, en áreas del territorio, lotes independientes y edificaciones. Para determinar el área de influencia y el área de uso ocupacional de suelo en el proyecto de estudió se utilizó el mapa de uso del suelo principal elaborada por el 7 Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, "PLAN DE USO Y OCUPACIÓN DEL SUELO"/2008 Ord 03, se ilustra en la Figura 3. Determinación del área de influencia: El mapa importamos al software AutoCAD a escala. Seguidamente marcamos los límites del área de influencia y delimitamos el tipo de uso de suelo con el comando polyline. Una vez delimitado procederemos a determinar las áreas de estas y calculamos el porcentaje respectivamente del tipo del uso del suelo como se observa en la Tabla 1. Figura 3. Mapa de uso del suelo principal en la intersección de estudio Fuente: Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, "Plan de uso y ocupación del suelo"/2008 ord 031. 8 Tabla 1. Porcentaje del uso de suelo en el área de influencia Tipo de uso del suelo Área (Ha) Porcentaje Múltiple (M) 28.14 51.28% Residencia 3 (R3) 21.93 39.97% Equipamiento (E) 4.80 8.75% Total 54.87 100% Fuente: Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, "Plan de uso y ocupación del suelo"/2008 ord 031. Después de haber delimitado el área de influencia, el uso de suelo para el proyecto corresponde de la siguiente forma. Figura 4. Uso de suelo en el área de influencia Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., diciembre de 2014 9 Podemos decir que el uso de suelo de mayor porcentaje es múltiple (M) con 51.28% ya que en este sector se encuentran residencias, comercios e industrias seguido por el tipo residencia R3 con 39.97 % y por ultimo con menor porcentaje es el de equipamiento (E) con 8.75% en un área aproximadamente de 54.87 (Ha). 10 2. 2.1. CAPITULO II: ESTUDIO Y DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO Naturaleza e importancia del tráfico Las características físicas del ser humano son el principal motivo por el cual el trasporte terrestre es siempre el más utilizado, su necesidad de desplazarse constantemente, el aumento de la demanda de transporte y del tránsito vial han causado, particularmente en las ciudades grandes, más congestión, demoras, accidentes y problemas ambientales, la información del transporte, así como la ejecución, conservación, administración y aprovechamiento de la infraestructura vial, constituye una actividad laboral es parte del gran sistema de producción y economía del país. Por ello la necesidad de atender la infraestructura vial para dar solución y tratamiento propio a los problemas y con ello facilitar los recursos para atender la demanda de movilidad y el tráfico existente. Figura 5. Tráfico existente en el sector Av. Shyris Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015 11 Figura 6. Tráfico existente en el sector Av. Eloy Alfaro Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015 La importancia de este estudio radica en el mejorar la fluidez vehicular mediante el entendimiento de las características y el comportamiento del tráfico, para el planteamiento de proyectos de obra, mantenimiento y operación de carreteras. Consecuentemente identificar el estado actual de la intersección en estudio de esta manera permitir la identificación del flujo vehicular, nivel de servicio, eficiencia y capacidad que presenta la vía, de esta manera permita mejorar su funcionamiento para dar la opción más factible de soluciones, satisfacer las necesidades del transeúnte, vehículos y obtener un buen servicio de la infraestructura vial. 12 2.2. Medidas del tráfico y datos Las medidas del tráfico proporcionan la base de datos a partir de la cual se realizan la planificación, operación, gestión y, en algunos casos, para el planteamiento del proyecto y la operación de carreteras y sus obras complementarias dentro del sistema de transporte. El análisis del flujo vehicular describe la forma como fluyen los vehículos en cualquier tipo de vía, así permite determinar el nivel de servicio, eficiencia de operación y mantenimiento de la vía. El estudio del tráfico se basa en tres tipos fundamentales básicas que son: Flujo Vehicular Velocidad Densidad de tráfico Las relaciones entre variables presentadas anteriormente, determinan las características del tráfico, y permiten pronosticar los efectos de las diferentes opciones de operación. El entendimiento de las variables indica la calidad del servicio experimentado por el peatón de cualquier infraestructura de red vial. 2.3. Conteo y registro de datos del tráfico El conteo de tráfico generalmente son realizados con el propósito de obtener información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o tramo de carretera de interés de un sistema de red vial, la cual se realizara durante todo el día poniendo mayor énfasis a la hora pico con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimación razonable de la calidad del servicio prestado a los usuarios. Como sabemos son dos, una es cuando los usuarios de la vía se dirigen a su lugar de trabajo, estudio y otros cuando retornan a sus hogares, es el tiempo en el que se puede ver una afluencia mayor del flujo vehicular. 13 Para el análisis del tráfico utilizamos dos métodos de conteo vehicular: Conteo Manual. Conteo Mecánico (registro automático) Conteo manual.- Para realizar un conteo manual una persona registra el paso de cada vehículo que circula por el punto o tramo de estudio, en un intervalo de tiempo inferior a 15 minutos, manejando los movimientos por dirección y por tipo de vehículo, el cual se registrara en una hoja de campo. En el registro se realizara un croquis del movimiento con respecto a la dirección del Norte. La clasificación de los vehículos puede ser identificada como Livianos (automóviles, taxis, camionetas y busetas), Buses, Camiones (2 ejes, 3 ejes y más de 3 ejes) y Motos. Se utilizara el mismo mecanismo y registro para los giros. El conteo mecánico.- “Este sistema de contadores funcionan exclusivamente de tipo neumático colocados sobre la vía, los cuales al pisar un tubo de goma transmiten impulsos de aire generados por los vehículos que pasan, (dos impulsos de aire registra un vehículo). Este mecanismo debe ser considerado en la mayoría de los registros en que se requieren más de 12 horas de datos continuos del mismo lugar o tramo de la vía. Sirve además para determinar la variación horaria en particular y selecciona la hora de máxima demanda vehicular: 14 Figura 7. Conteo Mecánico Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015 Ubicación de las estaciones de conteo2 Como restricción general, un observador no debe contar más de 400 vehículos por hora para cualquier nivel de proyecto considerado. Para intensidades mayores, debe separarse la medición por movimiento, tipo de vehículo y/u otra forma como puede ser por carril. La ubicación de conteo debe cumplir con los siguientes criterios: El observador debe tener total visibilidad para el registro de los vehículos. Tener en cuenta el sentido como circulan los vehículos (cruces y giros). NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI 12 – MTOP, “Norma para Estudios y Diseños Viales”, Quito, Pp. 81 2 15 Ubicación de las estaciones de conteo manual Para el conteo manual vehicular, que entran y salen de dicha intersección se ubicó 10 estaciones de conteo de la siguiente manera: Tabla 2. Ubicación de las estaciones de conteo manual, cruces y giros ESTACIÓN N° UBICACIÓN SENTIDO 1 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez OESTE - ESTE 2 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez OESTE - SUR 3 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Av. 6 de Diciembre SUR - NORTE 4 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Av. 6 de Diciembre SUR - ESTE 5 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - OESTE 6 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - NORTE 7 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez OESTE - NORTE 8 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Bélgica NORTE -SUR 9 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y 6 de Diciembre SUR-OESTE 10 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Bélgica NORTE - OESTE Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015 16 Figura 8. Ubicación de las estaciones de conteo manual, cruces y giros Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015 Ubicación de las estaciones de conteo mecánico (automático) A continuación se describen algunos criterios necesarios para la ubicación de las estaciones: El contador automático puede contabilizar un máximo de 4 carriles. Tener en cuenta los movimientos y sentidos de circulación posibles en cada punto de medición. 17 Para el conteo automático vehicular, que entran y salen de dicha intersección se determinó colocar 5 equipos o estaciones de conteo, los cuales se ubicó un equipo para los dos sentidos de cada vía y se ubicaron de la siguiente manera: Tabla 3. Ubicación de las estaciones de conteo mecánico UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO MECÁNICOS ESTACIÓN UBICACIÓN SENTIDO Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - OESTE Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica OESTE - ESTE Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Bélgica NORTE - SUR Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Bélgica SUR - NORTE Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Bélgica NORTE-OESTE 1 2 2' Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo ESTE - OESTE Suarez 3 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo OESTE - ESTE Suarez Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y 6 de Diciembre NORTE - SUR Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y 6 de Diciembre SUR - NORTE 4 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015 Cabe decir que la estación 2 y 2’ se compone de la misma vía, por tal motivo se suma solo a un sentido el cual es SUR – NORTE. 18 Figura 9. Ubicación de las estaciones de conteo automático Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015 Registro de datos Registro del conteo manual.-Los cálculos de volúmenes de tránsito que se presenta en la actualidad en la intersección o zona de estudio, son registros mediante aforos manuales es decir a cargo de personas. Fecha de ejecución.- El conteo vehicular manual se realizó durante tres días de la semana: jueves 05, viernes 06 y sábado 07 de febrero de 2015, hora de inicio 7:00 hasta 19 las 19h00; la contabilización se realizó en intervalos de 15 minutos, durante un día de 12 horas continuas en cada una de las estaciones de conteo, Conociendo las condiciones que se presentan, para estimar el tráfico promedio diario semanal TPDS, se hace un muestreo durante 3 días de la semana que incluyen un día feriado o/y sábado y domingo. Materiales.- Las personas que realizaron los conteos fueron equipados con: Tableros Lápices Chalecos reflectivos Borrador Cronómetro Formato de registro para el conteo vehicular Personal.- El personal, fue capacitado para registrar los datos del conteo manual. Se contó con un equipo de trabajo de 10 integrantes, los cuales fueron ubicados en puntos estratégicos asignándoles una actividad respectiva a cada uno. El procedimiento es el siguiente.- Se registra el número de vehículos que circulan por un tramo dado de un carril considerando cruces, giros derechos e izquierdos y sentidos, durante un periodo de tiempo determinado para el estudio de 15 min, para cada tipo de vehículo durante 12 horas continuas. En la Figura 11. Se ilustra el formato de registro para el conteo vehicular Para la elaboración del conteo los vehículos se clasifican en: Livianos (automóviles, taxis, camionetas y busetas), Buses, Camiones (2 ejes, 3 ejes y más de 3 ejes) y Motos. Los valores registrados servirán para la determinación del volumen de tráfico, y posteriormente obtener la hora pico. 20 Figura 10. Registro conteo manual, cruces y giros Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015 Los registros del conteo vehicular se ilustran en el Anexo 1. 21 Figura 11. Formato para el conteo manual y giros CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN DESCRIPCION LIVIANOS (A) BUSES (B) CAMIONES ( C ) 2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) INTERVALO MOTOS Total / 15min 7:00 a 7:15 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a 8:00 8:00 a 8:15 8:15 a 8:30 8:30 a 8:45 8:45 a 9:00 9:00 a 9:15 9:15 a 9:30 9:30 a 9:45 9:45 a 10:00 10:00 a 10:15 10:15 a 10:30 10:30 a 10:45 10:45 a 11:00 11:00 a 11:15 11:15 a 11:30 11:30 a 11:45 11:45 a 12:00 12:00 a 12:15 12:15 a 12:30 12:30 a 12:45 12:45 a 13:00 13:00 a 13:15 13:15 a 13:30 13:30 a 13:45 13:45 a 14:00 14:00 a 14:15 14:15 a 14:30 14:30 a 14:45 14:45 a 15:00 15:00 a 15:15 15:15 a 15:30 15:30 a 15:45 15:45 a 16:00 16:00 a 16:15 16:15 a 16:30 16:30 a 16:45 16:45 a 17:00 17:00 a 17:15 17:15 a 17:30 17:30 a 17:45 17:45 a 18:00 18:00 a 18:15 18:15 a 18:30 18:30 a 18:45 18:45 a 19:00 TOTAL Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015 22 Total Hora Registro de los conteos Automáticos.- Los conteos se los realizó con la ayuda de la Secretaria de Movilidad quienes colaboraron con 4 equipos o estaciones de conteo necesarios para el estudio de dicha intersección en estudio. El equipo utilizado en los conteos automáticos fue el Clasificador de Tráfico de Vehículos Phoenix.- Marca Unicorn. Tiene la capacidad de obtener conteos de vehículos, velocidades y datos de clasificación. Tabla 4. Especificaciones Técnicas del Equipo CONTADOR AUTOMATOMÁTICO MODELO UNICORN NÚMERO MÁXIMO DE CARRILES Para solo conteo 8 Para clasificación 4 NÚMERO DE TARJETAS DETECTORAS Máximo 4 Mínimo 1 CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS Hasta tres parámetros simultáneos Velocidad, tipo según largo y pista Intervalo de medición 1 a 60 minutos o multiplos de 60. ELECTRÓNICA Microprocesador 8 bits de 25 MHz Memoria de datos 128 KB COMUNICACIÓN Puertos Tres puertos seriales Conexión Portátil o terminal y conexión con equipo sim Puerto Ethernet 10 Base T ALIMENTACIÓN Tipo 1 220 VAC 20 Watts Tipo 2 Opción de alimentación solar Fuente: http://www.auter.cl/wp-content/uploads/Cat%C3%A1logo-Contadores-deVeh%C3%ADculos.pdf 23 Fecha de Ejecución.- Los contadores automáticos se instalan en lugares específicos y en periodos de nueve días. La instalación de los equipos de conteo se realizó el día martes 24 de febrero del 2015 y se retiraron el día jueves 5 de marzo del mismo año. Materiales: Manguera Martillo Conos Tapones de 8 mm Desarmador plano Cadenas y candados (para asegurar el equipo), Abrazaderas Clavos de acero de 4¨ Flexómetro Cuchilla Cinta adhesiva Pata de cabra (barrera hexagonal para la desinstalación) Personal.- Se necesitó de 3 personas, dos para instalen los tubos de goma con sus abrazaderas sobre la calzada por carriles y uno que es el personal técnico para maniobrar el software del equipo. Metodología del trabajo: 1) Se revisa el material que se lo utilizara, las mangueras no deben tener fisuras, si lo tuvieran se hace el cambio de manguera o si no es mucho el daño se corta la manguera hasta el punto que pueda ser utilizada. 2) Se mide la longitud, se coloca los tapones en las mangueras y extiende hasta el punto más adecuado capaz de que el contador pueda registrar su valor. 3) Se interrumpió la circulación vehicular del carril al instalar el equipo con 2 conos para facilitar la colocación de las mangueras. 24 4) Asegurar el extremo de la manguera con la abrazadera, clavarlos sobre el carril casi junto al bordillo, se estiró un 30% de la longitud y se volvió a fijar la manguera hasta el otro extremo. 5) Se procedió a programar el equipo para iniciar el conteo automático, de igual manera se verificó el funcionamiento correcto del mismo. 6) Con cintas de masking se registró e identifico el lugar, fecha y hora de inicio de conteo, cintas que fueron colocadas en el equipo. 7) Luego se procedió a asegurar el equipo con cadenas y candados. 8) Se repite el mismo proceso para cada estación de conteo automática establecida. 9) Los equipos y mangueras instaladas fueron revisados una vez al día para verificar su buen funcionamiento y así evitar error de registro de datos. 10) El día final del conteo se retiró los equipos, mismos que fueron trasportados a las oficinas de la Secretaria de Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito para descargar la información y luego ser procesada. Figura 12. Instalación del contador automático Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015 25 Figura 13. Contador automático Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015 Los datos obtenidos del conteo vehicular automático se ilustran en el Anexo 2. 2.4. Volúmenes horarios y diarios La información sobre volúmenes de tránsito es de gran utilidad en la planeación del transporte, diseño vial, operación del tránsito e investigación como en este caso. Es necesario conocer y entender los términos referentes a este tema. Volumen de tráfico.- Es el número de vehículos que pasan por un punto de una sección transversal, sea de un carril o de una calzada durante un periodo especifico de tiempo. Los volúmenes de tránsito podemos determinar de las siguientes maneras que son: anuales, mensuales, semanales, diarios y horarios. Tráfico Horario.- Número total de vehículos que circulan durante una hora. Tráfico Diario.- Número total de vehículos que circulan durante un día. Volumen horario de máxima demanda (VHMD).- Es el máximo número de vehículos que circulan por un lugar determinado durante 60 minutos consecutivos es 26 decir durante una hora. Es el mayor de los periodos de la hora de máxima demanda conocido también como hora pico. Factor horario de máxima demanda 3 (FHMD).- Es la relación entre el volumen horario de máxima demanda (VHMD), y el flujo máximo (Qmáx), que se presenta durante un periodo dado dentro de dicha hora. Estos periodos están definidos de 5 minutos para autopistas y 15 minutos en el caso de intersecciones como la que estamos analizando. Se expresa de la siguiente manera: FHMD = VHMD N(Qmáx) Dónde: N= Es el número de veces que se repiten los ciclos de conteo. Qmax= Volumen máximo o tránsito máximo, número de vehículos que circulan en el periodo máximo de la hora de máxima demanda. En autopistas se repiten 12 ciclos de 5 minutos en una hora de conteo y en intersecciones se repiten 4 ciclos de 15 minutos en una hora de conteo. VHMD FHMD = 12(Q ; Para autopistas4 5máx ) VHMD FHMD = 4(Q 15máx ) ; Para intersecciones5 3 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp.179 4 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp. 180 5 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp. 180 27 El (FHMD) es un indicador de las características del flujo de tránsito en períodos máximos. Indica la forma como están distribuidos los flujos máximos dentro de la hora, su mayor valor es la unidad lo que quiere decir que el flujo vehicular es uniforme en el período de una hora, cuando este valor es bastante menor que la unidad indica concentración de flujos máximos en períodos cortos dentro de la hora, lo que puede provocar la congestión vehicular. Vehículos equivalentes.- Se llama vehículo equivalente o vehículo de diseño a un tipo de vehículo cuyos pesos, dimensiones y características de operación se usan para establecer los controles de diseño que acomoden vehículos del tipo designado con propósitos de planeación y control de proyectos viales. Para el desarrollo de este Trabajo de Grado se siguió las equivalencias designadas por el MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador) las mismas que son utilizadas por la Secretaria de Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito, que corresponden a: Tabla 5. Factores para el cálculo de vehículos equivalentes FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES Tipo Vehículos Equivalentes EPMMOP Livianos (L) y Motos (M) 1.00 Buses (B) 2.00 Camiones C1 (2EJES) 2.25 Camiones C2,C3 (3EJES) o 2.50 mas Elaborado por: Secretaria de movilidad EMMOPQ El volumen y factor horario de máxima demanda de cada estación se muestran de la Tabla 6 a la Tabla 15. 28 Ejemplo didáctico del cálculo del Factor de Máxima Demanda (FHMD) Trafico Horario Equivalente (THE), utilizando los datos de la tabla 6 página 31. THE= (# vehículos Livianos (L)* Factor de Livianos (L)) + (# Buses (B) * Factor de Buses (B)) + (# Camiones (C1)* Factor de Camiones (C1)) + (# Camiones (C2)* Camiones (C2)*) + (# Motos* Factor de motos) Jueves 7:00 a 8:00 THE= (632*1)+ (22*2)+ (9*2.25)+ (1*2.5)+ (34*1)= 733 vehículos Figura 14. Datos del Vehículo Equivalente para un periodo de 15 minutos “ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO” INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS CALLE: AV. ELOY ALFARO ESTACIÓN N°: 1 SENTIDO: JUEVES FECHA: DÍA: UBICACION: CAROLINA OESTE - ESTE 05/02/15 FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES Tipo Vehiculos Equivalentes DMT Livianos (L) Buses (B) Camiones C1 (2EJES) Camiones C2,C3 (3EJES) o mas 1 2 2,25 2,5 Vehiculos Equivalentes Hora 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 Intervalo (min) 07:00 - 07:15 07:15 - 07:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 08:30 08:30 - 08:45 08:45 - 09:00 (V.EQ) L = 1V.EQ 146 165 181 140 250 249 261 167 B = 2V.EQ 10 16 10 8 20 8 12 4 C 1 = 2.25V.EQ 9 4,5 6,75 0 4,5 0 13,5 6,75 C2 = 2.5V.EQ 2,5 0 0 0 0 0 0 0 M = 1V.EQ 3 14 10 7 14 11 6 7 Trafico Trafico Horario VEHICULO EQ.@15min 171 200 208 155 289 268 293 185 (TH) 734 1035 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015 Vehículo Equivalente (VEHICULO EQ, @15 min), utilizando la Tabla 6 y los datos del Anexo 1 página 160. 29 VEHICULO EQ,@15 min = (# vehículos Livianos (L)* Factor de Livianos (L)) + (# Buses (B) * Factor de Buses (B)) + (# Camiones (C1)* factor de Camiones (C1)) + (# Camiones (C2)* Camiones (C2)*) + (# Motos* Factor de motos) VEHICULO EQ,@15 min= (181*1)+ (5*2)+ (3*2.25)+ (0*2.5)+ (10*1) VEHICULO EQ,@15 min= 208 vehículos (Q15 máx) en esta hora=208 vehículos; es el valor máximo del VEHICULO EQ,@15 min Jueves 8:00 a 9:00 THE= (927*1)+ (22*2)+ (11*2.25)+ (0*2.5)+ (38*1)= 1034 vehículos VEHICULO EQ,@15 min= (261*1)+ (6*2)+ (6*2.25)+ (0*2.5)+ (6*1) VEHICULO EQ,@15 min= 293 vehículos (Q15 máx) en esta hora= 293 vehículos; es el valor máximo del VEHICULO EQ,@15 min Factor Horario de Máxima Demanda (FHMD), utilizando los datos de la tabla 6 página 31. 𝐅𝐇𝐌𝐃 = 𝐕𝐇𝐌𝐃 𝟒(𝐐𝟏𝟓𝐦á𝐱 ) 𝐅𝐇𝐌𝐃 = 𝟏𝟎𝟑𝟒 𝟒(𝟐𝟗𝟑) 𝐅𝐇𝐌𝐃 = 𝟎, 𝟖𝟖 30 Tabla 6. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 1 CALLE : ESTACIÓN Nº : SENTIDO: RESPONSABLES : AV. ELOY ALFARO 1 OESTE - ESTE CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON CRUCE DESCRIPCION ESQUEMA LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES Tipo Ve hiculos Equivale nte s EPMMOP Livianos (L) Buses (B) 1 2 Camiones C1 (2EJES) Camiones C2,C3 (3EJES) o mas 2,25 2,5 FHMD = VHMD 4xQ 15 máx TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS CAMIONES ( C ) LIVIANOS (L) INTERVALO 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 TOTAL INTERVALO 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 JUEVES 632 927 720 651 660 763 773 683 702 757 772 591 8631 VIERNES 679 848 735 678 676 708 608 705 713 611 702 621 8284 BUSES (B) SABADO 421 509 446 614 624 726 691 558 523 538 552 494 6696 JUEVES 22 22 10 16 14 18 10 18 15 8 12 10 175 VIERNES 16 19 10 13 12 17 10 14 9 15 15 8 158 SABADO 7 10 4 7 4 5 6 6 8 5 7 7 76 TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) 733 208 777 247 456 137 1034 293 954 298 572 191 09:00 - 10:00 806 218 827 229 479 135 10:00 - 11:00 789 226 807 243 653 181 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 TDE 785 888 874 781 820 861 852 668 9891 222 259 241 238 253 249 229 200 786 855 711 838 796 708 772 668 9499 227 235 236 240 215 186 199 210 677 784 734 597 557 565 590 525 7189 176 210 215 205 160 179 161 169 JUEVES 9 11 10 15 17 10 18 9 14 15 7 6 141 C1 2 EJES VIERNES 10 9 9 11 13 21 9 17 5 8 3 5 120 SABADO 5 12 4 6 14 10 4 5 1 3 6 3 73 VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD) JUEVES VIERNES SABADO (VHMD) (VHMD) (VHMD) 1034 954 784 C2 3 EJES ó MÁS JUEVES VIERNES SABADO 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 8 2 2 VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO (Q 15 máx) (Q 15 máx) (Q 15 máx) 293 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015 31 298 210 MOTOS (M) JUEVES 34 38 43 67 49 66 40 42 56 54 40 41 570 VIERNES 41 48 52 78 57 63 63 67 54 49 33 20 625 SABADO 10 16 16 11 13 25 22 16 13 8 10 10 170 FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD) JUEVES VIERNES SABADO (FHMD) (FHMD) (FHMD) 0,88 0,80 0,93 Tabla 7. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 2 CALLE : ESTACIÓN Nº : SENTIDO: RESPONSABLES : DESCRIPCION AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS 2 OESTE - SUR CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHA ESQUEMA LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES Tipo Livianos (L) Buses (B) Ve hiculos Equivale nte s EPMMOP 1 2 Camiones C1 (2EJES) 2,25 Camiones C2,C3 (3EJES) o mas 2,5 VHMD FHMD = INTERVALO 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 TOTAL INTERVALO 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 TDE VIERNES 123 86 131 271 295 451 318 431 326 367 648 596 4043 SABADO 123 247 326 463 489 502 387 368 310 321 329 274 4139 TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS CAMIONES ( C ) C2 C1 3 EJES ó MÁS 2 EJES SABADO VIERNES JUEVES SABADO VIERNES JUEVES VIERNES SABADO 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 2 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 3 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 5 14 4 1 6 MOTOS (M) BUSES (B) LIVIANOS (L) JUEVES 98 71 110 261 258 176 159 178 222 164 140 109 1946 4xQ 15 máx JUEVES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15 máx) SABADO VIERNES JUEVES (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) (THE) 50 126 52 141 42 107 66 248 31 99 29 78 97 334 43 142 36 118 134 470 84 277 95 289 137 499 98 308 84 283 142 509 144 479 58 194 117 395 140 326 48 174 110 370 121 444 60 187 93 310 98 340 78 235 90 324 135 382 68 175 95 336 182 658 52 143 97 280 215 603 40 111 4201 4199 2094 VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD) SABADO VIERNES JUEVES (VHMD) (VHMD) (VHMD) 289 658 VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15min (Q15 máx) SABADO VIERNES JUEVES (Q 15 máx) (Q 15 máx) (Q 15 máx) 509 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015 32 95 182 142 JUEVES 9 5 6 23 25 18 15 9 13 11 3 2 139 VIERNES 13 6 7 4 11 19 6 8 14 13 8 3 112 SABADO 3 1 6 7 8 3 6 2 0 3 7 4 50 FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD) JUEVES VIERNES SABADO (FHMD) (FHMD) (FHMD) 0,76 0,90 0,90 Tabla 8. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 3 CALLE : ESTACIÓN Nº : SENTIDO: RESPONSABLES : DESCRIPCION AV. SHYRIS 3 SUR - NORTE CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON CRUCE ESQUEMA LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES Ve hiculos Equivale nte s EPMMOP 1 2 2,25 2,5 Tipo Livianos (L) Buses (B) Camiones C1 (2EJES) Camiones C2,C3 (3EJES) o mas INTERVALO 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 TOTAL INTERVALO 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 TDE VIERNES 734 807 646 658 620 755 595 864 620 600 553 607 8059 SABADO 204 379 433 393 451 360 347 289 284 248 276 256 3920 VHMD 4xQ 15 máx TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS CAMIONES ( C ) C1 2 EJES SABADO VIERNES JUEVES VIERNES SABADO 3 3 2 12 44 1 5 3 27 29 8 9 2 28 38 6 10 8 19 37 8 4 10 25 23 5 5 3 20 28 2 1 5 25 27 1 3 5 27 36 1 8 4 21 38 1 2 2 16 25 1 2 6 12 30 1 3 3 11 22 38 55 53 243 377 BUSES (B) LIVIANOS (L) JUEVES 734 788 675 559 495 576 543 477 445 423 416 491 6622 FHMD = JUEVES 49 28 39 34 15 30 32 28 32 36 17 29 369 TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15 máx) SABADO VIERNES JUEVES (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) (THE) 112 244 237 850 253 860 116 444 244 917 241 900 145 516 250 792 250 796 133 462 216 804 196 695 163 539 218 732 171 586 118 415 236 869 194 675 119 412 198 685 199 661 105 351 295 977 156 577 90 332 213 761 171 572 86 293 221 689 158 540 91 307 169 648 145 495 103 292 196 683 153 572 4607 9407 7929 VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD) SABADO VIERNES JUEVES (VHMD) (VHMD) (VHMD) 900 977 C2 3 EJES ó MÁS SABADO VIERNES JUEVES 0 0 0 0 5 1 0 2 4 2 2 0 0 6 2 0 2 0 1 0 2 0 0 0 0 2 3 1 1 0 0 0 6 0 0 0 4 20 18 VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15min (Q15 máx) SABADO VIERNES JUEVES (Q 15 máx) (Q 15 máx) (Q 15 máx) 539 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015 33 241 295 163 MOTOS (M) JUEVES 23 47 28 50 33 32 38 33 46 40 16 16 402 VIERNES 21 28 45 44 42 42 34 34 42 32 30 25 419 SABADO 9 9 9 12 20 4 8 6 4 8 5 12 106 FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD) JUEVES VIERNES SABADO (FHMD) (FHMD) (FHMD) 0,93 0,83 0,83 Tabla 9. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 4 CALLE : ESTACIÓN Nº : SENTIDO: RESPONSABLES : AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO 4 SUR - ESTE CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHA DESCRIPCION ESQUEMA LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES Tipo Ve hiculos Equivale nte s EPMMOP Livianos (L) Buses (B) Camiones C1 (2EJES) Camiones C2,C3 (3EJES) o mas 1 2 2,25 2,5 INTERVALO 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 TOTAL INTERVALO 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 TDE VIERNES 49 59 58 86 81 113 60 60 52 77 77 51 823 SABADO 76 102 35 44 75 94 45 55 37 38 48 38 687 VHMD 4xQ 15 máx TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS CAMIONES ( C ) C1 BUSES (B) 2 EJES LIVIANOS (L) JUEVES 42 35 50 94 88 93 73 50 59 77 60 64 785 FHMD = JUEVES 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 VIERNES 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 SABADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) 53 18 56 18 80 33 38 15 63 20 105 59 61 20 68 20 38 10 123 34 109 31 47 15 101 31 106 32 80 27 103 35 133 41 100 47 86 37 81 26 49 20 71 30 90 31 63 18 71 22 74 22 41 14 84 28 95 33 48 16 70 24 87 28 56 19 79 27 53 18 51 16 940 1015 758 JUEVES 2 1 2 9 5 3 3 7 3 2 3 5 45 VIERNES 1 1 2 6 7 6 8 12 7 6 2 0 58 SABADO 1 0 1 1 1 1 0 1 0 3 2 2 13 VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD) JUEVES VIERNES SABADO (VHMD) (VHMD) (VHMD) 123 133 JUEVES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 MOTOS (M) VIERNES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 SABADO 0 1 0 0 0 0 0 1 1 1 1 2 7 VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO (Q 15 máx) (Q 15 máx) (Q 15 máx) 105 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015 34 C2 3 EJES ó MÁS 34 41 59 JUEVES 4 1 6 9 2 3 6 5 5 2 3 4 50 VIERNES 3 2 5 9 9 6 3 1 6 4 5 2 55 SABADO 2 0 1 1 3 4 4 3 1 1 1 1 22 FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD) JUEVES VIERNES SABADO (FHMD) (FHMD) (FHMD) 0,90 0,81 0,44 Tabla 10. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 5 CALLE : ESTACIÓN Nº : SENTIDO: RESPONSABLES : AV. ELOY ALFARO 5 ESTE - OESTE CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON CRUCE DESCRIPCION ESQUEMA LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES Tipo Ve hiculos Equivale nte s EPMMOP Livianos (L) Buses (B) Camiones C1 (2EJES) Camiones C2,C3 (3EJES) o mas 1 2 2,25 2,5 FHMD = VHMD 4xQ 15 máx TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS CAMIONES ( C ) LIVIANOS (L) INTERVALO BUSES (B) C1 C2 2 EJES MOTOS (M) 3 EJES ó MÁS JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO 07:00 - 08:00 611 648 438 20 20 6 10 9 5 0 0 0 21 21 13 08:00 - 09:00 661 691 532 9 8 4 14 10 7 0 0 0 15 15 11 09:00 - 10:00 752 715 583 9 8 4 9 5 9 0 0 0 32 23 17 10:00 - 11:00 685 780 620 12 7 4 16 6 4 0 0 0 39 28 13 11:00 - 12:00 606 662 704 10 8 4 10 9 11 0 0 0 35 30 16 12:00 - 13:00 627 623 715 11 10 4 9 11 5 0 0 0 39 26 20 13:00 - 14:00 688 666 601 14 9 4 11 11 5 0 0 0 39 25 24 14:00 - 15:00 628 682 601 13 8 4 14 16 8 0 0 0 41 40 16 15:00 - 16:00 742 736 425 8 8 5 6 9 4 0 0 0 39 48 10 16:00 - 17:00 680 726 468 9 9 4 9 4 3 0 0 0 36 35 10 17:00 - 18:00 691 737 457 8 15 3 9 11 2 0 0 0 33 38 6 18:00 - 19:00 747 709 441 7 13 5 6 5 3 0 0 0 41 33 8 TOTAL 8118 8375 6585 130 123 51 123 106 66 0 0 0 410 362 164 TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y INTERVALO VOLUMEN HORARIO DE VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) 07:00 - 08:00 695 254 729 226 474 132 08:00 - 09:00 726 213 745 213 567 160 09:00 - 10:00 822 242 765 211 628 161 10:00 - 11:00 784 263 836 228 650 177 11:00 - 12:00 684 178 728 192 753 206 12:00 - 13:00 708 204 694 231 754 215 13:00 - 14:00 780 212 734 199 644 176 14:00 - 15:00 727 211 774 210 643 180 15:00 - 16:00 811 232 820 238 454 127 16:00 - 17:00 754 223 788 207 493 137 17:00 - 18:00 760 195 830 239 474 128 18:00 - 19:00 816 220 779 227 466 142 TDE 9067 9222 MAXIMA DEMANDA (VHMD) JUEVES VIERNES SABADO VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD) JUEVES VIERNES SABADO (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q 15 máx) (Q 15 máx) (Q 15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD) 822 836 754 242 228 215 0,85 0,92 0,88 7000 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015 35 Tabla 11. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 6 CALLE : ESTACIÓN Nº : AV. ELOY ALFARO A SHYRIS 6 SENTIDO: ESTE - NORTE RESPONSABLES : CUMBAL BERNARDO LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN ESQUEMA UGSHA MILTON DESCRIPCION GIRO DERECHA FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES Tipo Ve hiculos Equivale nte s EPMMOP Livianos (L) Buses (B) Camiones C1 (2EJES) Camiones C2,C3 (3EJES) o mas 1 2 2,25 2,5 LIVIANOS (L) INTERVALO 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 - 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 JUEVES 52 91 95 101 85 100 108 98 104 102 85 VIERNES 54 93 110 88 112 86 99 83 88 68 119 FHMD = VHMD 4xQ 15 máx TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS CAMIONES ( C ) C1 C2 2 EJES 3 EJES ó MÁS VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 5 1 0 0 0 0 0 1 3 2 0 0 0 0 0 3 3 0 0 0 0 1 0 4 6 1 1 1 0 0 0 1 5 0 2 1 0 0 0 3 0 2 0 0 1 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 2 3 0 1 0 0 4 3 0 0 0 0 BUSES (B) SABADO 40 53 77 61 74 101 85 73 41 49 57 JUEVES 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 MOTOS (M) JUEVES 2 5 11 9 4 8 9 8 9 10 4 VIERNES 3 7 14 11 15 15 12 10 10 17 20 SABADO 4 4 5 2 1 0 0 2 1 6 1 18:00 - 19:00 105 77 60 0 0 1 0 0 1 0 0 0 6 3 10 TOTAL 1126 1077 771 2 1 2 23 25 12 6 2 2 85 137 36 TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y INTERVALO VOLUMEN HORARIO DE VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) 56 22 57 22 44 13 08:00 - 09:00 98 28 111 31 61 26 09:00 - 10:00 108 35 131 35 87 34 10:00 - 11:00 117 39 106 37 63 22 11:00 - 12:00 101 36 145 41 77 29 12:00 - 13:00 115 39 115 40 101 33 13:00 - 14:00 124 39 111 32 92 28 14:00 - 15:00 108 31 93 30 82 26 15:00 - 16:00 113 38 98 36 42 13 16:00 - 17:00 133 35 85 28 62 19 17:00 - 18:00 98 36 146 43 58 21 18:00 - 19:00 111 33 80 31 74 29 TDE 1282 07:00 - 08:00 1278 MAXIMA DEMANDA (VHMD) JUEVES VIERNES SABADO VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD) JUEVES VIERNES SABADO (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q 15 máx) (Q 15 máx) (Q 15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD) 133 146 101 35 43 33 0,95 0,85 0,77 843 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015 36 Tabla 12. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 7 CALLE : ESTACIÓN Nº : AV. ELOY ALFARO A SHYRIS 7 SENTIDO: OESTE - NORTE RESPONSABLES : CUMBAL BERNARDO LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN ESQUEMA UGSHA MILTON DESCRIPCION GIRO IZQUIERDA FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES Tipo Ve hiculos Equivale nte s EPMMOP Livianos (L) 1 Buses (B) 2 Camiones C1 (2EJES) 2,25 Camiones C2,C3 (3EJES) o mas 2,5 FHMD = VHMD 4xQ 15 máx TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS CAMIONES ( C ) LIVIANOS (L) INTERVALO BUSES (B) C1 C2 2 EJES MOTOS (M) 3 EJES ó MÁS JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO 07:00 - 08:00 750 863 244 30 33 6 1 1 3 0 1 0 30 38 4 08:00 - 09:00 1184 1154 368 23 23 10 1 1 3 1 0 0 60 60 4 09:00 - 10:00 1093 1002 492 20 25 12 8 6 9 3 3 0 66 55 10 10:00 - 11:00 876 909 538 14 25 7 16 3 5 2 0 1 86 82 10 11:00 - 12:00 1019 927 595 13 13 5 9 11 1 1 4 1 93 62 16 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 TOTAL 958 914 941 892 979 826 796 11228 881 838 933 967 926 870 779 11049 637 659 625 466 443 424 396 5887 21 19 18 13 16 15 14 216 11 17 21 12 14 16 7 217 11 9 7 7 4 4 3 85 16 5 4 5 7 9 6 87 15 12 9 7 6 4 4 79 3 5 1 3 2 2 2 39 4 0 2 1 2 2 0 18 1 1 2 0 4 0 1 17 2 1 1 1 2 0 1 10 77 82 82 95 69 13 32 785 82 72 62 65 61 39 18 696 17 28 11 7 2 6 15 130 INTERVALO 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 - 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) 842 242 972 285 267 83 1295 365 1262 350 399 108 1225 365 1128 302 546 144 1031 309 1048 292 576 152 1161 333 1050 289 626 179 1123 344 1021 287 688 182 1045 328 974 300 719 214 1073 296 1062 284 655 205 1027 287 1072 278 496 130 16:00 - 17:00 1101 330 1039 303 463 132 17:00 - 18:00 894 231 950 249 443 133 18:00 - 19:00 870 230 823 225 424 129 TDE 12687 12401 VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD) JUEVES VIERNES SABADO (VHMD) (VHMD) (VHMD) 1295 1262 VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO (Q 15 máx) (Q 15 máx) (Q 15 máx) 719 6302 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015 37 365 350 214 FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD) JUEVES VIERNES SABADO (FHMD) (FHMD) (FHMD) 0,89 0,90 0,84 Tabla 13. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 8 CALLE : ESTACIÓN Nº : AV. SHYRIS SENTIDO: NORTE -SUR 8 RESPONSABLES : CUMBAL BERNARDO LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN ESQUEMA UGSHA MILTON DESCRIPCION CRUCE FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES Tipo Ve hiculos Equivale nte s EPMMOP Livianos (L) 1 Buses (B) 2 Camiones C1 (2EJES) 2,25 Camiones C2,C3 (3EJES) o mas 2,5 FHMD = VHMD 4xQ 15 máx TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS CAMIONES ( C ) LIVIANOS (L) INTERVALO BUSES (B) C1 JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES 07:00 - 08:00 633 627 293 60 56 18 08:00 - 09:00 632 749 379 63 77 28 09:00 - 10:00 949 776 431 78 48 10:00 - 11:00 672 766 442 45 11:00 - 12:00 684 767 529 12:00 - 13:00 576 765 669 13:00 - 14:00 627 548 573 14:00 - 15:00 636 647 15:00 - 16:00 605 584 16:00 - 17:00 653 17:00 - 18:00 677 18:00 - 19:00 TOTAL MOTOS (M) 3 EJES ó MÁS 0 VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO 3 2 3 0 0 0 28 28 8 3 10 5 0 3 1 40 48 6 27 9 6 5 3 5 2 43 33 9 56 13 9 6 5 3 2 1 36 40 11 54 50 24 5 9 3 0 0 1 43 40 7 54 41 25 0 5 3 0 0 1 48 39 13 41 38 19 0 3 1 0 0 1 27 33 19 517 40 40 30 0 4 5 0 1 1 26 23 11 505 20 23 16 0 0 3 2 2 1 45 39 10 633 438 36 26 14 0 4 0 1 1 2 32 37 4 863 459 45 26 10 12 5 5 3 1 2 28 39 13 698 882 482 29 24 20 0 2 2 2 1 1 26 20 3 8042 8607 5717 565 505 244 41 56 40 14 16 14 422 419 114 TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y INTERVALO C2 2 EJES VOLUMEN HORARIO DE VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) 07:00 - 08:00 788 238 772 194 344 127 08:00 - 09:00 805 227 981 288 455 127 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 TDE 1176 314 219 234 206 197 201 183 220 222 224 931 937 927 897 664 762 674 734 968 957 10204 281 286 279 240 221 289 176 215 255 328 510 142 140 181 189 183 160 159 143 153 139 826 846 732 736 742 695 760 830 787 9723 493 593 741 635 602 556 475 508 532 6444 MAXIMA DEMANDA (VHMD) JUEVES VIERNES SABADO VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD) JUEVES VIERNES SABADO (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q 15 máx) (Q 15 máx) (Q 15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD) 1176 981 741 314 288 189 0,94 0,85 0,98 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015 38 Tabla 14. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 9 CALLE : ESTACIÓN Nº : SENTIDO: RESPONSABLES : AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO 9 SUR-OESTE CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO IZQUIERDA DESCRIPCION ESQUEMA LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES Tipo Ve hiculos Equivale nte s EPMMOP Livianos (L) 1 Buses (B) 2 Camiones C1 (2EJES) 2,25 Camiones C2,C3 (3EJES) o mas 2,5 FHMD = VHMD 4xQ 15 máx TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS CAMIONES ( C ) LIVIANOS (L) INTERVALO BUSES (B) C1 C2 2 EJES MOTOS (M) 3 EJES ó MÁS JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO 07:00 - 08:00 905 819 377 2 3 0 1 3 2 0 0 0 19 10 5 08:00 - 09:00 661 639 440 0 1 0 3 3 4 0 0 0 17 16 3 09:00 - 10:00 631 654 405 0 0 0 4 3 1 0 0 0 24 21 8 10:00 - 11:00 634 663 441 1 1 0 5 2 1 1 0 0 28 24 7 11:00 - 12:00 519 495 455 0 0 0 5 3 3 0 0 0 14 15 6 12:00 - 13:00 517 582 536 0 2 0 5 4 2 0 0 0 28 15 11 13:00 - 14:00 489 609 327 3 0 0 0 4 2 0 0 0 16 15 16 14:00 - 15:00 424 556 280 0 0 0 2 3 0 0 0 0 20 24 7 15:00 - 16:00 527 448 299 0 0 0 6 2 1 0 0 0 18 14 3 16:00 - 17:00 286 310 316 0 1 0 0 5 1 0 0 0 19 13 4 17:00 - 18:00 205 194 320 1 1 0 2 3 3 0 0 0 8 12 2 18:00 - 19:00 217 151 272 1 2 0 5 2 1 0 0 0 5 14 2 TOTAL 6015 6120 4468 8 11 0 38 37 21 1 0 0 216 193 74 TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y INTERVALO VOLUMEN HORARIO DE VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) 07:00 - 08:00 930 272 842 255 387 115 08:00 - 09:00 685 227 664 195 452 131 09:00 - 10:00 664 220 682 204 415 122 10:00 - 11:00 678 190 694 213 450 121 11:00 - 12:00 544 158 517 144 468 131 12:00 - 13:00 556 153 610 184 552 169 13:00 - 14:00 511 155 633 171 348 96 14:00 - 15:00 449 128 587 161 287 102 15:00 - 16:00 559 166 467 181 304 90 16:00 - 17:00 305 162 336 153 322 90 17:00 - 18:00 220 65 215 63 329 98 18:00 - 19:00 235 70 174 54 276 73 TDE 6336 6421 MAXIMA DEMANDA (VHMD) JUEVES VIERNES SABADO VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD) JUEVES VIERNES SABADO (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q 15 máx) (Q 15 máx) (Q 15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD) 930 842 552 272 255 169 0,85 0,83 0,82 4590 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015 39 Tabla 15. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 10 CALLE : AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO ESTACIÓN Nº : 10 SENTIDO: NORTE - OESTE RESPONSABLES : CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHA DESCRIPCION LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN ESQUEMA FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES Tipo Livianos (L) Ve hiculos Equivale nte s EPMMOP 1 Buses (B) Camiones C1 (2EJES) Camiones C2,C3 (3EJES) o mas 2 2,25 2,5 LIVIANOS (L) INTERVALO 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 - 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 14:00 - 15:00 JUEVES 725 1071 1145 1154 995 900 905 808 FHMD = VHMD 4xQ 15 máx TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS CAMIONES ( C ) C1 C2 2 EJES 3 EJES ó MÁS VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO 9 0 7 7 10 0 0 0 2 0 5 7 7 0 0 0 2 3 12 0 16 0 0 1 3 1 16 13 7 1 0 0 5 2 17 16 7 0 0 0 4 2 15 18 8 0 0 0 2 0 9 5 4 0 0 0 BUSES (B) VIERNES 762 1050 1218 1167 1156 953 873 SABADO 383 453 655 693 737 852 741 JUEVES 10 2 1 1 1 0 0 MOTOS (M) JUEVES 21 48 67 84 81 84 70 VIERNES 19 53 0 80 63 79 80 SABADO 9 6 16 31 35 32 25 703 778 0 2 3 13 16 4 0 0 1 68 69 31 15:00 - 16:00 938 952 742 5 4 1 13 5 4 0 0 0 81 70 21 16:00 - 17:00 1013 1001 648 7 4 1 7 6 3 0 0 0 90 84 13 17:00 - 18:00 919 1006 630 8 3 1 2 5 6 0 0 0 64 76 18 18:00 - 19:00 998 985 597 3 2 4 1 2 4 0 0 0 67 62 23 TOTAL 11571 11826 7909 38 42 18 117 100 80 1 0 2 825 735 260 TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y INTERVALO VOLUMEN HORARIO DE VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) (THE) (Q 15 máx) 07:00 - 08:00 782 269 815 301 415 111 08:00 - 09:00 1134 306 1123 305 475 150 09:00 - 10:00 1241 343 1222 337 716 203 10:00 - 11:00 1279 363 1282 385 742 195 11:00 - 12:00 1116 282 1265 340 792 211 12:00 - 13:00 1018 283 1081 338 906 255 13:00 - 14:00 995 277 968 267 775 248 14:00 - 15:00 905 290 812 248 827 221 15:00 - 16:00 1058 288 1041 288 774 218 16:00 - 17:00 1133 342 1107 324 670 190 17:00 - 18:00 1004 292 1099 299 664 185 18:00 - 19:00 1073 279 1056 271 637 178 TDE 12738 12871 MAXIMA DEMANDA (VHMD) JUEVES VIERNES SABADO VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15min (Q15 máx) JUEVES VIERNES SABADO FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD) JUEVES VIERNES SABADO (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q 15 máx) (Q 15 máx) (Q 15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD) 1279 1282 906 363 385 255 0,88 0,83 0,89 8393 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015 40 2.5. Cálculo del TPDA actual y futuro Tráfico Promedio Diario6 (TPD).- Es el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día, dividido por el número de días del período. Se expresa de la siguiente manera: TPD = N 1día < T ≤ 1año Dónde: N: representa el número de vehículos que pasa durante T días. De acuerdo al número de días de cada período se obtiene los siguientes tráficos promedios. Tráfico Promedio Diario Semanal7 (TPDS) TS 7 TPDS = Tráfico Promedio Diario Mensual8 (TPDM) TPDM = TM 30 Tráfico Promedio Diario Anual9 (TPDA) TPDA = TA 365 6 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp. 171 7 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp. 171 8 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp. 171 9 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp. 171 41 Tráfico promedio diario anual (TPDA).- Tránsito promedio diario anual o TPDA, que se define como el volumen total de vehículos que pasan por un punto o sección de una carretera en un periodo de tiempo determinado. Para obtener el (TPDA) más real sería factible colocar estaciones de conteo permanentes durante las 24 horas y durante todos los días del año de manera que nos permitan conocer las variaciones diarias, semanales y estacionales. Conociendo las condiciones que se presentan, para estimar el tráfico promedio diario semanal TPDS, se hace un muestreo durante 3 días de la semana que incluyen un día feriado o/y sábado y domingo, durante 12 horas del día y se proyecta mediante un porcentaje obtenidas de los conteos automáticos que equivale al resto de horas que no se realizó el conteo de manera que las muestras semanales que se obtengan deberán corresponder a los meses y semanas más representativos del año. Los datos obtenidos de los conteos vehiculares, son desarrollados con el propósito de conocer la relación que existe entre los volúmenes de tránsito de los días ordinarios respecto a los correspondientes a los fines de semana y mediante los ajustes necesarios para obtener el TPDS. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAActual) Para obtener el (TPDAActual) en la intersección utilizaremos los datos obtenidos del conteo manual, que se realizó por 3 días durante 12 horas continuas desde las 07h00 hasta las 19h00, para su cálculo es necesario el tráfico total diario. Tráfico total diario (TTD) Con el conteo automático que se realizó durante una semana continua se obtiene de cada calle los porcentajes del tránsito tanto del horario que se realizó el conteo manual como de las horas restantes para completar las 24 horas del día. La semejanza de días y porcentaje de flujo vehicular se muestran en las siguientes Tablas: Tabla 16, Tabla 17 y 18. 42 Tabla 16. Porcentaje de mayoración y semejanza de días, mediante los conteos registrados por los contadores automáticos CALLE SENTIDO INTERVALO LUNES N° VEH. % MARTES N° VEH. % MIÉRCOLES N° VEH. % JUEVES N° VEH. % VIERNES N° VEH. % SÁBADO N° VEH. % DOMINGO N° VEH. % ENTRADA E- O O-E AV. ELOY ALFARO 7:00 - 19:00 19:00 - 7:00 23739 6766 78% 22% 22167 7978 74% 26% 22187 7345 75% 25% 13965 4897 74% 26% 23223 5946 80% 20% 24796 6475 79% 21% 24984 6630 79% 21% TOTAL 30505 100% 30145 100% 29532 100% 18862 100% 29169 100% 31271 100% 31614 100% 7:00 - 19:00 10740 79% 10792 78% 11029 77% 8998 77% 4623 72% 10685 81% 11083 79% 19:00 - 7:00 TOTAL 2903 13643 21% 100% 3096 13888 22% 100% 3312 14341 23% 100% 2737 11735 23% 100% 1755 6378 28% 100% 2496 13181 19% 100% 2871 13954 21% 100% 7:00 - 19:00 19:00 - 7:00 TOTAL 7:00 - 19:00 19:00 - 7:00 TOTAL 10134 3047 13181 23838 7435 31273 77% 23% 100% 76% 24% 100% 9921 3145 13066 23431 7936 31367 76% 24% 100% 75% 25% 100% 10015 3520 13535 20394 6857 27251 74% 26% 100% 75% 25% 100% 8847 2867 11714 11867 4174 16041 76% 24% 100% 74% 26% 100% 4996 1938 6934 23509 3768 27277 72% 28% 100% 86% 14% 100% 9586 2657 12243 23838 7435 31273 78% 22% 100% 76% 24% 100% 9967 2824 12791 23258 6423 29681 78% 22% 100% 78% 22% 100% INTERVALO LUNES N° VEH. % 7:00 - 19:00 19:00 - 7:00 TOTAL 7:00 - 19:00 19:00 - 7:00 TOTAL 14808 5263 20071 21445 5122 26567 74% 26% 100% 81% 19% 100% 14884 5564 20448 21480 5390 26870 73% 27% 100% 80% 20% 100% 15063 6006 21069 21564 5983 27547 71% 29% 100% 78% 22% 100% 13371 4988 18359 15996 5199 21195 73% 27% 100% 75% 25% 100% 8953 2953 11906 9117 3166 12283 75% 25% 100% 74% 26% 100% 14716 4580 19296 20765 4115 24880 76% 24% 100% 83% 17% 100% 14942 4989 19931 21457 4632 26089 75% 25% 100% 82% 18% 100% 7:00 - 19:00 19:00 - 7:00 TOTAL 7:00 - 19:00 19:00 - 7:00 TOTAL 8986 2877 11863 14623 3370 17993 76% 24% 100% 81% 19% 100% 8986 3279 12265 14511 3460 17971 73% 27% 100% 81% 19% 100% 9157 3450 12607 14483 3678 18161 73% 27% 100% 80% 20% 100% 7539 2941 10480 11914 3673 15587 72% 28% 100% 76% 24% 100% 5504 1674 7178 7004 2756 9760 77% 23% 100% 72% 28% 100% 8802 2407 11209 14467 2740 17207 79% 21% 100% 84% 16% 100% 8856 2668 11524 14312 3129 17441 77% 23% 100% 82% 18% 100% SALIDA E- O O-E CALLE SENTIDO MARTES N° VEH. % MIÉRCOLES N° VEH. % JUEVES N° VEH. % VIERNES N° VEH. % SÁBADO N° VEH. % DOMINGO N° VEH. % ENTRADA N-S S-N AV. SHYRIS SALIDA N-S S-N CALLES PORCENTAJES PROMEDIOS DIARIOS DE VEHICULOS QUE CIRCULARON DESDE LAS 19:00 HASTA LAS 07:00 SENTIDO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO PROMEDIO ENTRADA AV. ELOY ALFARO SALIDA ENTRADA AV. SHYRIS SALIDA E- O O-E E- O O-E N-S S-N N -S S-N 22% 21% 23% 24% 26% 19% 24% 19% 26% 22% 24% 25% 27% 20% 27% 19% 25% 23% 26% 25% 29% 22% 27% 20% 26% 23% 24% 26% 27% 25% 28% 24% 20% 28% 28% 14% 25% 26% 23% 28% 21% 19% 22% 24% 24% 17% 21% 16% 21% 21% 22% 22% 25% 18% 23% 18% 23% 23% Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 El tráfico promedio diario de la semana 8 (TPDS8) es la cuarta semana del mes de febrero en la que se hizo la toma de datos. 43 Tabla 17. Resumen del porcentaje de mayoración en cada estación de conteo CALLES ESTACIONES % DE MAYORACION AV. ELOY ALFARO 1-4-5-9-10 23% AV. SHYRIS 2-3-6-7-8 23% Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 Tabla 18. Resumen de semejanza en cada estación de conteo. DIAS SEMEJANTES DIAS LUNES Y VIERNES MARTES, MIERCOLES Y JUEVES SABADO Y DOMINGO Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 Analizando los conteos automáticos se establece que en la Av. Eloy Alfaro tiene un 77% del flujo vehicular diario correspondiente al intervalo de 07h00 a 19h00 y un 23% al horario de 19h00 a 07h00, como se puede observar en la Tabla 17 por lo cual el porcentaje de mayoración es de un 23%. Para la AV. Shyris tiene un 77% del flujo vehicular diario correspondiente al intervalo de 07h00 a 19h00 y un 23% al horario de 19h00 a 07h00, como se puede observar en la Tabla 17 es decir el porcentaje de mayoración es del 23%. El día lunes es semejante al día viernes, los días martes semejantes a los días miércoles y jueves, y el día sábado semejante al día domingo como se ilustra en la Tabla 18. 44 Tabla 19. Tráfico promedio diario semanal (TPDS8) 570 625 170 139 112 50 402 419 106 50 55 22 410 362 164 85 137 36 785 696 130 DIARIO (TD) 9525 9189 7017 2089 4175 4195 7464 8930 4311 881 938 730 8781 8966 6866 1242 1242 823 12334 12058 6151 TRAFICO TOTAL DIARIO (TTD) 11726 11312 8638 2572 5140 5164 9189 10993 5307 1085 1155 899 10810 11038 8453 1529 1529 1013 15184 14844 7572 CAMIONES ESTACION N° UBICACIÓN SENTIDO 1 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez OESTE - ESTE 2 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez OESTE - SUR 3 4 Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de diciembre Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de Diciembre SUR - NORTE SUR - ESTE 5 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - OESTE 6 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - NORTE 7 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez OESTE - NORTE 8 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica NORTE -SUR 9 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y 6 de Diciembre SUR-OESTE 10 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica NORTE - OESTE DIAS DE CONTEO LIVIANOS BUSES Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado 8631 8284 6696 1946 4043 4139 6622 8059 3920 785 823 687 8118 8375 6585 1126 1077 771 11228 11049 5887 TRAFICO 175 158 76 0 6 1 369 377 243 1 2 1 130 123 51 2 1 2 216 217 85 CAMION (C1) 141 120 73 4 14 5 53 55 38 45 58 13 123 106 66 23 25 12 87 79 39 CAMION (C2) 8 2 2 0 0 0 18 20 4 0 0 7 0 0 0 6 2 2 18 17 10 MOTOS Jueves 8042 565 41 14 422 9084 11183 Viernes 8607 505 56 16 419 9603 11822 Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado 5717 6015 6120 4468 11571 11826 7909 244 8 11 0 38 42 18 40 38 37 21 117 100 80 14 1 0 0 1 0 2 114 216 193 74 825 735 260 6129 6278 6361 4563 12552 12703 8269 7545 7729 7831 5617 15452 15638 10180 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 45 TRAFICO TOTAL TRAFICO PROMEDIO SEMANAL (TTS) DIARIO SEMANAL (TPDS8) 75078 10725 28324 4046 60167 8595 7363 1052 71412 10202 9671 1382 90384 12912 72283 10326 50083 7155 97992 13999 Para obtener el (𝑇𝑃𝐷𝐴𝐴𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙), se determina el total de cada día que corresponde a cada semana del año como se ilustra en la Tabla 20. El TPDAACTUAL, se obtiene dividiendo el tráfico anual sobre los 365 días del año. Tabla 20. Días considerados para el cálculo del (TPDAACTUAL) No DE DÍAS AÑO 2015 DÍAS SEMEJANTES DÍA No LUNES 52 MARTES 52 MIERCOLES 52 JUEVES 53 VIERNES 52 SABADO 52 DOMINGO 52 104 TOTAL 365 365 TOTAL 104 157 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 46 Tabla 21. Tráfico promedio diario anual actual (𝑇𝑃𝐷𝐴𝐴CTUAL) ESTACION N° 1 2 3 4 UBICACIÓN Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de diciembre Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de Diciembre SENTIDO OESTE - ESTE OESTE - SUR SUR - NORTE SUR - ESTE 5 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - OESTE 6 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - NORTE 7 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez OESTE - NORTE 8 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica NORTE -SUR 9 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica SUR-OESTE 10 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica NORTE - OESTE TRAFICO TOTAL TRAFICO 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 DIARIO (TTD) 11726 11312 8638 2572 5140 5164 9189 10993 5307 1085 1155 899 10810 11038 8453 1529 1529 1013 15184 14844 7572 ANUAL (TA) 1840982 1176448 898352 403804 534560 537056 1442673 1143272 551928 170345 120120 93496 1697170 1147952 879112 240053 159016 105352 2383888 1543776 787488 DIAS DE CONTEO N° DIAS DEL AÑO Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves 157 11183 1755731 Viernes 104 11822 1229488 Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado 104 157 104 104 157 104 104 7545 7729 7831 5617 15452 15638 10180 784680 1213453 814424 584168 2425964 1626352 1058720 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 47 TPDA TRAFICO TOTAL ANUAL (TTA) ACTUAL 3915782 10728 1475420 4042 3137873 8597 383961 1052 3724234 10203 504421 1382 4715152 12918 3769899 10328 2612045 7156 5111036 14003 Ejemplo didáctico del cálculo del TPDA actual De la Tabla 6, Estación 1, página 31 Tráfico promedio diario semanal (TPDS8) Tráfico diario (TD) Tráfico diario de 12h00 de conteo vehicular TD = Vehiculos (LIVIANOS + BUSES + CAMIONES + MOTOS) Jueves TD = Vehiculos [(8631 + 175 + (141 + 8) + 570)] 𝐓𝐃 = 9525veh Viernes TD = Vehiculos [(8284 + 158 + (120 + 2) + 625] 𝐓𝐃 = 9189veh Sábado TD = Vehiculos [(6696 + 76 + (73 + 2) + 170] 𝐓𝐃 = 7017veh Tráfico total diario (TTD) Es el producto del Tráfico diario de 12 horas de conteo manual por un porcentaje de mayoración, el cual es obtenido de los conteos automáticos que corresponde al porcentaje equivalente de los vehículos que transitaron durante las 12 horas que no se registraron mediante los conteos manuales. Es por lo cual que se mayora al tráfico diario con dicho porcentaje con el fin de tener un valor aproximado el tráfico diario de 24 horas. 48 Utilizando la Tabla 17, página 44. Porcentaje de mayoración para la estación 1 es = 23% TTD = TD + 23% TD TTD = TD (1 + 23%) Jueves TTD = 9525 (1 + 23%) 𝐓𝐓𝐃 = 11726veh/dia Viernes TTD = 9189(1 + 23%) 𝐓𝐓𝐃 = 11312veh/dia Sábado TTD = 7017(1 + 23%) 𝐓𝐓𝐃 = 8638veh/dia Tráfico total semanal (TTS) TTS = ∑[TD(1 + 23%)] x Nº de dias TTS = 11726 x 3 + 11312 x 2 + 8638 x 2 𝐓𝐓𝐒 = 75078 vehiculos/semana Tráfico promedio diario (TPDS8) TPDS8 = TPDS8 = TTS 7dias de la semana 75078 vehiculos/semana 7dias/semana 49 𝐓𝐏𝐃𝐒𝟖 = 10725 vehiculos/dia Tráfico anual (TA) TA = (TD + 23%) x Nº de dias con tráfico semejante Día: jueves semejante al día miércoles y martes TA = 11726veh/dia x 157 dias /año 𝐓𝐀 = 1840982 veh/año Día: viernes semejante al día lunes TA = 11312 veh/dia x 104 dias /año 𝐓𝐀 = 1176448 veh/año Día sábado semejante domingo TA = 8638veh/dia x 104 dias /año 𝐓𝐀 = 898352 veh/año Tráfico Total Anual TTA = ∑TA TTA = 1840982 + 1176448 + 898352 𝐓𝐓𝐀 = 3915782 veh/año Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) TPDAACTUAL = TPDAACTUAL = TTA Nº Dias del año 3915782 veh/año 365 dias/año TPDAACTUAL = 10729 veh/dia 50 Tabla 22. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) livianos VEHICULOS ESTACION N° UBICACIÓN SENTIDO DIAS DE CONTEO TRAFICO TOTAL (LIVIANOS) TRAFICO ANUAL 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 (TA) 1668125 1060592 857272 376172 517608 529880 1279864 1031784 501904 151662 105352 87984 1569058 1072240 843128 217602 137904 98696 2170054 1414608 753688 5 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - OESTE 6 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - NORTE 7 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo OESTE - NORTE Suarez Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves 8042 9900 157 1554300 8 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica Viernes 8607 10596 104 1101984 9 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica SUR-OESTE 10 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica NORTE - OESTE Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado 5717 6015 6120 4468 11571 11826 7909 7038 7405 7534 5500 14245 14559 9737 104 157 104 104 157 104 104 731952 1162585 783536 572000 2236465 1514136 1012648 1 2 3 4 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de diciembre Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de Diciembre OESTE - ESTE OESTE - SUR SUR - NORTE SUR - ESTE NORTE -SUR 8631 8284 6696 1946 4043 4139 6622 8059 3920 785 823 687 8118 8375 6585 1126 1077 771 11228 11049 5887 DIARIO (TTD) 10625 10198 8243 2396 4977 5095 8152 9921 4826 966 1013 846 9994 10310 8107 1386 1326 949 13822 13602 7247 N° DIAS DEL AÑO Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 51 TRAFICO TOTAL TPDA ACTUAL ANUAL (TTA) LIVIANOS 3585989 9825 1423660 3900 2813552 7708 344998 945 3484426 9546 454202 1244 4338350 11886 3388236 9283 2518121 6899 4763249 13050 Tabla 23. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) buses TRAFICO TOTAL ESTACION N° UBICACIÓN SENTIDO DIAS DE CONTEO VEHICULOS (BUSES) 175 158 76 0 6 1 369 377 243 1 2 1 130 123 51 2 1 2 216 217 85 DIARIO (TTD) 215 195 94 0 7 1 454 464 299 1 2 1 160 151 63 2 1 2 266 267 105 N° DIAS DEL AÑO TRAFICO ANUAL 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 (TA) 33755 20280 9776 0 728 104 71278 48256 31096 157 208 104 25120 15704 6552 314 104 208 41762 27768 10920 5 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - OESTE 6 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - NORTE 7 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo OESTE - NORTE Suarez Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves 565 696 157 109272 8 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica Viernes 505 622 104 64688 9 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica SUR-OESTE 10 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica NORTE - OESTE Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado 244 8 11 0 38 42 18 300 10 14 0 47 52 22 104 157 104 104 157 104 104 31200 1570 1456 0 7379 5408 2288 1 2 3 4 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de diciembre Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de Diciembre OESTE - ESTE OESTE - SUR SUR - NORTE SUR - ESTE NORTE -SUR Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 52 TRAFICO TPDA ACTUAL ANUAL (TTA) BUSES 63811 175 832 2 150630 413 469 1 47376 130 626 2 80450 220 205160 562 3026 8 15075 41 Tabla 24. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) Camiones (2ejes) VEHICULOS ESTACION N° 1 2 3 4 UBICACIÓN Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de diciembre Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de Diciembre DIAS DE CONTEO SENTIDO OESTE - ESTE OESTE - SUR SUR - NORTE SUR - ESTE 5 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - OESTE 6 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - NORTE 7 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez OESTE - NORTE 8 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica NORTE -SUR 9 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica SUR-OESTE 10 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica NORTE - OESTE TRAFICO TOTAL (CAMIONES 2EJES) Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado 141 120 73 4 14 5 53 55 38 45 58 13 123 106 66 23 25 12 87 79 39 DIARIO (TTD) 174 148 90 5 17 6 65 68 47 55 71 16 151 130 81 28 31 15 107 97 48 N° DIAS DEL AÑO TRAFICO ANUAL 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 (TA) 27318 15392 9360 785 1768 624 10205 7072 4888 8635 7384 1664 23707 13520 8424 4396 3224 1560 16799 10088 4992 Jueves 41 50 157 7850 Viernes 56 69 104 7176 Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado 40 38 37 21 117 100 80 49 47 46 26 144 123 98 104 157 104 104 157 104 104 5096 7379 4784 2704 22608 12792 10192 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 53 TRAFICO TPDA ACTUAL ANUAL (TTA) CAMIONES (C1) 52070 143 3177 9 22165 61 17683 48 45651 125 9180 25 31879 87 20122 55 14867 41 45592 125 Tabla 25. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) Camiones (3ejes ó más) VEHICULOS ESTACION N° 1 2 3 4 UBICACIÓN Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de diciembre Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de Diciembre DIAS DE CONTEO SENTIDO OESTE - ESTE OESTE - SUR SUR - NORTE SUR - ESTE 5 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - OESTE 6 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - NORTE 7 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez OESTE - NORTE 8 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica NORTE -SUR 9 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica SUR-OESTE 10 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica NORTE - OESTE TRAFICO (CAMIONES 3EJES) Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado 8 2 2 0 0 0 18 20 4 0 0 7 0 0 0 6 2 2 18 17 10 DIARIO (TTD) 10 2 2 0 0 0 22 25 5 0 0 9 0 0 0 7 2 2 22 21 12 N° DIAS DEL AÑO TRAFICO ANUAL 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 (TA) 1570 208 208 0 0 0 3454 2600 520 0 0 936 0 0 0 1099 208 208 3454 2184 1248 Jueves 14 17 157 2669 Viernes 16 20 104 2080 Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado 14 1 0 0 1 0 2 17 1 0 0 1 0 2 104 157 104 104 157 104 104 1768 157 0 0 157 0 208 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 54 TRAFICO TPDA ACTUAL ANUAL (TTA) CAMIONES (C2) 1986 5 0 0 6574 18 936 3 0 0 1515 4 6886 19 6517 18 157 0 365 1 Tabla 26. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) Motos VEHICULOS ESTACION N° 1 2 3 4 UBICACIÓN Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de diciembre Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de Diciembre SENTIDO OESTE - ESTE OESTE - SUR SUR - NORTE SUR - ESTE 5 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - OESTE 6 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica ESTE - NORTE 7 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez OESTE - NORTE 8 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica NORTE -SUR 9 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica SUR-OESTE 10 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica NORTE - OESTE DIAS DE CONTEO TRAFICO TOTAL (CAMIONES 4EJES) Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado 570 625 170 139 112 50 402 419 106 50 55 22 410 362 164 85 137 36 785 696 130 DIARIO (TTD) 702 769 209 171 138 62 495 516 130 62 68 27 505 446 202 105 169 44 966 857 160 N° DIAS DEL AÑO TRAFICO ANUAL 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 157 104 104 (TA) 110214 79976 21736 26847 14352 6448 77715 53664 13520 9734 7072 2808 79285 46384 21008 16485 17576 4576 151662 89128 16640 Jueves 422 520 157 81640 Viernes 419 516 104 53664 Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado 114 216 193 74 825 735 260 140 266 238 91 1016 905 320 104 157 104 104 157 104 104 14560 41762 24752 9464 159512 94120 33280 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 55 TRAFICO TPDA ACTUAL ANUAL (TTA) MOTOS (M) 211926 581 47647 131 144899 397 19614 54 146677 402 38637 106 257430 705 149864 411 75978 208 286912 786 Tabla 27. Resumen del (TPDAACTUAL) Intersección Eloy Alfaro y Shyris ESTACION N° SENTIDO UBICACIÓN LIVIANOS BUSES TPDA % TPDA % TPDA ACTUAL CAMIONES MOTOS TPDA % TPDA % TOTAL TPDA % 1 OESTE - ESTE Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo 9825 13,23 175 11,26 Suarez 148 18,81 581 15,37 10729 13,34 2 OESTE - SUR Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo 3900 5,25 Suarez 0,13 9 1,14 131 3,46 4042 5,03 3 SUR - NORTE Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 7708 10,38 413 26,58 de diciembre 79 10,04 397 10,5 8597 10,69 4 SUR - ESTE 0,06 51 6,48 54 1,43 1051 1,31 5 ESTE - OESTE 9546 12,85 130 8,37 125 15,88 402 10,63 10203 12,69 6 ESTE - NORTE 1244 1,67 0,13 29 3,68 106 2,8 1381 1,72 7 OESTE - NORTE Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo 11886 Suarez 220 14,16 106 13,47 705 18,65 12917 16,06 Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de Diciembre Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica 945 1,27 16 2 1 2 8 NORTE -SUR Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica 9283 12,5 562 36,16 73 9,28 411 10,87 10329 12,85 9 SUR-OESTE Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica 6899 9,29 0,51 41 5,21 208 5,5 7156 8,9 10 NORTE - OESTE 13050 17,57 41 2,64 126 16,01 786 20,79 14003 17,41 74286 100 1554 100 787 100 3781 100 100 Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica TOTAL 8 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 56 80408 Gráfico 1. Porcentaje del (TPDAACTUAL) por sentidos TPDA ACTUAL INTERSECCIÓN AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS O-S AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS S-N AV. SHYRIS S-E AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO 13% 17% 11% 5% E-O AV. ELOY ALFARO E-N AV. ELOY ALFARO A SHYRIS 9% 13% 1% 16% 2% O-N AV. ELOY ALFARO A SHYRIS N-S AV. SHYRIS 13% S-O AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO N-E AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 57 Tráfico promedio diario anual futuro (TPDAFuturo) Para determinar el tráfico anual futuro necesitamos el tráfico actual y el incremento del tráfico. Considerando el crecimiento del parque automotor mediante una tasa de crecimiento del tráfico vehicular en la ciudad del Distrito Metropolitano de Quito (DMQ). Para la intersección en estudio se hará un periodo de proyección del TPDA FUTURO de 20 años eso quiere decir que será proyectada al año 2035 que es recomendable por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) debido a que es una ciudad en crecimiento y desarrollo económico como es en el Distrito Metropolitano de Quito (DMQ) que requiere proyectos que permitan movilidad de un lugar a otro en el menor tiempo posible. Su valor se obtiene mediante la expresión: TPDAFuturo = TPDAActual ∗ (1 + i)n Donde: TPDAFuturo: Tráfico promedio diario anual futuro TPDAActual: Tráfico promedio diario anual actual i : Tasa/índice de crecimiento de tráfico n : Número de años al cual se va a proyectar el volumen de tráfico. Adoptamos la tasa de crecimiento de las Normas del diseño geométrico de carreteras (Quito – Ecuador) ya que el documento se basa en tendencias históricas, de la demanda del transporte, del crecimiento interno bruto (PIB) y de la población, de esta manera se establece las tasas de crecimiento de forma aproximada y generalizada para estudios de tráfico y proyectos viales en el país, como se ilustra en la Tabla 28. 58 Tabla 28. Tasa de crecimiento de tráfico TASA DE CRECIMIENTO TIPO DE VEHICULOS DE TRÁFICO PERIODO 1990 - 2000 2000 - 2010 i (%) i (%) LIVIANOS 5,00 4,00 BUSES 4,00 3,50 CAMIONES 6,00 5,00 FUENTE: Normas del diseño geométrico de carreteras 2003, (Quito – Ecuador) En el proyecto de estudio trafico optamos por las tasas de crecimiento del 2000 al 2010 como se observa en la tabla 28 que será una proyección del 2015 al 2035, teniendo en consideración que estos valores son actuales en comparación de las tasas de crecimiento 1990 al 2000 y además observamos sus valores los cuales no están fuera de rango es decir tiene un índice crecimiento aproximadamente semejantes. Tabla 29.Tasa de crecimiento de tráfico para estimar TPDAFUTURO TASA DE CRECIMIENTO ADOPTADO TIPO DE VEHICULOS PERIODO 2015 – 2035 i (%) 4,00 3,50 5,00 LIVIANOS BUSES CAMIONES Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 Además es conveniente analizar la tasa de crecimiento poblacional debido a que está íntimamente relacionada con el crecimiento del parque automotor, para determinar la Tasa de crecimiento utilizaremos los datos del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC) utilizando el método Geométrico, analizando estos valores nos indica 59 que tiene relación o son aproximados a los índices de crecimiento vehicular que adoptamos para el proyecto, como se ilustra en la Tabla 30. Calculo típico de tasa de crecimiento vehicular. TPDAFuturo = TPDAActual ∗ (1 + i)n TPDAFuturo 1/𝑛 ) −1 𝑖=( TPDAActual 𝑖=( 𝑖 = (( 510286 1/𝑛 ) −1 319221 TPDAFuturo 1/𝑛 ) − 1) ∗ 100 TPDAActual 𝑖 = 3,99 % Tabla 30.Tasa de crecimiento poblacional del (DMQ) CENSO (año) POBLACION (hbts) 1950 319221 1962 510286 1974 1982 i% 12,00 3,99 12,00 1,69 8,00 7,54 8,00 2,96 11,00 2,45 9,00 2,21 624094 1116035 1990 1409845 2001 1839853 2010 n 2239191 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 60 Tabla 31. Resumen del (TPDAFUTURO) Intersección Eloy Alfaro y Shyris LIVIANOS ACTUAL FUTURO TPDA (FUTURO) AÑO 2035 BUSES CAMIONES MOTOS ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO TOTAL ACTUAL FUTURO ESTACION N° SENTIDO UBICACIÓN 1 OESTE - ESTE Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez 9825 21528 175 348 148 393 581 1273 10729 23542 2 OESTE - SUR Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez 3900 8545 2 4 9 24 131 287 4042 8860 3 SUR - NORTE Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de diciembre 7708 16889 413 822 79 210 397 870 8597 18791 4 SUR - ESTE Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6 de Diciembre 945 2071 1 2 51 135 54 118 1051 2326 5 ESTE - OESTE 9546 20916 130 259 125 332 402 881 10203 22388 6 ESTE - NORTE Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica 1244 2726 2 4 29 77 106 232 1381 3039 7 OESTE - NORTE Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez 11886 26044 220 438 106 281 705 1545 12917 28308 8 NORTE -SUR Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica 9283 20340 562 1118 73 194 411 901 10329 22553 9 SUR-OESTE Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica 6899 15117 8 16 41 109 208 456 7156 15698 10 NORTE - OESTE Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y Bélgica TOTAL 13050 28594 41 82 126 334 786 1722 14003 30732 74286 162770 1554 3093 787 2089 3781 8285 80408 176237 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 61 Analizando la Tabla 31 observamos (TPDAACTUAL) y (TPDAFUTURO) podemos observar el incremento de cada uno de los elementos que conforman el parque automotor. (TPDAACTUAL)= 80408veh/día (TPDAFUTURO)= 176237veh/día Crecimiento del parque automotor para el año 2035 =176237- 80408=95829veh/día Ejemplo didáctico del cálculo del TPDA futuro. ESTACIÓN 1, utilizando la Tabla 31 página 61 y la Tabla 29 página 59 TPDA𝐹𝑈𝑇𝑈𝑅𝑂 = TPDA ACTUAL x (1 + i)n TPDA Futuro para vehículos livianos. TPDA actual = 9825veh/día i= 4.00% n= 20 TPDA𝐹𝑈𝑇𝑈𝑅𝑂 = 9825 veh/dia x (1 + 0.040)20 𝐓𝐏𝐃𝐀 𝑭𝑼𝑻𝑼𝑹𝑶 = 21528vehiculos/dia TPDA Futuro para Buses. TPDA actual = 175veh/día i=3.50% n= 20 TPDA𝐹𝑈𝑇𝑈𝑅𝑂 = 175 veh/dia x (1 + 0.035)20 62 𝐓𝐏𝐃𝐀 𝑭𝑼𝑻𝑼𝑹𝑶 = 348 vehiculos/dia TPDA Futuro para Camiones. TPDA actual = 148veh/día i=5.00% n= 20 TPDA𝐹𝑈𝑇𝑈𝑅𝑂 = 148 veh/dia x (1 + 0.050)20 𝐓𝐏𝐃𝐀 𝑭𝑼𝑻𝑼𝑹𝑶 = 393 vehiculos/dia TPDA Futuro para Motos. TPDA actual =581veh/día i=4.00% n= 20 TPDA𝐹𝑈𝑇𝑈𝑅𝑂 = 581 veh/dia x (1 + 0.040)20 𝐓𝐏𝐃𝐀 𝑭𝑼𝑻𝑼𝑹𝑶 = 1273 vehiculos/dia Factores de crecimiento del tráfico El tráfico en la ciudad de Quito está en constante crecimiento y existen factores que son determinantes en la zona urbana entre los cuales se consideran a los siguientes: Población.- Este factor está relacionado íntimamente en el crecimiento del tráfico porque su incremento es directamente proporcional debido a las necesidades de las personas. Parque Automotor.- Es la razón principal del incremento del tráfico ya que es de igual forma directamente proporcional. 63 Consumo de combustible.- El efecto del subsidio del combustible genera que la población pueda adquirir vehículos con mayor facilidad, aumentando de esta manera el tráfico de la ciudad. Producción / Comercialización.- Por efecto de la producción y la comercialización de dichos productos es necesario recurrir al transporte, cabe recalcar si la producción aumenta los medios de transporte también y por cual aumenta el tráfico. 2.6. Tráfico del proyecto De los resultados obtenidos del TPDA actual realizamos un resumen de forma gráfica que se observa en la Figura 15 el cual nos permite conocer el tráfico existente de cada uno de los sentidos de las vías y en general el tráfico de la intersección en estudio. Figura 15. Volumen de Tráfico de la Intersección Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 64 La vía que tiene mayor tráfico es la Av. Eloy Alfaro con el 36.72% que se acerca a la intersección desde el Oeste en relación a las demás aproximaciones, esto sucede debido a que esta vía tiene dos giros a la izquierda y derecha hacia la Av. Shyris y además el cruce de la intersección por dicha vía en los dos sentidos. La siguiente vía que tiene mayor porcentaje es la Av. Shyris que se acerca a la intersección desde el sentido Norte con el 29.37%, la vía que le sigue es la Av. Shyris con el 19.39% que se acerca a la intersección desde el Sur y finalmente la vía de menor transito es la Av. Eloy Alfaro con el 14.53% que se acerca a la intersección desde el Este, estos serían los datos a analizar para tomar decisiones en favor de mejorar la movilidad. 2.7. Densidad del tráfico La densidad es el número de vehículos que ocupan una longitud específica, de una vía en un momento dado. Generalmente se expresa en vehículos por kilómetro (veh/Km), ya sea referido a un carril o a todos los carriles de una calzada, se calcula con la siguiente expresión: 10𝑫 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍 = 𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣 𝑣𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 Dónde: 𝑣𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛.- velocidad de circulación es el resultado de dividir la distancia que ha recorrido un vehículo desde el inicio hasta el fin del viaje. 𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣.- flujo de vehículos livianos por carril. Para calcular el flujo de vehículos livianos por carril en la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris se determina mediante el flujo total de vehículos livianos para el número de carriles de la Avenida correspondiente. 10 Guillermo Thenoux, Soledad Lastra, MANUAL DE CAPACIDAD DE CARRETERAS 2000 (MCC2000), “ Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción”, Pp. 32 65 El valor de la velocidad media de circulación de la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris en cada sentido fue obtenido en campo y calculada, posteriormente en el CAPITULO III de este trabajo de grado se detallara como fueron calculados estos valores. Cálculo típico de la densidad actual de tráfico en la Av. Eloy Alfaro en sentido Este – Oeste. Para el cálculo de la densidad los datos se los tomo en la hora pico, en este trabajo de grado se lo realizó el día viernes 13 de marzo de 2015 desde las 17:00 horas hasta las 18:00 horas. Utilizando los datos del Anexo 1 página xx obtenemos los siguientes valores. 𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣 = 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑑í𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑜 𝑚𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣 = 821 + 1269 = 2090 𝑣𝑒ℎ/ℎ 𝒇𝒗𝒍𝒊𝒗 = 𝟐𝟎𝟗𝟎 𝒗𝒆𝒉/𝒉 𝑁°𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠= 3 𝑣𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 30𝑘𝑚/ℎ , utilizando la Tabla 37 de la página 87 y el Anexo 1 de la página 160 𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣 2090𝑣𝑒ℎ/ℎ = 𝑁° 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 3 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣 𝑣𝑒ℎ = 697 /𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑁° 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 ℎ 𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 = 𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 = 𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣 𝑣𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 697 𝑣𝑒ℎ /𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 ℎ 30𝑘𝑚/ℎ 66 𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 = 23.23 𝑣𝑒ℎ /𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑘𝑚 𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 𝑎𝑑𝑜𝑝𝑡𝑎𝑑𝑜 = 24 𝑣𝑒ℎ /𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑘𝑚 Tabla 32. Densidad de tráfico en la intersección CALLE Av. Eloy Alfaro Av. Shyris SENTIDO E- O O-E N-S S-N TRAFICO MAXIMO NUMERO FLUJO VELOCIDAD DENSIDAD HORARIO DE CARILES DE VEHICULOSDE CIRCULACIÓN ACTUAL (Livianos) LIVIANOS (Km/h) 2090 2924 1082 1989 3 4 3 4 697 731 361 497 30 31 25 23 23,23 23,58 14,44 21,61 DENSIDAD ADOPTADA 24 24 15 22 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 Densidad es una variable que explica la calidad del nivel de servicio que ofrece una vía a los conductores, por esta razón el interés de utilizar esta variable y conocerla. Es necesario poner en consideración, mientras aumenta la densidad resulta difícil mantener la velocidad que el conductor desea y este se ve obligado a realizar mayor número de maniobras así generando molestias al conductor. 67 3. 3.1. CAPITULO III: CAPACIDAD Levantamiento topográfico de la intersección El trabajo de levantamientos topográficos viales, es un tema de actualidad y que constantemente se ha visto influenciado por las herramientas tecnológicas, que se han desarrollado; con el fin de prestar la mayor facilidad en los trabajos de campo como de oficina. Previo a la realización del levantamiento topográfico se hizo una visita de campo para reconocer el lugar a realizarse el estudio y en base a ello elaborar un croquis de ubicación de la zona, mediante el cual poder establecer puntos estratégicos para la ubicación de las respectivas estaciones, y así poder visar a la mayoría de puntos posibles. El levantamiento topográfico se lo realizó a detalle tanto de veredas, bordillos, postes, parterres, línea de fábrica y señaléticas de las Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris que conforman las intersecciones en estudio tomando como referencia el área de influencia. Con la información de campo realizamos el respectivo Plano Topográfico. Figura 16. Croquis de ubicación de las intersecciones IÓN SE CC A- A SECC IÓN SE A´ - A ´ D N -D IÓ CC SE SE C- N -B IÓ B CC IÓN CC C Fuente: Mapa de Quito, enero de 2000 68 La Estación Total utilizada para la realización del levantamiento topográfico fue ESTACION TOTAL KOLIDA KTS - 472 RLC La Estación Total presenta las siguientes especificaciones técnicas: Tabla 33. Especificaciones Técnicas del Equipo ESTACION TOTAL KOLIDA KTS - 472 RLC MEDICION DE LA DISTANCIA Sin prisma: Con prisma: Pantalla Exactitud Tiempo de medición Corrección meteorológica Constante de la prisma 200m. 2400m Máximo 999999.999, Minuto: 1mm Sin prisma ±(2mm+2ppm) Con prisma ±(5mm+3ppm) Muta: 1s, siguiendo: 0.5s Automáticamente y Manual Ingreso del parámetro con ajuste automático MEDICION ANGULAR Método de medida: Diámetro del disco: Lectura mínima: Exactitud: Método de detección: TELESCOPIO Imagen: Longitud: Abertura eficaz: Ampliación: Campo visual: Resolución: Distancia de enfoque mínimo: Codificación absoluta de lecturas angulares H/V 79mm 1" / 5" opcionales 2" Eléctrica líquida Directa 154mm Telescopio: 45mm de distancia: 50mm 30X 1° 30" 4" 1m COMPENSADOR VERTICAL AUTO Sistema Detección eje simple liquida eléctrica/burbuja Tubular Rango ±3' Exactitud 1" NIVEL DE SENSIB ILIDAD Nivel Tubular 30" /2mm Nivel Circular 8" /2mm PLOMADA ÓPTICA(OPCIONAL - PLOMADA LASER) Imagen: Directa Ampliación: 3X Gama de concentración 0.5m ~ ∞ Campo visual 5° PANTALLA Puerto mini-USB: Si Tarjeta SD: Si Memoria Interna: >8,000 puntos/>20,000 coordenadas Tipo: Ambos lados, teclado alfanumérico de 28 teclas Trabaja en Temperatura: -20°C a + 45°C. Prueba del agua y del polvo: IP66 Fuente de alimentación: Batería recargable Ni-H Horas de trabajo 8 horas Fuente: http://www.southgeosystems.net/Estaciones-totales/Kolida-KTS 69 Las Estaciones desde donde se pudo visar varios puntos son las siguientes. Tabla 34. Coordenadas y cotas de las estaciones ESTACIÓN No 1 2 3 4 LATITUD (m) 9979117.660 9979111.600 9979094.790 9979098.890 LONGITUD (m) 501916.220 501934.510 501929.500 501912.440 COTA (m) 2800.126 2800.073 2799.909 2800.055 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015 Figura 17. Levantamiento topográfico Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015 Los datos y coordenadas del levantamiento topográfico se encuentran en la libreta de campo adjunta en el Anexo 3. 70 Con el levantamiento topográfico y datos obtenidos se obtuvo las siguientes características topográficas: Tabla 35. Gradiente Longitudinal y Pendiente Transversal. Avenidas Sentido Av. SHYRIS Av. ELOY ALFARO Av. SHYRIS Av. ELOY ALFARO S–N O–E N–S E–O Gradiente Longitudinal G (%) 0.4 0.3 0.5 0.3 Pendiente Transversal P (%) 2 2 2 2 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015 Gradiente longitudinal11: se obtiene de la diferencia de cotas sobre la longitud horizontal de dos puntos de la vía. G= Diferencia de cotas L Las gradientes mayores al 6 % se consideran terrenos montañosos, menores a 6%, se consideran terrenos ondulados y menores al 4% terrenos planos. La longitud horizontal se obtiene con la siguiente ecuación. L = √(x2 − x1 )2 + (y2 − y1 )2 Pendiente transversal se la considera un valor mínimo del 2% de la carpeta de rodadura para drenar el agua superficial; en estas condiciones el agua fluye con facilidad y no es necesaria una mayor inclinación. Los planos del levantamiento topográfico se encuentran a detalle en el Anexo 4. Secciones transversales actuales: La sección transversal describe los elementos de la avenida, y define geométricamente la sección destinada a la circulación peatonal y 11 María de los Ángeles Duarte, Boris Córdova y Milton Torres, NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI – 12 – MTOP.“ Norma para Estudios y Diseños Viales”, Volumen No.2, Pp. 184 71 vehicular. Para lo cual se realizó el levantamiento topográfico a detalle de las vías y se presenta las siguientes secciones como se muestra en la Figuras 18, 19, 20, 21 y 22. EJE DE VIA EJE DE VIA Figura 18. Sección transversal A – A, Av. Shyris (Norte – Sur) PARTERRE CENTRAL VEREDA 2% 4.08 m 2% 4.35 m 4.08 m VEREDA 2% 4.35 m 6.00 m 8.70 m 2% 4.48 m 4.48 m 6.00 m 8.96 m 4.00 m 4.00 m Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015 EJE DE VIA EJE DE VIA Figura 19. Sección transversal B – B, Av. Eloy Alfaro (Oeste – Este) PARTERRE CENTRAL VEREDA 2% 3.95 m 3.95 m VEREDA 2% 6.00 m 2% 6.00 m 2.80 m 12.00 m 2.80 m 2% 4.45 m 4.45 m 8.90 m Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015 72 4.00 m 4.00 m EJE DE VIA EJE DE VIA Figura 20. Sección transversal C – C, Av. Shyris (Sur – Norte) PARTERRE CENTRAL VEREDA VEREDA 2% 3.95 m 2% 6.00 m 2% 6.00 m 3.95 m 2.55 m 12.00 m 2% 4.48 m 4.48 m 2.55 m 8.96 m 3.85 m 3.85 m Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015 EJE DE VIA EJE DE VIA Figura 21. Sección transversal D – D, Av. Eloy Alfaro (Este – Oeste) PARTERRE CENTRAL VEREDA 2% 4.00 m 4.00 m VEREDA 2% 4.48 m 2% 4.48 m 8.96 m 5.70 m 5.70 m 2% 4.48 m 4.48 m 8.96 m Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015 73 4.08 m 4.08 m EJE DE VIA Figura 22. Sección transversal A´ – A´, Av. Shyris (Norte – Oeste) VEREDA VEREDA 2% 4.08 m 2% 3.50 m 4.08 m 3.50 m 7.00 m 1.15 m 1.15 m Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015 3.2. Variaciones de los tráficos horarias y diarias Con los datos obtenidos en el capítulo II de los volúmenes horarios y diarios podemos realizar gráficos en cada uno de los sentidos, en las cuales determinaremos las variaciones que existen en el tráfico tanto horarias y diarias de los días jueves, viernes y sábado que se realizaron los registros manuales. 74 Gráfico 2. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido O – E Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 La Av. Eloy Alfaro en el sentido Oeste – Este, presenta un comportamiento vehicular que tiene una variación en el transcurso de las horas y días del conteo manual, notando que el mayor flujo vehicular se encuentra en el días jueves con un total de vehículos de 1034, viernes con un total de 954 vehículos y decreciendo el tráfico con 572 vehículos para el día sábado con relación en los días anteriores, la hora pico se produce en los días jueves y viernes de 8:00 a 9:00 y para el día sábado es de 12:00 a 13:00. En el horario de 15:00 a 17:00, se observa un incremento del tráfico de 820 vehículos a 861 vehículos, a partir de las 17:00 el tráfico disminuye a 668 vehículos. 75 Gráfico 3. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido O – S Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 En el giro de la Av. Eloy Alfaro a la Av. Shyris, tiene un tráfico muy variado o diferentes en los días realizados durante el conteos, determinando su mayor tráfico el día sábado con un total de 509 vehículos esto se debería a que este sentido se dirige a la Av. 6 de diciembre y se puede conectar al valle por el túnel Guayasamín y su hora pico seria desde las 12:00 a 13:00 de igual forma que el viernes con un total de 479 vehículos, la hora pico del día jueves es de 10:00 a 11:00 con 194 vehículos, el tráfico en este sentido disminuye a partir de las 17:00. 76 Gráfico 4. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido S – N Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 La Av. Shyris en el sentido Sur – Norte, entre la hora de 7:00 a 8:30 el tráfico va en aumento en los tres días con diferentes volúmenes de tráfico, presentándose la hora pico del día jueves con 900 vehículos y viernes con un total de 917 vehículos de 8:00 a 9:00 y el sábado con 539 vehiculos de 11:00 a 12:00 este valor puede ser debido a que en los fines de semana la concurrencia de personas hacia los centros comerciales para lo cual la vía de acceso principal es la Av. Shyris. 77 Gráfico 5. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido S – E Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 El giro entre la Av. Shyris a la Av. Eloy Alfaro en el sentido Sur – Este, la hora pico se da de 10:00 a 11:00 en el día jueves con 123 vehículos, para el día viernes se da de 12:00 a 13:00 con un total de vehículos de 133, de igual forma que el sábado con 100 vehículos, también observamos que el tráfico tiende a bajar desde las 16:00 para los días jueves y viernes, el día viernes es el que tiene un mayor volumen con 133 vehículos con relación a los otros días y el sábado es menor debido a que no es un día laborable. 78 Gráfico 6. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido E – O Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 La Av. Eloy Alfaro en el sentido Este – Oeste, hay una similitud del flujo vehicular en los días jueves (35,80%) de total de vehículos y viernes (35,70%) de vehículos notando que de 9:00 a 11:00 hay un incremento de tráfico notable. La hora pico del día jueves es de 9:00 a 10:00 con 822 vehículos, del viernes de 10:00 a 11:00 con 836 vehículos y del sábado de 12:00 a 13:00 con u total de 754 vehículos por razones de recreación o esparcimiento. 79 Gráfico 7. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido E – N Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 Según lo que se observa en el gráfico 7, el tráfico va en aumento en los tres días con diferentes volúmenes de tráfico ( 56 a 98 ; 57 a 111 ; 44 a 61 vehículos) de 7:00 a 8:30, presentándose la hora pico del día jueves con 133 vehículos de 16:00 a 17:00, del día viernes con 145 vehículos de 11:00 a 12:00 y sábado con un total de 101 vehículos de 12:00 a 13:00 este valor puede ser debido a que en los fines de semana la concurrencia de personas es hacia los centros comerciales. 80 Gráfico 8. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido O-N Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 En el gráfico se puede destacar el comportamiento similar del flujo vehicular a lo largo del día entre los días jueves (842 a 1295 vehículos) y viernes (972 a 1262 vehículos) mostrando similares variaciones en los tres días con la diferencia que el sábado tiene un menor volumen de tráfico (267 a 399 vehículos). En los tres días a partir de las 16:00 se nota una disminución de tráfico (1101 a 870; 1039 a 823; 463 a 424 vehículos) y la hora pico de los días jueves y viernes se produce de 8:00 a 9:00 con una similitud de porcentaje entre 43, 80% y 42,70%. 81 Gráfico 9. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido N - S El Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 Del gráfico 9 se puede mirar el comportamiento similar del flujo vehicular a lo largo del día entre los días jueves (742 vehículos) y viernes (762 vehículos) mostrando similares variaciones, con la diferencia que el sábado tiene un menor volumen de tráfico (602 vehículos). La hora pico del día jueves (1176 vehículos) es de 9:00 a 10:00, del viernes (981 vehículos) es de 8:00 a 9:00 y finalmente del día sábado (741 vehículos) se produce de 12:00 a 13:00. 82 Gráfico 10. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido S-O Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 Del gráfico 10 se puede destacar la similitud del flujo vehicular en los días jueves (685 a 664 vehículos) y viernes (664 a 682 vehículos) y la coincidencia de la hora pico que es de 7:00 a 8:00 se puede decir que el mismo número de vehículos circulan entre semana y además se ilustra que el tráfico va disminuyendo según transcurre el día, para el días jueves (930 a 235 vehículos), viernes (842 a 174 vehículos) y el sábado (387 a 276 vehículos). El día sábado (552 vehículos) tiene un crecimiento de tráfico hasta las 12:00, a partir de esa hora sufre una disminución de 552 a 276 vehículos. 83 Gráfico 11. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido N-O Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 Se puede destacar en el gráfico, el comportamiento similar del flujo vehicular a lo largo del día entre los días jueves y viernes mostrando similares variaciones en los tres días con la diferencia que el sábado tiene un menor volumen de tráfico. La hora pico de los días jueves (1278 vehículos) y viernes (1282 vehículos) se producen en la misma hora que es desde las 10:00 a 11:00 y el sábado (415 a 906 vehículos) tiene un crecimiento vehicular hasta 12:30 a partir de esa hora disminuye el tráfico (906 a 637 vehículos). Hay una similitud de la hora pico en los días jueves (1279 vehículos), viernes (1282 vehículos) de 10:00 a 11:00 y la hora pico para el día sábado (906 vehículos) de 12:00 a 13:00. 84 3.3. Velocidades de circulación y de tramo La velocidad se define como la medida de movimiento expresada en distancia por unidad de tiempo, generalmente como kilómetros por hora (km/h). Es una medida importante de la calidad del servicio proporcionado al conductor a través del tiempo que se tarda en un desplazamiento y en la seguridad en la circulación, se la considera como parámetro fundamental para el cálculo de la mayoría de los elementos en proyectos de un sistema vial. Con este criterio se puede definir los diferentes tipos de velocidades existentes. Velocidad instantánea.- es la velocidad de un vehículo al atravesar una determinada sección de una vía. Velocidad de recorrido.- es la división entre la distancia que ha recorrido un vehículo desde que inicia el viaje hasta que lo termina sobre el tiempo que demora en recorrer dicha distancia tomando en cuenta los contratiempos debido al tráfico, pero no el tiempo que se demora en gasolineras o por recreación. Velocidad de circulación.- es el cociente entre la distancia recorrida en un tramo determinado y el tiempo en que el vehículo está en movimiento. Velocidad de diseño.- Es la máxima velocidad a la cual los vehículos pueden circular con seguridad sobre una sección específica de una vía. Esta velocidad se elige en función de las condiciones físicas y topográficas del terreno, de la importancia de la vía, los volúmenes de tráfico y uso del suelo, tratando de que su valor sea el máximo compatible con la seguridad, eficiencia, desplazamiento y movilidad de los vehículos. Con esta velocidad se calculan los elementos geométricos de la vía para su alineamiento horizontal y vertical Velocidad de operación.- es la máxima velocidad con la que un vehículo puede circular en una vía bajo las condiciones del tránsito y en condiciones atmosféricas favorables, sin sobrepasar la velocidad de diseño en ningún caso. 85 Velocidad de punto.- es la velocidad que posee un vehículo al pasar por un determinado punto en una carretera o calle, las unidades de esta velocidad es Vp= [Km/h]. Velocidad media.- se puede considerar como el promedio de las velocidades punto, también se considera que es la velocidad de circulación para el promedio de los tiempos de circulación de los vehículos en un tramo de la vía. Medición de velocidades en la intersección Las mediciones de las velocidades generalmente se lo realizan a lo largo de cada tramo de las calles que se dirijan a la intersección, Los estudios y medición de velocidades son efectuados generalmente a lo largo de cada tramo de las calles que convergen a la intersección en estudio. En el estudio del proyecto vamos a obtener las siguientes velocidades que son: Velocidad de circulación Velocidad instantánea Velocidad de diseño Velocidad de circulación en el proyecto Metodología Se determinó mediante el método de vehículo flotante, este vehículo formará parte del tráfico vehicular se realizó el recorrido cinco veces por las avenidas que conforman la intersección, este método consiste en medir la distancia o longitud recorrida y el tiempo en que el vehículo se encuentra en movimiento, no se debe considerar el tiempo que el vehículo se detiene o se pare. Esta metodología se lo realizó en las Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris en cada uno de los sentidos. Los datos obtenidos se ilustran en la Tabla 34. 86 Tabla 36. Tiempo de circulación (segundos) AV. ELOY ALFARO AV. SHYRIS E–O O–E S–N N–S t1 37,96 31,30 44,85 43,63 t2 36,74 34,41 49,29 51,29 t3 39,30 38,30 45,63 51,63 t4 37,18 36,52 47,18 53,61 t5 26,85 34,30 46,25 53,74 Promedio 35,61 34,97 46,64 50,78 Tiempo (s) Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 Tabla 37. Velocidad de circulación CALLE SENTIDO DISTANCIA TIEMPO VELOCIDAD DE DE CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN (m) (s) (Km/h) E-O 301 35,61 30 Av. Eloy Alfaro O-E 301 34,97 31 N-S 320 46,64 25 Av. Shyris S-N 320 50,78 23 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 Velocidad instantánea en el proyecto Metodología Para la medición de la velocidad instantánea se realizó mediante un vehículo de prueba, en el cual su tacómetro registra las velocidades con la que circula en la entrada y salida de la intersección, el procedimiento se realizó por cinco veces en las avenidas que ingresan y salen de la intersección. Se toma la velocidad media instantánea, esta sería la que más se asemeja a la velocidad real instantánea de cada sentido de la intersección en estudio. Los resultados se ilustran en la Tabla 38. 87 Tabla 38. Velocidad instantánea CALLE SENTIDO AV. ELOY ALFARO ESTE - OESTE AV. ELOY ALFARO AV. ELOY ALFARO OESTE - ESTE AV. ELOY ALFARO AV. SHYRIS NORTE - SUR AV. SHYRIS AV. SHYRIS SUR - NORTE AV. SHYRIS APROXIMACION VELOCIDAD VELOCIDAD A LA INTERSECCION INSTANTANEA MEDIA (Km/h) (Km/h) 40 45 ENTRADA- ESTE 40 45 35 35 40 45 SALIDA-OESTE 45 40 35 35 40 50 ENTRADA-OESTE 44 45 35 50 40 50 SALIDA-ESTE 45 44 35 50 50 45 ENTRADA-NORTE 41 30 38 42 50 45 SALIDA-SUR 30 41 38 42 40 45 ENTRADA SUR 47 50 55 45 40 45 SALIDA-NORTE 50 47 55 45 VELOCIDAD MEDIA (Km/h) 40 44 41 47 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 Velocidad de diseño en el proyecto Metodología Una vez más determinaremos la velocidad de recorrido mediante el método de vehículo flotante que forma parte de tráfico para cada uno de los sentidos desde la entrada y salida de las Avenidas que convergen a la intersección en estudio, se basa en registrar la distancia de recorrido y el tiempo que se tardó en recorrerlo, en este caso o método están incluidas todas aquellas demoras operacionales por reducción de velocidad, 88 paradas provocadas por la vía, el tráfico y los dispositivos de control, que no son provocados por el conductores es decir el tiempo recorrido de un punto a otro. Una manera de obtener la velocidad de diseño es partiendo de la velocidad de recorrido antes mencionado, si bien cuando la velocidad de diseño es hasta de 50Km/h la velocidad de recorrido es aproximadamente el 90% de ésta y así va disminuyendo gradualmente hasta un 80% para velocidades de 110 Km/h. Los datos obtenidos se ilustran en la Tabla 39. Tabla 39. Velocidad diseño CALLE Av. Eloy Alfaro Av. Shyris SENTIDO DISTANCIA (m) E- O O-E N-S S-N 301 301 320 320 TIEMPO VELOCIDAD DE RECORRIDO DE RECORRIDO (s) (Km/h) 54,73 49,66 65,35 67,94 20 22 18 17 RANGO VELOCIDAD DE DISEÑO (Km/h) Para Vd≤50Km/h Vr=0.9Vd 22 24 20 19 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 Cabe mencionar que la velocidad de diseño es la máxima con la que se puede conducir o circular en la vía en condiciones seguras. 3.4. Velocidades de circulación y de tramo Con los valores obtenidos en el capítulo II que son referentes a volúmenes horarios y diarios y por otro lado también con los gráficos realizados en el capítulo III que es referente a variaciones del tráfico horarias y diarias, podemos observar el comportamiento del tráfico cada hora de los días que se realizaron los conteos manuales y determinar las horas pico de cada uno de los sentidos y posteriormente la hora pico de la intersección. En la Tabla 38 observaremos un resumen de las horas pico de cada uno de los sentidos con su volumen horario de máxima demanda (VHMD) y factor horario de máxima demanda (FHMD) o también llamado factor de hora pico (FHP). 89 Tabla 40. Horas pico por sentido ESTACION N° UBICACIÓN SENTIDO 1 AV. ELOY ALFARO OESTE - ESTE 2 AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS OESTE - SUR 3 AV. SHYRIS SUR - NORTE 4 AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO SUR - ESTE 5 AV. ELOY ALFARO ESTE - OESTE 6 AV. ELOY ALFARO A SHYRIS ESTE - NORTE 7 AV. ELOY ALFARO A OESTE - NORTE SHYRIS 8 AV. SHYRIS NORTE -SUR 9 AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO SUR-OESTE 10 AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO NORTE - OESTE DIAS DE CONTEO HORA PICO Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado 08:00 - 09:00 08:00 - 09:00 12:00 - 13:00 10:00 - 11:00 17:00 - 18:00 12:00 - 13:00 08:00 - 09:00 14:00 - 15:00 11:00 - 12:00 10:00 - 11:00 12:00 - 13:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 12:00 - 13:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 12:00 - 13:00 08:00 - 09:00 08:00 - 09:00 13:00 - 14:00 09:00 - 10:00 08:00 - 09:00 12:00 - 13:00 07:00 - 08:00 07:00 - 08:00 12:00 - 13:00 10:00 - 11:00 10:00 - 11:00 12:00 - 13:00 VOLUMEN HORARIO DE FACTOR HORARIO MAXIMA DEMANDA DE MAXIMA MANDA (VHMD) (FHMD) 1034 0,88 954 0,80 784 0,93 289 0,76 658 0,90 509 0,90 900 0,93 977 0,83 539 0,83 123 0,90 133 0,81 105 0,44 822 0,85 836 0,92 754 0,88 133 0,95 146 0,85 101 0,77 1295 0,89 1262 0,90 719 0,84 1176 0,94 981 0,85 741 0,98 930 0,85 842 0,83 552 0,82 1279 0,88 1282 0,83 906 0,89 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 Tabla 41. Horas pico en la intersección Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 90 Gráfico 12. Gráfico comparativo del tráfico horario equivalente en la intersección Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015 Analizando los valores de la Tabla 39 y el Gráfico 12 observamos que la hora pico o la hora de mayor flujo vehicular de toda la intersección del día jueves (7017 vehículos) sucede de 09:00 - 10:00 horas, viernes (6919 vehículos) sucede de 08:00 - 09:00 horas y el día sábado (5550 vehículos) sucede a las 12:00 -13:00 horas. 3.5. Velocidades de circulación y de tramo Nivel de servicio12. Para medir o identificar la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de Nivel de Servicio, está expresado en términos de demora por vehículo durante un periodo de tiempo específico, cuantificando varios factores intangibles, incluyendo incomodidad al conductor, frustración y el tiempo de viaje. 12 Guillermo Thenoux, Soledad Lastra, MANUAL DE CAPACIDAD DE CARRETERAS 2000 (MCC2000), “ Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción”, Pp. 35 91 Es una medida que se basa en muchas variables, como el aumento de movimientos a través de la intersección, la duración del ciclo de la señal, y los volúmenes de tráfico con respecto a la capacidad de la intersección en estudio. El Manual de Capacidad Vial MCV 2000, ha establecido seis Niveles de Servicio denominados: A, B, C, D, E, y F, los cuales se definen según las condiciones de operación sean de circulación continua o discontinua en un rango de mayor fluidez a menor fluidez de recorrido como observaremos en el siguiente gráfico. Figura 23. Nivel de Servicio Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015 a) Nivel de servicio A Flujo libre de vehículos, bajos volúmenes de tránsito y relativamente altas velocidades de operación. La densidad es baja y la velocidad depende de los conductores, con escasa o ninguna demora. 92 b) Nivel de servicio B Flujo libre razonable, pero la velocidad empieza a ser restringida por las condiciones del tránsito. La libertad de selección de las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra. c) Nivel de servicio C Se encuentra en la zona de flujo estable, pero las velocidades y posibilidades de maniobra son controladas por los altos volúmenes de tránsito. d) Nivel de servicio D Acercándose a flujo inestable, los conductores tienen poca libertad para maniobrar representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. e) Nivel de servicio E Flujo inestable, suceden pequeños congestionamientos, Cuando una carretera funciona a capacidad las velocidades se acercan a los 50 kilómetros por hora. f) Nivel de servicio F Flujo forzado, condiciones de “pare y siga”, las velocidades son bajas y los volúmenes inferiores a los de la capacidad. En estas condiciones generalmente se producen colas de vehículos a partir del lugar en que se produce la restricción. El nivel de servicio en las Avenidas o calles se las puede identificar de dos formas una de ellas es mediante la demora por vehículo en un cuarto de hora de la hora pico y la otra es mediante la velocidad de circulación de los vehículos como se indica en la Tabla 38 que ilustra la clasificación del nivel de servicio según su velocidad media para calles céntricas13. 13 VALDÉS Antonio, “Ingeniería de Transito”, Editorial DOSSAT S.A 1978, Madrid-España, p209 93 Tabla 42. Nivel de servicio para calles céntricas NIVEL DE SERVICIO A VELOCIDAD DESCRIPCIÓN MEDIA (Km/h) FLUJO LIBRE DE VEHÍCULOS > 40 FLUJO LIBRE RAZONABLE DE B VEHÍCULOS >30 SE ENCUENTRA EN LA ZONA FLUJO C ESTABLE DE VEHÍCULOS >25 ACERCÁNDOSE AL FLUJO D INESTABLE DE VEHÍCULOS >15 <15 PERO LOS E FLUJO INESTABLE VEHÍCULOS VEHÍCULOS CIRCULAN DETENCIONES F FLUJO FORZADO DE VEHÍCULOS PROLONGADAS Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015. Con los valores de las velocidades medias de circulación obtenidas en el estudio de campo, se determina los niveles de servicio que presenta la intersección por cada sentido como observaremos en la Tabla 43. 94 Tabla 43. Nivel de servicio para la intersección VELOCIDAD DE NIVEL DE CALLE SENTIDO CIRCULACIÓN SERVICIO (Km/h) E-O 30 C Av. Eloy Alfaro O-E 31 B N-S 25 D Av. Shyris S-N 23 D Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015 Analizado la Tabla 42 observamos que la Av. Eloy Alfaro de sentido E - O tiene un nivel de servicio C que nos indica flujo estable y de sentido O-E es un flujo libre razonable de vehículos y en la Av. Shyris en los dos sentidos, presentan un nivel de servicio D que indica un flujo inestable de vehículos, demostrando que existe una circulación de densidad elevada, de tal manera que el usuario no puede realizar sus maniobras a conveniencia y comodidad, además podemos decir que el aumento del parque automotor y la mala señalización vial podrá afectar el nivel de servicio C, B y D del estudio realizado en el futuro. Capacidad de las vías de la intersección El conocimiento de la capacidad vial o del volumen de servicio de una vía sirve fundamentalmente para dos propósitos que son: 1. Para fines de proyectos viales nuevos 2. Para investigación de las condiciones de operación de una carretera, autopista, Avenida o calles existentes. Las condiciones más importantes que afectan la capacidad de las carreteras son: el ancho de sección, visibilidad, pendiente, porcentaje de vehículos pesados en la vía y la obstrucción lateral. El estudio de la capacidad vial en la intersección nos servirá para evaluar la eficiencia (cuantitativo) y la calidad (cualitativo) del servicio ofrecido de la infraestructura vial. 95 Para la obtención de la capacidad utilizaremos la siguiente expresión. C= v ∗ 1000 s Dónde: C: La capacidad se define en términos de vehículo/hora 14 V: velocidad de circulación de los vehículos en Km/h. S: separación media mínima en metros entre partes frontales de dos vehículos sucesivos, para una determinada velocidad15. El valor del espaciamiento (s) está en función de la longitud de los vehículos, del tiempo de reacción de los conductores y de la distancia de frenado, expresándose en función de la velocidad (v) y se calcula con la siguiente ecuación. Ejemplo didáctico para calcular la capacidad, utilizando la Tabla 43 página 95 s = 5.35 + 0.22v + 0.00094v 2 s = 5.35 + (0.22 ∗ 31) + 0.00094(31)2 s = 13 C= 31 ∗ 1000 13 C = 2371 𝑣𝑒ℎ/ℎ Con lo analizado anteriormente podemos determinar la capacidad en la vía de cada uno de los sentidos estudiados en la intersección como podemos ilustrar en la Tabla 44. 14 VALDES, Antonio. Ingeniería de Tráfico. p. 107. 15 VALDES, Antonio. Ingeniería de Tráfico. p. 107. 96 Tabla 44. Capacidad vial. CALLE VELOCIDAD DE CIRCULACION ESPACIAMIENTO CAPACIDAD DE CIRCULACIÓN C SENTIDO (Km/h) (m) (Veh/h) AV. ELOY ALFARO O-E AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS O-S AV. SHYRIS S-N AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO S-E AV. ELOY ALFARO E-O AV. ELOY ALFARO A SHYRIS E-N AV. ELOY ALFARO A SHYRIS O-N AV. SHYRIS N-S AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO S-O AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO N-O 31 31 23 23 30 30 31 25 23 25 13 13 11 11 13 13 13 11 11 11 2371 2371 2109 2109 2344 2344 2371 2186 2109 2186 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015 Ejemplo didáctico utilizando la Tabla 6 página 31, determinados la Capacidad de Oferta Vial (Cs). Cs = FHMD * CAPACIDAD Cs= 0,88 * 2371 Cs = 2087 𝑣𝑒ℎ/ℎ, como se ilustra en la Tabla 44 Ejemplo didáctico utilizando la Tabla 6 página 31, determinados VHMD/Cs. VHMD/Cs ≤ 0.80 VHMD/Cs = 1034 2087 Cs = 0.50 𝑣𝑒ℎ/ℎ, como se ilustra en la Tabla 44 97 Tabla 45. Relación Capacidad de Oferta – Volumen Horario de Máxima Demanda SENTIDO O-E O-S S-N S-E E-O E-N O-N N-S S-O N-O FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD) 0,88 0,90 0,83 0,81 0,92 0,85 0,89 0,94 0,85 0,83 CAPACIDAD DE OFERTA VIAL Cs (Veh/h) 2087 2134 1750 1708 2157 1993 2110 2055 1792 1814 VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA VHMD (Veh/h) 1034 658 977 133 836 146 1295 1176 930 1282 VHMD/Cs 0,50 0,31 0,56 0,08 0,39 0,07 0,61 0,57 0,52 0,71 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015 Gráfico 13. Comparacion entre la Capacidad de Oferta y el Volumen Horario de Maxima Demanda Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015 98 Del Gráfico 13 observamos que la Av. Eloy Alfaro y la Av. Shyris conforman la intersección en estudio en todos los sentidos de circulación, la relación entre la oferta vial y la demanda vehicular, en términos de tráfico, se expresan como Capacidad (Cs) y el Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD); esta relación VHMD/Cs es el parámetro que se utiliza en la determinación de las características funcionales de una vía, y se controla que este cociente no sobrepase el valor de VHMD/Cs ≤ 0,80. Esto se cumple, garantizando un adecuado nivel de servicio de la vía, Cs tiene un total de 19600 Veh/h mientras que VHMD tiene un total de 8467 Veh/h, por lo que se puede decir que la intersección en todos los sentidos de circulación está operando por debajo de la capacidad que oferta las Avenidas. 99 4. 4.1. CAPITULO IV: ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Análisis de alternativas Luego de haber analizado la congestión vehicular producida en la intersección tomando en consideración el tráfico, velocidad, capacidad de las vías y señalización vial existentes tanto horizontal como vertical, se pudo conocer el nivel de servicio existente e identificamos problemas con respecto al flujo vehicular, formación de colas, demoras en los tiempos de viajes y velocidades de circulación bajo el límite permitido. Con el propósito de mantener la velocidad de circulación dentro de un rango aceptable u optimizar la fluidez y mejorar la seguridad vial del tránsito se propone las siguientes alternativas de solución: Señalización horizontal y vertical. Reubicación de paradas Intercambiador de tráfico Reprogramación de los tiempos semafóricos. Puente peatonal 4.2. Intersección a nivel Paso a nivel: es el cruce a la misma cota entre una carretera y una línea de ferrocarril o entre dos carreteras. Las intersecciones a nivel necesitan varias restricciones como, semáforos y señalización vial tanto horizontal como vertical para disminuir los puntos de conflicto, por otro lado se puede mencionar que su ejecución es en menor tiempo y a costos menores que los intercambiadores o pasos a desnivel. Por tal motivo se consideró la implementación de las alternativas de solución propuestas, de esta manera se espera tener un mejoramiento significativo del flujo vehicular, es decir se espera que los usuarios de las calles o Avenidas que conforman la intersección estudiada (conductores y peatones), puedan efectuar sus viajes con 100 facilidad y comodidad, sin experimentar los niveles de congestionamiento que se ven en la actualidad. 4.3. Intersección a desnivel Paso a desnivel: es el cruce a diferentes niveles entre dos o más carreteras o líneas férreas o la combinación de estas. El valor de una rectificación geométrica, en este caso la realización de un intercambiador o paso a desnivel de tráfico en la intersección en estudio, sería de una gran inversión económica. Presupuesto Referencial Intercambiador Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris RUBRO No DESCRIPCIÓN TERRACERIA 1 Excavación en marginal 2 3 4 5 6 7 Transporte de material de excavación, transporte libre 500m Entibado metálico para retención Base clase 2, Incluye Transporte Elementos estructurales de hormigón precomprimido (Vigas L=16.34 m. - Incluye: Hormigón f'c=350 Kg/cm2, Acero en barras fy=4200 Kg/cm2, Acero de precompresión, Tesado, Inyección de cables, Transporte, Lanzamiento de vigas entre otros. Acero de refuerzo en barras, fy=4200 kg/cm2 Misceláneos UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL m3 67290,88 2,54 170918,84 m3-km 639263,36 0,27 172601,11 m2 m3-km 5800,00 25424,60 10,74 12,50 62292,00 317807,50 m3 8029,53 147,41 1183633,02 kg u 488766,32 1,55 757587,80 1 191292,90 191292,92 114,00 6636,11 756516,54 SUPERESTRUCTURA (0 +402 – 0+572) L=170,00 m 8 Elementos estructurales de hormigón precomprimido (Vigas L=16.34 m. - Incluye: Hormigón f'c=350 Kg/cm2, Acero en barras fy=4200 Kg/cm2, Acero de u 101 9 10 11 precompresión, Tesado, Inyección de cables, Transporte, Lanzamiento de vigas entre otros. Hormigón estructural cemento portland, f'c=280 kg/cm2 (Loza), incluye encofrados Acero de refuerzo en barras, fy=4200 kg/cm2 (Loza y diafragmas) Misceláneos m3 580,00 kg u 90161,00 1,55 139749,55 1 112799,50 112799,50 u u 10 10 2706,56 13499,26 27065,26 134992,61 u u 1 53000,00 53000,00 1 29000,00 29000,00 u 5 1500,00 7500,00 Transformadores Equipos de Alumbrado Publico u 1 5602,33 5602,33 u 10 1436,10 14361,02 Postes u 10 4906,48 49064,80 1 33757,61 33757,61 194,66 112902,80 DRENAJE 12 13 Sistema de Agua Potable Sistema de Alcantarillado SEÑALIZACIÓN 14 15 Sistema de Alcantarillado Señalización Vertical SEMAFORIZACIÓN 16 Semaforización General ILUMINACION 17 18 POSTES 19 PLAN DE MITIGACION MEDIO AMBIENTE 20 Plan de Mitigación Ambiental u COSTO TOTAL 4332445,19 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015 PRECIO TOTAL REFERENCIAL: Cuatro millones trescientos treinta y dos mil cuatrocientos cuarenta y cinco con 19/100, más IVA, dólares. En un principio se tuvo la idea de una rectificación geométrica en las intersecciones, que posiblemente podía ser el intercambiador de tráfico mencionado, para mejorar la circulación vehicular en las mismas; pero esta alternativa no fue implementada debido a que la misma implica un mayor costo y complicaciones en el sentido de su construcción, debido a que los trabajos a realizarse son mayores en comparación con 102 las alternativas de solución planteadas (mejoramiento y mantenimiento de la señalización tanto horizontal como vertical). El presupuesto estimado con las alternativas de solución propuestas es de USD 16’570,31; por el contrario si se tomara la resolución de la construcción del intercambiador de tráfico, éste tendría un presupuesto referencial de USD 4’332.445,19; es por esto que por motivos de economía se decidió aprovechar la estructura actual de las intersecciones y plantear las dos alternativas de solución propuestas. 4.4. Comparación de alternativas La implementación de un puente peatonal en dicho lugar de estudio no se puede realizar ya que conforme a la norma Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004 se recomienda para el emplazamiento de un paso peatonal los accidentes de tránsito a personas debe ser mayor a cinco (5) accidentes por año, lo cual mediante la investigación como se muestra en la Tabla 46 del sector de la Carolina no son mayores a las establecidas por la norma por esta razón no se contempla la propuesta de un puente peatonal. Tabla 46. Siniestros por Tipo Sector la Carolina Av. Eloy Alfaro y Shyris SINIESTROS POR TIPO SECTOR LA CAROLINA AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS TIPO CHOQUE LATERAL ATROPELLO CHOQUE POSTERIOR ESTRELLAMIENTO ROZAMIENTO PERDIDA DE PISTA CHOQUE FRONTAL VOLCAMIENTO OTROS CAIDA DE PASAJERO COLISION ARROLLAMIENTO TOTAL % ene-14 feb-14 mar-14 abr-14 may-14 jun-14 jul-14 ago-14 sep-14 oct-14 nov-14 dic-14 ene-15 feb-15 mar-15 abr-15 may-15 TOTAL AÑOS 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 16,67 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 1,00 16,67 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 33,33 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 33,33 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Fuente: Agencia Nacional de Tránsito (ANT), Quito de 2015 103 1,00 0,00 1,00 0,00 2,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 6,00 100,00 Conforme al análisis realizado obtenemos las siguientes alternativas de solución que podrán ser ejecutables al menor tiempo y al mínimo costo posible consiguiendo mayores beneficios en la implementación de las alternativas: Alternativa Nro. 1 Para esta alternativa de solución se revisó y se analizó el “Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004 Señalización Vial; Parte 1: Señalización Vertical y, Parte 2: Señalización Horizontal, año 2012” en el cual se contempló el incumplimiento a estas normas, reglamentos de la señalización y seguridad vial que exige, lo que ocasiona el congestionamiento al no tener una buena señalización vertical y horizontal. Con la implementación y mejoramiento de las señalizaciones respectivas se busaca dar soluciones al tráfico vehicular. Alternativa Nro. 2 Esta alternativa de solución establece el cambio de lugar de dos paradas de buses, ubicada en la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris; con el análisis y las condiciones actuales del sector se contempla que las demoras y pérdidas de tiempo de viaje se da por la mala ubicación de la parada, provocando congestionamiento o colas de vehículos al ingresar a la intersección; de esta forma se plantea la reubicación de la parada de bus, en la misma Av. Eloy Alfaro a una distancia de 100.00 metros y en la Av. Syhris a una distancia de 180 metros, consiguiendo así una mejor circulación vehicular al ingreso y a la salida de la intersección. La reubicación de las paradas se ilustra en la Figura 24. 104 Figura 24. Reubicación de la parada de bus. PARADAS REUBICADAS PARADAS EXISTENTES Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015 4.5. Análisis de alternativas Las alternativas de solución propuestas para este trabajo, no se puede escoger una sola, ya que las alternativas propuestas son complementarias para mejorar el descongestionamiento que existe en la actualidad en el sector de estudio, por tal motivo se sugiere que deben ser implementadas la alternativas presentada, para obtener un nivel de servicio Tipo C (Flujo Estable de Vehículos), con bajos niveles de 105 congestionamiento vehicular y mejorar la circulación de los vehículos en la intersección. Esta alternativa de solución presenta un presupuesto referencial de 16,570.31 (DIECISEIS MIL QUINIENTOS SETENTA dólares TREINTA Y UN centavos) dólares para su implementación. Las condiciones económicas y alternativas planteadas resultan ser favorables para su ejecución. Estudio y análisis de Impacto Ambiental de la alternativa seleccionada y medidas de mitigación en el proyecto. Es así, para el análisis y estudio de Impacto Ambiental se examina el estado actual del área de influencia en estudio y modificaciones a realizarse en el proyecto, considerando las afectaciones temporales durante y después de la ejecución de la alternativa de solución y afectaciones permanentes que son producidas por el tráfico existente y futuro en la intersección. Para la reubicación de la parada tenemos. Cerramiento provisional. Derrocamiento de pedestales. Transporte del material excavado. Hormigonado de veredas y bordillos. Limpieza y desalojo de escombros. Colocación de señalización. Después de la ejecución de la alternativa tenemos. Seguridad industrial. Identificación de posibles impactos Para la ejecución de la alternativa seleccionada es necesario realizar derrocamiento para la extracción de las paradas de buses y señalizaciones existentes en la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris por lo cual se generan los posibles impactos ambientales. 106 Contaminación del agua. - en el proceso de hormigonado el agua ingresa al alcantarillado, produciendo posibles taponamientos y que éste colapse. Residuos.- generados por efecto del derrocamiento (escombros). El ruido.- es un impacto que en la intersección estudiada se presentan con mayor intensidad debida a la concurrencia de vehículos en grandes cantidades. Generación de polvo.- lo que afecta directamente a las personas que transitan por la intersección y produciendo una alteración en el clima. Contaminación del aire.- esto se debe a la emisión de gases como el monóxido de carbono debido a la congestión vehicular produciendo grandes molestias al peatón. Especies vegetales.- En los diversos procesos de la construcción es necesario afectar de cierta manera a la vegetación existente, entonces al ser inevitable lo mejor es reponer los daños causados posterior a la obra. Visual.- Mientras se ejecuten las obras desde las preliminares, el impacto visual es inevitable, pero, es temporal, únicamente hasta terminar las obras; por condiciones de tráfico en este lugar el impacto visual se da con mayor afectación en las hora pico y de duración permanente. El plan de mitigación tiene el propósito de prevenir, reducir, recomendar y remediar los impactos ambientales negativos que se han identificado dentro del estudio. La Implementación, mejoramiento de la señalización vial y reubicación de las paradas de buses en la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris. Implementación y mejora de la señalización vertical. Implementar señal de pare (600*600 mm) Implementación y reubicación de señal Parada de Bus (0.45m x 0.60m), en la calle Av. Shyris sentido Sur – Norte Implementación de señal Cruce Peatonal (0.60m x 0.60m). Implementación de señal No Girar en U (0.45m x 0.60m). 107 Podar los árboles que interrumpen la visualización de las señaléticas. Implementación y mejora de la señalización horizontal. Implementación, pintura en bordillos (color amarillo) Mejoramiento de línea de separación de carriles, pintura color blanco, 150mm de ancho con un patrón de 266. 42 m y una relación de 4.00 – 6.00, es decir 4.00 m pintados y 6.00 m de separación en la Av. Shyris en el sentido Norte – Sur. Mejoramiento de línea de separación de carriles, pintura color blanco, 150mm de ancho con un patrón de 397.52 m y una relación de 4.00 – 6.00, es decir 4.00 m pintados y 6.00 m de separación en la Av. Shyris en el sentido Sur – Norte. Mejoramiento de línea de separación de carriles, pintura color blanco, 150mm de ancho con un patrón de 145.78 m y una relación de 4.00 – 6.00, es decir 4.00 m pintados y 6.00 m de separación en la Av. Eloy Alfaro en el sentido Este – Oeste. Mejoramiento de línea de separación de carriles, pintura color blanco, 150mm de ancho con un patrón de 258.58 m y una relación de 4.00 – 6.00, es decir 4.00 m pintados y 6.00 m de separación en la Av. Eloy Alfaro en el sentido Oeste – Este. Mejoramiento flecha de sentido, pintura color blanco. Av Syhris sentido Norte – Sur y Sur – Norte. Mejoramiento flecha de sentido, pintura color blanco. Av Eloy Alfaro sentido Este – Oeste y Oeste – Este. Mejoramiento flecha de sentido girar a la izquierda, pintura color blanco. Tanto para la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris (ambos sentidos). Mejoramiento flecha de sentido central y giro a a la derecha, pintura color blanco. Tanto para la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris (ambos sentidos). Mejoramiento de línea de Ceda el Paso (0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco) en la Av. Shyris sentido Oeste - Norte. 108 Mejoramiento de línea de Ceda el Paso (0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco) en la Av. Eloy Alfaro sentido Oeste - Este. Mejoramiento de línea de aproximación de ceda el paso, pare o semáforo, pintura color blanco (0,40 m x L. variable m): Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris. Ubicación 10 señales cruce peatonal (0.60m x 6,40m):Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris. Mejoramiento línea de aproximación de ceda el paso, pare o semáforo, pintura color blanco (0,40 m x L. variable): Av. Eloy Alfaro sentido Sur – Norte y Av. Shyris Norte – Sur. Mejoramiento línea de aproximación de ceda el paso, pare o semáforo, pintura color blanco (0,40 m x L. variable): Av. Eloy Alfaro sentido Oeste – Este y Av. Shyris Este – Oeste. Mejoramiento de palabra solo bus, pintura color blanco. En carriles destinados para uso exclusivo del Bus. Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris (ambos sentidos). Reprogramación de semáforos. En base a la simulación realizada con el software SYNCHRO, y a través del volumen vehicular existente se realiza la reprogramación de los semáforos observándose así una mejor fluidez vehicular. Reprogramación de semáforos aplicando el software SYNCHRO 8. Synchro 8 es un programa de computación con aplicación en la planificación, diseño, control y optimización de tiempos de semáforos en intersecciones y arterias viales, evitando la necesidad de hacer múltiples análisis ya que contiene los métodos disponibles del HCM 2010. 109 Fue creado bajo el nombre Naztec en 1979 como una empresa de ingeniería y fabricación para la industria del transporte, posteriormente en el 2011 se fusionó con Naztec Trafficware, un desarrollador líder de software de simulación y optimización. Los principales análisis que se pueden llevar a cabo son: Intersecciones semaforizadas (controladores de tiempo fijo, actuados y semiactuados). Intersecciones no semaforizadas (incluyendo el análisis de glorietas). Componentes del programa SYNCHRO.- en el que se crean los modelos de tránsito con la entrada de datos necesarios. SIMTRAFFIC.-es un programa incorporado a Synchro, con capacidad de modelado, y animación del movimiento vehicular. Simulación realizada en la intersección La simulación fue elaborada con el software SYNCHRO para el tráfico actual o el volumen del tráfico actual, basándonos en los resultados de los estudios realizados del presente trabajo. Para la simulación necesitaremos los datos del día más crítico y la hora pico siendo así del día viernes de 8:00 a 9:00 de toda la intersección resumiremos los datos en la siguiente Tabla. 110 Tabla 47. Datos para la simulación Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015 111 Pasos para la simulación. Se detallará a continuación los pasos a seguir para realizar la simulación en el software SYNCHRO 8. 1. Interfaz de shyncro posee barra de menus y barra de herramientas Figura 25. Interfaz del programa SYNCHRO 8 FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015 112 2. Descargar la fotografía satelital de Google Earth en formato JPG, posteriormente Insertamos la Fotografía a escala de la intersección. Figura 26. Descarga de la fotografía satelital FUENTE: GOOGLE EARTH, mayo de 2015 113 Figura 27. Insertar la fotografía satelital FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015 3. Trazamos las vías o Avenidas por donde transitan los vehículos guiándonos con la imagen insertada, con el comando Add Link o (A+Mause click). 114 Figura 28. Dibujo de las Avenidas FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015 4. Insertamos los datos necesarios a las intersecciones para la simulación Sentidos y números de carriles en cada calle o avenida Volumen de tráfico horario (vph) Factor de hora pico 115 Porcentaje de vehículos pesados Figura 29. Configuración del carril de circulación FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015 5. Completamos la información de los datos para simulación como son los siguientes. Nombre de la calle 116 Velocidad de circulación Gradiente de la vía Figura 30. Configuración del carril de circulación FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015 117 6. Definimos el tipo de control es decir se asigna a la intersección el tipo de control, esto define si la intersección está controlada por semáforos o con señalización vertical o glorieta. Figura 31. Configuración de la intersección FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015 118 Configuración de semáforos Tiempos semafóricos Figura 32. Configuración del ciclo y los tiempos semafóricos actuales de la intersección FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015 119 Figura 33. Tiempos y fases semafóricas actuales en la intersección, Av. Shyris y Eloy Alfaro FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015 7. Ingresado los datos se inicia la simulación para observar cómo actúa el tráfico actual 120 Figura 34. Simulación de la intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015 8. Una vez ya terminado de ingresar todos los datos actuales en el programa optimizaremos el ciclo y los tiempos semafóricos para que nos facilite los nuevos tiempos y el nuevo ciclo. 121 Figura 35. Optimización de tiempos semafóricos FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015 9. Realizamos la nueva simulación y posteriormente observamos el reporte que nos genera syncrho. 122 Figura 36. Nueva simulación de la intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015 123 Figura 37. Reporte obtenido con el programa Synchro de la simulación de la Intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro Fuente: SYNCHRO, mayo de 2015 124 Reprogramación de los tiempos en los semáforos Tabla 48. Fases semafóricas Propuestas en la intersección de la Av. Shyris y Av. Eloy Alfaro FASE 1 S-N / N-S / S-O 58 s FASE 2 E-0 / O-E / O-S 72 s CICLO 130 s Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015 Observamos que el programa Synchro nos arroja nuevas fases y el ciclo para que el tráfico pueda transitar con mayor fluidez es decir el programa optimiza los tiempos semafóricos el cual nos ayuda a mirar claramente el comportamiento del tráfico en toda la intersección. Factibilidad del proyecto seleccionado. El objetivo del estudio de factibilidad es determinar la conveniencia técnica y económica para seleccionar la mejor alternativa de solución del proyecto, por medio de las características funcionales más adecuadas de acuerdo a las normas vigentes. La finalidad de los estudios es determinar la factibilidad económica, en función de los indicadores económicos los cuales son parámetros, que permiten hacer una evaluación económica de los proyectos y así poder juzgar, el grado de factibilidad económica para la ejecución de los mismos. Los principales indicadores económicos de un proyecto son los siguientes: Valor Actual Neto (V.A.N). Tasa Interna de Retorno (T.I.R). Relación Beneficio Costo (B/C). 125 Valor Actual Neto VAN16.- Es el valor que se obtiene de comparar, el flujo de beneficios netos para la vida útil del proyecto, con los costos totales calculados para el proyecto. El VAN se determina de la expresión: V.A.N. = B – C Un valor significativo se produce para VAN = 0 y que representa que el proyecto cumple con las exigencias del inversionista, es decir es la alternativa mejor que las del mercado en ese momento. Los criterios para la toma de decisión son: VAN > 0, el proyecto es rentable/factible VAN = 0, es indiferente realizar VAN < 0, el proyecto no es rentable/factible Tasa Interna de Retorno TIR17.- Representa a la tasa de interés anual que permite equiparar el valor actual de las inversiones, con el valor actual de los beneficios. El T.I.R. se calcula determinando la tasa de actualización, que corresponde a un valor actualizado neto cero, de las inversiones y de los beneficios. Los organismos internacionales de crédito han designado un valor mínimo de la Tasa Interna de Retorno para proyectos viales que sea del 12%. 16 PARRA, Gerardo; QUITO, Jorge; VILLACIS, Luis y VILLAGOMEZ, Carlos, Estudio del Tráfico en el Nudo de la Plaza Indoamericana. p. 157. 17 PARRA, Gerardo; QUITO, Jorge; VILLACIS, Luis y VILLAGOMEZ, Carlos, Estudio del Tráfico en el Nudo de la Plaza Indoamericana. p. 157. 126 La T.I.R. 18 : Puede ordenar de mejor a peor de forma errónea proyectos en el caso de que sean mutuamente excluyentes y que difieran en vida útil o en escala de la inversión requerida. Finalmente, los tipos de interés previstos a corto plazo pueden variar de forma importante de los previstos a largo plazo. El método del V.A.N. permite modificar para cada año el coste de oportunidad, cosa que no ocurre con la T.I.R. Para que una alternativa sea rentable económicamente ha de cumplirse que: T.I.R. > i, siendo i la tasa de descuento mínima (6%). Los indicadores relevantes son: TIR > 12% , el proyecto es rentable/factible TIR = 12%, es indiferente su realización TIR < 12%, el proyecto no es rentable/factible En general las decisiones no se toman sólo con un indicador sino que con ambos y bajo la condición: VAN > 0 TIR > 12% Relación Beneficio Costo (B/C) 19.- La relación beneficio costo de un proyecto se define como la relación entre el valor actualizado de los beneficios y valor actualizado de los costos de dicho proyecto, es decir: 𝑩 𝑽𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒃𝒆𝒏𝒆𝒇𝒊𝒄𝒊𝒐𝒔 = 𝑪 𝑽𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒍𝒐𝒔 𝒄𝒐𝒔𝒕𝒐𝒔 Norma ecuatoriana vial NEVI - 12 – MTOP, MANUAL DE EVALUACIÓN ECONÓMICA DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE – 2013 Pp 14 18 19 PARRA, Gerardo; QUITO, Jorge; VILLACIS, Luis y VILLAGOMEZ, Carlos, Estudio del Tráfico en el Nudo de la Plaza Indoamericana. p. 158. 127 Este indicador mide la relación que existe entre los ingresos de un Proyecto y los costos incurridos a lo largo de su vida útil incluyendo la Inversión total. B/C > 1, el proyecto es rentable, ya que el beneficio es superior al costo. B/C = 1, es indiferente realizar el proyecto, porque no hay beneficio ni perdidas. B/C < 1, el proyecto no es rentable y debe rechazarse. Este indicador tiene la desventaja que no considera el tamaño del proyecto. Para realizar el análisis económico de este estudio se ha escogido el indicador económico de la relación Beneficio Costo (B/C), ya que es el más indicado para este tipo de proyectos. Relación Beneficio/Costo de la alternativa seleccionada. Según el Reglamento Ecuatoriana Vial20, estable un 10% para cubrir el mantenimiento de la obra. Costo de construcción Cc: 16.570,31 USD Costo de mantenimiento el 10% de la construcción Cm: 1657.03 USD Costo de mantenimiento en 5 años, con la tasa de interés i = 6 %. 𝐶𝑚 = 𝑐𝑚(1 + 𝑖)𝑛 Cm1 = 1657,03 𝐶𝑚2 = 𝐶𝑚1(1 + 𝑖)1 NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI 12 – MTOP, “Norma para Estudios y Diseños Viales”, Quito, Volumen 1 - Pp. 47 20 128 Cm2= 1657,03(1+0,06)1 Cm2 = 1756,45 Cm3= 1756,45(1+0,06)2 Cm3 = 1973,55 Cm4= 1973,55(1+0,06)3 Cm4 = 2350,53 Cm5= 1756,45(1+0,06)4 Cm5 = 2967,49 5 ∑ 𝐶𝑚 = 1 1657,03+1756,45+1973,55+1756,45+2967,49= 10705,05 Costo de construcción y mantenimiento en 5 años C = 16.570,31 + 10705,05 C = 27.275,36 Beneficios del proyecto en el primer año 𝐵= 𝐵1 ∗ 𝑛 (1 + 𝑖)𝑛 B1= 50% Cc B1 = 0,50*16.570,31= 8.285,16 129 𝐶 = 𝐶𝑐 + 𝐶𝑚 Beneficio del proyecto Dónde: B1: Beneficio en el primer año n: vida útil del proyecto= 5 años i: tasa de interés= 6% 𝐵= B = 30.955,75 8.285,16 ∗ 5 (1 + 0.06)5 Relación beneficio/costo 𝐵 = 𝐶 𝑩 𝑪 30.955,75 27.275,36 = 1.13 B/C > 1 → el proyecto es económicamente factible. CONCLUSIÓN: Mediante el análisis de relación B/C podemos observar que el proyecto es económicamente factible ya que la relación de este nos dio un valor de 1.13, por lo cual sería aplicable con el buen uso de las señales de tránsito establecidas y una buena educación vial, el proyecto presenta beneficios que están medidos por los ahorros económicos de los usuarios, dentro de estos ahorros tenemos: Disminución de los costos de operación de los vehículos y costos de transporte colectivo que circulan por la intersección. Disminución del tiempo de viaje y confort del usuario. Disminución de accidentes y deterioros. Disminución de la contaminación ambiental producida por los vehículos congestionados. 130 Mejoramiento del estándar de vida. Por esta razón se ha propuesto implementar esta alternativa de solución. Prediseño de la solución De acuerdo a la estructura y condiciones geométricas existentes en la intersección el presupuesto estimado para las alternativas de solución es de USD 16.570,31 Costo de construcción Cc: 16.570,31 USD Costo de mantenimiento el 10% de la construcción Cm: 1.657,03 USD Costo de mantenimiento en 5 años, con la tasa de interés i = 6 % Relación beneficio/costo 𝑩 = 𝟏. 𝟏𝟑 𝑪 B/C > 1 → el proyecto es económicamente factible. Para realizar el análisis económico de este estudio se ha escogido el indicador económico de la relación Beneficio Costo (B/C), ya que es el más indicado para este tipo de proyectos de tal manera nos permita seleccionar la solución favorable y de acuerdo a las condiciones existentes de la zona de estudio, composición del flujo vehicular, topografía y características geométricas existente de la intersección. 131 4.6. Rubros, cantidades de obra y presupuesto Tabla 49. Rubros COLUMNA CODIGO DESCRIPCIÓN SEÑALIZACIÓN DURANTE MANTENIMIENTO VIAL 1 520437 2 506037 EJECUCIÓN UNIDAD DEL Señalización Preventivo (Desvió hombres trabajando) Cinta de Señalización (ADVERTENCIA DE PELIGRO) u rollo SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 3 520446 Pintura en Bordillos(color amarillo) 4 520443 Marcas de pavimento (Pintura color blanco) m2 m2 m2 5 6 7 520444 Línea de Pare (0.40m x L)(Pintura color blanco) 520445 Línea de Ceda el Paso(0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco) 520446 Línea de cruce Cebra en intersección(0.45m x 4m)(Pintura color blanco) m2 m2 m2 8 520447 Marca y flecha(Pintura termoplástica color blanco) m2 9 520448 Marca letras(Pintura color blanco) SEÑALIZACIÓN VERTICAL 10 520455 Señalización No Girar en U (0.45m x 0.60m) u 11 520456 Señalización Parada de Bus(0.45m x 0.60m) u 12 520457 Señalización Cruce Peatonal(0.60m x 0.60m) u 13 520458 Podar arboles u 14 15 520436 520462 REUBICACIÓN DE PARADA DE BUS RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE PARADA DE BUS IMPACTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL Mitigación de Impacto Ambiental y Charlas de manejo Ambiental Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015 132 u u Tabla 50. Cantidades de Obra COLUMNA CODIGO 1 520437 2 506037 DESCRIPCIÓN SEÑALIZACIÓN DURANTE EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO VIAL Señalización Preventivo (Desvió hombres trabajando) Cinta de Señalización (ADVERTENCIA DE PELIGRO) UNIDAD CANTIDAD u 6,00 rollo 4,00 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL m2 3 4 5 6 7 8 520446 520443 520444 520445 520446 520447 Pintura en Bordillos(color amarillo) Marcas de pavimento (Pintura color blanco) Línea de Pare (0.40m x L)(Pintura color blanco) Línea de Ceda el Paso(0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco) Línea de cruce Cebra en intersección(0.45m x 4m)(Pintura color blanco) Marca y flecha(Pintura termoplástica color blanco) 687,61 m2 132,74 m2 16,40 m2 8,88 m2 243,06 m2 42,36 m2 9 520448 10 520455 11 520456 12 520457 13 520458 14 520436 15 520462 Marca letras(Pintura color blanco) SEÑALIZACIÓN VERTICAL Señalización No Girar en U (0.45m x 0.60m) Señalización Parada de Bus(0.45m x 0.60m) Señalización Cruce Peatonal(0.60m x 0.60m) Podar arboles REUBICACIÓN DE PARADA DE BUS RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE PARADA DE BUS IMPACTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL Mitigación de Impacto Ambiental y Charlas de manejo Ambiental 48,40 u 1,00 u 1,00 u 10,00 u 1,00 u 2,00 u 1,00 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015 133 Tabla 51. Presupuesto Alternativa de Solución. COLUMNA CODIGO 1 2 520437 506037 3 4 5 6 7 8 9 520446 520443 520444 520445 520446 520447 520448 10 11 12 13 520455 520456 520457 520458 14 520436 15 520462 DESCRIPCION SEÑALIZACION DURANTE EJECUCION DEL MANTENIMIENTO VIAL Señalización Preventivo (Desvio hombres trabajando) Cinta de Señalización (ADVERTENCIA DE PELIGRO) SEÑALIZACION HORIZONTAL Pintura en Bordillos(color amarillo) Marcas de pavimento (Pintura color blanco) Linea de Pare (0.40m x L)(Pintura color blanco) Linea de Ceda el Paso(0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco) Linea de cruce Cebra en intersección(0.45m x 4m)(Pintura color blanco) Marca y flecha(Pintura termoplastica color blanco) Marca letras(Pintura color blanco) SEÑALIZACION VERTICAL Señalización No Girar en U (0.45m x 0.60m) Señalización Parada de Bus(0.45m x 0.60m) Señalización Cruce Peatonal(0.60m x 0.60m) Podar arboles REUBICACION DE PARADA DE BUS RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE PARADA DE BUS IMPACTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL Mitigacion de Impacto Ambiental y Charlas de manejo Ambiental UNIDAD u rollo TOTAL 6,00 4,00 102,14 7,20 612,84 28,79 687,61 132,74 16,40 8,88 243,06 42,36 48,40 12,81 14,53 4,35 4,35 4,35 8,28 6,79 8.805,69 1.928,21 71,37 38,64 1.057,73 350,74 328,49 u u u u 1,00 1,00 10,00 1,00 190,80 190,80 190,80 20,47 190,80 190,80 1.908,00 20,47 u 2,00 192,06 384,12 u TOTAL: 1,00 653,62 653,62 16.570,31 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015 Los precios unitarios y planos de la alternativa de solución se ilustran adjuntos en el Anexo 5. 134 CANTIDAD P.UNITARIO Tabla 52. Cronograma de actividades y avance económico COLUMNA DESCRIPCION SEÑALIZACION DURANTE EJECUCION DEL MANTENIMIENTO VIAL 1 Señalización Preventivo (Desvio hombres trabajando) u 6 102,14 612,84 2 CINTA DE SEÑALIZACIÓN (ADVERTENCIA DE PELIGRO) rollo 4 7,20 28,79 SEÑALIZACION HORIZONTAL 3 Pintura en Bordillos(color amarillo) m2 687,61 12,81 8.805,69 4 Marcas de pavimento (Pintura color blanco) m2 132,74 14,53 1.928,21 5 Linea de Pare (0.40m x L)(Pintura color blanco) m2 16,40 4,35 71,37 6 Linea de Ceda el Paso(0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco) m2 8,88 4,35 38,64 7 Linea de cruce Cebra en intersección(0.45m x 4m)(Pintura color blanco) m2 243,06 4,35 1057,73 8 Marca y flecha(Pintura termoplastica color blanco) m2 42,36 8,28 350,74 9 Marca letras(Pintura color blanco) m2 48,40 6,79 328,49 UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO TOTAL SEÑALIZACION VERTICAL 10 Señalización No Girar en U (0.45m x 0.60m) u 1 190,80 190,80 11 Señalización Parada de Bus(0.45m x 0.60m) u 1 190,80 190,80 12 Señalización Cruce Peatonal (0.60m x 0.60m) u 10 190,80 1908,00 13 Podar arboles u 1 20,47 20,47 REUBICACION DE PARADA DE BUS 14 RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE PARADA DE BUS u 2 192,06 384,12 IMPACTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL 15 Mitigacion de Impacto Ambiental y Charlas de manejo Ambiental u 1 653,62 653,62 Semana 1 Semana 2 Semana 3 153,21 1,5 25% 25 7,1975 1 25% 25 153,21 1,5 25% 25 7,1975 1 25% 25 153,21 1,5 25% 25 7,1975 1 25% 25 880,569 68,761 10% 10 385,642 26,548 20% 20 4.402,85 343,81 50% 50 1.542,57 106,19 80% 80 3.522,28 275,04 40% 40 71,37 16,4 100% 100 38,64 8,88 100% 100 1057,73 243,06 100% 100 175,37 21,18 50% 50 164,245 24,2 50% 50 Semana 4 153,21 1,5 25% 25 7,1975 1 25% 25 175,37 21,18 50% 50 164,245 24,2 50% 50 190,8 1 100% 100 190,8 1 100% 100 1908 10 100% 100 20,47 1 100% 100 192,06 1 50% 50 192,06 1 50% 50 163,405 0,25 25% 25 163,405 0,25 25% 25 163,405 0,25 25% 25 163,405 0,25 25% 25 1.590,02 9,60 1.590,02 9,60 6.461,29 38,99 8.051,31 48,59 7.855,57 47,41 15.906,88 96,00 663,43 4,00 16.570,31 100,00 16.570,31 MONTO PARCIAL PORCENTAJE PARCIAL (%) MONTO ACUMULADO PORCENTAJE ACUMULADO (100%) Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015 135 5. 5.1. CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Especiaciones técnicas de diseño Basándonos de acuerdo a las normas y reglamentos establecidos por el “Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004 Señalización Vial; Parte 1: Señalización Vertical y, Parte 2: Señalización Horizontal, año 2012”, donde se establece su forma, dimensiones, colores y materiales de las señales de tránsito, y se detalla instrucciones para su correcto uso y ubicación, conoceremos algunas de estas normas a continuación. Señalización vertical. Las señales de tránsito se utilizan para ayudar al movimiento seguro y ordenado del tránsito de peatones y vehículos. Contienen instrucciones las cuales deben ser obedecidas por los usuarios de las vías, previenen de peligros que pueden no ser muy evidentes o, información acerca de rutas, direcciones, destinos y puntos de interés. Clasificación de señales y sus funciones 21. Señales regulatorias (Código R). Regulan el movimiento del tránsito e indican cuando se aplica un requerimiento legal, la falta del cumplimiento de sus instrucciones constituye una infracción de tránsito. Señales preventivas (Código P). Advierten a los usuarios de las vías, sobre condiciones inesperadas o peligrosas en la vía o sectores adyacentes a la misma. Señales de información (Código I). Informan a los usuarios de la vía de las direcciones, distancias, destinos, rutas, ubicación de servicios y puntos de interés turístico. Señales especiales delineadoras (Código D). Delinean al tránsito que se aproxima a un lugar con cambio brusco (ancho, altura y dirección) de la vía, o la presencia de una obstrucción en la misma. 21 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 6 de 212 136 Señales para trabajos en la vía y propósitos especiales (Código T). Advierten, informan y guían a los usuarios viales a transitar con seguridad sitios de trabajos en las vías y aceras además para alertar sobre otras condiciones temporales y peligrosas que podrían causar daños a los usuarios viales. Uniformidad de diseño22 La uniformidad en el diseño de las señales, facilita la identificación por parte del usuario vial. Por lo que se estandariza el uso de la forma, color y mensaje, de tal manera que las varias clases de señales sean reconocidas con rapidez. (INEN, 2012) Formas a) El octógono se usa exclusivamente para la señal de PARE b) El triángulo equilátero con un vértice hacia abajo se usa exclusivamente para la señal de CEDA EL PASO. 22 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 7 de 212 137 c) El rectángulo con el eje mayor vertical se usa generalmente para señales regulatorias d) El círculo se usa para señales en los cruces de ferrocarril. e) El rombo se usa para señales preventivas y trabajos en la vía con pictogramas. f) La cruz diagonal amarilla se reserva exclusivamente para indicar la ubicación de un cruce de ferrocarril a nivel. g) El rectángulo con el eje mayor horizontal se usa para señales de información y guía; señales para obras en las vías y propósitos especiales, así como placas complementarias para señales regulatorias y preventivas h) El escudo se usa para señalar las rutas i) El pentágono se usa para señales en zona escolar Color23.- Los colores normalizados para señales son los que se indican a continuación y deben cumplir con las especificaciones de las normas INEN correspondientes o, en su defecto con las de la norma ASTM D 4956. ROJO.-Se usa como color de fondo en las señales de PARE, en señales relacionadas con movimientos de flujo prohibidos y reducción de velocidad; en paletas y banderas de PARE, en señales especiales de peligro y señales de entrada a un cruce de ferrocarril; como un color de leyenda en señales de prohibición de estacionamiento; como un color de borde en señales de CEDA EL PASO, triángulo preventivo y PROHIBIDO EL PASO en caso de riesgos; como un color asociado con símbolos o ciertas señales de regulación; como un color alternativo de fondo para banderolas de CRUCE DE NIÑOS. 23 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 8 de 212 138 NEGRO.- Se usa como color de símbolos, leyenda y flechas para las señales que tienen fondo blanco, amarillo, verde limón y naranja, en marcas de peligro, además se utiliza para leyenda y fondo en señales de direccionamiento de vías. BLANCO.- Se usa como color de fondo para la mayoría de señales regulatorias, delineadores de rutas, nomenclatura de calles y señales informativas; y, en las señales que tienen fondo verde, azul, negro, rojo o café, como un color de leyendas, símbolos como flechas y orlas. AMARILLO.- Se usa como color de fondo para señales preventivas, señales complementarias de velocidad, distancias y leyendas, señales de riesgo, además en señales especiales delineadoras. NARANJA.- Se usa como color de fondo para señales de trabajos temporales en las vías y para banderolas en CRUCES DE NIÑOS. VERDE.- Se usa como color de fondo para las señales informativas de destino, peajes control de pesos y riesgo; también se utiliza como color de leyenda, símbolo y flechas para señales de estacionamientos no tarifados con o sin límite de tiempo. El color debe cumplir con lo especificado en la norma ASTM D 4956. AZUL.- Se usa como color de fondo para las señales informativas de servicio; también, como color de leyenda y orla en señales direccionales de las mismas, y en señales de estacionamiento en zonas tarifadas, (En paradas de bus esta señal tiene el carácter de regulatoria). CAFÉ.- Se usa como color de fondo para señales informativas turísticas y ambientales. VERDE LIMON.- Se usara para las señale que indican una Zona Escolar Uniformidad de ubicación24: Las señales se deben instalar en el lado derecho de las vías. En circunstancias especiales y que se especifican en este Reglamento, las mismas 24 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 10 de 212 139 pueden duplicarse al lado izquierdo o colocarse elevadas sobre la calzada. Hay que tomar precauciones cuando se instalan señales, para asegurar que estas no se obstruyen unas a otras o que su visibilidad sea reducida, especialmente en intersecciones. Colocación lateral y altura. Las reglas para la ubicación lateral de señales al costado de las vías, soportes de estructuras para señales aéreas y, altura de montajes de estas señales son las siguientes: a) La colocación lateral se mide desde el filo de la vía al borde de la señal más cercano a la vía; y b) La altura, debe ser desde la proyección de la superficie de la calzada al lado inferior de la señal, o del filo inferior de la señal más baja en poste con varias señales. Colocación lateral en zona urbana.- En vías con aceras, las señales deben colocarse, a mínimo 300 mm del filo del bordillo, y máximo a 1,00 m. Cuando existen bordillos montables o semimontables, por ejemplo en parterres o islas de tránsito, la separación mínima debe ser de 500 mm. Altura en zona urbana.- En vías con aceras, para evitar obstrucciones a los peatones, la altura libre de la señal no debe ser menor a 2,00 m desde la superficie de la acera hasta el borde inferior de la señal, a 2,20 m para reducir la interferencia que pueden ocasionar vehículos estacionados. 140 Señalización horizontal25: La señalización horizontal debe cumplir con el propósito de proteger la salud y la seguridad de las personas, prevenir prácticas que puedan inducir a error a los usuarios de las vías, espacios públicos y proteger el medio ambiente. 25 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 4 de 100 141 Toda señalización de tránsito debe satisfacer las siguientes condiciones mínimas para cumplir su objetivo: a) debe ser necesaria, b) debe ser visible y llamar la atención, c) debe ser legible y fácil de entender, d) debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente, e) debe infundir respeto, f) debe ser creíble. Aspectos de señalización.- El cumplimiento que se refiere el numeral anterior, que a su vez, las señales deben satisfacer determinadas condiciones respecto de los siguientes aspectos: Diseño26: El diseño de la señalización horizontal debe cumplir: a) Su tamaño, contraste, colores, forma, composición y retrorreflectividad o iluminación, se combinen de tal manera que atraigan la atención de todos los usuarios. b) Su forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje, se combinen para que este sea claro, sencillo e inequívoco. c) Su legibilidad y tamaño correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo en un tiempo adecuado de reacción. d) Su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza, contribuyendo a su credibilidad y acatamiento. 26 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 4 de 100 142 e) Sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el día, la noche y períodos de visibilidad limitada. Ubicación27.- Toda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atención de los usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando a estos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la acción o maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia. Un conductor que viaja a la velocidad máxima que permite la vía, debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones. Función28.- La señalización horizontal se emplea para regular la circulación, advertir o guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable para la seguridad y la gestión de tránsito. Pueden utilizarse solas y/o junto a otros dispositivos de señalización. En algunas situaciones, son el único y/o más eficaz dispositivo para comunicar instrucciones a los conductores. Clasificación29 Según su forma: a) Líneas longitudinales. Se emplean para determinar carriles y calzadas; para indicar zonas con o sin prohibición de adelantar; zonas con prohibición de estacionar; y, para carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos. b) Líneas Transversales. Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes del cual los vehículos deben detenerse y para señalizar sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas. 27 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 4 de 100 28 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 5 de 100 29 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 5 de 100 143 c) Símbolos y Leyendas. Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para regular la circulación. Se incluye en este tipo de señalización, FLECHAS, TRIÁNGULOS CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIVO, SOLO TROLE, TAXIS, PARADA BUS, entre otros. d) Otras señalizaciones: como chevrones, etc. Características30 Mensaje.- Además de separar y delinear calzadas o carriles, las líneas longitudinales, dependiendo de su forma y color, señalan los sectores donde se permite o prohíbe adelantar, virar a la izquierda, virar en ¨U¨ o donde se prohíbe estacionar. Forma.- Las líneas longitudinales pueden ser continuas, segmentadas y zig zag. Las primeras y zig zag indican sectores donde está prohibido estacionar o efectuar las maniobras de rebasamiento y giros, y las segmentadas, donde dichas maniobras están permitidas. Colores31.- Los colores de las señalizaciones de pavimento longitudinales deben ser conforme a los siguientes conceptos básicos. Líneas amarillas definen: Separación de tráfico viajando en direcciones opuestas Restricciones. Borde izquierdo de la vía (en caso de tener parterre) Líneas blancas definen: La separación de flujos de tráfico en la misma dirección. 30 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 9 de 100 31 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 9 de 100 144 Borde derecho de la vía (Berma). Zonas de estacionamiento Proximidad a un cruce cebra. Línea azul definen: Zonas tarifadas de estacionamiento con límite de tiempo. Dimensiones32.- Anchos y patrones de señalizaciones en pavimentos de las líneas longitudinales deben ser: 1. Una línea continua de color amarillo, prohíbe el cruce o rebasamiento. 2. El ancho mínimo de una línea es de 100 mm y máximo de 150 mm. 3. Doble línea continua (línea de barrera). Consiste de dos líneas continuas de color amarillo, separadas por un espacio igual al ancho de la línea a utilizarse, prohíbe el cruce o rebasamiento. 4. Una línea segmentada. Consiste de segmentos pintados separados por espacios sin pintar; e indica una condición permisiva, donde se puede rebasar. 5. Las líneas segmentadas pueden ser adyacentes o pueden extender las líneas continuas. Las normas de señalización tanto vertical como horizontal se indican con más detalle en reglamento técnico ecuatoriano RTE de las normas INEN 004-parte 1 e INEN 004parte 2. 32 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 10 de 100 145 5.2. Especificaciones técnicas de construcción SECCION 705. MARCAS PERMANENTES DEL PAVIMENTO 33 (Señalización Horizontal) 705-1. Descripción.- Este trabajo consistirá en la aplicación de marcas permanentes sobre el pavimento terminado, de acuerdo con estas especificaciones, disposiciones especiales, lo indicado en los planos, o por el Fiscalizador. Los detalles no contemplados en los planos se realizarán conforme al "Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways" (MUTCD) (Manual de Mecanismos de Control de Tráfico en los Estados Unidos), U.S. Department of Transportation y Federal Highways and Transportation y Normas Panamericanas. 705-2. Materiales.- Las pinturas para tráfico serán las indicadas en la Sección 826. Además, los materiales cumplirán las siguientes especificaciones: Las microesferas de vidrio AASHTO M 247, Tipo 1 Las franjas de material termoplástico AASHTO M 249, Para moldeado del tipo en eyección caliente. Las franjas de pavimento del tipo plástico puestas en frío, serán de uno de los siguientes materiales, de acuerdo con el requerimiento de espesor indicado y además los requisitos contractuales: 1.5 mm. de polímero flexible retroreflectivo 1.5 mm. de premezcla de polímero flexible 2.3 mm. de plástico frío. Las marcas que sobresalgan del pavimento serán de acuerdo al tipo y tamaños definidos en los planos y a los requisitos indicados en el contrato. 33 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de Caminos y Puentes. Volumen 2, Pp. 21 146 705-3. Procedimiento de Trabajo34. 705-3.01. Generales.- Las superficies en las cuales las marcas serán aplicadas, estarán limpias, secas y libres de polvo, de suciedad, de acumulación de asfalto, de grasa u otros materiales nocivos. Cuando las marcas sean colocadas en pavimentos de hormigón de cemento Portland, el pavimento deberá ser limpiado de todo residuo, previamente a la colocación de las marcas. Las franjas serán de un ancho mínimo de 10 cm. Las líneas entrecortadas tendrán una longitud de 3 m. con una separación de 9 m. Las líneas punteadas tendrán una longitud de 60 cm. con una separación de 60 cm. Las franjas dobles estarán separadas con un espaciamiento de 14 cm. Todas las marcas presentarán un acabado nítido uniforme, y una apariencia satisfactoria tanto de noche como de día, caso contrario, serán corregidas por el Contratista hasta ser aceptadas por el Fiscalizador y sin pago adicional. 705-3.02. Marcas de Pinturas35.- Las marcas serán aplicadas con métodos aceptables por el Fiscalizador. El cabezal rociador de pintura será del tipo spray y que permita aplicar satisfactoriamente la pintura a presión, con una alimentación uniforme y directa sobre el pavimento. Cada mecanismo tendrá la capacidad de aplicar 2 franjas separadas, aun en el caso de ser sólidas, entrecortadas o punteadas. Todo tanque de pintura estará equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla estará equipada con una válvula, que permita aplicar automáticamente líneas entrecortadas o punteadas. La boquilla tendrá un alimentador mecánico de microesferas de vidrio, que opera simultáneamente 34 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de Caminos y Puentes. Volumen 2, Pp. 22. 35 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de Caminos y Puentes. Volumen 2, Pp. 23 147 con el rociador de pintura, y distribuirá dichas microesferas de vidrio con un patrón uniforme a la proporción especificada. La pintura será mezclada previamente y aplicada cuando la temperatura ambiente esté sobre los 4 grados centígrados y como se indica en la numeral 705-3.01. Para franjas sólidas de 10 cm. de ancho, la tasa mínima de aplicación será de 39 lt/km. Para franjas entrecortadas o de líneas punteadas, la tasa mínima de aplicación será de 9.6 lt/km. y 13 lt/km. respectivamente. 2 La mínima tasa de aplicación para flechas y letras será de 0.4 lt/m de marcas. Las micro esferas de vidrio serán aplicadas a una tasa mínima de 0.7 kg. por cada lt. de pintura. Las áreas pintadas estarán protegidas del tráfico hasta que la pintura esté suficientemente seca. Cuando lo apruebe el Fiscalizador, el Contratista aplicará pintura o micro esferas de vidrio en dos aplicaciones, para reducir el tiempo de secado en áreas de tráfico congestionado. 705-3.03. Marcas termoplásticas36.- La aplicación puede ser por cualquiera de los dos métodos: moldeada por eyección al caliente, o rociado al caliente, según lo apruebe el Fiscalizador; en todo caso, se deberá cumplir con las especificaciones y recomendaciones del fabricante, las que deberán ser entregadas al Fiscalizador antes de empezar los trabajos. Si es necesario, los pavimentos nuevos o existentes serán lavados con una solución de detergente, y seguidamente se los lavará con agua para remover cualquier resto de cemento Portland, tanto nuevo como existente, la superficie se limpiará con chorros abrasivos para remover lechadas, sellados u otros materiales extraños. 36 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de Caminos y Puentes. Volumen 2, Pp. 24 148 La mínima resistencia a la adherencia, cuando se aplica a pavimentos bituminosos, será 2 2 de 8.5 kg/cm , y cuando se aplica a pavimentos de hormigón, será de 12 kg/cm . La aplicación será hecha solamente en pavimentos secos, cuando la temperatura del pavimento sea 13 grados centígrados o mayor. Las micro esferas de vidrio adicionales, conforme lo establece la AASHTO M249, 2 estarán recubiertas de material termoplástico en la proporción de 98 kg. por m de franja. Previa a la colocación de la franja termoplástica, se aplicará una resina epóxica del tipo y las cantidades recomendadas por el fabricante. El material termoplástico será de un espesor de 0.76, 1.5, 2.29 y 3.05 mm. como lo especifique en el contrato. El ancho de la franja de tráfico será realizado con una sola aplicación. Las franjas recién colocadas deberán ser protegidas del daño del tráfico y cuando suceda cualquier daño a las franjas o cuando no estén bien adheridas a la superficie del pavimento, serán reemplazadas con juntas de franjas que reúnan los requisitos de estas especificaciones. 705-3.04. Marcas Plásticas Premoldeadas37.- Las aplicaciones estarán de acuerdo a las especificaciones recomendadas por el fabricante, las que serán suministradas al Fiscalizador antes de empezar los trabajos. Los materiales de marcas plásticas en pavimentos serán aplicados en superficies con temperaturas dentro del rango especificado por el fabricante para una óptima adhesión. La capa deberá proveer de una marca durable y limpia; será resistente al medio (ó ambiente) y no presentará signos apreciables de desvanecimiento, levantamiento, contracción, rompimiento, desprendimiento u otros signos de una pobre adherencia. 37 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de Caminos y Puentes. Volumen 2, Pp. 25 149 El método de incrustación será usado para aplicar las marcas en superficies nuevas de hormigón asfáltico, mediante la colocación adecuada del material, de acuerdo con las instrucciones del fabricante y compactado mediante rodillo. El método de la lámina superpuesta será usado para aplicarse en pavimentos existentes. Los tipos de adhesivos que se utilizarán, así como los métodos de aplicación estarán de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. El Contratista suministrará el equipo requerido, incluido el compactador, para la colocación adecuada del material plástico moldeado. El equipo deberá estar disponible durante todo el período de instalación. Cuando se especifique, el vendedor deberá proveer asistencia técnica, tanto para la operación, como para el mantenimiento del equipo. 705-4. Métodos de medida.- Las cantidades aceptadas de marcas de pavimentos serán medidas de la siguiente manera: a) Método lineal.- Las cantidades a pagarse serán aquellas medidas linealmente en metros o kilómetros de marcas en el pavimento, y se medirán sobre la línea eje del camino o sobre las franjas, de principio a fin, sean estas entrecortadas o continuas. Estas marcas en el pavimento deberán estar terminadas y aceptadas por el Fiscalizador. El precio contractual para cada tipo o color de línea se basará en un ancho de línea de 10 cm. Cuando el ancho de la línea sea diferente de 10 cm., deberá estar establecido en el contrato o solicitado expresamente por el Fiscalizador, entonces la longitud a pagarse será ajustada con relación al ancho especificado de 10 cm.; caso contrario, se reconocerá un pago según el ancho de 10 cm. b) Método unitario.- La cantidad a pagarse será el verdadero número de unidades (tales como flechas, símbolos, leyendas, MPS, etc.) de los tipos y tamaños especificados en el contrato, que han sido suministrados, terminados y aceptados por el Fiscalizador. 705-5. Pago.- Las cantidades entregadas y aceptadas en la forma que se indicó anteriormente, se pagarán al precio unitario establecido en el contrato. De acuerdo al 150 listado de rubros que se indican a continuación y que se presentan en el cronograma de trabajo. Tales precios y pagos serán la compensación total del trabajo descrito en esta sección. Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición 705-(1) Marcas de pavimento (Pintura)................................Metro Lineal (m) 705-(2) Marcas de pavimento (Pintura)................................Kilómetro (Km.) 705-(3) Marcas de pavimento (Flechas, letras, etc.)....................... m2 SECCION 708. SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA 38 (Señalización Vertical) 708-1. Descripción.- Este trabajo consistirá en el suministro e instalación de señales completas, adyacentes a la carretera, de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales, el Manual de Señalización del MOP y las instrucciones del Fiscalizador. Las placas o paneles para señales al lado de la carretera serán montados en postes metálicos que cumplan las exigencias correspondientes a lo especificado en la Sección 830. Serán instaladas en las ubicaciones y con la orientación señalada en los planos. 708-2. Instalación de postes.- Los postes y astas se colocarán en huecos cavados a la profundidad requerida para su debida sujeción, conforme se indique en los planos. El material sobrante de la excavación será depositado de manera uniforme a un lado de la vía, como lo indique el Fiscalizador. El eje central de los postes o astas deberán estar en un plano vertical, con una tolerancia que no exceda de 6 milímetros en tres metros. 38 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de Caminos y Puentes. Pp. 32 151 El espacio anular alrededor de los postes se rellenará hasta el nivel del terreno con suelo seleccionado en capas de aproximadamente 10 centímetros de espesor, debiendo ser cada capa humedecida y compactada a satisfacción del Fiscalizador, o con hormigón de cemento Portland, de acuerdo a las estipulaciones de los planos o a las especificaciones especiales. Los orificios para pernos, vástagos roscados o escudos de expansión se realizarán en el hormigón colado y fraguado, por métodos que no astillen el hormigón adyacente a los orificios. Si los postes son de acero, deberán estar de acuerdo a los requerimientos de la ASTM A 499, y si son galvanizados, estarán de acuerdo con la ASTM A 123. Si los postes son de aluminio, deberán estar de acuerdo con los requerimientos de la ASTM 322. 708-3. Instalación de placas para señales39.- Las placas o tableros para señales se montarán en los postes, de acuerdo con los detalles que se muestren en los planos. Cualquier daño a los tableros, sea suministrado por el Contratista o por el Ministerio, deberá ser reparado por el Contratista, a su cuenta, y a satisfacción del Fiscalizador; el tablero dañado será reemplazado por el Contratista, a su propio costo, si el Fiscalizador así lo ordena. Los tableros de señales con sus respectivos mensajes y con todo el herraje necesario para su montaje en los postes, serán suministrados por el Contratista, excepto en las disposiciones especiales se dispone el suministro de los tableros por el Ministerio. Cuando se utilicen láminas reflectivas, el color especificado será conforme a los requerimientos aplicables a la AASHTO M 268 y se colocará en superficies exteriores lisas. Tendrá que ser visible a una distancia no menor de 100 m. 39 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de Caminos y Puentes. Volumen 2, Pp. 33 152 708-4. Medición.- Las cantidades a pagarse por las señales colocadas al lado de la carretera, serán las unidades completas, aceptablemente suministradas e instaladas. 708-5. Pago.- Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior, se pagarán al precio contractual para el rubro abajo designado y que conste en el contrato. Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el suministro, fabricación, transporte e instalación de las señales colocadas al lado de carreteras, que incluye los postes, herraje, cimentaciones y mensajes, así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas en la ejecución de los trabajos descritos en esta sección. Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición 708-5 (1) * Señales al lado de la carretera......................................Cada una * Nota: Habrá un sufijo distinto para cada tipo y tamaño especificado 5.3. Conclusiones 1. El mayor uso del suelo de la zona en estudio es múltiple (M) con el 51.28%, esto se debe a que en el sector se encuentran residencias, comercios, por consecuencia existe una masiva movilización de vehículos por el sector, ya que utilizan la intersección en estudió para transportarse. 2. Los conteos manuales de tráfico son más efectivos en comparación a los contadores automáticos ya que este nos proporciona la composición vehicular en todos los sentidos y giros de circulación, pero tiene una desventaja es que este tipo de conteo es muy costoso. 3. Con el análisis del tráfico en la intersección se logró determinar el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) actual por sentidos de circulación, y con estos datos se pudo proyectar el (TPDA) futuro, estos datos son muy importantes ya que nos permite realizar mejoras o adecuaciones en la intersección actual y futura. 153 4. Con los resultados que obtuvimos mediante el cálculo del (TPDA), se observa que en las Avenidas que conforman la intersección en estudio existe un 98,95% de vehículos livianos, en relación con los vehículos pesados que transitan en dichas Avenidas con 1,05%, en consecuencia, los vehículos livianos son los que forman congestionamiento en la zona ya que ocupan un lugar físico transportando menor personas en comparación de un bus. 5. Determinamos un comportamiento similar del flujo vehicular a lo largo del día entre los días jueves (742 vehículos) y viernes (762 vehículos) mostrando similares variaciones, con la diferencia que el sábado tiene un menor volumen de tráfico (602 vehículos). La hora pico del día jueves (1176 vehículos) es de 9:00 a 10:00, del viernes (981 vehículos) es de 8:00 a 9:00 y finalmente del día sábado (741 vehículos) se produce de 12:00 a 13:00 debido a que es una zona de esparcimiento que se da en el Parque la Carolina y centros comerciales. 6. Al analizar el estudio de velocidades determinamos la velocidad de circulación que varía de 23 a 31 Km/h, por lo cual podemos decir que es poco probable que los vehículos que circulan por la intersección estudiada alcancen la velocidad máxima de 50 Km/h permitida por el reglamento de tránsito durante el horario convencional, por el motivo de la congestión vehicular. 7. El nivel de servicio de la Av. Eloy Alfaro de sentido E-O tiene un nivel de servicio C que nos indica flujo estable y de sentido O-E es un flujo libre razonable de vehículos y en la Av. Shyris en los dos sentidos, presentan un nivel de servicio D que indica un flujo inestable de vehículos, demostrando que existe una circulación de densidad elevada, de tal manera que el usuario no puede realizar sus maniobras a conveniencia y comodidad, además podemos decir que el aumento del parque automotor y la mala señalización vial podrá afectar el nivel de servicio C, B y D del estudio realizado en el futuro. 8. Con el análisis de la intersección, en la Av. Eloy Alfaro que gira a la Av. Shyris, es decir de sentido Oeste – Norte, tenemos los porcentajes de flujo vehicular 154 más altos, razón por la cual se tomó la decisión de realizar la simulación en el programa Synchro 8 para así reprogramar los tiempos semafóricos, para de esta manera solucionar el congestionamiento en dicha intercesión. 9. Con las condiciones actuales y valores obtenidos durante el estudio de la intersección con un TPDAACTUAL de 80408 veh/día, hemos implementado alternativas para facilitar la fluidez, como es la reprogramación de semáforos, la reubicación de dos paradas de buses y mantenimiento e implementación de la señalización vertical y horizontal, utilizando para la señalización vial el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004. 10. Analizando las horas pico de los 10 sentidos que conforman la intersección determinamos que el sentido Oeste – Norte que gira de la Av. Eloy Alfaro hacia la Av. Shyris, existe el registro de mayor vehículos que transcurren en dicho sentido con un valor de 1295 vehículos que sería la hora pico contabilizada del día jueves de 8:00 a 9:00 y el giro con el menor registro de vehículos que transcurre es en el sentido Sur – Este que gira de la Av. Shyris a la Av. Eloy Alfaro es de 123 vehículos en una hora de igual forma contabilizada del día jueves de 10:00 a 11:00. 11. La alternativa de reubicación de las paradas se realizó para facilitar la movilidad de peatones y vehículos, logrando evitar el descongestionamiento al ingresar a la intersección Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris ya que en la actualidad se ven obligados a estacionarse los buses para coger pasajeros lo cual ocasiona colas de vehículos. 12. Con el Manual MOP – 001 – F – 2002 se determinó las especificaciones técnicas de construcción dando a conocer el Pago y Designación de la Unidad de Medición de cada rubro, con lo cual se cuantificó el costo a ser invertido en la solución adoptada, además con la relación Beneficio/Costo igual a 1,13 el proyecto es económicamente rentable. 155 13. Con el software Synchro 8 realizamos la simulación del tráfico en la intersección y se determinó nuevos tiempos semafóricos que son proporcionados por el software, teniendo así la finalidad que exista fluidez en cada uno de los sentidos que conforma la intersección. 5.4. Recomendaciones 1. Se deberá realizar un mantenimiento periódico tanto en señalización horizontal como vertical, además se deberá podar periódicamente los árboles que obstruyen la visualización de la señalización vial. 2. Adecuar o mejorar el transporte público de esta manera conseguir que las personas prefieran esta alternativa de movilización en lugar de utilizar un vehículo personal, de esta forma disminuir el porcentaje de vehículos livianos. 3. Se debe fomentar la educación vial mediante comunicados de pancartas, radio televisión y prensa escrita, de esta manera se espera el cumplimiento de las leyes de tránsito, dar a conocer el reglamento establecido y las sanciones respectivas consiguiendo así que fluya de forma ordenada el tráfico vehicular. 4. Es recomendable ejecutar las alternativas propuestas así se mejorará la fluidez vehicular en la intersección de la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris y se reducirán las colas y demoras que se producen actualmente por efecto de la congestión vehicular. 5. Se debe tener un buen drenaje vial ya que el agua destruye los pavimentos, para esto es necesario el mantenimiento de alcantarillas, sumideros y cunetas, además hacer la limpieza frecuente en las vías. 6. Se debe estudiar con mucha técnica la ubicación de las estaciones de conteo manual y automático ya que de esto depende la eficiencia de la toma de datos que son necesarios en un análisis o estudio de tráfico. 7. Es necesario realizar controles ambientales para que los niveles de contaminación se reduzcan o se mantengan dentro de los limites, ya sean éstos el ruido y gases emitentes que atacan el medio ambiente y producen molestias a los transeúntes del sector. 156 BIBLIOGRÁFIA 1. CAL; MAYOR, Rafael; CÁRDENAS, James. “Ingeniería de Transito Fundamentos y Aplicaciones”, 8va edición. 2007 2. CAJAS, Luis; CASTILLO, Fabián. Estudio de Tráfico, Capacidad y Mitigación de Impactos Ambientales en el Proyecto de Mejoramiento del Camino Vecinal. Cuatro Esquinas – Atahualpa. Quito – Ecuador. 2003. 3. DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO, “ Plan Maestro de Movilidad para el Distrito Metropolitano de Quito 2009 – 2025 ” 4. DMQ, Plan de uso y ocupación del suelo (PUOS), Mapa PUOS-U1, 2011. Fecha de consulta: 08 de enero del 2015. Disponible en: http://sthv.quito.gob.ec/images/PUOS2012/USOSSUELOPRINCIPALPUOS U1.pdf 5. ESCARIO, José Luis, ¨Caminos¨, 1943 Tomo I. 6. GARBER J., Nicholas; LESTER A. Hoel, “Ingeniería de tránsito y Carreteras”, Editorial Internacional Thomson. 2005, México. 7. HCM 2000, HIGHWAY CAPACITY MANUAL, Transportation Research Board National Academy of Sciences, de los Estados Unidos de Norteamerica, Versión Española 2000. 1224p. Fecha de consulta: 31 de Marzo del 2015. Disponible en: http://es.scribd.com/doc/30147407/HCM-en-Espanol 8. INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN INEN, “Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004-1”, Quito – Ecuador. 9. INSTITUTO MEXICANO DE TRANSPORTE, “Algunas medidas para mejorar la seguridad vial en las carreteras nacionales”, Sanfandila, Qro, 1996. 157 10. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICAS Y CENSOS ¨Séptimo Censo de Población y Sexto de Vivienda¨, Quito, 2010. 11. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS DEL ECUADOR, NEVI-12–MTOP, Norma Ecuatoriana Vial, VOLUMEN 1 (Complementario). QUITO 2013. 50p Fecha de consulta: 9 de Abril del 2015. Disponible en: http://www.obraspublicas.gob.ec/norma-ecuatoriana-vial-nevi-12/ 12. Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones MOP-001-F (2002). Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes. 13. M.O.P. Reglamento Técnico Ecuatoriano “Señalización Vial” Parte 1: Señalización Vertical y Parte 2: Señalización Horizontal. 2010. 14. T.A.M.S.-ASTEC, Normas de Diseño Geometricode Carreteras. Quito Ecuador. 2003. 313 p. Fecha de consulta: 1 de Abril del 2015. Disponible en: http://es.scribd.com/doc/64165603/Normas-de-Diseno-Geometrico-2003 15. TRAFFICWARE, Engineered by N Naztec. Synchro 8 Studio Analysis, optimization, and simulation applications. Fecha de consulta: 10 de Abril del 2015. Disponible en: http://www.trafficware.com/products 16. VALDÉS, Antonio, “Ingeniería de Transito”, Editorial DOSSAT S.A 1978, Madrid-España. 17. William W. Hay. Ingeniería de Transporte. (1983), primera edición. México. Limusa. 158 ANEXO 1. REGISTROS CONTEOS MANUALES 159 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: 05/02/15 JUEVES 1 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO OESTE - ESTE TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON CRUCE DESCRIPCION LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a 8:00 8:00 a 8:15 8:15 a 8:30 8:30 a 8:45 8:45 a 9:00 9:00 a 9:15 9:15 a 9:30 9:30 a 9:45 9:45 a 10:00 10:00 a 10:15 10:15 a 10:30 10:30 a 10:45 10:45 a 11:00 11:00 a 11:15 11:15 a 11:30 11:30 a 11:45 11:45 a 12:00 146 165 181 140 250 249 261 167 181 198 170 171 179 158 184 130 204 163 140 153 5 8 5 4 10 4 6 2 2 3 3 2 5 5 3 3 3 7 3 1 4 2 3 0 2 0 6 3 1 1 5 3 3 3 4 5 0 10 1 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 2 0 1 3 14 10 7 14 11 6 7 9 12 16 6 15 19 24 9 9 17 7 16 159 189 199 151 276 264 279 179 193 214 194 182 202 186 216 147 217 199 151 177 12:00 a 12:15 12:15 a 12:30 152 216 2 5 3 3 0 0 10 26 167 250 12:30 a 12:45 202 5 1 0 20 228 12:45 a 13:00 193 6 3 0 10 212 13:00 a 13:15 13:15 a 13:30 13:30 a 13:45 13:45 a 14:00 14:00 a 14:15 14:15 a 14:30 14:30 a 14:45 14:45 a 15:00 15:00 a 15:15 15:15 a 15:30 15:30 a 15:45 15:45 a 16:00 16:00 a 16:15 16:15 a 16:30 16:30 a 16:45 16:45 a 17:00 17:00 a 17:15 17:15 a 17:30 17:30 a 17:45 17:45 a 18:00 18:00 a 18:15 18:15 a 18:30 18:30 a 18:45 18:45 a 19:00 194 199 164 216 152 142 200 189 188 224 164 126 191 180 219 167 207 195 201 169 174 130 148 139 3 2 2 3 4 4 4 6 3 6 3 3 3 1 3 1 3 3 2 4 1 3 4 2 9 2 4 3 3 0 6 0 4 3 4 3 5 4 5 1 2 2 1 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 10 5 13 12 13 4 16 9 17 10 18 11 17 14 13 10 11 9 12 8 15 10 9 7 216 208 183 234 172 150 226 204 212 243 189 143 216 199 240 179 223 209 216 183 194 144 163 148 TOTAL 8631 175 141 8 570 9525 160 Total Hora 698 998 783 751 744 857 841 752 787 834 831 649 9525 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 06/02/15 VIERNES 1 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO OESTE - ESTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON CRUCE LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO 7:00 a 7:15 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a 8:00 8:00 a 8:15 8:15 a 8:30 8:30 a 8:45 8:45 a 9:00 9:00 a 9:15 9:15 a 9:30 9:30 a 9:45 9:45 a 10:00 10:00 a 10:15 10:15 a 10:30 10:30 a 10:45 10:45 a 11:00 11:00 a 11:15 11:15 a 11:30 11:30 a 11:45 11:45 a 12:00 12:00 a 12:15 12:15 a 12:30 12:30 a 12:45 12:45 a 13:00 13:00 a 13:15 13:15 a 13:30 13:30 a 13:45 13:45 a 14:00 14:00 a 14:15 14:15 a 14:30 14:30 a 14:45 14:45 a 15:00 15:00 a 15:15 15:15 a 15:30 15:30 a 15:45 15:45 a 16:00 16:00 a 16:15 16:15 a 16:30 16:30 a 16:45 16:45 a 17:00 17:00 a 17:15 17:15 a 17:30 17:30 a 17:45 17:45 a 18:00 18:00 a 18:15 18:15 a 18:30 18:30 a 18:45 18:45 a 19:00 TOTAL Total / 15min 139 170 140 230 270 180 218 180 179 185 170 201 147 201 144 186 197 148 167 164 148 178 204 178 204 150 120 134 153 196 191 165 199 168 188 158 168 149 152 142 165 178 177 182 151 134 196 140 8284 4 6 3 3 5 8 3 3 2 3 3 2 4 4 3 2 6 3 2 1 4 2 4 7 2 4 1 3 2 5 3 4 1 3 2 3 1 4 2 8 4 5 5 1 3 1 2 2 158 3 2 4 1 3 3 1 2 0 2 3 4 3 4 2 2 5 5 1 2 2 9 5 5 5 3 0 1 0 7 5 5 0 2 3 0 1 2 4 1 0 1 1 1 2 0 2 1 120 161 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 6 11 15 9 11 16 7 14 7 17 13 15 19 25 16 18 7 18 11 21 19 20 12 12 17 20 16 10 20 18 16 13 14 19 12 9 14 11 16 8 10 8 10 5 5 6 5 4 625 152 190 162 243 289 207 229 199 188 207 189 222 173 234 165 208 215 174 181 188 174 209 225 202 228 177 137 148 175 226 215 187 214 192 205 170 184 166 174 159 179 192 193 189 161 141 205 147 9189 Total Hora 747 924 806 780 758 810 690 803 781 683 753 654 9189 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES 07/02/15 SABADO 1 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO OESTE - ESTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON DESCRIPCION CRUCE LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a 8:00 8:00 a 8:15 8:15 a 8:30 8:30 a 8:45 8:45 a 9:00 9:00 a 9:15 9:15 a 9:30 9:30 a 9:45 9:45 a 10:00 10:00 a 10:15 68 112 119 122 171 120 104 114 85 118 121 122 127 1 2 1 3 2 2 3 3 1 0 2 1 1 1 0 2 2 5 3 1 3 0 0 3 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 3 4 5 5 3 3 4 5 3 4 3 72 115 125 131 183 130 111 123 90 123 129 128 134 10:15 a 10:30 10:30 a 10:45 10:45 a 11:00 11:00 a 11:15 11:15 a 11:30 11:30 a 11:45 11:45 a 12:00 12:00 a 12:15 12:15 a 12:30 12:30 a 12:45 12:45 a 13:00 13:00 a 13:15 13:15 a 13:30 13:30 a 13:45 13:45 a 14:00 14:00 a 14:15 14:15 a 14:30 14:30 a 14:45 14:45 a 15:00 15:00 a 15:15 15:15 a 15:30 15:30 a 15:45 15:45 a 16:00 16:00 a 16:15 16:15 a 16:30 16:30 a 16:45 16:45 a 17:00 17:00 a 17:15 17:15 a 17:30 17:30 a 17:45 17:45 a 18:00 18:00 a 18:15 18:15 a 18:30 18:30 a 18:45 18:45 a 19:00 TOTAL 160 150 177 163 162 141 158 181 190 179 176 150 205 158 178 199 140 96 123 137 129 102 155 120 119 124 175 120 133 150 149 143 161 120 70 6696 3 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 0 3 2 1 1 2 2 3 2 1 2 0 2 1 2 3 1 1 2 2 2 1 76 0 3 0 2 4 4 4 1 5 3 1 3 0 1 0 0 2 3 0 1 0 0 0 1 1 1 0 2 1 2 1 1 0 0 2 73 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 4 2 1 3 6 3 6 7 7 5 5 6 7 4 2 6 5 3 4 3 3 3 1 2 3 2 3 1 4 2 3 4 1 2 170 165 159 180 167 170 152 166 189 203 191 183 159 213 166 185 203 149 105 128 145 135 107 159 125 122 130 178 127 138 157 153 149 167 123 75 7017 162 Total Hora 443 547 470 638 655 766 723 585 546 555 575 514 7017 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 05/02/15 JUEVES 2 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS OESTE - SUR SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN CAMIONES ( C ) BUSES (B) INTERVALO 2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS Total / 15min 7:00 a 7:15 36 0 0 0 6 42 7:15 a 7:30 28 0 0 0 2 30 7:30 a 7:45 20 0 0 0 1 21 7:45 a 8:00 14 0 0 0 0 14 8:00 a 8:15 15 0 0 0 0 15 8:15 a 8:30 5 0 1 0 2 8 8:30 a 8:45 24 0 0 0 1 25 8:45 a 9:00 27 0 0 0 2 29 9:00 a 9:15 24 0 0 0 2 26 9:15 a 9:30 36 0 0 0 0 36 9:30 a 9:45 28 0 1 0 2 31 9:45 a 10:00 22 0 0 0 2 24 10:00 a 10:15 59 0 0 0 6 65 10:15 a 10:30 48 0 1 0 4 53 10:30 a 10:45 72 0 0 0 2 74 10:45 a 11:00 82 0 1 0 11 94 11:00 a 11:15 67 0 0 0 7 74 11:15 a 11:30 59 0 0 0 4 63 11:30 a 11:45 72 0 0 0 12 84 11:45 a 12:00 60 0 0 0 2 62 12:00 a 12:15 52 0 0 0 6 58 12:15 a 12:30 34 0 0 0 5 39 12:30 a 12:45 53 0 0 0 4 57 12:45 a 13:00 37 0 0 0 3 40 13:00 a 13:15 44 0 0 0 4 48 13:15 a 13:30 43 0 0 0 2 45 13:30 a 13:45 38 0 0 0 5 43 13:45 a 14:00 34 0 0 0 4 38 14:00 a 14:15 32 0 0 0 3 35 14:15 a 14:30 46 0 0 0 2 48 14:30 a 14:45 58 0 0 0 2 60 14:45 a 15:00 42 0 0 0 2 44 15:00 a 15:15 71 0 0 0 7 78 15:15 a 15:30 55 0 0 0 1 56 15:30 a 15:45 39 0 0 0 2 41 15:45 a 16:00 57 0 0 0 3 60 16:00 a 16:15 49 0 0 0 2 51 16:15 a 16:30 26 0 0 0 1 27 16:30 a 16:45 62 0 0 0 6 68 16:45 a 17:00 27 0 0 0 2 29 17:00 a 17:15 49 0 0 0 3 52 17:15 a 17:30 28 0 0 0 0 28 17:30 a 17:45 36 0 0 0 0 36 17:45 a 18:00 27 0 0 0 0 27 18:00 a 18:15 15 0 0 0 0 15 18:15 a 18:30 28 0 0 0 1 29 18:30 a 18:45 39 0 0 0 1 40 18:45 a 19:00 27 0 0 0 0 27 TOTAL 1946 0 4 0 139 2089 163 Total Hora 107 77 117 286 283 194 174 187 235 175 143 111 2089 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 06/02/15 VIERNES 2 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS OESTE - SUR SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 45 0 0 0 7 52 7:15 a 7:30 32 0 0 0 3 35 7:30 a 7:45 20 0 0 0 2 22 7:45 a 8:00 26 0 2 0 1 29 8:00 a 8:15 25 0 2 0 1 28 8:15 a 8:30 10 0 1 0 2 13 8:30 a 8:45 27 0 0 0 1 28 8:45 a 9:00 24 0 0 0 2 26 9:00 a 9:15 27 1 0 0 0 28 9:15 a 9:30 40 1 0 0 1 42 9:30 a 9:45 32 0 0 0 2 34 9:45 a 10:00 32 0 0 0 4 36 10:00 a 10:15 59 0 0 0 2 61 10:15 a 10:30 60 0 0 0 1 61 10:30 a 10:45 70 0 0 0 1 71 10:45 a 11:00 82 0 1 0 0 83 11:00 a 11:15 65 0 0 0 1 66 11:15 a 11:30 62 0 0 0 2 64 11:30 a 11:45 77 0 1 0 1 79 11:45 a 12:00 91 0 0 0 7 98 12:00 a 12:15 82 0 0 0 7 89 12:15 a 12:30 116 1 3 0 5 125 12:30 a 12:45 116 0 0 0 0 116 12:45 a 13:00 137 0 0 0 7 144 13:00 a 13:15 138 0 0 0 2 140 13:15 a 13:30 86 0 0 0 0 86 13:30 a 13:45 43 0 0 0 3 46 13:45 a 14:00 51 1 0 0 1 53 14:00 a 14:15 93 0 1 0 3 97 14:15 a 14:30 110 0 1 0 1 112 14:30 a 14:45 121 0 0 0 0 121 14:45 a 15:00 107 0 0 0 4 111 15:00 a 15:15 91 0 0 0 7 98 15:15 a 15:30 69 0 0 0 2 71 15:30 a 15:45 87 0 0 0 3 90 15:45 a 16:00 79 0 0 0 2 81 16:00 a 16:15 56 0 0 0 1 57 16:15 a 16:30 92 0 0 0 6 98 16:30 a 16:45 129 1 0 0 4 134 16:45 a 17:00 90 0 0 0 2 92 17:00 a 17:15 153 0 1 0 2 156 17:15 a 17:30 171 0 0 0 3 174 17:30 a 17:45 144 0 0 0 1 145 17:45 a 18:00 180 0 0 0 2 182 18:00 a 18:15 212 1 0 0 1 214 18:15 a 18:30 124 0 0 0 0 124 18:30 a 18:45 132 0 1 0 0 133 18:45 a 19:00 128 0 0 0 2 130 TOTAL 4043 6 14 0 112 4175 164 Total Hora 138 95 140 276 307 474 325 441 340 381 657 601 4175 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 07/02/15 SABADO 2 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS OESTE - SUR SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 20 0 0 0 1 21 7:15 a 7:30 25 0 0 0 1 26 7:30 a 7:45 29 0 0 0 0 29 7:45 a 8:00 49 0 0 0 1 50 8:00 a 8:15 57 0 0 0 1 58 8:15 a 8:30 61 0 0 0 0 61 8:30 a 8:45 63 0 0 0 0 63 8:45 a 9:00 66 0 0 0 0 66 9:00 a 9:15 68 0 0 0 1 69 9:15 a 9:30 87 0 1 0 0 88 9:30 a 9:45 75 0 0 0 4 79 9:45 a 10:00 96 0 0 0 1 97 10:00 a 10:15 110 0 0 0 2 112 10:15 a 10:30 122 0 0 0 4 126 10:30 a 10:45 98 0 0 0 0 98 10:45 a 11:00 133 0 0 0 1 134 11:00 a 11:15 125 0 1 0 4 130 11:15 a 11:30 115 0 0 0 2 117 11:30 a 11:45 113 0 0 0 1 114 11:45 a 12:00 136 0 0 0 1 137 12:00 a 12:15 98 0 0 0 1 99 12:15 a 12:30 133 1 0 0 1 135 12:30 a 12:45 131 0 0 0 1 132 12:45 a 13:00 140 0 1 0 0 141 13:00 a 13:15 78 0 1 0 0 79 13:15 a 13:30 113 0 0 0 4 117 13:30 a 13:45 103 0 0 0 2 105 13:45 a 14:00 93 0 0 0 0 93 14:00 a 14:15 75 0 0 0 1 76 14:15 a 14:30 90 0 0 0 1 91 14:30 a 14:45 110 0 0 0 0 110 14:45 a 15:00 93 0 0 0 0 93 15:00 a 15:15 67 0 0 0 0 67 15:15 a 15:30 68 0 0 0 0 68 15:30 a 15:45 82 0 0 0 0 82 15:45 a 16:00 93 0 0 0 0 93 16:00 a 16:15 78 0 0 0 0 78 16:15 a 16:30 90 0 0 0 0 90 16:30 a 16:45 78 0 0 0 1 79 16:45 a 17:00 75 0 0 0 2 77 17:00 a 17:15 67 0 0 0 1 68 17:15 a 17:30 82 0 0 0 2 84 17:30 a 17:45 93 0 0 0 2 95 17:45 a 18:00 87 0 0 0 2 89 18:00 a 18:15 66 0 0 0 1 67 18:15 a 18:30 63 0 0 0 1 64 18:30 a 18:45 49 0 1 0 1 51 18:45 a 19:00 96 0 0 0 1 97 TOTAL 4139 1 5 0 50 4195 165 Total Hora 126 248 333 470 498 507 394 370 310 324 336 279 4195 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 05/02/15 JUEVES 3 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. SHYRIS SUR - NORTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON CRUCE LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 121 8 0 0 4 133 7:15 a 7:30 220 14 1 0 3 238 7:30 a 7:45 186 16 0 0 6 208 7:45 a 8:00 207 11 1 0 10 229 8:00 a 8:15 209 6 1 0 14 230 8:15 a 8:30 176 7 1 0 15 199 8:30 a 8:45 189 8 0 0 10 207 8:45 a 9:00 214 7 1 1 8 231 9:00 a 9:15 222 9 1 0 8 240 9:15 a 9:30 156 10 0 2 6 174 9:30 a 9:45 125 12 1 2 3 143 9:45 a 10:00 172 8 0 0 11 191 10:00 a 10:15 161 9 2 0 12 184 10:15 a 10:30 122 8 1 0 6 137 10:30 a 10:45 144 11 1 0 12 168 10:45 a 11:00 132 6 4 0 20 162 11:00 a 11:15 124 4 1 0 12 141 11:15 a 11:30 119 4 5 0 5 133 11:30 a 11:45 123 0 0 0 2 125 11:45 a 12:00 129 7 4 2 14 156 12:00 a 12:15 122 7 0 0 12 141 12:15 a 12:30 158 8 1 0 2 169 12:30 a 12:45 132 8 0 0 7 147 12:45 a 13:00 164 7 2 0 11 184 13:00 a 13:15 159 12 2 0 11 184 13:15 a 13:30 143 7 0 0 8 158 13:30 a 13:45 118 7 1 1 10 137 13:45 a 14:00 123 6 2 1 9 141 14:00 a 14:15 96 7 1 0 8 112 14:15 a 14:30 122 8 2 0 12 144 14:30 a 14:45 134 8 0 0 6 148 14:45 a 15:00 125 5 2 0 7 139 15:00 a 15:15 115 8 2 0 15 140 15:15 a 15:30 140 6 1 2 12 161 15:30 a 15:45 100 10 1 1 11 123 15:45 a 16:00 90 8 0 0 8 106 16:00 a 16:15 145 4 0 0 5 154 16:15 a 16:30 100 14 2 0 11 127 16:30 a 16:45 77 6 0 0 10 93 16:45 a 17:00 101 12 0 0 14 127 17:00 a 17:15 96 6 1 0 4 107 17:15 a 17:30 101 4 5 2 5 117 17:30 a 17:45 100 0 0 2 0 102 17:45 a 18:00 119 7 0 2 7 135 18:00 a 18:15 123 5 1 0 4 133 18:15 a 18:30 122 6 0 0 3 131 18:30 a 18:45 125 10 1 0 6 142 18:45 a 19:00 121 8 1 0 3 133 TOTAL 6622 369 53 18 402 7464 166 Total Hora 808 867 748 651 555 641 620 543 530 501 461 539 7464 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 06/02/15 VIERNES 3 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. SHYRIS SUR - NORTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON CRUCE LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 131 8 1 0 4 144 7:15 a 7:30 200 12 0 0 6 218 7:30 a 7:45 196 14 1 0 3 214 7:45 a 8:00 207 10 1 0 8 226 8:00 a 8:15 210 7 1 1 11 230 8:15 a 8:30 186 7 1 2 3 199 8:30 a 8:45 199 8 1 0 6 214 8:45 a 9:00 212 7 2 2 8 231 9:00 a 9:15 210 10 1 0 18 239 9:15 a 9:30 166 9 2 2 12 191 9:30 a 9:45 135 11 2 0 6 154 9:45 a 10:00 135 8 4 0 9 156 10:00 a 10:15 172 12 0 0 10 194 10:15 a 10:30 180 6 5 2 8 201 10:30 a 10:45 142 11 1 0 11 165 10:45 a 11:00 164 8 4 0 15 191 11:00 a 11:15 152 9 1 2 12 176 11:15 a 11:30 124 0 1 2 6 133 11:30 a 11:45 159 7 2 0 10 178 11:45 a 12:00 185 7 0 2 14 208 12:00 a 12:15 185 8 2 1 2 198 12:15 a 12:30 194 6 2 1 13 216 12:30 a 12:45 210 6 0 0 14 230 12:45 a 13:00 166 8 1 0 13 188 13:00 a 13:15 170 8 0 0 12 190 13:15 a 13:30 133 7 1 0 12 153 13:30 a 13:45 125 5 0 0 6 136 13:45 a 14:00 167 7 0 0 4 178 14:00 a 14:15 269 9 1 0 6 285 14:15 a 14:30 222 12 2 0 7 243 14:30 a 14:45 173 7 0 0 11 191 14:45 a 15:00 200 8 0 0 10 218 15:00 a 15:15 145 8 2 0 15 170 15:15 a 15:30 155 10 2 0 8 175 15:30 a 15:45 180 8 2 0 12 202 15:45 a 16:00 140 12 2 2 7 163 16:00 a 16:15 190 10 1 1 6 208 16:15 a 16:30 185 6 0 0 15 206 16:30 a 16:45 91 7 0 0 6 104 16:45 a 17:00 134 2 1 0 5 142 17:00 a 17:15 147 7 1 0 6 161 17:15 a 17:30 135 7 0 0 4 146 17:30 a 17:45 140 8 0 0 7 155 17:45 a 18:00 131 8 1 0 13 153 18:00 a 18:15 175 5 1 0 9 190 18:15 a 18:30 101 8 1 0 8 118 18:30 a 18:45 166 1 0 0 2 169 18:45 a 19:00 165 8 1 0 6 180 TOTAL 8059 377 55 20 419 8930 167 Total Hora 802 874 740 751 695 832 657 937 710 660 615 657 8930 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 07/02/15 SABADO 3 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. SHYRIS SUR - NORTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON CRUCE LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 26 2 1 0 3 32 7:15 a 7:30 38 2 1 0 2 43 7:30 a 7:45 42 3 0 0 2 47 7:45 a 8:00 98 5 1 0 2 106 8:00 a 8:15 100 7 0 0 2 109 8:15 a 8:30 102 3 1 0 3 109 8:30 a 8:45 92 8 0 0 2 102 8:45 a 9:00 85 9 0 0 2 96 9:00 a 9:15 106 5 3 0 1 115 9:15 a 9:30 110 7 2 0 3 122 9:30 a 9:45 120 8 2 0 4 134 9:45 a 10:00 97 8 1 0 1 107 10:00 a 10:15 106 7 0 0 3 116 10:15 a 10:30 87 4 2 0 1 94 10:30 a 10:45 91 3 2 0 4 100 10:45 a 11:00 109 5 2 2 4 122 11:00 a 11:15 138 8 2 0 4 152 11:15 a 11:30 102 5 2 0 4 113 11:30 a 11:45 100 6 2 0 4 112 11:45 a 12:00 111 6 2 0 8 127 12:00 a 12:15 79 3 0 0 1 83 12:15 a 12:30 98 8 1 0 2 109 12:30 a 12:45 91 5 2 0 0 98 12:45 a 13:00 92 4 2 0 1 99 13:00 a 13:15 70 6 2 0 3 81 13:15 a 13:30 79 5 0 0 2 86 13:30 a 13:45 99 5 0 1 1 106 13:45 a 14:00 99 9 0 0 2 110 14:00 a 14:15 68 7 0 0 2 77 14:15 a 14:30 87 8 1 0 0 96 14:30 a 14:45 81 6 0 0 2 89 14:45 a 15:00 53 6 0 0 2 61 15:00 a 15:15 62 9 0 0 1 72 15:15 a 15:30 80 4 1 0 0 85 15:30 a 15:45 77 3 0 0 1 81 15:45 a 16:00 65 5 0 0 2 72 16:00 a 16:15 56 2 0 0 2 60 16:15 a 16:30 60 1 0 0 3 64 16:30 a 16:45 70 6 0 1 1 78 16:45 a 17:00 62 7 1 0 2 72 17:00 a 17:15 65 2 1 0 1 69 17:15 a 17:30 56 3 0 0 1 60 17:30 a 17:45 80 5 0 0 1 86 17:45 a 18:00 75 2 0 0 2 79 18:00 a 18:15 85 5 1 0 6 97 18:15 a 18:30 65 3 0 0 3 71 18:30 a 18:45 50 1 0 0 2 53 18:45 a 19:00 56 2 0 0 1 59 TOTAL 3920 243 38 4 106 4311 168 Total Hora 228 416 478 432 504 389 383 323 310 274 294 280 4311 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 05/0/2015 JUEVES 4 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO SUR - ESTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 9 1 2 0 2 14 7:15 a 7:30 15 0 0 0 0 15 7:30 a 7:45 7 0 0 0 1 8 7:45 a 8:00 11 0 0 0 1 12 8:00 a 8:15 15 0 0 0 0 15 8:15 a 8:30 7 0 1 0 0 8 8:30 a 8:45 8 0 0 0 0 8 8:45 a 9:00 5 0 0 0 1 6 9:00 a 9:15 9 0 0 0 1 10 9:15 a 9:30 9 0 0 0 1 10 9:30 a 9:45 15 0 1 0 3 19 9:45 a 10:00 17 0 1 0 1 19 10:00 a 10:15 23 0 2 0 3 28 10:15 a 10:30 19 0 3 0 3 25 10:30 a 10:45 23 0 4 0 2 29 10:45 a 11:00 29 0 0 0 1 30 11:00 a 11:15 29 0 1 0 0 30 11:15 a 11:30 22 0 3 0 1 26 11:30 a 11:45 18 0 1 0 0 19 11:45 a 12:00 19 0 0 0 1 20 12:00 a 12:15 15 0 0 0 2 17 12:15 a 12:30 32 0 1 0 1 34 12:30 a 12:45 25 0 1 0 0 26 12:45 a 13:00 21 0 1 0 0 22 13:00 a 13:15 34 0 1 0 1 36 13:15 a 13:30 14 0 2 0 3 19 13:30 a 13:45 14 0 0 0 1 15 13:45 a 14:00 11 0 0 0 1 12 14:00 a 14:15 18 0 4 0 3 25 14:15 a 14:30 11 0 0 0 1 12 14:30 a 14:45 7 0 3 0 0 10 14:45 a 15:00 14 0 0 0 1 15 15:00 a 15:15 10 0 0 0 1 11 15:15 a 15:30 12 0 2 0 0 14 15:30 a 15:45 17 0 1 0 2 20 15:45 a 16:00 20 0 0 0 2 22 16:00 a 16:15 17 0 0 0 1 18 16:15 a 16:30 26 0 1 0 0 27 16:30 a 16:45 19 0 1 0 1 21 16:45 a 17:00 15 0 0 0 0 15 17:00 a 17:15 9 0 0 0 2 11 17:15 a 17:30 16 0 2 0 0 18 17:30 a 17:45 23 0 0 0 1 24 17:45 a 18:00 12 0 1 0 0 13 18:00 a 18:15 17 0 3 0 3 23 18:15 a 18:30 13 0 1 0 1 15 18:30 a 18:45 20 0 1 0 0 21 18:45 a 19:00 14 0 0 0 0 14 TOTAL 785 1 45 0 50 881 169 Total Hora 49 37 58 112 95 99 82 62 67 81 66 73 881 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 06/02/15 VIERNES 4 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO SUR - ESTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 11 0 0 0 0 11 7:15 a 7:30 14 1 0 0 2 17 7:30 a 7:45 8 0 1 0 0 9 7:45 a 8:00 16 0 0 0 1 17 8:00 a 8:15 12 0 0 0 0 12 8:15 a 8:30 18 0 0 0 2 20 8:30 a 8:45 10 0 1 0 0 11 8:45 a 9:00 19 0 0 0 0 19 9:00 a 9:15 18 0 0 0 2 20 9:15 a 9:30 13 0 2 0 0 15 9:30 a 9:45 16 0 0 0 2 18 9:45 a 10:00 11 0 0 0 1 12 10:00 a 10:15 20 0 1 0 3 24 10:15 a 10:30 24 0 3 0 0 27 10:30 a 10:45 19 0 0 0 4 23 10:45 a 11:00 23 0 2 0 2 27 11:00 a 11:15 25 0 3 0 0 28 11:15 a 11:30 18 0 1 0 2 21 11:30 a 11:45 15 0 2 0 1 18 11:45 a 12:00 23 0 1 0 6 30 12:00 a 12:15 30 0 4 0 2 36 12:15 a 12:30 29 0 2 0 0 31 12:30 a 12:45 28 0 0 0 0 28 12:45 a 13:00 26 0 0 0 4 30 13:00 a 13:15 17 0 4 0 0 21 13:15 a 13:30 11 0 3 0 2 16 13:30 a 13:45 20 0 1 0 1 22 13:45 a 14:00 12 0 0 0 0 12 14:00 a 14:15 12 0 0 0 0 12 14:15 a 14:30 17 0 1 0 1 19 14:30 a 14:45 16 1 4 0 0 21 14:45 a 15:00 15 0 7 0 0 22 15:00 a 15:15 13 0 1 0 0 14 15:15 a 15:30 9 0 4 0 2 15 15:30 a 15:45 17 0 1 0 3 21 15:45 a 16:00 13 0 1 0 1 15 16:00 a 16:15 20 0 1 0 2 23 16:15 a 16:30 24 0 4 0 0 28 16:30 a 16:45 14 0 0 0 0 14 16:45 a 17:00 19 0 1 0 2 22 17:00 a 17:15 21 0 1 0 3 25 17:15 a 17:30 27 0 0 0 1 28 17:30 a 17:45 14 0 0 0 1 15 17:45 a 18:00 15 0 1 0 0 16 18:00 a 18:15 5 0 0 0 1 6 18:15 a 18:30 18 0 0 0 0 18 18:30 a 18:45 13 0 0 0 0 13 18:45 a 19:00 15 0 0 0 1 16 TOTAL 823 2 58 0 55 938 170 Total Hora 54 62 65 101 97 125 71 74 65 87 84 53 938 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 07/02/15 SABADO 4 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO SUR - ESTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 10 0 0 0 0 10 7:15 a 7:30 14 0 1 0 0 15 7:30 a 7:45 20 0 0 0 1 21 7:45 a 8:00 32 0 0 0 1 33 8:00 a 8:15 56 0 0 1 0 57 8:15 a 8:30 22 0 0 0 0 22 8:30 a 8:45 11 0 0 0 0 11 8:45 a 9:00 13 0 0 0 0 13 9:00 a 9:15 10 0 0 0 0 10 9:15 a 9:30 10 0 0 0 0 10 9:30 a 9:45 7 0 1 0 0 8 9:45 a 10:00 8 0 0 0 1 9 10:00 a 10:15 12 0 0 0 0 12 10:15 a 10:30 10 0 0 0 0 10 10:30 a 10:45 14 0 0 0 1 15 10:45 a 11:00 8 0 1 0 0 9 11:00 a 11:15 13 0 0 0 1 14 11:15 a 11:30 12 0 1 0 0 13 11:30 a 11:45 25 0 0 0 2 27 11:45 a 12:00 25 0 0 0 0 25 12:00 a 12:15 44 0 1 0 1 46 12:15 a 12:30 19 0 0 0 0 19 12:30 a 12:45 24 0 0 0 1 25 12:45 a 13:00 7 0 0 0 2 9 13:00 a 13:15 16 0 0 0 4 20 13:15 a 13:30 12 0 0 0 0 12 13:30 a 13:45 6 0 0 0 0 6 13:45 a 14:00 11 0 0 0 0 11 14:00 a 14:15 15 0 0 0 1 16 14:15 a 14:30 12 0 0 0 0 12 14:30 a 14:45 13 0 0 1 1 15 14:45 a 15:00 15 0 1 0 1 17 15:00 a 15:15 11 0 0 1 0 12 15:15 a 15:30 8 0 0 0 0 8 15:30 a 15:45 8 0 0 0 1 9 15:45 a 16:00 10 0 0 0 0 10 16:00 a 16:15 10 0 1 0 0 11 16:15 a 16:30 9 0 1 0 0 10 16:30 a 16:45 6 0 0 1 0 7 16:45 a 17:00 13 0 1 0 1 15 17:00 a 17:15 8 0 0 0 1 9 17:15 a 17:30 11 0 2 1 0 14 17:30 a 17:45 14 0 0 0 0 14 17:45 a 18:00 15 0 0 0 0 15 18:00 a 18:15 9 0 1 0 0 10 18:15 a 18:30 12 0 0 1 1 14 18:30 a 18:45 9 0 0 0 0 9 18:45 a 19:00 8 1 1 1 0 11 TOTAL 687 1 13 7 22 730 171 Total Hora 79 103 37 46 79 99 49 60 39 43 52 44 730 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 05/02/15 JUEVES 5 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO ESTE - OESTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON CRUCE LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 140 3 3 0 5 151 7:15 a 7:30 102 6 1 0 7 116 7:30 a 7:45 222 10 3 0 5 240 7:45 a 8:00 147 1 3 0 4 155 8:00 a 8:15 180 3 2 0 5 190 8:15 a 8:30 196 3 3 0 4 206 8:30 a 8:45 133 1 4 0 5 143 8:45 a 9:00 152 2 5 0 1 160 9:00 a 9:15 224 3 4 0 3 234 9:15 a 9:30 192 2 1 0 9 204 9:30 a 9:45 170 2 2 0 14 188 9:45 a 10:00 166 2 2 0 6 176 10:00 a 10:15 120 2 2 0 12 136 10:15 a 10:30 166 2 2 0 9 179 10:30 a 10:45 226 3 9 0 11 249 10:45 a 11:00 173 5 3 0 7 188 11:00 a 11:15 143 2 2 0 13 160 11:15 a 11:30 150 2 2 0 11 165 11:30 a 11:45 160 3 2 0 7 172 11:45 a 12:00 153 3 4 0 4 164 12:00 a 12:15 162 3 1 0 5 171 12:15 a 12:30 155 3 3 0 6 167 12:30 a 12:45 139 1 1 0 12 153 12:45 a 13:00 171 4 4 0 16 195 13:00 a 13:15 172 3 2 0 12 189 13:15 a 13:30 176 2 1 0 7 186 13:30 a 13:45 178 6 5 0 11 200 13:45 a 14:00 162 3 3 0 9 177 14:00 a 14:15 186 3 4 0 10 203 14:15 a 14:30 150 4 1 0 9 164 14:30 a 14:45 153 3 3 0 12 171 14:45 a 15:00 139 3 6 0 10 158 15:00 a 15:15 152 2 4 0 4 162 15:15 a 15:30 175 2 1 0 15 193 15:30 a 15:45 199 3 0 0 8 210 15:45 a 16:00 216 1 1 0 12 230 16:00 a 16:15 200 2 2 0 14 218 16:15 a 16:30 189 1 5 0 3 198 16:30 a 16:45 141 4 1 0 12 158 16:45 a 17:00 150 2 1 0 7 160 17:00 a 17:15 169 1 3 0 9 182 17:15 a 17:30 168 3 2 0 7 180 17:30 a 17:45 172 2 3 0 10 187 17:45 a 18:00 182 2 1 0 7 192 18:00 a 18:15 200 2 2 0 11 215 18:15 a 18:30 176 1 1 0 9 187 18:30 a 18:45 183 2 2 0 8 195 18:45 a 19:00 188 2 1 0 13 204 TOTAL 8118 130 123 0 410 8781 172 Total Hora 662 699 802 752 661 686 752 696 795 734 741 801 8781 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 06/02/15 VIERNES 5 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO ESTE - OESTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON CRUCE LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 140 5 4 0 6 155 7:15 a 7:30 150 4 2 0 4 160 7:30 a 7:45 202 8 1 0 6 217 7:45 a 8:00 156 3 2 0 5 166 8:00 a 8:15 140 2 3 0 1 146 8:15 a 8:30 184 2 4 0 6 196 8:30 a 8:45 167 1 2 0 3 173 8:45 a 9:00 200 3 1 0 5 209 9:00 a 9:15 160 3 2 0 4 169 9:15 a 9:30 183 2 1 0 8 194 9:30 a 9:45 203 1 0 0 6 210 9:45 a 10:00 169 2 2 0 5 178 10:00 a 10:15 211 2 2 0 8 223 10:15 a 10:30 193 2 1 0 11 207 10:30 a 10:45 173 1 2 0 5 181 10:45 a 11:00 203 2 1 0 4 210 11:00 a 11:15 165 3 2 0 8 178 11:15 a 11:30 150 2 1 0 11 164 11:30 a 11:45 167 2 4 0 6 179 11:45 a 12:00 180 1 2 0 5 188 12:00 a 12:15 117 2 3 0 9 131 12:15 a 12:30 143 4 2 0 5 154 12:30 a 12:45 208 2 5 0 8 223 12:45 a 13:00 155 2 1 0 4 162 13:00 a 13:15 165 4 2 0 6 177 13:15 a 13:30 182 2 2 0 8 194 13:30 a 13:45 179 1 5 0 5 190 13:45 a 14:00 140 2 2 0 6 150 14:00 a 14:15 190 1 3 0 11 205 14:15 a 14:30 169 2 4 0 12 187 14:30 a 14:45 150 3 6 0 9 168 14:45 a 15:00 173 2 3 0 8 186 15:00 a 15:15 127 1 3 0 15 146 15:15 a 15:30 206 3 2 0 11 222 15:30 a 15:45 189 1 2 0 9 201 15:45 a 16:00 214 3 2 0 13 232 16:00 a 16:15 190 1 1 0 6 198 16:15 a 16:30 183 3 2 0 13 201 16:30 a 16:45 191 3 0 0 8 202 16:45 a 17:00 162 2 1 0 8 173 17:00 a 17:15 162 3 2 0 8 175 17:15 a 17:30 190 2 3 0 9 204 17:30 a 17:45 175 5 2 0 11 193 17:45 a 18:00 210 5 4 0 10 229 18:00 a 18:15 205 4 1 0 12 222 18:15 a 18:30 155 4 2 0 10 171 18:30 a 18:45 183 3 0 0 4 190 18:45 a 19:00 166 2 2 0 7 177 TOTAL 8375 123 106 0 362 8966 173 Total Hora 698 724 751 821 709 670 711 746 801 774 801 760 8966 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 07/02/15 SABADO 5 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO ESTE - OESTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON CRUCE LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 103 2 2 0 1 108 7:15 a 7:30 112 1 0 0 3 116 7:30 a 7:45 106 1 1 0 3 111 7:45 a 8:00 117 2 2 0 6 127 8:00 a 8:15 139 1 0 0 1 141 8:15 a 8:30 118 2 3 0 6 129 8:30 a 8:45 121 1 2 0 3 127 8:45 a 9:00 154 0 2 0 1 157 9:00 a 9:15 150 1 1 0 3 155 9:15 a 9:30 142 1 5 0 6 154 9:30 a 9:45 149 1 1 0 6 157 9:45 a 10:00 142 1 2 0 2 147 10:00 a 10:15 161 2 0 0 5 168 10:15 a 10:30 136 0 3 0 3 142 10:30 a 10:45 170 1 1 0 3 175 10:45 a 11:00 153 1 0 0 2 156 11:00 a 11:15 180 2 1 0 4 187 11:15 a 11:30 195 0 4 0 2 201 11:30 a 11:45 163 2 1 0 5 171 11:45 a 12:00 166 0 5 0 5 176 12:00 a 12:15 175 1 1 0 3 180 12:15 a 12:30 188 1 0 0 7 196 12:30 a 12:45 155 1 1 0 1 158 12:45 a 13:00 197 1 3 0 9 210 13:00 a 13:15 160 1 2 0 4 167 13:15 a 13:30 165 1 1 0 7 174 13:30 a 13:45 154 1 1 0 9 165 13:45 a 14:00 122 1 1 0 4 128 14:00 a 14:15 135 1 2 0 6 144 14:15 a 14:30 143 1 4 0 5 153 14:30 a 14:45 173 1 1 0 3 178 14:45 a 15:00 150 1 1 0 2 154 15:00 a 15:15 119 2 1 0 2 124 15:15 a 15:30 94 1 2 0 5 102 15:30 a 15:45 118 1 1 0 1 121 15:45 a 16:00 94 1 0 0 2 97 16:00 a 16:15 118 1 1 0 4 124 16:15 a 16:30 131 1 1 0 2 135 16:30 a 16:45 114 1 1 0 1 117 16:45 a 17:00 105 1 0 0 3 109 17:00 a 17:15 99 1 1 0 2 103 17:15 a 17:30 120 1 1 0 3 125 17:30 a 17:45 111 1 0 0 0 112 17:45 a 18:00 127 0 0 0 1 128 18:00 a 18:15 134 2 1 0 2 139 18:15 a 18:30 97 1 0 0 3 101 18:30 a 18:45 116 1 1 0 1 119 18:45 a 19:00 94 1 1 0 2 98 TOTAL 6585 51 66 0 164 6866 174 Total Hora 462 554 613 641 735 744 634 629 444 485 468 457 6866 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 05/06/15 JUEVES 6 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO A SHYRIS ESTE - NORTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 10 0 0 0 1 11 7:15 a 7:30 12 1 0 0 0 13 7:30 a 7:45 21 0 0 0 1 22 7:45 a 8:00 9 0 0 0 0 9 8:00 a 8:15 22 0 0 0 0 22 8:15 a 8:30 25 0 1 0 1 27 8:30 a 8:45 26 0 0 0 1 27 8:45 a 9:00 18 0 0 0 3 21 9:00 a 9:15 30 0 0 0 3 33 9:15 a 9:30 18 0 0 0 2 20 9:30 a 9:45 31 0 0 0 4 35 9:45 a 10:00 16 0 1 0 2 19 10:00 a 10:15 19 0 0 0 2 21 10:15 a 10:30 17 0 1 0 1 19 10:30 a 10:45 29 0 1 0 5 35 10:45 a 11:00 36 0 1 0 1 38 11:00 a 11:15 29 0 2 0 2 33 11:15 a 11:30 20 0 1 1 2 24 11:30 a 11:45 14 0 0 0 0 14 11:45 a 12:00 22 0 1 0 0 23 12:00 a 12:15 33 0 0 1 3 37 12:15 a 12:30 27 0 1 1 2 31 12:30 a 12:45 16 0 0 0 2 18 12:45 a 13:00 24 0 0 0 1 25 13:00 a 13:15 22 0 1 0 1 24 13:15 a 13:30 19 0 0 0 2 21 13:30 a 13:45 36 0 0 0 3 39 13:45 a 14:00 31 0 2 0 3 36 14:00 a 14:15 28 0 0 0 3 31 14:15 a 14:30 23 0 1 0 2 26 14:30 a 14:45 28 0 0 0 1 29 14:45 a 15:00 19 0 0 0 2 21 15:00 a 15:15 24 0 0 0 6 30 15:15 a 15:30 27 0 0 0 2 29 15:30 a 15:45 38 0 0 0 0 38 15:45 a 16:00 15 0 0 0 1 16 16:00 a 16:15 25 1 1 1 3 31 16:15 a 16:30 19 0 2 2 1 24 16:30 a 16:45 27 0 2 0 3 32 16:45 a 17:00 31 0 0 0 3 34 17:00 a 17:15 18 0 0 0 2 20 17:15 a 17:30 16 0 0 0 1 17 17:30 a 17:45 31 0 2 0 0 33 17:45 a 18:00 20 0 2 0 1 23 18:00 a 18:15 24 0 0 0 2 26 18:15 a 18:30 22 0 0 0 0 22 18:30 a 18:45 31 0 0 0 2 33 18:45 a 19:00 28 0 0 0 2 30 TOTAL 1126 2 23 6 85 1242 175 Total Hora 55 97 107 113 94 111 120 107 113 121 93 111 1242 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 06/02/15 VIERNES 6 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO A SHYRIS ESTE - NORTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 11 0 0 0 1 12 7:15 a 7:30 13 0 0 0 0 13 7:30 a 7:45 20 0 0 0 2 22 7:45 a 8:00 10 0 0 0 0 10 8:00 a 8:15 20 0 1 0 0 21 8:15 a 8:30 26 0 1 0 2 29 8:30 a 8:45 27 0 1 0 2 30 8:45 a 9:00 20 0 2 0 3 25 9:00 a 9:15 28 0 2 0 2 32 9:15 a 9:30 22 0 0 0 4 26 9:30 a 9:45 32 0 0 0 3 35 9:45 a 10:00 28 0 1 0 5 34 10:00 a 10:15 20 0 0 0 4 24 10:15 a 10:30 19 0 1 0 3 23 10:30 a 10:45 19 0 0 0 2 21 10:45 a 11:00 30 0 2 0 2 34 11:00 a 11:15 35 0 1 0 1 37 11:15 a 11:30 30 0 2 0 5 37 11:30 a 11:45 31 1 2 0 3 37 11:45 a 12:00 16 0 1 1 6 24 12:00 a 12:15 14 0 1 1 5 21 12:15 a 12:30 14 0 1 0 2 17 12:30 a 12:45 28 0 1 0 3 32 12:45 a 13:00 30 0 2 0 5 37 13:00 a 13:15 29 0 0 0 3 32 13:15 a 13:30 28 0 0 0 2 30 13:30 a 13:45 22 0 0 0 2 24 13:45 a 14:00 20 0 0 0 5 25 14:00 a 14:15 29 0 0 0 1 30 14:15 a 14:30 16 0 0 0 6 22 14:30 a 14:45 11 0 0 0 2 13 14:45 a 15:00 27 0 0 0 1 28 15:00 a 15:15 16 0 0 0 2 18 15:15 a 15:30 22 0 0 0 0 22 15:30 a 15:45 20 0 0 0 2 22 15:45 a 16:00 30 0 0 0 6 36 16:00 a 16:15 15 0 0 0 0 15 16:15 a 16:30 19 0 0 0 3 22 16:30 a 16:45 13 0 0 0 7 20 16:45 a 17:00 21 0 0 0 7 28 17:00 a 17:15 22 0 2 0 8 32 17:15 a 17:30 32 0 1 0 5 38 17:30 a 17:45 38 0 0 0 5 43 17:45 a 18:00 27 0 0 0 2 29 18:00 a 18:15 21 0 0 0 2 23 18:15 a 18:30 9 0 0 0 0 9 18:30 a 18:45 30 0 0 0 1 31 18:45 a 19:00 17 0 0 0 0 17 TOTAL 1077 1 25 2 137 1242 176 Total Hora 57 105 127 102 135 107 111 93 98 85 142 80 1242 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 07/02/15 SABADO 6 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO A SHYRIS ESTE - NORTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 8 0 0 0 1 9 7:15 a 7:30 10 0 0 0 1 11 7:30 a 7:45 12 0 0 0 1 13 7:45 a 8:00 10 0 0 0 1 11 8:00 a 8:15 15 1 0 0 0 16 8:15 a 8:30 7 0 0 0 1 8 8:30 a 8:45 21 0 1 0 3 25 8:45 a 9:00 10 0 0 0 0 10 9:00 a 9:15 13 0 2 0 0 15 9:15 a 9:30 24 0 0 0 1 25 9:30 a 9:45 31 0 0 0 3 34 9:45 a 10:00 9 0 0 0 1 10 10:00 a 10:15 18 0 0 0 1 19 10:15 a 10:30 22 0 0 0 0 22 10:30 a 10:45 12 0 0 0 0 12 10:45 a 11:00 9 0 0 0 1 10 11:00 a 11:15 15 0 0 0 0 15 11:15 a 11:30 10 0 0 0 1 11 11:30 a 11:45 29 0 0 0 0 29 11:45 a 12:00 20 0 1 0 0 21 12:00 a 12:15 26 0 0 0 0 26 12:15 a 12:30 33 0 0 0 0 33 12:30 a 12:45 22 0 0 0 0 22 12:45 a 13:00 20 0 0 0 0 20 13:00 a 13:15 28 0 0 0 0 28 13:15 a 13:30 19 0 2 1 0 22 13:30 a 13:45 21 0 0 0 0 21 13:45 a 14:00 17 0 0 0 0 17 14:00 a 14:15 26 0 0 0 0 26 14:15 a 14:30 18 0 2 0 1 21 14:30 a 14:45 17 0 1 0 1 19 14:45 a 15:00 12 0 0 0 0 12 15:00 a 15:15 9 0 0 0 0 9 15:15 a 15:30 10 0 0 0 0 10 15:30 a 15:45 12 0 0 0 1 13 15:45 a 16:00 10 0 0 0 0 10 16:00 a 16:15 16 0 1 0 1 18 16:15 a 16:30 12 0 1 0 1 14 16:30 a 16:45 9 0 0 1 2 12 16:45 a 17:00 12 0 0 0 2 14 17:00 a 17:15 17 0 0 0 0 17 17:15 a 17:30 21 0 0 0 0 21 17:30 a 17:45 9 0 0 0 0 9 17:45 a 18:00 10 0 0 0 1 11 18:00 a 18:15 12 0 1 0 2 15 18:15 a 18:30 16 0 0 0 3 19 18:30 a 18:45 22 1 0 0 5 28 18:45 a 19:00 10 0 0 0 0 10 TOTAL 771 2 12 2 36 823 177 Total Hora 44 59 84 63 76 101 88 78 42 58 58 72 823 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 05/02/15 JUEVES 7 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO A SHYRIS OESTE - NORTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO IZQUIERDO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 148 6 0 0 2 156 7:15 a 7:30 179 6 0 0 7 192 7:30 a 7:45 214 9 0 0 10 233 7:45 a 8:00 209 9 1 0 11 230 8:00 a 8:15 260 7 0 0 10 277 8:15 a 8:30 306 4 1 0 18 329 8:30 a 8:45 332 6 0 0 21 359 8:45 a 9:00 286 6 0 1 11 304 9:00 a 9:15 345 1 1 0 16 363 9:15 a 9:30 210 5 2 1 15 233 9:30 a 9:45 289 10 2 1 17 319 9:45 a 10:00 249 4 3 1 18 275 10:00 a 10:15 207 2 4 2 20 235 10:15 a 10:30 267 5 5 0 21 298 10:30 a 10:45 193 5 2 0 20 220 10:45 a 11:00 209 2 5 0 25 241 11:00 a 11:15 289 5 2 0 29 325 11:15 a 11:30 251 3 6 1 18 279 11:30 a 11:45 214 2 0 0 18 234 11:45 a 12:00 265 3 1 0 28 297 12:00 a 12:15 186 6 5 0 17 214 12:15 a 12:30 289 5 6 2 26 328 12:30 a 12:45 243 4 2 2 17 268 12:45 a 13:00 240 6 3 0 17 266 13:00 a 13:15 282 7 3 0 25 317 13:15 a 13:30 194 3 1 0 20 218 13:30 a 13:45 236 4 1 0 19 260 13:45 a 14:00 202 5 0 0 18 225 14:00 a 14:15 204 4 1 0 17 226 14:15 a 14:30 221 3 1 0 25 250 14:30 a 14:45 264 6 1 0 13 284 14:45 a 15:00 252 5 1 2 27 287 15:00 a 15:15 248 2 1 1 30 282 15:15 a 15:30 244 4 3 0 21 272 15:30 a 15:45 224 3 0 0 19 246 15:45 a 16:00 176 4 1 0 25 206 16:00 a 16:15 300 3 1 2 17 323 16:15 a 16:30 221 6 3 0 24 254 16:30 a 16:45 244 2 2 0 15 263 16:45 a 17:00 214 5 1 0 13 233 17:00 a 17:15 209 3 2 1 4 219 17:15 a 17:30 210 5 2 0 5 222 17:30 a 17:45 214 2 3 1 3 223 17:45 a 18:00 193 5 2 0 1 201 18:00 a 18:15 214 1 1 0 12 228 18:15 a 18:30 186 3 2 0 9 200 18:30 a 18:45 194 6 2 0 6 208 18:45 a 19:00 202 4 1 0 5 212 TOTAL 11228 216 87 18 785 12334 178 Total Hora 811 1269 1190 994 1135 1076 1020 1047 1006 1073 865 848 12334 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 06/02/15 VIERNES 7 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO A SHYRIS OESTE - NORTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO IZQUIERDO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 160 9 1 0 11 181 7:15 a 7:30 233 9 0 1 18 261 7:30 a 7:45 260 9 0 0 7 276 7:45 a 8:00 210 6 0 0 2 218 8:00 a 8:15 250 6 0 0 11 267 8:15 a 8:30 300 6 0 0 21 327 8:30 a 8:45 322 4 1 0 18 345 8:45 a 9:00 282 7 0 0 10 299 9:00 a 9:15 250 4 0 2 15 271 9:15 a 9:30 210 10 3 0 12 235 9:30 a 9:45 272 5 2 1 10 290 9:45 a 10:00 270 6 1 0 18 295 10:00 a 10:15 250 6 0 0 20 276 10:15 a 10:30 192 4 0 0 20 216 10:30 a 10:45 247 10 0 0 25 282 10:45 a 11:00 220 5 3 0 17 245 11:00 a 11:15 260 1 2 2 17 282 11:15 a 11:30 224 2 2 0 15 243 11:30 a 11:45 200 5 1 0 13 219 11:45 a 12:00 243 5 6 2 17 273 12:00 a 12:15 238 4 6 0 27 275 12:15 a 12:30 192 1 2 0 24 219 12:30 a 12:45 239 3 5 0 16 263 12:45 a 13:00 212 3 2 1 15 233 13:00 a 13:15 256 4 4 0 27 291 13:15 a 13:30 248 6 5 0 17 276 13:30 a 13:45 173 2 1 0 8 184 13:45 a 14:00 161 5 2 1 20 189 14:00 a 14:15 240 3 7 1 15 266 14:15 a 14:30 182 7 1 1 15 206 14:30 a 14:45 244 8 1 0 22 275 14:45 a 15:00 267 3 0 0 10 280 15:00 a 15:15 251 3 3 0 5 262 15:15 a 15:30 248 2 1 0 21 272 15:30 a 15:45 244 4 3 0 19 270 15:45 a 16:00 224 3 0 0 20 247 16:00 a 16:15 200 4 1 2 17 224 16:15 a 16:30 282 3 1 1 10 297 16:30 a 16:45 215 4 3 0 12 234 16:45 a 17:00 229 3 1 1 22 256 17:00 a 17:15 218 5 0 0 2 225 17:15 a 17:30 211 2 0 0 12 225 17:30 a 17:45 222 5 2 0 12 241 17:45 a 18:00 219 4 2 0 13 238 18:00 a 18:15 199 1 1 0 4 205 18:15 a 18:30 196 1 1 0 3 201 18:30 a 18:45 172 2 1 0 9 184 18:45 a 19:00 212 3 1 1 2 219 TOTAL 11049 217 79 17 696 12058 179 Total Hora 936 1238 1091 1019 1017 990 940 1027 1051 1011 929 809 12058 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 07/02/15 SABADO 7 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. ELOY ALFARO A SHYRIS OESTE - NORTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO IZQUIERDO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 48 1 0 0 1 50 7:15 a 7:30 55 1 0 0 0 56 7:30 a 7:45 68 2 1 0 2 73 7:45 a 8:00 73 2 2 0 1 78 8:00 a 8:15 79 1 1 0 0 81 8:15 a 8:30 90 5 0 0 1 96 8:30 a 8:45 94 4 1 0 2 101 8:45 a 9:00 105 0 1 0 1 107 9:00 a 9:15 126 4 2 0 2 134 9:15 a 9:30 127 1 1 0 2 131 9:30 a 9:45 129 3 3 0 2 137 9:45 a 10:00 110 4 3 0 4 121 10:00 a 10:15 140 2 2 0 3 147 10:15 a 10:30 126 2 1 0 2 131 10:30 a 10:45 132 2 1 0 1 136 10:45 a 11:00 140 1 1 1 4 147 11:00 a 11:15 119 0 1 0 5 125 11:15 a 11:30 169 2 0 1 3 175 11:30 a 11:45 141 0 0 0 4 145 11:45 a 12:00 166 3 0 0 4 173 12:00 a 12:15 170 3 0 1 3 177 12:15 a 12:30 169 3 2 0 1 175 12:30 a 12:45 147 2 1 0 5 155 12:45 a 13:00 151 3 0 1 8 163 13:00 a 13:15 192 2 2 1 10 207 13:15 a 13:30 144 2 0 0 6 152 13:30 a 13:45 175 1 3 0 6 185 13:45 a 14:00 148 4 0 0 6 158 14:00 a 14:15 202 1 0 0 1 204 14:15 a 14:30 157 4 1 1 2 165 14:30 a 14:45 147 1 0 0 4 152 14:45 a 15:00 119 1 0 0 4 124 15:00 a 15:15 121 2 1 0 3 127 15:15 a 15:30 113 3 1 0 4 121 15:30 a 15:45 118 1 1 1 0 121 15:45 a 16:00 114 1 0 0 0 115 16:00 a 16:15 127 1 1 0 1 130 16:15 a 16:30 114 1 0 1 0 116 16:30 a 16:45 97 1 1 1 0 100 16:45 a 17:00 105 1 0 0 1 107 17:00 a 17:15 121 1 0 0 2 124 17:15 a 17:30 126 1 1 0 3 131 17:30 a 17:45 90 1 0 0 0 91 17:45 a 18:00 87 1 1 0 1 90 18:00 a 18:15 100 0 1 1 1 103 18:15 a 18:30 93 1 1 0 3 98 18:30 a 18:45 82 1 0 0 5 88 18:45 a 19:00 121 1 0 0 6 128 TOTAL 5887 85 39 10 130 6151 180 Total Hora 257 385 523 561 618 670 702 645 484 453 436 417 6151 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 05/02/15 JUEVES 8 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. SHYRIS NORTE -SUR SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON CRUCE LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 173 26 1 0 11 211 7:15 a 7:30 164 12 1 0 6 183 7:30 a 7:45 144 12 0 0 7 163 7:45 a 8:00 152 10 1 0 4 167 8:00 a 8:15 148 16 0 0 8 172 8:15 a 8:30 148 14 1 0 8 171 8:30 a 8:45 168 14 0 0 8 190 8:45 a 9:00 168 19 2 0 16 205 9:00 a 9:15 253 16 4 2 10 285 9:15 a 9:30 200 22 2 1 12 237 9:30 a 9:45 256 24 1 0 8 289 9:45 a 10:00 240 16 2 0 13 271 10:00 a 10:15 188 9 1 0 10 208 10:15 a 10:30 140 11 4 2 7 164 10:30 a 10:45 181 10 3 0 11 205 10:45 a 11:00 163 15 1 1 8 188 11:00 a 11:15 192 12 1 0 16 221 11:15 a 11:30 163 16 2 0 10 191 11:30 a 11:45 185 16 0 0 11 212 11:45 a 12:00 144 10 2 0 6 162 12:00 a 12:15 141 11 0 0 13 165 12:15 a 12:30 145 17 0 0 11 173 12:30 a 12:45 165 14 0 0 13 192 12:45 a 13:00 125 12 0 0 11 148 13:00 a 13:15 154 12 0 0 9 175 13:15 a 13:30 148 10 0 0 7 165 13:30 a 13:45 169 11 0 0 6 186 13:45 a 14:00 156 8 0 0 5 169 14:00 a 14:15 149 8 0 0 5 162 14:15 a 14:30 152 8 0 0 7 167 14:30 a 14:45 172 12 0 0 5 189 14:45 a 15:00 163 12 0 0 9 184 15:00 a 15:15 149 7 0 0 11 167 15:15 a 15:30 158 4 0 1 14 177 15:30 a 15:45 133 6 0 1 12 152 15:45 a 16:00 165 3 0 0 8 176 16:00 a 16:15 150 9 0 0 9 168 16:15 a 16:30 151 6 0 1 6 164 16:30 a 16:45 168 8 0 0 7 183 16:45 a 17:00 184 13 0 0 10 207 17:00 a 17:15 148 9 1 2 11 171 17:15 a 17:30 168 11 4 1 6 190 17:30 a 17:45 188 10 3 0 7 208 17:45 a 18:00 173 15 4 0 4 196 18:00 a 18:15 165 12 0 0 9 186 18:15 a 18:30 200 7 0 1 7 215 18:30 a 18:45 181 4 0 1 8 194 18:45 a 19:00 152 6 0 0 2 160 TOTAL 8042 565 41 14 422 9084 181 Total Hora 724 738 1082 765 786 678 695 702 672 722 765 755 9084 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 06/02/15 VIERNES 8 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. SHYRIS NORTE -SUR SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON CRUCE LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 163 12 1 0 4 180 7:15 a 7:30 154 16 0 0 8 178 7:30 a 7:45 152 14 1 0 8 175 7:45 a 8:00 158 14 0 0 8 180 8:00 a 8:15 148 19 2 0 16 185 8:15 a 8:30 168 16 4 2 10 200 8:30 a 8:45 233 20 2 0 10 265 8:45 a 9:00 200 22 2 1 12 237 9:00 a 9:15 236 16 0 2 8 262 9:15 a 9:30 220 12 1 1 8 242 9:30 a 9:45 140 11 4 2 7 164 9:45 a 10:00 180 9 1 0 10 200 10:00 a 10:15 236 16 2 0 13 267 10:15 a 10:30 220 20 1 0 8 249 10:30 a 10:45 170 8 2 1 11 192 10:45 a 11:00 140 12 1 1 8 162 11:00 a 11:15 181 12 1 0 14 208 11:15 a 11:30 163 14 2 0 10 189 11:30 a 11:45 178 16 0 0 12 206 11:45 a 12:00 245 8 6 0 4 263 12:00 a 12:15 183 10 4 0 14 211 12:15 a 12:30 183 11 0 0 7 201 12:30 a 12:45 188 11 1 0 7 207 12:45 a 13:00 211 9 0 0 11 231 13:00 a 13:15 190 9 1 0 11 211 13:15 a 13:30 143 10 1 0 7 161 13:30 a 13:45 110 11 1 0 9 131 13:45 a 14:00 105 8 0 0 6 119 14:00 a 14:15 107 5 1 0 2 115 14:15 a 14:30 94 7 1 0 4 106 14:30 a 14:45 244 17 1 0 9 271 14:45 a 15:00 202 11 1 1 8 223 15:00 a 15:15 139 10 0 0 9 158 15:15 a 15:30 150 4 0 1 10 165 15:30 a 15:45 133 6 0 1 12 152 15:45 a 16:00 162 3 0 0 8 173 16:00 a 16:15 135 9 0 0 9 153 16:15 a 16:30 138 6 1 1 7 153 16:30 a 16:45 187 4 3 0 13 207 16:45 a 17:00 173 7 0 0 8 188 17:00 a 17:15 217 5 1 1 10 234 17:15 a 17:30 222 8 2 0 12 244 17:30 a 17:45 232 6 1 0 6 245 17:45 a 18:00 192 7 1 0 11 211 18:00 a 18:15 180 4 1 0 5 190 18:15 a 18:30 302 9 0 0 8 319 18:30 a 18:45 220 7 0 0 5 232 18:45 a 19:00 180 4 1 1 2 188 TOTAL 8607 505 56 16 419 9603 182 Total Hora 713 887 868 870 866 850 622 715 648 701 934 929 9603 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 07/02/15 SABADO 8 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. SHYRIS NORTE -SUR SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON CRUCE LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO Total / 15min 7:00 a 7:15 58 2 0 0 1 61 7:15 a 7:30 60 3 1 0 1 65 7:30 a 7:45 72 4 1 0 2 79 7:45 a 8:00 103 9 1 0 4 117 8:00 a 8:15 86 7 1 0 4 98 8:15 a 8:30 81 5 1 1 1 89 8:30 a 8:45 104 9 1 0 1 115 8:45 a 9:00 108 7 2 0 0 117 9:00 a 9:15 93 7 1 0 5 106 9:15 a 9:30 123 7 0 2 0 132 9:30 a 9:45 104 8 1 0 2 115 9:45 a 10:00 111 5 3 0 2 121 10:00 a 10:15 98 2 1 0 1 102 10:15 a 10:30 114 2 1 1 5 123 10:30 a 10:45 121 5 2 0 4 132 10:45 a 11:00 109 4 1 0 1 115 11:00 a 11:15 110 3 1 1 1 116 11:15 a 11:30 127 8 1 0 0 136 11:30 a 11:45 164 6 1 0 3 174 11:45 a 12:00 128 7 0 0 3 138 12:00 a 12:15 169 5 2 0 5 181 12:15 a 12:30 169 7 0 0 2 178 12:30 a 12:45 168 6 0 0 3 177 12:45 a 13:00 163 7 1 1 3 175 13:00 a 13:15 169 3 1 0 6 179 13:15 a 13:30 150 6 0 1 5 162 13:30 a 13:45 91 3 0 0 5 99 13:45 a 14:00 163 7 0 0 3 173 14:00 a 14:15 131 7 3 0 2 143 14:15 a 14:30 121 8 2 0 3 134 14:30 a 14:45 121 8 0 1 4 134 14:45 a 15:00 144 7 0 0 2 153 15:00 a 15:15 114 6 0 0 2 122 15:15 a 15:30 122 5 1 1 4 133 15:30 a 15:45 120 2 1 0 2 125 15:45 a 16:00 149 3 1 0 2 155 16:00 a 16:15 126 6 0 1 2 135 16:15 a 16:30 114 5 0 0 2 121 16:30 a 16:45 100 2 0 0 0 102 16:45 a 17:00 98 1 0 1 0 100 17:00 a 17:15 121 1 2 0 3 127 17:15 a 17:30 128 4 1 0 4 137 17:30 a 17:45 135 3 2 1 4 145 17:45 a 18:00 75 2 0 1 2 80 18:00 a 18:15 114 3 1 1 1 120 18:15 a 18:30 122 4 0 0 1 127 18:30 a 18:45 120 8 1 0 1 130 18:45 a 19:00 126 5 0 0 0 131 TOTAL 5717 244 40 14 114 6129 183 Total Hora 322 419 474 472 564 711 613 564 535 458 489 508 6129 CONTEOS DE TRÁFICO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 05/02/15 JUEVES 9 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO SUR-OESTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO IZQUIERDO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) CAMIONES ( C ) 2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO 7:00 a 7:15 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a 8:00 8:00 a 8:15 8:15 a 8:30 8:30 a 8:45 8:45 a 9:00 9:00 a 9:15 9:15 a 9:30 9:30 a 9:45 9:45 a 10:00 10:00 a 10:15 10:15 a 10:30 10:30 a 10:45 10:45 a 11:00 11:00 a 11:15 11:15 a 11:30 11:30 a 11:45 11:45 a 12:00 12:00 a 12:15 12:15 a 12:30 12:30 a 12:45 12:45 a 13:00 13:00 a 13:15 13:15 a 13:30 13:30 a 13:45 13:45 a 14:00 14:00 a 14:15 14:15 a 14:30 14:30 a 14:45 14:45 a 15:00 15:00 a 15:15 15:15 a 15:30 15:30 a 15:45 15:45 a 16:00 16:00 a 16:15 16:15 a 16:30 16:30 a 16:45 16:45 a 17:00 17:00 a 17:15 17:15 a 17:30 17:30 a 17:45 17:45 a 18:00 18:00 a 18:15 18:15 a 18:30 18:30 a 18:45 18:45 a 19:00 TOTAL Total / 15min 201 213 267 224 181 108 153 219 156 212 133 130 179 164 158 133 120 129 150 120 130 114 141 132 150 121 112 106 96 111 118 99 150 128 152 97 155 48 43 40 60 55 47 43 60 55 62 40 6015 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 8 0 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 4 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 2 1 2 0 38 184 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3 5 3 8 3 3 5 6 7 6 5 6 6 7 9 6 2 5 3 4 5 4 7 12 5 4 4 3 1 3 8 8 7 3 3 5 7 4 4 4 3 4 1 0 2 0 1 2 216 205 219 271 232 185 112 158 226 164 219 139 137 187 172 170 140 123 135 155 125 136 120 150 144 155 126 116 111 97 114 127 108 161 132 156 102 162 52 47 44 64 59 48 45 64 56 66 42 6278 Total Hora 927 681 659 669 538 550 508 446 551 305 216 228 6278 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 06/02/15 VIERNES 9 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO SUR-OESTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO IZQUIERDO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO 7:00 a 7:15 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a 8:00 8:00 a 8:15 8:15 a 8:30 8:30 a 8:45 8:45 a 9:00 9:00 a 9:15 9:15 a 9:30 9:30 a 9:45 9:45 a 10:00 10:00 a 10:15 10:15 a 10:30 10:30 a 10:45 10:45 a 11:00 11:00 a 11:15 11:15 a 11:30 11:30 a 11:45 11:45 a 12:00 12:00 a 12:15 12:15 a 12:30 12:30 a 12:45 12:45 a 13:00 13:00 a 13:15 13:15 a 13:30 13:30 a 13:45 13:45 a 14:00 14:00 a 14:15 14:15 a 14:30 14:30 a 14:45 14:45 a 15:00 15:00 a 15:15 15:15 a 15:30 15:30 a 15:45 15:45 a 16:00 16:00 a 16:15 16:15 a 16:30 16:30 a 16:45 16:45 a 17:00 17:00 a 17:15 17:15 a 17:30 17:30 a 17:45 17:45 a 18:00 18:00 a 18:15 18:15 a 18:30 18:30 a 18:45 18:45 a 19:00 TOTAL Total / 15min 123 216 230 250 189 120 160 170 130 153 170 201 149 202 125 187 119 128 112 136 130 118 155 179 141 154 148 166 136 133 130 157 177 140 62 69 143 50 54 63 47 60 37 50 37 34 33 47 6120 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 11 0 2 0 1 1 0 1 1 0 2 1 0 0 1 1 0 0 0 1 2 0 1 2 1 1 1 1 1 2 0 1 0 0 0 1 1 2 2 1 0 0 0 2 1 1 0 0 1 37 185 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2 1 3 4 6 3 3 8 6 4 3 6 7 5 6 4 3 5 3 2 4 6 3 1 5 6 3 8 5 7 4 4 2 3 5 5 4 2 2 2 3 3 4 4 3 4 3 193 129 221 231 254 194 126 164 175 138 161 175 204 155 211 131 193 123 131 118 141 132 125 163 183 143 160 155 170 146 138 138 161 181 142 66 75 150 56 58 65 49 63 42 56 43 37 37 52 6361 Total Hora 835 659 678 690 513 603 628 583 464 329 210 169 6361 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 07/02/15 SABADO 9 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO SUR-OESTE SI CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO IZQUIERDO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO 7:00 a 7:15 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a 8:00 8:00 a 8:15 8:15 a 8:30 8:30 a 8:45 8:45 a 9:00 9:00 a 9:15 9:15 a 9:30 9:30 a 9:45 9:45 a 10:00 10:00 a 10:15 10:15 a 10:30 10:30 a 10:45 10:45 a 11:00 11:00 a 11:15 11:15 a 11:30 11:30 a 11:45 11:45 a 12:00 12:00 a 12:15 12:15 a 12:30 12:30 a 12:45 12:45 a 13:00 13:00 a 13:15 13:15 a 13:30 13:30 a 13:45 13:45 a 14:00 14:00 a 14:15 14:15 a 14:30 14:30 a 14:45 14:45 a 15:00 15:00 a 15:15 15:15 a 15:30 15:30 a 15:45 15:45 a 16:00 16:00 a 16:15 16:15 a 16:30 16:30 a 16:45 16:45 a 17:00 17:00 a 17:15 17:15 a 17:30 17:30 a 17:45 17:45 a 18:00 18:00 a 18:15 18:15 a 18:30 18:30 a 18:45 18:45 a 19:00 TOTAL Total / 15min 68 88 112 109 116 112 87 125 94 85 119 107 113 120 110 98 114 120 126 95 129 145 102 160 74 89 89 75 26 99 70 85 86 79 68 66 72 88 76 80 92 70 88 70 67 63 72 70 4468 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 2 0 0 0 1 0 0 1 0 1 1 1 0 1 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 2 0 1 0 1 0 0 0 21 186 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 2 0 2 0 1 3 1 3 1 2 1 1 3 1 1 3 1 1 1 2 7 2 5 6 3 0 3 3 1 2 1 0 0 2 2 0 0 1 0 1 0 0 1 1 0 74 68 91 114 111 116 115 88 128 97 86 122 109 115 121 112 101 116 122 130 96 131 146 104 168 77 95 95 78 26 102 73 86 89 80 68 66 74 90 77 80 95 70 90 70 68 64 73 70 4563 Total Hora 384 447 414 449 464 549 345 287 303 321 325 275 4563 CONTEOS DE TRÁFICO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 05/02/15 JUEVES 10 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO NORTE - OESTE NO CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) CAMIONES ( C ) 2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO 7:00 a 7:15 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a 8:00 8:00 a 8:15 8:15 a 8:30 8:30 a 8:45 8:45 a 9:00 9:00 a 9:15 9:15 a 9:30 9:30 a 9:45 9:45 a 10:00 10:00 a 10:15 10:15 a 10:30 10:30 a 10:45 10:45 a 11:00 11:00 a 11:15 11:15 a 11:30 11:30 a 11:45 11:45 a 12:00 12:00 a 12:15 12:15 a 12:30 12:30 a 12:45 12:45 a 13:00 13:00 a 13:15 13:15 a 13:30 13:30 a 13:45 13:45 a 14:00 14:00 a 14:15 14:15 a 14:30 14:30 a 14:45 14:45 a 15:00 15:00 a 15:15 15:15 a 15:30 15:30 a 15:45 15:45 a 16:00 16:00 a 16:15 16:15 a 16:30 16:30 a 16:45 16:45 a 17:00 17:00 a 17:15 17:15 a 17:30 17:30 a 17:45 17:45 a 18:00 18:00 a 18:15 18:15 a 18:30 18:30 a 18:45 18:45 a 19:00 TOTAL Total / 15min 165 160 150 250 289 261 286 235 305 328 247 265 289 250 275 340 245 248 253 249 242 251 212 195 255 175 235 240 168 260 215 165 255 265 226 192 265 215 315 218 153 266 270 230 231 248 253 266 11571 0 3 1 6 2 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 2 0 2 3 1 2 2 3 0 0 2 1 38 2 4 0 1 0 1 0 4 3 0 3 6 4 6 3 3 2 7 5 3 5 5 1 4 3 1 2 3 1 6 3 3 3 3 5 2 2 1 2 2 1 0 1 0 0 1 0 0 117 187 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 10 4 2 5 13 5 14 16 18 15 20 14 17 23 28 16 27 18 15 21 24 21 24 15 15 16 14 25 11 16 21 20 20 16 25 20 26 20 18 26 17 20 16 11 19 21 16 11 825 177 171 153 262 304 267 300 255 327 343 270 285 312 279 306 359 275 273 273 273 271 277 237 214 273 192 251 268 180 282 239 188 278 284 259 216 295 236 337 249 172 288 289 244 250 270 271 278 12552 Total Hora 763 1126 1225 1256 1094 999 984 889 1037 1117 993 1069 12552 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 06/02/15 VIERNES 10 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO NORTE - OESTE NO CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO 7:00 a 7:15 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a 8:00 8:00 a 8:15 8:15 a 8:30 8:30 a 8:45 8:45 a 9:00 9:00 a 9:15 9:15 a 9:30 9:30 a 9:45 9:45 a 10:00 10:00 a 10:15 10:15 a 10:30 10:30 a 10:45 10:45 a 11:00 11:00 a 11:15 11:15 a 11:30 11:30 a 11:45 11:45 a 12:00 12:00 a 12:15 12:15 a 12:30 12:30 a 12:45 12:45 a 13:00 13:00 a 13:15 13:15 a 13:30 13:30 a 13:45 13:45 a 14:00 14:00 a 14:15 14:15 a 14:30 14:30 a 14:45 14:45 a 15:00 15:00 a 15:15 15:15 a 15:30 15:30 a 15:45 15:45 a 16:00 16:00 a 16:15 16:15 a 16:30 16:30 a 16:45 16:45 a 17:00 17:00 a 17:15 17:15 a 17:30 17:30 a 17:45 17:45 a 18:00 18:00 a 18:15 18:15 a 18:30 18:30 a 18:45 18:45 a 19:00 TOTAL Total / 15min 172 163 147 280 255 240 289 266 298 312 260 272 296 349 283 239 260 292 288 316 300 218 200 235 235 193 245 200 190 198 210 105 203 269 230 250 261 220 290 230 255 241 285 225 237 250 245 253 11750 0 2 3 4 1 0 0 1 0 1 1 0 1 2 0 0 2 1 0 2 2 1 1 0 1 0 1 0 0 2 0 0 1 0 2 1 0 2 1 1 2 1 0 0 0 1 1 0 42 1 2 0 4 2 0 0 5 4 1 3 4 2 3 5 3 4 5 3 4 6 3 4 5 1 0 1 3 2 3 8 3 2 1 0 2 0 3 2 1 2 2 1 0 1 0 0 1 112 188 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5 3 4 15 3 16 19 13 21 17 11 20 25 16 19 15 20 17 11 20 16 18 25 28 16 15 21 21 13 20 15 11 17 22 20 15 23 27 19 30 18 12 16 23 11 12 16 797 180 172 153 292 273 243 305 291 315 335 281 287 319 379 304 261 281 318 308 333 328 238 223 265 265 209 262 224 213 216 238 123 217 287 254 273 276 248 320 251 289 262 298 241 261 262 258 270 12701 Total Hora 797 1112 1218 1263 1240 1054 960 790 1031 1095 1090 1051 12701 CONTEOS DE CAMPO (MANUALES) FECHA: DÍA: ESTACIÓN N°: INTERSECCIÓN: CALLE: SENTIDO: TIENE PARTER CENTRAL: RESPONSABLES DESCRIPCION 07/02/15 SABADO 10 AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO NORTE - OESTE NO CUMBAL BERNARDO UGSHA MILTON GIRO DERECHO LIVIANOS (A) LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BUSES (B) 2 EJES (C1) CAMIONES ( C ) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS INTERVALO 7:00 a 7:15 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a 8:00 8:00 a 8:15 8:15 a 8:30 8:30 a 8:45 8:45 a 9:00 9:00 a 9:15 9:15 a 9:30 9:30 a 9:45 9:45 a 10:00 10:00 a 10:15 10:15 a 10:30 10:30 a 10:45 10:45 a 11:00 11:00 a 11:15 11:15 a 11:30 11:30 a 11:45 11:45 a 12:00 12:00 a 12:15 12:15 a 12:30 12:30 a 12:45 12:45 a 13:00 13:00 a 13:15 13:15 a 13:30 13:30 a 13:45 13:45 a 14:00 14:00 a 14:15 14:15 a 14:30 14:30 a 14:45 14:45 a 15:00 15:00 a 15:15 15:15 a 15:30 15:30 a 15:45 15:45 a 16:00 16:00 a 16:15 16:15 a 16:30 16:30 a 16:45 16:45 a 17:00 17:00 a 17:15 17:15 a 17:30 17:30 a 17:45 17:45 a 18:00 18:00 a 18:15 18:15 a 18:30 18:30 a 18:45 18:45 a 19:00 TOTAL Total / 15min 87 94 102 100 105 105 104 139 146 187 159 163 170 180 166 177 181 185 201 170 207 240 180 225 230 140 195 176 174 190 204 210 203 185 177 177 140 182 176 150 143 160 178 149 166 150 136 145 7909 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1 1 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 2 0 0 2 18 2 3 1 4 1 0 3 3 3 5 5 3 2 0 3 2 1 2 1 3 3 3 0 2 2 2 0 0 1 0 3 0 3 1 0 0 0 2 1 0 3 0 1 2 0 1 3 0 80 189 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 3 2 0 0 2 4 6 3 6 1 6 8 6 11 9 7 8 11 10 8 7 7 13 7 2 3 8 10 7 6 8 6 3 4 2 3 5 3 6 3 5 4 8 3 7 5 260 91 99 106 106 106 105 109 146 155 196 172 168 178 188 175 191 192 195 210 184 221 251 187 235 245 149 197 179 184 200 215 218 214 193 180 181 142 187 182 154 152 164 184 155 176 154 146 152 8269 Total Hora 402 466 691 732 781 894 770 817 768 665 655 628 8269 ANEXO 2. REGISTROS CONTEOS AUTOMÁTICOS 190 <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>> AV, SHYRIS, ENTRE AV.E.ALFARO Y PORTUGAL SENTIDO: S-N y N-S Pedido por: UNIV. CENTRAL. FACULTAD ING. TESIS GRADO UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'19.03"S 78°28'58.41"O Lugar : LA CAROLINA Fecha Inicio : MARTES 24 FEBRERO Fecha final : JUEVES 5 MARZO DESCRIPCIÓN N° de CARRILES: TIPO REVEST CIRCULACIÓN 2015 2015 1 2 3 ASFALTO S-N 3 ASFALTO N-S OBSERVACIONES : CABE RECALCAR QUE EL CONTEO VEHICULAR DEL SENTIDO NORTE-SUR NO CONTIENE LOS GIROS DERECHOS DEL SENTIDO NORTE-OESTE, OTRO CONTADOR CONTABILIZA EL SENTIDO NORTE-OESTE POR LOS DIFERENTES RADIOS DE COBARTURA CON QUE LOS VEHÍCULOS INGRESAN AL ALA AV. SHYRIS DESDE LA AV. E.ALFARO (APROX OESTE) NO SE PUDO INSTALAR EQUIPOS AUTOMATICOS VEHICULARES EL MAYOR FLUJO HORARIO EN LA MAÑANA SE DA DEL SENTIDO SUR A NORTE, EN TANTO QUE DEL SENTIDO NORTE-SUR SUCEDE EN LAS TARDES, A PARTIR DE LAS (17:15-18:15) HRS NÚMERO DE VEHÍCULOS POR DÍA FEBR FEBR FEBR FEBR MART 24 MIER 25 JUEV 26 VIER 27 26.567 26.870 27.547 12.127 12.265 12.607 38.694 39.135 40.154 14.440 14.605 14.940 SENTIDO SHYRIS(PORTUGAL) S-N SHYRIS(NO INCLUY NO) N-S SUMA SENTIDOS DIFERENCIA DE SENTIDOS FEBR SAB 28 21.195 10.480 31.675 10.715 MARZO DOM 1 12.283 7.178 19.461 5.105 MARZO LUN 2 24.880 11.209 36.089 13.671 MARZO MART 3 26.089 11.524 37.613 14.565 MARZO MARZO MIER 4 JUEV 5 26.215 11.717 37.932 14.498 ACUMULADO TODOS LOS DIAS 68% 32% 100% 37% NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE PASAN POR SEMANA SENTIDO SHYRIS(PORTUGAL) S-N SHYRIS(NO INCLUY NO) N-S 165.255 VEHICULOS 77.185 VEHICULOS % SEMANAL PROMEDIO CONTABILIZADOS DE LUNES A DOMINGO SENTIDOS (PROMEDIOS) SHYRIS(PORTUGAL) S-N SHYRIS(NO INCLUY NO) N-S MARZO FEBR y MARZO FEBR y MARZO FEBR y MARZO FEBR LUNES 2 15,06% 14,52% FEBR MARZO MARTES MIERCOL JUEVES VIERNES 27 SABADO 28 DOMINGO 1 24 y 3 25 y 4 26 y 5 15,79% 15,97% 16,26% 16,67% 12,83% 7,43% 14,93% 15,45% 15,89% 16,33% 13,58% 9,30% HORA DE MAYOR FLUJO VEHICULAR POR DIA EN LOS DOS SENTIDOS SHYRIS(PORTUGAL) S-N DIAS MART 24 de FEBR de 12 hrs MIER 25 de FEBR de 24 hrs JUEV 26 de FEBR de 24hrs VIER 27 de FEBR de 24 hrs SAB 28 de FEBR de 24 hrs DOM 1 de MARZO de 24hrs LUN 2 de MARZO de 24hrs MART 3 de MARZO de 23,75 hrs MIER 4 de MARZO de 24 hrs JUEV 5 de MARZO de 12,75 hrs SHYRIS(NO INCLUY NO) N-S HORA PICO #VEHIC % DEL DIA 15:00 7:45 8:30 8:00 8:30 17:00 8:00 7:45 8:00 7:45 1.900 2.273 2.173 2.270 1.645 950 2.223 2.173 2.237 2.240 Arch original: CONTADOR APOLLO #…18097, NIOP: 22944 16:00 8:45 9:30 9:00 9:30 18:00 9:00 8:45 9:00 8:45 8,56% 8,09% 8,24% 7,76% 7,73% 8,93% 8,33% 8,53% MÉTODO DEL CONTEO : 191 HORA PICO 17:15 17:15 17:00 16:30 17:45 12:45 16:45 17:15 17:15 11:45 18:15 18:15 18:00 17:30 18:45 13:45 17:45 18:15 18:15 12:45 #VEHIC % DEL DIA 930 983 967 950 739 651 876 940 930 855 CADA DOS EJES UN VEHICULO 8,11% 7,88% 7,54% 7,05% 9,07% 7,82% 8,16% 7,94% <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>> AV, SHYRIS, ENTRE AV.E.ALFARO Y PORTUGAL Lugar: LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'19.03"S 78°28'58.41"O CADA DOS EJES UN VEHICULO # carriles: 3 Pedido por: UNIV. CENTRAL. FACULTAD ING. TESIS GRADO MÉTODO DEL CONTEO : Fecha Inicio : MARTES 24 Fecha final : JUEVES 5 FEBRERO MARZO 2015 2015 FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LA AV, SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y PORTUGAL HORARIO 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 9:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 -15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 SUMAN : PROMEDIO : MÁXIMA HORA EN EL DIA % VARIACION MINIMA DIARIA SOBRE PROMEDIO % VARIACION DIARIA MAXIMA EN RELACION AL PROMEDIO SHYRIS(PORTUGAL SHYRIS(NO INCLUY ) S-N promedio de NO) N-S Promedio Lunes a Viernes de Lunes a Viernes SUMA DE TOTAL AMBOS SHYRIS(PORT SHYRIS(NO AMBOS SENTIDOS UGAL) S-N INCLUY NO) N- SENTIDOS Promedio Lunes a de Sáb y Dom S de Sáb y Dom DEL FIN DE Viernes SEMANA 133 71 70 53 33 50 128 742 1.664 2.218 1.967 1.809 1.849 1.754 1.721 1.751 1.842 1.686 1.645 1.431 1.227 1.036 694 484 301 31 21 18 31 63 418 599 708 713 698 750 784 791 725 733 794 908 789 748 624 434 280 158 204 101 74 51 81 191 1160 2263 2926 2680 2507 2599 2538 2512 2476 2575 2480 2553 2220 1975 1660 1128 764 459 320 260 222 156 96 104 290 722 1.067 1.019 1.060 1.089 1.143 1.160 1.062 1.064 1.044 1.186 943 856 679 527 412 264 188 125 104 79 36 49 115 350 465 499 500 545 618 631 597 534 595 610 579 478 409 339 248 140 508 385 326 235 132 153 405 1072 1532 1518 1560 1634 1761 1791 1659 1598 1639 1796 1522 1334 1088 866 660 404 26.288 11.889 38.177 16.745 8.833 25.578 1.736 749 1.032 539 2.218 908 1.186 631 0,28 % 1,45 % 19,37 % 11,85 % 5,36 % 6,04 % 53,28 % 39,62 % 2.926 192 1.796 193 <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>> AV, SHYRIS, ENTRE AV.E.ALFARO Y PORTUGAL SENTIDO : S-N UBICACIÓN SATELITAL: Fecha Inicio : MARTES 24 FEBRERO 2015 Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Hora Inicio: Hora final: 12:00 8:45 Pedido por: 0°11'19.03"S 78°28'58.41"O UNIV. CENTRAL. FACULTAD ING. TESIS GRADO MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO OBSERVACIONES : CABE RECALCAR QUE EL CONTEO VEHICULAR DEL SENTIDO NORTE-SUR NO CONTIENE LOS GIROS DERECHOS DEL SENTIDO NORTE-OESTE, OTRO CONTADOR CONTABILIZA EL SENTIDO NORTE-OESTE POR LOS DIFERENTES RADIOS DE COBARTURA CON QUE LOS VEHÍCULOS INGRESAN AL ALA AV. SHYRIS DESDE LA AV. E.ALFARO (APROX OESTE) NO SE PUDO INSTALAR EQUIPOS AUTOMATICOS VEHICULARES EL MAYOR FLUJO HORARIO EN LA MAÑANA SE DA DEL SENTIDO SUR A NORTE, EN TANTO QUE DEL SENTIDO NORTE-SUR SUCEDE EN LAS TARDES, A PARTIR DE LAS (17:15-18:15) HRS SHYRIS(PORTUGAL) S-N FEBR MART 24 HORARIO 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 9:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 -15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 1.815 1.776 1.697 1.900 1.610 1.646 1.489 1.240 986 637 417 250 FLUJO DIARIO TRANST-PROMED 7:00 a 20:00 hrs VOLUM HORARIO MAX -DEMAND 8 HRS MAX.PROMD % VARIACIÓN DIARIA EN RELACIÓN AL PROMEDIO LUNES A VIERNES TRAFIC SEMANAL TRAFIC FIN DE SEMANA FEBR MIER 25 FEBR JUEV 26 FEBR VIER 27 FEBR SAB 28 MARZO DOM 1 MARZO LUN 2 MARZO MART 3 MARZO MIER 4 MARZO JUEV 5 PROMEDIO LUN-A-VIER MÁXIMO LUN-A-VIER PROMEDIO SAB-y-DOM MÁXIMO SAB-y-DOM 131 61 33 26 49 146 780 1.666 2.255 2.006 1.831 1.834 1.818 1.663 1.713 1.850 1.653 1.656 1.500 1.257 1.051 768 528 292 26.567 170 83 82 40 64 120 738 1.584 2.161 2.060 1.847 1.891 1.811 1.801 1.774 1.753 1.744 1.604 1.450 1.333 1.152 721 527 360 26.870 208 102 87 58 68 137 735 1.730 2.270 1.916 1.754 1.891 1.961 1.710 1.768 1.844 1.710 1.567 1.443 1.147 1.213 942 769 517 27.547 348 302 229 174 102 115 330 970 1.605 1.451 1.408 1.372 1.484 1.397 1.242 1.241 1.278 1.422 1.126 1.053 819 738 597 392 21.195 292 218 214 137 89 92 250 473 528 587 712 806 802 923 882 886 809 950 759 658 538 315 227 136 12.283 65 43 30 27 39 129 776 1.665 2.223 1.895 1.727 1.782 1.749 1.655 1.755 1.776 1.685 1.599 1.254 1.160 896 509 289 152 24.880 80 31 18 20 41 111 729 1.639 2.149 1.929 1.837 1.865 1.758 1.750 1.813 1.861 1.710 1.712 1.434 1.240 1.025 643 421 273 26.089 115 72 43 24 44 120 713 1.639 2.237 2.006 1.855 1.843 1.817 1.695 1.740 1.908 1.693 1.731 1.445 1.212 927 638 438 260 26.215 161 95 79 34 48 131 721 1.726 2.228 1.960 1.809 1.835 1.301 133 70 53 33 50 128 742 1.664 2.218 1.967 1.809 1.849 1.754 1.721 1.751 1.842 1.686 1.645 1.431 1.227 1.036 694 484 301 26.288 208 102 87 58 68 146 780 1.730 2.270 2.060 1.855 1.891 1.961 1.801 1.813 1.908 1.744 1.731 1.500 1.333 1.213 942 769 517 28.487 320 260 222 156 96 104 290 722 1.067 1.019 1.060 1.089 1.143 1.160 1.062 1.064 1.044 1.186 943 856 679 527 412 264 16.745 348 302 229 174 102 115 330 970 1.605 1.451 1.408 1.372 1.484 1.397 1.242 1.241 1.278 1.422 1.126 1.053 819 738 597 392 21.195 1.746 1.755 1.747 1.311 752 1.687 1.746 1.755 1.736 1.815 1.032 1.311 0 1.900 2.255 2.161 2.270 1.605 950 2.223 2.149 2.237 2.228 0 2.218 2.270 1.186 1.605 0 0 1.872 1.887 1.892 1.427 852 1.824 1.870 1.892 0 #¡REF! 1.864 1.945 0 0 > 1,06 % > 2,21 % > 4,79 % < 19,37 % < 53,28 % < 5,36 % < 0,76 % < 0,28 % 0,28 5,36 19,37 53,28 Arch original: CONTADOR APOLLO #…18097, NIOP: 22944 N° de CARRILES: 194 3 VOLUMEN DE TRÁNSITO SEMANAL : 165.255 <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMÁTICO >>>>>>> AV, SHYRIS, ENTRE AV.E.ALFARO Y PORTUGAL SENTIDO : N-S Lugar : LA CAROLINA MÉTODO DEL CONTEO : Fecha Inicio : MARTES 24FEBRERO 2015 Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 CADA DOS EJES UN VEHICULO 0°11'19.03"S 78°28'58.41"O Pedido por: UNIV. CENTRAL. FACULTAD ING. TESIS GRADO UBICACIÓN SATELITAL: OBSERVACIONES : CABE RECALCAR QUE EL CONTEO VEHICULAR DEL SENTIDO NORTE-SUR NO CONTIENE LOS GIROS DERECHOS DEL SENTIDO NORTE-OESTE, OTRO CONTADOR CONTABILIZA EL SENTIDO NORTE-OESTE POR LOS DIFERENTES RADIOS DE COBARTURA CON QUE LOS VEHÍCULOS INGRESAN AL ALA AV. SHYRIS DESDE LA AV. E.ALFARO (APROX OESTE) NO SE PUDO INSTALAR EQUIPOS AUTOMATICOS VEHICULARES EL MAYOR FLUJO HORARIO EN LA MAÑANA SE DA DEL SENTIDO SUR A NORTE, EN TANTO QUE DEL SENTIDO NORTE-SUR SUCEDE EN LAS TARDES, A PARTIR DE LAS (17:15-18:15) HRS SHYRIS(NO INCLUY NO) N-S HORA 00:00 - 1:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 9:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 -15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 TRAFIC FIN DE SEMANA FEBR MIER 25 FEBR JUEV 26 FEBR VIER 27 FEBR SAB 28 MARZO DOM 1 MARZO LUN 2 MARZO MART 3 MARZO MIER 4 MARZO JUEV 5 PROMEDIO LUN-A-VIER MÁXIMO LUN-A-VIER PROMEDIO SAB-y-DOM MÁXIMO SAB-y-DOM 813 864 733 671 816 911 804 755 572 426 270 128 80 26 22 19 44 59 432 627 719 780 705 709 850 800 731 713 892 937 787 784 601 428 248 134 97 50 22 17 25 77 407 677 707 651 744 716 773 758 685 712 758 967 838 780 888 445 310 161 94 54 35 24 40 54 391 570 763 693 711 716 785 820 731 765 894 921 788 752 660 582 466 298 206 135 121 81 36 57 151 461 614 582 552 590 635 641 677 639 698 727 723 592 515 445 383 219 170 114 87 76 36 41 79 239 316 416 447 499 601 621 517 429 492 492 435 364 302 232 112 61 28 15 9 13 25 48 423 592 778 641 685 769 802 769 845 745 691 855 630 717 520 327 180 102 53 12 14 9 27 63 448 586 684 728 670 750 783 740 676 754 762 892 831 721 561 414 222 124 64 27 21 18 30 74 407 561 682 705 664 806 839 787 671 773 743 870 842 724 568 416 267 158 79 31 27 24 24 65 416 580 621 795 709 786 624 71 31 21 18 31 63 418 599 708 713 698 750 784 791 725 733 794 908 789 748 624 434 280 158 97 54 35 24 44 77 448 677 778 795 744 806 850 864 845 773 894 967 842 784 888 582 466 298 188 125 104 79 36 49 115 350 465 499 500 545 618 631 597 534 595 610 579 478 409 339 248 140 206 135 121 81 36 57 151 461 614 582 552 590 635 641 677 639 698 727 723 592 515 445 383 219 12.127 12.265 12.607 10.480 7.178 11.209 11.524 11.717 11.889 13.632 8.833 10.480 772 751 762 625 451 732 737 744 749 817 539 625 FLUJO-DIARIO TRANST PROMED 7:00 a 20:00 hrs VOLUM HORARIO MAX -DEMAND TRAFIC SEMANAL FEBR MART 24 0 911 937 967 921 727 621 855 892 870 795 0 908 967 631 727 0 0 893 0 918 820 948 813 903 811 712 669 609 513 838 785 874 780 853 798 779 0 0 #¡REF! 890 787 948 870 618 0 712 0 >2% > 3,16 % > 6,04 % < 11,85 % < 39,62 % < 5,72 % < 3,07 % < 1,45 % 1,45 6,04 11,85 39,62 Arch original: CONTADOR APOLLO #…18097, NIOP: 22944 N° de CARRILES: 8 HRS MAX.PROMD % VARIACIÓN DIARIA EN RELACIÓN AL PROMEDIO LUNES A VIERNES 195 3 FLUJO VEHICULAR SEMANAL ES : 77.185 196 <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>> AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX ESTE SENTIDO: O-E y E-O Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING. TESIS UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'23.18"S 78°29'3.11"O Lugar : LA CAROLINA Fecha Inicio : MARTES 24 MARZO Fecha final : JUEVES 5 MARZO DESCRIPCIÓN N° de CARRILES: TIPO REVEST CIRCULACIÓN 2015 2015 1 2 3 ASFALTO O-E 3 ASFALTO E-O OBSERVACIONES : POR LA AV. E. ALFARO PASAN UN MAXIMO DE 27.500 VEHICULAOS DIA, SIENDO EL DIA MAS REPRESENTATIVO EL INGRESO A LA INTERSECIÓN AV. E. ALFARO Y AV. SHYRIS ES LIGERAMENTE MAYOR QUE LA SALIDA DE LA MISMA, DE LA APROXIMACIÓN OESTE LAS HORAS PICO SE DAN EN LAS MAÑANAS Y A MEDIO DIA, DEL SENTIDO OESTE-ESTE, EN TANTO QUE DEL SENTIDO CONTRARIO PREDOMINA LAS MAÑANAS DESDE LAS 8:45 A10:30 AM NÚMERO DE VEHÍCULOS POR DÍA FEBR FEBR FEBR FEBR MART 24 MIER 25 JUEV 26 VIER 27 13.643 13.888 13.937 13.181 13.066 13.535 26.824 26.954 27.472 462 822 402 SENTIDO E. ALFARO (RUSIA) O-E E. ALFARO (RUSIA) E-O SUMA SENTIDOS DIFERENCIA DE SENTIDOS FEBR SAB 28 11.735 11.714 23.449 21 MARZO DOM 1 6.378 6.934 13.312 556 MARZO LUN 2 13.181 12.243 25.424 938 MARZO MART 3 13.954 12.791 26.745 1.163 MARZO MIER 4 13.442 12.730 26.172 712 MARZO JUEV 5 ACUMULADO TODOS LOS DIAS 51% 49% 100% 2% NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE PASAN POR SEMANA SENTIDO E. ALFARO (RUSIA) O-E E. ALFARO (RUSIA) E-O 86.616 VEHICULOS 83.239 VEHICULOS % SEMANAL PROMEDIO CONTABILIZADOS DE LUNES A DOMINGO SENTIDOS (PROMEDIOS) E. ALFARO (RUSIA) O-E E. ALFARO (RUSIA) E-O MARZO FEBR y MARZO FEBR y MARZO FEBR y MARZO FEBR LUNES 2 15,22% 14,71% FEBR MARZO MARTES MIERCOL JUEVES VIERNES 27 SABADO 28 DOMINGO 1 24 y 3 25 y 4 26 y 5 16,11% 15,64% 16,03% 16,09% 13,55% 7,36% 15,37% 15,56% 15,70% 16,26% 14,07% 8,33% HORA DE MAYOR FLUJO VEHICULAR POR DIA EN LOS DOS SENTIDOS E. ALFARO (RUSIA) O-E DIAS MART 24 de FEBR de 12 hrs MIER 25 de FEBR de 24 hrs JUEV 26 de FEBR de 24hrs VIER 27 de FEBR de 24 hrs SAB 28 de FEBR de 24 hrs DOM 1 de MARZO de 24hrs LUN 2 de MARZO de 24hrs MART 3 de MARZO de 24 hrs MIER 4 de MARZO de 24 hrs JUEV 5 de MARZO de 12 hrs HORA PICO 12:15 12:45 8:00 11:15 7:45 12:45 12:45 12:15 12:30 7:45 13:15 13:45 9:00 12:15 8:45 13:45 13:45 13:15 13:30 8:45 Arch original: CONTADOR APOLLO #…18098, NIOP: 12987 E. ALFARO (RUSIA) E-O #VEHIC % DEL DIA 1.028 991 977 1.010 951 510 985 1.051 951 939 7,26% 7,03% 7,25% 8,10% 8,00% 7,47% 7,53% 7,07% MÉTODO DEL CONTEO : 197 HORA PICO 15:00 8:45 16:15 9:45 11:15 13:15 9:30 8:45 9:15 8:30 16:00 9:45 17:15 10:45 12:15 14:15 10:30 9:45 10:15 9:30 #VEHIC % DEL DIA 925 930 957 925 855 560 946 936 932 914 CADA DOS EJES UN VEHICULO 7,06% 7,32% 6,83% 7,30% 8,08% 7,73% 7,32% 7,32% <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>> AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX ESTE Lugar: LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'23.18"S 78°29'3.11"O CADA DOS EJES UN VEHICULO # carriles: 3 Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING. TESIS MÉTODO DEL CONTEO : Fecha Inicio : MARTES 24 Fecha final : JUEVES 5 MARZO MARZO 2015 2015 FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LAAV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX OESTE HORARIO 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 9:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 -15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 SUMAN : PROMEDIO : MÁXIMA HORA EN EL DIA % VARIACION MINIMA DIARIA SOBRE PROMEDIO % VARIACION DIARIA MAXIMA EN RELACION AL PROMEDIO E. ALFARO (RUSIA) E. ALFARO (RUSIA) O-E promedio de E-O Promedio de Lunes a Viernes Lunes a Viernes TOTAL AMBOS SENTIDOS Promedio Lunes a Viernes SUMA DE E. ALFARO E. ALFARO AMBOS (RUSIA) O-E (RUSIA) E-O de SENTIDOS de Sáb y Dom Sáb y Dom DEL FIN DE SEMANA 75 89 42 25 22 22 71 398 760 941 867 868 933 977 949 897 919 887 889 867 790 653 396 248 174 44 28 24 36 98 467 694 810 860 867 827 826 817 802 868 875 859 841 722 571 419 306 199 164 86 53 46 58 169 865 1454 1751 1727 1735 1760 1803 1766 1699 1787 1762 1748 1708 1512 1224 815 554 373 194 154 138 103 43 55 128 354 579 483 550 648 684 627 561 574 613 597 543 483 377 230 208 138 212 144 130 84 55 77 165 397 545 572 624 666 681 646 590 557 570 523 555 459 395 294 236 155 406 298 268 187 98 132 293 751 1124 1055 1174 1314 1365 1273 1151 1131 1183 1120 1098 942 772 524 444 293 13.670 12.949 26.619 9.064 9.332 18.396 888 821 561 568 977 875 684 681 0,20 % 0,90 % 14,16 % 9,54 % 3,58 % 5,45 % 53,34 % 46,45 % 1.803 198 1.365 199 <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>> AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX ESTE SENTIDO : O-E Fecha Inicio : MARTES 24 MARZO Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 2015 Hora Inicio: Hora final: 0:01 8:45 UBICACIÓN SATELITAL: Pedido por: OBSERVACIONES : MÉTODO DEL CONTEO : POR LA AV. E. ALFARO PASAN UN MAXIMO DE 27.500 VEHICULAOS DIA, SIENDO EL DIA MAS REPRESENTATIVO EL INGRESO A LA INTERSECIÓN AV. E. ALFARO Y AV. SHYRIS ES LIGERAMENTE MAYOR QUE LA SALIDA DE LA MISMA, DE LA APROXIMACIÓN OESTE LAS HORAS PICO SE DAN EN LAS MAÑANAS Y A MEDIO DIA, DEL SENTIDO OESTE-ESTE, EN TANTO QUE DEL SENTIDO CONTRARIO PREDOMINA LAS MAÑANAS DESDE LAS 8:45 A10:30 AM E. ALFARO (RUSIA) O-E FEBR MART 24 HORARIO 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 9:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 -15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 % VARIACIÓN DIARIA EN RELACIÓN AL PROMEDIO LUNES A VIERNES CADA DOS EJES UN VEHICULO TRAFIC SEMANAL TRAFIC FIN DE SEMANA FEBR MIER 25 FEBR JUEV 26 FEBR VIER 27 FEBR SAB 28 MARZO DOM 1 MARZO LUN 2 MARZO MART 3 MARZO MIER 4 MARZO JUEV 5 PROMEDIO LUN-A-VIER MÁXIMO LUN-A-VIER PROMEDIO SAB-y-DOM MÁXIMO SAB-y-DOM 76 39 19 15 25 67 402 743 928 870 878 952 964 958 892 889 898 872 896 806 656 394 225 179 13.643 81 57 30 38 27 62 415 735 977 870 869 918 948 929 935 912 912 875 912 842 669 431 261 183 13.888 111 59 38 32 29 83 404 734 960 820 904 993 961 957 863 881 874 846 832 715 695 521 358 267 13.937 226 176 152 99 39 71 175 539 932 663 733 873 891 778 730 696 770 720 673 531 459 307 297 205 11.735 161 132 123 106 46 39 80 168 225 303 366 423 476 476 392 452 456 473 413 434 294 152 118 70 6.378 31 12 14 12 20 55 389 744 965 842 854 909 979 941 863 947 904 934 803 735 624 300 186 118 13.181 57 36 16 16 22 81 427 793 940 904 851 948 1.042 965 932 981 915 946 866 817 684 378 200 137 13.954 71 35 20 15 17 77 360 803 886 904 893 905 924 937 873 916 853 867 865 749 637 391 277 167 13.442 97 56 39 26 16 75 389 766 931 858 830 903 75 42 25 22 22 71 398 760 941 867 868 933 977 949 897 919 887 889 867 790 653 396 248 174 13.670 111 59 39 38 29 83 427 803 977 904 904 993 1.042 965 935 981 915 946 912 865 695 521 358 267 14.769 194 154 138 103 43 55 128 354 579 483 550 648 684 627 561 574 613 597 543 483 377 230 208 138 9.064 226 176 152 106 46 71 175 539 932 663 733 873 891 778 730 696 770 720 673 531 459 307 297 205 11.749 888 895 872 733 389 878 915 875 888 934 561 733 1.022 964 977 993 932 476 979 1.042 937 931 0 977 1.042 684 932 0 922 930 924 803 450 930 959 905 0 0 924 969 0 0 < 0,2 % > 1,59 % > 1,95 % < 14,16 % < 53,34 % < 3,58 % > 2,08 % < 1,67 % 0,20 3,58 14,16 53,34 1.022 958 921 910 851 882 895 865 603 358 226 164 FLUJO DIARIO TRANST-PROMED 7:00 a 20:00 hrs VOLUM HORARIO MAX -DEMAND 8 HRS MAX.PROMD 0°11'23.18"S 78°29'3.11"O UNIV. CENTRAL FACULTAD ING. TESIS Arch original: CONTADOR APOLLO #…18098, NIOP: 12987 N° de CARRILES: 200 3 VOLUMEN DE TRÁNSITO SEMANAL : 86.616 <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMÁTICO >>>>>>> AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX ESTE SENTIDO : E-O Lugar : LA CAROLINA MÉTODO DEL CONTEO : Fecha Inicio : MARTES 24 MARZO Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 2015 CADA DOS EJES UN VEHICULO 0°11'23.18"S 78°29'3.11"O Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING. TESIS UBICACIÓN SATELITAL: OBSERVACIONES : POR LA AV. E. ALFARO PASAN UN MAXIMO DE 27.500 VEHICULAOS DIA, SIENDO EL DIA MAS REPRESENTATIVO EL INGRESO A LA INTERSECIÓN AV. E. ALFARO Y AV. SHYRIS ES LIGERAMENTE MAYOR QUE LA SALIDA DE LA MISMA, DE LA APROXIMACIÓN OESTE LAS HORAS PICO SE DAN EN LAS MAÑANAS Y A MEDIO DIA, DEL SENTIDO OESTE-ESTE, EN TANTO QUE DEL SENTIDO CONTRARIO PREDOMINA LAS MAÑANAS DESDE LAS 8:45 A10:30 AM E. ALFARO (RUSIA) E-O HORA 00:00 - 1:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 9:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 -15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 FEBR JUEV 26 FEBR VIER 27 FEBR SAB 28 MARZO DOM 1 MARZO LUN 2 MARZO MART 3 MARZO MIER 4 MARZO JUEV 5 PROMEDIO LUN-A-VIER MÁXIMO LUN-A-VIER PROMEDIO SAB-y-DOM MÁXIMO SAB-y-DOM 119 42 27 37 42 90 463 672 902 803 844 777 844 802 811 780 931 893 862 777 596 428 310 214 130 73 47 50 45 110 476 738 825 860 898 829 827 845 861 819 836 824 853 619 679 502 428 361 241 160 128 83 56 86 223 615 837 808 799 841 832 758 667 671 685 649 685 527 464 379 297 223 182 127 131 84 54 68 107 179 252 335 448 490 530 533 512 442 454 396 425 391 325 209 174 86 42 18 9 8 31 78 503 674 765 835 897 799 824 754 656 845 901 844 792 768 522 318 223 137 69 35 16 15 42 138 470 745 868 805 898 827 757 804 848 900 858 818 839 689 578 386 233 153 75 40 27 15 30 81 455 665 719 901 802 841 785 835 818 889 843 887 838 738 537 437 306 166 106 55 44 26 31 93 474 703 778 891 872 865 907 829 797 925 875 884 839 727 545 405 250 179 85 46 24 20 32 97 430 662 810 922 856 854 836 852 820 918 882 861 861 739 543 460 391 180 89 44 28 24 36 98 467 694 810 860 867 827 826 817 802 868 875 859 841 722 571 419 306 199 130 73 47 50 45 138 503 745 902 922 898 865 907 852 861 925 931 893 862 777 679 502 428 361 212 144 130 84 55 77 165 397 545 572 624 666 681 646 590 557 570 523 555 459 395 294 236 155 241 160 131 84 56 86 223 615 837 808 799 841 832 758 667 671 685 649 685 527 464 379 297 223 13.181 13.066 13.535 11.714 6.934 12.243 12.791 12.730 12.949 14.296 9.332 11.718 836 823 818 721 414 796 820 812 821 872 568 721 TRANST PROMED 7:00 a 20:00 hrs 8 HRS MAX.PROMD % VARIACIÓN DIARIA EN RELACIÓN AL PROMEDIO LUNES A VIERNES TRAFIC FIN DE SEMANA FEBR MIER 25 FLUJO-DIARIO VOLUM HORARIO MAX -DEMAND TRAFIC SEMANAL FEBR MART 24 0 925 922 931 898 841 533 901 900 901 891 0 875 931 681 841 0 0 907 0 904 876 912 861 880 851 824 781 522 479 883 842 882 857 883 857 873 0 0 0 858 853 912 905 667 0 824 0 > 1,79 % > 0,9 % > 4,53 % < 9,54 % < 1,22 % < 1,69 % 0,90 5,45 9,54 46,45 Arch original: CONTADOR APOLLO #…18098, NIOP: 12987 < 46,45 % < 5,45 % N° de CARRILES: 201 3 FLUJO VEHICULAR SEMANAL ES : 83.239 202 <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>> AV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINO SENTIDO: E-O y O-E UNIV.CENTRAL, Pedido por: FACULT ING,TESIS GRADO UBICACIÓN SATELITAL: LA CAROLINA Lugar : LA CAROLINA Fecha Inicio : JUEVES 26 FEBRERO Fecha final : JUEVES 5 MARZO DESCRIPCIÓN N° de CARRILES: TIPO REVEST CIRCULACIÓN 2015 2015 1 2 3 ASFALTO E-O 3 ASFALTO O-E OBSERVACIONES : LOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DA EL VIERNES CON UN MÁXIMO DE 61.600 VEHÍCULOS DIA, DELOS DOS SENTIDOS LAS HORAS DE MAYOR FLUJO VEHICULAR SE DA EN LAS MAÑANAS DESDE LAS (7:15 A 9:45)AM DEL SENTIDO ESTE A OESTE; EN LAS TARDES LOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DAN DESDE LAS 17:00 HASTA LAS 18:45 PM, EN ELS ENTIDO DE OESTE A ESTE NÚMERO DE VEHÍCULOS POR DÍA FEBR FEBR JUEV 26 VIER 27 30.505 30.145 31.273 31.367 61.778 61.512 768 1.222 SENTIDO AV. E.ALFARO(SEVERINO) E-O AV. E.ALFARO(SEVERINO) O-E SUMA SENTIDOS DIFERENCIA DE SENTIDOS FEBR SAB 28 29.532 27.251 56.783 2.281 MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5 18.862 29.169 31.271 31.614 16.041 34.903 29.169 31.271 31.614 2.821 ACUMULADO TODOS LOS DIAS 65% 35% 100% 31% NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE PASAN POR SEMANA SENTIDO AV. E.ALFARO(SEVERINO) E-O AV. E.ALFARO(SEVERINO) O-E 201.098 VEHICULOS % SEMANAL PROMEDIO CONTABILIZADOS DE LUNES A DOMINGO MARZO SENTIDOS (PROMEDIOS) AV. E.ALFARO(SEVERINO) E-O AV. E.ALFARO(SEVERINO) O-E MARZO MARZO FEBR y MARZO FEBR LUNES JUEVES MARTES 3 MIERCOL 4 VIERNES 27 2 26 y 5 14,50% 15,55% 15,72% 15,17% 14,99% FEBR MARZO SABADO 28 DOMINGO 1 14,69% 9,38% HORA DE MAYOR FLUJO VEHICULAR POR DIA EN LOS DOS SENTIDOS AV. E.ALFARO(SEVERINO) E-O DIAS JUEV 26 de FEBR de 24hrs VIER 27 de FEBR de 24 hrs SAB 28 de FEBR de 24 hrs DOM 1 de MARZO de 24hrs LUN 2 de MARZO de 24hrs MART 3 de MARZO de 24 hrs MIER 4 de MARZO de 24 hrs JUEV 5 de MARZO de 13 hrs HORA PICO 8:00 9:45 8:00 13:15 8:45 7:30 8:45 7:15 9:00 10:45 9:00 14:15 9:45 8:30 9:45 8:15 Arch original: CONTADOR APOLLO #…0108T97420 NIOP12987 203 AV. E.ALFARO(SEVERINO) O-E #VEHIC % DEL DIA 2.307 2.083 2.135 1.721 2.441 2.430 2.431 2.392 7,56% 6,91% 7,23% 9,12% 8,37% 7,77% 7,69% MÉTODO DEL CONTEO : HORA PICO #VEHIC % DEL DIA 17:45 17:45 12:00 12:45 17:00 18:45 18:45 13:00 13:45 18:00 2.274 2.243 1.964 1.292 2.292 17:00 18:00 2.205 CADA DOS EJES UN VEHICULO 7,27% 7,15% 7,21% 8,05% <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>> AV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINO Lugar: LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: LA CAROLINA CADA DOS EJES UN VEHICULO # carriles: 3 Pedido por: UNIV.CENTRAL, FACULT ING,TESIS GRADO MÉTODO DEL CONTEO : Fecha Inicio : JUEVES 26 Fecha final : JUEVES 5 FEBRERO MARZO 2015 2015 FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LAAV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINO HORARIO 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 9:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 -15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 SUMAN : PROMEDIO : MÁXIMA HORA EN EL DIA % VARIACION MINIMA DIARIA SOBRE PROMEDIO % VARIACION DIARIA MAXIMA EN RELACION AL PROMEDIO SUMA DE AV. AV. TOTAL AMBOS AV. AV. AMBOS E.ALFARO(SEVERIN E.ALFARO(SEVERIN SENTIDOS E.ALFARO(SE E.ALFARO(SEVE SENTIDOS O) E-O promedio O) O-E Promedio de Promedio Lunes a VERINO) E-O RINO) O-E de DEL FIN DE de Lunes a Viernes Lunes a Viernes Viernes de Sáb y Dom Sáb y Dom SEMANA 191 173 89 54 45 77 186 1.237 2.147 2.213 2.249 2.191 2.042 1.884 1.874 1.885 1.982 1.802 1.840 1.647 1.477 1.342 991 677 431 97 78 69 93 176 918 1453 1909 1903 1912 1996 2048 2008 1983 1939 1985 2200 2139 1907 1336 1119 780 540 364 186 132 114 170 362 2155 3600 4122 4152 4103 4038 3932 3882 3868 3921 3787 4040 3786 3384 2678 2110 1457 971 484 328 280 184 132 164 384 840 1.133 1.076 1.584 1.773 1.792 1.769 1.603 1.543 1.634 1.676 1.657 1.283 1.060 845 590 389 441 366 324 235 136 141 329 807 1199 1201 1297 1488 1577 1522 1394 1428 1444 1520 1257 1120 940 628 499 360 925 694 604 419 268 305 713 1647 2332 2277 2881 3261 3369 3291 2997 2971 3078 3196 2914 2403 2000 1473 1089 749 30.553 30.761 61.314 24.203 21.653 45.856 1.941 1.952 1.489 1.327 2.249 2.200 1.792 1.577 0,16 % 1,66 % 3,34 % 11,41 % 4,53 % 1,97 % 38,26 % 47,85 % 4.152 204 3.369 205 <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>> AV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINO SENTIDO : E-O Fecha Inicio : JUEVES 26 FEBRERO Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 2015 Hora Inicio: Hora final: 0:01 8:45 UBICACIÓN SATELITAL: LA CAROLINA Pedido por: OBSERVACIONES : LOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DA EL VIERNES CON UN MÁXIMO DE 61.600 VEHÍCULOS DIA, DELOS DOS SENTIDOS LAS HORAS DE MAYOR FLUJO VEHICULAR SE DA EN LAS MAÑANAS DESDE LAS (7:15 A 9:45)AM DEL SENTIDO ESTE A OESTE; EN LAS TARDES LOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DAN DESDE LAS 17:00 HASTA LAS 18:45 PM, EN ELS ENTIDO DE OESTE A ESTE MÉTODO DEL CONTEO : AV. E.ALFARO(SEVERINO) E-O HORARIO 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 9:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 -15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 FLUJO DIARIO TRANST-PROMED 7:00 a 20:00 hrs VOLUM HORARIO MAX -DEMAND 8 HRS MAX.PROMD % VARIACIÓN DIARIA EN RELACIÓN AL PROMEDIO LUNES A VIERNES UNIV.CENTRAL, FACULT ING,TESIS GRADO CADA DOS EJES UN VEHICULO TRAFIC SEMANAL TRAFIC FIN DE SEMANA FEBR JUEV 26 FEBR VIER 27 FEBR SAB 28 MARZO DOM 1 MARZO LUN 2 MARZO MART 3 MARZO MIER 4 MARZO JUEV 5 PROMEDIO LUN-A-VIER MÁXIMO LUN-A-VIER PROMEDIO SAB-y-DOM MÁXIMO SAB-y-DOM 248 98 60 73 87 175 1.173 1.800 2.307 2.241 2.156 2.008 2.016 1.831 1.977 2.008 1.934 1.901 1.560 1.461 1.322 953 655 461 30.505 266 132 87 76 84 186 1.139 2.000 1.841 1.935 2.053 1.938 1.890 1.824 1.805 1.874 1.756 1.647 1.604 1.432 1.537 1.263 1.054 722 30.145 513 364 280 198 146 169 507 1.497 2.135 1.969 1.841 2.039 1.932 1.870 1.687 1.657 1.849 1.844 1.867 1.444 1.241 1.111 779 593 29.532 455 292 280 169 118 158 260 182 130 182 1.327 1.507 1.652 1.668 1.518 1.428 1.418 1.507 1.446 1.121 879 579 401 185 18.862 112 51 32 17 75 160 1.289 2.293 2.258 2.436 2.263 2.108 1.805 1.721 1.549 1.791 1.608 1.843 1.548 1.561 1.204 799 391 255 29.169 111 54 22 28 87 243 1.309 2.259 2.325 2.320 2.325 2.103 1.918 2.034 1.986 2.008 1.850 1.877 1.791 1.434 1.349 915 583 340 31.271 172 77 40 34 56 156 1.197 2.231 2.333 2.359 2.200 2.153 1.887 1.958 2.106 2.230 1.861 1.933 1.733 1.498 1.297 1.026 701 376 31.614 235 121 80 39 73 194 1.314 2.300 2.211 2.202 2.149 1.943 1.789 191 89 54 45 77 186 1.237 2.147 2.213 2.249 2.191 2.042 1.884 1.874 1.885 1.982 1.802 1.840 1.647 1.477 1.342 991 677 431 30.553 266 132 87 76 87 243 1.314 2.300 2.333 2.436 2.325 2.153 2.016 2.034 2.106 2.230 1.934 1.933 1.791 1.561 1.537 1.263 1.054 722 33.933 484 328 280 184 132 164 384 840 1.133 1.076 1.584 1.773 1.792 1.769 1.603 1.543 1.634 1.676 1.657 1.283 1.060 845 590 389 24.203 513 364 280 198 146 169 507 1.497 2.135 1.969 1.841 2.039 1.932 1.870 1.687 1.657 1.849 1.844 1.867 1.444 1.241 1.111 779 593 29.532 1.938 1.815 1.818 1.160 1.906 2.018 2.037 1.941 2.089 1.489 1.818 0 0 2.307 2.053 2.135 1.668 2.436 2.325 2.359 2.300 0 2.249 2.436 1.792 2.135 0 0 2.081 1.919 1.938 1.518 2.100 2.170 2.196 0 0 2.074 2.240 0 0 < 0,16 % < 1,34 % < 3,34 % < 38,26 % < 4,53 % > 2,35 % > 3,47 % 0,16 4,53 3,34 38,26 Arch original: CONTADOR APOLLO #…0108T97420 NIOP12987 N° de CARRILES: 206 3 VOLUMEN DE TRÁNSITO SEMANAL : 201.098 <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMÁTICO >>>>>>> AV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINO SENTIDO : O-E Lugar : LA CAROLINA MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO Fecha Inicio : JUEVES 26FEBRERO 2015 Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 UBICACIÓN SATELITAL: LA CAROLINA Pedido por: UNIV.CENTRAL, FACULT ING,TESIS GRADO OBSERVACIONES : LOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DA EL VIERNES CON UN MÁXIMO DE 61.600 VEHÍCULOS DIA, DELOS DOS SENTIDOS LAS HORAS DE MAYOR FLUJO VEHICULAR SE DA EN LAS MAÑANAS DESDE LAS (7:15 A 9:45)AM DEL SENTIDO ESTE A OESTE; EN LAS TARDES LOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DAN DESDE LAS 17:00 HASTA LAS 18:45 PM, EN ELS ENTIDO DE OESTE A ESTE AV. E.ALFARO(SEVERINO) O-E TRAFIC SEMANAL MÁXIMO LUN-A-VIER PROMEDIO SAB-y-DOM MÁXIMO SAB-y-DOM 173 97 78 69 93 176 918 1.453 1.909 1.903 1.912 1.996 2.048 2.008 1.983 1.939 1.985 2.200 2.139 1.907 1.336 1.119 780 540 246 133 114 91 108 197 933 1.478 1.975 1.999 1.942 2.011 2.201 2.069 2.050 2.054 2.105 2.292 2.263 2.134 1.604 1.256 940 642 441 366 324 235 136 141 329 807 1.199 1.201 1.297 1.488 1.577 1.522 1.394 1.428 1.444 1.520 1.257 1.120 940 628 499 360 481 401 347 248 137 169 409 1.127 1.761 1.575 1.638 1.897 1.964 1.833 1.732 1.704 1.787 1.852 1.524 1.324 1.189 865 736 551 16.041 30.761 32.837 21.653 27.251 1.671 983 1.952 2.044 1.327 1.671 HORA FEBR VIER 27 FEBR SAB 28 MARZO DOM 1 MARZO LUN 2 00:00 - 1:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 9:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 -15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 191 127 83 75 93 182 933 1478 1879 1999 1942 2011 1871 2069 2050 2011 2105 2160 2263 2134 1579 982 619 437 246 133 114 91 108 197 894 1429 1874 1848 1911 1996 2201 1949 1936 1925 2072 2142 2148 1711 1604 1256 940 642 481 401 347 248 137 169 409 1127 1761 1575 1638 1897 1964 1833 1732 1704 1787 1852 1524 1324 1189 865 736 551 401 331 301 222 134 112 249 486 637 827 955 1078 1190 1210 1056 1151 1100 1188 989 915 690 390 261 168 83 31 37 40 78 149 926 1452 1975 1861 1884 1981 2117 1995 1945 2054 1968 2292 1985 FLUJO-DIARIO 31.273 31.367 27.251 TRANST PROMED 7:00 a 20:00 hrs 1.998 1.934 VOLUM HORARIO MAX -DEMAND 8 HRS MAX.PROMD % VARIACIÓN DIARIA EN RELACIÓN AL PROMEDIO LUNES A VIERNES TRAFIC FIN DE SEMANA PROMEDIO LUN-A-VIER FEBR JUEV 26 MARZO MART 3 MARZO MIER 4 MARZO JUEV 5 2003 2019 2000 1766 1796 2205 2160 1877 824 0 0 2.263 2.201 1.964 1.210 2.292 0 2.205 0 0 2.200 2.292 1.577 1.964 0 0 0 0 2218 2.100 2157 2.046 1925 1.816 1186 1.120 2246 808 0 0 2161 0 0 0 0 0 2156 2.037 2246 2.146 1545 0 1925 0 > 1,66 % > 1,97 % 1,66 1,97 11,41 47,85 < 11,41 % < 47,85 % Arch original: CONTADOR APOLLO #…0108T97420 NIOP12987 N° de CARRILES: 207 3 208 <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>> AV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DIC SENTIDO: E-O y O-E Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING, TESIS GRADO UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'22.26"S 78°28'56.32"O Lugar : LA CAROLINA Fecha Inicio : MARTES 24 FEBRERO Fecha final : JUEVES 5 MARZO DESCRIPCIÓN ANCHO DE LA CALLE (Mtrs) N° de CARRILES: TIPO REVEST CIRCULACIÓN 2015 2015 1 2 3 ASFALTO E-O 3 ASFALTO O-E OBSERVACIONES : EL MAYOR FLUJO VEHICULAR DIARIO RESULTA SER EL VIERNES CERCA DE 39.300 VEHICULOS DIA CABE ACALRAR QUE EXISTE DOS INTERSECCIONES QUE TIENE EL MISMO NOMBRE, AV. 6 DICIEMBRE CON LA AV. SHYRIS, POR LOQUE PARA DIFERENCIAR SE DIFERENCIA "AV.SHYRIS (6 DIC-SUR)" LAS HORAS PICO ESTAN CLARAMENTE MARCADAS, LA DE SENTIDO (E-O) ES DESDE LAS (7:15 HASTA LAS 8:30)AM, Y CON LAS DEL SENTIDO (O-E) ES EN LA TARDE DESDE LAS (17:15 A 18:30) PM NÚMERO DE VEHÍCULOS POR DÍA SENTIDO AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) E-O AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) O-E SUMA SENTIDOS DIFERENCIA DE SENTIDOS FEBR FEBR FEBR FEBR MART 24 MIER 25 JUEV 26 VIER 27 17.993 17.971 18.161 20.071 20.448 21.069 38.064 38.419 39.230 2.078 2.477 2.908 FEBR SAB 28 15.587 18.359 33.946 2.772 MARZO DOM 1 9.760 11.906 21.666 2.146 MARZO LUN 2 17.207 19.296 36.503 2.089 MARZO MART 3 17.441 19.931 37.372 2.490 MARZO MIER 4 17.692 20.415 38.107 2.723 MARZO JUEV 5 ACUMULADO TODOS LOS DIAS 47% 53% 100% -7% NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE PASAN POR SEMANA SENTIDO AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) E-O AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) O-E 113.970 VEHICULOS 131.252 VEHICULOS % SEMANAL PROMEDIO CONTABILIZADOS DE LUNES A DOMINGO SENTIDOS (PROMEDIOS) AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) E-O AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) O-E MARZO FEBR y MARZO FEBR y MARZO FEBR y MARZO FEBR FEBR LUNES MARTES MIERCOL JUEVES VIERNES 27 2 24 y 3 25 y 4 26 y 5 15,10% 15,30% 15,66% 15,77% 15,93% 14,70% 15,19% 15,42% 15,58% 16,05% MARZO SABADO 28 DOMINGO 1 13,68% 13,99% 8,56% 9,07% HORA DE MAYOR FLUJO VEHICULAR POR DIA EN LOS DOS SENTIDOS AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) E-O DIAS MART 24 de FEBR de 11 hrs MIER 25 de FEBR de 24 hrs JUEV 26 de FEBR de 24hrs VIER 27 de FEBR de 24 hrs SAB 28 de FEBR de 24 hrs DOM 1 de MARZO de 24hrs LUN 2 de MARZO de 24hrs MART 3 de MARZO de 23,75 hrs MIER 4 de MARZO de 24 hrs JUEV 5 de MARZO de 10,5 hrs HORA PICO 15:00 7:30 7:45 7:15 8:00 17:00 7:30 7:15 7:30 7:30 16:00 8:30 8:45 8:15 9:00 18:00 8:30 8:15 8:30 8:30 Arch original: CONTADOR APOLLO #…18090, NIOP: 22941 AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) O-E #VEHIC % DEL DIA 1.363 1.863 1.721 1.896 1.388 760 1.802 1.771 1.864 1.829 10,35% 9,58% 10,44% 8,90% 7,79% 10,47% 10,15% 10,54% MÉTODO DEL CONTEO : 209 HORA PICO 17:30 17:15 17:30 17:00 16:30 12:45 17:00 17:30 17:15 9:30 18:30 18:15 18:30 18:00 17:30 13:45 18:00 18:30 18:15 10:30 #VEHIC % DEL DIA 1.701 1.762 1.724 1.656 1.263 1.087 1.652 1.699 1.762 1.193 CADA DOS EJES UN VEHICULO 8,78% 8,43% 7,86% 6,88% 9,13% 8,56% 8,52% 8,63% <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>> AV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DIC Lugar: LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'22.26"S 78°28'56.32"O CADA DOS EJES UN VEHICULO # carriles: 3 Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING, TESIS GRADO MÉTODO DEL CONTEO : Fecha Inicio : MARTES 24 Fecha final : JUEVES 5 FEBRERO MARZO 2015 2015 FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LAAV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DIC HORARIO 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 9:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 -15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 SUMAN : PROMEDIO : MÁXIMA HORA EN EL DIA % VARIACION MINIMA DIARIA SOBRE PROMEDIO % VARIACION DIARIA MAXIMA EN RELACION AL PROMEDIO SUMA DE AV. SHYRIS( 6 DICTOTAL AMBOS AV. SHYRIS( 6 DICAV. SHYRIS( 6 AV. SHYRIS( 6 AMBOS SUR) E-O SENTIDOS SUR) O-E Promedio DIC-SUR) E-O DIC-SUR) O-E SENTIDOS promedio de Lunes Promedio Lunes a de Lunes a Viernes de Sáb y Dom de Sáb y Dom DEL FIN DE a Viernes Viernes SEMANA 90 117 48 28 17 41 127 810 1.684 1.706 1.484 1.371 1.342 1.216 1.161 1.176 1.274 794 730 585 454 650 465 316 196 54 40 36 67 127 723 736 909 1067 1174 1245 1359 1340 1243 1296 1355 1658 1576 1513 1090 745 463 268 207 102 68 53 108 254 1533 2420 2615 2551 2545 2587 2575 2501 2419 2570 2149 2388 2161 1967 1740 1210 779 464 260 200 157 101 70 87 254 660 891 833 873 842 865 841 696 692 724 828 717 665 501 421 316 186 320 233 185 132 84 93 211 559 752 842 891 973 1134 1116 997 932 988 999 983 817 708 551 394 246 580 433 342 233 154 180 465 1219 1643 1675 1764 1815 1999 1957 1693 1624 1712 1827 1700 1482 1209 972 710 432 17.765 20.201 37.966 12.680 15.140 27.820 1.152 1.267 779 922 1.706 1.658 891 1.134 0,41 % 0,64 % 12,26 % 9,12 % 3,14 % 4,48 % 45,06 % 41,06 % 2.615 210 1.999 211 <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>> AV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DIC SENTIDO : E-O Fecha Inicio : MARTES 24 FEBRERO 2015 Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Hora Inicio: Hora final: 13:00 11:00 UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'22.26"S 78°28'56.32"O Pedido por: OBSERVACIONES : MÉTODO DEL CONTEO : EL MAYOR FLUJO VEHICULAR DIARIO RESULTA SER EL VIERNES CERCA DE 39.300 VEHICULOS DIA CABE ACALRAR QUE EXISTE DOS INTERSECCIONES QUE TIENE EL MISMO NOMBRE, AV. 6 DICIEMBRE CON LA AV. SHYRIS, POR LOQUE PARA DIFERENCIAR SE DIFERENCIA "AV.SHYRIS (6 DIC-SUR)" LAS HORAS PICO ESTAN CLARAMENTE MARCADAS, LA DE SENTIDO (E-O) ES DESDE LAS (7:15 HASTA LAS 8:30)AM, Y CON LAS DEL SENTIDO (O-E) ES EN LA TARDE DESDE LAS (17:15 A 18:30) PM AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) E-O FEBR MART 24 HORARIO 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 9:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 -15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 1.166 1.181 1.363 747 700 608 445 639 454 304 172 FLUJO DIARIO TRANST-PROMED 7:00 a 20:00 hrs VOLUM HORARIO MAX -DEMAND 8 HRS MAX.PROMD % VARIACIÓN DIARIA EN RELACIÓN AL PROMEDIO LUNES A VIERNES UNIV. CENTRAL FACULTAD ING, TESIS GRADO CADA DOS EJES UN VEHICULO TRAFIC SEMANAL TRAFIC FIN DE SEMANA FEBR MIER 25 FEBR JUEV 26 FEBR VIER 27 FEBR SAB 28 MARZO DOM 1 MARZO LUN 2 MARZO MART 3 MARZO MIER 4 MARZO JUEV 5 PROMEDIO LUN-A-VIER MÁXIMO LUN-A-VIER PROMEDIO SAB-y-DOM MÁXIMO SAB-y-DOM 90 47 22 9 45 148 858 1.746 1.695 1.517 1.385 1.273 1.230 1.152 1.165 1.266 792 792 610 484 635 535 306 191 17.993 109 59 35 31 50 116 773 1.375 1.654 1.430 1.436 1.366 1.278 1.187 1.175 1.353 860 757 640 450 713 485 368 271 17.971 137 67 44 19 55 126 800 1.773 1.790 1.501 1.324 1.408 1.275 1.182 1.140 1.099 720 679 592 478 708 465 461 318 18.161 277 231 156 111 80 85 308 964 1.388 1.197 1.123 1.058 1.070 990 812 790 869 896 757 709 537 517 395 267 15.587 243 168 157 90 60 88 200 355 394 468 623 626 659 691 580 593 579 760 676 620 465 324 236 105 9.760 71 50 32 16 38 120 836 1.744 1.717 1.548 1.312 1.340 1.190 1.159 1.151 1.243 830 698 535 451 553 388 124 61 17.207 26 10 10 13 27 131 835 1.720 1.463 1.547 1.393 1.321 1.184 1.149 1.204 1.236 815 733 547 430 669 467 337 174 17.441 84 40 23 19 26 114 743 1.709 1.828 1.416 1.364 1.342 1.138 1.132 1.217 1.357 791 751 565 439 634 461 313 186 17.692 113 61 32 13 44 131 822 1.721 1.798 1.430 1.382 90 48 28 17 41 127 810 1.684 1.706 1.484 1.371 1.342 1.216 1.161 1.176 1.274 794 730 585 454 650 465 316 196 17.765 137 67 44 31 55 148 858 1.773 1.828 1.548 1.436 1.408 1.278 1.187 1.217 1.363 860 792 640 484 713 535 461 318 19.181 260 200 157 101 70 87 254 660 891 833 873 842 865 841 696 692 724 828 717 665 501 421 316 186 12.680 277 231 157 111 80 88 308 964 1.388 1.197 1.123 1.058 1.070 990 812 790 869 896 757 709 537 517 395 267 15.591 1.162 1.151 1.151 971 586 1.148 1.134 1.158 1.152 1.216 779 971 0 1.363 1.746 1.654 1.790 1.388 760 1.744 1.720 1.828 1.798 0 1.706 1.828 891 1.388 0 0 1.410 1.385 1.424 1.086 656 1.407 1.384 1.421 0 0 1.389 1.481 0 0 > 1,28 % > 1,16 % > 2,23 % < 12,26 % < 45,06 % < 3,14 % < 1,82 % < 0,41 % 0,41 3,14 12,26 45,06 Arch original: CONTADOR APOLLO #…18090, NIOP: 22941 N° de CARRILES: VOLUMEN DE TRÁNSITO SEMANAL : 3 212 113.970 <<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMÁTICO >>>>>>> AV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DIC SENTIDO : O-E Lugar : LA CAROLINA MÉTODO DEL CONTEO : Fecha Inicio : MARTES 24FEBRERO 2015 Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 CADA DOS EJES UN VEHICULO UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'22.26"S 78°28'56.32"O Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING, TESIS GRADO OBSERVACIONES : EL MAYOR FLUJO VEHICULAR DIARIO RESULTA SER EL VIERNES CERCA DE 39.300 VEHICULOS DIA CABE ACALRAR QUE EXISTE DOS INTERSECCIONES QUE TIENE EL MISMO NOMBRE, AV. 6 DICIEMBRE CON LA AV. SHYRIS, POR LOQUE PARA DIFERENCIAR SE DIFERENCIA "AV.SHYRIS (6 DIC-SUR)" LAS HORAS PICO ESTAN CLARAMENTE MARCADAS, LA DE SENTIDO (E-O) ES DESDE LAS (7:15 HASTA LAS 8:30)AM, Y CON LAS DEL SENTIDO (O-E) ES EN LA TARDE DESDE LAS (17:15 A 18:30) PM AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) O-E TRAFIC SEMANAL TRAFIC FIN DE SEMANA FEBR MART 24 FEBR MIER 25 FEBR JUEV 26 FEBR VIER 27 FEBR SAB 28 MARZO DOM 1 MARZO LUN 2 MARZO MART 3 MARZO MIER 4 MARZO JUEV 5 PROMEDIO LUN-A-VIER MÁXIMO LUN-A-VIER PROMEDIO SAB-y-DOM MÁXIMO SAB-y-DOM 148 85 40 35 67 155 713 787 884 999 1218 1226 1275 1334 1153 1254 1374 1691 1689 1537 1214 770 505 295 161 82 65 57 85 110 690 704 929 1088 1150 1219 1373 1358 1233 1370 1450 1656 1533 1426 1113 988 751 478 338 254 211 142 86 108 265 766 1020 1028 1036 1120 1245 1181 1209 1143 1195 1205 1223 992 910 723 582 377 301 211 158 122 82 77 157 351 484 655 746 826 1022 1050 784 721 780 792 742 642 505 378 206 114 58 28 22 32 64 97 734 727 971 1012 1168 1260 1361 1306 1338 1324 1228 1652 1369 1474 1021 573 315 162 74 24 25 23 46 124 769 732 908 1049 1170 1267 1331 1358 1210 1332 1321 1651 1613 1556 1062 696 383 207 113 45 34 32 60 130 716 732 930 1053 1183 1324 1417 1339 1251 1342 1355 1620 1709 1524 1059 734 442 271 143 67 54 39 65 135 706 737 853 1150 1188 1379 1271 1217 1365 1644 1617 1523 1038 705 435 224 125 46 38 35 81 138 735 736 887 1118 1139 1171 1394 1305 1244 1231 1390 1692 1501 1548 1122 747 407 241 117 54 40 36 67 127 723 736 909 1.067 1.174 1.245 1.359 1.340 1.243 1.296 1.355 1.658 1.576 1.513 1.090 745 463 268 161 85 65 57 85 155 769 787 971 1.150 1.218 1.324 1.417 1.379 1.338 1.370 1.450 1.692 1.709 1.556 1.214 988 751 478 320 233 185 132 84 93 211 559 752 842 891 973 1.134 1.116 997 932 988 999 983 817 708 551 394 246 338 254 211 142 86 108 265 766 1.020 1.028 1.036 1.120 1.245 1.181 1.209 1.143 1.195 1.205 1.223 992 910 723 582 377 FLUJO-DIARIO 20.071 20.448 21.069 18.359 11.906 19.296 19.931 20.415 20.201 22.169 15.140 18.359 TRANST PROMED 7:00 a 20:00 hrs 1.258 1.263 1.268 1.105 738 1.245 1.269 1.291 1.267 1.335 922 1.105 HORA 00:00 - 1:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 9:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 -15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 VOLUM HORARIO MAX -DEMAND 8 HRS MAX.PROMD % VARIACIÓN DIARIA EN RELACIÓN AL PROMEDIO LUNES A VIERNES 0 1.644 1.692 1.691 1.656 1.245 1.050 1.652 1.651 1.709 1.188 0 1.658 1.709 1.134 1.245 0 0 1611 0 1658 1.413 1657 1.423 1623 1.425 1220 1.190 1029 843 1619 1.386 1618 1.429 1675 1.454 1164 0 0 0 1625 1.418 1675 1.489 1111 0 1220 0 < 0,64 % > 1,22 % > 4,3 % < 9,12 % < 1,34 % > 1,06 % 0,64 4,48 9,12 41,06 Arch original: CONTADOR APOLLO #…18090, NIOP: 22941 < 41,06 % < 4,48 % N° de CARRILES: 213 3 FLUJO VEHICULAR SEMANAL ES : 131.252 214 ANEXO 3. REGISTRO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO 215 PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO y AV. SHYRIS, CANTON QUITO ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON LIBRETA DE CAMPO PUNTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 COORDENADAS NORTE ESTE 9000000 8999996,798 8999999,814 8999998,006 8999990,103 8999983,090 8999981,438 8999980,714 8999974,938 8999972,658 8999981,000 8999985,457 8999992,218 8999996,795 9000000,465 9000001,192 9000000,199 9000000,991 8999998,960 8999985,697 8999982,667 8999988,394 9000013,422 9000014,433 9000015,918 9000015,943 8999855,631 9000011,169 9000014,169 9000012,740 9000012,745 9000011,504 9000011,481 9000012,526 9000000,433 8999989,077 8999991,857 9000000,885 9000005,278 9000005,980 9000007,592 9000013,044 9000019,016 9000020,086 500000 499996,685 499995,106 499990,709 499975,342 499962,172 499960,134 499959,209 499947,224 499950,742 499966,591 499975,014 499987,939 499996,694 499995,401 499998,407 500002,292 499995,052 499992,692 499972,524 499966,964 499973,422 499993,863 499994,138 499993,339 499992,685 500088,108 499987,929 499987,895 499985,305 499985,334 499985,000 499985,010 499987,118 499962,874 499947,639 499946,637 499944,475 499944,148 499953,008 499957,357 499966,348 499978,314 499980,901 COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO 2800 2800,05 2799,95 2799,96 2799,97 2800,05 2800,16 2800,17 2800,08 2800,23 2800,18 2800,17 2800,11 2800,05 2799,94 2799,97 2799,96 2799,96 2800,00 2800,13 2800,17 2800,07 2800,05 2800,06 2800,07 2800,08 2798,31 2800,35 2800,04 2800,02 2800,02 2800,17 2800,17 2800,17 2800,07 2800,09 2800,17 2800,16 2800,28 2800,18 2800,08 2800,10 2800,08 2800,08 E1 LF B B B B P P B LF LF LF LF LF RJ B B RJ RJ PA PA SS PT PT PT PT B SS RJ RJ PT PT PZ PZ PT PT PT B B SS B SS PZ P E LF B PL RJ PA SS PT PZ SF LFP PVE AL PSS PZL 216 DESCRIPCIÓN ESTACIÓN LINEA DE FABRICA BORDILLO POSTE DE LUZ REJILLA POSTE DE ALUMBRADO SEÑALETICA PARTERRE POZO SEMAFORO LINEA DE FABRICA DEL PARQUE POSTE EN VEREDA ALUMBRADO PEATONAL POSTE SEÑALETICA POZO LATERAL EN PARTERRE PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS, CANTON QUITO ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON LIBRETA DE CAMPO PUNTO 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 COORDENADAS NORTE ESTE 9000019,879 9000021,251 9000021,816 9000021,472 9000023,000 9000025,255 9000023,382 9000025,390 9000028,180 9000025,848 9000027,484 9000027,355 9000029,626 9000030,153 9000030,542 9000031,959 9000031,449 9000036,192 9000034,439 9000043,370 9000052,014 9000055,437 9000061,322 9000062,336 9000061,341 9000066,082 9000037,799 9000037,435 9000037,527 9000035,100 9000034,776 9000035,910 9000033,895 9000032,982 9000033,369 9000034,613 9000037,559 9000037,840 9000034,597 9000038,697 9000040,203 9000044,358 9000044,912 9000062,337 499981,964 499984,596 499984,301 499982,844 499985,495 499982,369 499987,061 499988,358 499988,602 499987,961 499984,682 499984,040 499987,582 499987,957 499987,331 499986,417 499982,619 499980,099 499985,080 499980,859 499971,812 499971,662 499969,064 499971,291 499967,306 499979,340 499993,881 499994,578 499993,457 499995,300 499994,875 499995,910 499996,082 499998,422 499999,670 500001,101 500000,756 500001,256 499999,862 499999,683 499999,388 499996,003 499996,921 499987,844 COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO 2799,99 2800,01 2799,97 2800,10 2800,12 2800,18 2800,05 2800,08 2800,16 2800,67 2800,36 2800,59 2800,46 2800,19 2800,40 2800,43 2800,51 2800,56 2800,47 2800,44 2800,78 2800,85 2800,86 2800,62 2800,89 2801,56 2800,32 2800,49 2800,32 2800,28 2800,28 2800,41 2800,24 2800,27 2800,25 2800,31 2800,31 2800,32 2800,54 2800,51 2800,35 2800,60 2800,40 2800,64 B B RJ PZ SF LF B B B PL LFP PL SF B PZ PZ LFP PZ PZ B LFP PA PA B LFP PT PT PZ PZ RJ RJ SS PT PT PT PT PT RJ SF PZ RJ PVE PT PT E LF B PL RJ PA SS PT PZ SF LFP PVE AL PSS PZL 217 DESCRIPCIÓN ESTACIÓN LINEA DE FABRICA BORDILLO POSTE DE LUZ REJILLA POSTE DE ALUMBRADO SEÑALETICA PARTERRE POZO SEMAFORO LINEA DE FABRICA DEL PARQUE POSTE EN VEREDA ALUMBRADO PEATONAL POSTE SEÑALETICA POZO LATERAL EN PARTERRE PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS, CANTON QUITO ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON LIBRETA DE CAMPO PUNTO 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 COORDENADAS NORTE ESTE 9000059,317 9000070,629 9000071,560 9000055,800 9000056,238 9000057,202 9000044,197 9000043,919 9000041,157 9000041,539 9000042,982 9000042,973 9000040,102 9000039,146 9000038,228 9000042,819 9000043,274 9000047,065 9000048,234 9000044,772 9000044,815 9000042,374 9000043,489 9000042,481 9000048,362 9000050,488 9000050,382 9000054,812 9000055,365 9000055,366 9000058,822 9000051,850 9000049,731 9000049,227 9000046,196 9000045,549 9000037,353 9000036,441 9000035,501 9000035,436 9000035,027 9000031,852 9000029,327 9000027,161 499982,542 499993,877 499997,889 500001,367 500001,870 500005,088 500007,528 500007,025 500008,385 500008,864 500008,637 500008,635 500010,661 500011,151 500013,835 500024,462 500024,103 500027,038 500029,546 500026,913 500028,301 500014,305 500012,348 500015,300 500034,960 500038,312 500038,168 500047,406 500047,176 500047,177 500046,656 500061,421 500058,613 500059,890 500050,400 500050,895 500033,364 500034,545 500035,440 500028,504 500027,568 500024,559 500017,909 500016,828 COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO 2800,67 2800,65 2800,93 2800,55 2800,69 2800,80 2800,37 2800,37 2800,31 2800,33 2800,48 2800,48 2800,37 2800,28 2800,20 2800,58 2800,61 2800,22 2800,17 2800,16 2800,05 2800,34 2800,51 2800,29 2800,01 2800,07 2800,07 2800,00 2800,07 2800,07 2800,14 2799,75 2799,48 2799,92 2799,76 2799,95 2799,88 2800,29 2800,34 2799,91 2799,94 2800,14 2800,08 2800,10 PT B LF B AL LF AL RJ RJ B B PZ SF B B B PL PA PA SS B LF LF LF B PZ B B B SS LF PT PZ PZ PT PSS PT PT SS PZ PZ SS PT PT E LF B PL RJ PA SS PT PZ SF LFP PVE AL PSS PZL 218 DESCRIPCIÓN ESTACIÓN LINEA DE FABRICA BORDILLO POSTE DE LUZ REJILLA POSTE DE ALUMBRADO SEÑALETICA PARTERRE POZO SEMAFORO LINEA DE FABRICA DEL PARQUE POSTE EN VEREDA ALUMBRADO PEATONAL POSTE SEÑALETICA POZO LATERAL EN PARTERRE PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS, CANTON QUITO ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON LIBRETA DE CAMPO PUNTO 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 COORDENADAS NORTE ESTE 9000025,431 9000023,901 9000026,751 9000028,005 9000028,488 9000028,039 9000028,662 9000034,467 9000034,363 9000034,598 9000039,558 9000039,090 9000039,646 9000040,051 9000042,803 9000041,810 9000041,431 9000042,686 9000043,184 9000044,953 9000036,508 9000035,532 9000035,799 9000032,650 9000032,643 9000027,991 9000028,534 9000027,002 9000026,607 9000025,442 9000020,949 9000020,648 9000018,045 9000017,565 9000016,987 9000013,567 9000008,011 9000009,852 9000012,529 9000014,530 8999994,629 8999995,312 8999965,621 9000059,301 500017,227 500020,717 500019,594 500026,759 500029,597 500029,918 500030,782 500041,156 500041,454 500041,837 500050,784 500051,171 500051,958 500051,695 500055,945 500054,961 500055,213 500057,886 500057,591 500061,094 500064,468 500064,833 500064,796 500065,706 500065,692 500047,947 500047,741 500045,142 500045,356 500044,233 500043,050 500035,110 500028,821 500028,982 500026,844 500025,080 500026,487 500029,979 500029,813 500030,854 500004,444 500005,192 499950,840 500076,002 COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO 2800,12 2800,02 2800,20 2800,02 2799,80 2799,82 2799,79 2799,74 2799,71 2799,71 2799,68 2799,68 2799,70 2799,69 2799,83 2799,68 2799,70 2799,68 2799,67 2799,67 2799,66 2799,91 2799,91 2800,61 2800,11 2799,64 2799,69 2799,68 2799,65 2799,87 2799,91 2799,91 2799,85 2799,96 2799,86 2799,84 2799,86 2800,02 2800,02 2800,02 2799,91 2799,92 2800,51 2799,98 PT PT SF SF BT RJ RJ RJ RJ RJ PT RJ RJ PT PZL RJ RJ RJ RJ PT B PL SS LF LF B RJ RJ RJ PL LF SS B PL B B B LF LF LF E2 E2 SS PT E LF B PL RJ PA SS PT PZ SF LFP PVE AL PSS PZL 219 DESCRIPCIÓN ESTACIÓN LINEA DE FABRICA BORDILLO POSTE DE LUZ REJILLA POSTE DE ALUMBRADO SEÑALETICA PARTERRE POZO SEMAFORO LINEA DE FABRICA DEL PARQUE POSTE EN VEREDA ALUMBRADO PEATONAL POSTE SEÑALETICA POZO LATERAL EN PARTERRE PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS, CANTON QUITO ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON LIBRETA DE CAMPO PUNTO 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 COORDENADAS NORTE ESTE 9000057,143 8999967,833 8999998,443 8999985,706 8999972,155 8999958,238 8999943,882 8999930,027 8999916,130 9000007,778 9000008,764 9000009,511 9000009,391 9000003,275 8999921,135 8999990,499 8999946,193 8999973,638 8999960,384 8999965,427 8999965,429 8999988,556 8999954,376 9000002,035 8999938,834 9000011,253 8999948,544 8999996,967 8999949,326 8999972,511 8999975,582 9000001,598 9000002,288 9000008,556 8999997,172 8999992,066 8999976,057 8999988,826 8999978,145 8999962,894 8999962,899 8999973,779 8999964,148 8999950,179 500078,988 499948,530 500004,439 500012,174 500020,277 500028,598 500037,106 500045,403 500053,683 500009,414 500009,922 500011,124 500011,881 500015,633 500061,132 500023,312 500046,137 500033,403 500037,641 500038,254 500038,251 500020,861 500045,562 500012,808 500056,012 500024,969 500048,558 500033,338 500046,629 500032,271 500032,557 500014,740 500012,351 500010,624 500004,295 500007,613 500045,873 500009,115 500016,025 500053,742 500053,735 500018,675 500024,371 500032,719 COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO 2799,99 2800,05 2799,82 2799,74 2799,60 2799,44 2799,32 2799,14 2798,99 2799,98 2799,98 2799,99 2799,98 2799,88 2799,01 2799,72 2799,25 2799,51 2799,40 2799,44 2799,44 2799,72 2799,28 2799,84 2799,12 2799,85 2799,45 2799,69 2799,49 2799,79 2799,51 2800,07 2799,85 2800,17 2799,99 2800,35 2799,90 2800,40 2800,21 2799,38 2799,38 2799,75 2799,68 2799,53 PT E4 B B B B B B B PT PT PT PT PT PT PT PT PT PT PT PT PT PT PT PT B PSS B AL AL PZ AL RJ SF SF AL B PL AL AL B SS AL AL E LF B PL RJ PA SS PT PZ SF LFP PVE AL PSS PZL 220 DESCRIPCIÓN ESTACIÓN LINEA DE FABRICA BORDILLO POSTE DE LUZ REJILLA POSTE DE ALUMBRADO SEÑALETICA PARTERRE POZO SEMAFORO LINEA DE FABRICA DEL PARQUE POSTE EN VEREDA ALUMBRADO PEATONAL POSTE SEÑALETICA POZO LATERAL EN PARTERRE PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS, CANTON QUITO ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON LIBRETA DE CAMPO PUNTO 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 COORDENADAS NORTE ESTE 8999947,126 8999939,532 8999931,436 8999932,498 8999931,416 8999916,835 8999927,645 8999899,329 8999921,169 8999900,759 8999941,796 8999921,602 8999936,276 8999964,165 8999985,468 8999952,003 8999996,621 8999994,168 8999976,066 8999980,393 8999980,392 8999980,390 8999980,393 8999992,084 8999996,530 8999998,931 9000001,257 9000006,099 8999997,786 9000009,010 9000010,591 8999937,634 8999991,765 8999976,788 8999853,231 8999963,832 8999947,092 9000054,557 8999986,352 8999988,577 8999986,083 8999853,297 8999853,231 8999919,195 500063,145 500038,943 500043,800 500071,897 500043,772 500081,168 500045,722 500090,674 500046,218 500090,490 500033,924 500079,006 500070,278 500020,521 500007,869 500060,861 499996,891 500002,623 500046,507 500043,859 500043,862 500043,866 500043,868 500036,885 500036,645 500035,171 500032,159 500028,666 500005,317 500026,955 500029,818 500041,330 500041,048 500049,984 500088,184 500057,808 500067,817 500078,444 499939,390 499940,436 499941,953 500088,132 500088,184 500062,290 COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO 2799,23 2799,37 2799,35 2799,05 2799,33 2798,88 2799,29 2798,65 2799,24 2798,85 2799,54 2799,14 2799,25 2799,76 2799,97 2799,42 2800,04 2799,96 2799,68 2799,71 2799,71 2799,71 2799,71 2799,83 2799,93 2799,94 2799,92 2799,98 2799,76 2800,02 2800,02 2799,18 2799,88 2799,78 2799,79 2799,61 2799,45 2798,99 2799,45 2799,44 2801,70 2798,89 2798,46 2798,99 B AL AL B AL B PL B LF AL LF AL AL LF LF AL LF LF AL AL AL SS SS AL PA PA SS AL RJ SS LF RJ LF LF E3 LF LF PT P P P E3 E3 PT E LF B PL RJ PA SS PT PZ SF LFP PVE AL PSS PZL 221 DESCRIPCIÓN ESTACIÓN LINEA DE FABRICA BORDILLO POSTE DE LUZ REJILLA POSTE DE ALUMBRADO SEÑALETICA PARTERRE POZO SEMAFORO LINEA DE FABRICA DEL PARQUE POSTE EN VEREDA ALUMBRADO PEATONAL POSTE SEÑALETICA POZO LATERAL EN PARTERRE PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS, CANTON QUITO ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON LIBRETA DE CAMPO PUNTO 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 COORDENADAS NORTE ESTE 8999875,819 8999880,243 8999902,456 8999879,514 8999888,057 8999870,457 8999884,295 8999858,506 8999841,495 8999839,076 8999838,871 8999839,134 8999843,016 8999886,396 8999853,717 8999858,626 8999859,062 8999859,519 8999861,002 8999872,299 8999846,254 8999835,500 8999824,417 8999815,448 8999887,829 8999901,570 8999920,519 8999828,969 8999845,474 8999850,951 8999854,698 8999863,506 8999867,555 8999892,319 8999881,688 8999869,258 8999866,885 8999868,357 8999813,648 8999831,193 8999867,663 8999819,999 8999889,024 8999876,527 8999874,184 500076,931 500074,146 500071,335 500072,595 500079,155 500088,657 500067,271 500093,671 500097,603 500097,802 500098,223 500098,658 500101,326 500070,378 500111,219 500117,025 500117,186 500116,770 500110,033 500094,851 500091,053 500093,006 500093,461 500092,569 500086,101 500078,686 500068,384 500089,692 500087,342 500085,647 500084,281 500080,369 500081,405 500093,879 500099,285 500111,699 500120,380 500129,109 500096,396 500104,959 500148,888 500088,800 500106,088 500074,046 500113,828 COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO 2798,62 2799,69 2799,82 2799,58 2799,66 2799,43 2799,64 2799,32 2799,25 2799,22 2799,23 2799,23 2799,23 2799,72 2799,23 2799,25 2799,24 2799,24 2799,24 2799,40 2799,19 2799,19 2799,14 2799,18 2799,48 2799,65 2799,87 2799,41 2799,49 2799,54 2799,60 2799,71 2799,71 2799,56 2799,67 2799,46 2799,42 2799,38 2799,18 2799,20 2799,12 2799,45 2799,46 2799,46 2799,45 B CALLE PT CALLE PT PT CALLE PT PT PT PT PT PT B PT PT PT PT PT PT B B B B PT PT PT LF LF LF LF LF PLUZ B B B B B REDL REDL REDL LF LF LF LF E LF B PL RJ PA SS PT PZ SF LFP PVE AL PSS PZL 222 DESCRIPCIÓN ESTACIÓN LINEA DE FABRICA BORDILLO POSTE DE LUZ REJILLA POSTE DE ALUMBRADO SEÑALETICA PARTERRE POZO SEMAFORO LINEA DE FABRICA DEL PARQUE POSTE EN VEREDA ALUMBRADO PEATONAL POSTE SEÑALETICA POZO LATERAL EN PARTERRE ANEXO 4. PLANOS DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO A DETALLE 223 N 9979215.00 502085.00 E 502060.00 E 502035.00 E 502010.00 E 501985.00 E 501960.00 E 501935.00 E 501910.00 E 501885.00 E 501860.00 E 501835.00 E N 9979190.00 N 9979165.00 A LINE EJE DE VIA ESCALA DE FA A IC BR E EJ DE VIA IC A LINE E AV EJ RIC A FAB LINEA L S LO VIA DE RE ER DE E EJ YS IR SH L IN RO A ID EN AV OY EL FA AL L RE VIA ER RT PA E EJ DE VIA A IC BR EA LIN DE FA A LIN RO CA 1 9979111.60 2 4 9979098.89 3 501934.51 501916.22 9979117.66 501912.44 LA VIA 501929.50 UE RQ PA CA DE A RT PA VIA P LA E QU AR A BR FA RO A N 9979115.00 DE ID EN DE N 9979140.00 9979094.79 N 9979090.00 VIA O AR EJE DE R PA E EJ DE VIA RR TE E L VIA A ID EN AV OY EL F AL N 9979065.00 LINE A DE FA A IC BR EJ E EJ DE E DE VIA VIA LINE A DE FA BR IC A DA I EN AV DE VIA DE BR FA IC A S SELLOS MUNICIPALES: L VIA YS LINE A DE Z RE UA S P. RE ER IR E LL CA RT SH PA A LINE LO E EJ DE N 9979040.00 FA A IC BR A DE LINE FA A IC BR N 9979015.00 E EJ N 9978990.00 DE VIA E EJ EA LIN IC VIA BR FA DE DE A COORDENADAS DATUM WGS-84 QUITO N 9978965.00 ESCALA: 1:500 O RR 224 NIO TO E LL CA AN NA VA 1:25000 BR FA EJE DE DE IC A E DE VIA DE A ID S LO DE FA EN L VIA FABR ICA RE ER RT PA YS IR SH VIA L DE DE RE E LINEA EJ DE VIA VIA ER s E AV A IC BR A LINE A 100 m PRIORIDAD CICLISTA l Unida tuganes Por io Av. Nac Av. de Dicie mbre VIA Av. 6 A EJ A ID EN LINE AV EJ SITIO SEGURO PARQUE LA CAROLINA 200 m FA OY EL RT PA PRIORIDAD CICLISTA E DE VIA 50 EJ E QU AR A CA CA LA P VIA LA A SITIO SEGURO EJE DE UE RQ PA L IN RO A IC A LINE 40 LIN RO PARQUE LA CAROLINA 300 m A 100 m PRIORIDAD CICLISTA L R ER RT PA EJ E DE VIA A ID AV DE FA BR IC E EJ A DE AL E EN VIA DA A RO FA Y LO NI LINE VIA E AV A 100 m PRIORIDAD CICLISTA SITIO SEGURO E DE BR FA IC A VIA A DE LINE BR A IC A IC BR FA A DE s ida DE LINE Un A LINE FA A P. IC BR ESCALA AR SU 1:500 EZ SITIO SEGURO PARQUE LA CAROLINA 100 m A 100 m PRIORIDAD CICLISTA Av. 6 de Diciembre Av. Portugal Av. Naciones Unidas 40 Av. Naciones Unidas Av. 6 de Diciembre 50 as es Av. 6 de Diciembre Av. Naciones Unidas 225 id Un n cio Av. Na Av. FA es bre ion iem ac Dic .N Av de YS IR DE L E SH .6 Av EJ VIA S RE LO A LINE ER DE RT E DE EJ VIA PA PARQUE LA CAROLINA 100 m 6 de iem Dic bre DE BR FA AL RO ESCALA 1:25000 EJE DE VIA EJE DE VIA PARTER CENTRAL VEREDA 2% UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR VEREDA 2% 2% CARRERA DE INGENIERIA CIVIL 2% TEMA: 4.08 m 4.08 m 4.35 m 4.35 m 8.70 m 6.00 m 6.00 m 4.48 m 4.48 m 8.96 m AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO 4.00 m 4.00 m CONTIENE: PROVINCIA: PICHINCHA DIBUJO: FECHA: TESISTAS ESCALA: ABRIL 2015 PLANO: 1/200 3/8 ALUMNOS TESISTAS: Sr. UGSHA CHICAIZA MILTON R. Sr. CUMBAL CHULCA BERNARDO M. 226 TUTOR DE TESIS: DECANA: ING. CECILIA FLORES.MSc DIRECTORA DE CARRERA: EJE DE VIA EJE DE VIA PARTER CENTRAL VEREDA 2% 3.95 m 3.95 m VEREDA 2% 6.00 m 2% 6.00 m 12.00 m 2.80 m 2.80 m UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR 2% 4.45 m 4.45 m 8.90 m CARRERA DE INGENIERIA CIVIL 4.00 m 4.00 m TEMA: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO CONTIENE: PROVINCIA: PICHINCHA DIBUJO: FECHA: TESISTAS ESCALA: ABRIL 2015 PLANO: 1/200 4/8 ALUMNOS TESISTAS: Sr. UGSHA CHICAIZA MILTON R. Sr. CUMBAL CHULCA BERNARDO M. 227 TUTOR DE TESIS: DECANA: ING. CECILIA FLORES.MSc DIRECTORA DE CARRERA: EJE DE VIA EJE DE VIA PARTER CENTRAL VEREDA 2% VEREDA 2% 2% UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR 2% CARRERA DE INGENIERIA CIVIL TEMA: 3.95 m 3.95 m 6.00 m 6.00 m 12.00 m 2.55 m 2.55 m 4.48 m 4.48 m 8.96 m AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO 3.85 m 3.85 m CONTIENE: PROVINCIA: PICHINCHA DIBUJO: FECHA: TESISTAS ESCALA: ABRIL 2015 PLANO: 1/200 5/8 ALUMNOS TESISTAS: Sr. UGSHA CHICAIZA MILTON R. Sr. CUMBAL CHULCA BERNARDO M. 228 TUTOR DE TESIS: DECANA: ING. CECILIA FLORES.MSc DIRECTORA DE CARRERA: EJE DE VIA EJE DE VIA PARTER CENTRAL VEREDA VEREDA UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR 2% 4.00 m 2% 4.48 m 2% 4.48 m 5.70 m 2% 4.48 m CARRERA DE INGENIERIA CIVIL 4.48 m 4.08 m TEMA: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO 4.00 m 8.96 m 5.70 m 8.96 m 4.08 m CONTIENE: PROVINCIA: PICHINCHA DIBUJO: FECHA: TESISTAS ESCALA: ABRIL 2015 PLANO: 1/200 6/8 ALUMNOS TESISTAS: Sr. UGSHA CHICAIZA MILTON R. Sr. CUMBAL CHULCA BERNARDO M. 229 TUTOR DE TESIS: DECANA: ING. CECILIA FLORES.MSc DIRECTORA DE CARRERA: EJE DE VIA UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR CARRERA DE INGENIERIA CIVIL TEMA: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO VEREDA ISLETA 2% 4.08 m 4.08 m CONTIENE: 2% 3.50 m 3.50 m 7.00 m 1.15 m PROVINCIA: PICHINCHA DIBUJO: FECHA: TESISTAS ESCALA: ABRIL 2015 PLANO: 1/150 7/8 ALUMNOS TESISTAS: 1.15 m Sr. UGSHA CHICAIZA MILTON R. Sr. CUMBAL CHULCA BERNARDO M. 230 TUTOR DE TESIS: DECANA: ING. CECILIA FLORES.MSc DIRECTORA DE CARRERA: ANEXO 5. PRECIOS UNITARIOS Y PLANOS ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN. 231 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06/05/2015 Hoja 1 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . Señalización Preventivo (Desvio hombres trabajando) UNIDAD: u DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO A B C=A*B R Herramienta Manual 1,00 0,20 COSTO (USD) D=C*R 0,20 7,39 SUBTOTAL M 1,48 1,48 MANO DE OBRA DESCRIPCION Ayudante (estr.oc e2) CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO A B C=A*B R 1,00 3,01 3,01 COSTO (USD) D=C*R 7,39 SUBTOTAL N 22,24 22,24 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Letero preventivo (0,80x1,60m) h=0,60m CANTIDAD u PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) 1,00 60,00 SUBTOTAL O 60,00 60,00 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD) A B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 83,72 22% 18,42 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 102,14 VALOR OFERTADO (USD) 102,14 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. CIENTO DOS dolares CATORCE centavos 232 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06/05/2015 Hoja 2 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . Cinta de Señalización (ADVERTENCIA DE PELIGRO) UNIDAD: rollo DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD A TARIFA COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R SUBTOTAL M MANO DE OBRA DESCRIPCION CANTIDAD A JORNAL/HR COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R SUBTOTAL N MATERIALES DESCRIPCION Cinta reflectiva UNIDAD CANTIDAD RLL PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) 1,00 5,90 5,90 SUBTOTAL O 5,90 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA COSTO (USD) B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 5,90 22% 1,30 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 7,20 VALOR OFERTADO (USD) 7,20 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. SIETE dolares VEINTE centavos 233 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06/05/2015 Hoja 3 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . Pintura en Bordillos(color amarillo) UNIDAD: m2 DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA A COSTO HORA (USD) B Herramienta Menor C=A*B 0,05 0,87 RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R 0,04 0,33 0,014 SUBTOTAL M 0,014 MANO DE OBRA DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Inspector (estr.oc b3) 1,00 3,38 3,38 0,33 1,115 Pintor 1,00 3,05 3,05 0,33 1,007 Peon (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,33 0,993 SUBTOTAL N 3,12 MATERIALES DESCRIPCION Pintura de Tráfico UNIDAD CANTIDAD galon PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) 0,10 45,00 4,50 SUBTOTAL O 4,50 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA COSTO (USD) B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 7,63 22% 1,68 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 12,81 VALOR OFERTADO (USD) 12,81 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. DOCE dolares OCHENTA Y UN centavos 234 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06-may-15 Hoja 4 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . Marcas de pavimento (Pintura color blanco) UNIDAD: m2 DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R FRANJEADORA 1,00 3,46 3,46 0,100 0,35 CAMION MEDIANO 1,00 8,34 8,34 0,100 0,83 CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,100 0,52 ESCOBA AUTOPROPULSADA 1,00 17,73 17,73 0,100 1,77 SUBTOTAL M 3,48 MANO DE OBRA DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Peon (estr.oc e2) 3,00 3,01 9,03 0,100 0,90 FRANJEADORA TRACTOR 1,00 3,01 3,01 0,100 0,30 BARREDORA AUTOPRPULSADA 1,00 3,01 3,01 0,100 0,30 LICENCIA TIPO E 3,00 4,36 13,08 0,100 1,31 AYUDANTE MAQUINARIA 2,00 3,38 6,76 0,100 0,68 SUBTOTAL N 3,49 MATERIALES DESCRIPCION MICRPESFERAS DE VIDRIO PINTURA DE TRAFICO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) KG 0,58 0,77 0,44 GALON 0,10 45,00 4,50 SUBTOTAL O 4,94 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA COSTO (USD) B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 11,91 22% 2,62 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 14,53 VALOR OFERTADO (USD) 14,53 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. CATORCE dolares CINCUENTA Y TRES centavos 235 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06-may-15 Hoja 5 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . Linea de Pare (0.40m x L)(Pintura color blanco) UNIDAD: m2 DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Herramienta Menor 1,00 0,20 0,20 0,10 0,02 Camioneta 1,00 5,22 5,22 0,10 0,52 SUBTOTAL M 0,54 MANO DE OBRA DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Ayudante en general (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,10 0,30 Maestro de obra (estr.oc c1) 0,50 3,38 1,69 0,10 0,17 Pintor (Estr.Oc E2) 1,00 3,05 3,05 0,10 0,31 SUBTOTAL N 0,78 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Pintura de tráfico CANTIDAD gl PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) 0,05 45,00 2,25 SUBTOTAL O 2,25 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA COSTO (USD) B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 3,57 22% 0,78 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 4,35 VALOR OFERTADO (USD) 4,35 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. CUATRO dolares TREITA Y CINCO centavos 236 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06-may-15 Hoja 6 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . Linea de Ceda el Paso(0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco) UNIDAD: m2 DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Herramienta Menor 1,00 0,20 0,20 0,10 0,02 Camioneta 1,00 5,22 5,22 0,10 0,52 SUBTOTAL M 0,54 MANO DE OBRA DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Ayudante en general (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,10 0,30 Maestro de obra (estr.oc c1) 0,50 3,38 1,69 0,10 0,17 Pintor (Estr.Oc E2) 1,00 3,05 3,05 0,10 0,31 SUBTOTAL N 0,78 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Pintura de tráfico CANTIDAD gl PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) 0,05 45,00 2,25 SUBTOTAL O 2,25 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA COSTO (USD) B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 3,57 22% 0,78 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 4,35 VALOR OFERTADO (USD) 4,35 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. CUATRO dolares TREITA Y CINCO centavos 237 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06-may-15 Hoja 7 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . Linea de cruce Cebra en intersección(0.45m x 4m)(Pintura color blanco) UNIDAD: m2 DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Herramienta Menor 1,00 0,20 0,20 0,10 0,02 Camioneta 1,00 5,22 5,22 0,10 0,52 SUBTOTAL M 0,54 MANO DE OBRA DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Ayudante en general (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,10 0,30 Maestro de obra (estr.oc c1) 0,50 3,38 1,69 0,10 0,17 Pintor (Estr.Oc E2) 1,00 3,05 3,05 0,10 0,31 SUBTOTAL N 0,78 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Pintura de tráfico CANTIDAD gl PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) 0,05 45,00 2,25 SUBTOTAL O 2,25 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA COSTO (USD) B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 3,57 22% 0,78 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 4,35 VALOR OFERTADO (USD) 4,35 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. CUATRO dolares TREITA Y CINCO centavos 238 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06-may-15 Hoja 8 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . Marca y flecha(Pintura termoplastica color blanco) UNIDAD: m2 DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R FRANJEADORA 1,00 3,46 3,46 0,10 0,35 CAMION MEDIANO 1,00 8,34 8,34 0,10 0,83 ESCOBA AUTOPROPULSADA 1,00 17,73 17,73 0,10 1,77 SUBTOTAL M 2,95 MANO DE OBRA DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R CHOFER 1,00 3,01 3,01 0,10 0,30 Peon trabajos generales 2,00 3,01 6,02 0,10 0,60 Operador (estr.oc c1) 1,00 3,38 3,38 0,10 0,34 Operador de compresor (Estr.Oc C2) 1,00 3,21 3,21 0,10 0,32 SUBTOTAL N 1,56 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD DILUYENTE CANTIDAD gl PINTURA DE TRAFICO galon PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) 0,003 7,31 0,02 0,05 45,00 2,25 SUBTOTAL O 2,27 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA COSTO (USD) B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 6,79 22% 1,49 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 8,28 VALOR OFERTADO (USD) 8,28 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. OCHO dolares VEINTE Y OCHO centavos 239 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06-may-15 Hoja 9 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . Marca letras(Pintura color blanco) UNIDAD: m2 DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R FRANJEADORA 1,00 3,46 3,46 0,10 0,35 CAMION MEDIANO 1,00 8,34 8,34 0,10 0,83 ESCOBA AUTOPROPULSADA 1,00 17,73 17,73 0,10 1,77 SUBTOTAL M 2,95 MANO DE OBRA DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R CHOFER 1,00 3,01 3,01 0,10 0,30 Peon trabajos generales 2,00 3,01 6,02 0,10 0,60 Operador (estr.oc c1) 1,00 3,38 3,38 0,10 0,34 Operador de compresor (Estr.Oc C2) 1,00 3,21 3,21 0,10 0,32 SUBTOTAL N 1,56 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD DILUYENTE CANTIDAD gl PINTURA DE TRAFICO galon PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) 0,003 7,31 0,02 0,05 45,00 2,25 SUBTOTAL O 2,27 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA COSTO (USD) B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 6,79 22% 1,49 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 6,79 VALOR OFERTADO (USD) 6,79 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. SEIS dolares SETENTA Y NUEVE centavos 240 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06-may-15 Hoja 10 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . Señalización No Girar en U (0.45m x 0.60m) UNIDAD: u DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Soldadora 1,00 2,50 2,50 0,50 1,25 CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,50 2,61 Herramienta Menor 5,00 0,20 1,00 0,50 0,50 SUBTOTAL M 4,36 MANO DE OBRA DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Maestro de obra (estr.oc c1) 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69 Albañil (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53 Ayudante en general (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,50 1,51 SOLDADOR ACETILENO Y/O ELÉCTRICO 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69 LICENCIA TIPO E 1,00 4,36 4,36 0,50 2,18 Fierrero (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53 Pintor 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53 SUBTOTAL N 11,64 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) Acero de refuerzo kg 1,00 1,22 1,22 ANGULO 30 X 3 MM M 3,00 7,00 21,00 UNIDAD 2,00 0,53 1,06 M2 0,27 46,29 12,50 PLATINA 30 X 3 MM M 0,60 5,00 3,00 TUBO GALVANIZADO 2" X 6 M, ( POSTES ) ASTM M 3,00 20,00 60,00 Papel retroreflectivo m2 0,54 53,00 28,62 Soldadura varios glb 1,00 4,00 4,00 AUX: HORMIGON SIMPLE F'C=180KG/CM2 m3 0,07 128,50 9,00 PERNOS INOXIDABLES PLACAS DEALUMINIO ANODIZADO 2 MM ( 2,44 X 1,22 ) SUBTOTAL O 140,39 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA COSTO (USD) B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 156,39 22% 34,41 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 190,80 VALOR OFERTADO (USD) 190,80 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. CIENTO NOVENTA dolares OCHENTA centavos 241 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06-may-15 Hoja 11 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . Señalización Parada de Bus(0.45m x 0.60m) UNIDAD: u DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Soldadora 1,00 2,50 2,50 0,50 1,25 CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,50 2,61 Herramienta Menor 5,00 0,20 1,00 0,50 0,50 SUBTOTAL M 4,36 MANO DE OBRA DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Maestro de obra (estr.oc c1) 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69 Albañil (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53 Ayudante en general (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,50 1,51 SOLDADOR ACETILENO Y/O ELÉCTRICO 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69 LICENCIA TIPO E 1,00 4,36 4,36 0,50 2,18 Fierrero (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53 Pintor 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53 SUBTOTAL N 11,64 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) Acero de refuerzo kg 1,00 1,22 1,22 ANGULO 30 X 3 MM M 3,00 7,00 21,00 UNIDAD 2,00 0,53 1,06 M2 0,27 46,29 12,50 PLATINA 30 X 3 MM M 0,60 5,00 3,00 TUBO GALVANIZADO 2" X 6 M, ( POSTES ) ASTM M 3,00 20,00 60,00 Papel retroreflectivo m2 0,54 53,00 28,62 Soldadura varios glb 1,00 4,00 4,00 AUX: HORMIGON SIMPLE F'C=180KG/CM2 m3 0,07 128,50 9,00 PERNOS INOXIDABLES PLACAS DEALUMINIO ANODIZADO 2 MM ( 2,44 X 1,22 ) SUBTOTAL O 140,39 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA COSTO (USD) B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 156,39 22% 34,41 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 190,80 VALOR OFERTADO (USD) 190,80 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. CIENTO NOVENTA dolares OCHENTA centavos 242 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06-may-15 Hoja 12 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . Señalización Cruce Peatonal (0.60m x 0.60m) UNIDAD: u DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Soldadora 1,00 2,50 2,50 0,50 1,25 CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,50 2,61 Herramienta Menor 5,00 0,20 1,00 0,50 0,50 SUBTOTAL M 4,36 MANO DE OBRA DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Maestro de obra (estr.oc c1) 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69 Albañil (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53 Ayudante en general (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,50 1,51 SOLDADOR ACETILENO Y/O ELÉCTRICO 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69 LICENCIA TIPO E 1,00 4,36 4,36 0,50 2,18 Fierrero (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53 Pintor 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53 SUBTOTAL N 11,64 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) Acero de refuerzo kg 1,00 1,22 1,22 ANGULO 30 X 3 MM M 3,00 7,00 21,00 UNIDAD 2,00 0,53 1,06 M2 0,27 46,29 12,50 PLATINA 30 X 3 MM M 0,60 5,00 3,00 TUBO GALVANIZADO 2" X 6 M, ( POSTES ) ASTM M 3,00 20,00 60,00 Papel retroreflectivo m2 0,54 53,00 28,62 Soldadura varios glb 1,00 4,00 4,00 AUX: HORMIGON SIMPLE F'C=180KG/CM2 m3 0,07 128,50 9,00 PERNOS INOXIDABLES PLACAS DEALUMINIO ANODIZADO 2 MM ( 2,44 X 1,22 ) SUBTOTAL O 140,39 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA COSTO (USD) B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 156,39 22% 34,41 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 190,80 VALOR OFERTADO (USD) 190,80 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. CIENTO NOVENTA dolares OCHENTA centavos 243 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06-may-15 Hoja 13 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . Podar Arboles UNIDAD: u DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Herramienta Menor 0,05 0,87 0,04 5,00 0,22 Podadora 3,00 4,50 13,50 0,50 6,75 CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,50 2,61 SUBTOTAL M 9,58 MANO DE OBRA DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Maestro de obra (estr.oc c1) 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69 Ayudante en general 2,00 3,01 6,02 0,50 3,01 SUBTOTAL N 4,70 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Gasolina CANTIDAD gl PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) 1,000 2,50 2,50 SUBTOTAL O 2,50 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA COSTO (USD) B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 16,78 22% 3,69 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 20,47 VALOR OFERTADO (USD) 20,47 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. VEINTE dolares CUARENTA Y SIETE centavos 244 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06-may-15 Hoja 14 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE PARADA DE BUS UNIDAD: u DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Herramienta Menor (5.00% M.O.) 5,00 0,20 1,00 5,28 5,28 Soldadora EléCtrica 1,00 2,50 2,50 4,91 12,28 Camión 140 hp 5 ton. con cajón 1,00 16,79 16,79 2,16 36,27 Ingletedora con disco de corte para metal 1,00 0,20 0,20 4,33 0,87 Disco de corte para metal 1,00 7,50 7,50 2,16 16,20 SUBTOTAL M 70,89 MANO DE OBRA DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Inspector (estr.oc b3) 1,00 3,38 3,38 0,69 2,33 Albañil (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 5,28 16,10 Ayudante (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 5,28 15,89 Chofer licencia "d" 1,00 4,36 4,36 0,87 3,79 Soldador (Estr.Oc D2) 1,00 3,05 3,05 1,84 5,61 Peon (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 5,28 15,89 SUBTOTAL N 59,63 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) Agua m3 0,03 2,00 Arena m3 0,10 10,00 1,00 kg 52,00 0,30 15,60 kg 1,00 8,00 8,00 m3 0,15 15,00 2,25 Cemento Electrodos suelda 6011 Ripio 0,06 SUBTOTAL O 26,91 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA COSTO (USD) B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 157,42 22% 34,63 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 192,06 VALOR OFERTADO (USD) 192,06 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. CIENTO NOVENTA Y DOS dolares SEIScentavos 245 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHY RIS EN LA CIUDAD DE QUITO UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA ELABORO: TESISTAS FECHA: 06-may-15 Hoja 15 de 15 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS RUBRO: . Mitigacion de Impacto Ambiental y Charlas de manejo Ambiental UNIDAD: u DETALLE: EQUIPOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Herramienta Menor 0,05 1,00 0,05 5,00 0,25 Equipo De Audio Y Video 1,00 40,00 40,00 5,00 200,00 Camioneta 2000Cc Doble Traccion 1,00 10,00 10,00 5,00 50,00 TANQUERO (CAMIÓN CISTERNA) 1,00 16,80 16,80 5,00 84,00 SUBTOTAL M 334,25 MANO DE OBRA DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR A COSTO HORA (USD) B C=A*B RENDIMIENTO COSTO (USD) R D=C*R Ayudante en general (estr.oc e2) 4,00 3,50 14,00 5,00 70,00 Chofer : tanqueros 1,00 5,00 5,00 5,00 25,00 SUBTOTAL N 95,00 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD) Hojas volantes u 100,00 0,70 70,00 Marcadores u 3,00 1,50 4,50 Papelografos tamaño Ao u 4,00 2,00 8,00 30,00 0,80 24,00 AGUA PARA CONTROL DE POLVO M3 SUBTOTAL O 106,50 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA COSTO (USD) B C=A*B SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) (USD) INDIRECTOS Y UTILIDADES % (USD) OTROS INDIRECTOS (USD) % 535,75 22% 117,87 COSTO TOTAL DEL RUBRO (USD) 653,62 VALOR OFERTADO (USD) 653,62 ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA. SEICIENTOS CINCUENTA Y TRES dolares SESENTA Y DOS centavos 246 PINTURA EN BORDILLOS (COLOR AMARILLO) LONGITUD DEL PARTERRE CALLE AV. SHYRIS AV. SHYRIS AV. ELOY ALFARO AV. ELOY ALFARO SENTIDO NORTE - SUR SUR - NORTE ESTE - OESTE OESTE - ESTE LONGITUD DEL BORDILLO IZQUIERDO LONGITUD DEL BORDILLO DERECHO LONGITUD TOTAL (m) (m) (m) (m) 266,42 397,52 145,78 258,58 334,98 182,24 70,28 163,66 110,15 185,86 67,52 109,03 ∑ Ancho de bordillo TOTAL DE BORDILLOS m2 711,55 765,62 283,58 531,27 2292,02 0,15 + 0,15 687,61 MARCAS DE pavimento (PINTURA COLOR BLANCO) CALLE AV. SHYRIS AV. SHYRIS AV. ELOY ALFARO AV. ELOY ALFARO SENTIDO NORTE - SUR SUR - NORTE ESTE - OESTE OESTE - ESTE MARCAS PEQUEÑAS MARCAS GRANDES AREA A= 1,10*0,15 = 0,17 m2 A= 3,85*0,15= 0,58 m2 m2 25,00 155,00 0,00 14,00 55,00 33,00 28,00 56,00 ∑ 36,15 45,49 16,24 34,86 132,74 247 LÍNEA DE PARE (0.40m X L)(PINTURA COLOR BLANCO) CALLE LONGITUD ANCHO AREA m m m2 8,50 11,25 9,00 12,25 0,40 0,40 0,40 0,40 ∑ 3,40 4,50 3,60 4,90 16,40 SENTIDO AV. SHYRIS AV. SHYRIS AV. ELOY ALFARO AV. ELOY ALFARO NORTE - SUR SUR - NORTE ESTE - OESTE OESTE - ESTE LÍNEA DE CEDA EL PASO (0.40m X 0.60m) (PINTURA COLOR BLANCO) CALLE AV. SHYRIS AV. SHYRIS AV. ELOY ALFARO AV. ELOY ALFARO SENTIDO NORTE - SUR SUR - NORTE ESTE - OESTE OESTE - ESTE LONGITUD ANCHO m m 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 248 TOTAL CEDA EL PASO AREA m2 16,00 7,00 8,00 6,00 ∑ 3,84 1,68 1,92 1,44 8,88 LÍNEA DE CRUCE CEBRA EN INTERSECCIÓN (0.45m x 4m) (PINTURA COLOR BLANCO) CALLE AV. SHYRIS AV. SHYRIS AV. ELOY ALFARO AV. ELOY ALFARO SENTIDO NORTE - SUR SUR - NORTE ESTE - OESTE OESTE - ESTE LONGITUD ANCHO m m 4,00 4,00 4,00 4,00 0,45 0,45 0,45 0,45 ∑ TOTAL CRUCE CEBRA AREA m2 36,00 35,00 36,00 28,00 ∑ 64,80 63,00 64,80 50,40 243,00 MARCA Y FLECHA (PINTURA TERMOPLÁSTICA COLOR BLANCO) SEÑALES HORIZONTALES CALLE AV. SHYRIS AV. SHYRIS AV. ELOY ALFARO AV. ELOY ALFARO SENTIDO NORTE - SUR SUR - NORTE ESTE - OESTE OESTE - ESTE DE FRENTE O A LA DERCHA DE FRENTE A LA IZQUIERDA Y DERECHA AREA A= 2,19 m2 A= 1,20 m2 A= 1,50 m2 m2 1,00 2,00 1,00 6,00 4,00 4,00 4,00 2,00 3,00 10,20 11,49 9,18 11,49 42,36 249 3,00 ∑ BUS A IC BR EA DE FA LIN L RE EJE DE S BU RE L VIA S BU LINEA E EJ DE VIA VIA S DE BU E EJ A IC BR EA UE A FA S BU DE A A AD CAD R I PA UB RE EJE DE VIA RQ PA S BU R ER RT PA DE BR IC DE VIA S BU DE A TE D RA EN PA IST EX A DE FA BR TE A DE E LO RR LINE R PA VIA A DE ID A IC L S VIA E EJ EN FA AL O EL AV DE Y RO FA S E EJ A LINE L VIA BU E EJ A ID EN AV VIA E VIA E LINE ESCALA 1:500 Z A IC A IC BR RE BR A IC BR FA FA FA A SU A DE DE A DE P. LINE A LINE YS IR SH DE LL CA E EJ S LA IN OL DE LIN RO CA BU UE RQ PA R CA VIA ER RT PA YS R TE IR R PA SH S BU DE DA E RA NT PA ISTE EX S LO IA ICA VIA DE EV FABR A DE A ED EJ DE IC BR FA E ID EJ A ID EN AV A LIN LA OY EL DE EN A LINE AV VIA ESCALA RO FA AL EA LIN BU DE DA DA RA ICA PA UB RE DE A IC BR FA S 250 VA NIO E LL CA TO AN NA O RR 1:25000
