AVE BARCELONA-MADRID AVE BARCELONA

AVE BARCELONA-MADRID
BARCELONA-MADRID
AVE
Tres años uniendo
capitales
ESPECIALES
Domingo, 20 febrero 2011
20-02-2011
LÍDER MUNDIAL
España es un líder
mundial de la AV,
con la mayor red de
Europa y la tercera del
mundo. Llegando casi
al 70% de la población
y conectando el 60%
de nuestra economía
con la Alta Velocidad
EVOLUCIÓN DEL LAS REDES DE ALTA VELOCIDAD
VELOCIDAD COMERCIAL de conexiones directas
El gráfico incluye obras de nueva construcción, obras de mejora y combinadas
Velocidades comerciales más rápidas de los principales trayectos comerciales,
ponderadas con la longitud de los trayectos. Cifras en km/h
km
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
Inauguración
de 442 km
Madrid-Lérida
78 km
Lérida-Tarragona
101 km
Tarragona-Barcelona
Japón
España
Francia
Alemania
Italia
Corea S.
R. Unido
1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
El AVE Madrid-Barcelona alcanza
su madurez comercial
TEÓFILO SERRANO BELTRÁN
Presidente de Renfe Operadora
H
oy, 20 de febrero,
se cumplen tres
años de la puesta
en funcionamiento del AVE en
Barcelona. Se completa así
un recorrido iniciado cinco
años antes y un proyecto que
se había emprendido para
dar soluciones de transporte
a un corredor, Madrid-Barcelona, considerado como
el de mayor movilidad de
Europa y uno de los de primeros del mundo. La llegada
del Ave en el año 2008 a la
Ciudad Condal hizo posible
que se triplicara la oferta de
transporte y se mejoraran
las condiciones de viaje de
un alto porcentaje de la población española.
Estos tres años han generado datos suficientes como
para constatar que la inversión que ha realizado el Estado para llevar la alta velocidad a Barcelona ha sido
provechosa, tanto desde el
punto de vista social como
del económico: Cerca de 17
millones de viajeros han utilizado los servicios de Renfe
en este corredor de alta velocidad, multiplicando el
número de viajeros del tren
en estos años, hasta situar la
cuota de mercado del ferrocarril en torno al 50% en relación al avión.
Esta tendencia de las preferencias ciudadanas a la
hora de elegir un modo de
transporte responde a las
ventajas que aporta el Ave y
es coherente con la apuesta
del Estado por la inversión
en infraestructuras ferroviarias, oportunas y necesa-
China
rias en este país de distancias medias del entorno de
500/600 kilómetros que resultan idóneas para el tren y
en especial para el Ave, cuya
velocidad permite que los
tiempos de viaje sean muy
competitivos.
En el ámbito económico,
dado que por mandato de
la Unión Europea no puede
recibir subvenciones, el Ave
está obligado a ser rentable.
Resulta inevitable contar
con la legislación europea
que regula el transporte en
el continente y que estipula que las empresas ferroviarias sólo pueden recibir
transferencias de las administraciones públicas para
los servicios considerados de
interés general y como compensación por las “obligaciones de servicio público”.
Por ello, los servicios que no
tengan la consideración de
“interés general” están obligados a definir estrategias
de explotación basadas en la
rentabilidad y en competencia abierta con otros modos
Excelencia. La puntualidad supera el
98% y los clientes
satisfechos el 90%
Aumento. Hace
tres años se inició el
servicio con 17 trenes
diarios; hoy son 28
de transporte.
Para alcanzar nuestro
objetivo con garantías de
éxito, hemos incorporado
a nuestra gestión criterios
comerciales semejantes a
los de cualquier empresa
privada de transporte con la
que tenemos que competir.
Con este planteamiento, y
desde nuestra identidad de
empresa de propiedad pública, Renfe Operadora fija
servicios y establece precios
teniendo en cuenta los costes, la demanda, la voluntad
de pago de los clientes y los
precios de los competidores,
como lo haría otra compañía de transporte competi-
dora, con independencia
de su carácter accionarial
privado.
De este modo, vale la pena
subrayar que Renfe Operadora abandonó en 2010,
por primera vez, el déficit
de sus servicios comerciales (AVE y larga distancia),
sin recibir ningún tipo de
ayuda por parte del Estado
y aportando un 30% de los
ingresos del AVE como canon de uso al Administrador de las Infraestructuras.
De hecho, los resultados
del AVE han permitido la
autofinanciación de estos
servicios y la financiación
de los servicios convencionales de Larga Distancia.
Tenemos a nuestro favor
un producto excelente, una
puntualidad que supera el
98% y a más del 90% de
nuestros clientes satisfechos de la calidad que reciben. Hoy podemos afirmar
que la explotación comercial del corredor AVE
Madrid-Barcelona es altamente satisfactoria. Hace
sólo tres años se inició el
servicio con 17 trenes diarios por sentido y hoy circulan 28, con un tiempo de
viaje sumamente atractivo
y un nivel de ocupación razonablemente alto.
Quiero terminar refiriéndome a la rentabilidad
medioambiental, por ser
uno de los pilares de la
sostenibilidad del ferrocarril y de su actual pujanza.
Numerosos estudios avalan, y la sociedad lo tiene
asumido, que el tren es el
modo de transporte más
eficiente.
En el cómputo global de
la empresa los datos sobre beneficios ambientales
aportados a la sociedad son
elocuentes, pero también
lo son los del corredor Madrid-Barcelona.
Desde 2008 las cerca de
60.000 circulaciones que el
Ave ha realizado en la línea
han evitado la emisión de
273.300 toneladas de CO2
a la atmósfera, reduciendo
la emisión de gases de efecto invernadero en un 20%
en 2010, lo que ha supuesto un consumo de energía
más limpio y sostenible.
215,9
145,1
153,2
172,6
218,9
221,1
240,0
evolución de la oferta de
transporte madrid-barcelona
Plazas día ofertadas
Septiembre 2006
Febrero 2011
Avión
180,0
20.976
14.368
Tren
5.580
19.270
Total
26.656
Alemania Corea S.
Italia
R. Unido Francia
Japón
El tren veloz
trae riqueza
y empleos
ESTEBAN HERNÁNDEZ
E
spaña es el líder mundial
en alta velocidad. 32 millones de personas, el 69%
de la población, y el 60%
de nuestra economía, están conectados a través del AVE.
Además, contamos con la línea
más larga del mundo, el corredor
Madrid-Barcelona-frontera francesa, que recorre 804 km, y que
une las dos áreas urbanas más
densamente pobladas de España,
con 14,4 millones de personas y
casi el 40% del PIB.
Los 7,7 millones de viajeros que
desde su inauguración han viajado en el AVE Madrid-Barcelona
son el mejor termómetro del éxito de una infraestructura que modificó sustancialmente el mapa
de transportes, ya que amplió la
oferta del puente aéreo casi en
un 30%, dinamizó las actividades
comerciales y de ocio y abarató
los costes del viaje, que pasaron
de un precio medio de 140 € en
2007 a 85 € en 2010.
La inauguración, el 20 de febrero de 2008, del AVE Madrid-Barcelona incrementó la capacidad
33.368
España Mad-BCN
Balance de tres
años de servicio.
La inversión en alta
velocidad realizada en Catalunya
ha generado desde 2004 cerca de
150.000 empleos
y una aportación a
la riqueza catalana
cifrada en 7.700
millones de euros.
EL TRANSPORTE
MÁS SOSTENIBLE
El tren es el medio de
transporte colectivo más
sostenible, el de menor
consumo energético y el
de menores emisiones de
CO² por persona transportada. Su ventaja ambiental deriva de la eficiencia
energética de los trenes,
de la utilización del freno regenerativo, que convierte el motor eléctrico
en un generador de energía durante el proceso de
frenado, de su buen coeficiente aerodinámico y de
la posibilidad de que los
maquinistas realicen una
conducción económica.
La transferencia de viajeros desde la carretera
y el avión al AVE ha supuesto en estos tres años
un ahorro de emisiones
de 614.297 toneladas de
CO² y de consumo energético de 2.510,6 Gwh, el
equivalente al suministro eléctrico anual de los
hogares de una ciudad de
1.885.000 habitantes. En
España, los trenes de alta
velocidad emiten 6,5 veces menos CO² por viajero
transportado que el avión
y 5,5 veces menos que el
vehículo privado.
lOS TRENES AVE S103
evolución deL TRÁFICO FERROVIARIO EN EL CORREDOR NORESTE
Los trenes AVE S103
cubren los trayectos
Madrid-Barcelona. La
serie S103 estará integrada por 26 unidades.
Pueden alcanzar los
350 km/h. Fabricados
con una aleación de
aluminio que les aligera el peso, cada tren
mide 200 m, tiene 8
coches y 404 plazas
De 17 a 27 frecuencias (FUENTES: RENFE OPERADORA, ANÁLISIS DE ACCENTURE)
5.000.000
MÁS CONSUMICIONES
La inversión realizada en alta
velocidad en Catalunya ha generado desde el año 2004 cerca de
150.000 empleos y una aportación
a la riqueza de 7.700 millones de
euros, siendo notable su impacto
indirecto: por cada € invertido,
se han generado 1,27 €. Valga un
dato como demostración: los establecimientos de restauración
han vendido en Catalunya 2,4
millones de consumiciones más
desde la llegada del AVE.
FIABILIDAD
La puntualidad y
la calidad del servicio del AVe son
bien valorados
por los pasajeros
habituales
JORDI BARRERAS
CAGR 07-10
21,8%
4.000.000
3.000.000
2.000.000
CAGR 07-10
50,8%
1.000.000
0
2007
2008
2009
2010
Herramienta de vertebración
e impulso para Catalunya
Éxito. 7,7 millones de
pasajeros han ido en AVE
entre Barcelona y Madrid
desde su inauguración
do, muy alejada de los 145,1 km/h
de la red alemana, de los 172,6 de
Italia, los 180 del Reino Unido, de
los 215,9 de Francia o de los 218,9
de Japón.
MADRID-BARCELONA PUNTO A PUNTO
6.000.000
coste, los servicios y la puntualidad. Así, la tarifa media por viajero/km para otras redes mundiales es de 0,2 € mientras que
la percepción media en el AVE
por km recorrido es de 0,124, la
fiabilidad horaria es muy elevada (el 98% de los trenes AVE
llegan a su hora, pero en el trayecto entre Madrid-Barcelona la
media se eleva hasta el 99%), y su
velocidad media comercial, 240
km/h, es la más elevada del mun-
Impacto indirecto. Por
cada euro invertido en
alta velocidad en Catalunya se han generado 1,27
de transporte total en un 27%
e inició un continuo desplazamiento desde el transporte aéreo
hacia el ferroviario que hoy ha
cristalizado en la hegemonía del
AVE.
Así, en septiembre de 2006, se
realizaban diariamente 20.976
viajes en avión y 5.580 en tren. En
febrero de 2011, el avión cuenta
con 14.368 plazas diarias y el tren
con 19.270. Al mismo tiempo, este
incremento de la oferta ha supuesto un aumento en el número
de desplazamientos diarios, que
pasaron de 26.656 a 33.368.
El éxito de la alta velocidad se
fundamenta en factores como el
CORREDOR MADRID-ZARAGOZA-BARCELONA
José Blanco
Ministro de Fomento
L
a mejor apuesta que
podemos hacer por
nuestro país es reforzar los lazos que nos
permiten trabajar juntos para crecer más, y sobre
todo, mejor. Esa es la apuesta
que el Gobierno ha emprendido y cuyo mejor ejemplo es
el impulso a las infraestructuras destinadas al medio de
transporte más sostenible y
eficiente: el ferrocarril.
Ante las dificultades económicas vividas en los últimos tiempos, el Gobierno, y
en especial el departamento
que tengo el privilegio de
dirigir, ha decidido afrontar
con la mayor determinación
el reto de dotar a España de
las mejores armas para el
futuro, en lugar de aflojar
el paso y esperar tiempos
mejores. Y en ese contexto,
nada puede mostrar mejor
que el camino es el correcto que una mirada a los tres
años de la línea de alta velocidad ferroviaria más importante de España, la que
conecta sus dos principales
ciudades.
Acercando Madrid a Barcelona y Barcelona a Madrid,
el corredor que se puso en
servicio en febrero de 2008
es una prueba palpable del
éxito de todas aquellas políticas que se diseñan con altura
de miras, visión de Estado y
vocación de servicio público. En los tres años que lleva
en servicio, 7,7 millones de
viajeros han utilizado esta
línea que no sólo conecta
Catalunya con el resto de España, sino que constituye un
eje que la vertebra de este a
centro.
Fue un primer paso que
permitió abaratar de forma
drástica los costes de viaje
entre Madrid y Barcelona,
cuyo coste medio ha bajado
de 140 euros en 2007 a 85
euros el pasado año, pero
que no podía quedar ahí.
Por eso, en cumplimiento
del compromiso establecido en el Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transporte, la acción decidida de
Fomento hará que en 2012
la alta velocidad se extienda
desde Sants hasta Figueres y
Francia, conectando Girona
y Figueres a través del nuevo
y revolucionario espacio de
La Sagrera. De hecho, desde
el pasado mes de diciembre,
el puerto de Barcelona es el
primero del país conectado
con el resto de Europa por
ferrocarril de ancho internacional.
Se trata del primer avance, quizá el más difícil, de
esa empresa de dimensiones internacionales que es
el Corredor Mediterráneo, y
Red. “Queremos una
red en la que cada
punto sea centro
y no haya periferia”
Corredor Mediterráneo. “Lo considero
personalmente
como irrenunciable”
cuya inclusión entre los proyectos prioritarios de la red
transeuropea de transportes perseguimos con ahínco
ante las instituciones de la
Unión. Un eje que considero
personalmente como irrenunciable y urgente, y en el
que Fomento está invirtiendo más de 3.000 millones de
euros sólo entre 2010 y el
presente ejercicio.
Porque infraestructuras
tan cruciales como el Corredor Mediterráneo ya no
pueden esperar más, y porque esa es la red que quiero,
la que queremos: una malla densa y compleja en la
que cada punto del país sea
centro, y no haya periferia.
Una tela de araña en la que
no haya kilómetro cero.
La apuesta por el ferrocarril no se detiene aquí. Fomento trabaja junto a la Generalitat para mejorar los
servicios, ya transferidos,
de Cercanías y Regionales,
con actuaciones de todo
tipo en la red ferroviaria,
que van desde la mejora de
estaciones, la eliminación
de cuellos de botella o el incremento de la capacidad,
hasta la construcción de
nuevas líneas clave, de las
que el mejor ejemplo quizá
sea la nueva conexión ferroviaria con el aeropuerto
de El Prat, el principal nodo
de conexión de Cataluña
con el resto del mundo y en
el que hemos invertido más
de 3.000 millones de euros
desde 2004.
Para potenciar aún más
ese papel estamos desarrollando un nuevo modelo aeroportuario, que
incrementará su competitividad y que permitirá que
Catalunya tenga un papel
determinante en el seguimiento de la concesión que
se encargará de gestionarlo
directamente, incrementando la eficiencia a través
de la descentralización.
Pero la materialización de
estas y otras muchas actuaciones que Fomento desarrolla en Cataluña no es
posible sin la colaboración
de otras administraciones,
especialmente la Generalitat y los ayuntamientos.
La cooperación, y nunca la imposición, han de
ser las herramientas que
nos permitan seguir profundizando en un camino
emprendido desde la responsabilidad del gobierno
del Estado, un camino que
nos ha llevado a invertir
más de 14.700 millones de
euros desde 2004 en Cataluña, convirtiéndola en
la primera Comunidad en
inversión ejecutada, algo
que estoy seguro de que ha
tenido mucho que ver con
su dinamismo actual y que
estoy seguro de que seguirá
funcionando como palanca
de generación de empleo y
bienestar social.
20-02-2011
impacto en cataluNYa (2004-2011)
Datos de empleo y riqueza generados por el Corredor Noreste en Catalunya
total
150.000 empleos
La inversión realizada
en alta velocidad en
Catalunya ha generado
desde el año 2004
cerca de 150.000
empleos y una aportación global a la riqueza
estimada en 7.700
millones de euros
construcción
explotación
Riqueza, producción (millones €)
146.388
empleos
desglose del ahorro de 88,6 millones de euros
en costes externos (2009)
31,9
millones
17.029,9
13.813,0
113.624
19,5
millones
3.216,9
5,3
millones
Riqueza, Valor añadido bruto (mill. €)
7.712,4
6.191,8
32.764
1.520,6
Cambio
climático
Contaminación
atmosférica
Multiplicando las conexiones geográficas y personales. Mayor
velocidad es ahorro de tiempo en desplazamientos y nuevas
dinámicas de relación entre los territorios y sus integrantes
Tres años
CONECTADOS
ESTEBAN HERNÁNDEZ
E
n nuestros tiempos, lo
esencial no son las distancias, sino la velocidad de
conexión. Y si esa certeza
ha sido entendida por un
sector, más allá del de las tecnologías de la comunicación, ese ha
sido el del transporte ferroviario.
Una mayor velocidad implica no
sólo un ahorro de tiempo en los
desplazamientos sino, lo que es
mucho más importante, genera
nuevas dinámicas de relación entre los territorios y sus integrantes.
Ningún medio, en este terreno, ha sido más exitoso que el
tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona cuya puesta en
marcha multiplicó las conexiones geográficas y personales: la
rapidez y comodidad hicieron
del AVE el medio de transporte
preferido por catalanes y madrileños para sus desplazamientos
entre capitales, hasta el punto de
igualarse y puntualmente superar al avión.
Sin embargo, el camino hasta
conseguir estas metas ha sido
largo. Desde que en enero de
1996 se inaugurasen las obras del
AVE con un primer tramo entre
Zaragoza y Lleida y desde que un
año después se diese un impulso
a la alta velocidad al adjudicarse
la construcción y administración
de la línea Madrid-Barcelonafrontera francesa, han existido
numerosos cambios que han ido
mejorando el servicio.
2003. MADRID-LLEIDA
Así, cuando en octubre de 2003
se abrió al servicio el tramo Madrid-Lleida, todavía se tardaban
7 horas en realizar dicho recorrido, y sólo circulaban 4 trenes
Talgo diarios para ese servicio. Se
comenzaron a utilizar entonces
trenes AVE de la serie 100, que
realizaban 8 servicios diarios y
circulaban a 200 km/h.
También se pusieron en circu-
20,4
millones
*EFECTOS URBANOS, SOBRE
EL PAISAJE Y LA NATURALEZA,
OCUPACIÓN Y FRAGMENTACIÓN DEL
SUELO Y OTROS EFECTOS INDUCIDOS
2003. Al entrar en funcionamiento LLeida, el trayecto Barcelona-Madrid
se acortó a 4,35 horas
2008. La llegada del AVE
a Barcelona pretendía
transformar la relación
entre los territorios
Accidentes
Contaminación
acústica
11,5
millones
Otros
efectos*
920 GWh
EMISIONES DE CO₂ POR VIAJERO EN EL
TRAYECTO entre MADRID y BARCELONA
13 kg
AVE
de ahorro energétic0
El desarrollo del AVE MadridBarcelona ha permitido disponer
de un medio de transporte más
sostenible desde un punto de
vista medioambiental, ahorrando un 20% de energía y
disminuyendo la dependencia
del petróleo en un 2%
Corredor
Madrid-Barcelona
-frontera francesa
Une las dos áreas urbanas más
densamente pobladas de España,
14,4 millones de personas, y que
acumulan casi el 40% del PIB
63 kg
Coche
70 kg
Avión
804 km Europa 10.800
UNA DE LAS LÍNEAS
MÁS LARGAS
Integración en
la red transeuropea de av
millones de euros
de inversión en el corredor
Los 804 km del corredor han
supuesto un gran reto de ingeniería, siendo una de las líneas más
largas existentes si se le añade el
tramo de 132 km Barcelona PortFigueres diseñado para combinar
tráfico de viajeros y de mercancías
La Línea permitirá la integración
de España en la red transeuropea
de Alta velocidad, conectando con
los ferrocarriles franceses a través
del tramo Figueres-Perpignan.
Forma parte del eje prioritario nº3
en transporte para la CE
El corredor Madrid-Barccelonafrontera francesa supondrá una
inversión total de 10.800 m€
aproximadament hasta 2011, de
los cuales, 7.100 han sido invertidos en el tramo Madrid-Barcelona,
y 3.700 en la conexión con Francia
EFEMÉRIDES
MADRID - puerta de ATOCHA
Las relaciones
entre las capitales catalana
y española han
aumentado
y ganado en
intensidad en los
últimos tres años
EL PRIMER DÍA
El 20 de febrero de
2008 a las 6.00 horas partió el primer
AVE con destino
Madrid y a las 8.40
horas llegó a Sants
el que salió desde
Atocha. Fue la esperada inauguración
de una línea que se
ha convertido en eje
para los negocios y
el ocio y que, en su
puesta en marcha,
ofertaba una media
diaria de 12.136
plazas (con 8 servicios directos MadridBarcelona, y 7 a la
inversa) frente a las
3.332 anteriores, lo
que representó un
aumento del 264%.
El tiempo de viaje
fue de 2’38 horas en
los trenes directos.
lación 6 trenes Altaria, que empleaban locomotoras de rodadura desplazable, y que cubrían el
trayecto Madrid-Barcelona en
4’35 horas. Dos años y medio después se dio un salto de calidad
al sustituirse el servicio Altaria
por el Alvia, para el que se han
empleado trenes autopropulsados de rodadura desplazable de
la serie 120, y se incrementó en
dos el número de frecuencias.
En esa misma fecha se activó el
sistema de señalización ERTMS,
gracias al cual pudo aumentarse
la velocidad de los trenes AVE
hasta 250 km/h. El tiempo de
viaje Madrid - Barcelona se redujo 20 minutos.
MIRANDO
A EUROPA
2006. CAMP DE TARRAGONA
Desde finales de 2006, cuando se
inaugura la estación de Camp de
Tarragona, que trae un aumento de la oferta de plazas, se van
JORDI BARRERAS
TERRITORIOS
más cercanos
El viaducto de
Paracuellos de
la Ribera, a unos
30 km al noreste
de Calatayud
dando sucesivos pasos tanto en
lo que se refiere al incremento de
la velocidad como a la mejora de
servicios y de las prestaciones de
cara a la apertura del trayecto a
Barcelona. Así, se amplían el número de circulaciones y plazas,
se introduce en el servicio el material Ave S103 y se reduce el viaje Madrid-Camp de Tarragona
hasta las 2 horas y 28 minutos.
BARCELONA SANTS
Los viajeros
embarcan en la
capital catalana
rumbo a la
capital española
PATIER
JORDI BARRERAS
2008. BARCELONA
La llegada del AVE a Barcelona,
que se produjo el 20 de febrero
de 2008, no sólo significó la realización de un proyecto ambicioso,
sino que fue un paso más en la
construcción de una red de alta
velocidad que pretendía transformar radicalmente las relaciones entre los territorios. España
cuenta hoy, gracias a la persistencia en los objetivos trazados,
con el mayor número de kilómetros de alta velocidad del mundo,
aproximadamente unos 2.600.
Sin embargo, las intenciones
del plan de infraestructuras iban
La otra gran novedad
es la integración de
España en la red
transeuropea de alta
velocidad, al conectar con los ferrocarriles franceses a través
del tramo Figueres
– Perpignan. Este
corredor, que forma
parte del eje prioritario nº 3 en transporte para la Comisión
Europea, permite
que el trayecto entre
Barcelona y París se
realice en 7 horas y
25 minutos, tiempo
que mejorará tras
la futura conexión
francesa.
El corredor MadridBarcelona-frontera
francesa supondrá una inversión
total de 10.800 M€
aproximadamente
hasta 2011, de los
cuales, 7.100 M€
han sido invertidos
en el tramo MadridBarcelona, y 3.700
M€ en la conexión
con Francia. Renfe,
además, ha potenciado esa conexión
al ampliar la capacidad de diez de sus
trenes AVE de la serie
100 hasta alcanzar
las 347 plazas.
más allá de conectar por vía rápida las dos ciudades más importantes de la península. En un
sentido, porque también se pretendía mejorar las comunicaciones con el sur de Europa, lo que
está en parte conseguido gracias
a la posibilidad de recorrer el trayecto Barcelona-París en 7 horas
25 minutos. Dicho servicio se
realizó por primera vez el 19 de
diciembre de 2010. En la actualidad es necesario realizar un trasbordo en la estación de FigueresVilafant. La comunicación será
óptima cuando Francia conecte
su red de alta velocidad.
OTRAS CONEXIONES
En otro sentido, porque la red ferroviaria y sus mejoras no podían
agotarse en la alta velocidad ni
tampoco debían darse por satisfechas con diseñar trayectos veloces
entre ciudades. Se imponía que las
estructuras existentes se mejorasen, particularmente aquellas que
unían espacios que no iban a ser
beneficiados por las nuevas líneas
o que se escapaban del modelo radial. Entre esas actuaciones aparecen las siguientes:
Catalunya- Galicia/Asturias.
Hace dos años se sustituyó el
Talgo IV por el Alvia S.120 (autopropulsado con cambio ancho
automático), que al circular por
la línea de alta velocidad Barcelona–Zaragoza, acortó el tiempo
de viaje en dos horas. Además se
Mejoras. La alta velocidad ha contribuido a
mejorar cualitativamente
otros servicios existentes
ofertó un servicio diario a Vigo
y La Coruña, pasando de 888 a
3.332 plazas semanales y de 1.184
a 1.904 plazas respectivamente.
Catalunya-País Vasco. Se sustituyó el servicio nocturno Barcelona-Bilbao y Barcelona-Irún
por dos diurnos con Alvia s.120
que, al aprovechar las líneas de
alta velocidad, redujo el trayecto
en 4 horas.
Catalunya-Galicia. Se estableció el Trenhotel Barcelona–La
Coruña/Vigo, que acortó el tiempo de viaje en dos horas.
Catalunya-Navarra-País Vasco. Se sustituyó un servicio nocturno por los diurnos con Alvia
s.120 y se incrementó la oferta en
un tren diario por sentido.
Catalunya-Andalucía. Se incorporaron 4 frecuencias más
(Barcelona/Zaragoza–Sevilla/
Málaga–Zaragoza/Barcelona),
reduciéndose el viaje a 5 horas.
20-02-2011
servicio de calidad
El éxito de la línia
Barcelona-Madrid se
fundamenta en la
calidad, la velocidad
comercial y el coste, así
como un servicio
añadido al cliente
claramente superior al
de sus competidores.
atributos del servicio al cliente
SERVICIO PARA TODOS LOS PASAJEROS (10 PUNTOS)
SERVICIO CLASE PREMIUM (5 PUNTOS)
NO OFRECE ESTE SERVICIO
Índice en base al peso relativo que cada atributo tiene en el coste ligado al viajero de renfe en todas las clases del tren, sumando un índice 10. (FUENTE: ANÁLISIS DE ACCENTURE)
Importancia
para el viajero
(1-10)
7
6
4
10
9
8
4
5
10
8
5
2
6
CHECK IN
SALA CLUB
PARKING
Comida
Menús
CAFETERÍA
Vídeo
MINUSVÁLIDOS
3 CLASES
PRENSA
SERV.
MENORES
MASCOTAS
FIDELIZACIÓN
España
R. Unido
Francia
Alemania
Italia
Corea S.
Japón
ANTES DEL VIAJE
Pero también ha entendido Renfe
que un buen servicio se inicia antes de que el tren inicie su viaje.
En primera instancia, porque el
hecho de que las estaciones estén situadas en el centro de las
capitales, lo que implica una gran
ventaja en cuanto a ahorro de
tiempo, también supone un problema para quienes acuden en
vehículo privado. Para facilitar
esos desplazamientos, Renfe ha
previsto que los clientes de clase
Club y Preferente dispongan en
las estaciones más importantes
de una franquicia de aparcamiento cuyo tiempo de ocupación está
asociado al billete: 24 horas gratuitas para ida y 48 horas para ida
y vuelta, excepto Madrid Puerta
de Atocha donde sólo dispondrán de este servicio los clientes
de clase Club. Este servicio está
sujeto a disponibilidad de plazas
libres en el recinto.
En segundo lugar, la comodidad debe estar presente también
en los tiempos y espacios de espera. Para ello, Renfe cuenta con
centros de servicios emplazados
en las principales estaciones de
recorrido, en los que el personal
de atención ayudará al viajero a
resolver las necesidades relacionadas con el viaje. Además, existen salas especiales, destinadas a
los clientes de clase Club y Preferente, donde pueden esperar la
salida del tren desde dos horas
antes. Estas salas Club cuentan
con música ambiental, zona de
descanso y de televisión, además de autoservicio de cafete-
PRENSA DEL DÍA
Los pasajeros de
Preferente y Club
reciben todos
los periódicos
JORDI BARRERAS
En cuanto a la adaptación del
viaje a las necesidades del cliente, Renfe ha previsto soluciones
específicas para casos especiales,
como el de los discapacitados.
Los trenes AVE cuentan con plazas equipadas para personas con
movilidad reducida, dotadas con
el equipamiento necesario para
satisfacer sus necesidades específicas. Asimismo, Renfe ha puesto
a su disposición un teléfono (902
240 505) donde pueden acceder
a información más detallada, que
también aparece recogida en sus
páginas web www.renfe.com y
www.adif.es.
Todos los coches disponen de
espacios habilitados para el equipaje y objetos personales. Se permiten tres bultos de mano que no
podrán exceder, en total, de 20
PUNTUALIDAD del ave
Análisis de la calidad percibida (octubre/noviembre 2010)
Ranking mundial de puntualidad de los servicios de ALta velocidad
(Fuente: estadística oficial de la unión internacional de ferrocarriles)
TOTAL SERV.
(1-10)
Personal
6,30
5,35
4,25
3,85
2,35
1,00
0,20
Limpieza
COMODIDAD Y FIABILIDAD
E
ría, prensa, revistas y conexión
a internet. Renfe ofrece también
a los viajeros del AVE la posibilidad de utilizar los servicios de
Cercanías de Madrid, Barcelona
y Zaragoza con el mismo billete.
atributos más valorados del ave
Análisis de la calidad percibida (octubre/noviembre 2010)
Puntualidad
Las ventajas del AVE. El tren de alta velocidad gana la partida al avión por un cúmulo de motivos, entre
los que destacan la comodidad, los servicios, la fiabilidad, la puntualidad, la rapidez y la previsibilidad
ntre los motivos que han
llevado al tren de alta velocidad a situarse como
el medio de transporte
preferido por catalanes
y madrileños para sus desplazamientos entre capitales, la
rapidez del trayecto no ha sido
el primero. Sus competidores
aéreos tardan menos en realizar
el trayecto y, a pesar de ello, el
AVE es el líder con notable diferencia. Ello es explicable por
un cúmulo de factores, entre los
cuales la comodidad del viaje es
probablemente el principal. En
consecuencia, Renfe no sólo ha
apostado por mejorar los tiempos de viaje sino que ha introducido trenes más cómodos y mejor
equipados en cuanto a servicios.
PERFIL DEL CLIENTE DE ALTA VELOCIDAD/LARGA DISTANCIA
Kg de peso y 250 cm3. También
se permite el transporte de un
animal doméstico, siempre que
no exceda de los 6 kg. de peso y
que esté provisto de la correspondiente guía de sanidad. Debe
viajar en un transportín rígido,
que deberá llevar el viajero.
EN EL VIAJE
Una de las ventajas más apreciadas por quienes utilizan el AVE es
la posibilidad de utilizar los portátiles o hacer uso de los móviles
mientras dura el trayecto. Pero,
para quienes prefieren relajarse en lugar de trabajar, Renfe ha
previsto varios servicios. Así, el
pasajero puede visionar películas
o documentales que son programados quincenalmente y cuyo
sistema de sonido cuenta con una
conexión individualizada en cada
asiento. Puede acceder asimismo
a una amplia oferta de audio que
contiene diferentes estilos musicales, información turística,
cuentos narrados, relatos breves
y poesía así como a una agenda
39,0%
76,5%
63,9%
33,8%
29,8%
83,3%
EDAD
De 33 a
44 años
VIAJEROS
OCUPADOS
ESTUDIOS
Universitarios
MOTIVO
Viaje
profesional/
negocios
FRECUENCIA
media de
trayectos
año
Fidelidad
media al
tren
cultural donde se dan a conocer
los principales espectáculos en
cartelera. Además, los modelos
de la serie 103, que son los disponibles para el trayecto entre
Madrid-Barcelona, disponen de
4 canales de radio. Por último,
a los pasajeros de clase Club y
Preferente se les proporciona la
prensa del día junto con la revista Paisajes desde el Tren.
MENÚS DE TODO TIPO
Todos los pasajeros de la clase
Club y Preferente disfrutan de
un servicio de restauración ser-
Fiabilidad. La puntualidad es el símbolo de
unos trenes que ofertan
rapidez y previsibilidad
vido en su plaza determinado
por el horario (desayuno, comida, merienda, etc.) y por el tramo de viaje. Hay posibilidad de
solicitar un menú especial, ya sea
por motivos de salud o de creencia religiosa (infantil, diabético,
celíaco, sin lácteos, sin sal, vegetariano —lácteo y no lácteo—,
vigilia, kosher y musulmán), simplemente ha de comunicarse con
una antelación de 24 horas antes
del inicio del viaje.
Los menús, que aparecen impresos en cada billete, responden
a los gustos expresados por los
93,7%
92,5%
91,5%
87,0%
7,84
79,0%
77,0%
7,66
Diseño interior
7,59
Confort
7,46
Servicios a bordo
7,30
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Japón España Corea S. Francia Fr./R.U.
Italia Alemania EE.UU.
pasajeros en diversas encuestas.
En el año 2009, se sirvieron 2,6
millones de comidas en los trenes diurnos
TRAS EL VIAJE
Cuando el AVE inició su recorrido en 1992 hubo de responder
con hechos a las exigencias de los
clientes en exigir una puntualidad que se equiparara a los estánderes de los transportes ferroviarios. La promesa estrella del AVE
surgió como un modo de generar
certeza en ese contexto y fue su
mejor propaganda. La puntualidad se convirtió así en el símbolo
de la fiabilidad y modernidad de
unos nuevos trenes que pasaban
a ofertar rapidez y previsibilidad.
Desde entonces se ha mantenido la indemnización por retraso,
según la cual si se produce una
demora en la llegada imputable
a Renfe, la compañía reintegrará
el porcentaje correspondiente al
importe del billete en función de
la siguiente escala: si el retraso es
superior a 15 minutos, se devolverá el 50%; si es superior a 30
minutos, el 100%.
Además, y como elemento para
facilitar la mejora del servicio,
existe la posibilidad de formular
sugerencias, tanto para dar cuenta de problemas en las prestaciones como para proponer mejoras.
Para ello están a disposición del
viajero que las solicite las hojas
de reclamaciones en los Centros
de Servicios de las estaciones y
en el propio tren.
Web multilingüe
La ventanilla está
en internet. Renfe
mejora su web
y facilita la adquisición online
de los billetes
C
onsciente de que la información y los servicios prestados a través
de la red serán cada
vez más importantes,
Renfe estrenó el pasado verano
una nueva web con un diseño
más ágil y cómodo, que facilitase al usuario la consulta de
horarios, la compra de billetes
y la búsqueda de información.
La renovada web, que cuenta
con una estructura dividida
en dos bloques, fue diseñada
a partir de las aportaciones
de los usuarios. Entre las nuevas características destacan la
simplificación del proceso de
compra, la incorporación de
nuevas herramientas de búsqueda de contenidos, como
una asistente virtual denominado Irene, que atiende las 24
h. Para facilitar la navegación,
la web se ha convertido en un
sitio multilingüe a seis idiomas: castellano, catalán/valenciano, euskera, gallego, inglés
y francés. Asimismo, los contenidos informativos se han desarrollado siguiendo criterios
de accesibilidad para personas
con alguna discapacidad.
JORDI BARRERAS
parking
en sants
Renfe ofrece a
sus clientes de
Preferente y Club
una franquicia de
aparcamiento
JORDI BARRERAS
99,0% 98,54%
8,25
Seguridad
SUGERIR Y
RECLAMAR
Renfe acepta
sugerencias
para mejorar el
servicio, pone a
disposición del
viajero la hoja de
reclamaciones
y mantiene las
indemnizaciones
por retrasos
RESTAURACIÓN
En 2009 se sirvieron 2,6 millones
de comidas
en los trenes
diurnos
9,02
JORDI BARRERAS
DE SANTS A ATOCHA, 28 SERVICIOS DIARIOS
HORARIOS BARCELONA - MADRID
HORARIOS MADRID - BARCELONA
Tren
CIRCULA
bcn
MAD
Tren
CIRCULA
Mad
BCN
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MÁS INFORMACIÓN: WWW.RENFE.COM