trabajo coche

1-Caja de Cambios:
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Definición: elemento encargado de obtener en las ruedas la fuerza suficiente para
cajas longitudinales para tracción trasera o delantera. En las transversales lleva
varios piñones conductores. Disponer en movimiento el vehículo. Y una vez en
movimiento aportarle la fuerza suficiente para vencer las resistencias al avance
(fundamentalmente el rozamiento del suelo y del aire así como las inclinaciones del
terreno)
Estructura:
 Árbol primario: Conjunto de engranajes que recibe el movimiento a la
misma velocidad de giro del motor. Lleva un único piñón conductor en
las ra en el mismo sentido que el motor.
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Árbol secundario I o intermedio. Consta de un piñón corona conducida
que engrana con el árbol primario, y de varios piñones y son solidarios
al eje que pueden engranar con el árbol secundario en función de la
marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.
Árbol secundario II. Consta de varios engranajes conducidos montados
sueltos en el árbol. Gira en el mismo sentido que el motor y en sentido
inverso en las cajas transversales.
Eje de marcha atrás. Lleva un piñón que se interpone entre los árboles
primario y secundario para invertir el sentido de giro.
Diferencial. Tiene la función de compensar la diferencia de
revoluciones de las ruedas motrices al tomar una curva.
Caja de reenvío. Tiene la función de transmitir un movimiento de
rotación entre la carcasa del diferencial y el árbol cardán (junta entre
dos ejes).
En realidad solo hay un tipo de caja de cambios, ya que los ejes de engranajes son
iguales. La diferencia esta en como hacer el cambio. De manera manual mediante el
embrague y una palanca de cambio que mueve eje conductor. Y de manera
automática que se encarga el sistema automatizado del choche.
2-Correa de Distribución
-Definición: Es una correa de goma que enlaza un generador de movimiento con un receptor
de la misma por medio de poleas o piñones. Es uno de los más comunes métodos de
transmisión de la energía mecánica entre un piñón de arrastre y otro arrastrado, mediante un
sistema de dentado mutuo que posee tanto la correa como los piñones. Se emplean motores
Otto y diesel de 4 tiempos entre el cigüeñal y el árbol de levas en motores de motocicletas y
maquinaria industria.
-Estructura: su fabricación es de vitro fibra o con una base de acero laminado trenzado
(cuerdas longitudinales) recubierto de caucho sintético o neopreno que es resistente al
desgaste. El dorso de la correa (parte exterior) protege la correa de la tracción y es fabricado
de policloropreno resistente a la abrasión y a la acción de agentes externos como el aceite. Los
dientes que pueden tener la forma redondeados o trapezoidales, moldeados en la pieza ,esto
para una tolerancia menor que la normal y un revestimiento muy resistente.
http://www.tallervirtual.com/2008/02/02/correa-de-distribucion/
Aquí se ve el funcionamiento de una correa de distribución.
http://www.youtube.com/watch?v=XXIr-kkvRMw
-Funcionamiento(Motor 4 tiempos): Se suele usar mucho el motor de 4 tiempos, la
correa de distribución transmite el movimiento desde el cigüeñal al árbol de levas, con una
relación de transmisión o de desmultiplicación de 1 : 2, es decir el árbol de levas gira a la mitad
de revoluciones que el cigüeñal. Va montada sobre unas ruedas dentadas llamadas piñones. La
función de esta correa es sincronizar los 4 tiempos del motor (pistones), unidos dos a dos por
el cigüeñal, La apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape y la función del Encendido
del motor, ya sea la chispa de la bujía o la sincronización de los inyectores. Su forma, materia
varían dependiendo del tipo de motor arrastra también la bomba de refrigerante y / o la
bomba de aceite del motor. Hay motores que poseen más de una correa
Este es un video donde se ve el funcionamiento del motor de 4 tiempos:
http://www.youtube.com/watch?v=segzLXBXOFA
3-Árbol de levas:
-Definición: mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden
tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente manera, para activar
diferentes mecanismos a intervalos repetitivos (temporizador mecánico cíclico).
-Funcionamiento: http://www.youtube.com/watch?v=j5rNMMSu6aM
4-Cigüeñal
-Definición: es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilíneo
alternativo en circular uniforme y viceversa. Se utiliza en los motores alternativos, donde el
movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se
transforma en un movimiento rotatorio del cigüeñal que se transmite a las ruedas y otros
elementos como un volante de inercia es un elemento estructural del motor.
http://elpesaodelamoto.com/tutoriales/funcionamiento-del-ciguenal/
-Funcionamiento: En este video se explica el funcionamiento del cigüeñal.
http://youtu.be/ojkIrQV3gao
5-Volante de Inercia
-Definición: elemento pasivo, que aporta al sistema una inercia adicional de modo que le
permite almacenar energía cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia cuando
cesa el par motor que lo propulsa el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en
un movimiento rotativo Así se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular.
http://es.wikipedia.org/wiki/Volante_de_inercia
-Funcionamiento: Se podría decir que el volante de inercia es un "ACUMULADOR DE ENERGIA"
de inercia ayuda a arrastra el cigüeñal con mayor suavidad para cuando el cigüeñal no tiene el
empuje necesario en los pistones debido a los intervalos entre las explosiones. También ayuda
durante la compresión dentro de los cilindros.
http://www.foro.todomecanica.com/estudiantes_de_mecanica_iniciados_tecnicos/como_fun
ciona_el_volante_de_inercia_3750.0.html
6-Embrague
-Definición: sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una
energía mecánica a su acción final de manera voluntaria.
-Tipos:
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Según el número de discos
o hidráulico.
o monodisco seco.
o bidisco seco con mando único.
o bidisco con mando separado (doble).
o multidisco húmedo o seco.
Según el tipo de mando
o mando mecánico.
o mando hidráulico.
o mando eléctrico asistido electrónicamente.
o centrífugo.
http://es.wikipedia.org/wiki/Embrague
7-Diferencial
-Definición: elemento mecánico que permite que las ruedas derechas e izquierda de un
vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un
lado o hacia el otro.
-Funcionamiento: El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje.
Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, el engranaje se mantiene en situación
neutra. La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices
describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por lo que se utiliza el
diferencial.
-Estructura: El diferencial se compone por un piñón(Palier), una corona, dos satélites y dos
planetarios, y a éstos los cubre la caja del diferencial.
8-Frenos
-Definición: Dispositivo utilizado para detener o disminuir el movimiento de algún cuerpo. Los
frenos son transformadores de energía, por lo que pueden ser entendidos como una máquina,
ya que transforman la energía cinética de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido
pueden visualizarse como “extractores“ de energía.
-Tipos:
-Frenos de fricción
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Frenos de cinta: Posiblemente el dispositivo de freno más sencillo de concebir es el
llamado freno de cinta o freno de banda, el cual consiste fundamentalmente de una
cinta flexible, estacionaria, que se tensa alrededor de un cilindro solidario al eje cuya
velocidad se pretende modificar, la fricción existente entre la cinta y el tambor es
responsable de la acción del frenado.
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Freno de disco: Dispositivo cuya función es detener o reducir la velocidad de rotación
de una rueda. Hecho normalmente de acero, está unido a la rueda o al eje.
http://www.frenos.us/discos/hidraulicos/freno-de-cinta/
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Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa
por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un
tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.
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Freno de llanta: Utilizan como cuerpo móvil la llanta de una rueda. Son muy utilizados
en bicicletas y existen varios tipos.
 Según el tipo de accionamiento
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Freno neumático
Frenos mecánicos
Frenos hidráulicos
Freno de estacionamiento
Freno eléctrico.
 freno regenerativo
 freno reostático. Cuando utiliza los sistemas de tracción eléctrica se
denomina freno dinámico.
 Dispositivos especiales
 Frenos ABS (Antilock Brake System)
 Freno Prony
 Freno motor
 Freno de inercia
9-Cojinetes
-Definición: es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira el árbol
transmisor de momento giratorio de una máquina. De acuerdo con el tipo de contacto
que exista entre las piezas, el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o un
rodamiento respectivamente.
-Tipos:
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Cojinetes de Manguito: Este tipo de cojinetes ofrece el medio más simple y
económico para soportar una parte en movimiento. No tienen partes móviles y
normalmente son de una pieza metálica que encierra un eje. La palabra
chumacera significa la parte soportada del eje.
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Cojinete de Rodadura: Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de
cojinete, que es un elemento mecánico que reduce la fricción entre un árbol y las
piezas conectadas a éste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita
su desplazamiento. Dependiendo de su función y de las cargas aplicadas, los
elementos de rodadura pueden ser: bolas, rodillos cilíndricos, rodillos cónicos, o
rodillos cilíndrico-esféricos.
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Cojinete de Deslizamiento: En un cojinete de deslizamiento dos casquillos
tienen un movimiento en contacto directo, realizándose un deslizamiento por
fricción, con el fin de que esta sea la menor posible. La reducción del
rozamiento se realiza según la selección de materiales y lubricantes. Los
lubricantes tienen la función de crear una película deslizante que separe los dos
materiales o evite el contacto directo. Al tocarse las dos partes el desgaste en las
superficies de contacto limita la vida útil. La generación de la película lubricante
que separa por una lubricación completa requiere un esfuerzo adicional para
elevar la presión y que se usa sólo en máquinas de gran tamaño para grandes
cojinetes de deslizamiento. La resistencia al deslizamiento provoca la conversión
de parte de la energía cinética en calor, que desemboca en las partes que
sostienen los casquillos del cojinete.
http://www.webscolar.com/la-historia-de-los-cojinetes
http://es.wikipedia.org/wiki/Cojinete

Cojinetes de friccion: Tienen la ventaja de su marcha tranquila y silenciosa y que
pueden construirse partidos en dos, haciendo posible un montaje y desmontaje
radial.Tienen el inconveniente de que no son indicados en los casos en que se
deseen elevado número de revoluciones, a no ser que la carga que gravita sobre
ellos sea mínima.Hay varios tipos:

Cilíndricos fijos:Se compone de una sola pieza de revolución, denominada
casquillo. Se emplea cuando el cojinete no está sometido a grandes
desgastes. El problema viene a raíz de que no admite corrección en el
diámetro interior una vez sufre los efectos del desgaste y no se puede
emplear para gorrones intermedios por la imposibilidad de montaje. Estos
cojinetes se montan a presión en su correspondiente montaje.

Cilíndricos ajustables o partidos:El cojinete está constituido por dos
mitades cuya superficie común de contacto coincide con un plano diametral
para facilitar el montaje aún en el caso de gorrones intermedios. Permite el
montaje de ejes y árboles con el resto de órganos montados sobre ellos
debido a su aplicación de las dos mitades.

Cónicos ajustables:Se emplea en aquellos montajes que tengan que
garantizar un juego entre el árbol y el cojinete. El cojinete exteriormente es
cónico y a medida que se introduce en el agujero cónico de su soporte irá
reduciendo el diámetro interior gracias al Ranurado longitudinal que lleva.
Tiene la ventaja de que se pueden corregir holguras producidas por el
desgaste.
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Cojinete de rodillos:Además de los cojinetes de fricción y de los rodamientos
ranurados, este robusto tipo de cojinete resistente a los golpes es utilizado sobre todo
para ruedas de equipos de transporte. El cojinete de rodillos está caracterizado por su
poca altura de instalación, su mínima resistencia a la rodadura y, entre otros, por su
alta capacidad de carga. La velocidad de movimiento de las ruedas con rodamientos de
rodillos no deberían exceder los 4 km/h.

Cojinete de bolas con doble cono: Los cojinetes de bolas con doble cono son uno
de los grupos más importantes de cojinetes para ruedas. Sus ventajas especiales
comparadas al buje con taladro liso, se encuentran en el uso de esferas que
proporcionan mejor calidad en todas los deslizamientos.
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Cojinete de bolas a precisión: Los diferentes diseños de cojinete de bolas a
precisión según la nbormativa DIN, son los cojinetes de mayor calidad. Las ruedas con
este tipo de cojinete son de una resistencia a la rodadura extremadamente baja para
cargas pesadas.
http://es.tente.com/ES/27.html
http://rodamientos.wordpress.com/cojinetes/cojinetesdefriccion/
10-Sistema de Arranque
-El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su
funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en
energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal. Esa energía la obtiene a partir de
la eléctrica de la batería.
El sistema de arranque está constituido por el motor de arranque, el interruptor
(llave), la batería y el cableado. El motor de arranque es activado con la electricidad de
la batería cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo
que el motor gire. Una vez que se acciona la llave comienza a salir corriente continua
de la batería. Esta corriente acciona un mecanismo que enciende una chispa en las
bujías y se da lugar a la explosión.