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Nota de Prensa
Granada tendrá una “Ventana del MUNCYT”
El próximo día 3 de noviembre, coincidiendo con la inauguración de la ampliación
del Parque de las Ciencias de Granada, se inaugurará un módulo expositivo que
servirá de escaparate en Andalucía del Museo Nacional de Ciencia y Tecnología.
La “Ventana del MUNCYT” pretende ser una muestra que refleje el contenido de
la colección del Museo Nacional, contendrá dos importantes piezas de nuestros
fondos; una de gran importancia en la historia de la ciencia y otra, significativa
muestra de la tecnología. La primera se trata de un astrolabio árabe del siglo XIII
que cuenta con láminas para ciudades españolas, y la segunda es una moto
Guzzi de comienzos del siglo XX que alcanzaba los 100 kilómetros por hora.
Estas piezas se presentarán acompañadas de paneles e instrumentos expositivos
que ayudarán a comprender el uso, importancia, historia y conexiones culturales
de las mismas.
Las piezas permanecerán durante un año en el Parque de las Ciencias, al cabo
del cual serán sustituidas por otras dos, constituyéndose así esta “Ventana del
MUNCYT” en un escaparate permanente.
Para llevar a cabo esta iniciativa se está preparando un convenio entre el
Consorcio del Parque de las Ciencias de Granada y el MUNCYT -FECYT.
MOTOCICLETA “MOTO GUZZI”
Modelo “Sport”
1923-1928
Nº de Inventario 2007-33-2
Acero, aluminio, bronce, goma, cuero, etc.
Moto Guzzi. Modelo Sport fabricado entre 1923 y 1928.
Empresa fundada en 1921 bajo la presidencia de Emanuele Vittorio Parodi bajo la
dirección técnica de Carlo Guzzi, cuya primera sede se estableció en Génova.
Desde el principio estas motocicletas tuvieron un marcado carácter deportivo, por
lo cual participaron constantemente en diferentes carreras y competiciones.
Este modelo Sport es el resultante de la adopción del chasis del modelo de
carreras “C 2V”, al que se le monta el motor denominado “Normale” de válvulas
opuestas. Durante los cinco años de fabricación se hicieron alrededor de 4000
motocicletas.
Es esta época los fabricantes de motocicletas dividían las motos en tres grupos:
normal, sport y carreras. Las primeras eran las motocicletas mas sencillas y de
menor precio, las denominadas sport eran modelos de mayor potencia para un
público aficionado que buscaba altas prestaciones, y las de carreras eran las
preparadas para competiciones, que generalmente no se vendían al público y
estaban reservadas para los pilotos oficiales de fábrica.
Esta motocicleta tiene las características habituales de las motocicletas de la
época: chasis rígido y suspensión en la horquilla de muelles. Las imperfecciones
de la carretera eran absorbidas por los muelles del asiento.
La potencia de la motocicleta, 13 cv a 3800 vueltas, unida a su poco peso, tan
sólo 130 kg, le permitía alcanzar una velocidad de 100 km/h.
Disponía de tres velocidades con mando manual mediante una palanca en el lado
derecho del depósito. Como muchas otras motocicletas contemporáneas sólo
disponía de freno en la rueda trasera y no era muy efectivo.
El acabado era en verde oliva con filetes dorados y mandos niquelados.
Tenía un motor monocilíndrico horizontal, de 500 cc, cuatro tiempos y válvulas
opuestas, alimentación por carburador Amac y encendido por magneto. Además
era de engrase a presión por bomba mecánica. El sistema de alumbrado por
medio de dinamo Bosch y batería, era un extra no venía de serie.
El modelo aquí presentado venía preparado para acoplarle un sidecar, para ello
llevaba tres anclajes, uno en la parte inferior de la tija delantera, otro bajo el
asiento y el tercero en el reposapiés delantero. Como las mayoría de las
motocicletas de entonces tienen el sidecar en el lado izquierdo, lo que hacía
peligroso el adelantamiento , ya que en esta época muchos de los automóviles
europeos, aun mantenían el volante a la derecha (como en Inglaterra), aunque se
condujera por la derecha. El volante a la izquierda no se estandarizó hasta los
años 40.
ASTROLABIO
Siguiendo modelos de al-Khamâ’irî y láminas de Abû Bakr ibn Yûsuf
C. 1700 y c. 1200
Nº de Inventario 2005-34-1
Latón dorado.
En este instrumento realizado por un constructor anónimo alrededor de 1700, se
reúnen dos importantes escuelas en la construcción de astrolabios, por un lado la
de Abû Bakr ibn Yûsuf (que trabajó en Marrakesh hacia 1200), para el diseño de
la madre, y por otro la del sevillano al-Khamâ’irî, contemporáneo del anterior, para
la araña. El conjunto se completa con 4 láminas originales fabricadas por el propio
Abû Bakr ibn Yûsuf.
El astrolabio, el que busca estrellas, es un instrumento astronómico, que
representa la bóveda celeste y que generalmente contiene aplicaciones
específicas relacionadas con la astronomía, astrología y topografía.
Sus principales elementos son la madre, las láminas, la araña o buscador de
estrellas y la alidada, que junto con sus pínulas, hace las funciones de mira del
instrumento, para localizar el objeto de referencia ya sea una estrella, el Sol o una
torre.
En el anverso de la madre bajo la araña, se colocan las láminas, calculadas para
latitudes y ciudades concretas. Con ellas se podían hacer diversas medidas y
cálculos, como la posición de una estrella en el firmamento. También tienen
marcas especiales para el calculo del alba, mediodía, oraciones de antes de
mediodía y tarde, y la puesta de sol. La araña presenta las 26 estrellas típicas de
los astrolabios islámicos orientales, marcadas con puntos de plata.
En el reverso tiene grabadas diferentes escalas y calendarios, así como un
cuadro de sombras. Estas escalas eran utilizadas para realizar medidas y cálculos
astronómicos, astrológicos y topográficos, tales como la hora solar, la altura del
sol o una estrella, la altura de edificios o la correspondencia entre la posición del
sol en la eclíptica y la fecha en el calendario musulmán.
Este astrolabio está incluido en la lista Internacional de Astrolabios con el número
3601. Perteneciente a una colección privada desde los años 60, estuvo en
depósito en el National Maritime Museum de Haifa, hasta el momento de la
subasta en la que se compró. Lo más interesante de este astrolabio son sus
láminas medievales, y que algunas de ellas estén calculadas para la latitud de
ciudades españolas, por lo que es un importante nexo de unión entre el Norte de
África (actual Magreb) y el Al-Andalus español o peninsular.
Las cuatro láminas están diseñadas para las siguientes latitudes y ciudades:
1a. Sijilmasa 29º
1b. Jerusalem 32º
2a. Marrakech 31º
2b. Fez 33º40’
3a. Ceuta 35º
3b. Almería 36º30’
4a. Toledo 40º
4b. Zaragoza 41º30’
La ciudad de Sijilmasa, un oasis situado al norte del Sahara, tuvo bastante
relación con el Califato Cordobés, en época de Hixem II (976-1009), ya que se
conocen monedas con la ceca de Sijilmasa acuñadas a su nombre. Lo que indica
el dominio califal sobre la zona en aquel momento. Era una ciudad caravanera
importante.
Tiene además otras dos láminas realizadas posteriormente hacia 1700, una de
ellas con las latitud de las dos ciudades mas importantes del mundo musulmán, la
Meca (22 º) y Medina (25º30’), la otra adaptada probablemente de otro astrolabio
con la ciudad de Meknes 34º y una serie de curvas universales.
Una de las causas por la que los astrolabios se mantuvieron durante mucho
tiempo en uso en el mundo musulmán (prácticamente hasta el siglo XIX), a
diferencia de occidente donde desaparecen en el s. XVIII, sustituidos por
instrumentos mas precisos y manejables como el sextante, era la importancia de
la oración. Para los musulmanes son obligatorias cinco oraciones diarias y
dirección a la Meca, por lo que los viajeros se veían en la necesidad de disponer
en todo momento de un instrumento para el cálculo de la hora y la orientación,
función que realizaba el astrolabio.
Este astrolabio es un ejemplo de reutilización; fue probablemente fabricado para
las cuatro láminas andalusíes originales, a las que se añadió una quinta con las
ciudades de la meca y medina. La lámina de Fez tiene muchos desgastes por un
excesivo uso, lo que puede indicar, la ciudad donde se utilizó el astrolabio el
mayor tiempo. En general es un importante conjunto en el que se reflejan las
amplias relaciones entre la ciencia del al-Andalus español y el norte de África, aún
varios siglos después de que Al-Andalus dejara de ser musulmán.