La nueva Clase C de Mercedes-Benz Comunicado de prensa Poder de atracción en estado puro 27 de marzo de 2014 Índice Resumen La nueva Clase C de Mercedes-Benz Poder de atracción en estado puro Página 3 Versión larga Programa de modelos La nueva Clase C, una categoría superior 16 Aspectos destacados de la nueva Clase C 20 Citas sobre la nueva Clase C 22 Diseño Claridad sensual y formas puristas 23 Interior El ascenso a una categoría superior 26 Panel táctil El poder en la punta de los dedos 32 Líneas de diseño y equipamiento 33 Head-up-Display La información en el punto de mira 36 Carrocería Carrocería básica robusta y ligera 37 Aerodinámica El poder del viento 42 Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Ruidos y vibraciones Pacto de silencio Motor y propulsión Eficiencia y placer de conducción: ayer era una utopía, hoy es realidad 46 48 Tren de rodaje Fusión de confort y dinamismo 57 AGILITY SELECT El conductor elige el carácter del vehículo: cuestión de personalidad 63 Mercedes-Benz Intelligent Drive El automóvil aprende a pensar 65 Seguridad pasiva Una estrella basta 77 Climatización Señales del espacio 82 Activación a distancia del sistema de calefacción y ventilación El clima deseado a golpe de botón 85 Telemática Un espectáculo sensorial 87 Historia 93 Datos técnicos 100 Las descripciones y los datos contenidos en esta carpeta de prensa hacen referencia a la gama internacional de modelos de Mercedes-Benz. Pueden existir diferencias en las versiones específicas para cada país. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 2 La nueva Clase C de Mercedes-Benz Poder de atracción en estado puro Mercedes-Benz ha desarrollado una generación completamente nueva de la Clase C que establece nuevos baremos y que abrirá otro capítulo de éxitos en el segmento de lujo de la gama intermedia. Un concepto inteligente de construcción ligera que permite reducir el peso del vehículo en hasta 100 kilogramos, excelentes propiedades aerodinámicas y nuevos motores de bajo consumo hacen de la Clase C el estándar de eficiencia en su categoría. Un amplio elenco de nuevos sistemas de asistencia a la conducción brinda el máximo nivel de seguridad. El nuevo tren de rodaje, opcionalmente con suspensión neumática, es la clave de un confort ejemplar de rodadura y de una gran agilidad de conducción. La nueva Clase C destaca también por su diseño avanzado, con rasgos nítidos y al mismo tiempo sugestivos, y por un acabado interior de alta calidad. Numerosas innovaciones y detalles de equipamiento subrayan el confort estimulante y la deportividad refinada de la berlina. Como resultado de todas estas medidas aumenta la impresión de valor de la nueva Clase C a cotas que, hasta ahora, sólo se encontraban en las gamas más altas. Desde mediados de marzo se están realizando las entregas de las primeras unidades. La nueva Clase C combina un diseño nítido-sensual y numerosas innovaciones técnicas con un amplio equipamiento de serie y cotas ejemplares de emisiones y de consumo. De aquí resultan un aumento claro del valor intrínseco y un ahorro a largo plazo, tanto en el capítulo de los impuestos como a la hora de repostar combustible. Se han aumentado las dimensiones de la Clase C teniendo en cuenta la mayor estatura media de las personas. La batalla ha crecido en 80 milímetros (a 2.840 milímetros) en comparación con el antecesor, la longitud del vehículo en 95 milímetros (a 4.686 milímetros) y la anchura en 40 milímetros (a 1.810 milímetros). El resultado es una mayor amplitud en el habitáculo. El volumen del maletero de la nueva Clase C supera asimismo el nivel del antecesor y alcanza 480 litros (según ISO 3832). Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 3 Claridad sensual y formas puristas La nueva Clase C se despide de las formas convencionales de las series antecesoras. Su diseño dinámico y llamativo destila claridad sensual y despierta emociones en el observador. Las sensuales líneas y superficies de la nueva berlina están inspiradas en la estética contemporánea y cautivan por su armonía y su fuerza latente. Los diseñadores de la Clase C han creado formas puristas, reducidas a sus elementos fundamentales, que acentúan la técnica inteligente del vehículo. Las superficies diáfanas con curvatura convexa irradian modernidad al tiempo que emoción. La configuración precisa de las líneas y los volúmenes genera innovadores juegos de luces y sombras. Un capó largo, un habitáculo en posición atrasada y los voladizos cortos de la Clase C destacan en la vista lateral las proporciones clásicas y equilibradas de las berlinas de Mercedes-Benz. Es posible elegir entre dos fisonomías diferentes para el frontal: deportiva con estrella central o bien —sólo en la línea EXCLUSIVE— la parrilla del radiador clásica de berlina con estrella Mercedes sobre el capó. Dicha parrilla, cuyas lamas pueden cerrarse para optimizar el coeficiente cx, acentúa la elegancia y distinción de la berlina. La nueva Clase C está equipada de serie con faros halógenos y lámparas H7. Junto a los faros de serie pueden encargarse dos versiones de LED con bajo consumo de energía: una versión estática y una versión dinámica con «LED Intelligent Light System». Su característico diseño nocturno permite identificar de inmediato a la nueva Clase C, incluso en la oscuridad. El piloto trasero y la luz de freno están integrados en los grupos ópticos traseros y se realizan con diodos luminosos en todas las versiones de los faros. Interior de alta calidad con detalles sofisticados Los diseñadores de Mercedes han concebido un habitáculo con un nivel de calidad difícil de encontrar, incluso en los vehículos de gamas superiores. Esto se refiere tanto a la esmerada selección de materiales de alta calidad como a su agradable tacto y a la precisión del acabado de cada uno de los detalles. Pero también al nuevo canon estético, que conjuga sensualidad y claridad con deportividad dinámica y contribuye así a una extraordinaria impresión de valor en el interior. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 4 El conductor y su acompañante disfrutan en la nueva Clase C de una generosa sensación de espacio y de un lujo moderno y discreto. El resultado es un ambiente de bienestar inédito en esta categoría. Quien toma asiento en la nueva Clase C experimenta una sensación equiparable al ascenso de la clase turista a la preferente en un avión. La configuración del habitáculo demuestra la valentía de Mercedes-Benz para abrir vías inéditas. Los estilistas combinan con maestría la arquitectura de los deportivos Mercedes-Benz con una interpretación completamente nueva de la consola central, de rasgos fluidos y deportivos. En los modelos con cambio automático, la voluminosa consola central de una sola pieza se arquea con elegancia desde los difusores centrales de ventilación hasta el apoyabrazos. Este elemento acentúa la unidad de diseño, genera una sensación inimitable de espacio y destila un purismo moderno que entusiasma a primera vista. En los vehículos con cambio manual, la consola central es más vertical y cuenta con dos molduras separadas, creando así el espacio ergonómico ideal para el manejo de la palanca de cambios. La mirada se dirige espontáneamente hacia el display central exento de 17,78 centímetros (7 pulgadas) de diagonal situado por encima de la consola central. En combinación con el equipo COMAND Online se monta un display de 21,33 centímetros (8,4 pulgadas). Cinco difusores redondos de ventilación añaden un toque deportivo al tablero de instrumentos. Su superficie metálica «cool touch» crea un contraste visible y perceptible al tacto frente al diseño cálido de los demás materiales, como la madera de la consola central o el símil de cuero ARTICO del tablero de instrumentos. El aumento de categoría prosigue en los mandos. Todos los interruptores tienen forma tridimensional. Su calidad y la disposición ordenada transmiten la sensación de un vehículo de gama alta. En el apoyo para la mano situado sobre el controlador en el túnel de la transmisión se ha integrado el innovador panel táctil desarrollado por Mercedes-Benz, que define un nuevo hito en la evolución de los equipos de manejo. Al igual que en un smartphone, el usuario puede manejar de forma sencilla e intuitiva todas las funciones de la unidad central por medio de gestos con los dedos. El panel táctil permite además introducir letras, cifras y caracteres especiales con escritura natural y en cualquier idioma disponible en Audio 20 o COMAND Online. Con el fin de facilitar un uso realmente intuitivo Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 5 de este dispositivo, el usuario recibe una confirmación háptica clara al accionar la superficie del panel táctil. Otra novedad en la Clase C es un Head-up-Display. Este equipo, similar al utilizado en los aviones, muestra adicionalmente informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual directo del conductor, y asegura de ese modo una percepción fiable sin perder de vista el tráfico y la carretera. Además de la velocidad actual y del límite de velocidad, el display visualiza las instrucciones del equipo de navegación y las indicaciones del sistema DISTRONIC. Además del equipamiento de serie se ofrecen tres líneas de diseño y equipamiento opcionales para el exterior y el interior que facilitan una configuración personal del automóvil. La línea AVANTGARDE otorga a la Clase C el aire de una berlina deportiva; la línea EXCLUSIVE transmite distinción y lujo moderno y la línea AMG Line acentúa el porte deportivo de la Clase C. Una carrocería robusta y ligera Menos peso, una rigidez sobresaliente, incluyendo la rigidez de la estructura a las fuerzas incidentes para asegurar un comportamiento de marcha sobresaliente unido al mejor confort acústico y de vibraciones posible y una elevada seguridad estructural: así pueden describirse los requisitos que cumple de forma innovadora la carrocería de la nueva Clase C. Gracias a la técnica de construcción ligera inteligente e innovadora, la carrocería híbrida de aluminio pesa unos 70 kg menos que una estructura convencional de acero. El peso total el vehículo disminuye en hasta 100 kilogramos. Con ello, la nueva Clase C es el «líder de construcción ligera» en su segmento. Esto resulta rentable por numerosos motivos. Gracias a las medidas de construcción ligera, el consumo de la nueva Clase C disminuye en hasta un 20%, conservándose el nivel de prestaciones. Al mismo tiempo disminuye la altura del centro de gravedad, lo que le confiere propiedades de conducción sensiblemente más ágiles y deportivas. Este avance tecnológico en la construcción ligera de Mercedes-Benz se debe, entre otros, a un diseño mecánico completamente nuevo y a un porcentaje extraordinariamente elevado de aluminio para un vehículo producido en grandes series. En comparación con el antecesor, la cuota de aluminio ha aumentado de algo menos del 10% a casi un 50%. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 6 Como corresponde a la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería está dimensionada para ofrecer una seguridad ejemplar en caso de impacto. La berlina no sólo cumple todas las leyes nacionales e internacionales vigentes, sino también las condiciones de homologación y los requisitos internos de seguridad de Mercedes-Benz, más exigentes todavía y orientados por los accidentes reales. El núcleo es un habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esta estructura está rodeada por zonas de deformación controlada, dimensionadas con precisión y validadas en ensayos prácticos, que velan por la máxima seguridad de los ocupantes mediante vías optimizadas de transmisión de fuerzas y una combinación de piezas de fundición de aluminio y materiales de muy alta resistencia. La chapa exterior, fabricada casi completamente en aluminio, constituye la envoltura de protección de la carrocería. Referente en el campo de la aerodinámica y el confort acústico Una resistencia aerodinámica baja es un requisito básico para alcanzar cotas sobresalientes de eficiencia. A partir de una velocidad aproximada de 70 km/h, la resistencia aerodinámica es ya superior a la suma de las demás resistencias a la marcha. Por lo tanto, es el principal factor a contemplar a la hora de reducir el consumo y las emisiones de CO2. La nueva Clase C Berlina presenta un coeficiente cx de 0,24 (en el C 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY Edition) y define así un nuevo récord en la gama intermedia. También ha disminuido una vez más el nivel de ruido aerodinámico, muy reducido ya en la anterior generación de la Clase C. Los ingenieros han analizado de forma detallada otras posibles fuentes de ruidos y vibraciones que, por lo general, el conductor y el acompañante perciben sólo de forma inconsciente, pero que pueden influir negativamente en su bienestar y en su concentración. El término técnico utilizado para estos factores es NVH (Noise, Vibration, Harshness = ruido, vibración, rudeza). Los especialistas en este campo han optimizado el ruido producido por el soplador de ventilación del habitáculo, por los elevalunas y por el mecanismo de ajuste de los asientos, así como muchos otros ruidos funcionales y de accionamiento. En consecuencia, la nueva Clase C asume el liderazgo de su segmento en el capítulo NVH. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 7 Nuevo motor diésel compacto con excelentes cotas de CO2 Los motores de gasolina y diésel potentes y eficientes, todos ellos equipados con función de parada y arranque ECO y homologados de conformidad con la normativa Euro 6, garantizan prestaciones briosas y un elevado placer al volante. Al mismo tiempo, estos grupos contribuyen a reducir el consumo en hasta un 20% en comparación con el antecesor. Una novedad es el compacto motor diésel de 1,6 litros de cilindrada. Entre las ventajas de esta mecánica cabe destacar el menor peso, un diseño compacto y un consumo específico de combustible bajo. El motor de cuatro cilindros, con turbocompresor sencillo y una cilindrada de 1.598 centímetros cúbicos, desarrolla —en función del dimensionamiento— 85 ó 100 kW (115 ó 136 CV) y pone a disposición un par motor nominal de 280 ó 320 Nm, respectivamente. Este motor coloca la nueva Clase C a la cabeza en su segmento en el capítulo de las emisiones de CO2. Un logro que obedece, entre otros factores, al uso de pistones de acero, empleados por primera vez en un motor diésel para turismos. Junto al nuevo motor diésel compacto se ofrece también una versión perfeccionada del acreditado motor de cuatro cilindros con 2,2 litros de cilindrada en varias versiones de potencia. Con ello, la gama de potencia de los motores diésel se extiende de 85 kW (115 CV) a 150 kW (204 CV). El C 220 BlueTEC está también disponible en una versión opcional BlueEFFICIENCY Edition de 120 kW (163 CV). Todos los motores diésel de la nueva Clase C incorporan la conocida tecnología SCR (reducción catalítica selectiva), que favorece una conducción especialmente ecológica y asegura a los modelos diésel de la Clase C en Alemania una certificación en la categoría de eficiencia A o incluso, en la mayoría de los casos, en la categoría A+. La única excepción son los modelos con tracción integral 4MATIC, incluidos en la categoría de eficiencia B. Motores de gasolina BlueDIRECT con inyección directa de tercera generación Se ofrecen además motores de gasolina de cuatro cilindros con una potencia de 115 a 180 kW (156 a 245 CV). Entre ellos se encuentra el modelo especial C 180 BlueEFFICIENCY Edition, que cumple los criterios de la categoría de eficiencia alemana A. Más adelante se sumará un motor de gasolina de seis cilindros con 245 kW (333 CV). Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 8 Los motores de gasolina de cuatro cilindros BlueDIRECT de la Clase C combinan una respuesta espontánea y un desarrollo ejemplar de la potencia con una alta eficiencia y el mejor nivel de emisiones de su categoría. Para poder lograr este objetivo, Mercedes-Benz ha adaptado al motor de cuatro cilindros la tecnología BlueDIRECT de los motores V6 y V8. El sistema de inyección directa guiada que Mercedes-Benz introdujo en sus motores de serie antes que cualquier otro fabricante de turismos trabaja con inyección múltiple y regulación electrónica precisa. La tercera generación de la inyección directa se completa con un «encendido múltiple rápido». Modelos híbridos con motor de gasolina y diésel de cuatro cilindros Al igual que en la Clase S y en la Clase E, Mercedes-Benz ofrece asimismo en la nueva Clase C un motor diésel combinado con un módulo híbrido. El C 300 BlueTEC HYBRID con motor diésel de cuatro cilindros y un motor eléctrico compacto desarrolla 150 + 20 kW (204 + 27 CV) y se contenta con 3,6 litros de diésel (consumo mixto en el ciclo normalizado europeo, valor provisional). Más tarde se introducirá un modelo híbrido enchufable de consumo especialmente bajo con la técnica más moderna. Cadena cinemática optimizada En función de la potencia de los motores, Mercedes-Benz equipa los modelos de cuatro cilindros de la nueva Clase C con un nuevo cambio manual de 6 velocidades, que se distingue sobre todo por el mayor confort de manejo, unido a una mayor precisión y cambios de relación armoniosos. Si se desea aumentar el confort puede optarse por el cambio automático 7G-TRONIC PLUS, optimizado por Mercedes-Benz para mejorar su compatibilidad medioambiental y el placer de conducción. La tracción integral permanente 4MATIC, disponible también para la nueva Clase C a partir de septiembre de 2014, mejora la adherencia al piso y la estabilidad y subraya su deportividad refinada. Tren de rodaje deportivo y al mismo tiempo confortable El tren de rodaje de la nueva Clase C es fruto de un desarrollo completamente nuevo. El reglaje básico ágil brinda un elevado placer de conducción en trayectos con curvas y, al mismo tiempo, el máximo nivel de confort en su segmento. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 9 El comportamiento de marcha ágil se debe en buena parte al nuevo diseño del eje delantero de 4 brazos. Gracias al principio de 4 brazos, la suspensión de las ruedas está completamente desacoplada del conjunto telescópico. El resultado son parámetros cinemáticos muy favorables, mayor adherencia al piso y mayores fuerzas de guiado lateral. El tren de rodaje reacciona así con más sensibilidad a los movimientos del volante y favorece un estilo de conducción deportivo y ágil. En el eje trasero se monta un eje multibrazo optimizado de 5 brazos, conocido por sus propiedades insuperables de guiado de las ruedas y por una óptima estabilidad direccional. La berlina de la nueva Clase C equipa de serie suspensión mecánica. En combinación con esta suspensión se ofrecen tres versiones del tren de rodaje DIRECT CONTROL con sistema de amortiguación selectivo: • un tren de rodaje de confort • un confortable tren de rodaje AVANTGARDE de altura rebajada en 15 milímetros • un tren de rodaje deportivo de altura rebajada en 15 milímetros Primera suspensión neumática en esta categoría Como alternativa a este equipo, la nueva Clase C es el primer vehículo de su segmento que puede equiparse con suspensión neumática (AIRMATIC) en el eje delantero y en el eje trasero. Este equipo ofrece un confort de rodadura sobresaliente, incluso en el vehículo cargado, fruto de un ajuste progresivo con regulación electrónica de los amortiguadores del eje delantero y del eje trasero. El conductor puede utilizar un interruptor para escoger entre diferentes características: «Confort», «ECO», «Sport» y «Sport +». El ajuste adicional «Individual» permite al conductor configurar su vehículo de acuerdo con sus preferencias. AIRMATIC ofrece además una regulación de nivel integral que asegura el mejor confort de conducción, también con el vehículo cargado. La nueva Clase C equipa de serie un freno de estacionamiento eléctrico, que se suelta automáticamente si el conductor decide desaparcar el vehículo y ponerse en marcha. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 10 Dirección de carácter deportivo En el futuro, todos los modelos de la familia de la Clase C equiparán de serie una dirección directa electromecánica que combina la servoasistencia variable en función de la velocidad de la dirección paramétrica con una desmultiplicación variable en función del giro del volante. La servoasistencia del engranaje de cremallera de la dirección se controla en función de la demanda y contribuye por tanto a mejorar la eficiencia. Mercedes-Benz Intelligent Drive: el automóvil aprende a pensar Un objetivo declarado de Mercedes-Benz es poner a disposición de todos los conductores el máximo nivel viable de seguridad. Por ese motivo, la nueva Clase C incorpora casi todos los sistemas de asistencia a la conducción que celebraron su estreno mundial hace pocos meses en la Clase S y en la Clase E, nuevos o ampliados con funciones esenciales. Los sistemas de asistencia a la conducción aumentan el confort y la seguridad. El nombre elegido por Mercedes para esta filosofía es «Intelligent Drive». La nueva Clase C ofrece numerosos sistemas innovadores de seguridad y de asistencia a la conducción. El equipamiento de serie incluye ATTENTION ASSIST, que puede advertir de cansancio y distracción. Si el vehículo cuenta con los equipos correspondientes, esta función propone áreas de servicio o de descanso en las autopistas como destinos intermedios del sistema de navegación de COMAND Online. La función ATTENTION ASSIST permite ahora ajustar la sensibilidad, y puede informar al conductor sobre su estado de cansancio y la duración del viaje desde la última parada en una pantalla especial en el cuadro de instrumentos. Junto al servofreno de emergencia adaptativo que protege del riesgo de colisiones a partir de una velocidad de 7 km/h, el sistema COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS incorporado de serie posee una función adicional. Si se detecta un peligro persistente de colisión y el conductor no reacciona, el sistema puede frenar de forma autónoma hasta una velocidad de 200 km/h y reducir así la gravedad del impacto con vehículos circulando a menor velocidad o en maniobra de frenado. El sistema reacciona también a vehículos detenidos y frena por sí mismo hasta una velocidad de 50 km/h. Si la velocidad es menor de 40 km/h puede evitarse así una colisión por alcance. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 11 Opcionalmente se ofrecen sistemas de asistencia a la conducción nuevos y con funciones ampliadas asumidos de la nueva Clase S y de la nueva Clase E, que combinan datos de diferentes tecnologías de sensores en el marco del concepto Intelligent Drive y pueden aumentar claramente el confort y la seguridad • DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot integrado es un asistente para retenciones de funcionamiento semiautónomo que —a velocidades inferiores a 60 km/h— no sólo se orienta por las líneas de señalización en la calzada, sino también por el vehículo precedente, asegurando una circulación segura y confortable en caravana. • El servofreno de emergencia BAS PLUS reconoce ahora también el tráfico en dirección transversal y puede reforzar la acción de frenado si el conductor pisa el freno sin la contundencia necesaria. El freno PRE-SAFE® puede detectar vehículos detenidos e incluso peatones, y es capaz de frenar de forma autónoma si el conductor no reacciona y evitar de ese modo accidentes hasta una velocidad de 50 km/h o de reducir su gravedad hasta 72 km/h. Al circular con tráfico fluido, el freno PRE-SAFE® asiste al conductor con un principio de funcionamiento similar en la gama completa de velocidad de 7 a 200 km/h. • El detector activo de cambio de carril con funciones ampliadas es capaz de corregir la deriva o un cambio involuntario de carril mediante intervención en los frenos de un lado del vehículo aunque no se reconozcan las líneas delimitadoras de la calzada si existe peligro de colisión, por ejemplo, debido a vehículos en adelantamiento rápido, tráfico en paralelo e incluso tráfico en sentido contrario. El elenco de sistemas de asistencia a la conducción incluye también, entre otros • una ayuda activa para aparcar que interviene activamente en la dirección y en los frenos y permite estacionar el vehículo de forma automática en línea o en batería, • una cámara de 360° que muestra el vehículo y su entorno desde distintas perspectivas, incluyendo una imagen virtual a vista de pájaro, Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 12 • un asistente para señales de tráfico con función de advertencia de circulación en dirección prohibida, que no señaliza solamente las limitaciones de velocidad, sino también prohibiciones de adelantamiento y calles de dirección única y • las luces de carretera automáticas Plus, que permiten conducir siempre con las luces largas conectadas, pues enmascaran el cono de luz para evitar el deslumbramiento de los demás conductores. Airbags para la seguridad Junto a los cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensado pirotécnico y limitadores de tensión para el conductor y el acompañante y para los ocupantes de las plazas laterales traseras, numerosos airbags brindan protección a los pasajeros si llega a producirse un accidente. Esto incluye, entre otros: • airbags laterales combinados de tórax y de cadera para conductor y acompañante • un windowbag de nuevo desarrollo • airbags laterales para las plazas laterales de la parte trasera (opcionales) • un airbag de rodillas para el conductor El asiento del acompañante puede equiparse además con un detector automático de silla infantil que renuncia al uso de transponders como en las versiones anteriores y trabaja en su lugar con una esterilla sensible al peso. De ese modo es posible utilizar este equipo con cualquier tipo de silla infantil. El airbag se desactiva siempre automáticamente y se activa de nuevo al desmontar la silla infantil. Climatización: señales del espacio Mercedes-Benz ha desarrollado y perfeccionado sistemáticamente el sistema de climatización de la nueva Clase C. Esto afecta en especial a la precisión de la regulación, al rendimiento, a la eficiencia y a la calidad del aire. La nueva Clase C es el único vehículo del segmento equipado con una detección de túneles basada en los datos de navegación por satélite. Este equipo utiliza la Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 13 información cartográfica del sistema de navegación y los datos de posicionamiento del GPS para cerrar automáticamente la trampilla de recirculación de aire al entrar en un túnel y para abrirla de nuevo a la salida del túnel. Otro equipo destacado que contribuye a crear un ambiente de bienestar a bordo es el paquete AIR-BALANCE con ambientador activo, ionización del aire y un filtro más potente en comparación con el vehículo básico. Infoentretenimiento con funciones perceptibles Una generación completamente nueva de equipos multimedia ofrece a los ocupantes de la nueva Clase C un manejo intuitivo, acompañado por sofisticadas animaciones gráficas y efectos visuales que muestran todas las funciones de forma clara, ordenada y al mismo tiempo muy atractiva. La nueva Clase C está equipada además con el singular altavoz de bajos delantero. Este vanguardista sistema acústico utiliza el volumen de los largueros y travesaños de la carrocería bruta como caja de resonancia para los altavoces de graves. El resultado es una vivencia acústica equiparable a la de una sala de conciertos. Como opción está disponible un sistema de sonido surround de Burmester®. El sistema de navegación expone el contenido de forma interactiva. Entre otros elementos, ofrece una brújula animada, un «Drive Show» que muestra informaciones para los pasajeros relacionadas con el viaje, como en un avión, y la reproducción de la imagen de Google Maps en la unidad central. Otra novedad de COMAND Online es la posibilidad de recibir los datos sobre el tráfico suministrados por el servicio «Live Traffic Information» en Internet. De ese modo se dispone de una información más precisa y en tiempo real sobre la situación en las carreteras. Internet y numerosas fuentes de datos, ya en la versión básica El sistema de Audio 20 precisa solamente un teléfono móvil con interfaz Bluetooth® y opción de red de datos para poder acceder a Internet. Es decir, los ocupantes pueden navegar por Internet a vehículo parado. En combinación con COMAND Online pueden utilizarse durante la marcha algunas Mercedes-Benz Apps como la previsión meteorológica, la búsqueda local de Google™ con StreetView y Panoramio, descarga de destinos o rutas y Facebook. Es posible reproducir ficheros de audio y de vídeo procedentes de Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 14 diferentes soportes. Por ejemplo, mediante una conexión Bluetooth®, o ® utilizando un Apple iPod o iPhone , una tarjeta de memoria SD, una memoria USB o CD/DVD (a partir de Audio 20 CD y en COMAND Online). COMAND Online con punto de acceso Wi-Fi COMAND Online cuenta con un display de mayor tamaño con una definición de 960 x 540 píxeles y un cristal de cubierta especial montado por adhesión, similar a los utilizados en dispositivos del tipo del iPhone® o el iPad. Entre otras funciones, este equipo permite también la recepción de radio o televisión digital, y ofrece junto a muchas otras opciones una navegación rápida por disco duro, cálculo automático de las rutas teniendo en cuenta las informaciones sobre el tráfico actuales y precisas de «Live Traffic Information», función integrada de punto de acceso Wi-Fi y el sistema de mando fónico LINGUATRONIC. Telefonía mediante Bluetooth® de serie Tanto el sistema básico Audio 20 como Audio 20 CD y COMAND Online están equipados de serie con telefonía básica para acoplar el teléfono móvil al vehículo mediante una interfaz Bluetooth® estandarizada. Más información sobre Mercedes-Benz en Internet: www.media.daimler.com y www.mercedes-benz.es Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 15 Programa de modelos La nueva Clase C, una categoría superior Mercedes-Benz ha desarrollado una generación completamente nueva de la Clase C que establece nuevos baremos en el segmento de lujo de la gama intermedia. Un diseño nítido-sensual, un interior deportivo que transmite una gran impresión de valor y espaciosidad, la carrocería bruta más ligera de su segmento, nuevos motores que combinan potencia y bajo consumo, excepcionales cifras de eficiencia, un completo equipamiento de seguridad, un nuevo tren de rodaje ágil y confortable y otras muchas novedades permiten sentirse en un automóvil de categoría superior. La nueva Clase C combina un diseño nítido-sensual y numerosas innovaciones técnicas con un amplio equipamiento de serie y cotas ejemplares de emisiones y de consumo. De aquí resultan un aumento claro del valor intrínseco y un ahorro a largo plazo, tanto en el capítulo de los impuestos como a la hora de repostar combustible. La nueva Clase C comenzará a producirse a lo largo de siete meses en cuatro emplazamientos situados en cuatro continentes: Bremen (Alemania), East London (Sudáfrica), Pekín (China) y, por primera vez, también Tuscaloosa (Alabama/Estados Unidos). Nuevas dimensiones La nueva Clase C conquista nuevas cotas desde el punto de vista de la técnica, la ecología, el confort, la impresión de calidad, el placer de conducción y la espaciosidad. Se han aumentado las dimensiones de la Clase C teniendo en cuenta la mayor estatura media de las personas. La batalla ha aumentado en 80 milímetros (a 2.840 milímetros) en comparación con el antecesor, la longitud del vehículo en 95 milímetros (a 4.686 milímetros) y la anchura en 40 milímetros (a 1.810 milímetros). El incremento de espacio resultante se traduce en una mayor amplitud en las plazas traseras, ahora más confortables, y permite alojar el nuevo eje delantero, así como futuros componentes híbridos. El volumen del maletero de la nueva Clase C supera asimismo el nivel del antecesor y alcanza 480 litros (según ISO 3832). Algunas medidas de la nueva Clase C se acercan o incluso superan a las de la Clase E Berlina que entró en la historia del diseño en 1995 con su llamativo Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 16 rostro de cuatro ojos. La nueva Clase C aventaja incluso a este modelo en batalla, ancho de vía y anchura, siendo equiparable en muchas de las medidas interiores. Este aumento de tamaño redunda sobre todo en el confort. Las cifras permiten además cuantificar ese ascenso a una categoría superior ofrecido por la nueva Clase C Berlina, más allá de la percepción positiva conseguida gracias a la gran calidad del equipamiento y a la innovación técnica. Medidas comparativas Clase C Nueva Clase E de anterior Clase C 1995 (W204) (W205) (W210) Batalla en mm 2.760 2.840 2.833 Ancho de vía 1.547/1547 1.588/1.570 1.542/1.536 delante/detrás en mm Longitud en mm 4.591 4.686 4.795 Anchura en mm 1.770 1.810 1.799 Altura en mm 1.447 1.442 1.433 Anchura a la altura de 1.440 1.454 1.452 1.462 1.472 los codos delante en mm Anchura a la altura de 1.462 los codos detrás en mm La nueva Clase C se desmarca con un diseño singular y dinámico que irradia claridad sensual y despierta emociones. Es posible elegir entre dos frontales: deportivo con estrella central o bien —sólo en la línea EXCLUSIVE— la parrilla del radiador clásica de berlina con estrella Mercedes sobre el capó, que acentúa la elegancia y la distinción de la berlina. El interior es una exhibición generosa y segura de sobria deportividad y elegancia estética, con materiales de gran calidad y detalles de acabado perfecto propios de un vehículo de gama alta, además de sorprendentes soluciones de diseño. Aparte de la ejecución básica están disponibles tres líneas de diseño y equipamiento a elegir, tanto para el exterior como para el interior. Desde el punto de vista técnico, la nueva Clase C supera a su exitosa antecesora en numerosas disciplinas, estableciendo nuevas referencias en su segmento. Una proporción de aluminio del 48% y un peso reducido en hasta Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 17 100 kilos convierten esta berlina en la más ligera de su segmento. Otras cifras récord: 99 gramos de emisiones de CO2 para el C 180 BlueTEC y el C 200 BlueTEC(datos provisionales) y 94 gramos de emisiones de CO2 para el C 300 BlueTEC HYBRID, así como un coeficiente cx de 0,24. Entre las extraordinarias características de la nueva Clase C cabe destacar el inmejorable confort de conducción —especialmente con la suspensión neumática AIRMATIC, disponible por primera vez en este segmento—, las mejores cifras de NVH (ruido, vibración, rudeza) en beneficio del confort y de la seguridad psicofísica, el mejor índice de ruido aerodinámico, los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados y completos y una técnica innovadora de la que dan fe el panel táctil multifuncional, el Head-up-Display o el confort térmico controlado por GPS. El sobresaliente nivel de seguridad acredita el cumplimiento, también en la nueva Clase C, del compromiso adquirido por Mercedes-Benz como pionero en esta materia. No sólo satisface las condiciones de homologación nacionales con los mejores resultados en todo el mundo, sino también las exigencias internas de Mercedes, aún más estrictas y que reproducen con mayor realismo las condiciones de un accidente. En el futuro, quienes adquieran un Clase C podrán elegir entre tres variantes del tren de rodaje de serie con suspensión mecánica, una de ellas de reglaje muy deportivo. Como alternativa, Mercedes-Benz ofrece por primera vez en este segmento una suspensión neumática. AIRMATIC consigue aunar un elevado placer de conducción y un comportamiento de marcha dinámico y ágil. Motores de bajo consumo y altas prestaciones Los motores de gasolina y diésel potentes y eficientes, todos ellos equipados con función de parada y arranque ECO y homologados de conformidad con la normativa Euro 6, garantizan prestaciones briosas y un elevado placer al volante. Al mismo tiempo, estos grupos contribuyen a reducir el consumo en hasta un 20% en comparación con el antecesor. Uno de ellos es el nuevo motor diésel de cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada. Entre las ventajas de esta mecánica cabe destacar su ligereza, un diseño compacto y un consumo específico de combustible bajo. Para la nueva Clase C se ofrecerán inicialmente cinco motores de gasolina de cuatro cilindros con una potencia de 115 a 180 kW (156 a 245 CV). A ellos se suma el modelo especial C 180 BlueEFFICIENCY Edition, que —con el paquete de tecnología ECO— cumple los criterios de la categoría de eficiencia alemana Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 18 A. Más adelante estarán disponibles asimismo un seis cilindros de gasolina con una potencia de 245 kW (333 CV) y el cuatro cilindros del C 350 HYBRID con tecnología híbrida enchufable, de 155 + 50 kW (204 + 27 CV). Los modelos diésel de la nueva Clase C incorporan el grupo propulsor perfeccionado de cuatro cilindros o un nuevo cuatro cilindros compacto. Como modelos BlueTEC, todos cuentan con la tecnología SCR (reducción catalítica selectiva). La gama de potencia se extiende de 85 kW (115 CV) a 150 kW (204 CV). Opcionalmente, el C 220 BlueTEC está también disponible como modelo especial con paquete de tecnología ECO y 120 kW (163 CV). Mercedes-Benz ofrece también un motor diésel combinado con un módulo híbrido. El C 300 BlueTEC HYBRID con motor diésel de cuatro cilindros y un motor eléctrico compacto desarrolla 150 + 20 kW (204 + 27 CV) y, pese a su elevada potencia, se contenta con 3,6 litros de diésel (consumo mixto en el ciclo normalizado europeo, 94 gramos de emisiones de CO2). A partir de septiembre de 2014, la nueva Clase C estará disponible también con la moderna tracción integral 4MATIC. Todos los motores diésel de la nueva Clase C satisfacen, como mínimo, los requisitos de la categoría de eficiencia A; la mayoría de ellos, incluso los de la categoría A+. Las únicas excepciones son los modelos 4MATIC, C 220 BlueTEC 4MATIC y C 250 BlueTEC 4MATIC, asignados a la categoría de eficiencia B. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 19 ASPECTOS DESTACADOS • Diseño dinámico y llamativo que destila claridad sensual y despierta emociones en el observador • Incremento de la batalla, la longitud y la anchura, que se traduce en una mayor amplitud interior • Salto tecnológico con un concepto inteligente de construcción ligera que incluye una gran proporción de aluminio. Un peso reducido en hasta 100 kilos. Esto convierte a la nueva Clase C en la más ligera de su segmento. • Tren de rodaje ágil y deportivo con nuevo eje delantero de 4 brazos • Suspensión neumática con amortiguadores de ajuste progresivo por primera vez en este segmento • Récord aerodinámico en su categoría: coeficiente cx de 0,24 • Exterior innovador y emocional, con dos versiones de la parrilla del radiador a elegir: la de diseño deportivo con estrella central o la clásica con estrella Mercedes sobre el capó • Molduras y materiales genuinos y de calidad determinan la percepción de lujo moderno en el deportivo interior • Avanzado confort de manejo con controlador, panel táctil, Head-upDisplay, además de navientretenimiento con acceso a Internet y un gran display en color sobre la consola central • Alto nivel de seguridad con la práctica totalidad de los nuevos sistemas de asistencia a la conducción presentes en la Clase E y la Clase S • Sofisticada gestión de impactos que satisface las condiciones de homologación nacionales en todo el mundo • Referente en NVH (ruido, vibración, rudeza) Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 20 • Singular altavoz de bajos delantero para recrear el ambiente de una sala de conciertos • Confort térmico con conexión automática a recirculación por GPS • Motor diésel de nuevo desarrollo de cuatro cilindros, bajo en consumo y con 1,6 litros de cilindrada • Todos los motores cumplen ya la normativa de gases de escape Euro 6 • Todos los motores cuentan con función de parada y arranque ECO • Gran eficiencia energética de grupos auxiliares como climatización, embrague y compresor de agente frigorígeno • Modelos especiales BlueEFFICIENCY Edition • Disponible como híbrido parcial (C 300 BlueTEC HYBRID) • Nuevo cambio manual de seis velocidades con cambios confortables de relación • 7G-TRONIC PLUS de respuesta dinámica y consumo reducido • Persiana del radiador regulable para reducir la resistencia aerodinámica • Faros de técnica LED opcionales Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 21 CITAS Dieter Zetsche, presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Mercedes-Benz Cars: «La Clase C es un líder de ventas que siempre ha marcado tendencias en el segmento de lujo de la gama intermedia. Algo aplicable también a la nueva Clase C. Ésta presenta características normalmente reservadas a automóviles de categorías superiores, tanto desde el punto de vista ecológico y técnico como en lo referente al confort y el placer de conducción. Encarna nuestra idea del lujo moderno en automoción made by Mercedes-Benz y cumple todos los requisitos necesarios para convertirse en un gran éxito.» En palabras de Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva de Daimler responsable de Investigación del Grupo y de Desarrollo de Mercedes-Benz Cars: «Más Mercedes que nunca: así puede describirse la nueva Clase C, que establece nuevos baremos en la gama intermedia desde muchos puntos de vista. Su diseño se caracteriza por rasgos nítidos, unidos a una elevada carga emocional. Ambos atributos se asumen sin solución de continuidad en un habitáculo moderno y de alta calidad, donde el estilo vanguardista se fusiona con un lujo moderno. La técnica potente y eficiente es la base de un placer de conducción a muy alto nivel.» Ola Källenius, miembro de la Junta Directiva de Mercedes-Benz Cars responsable de Ventas: «La nueva Clase C satisface plenamente el alto nivel de exigencias expresado por el lema de Mercedes-Benz: lo mejor o nada. Esto resulta patente desde el primer encuentro con nuestra nueva berlina. El usuario tiene la sensación de haber tomado asiento en un automóvil de una gama superior. Estoy seguro de que, con su elevada impresión de valor y su agilidad, la nueva Clase C entusiasmará a nuestros clientes.» Gorden Wagener, responsable de diseño de Daimler AG: «La nueva Clase C expresa con rasgos modernos de diseño nuestra pasión por el automóvil. Elementos progresistas y emocionales subrayan el estilo avanzado del diseño de la nueva Clase C y demuestran al mismo tiempo claridad sensual. La nueva Clase C interpreta el lujo moderno a un nuevo nivel.» Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 22 Diseño Claridad sensual y formas puristas La nueva Clase C se despide de las formas convencionales de las series antecesoras. La configuración emocional y sensual de unos volúmenes marcadamente convexos acentúa el aspecto atlético y la personalidad del vehículo. Al mismo tiempo, el diseño es reflejo de sus cualidades tecnológicas, que encarna con un estilo purista, claro y atractivo. Inteligencia y emoción son los dos polos que determinan el diseño de la marca Mercedes-Benz. También el diseño de la nueva Clase C es una manifestación del estilo actual de Mercedes-Benz. Por una parte, las sensuales líneas y superficies de la nueva berlina están inspiradas en la estética contemporánea y cautivan por su armonía y su fuerza latente. Por otra, los diseñadores de la Clase C han creado formas puristas, reducidas a sus elementos fundamentales, que acentúan la técnica inteligente del vehículo. Por ello, elementos innovadores y emocionales subrayan el estilo futurista del diseño de la nueva Clase C y demuestran claridad sensual. Un capó largo, un habitáculo en posición atrasada y los voladizos cortos de la Clase C destacan las proporciones clásicas y equilibradas de las berlinas de Mercedes-Benz. En la nueva Clase C, la distancia entre el pasarruedas delantero y la abertura de la puerta, considerada clave para el confort, es extraordinariamente grande para este segmento y da fe de la posición excepcional del vehículo. El gran tamaño de las ruedas realza la zaga y transmite una deportividad llena de estilo, confiriendo un porte recio al automóvil. Musculoso y sensual Las superficies diáfanas con curvatura convexa irradian modernidad al tiempo que emoción. El marcado estrechamiento en el montante trasero da forma a los poderosos hombros, claramente definidos a modo de músculos. Éstos se ven acentuados por una suave arista que se pierde en los grupos ópticos traseros. La impresión de conjunto resulta poderosa y ofrece definición técnica, al tiempo que irradia dinamismo y deportividad. Una configuración precisa de las líneas y los volúmenes genera dinámicos juegos de luces y sombras. La línea descendente o «dropping line» distintiva de Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 23 Mercedes realza las proporciones en la vista lateral. En combinación con una línea antagonista que asciende desde la zona inferior de la rueda delantera, da lugar a una interesante tensión formal. Dicha línea alarga visualmente el vehículo, abraza la zaga y remata con suavidad el lateral en su confluencia con el paragolpes. Como tercer elemento en el perfil, una línea de cintura alta y bien definida reduce ópticamente la altura de las ventanillas laterales. En el área de la ventanilla trasera, una moldura de configuración discontinua transmite una gran impresión de valor y realza el montante trasero. Por encima de los umbrales de las puertas, las líneas AVANTGARDE y EXCLUSIVE exhiben además una moldura que se estrecha progresivamente hacia el frontal. Una amplia selección de llantas de aleación de 40,6 cm (16") hasta 48,3 cm (19") remata la elegante deportividad de la nueva Clase C. Dos nuevos frontales a elegir En función de la línea de equipamiento exterior, es posible elegir entre dos frontales: uno se caracteriza por su marcada parrilla del radiador deportiva de gran anchura con estrella central; el otro, por la parrilla del radiador clásica con la estrella sobre el capó. • El equipamiento de serie y la línea AVANTGARDE incluyen la parrilla del radiador deportiva de doble lama, que acentúa la longitud del capó y, con ello, su aspecto poderoso y dinámico. • La parrilla del radiador clásica, disponible sólo para la línea EXCLUSIVE, es símbolo de prestigio, refinamiento y lujo moderno. Un marco cromado tridimensional bordea la gran rejilla, algo más alta, en la que parecen flotar tres lamas horizontales y una vertical. La estrella Mercedes se exhibe dominante sobre el capó, subrayando su señorío. La configuración de los paragolpes, con grandes entradas de aire, alude a la gran necesidad de oxígeno de los potentes motores, al tiempo que refuerza la sensación de anchura y deportividad del frontal. El nítido contorno de los faros pone el colofón al rostro de la nueva Clase C, lleno de personalidad y muy propio de la marca. Las luces diurnas LED, en un moderno diseño de antorcha de Mercedes-Benz, se han integrado en los faros, Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 24 por lo que recuerdan la forma de las cejas y confieren a la nueva Clase C una «mirada» enérgica y segura de sí misma. La nueva Clase C está equipada de serie con faros halógenos y lámparas H7. Opcionalmente pueden encargarse dos variantes de LED de bajo consumo, una versión estática y una versión dinámica con «LED Intelligent Light System» y luces de carretera automáticas Plus, que permiten por primera vez conducir siempre con las luces largas conectadas, pues enmascaran el cono de luz cuando detectan otros usuarios de la vía. Su característico diseño nocturno permite identificar de inmediato a la nueva Clase C, incluso en la oscuridad. Una zaga de hombros poderosos Vista desde atrás, la nueva Clase C ofrece un aspecto decididamente atlético gracias a su claro diseño, que hace especial hincapié en la anchura, y a los poderosos hombros. Una suave arista que se pierde en los grupos ópticos traseros acentúa el fuerte estrechamiento en el montante trasero, tan importante para realzar la anchura de los hombros. Un prominente perfil aerodinámico sobre la tapa del maletero ejerce un efecto positivo sobre el coeficiente cx y resulta asimismo determinante para la imagen. Los pilotos traseros de orientación horizontal van alojados en el lateral y en el paragolpes, prolongándose en torno a las esquinas traseras del vehículo. Con ello se acentúa la anchura del vehículo. La luz de freno, dispuesta entre el catadióptrico y el piloto trasero, se ilumina con distinta intensidad de día y de noche, siempre dentro de la normativa vigente. La zaga también resulta inconfundible de noche gracias al característico diseño nocturno con efecto de doble banda luminosa. Los pilotos traseros están disponibles en una variante que combina diodos luminosos con fibra óptica y otra íntegramente en tecnología LED. Un listón horizontal cromado enfatiza la cavidad para la matrícula, situada entre los grupos ópticos traseros, en un rasgo estilístico muy propio de Mercedes. Los embellecedores tridimensionales de las salidas de escape integrados en el paragolpes constituyen un remate visual distinguido y deportivo para el vehículo. Forman una unidad con el perfil inferior en forma de ala, creando un efecto singular y atrayendo todas miradas hacia la zaga. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 25 Interior El ascenso a una categoría superior El habitáculo se caracteriza por su claridad, su sensualidad y un gran número de novedosos y originales detalles de diseño. La claridad es expresión visible de los atributos tecnológicos y una deportividad sin concesiones: purismo en el mejor sentido del término. La sensualidad se materializa en un diseño caracterizado por la fluidez formal y la gran calidad de los materiales empleados, en una nueva interpretación del lujo moderno. Los diseñadores de Mercedes-Benz han concebido un habitáculo de un nivel difícil de encontrar, incluso en los vehículos de gamas superiores. Esto se refiere tanto a la esmerada selección de materiales de alta calidad como a su agradable tacto y a la precisión del acabado de cada uno de los detalles. Pero también al nuevo canon estético, que conjuga sensualidad y claridad con deportividad dinámica y contribuye así a una extraordinaria impresión de valor en el interior. Valentía para abrir vías inéditas Para lograrlo, los diseñadores reproducen en el interior del vehículo algunos rasgos esenciales del exterior. Algo aplicable especialmente al atractivo juego de contrastes resultante de líneas y superficies orgánicas trazadas con gran claridad. Por ejemplo, en las puertas se retoma el motivo de la «dropping line», una línea descendente hacia atrás característica del lenguaje formal moderno de Mercedes-Benz. Al mismo tiempo, el nuevo interior de la Clase C marca estilo y satisface las más altas expectativas en cuestión de diseño, determinadas actualmente, entre otros elementos, por teléfonos inteligentes y tabletas de última generación. Esto permite al conductor y su acompañante disfrutar en la nueva Clase C de una generosa sensación de espacio y de un lujo moderno y discreto, con un estilo claro muy propio de nuestro tiempo. El resultado es un ambiente de bienestar inédito en esta categoría. Quien toma asiento en la nueva Clase C experimenta una sensación equiparable al ascenso de la clase turista a la preferente en un avión. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 26 Con la nueva Clase C, Mercedes-Benz eleva el estilo y la impresión de valor del habitáculo a un nivel inédito no sólo en esta categoría. Al mismo tiempo —como corresponde a una marca de primer nivel— da muestra de su valentía para abrir vías inéditas, vanguardistas, con una configuración formal del interior que marca de forma casi radical un antes y un después respecto de las normas vigentes hasta la fecha en esta serie, que solía poner el acento en lo «razonable». Consola central arqueada de una pieza En el interior se combinan con maestría la arquitectura de los deportivos Mercedes-Benz con una interpretación completamente nueva de la consola central, de rasgos fluidos y deportivos. En los modelos con cambio automático, donde las marchas se acoplan utilizando la palanca selectora DIRECT SELECT situada en el volante, una voluminosa consola central de una sola pieza se arquea con elegancia desde los difusores centrales de ventilación hasta el también nuevo panel táctil, integrado en el apoyo para la mano situado sobre el controlador en el túnel de la transmisión. Este elemento acentúa la unidad de diseño, genera una sensación inimitable de espacio y destila un purismo moderno y sobrio. Está disponible en una gran variedad de materiales, como modernas superficies de madera rodeadas por un marco cromado o en un exclusivo efecto lacado brillante, y define un ambiente singular de carácter vanguardista y sensual. La conformación tridimensional de la lámina de madera en la consola central destila modernidad y pericia artesanal. La tapa del compartimento para depositar objetos, por ejemplo, se corta con herramientas láser a partir de la lámina de enchapado de la consola central, con gran precisión y sin apenas pérdida de material. De este modo se evita el corte visual en el veteado de la madera. No en vano, la superficie de la consola central está realizada utilizando una sola lámina de madera noble. En los vehículos con cambio manual, la consola central es más vertical y cuenta con dos molduras separadas, creando así el espacio ergonómico ideal para el manejo de la palanca de cambios. El diseño progresista de la consola central ofrece una transición fluida con el panel de instrumentos y hasta las puertas. Los volúmenes suaves envuelven visualmente a los pasajeros y generan un clima acogedor a la vez que deportivo. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 27 Una moldura en forma de ala divide el deportivo tablero de instrumentos de marcada anchura en una sección superior y otra inferior. Su diseño hace que parezca flotar, un efecto que realza la de por sí lograda iluminación ambiente. La partición permite, además, combinar diversos materiales y colores para una mayor personalización. Deportividad e impresión de valor La mirada se dirige espontáneamente hacia el display central exento de 17,78 centímetros (7 pulgadas) de diagonal situado por encima de la consola central. En combinación con el equipo COMAND Online se monta un display de 21,33 centímetros (8,4 pulgadas). En ambas ejecuciones ocupa el lugar idóneo desde el punto de vista ergonómico sobre la consola central, a la que está unido por una estrecha y elegante moldura horizontal. La buena posición del display central facilita una rápida adaptación visual. Por primera vez presenta un acristalamiento enrasado y se inscribe en un marco galvanizado en color silver shadow. La visualización y las animaciones en el display central aumentan el confort de manejo y brindan una experiencia vívida de las funciones de los sistemas de asistencia a la conducción y de comunicación. Opcionalmente está disponible un reloj analógico integrado en el centro de la consola central bajo el panel de mandos superior, símbolo de exclusividad y tradición artesanal. En el característico apoyo para la mano de la unidad de mando central de la nueva Clase C se ha integrado el innovador panel táctil desarrollado por Mercedes-Benz, que define un hito en la evolución de los equipos de manejo. Al igual que en los modernos smartphones, permite al conductor manejar todas las funciones de la unidad central mediante el movimiento de los dedos. Cinco difusores de ventilación con botón central de regulación y láminas horizontales añaden un toque deportivo al panel de instrumentos. El color silver shadow y su superficie metálica «cool touch» crean un contraste visible y perceptible al tacto frente al diseño cálido de los demás materiales, como la madera de la consola central o el cuero del tablero de instrumentos. Las molduras tridimensionales refuerzan la impresión de valor del habitáculo, al igual que las costuras de adorno artesanales en la sección superior del tablero de instrumentos, el panel central de las puertas y la línea inferior de las ventanillas. También se ha rediseñado el revestimiento interior de las puertas, Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 28 que presenta materiales de calidad, superficies estructuradas y bellas curvaturas. El volante varía en función de la línea de equipamiento elegida. Pese al diseño de tres radios con doce teclas común a todas las variantes, una selección específica de colores y materiales refuerza el carácter distintivo de cada una de las líneas. El volante de la nueva línea AMG Line se caracteriza por la sección inferior plana. El interior ofrece un amplio abanico de matices entre dos polos, «lujo moderno» y «claridad sensual». Todos los interruptores tienen forma tridimensional, como en un vehículo de gama alta. Las superficies, ya sea en negro de acabado brillante, de metal genuino o galvanizadas, y los barnices de efecto que armonizan con los colores del habitáculo corroboran la impresión de calidad. El estilo homogéneo de las superficies y el reducido número de interruptores crean una sensación de calma y seguridad. La cubierta de los altavoces es otro ejemplo de cuidado por el detalle. Su delicada estructura ha sido cuidadosamente fotograbada y se ha insertado en un elemento de acero inoxidable. Asientos atractivos y deportivos con ajuste de la profundidad de la banqueta El carácter deportivo de la nueva Clase C se ve acentuado ya en el equipamiento de serie por unos asientos delanteros de corte deportivo. Incrementan el confort en el área de los hombros y, gracias a su especial configuración, amplían el espacio inferior para los ocupantes de las plazas traseras. El margen de ajuste de la altura se ha incrementado en diez milímetros respecto a la serie anterior. La altura de los reposacabezas desplazables horizontalmente puede ajustarse en cuatro posiciones, con un margen total de 55 milímetros. Las tres líneas de equipamiento, AVANTGARDE, EXCLUSIVE y AMG Line, ofrecen asientos delanteros de diseño orgánico y deportivo en el llamado «efecto cobra» con reposacabezas integrados. Por primera vez es posible encargar asientos con la profundidad de la banqueta regulable en 60 milímetros, brindando a su ocupante más posibilidades de encontrar la posición idónea. Una gran selección de tapizados de diversos materiales (tela, tela/símil de cuero ARTICO, símil de cuero ARTICO, cuero) y elegantes combinaciones de Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 29 colores permiten al comprador configurar el vehículo que mejor satisfaga sus deseos. Aceros de alta resistencia y una construcción ligera inteligente son los distintivos técnicos del robusto banco trasero. La banqueta de asiento de nuevo diseño incrementa el confort para los ocupantes de las plazas traseras, que disfrutan además de una amplitud sensiblemente mayor a la altura de las rodillas y en el espacio inferior. El respaldo del banco trasero está dividido en tres secciones en relación 40/20/40, que pueden abatirse por separado. En el centro se ha integrado un apoyabrazos plegable con más volumen para depositar objetos y un portavasos mayor que en el antecesor. Los tres reposacabezas de altura regulable mejoran la visibilidad hacia atrás. Independientemente de la línea de equipamiento elegida están disponibles los siguientes equipos adicionales para los asientos: • paquete de confort para los asientos con apoyo lumbar con 4 vías de ajuste, reglaje manual de la profundidad de la banqueta de asiento y regulación eléctrica de la inclinación de la banqueta • ajuste eléctrico integral del asiento con 12 vías de ajuste y kit de memorias • calefacción de asiento en tres niveles con paso a nivel inferior y desactivación automáticos para la banqueta y el respaldo • climatización de asiento incluyendo ventilación reversible; detector de asiento ocupado y detección automática de silla infantil en la plaza del acompañante La detección automática de silla infantil prescinde del transponder de las versiones anteriores y en su lugar se vale de una esterilla sensible al peso. De ese modo es posible utilizar este equipo con cualquier tipo de silla infantil. El airbag se desactiva siempre automáticamente y se activa de nuevo al desmontar la silla infantil. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 30 Alumbrado interior de diodos luminosos En el alumbrado interior predominan los diodos luminosos, de larga duración y bajo consumo energético. Esto también se aplica a la iluminación ambiente opcional en tres tonalidades —solar (ámbar), polar (azul hielo) y neutra (blanco)— que pueden seleccionarse a través de un punto de menú en la unidad central y regularse en cinco niveles de intensidad. Aparte de elementos lumínicos en la placa de adorno de la consola central o en las molduras de las puertas, la iluminación ambiente incluye, por ejemplo, listones de umbral exteriores iluminados. Concepción de los compartimentos para ganar espacio en el habitáculo La concepción bien estudiada de los compartimentos, con diferentes posibilidades de almacenamiento, resulta inédita en este segmento y facilita el viajar cómodamente y sin molestias. Si se compara con la serie anterior, el volumen disponible de serie ha pasado de 19,3 litros a 29,0 litros (cambio manual) o 30,2 litros (cambio automático). Más espacio ha sido también la máxima al diseñar los compartimentos de las puertas delanteras. Su volumen ha aumentado de 1,4 litros a 4,6 litros en cada puerta. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 31 Panel táctil El poder en sus dedos El panel táctil desarrollado por Mercedes-Benz y equipado en la nueva Clase C define un hito en la evolución de los equipos de manejo. Al igual que en los modernos smartphones, permite al conductor manejar todas las funciones de la unidad central mediante el movimiento de los dedos. Con una superficie de 65 x 45 milímetros realizada en un material resistente al rayado, el nuevo panel táctil está integrado en el apoyo para la mano de la unidad de mando central y alojado en un refinado soporte metálico, una pieza de diseño en la que se funden lujo y alta tecnología. A diferencia de otras soluciones con superficie sensible al tacto, el panel táctil de la nueva Clase C permite al conductor y al acompañante controlar todas las funciones de la unidad central de mando de infoentretenimiento por medio de movimientos de uno o varios dedos (multitouch), tal como lo hacen cuando usan un smartphone o una tableta. Dichos movimientos pueden ser rápidos o lentos. El panel táctil, que debuta en la Clase C, permite además introducir letras, cifras y caracteres especiales con escritura natural y en cualquier idioma disponible en Audio 20 o en COMAND Online. El usuario recibe una respuesta háptica clara al utilizar la superficie de manejo del panel táctil. Además, cuando se emplea la escritura natural, el sistema lee en voz alta los signos una vez reconocidos, permitiendo su uso a ciegas. La reproducción acústica ayuda también al conductor a mantener la vista y la atención en la calzada. Al estar la mano en situación de reposo sobre el apoyo, los dedos no necesitan desplazarse por el aire, lo que contribuye a una introducción más precisa de los caracteres. Un innovador sistema de detección incrementa la seguridad manejo y contribuye a evitar errores. Para ello, el sistema evalúa en tres dimensiones la señal de un sensor y detecta si la mano descansa simplemente sobre el apoyo o si se están introduciendo datos. Para facilitar la orientación de noche, los símbolos de la superficie táctil están iluminados. Tras ésta se han dispuesto tres teclas sensibles al tacto con las que pueden controlarse de forma rápida y directa las funciones esenciales (volver, menú de favoritos, menú compacto de audio). Con ello, el panel táctil de la Clase C ofrece una opción adicional para la entrada de comandos, junto con el controlador COMAND y el mando fónico LINGUATRONIC. El usuario puede elegir libremente el método de manejo. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 32 LÍNEAS DE DISEÑO Y EQUIPAMIENTO Página 33 Al margen del equipamiento de serie, la nueva Clase C ofrece nuevas líneas de diseño y equipamiento. Es posible elegir entre: • La línea AVANTGARDE, que define la Clase C como una berlina deportiva haciendo uso de elementos actuales y dinámicos. • La línea EXCLUSIVE, que hace hincapié en el carácter representativo con su refinamiento clásico. • La línea AMG Line, que confiere a la Clase C una imagen dominante y deportiva. Rasgos esenciales de las líneas Exterior AVANTGARDE EXCLUSIVE AMG Line parrilla del radiador con estrella Mercedes integrada y dos lamas en plata iridio mate con insertos cromados parrilla del radiador clásica algo más alta, con marco tridimensional, lamas delanteras y lama vertical cromadas, lamas traseras en negro brillante, estrella Mercedes sobre el capó parrilla del radiador con estrella Mercedes integrada y dos lamas con insertos cromados paragolpes delantero con moldura cromada y tomas de aire con rejilla de rombos y doble moldura cromada paragolpes delantero deportivo con moldura cromada y tomas de aire con lamas de color negro brillante faldón delantero AMG con tomas de aire de aspecto deportivo con rejilla de rombos y moldura cromada faldones laterales en color de la carrocería con insertos cromados marcos de ventanas y listón en la línea de cintura en aluminio pulido faldones laterales en color de la carrocería con insertos cromados marcos de ventanas y listón en la línea de cintura en aluminio pulido embellecedores laterales AMG marcos de ventanas y listón en la línea de cintura en aluminio pulido molduras en los montantes centrales y nervio en las ventanillas laterales traseras en negro brillante molduras en los montantes centrales y nervio en las ventanillas laterales traseras en negro brillante molduras en los montantes centrales y nervio en las ventanillas laterales traseras en negro brillante Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG paragolpes trasero con inserto en efecto difusor negro paragolpes trasero con inserto en efecto difusor negro paragolpes trasero AMG en efecto difusor con inserto en el color de la carrocería tren de rodaje con sistema de amortiguación selectivo y altura rebajada tren de rodaje con sistema de amortiguación selectivo tren de rodaje deportivo de altura rebajada en 15 milímetros dirección directa deportiva discos de freno perforados delante pinzas de freno delanteras con distintivo «Mercedes-Benz» llantas de aleación de 43,2 cm (17") y 5 radios dobles llantas de aleación de 43,2 cm (17") en diseño multirradio llantas de aleación AMG de 45,7 cm (18") y 5 radios, en color gris titanio y pulidas a alto brillo AVANTGARDE Interior EXCLUSIVE asientos tapizados en símil de cuero ARTICO/tela Norwich negro o gris cristal asientos tapizados en símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA/tela Nottingham asientos deportivos tapizados en símil de cuero ARTICO negro, superficie de asiento y respaldo con perforación de contraste volante multifunción de 3 radios en napa color negro, perforada en la zona de apoyo de las manos volante multifunción de 3 radios en napa color negro, azul océano o marrón espresso volante deportivo multifunción de 3 radios en napa de color negro con sección inferior plana, perforada en la zona de apoyo de las manos tablero de instrumentos con sección superior en negro y sección inferior en negro o beige seda sección superior del tablero de instrumentos y línea de cintura de las puertas en símil de cuero ARTICO negro, azul océano o marrón espresso con costuras de contraste sección superior del tablero de instrumentos y línea de cintura de las puertas en símil de cuero ARTICO negro con costuras de contraste moldura horizontal en el tablero de instrumentos y molduras de las puertas en aluminio claro con rectificado longitudinal moldura horizontal en el tablero de instrumentos en silver shadow galvanizado, molduras de las puertas en madera de tilo linestructure marrón claro brillante moldura horizontal en el tablero de instrumentos y molduras de las puertas en aluminio claro con rectificado longitudinal moldura de la consola central en efecto lacado brillante negro moldura de la consola central en madera de tilo linestructure marrón claro brillante para el cambio manual, palanca de cambios en napa con aplique galvanizado, fuelle en napa con costuras de adorno moldura de la consola central en efecto lacado brillante negro para el cambio manual, palanca de cambios en napa con aplique en cromo plateado, fuelle en napa con costuras de adorno AMG Line para el cambio manual, palanca de cambios en napa con aplique en cromo plateado, fuelle en napa con costuras de adorno Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 34 sección central de las puertas en símil de cuero ARTICO negro, gris cristal/negro o beige seda/negro con costuras de contraste techo interior en tela gris cristal o porcelana sección central de las puertas en microfibra DINAMICA negro, gris cristal, o beige seda con costuras de contraste sección central de las puertas en Página 35 símil de cuero ARTICO con costuras de contraste techo interior en tela gris cristal o porcelana suelo en negro, azul océano o beige seda techo interior en tela color negro alfombrillas en negro con distintivo AMG paquete de alumbrado interior paquete de alumbrado interior paquete de alumbrado interior pedales deportivos AMG de acero inoxidable cepillado con tacos de goma negros Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Head-up-Display La información en el punto de mira Una de las novedades de la Clase C es el Head-up-Display. Este equipo de visualizado, similar al utilizado en los aviones, muestra informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual directo del conductor, que puede consultar estas informaciones sin perder de vista el tráfico y la carretera. El sistema informa de la velocidad actual y las limitaciones de velocidad, y muestra las indicaciones del equipo de navegación y de DISTRONIC. La base técnica consta de un sistema de espejos y un módulo visualizador a todo color con una definición de 480 x 240 píxeles en combinación con LED de alta potencia. Estos elementos proyectan la imagen virtual de unos 21 x 7 centímetros en el campo visual directo del conductor, que la percibe como si estuviera suspendida por encima del capó a una distancia aproximada de dos metros. La definición de más de 60 píxeles por grado de ángulo de observación asegura una visualización con alta nitidez. Un sensor de luminosidad situado en el borde superior del techo adapta automáticamente el brillo del Head-up-Display a la luminosidad del exterior. En días soleados pueden alcanzarse niveles de brillo superiores a 10.000 cd/m². Gracias al contraste superior a 1000:1, el sistema permite una buena visualización también de noche. El conductor puede ajustar la altura de la imagen virtual a su campo de visión para poder verla cómodamente. En los vehículos equipados con función de memoria para el asiento, ésta almacena la configuración personal. Además es posible activar o desactivar la visualización de diversos contenidos y ajustar el brillo de la pantalla de forma individual. Un parabrisas específico, dotado de una lámina compuesta en forma de cuña, evita molestas imágenes dobles producidas por el reflejo superponiendo la imagen secundaria generada en la superficie exterior sobre la imagen principal. Esta compensación, que se realiza en función del ángulo, ha sido optimizada para adecuarse a un conductor en posición sedente. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 36 Carrocería Página 37 Una carrocería robusta y ligera Menos peso, una rigidez sobresaliente para asegurar un comportamiento de marcha extraordinario unido al mejor confort acústico y de vibraciones posible y una elevada seguridad estructural: así pueden describirse los requisitos que cumple de forma innovadora la carrocería de la nueva Clase C, consiguiendo además excelentes cifras de consumo. Los automóviles ligeros son más eficientes. Por este motivo, Mercedes-Benz ha reducido sustancialmente el peso de la futura Clase C. Gracias a la técnica de construcción ligera inteligente e innovadora, la carrocería híbrida de aluminio pesa unos 70 kg menos que una estructura convencional de acero. El peso total el vehículo disminuye incluso en unos 100 kilogramos. Con ello, la nueva Clase C es el «líder de construcción ligera» en su segmento. Esto resulta rentable por numerosos motivos. Gracias a las medidas de construcción ligera, el consumo de la nueva Clase C disminuye en hasta un 20%, conservando su nivel de prestaciones. Al mismo tiempo disminuye la altura del centro de gravedad, lo que confiere a la berlina propiedades de conducción sensiblemente más ágiles y deportivas. Este avance tecnológico en la construcción ligera de Mercedes-Benz obedece sobre todo a un diseño mecánico completamente nuevo, así como a un porcentaje extraordinariamente elevado de aluminio para un vehículo producido en grandes series y al empleo de piezas de acero estampado en caliente y aceros ultrarresistentes. La proporción de estos materiales se ha incrementado por ello sensiblemente en relación con su exitoso antecesor. Serie anterior Nueva Clase C Aluminio (chapa y fundición) 9% (4%) 48% (24%) Piezas de acero estampado en caliente 3% (4%) 8% (12%) Chapas de acero ultrarresistentes 3% (3%) 4% (4%) Porcentaje de superficie (porcentaje de peso) Solamente el uso de estos materiales ha permitido restar cerca de 40 kilos al peso de la carrocería bruta respecto del modelo antecesor. Además, la chapa exterior completa —que incluye el guardabarros delantero, el capó, la tapa del maletero, las puertas y el panel del techo— está realizada en aluminio, con la Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG consiguiente reducción de peso. La cavidad multifunción es de material termoplástico reforzado con malla de fibra de vidrio (GMT). Gracias a un inteligente concepto de construcción ligera, los ingenieros responsables de la carrocería bruta han aportado asimismo otras ventajas, tanto en lo referente al peso como a otros aspectos importantes. Obviamente no lo han logrado con la mera sustitución de acero por aluminio, sino optimizando el diseño de cada detalle. Y es que no se trataba sólo de reducir el peso de la estructura, sino de crear una carrocería bruta con unas prestaciones inéditas en este segmento, llamada a convertirse en referencia en ámbitos como la rigidez del tren de rodaje a las fuerzas incidentes o los parámetros NVH (ruido, vibración, rudeza). Todo ello contribuye a minimizar el ruido de rodadura. Para conseguirlo era necesaria una nueva concepción de la carrocería básica. Los constructores han aprovechado las mayores posibilidades de configuración que ofrece la fundición inyectada de aluminio en comparación con el acero. La carrocería se compone, entre otros, de nueve grandes elementos de fundición de aluminio. Diversos componentes que en construcciones convencionales de acero deben ensamblarse han podido integrarse en una sola pieza de fundición inyectada de aluminio. De este modo, cada componente asume un gran número de funciones y se aprovechan al máximo los espacios de montaje. Un ejemplo son los paragolpes, tanto delantero como trasero, montados respectivamente sobre una de estas complejas piezas de fundición de aluminio de gran rigidez. Las grandes secciones transversales y la precisión con que se han calculado las acanaladuras de estabilización en el suelo y el panel frontal constituyen otros interesantes detalles constructivos. Para unir los distintos componentes se utilizan principalmente adhesivos de gran resistencia. Un aspecto que también contribuye a la gran rigidez de la carrocería. La carrocería y la construcción en bruto mejoran sensiblemente las cifras de rigidez total habituales en Mercedes-Benz, de por sí excelentes, y definen un nuevo récord dentro del segmento. Esto ha permitido incluso rebasar los ambiciosos objetivos planteados en relación al dinamismo de conducción y el nivel de ruido. También en lo tocante a la impresión de calidad, la Clase C satisface las más altas expectativas. El atractivo de la carrocería se debe, entre otros, a la precisión en el trazado de las juntas y los radios de curvatura. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 38 Seguridad ante todo Como corresponde a la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería está dimensionada para ofrecer una seguridad ejemplar en caso de impacto. La berlina no sólo cumple todas las leyes nacionales e internacionales vigentes, sino también las condiciones de homologación y los requisitos internos de seguridad de Mercedes-Benz, más exigentes todavía y orientados por los accidentes reales. El núcleo es un habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esencialmente está compuesto por chapas de acero de muy alta resistencia y ultrarresistentes, así como por chapas de espesor escalonado en función de la solicitación a la que están expuestas. Muchos segmentos están hechos de acero estampado en caliente. Este proceso les confiere una enorme dureza y reduce el riesgo de deformación. El habitáculo de seguridad de alta resistencia está rodeado de zonas de deformación controlada, proyectadas de forma meticulosa y probadas con éxito en la práctica. Gracias a las trayectorias optimizadas de desviación de fuerzas y a la combinación de componentes de fundición de aluminio con materiales ultrarresistentes se garantizan unos resultados sobresalientes en los ensayos de choque (por ejemplo, Euro NCAP y US NCAP) y la máxima protección para los ocupantes. Tres son las principales medidas para afrontar un impacto en la estructura delantera: • Los largueros delanteros, atornillados al soporte integral realizado en acero de alta resistencia, se prolongan hacia delante y hacia atrás para canalizar las fuerzas a la estructura del piso. Si se produce un choque frontal grave, el soporte integral se deforma de manera controlada para minimizar los daños en el habitáculo. • En un plano de colisión intermedio, la geometría del larguero principal de la parte delantera se ha perfeccionado para mejorar sus propiedades cinemáticas en caso de impacto. La nueva técnica de ensamblado empleada, la soldadura láser, ha permitido fijar, por ejemplo, piezas de refuerzo por ambos lados, algo que mejora notablemente la rigidez. Las cajas de impacto en la prolongación de los largueros laterales hacia Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 39 delante, en dirección a las ruedas delanteras, hacen posible una respuesta temprana en caso de choque frontal. • El segundo plano longitudinal viene determinado por una tercera estructura portante dispuesta por encima de los largueros delanteros, que aumenta la resistencia a la deformación en caso de colisión frontal. Rematan el módulo frontal un tubo arqueado conformado por alta presión interior y consolas de fundición de aluminio con tirantes adicionales, empleados hasta ahora exclusivamente en modelos cabrio. Otro tirante de acero de muy alta resistencia, que une la torreta de la suspensión con el travesaño del parabrisas en el lado del conductor, distribuye los esfuerzos en el plano de los largueros superiores y reduce el desplazamiento hacia atrás de la dirección y de los pedales. La zona trasera cuenta con una estructura híbrida de aluminio con largueros y travesaños de fundición de aluminio y acero de alta resistencia. Las chapas de acero de espesor escalonado en los largueros traseros del piso aseguran un comportamiento de deformación selectivo en caso de colisión por alcance. Perfiles de refuerzo en la zona de la línea de cintura y a la altura de los paragolpes incrementan la rigidez y la resistencia de las puertas de aluminio. La zona de las manillas se ha dotado además de elementos de refuerzo en forma de anillo. Los principales refuerzos con que cuenta la estructura de las paredes laterales son sus materiales ultrarresistentes estampados en caliente. En caso de colisión frontal, esto garantiza una protección óptima de los pasajeros, a la que la concepción del montante central contribuye sustancialmente. Tanto el soporte delantero como el trasero son desmontables para facilitar posibles reparaciones. El capó activo de la nueva Clase C es una importante contribución a la protección de los peatones. En caso de impactar con uno de ellos se eleva 80 milímetros en fracciones de segundo, aumentando el espacio entre el propio capó y los componentes alojados en el compartimento motor. Una medida que puede salvar vidas, pues reduce el riesgo de lesiones en la cabeza del peatón. Un completo sistema de sensores combinado con algoritmos inteligentes sienta la base técnica del capó activo. Los sensores activan un mecanismo pirotécnico en las bisagras del capó, provocando la elevación de éste. Las excelentes propiedades de deformación del capó completan esta técnica. Por primera vez Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 40 se ha utilizado en su construcción un armazón con una chapa exterior de aluminio, una combinación perfecta de rigidez y protección de peatones. Maletero más grande con HANDS-FREE ACCESS En la parte trasera se encuentra un amplio maletero iluminado cuyo volumen, ahora de 480 litros, ha aumentado en todas direcciones respecto del modelo antecesor. Su longitud es mayor de un metro, medida a la altura del piso (1.067 milímetros). En la zona más estrecha, entre los pasarruedas, presenta una anchura de 962 milímetros. La función HANDS-FREE ACCESS permite abrir y cerrar el portón trasero sin tocar la manilla, lo que aumenta el confort a la hora de introducir o sacar equipaje del maletero. Techo corredizo: casi a cielo abierto La posibilidad de contemplar el firmamento acentúa el ambiente agradable y luminoso en el habitáculo de la nueva Clase C. Es lo que consigue el techo corredizo elevable eléctrico de cristal con protección antiaprisionamiento. Alternativamente se ofrece el techo corredizo panorámico elevable, con una gran superficie acristalada que deja entrar aún más luz en el habitáculo y crea la ilusión de viajar a cielo abierto. El techo corredizo elevable panorámico de generosas dimensiones incluye un práctico sistema de persianas eléctricas que protege el habitáculo de la radiación solar, desplegándose desde dentro junto a la cubierta móvil de cristal calorífugo de seguridad monocapa. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 41 Aerodinámica El poder del viento Una buena aerodinámica es fundamental para lograr unos datos de consumo sobresalientes. La nueva Clase C ofrece el coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo de su segmento. Para lograrlo, los especialistas en aerodinámica han realizado una minuciosa e intensa labor de simulación de flujos por ordenador y de optimización en el túnel aerodinámico. Al mismo tiempo han reducido en nivel de ruido aerodinámico. A partir de una velocidad aproximada de 70 km/h, la resistencia aerodinámica es ya mayor que la suma de las demás resistencias a la marcha. Por lo tanto, es un factor importante a contemplar a la hora de reducir el consumo y las emisiones de CO2, especialmente cuando se circula a velocidades elevadas o por autopista. El coeficiente cx permite cuantificar la calidad aerodinámica. Una reducción de 0,01 se traduce en un gramo menos de CO2 por kilómetro en el ciclo normalizado europeo. En condiciones reales, las emisiones disminuyen en dos gramos, y a 150 km/h son ya cinco gramos de CO2 menos por kilómetro. Mercedes-Benz marca la pauta en aerodinámica, ofreciendo prácticamente en todas las categorías los vehículos que aseguran un mejor comportamiento de las corrientes de aire con los coeficientes cx más bajos. Una tradición que también sigue la nueva Clase C. La berlina logra con el modelo C 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY un coeficiente aerodinámico cx = 0,24, lo que la convierte en referente dentro de la gama intermedia. Una labor minuciosa e intensa para lograr el mejor coeficiente cx Un amplio conjunto de medidas ha permitido a los especialistas en aerodinámica lograr un coeficiente cx extraordinario. Ya en la fase inicial de concepción del vehículo, los ingenieros y diseñadores crearon una silueta aerodinámica básica valiéndose de cálculos de flujo como paso previo para la optimización el túnel de viento. Las superficies del área frontal, en las que se produce la desviación de los flujos, son esenciales para la reducción de la resistencia aerodinámica. Su diseño evita el desprendimiento del caudal de aire del contorno del vehículo. La conformación lateral del faldón delantero es especialmente importante para lograr el flujo óptimo del aire por los pasarruedas sin desprendimiento del caudal, desde el frontal hasta el capó. La Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 42 adecuación de la forma y la ubicación del perfil inferior en forma de ala permite conducir el aire limpiamente por debajo del vehículo e incide positivamente sobre la corriente de aire de refrigeración y las fuerzas ascensionales. Una acertada conducción del flujo de aire en el frontal es imprescindible para que las demás medidas aerodinámicas desarrollen todo su potencial. Una serie de medidas de optimización del montante delantero garantizan que el aire fluya en torno al vehículo sin turbulencias. Junto a la optimización del diseño de los retrovisores exteriores desde el punto de vista aerodinámico y aeroacústico, estas medidas contribuyen a reducir la resistencia del aire y el ruido. La zona de flujo de aire situada tras el vehículo, que influye negativamente en la resistencia aerodinámica total, se ha minimizado mediante un desprendimiento homogéneo del caudal de aire en la zaga. Visualmente, las mejoras aerodinámicas se aprecian en los estrechamientos de la zaga, la conformación del spoiler situado sobre el borde de la tapa del maletero y los perfiles aerodinámicos integrados en los grupos ópticos traseros. El ángulo y la posición de la cavidad multifunción diseñada a modo de difusor han sido adaptados específicamente. El carenado integral de los bajos del motor y del piso, de superficie prácticamente lisa, evita indeseados remolinos de aire. A la optimización del flujo de aire en el área de las ruedas delanteras y traseras contribuyen los spoilers dispuestos delante de las mismas. Con este mismo fin, los revestimientos de los pasarruedas delanteros se han dotado de ranuras laterales, cuyo efecto ha sido primero calculado por ordenador y comprobado después con ensayos en el túnel de viento. En los motores diésel, este efecto se ve reforzado al ser los pasarruedas estancos respecto del compartimento motor. Las llantas aerodinámicas desarrolladas en el túnel de viento, de hasta 17 pulgadas, son otro elemento importante dentro del capítulo de la aerodinámica. Los especialistas en aerodinámica de Mercedes han concedido gran atención a la estanqueización del frontal para minimizar fugas de aire a través del compartimento motor, que elevarían la resistencia aerodinámica. Medidas específicas de estanqueización en la zona de los faros y un perfil aerodinámico integrado en la junta entre el capó y el paragolpes ejercen también una influencia positiva sobre el coeficiente aerodinámico pese a no ser visibles. También se ha hermetizado el entorno del radiador, y el flujo de aire en esta Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 43 zona se ha canalizado de forma que se aproveche al máximo el aire de refrigeración disponible. El equipo AIRPANEL —disponible de serie u opcionalmente para la línea EXCLUSIVE, en función de la motorización— es un elemento aerodinámico activo, además de visible. Se trata de una persiana del radiador formada por varias lamas móviles que permiten abrirla o cerrarla. En los modelos BlueEFFICIENCY Edition, así como en el C 180 BlueTEC y el C 200 BlueTEC, la conocida persiana dispuesta detrás del radiador regula el caudal de aire de refrigeración. Una reducción de las emisiones de entre 2 y 3 g de CO2 por kilómetro acredita la eficacia de ambas medidas de perfeccionamiento aerodinámico. AIRPANEL es además visible. Buena visibilidad en cualquier situación Garantizar al conductor una buena visibilidad es otra importante tarea para los especialistas en aerodinámica. En la nueva Clase C Berlina han realizado un ajuste de gran precisión para lograr que los retrovisores exteriores, las ventanillas y la luneta trasera se mantengan siempre prácticamente limpios. Se han valido, por ejemplo, de un ingenioso deflector de agua dispuesto a lo largo del montante delantero y del techo que consigue desviar eficazmente el agua de lluvia. Unos certeros recortes en las juntas que unen el parabrisas con el techo evitan que el agua se acumule y rebose hacia las ventanillas laterales. De este modo se reduce el número de gotas e hilos de agua sobre las ventanillas, que dificultan la visión de los retrovisores exteriores. Tampoco los retrovisores han escapado a las medidas de gestión del agua. El diseño específico del cuerpo y del soporte del espejo, así como de la canaleta de desagüe y del perfil aerodinámico en la zona inferior, evita molestas turbulencias de agua en la superficie del espejo y de la ventanilla. Otra consecuencia importante de la optimización aerodinámica de los detalles: la luneta trasera de la berlina permanece limpia hasta una velocidad elevada. Absorción de ruido aerodinámico En los trabajos de desarrollo aeroacústico se ha hecho especial hincapié en minimizar el ruido aerodinámico resultante del flujo de aire en torno a la carrocería y sus piezas adosadas en comparación con el modelo antecesor. Y se ha conseguido. En cuestión de ruido aerodinámico, la nueva Clase C ocupa uno Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 44 de los primeros puestos dentro de su segmento, y supera incluso a algunas berlinas de lujo de categorías superiores. Esto es también resultado de numerosas medidas de optimización en detalle, como las llevadas a cabo en el piso principal de la carrocería básica o en las nuevas puertas de aluminio. Todas ellas implican una reducción en el ruido aerodinámico de origen estructural y de baja frecuencia. Se ha adoptado de la Clase E y la Clase S el principio seguido en las juntas de puertas y ventanas, que atenúa los componentes de alta frecuencia del ruido aerodinámico. Un efectivo conjunto de medidas de insonorización favorece un ambiente extraordinariamente silencioso en el habitáculo. Para las puertas delanteras está disponible opcionalmente un cristal laminado de seguridad que puede mitigar aún más el ruido aerodinámico. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 45 NVH Pacto de silencio El bienestar dentro de un automóvil no depende únicamente de la amplitud, la calidad de los asientos o un diseño atractivo del habitáculo, sino también del nivel de ruido y de las vibraciones. La nueva Clase C ofrece a sus pasajeros unas condiciones sobresalientes en este ámbito. Los ruidos producidos por los frenos, los limpiaparabrisas, el tren de rodaje o el equipo de aire acondicionado pueden llegar a ser realmente molestos. Si bien no solemos identificar conscientemente muchos de los ruidos y las vibraciones que percibimos dentro de un vehículo, éstos pueden causar un efecto desagradable en nosotros. El término técnico utilizado para estos factores de perturbación, soportados de forma consciente o inconsciente, es NVH. Este acrónimo corresponde a las siglas de Noise, Vibration, Harshness (ruido, vibración, rudeza) y da nombre a todos los ruidos y las vibraciones perceptibles en un vehículo, incluyendo también en esta categoría las oscilaciones de la zona de transición entre 20 Hz y 100 Hz. Por ejemplo, al circular sobre una superficie irregular pueden generarse en el tren de rodaje vibraciones que se transmitirán a otras estructuras del vehículo, provocando que éstas vibren a su vez. Excelente confort con un entorno acústico armonioso La calidad que se espera de Mercedes-Benz implica también un gran confort desde el punto de vista del ruido y las vibraciones. Un confort que no sólo refuerza la impresión de valor, sino que además contribuye a una elevada seguridad psicofísica. Gracias a un trabajo pormenorizado, la nueva Clase C satisface estas altas expectativas. La berlina no es necesariamente más silenciosa que otros automóviles en cualquier situación, pero la sensación general sí es más agradable, más armoniosa. Muchos sonidos, como el producido al accionarse los elevalunas eléctricos o el clic de un interruptor, facilitan la orientación de los ocupantes de un vehículo. Sin embargo, un silbido sin causa aparente o una vibración súbita de la carrocería, por ejemplo, pueden crear confusión. Esto distrae la atención e impide al conductor concentrarse en lo que ocurre en la calzada. Los ingenieros de Mercedes no se han dado por satisfechos hasta eliminar todos esos elementos perturbadores. En concreto, hasta que todos los Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 46 participantes en las pruebas han dado fe del agradable sonido de fondo en la nueva Clase C. La base de este confort, que redunda positivamente en el rendimiento del conductor y en el bienestar de los ocupantes, es la nueva concepción inteligente de la carrocería básica de la Clase C. La reducción del número de componentes en comparación con las carrocerías básicas convencionales hace posible una gran rigidez total. De ello resulta una ejemplar rigidez a las fuerzas incidentes en los puntos de acoplamiento de la carrocería con el grupo propulsor y el tren de rodaje. Esto minimiza, por ejemplo, los ruidos de rodadura de baja frecuencia, al tiempo que reduce el ruido inducido y ayuda a rebajar el ruido aerodinámico y el producido por el motor. Con el objeto de mejorar el confort acústico en frecuencias más altas (a partir de 300 Hz), todo el habitáculo se ha dotado de elementos de aislamiento acústico y absorción de ruido realizados en diversos tipos de gomaespuma y fibra sintética. Cabe citar, por ejemplo, una nueva concepción de componentes que incluye el salpicadero, el revestimiento del piso y el voluminoso absorbente de gomaespuma de la repisa trasera. Se optimizan los ruidos funcionales y de accionamiento Un dimensionamiento acústico destinado a aumentar el confort y mejorar el rendimiento requiere un cuidadoso diseño de los ruidos funcionales y de accionamiento. Al reducirse los ruidos de marcha se aprecian con más intensidad aquellos sonidos que, de otro modo, pasarían desapercibidos, como el silbido de la ventilación. Esto se acentúa cuando, gracias a la función de parada y arranque ECO, el motor se apaga al detenerse el vehículo ante un semáforo o en una retención de tráfico. Por otra parte, el conductor espera determinados sonidos como respuesta a sus acciones, por ejemplo, cuando utiliza el elevalunas eléctrico. También los sonidos de advertencia y otras señales acústicas deben ser comprensibles de forma inmediata. Por tanto, se trata de diseñar estos sonidos para que resulten elegantes, adecuados e inconfundibles, y de reducir otros para que dejen de ser molestos. Una nueva generación de cerraduras, optimizada desde el punto de vista acústico y complementada con medidas específicas de optimización en la estructura básica de las puertas y otras partes del vehículo, en los módulos de puerta y en las juntas, sienta las bases de un sonido de baja frecuencia con un fino chasquido que señala de forma inequívoca el bloqueo de la puerta. Por su parte, la cinemática de la cerradura asegura un sonido suave y preciso del cierre centralizado. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 47 Motor y propulsión Página 48 Eficiencia y placer de conducción: ayer era una utopía, hoy es realidad Los motores de gasolina y diésel potentes y eficientes, todos ellos equipados con función de parada y arranque ECO y homologados de conformidad con la normativa de gases de escape Euro 6, garantizan prestaciones briosas y un elevado placer al volante. Su alta eficiencia reduce el consumo y las emisiones de CO2 hasta en un 20% en comparación con el modelo antecesor. Una novedad es el compacto motor diésel de 1,6 litros de cilindrada (OM626). Entre las ventajas de esta mecánica cabe destacar el menor peso, un diseño compacto y un consumo de combustible bajo. El motor de cuatro cilindros, con turbocompresor sencillo y una cilindrada de 1.598 centímetros cúbicos desarrolla —en función del dimensionamiento— 85 ó 100 kW (115 ó 136 CV) y pone a disposición un par motor nominal de 280 ó 320 Nm, respectivamente. Este motor coloca la nueva Clase C a la cabeza en su segmento en el capítulo de las emisiones de CO2. Datos técnicos del OM626 Cilindros, número y 4 en línea disposición Cilindrada en cm³ 1.598 Diámetro en mm 80 Carrera en mm 79,5 Válvulas por cilindro 4 Separación entre cilindros 88 en mm Relación de compresión 15,4:1 Potencia nominal en kW a rpm 100 a 3.800 Par motor nominal 320 a 2.000 en Nm a rpm Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG El OM626 es el primer motor diésel para turismos producido de serie que incorpora pistones de acero. La reducción de la fricción y la mejora del comportamiento térmico suponen beneficios considerables en cuanto al consumo y la resistencia mecánica en comparación con los pistones de aluminio, los más habituales en la actualidad. El cárter del cigüeñal del nuevo motor diésel, caracterizado por un comportamiento NVH especialmente confortable, es de fundición gris; la culata es de aleación de aluminio. Un árbol de levas en cabeza acciona dos válvulas de admisión y dos de escape en cada cilindro. El turbocompresor con turbina de geometría variable utiliza una turbina con rodete de 37,5 milímetros y un compresor con rodete de 45 milímetros de diámetro. El reglaje de los álabes directrices, con un diseño en «S» que favorece el flujo aerodinámico, corre a cargo de una cápsula de depresión controlada por la unidad de control del motor mediante un convertidor de presión electroneumático. El compacto diseño de la carcasa de la turbina reduce las pérdidas térmicas y de carga en el caudal de gases de escape. De este modo se crean condiciones favorables para conseguir un elevado grado de sobrealimentación y una buena conversión de los gases de escape. La inyección directa common rail trabaja con una presión de inyección máxima de 1.600 bares. Los inyectores electromagnéticos con orificios de geometría optimizada para favorecer el flujo garantizan bajas emisiones y un funcionamiento silencioso. El nuevo motor diésel es fruto de una cooperación estratégica con Renault. Se produce en una planta de Renault, y el premontaje se realiza en Bremen. Elementos tecnológicos específicos de Mercedes-Benz incrementan la eficiencia del motor. Entre otros, la función de parada y arranque ECO, los grupos auxiliares y un volante de inercia de doble masa específico que compensa mejor las irregularidades de giro características de los motores diésel. Gracias a ello ha sido posible prescindir de un árbol de equilibrado. La unidad de control del motor con funciones adicionales asegura la manejabilidad que cabe esperar de un Mercedes. Potentes y ecológicos: los motores diésel BlueTEC Junto al nuevo motor diésel compacto se ofrece también una versión perfeccionada del motor diésel de cuatro cilindros de 2,2 litros de cilindrada en varias versiones de potencia. Con ello, la gama de potencia de los motores Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 49 diésel se extenderá en el futuro desde 85 kW (115 CV) hasta 150 kW Página 50 (204 CV). El C 220 BlueTEC estará también disponible en una versión opcional BlueEFFICIENCY Edition de 120 kW (163 CV). Todos los motores diésel de la nueva Clase C incorporan la tecnología SCR (reducción catalítica selectiva), que favorece una conducción especialmente ecológica y asegura a los modelos diésel de la Clase C en Alemania una certificación en la categoría de eficiencia A o incluso, en la mayoría de los casos, en la categoría A+. La única excepción son los modelos con tracción integral 4MATIC. Motores diésel ejemplares por su eficiencia CilinModelo Nm 0-100 drada kW/CV km/h cm³ en s l/100 CO2 km g/km Categoría de eficiencia C 180 BlueTec 1.598 85/116 280 - 3,8* 99* A+ C 200 BlueTEC 1.598 100/136 300 - 3,8* 99* A+ C 220 BlueTEC 2.143 125/170 400 7,7 4,0 103 A+ C 220 BlueTEC 2.143 400 7,4 4,2 107 A+ 4,3 109 A+ 3,6 98 A+ ECO 120/163 C 250 BlueTEC 2.143 150/204 500 6,6 C 300 BlueTEC 2.143 150 + 20/ 500 + - HYBRID 204+27 260 valor provisional * Un híbrido con motor diésel de cuatro cilindros Mercedes-Benz ofrece también un motor diésel combinado con un módulo híbrido. El C 300 BlueTEC HYBRID con motor diésel de cuatro cilindros y un motor eléctrico compacto desarrolla 150 + 20 kW (204 + 27 CV) y se contenta con 3,6 litros de diésel (consumo mixto en el ciclo normalizado europeo). Junto al motor de combustión y el motor eléctrico, el módulo híbrido del C 300 BlueTEC HYBRID abarca también el cambio 7G-TRONIC PLUS, una electrónica de potencia combinada con convertidor CC/CC y una batería de iones de litio de alto voltaje. Ésta se encuentra en la parte lateral trasera, junto al depósito de combustible, y aporta una elevada densidad de energía, con lo que resulta especialmente adecuada para almacenar la corriente generada por el motor Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG eléctrico. En la cavidad multifunción de la zaga del modelo híbrido se ha instalado además una batería convencional de 12 voltios que suministra energía eléctrica a todos los grupos consumidores convencionales y a los componentes de alto voltaje. Asimismo, el modelo híbrido equipa una bomba de depresión de accionamiento eléctrico y un equipo de frenos expresamente ideado para el híbrido, que posibilita una recuperación efectiva. Un compresor de agente frigorígeno accionado también por corriente eléctrica garantiza el funcionamiento de la climatización automática cuando está detenido el motor de combustión. Al mismo tiempo, esta técnica permite preclimatizar el vehículo, a fin de que los ocupantes disfruten desde el primer instante de una temperatura interior agradable. Gracias al tamaño especialmente compacto de los componentes, los equipos híbridos han podido ubicarse en espacios de montaje estándar, y no ha sido necesario restar espacio al maletero. La técnica híbrida abre nuevas posibilidades El modelo híbrido reúne todas las cualidades de un vehículo híbrido moderno. Entre ellas destacan: • «Silent Start»: el motor eléctrico impulsa el vehículo de forma totalmente silenciosa durante los primeros metros. • Conducción eléctrica: se puede recorrer un tramo limitado con accionamiento puramente eléctrico a una velocidad máxima aproximada de 35 km/h, lo que resulta de particular interés al maniobrar o circular en tráfico denso con frecuentes paradas y arranques. • Planeo: el vehículo circula con el motor parado en régimen de retención y en bajadas poco pronunciadas. Si el conductor levanta el pie del pedal acelerador a una velocidad inferior a 160 km/h, el motor de combustión se desacopla y se apaga, pasando así a la función de planeo. El motor eléctrico recupera energía y genera así un momento de retención que permite que el vehículo circule y decelere del mismo modo que un vehículo convencional. La energía obtenida de esta manera alimenta la batería de alto voltaje, pasando a estar disponible Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 51 para secuencias de aceleración «Boost» y para trayectos de conducción en régimen eléctrico. • Planeo PLUS: puede activarse durante la conducción en régimen de planeo activando la leva de cambio derecha del volante. Con esta función se reduce a un mínimo la recuperación de energía. El motor de combustión sigue estando apagado, pero el sistema utiliza sólo una pequeña parte de la energía cinética para fines de recuperación. En lugar de esto se dispone de una mayor velocidad y/o distancia de rodadura, lo que constituye una ventaja en bajadas más largas y al aproximarse a semáforos y a cruces. • Efecto Boost: el motor eléctrico asiste al grupo de combustión con su elevado par motor, posibilitando así unas secuencias más rápidas de adelantamiento y aceleración y una mayor agilidad perceptible. Todo esto, a su vez, se traduce en un mayor grado de seguridad y de placer de conducción. • Recuperación: si el conductor retira el pie del pedal acelerador durante la marcha, se inicia el régimen de retención/recuperación, que convierte la energía cinética del vehículo en electricidad y la almacena en la batería de alto voltaje. Al frenar con los frenos de las ruedas, también se convierte energía cinética en energía eléctrica a través del motor eléctrico. El motor eléctrico aporta una ventaja adicional: al amortiguar las vibraciones de torsión en la cadena cinemática, aumenta el confort de conducción. Más tarde se introducirá un modelo híbrido de consumo especialmente bajo con la técnica más moderna de híbrido enchufable. Motores de gasolina: potentes, rápidos y limpios Se ofrecen además motores de gasolina de cuatro cilindros con una potencia comprendida entre 115 y 180 kW (156 a 245 CV). Entre ellos se encuentra el modelo especial C 180 ECO Edition, que cumple los criterios de la categoría de eficiencia alemana A como BlueEFFICIENCY Edition. Más adelante se sumará un motor de gasolina de seis cilindros con 245 kW (333 CV). Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 52 Los motores de gasolina de cuatro cilindros BlueDIRECT de la Clase C combinan una respuesta espontánea y un desarrollo ejemplar de la potencia con una alta eficiencia y el mejor nivel de emisiones de su categoría. Para poder lograr este objetivo, Mercedes-Benz ha adaptado al motor de cuatro cilindros la tecnología BlueDIRECT de los propulsores V6 y V8. El sistema de inyección directa guiada, ya en su tercera generación, es la versión perfeccionada del equipo que Mercedes-Benz introdujo en sus motores de serie antes que cualquier otro fabricante de turismos. La presión del sistema asciende a un máximo de 200 bares y es controlada por diagrama característico para poder ajustar la presión óptima en cada momento. Los inyectores piezoeléctricos proporcionan una mezcla óptima, con hasta cinco inyecciones por ciclo de trabajo. La inyección directa de tercera generación se complementa con el «encendido múltiple rápido» (Multi Spark Ignition, MSI, o «encendido por chispas múltiples»). El principio de funcionamiento: una vez formada la primera chispa, y después de una fase corta de combustión, se recarga muy rápidamente la bobina y se emite una segunda chispa. El sistema MSI es capaz de generar hasta cuatro chispas por milisegundo en sucesión. Por consiguiente, se genera un plasma con una mayor extensión espacial que en los motores con encendido convencional. Mediante la activación del encendido múltiple rápido es posible adaptar el intervalo entre las chispas y la duración de la combustión en función de las condiciones de operación del motor. De ese modo puede optimizarse la combustión y es posible mejorar las características del gas residual, con lo que disminuye el consumo. El resultado de ambas medidas es un excelente aprovechamiento del combustible, unido a bajas emisiones. En combinación con la regulación progresiva de los árboles de levas de admisión y de escape, la inyección directa ofrece los requisitos necesarios para el modo denominado «scavenging»: gracias a un solapamiento parcial de los tiempos de apertura de la válvula de admisión y de escape, una parte del aire frío aspirado expulsa los gases de escape calientes que se encuentran en el cilindro hacia el colector de escape, mejorando considerablemente el llenado en comparación con un motor convencional. Además, el mayor caudal en el canal de escape favorece una respuesta mucho más rápida del turbocompresor, especialmente a bajas revoluciones, con lo que se evitan las pérdidas de potencia al acelerar típicas de los turbocompresores convencionales. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 53 También el sistema de gestión térmica trabaja con gran eficiencia: gracias a la Página 54 bomba de agua acoplable, con válvula de bola de flujo optimizado, cuando el vehículo está aún frío no se canaliza líquido refrigerante al motor; de esta manera, las cámaras de combustión tardan menos en calentarse tras el arranque. El termostato cuenta con una regulación electrónica, y la temperatura del refrigerante se ajusta en función del modo de conducir y de las condiciones ambientales. El termostato en sí también consiste en una válvula de bola de flujo optimizado. Con miras a conseguir una alta eficiencia, la bomba de aceite cuenta con una regulación del caudal, al igual que en los motores de cilindros en V. Todos los motores están preparados para operar con gasolina súper E10 de 95 octanos. Los potentes motores de gasolina CilinModelo drada 0-100 kW/CV Nm cm³ km/h l/100 km en s CO2 g/km Categoría de eficiencia (Alemania) C 180 1.595 115/156 250 8,2 5,0 116 A C 200 1.991 135/184 300 7,5 5,3 123 B C 250 1.991 155/211 350 6,6 5,3 123 B C 400 2.996 480 - menos de - D 4MATIC 245/333 8,0* *cifra provisional Función de parada y arranque ECO con arranque directo de serie La función de parada y arranque ECO incorporada de serie en todos los modelos trabaja con arranque directo asistido por el arrancador. Esto significa lo siguiente: al apagar el motor, un sensor en el cigüeñal registra la posición angular de éste, de modo que la unidad de gestión del motor sabe en qué posición se encuentra cada cilindro. Al arrancar de nuevo el motor, el sistema enciende en primer lugar el cilindro que se encuentra en la posición más favorable. Por tanto, nada más ponerse en marcha el motor con ayuda del arrancador es posible conseguir una inyección, un encendido y una combustión fiables en el cilindro dispuesto en posición ideal. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Cadena cinemática optimizada para mayores cotas de confort y eficiencia Mercedes-Benz ofrece para los motores de cuatro cilindros de la nueva Clase C dos nuevos cambios manuales de seis velocidades adaptados a la potencia y la variante de motor, ya sea diésel o de gasolina. Ambos se distinguen por brindar un mayor confort de cambio, combinado con una precisión superior y una secuencia más armoniosa de los procesos de acoplamiento de marchas. El engrase por cárter seco y el aceite lubricante de reducida fricción aseguran cambios confortables de relación, también después de arrancar en frío. Si se desea disfrutar del confort que conlleva un cambio automático, puede optarse por el 7G-TRONIC PLUS con palanca selectora y levas de cambio DIRECT SELECT, optimizado por Mercedes-Benz desde el punto de vista de la compatibilidad medioambiental y el placer de conducción. Entre las características de la generación más reciente del cambio 7G-TRONIC PLUS cabe destacar un nuevo convertidor de par con menos resbalamiento, un programa de cambio ECO con escalonamiento mejorado y una bomba de aceite adicional que mantiene la presión de trabajo durante la parada automática. Los componentes con coeficiente de fricción optimizado en combinación con un aceite lubricante de baja fricción permiten reducir la presión de trabajo. Una novedad es el programa M de corta duración. Si el conductor ha cambiado a mano de relación, el cambio retorna automáticamente al modo automático después de un intervalo de tiempo definido para aprovechar las ventajas de este programa en relación con el consumo. Este intervalo de tiempo aumenta bajo determinadas condiciones (si no se pisa el acelerador en un descenso o situaciones similares, bajo una aceleración transversal elevada, por ejemplo en curvas, o si la velocidad disminuye por debajo de una cota mínima hasta la detención), y se inhibe el retorno al modo automático. En el programa M de corta duración, así como en el programa M «fijo», el conductor recibirá en el futuro recomendaciones en el display multifunción del cuadro de instrumentos, que le facilitarán la elección de la marcha adecuada para una conducción eficiente. Tracción integral 4MATIC La tracción integral permanente 4MATIC puede mejorar el agarre al piso y la estabilidad dinámica de la nueva Clase C, especialmente al circular sobre firmes irregulares. Como hasta ahora, la combinación del programa electrónico de estabilidad ESP® con el sistema electrónico de tracción 4ETS permite Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 55 renunciar a la incorporación de bloqueos convencionales en los diferenciales. De ese modo se ahorra peso y aumentan sensiblemente la seguridad y el confort de conducción. La caja de transferencia de la tracción integral está integrada en la caja de cambios. Los modelos con tracción integral convencen por: • una excelente tracción, con una distribución de fuerza entre el eje delantero y el trasero en relación 45:55 • bajo consumo de combustible gracias al rendimiento mejorado de la cadena cinemática • bajo nivel de ruidos y vibraciones • sobrepeso de sólo 70 kg, a diferencia de los 120 kg en los competidores • gracias a la construcción compacta, no es necesario modificar la carrocería básica, ni se imponen restricciones a la capacidad interior y de carga Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 56 Tren de rodaje Fusión de confort y dinamismo El tren de rodaje de la nueva Clase C es fruto de un desarrollo completamente nuevo, y se caracteriza por ofrecer un extraordinario confort de suspensión y rodadura combinado con unas excelentes propiedades dinámicas. De esta manera, la nueva Clase C se mueve con ligereza y agilidad, permitiendo disfrutar plenamente de los tramos de curvas y brindando al mismo tiempo el mayor confort de conducción de su segmento. El comportamiento de marcha ágil se debe en buena parte al nuevo diseño del eje delantero de 4 brazos. Según este principio, los conjuntos telescópicos están desacoplados de los elementos de guiado de las ruedas. Además, garantiza parámetros cinemáticos favorables en los ejes: por ejemplo, la modificación de la caída de las ruedas redunda en un aumento de las fuerzas de guiado lateral. El tren de rodaje reacciona así con más sensibilidad al movimiento del volante y favorece un estilo de conducción deportivo y ágil. Puesto que el eje de caída-avance queda cerca del centro de la rueda, se mantienen reducidos el radio de empuje y el de pivotamiento. Esto, a su vez, minimiza la sensibilidad frente a posibles vibraciones resultantes de desequilibrios de los neumáticos y fluctuaciones en la fuerza de frenado. El eje delantero de cuatro brazos consta en su plano inferior de dos brazos independientes, el tirante y el brazo portamuelles. El conjunto telescópico se apoya en el brazo portamuelles de aluminio forjado situado en sentido transversal respecto a la dirección de marcha del vehículo. El estabilizador actúa sobre el brazo portamuelles. En el plano superior hay un brazo triangular, también de aluminio forjado, que asume otras funciones de guiado de la rueda. Un soporte integral rígido de peso optimizado sirve de soporte a grupos como el motor, el cambio y el engranaje de la dirección en una posición óptima para el dinamismo de conducción. Los componentes del nuevo eje delantero están realizados en aluminio. Esto permite rebajar en unos dos kilos el peso en comparación con la ejecución en acero y contribuye a una reacción sensible y precisa. Además, este ahorro de peso es una aportación a la elevada eficiencia que caracteriza a la nueva Clase C. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 57 En el eje trasero se monta una construcción multibrazo optimizada de cinco brazos, conocida por sus insuperables propiedades de guiado de las ruedas y por una óptima estabilidad direccional. Tanto el portaeje trasero como los brazos portamuelles son de aluminio forjado. El voluminoso cojinete aísla mejor de las vibraciones, siendo uno de los factores que deparan a la berlina unas excelentes cualidades NVH (ruido y vibraciones) y un gran confort de conducción. La nueva Clase C Berlina equipa de serie suspensión mecánica y tren de rodaje DIRECT CONTROL, disponible en tres variantes: • tren de rodaje de confort con sistema de amortiguación selectivo, que se adapta al estado del firme, • tren de rodaje AVANTGARDE con sistema de amortiguación selectivo, que conjuga un elevado confort con una estética deportiva, • tren de rodaje deportivo de altura rebajada en 15 milímetros, también con sistema de amortiguación selectivo y reglaje deportivo. El tren de rodaje deportivo, por su parte, va combinado con una dirección directa, a fin de conseguir un grado óptimo de deportividad. Primera suspensión neumática en esta categoría Como alternativa a este equipo, la nueva Clase C es el primer vehículo de su segmento que puede equiparse con suspensión neumática (AIRMATIC) en el eje delantero y en el eje trasero. Este equipo ofrece un confort de rodadura sobresaliente, incluso en el vehículo cargado, fruto de un ajuste progresivo con regulación electrónica de los amortiguadores del eje delantero y del eje trasero. Accionando el interruptor correspondiente, el conductor puede escoger entre las diferentes características: «Confort», «ECO», «Sport» y «Sport Plus». Con el ajuste adicional «Individual» el conductor puede configurar un ajuste personalizado. AIRMATIC ofrece además una regulación de nivel integral que asegura el mejor confort de conducción viable, también con el vehículo cargado. Consiste en una regulación automática de la altura en función de la velocidad. Por ejemplo, se reduce la altura del vehículo cuando se circula a velocidad de crucero en autopista, ahorrando así combustible. Todo esto se traduce, además, en un incremento de la seguridad de conducción. Asimismo puede aumentarse Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 58 la altura libre sobre el suelo en carreteras en mal estado o en accesos en malas condiciones, simplemente pulsando el interruptor de ajuste de nivel. Ni los conjuntos telescópicos neumáticos del eje delantero ni los fuelles neumáticos independientes del eje trasero asumen funciones de guiado de las ruedas; esto significa que no están sujetos a la acción de las fuerzas transversales. En consecuencia, el sistema AIRMATIC hace gala de un confortable comportamiento dinámico a niveles normalmente reservados a los vehículos de la categoría superior. AIRMATIC hace que las juntas de dilatación, los parches en el asfalto y las rodadas generadas por los camiones ante un semáforo pasen desapercibidas para los ocupantes. La amortiguación variable permite asimismo un elevado dinamismo de conducción, sin repercusiones negativas en el confort. El sistema adapta en fracciones de segundo las fuerzas de amortiguación al dinamismo de conducción del vehículo, por ejemplo, en maniobras rápidas de cambio de carril. Dirección con carácter deportivo En el futuro, todos los modelos de la familia de la Clase C equiparán de serie una dirección directa electromecánica con carácter deportivo, que combina la servoasistencia variable en función de la velocidad de la dirección paramétrica con una desmultiplicación variable en función del giro del volante. La servoasistencia del engranaje de cremallera de la dirección se controla en función de la demanda, lo que contribuye a mejorar la eficiencia. Ventajas de la dirección directa electromecánica: • agilidad mejorada gracias a una respuesta más directa de la dirección • maniobrabilidad confortable y elevado confort de manejo de la dirección a cualquier velocidad • considerable potencial de ahorro, ya que solamente se consume energía al accionar el volante • permite implementar sistemas innovadores de asistencia a la conducción, como la ayuda activa para aparcar Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 59 STEER CONTROL emite comandos direccionales en situaciones difíciles El equipamiento de serie de la nueva Clase C incluye la servodirección inteligente STEER CONTROL, que ayuda al conductor a estabilizar el vehículo en situaciones críticas. A tal efecto, el sistema electrónico determina en qué dirección conviene girar el volante para reducir el peligro y aplica el momento de giro adecuado mediante la dirección eléctrica, acción claramente apreciable para el conductor. De esta manera, STEER CONTROL ofrece sugerencias perceptibles para que el conductor sepa en qué dirección tiene que girar el volante para poder estabilizar el vehículo. Por ejemplo, si el automóvil tiende a sobrevirar, el sistema manifiesta a través del volante la necesidad de maniobrar en sentido contrario hasta recuperar el rumbo correcto. Con frecuencia, el vehículo tiene que frenar sobre una calzada con coeficientes de fricción diferentes a la izquierda y a la derecha. Esto genera un impulso de guiñada que hace girar el vehículo hacia el lado con mayor adherencia al piso. En este caso, la servodirección inteligente transmite al conductor mediante el volante una indicación para girar el volante a fin de compensar el impulso de guiñada debido a las diferencias en el agarre a la calzada. No obstante, la servodirección inteligente no puede sustituir en ningún caso al conductor. Frenos resistentes para asegurar distancias de frenado cortas Los frenos de la nueva Clase C cumplen exigentes requisitos en lo referente a la distancia de frenado, la respuesta, la resistencia, la estabilidad direccional y la durabilidad de las pastillas de freno. Ambos ejes equipan frenos de disco con pinza flotante de un émbolo; el tamaño de los discos varía según el motor del vehículo. En los modelos C 250, C 250 BlueTEC, C 300 y C 300 BlueTEC HYBRID, el eje delantero cuenta con frenos de disco con pinzas flotantes de cuatro émbolos. Esto mismo se aplica a los vehículos con línea de acabado AMG Line, cuyas pinzas de freno lucen el distintivo Mercedes-Benz. El equipo de frenos de la Clase C incorpora de serie el freno ADAPTIVE BRAKE, que ofrece, entre otras funciones: • una ayuda al arranque en pendientes, que impide el retroceso involuntario del vehículo en una cuesta, facilitando una puesta en marcha segura Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 60 • una función HOLD (de serie con cambio automático; opcional en los modelos con cambio manual en combinación con el TEMPOMAT opcional), que mantiene el vehículo detenido sin necesidad de pisar el pedal de freno • una función frenos secos, que elimina la humedad de los discos de freno a intervalos regulares en días de lluvia para garantizar una disponibilidad plena e inmediata de la fuerza de frenado • una función de llenado anticipado, que aproxima las pastillas a los discos de freno cuando el conductor retira abruptamente el pie del pedal acelerador; de este modo, si efectivamente se produce una frenada, el sistema puede ayudar a reducir la distancia de frenado. Freno de estacionamiento eléctrico con Comfort Go El equipamiento de serie de la nueva Clase C incluye por primera vez un freno de estacionamiento eléctrico, que aporta ventajas de confort y peso respecto a un freno de estacionamiento accionado por pedal. Este freno de estacionamiento eléctrico se maneja a través de un mando situado por debajo del interruptor giratorio de las luces. Para accionar el freno de estacionamiento basta con empujar el mando; para soltarlo, el conductor debe tirar del mismo. Junto a este manejo ordinario, el conductor puede utilizar la función Comfort Go, que suelta automáticamente el freno de estacionamiento cuando el vehículo se dispone a arrancar. Normalmente, el freno de estacionamiento bloquea el vehículo de forma completa y duradera si la velocidad es inferior a 4 km/h, independientemente de la duración del accionamiento. A velocidades superiores a esta cota, el freno de estacionamiento puede utilizarse para efectuar una frenada de emergencia. Si se activa el freno de estacionamiento a más de 4 km/h, el vehículo procede a frenar las cuatro ruedas con el freno de servicio, contando con la intervención reguladora del ABS y el ESP®. Otras funciones de los frenos de la nueva Clase C: • El Torque Vectoring Brake aporta un plus de seguridad en el margen límite de conducción gracias a una intervención selectiva en el freno para distribuir de forma controlada las fuerzas de propulsión entre las ruedas del eje trasero. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 61 • Si se acciona con fuerza el freno, la luz de freno adaptativa advierte a los conductores de los vehículos siguientes con el fin de acortar su tiempo de reacción. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 62 AGILITY SELECT El conductor elige el carácter del vehículo: cuestión de personalidad Un interruptor disponible opcionalmente para la nueva Clase C permite conducir con el programa deseado. El conductor puede determinar la sensación de conducción deseada accionando un interruptor en el panel de control inferior de la consola central. En función de la extensión del equipamiento, se puede elegir entre diversos programas de conducción preconfigurados, al que se añade uno que puede definir conforme a sus preferencias. El programa seleccionado influye en distintos componentes de la berlina; por ejemplo, modificando la reacción del vehículo ante determinadas situaciones de marcha. Influye además en la característica del acelerador, la servoasistencia variable en función de la velocidad, los puntos de cambio del cambio automático y la amortiguación del tren de rodaje. Según el equipamiento se ofrecen los siguientes programas de conducción: - Confort - ECO - Sport - Sport + - Individual El modo «Confort» es un programa equilibrado con el correspondiente reglaje del tren de rodaje y con una armonización de la cadena cinemática orientada a economizar combustible. El programa «Confort» es el primero en activarse tras el arranque, es decir, es el programa básico. Después de una interrupción breve de la marcha (arranque de nuevo en menos de cuatro horas tras la parada), se conmuta automáticamente al último programa de conducción seleccionado para el recorrido anterior. El programa «ECO» está optimizado para minimizar el consumo de combustible. Para ello se aceptan pequeñas mermas del confort en situaciones concretas de marcha; por ejemplo, la reducción de la potencia de los asientos calefactados y de la luneta térmica trasera y la adaptación del efecto refrigerador del equipo de aire acondicionado. Por otra parte, pueden consultarse en el display multifunción las «indicaciones ECO» que tienen como Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 63 fin configurar un estilo de conducción más económico. Al mismo tiempo, el conductor que desee mantener a raya el consumo cuenta con un diagrama característico especialmente económico para el pedal acelerador. En combinación con determinados motores se puede adoptar la función de planeo cuando el conductor retira el pie del acelerador, para que el vehículo ruede en régimen de retención. En este caso, se desacopla el motor de combustión de la cadena cinemática y, por lo tanto, se eliminan las pérdidas por fricción resultantes del giro del propulsor. En este modo de operación, el vehículo aprovecha la energía cinética propia, deslizándose durante un cierto trayecto sin apenas consumir combustible. El programa «Sport» se caracteriza por su agilidad y el mayor placer de conducción, con un reglaje deportivo y una característica directa del pedal acelerador. El tren de rodaje reacciona con rigidez, ofreciendo a pesar de ello un buen nivel de confort. En el modo «Sport+» la cadena cinemática reacciona de forma directa a los cambios dinámicos de carga con reacciones espontáneas. Si se incorpora la suspensión neumática AIRMATIC disponible como equipo opcional es posible incrementar la deportividad del tren de rodaje hasta niveles cercanos al automovilismo. En tal caso se desactiva la función de parada y arranque ECO. Aparte de los programas preconfigurados, el programa «Individual» ofrece la posibilidad adicional de variar diversos parámetros del tren de rodaje (sólo con suspensión neumática), la dirección y la propulsión. Estos reglajes se complementan, en función del vehículo, con otras posibilidades de ajuste como la función de parada y arranque ECO, la climatización y el asistente ECO. En vehículos dotados de cambio manual, los programas de conducción de orientación deportiva tienen activada una función de doble embrague que calcula el régimen del motor más adecuado al final de un cambio de marcha y lo ajusta automáticamente. El resultado es una característica dinámica notablemente deportiva, combinada con un incremento simultáneo del confort. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 64 Mercedes-Benz Intelligent Drive El automóvil aprende a pensar Un objetivo declarado de Mercedes-Benz es poner a disposición de todos los conductores el máximo nivel viable de seguridad. Por ese motivo, la nueva Clase C incorpora muchos de los sistemas de asistencia a la conducción que celebraron su estreno mundial hace pocos meses en la Clase S y en la Clase E, nuevos o ampliados con funciones esenciales. El equipamiento de serie de la nueva Clase C incluye el dispositivo perfeccionado de advertencia por cansancio ATTENTION ASSIST y el sistema COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, que ayuda a prevenir colisiones por alcance. Los sistemas de asistencia a la conducción aumentan el confort y la seguridad. El nombre elegido por Mercedes para esta filosofía es «Intelligent Drive». Las numerosas funciones de los sistemas de asistencia a la conducción se basan en una compleja red de sensores que otorgan al vehículo una visión omnidireccional de 360 grados. Uno de estos componentes es la nueva cámara estereoscópica multiuso (SMPC) situada tras el parabrisas, en la zona del retrovisor interior y, por lo tanto, a la altura de los ojos del conductor. Gracias a sus dos lentes, la cámara con un alcance total de 500 metros permite una visión espacial en un margen de hasta 50 metros por delante del vehículo. De este modo es capaz de detectar la ubicación y el movimiento de posibles objetos presentes en esta zona, especialmente vehículos y peatones. Dos sensores de radar de corto alcance instalados en el paragolpes delantero y en los laterales del paragolpes trasero (alcance máximo 30 metros), un radar de largo alcance (alcance hasta 200 metros) con detección de medio alcance (hasta 60 metros) tras la parrilla del radiador y un radar multimodal (alcance hasta 80 metros) en la parte central del paragolpes trasero vienen a completar el equipo de sensores. La confluencia de los datos procedentes de la cámara y los radares resulta decisiva para que los numerosos sistemas de asistencia a la conducción puedan utilizar la información relevante para sus respectivas funciones. Los expertos en seguridad denominan esta interacción de datos «fusión de sensores». Los algoritmos inteligentes interpretan esa información y pueden reconocer y situar en el espacio vehículos que circulan delante en la misma dirección, en sentido transversal o incluso en dirección contraria, así como peatones. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 65 Además, la cámara detecta las líneas delimitadoras de la calzada y reconoce diferentes tipos de señales de tráfico. El objetivo no es sólo ofrecer una protección integral a los ocupantes del vehículo propio, sino también de los demás usuarios de la vía. La nueva Clase C equipa de serie ATTENTION ASSIST, que puede advertir cuando detecta síntomas de cansancio o distracción. Si el vehículo cuenta con los equipos correspondientes, esta función propone áreas de servicio o de descanso en las autopistas como destinos intermedios del sistema de navegación de COMAND. La función ATTENTION ASSIST permite ahora ajustar la sensibilidad, y puede informar al conductor sobre su estado de cansancio y la duración del viaje desde la última parada en una pantalla especial del cuadro de instrumentos. COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS: ahora con frenado automático en caso de inminente colisión por alcance Otro dispositivo de serie de la nueva Clase C es el COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS con funciones ampliadas. Esta versión perfeccionada puede ayudar con mayor eficacia a mitigar la gravedad de las colisiones por alcance o incluso a evitarlas por completo. A tal efecto, el sistema basado en radar supervisa continuamente la zona anterior al vehículo, pudiendo detectar la distancia y la velocidad de los vehículos que circulan por delante. Si la distancia queda por debajo del límite de seguridad establecido, el sistema visualiza una advertencia óptica. Si detecta un peligro de colisión inminente, emite también un aviso acústico. Al mismo tiempo, el sistema calcula ya a partir de 7 km/h la fuerza de frenado necesaria para, a ser posible, evitar el impacto. Si el conductor reacciona a estos avisos pisando con decisión el pedal de freno, el sistema puede intensificar un frenado insuficiente de acuerdo con las necesidades del momento. En esta acción aprovecha al máximo la distancia restante disponible, con el fin de que quede suficiente espacio por detrás para que pueda frenar el vehículo siguiente. Si el conductor no reacciona, el nuevo COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS puede ir más allá, frenando de forma autónoma si el vehículo anterior ralentiza y se detiene. El sistema reacciona incluso ante vehículos detenidos y frena por sí mismo hasta una velocidad de 50 km/h. En función de la situación, y si la Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 66 propia velocidad es inferior a 40 km/h, puede evitarse así una colisión por alcance. Confortable asistencia para el guiado lateral: DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente El Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS exonera al conductor de la tarea de mantener la distancia deseada con respecto al vehículo precedente si éste circula a menor velocidad que la programada. Esta función primaria basada en sensores de radar se amplía ahora con la servodirección inteligente, que asiste al conductor en el guiado lateral del vehículo. Este sistema ayuda al conductor a mantenerse en el centro del carril en trayectos rectos, e incluso en curvas suaves, generando para ello un momento de giro en el volante. La cámara estereoscópica reconoce las líneas delimitadoras de la calzada y la posición de los vehículos que circulan delante, y transmite esta información a la servodirección eléctrica. Al conducir a baja velocidad —por ejemplo, en retenciones—, la servodirección inteligente puede guiarse por el vehículo precedente, aunque las marcas de la calzada no sean visibles o claras, permitiendo así una conducción semiautónoma en retenciones. El sistema aporta con ello una mejora notable del confort de conducción y facilita sensiblemente la tarea del conductor en muchas situaciones del tráfico. Como hasta ahora, el DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente para un margen de velocidad comprendido entre 0 y 200 km/h se activa a través de una palanca selectora en el volante. El conductor puede seleccionar la velocidad deseada entre 30 y 200 km/h. Aun con la servodirección inteligente activada, el conductor debe mantener las manos en el volante, ya que la función sólo actúa por encima de un radio de curva definido, dependiente de la velocidad. Además, la legislación no permite la conducción sin las manos en el volante. El sistema está concebido con tal grado de sensibilidad que los sensores pueden reconocer si el conductor tiene las manos en el volante. Si no es así, se emite en primer lugar una advertencia óptica. Si el conductor no reacciona a esta indicación, se emite una señal acústica y se desactiva el guiado lateral. Esto no afecta a la regulación longitudinal, que sigue estando disponible. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 67 Por supuesto, el conductor puede imponer en todo momento sus decisiones sobre la servodirección inteligente. Si pone el intermitente para indicar que va a cambiar de carril, la asistencia en el guiado lateral se mantiene pasiva durante la maniobra de cambio de carril. Se ha mejorado una vez la funcionalidad básica de DISTRONIC PLUS. Ahora, el sistema puede frenar con una deceleración máxima de 5 m/s² sin intervención del conductor. Si se ha activado la tecla «S» para elegir el programa de conducción deportivo, aumenta la deceleración del vehículo. Del mismo modo, si se reconoce la intención de adelantar, por ejemplo al accionar el intermitente, el vehículo acelera con mayor dinamismo si la vía está libre. La combinación de radares y cámaras permite a DISTRONIC PLUS identificar también los vehículos que se incorporan al propio carril y los vehículos que circulan por delante en el carril contiguo, y reaccionar con previsión. Así se evitan, por ejemplo, las maniobras de adelantamiento por la derecha, prohibidas en autopistas y autovías, adaptando la velocidad a la de los vehículos que circulan por el carril izquierdo. Asistencia al frenado también ante tráfico en dirección transversal: BAS PLUS con asistente para cruces Los accidentes en los cruces producen con frecuencia, no sólo daños materiales, sino también graves daños personales. El nuevo servofreno de emergencia BAS PLUS con asistente para cruces de Mercedes-Benz no sólo puede ayudar al conductor a prevenir colisiones por alcance con vehículos circulando en el mismo sentido, o al menos a paliar sus consecuencias, sino que además cuenta con una nueva función para cruces que interviene en caso de que el vehículo esté a punto de chocar con otro que se aproxima en dirección transversal. Si el sistema preventivo reconoce una situación de peligro como ésta, emite una señal óptica y acústica para exhortar al conductor a efectuar una frenada de emergencia. Si el conductor frena con poca contundencia, BAS PLUS aumenta automáticamente la presión de frenado, en su caso hasta un frenado a fondo, para asegurar que la maniobra sea efectiva. La frenada dosificada en función de la situación permite además que el vehículo que circula por detrás pueda disponer de la mayor distancia de frenado posible. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 68 La función del asistente para cruces está activa hasta una velocidad de unos 72 km/h. En cambio, en relación con los vehículos en movimiento en la misma dirección, el servofreno de emergencia BAS PLUS opera en la gama completa de velocidad. El servofreno de emergencia BAS PLUS con asistente para cruces puede ayudar a evitar casi un 27% de los accidentes con daños personales que se producen en los cruces, o reducir al menos su gravedad. En Alemania, esto equivale a unos 20.000 accidentes por año (fuente: estudios de GIDAS – German InDepths Accident Study – y del departamento de investigación de accidentes de Mercedes-Benz). Con detección de peatones y función de frenado en el tráfico urbano: BAS PLUS y freno PRE-SAFE® Se han ampliado las funciones de BAS PLUS y del freno PRE-SAFE® para integrar una detección de peatones. Además, se ha optimizado sustancialmente la frenada autónoma ante los vehículos que circulan por delante. La combinación de la cámara estereoscópica y los sensores de radar permite detectar peatones en la zona situada por delante del vehículo. Si se aprecia un peligro, se emiten advertencias ópticas y acústicas. Si el conductor reacciona accionando el freno, BAS PLUS aumenta en caso necesario la deceleración de acuerdo con la situación, llegando incluso a un frenado a fondo. Si el conductor no reacciona, el freno PRE-SAFE® frena de forma autónoma el vehículo. El freno PRE-SAFE® con detección de peatones está activo hasta una velocidad máxima de unos 72 km/h y puede evitar por sí mismo accidentes con peatones hasta una velocidad de circulación de 50 km/h. Los datos de accidentes de GIDAS muestran que esta nueva técnica puede ayudar a evitar un 6% de los accidentes con peatones, y que en un 41% adicional de los casos disminuye la gravedad de las consecuencias. Se ha optimizado la gama de funcionamiento del freno autónomo para vehículos detenidos, de modo que es posible evitar también un accidente por alcance hasta una velocidad de 50 km/h. Medidas de seguridad ante el peligro de colisión trasera: PRE-SAFE® PLUS PRE-SAFE® PLUS viene a ampliar las conocidas medidas de protección de los ocupantes en situaciones de peligro originadas por los vehículos siguientes. Un Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 69 sensor de radar instalado en el paragolpes trasero registra el tráfico detrás del propio vehículo. Si detecta un peligro inminente de colisión por alcance, el sistema alerta al conductor del vehículo posterior activando las luces intermitentes de emergencia traseras (equipo no disponible para los vehículos con código de país EE.UU./Canadá). Además, se ponen en marcha las medidas PRE-SAFE® para la protección preventiva de los ocupantes, como por ejemplo los pretensores reversibles. Si el propio vehículo está parado o si el conductor expresa el deseo de permanecer detenido (por ejemplo, si pisa el freno, si activa la función HOLD o si coloca la palanca selectora en posición «P»), el sistema PRE-SAFE® PLUS refuerza la acción del conductor, aumentando la presión de los frenos para detener el vehículo. Este frenado de retención puede reducir significativamente los esfuerzos que soportan los ocupantes, por ejemplo, el riesgo del efecto latigazo. Además, la inmovilización mediante los frenos protege también a otros conductores y transeúntes, pues disminuyen los movimientos incontrolados del vehículo, derivados del impacto, que pueden producir colisiones secundarias. Por ejemplo, un choque con el vehículo precedente, o, si se encuentra en un cruce, con un peatón u otro usuario de la vía. Reconoce también líneas discontinuas: el detector activo de cambio de carril La versión evolucionada del detector activo de cambio de carril puede intervenir también cuando el vehículo pisa involuntariamente la línea divisoria del carril, aunque sea discontinua, si el carril contiguo está ocupado y existe por tanto peligro de colisión. El dispositivo reconoce esta situación por la información que proporcionan la cámara estereoscópica y el sistema de radares. El sistema se ha ampliado con la incorporación de un sensor en la zaga que actúa en combinación con los otros sensores situados en los paragolpes delantero y trasero. Entre las situaciones críticas que puede identificar el detector activo de cambio de carril se encuentran las maniobras de adelantamiento de otros vehículos y del propio, o la conducción en paralelo; el dispositivo actúa también con tráfico en sentido contrario. Si el sistema determina que el carril contiguo está ocupado al sobrepasar la marca de la calzada, no sólo advierte al conductor de forma háptica mediante vibraciones intermitentes del volante, sino que interviene a través del ESP® para corregir la trayectoria. De este modo complementa la acción del control activo de ángulo muerto y permite por Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 70 primera vez evitar también colisiones graves con vehículos circulando en sentido contrario. El detector activo de cambio de carril actúa en una gama de velocidad de 60 a 200 km/h. Si reconoce una acción del conductor —por ejemplo, girar el volante, frenar, acelerar o conectar el intermitente—, se anula la advertencia y la intervención en los frenos para corregir la trayectoria. Detecta también la prohibición de adelantamiento y las señales de dirección prohibida: asistente para señales de tráfico El nuevo sistema de reconocimiento de señales de tráfico amplía la funcionalidad del conocido indicador de velocidad límite y supone una contribución más al objetivo de evitar accidentes. El nuevo sistema reconoce también prohibiciones de adelantamiento y puede advertir si se entra en una calle en dirección prohibida. La cámara instalada en la parte interior del parabrisas registra como hasta ahora las señales que limitan la velocidad, aunque estén situadas en puentes o zonas de obras. Los datos enviados por la cámara se cotejan con los del sistema de navegación y pueden visualizarse tanto en el display del cuadro de instrumentos como en el mapa del navegador. Si la cámara no detecta ninguna señal que limite la velocidad o si se ha levantado la restricción, el sistema muestra la velocidad máxima de la vía que prescribe la ley, basándose para ello en los datos del navegador. En Alemania, por ejemplo, esto significa 100 km/h en carretera y 50 km/h en poblaciones. El dispositivo también registra y muestra la prohibición de adelantamiento y el fin de dicha restricción. En el caso de las vías de dirección prohibida con la correspondiente señalización, el sistema emite además una advertencia óptica y acústica en el cuadro de instrumentos: una aportación eficaz para evitar accidentes graves debidos a vehículos circulando en dirección equivocada. Maniobra automática para aparcar y desaparcar en línea o en batería: ayuda activa para aparcar La ayuda activa para aparcar interviene activamente en la dirección y en los frenos y permite estacionar el vehículo de forma automática en línea o en batería. Se trata de una versión avanzada del sistema PARKTRONIC con guía para el aparcamiento disponible hasta ahora. Adicionalmente, el sistema puede Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 71 desaparcar también de forma autónoma el vehículo estacionado en línea mediante intervenciones automáticas en la dirección y en los frenos si se ha aparcado previamente con la maniobra automática. A velocidades inferiores a 30 km/h, los sensores de ultrasonido de mayor alcance instalados en los laterales de los paragolpes exploran el lado derecho de la calzada y detectan los huecos apropiados para aparcar en línea o en batería. Si se activa el intermitente de la izquierda, se busca un hueco para aparcar en ese lado del vehículo. El símbolo que aparece en el cuadro de instrumentos indica que el sistema está haciendo mediciones. Si detecta un hueco apropiado aparece una flecha al lado del símbolo, que indica que el sistema está preparado para realizar la maniobra automática. El sistema se activa cuando el conductor acopla la marcha atrás y pulsa la tecla OK en el volante para confirmar la maniobra. La ayuda activa para aparcar gira el volante y frena el vehículo de forma automática, y muestra en el display las acciones que debe realizar el conductor, como acoplar la marcha adecuada. El conductor se encarga de acelerar el vehículo, ya sea pisando el acelerador o soltando el freno. Conducir con la luz de carretera conectada y sin deslumbrar: luces de carretera automáticas Plus En torno al 20% de los trayectos recorridos en Alemania se realiza de noche; este porcentaje concentra un 40% de la totalidad de accidentes. Una de las causas principales es la menor visibilidad. Las luces de carretera automáticas Plus permiten por primera vez conducir con la luz de carretera conectada de forma permanente y evitar el deslumbramiento de los usuarios de la vía que se encuentran en el cono luminoso. Si el sistema basado en una cámara detecta vehículos que circulan por delante —en el mismo sentido o en sentido contrario—, y la luz de carretera está conectada, se adapta automáticamente la distribución de las luces a las condiciones actuales. El conductor puede dejar conectada la luz de carretera de forma permanente y aprovechar todo su alcance sin molestar o poner en peligro a otros usuarios de la vía. Con ello se hace innecesaria la conmutación manual de las luces y se prolonga notablemente el tiempo de conducción con luz de carretera. Las luces de carretera automáticas Plus se sirven de la cámara estereoscópica, que utilizan también otros sistemas de asistencia a la conducción. Si su Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 72 algoritmo de reconocimiento de imágenes detecta un vehículo que circula por delante en el mismo sentido o en sentido contrario, acciona un dispositivo mecánico integrado en el módulo del faro que oscurece la parte del cono luminoso en la que se encuentra el otro vehículo, para no deslumbrar a su conductor. Si existen otros usuarios de la vía fuera de la zona ajustable mediante el dispositivo mecánico —por ejemplo, al circular en curvas con varios vehículos susceptibles de ser deslumbrados—, el sistema utiliza la conocida función de regulación del alcance de la luz de cruce. El sistema reconoce también un posible deslumbramiento del propio conductor debido al mayor uso de la luz de carretera y a su reflexión en las señales de tráfico junto a la calzada, y atenúa la intensidad de los faros para evitarlo. Las luces de carretera automáticas Plus son una versión avanzada de las luces de carretera automáticas introducidas por Mercedes-Benz en 2009. Si este sistema detecta con ayuda de la cámara vehículos que circulan por delante, en el mismo sentido o en sentido contrario, conmuta de las luces de carretera a las luces de cruce y adapta automáticamente el alcance de los faros a la situación específica. De este modo, garantiza un alumbrado amplio de la carretera sin deslumbrar a otros conductores. Además, la regulación progresiva del alcance de la luz de cruce, con transiciones suaves, produce una iluminación agradable, que requiere menos tiempo de acomodación para los ojos. Más de dos docenas de sistemas de asistencia a la conducción La larga lista de sistemas de asistencia a la conducción incluye, entre otros elementos, una cámara de 360° capaz de visualizar el vehículo y su entorno desde distintos ángulos, incluida una vista de pájaro virtual. La nueva Clase C incorpora los siguientes sistemas de asistencia a la conducción: De serie: • COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS con servofreno de emergencia adaptativo y frenado parcial autónomo • ADAPTIVE BRAKE con funciones añadidas: ayuda al arranque en pendiente, llenado anticipado, frenos secos y función de retención HOLD • Servodirección inteligente STEER CONTROL • Asistente para viento lateral • Torque Vectoring Brake Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 73 • Luz de freno adaptativa • ATTENTION ASSIST • Servofreno de emergencia BAS • Control de la presión de los neumáticos Opcionalmente se ofrecen los siguientes sistemas: • BAS PLUS con asistente para cruces en combinación con DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente • DISTRONIC PLUS • DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente • TEMPOMAT con SPEEDTRONIC • Luces de carretera automáticas Plus • Ayuda activa para aparcar incl. PARKTRONIC • Cámara de marcha atrás • Sistema de cámara de 360° • Detector de cambio de carril • Detector activo de cambio de carril • Control de ángulo muerto • Control activo de ángulo muerto • LED Intelligent Light System • Asistente para señales de tráfico • PARKTRONIC Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 74 En resumen Página 75 Las funciones nuevas más importantes de los sistemas de asistencia a la conducción de Mercedes-Benz Sistemas de asistencia para mejorar el confort DISTRONIC PLUS con ayuda al conductor a mantener el vehículo en su carril servodirección inteligente ideal para circular en retenciones Seguridad, regulación de la velocidad COLLISION PREVENTION puede ayudar a prevenir ASSIST PLUS colisiones por alcance BAS PLUS puede detectar también peatones y vehículos que se mueven en dirección transversal y reforzar la acción de frenado del conductor Freno PRE-SAFE® puede detectar peatones, evitar colisiones con peatones o con obstáculos estáticos mediante un frenado autónomo hasta 50 km/h y reducir la gravedad de las colisiones hasta 72 km/h Seguridad hacia atrás PRE-SAFE® PLUS puede detectar un peligro inmediato de colisión por alcance, activar las medidas de protección de los ocupantes PRE-SAFE® en caso de impacto inminente por detrás y retener el vehículo parado en el momento del choque para reducir los esfuerzos a los que se ven sometidos los ocupantes y prevenir colisiones secundarias Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Seguridad, mantenimiento del carril Detector activo de cambio de carril Página 76 puede reconocer el tráfico en sentido contrario y la presencia de vehículos en el carril vecino y evitar mediante un frenado asimétrico que el vehículo se salga por inadvertencia de su carril Seguridad de noche Luces de carretera automáticas Plus permiten conducir siempre con las luces largas conectadas, ya que enmascaran el cono de luz para evitar el deslumbramiento de los demás conductores Seguridad al aparcar Ayuda activa para aparcar puede aparcar en línea y en batería, accionando automáticamente la dirección y los frenos puede desaparcar automáticamente de huecos de aparcamiento en línea Atención y estado del conductor ATTENTION ASSIST puede advertir de cansancio y falta de atención en un rango ampliado de velocidad, de 60 a 200 km/h puede informar al conductor acerca de su cansancio y de la duración del viaje desde la última parada para descansar permite ajustar el nivel de sensibilidad Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Seguridad pasiva Una estrella basta Ya la anterior Clase C destacaba por sus excelentes resultados en materia de seguridad pasiva. La nueva berlina consigue superarla y marcar nuevas pautas en esta disciplina. En las pruebas de choque realizadas en la fase de desarrollo de la nueva Clase C se han aplicado condiciones y criterios de verificación internos que van más allá de las prescripciones legales. Asimismo se ha tomado como referencia la experiencia acumulada por el departamento de investigación de accidentes de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz no sólo se limita a las pruebas oficiales de homologación como el Euro NCAP, sino que además tiene en cuenta los accidentes reales a la hora de definir las medidas de seguridad. El resultado es lo que se llama una «Real Life Safety». La nueva Clase C aprobó en su primer intento todos los rating tests vigentes a nivel internacional. Esto se debe básicamente a su carrocería de diseño inteligente, con un habitáculo de especial rigidez. La geometría, la técnica de ensamblado y la calidad de materiales de la estructura frontal, los bajos, las paredes laterales y la zaga han sido concebidas para brindar una alta seguridad estructural. A esto contribuyen principalmente: • El habitáculo de alta estabilidad, ejecutado con chapas de acero de alta y máxima rigidez y chapas de espesor escalonado. • La estructura de la carrocería, con un frontal y una zaga capaces de absorber energía mediante una deformación controlada. • La amplia carrera de deformación del frontal, resultante del uso de motores compactos y de un soporte integral que también absorbe energía en caso de accidente. • Varias vías paralelas de transmisión de esfuerzos para distribuir mejor las fuerzas incidentes en caso de colisión frontal parcial (choque asimétrico). • Una columna de dirección que, en caso de colisión frontal, se puede deformar de forma telescópica. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 77 • Un travesaño para el puesto de conducción, entre los montantes delanteros, con perfil extrusionado de aluminio. • Puertas con perfil de refuerzo. • Un piso principal con refuerzos macizos en el túnel y, ahora, con largueros continuos. • Un soporte para los asientos traseros con refuerzos adicionales, separado del piso. Si se utilizan componentes de alto voltaje en combinación con una batería de iones de litio, la carrocería incluye piezas de fundición de aluminio para crear una zona no deformable en torno a los mismos. Airbags y reposacabezas para la seguridad Tanto el conductor y el acompañante como los ocupantes de las plazas laterales traseras cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con pretensado pirotécnico y limitación de tensión. En la fase PRE-SAFE®, el pretensado de los cinturones se regula por vía electrónica y es reversible. La plaza central de la segunda fila de asientos está dotada de un sistema estándar de cinturón de tres puntos. El cuadro de instrumentos incluye un indicador de uso de los cinturones traseros para que el conductor sepa si los ocupantes llevan puestos los cinturones de seguridad. Además, en las plazas laterales traseras se han instalado anclajes ISOFIX para una sujeción segura de las sillas infantiles correspondientes, con puntos de sujeción adicionales en la parte superior del respaldo trasero. El vehículo incorpora además diversos airbags para proteger a los ocupantes en caso de accidente. Esto incluye, entre otros: • Un windowbag de nuevo desarrollo en la zona del techo, entre los montantes delanteros, centrales y traseros para proteger la cabeza del conductor, el acompañante y los ocupantes de las plazas laterales traseras. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 78 • Airbags laterales combinados de tórax y cadera para conductor y acompañante, que pueden ofrecer protección adicional durante una colisión lateral y, opcionalmente, airbags laterales para las plazas laterales del banco trasero. • Airbag de rodillas para el conductor, para proteger las rodillas y estabilizar el torso, favoreciendo el movimiento que realiza el conductor en caso de accidente. • Airbags adaptativos para el conductor y el acompañante con dos niveles de activación sucesivos, en función de la gravedad detectada del choque y de la posición del asiento. Un airbag comprensivo para el acompañante El asiento del acompañante puede equiparse con un detector automático de silla infantil que renuncia al uso de transponders como en las versiones anteriores y trabaja en su lugar con una esterilla sensible al peso. De ese modo es posible utilizar este equipo con cualquier tipo de silla infantil. En este caso, el airbag se desactiva automáticamente y se activa de nuevo por sí solo al desmontar la silla infantil. A diferencia de los sistemas de la competencia, que a menudo se sirven del interruptor correspondiente en la llave para desconectar el airbag, este sistema impide un posible uso erróneo, porque es fácil olvidarse de activar manualmente el airbag para el acompañante una vez retirada la silla infantil. Un descuido así puede representar un grave riesgo para el adulto que ocupe el asiento con posterioridad, ya que el airbag correspondiente y el cinturón están armonizados entre sí y sólo pueden desplegar la protección necesaria actuando en conjunto. Los nuevos reposacabezas para conductor y acompañante recogen antes la cabeza del ocupante durante un choque por detrás y pueden reducir por tanto el riesgo de sufrir el síndrome de latigazo. Protección sistemática de los peatones Las medidas más importantes para proteger a los peatones son: • Capó activo, que se eleva 80 milímetros en caso de detectarse un impacto, creando así un espacio adicional de deformación durante la colisión. Después del impacto se puede bloquear de nuevo el capó, por Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 79 ejemplo, para desplazarse hasta el próximo taller. Tras su activación es preciso sustituir los actuadores pirotécnicos. A diferencia de los actuadores reversibles, los modelos pirotécnicos son más ligeros y compactos. • BAS PLUS advierte al conductor si la cámara estereoscópica multiuso detecta peatones en la zona de peligro. El freno PRE-SAFE® con protección para peatones inicia un frenado autónomo si el sistema detecta la presencia de un peatón en la zona de peligro y el conductor no reacciona a las advertencias emitidas. La detección de peatones como parte del sistema de asistencia a la conducción Plus disponible opcionalmente es un hito importante para evitar accidentes con peatones o, al menos, para paliar sus consecuencias. Tras el accidente Las medidas aplicadas después de un siniestro, que dependerán del tipo de accidente y de la gravedad del mismo, pueden paliar las consecuencias del impacto y agilizar las operaciones de rescate. Entre ellas cabe destacar: • La interrupción automática de la alimentación de combustible para evitar fugas e incendios. • La desconexión de emergencia del motor para prevenir incendios e impedir que el vehículo siga desplazándose involuntariamente. • La desconexión del cable del arrancador de 12 V para minimizar el riesgo de cortocircuitos en el vano motor en caso de accidente de extrema gravedad, y reducir así el peligro de incendio. • La desconexión de los equipos de alto voltaje para proteger a los ocupantes y los encargados del salvamento del riesgo de descargas eléctricas después de un accidente. • El desbloqueo automático de las puertas para facilitar la salida de los ocupantes por sí mismos o bien con ayuda de terceros. • La apertura automática parcial de las ventanas para ventilar el habitáculo, por ejemplo, en caso de que se forme humo por la activación pirotécnica de los airbags. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 80 • La activación de las luces intermitentes de advertencia para prevenir a los demás conductores. • La activación del alumbrado de emergencia en caso de impacto para mejorar la orientación en el interior y facilitar la localización del vehículo a los servicios de rescate. • Las juntas especiales integradas entre los guardabarros y las puertas para facilitar la apertura de las puertas en caso de colisión frontal. • La elevación automática de la columna de dirección de ajuste eléctrico para facilitar el rescate del conductor. Llamada de emergencia Mercedes-Benz para obtener ayuda lo antes posible La nueva Clase C está equipada con el sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz, que se puede activar de forma automática o manual. La activación automática se produce en cuanto se dispara al menos uno de los airbags del vehículo. En tal caso, la central de servicio establece una comunicación hablada con el vehículo. Si nadie contesta, se procederá a alarmar de inmediato al servicio de rescate más cercano. Manual para equipos de salvamento con información importante para los especialistas Con el fin de posibilitar un rescate rápido y seguro, Mercedes-Benz ofrece una guía de salvamento para la Clase C en varios idiomas, que se puede descargar gratuitamente. Además, la nueva Clase C lleva adhesivos con código QR, una pequeña pero eficaz innovación con la que Mercedes-Benz consigue aumentar la seguridad y presteza con la que se puede rescatar a las víctimas de un accidente. El código QR puede leerse con smartphones y tabletas y envía al display de los servicios de socorro una ficha de rescate del vehículo, con todas las informaciones necesarias para atender cuanto antes a los heridos. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 81 Climatización Señales del espacio Mercedes-Benz ha desarrollado y perfeccionado sistemáticamente el sistema de climatización de la nueva Clase C. Esto es aplicable tanto a las posibilidades de regulación como al rendimiento del sistema y a la calidad del aire. En la nueva Clase C Berlina pueden montarse tres sistemas de climatización diferentes: • La climatización automática THERMATIC de una zona, incluida de serie en los modelos C 160, C 180 y C 180 BlueTEC, en todos los casos con Audio 20. • Los demás modelos y los vehículos equipados con Audio 20 CD incorporan la climatización automática THERMATIC de dos zonas, con separación izquierda/derecha para el conductor y el acompañante. Este equipo está disponible como equipo opcional para el resto de la gama. • Opcionalmente se puede equipar el THERMOTRONIC, la primera climatización automática de tres zonas genuina en este segmento. Además de crear dos zonas climáticas independientes para el conductor y el acompañante, THERMOTRONIC ofrece la posibilidad de ajustar por separado la temperatura y el caudal de aire para las plazas traseras. Asimismo, THERMOTRONIC incluye una función de aprovechamiento del calor residual del motor, que permite seguir caldeando el habitáculo aunque se haya desconectado el encendido gracias a una bomba de agua eléctrica adicional. Es posible además elegir entre tres modos de ventilación: MEDIUM, FOCUS y DIFFUSE. El sensor de aire exterior contaminado, por su parte, se encarga de conectar automáticamente la recirculación del aire interior. En comparación con la serie precedente, se ha logrado una clara mejora del rendimiento, la calidad del aire y la calidad de la regulación. La climatización automática de dos zonas permite ajustar temperaturas diferentes a izquierda y derecha; si el vehículo equipa THERMOTRONIC, también puede crearse una tercera zona climática para la parte trasera. Sin embargo, esto no se realiza por la vía habitual, con un canal de aire dirigido hacia atrás, sino que el equipo Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 82 dispone de un soplador de aire propio en la consola central. De este modo, los ocupantes de la segunda fila de asientos pueden disfrutar del clima deseado. Para poder atender a las necesidades individuales de confort de los pasajeros, se ofrecen tres modos para la ventilación: • El modo MEDIUM es el ajuste estándar. • El modo DIFFUSE reduce al mínimo el efecto de chorro y no dirige el aire directamente hacia los ocupantes, sino que lo emite preferentemente por los difusores de descongelación y las aberturas en el espacio para los pies. • El modo FOCUS opera con un mayor caudal de aire, que sale preferentemente de los difusores del plano de ventilación. Equipo de aire acondicionado aún más eficiente Por primera vez, el equipo de aire acondicionado de la nueva Clase C utiliza sopladores con una nueva generación de motores de gran eficiencia energética, que resultan alrededor de un 35% más ligeros que los motores convencionales y ahorran más de un 30% de energía, lo que corresponde aproximadamente a 0,3 g CO2/km según el patrón de uso estándar del cliente. Su diseño compacto aporta además claras ventajas desde el punto de vista del espacio constructivo. Por otro lado, su regulación encaminada a economizar energía contribuye a lograr una climatización eficiente. Control mediante navegación vía satélite La nueva Clase C es el único vehículo de su segmento que ofrece una detección de túneles mediante navegación vía satélite. En base a las informaciones cartográficas del sistema de navegación y a los datos de posicionamiento del GPS, el sistema sabe que el vehículo está entrando en un túnel y cierra automáticamente la trampilla de recirculación de aire para impedir que el aire contaminado del exterior entre en el habitáculo a través del sistema de ventilación. Cuando el vehículo sale del túnel, la trampilla se abre para que pueda volver a entrar el aire del exterior. Fragancia individual, aire ionizado Otro equipo destacado que contribuye a crear un ambiente de bienestar a bordo es el paquete AIR-BALANCE con ambientador activo, ionización y un filtro aún Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 83 más potente en comparación con el vehículo básico. Este paquete procede de la Clase S, que lo introdujo recientemente a escala internacional. La ambientación del habitáculo intensifica la percepción sensorial del interior de Mercedes-Benz y permite crear un entorno aromático individual. Se puede elegir entre cuatro aromas diferentes: FREESIDE MOOD, NIGHTLIFE MOOD, DOWNTOWN MOOD y SPORTS MOOD. El sistema de ambientación consta de un frasco de cristal con cabezal y un generador de aroma en la guantera. La ambientación no modifica el olor del habitáculo de forma duradera, y tampoco se retienen moléculas olorosas en las superficies textiles del vehículo o en la ropa de los ocupantes. La fragancia es discreta, se extiende con suavidad y se desvanece con rapidez. Los ocupantes pueden activar y desactivar la ambientación activa y ajustar a su gusto la intensidad de la misma. Otro de los componentes del paquete AIR-BALANCE es la función de ionización. Para ello se hace pasar aire del equipo de aire acondicionado a través de un ionizador antes de dirigirlo al habitáculo. El ionizador genera iones de oxígeno mediante alta tensión. El aire ionizado de esta manera puede eliminar determinados virus, bacterias y esporas. Al mismo tiempo, la elevada concentración de iones de oxígeno de carga negativa ejerce un efecto estimulante. Ambas acciones contribuyen a asegurar el bienestar de los ocupantes. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 84 Activación a distancia del sistema de calefacción y ventilación El clima deseado a golpe de botón En la nueva Clase C existen diversas funciones para activación a distancia de los sistemas de calefacción y ventilación. En combinación con una batería de iones de litio de 12 voltios, la activación a distancia de los sistemas de calefacción y ventilación permite preclimatizar el habitáculo antes de acceder al vehículo estacionado. Se pone en marcha a través de una tecla especial integrada en la llave del vehículo. En función de la temperatura exterior y de la temperatura de referencia elegida con los mandos de control del climatizador, se activarán los sistemas de calefacción o de ventilación. En el modo de calefacción, la calefacción de los asientos y la calefacción de la luneta trasera y de los retrovisores exteriores se mantienen activas por un máximo de diez minutos. En verano, la ventilación por medio del soplador del habitáculo aumenta el confort de acceso de forma análoga al precalentamiento mediante la calefacción independiente. Dicha función puede activarse durante un máximo de 120 minutos; en combinación con la ventilación de los asientos, es otro de los factores que mejoran el confort a la hora de tomar asiento en el vehículo. La ventilación también sirve en verano para reducir el calentamiento del habitáculo durante una parada, si se activa al salir del vehículo. Una de las ventajas de este sistema es su funcionamiento silencioso y sin emisiones. Sin embargo, la activación a distancia no puede efectuarse con baterías de plomo, ya que éstas no soportan la carga adicional y necesitan entre dos y tres horas de marcha para recargarse. En cambio, las baterías de iones de litio se recargan en unos minutos. Además, las baterías de plomo no toleran descargas frecuentes y tardan mucho tiempo en alcanzar la temperatura adecuada. Las baterías de iones de litio acusan mucho menos este problema; por ello mantienen su alta capacidad de rendimiento incluso en invierno. Otro efecto positivo de las baterías de iones de litio es que, según la variante de motor y el equipamiento, resultan entre 5,5 y 12 kilos más ligeras que las de plomo, lo que favorece un menor consumo. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 85 Preclimatización para vehículos híbridos Los modelos híbridos y los modelos híbridos enchufables de la nueva Clase C equipan una preclimatización que mejora el confort térmico en el interior, nada más subir al vehículo, asegurando al mismo tiempo un buen balance energético. De forma similar a la activación a distancia de los sistemas de calefacción y ventilación, y en combinación con el sistema convencional, esta función activa en invierno la calefacción de los asientos, así como la luneta trasera térmica y los retrovisores calefactables. En el caso de los modelos híbridos enchufables, se activa el PTC (calefactor por coeficiente positivo de temperatura) de alto voltaje para caldear el habitáculo con el motor parado. En verano puede climatizarse de forma activa el habitáculo mediante el compresor eléctrico de agente frigorígeno, aumentando así notablemente el confort de acceso. El función del grado de hibridización se aplican diferentes niveles de preclimatización. En el modelo híbrido parcial, la preclimatización se activa con la llave poco antes de poner en marcha el motor. En el híbrido enchufable, el modo de preclimatización depende de si se está cargando el vehículo. En tal caso, será posible preclimatizar el vehículo durante 50 minutos como máximo. Además, el híbrido enchufable también puede operar el sistema con la energía procedente de la batería y seguir climatizando el vehículo durante las paradas. La preclimatización se activa de diferentes maneras: con la llave electrónica, con el sistema KEYLESS-GO o con COMAND Online. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 86 Telemática Un espectáculo sensorial Una generación completamente nueva de equipos multimedia ofrece a los ocupantes de la nueva Clase C un manejo intuitivo, acompañado por sofisticadas animaciones gráficas y efectos visuales que muestran todas las funciones de forma clara, ordenada y al mismo tiempo muy atractiva. La nueva Clase C equipa además de serie el singular altavoz de bajos delantero. El altavoz de bajos delantero, galardonado con el Premio de Investigación y Desarrollo DAIMLER, se basa en un principio aparentemente sencillo: en lugar de instalar los altavoces de bajos en las puertas, como se hace normalmente, la nueva Clase C lleva uno (o bien dos en combinación con el sistema de sonido surround Burmester®) en el espacio para los pies del conductor y el acompañante. Esto no era viable hasta ahora con las estructuras habituales de la carrocería básica. El inteligente concepto estructural de la Clase C, con un alto contenido de aluminio, crea el espacio de montaje necesario en los largueros y travesaños delanteros. El altavoz o los altavoces se encuentran a izquierda y derecha del espacio para los pies, en una abertura practicada en el panel frontal. Los espacios huecos que quedan por detrás de los soportes actúan como cámaras de resonancia. Puesto que estas estructuras se distinguen por su alta rigidez intrínseca, los tonos graves generados en este lugar resultan muy precisos y prácticamente libres de distorsiones, incluso a niveles de señal muy elevados. En resumen, la nueva Clase C emite de serie unos sonidos graves claros y rotundos con un alto margen de dinamismo. La ubicación de estas cajas de graves cerradas e independientes en el espacio para los pies crea condiciones acústicas ideales. El panel frontal, los bajos del vehículo y la parte inferior del tablero de instrumentos forman una especie de embudo que focaliza y concentra el sonido, lo que se traduce en un mayor rendimiento. Aumenta así también sensiblemente la eficacia acústica. La fórmula «poca energía, alto volumen» ayuda a ahorrar energía, con lo que el sistema de altavoces de bajos delanteros contribuye también a reducir las emisiones de CO2. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 87 Sonido preciso y brillante Con el nuevo altavoz de bajos delantero, Mercedes-Benz no sólo ha revolucionado la emisión de tonos graves en el automóvil, sino que además ha creado las condiciones necesarias para disfrutar de un placer acústico excepcional. Dado que los altavoces de graves ya no se alojan en las puertas, se suprimen las vibraciones acústicas típicas de esta disposición. Los altavoces de tonos medios y agudos se aproximan ahora a la línea inferior de las ventanillas, quedando muy cerca de los oídos de los ocupantes. Esta ubicación genera una sonoridad precisa y brillante. Al suprimirse los altavoces de bajos de su emplazamiento convencional en las puertas, se dispone de más espacio en ellas para guardar objetos y se facilita el acceso de los ocupantes al interior. Placer acústico garantizado En nueva Clase C se ofrecen tres sistemas de infoentretenimiento: • Audio 20 • Audio 20 CD • COMAND Online Los tres van combinados con un display plano situado por encima de la consola central. • La pantalla en color con tecnología TFT de Audio 20 y Audio 20 CD mide 17,78 centímetros (7 pulgadas) de diagonal y tiene una definición de 800 x 480 píxeles. El marco frontal de la pantalla de 7 pulgadas es de color negro brillante. • COMAND Online cuenta con una pantalla en color de mayor tamaño con una diagonal de 21,3 centímetros (8,4 pulgadas) y una definición de 960 x 540 píxeles, y lleva una cubierta de cristal especial montada por adhesión, similar a las utilizadas en dispositivos tipo iPhone® o iPad. Ambas pantallas utilizan la tecnología IPS (In-plane Switching) y operan con retroiluminación por diodos luminosos. Con ello alcanzan altas cotas de brillo de aproximadamente 500 Cd/m² y cifras de contraste de 800:1 y más. Un Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 88 sensor de luminosidad regula el brillo de la pantalla y lo adapta a la claridad del entorno. El conductor también puede ajustar manualmente el brillo de la pantalla de acuerdo con sus preferencias. Internet y numerosas fuentes de datos, ya en la versión básica En combinación con un teléfono móvil con funcionalidad Bluetooth®, tarjeta y opción de datos, los tres sistemas de infoentretenimiento ofrecen acceso a Internet. Es decir, los ocupantes pueden navegar por Internet a vehículo parado. En combinación con COMAND Online pueden utilizarse durante la marcha algunas Mercedes-Benz Apps como la previsión meteorológica, la búsqueda local de Google™ con StreetView y Panoramio, descarga de destinos o rutas y Facebook. Las tres variantes permiten reproducir ficheros de audio y de vídeo procedentes de diferentes soportes. Por ejemplo, mediante una conexión Bluetooth®, o utilizando un Apple iPod o iPhone®, una tarjeta de memoria SD, una memoria USB o CD/DVD (a partir de Audio 20 CD y en COMAND Online). COMAND Online ofrece además una función integrada de Wi-Fi, con la cual los ocupantes de todas las plazas pueden conectarse a Internet y utilizar distintos aparatos aptos para Wi-Fi como ordenadores portátiles o tabletas. Manejo mediante el nuevo panel táctil El control de Audio 20 se realiza a través del conocido controlador, ubicado en la consola central. Aparte de este mando, Audio 20 CD y COMAND Online pueden manejarse moviendo los dedos sobre el nuevo panel táctil. COMAND Online ofrece una tercera modalidad de manejo: el sistema de mando fónico LINGUATRONIC para audio, teléfono, navegación y búsqueda de canciones. Audio 20 y Audio 20 CD La nueva Clase C viene equipada de serie con el sistema Audio 20. Su extensa lista de elementos incluye, entre otros, un sintonizador triple RDS con descodificador de información sobre el tráfico (TP/TA) y dos tomas USB en el apoyabrazos central para dispositivos externos de audio y vídeo con formatos MP3, WMA, AAC y WAV. En el equipo Audio 20 CD con panel táctil, a todo esto se le suma una unidad de CD (apta para MP3/WMA/AAC/WAV) y, en combinación con el sistema de Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 89 navegación Garmin® MAP PILOT o el preequipo para Garmin® MAP PILOT, una ranura para tarjetas SD. Opcionalmente puede encargarse la radio digital (DAB) para los estándares DAB, DMB y DAB+. COMAND Online El sistema tope de gama COMAND Online cuenta adicionalmente con una interfaz Bluetooth® que permite utilizar la función de edición y lectura de SMS y e-mails, así como la de audio streaming para música. Cuenta además con una unidad de CD/DVD, una ranura para tarjetas de memoria SDHC y diez GB de capacidad (Media Register) para archivos comprimidos de audio y vídeo (MP3, WMA, AAC, MPEG, AVI hasta 720 p). Otros elementos incluidos son la visualización Coverflow, Song Tagging y la función llamada «Play More Like This». Pasando al apartado visual, COMAND Online permite reproducir DVD de vídeo y contiene un Picture Viewer para visualizar fotos de tarjetas SD o de dispositivos de memoria USB. Opcionalmente Mercedes-Benz equipa el sistema COMAND Online con un cargador para 6 DVD y un sintonizador de TV para recepción digital con soporte de sonido multicanal, EPG (guía electrónica de programación) y videotexto. Sistema de sonido: acústica similar a la de una sala de conciertos Los amantes del sonido de alta fidelidad pueden equipar su Clase C con el sistema de sonido surround Burmester® de primera calidad. Con ello, recrearán el ambiente de una sala de conciertos en el interior de su berlina. El sistema de sonido surround Burmester® opera con 14 altavoces (equipos estándar: 10) a través de un amplificador DSP de 9 canales. La potencia total del sistema es de 640 vatios (equipos estándar: 100). Todos los altavoces de este equipo de alta fidelidad han sido optimizados para garantizar un máximo rendimiento. En comparación con la ejecución básica, este sistema agrega los siguientes altavoces: • un altavoz central en el tablero de instrumentos • cuatro altavoces de agudos en la parte delantera superior de los antepechos de puerta • otros dos altavoces en la repisa trasera Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 90 • dos altavoces de graves en lugar de uno en la zona del salpicadero, para asegurar una reproducción excelente de los graves El uso sistemático de filtros analógicos de frecuencia en la gama de tonos medios y agudos asegura una sonoridad asombrosamente expresiva y natural. Los graves, los tonos medios, los agudos, el volumen, el balance y el fader pueden ajustarse individualmente. Con la función surround o la optimización de sonido para las plazas delanteras y las traseras puede optimizarse una vez más la vivencia acústica. Lo último en navegación El sistema Audio 20 CD puede complementarse opcionalmente con el práctico navegador Garmin® MAP PILOT. Entre sus puntos fuertes destacan la exactitud de sus datos cartográficos y las excelentes propiedades de guiado. El programa de navegación y los datos cartográficos se encuentran almacenados en una tarjeta SD que se introduce simplemente en la ranura prevista a tal efecto en el Audio 20 CD. La amplia pantalla situada por encima de la consola central visualiza los mapas con alta definición y en color, con la conocida estructura de los equipos de Garmin®. Las indicaciones de navegación se muestran además en el cuadro de instrumentos. Las vistas tridimensionales con representación exacta de calles y edificios, así como los asistentes fotorrealistas de carril y cruce, facilitan al usuario la orientación. El controlador y el panel táctil facilitan un manejo intuitivo. El reconocimiento de caracteres del panel táctil permite introducir textos en escritura natural. Además, también se puede utilizar el navegador emitiendo comandos de voz. Para actualizar el software y los mapas basta con descargarlos de Internet. Navegación por disco duro y otras funciones con COMAND Online COMAND Online ofrece una experiencia sensorial muy completa con su navegador 3D por disco duro con representación topográfica, visión fotorrealista tridimensional de los edificios y rotaciones tridimensionales de los mapas, así como visualización de imágenes tomadas por los satélites de la NASA. El sistema procesa sus contenidos de forma interactiva y ofrece, entre otros elementos, una brújula animada, un «Drive Show» que muestra informaciones para los pasajeros relacionadas con el viaje, como en un avión, y Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 91 la reproducción de la imagen de Google Maps en la unidad central. Otra novedad del sistema de navegación es la posibilidad de recibir en COMAND Online los datos sobre el tráfico suministrados por el servicio «Live Traffic Information» en Internet. De ese modo se dispone de una información más precisa y en tiempo real sobre la situación en las carreteras. A diferencia de los datos de TMC y TMCPro empleados hasta ahora, que utilizan la radio para transmitir los datos, «Life Traffic Information» utiliza una conexión rápida a Internet y, por consiguiente, la información es especialmente actual. Otras de las funciones son la recomendación de carril, el recorrido de rutas predefinidas y la planificación de cuatro rutas alternativas. Telefonía mediante Bluetooth® de serie Tanto el sistema básico Audio 20 como Audio 20 CD y COMAND Online están equipados de serie con telefonía básica para acoplar el teléfono móvil al vehículo mediante una interfaz Bluetooth® estandarizada. Junto a éste puede encargarse como equipo opcional la «telefonía de confort», un preequipo con una interfaz universal para teléfono que permite conectar el teléfono móvil en la consola central con ayuda de un soporte específico. Mercedes-Benz Accesorios ofrece soportes específicos para diferentes modelos de teléfonos móviles. Manual de instrucciones digital con función de búsqueda intuitiva El creciente número de equipos en el vehículo, sobre todo de tipo electrónico, impone la necesidad de contar con amplios manuales de instrucciones. Para simplificar el uso de éstos, Mercedes-Benz ha equipado la nueva Clase C dotada de COMAND Online con un manual de instrucciones digital, complementado por una edición impresa breve con las sugerencias más importantes para casos de avería. La ventaja del manual digital es que utiliza el navegador de COMAND Online, con lo cual siempre está al alcance del conductor, y que ayuda a encontrar con rapidez y facilidad la información requerida, ya sea con búsqueda de texto o a través de un vehículo virtual. Tampoco hay que olvidar que, en lugar de 450 páginas o más, ahora se cuenta con un impreso de tan sólo 100 páginas. Esto ahorra casi medio kilo de peso. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 92 La historia de la Clase C de Mercedes-Benz Una nueva era para el mundo del automóvil Año 1982. Mercedes-Benz celebra el debut del W201. Desde entonces, la clase compacta de la marca de Stuttgart, con sus variantes berlina, Estate y coupé, consigue plasmar con acierto los clásicos valores Mercedes-Benz en una atractiva gama de turismos posicionada por debajo de la categoría media alta y de la categoría superior. Los modelos 190 y 190 E (serie 201) presentados en noviembre de 1982, antepasados directos de la actual Clase C, inauguran un nuevo segmento de mercado para Mercedes-Benz, y marcan el pistoletazo de salida para una ofensiva de productos de gran magnitud. Desde entonces, la Clase C ha ido encadenando un éxito tras otro en una carrera jalonada de innovaciones materializada en tres generaciones: las series 202 (1993 a 2000), 203 (2000 a 2007) y 204 (desde 2007). En 2014 debuta la siguiente generación de la Clase C (serie 205), que recoge este legado y lo desarrolla de cara al futuro. El Mercedes-Benz 190/190 E de la serie 201 funda en 1982 una tercera familia de turismos por debajo de lo que más tarde sería la Clase E (categoría media alta) y la Clase S (categoría superior). Es el primer eslabón de la ofensiva de productos, y abre para Mercedes-Benz una nueva dimensión automovilística. La marca de Stuttgart denomina a esta gama «categoría compacta», pero esto es relativo. Y es que las berlinas y, a partir de la serie 202, los Estates y coupés de la Clase C, no pueden catalogarse de ningún modo como vehículos compactos: desde el punto de vista de Mercedes-Benz en el momento de su creación, y en comparación con la cartera de modelos de la estrella, eran compactos. No obstante, donde despuntarían sería en la categoría media de lujo. Así lo expresa el eslogan concebido para el lanzamiento al mercado del modelo 190 en el año 1982, «Técnica punta Mercedes-Benz en formato compacto». Innovadora, deportiva, compacta: la serie 201 (1982 a 1993) El equipo al mando de Bruno Sacco, jefe de Diseño, crea con los modelos 190 y 190 E una berlina moderna de estilo purista. Sus líneas nítidas y elegantes son expresión manifiesta de un concepto de vehículo de gran actualidad. Con la serie 201, los ingenieros logran trasladar a un segmento más compacto las elevadas exigencias que se autoimpone Mercedes-Benz en los apartados de seguridad, confort y comportamiento de marcha. En los Estados Unidos, donde Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 93 recibe el apodo cariñoso de «Baby Benz», este eficiente modelo contribuye en gran medida a reducir el consumo del parque móvil, parámetro reglamentado en Norteamérica con límites rigurosos desde la década de los 70. Entre los aspectos técnicos más destacados de la serie 201 cabe mencionar su carrocería ligera de diseño aerodinámico optimizado, el tren de rodaje con eje multibrazo trasero y un motor diésel dotado de revestimiento insonorizante en el modelo 190 D presentado en 1983 (motivo que le hace merecer el apelativo «diésel silencioso»). Además, pronto sacaría a relucir sus cualidades deportivas. Porque al 190 y al 190 E que se lanzaron al mercado en un principio les sigue en 1983 un nuevo modelo tope de gama, el 190 2.3-16, que ya antes de su estreno en Nardò (Italia meridional) consigue batir varios récords de larga distancia, con una velocidad media de casi 250 km/h. Debut de la primera Clase C: la serie 202 (1993 a 2000) A partir de mayo de 1993, Mercedes-Benz perfecciona los atributos característicos del W201 en la nueva serie 202, la primera Clase C bautizada con este nombre. Aunque esta berlina apenas sobrepasa en tamaño al «Baby Benz», los diseñadores e ingenieros consiguen aumentar sensiblemente su espaciosidad y mejorar aún más la seguridad activa y pasiva. A esto se le añaden varias innovaciones, como el primer motor turbodiésel con inyección directa common rail de Mercedes-Benz (estrenado en 1997 en el C 220 CDI). Con la serie 202 la empresa de Stuttgart afianza el papel de la Clase C como gama completa de vehículos: para secundar a la berlina (W202), en marzo de 1996 se presenta un modelo Estate (S202), que convence por el amplio volumen de su maletero, que puede llegar a los 1.510 litros. A esto se suman las diferentes líneas de acabado CLASSIC, ESPRIT, ELEGANCE y SPORT, así como el paquete de equipamiento AMG, de especial dinamismo, con tren de rodaje deportivo, llantas de aleación en diseño AMG y distintos elementos estilísticos. También la gama de motorizaciones se distingue por su novedosa variedad, que abarca desde los modelos de cuatro y seis cilindros hasta las mecánicas cumbre AMG con motor V8. El punto álgido de este desarrollo llega en 1998 con el C 55 AMG de 255 kW (347 CV). Líder en tecnología deportiva: la serie 203 (2000 a 2007) En el año 2000, la serie 203 toma el relevo para proseguir con el éxito internacional de la Clase C en el segmento de vehículos compactos de gama Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 94 alta. Esta tercera generación no sólo viene a afianzar el liderazgo tecnológico de la Clase C en su segmento de mercado, sino que además potencia la variedad que caracteriza a esta serie de vehículos. En otoño de 2000 se celebra el estreno del juvenil Sportcoupé, una nueva variante de carrocería. Este dos puertas interpreta con especial dinamismo el rostro de cuatro ojos de la serie 203, y destaca por la vigorosa silueta de la carrocería, con su zaga característica. El interior del coupé queda definido por el puesto de conducción de diseño deportivo y por las molduras de aluminio. A la berlina y al Sportcoupé se les une en 2001 el Estate (S203), la tercera variante de carrocería de esta serie. Este vehículo, elegante y con un alto valor práctico, enlaza con el éxito de su homólogo S202. La serie 203 ofrece más de 20 innovaciones técnicas inéditas hasta la fecha en el segmento de mercado correspondiente, con sistemas destinados a aumentar la seguridad, el confort y el dinamismo de conducción. Al mismo tiempo, los ingenieros han reducido una vez más el consumo de la Clase C gracias a los nuevos motores y a las diversas mejoras aerodinámicas. La serie 203 proporciona una conducción de excepcional dinamismo. Dos rostros, una actuación brillante: la serie 204 (desde 2007) La serie 204 de la Clase C irrumpe en el mercado con dos rostros diferentes. Mientras las líneas de acabado ELEGANCE y CLASSIC lucen la parrilla del radiador clásica Mercedes, la línea AVANTGARDE hace gala de una deportividad acentuada con la estrella Mercedes engarzada en la parrilla del radiador. Este diseño, enfocado a resaltar con mayor claridad los rasgos característicos de cada línea, refleja un concepto global muy diferenciado. La cuarta generación de la Clase C satisface con especial acierto las expectativas de los más diversos grupos objetivo. Así, entre los puntos fuertes de la serie 204 no sólo cuentan su deportividad y su elegancia, sino también su alta eficiencia. Sus modernos motores, la construcción ligera y los parámetros aerodinámicos optimizados permiten reducir hasta en un 17% el consumo de combustible de la serie 204 en comparación con la gama precedente. Coincidiendo con la reestilización, en 2011 sale a la venta el coupé (C204) de la serie 204 en sustitución del Sportcoupé. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 95 Largo historial de innovaciones de los vehículos compactos Desde el debut del W201 en el año 1982, la Clase C de Mercedes-Benz no deja de marcar pautas en la categoría media de primera calidad en lo referente a innovaciones técnicas, diseño de vanguardia y deportividad compacta. En 2014 llega la serie 205 con la intención de perpetuar estas cualidades. El palmarés de éxitos de la Clase C tiene su origen antes del año 1982. Ya en los años 20 y 30 del siglo pasado, así como en la década de los 50, MercedesBenz había ideado proyectos futuristas de vehículos más compactos que los modelos y las series de la categoría media alta. Por fin, en los 70, llegaría el momento oportuno para desarrollar estas visiones y hacerlas madurar hasta su viabilidad para la producción en serie. En enero de 1974 se da luz verde al desarrollo del W201: nace lo que sería la Clase C. Los aspectos más destacados del W201 y la Clase C La Clase C de Mercedes-Benz y su precursor directo, el W201, no cesan de marcar pautas con sus técnicas innovadoras. En 1982, Mercedes-Benz consigue integrar los valores clásicos de la marca, como seguridad, confort y sostenibilidad, en un vehículo más compacto. Con el «Baby Benz» la marca de Stuttgart accede al segmento de la categoría media de primera calidad con un vehículo de alto nivel. Tras el nacimiento de la clase compacta, la Clase C ha ido evolucionando y ganando en diversidad. Serie 201 (1982 a 1993) • Eje multibrazo trasero con cinco brazos independientes para un comportamiento dinámico muy seguro y equilibrado • Eje delantero de patas telescópicas con muelles separados y compensación del cabeceo al frenar, guiado por trapecios articulados independientes • Estructura optimizada del frontal con larguero de horquilla para una mayor seguridad pasiva, especialmente en caso de colisión frontal • Eficiencia y aerodinámica (cx=0,33) • Sistema antibloqueo de frenos (ABS) disponible a partir de 1982, de serie en primer lugar para el modelo deportivo 190 E 2.3-16 (a finales de 1984) • Airbag disponible a partir de 1982, de serie a partir de 1992 • Catalizador para los motores de gasolina a partir de 1985 • Catalizadores de oxidación para los motores diésel a partir de 1990 Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 96 • La técnica de cuatro válvulas por cilindro pasa a la gran serie (primer modelo en incorporarla: 190 E 2.3-16) • Motor diésel con revestimiento insonorizante de alta eficacia • El 190 E 2.3-16 bate récords en trayectos de 50.000 kilómetros, 25.000 millas y 25.000 kilómetros, y nueve récords en su categoría en Nardò (1983) • 190 E 2.5-16 EVO: vehículo homologado para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), 1989 Serie 202 (1993 a 2001) • Cuatro líneas de acabado en total: ESPRIT, ELEGANCE y SPORT vienen a ampliar el equipamiento clásico • C 220 CDI, 1998: primer turismo diésel con inyección common rail • Sobrealimentación de los motores de gasolina con compresor Roots • Técnica de cuatro válvulas por cilindro y catalizador por oxidación incluido de serie en los motores diésel • C 36 AMG: primer modelo AMG de la Clase C, 1993 • En 1996, el Estate (S202) da el primer paso hacia una mayor diversidad de carrocerías para la Clase C • Programa electrónico de estabilidad (ESP®): en 1997, opcional para los modelos V6; a partir de 1999, incluido de serie • Bloqueo electrónico de arranque sin llave ELCODE, de serie a partir de 1997 • Como equipo opcional, teléfono integrado en el apoyabrazos • 1997: equipamiento de serie con innovaciones de seguridad como los airbags laterales delanteros, pretensores de alto rendimiento con limitadores de tensión en los cinturones de los asientos delanteros y servofreno de emergencia electrónico • Primer motor V8 en la Clase C en el C 43 AMG, 1997 • El sistema de mantenimiento activo ASSYST (desde 1997) permite adaptar el mantenimiento del motor a la solicitación real del mismo, alargando los intervalos de mantenimiento de 15.000 a una media de 22.500 kilómetros • Bloqueo automático de las puertas a partir de 15 km/h (desde 1997) • Primer puesto en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 1994 (Klaus Ludwig) y en 1995 (Bernd Schneider) • Coche de seguridad oficial en Fórmula 1 (C 36 AMG, 1996) • Coche oficial de asistencia médica en Fórmula 1 (C 36 AMG Estate en 1996 y 1997; C 55 AMG Estate de 1998 a 2000) Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 97 Serie 203 (2000 a 2007) • Módulo frontal con estructuras de absorción de impactos realizadas en acero de alta resistencia, para una mejor seguridad pasiva • Nuevo eje delantero de tres brazos con elementos McPherson, para un comportamiento dinámico más preciso • Cambio automático de siete velocidades 7G-TRONIC como equipo opcional (a partir de 2005) • Estreno de COMAND en la Clase C • Sportcoupé como nueva variante de carrocería para la Clase C • Techo corredizo panorámico de cristal para el Sportcoupé • Por su nivel técnico, la gama ostenta el liderazgo tecnológico en su segmento, con más de 20 innovaciones como los windowbags, los airbags con activación selectiva para el conductor y el acompañante, la conexión automática de las luces de cruce, el volante multifunción, el display central y los cables de fibra óptica • Modelos tope de gama: C 32 AMG (de 2001 a 2004) y C 55 AMG (de 2004 a 2007) • 4MATIC en la Clase C (a partir de 2002 disponible para los modelos V6 con motor de gasolina) • Climatización automática de confort THERMOTRONIC controlada por sensores • El sistema de mando fónico LINGUATRONIC disponible opcionalmente permite manejar con la voz el teléfono, el navegador, la radio y el reproductor de CD • Primer puesto en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 2005 (Gary Paffett) y 2006 (Bernd Schneider) • Coche oficial de asistencia médica en Fórmula 1 (C 32 AMG Estate de 2001 a 2003; C 55 AMG Estate de 2004 a 2007) • Coche de seguridad oficial del DTM (C 55 AMG Estate, 2004 y 2005) Serie 204 (desde 2007) • Dos rostros diferentes para una mayor diversidad y personalización, con estrella Mercedes en el centro de la parrilla del radiador de la línea deportiva AVANTGARDE • Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS • Intelligent Light System con faros bixenón con cinco funciones de alumbrado diferentes • Sistema PRE-SAFE® con medidas preventivas de protección para los ocupantes Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 98 • Paquete AGILITY CONTROL con regulación de la amortiguación en función de la situación • Nueva generación de motores diésel en el C 250 BlueEFFICIENCY • Nuevo Coupé (C 204) como variante más exclusiva de la Clase C, a partir de 2011 • Gran paquete de sistemas de asistencia a la conducción a partir de 2011, por ejemplo con detector activo de cambio de carril, control activo de ángulo muerto, ATTENTION ASSIST, DISTRONIC PLUS, guía para el aparcamiento incl. PARKTRONIC, freno PRE-SAFE®, detector de cambio de carril y control de ángulo muerto • Las propiedades aerodinámicas, con un cx=0,26, marcan pautas en el segmento • Construcción ligera: capó de aluminio, 2011 • El modelo más potente de la Clase C: C 63 AMG Coupé Black Series con 380 kW (517 CV) • Primer puesto en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 2010 (Paul di Resta) • El C 63 AMG es el coche de seguridad en el DTM; a partir de 2012, el C 63 AMG Coupé Black Series • Coche de seguridad oficial en Fórmula 1 (C 63 AMG Estate, desde 2008) La nueva Clase C que sale al mercado en 2014 enlaza con la larga tradición de éxitos de la clase compacta de Mercedes-Benz. La serie 205, de desarrollo totalmente nuevo, ofrece entre otros elementos la carrocería básica más ligera del segmento, así como extensas innovaciones en materia de seguridad, tren de rodaje y confort. Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 99 Mercedes-Benz C 180 Motor Número de cilindros/disposición Cilindrada Diámetro x carrera Potencia nominal Par motor máximo Relación de compresión Preparación de la mezcla 4 en línea, 4 válvulas por cilindro cm³ mm kW/CV Nm Transmisión de fuerza Cambio Desmultiplicaciones Diferencial 1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha 6ª marcha Marcha atrás 1 Tren de rodaje Eje delantero manual de seis velocidades 2,65 4,75 2,46 1,62 1,24 1,00 0,79 4,47 eje de brazos múltiples, muelles helicoidales, amortiguadores de gas, estabilizador eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores de gas, estabilizador frenos de disco autoventilados delante, frenos de disco macizos detrás, freno de estacionamiento eléctrico con acción al eje trasero, ABS, servofreno de emergencia, ® ESP dirección directa electromecánica por barra cremallera, variable en función de la velocidad delante 6J x 16 detrás 6J x 16 delante 205/60 R 16 detrás 205/60 R 16 Eje trasero Equipo de frenos Dirección Llantas Neumáticos Dimensiones y pesos Batalla Ancho de vía delante/detrás Longitud total Anchura total Altura total Diámetro de giro Volumen del maletero* Peso en orden de marcha según CE Carga útil Masa máxima autorizada Capacidad del depósito/reserva Prestaciones y consumo Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo de combustible (ciclo mixto) Emisiones de CO2 1.595 83,0 x 92,0 115/156 a 5.300 rpm 250 a 1.200 - 4.000 rpm 10,3 : 1 inyección directa de gasolina mm mm mm mm mm m l kg 2.840 1.584/1.573 4.686 1.810 1.442 11,22 480 1.395 kg kg l 565 1.960 41/7 s km/h l/100 km 8,2/ 225 5,0 g/km 116 *según el método de medición de la VDA Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 100 Mercedes-Benz C 200 Motor Número de cilindros/disposición Cilindrada Diámetro x carrera Potencia nominal Par motor máximo Relación de compresión Preparación de la mezcla 4 en línea, 4 válvulas por cilindro cm³ mm kW/CV Nm Transmisión de fuerza Cambio Desmultiplicaciones Diferencial 1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha 6ª marcha Marcha atrás 1 Tren de rodaje Eje delantero manual de seis velocidades 2,65 4,75 2,46 1,62 1,24 1,00 0,79 4,47 eje de brazos múltiples, muelles helicoidales, amortiguadores de gas, estabilizador eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores de gas, estabilizador frenos de disco autoventilados delante, frenos de disco macizos detrás, freno de estacionamiento eléctrico con acción al eje trasero, ABS, servofreno de emergencia, ® ESP dirección directa electromecánica por barra cremallera, variable en función de la velocidad delante 6,5J x 16 detrás 6,5J x 16 delante 205/60 R 16 detrás 205/60 R 16 Eje trasero Equipo de frenos Dirección Llantas Neumáticos Dimensiones y pesos Batalla Ancho de vía delante/detrás Longitud total Anchura total Altura total Diámetro de giro Volumen del maletero* Peso en orden de marcha según CE Carga útil Masa máxima autorizada Capacidad del depósito/reserva Prestaciones y consumo Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo de combustible (ciclo mixto) Emisiones de CO2 1.991 83,0 x 92,0 135/184 a 5.500 rpm 300 a 1.200 - 4.000 rpm 9,8 : 1 inyección directa de gasolina mm mm mm mm mm m l kg 2.840 1.584/1.573 4.686 1.810 1.442 11,22 480 1.445 kg kg l 565 2.010 41/7 s km/h l/100 km 7,5/ 237 5,3 g/km 123 *según el método de medición de la VDA Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 101 Mercedes-Benz C 250 Motor Número de cilindros/disposición Cilindrada cm³ Diámetro x carrera mm Potencia nominal kW/CV Par motor máximo Nm Relación de compresión Preparación de la mezcla Transmisión de fuerza Cambio Desmultiplicaciones Diferencial 1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha 6ª marcha 7ª marcha Marcha atrás 1 Marcha atrás 2 Tren de rodaje Eje delantero 1.991 83,0 x 92,0 155/211 a 5.500 rpm 350 a 1.200 - 4.000 rpm 9,8 : 1 inyección directa de gasolina 7G-TRONIC PLUS 3,07 4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 3,42 2,23 eje de brazos múltiples, muelles helicoidales, amortiguadores de gas, estabilizador eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores de gas, estabilizador frenos de disco autoventilados delante, frenos de disco macizos detrás, freno de estacionamiento eléctrico con acción al eje trasero, ABS, servofreno de emergencia, ® ESP dirección directa electromecánica por barra cremallera, variable en función de la velocidad delante 6,5J x 16 detrás 6,5J x 16 delante 205/60 R 16 detrás 205/60 R 16 Eje trasero Equipo de frenos Dirección Llantas Neumáticos Dimensiones y pesos Batalla Ancho de vía delante/detrás Longitud total Anchura total Altura total Diámetro de giro Volumen del maletero* Peso en orden de marcha según CE Carga útil Masa máxima autorizada Capacidad del depósito/reserva Prestaciones y consumo Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo de combustible (ciclo mixto) Emisiones de CO2 4 en línea, 4 válvulas por cilindro mm mm mm mm mm m l kg 2.840 1.584/1.573 4.686 1.810 1.442 11,22 480 1.480 kg kg l 565 2.045 66/7 s km/h l/100 km 6,6/ 250 5,3 g/km 123 *según el método de medición de la VDA Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 102 Mercedes-Benz C 220 BlueTEC Motor Número de cilindros/disposición Cilindrada Diámetro x carrera Potencia nominal Par motor máximo Relación de compresión Preparación de la mezcla 4 en línea, 4 válvulas por cilindro cm³ mm kW/CV Nm Transmisión de fuerza Cambio Desmultiplicaciones Diferencial 1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha 6ª marcha Marcha atrás 1 Tren de rodaje Eje delantero manual de seis velocidades 2,65 4,79 2,51 1,46 1,00 0,78 0,67 4,48 eje de brazos múltiples, muelles helicoidales, amortiguadores de gas, estabilizador eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores de gas, estabilizador frenos de disco autoventilados delante, frenos de disco macizos detrás, freno de estacionamiento eléctrico con acción al eje trasero, ABS, servofreno de emergencia, ® ESP dirección directa electromecánica por barra cremallera, variable en función de la velocidad delante 6,5J x 16 detrás 6,5J x 16 delante 205/60 R 16 detrás 205/60 R 16 Eje trasero Equipo de frenos Dirección Llantas Neumáticos Dimensiones y pesos Batalla Ancho de vía delante/detrás Longitud total Anchura total Altura total Diámetro de giro Volumen del maletero* Peso en orden de marcha según CE Carga útil Masa máxima autorizada Capacidad del depósito/reserva Prestaciones y consumo Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo de combustible (ciclo mixto) Emisiones de CO2 2.143 83,0 x 99,0 125/170 a 3.000 - 4.200 rpm 400 a 1.400 - 2.800 rpm 16,2 : 1 inyección directa de diésel mm mm mm mm mm m l kg 2.840 1.584/1.573 4.686 1.810 1.442 11,22 480 1.550 kg kg l 565 2.115 41/7 s km/h l/100 km 7,7/ 234 4,0 g/km 103 *según el método de medición de la VDA Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 103 Mercedes-Benz C 250 BlueTEC Motor Número de cilindros/disposición Cilindrada Diámetro x carrera Potencia nominal Par motor máximo Relación de compresión Preparación de la mezcla 4 en línea, 4 válvulas por cilindro cm³ mm kW/CV Nm Transmisión de fuerza Cambio Desmultiplicaciones Diferencial 1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha 6ª marcha 7ª marcha Marcha atrás 1 Marcha atrás 2 Tren de rodaje Eje delantero Eje trasero Equipo de frenos Dirección Llantas Neumáticos Dimensiones y pesos Batalla Ancho de vía delante/detrás Longitud total Anchura total Altura total Diámetro de giro Volumen del maletero* Peso en orden de marcha según CE Carga útil Masa máxima autorizada Capacidad del depósito/reserva Prestaciones y consumo Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo de combustible (ciclo mixto) Emisiones de CO2 2.143 83,0 x 99,0 150/204 a 3.800 rpm 500 a 1.600 - 1.800 rpm 16,2 : 1 inyección directa de diésel 7G-TRONIC PLUS 2,47 4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 3,42 2,23 eje de brazos múltiples, muelles helicoidales, amortiguadores de gas, estabilizador eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores de gas, estabilizador frenos de disco autoventilados delante, frenos de disco macizos detrás, freno de estacionamiento eléctrico con acción al eje trasero, ABS, servofreno de emergencia, ® ESP dirección directa electromecánica por barra cremallera, variable en función de la velocidad delante 6,5J x 16 detrás 6,5J x 16 delante 205/60 R 16 detrás 205/60 R 16 mm mm mm mm mm m l kg 2.840 1.584/1.573 4.686 1.810 1.442 11,22 480 1.595 kg kg l 565 2.160 41/7 s km/h l/100 km 6,6/ 247 4,3 g/km 109 *según el método de medición de la VDA Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG Página 104