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Número 20 - Diciembre 2009
Grupo Schaeffler: el servicio que marca la diferencia
GENTE LuK INA FAG pertenece a Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket
Club
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EN PORTADA
Un propósito
para 2010
Descubre la completa
gama de kits de
Este año 2009 que ahora toca a su fin será recordado
embrague de LuK
por la crisis que está azotando la economía mundial, y
(RepSet, RepSetPro,
cuyos efectos se han dejado sentir en nuestro mercado. Superado este
RepSet DMF) y las
ejercicio, y con serias dudas sobre si la recuperación llegará pronto,
ventajas de la polea libre
desde el Grupo Schaeffler consideramos que no cabe otra actitud que
del alternador de INA.
4
la de mantener con firmeza nuestro propósito. Y ése no es otro que el
BOXES
de prestar todo nuestro apoyo a nuestros clientes, conscientes de que
la competitividad del sector es una meta que se consigue aunando
esfuerzos y trabajando en equipo. Con esta convicción, seguimos apo-
Podrás consultar el Manual
yando iniciativas que garanticen la calidad de nuestros productos y
técnico de INA sobre los
servicios, y que transmitan eficazmente conocimientos a los profesio-
componentes de accionamiento
nales del sector. Prueba de este propósito es que las marcas LuK, INA y
del tren de válvulas, así como
FAG continúan obteniendo prestigiosos galardones, como recompensa
los resultados de la encuesta
a su apuesta por la innovación. Dentro de nuestra oferta de productos,
deseo destacar el nuevo RepSet DMF, un kit que incluye todo lo necesario para la sustitución de un embrague con volante bimasa, facilitando una reparación completa y eficaz. En cuanto a nuestra apuesta las
últimas tecnologías, www.RepXpert.com se ha confirmado como el referente de las herramientas online para el taller en España, Portugal y
sobre el volante Bimasa, entre
8
otros temas.
ÁREA DE DESCANSO
toda Europa. Además, quiero destacar que nuestra presencia en la red
también se ha visto reforzada con la nueva web del grupo Schaeffler
para aftermarket: www.schaeffler-aftermarket.es.
Me despido deseándoles una feliz Navidad y un próspero año 2010 en
nombre de toda la familia que formamos el Grupo Schaeffler.
Te invitamos a un
apasionante viaje por diez
de los coches que dejaron
huella en la industria del
Carlos Sanrigoberto
Presidente Automotive Aftermarket Schaeffler Iberia
automóvil.
18
NOTICIAS
STAFF
Schaeffler Iberia
Automotive Aftermarket
C/ Lanzarote 13
Pol. Ind. Norte - 28703
San Sebastián de los Reyes (Madrid)
Tel.: 916 586 680
Fax: 916 586 681
www.schaeffler-aftermarket.es
[email protected]
Edición:
Schaeffler Iberia, S.L.
Depósito Legal:
M-12.203-2002
Consejo Editorial:
José Jaime Mateo, Ignacio Naranjo
y Carlos Sanrigoberto.
© Prohibida la
reproducción total o
parcial de los
originales de
esta revista sin la
autorización expresa
de sus editores.
Te presentamos los
últimos galardones
Redacción:
Marta Alejos, Gustavo González,
José Jaime Mateo y Víctor Velasco.
concedidos al Grupo
Schaeffler y las noticias
que no te puedes perder
21
del sector del automóvil.
GENTE
3
EN PORTADA
Producto
RepSet DMF,
LuK amplía su gama
de Kits de embrague
u
Hace más de 30 años que nació el RepSet LuK con el objetivo de ofrecer una solución completa a todas las reparaciones de
sistemas de transmisión tradicionales. Con este Kit, el cliente encuentra en una sola caja la prensa, el disco y el cojinete de embrague, con
el consiguiente ahorro de espacio que esto conlleva.
El siguiente en completar la gama de Kits de embrague de
LuK fue el llamado RepSetPro, una solución profesional
para el cambio de embrague ya que incluye el Kit completo
de reparación con cojinete hidráulico central. En la actuali-
L
uK ha tenido en cuenta que no todos los vehículos son iguales a la hora de ofrecer una solución
diferente para cada sistema. Su gama de kits de embrague va desde el RepSet, para vehículos con sistemas tradicionales de transmisión, pasando por el
RepSetPro, para vehículos con cojinete hidráulico
central, hasta el kit más reciente, el RepSet DMF,
destinado a vehículos con volante bimasa.
dad, más del 50% de los vehículos vienen equipados de fábrica con
cojinete hidráulico central, lo que da una idea del enorme potencial
presente y futuro de este kit. El RepSetPro de LuK ofrece: tecnología,
con la reconocida calidad del primer fabricante de embragues LuK;
servicio, mediante un embrague de larga duración y con un funcionamiento seguro; y rentabilidad, por la sencillez de la reparación y fácil
almacenaje.
RepSet DMF,
la nueva solución
de reparación
integral
El RepSet DMF es el nuevo y práctico kit de reparación de embrague
con el que Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket da respuesta a
las necesidades del mercado independiente.
Este Kit proporciona a los talleres en un único embalaje todos
los componentes necesarios para
la reparación del embrague y del
volante biamasa, adaptados y de
acuerdo a todos los estándares de
calidad del equipamiento original.
De esta manera, el taller podrá
GENTE
4
EN PORTADA
Referencias en promoción
realizar reparaciones de vehículos según las especificaciones de los
fabricantes, además de garantizar un funcionamiento sin fallos del volante Bimasa en la cadena cinemática.
El RepSet DMF (Dual Mass Flywheel, volante bimasa) incluye: volante
bimasa, prensa y disco de embrague, cojinete de desembrague convencional o hidráulico (CSC) y los tornillos necesarios para la fijación
del volante (tornillos elásticos). Este producto también es de gran utilidad en los casos en los que no es posible montar piezas LuK en combinación con piezas suministradas por otros fabricantes. En este caso,
el RepSet DMF incluye todas las piezas necesarias para una reparación
completa asegurando una perfecta compatibilidad entre ellas. Este Kit
se encuentra en el mercado con 48 nuevas referencias con la vocación
de incrementar la calidad de servicio y evitar errores de aplicación.
Precios aún mejores
Además de permitir una reparación
segura y eficaz, el RepSet DMF supone una ventaja económica, ya que
resulta más económico adquirir los
componentes en forma de Kit que
por separado.
Este ahorro puede ser aún mayor gracias a la oferta de lanzamiento que ha puesto en marcha
Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket para ayudar a que el
usuario cambie el conjunto completo del embrague. Reproducimos el listado de
las 36 referencias más populares que estarán en promoción hasta el
31 del mes de enero de 2010.
En resumen...
- La gama de kits de embrague de LuK está compuesta
por el RepSet, para vehículos con sistemas tradicionales
de transmisión, el RepSetPro, para vehículos con
cojinete hidráulico central y el RepSet DMF, destinado a
vehículos con volante bimasa.
- El RepSet DMF proporciona a los talleres en un único
embalaje todos los componentes necesarios para la
reparación del embrague, adaptados y de acuerdo
a todos los estándares de calidad del equipamiento
original.
Sistemas hidráulicos de desembrague
u
En 2008 el 85% de los vehículos matriculados en Europa equipaban un sistema
de desembrague hidráulico, ya sea con
cojinete hidráulico central o con bomba
y bombín de embrague. Además, es relevante destacar que más del 50% del
parque de vehículos en Europa equipa
estos sistemas. Estos datos registrados
en primer equipo demuestran que existe un mercado potencial muy atractivo y
con una clara tendencia de crecimiento.
Por su parte, LuK ha lanzado una gama completa de sistemas hidráulicos de desembrague que
incluyen los siguientes componentes: bomba de
embrague o cilindro principal; bombín de embrague o cilindro esclavo; cojinete hidráulico
central; limitadores de picos de presión; válvulas antivibración y tuberías de líquido hidráulico.
Esta gama, que se puede encontrar en el catálogo específico de sistemas hidráulicos LuK, pone
a disposición del cliente 150 referencias para los
principales fabricantes de vehículos.
GENTE
5
EN PORTADA
Producto
La polea libre
del alternador
evita el desgaste
prematuro
de la correa
u Evita el desgaste
prematuro de la correa
Los recorridos de explosión y compresión de los motores de combustión interna conllevan la aceleración y deceleración del cigüeñal. Las
irregularidades de giro resultantes del cigüeñal que se transfieren a
los grupos auxiliares del motor a través de la distribución, pueden provocar que las masas en rotación se aceleren y desaceleren continuamente. Dentro de los grupos auxiliares, el componente con mayor mo-
GENTE
6
I
NA ha desarrollado la polea libre para desacoplar el alternador de las irregularidades
que se producen debido al giro del cigüeñal inducidas por los motores de combustión interna.
Estas irregularidades de giro provocan ruidos,
vibraciones y, lo más importante, un desgaste
prematuro de la correa. El concepto de diseño
modular de las poleas libres del alternador INA
permite una rápida configuración de la producción de acuerdo con las especificaciones requeridas. La gama de INA ya supera las 130 referencias en el recambio libre.
mento de inercia es el alternador, que recibe el impacto mayor. Para
que el alternador no sufra estas irregularidades, INA ha desarrollado
la polea libre del alternador, evitando así un desgaste prematuro de
la correa.
La polea libre del alternador está compuesta por los siguientes componentes: polea de correa (1); una unidad de embrague antideslizamiento (2) con rodamientos de soporte radiales integrados (3) y una
pista de rodadura inferior con perfil de rampa (4); un anillo interior (5)
EN PORTADA
Pasos para comprobar su estado
1. Sujete el anillo interior entre el dedo pulgar y el índice de una
mano.
2. Cierre sus dedos índice y pulgar alrededor
del anillo exterior.
3. Gire el anillo exterior en la dirección de
accionamiento del alternador mientras sujeta el anillo interior en
su posición. El anillo
exterior no se moverá
si la pieza funciona correctamente.
4. Gire el anillo exterior en contra de la dirección de
accionamiento del alternador mientras sujeta el anillo
interior en su posición. El anillo exterior puede moverse en contra de una ligera resistencia si la pieza funciona correctamente.
Si no son satisfactorios el paso 3 o 4, la polea deberá
cambiarse por fallo. Aun así, es recomendable realizar
un mantenimiento preventivo de esta polea. Y siempre
que se instale un nuevo tensor deberá instalarse una
polea libre de alternador nueva, ya que la vida útil de
ambos componentes está directamente asociada.
con estriado (6); el sello de elastómetro (7) y la placa de empuje con
sello de tipo labio (8) y cubierta protectora de plástico (9). La comprobación de esta pieza debe realizarse al mismo tiempo que se lleva
a cabo el mantenimiento o reposición de la correa auxiliar y sistema
tensor de la correa auxiliar. La gama de poleas libres de alternador
INA supera ya las 130 referencias para el mercado del recambio. Este
producto, que está en permanente crecimiento, se encuentra ya en
uno de cada cinco vehículos en España con una edad media inferior
a la del parque español, lo que supone una oportunidad de negocio a
medio plazo bastante optimista.
Funciones de la polea
sobre la correa auxiliar
La polea libre, que está montada en el vástago del alternador de manera que forma parte integral de la distribución, desempeña las siguientes funciones sobre la correa auxiliar:
– Desacoplar el alternador de las irregularidades del giro del cigüeñal
inducidas por los motores de combustión interna.
– Amortiguar la vibración de la correa.
– Reducir el nivel de carga en la distribución.
– Disminuir los ruidos de funcionamiento inherentes a la distribución.
– Prolongar la vida útil de la correa.
– Reducir la carga, el desplazamiento y el recorrido del sistema tensor.
– Incrementar la velocidad media del alternador en el régimen de ralentí.
– Además, incluye un diseño modular económico que incorpora la unidad de desacoplamiento estándar.
En resumen...
- Cada cambio de tensor de correa auxiliar debe
ir acompañado de un cambio de la polea libre del
alternador.
- La polea libre del alternador prolonga la vida la correa
y otros componentes.
GENTE
7
BOXES
Información de servicio
Unidad tensora
533 0081 30: Indicaciones
de mantenimiento
A
continuación les explicamos las
indicaciones de mantenimiento
para transmisiones del grupo auxiliar VAG con motores 1.9 TDI sin polea libre del alternador.
El uso de una polea libre de alternador permite una descarga considerable para todos los componentes de la
transmisión del grupo auxiliar.
En los catálogos online de las páginas
www.schaeffler-aftermarket.es o en
www.repxpert.com podrá encontrar
una polea libre de alternador adecuada a cada vehículo.
Cambio de la polea libre de alternador
u
Los fuertes movimientos dinámicos de la correa trapecial poli-V pueden producir desde la formación de ruidos hasta daños en el tensor de
la correa. Como consecuencia, puede producirse una avería de toda la
transmisión del grupo auxiliar y, con ella, la parada del vehículo.
En las transmisiones del grupo con la unidad tensora 533 0081 30 hay
que sustituir la polea rígida del alternador por una polea libre de alternador INA. Si el vehículo ya tiene una polea libre de alternador montada habría que comprobar su correcto funcionamiento.
Fabricante
II, Golf IV, New Beetle,
Audi, Seat, Skoda,
Polo
Volkswagen
Motor
Modelos
1.9 TDI
Audi A3
Ref. originales
Seat Córdoba, Ibiza III,
038 903 315 C (UT)
Inca, Leon, Toledo II
N.º de artículo
Skoda Octavia
533 0081 30 (UT)
Volkswagen Bora, Caddy
GENTE
8
Unidad tensora 533 0081 30, uso en
motores 1.9 TDI
En resumen...
- En las transmisiones del grupo con la unidad tensora
533 0081 30 hay que sustituir la polea rígida del
alternador por una polea libre.
- Los catálogos de INA le ayudarán a elegir una polea
adecuada para el vehículo correspondiente.
BOXES
Información de servicio
Nuevo diseño del brazo tensor 534 0100 20
El diseño del brazo tensor 534 0100 20 de INA ha sido
modificado y las piezas accesorias que hasta ahora iban
sueltas, los discos, están ahora fijas en el brazo tensor,
modificándose también el tornillo de fijación. Es posible
que durante la fase de modificación se mezclen ambos
tipos, pero ambas versiones cumplen con las especificaciones técnicas y pueden utilizarse sin limitaciones.
Es importante señalar que con la nueva versión solamente se puede utilizar el nuevo tornillo suministrado, hay
534 0100 20 - Versión actual
534 0100 20 - Versión anterior
que aplicar el par de apriete especificado por el fabricante del vehículo para apretar los tornillos de fijación.
Fabricante
Fiat Scudo, Ulysse
1.9 D, 1.9 TD, 1.9 SD,
Fiat: 9623001280
Citroen, Fiat, Peugeot
Peugeot 206, 306, 406, 605,
1.9 SLD, 1.9 SRDT
Peugeot: 5751.30
Modelos
806, Expert y Partner
2.0 HDI; 2.1 D, 2.1 TD
N.º de artículo
Citroen Berlingo, Evasion,
Motores
Ref. originales
534 0100 20
Jumpy, Xantia, XM, Xsara, ZX
1.8i, 1.8 D
Citroen: 5751.30
Posible confusión entre las poleas tensoras
531 0535 20 y 531 0819 10
Apenas existen diferencias entre las poleas tensoras 531
0535 20 y 531 0819 10, excepto la geometría diferente del
muelle tensor. Si las poleas tensoras se montaran de forma incorrecta esto podría ocasionar daños en el motor. Al
cambiar cualquiera de la poleas tensoras mencionadas se
debe tener en cuenta el montaje exacto del vehículo.
A: Polea tensora 531 0535 20
B: Polea tensora 531 0819 10
A
B
Fabricante
Meriva, Zafira
Ref. originales
N.º de artículo
Honda, Opel, Vauxhall
Vauxhall Astra MkIV, Astra Mk V,
(1) 56 36 403
(1) 531 0535 20
Modelos
Corsa Mk II, Combo, Meriva
Honda Civic
Motores
Opel Astra G, Astra H, Combo,
1.7 DI, 1.7 DTI, 1.7 CDTi
Corsa B, corsa C, Corsa D,
97249945
(2) 531 0819 10
(2) 56 36 739
97249944
14530-PLZ-D00
GENTE
9
BOXES
Información de servicio
Taqué hidráulico
para motores
bomba-inyector VAG
u
S
chaeffler Automotive Aftermarket
ofrece al mercado de piezas de
recambio dos modelos de taqués hidráulicos para motores bomba-inyector VAG. Les detallamos las características técnicas de las dos versiones.
Junto con la introducción de los filtros de partículas de hollín también
En un principio la versión antigua, la 420 0102 10, no se puede utilizar
ha sido necesario el uso de taqués hidráulicos, que disponen de una
en vehículos en los que se haya montado la versión nueva, pero si es
calidad de superficie aún mayor. Los taqués, a través de un procedi-
posible hacerlo al contrario.
miento de recubrimiento especial, reciben una superficie que les hace
más resistente a la corrosión y al desgaste, produciendo un menor
desgaste.
Schaeffler Automotive Aftermarket ofrece para los motores bombainyector VAG dos taqués diferentes, el 420 0102 10 y el 420 0209 10.
Es importante prestar especial atención a las limitaciones de las aplicaciones del vehículo de ambos números de artículos, aunque según
las indicaciones del fabricante las limitaciones se van actualizando
constantemente en los catálogos.
VERSIÓN ANTIGUA - 420 0102 10
Fabricante
VW Bora, Fox, Golf
Ref. originales
Audi, Ford, Seat,
VI, New Beetle,
VAG: 038 109 309,
Volkswagen
Passat, Transporter
038 109 309 B
Modelos
T5/Multivan
Ford: 1100677 /
Audi A3
Motor
XM21-6500-AA
Ford Galaxy
1.9 TDI
420 0102 10 se puede cambiar por 420 0209 10, pero
Seat Alhambra
no al contrario
VERSIÓN NUEVA - 420 0209 10
GENTE
Fabricante
IV, Ibiza V, Leon,
Transporter T5/
Audi, Ford, Seat,
Toledo II, Toledo III
Multivan
Skoda, Volkswagen
Skoda Fabia,
Motor
Modelos
Octavia, Praktik,
1.2, 1.4, 1.9, 2.0,
(extracto)
Roomster, Superb
2.5, 5.0 / TDI
Audi A3, A4, A6
VW Bora, Eos, Fox,
Ref. originales
Ford Galaxy
Golf V, New Beetle,
VAG: 030 109 309 C
Seat Alhambra,
Passat, Phaeton,
Ford: 1426035 /
Altea, Arosa, Ibiza
Polo, Touareg,
XM21-6500-BA
10
En resumen...
- Para los motores bomba-inyector VAG Schaeffler
Automotive Aftermarket ofrece dos taqués diferentes.
- El 420 0102 10, la versión antigua, puede cambiarse
por el 420 0209 10, la versión nueva, pero no al revés.
BOXES
Fotocopie esta hoja con su opinión y envienosla vía fax
al 91 654 41 23 todos los participantes entrarán en el
sorteo de una cafetera Nespresso modelo Citiz
GENTE
11
BOXES
Información de servicio
Sustitución de
componentes de
accionamiento del
tren de válvulas
u Sustitución de los
D
entro del Manual de INA sobre Componentes de accio-
namiento del tren de válvulas, en
la sección 5, podemos encontrar
información sobre cómo se ha de
realizar el mantenimiento de los
taqués mecánicos de copa.
proceso de asentamiento y por el desgaste, deberá existir un juego
taqués mecánicos de copa
En el primer montaje todas las tolerancias de fabricación entre el círculo primitivo de la leva y asiento de la válvula se ajustan empleando
discos de ajuste de distinto espesor. Una vez realizado este ajuste y
para compensar el cambio de longitud del accionamiento de las válvulas que pueda producirse por dilatación por efectos de calor, por
básico definido entre el círculo primitivo de leva y el disco de ajuste. Si
el juego de válvulas fuera demasiado pequeño o grande se procederá
de la manera siguiente:
- En un taqué mecánico de copa con disco de ajuste exterior: se debe
sustituir del disco de ajuste correspondiente sin que sea necesario
desmontar el árbol de levas.
- En un taqué mecánico de copa con disco de ajuste interior: los discos
de ajuste y el taqué correspondiente se deben sustituir, desmontando
para ello el árbol de levas.
- En un taqué mecánico de copa de espesor variable: se debe sustituir
el taqué correspondiente, para lo que habrá que desmontar el árbol
de levas.
Sustitución de los
taqués hidráulicos de copa
Los sustitución de los componentes hidráulicos se debe de hacer de
Taqué mecánico de copa
con disco de ajuste
exterior.
Taqué mecánico de copa con
disco de ajuste interior.
acuerdo a las indicaciones del fabricante. No todos los taqués hidráulicos de copa son iguales, de
modo que no se pueden sustituir por otros indistintamente
en atención a diversas razones:
diferentes tiempos de descenso del componente hidráulico,
dosificación de la cantidad de
aceite y diferente presión, distinta cualidad de la superficie
del taqué (endurecida, nitrurada, etc), distinto tipo de taqué,
de laberinto, con dispositivo
Taqué mecánico de copa de
espesor variable.
GENTE
12
antivaciado o taqué con laberinto interior, o diferentes recorridos de la leva.
Taqué hidráulico de copa.
BOXES
Antes de abordar la sustitución no conviene olvidar:
- Para evitar posibles alteraciones provocadas por partículas extrañas que pueden producir una avería es imprescindible mantener limpios todos los componentes.
- Es muy importante el correcto montaje de las piezas, culote sobre la cabeza de bola y el asiento de las válvulas sobre el vástago de éstas.
- Debido a las diferencias en la construcción de los balancines se debe de tener en cuenta la posición del acodamiento, el
montaje.
- Los componentes de regulación hidráulica del juego de válvulas no se pueden desmontar debido a su precisión.
- Respetar los intervalos de cambio de aceite prolonga la vida de los taqués, además se recomienda llenar los motores únicamente con los aceites autorizados.
Sustitución del balancín flotante con pivote HIDRÁULICO
Para evitar reparaciones y ahorrar gastos al cliente los sets de balancines se deben de desmontar
completos. Además, si se monta el pivote con un balancín que no haya sido sustituido se producirá
un mal contacto entre la culata del balancín y la culata del pivote, lo que ocasionará un gran desgaste. Conviene tener en cuenta que la diferencia entre los distintos pivotes hidráulicos radica en
su tiempo de descenso: si se monta un pivote equivocado en un balancín pueden surgir daños en el
accionamiento de las válvulas del motor, pudiendo llegar a producirse una avería.
Sustitución del balancín mecánico
con pivote hidráulico integrado
Las razones por las que un balancín dañado debe sustituirse junto con el pivote son las siguientes:
- El orificio de admisión del balancín se ajusta exactamente al diámetro exterior del pivote.
- El pivote no se puede soltar del balancín, solo mediante la fuerza y una herramienta, lo que produciría que el orificio de admisión quedase
deformado.
- Si los orificios de entrada del aceite o los canales de alimentación del aceite están obstruidos, debido a los sedimentos del aceite usado, la alimentación de aceite del canal hidráulico puede verse afectada.
- El rodillo de levas (rodamiento de agujas) del balancín está sometido a un desgaste continuo
a causa del contacto con la leva del árbol de levas.
En resumen...
- Los componentes de regulación hidráulica se deben
revisar a los 120.000 kilómetros.
- La sustitución siempre debe ser por sets.
- Si se cambia el árbol de levas se recomienda sustituir
los taqués.
GENTE
13
BOXES
El taller aprueba con Q
nota el test sobre el
ueremos dar las gracias a todos los que han
contestado al test y han demostrado sus co-
nocimientos sobre el volante bimasa. Los talleres
volante bimasa
u
que participaron han puesto de manifiesto su dominio sobre el tema, de manera que la nota media
alcanzada fue de 9 ¡Sobresaliente!.
El afortunado ganador, José Antonio Mora, de Talleres Boxes, disfruta
ya de su cafetera Nespresso modelo Citiz.
Hemos extraído algunas de las preguntas, con las respuestas correctas y las erróneas, para aclarar varios conceptos sobre el volante bimasa. Sobre las que causaron más fallos os damos las explicaciones
oportunas.
El volante bimasa….
1. Es el responsable de amortiguar las vibraciones producidas por el
motor de combustión del vehículo. VERDADERO
2. Es un disco rígido que reduce las irregularidades del motor por inercia. FALSO
3. No sufre desgaste y no debe cambiarse durante toda la vida del
vehículo. FALSO
4. Evita que las vibraciones del motor afecten al confort de los pasajeros. VERDADERO
Las diferencias entre un volante
bimasa y un volante rígido
tradicional son…
1. El volante bimasa consta de dos masas divididas unidas por un
GENTE
amortiguador que aíslan la vibración que genera el motor de la trans-
3. En un sistema de volante rígido macizo, el disco de embrague eli-
misión, mientras que el volante rígido nos es un aislante de vibracio-
mina las vibraciones del motor con la misma eficacia que un sistema
nes. VERDADERO
bimasa. FALSO
2. El volante bimasa sirve de soporte a la corona dentada en el pro-
4. Sustituyendo un volante bimasa por uno rígido se pueden mantener
ceso de arranque mientras que el volante rígido no interviene en este
todas las características de funcionamiento especificadas por el fabri-
proceso. FALSO
cante del vehículo. FALSO
Durante el proceso de arranque del vehículo, tanto un volante rígido
Los estándar de transmisión de vibraciones a lo largo de la cadena
convencional como un volante bimasa sirven de soporte a la corona
cinemática y al habitáculo del vehículo son fijados por el fabricante en
dentada sobre la que actúa el motor de arranque que hace que el vehí-
función del motor de produce dicho nivel de vibraciones. Un volante
culo se ponga en funcionamiento.
bimasa cumple con esas especificaciones pues ha sido diseñado para
14
BOXES
ello. Una tecnología más antigua como un volante
convencional adaptado con amortiguación en el disco
de embrague no puede alcanzar dichas especificaciones, principalmente por el ángulo de torsión que alcanza cada sistema.
Las consecuencias de
sustituir un volante bimasa
por uno rígido son…
1. No tiene consecuencias ni para la mecánica ni para
el confort del usuario. FALSO
2. El usuario percibirá un notable incremento de ruido
y vibraciones en el habitáculo, afectando al confort de
conducción. VERDADERO
3. El exceso de vibración que pasa a la cadena cinemática puede producir la destrucción prematura de la
caja de cambios del vehículo. VERDADERO
4. El volante rígido es capaz de amortiguar las des-
Alejandra Jedrzejczak, delegada de ventas de Schaeffler Iberia, Miguel Villacian Blanco, de Comercial Frenos Servet y José Antonio
Mora de Talleres Boxes.
agradables vibraciones a bajos regímenes de ralentí,
tal como hace el bimasa. FALSO
pues no han sido diseñados para este nivel de parásitos. Dicho desgaste produce “rascadas” en el accionamiento y una posterior erosión
La sustitución de un volante bimasa en un vehículo que lo lleva como
en los engranajes de la caja (piñonería) que hacen muy complicado el
equipamiento original, por un volante rígido adaptado tiene conse-
accionamiento. La vibración también produce un desgaste excéntrico
cuencias fundamentalmente sobre el confort y sobre el resto de com-
en los rodamientos de la caja produciendo “areneo” y la destrucción
ponentes de la cadena cinemática.
del componente.
El motor de combustión, por sus propias características de funciona-
Si ambos sistemas pudieran conseguir las mismas especificaciones
miento, genera un trabajo irregular, es decir, el movimiento circular a
exigidas por el fabricante no tendría sentido la inversión que realiza
la salida del cigüeñal no es perfecto, sino que se ve influido por las
el constructor del vehículo en una tecnología más cara, especialmente
explosiones de cada cilindro.
con las políticas de reducción de costes que son una constante en el
Este movimiento irregular genera fuertes vibraciones que los fabrican-
día a día de la automoción.
tes han ido contrarrestando a lo largo de la historia con diferentes
sistemas, como puede ser el de amortiguación del disco de embrague,
Si no has podido ganar en esta ocasión no dejes de participar en la
los llamados árboles contrarrotantes, entre otros, y finalmente el vo-
nueva encuesta que te proponemos en este número de Gente LuK.
lante bimasa.
La eliminación del bimasa hace que un alto porcentaje de esas vibraciones continúen su camino por todo el sistema de transmisión y de
ahí lleguen a la carrocería y al interior del habitáculo. Ello supondrá
un envejecimiento prematuro del aislamiento del vehículo que comenzará a vibrar de forma ostensible mucho antes de los previsto. Todos
conocemos como vibra un vehículo diesel con muchos años ¿no?
Por otra parte no solo es el confort lo que sufre la acción de las vibraciones, ya que éstas afectan fundamentalmente a la caja de cambios,
que puede romperse por un exceso de vibraciones. Los primeros afec-
En resumen...
- Los talleres tienen un alto grado de conocimiento de
las características y ventajas del volante bimasa.
- El volante bimasa es el responsable de amortiguar las
vibraciones producidas por el motor de combustión del
vehículo, evitando que afecten a los pasajeros.
tados serán los sincronizados que sufrirán un desgaste prematuro,
GENTE
15
BOXES
LA CONSULTA
LAS DUDAS MÁS FRECUENTES, RESUELTAS
En este apartado os exponemos las dudas que nos han llegado a través de las Newsletters
de RepXpert. Además de presentaros los temas que más interesan al taller respondemos
a las consultas que surgen en la diagnosis o en la instalación de embragues, tensores, taqués y bombas de dirección. A continuación repasamos y resolvemos las cuestiones que
nos habéis planteado, para que ninguna pregunta quede sin respuesta.
¿Cuál es la posición correcta del disco de embrague que debemos
tener en cuenta a la hora de montarlo en un vehículo?
El primer factor para decidir la colocación del disco de embrague es si lleva o no paquete de
amortiguación. Si es así, en la práctica totalidad de los casos la cara que incluye los muelles va hacia la caja
de cambios.
En caso contrario, si el disco no lleva paquete de amortiguación debemos buscar, en una de las caras del
disco, las palabras “Getriebe Seite” o “gearbox side” (en alemán o inglés “lado caja de cambios”), que nos
indican que esa cara debe de colocarse mirando a la caja de cambios. Si no encontramos en ninguna cara
dichas inscripciones, entonces deberíamos de buscar la cara o lado donde se encuentra escrita la referencia del fabricante, que nos indicará el lado de la caja de cambios.
¿Podemos instalar un embrague LuK con un volante Bimasa de otro fabricante?
Como regla general NO se recomienda realizar el montaje de un volante bimasa con un embrague de distinto fabricante, pues pueden tener características de fabricación que los hagan incompatibles. En el caso de realizar el cambio de embrague sin sustituir el
bimasa, póngase en contacto con su distribuidor habitual LuK que le indicará cual es la referencia correcta según el volante bimasa
del vehículo.
¿Cuándo debo reemplazar una polea libre del alternador?
Al reemplazar los componentes del mando auxiliar, correa auxiliar, tensores y rodillos, también se debe de reemplazar la polea del alternador para evitar mezclar componentes con distinto tiempo de utilización, lo que aumentaría el riesgo de fallo prematuro.
Cuando purgo el cojinete 510 0073 10 pierde líquido. ¿Qué debo hacer?
Cuando ocurra eso proceda al desmontaje del cojinete y a su vez de la tubería. Observará que ha reventado debido a que el retén del
racord antiguo ha quedado depositado en el purgador del collarín obstruyendo el paso del líquido de retorno.
Extraiga el retén situado en el interior del orificio de conexión del cojinete hidráulico y vuelva a conectar el racord sin ese retén.
A partir de ese momento haga las pruebas para su purgado y podrá ver como funciona sin ninguna pérdida.
¿Por qué se rompe el soporte o calamina del tensor de correa auxiliar con referencia 533 0081 30?
Este tipo de daños son causados principalmente por exceso de vibraciones de dos componentes que pueden estar en mal estado. Por
un lado, la polea libre del alternador que se encarga de eliminar las vibraciones de las cargas de inercia y oscilaciones de alternador
debidas a las vibraciones del motor. Por otra parte el vehículo viene equipado con una polea de cigüeñal o damper para reducir a su vez
las vibraciones del motor. Con la acción de los dos componentes se mantiene el sistema de correa auxiliar dentro de unos parámetros
óptimos de trabajo.
En el momento en que cualquiera de los dos componentes está defectuoso se destruye este tensor por exceso de vibraciones y golpeteos. Por lo tanto resulta imprescindible el control y en su caso el reemplazo de los componentes.
GENTE
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BOXES
EL REPXPERTO
13.000 talleres en la red
RepXpert de España y Portugal
El Club RepXpert , el portal que sirve de apoyo en su trabajo diario a los talleres, ha crecido en España un 34% y más de un 50% en Portugal. Internet se ha convertido en una
de las fuentes de información más utilizadas en el mundo: para el 71,8% de los españoles y para el 41,8% de los portugueses es el primer sitio donde acudir a informarse, ya
que ofrece datos actualizados al momento desde bases de todo el mundo. Desde 2004
los más de 55.000 talleres registrados en todo el mundo en el Club RepXpert disfrutan
de las ventajas que les ofrece el Grupo Schaeffler, consciente de que la información
online es una gran ayuda y un medio de comunicación directo con los usuarios de sus
productos.
En España el 33% de la población utiliza internet a diario (Fuente: Estudio General de
Medios - EGM mayo 2009) y más del 80% de los talleres están inscritos en portales de
información técnica. Por otra parte, y según ha reflejado el Internet World Stats, el porcentaje de penetración de Internet en la población es del 71%.
El crecimiento del número de socios de RepXpert demuestra la vocación de servicio
y la finalidad práctica del portal, con respuesta a todas las preguntas técnicas de producto, montaje y gestión de taller que puedan surgir en la actividad diaria del negocio.
Las constantes actualizaciones de la página, los nuevos servicios y las newsletters,
suponen una herramienta y una vía de comunicación directa entre el Grupo Schaeffler
y sus socios.
A principios del año 2009 el equipo de RepXpert, conocedor de los intereses de sus
usuarios, acercó algunas de las novedades más destacadas de los productos LuK, INA y
FAG a sus visitantes en la feria Motortec. Aquí se presentó el portal traducido al séptimo
idioma, el portugués. Con el lanzamiento del portal en Portugal en la península ya contamos con más de 13.000 usuarios.
Además, siguiendo con la iniciativa de presentar al menos en tres ocasiones actividades
interactivas dentro del portal, RepXpert ha realizado en este año tres sorteos. La convocatoria “Buscando la solución RepXpert” sorteó
un maletín con la nueva herramienta LuK para montaje de embragues autoajustables (SAC). En septiembre el ganador de una encuesta
sobre el volante bimasa ganó una cafetera Nespresso y en noviembre los usuarios podían participar en el sorteo de tres tarjetas de rutas
de tres días de Paradores de España.
Pero la novedad más destacada en este año ha sido el RepXpert Newsletter, un boletín mensual que permite una comunicación directa
con los socios, que reciben en su ordenador todos los servicios que pone a su disposición el equipo de RepXpert. Además de las informaciones técnicas, datos sobre el estado de su cuenta de puntos o sorteos, la Consulta del Mes da respuesta a todas las dudas planteadas
por los talleres en el desarrollo de su trabajo.
¿QUIERES PARTICIPAR?
Envía tus consultas a: [email protected]
GENTE
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ÁREA DE DESCANSO
Diez
automóviles
que dejaron
huella
u 1. Rolls Silver Ghost. 1906:
El fantasma silencioso.
Este automóvil, denominado originalmente
40/50hp, cimentó la leyenda de la prestigiosa firma británica Rolls Royce. Fabricado
automóvil es un proceso lento y progresivo en
el que intervienen numerosos factores. Sin embargo, a lo largo de más de cien años de vida ciertas
creaciones han sobresalido sobre el resto, contribuyendo de manera decisiva a la concepción del
automóvil moderno. Les invitamos a conocer algunos de los modelos que cambiaron la industria del
automóvil. Disfruten del viaje.
el primer automóvil de trascendencia mundial, hasta el punto que para 1921 suponía casi el 60% de la producción global. Un dato para los curiosos: Durante los primeros años,
sólo estaba disponible en color negro.
marcha marcaron nuevos estándares en la in-
3. Lancia Lambda. 1922:
Primera carrocería monocasco.
dustria, que asistió asombrada a una prueba
Dicen que Vincenzo Lancia se inspiró en el casco de un barco
de fiabilidad de 24.000 kilómetros, en la que
para diseñar el Lambda, el primer automóvil con carrocería
una unidad pintada de color plata recorrió el
autoportante. En unos años en los que carrocería y chasis
trayecto entre Londres y Glasgow 27 veces
se concebían y producían de manera independiente, el fa-
entre 1906 y 1926, su fiabilidad y confort de
seguidas sin contratiempos. Además de proezas como ésta, el Silver
bricante italiano llevó a cabo esta
Ghost presumía de un motor tan libre de vibraciones que un penique
evolución crucial. Y es que este
de canto se mantenía inmóvil sobre su motor en marcha. Leyenda o
esquema proporcionaba un cen-
realidad, el “fantasma de plata” marcó el camino a seguir en materias
tro de gravedad más bajo mejo-
tan importantes como la fiabilidad y el confort de marcha.
rando así el comportamiento di-
2. Ford T. 1908: El
automóvil fabricado
en serie.
No es posible plantear una selección
de este tipo sin hablar del Ford T, el
primer automóvil producido en una
cadena de montaje. La revolucionaria
adopción de este sistema productivo
permitió reducir su precio de venta
casi en un 40%, algo que unido a su
18
námico del automóvil de manera
sorprendente, hecho que puso
de manifiesto su abultado palmarés en competición. Además, el
Lambda fue el primer automóvil
en equipar suspensión independiente. Con una producción que superó las 12.000 unidades hasta
1931, su concepto de carrocería no se popularizó hasta más de diez
años después, cuando fue empleada por el también revolucionario Citroën Traction Avant.
contribuyó a su popularización. Tras
4. VW Escarabajo. 1938:
El coche del pueblo.
19 años de producción, se fabricaron
Kafer, Beetle, Cocinelle, Escarabajo…las numerosas denominaciones
cerca de 15 millones de unidades,
que recibe este automóvil son una clara muestra de su peso en la
todo un récord. Además, el Ford T fue
sociedad mundial a lo largo de gran parte del siglo XX. Con más de
sencillez mecánica y su fiabilidad,
GENTE
L
a evolución de una máquina compleja como el
ÁREA DE DESCANSO
20 millones de unidades producidas en más de 10 países
(Alemania, Brasil, Méjico, Sudáfrica, Australia…), el “coche
del pueblo” es el automóvil
más fabricado de la historia.
Nacido en vísperas de la 2ª
Guerra Mundial, hubo que
esperar al final del conflicto
para ver su conquista del mercado, que se produjo gradualmente en
todos los países en los que fue introducido. Robusto, sencillo y eficiente, la obra del equipo del gran Ferdinand Porsche, se mantuvo
vigente durante décadas con señas de identidad como su diseño de
coleóptero y su esquema de motor trasero refrigerado por aire, here-
compacto, que fue pionero en contar con inyección en su segmento,
dado por su también longevo primo, el Porsche 911.
ofrecía la practicidad de un vehículo urbano sin renunciar a pretensio-
5. Citroën DS. 1955: El tiburón futurista
nes deportivas. Las siglas GTI se convirtieron pronto en una leyenda y
marcaron el camino a seguir para el resto de constructores, que vieron
Su frontal afilado y sus líneas fluidas le valieron el apodo de tiburón.
como con este reclamo las ventas de sus vehículos compactos se mul-
Sin embargo, el DS no sólo destacó por su diseño, ya que sus atributos
tiplicaban durante los años 80. Los Peugeot 205 GTI o los Kadett GSI
tecnológicos hacían justicia a sus revolucionarias curvas. Servofrenos
competían con el Golf en uno de los segmentos más excitantes de los
de disco, suspensión hidroneumática con regulación de nivel, altura
últimos años, cuyo espíritu se perdió debido a las crecientes necesi-
variable, dirección asistida, transmisión semiautomática, faros direc-
dades en materia de seguridad pasiva que han obligado a incrementar
cionales… Citroën había creado un automóvil eternamente avanzado,
considerablemente el peso de los coches.
venido directamente del futuro. En producción durante 20 años, el DS
7. Renault Espace. 1984:
El primer monovolumen
El proyecto del Espace, rechazado por Peugeot/Talbot, fue obra del
consorcio galo MATRA, quien encontró en Renault el padrino que necesitaba para llevar a cabo su nuevo concepto de vehículo familiar de
gran capacidad. Presente en los sectores aerospacial, armamentístico
y de las telecomunicaciones, este gran conglomerado de empresas
contaba con un interesante concepto de fabricación de automóviles
con bastidores de diseño avanzado combinados con carrocerías
muy ligeras de fibra o composite,
que permitía llevar a la serie dise-
conoció el éxito durante toda su vida sin apenas cambios, potencian-
ños muy avanzados con un coste
do la industria del automóvil francesa. Sus victorias en Montecarlo y
contenido. La idea de un turismo
su “heroico” comportamiento en la huida para salvar la vida al mis-
con el espacio de una furgoneta
mísimo De Gaulle durante un atentado han convertido al Tiburón en
tardó en cuajar en el mercado,
un automóvil legendario. Medio siglo después, Citroën ha revivido las
pero año tras año las ventas res-
siglas DS para lanzar una nueva de gama de automóviles.
pondían favorablemente a este
6. VW Golf GTI. 1976: Nace un mito
concepto, que colmaba las necesidades de las grandes familias. Tan sólo de la primera versión se pro-
Las versiones deportivas de los automóviles utilitarios no habían teni-
dujeron 192.000 unidades en siete años. Desde entonces, el peso en
do gran aceptación desde los tiempos del Mini Cooper hasta la llega-
el mercado del segmento de los monovolumenes no ha hecho más que
da del Golf GTI. Con un motor de 1.600 cc cúbicos y 110 caballos este
crecer, y son pocos los constructores que no compiten en él.
GENTE
19
ÁREA DE DESCANSO
8. Mazda MX5. 1989: Vuelve el roadster.
A finales de los años setenta Bob Hall, un prestigioso periodista de motor norteamericano comentó al responsable de desarrollo de Mazda,
Kenichi Yamamoto, que habría que llenar el hueco dejado en el mercado por los roadsters ingleses de los 60, como el MGB, el Lotus Elan
o el Triumph Spitfire, descapotables simples y divertidos de conducir.
Años después, ambos colaboraron juntos para desarrollar el automó-
tecnologías. Tres generaciones y 1.200.000 unidades después, el Prius
vil que iba a revivir el espíritu de la conducción en estado puro. Para
es una de las razones que han llevado a Toyota a convertirse en el ma-
ello, había que ser fieles al concepto original (Tracción trasera, peso
yor constructor mundial.
contenido, comportamiento deportivo) sin renunciar los atributos de
un automóvil actual (confort de marcha, amplitud, seguridad pasiva).
10. BMW Mini. 2001: Revivir un clásico.
El nuevo roadster japonés, el MX-5 (Miata, en el mercado americano)
Tal vez por la falta de ideas nuevas, este siglo XXI se ha convertido en
se presentó en 1989 y rápidamente encandiló a periodistas y conduc-
caldo de cultivo ideal para reediciones, versiones y revivals varios. Con
este favorable ambiente, un constructor apostaba de nuevo por revivir
un automóvil del pasado tras la fallida intentona de Volkswagen con
su New Beetle. BMW, que acababa de quedarse con la marca Mini,
apostó por desarrollar un nuevo producto que recogiera el espíritu del
original de 1959. Con un impecable diseño, obra de Frank Stephenson,
el nuevo Mini llegó al mercado con una estética cautivadora por dentro y por fuera y, lo que es más importante, con un comportamiento
deportivo que evocaba las sensaciones de su predecesor. Sin rivales
en el mercado, el nuevo Mini consiguió un éxito inmediato, sentando
nuevos estándares de calidad y estética en su segmento.
tores, ofreciendo una experiencia de conducir reservada hasta entonces a automóviles mucho más caros o antiguos. Con una producción
que alcanzó las 800.000 unidades en 2007, está considerado el deportivo más vendido de la historia, y es el responsable de resucitar un
segmento en el que hoy compiten BMW, Mercedes o Porsche. Quien lo
haya conducido alguna vez, entenderá el motivo.
9. Toyota Prius. 1997:
El futuro hecho realidad.
El coche eléctrico era la panacea que llevaba años rondando el mercado, pero que paradójicamente ningún constructor lograba desarrollar
con las mínimas garantías. Dificultades como la desastrosa relación
coste/rendimiento/autonomía de las baterías habían limitado hasta
entonces la viabilidad de un superventas eléctrico. Con el dilema sobre la mesa, estaba claro que aquel que fuera capaz de lanzarse al
mercado con un producto eléctrico competitivo obtendría una gran
ventaja sobre el resto. Finalmente, el premio fue para Toyota y su in-
- El VW Escarabajo, el “coche del pueblo”
teligente Prius, que llegó al mercado mundial en 2001 (cuatro años
es el automóvil más fabricado de la historia.
antes debutó en el vanguardista mercado japonés) con una eficiente
- El heróico comportamiento del Tiburón consiguió
combinación de motor de combustión de pequeño tamaño y motor
eléctrico, capaz de doblar el rendimiento de un vehículo tradicional. El
automóvil híbrido era la respuesta que esperaban industria y mercado, una respuesta intrépida que supo aprovechar lo mejor de ambas
GENTE
En resumen...
20
salvar la vida a De Gaulle durante un atentado.
- El Mazda MX 5 se considera el deportivo más vendido.
NOTICIAS
Citröen pagará un sueldo
de 3.000 euros por probar
su nuevo modelo
Antes del lanzamiento de su nuevo modelo, el DS3, Citröen ha decidido contratar a
una persona para que conduzca el vehículo durante un año y escriba en un blog sus
impresiones y vivencias con el mismo, a cambio de 3.000 euros y la cesión gratuita
de una unidad con todos los gastos pagados. Alfredo Vila, director general de Citröen
España, ha declarado que “el DS3 es el primer modelo con el que pretendemos llegar a
un público que desea un coche distintivo. Al permitir infinitas personalizaciones tanto
en el exterior como en el interior se convierte en un reflejo de su propietario”. Por ello
Citröen ha encargado a Manpower Professional, la empresa de selección y contratación de directivos y mandos intermedios, la tarea de elegir al candidato del “contrato
del año”, y prevé recibir más de 100.000 currículums. Todos los interesados tienen que
enviar sus solicitudes del 18 de noviembre al 13 de diciembre y responder a una serie
de requisitos: un mínimo
de dos años en posesión
del carnet de conducir,
que pueda compatibilizar
su situación con la ac-
Ferrari World, el
parque temático
del motor más
grande del mundo
tualización del blog, que
haga uso del coche en su
vida cotidiana y que sea
universitario, además de
valorarse el conocimiento
de idiomas y de exigirse
facilidad de redacción.
En 2010 tiene previsto abrir sus puertas el Ferrari
World, el primer parque temático dedicado íntegramente a la marca italiana del Cavallino. El parque está situado en Yas Island, en el noroeste de
Abu Dhabi, en los Emiratos Árabes Unidos, y tiene una superficie de 200.000 metros cuadrados
Paridad entre los
empleados de Renault
donde se podrán encontrar hasta veinte atraccio-
El fabricante de automóviles Renault ha iniciado una campaña de reclutamiento de
nes diferentes, todas de última tecnología y cada
mujeres con el objetivo de alcanzar en tres años la paridad de sexos en sus concesio-
una dedicada a una parte diferente de la historia
narios franceses, tanto para labores de venta de vehículos y recambios como de repa-
de la marca. La montaña rusa es la más rápida
ración y mantenimiento de coches. Esta iniciativa
del mundo y en ella se podrá viajar a más de 200
no solo se debe al respeto del principio de igual-
km/h, para poder disfrutar de sensaciones pare-
dad entre hombres y mujeres sino a un criterio
cidas a las de estar montado en un monoplaza
comercial y de eficacia: según estudios de la em-
de Fórmula 1 experimentando las fuerzas G y ca-
presa, las conductoras no acaban de fiarse de los
yendo desde una altura de 62 metros de altitud.
vendedores masculinos y se sienten mucho más
El techo del parque se ha inspirado en el perfil
satisfechas cuando son atendidas por una mujer
del Ferrari GT y su doble curva ubica el logo más
a la hora de elegir un coche nuevo. Además, cerca
grande de Ferrari, con 65 por 48 metros y medio.
de un tercio de los vehículos son adquiridos por
El parque, a diez minutos del aeropuerto de Abu
mujeres y, dentro de la pareja, el 60% intervienen
Dhabi, está concebido como un centro de turis-
de forma activa en la elección del modelo. Sin em-
mo internacional, con una amplia disponibilidad
bargo, en la industria del automóvil las mujeres
de hoteles y ofertas de ocio.
sólo representan el 25% de los empleados.
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NOTICIAS
La producción española
de vehículos crecerá
un 2% en 2010
Según ANFAC, Asociación Nacional de Fabricantes de
Automóvil y Camiones, la producción de vehículos crecerá un 2% el año 2010 hasta llegar a los 2,2 millones
de unidades, y pasará algún tiempo hasta que las fábricas de automóviles españolas vuelvan a producir
los tres millones de unidades al año que se hacían
antes de la crisis. Francisco Javier García Sanz, presidente de ANFAC, durante las jornadas de la industria
del automóvil organizadas por la escuela de negocios
IESE, se mostró optimista de cara al próximo año y
apuntó que en el primer semestre no se preveían sorpresas negativas, gracias en parte a los incentivos de compra, y que sobre el segundo semestre pesaban más incertidumbres debido a la mayor
presión fiscal por la subida del IVA, pero que aún así sería positivo. García Sanz explicó que los resultados de las matriculaciones dependerán de
cómo se aplique la ampliación del plan 2000-E y exigió que las operaciones que se acojan a las ayudas se acepten desde que el cliente hace el
pedido formal y no cuando se efectúa la matriculación del vehículo.
Las economías emergentes duplicarán
las ventas mundiales de automóviles
Un informe de la consultora estadounidense Booz & Company señala que las ventas mundiales de vehículos podrían alcanzar más de 370 millones de unidades hasta el año 2013 y 715 millones de unidades hasta 2018. Según este informe el mayor crecimiento para el sector de la automoción está por llegar y este estallido se producirá fundamentalmente por razones sociodemográficas en economías emergentes tales como Brasil,
China, India y Rusia o en países en desarrollo como Malasia, Argentina, México, Turquía, Tailandia, Irán o Indonesia, donde millones de familias
tienen previsto la compra de un automóvil. En otros países con poblaciones relativamente pobres los dirigentes pretenden impulsar una clase
media, con lo que pueden convertirse en mercados para el transporte motorizado a partir del 2020. En las economías maduras, Europa, Norteamérica y Japón, el crecimiento de la población, debido a que son focos de inmigración, y la necesidad de sustitución de vehículos determinarán la
evolución del mercado automovilístico. El desarrollo del parque mundial, que llegará a 1.500 millones de vehículos en 2018, tendrá su correspondencia en un aumento del negocio de la posventa, con el consiguiente esfuerzo inversor en equipamiento, formación e información técnica.
GENTE
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NOTICIAS
Un nuevo galardón
a la innovación
Schaeffler Proveedor
del año 2008 de Volvo
El grupo Schaeffler ha añadido un nuevo premio a su vitrina con
El fabricante de automóviles
la concesión del “Outstanding Technology 2009 Award”. Este im-
y camiones Volvo ha galardo-
portante galardón ha sido otorgado por la prestigiosa Sociedad de
nado al Grupo Schaeffler con
Ingenieros de Automoción (SAE), con sede en los EEUU.
el premio “Proveedor del año
El premio fue presentado durante el congreso de tecnología SAE,
2008”. Desde hace 15 años
celebrado en Sao Paulo el pasado mes de octubre. Entre otros
Schaeffler es el único fabri-
logros presentados en Brasil, como el doble embrague en seco
cante en el mundo que su-
para transmisiones directas o el rodamiento twin tandem, el ju-
ministra sus rodamientos de
rado de expertos destacó
rueda para ejes delanteros y
el primer sistema de con-
traseros a las plantas de ca-
trol hidráulico de válvu-
mión de Volvo y de sus marcas
las totalmente variable,
afiliadas. Estos componentes
denominado UniAir, que
se fabrican en la planta que
equipan Fiat y Alfa Romeo
el grupo tiene en Berndorf,
en su versiones MultiAir.
Austria. Volvo ha valorado
La capacidad de este sis-
con este galardón factores
tema para reducir el con-
como la excelente calidad, la
sumo de combustible y
puntualidad en la entrega, las innovaciones personalizadas de
mejorar las prestaciones
productos, los costes ajustados y la continua colaboración en-
fue decisiva para que el jurado galardonara a Schaeffler. Además,
tre las dos empresas. Jürgen M. Geißinder, presidente del Grupo
de las 123 innovaciones presentadas a los asistentes al congreso,
Schaeffler, declaró que “no sólo estamos entre los mejores fa-
17 eran productos del grupo Schaeffler. Peter Pleus, miembro del
bricantes de rodamientos a nivel internacional, sino que también
consejo ejecutivo de direccción de la división de automoción del
somos capaces de crear un valor añadido como proveedores de
grupo Schaeffler, manifestó que “este premio es el reconocimiento
sistemas expertos en soluciones técnicas complejas para moto-
de nuestra fuerza innovadora y nuestra habilidad para llevar a la
res, transmisiones y chasis. Seguiremos haciendo todo lo posible
realidad grandes ideas. Además, resulta una motivación para de-
para seguir desarrollando soluciones de sistemas tecnológicos
sarrollar nuevas soluciones y tecnologías de futuro”.
sofisticados y rentables junto con nuestros clientes”.
Nueva web de Schaeffler para aftermarket en España y Portugal
Desde el 1 de diciembre ya está en marcha la nueva web de la división Aftermarket del
Grupo Schaeffler, que engloba las marcas LuK, INA y FAG. La página www.schaeffleraftermarket.es nace con la vocación de servicio al profesional de la reparación, cada
vez más acostumbrado a emplear Internet como herramienta de trabajo y fuente de
información. De uso muy intuitivo y con un atractivo diseño, la nueva página proporciona toda la información detallada de la gama de productos de LuK, INA y FAG para el
mercado del aftermarket que se comercializan en España y Portugal, además de incluir
información detallada sobre el Grupo Schaeffler. Para acentuar su carácter de servicio al profesional www.schaeffler-aftermarket.es cuenta con acceso directo a www.
RepXpert.com, el portal de taller. En ella se pueden consultar los catálogos online de
los productos de LuK, INA y FAG, y contar siempre con las últimas actualizaciones,
acceder, mediante un sencillo buscador, a la base de datos de información técnica
de todos los productos, informaciones de servicio y folletos técnicos y manuales. La
página también cuenta con un área de prensa, una bolsa de trabajo, una sección de eventos y actividades y un apartado en el que la distribución
puede consultar las condiciones generales de venta y reparto de los productos de las tres marcas.
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