Los elementos amovibles 1

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1 · Los elementos
amovibles
SUMARIO
1. La estructura constructiva
de los vehículos
2. Carrocería y chasis
2.1. Carrocería de automóviles
2.2. Carrocerías en todoterreno,
camiones y autobuses
2.3. Chasis de motocicletas
3. Conjuntos mecánicos
3.1. Sistemas de transmisión
3.2. Sistemas de dirección
3.3. Sistemas de suspensión
3.4. Sistemas de frenado
4. Conjuntos de seguridad y
confortabilidad
5. Placa del fabricante y número de
identificación del vehículo
PRÁCTICA RESUELTA
Identificación de la placa del
fabricante y número de chasis
VIN de un vehículo
FICHA DE TRABAJO 1
Identificación de elementos de la
carrocería de un vehículo
FICHA DE TRABAJO 2
Identificación de elementos de
los diferentes grupos o conjuntos
mecánicos
AL FINALIZAR ESTA UNIDAD...
• Conocerás las carrocerías más empleadas en los automóviles.
• Conocerás la carrocería y chasis empleados en los todoterrenos y camiones.
• Conocerás los elementos amovibles más importantes de un vehículo.
• Aprenderás a identificar los vehículos según sus placas y números VIN.
• Realizarás prácticas de identificación de elementos.
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1. La estructura constructiva
de los vehículos
Los vehículos autopropulsados tienen una construcción mecánica
y un diseño de la carrocería adaptado para transportar a los ocupantes y a la carga de mercancías.
Los vehículos están formados por los siguientes componentes o
conjuntos de mecánicos:
• Carrocería, bastidor y chasis (elementos fijos).
• Conjuntos mecánicos (elementos amovibles o desmontables).
– Motor y cajas de cambio, transmisión.
– Sistemas de dirección, suspensión y frenado.
• Conjuntos de seguridad y confortabilidad (elementos amovibles o desmontables).
– Climatización.
– Elevalunas, cierre centralizado.
– Equipo de sonido, alarma, navegación.
– Airbag y pretensores.
– Asientos.
La carrocería y el chasis están construidos por componentes metálicos soldados que forman una estructura rígida sin posibilidad de desmontaje sin destruir las soldaduras o cortar los largueros o travesaños.
Las piezas soldadas que forman la carrocería forman los denominados elementos fijos del vehículo.
Las piezas y conjuntos mecánicos que se pueden desmontar sin
destruir la soldadura ni romper su unión, forman los conjuntos y
elementos amovibles. Son elementos amovibles los conjuntos mecánicos, eléctricos y de seguridad y confort.
a
Figura.1.1. Carrocería en fabricación.
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2. Carrocería y chasis
La carrocería es un elemento de gran importancia que define el
tipo de vehículo. A esta, se unen todos los conjuntos mecánicos,
eléctricos y de seguridad para componer un vehículo.
Figura 1.2. Carrocería y chasis de un
Smart.
a
La carrocería, además de incorporar todos los elementos mecánicos,
permite el alojamiento del conductor, de los ocupantes y de la carga.
2.1. Carrocería de automóviles
En los automóviles, la carrocería más empleada es la denominada
carrocería autoportante (figura 1.3).
La carrocería autoportante está constituida por: chapas,
refuerzos, pilares, pisos, largueros, travesaños etc. unidos por soldaduras que forman una estructura rígida.
Las puertas, aletas, techos solares, portones, capot etc.
son elementos de la carrocería que se consideran desmontables o amovibles. Su unión con la carrocería se
realiza mediante bisagras y tornillos.
Los materiales más empleados en la fabricación de carrocerías son: el acero, las aleaciones ligeras y los compuestos plásticos.
El acero
a Figura 1.3. Carrocería autoportante y piezas de la carrocería desmontables (amovibles).
Es el material más empleado en las carrocería con diferentes porcentajes de carbono, de alta resistencia y
con tratamientos térmicos especiales; acero suave (st
12), acero galvanizado, acero ALE, acero microaleado
HLSA etc.
Aleaciones ligeras
D
Las aleaciones son compuestos
formados por la mezcla de dos o
más metales, las aleaciones se realizan para mejorar las propiedades
del metal base.
El aluminio y magnesio aleado son materiales que se emplean en
paneles exteriores, con el fin de reducir peso. Solamente algunos
modelos de gama alta se fabrican toda la carrocería de aluminio,
el bastidor se fabrica con perfiles de extrusión de aleaciones especiales de aluminio.
Compuestos plásticos
D
El acero es una aleación formada por hierro y carbono.
Los compuestos plásticos se emplean cada vez más en paneles y
piezas de las carrocerías. Los materiales que se emplean son termoestables; resinas epoxí, de poliéster con fibra de vidrio etc. y
termoplásticos, polietileno (PE), cloruro de polivinilo (PVC), polipropileno (PP) etc.
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2.2. Carrocerías en todoterreno, camiones y
autobuses
Los vehículos todoterrenos, camiones y autobuses emplean una
carrocería formada por dos estructuras diferenciadas y que a su
vez se encuentran unidas, el bastidor o chasis y la carrocería.
El bastidor o chasis
El bastidor o chasis es una estructura metálica muy robusta que
se encarga de armar todos los conjuntos mecánicos y soportar la
carrocería. En algunos vehículos como los agrícolas y de obras
públicas los conjuntos mecánicos (motor, cambio y puente trasero) forman el bastidor.
El bastidor se fabrica de perfiles de acero en sentido longitudinal
(largueros) y unidos a estos, soldados o remachados, se colocan
los travesaños, que dan consistencia al conjunto. La forma del
chasis está condicionada con el diseño de la carrocería que se
monte, en camiones y furgones se emplean chasis de forma de escalera sencillos y en todoterrenos y automóviles adoptan formas
más curvadas, facilitando los anclajes de la carrocería y de los
conjuntos mecánicos y de suspensión (figura 1.4).
49,0 (5,0)
88,0 (9,0)
88,0 (9,0)
a
Figura 1.4. Bastidor de un todoterreno y puntos de anclaje de la carrocería.
Los camiones emplean un bastidor con largueros y travesaños soldados tipo escalera (figura 1.5) el diseño es muy parecido, aunque más robusto, al empleado en los todoterreno.
F
J
E
D
I
C
A
G H
B
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a
Figura 1.5. Alzado y planta de un bastidor de un Iveco Eurocargo.
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En los camiones, la carrocería se monta generalmente en la parte
delantera junto con sistemas de suspensión y articulada para poder acceder al motor.
Chapa
galvanizada
doble
Chapa
galvanizada
simple
Elementos
de material
sintético
a
Figura 1.6. Bastidor y carrocería de una cabeza tractora.
Figura 1.7. Carrocería de chapa galvanizada y material
sintético (fuente Iveco).
a
2.3. Chasis de motocicletas
D
Los primeros automóviles se
fabricaron con chasis y carrocería diferenciados, el chasis se fabricaba en madera de fresno muy dura
y elástica.
La estructura del chasis de las motocicletas es similar en todos los
modelos. Un chasis «tipo» (figura 1.8) dispone de los siguientes
elementos:
• Anclaje de la suspensión delantera también se conoce como
«eje de la pipa de la dirección» (1).
• Estructura de unión de los anclajes de suspensión (2).
• Anclaje de la suspensión trasera (3).
• Anclajes del motor (4).
• Soporte para los asientos, subchasis (5).
Los chasis o bastidores de motocicletas pequeñas, ciclomotores y
scooter se fabrican con estructura tubular y chapa estampada de
acero (figura 1.8). En las motocicletas de gran cilindrada se emplean chasis de doble viga de aleaciones de aluminio (figura 1.9).
a Figura 1.8. Chasis y carrocería de un
ciclomotor Vespa.
a
Figura 1.9. Chasis y subchasis de moto montado en una bancada.
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3. Conjuntos mecánicos
El conjunto mecánico más importante del vehículo es el motor. El
motor se une al chasis y a la carrocería con tacos para absorber las
vibraciones. El motor transforma la energía del combustible en energía mecánica (potencia) que el vehículo necesita para desplazarse.
Los motores de gasolina se montan en motocicletas y automóviles, mientras que los motores diésel se montan en automóviles,
camiones, tractores agrícolas y maquinaría de obras públicas.
a Figura 1.10. Motor turboalimentado.
En automóviles se están empleando cada vez más los motores
eléctricos combinados con motores de combustión, los utilizan
los conocidos como vehículos híbridos (Toyota Prius, Lexus).
a
Figura 1.11. Motor de un vehículo hibrido.
3.1. Sistemas de transmisión
Los conjuntos mecánicos que forman la transmisión son los encargados de transmitir el giro del motor hasta las ruedas. Los elementos que intervienen son los siguientes.
El embrague
La misión del embrague es transmitir la potencia del motor a la caja
de cambios. El embrague se acciona desde el puesto de conducción
con un pedal en los vehículos y una manilla en las motocicletas.
El tipo de embrague con el que el vehículo se equipa está condicionado por la caja de cambios; las cajas de cambios manuales obligan a montar embragues de fricción. En las cajas de cambios automáticas se montan embragues hidráulicos (convertidores de par).
a Figura 1.12. Montaje del embrague
en un motor.
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La caja de cambios
El eje de entrada de la caja se engrana al estriado del disco del
embrague y el eje de salida se une al árbol de transmisión o al piñón del grupo reductor.
Las cajas de cambios realizan dos funciones:
a Figura 1.13. Caja de cambios con
DSG.
• Transmiten el giro del motor, permitiendo multiplicar y desmultiplicar las revoluciones del motor, aumentando el par o
disminuyéndolo, según la velocidad seleccionada.
• Invierten el sentido de giro para facilitar que el vehículo se
desplace marcha atrás.
Árbol de transmisión, palieres y transmisiones
Figura 1.14. Conjunto motor y
cambio.
a
El árbol de transmisión transmite el giro desde el cambio hasta el
grupo trasero en los vehículos con tracción trasera, y desde la
caja de transferencia hasta el grupo trasero y delantero en vehículos 4x4.
En vehículos con propulsión trasera, la transmisión de movimiento
a las ruedas se realiza desde el grupo mediante los denominados
palieres. Sin embargo, en los vehículos con tracción delantera, la
transmisión de movimiento desde la caja de cambios a las ruedas
se realiza mediante las transmisiones.
Figura 1.15. Junta cardan de la
transmisión
a
Palieres
Grupo cónico y
diferencial trasero
Caja de
cambios
Caja de
transferencia
Árbol de
transmisión
Grupo cónico y
diferencial delantero
a
Transmisiones
Figura 1.16. Representación de los árboles de transmisión, palieres y transmisiones de un vehículo 4x4.
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3.2. Sistemas de dirección
Los vehículos necesitan un sistema de dirección que le permita al
conductor poder girar las ruedas y guiarlo a su voluntad.
En la mayoría de vehículos el mecanismo de la dirección actúa
sobre el eje delantero y dispone de un sistema de ayuda, para disminuir la fuerza que el conductor realiza sobre el volante.
Figura 1.17. Conjunto de dirección asistida y grupo de transmisión de un eje
delantero.
a
3.3. Sistemas de suspensión
La suspensión absorbe las irregularidades del terreno y corrige
los balanceos del vehículo al frenar y al tomar las curvas. La suspensión es imprescindible en los vehículos dedicados al transporte de personas. Los tractores agrícolas y vehículos de obras públicas no suelen disponer de sistemas de suspensión.
La suspensión está formada por un sistema amortiguador de oscilaciones (amortiguador), y un sistema de muelleo. Los sistemas de
muelleo más utilizados en las suspensiones son las ballestas, los
muelles, las barras de torsión y los muelles neumáticos.
a
Figura 1.18. Amortiguadores y
muelles de suspensión.
a
Figura 1.19. Configuración de la suspensión delantera y trasera en un vehículo 4x4.
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3.4. Sistemas de frenado
Los circuitos de frenos le permiten al conductor frenar y detener el
vehículo. Los circuitos de frenado son obligatorios en todos los
vehículos y deben reunir unos requisitos mínimos.
Los automóviles montan dos sistemas de frenos; el freno de servicio y el freno auxiliar o de estacionamiento.
Figura 1.20. Pinza de frenos
delanteros.
a
El freno de servicio dispone de un circuito hidráulico que transmite la presión generada con el pedal y la bomba de frenos a las
pinzas y las pastillas. Las pastillas rozan contra el disco y debido
al rozamiento de las superficies detienen el vehículo (figura 1.20).
4. Conjuntos de seguridad
y confortabilidad
D
Los vehículos que más dispositivos de seguridad y confortabilidad disponen son los automóviles,
camiones y autobuses, los que
menos sistemas disponen son las
motocicletas.
Los vehículos disponen de circuitos destinados a favorecer la conducción, comodidad y seguridad del conductor y de los pasajeros.
Los conjuntos de seguridad y confort más empleados en los vehículos son:
• Asientos y cinturones.
• Equipos de climatización.
• Airbag y pretensores.
• Elevalunas eléctricos y sistemas de cierre centralizado.
• Equipos de sonido, multimedia y GPS.
5. Placa del fabricante y número
de identificación del vehículo
D
Desde 1980 la norma ISO
3779, define el número VIN o
código de bastidor de 17 cifras y
letras.
Todo vehículo debe llevar una placa del fabricante y un número
de identificación denominado número VIN.
La placa del fabricante puede estar troquelada en una chapa de
aluminio, remachada en la carrocería, o ser autoadhesiva, adosada a una parte interior de la carrocería.
En esta placa se dan informaciones como el número de homologación, el número de bastidor (VIN), el peso de vehículo y carga,
variante modelo, etc.
a
Figura 1.21. Placa del constructor.
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El número de identificación del vehículo VIN es un código que
identifica a los vehículos y que se conoce también como «número
de bastidor».
Esta identificación de 17 cifras y letras, puede encontrarse en lugares muy diversos como por ejemplo el borde inferior del parabrisas, el vano del motor, la puerta del conductor, etc.
Los 17 caracteres ofrecen la siguiente información en Europa:
a
Figura 1.22. Placa del fabricante.
a
Figura 1.23. Número VIN.
• Las tres primeras cifras, el país de fabricación, marca y fabricante.
• Las cuatro siguientes identifican el modelo.
• El octavo carácter indica los sistemas de retención: pretensores en los cinturones, número de airbag, etc.
• El noveno es un dígito de control.
• El décimo, su año de fabricación. Desde 1980 a 2000, indicado por una letra. De 2001 a 2009 por un número. En 2010
la lista se reiniciará cíclicamente.
• El undécimo identifica la planta en la que se ha fabricado el
coche.
• Por último, los números 12 al 17 identifican el vehículo individual. Puede tratarse de un simple número o un código del
fabricante que indique particularidades como las opciones
instaladas, el tipo de motor, transmisión, etc.
a
Figura 1.24. Interpretación del número VIN de un vehículo.
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PRÁCTICA RESUELTA
HERRAMIENTAS
• No se precisan
MATERIAL
• Automóvil: Seat Ibiza
• Manual de reparaciones
Identificación de la placa del
fabricante y número de chasis
VIN de un vehículo
OBJETIVO
Aprender a identificar la placa del fabricante y el número de chasis de un
vehículo.
PRECAUCIONES
No dañar ningún elemento identificativo del vehículo.
DESARROLLO
Vamos a buscar e interpretar en un vehículo la placa del fabricante y el número de identificación VIN de un
Seat Ibiza.
La placa del fabricante se encuentra pegada en el compartimento del motor en la torreta del amortiguador izquierdo.
a
Figura 1.25. Localización sobre el manual.
a
Figura 1.26. Placa del fabricante.
En ella se indican por orden la siguiente información:
• Contramarca del número de homologación.
• Número de bastidor.
• Peso máximo autorizado.
• Peso máximo autorizado del conjunto.
• Peso máximo autorizado sobre el eje delantero.
• Peso máximo autorizado sobre el eje trasero sin remolque.
• Peso máximo autorizado sobre el eje trasero con remolque.
• Coeficiente de absorción de humos.
• Tipo.
• Información sobre homologaciones.
a
Figura 1.27. Número VIN troquelado en la carrocería.
a
Figura 1.28. Número VIN localizado en el parabrisas.
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El número de identificación del vehículo (número VIN) de 17 caracteres se encuentra en cuatro lugares principalmente:
• En la parte superior de la torreta del amortiguado derecho.
• En una placa sobre el salpicadero, visible a través del parabrisas en el lado izquierdo.
• En la placa del fabricante del vehículo.
• Y por último, en una placa o pegatina de identificación del vehículo situada en el maletero y en
la documentación técnica.
En esta placa o pegatina de identificación se encuentran los siguientes datos:
• El número de orden de la producción.
• El número de identificación del vehículo.
• El código del modelo, la cilindrada del motor.
• La potencia, el tipo de motor.
• El código de identificación de la pintura.
• Los códigos de los equipamientos opcionales.
a
Figura 1.29. Pegatina de identificación del maletero y del libro de mantenimiento.
Z
5
R
1
3
2
4
1
1
Número correlativo de fabricación 132411
L
Numero de identificación del vehículo:
6
Planta de montaje: R: Martorell
Z
Año de fabricación: 2005
Z
Tipo de vehículo: 6L Ibiza
Z
Constantes del vehículo: ZZZ
S: SEAT
S
S: España
S
V: Europa
V
Digito control: Z
El número de identificación del vehículo indica lo siguiente:
Identificación mundial del fabricante:
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FICHA DE TRABAJO 1
HERRAMIENTAS
Identificación de elementos de la
carrocería de un vehículo
• No se precisan
MATERIAL
• Automóviles
OBJETIVO
• Manuales de taller
Identificar y conocer los distintos elementos y partes de la carrocería de un
vehículo.
• Cuaderno o libro
PRECAUCIONES
No desmontar ningún elemento o mecanismo si no es necesario.
DESARROLLO
Identifica en el taller los siguientes elementos de la carrocería de un vehículo y anota en la tabla si son elementos fijos o amovibles. Para la identificación de los distintos elementos puedes ayudarte de manuales
de taller.
• Estribo bajo puerta.
• Aleta delantera.
• Pilar central.
• Tapa de maletero.
• Capó.
• Cuna de motor.
• Punta del chasis.
• Puerta delantera.
• Larguero trasero
• Techo.
• Conjunto frente delantero.
• Aleta trasera.
• Retrovisor.
• Paragolpes.
Elementos fijos
Elementos amovibles
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Los elementos amovibles
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FICHA DE TRABAJO 2
HERRAMIENTAS
Identificación de elementos de los
diferentes grupos o conjuntos
mecánicos
• No se precisan
MATERIAL
• Automóviles
• Manuales de taller
OBJETIVO
• Cuaderno o libro
Identificar y conocer los distintos elementos que forman los conjuntos mecánicos de los vehículos.
PRECAUCIONES
No desmontar ningún elemento o mecanismo si no es necesario.
DESARROLLO
Identifica los siguientes elementos mecánicos y anota en la tabla a qué grupo pertenecen. Para la identificación de los distintos elementos puedes ayudarte de manuales de taller.
• Disco de freno.
• Bomba de frenos.
• Turbocompresor.
• Filtro de aire.
• Maza del embrague.
• Pretensores pirotécnicos.
• Alarma.
• Transmisión.
• Amortiguador.
• Acelerador.
• Tubo de escape.
• Módulo ABS.
• Módulo airbag.
• Cierre centralizado
• Servofreno.
• Grupo reductor.
• Radio CD.
• Inyectores.
• Carburador.
• Elevalunas eléctrico.
• GPS
• Ballesta.
Motor y sus sistemas
auxiliares
Sistemas de transmisión,
suspensión, dirección y frenos
Sistemas de seguridad y
confortabilidad
c